Schwimmt der Schützenpanzer? Gepanzerte Personentransporter. Eigenschaften gepanzerter Personentransporter Russlands und der USA

Gepanzerte Personentransporter vor dem Versand zur See. Foto von Olga Yaroslavskaya

„Das Problem des BTR-80 im Hinblick auf den Einsatz im Marine Corps besteht darin, dass das Fahrzeug über eine geringe Auftriebsreserve verfügt und selbst bei relativ leichtem Seegang nicht zum Schwimmen geeignet ist. Außerdem ist ein hochqualifizierter Fahrer erforderlich: die Fähigkeit, ein Fahrzeug über Wasser zu steuern und dabei Wellen, Windrichtung und Strömungen zu berücksichtigen“, sagte der Militärexperte und Chefredakteur der Zeitschrift „Arsenal des Vaterlandes“, Reserveoberst Wiktor Murachowski Zentrales Marineportal.

„Unter ungünstigen Bedingungen reicht es aus, den BTR-80 versehentlich seitwärts in Richtung der Welle zu drehen, sodass der Lufteinlass überflutet wird, Wasser in das Fahrzeuginnere eindringt, die Batterien kurzgeschlossen werden und die Wasserpumpen nicht mehr funktionieren“, fügte er hinzu.

Nach Ansicht des Experten sind unter den sowjetischen (russischen) Geräten die BTR-50PK, PT-76 und BMP-3F am besten für das Marine Corps geeignet.

Der Militärbeobachter von TASS, Oberst im Ruhestand Wiktor Litowkin, geht davon aus, dass die Hauptursache für die Vorfälle Fehlverhalten des Fahrers und Sicherheitsverstöße gewesen sein könnten.
„Sie sind darauf ausgelegt, nicht zu sinken, aber dazu müssen sie richtig gesteuert werden. Möglicherweise verlor der Fahrer die Kontrolle, drehte sich über das Wasser oder der Schützenpanzer war überladen“, bemerkte der Experte.

Einer der Soldaten der kasachischen Militäreinheit in der Nähe von Aktau, zu der die Fahrzeuge gehörten, berichtete, dass aufgrund einer starken Welle der Lufteinlass des Schützenpanzers überflutet worden sei, was die Ursache des Vorfalls sei.

Am 18. September sanken vier Schützenpanzer BTR-80 der kasachischen Armee im Kaspischen Meer. Mit den Fahrzeugen kamen auch vier Wehrpflichtige ums Leben.

Am 19. September traf der Verteidigungsminister der Republik Kasachstan, Imangali Tasmagambetov, am Ort des Vorfalls ein. Er beschloss, den Kommandeur des Regionalkommandos „West“, Oberst Murat Nugmanov, sowie den ersten stellvertretenden Kommandeur des Regionalkommandos „West“, Stabschef, Oberst Rizat Kolpashev, stellvertretender Kommandeur des Regionalkommandos, aus dem Amt zu entfernen. West“ für die Kampfausbildung, Oberst Mergen Kapashev, Kommandeur der Marinebrigade, Oberstleutnant Erbulat Tolykbaev.

Eine ähnliche Tragödie ereignete sich im September 2014 während einer Landungsübung an der Küste von Sachalin. Bei dem Vorfall wurden drei Vertragsmarines getötet. Der Kommandeur des Marine Corps-Zuges, Oberleutnant B., wurde wegen Fahrlässigkeit zu 3,5 Jahren Gefängnis verurteilt, wodurch drei Soldaten der Pazifikflotte in einem Schützenpanzer ertranken, und vom Gericht zum 70. Jahrestag von amnestiert Sieg im Großen Vaterländischen Krieg, diente weiterhin in seiner vorherigen Position.

Ein weiterer ähnlicher Vorfall ereignete sich Ende Juli 2013. Ein Schützenpanzer sank während einer Generalprobe für die Marineparade zum Tag der ukrainischen Flotte in der Bucht von Sewastopol.

Heutzutage sind gepanzerte Personentransporter eine der häufigsten Arten militärischer Ausrüstung in allen Armeen der Welt. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Ihre rasante Entwicklung begann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Das Militär erkannte, wie wichtig es war, die Mobilität der Infanterie zu erhöhen und ihre Sicherheit zu erhöhen.

Im Jahr 1949 übernahm die UdSSR den BTR-40, eine nahezu exakte Kopie des im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Schützenpanzerwagens American Scout Car M3A1. 1950 wurde dann der BTR-152 auf den Markt gebracht und 1959 der sowjetische amphibische Schützenpanzer BTR-60 übernommen. Es hatte zwei Benzinmotoren mit zwei Getrieben und war nicht besonders zuverlässig. Und seine Feuerkraft passte nicht zum Militär. 1976 wurde der BTR-70 geschaffen, dessen Bewaffnung verstärkt wurde. Es war mit einem KPVT-Maschinengewehr (14,5 mm) und einem PKT-Maschinengewehr ausgestattet. Dieses Fahrzeug unterschied sich positiv von seinem Vorgänger; es verfügte ebenfalls über zwei Benzinmotoren, jedoch deutlich leistungsstärker als die des BTR-60.

