Тормозная смазка. Обслуживание тормозной системы. Высокотемпературные смазки для тормозных суппортов

Обслуживание дисковых тормозов стало обычным делом для большинства магазинов по ремонту. Многие магазины в дисковых тормозных суппортах с ржавым ремнем просто заменяют их загруженными суппортами, но в более сухом климате суппорты могут длиться много лет и могут потребовать только рутинной проверки во время замены тормозной колодки. Чтобы оценить некоторые тонкости ремонта дискового тормоза, важно проанализировать основные элементы службы суппорта.

Диагностика суппорта Большинство услуг дискового тормоза начинаются с проведения регулярного технического осмотра или с жалобой клиента, например, на тормозную тягу или шум. Многие отказы суппорта приводят к жалобам на торможение, потому что поршень суппорта не может убираться. Чтобы обеспечить свободное вращение колеса, между ротором и тормозной колодкой должен быть очень небольшой воздушный зазор. Когда прокладки на одном колесе перетащить на ротор, подушка может глазироваться или температура в тормозном агрегате может увеличиться настолько, чтобы изменить коэффициент трения, вызывающий жалобу на торможение.

И последнее, но не менее важно, низкий уровень жидкости в резервуаре с рабочим объемом цилиндра может свидетельствовать о чрезмерной износе тормозных колодок. Тормозная жидкость, подаваемая резервуаром, используется для заполнения отверстия суппорта, когда поршень суппорта проходит, чтобы компенсировать износ пэда. В любом случае низкий уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра указывает на необходимость тщательной проверки тормозной системы.

Современные дисковые тормозные суппорты представляют собой плавающие или фиксированные конструкции. Чтобы позволить тормозным колодкам выровняться с тормозным ротором, большинство автомобилей поздней модели включают в себя однопоршневый плавающий суппорт, который перемещается относительно шпинделя колеса; однако фиксированные суппорты, используемые во многих высококачественных и высокопроизводительных транспортных средствах, прочно прикреплены к рулевой тяге и шпинделю. При работе с фиксированным суппортом помните, что несколько поршней суппорта выполняют работу выравнивания прокладок с обеих сторон диска диска.

Износ тормозных колодок может быть индикатором состояния суппорта. Если внутренняя панель больше изношена, чем накладная подушка, может быть захвачен плавающий суппорт. Любой тип суппорта - фиксированный или плавающий - приведет к тому, что тормозные колодки перетянутся к ротору, когда поршни будут забиты в отверстия суппорта. Кроме того, суппорт не должен показывать никаких признаков утечки жидкости, а также не должен казаться, что суппорт суппорта затвердевает или трескается. Поршень в конечном итоге будет корродировать и зацепиться, если дефектный суппорт позволяет накапливать влагу между отверстием суппорта и поршнем.

Сальники со встроенным оборудованием стояночного тормоза должны быть проверены на утечку жидкости и правильную работу стояночного тормоза, а также на движение педали рабочего тормоза. В некоторых случаях необходимо регулярно использовать стояночный тормоз для компенсации износа тормозных колодок. Чрезмерное перемещение педали тормоза может привести к тому, что водитель не будет использовать парковочный тормоз регулярно или если будет захвачен кабель стояночного тормоза или суппорт.

Хотя в ближайшем будущем вы вряд ли перестроить суппорт дискового тормоза, он все равно платит, чтобы понять, как в случае, если вы восстановите оригинальные суппорты на классическом или коллекционном импортном автомобиле. Во-первых, важно установить безопасные рабочие привычки, прежде чем начинать любое обслуживание гидравлических тормозов, консультируясь с соответствующим руководством по обслуживанию. Давление в антиблокировочном тормозном аккумуляторе должно быть отброшено путем подкачивания педали тормоза, как указано в сервисном руководстве, или пока педаль не почувствует себя тяжело.

Затем следует снять ослабляющий винт, чтобы можно было выпустить старую жидкость из отверстия суппорта. В некоторых случаях для очистки или замены необходимо удалить забитый сливной винт. Если винт с отводным отверстием зацепился, вероятно, дешевле заменить суппорт.

Существуют две школы мысли о предотвращении засорения мусора в сборках антиблокировочного тормозного и главного цилиндров, когда поршень находится в отверстии суппорта. Первая «школа» открывает винт сливного отверстия, чтобы уменьшить давление, когда поршень суппорта установлен. Вторая «школа» зажимает тормозной шланг, закрытый парой плоскогубцев, чтобы предотвратить засоривание мусора в главный цилиндр. Метод первой школы является наиболее распространенным, потому что меньше шансов на случайное повреждение шланга.

Запасные поршни суппорта могут быть сложными и опасными для удаления, поэтому будьте осторожны. Когда поршень готов к выходу из отверстия, накройте корпус суппорта магазинным полотенцем, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости. Если поршень настолько сильно схвачен, что он не реагирует на контролируемое давление воздуха, то суппорт следует заменить.