Doch dann begann der Krieg in Afghanistan und alle Mängel des BTR-70 machten sich sofort bemerkbar. Das Hauptproblem war das Kraftwerk, das komplex, nicht sehr zuverlässig und viel Brennstoff verbrauchte. Man kann sagen, dass der BTR-70 im Allgemeinen für den Einsatz in Berggebieten schlecht geeignet war. Selbst das darauf montierte Maschinengewehr hatte einen kleinen Höhenwinkel und konnte den Kämpfern gegen die in den Bergen verschanzten Dushmans wenig helfen.

Der Fallschirmsprung aus dem Fahrzeug war sehr umständlich und die Sicherheit ließ zu wünschen übrig. Das Gorki-Automobilwerk beginnt mit der Entwicklung eines neuen Schützenpanzers, der bald BTR-80 heißen wird.

Entstehungsgeschichte des BTR-80

Das Auto erhielt die Werksbezeichnung GAZ-5903. Das Design des Fahrzeugs unterscheidet sich nicht grundlegend vom BTR-70. Das Hauptaugenmerk der Entwickler lag auf der Verbesserung des Antriebssystems des Fahrzeugs. Was benötigt wurde, war ein zuverlässiger Dieselmotor. Das gleichzeitige Vorhandensein von zwei Motoren und Getrieben in einem Kampffahrzeug brachte bestimmte Vorteile (wenn ein Motor beschädigt war, konnte sich der Schützenpanzer mit Hilfe des anderen bewegen). Aber die Komplexität der routinemäßigen Wartung und Reparatur eines Kraftwerks mit einem solchen Gerät reduzierte die positiven Eigenschaften auf fast nichts.

Das neue Fahrzeug war mit einem Dieselmotor aus dem KamAZ-Serienfahrzeug ausgestattet, was die Produktions- und Wartungskosten der neuen Ausrüstung erheblich senkte. Dank des Einbaus eines Turboladers konnte der BTR-80 eine um 20 km/h höhere Geschwindigkeit als sein Vorgänger erreichen.

Beim BTR-80 wurden neue Landeluken hergestellt, die aus zwei Türen bestehen. Die Bewaffnung blieb gleich, das Design des Turms wurde jedoch geändert. Der gepanzerte Personentransporter BTR-80 wurde zwei Tonnen schwerer als sein Vorgänger, aber dank des Einbaus eines stärkeren Motors hatte dies keinen Einfluss auf seine Manövrierfähigkeit.

1986 wurde das Fahrzeug in Dienst gestellt und die Massenproduktion begann. Heute ist der BTR-80 der wichtigste gepanzerte Personentransporter der russischen Armee sowie vieler anderer Armeen auf der Welt. Dieses Fahrzeug wird aktiv exportiert; der BTR-80 hat an vielen Konflikten teilgenommen.

Dutzende verschiedener Modifikationen des BTR-80 wurden erstellt und auf seiner Basis werden Fahrzeuge zur Ausführung spezieller Funktionen hergestellt. Die neuesten Modifikationen dieses Fahrzeugs sind häufig mit einer automatischen Kanone und Panzerabwehrraketensystemen ausgestattet.

Beschreibung von BTR-80

Der gepanzerte Personentransporter BTR-80 ist für den Transport von Personal und deren Feuerunterstützung auf dem Schlachtfeld konzipiert. Allerdings ist die Feuerunterstützungsfunktion eher für ein Infanterie-Kampffahrzeug relevant.

Die Fahrzeugkarosserie besteht aus gewalzten Panzerplatten. Der Körper der Maschine hat eine stromlinienförmige Form. Dies ist notwendig, um ihr Auftrieb zu verleihen und ihren Schutz zu erhöhen. Die Dicke der Panzerung beträgt nicht mehr als 10 Millimeter.

Der BTR-80 ist in mehrere Abschnitte unterteilt. Vorne befindet sich der Steuerraum, in dem der Fahrer-Mechaniker und der Kommandant des Fahrzeugs untergebracht sind. Außerdem sind hier Überwachungsgeräte (auch Nachtgeräte), Kontroll- und Messgeräte, eine Radiostation und eine Gegensprechanlage installiert.

Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum. Es beherbergt den Sitz des Schützenführers und Platz für Fallschirmjäger (sieben Personen). Ein Infanterist sitzt in Fahrtrichtung neben dem Richtschützen, der Rest sitzt mit Blick auf die Seiten des Fahrzeugs, jeweils drei Personen auf jeder Seite. Die Abteilung verfügt über Schießscharten für den Einsatz persönlicher Waffen. Um ein Maschinengewehr abzufeuern, nimmt der Schütze einen speziellen Hängesessel ein.

Im Kampfraum gibt es auch eine große Landeluke. Es bestand aus zwei Türen: Der obere Teil öffnete sich zur Seite, der untere Teil war abgesenkt und diente als bequeme Stufe beim Aussteigen aus dem Auto.

Der Stromraum befindet sich im Heck des Fahrzeugs. Dort sind ein Dieselmotor mit Getriebe, Kühler, Kraftstoff- und Öltanks, Generatoren und andere Geräte installiert.

Die Bewaffnung des BTR-80 besteht aus einem KPVT-Maschinengewehr und einem PKT-Maschinengewehr, die sich im Turm des Fahrzeugs befinden. Das Maschinengewehr KPVT hat ein Kaliber von 14,5 mm und kann feindliches Personal, leicht gepanzerte Fahrzeuge und tief fliegende Luftziele bekämpfen. Der Turm beherbergt auch ein 1P3-2-Visier und Beobachtungsgeräte.

Der BTR-80 verfügt über eine 8×8-Radanordnung; die beiden vorderen Radpaare sind lenkbar. Die Federung des Autos ist eine Einzelradaufhängung mit Torsionsstab. Die Räder sind schlauchlos und kugelsicher. Es gibt ein System, das den Reifendruck überwacht. Der BTR-80 bewegt sich auch dann weiter, wenn zwei Räder ausfallen.

Merkmale der BTR-80-Leistungsmerkmale

Nachfolgend finden Sie die technischen Eigenschaften des BTR-80.

Video über BTR-80

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1971 wurde ein Prototyp des Rad-Infanterie-Kampffahrzeugs GAZ-50 hergestellt, das vom Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks auf Basis von Einheiten und Komponenten des BTR-60PB entwickelt wurde. Das Infanterie-Kampffahrzeug auf Rädern hatte die gleichen Waffen und den gleichen Turm wie der BMP-1. Der Truppenabteil des neuen Fahrzeugs bot Platz für acht Infanteristen. Der Schützenpanzer GAZ-50 wurde aus verschiedenen Gründen nicht in Massenproduktion hergestellt, aus seinem Fahrgestell wurde jedoch der Schützenpanzer BTR-70 gebaut, der am 21.08.1972 in Dienst gestellt wurde.

Im Allgemeinen ähnelt das Layout des BTR-70 dem des BTR-60PB. Der Steuerraum mit den Fahrer- und Fahrzeugführersitzen befindet sich im vorderen Teil des Schützenpanzeraufbaus. Hinter dem Steuerraum befindet sich der Truppenraum und im hinteren Teil der Motor- und Getrieberaum.

Der Fahrer und Kommandant des Fahrzeugs außerhalb des Gefechtsfeldes überwacht die Umgebung durch zwei Windschutzscheiben, die mit einer Heizvorrichtung und einem Scheibenwischer ausgestattet sind. Die Fenster in der Kampfposition sind mit Panzerabdeckungen abgedeckt. In diesem Fall beobachtet der Kommandant mit dem TNPKU-2B-Gerät und drei periskopischen TNP-B-Geräten, und der Fahrer verwendet vier TNP-B. Für den Zugang zum Steuerraum gibt es zwei Luken im Dach des Rumpfes.

Der geschlossene, hermetisch abgedichtete Körper des BTR-70 ist aus gewalzten Panzerstahlblechen geschweißt. Die Dicke der Vorderteile beträgt 8-10 Millimeter. Der Turm ist ebenfalls eine Schweißkonstruktion, seine Dicke im vorderen Teil beträgt 6 Millimeter. Die Höhe des Rumpfes und des Schützenpanzers verringerte sich im Vergleich zum BTR-60PB um 185 Millimeter.

Wichtige neue Elemente des Rumpfes waren kleine untere Seitenluken, die auf beiden Seiten des Rumpfes zwischen dem dritten und zweiten Radpaar angebracht waren. Die Luken dienen dem verdeckten Absteigen und Landen von Truppen. Zusätzliche Luken sind auch im Dach des Truppenabteils vorhanden.

Das Truppenabteil bietet Platz für sechs motorisierte Schützen. Sie werden seitlich auf den Sitzen platziert, was es ermöglicht, direkt von ihren Sitzen aus zu schießen. Zu diesem Zweck befinden sich an den Seiten des Rumpfes sechs Schießscharten, die mit Panzerdeckeln verschlossen sind. Zur Überwachung ist auf jeder Seite des Truppenabteils ein TNP-B-Gerät installiert. Vorne ist ein weiterer Fallschirmjäger platziert, auf der anderen Seite der Maschinengewehrschütze.

Der Schützenpanzer BTR-70 verfügt über die gleichen Waffen wie der BTR-60PB: Ein 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr sind in einem Panzerturm mit kreisförmiger Drehung eingebaut. Sie entwickelten auch einen Prototyp eines BTR-70 mit einem am Turm montierten automatischen Granatwerfer AG-17, aber dieses Modell wurde nicht in Massenproduktion hergestellt.