Поскольку поверхность поршня уплотняет суппорт тормоза, поршень должен быть в совершенно новом состоянии. Если поршень выровнен или забит, его следует заменить. Для замены загрузки часто требуется специальный инструмент для загрузки загрузки в отверстие суппорта. Во многих случаях инструмент для запечатывания уплотнения или старая стойка подшипника может использоваться для прижатия ботинка к отверстию без повреждения сапога.

Самый распространенный способ установки поршня в багажник - удерживать поршень на месте с помощью посадочного места поршня, одновременно надувая ботинок сжатым воздухом. Этот метод хорошо работает на малогабаритных суппортах. Инструменты для расширения загрузки обычно должны использоваться на суппортах с большим отверстием с конструкциями с малой загрузкой.

Поршень должен быть абсолютно квадратным с отверстием, прежде чем он пройдет через уплотнительное кольцо с плоским вырезом в отверстии суппорта. Самый простой способ - использовать квадратную планку, чтобы осторожно качать поршень из стороны в сторону, пока он не упадет в отверстие суппорта. Деревянная доска размером 2 × 4 хорошо работает на поршнях больших поршневых суппортов.

При установке болтов кронштейна суппорта при необходимости нанесите резьбовое соединение. В других случаях слегка смажьте болты и затяните их по спецификации. Всегда устанавливайте новое штангенциркули на кронштейне суппорта, чтобы не допустить пронзительный треск и затухание колодки.

Защита вашего мотоцикла от элементов - невероятно важная работа; когда дело доходит до термина «защита», мы уже рассмотрели очевидные основы, такие как покупка приличного покрытия и хранение вашего велосипеда где-то в безопасности, но как защитить его от невидимых врагов, таких как ржавчина и коррозия? Есть способы защитить ваш велосипед, хотя и мы расскажем вам, как здесь.

Вообще говоря, ваш велосипед, безусловно, получит немного смазки, но что вы применяете и где вы его применяете? Все это очень хорошо читает руководство, в котором говорится что-то вроде «купите смазку и прикрепите ее к движущимся частям», но если вы хотите получить реальные результаты, вам придется копать немного глубже.

Прежде чем вы начнете, это хорошая идея иметь все, что вам нужно поблизости и на руке. По большей части вы можете использовать смазку для распыления, чтобы добраться до труднодоступных областей и защитных аэрозолей для ваших кабелей, но если вы хотите правильно выполнять работу, вам следует инвестировать в смазку с высокой температурой плавления, например, из меди смазкой и еще более мягкой смазкой для ваших движущихся частей, механизмов и подшипников.

Лучший способ разработать, что смазать и где смазать его, - проконсультироваться с вашим руководством по обслуживанию; в противном случае вы можете пробиться через бесконечные онлайн-форумы, где метод одного гонщика намного превосходит предложения последнего парня. Если вы просто ищете грубое представление о том, что нужно смазывать, подумайте о том, какие части вашего велосипеда перемещаются, а какие нет - подумайте о своих кабелях, о любых механизмах поворота и конструктивных деталях, которые необходимо свободно перемещать.

У нас есть список некоторых наиболее важных вещей, которые нужно сосредоточить на перечисленных ниже; если вы никогда не потрудились дать своему велосипеду хорошее смазку, похлопайте себя по запястью и отведите в гараж. После приличного сеанса смазки вы скоро поймете, чего не хватало.

Многие из этих предложений могут показаться здравым смыслом, но то, что очевидно для вас, может быть не для кого-то другого. Если вы настоящий новичок, вы можете следить за этим списком, и, к концу, вы сделаете замечательную работу по смазыванию вашего велосипеда.

Правда, смазка в неправильном месте может закончиться менее отзывчивым тормозом, но тот, который ржавеет, корродирует и полностью захватывает, также бесполезен для вас. Ваши замочные скважины также склонны к усилению и схватыванию, поэтому получите смазку для смазки и дайте им приятный маленький шприц на отверстиях. Мы говорим «открытия», потому что, хотя ваше зажигание может показаться очевидным, многие люди забывают свои бензиновые колпачки и крепежные детали для сидений. Если у вас есть еще какие-нибудь замки на вашем велосипеде, даже цепь безопасности, попробуйте их распылить сейчас, пока вы на ней.

Пока вы наклоняетесь, пройдите к своим колышкам и дайте им смазку с легкой смазкой. Ваши штифты построены так, чтобы «подпрыгивать», когда они ударяются о землю, чтобы помешать им копаться в земле и разрушать хаос. Убедитесь, что они в хорошем рабочем состоянии, спереди и сзади.

Используйте щетку, чистую тряпку и некоторый парафин, чтобы удалить любую старую горючую смазку и снова примените обычную смазку цепи. Затем переходите к вашей подвеске; ваша передняя и задняя подвеска действительно может нанести удар из элементов, особенно вокруг регуляторов отскока на ваших регулируемых вилках, если они у вас есть. Используйте легкую смазку, чтобы капать на механизм, давая ему поворот; это должно сохранить их дольше.