Der Schützenpanzer ist mit einem Hochleistungskraftwerk ausgestattet. Im hinteren Teil des Rumpfes, im Motor-Getriebe-Raum, sind auf einem gemeinsamen Rahmen zwei GAZ-49B Achtzylinder-V-förmige Vergasermotoren (jeweils mit einer Leistung von 120 PS) verbaut. Die Ölkühlung erfolgt in zwei Wärmetauschern und Kühlern. Der Einsatz von mit Benzin betriebenen Vergasermotoren ist mit einer erhöhten Brandgefahr verbunden. Um die Brandgefahr zu verringern, sind Kraftstofftanks in isolierten Abteilen installiert und der gepanzerte Personentransporter ist mit einem automatischen Feuerlöschsystem ausgestattet. Der Fahrersitz ist mit einem System zur Trennung der Kraftübertragung vom Motor ausgestattet, das es ermöglicht, bei Ausfall eines der Motoren diesen schnell abzuschalten und mit laufendem Motor weiterzufahren.

Das Fahrgestell ist wie das des BTR-60PB nach der 8x8-Radanordnung gefertigt. Die ersten beiden Paare sind steuerbar und haben einen minimalen Wenderadius von 12,6 Metern. Die Federung ist eine Torsionsstabfederung, die Räder haben geteilte Felgen, Niederdruckreifen, schlauchlos, Maße 13,00 x 18 Zoll. Der Schützenpanzer ist mit einem zentralen Reifendruckregelsystem ausgestattet. Das Vorhandensein leistungsstarker Kompressoren in diesem System ermöglicht es, den Druck je nach den Bedingungen zu regulieren und den Druckverlust bei einer Reifenpanne auszugleichen.

Die Höchstgeschwindigkeit des Schützenpanzers BTR-70 beim Fahren auf der Autobahn beträgt 80 km/h. Der gepanzerte Personentransporter verfügt über eine hohe Manövrierfähigkeit in unebenem Gelände. Er überwindet Wasserhindernisse, indem er mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h schwimmt. Für die Bewegung durch das Wasser sorgt ein zweistufiges Wasserstrahlantriebssystem. Gangreserve über Wasser - 12 Stunden.

Fortsetzung.

Zum Einstieg siehe „TV“ Nr. 2.7/2000

Amphibische Schützenpanzer auf Rädern

Der Serienproduktion des ersten gepanzerten Amphibienradfahrzeugs, des BRDM (gepanzertes Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug), im Jahr 1957 ging die Entwicklung des 4x4-Radpanzerwagens BTR-40 im Jahr 1950 voraus. Der Chefkonstrukteur dieses Fahrzeugs war V.A. Dedkow.

Aus dem allgemeinen Anordnungsdiagramm geht hervor, dass sich der Motor der Maschine und ihre Systeme im vorderen Teil des Körpers befanden und sich im hinteren Teil entlang der Längsachse der Maschine ein Wasserstrahlantrieb befand, der den Antrieb übernahm Dies erfolgte über den am Getriebe angebrachten Nebenabtrieb. Auf jeder Seite waren zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse zwei Flugzeugräder mit kleinem Durchmesser und Kettenantrieb angeordnet. Diese Zusatzräder wurden nur bei der Überwindung von Gräben und Gräben per hydraulischem Antrieb in die untere Position abgesenkt und verwandelten die Radformel des 4x4-Fahrzeugs in eine 8x8-Formel. Wenn die Breite des zu überwindenden Grabens mit einer 4x4-Radanordnung und den Reifengrößen 13.00-18 0,6-0,8 m betrug, erhöhte sich die Breite des zu überwindenden Grabens bei abgesenkten Zusatzrädern auf 1,2 m. Zur Selbstbefreiung Als das Fahrzeug feststeckte, wurde im Bug des Rumpfes eine Spill eingebaut. Diese Designergänzungen, kombiniert mit einer zufriedenstellenden Navigationsfähigkeit, verbesserten die Eigenschaften dieses Fahrzeugs als Aufklärungspatrouillenfahrzeug.

Die vordere Anordnung des Vergasermotors mit einer Leistung von 66,2 kW bestimmte die Form der Karosserie, deren vorderer Teil, um die notwendige Hubraumverteilung über die Länge des Wagens zu gewährleisten, groß gestaltet wurde, was die Sicht beeinträchtigte Fahrersitz. Dies war einer der Gründe für die Verwendung eines halb untergetauchten wellenreflektierenden Schildes am Fahrzeug, das beim Überführen von der unteren Transportposition bei Landbewegungen in die obere in einem bestimmten Abstand vom Fahrzeug etwa zur Hälfte in Wasser eingetaucht war Frontblech des gepanzerten Rumpfes.

Das einstufige Wasserstrahlantriebssystem hatte ein 4-Blatt-Laufrad mit einem Durchmesser von 425 mm und ein eingebautes Auswurfdrainagesystem, das aufgrund des Vakuums in der Antriebswasserleitung funktionierte.

Der Schub des Wasserstrahls auf die Verankerungen betrug bei einer Laufradgeschwindigkeit von 1200–1400 U/min 4,4–4,9 kN. Die Höchstgeschwindigkeit im tiefen Wasser betrug 8–9 km/h und der minimale Umlaufradius betrug 7,5 m.

Das Wasserstrahlantriebssystem verfügte über zwei eingebaute Rückwärtskanäle, die auch dazu dienten, das Fahrzeug über Wasser zu steuern, indem in die Kanäle eingebaute steuerbare Dämpfer und ein gemeinsamer Dämpfer verwendet wurden, der mithilfe eines mechanischen Antriebs den Auslass des Wasserstrahls blockierte. In den meisten Fällen wurde jedoch die Kontrolle über das Fahrzeug über Wasser durch Drehen der gelenkten Vorderräder sichergestellt. Zu den weiteren zusätzlichen Vorrichtungen, um sicherzustellen, dass sich das Fahrzeug durch Wasser bewegt, gehörten ein wellenreflektierender Schild, der verhinderte, dass die Bugwelle auf die Vorderseite des Rumpfs strömte, im Rumpf installierte Wasserpumpen und ein Auswurfwasserableitungssystem.

Das System besteht aus drei Ventilkästen, Verbindungsleitungen und Ansaugfiltern. Der rechte Kasten wird zum Pumpen von Wasser aus dem Bugraum der Maschine und der linke zum Entfernen von Wasser aus dem Mittel- und Achterraum verwendet. Beide Boxen verfügen über gesteuerte Ventile mit Federn. Im dritten Kasten ist ein Rückschlagventil installiert, das mit dem Einlassabschnitt der Wasserwerfer-Wasserleitung verbunden ist und sich automatisch schließt, wenn der Wasserwerfer nicht funktioniert. In den ersten Teilen der Ansaugleitungen des Systems sind Ansaugfilter installiert, um ein Verstopfen der Ventilkästen zu verhindern.

Der Gesamtdurchfluss aller Entwässerungsgeräte der Maschine – einer Handpumpe, einer elektrisch angetriebenen Kreiselpumpe und einem Wasserstrahlauswurfsystem – betrug 640 l/min. Bei einem Fahrzeuggesamtgewicht von 5,6 Tonnen betrug die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn 80 km/h und die Reichweite 500 km.

BDRM-2

Diagramm des allgemeinen Aufbaus des BRDM-2

Schema des Auswurfsystems des BRDM-Entwässerungssystems

Im Zeitraum 1959-62. unter der Leitung von V.A. Dedkova wurde von 1965 bis 1986 entwickelt und in Serie produziert. Ein weiteres gepanzertes Aufklärungs- und Patrouillenamphibienfahrzeug – BRDM-2. Der führende Ingenieur in allen Fragen der Wasserverfügbarkeit war V.G. Lasarew.

Der Hauptunterschied zwischen dem BRDM-2 und dem BRDM besteht darin, dass ein leistungsstärkerer Vergasermotor (103 kW) mit seinen Systemen im hinteren Teil des Rumpfes eingebaut ist und den Motorraum des Fahrzeugs bildet, in dem zusätzlich zum Kühl- und Schmiersystemeinheiten und andere Motorsysteme, ein Wasserstrahlantriebssystem ist mit einem 4-Blatt-Laufrad mit einem Durchmesser von 500 mm ausgestattet. Bei einer Laufraddrehzahl von 900–1100 U/min beträgt der Schub auf die Festmacherleinen 6,9–7,0 kN.

Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, wurden in den Hauptgetrieben selbstsperrende Sperrdifferenziale mit Nockenwellen und zwischen den Rädern der Achsen vier zusätzliche Räder zur Überwindung von Gräben und Gräben sowie ein System zur Regulierung des Luftdrucks eingebaut die Bereifung der Haupträder der Größe 13.00-18 und eine Winde mit einer Zugkraft von 39 kN.

Der Körper war versiegelt, geschlossen, aus bis zu 10 mm dicken Panzerplatten geschweißt und bot kugelsicheren Panzerschutz. Zwei koaxiale Maschinengewehre des Kalibers 14,5 und 7,62 mm wurden am Rumpf in einem kreisförmigen Drehturm installiert. Das Fahrzeug war mit einer Radiostation, Navigationsgeräten, einem Röntgenmessgerät, einem Auswurfdrainagesystem und weiteren Zusatzgeräten ausgestattet. Besatzung – 4 Personen.

Das Gesamtkampfgewicht des Fahrzeugs betrug 7 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 90 km/h, auf dem Wasser 10 km/h. Die Reichweite an Land beträgt bis zu 750 km.

Das Designteam, das das BRDM unter der Leitung von V.A. entwickelt hat. Dedkov bereitete für die Veröffentlichung im Jahr 1959 ein schwereres gepanzertes 8x8-Amphibienfahrzeug mit Rädern vor – den BTR-60P, der von 1960 bis 1963 in Massenproduktion hergestellt wurde.

Nach den Plänen seiner Kunden und Entwickler sollte dieses Fahrzeug über eine hohe Geländegängigkeit und die nötigen Durchschnittsgeschwindigkeiten verfügen, um sich entlang der von ihnen angelegten Spurrillen der Panzer durch das Gelände zu bewegen. Dazu musste das Fahrzeug über eine ausreichend hohe spezifische Leistung, eine Panzerkette, einen glatten Boden und eine große Bodenfreiheit verfügen, bei der der Kontakt des Bodens mit dem Boden unmittelbar erfolgt und die Bewegung nicht behindert.

Darüber hinaus musste dieses gepanzerte Fahrzeug über eine gute Seetüchtigkeit verfügen – Antrieb, Steuerbarkeit, Unsinkbarkeit und Stabilität. Die Merkmale des BTR-60-Layouts waren: hintere Anordnung von zwei Vergasermotoren mit einer Leistung von jeweils 66 kW und Wartungssystemen, die jeweils über eine eigene Mechanik verfügten

Die Kraftübertragung erfolgte durch den Antrieb der Räder zweier Achsen. Während sich das Fahrzeug bewegte, trieb der rechte Motor die Räder der ersten und dritten Achse an, und der linke Motor trieb die Räder der zweiten und vierten Achse an. Das Getriebe jedes Motors umfasste eine Einscheibenkupplung mit hydraulischer Steuerung, ein Vierganggetriebe, ein Zweigang-Verteilergetriebe, Endantriebe von zwei Antriebsachsen mit Sperrdifferenzialen, vier Untersetzungsgetriebe und Kardanantriebe, die das Getriebe verbanden Einheiten. Beide Getriebe verfügten über Nebenabtriebe, mit deren Hilfe und Kardangetrieben die Leistung der beiden Motoren im Getriebe des Wasserstrahlantriebs zusammengefasst wurde. Die im vorderen Teil des Rumpfes installierte Winde wurde vom rechten Verteilergetriebe mit Strom versorgt. Die Winde mit einer Zugkraft von 44 kN und einer Seillänge von 50 m war zum Selbstziehen und Herausziehen gleichartiger Fahrzeuge im festgefahrenen Zustand vorgesehen.

Die Aufhängung aller Räder erfolgt unabhängig mit drehstabfedernden Elementen. Vier Vorderräder – gesteuert durch Servolenkung.

Um die Bewegung durch das Wasser zu gewährleisten, ist im hinteren Teil ein Wasserstrahlantrieb mit einem Laufraddurchmesser von 600 mm montiert. Hinter dem vierflügeligen linksdrehenden Laufrad waren zwei kleine Wasserruder eingebaut, deren Antrieb mit dem Lenkantrieb der gelenkten Räder der Maschine verzahnt war. Daher wird beim Fahren auf dem Wasser die Änderung der Bewegungsrichtung der Maschine und das Halten auf einem bestimmten Kurs durch die gleichzeitige Drehung der gelenkten Räder der Maschine und der Wasserruder des Wasserstrahls gewährleistet, was maximale Winkel garantiert der Drehung der Räder und Ruder, ein minimaler Umlaufradius innerhalb von 8-10 m in beide Richtungen von der Bewegungsrichtung.

Die gleichzeitige Drehung der Lenkräder und Wasserruder beim Einwirken auf das Lenkrad des Fahrzeugs vereinfachte dessen Kontrolle beim Fahren auf dem Wasser, mit Ausnahme des Landgangs auf Flüssen mit starker Strömung. In diesen Fällen wäre es besser, die Drehung von Rädern und Rudern getrennt zu steuern.

Das Austrittsfenster des Wasserwerfers wird durch eine zweiflügelige Panzerklappe mit hydraulischem Antrieb verschlossen, um die Schwimmfähigkeit des Fahrzeugs im Rückwärtsgang zu gewährleisten. In diesem Fall wird Wasser aus der Antriebswasserleitung in die rückwärtigen Seitenkanäle geleitet und entlang der Seiten in Richtung Bug des Fahrzeugs geschleudert. Der im Gehäuseboden eingeschweißte Einlaufabschnitt der Wasserleitung ist durch ein Schutzgitter abgeschirmt und über eine Flansch-Schraubverbindung mit dem Gussgehäuse der Wasserleitung verbunden. Im unteren Teil des Einlassabschnitts der Wasserleitung befinden sich ein Eingang des Endrohrs des Ausstoßsystems zum Entfernen von Wasser aus dem Gehäuse und Eingänge zum Anschluss von Wasserwärmetauschern des Motorkühl- und -schmiersystems. Am Flansch des Stevenrohrs der Wasserleitung ist ein Wasserstrahlgetriebe angebracht, in dem die Leistung der beiden Motoren der Maschine zusammengefasst wird.

Bei einer maximalen Rotationsgeschwindigkeit des Wasserstrahlflügelrads von 800 U/min beträgt die Wasserstrahlförderung 1,78 m 3 / s und sorgt für Traktion an Festmacherleinen von 9,8–9,9 kN. Bei einer ruhigen Wassertiefe von mehr als 5 m beträgt die maximale Vorwärtsgeschwindigkeit 9–10 km/h und die Rückwärtsgeschwindigkeit 3,5–4 km/h. Bei Ausfall des Wasserstrahlantriebs kann sich die Maschine durch Drehen aller Räder mit einer Geschwindigkeit von maximal 4 km/h durch das Wasser bewegen.

Die Karosserie des Fahrzeugs ist tragfähig, aus unterschiedlich dicken Panzerstahlblechen geschweißt und kugelsicher gepanzert, verfügt jedoch über kein gepanzertes Dach. Bei Bedarf wird die Oberseite des Wagens mit einer Markise abgedeckt. Bewaffnung - ein 7,62-mm-Maschinengewehr, das je nach Situation an speziellen Halterungen an den Seiten des Rumpfes oder an der vorderen Deckplatte montiert ist.

Die Masse des Schützenpanzers beträgt 9,8 Tonnen, die Besatzung besteht aus 2 Personen, die transportierten Truppen betragen 14 Personen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 80 km/h. Kraftstoffreichweite – 500 km.

Die Erfahrung mit dem Einsatz dieser amphibischen Schützenpanzer in den Truppen unseres Landes und in den Armeen anderer Länder hat gezeigt, dass dieses Fahrzeug bestimmte Nachteile und Vorteile aufweist, die hauptsächlich auf die Gesamtanordnung zurückzuführen sind. Beim Betrieb der Maschinen hat sich gezeigt, dass zwei Motoren und zwei im Wesentlichen unabhängige Getriebe den Wartungs- und Reparaturaufwand deutlich erhöhen. Auch die Zuverlässigkeit von Motoren und Getriebeeinheiten hat abgenommen, von denen viele von anderen Fahrzeugen des Gorki-Automobilwerks übernommen wurden, um auf dringenden Wunsch des Kunden den Zeitrahmen für die Entwicklung und Inbetriebnahme dieses Schützenpanzers zu verkürzen Service.

Die Betriebsarten der Motoren und Getriebeeinheiten eines Schützenpanzers unterschieden sich erheblich von den Betriebsbedingungen auf Basisfahrzeugen, was der Hauptgrund für die Verschlechterung ihrer Zuverlässigkeit und Haltbarkeit mit allen daraus resultierenden Konsequenzen war. Gleichzeitig ermöglichten zwei Motoren und zwei Getriebe bei Ausfall eines der Motoren oder einer Getriebeeinheit die Fortsetzung der Bewegung mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit und Mobilität auf Straßen und Gelände. Dies war ein großer Vorteil des Schützenpanzers, den andere Fahrzeuge dieser Klasse nicht hatten. Der Einsatz serienmäßiger Pkw-Motoren und Getriebeeinheiten mit geringfügigen Modifikationen reduzierte auch die Kosten für gepanzerte Personentransporter in der Massenproduktion.

BTR-60PB

Layoutdiagramm des BTR-60P

1 – Winde; 2 – Kardangetriebe des Raduntersetzungsgetriebes; 3 – Radreduzierer; 4 – zentrales Hauptgetriebe mit Querachsdifferenzial; 5 – Verteilergetriebe; 6 – Getriebe; 7 – Nebenantriebe; 8 – Kupplung; 9 – Motoren; 10 – Kardanantriebe des Wasserstrahlantriebs; 11 – Wasserstrahlgetriebe; 14 – Wasserwerfer;

Wasserstrahlantriebseinheit BTR-60P

Im Jahr 1963 wurde die folgende Modifikation dieses Fahrzeugs entwickelt und von 1963 bis 1966 auf Basis des BTR-60P in Serie produziert – der gepanzerte Personentransporter BTR-60PA mit Rädern (8x8). Der Hauptunterschied zum Vorgängermodell bestand in der Einführung eines gepanzerten Daches und einer Reduzierung der Anzahl der transportierten Truppen auf 12 Personen. Die übrigen technischen Eigenschaften für Geländegängigkeit und Mobilität wurden gegenüber dem BTR-60P beibehalten.

Das nächste Modell eines gepanzerten Personentransporters auf Rädern war der BTR-60PB, der 1965 auf Basis des BTR-60PA entwickelt und von 1966 bis 1976 in Massenproduktion hergestellt wurde. Er war bei der Sowjetarmee im Einsatz, den Armeen der Länder des Warschauer Pakts und andere Länder.

Unter Beibehaltung des Gesamtlayouts, der Gesamtabmessungen, des Panzerungsschutzes und der Motorleistung des Basisfahrzeugs erhöhte sich das Gesamtgewicht des Schützenpanzers auf 10,3 Tonnen und die Landekraft wurde auf 8 Personen reduziert. Dies war auf die Installation eines kreisförmigen Drehturms mit zwei Maschinengewehren (Kaliber 14,5 mm und 7,62 mm) auf dem Dach des Fahrzeugs und die Ausstattung des abgedichteten Gehäuses mit einem Kompressor, einer Filter-Belüftungseinheit und anderen Zusatzgeräten zurückzuführen.

Die Höchstgeschwindigkeiten zu Land und zu Wasser sowie die Leistungsreserven blieben unverändert.

Im Jahr 1972 wurde auf Basis des BTR-60PB unter der Leitung des Chefkonstrukteurs I.S. Muchin entwickelte und fertigte einen Prototyp des BTR-60PZ, dessen Maschinengewehrbewaffnung einen verdoppelten Höhenwinkel (bis zu 60°) aufwies. Dies gewährleistete einen besseren Waffeneinsatz in Berggebieten, Städten und beim Schießen auf tieffliegende Hubschrauber und Flugzeuge. Die übrigen Parameter der Maschine blieben wie bei der Basismaschine erhalten.

Im Jahr 1957 wurde im Bureau of External Orders des ZIL unter der Leitung von N.I. Orlov und mit der aktiven Beratung von V.A. Grachev begann mit der Entwicklung des 6x6 amphibischen Schützenpanzerwagens ZIL-153 auf Rädern. Im Jahr 1959 wurde die Entwicklung abgeschlossen und ein Prototyp gebaut, bei dessen Konstruktion alle neuen technischen Lösungen zum Einsatz kamen, die sich in verschiedenen Modifikationen des BTR-152 und anderer Geländefahrzeuge des Automobilwerks bewährt hatten. Zu diesen Innovationen gehörten: ein neuer V-8-Vergasermotor mit einer Leistung von 132,5 kW, ein stufenloser Drehmomentwandler, der mit einem Fünfgang-YAZ-Getriebe gekoppelt ist, eine H-förmige Getriebeanordnung mit einem sperrbaren Seitendifferential und eine unabhängige Drehstabfederung für alle Räder, Achsantriebe zur Erhöhung der Bodenfreiheit, 16.00-20-Reifen mit Luftdruckregulierungssystem, gelenkte Vorder- und Hinterachsen mit Servolenkung, zwei Wasserstrahlantriebe mit Laufrädern für die Wasserstrahlen des PT-76-Panzers und eine Reihe weiterer technischer Innovationen. Dazu gehören ein gepanzerter, vollständig geschlossener, tragender, wasserdichter Rumpf, eine am Heck montierte Motoreinheit und versiegelte Bremsen. Die Bewaffnung des Fahrzeugs war nicht ausgearbeitet. Die Kombination neuer technischer Lösungen, die beim ZIL-153 implementiert wurden, machte dieses Fahrzeug wirklich zu einem Fahrzeug mit hoher Unterstützung und Geländegängigkeit, das in der Lage war, ernsthafte Wasserhindernisse ohne vorherige Vorbereitung zu überwinden. Die Bewegungsgeschwindigkeit in Wasser mit einer Tiefe von mehr als 5 m betrug 10 km/h und die Höchstgeschwindigkeit an Land betrug 90 km/h. Die Reichweite auf der Autobahn beträgt 600 km.

Ende 1960 bestand der ZIL-153 souverän die Werkstests, bei denen der erforderliche Umfang der Modifikationen geklärt wurde. Die Vorbereitung einer ersten Charge von 10 Maschinen begann, die Arbeiten wurden jedoch aus mehreren nichttechnischen Gründen eingestellt und bald ganz eingestellt. Ein Prototyp des ZIL-153 wird derzeit im Panzerfahrzeugmuseum Kubinka aufbewahrt.

An der Militärakademie für gepanzerte und mechanisierte Streitkräfte im Zeitraum 1954-1957. unter der Leitung von G.V. Zimelev, Mitarbeiter einer der Abteilungen und der wissenschaftlichen Forschungsabteilung der Akademie (G. V. Arzhanukhin, A. P. Stepanov, A. I. Mamleev usw.) begannen mit dem vorläufigen Entwurf eines 8x8 amphibischen Schützenpanzerwagens auf Rädern mit einer hinten montierten Motoreinheit, einem H -förmiges mechanisches Getriebe und eine Einzelradaufhängung aller Räder. Ende 1958 wurden diese Arbeiten gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR gemeinsam mit dem Konstruktionsbüro des Automobilwerks Kutaissi fortgesetzt, das nacheinander von M.A. geleitet wurde. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili und S.M. Batjaschwili.

Merkmale des Konstruktionsschemas dieses Versuchsmodells eines schwimmenden Schützenpanzers, das den Index „Objekt 1015“ erhielt, waren: ein tragender, vollständig geschlossener Verdrängungskörper aus kugelsicherer Panzerung mit einer Filter-Belüftungseinheit, ein Heck- montierter V-8-Vergasermotor mit einer Leistung von 132,5 kW, ein mechanisches Getriebe mit H-förmiger Bordkraftverteilung über ein Fünfganggetriebe und ein Verteilergetriebe mit symmetrischem Zwangssperrdifferenzial, End- und Radgetriebe, Bremse Mechanismen im Inneren der Karosserie an den Achsantrieben, Einzelradaufhängung aller Räder, und die gelenkten Räder der beiden Vorderachsen mit Radgetrieben waren auf Dreieckslenkern montiert, und die Räder der beiden Hinterachsen hatten Gitarrengetriebe in den Felgen Schwingen in der Längsebene. Die elastischen Elemente der Aufhängung der beiden Vorderachsen waren Spiralfedern mit darin befindlichen Stoßdämpfern, und die elastischen Elemente der Räder der beiden Hinterachsen bestanden aus einer Kombination kurzer Torsionsstäbe mit innenliegenden Spiralfedern der Körper.

Die Bordstromverteilung mit der Anordnung der Landesitze entlang der Rumpfseiten ermöglichte eine deutliche Reduzierung der Gesamthöhe des Schützenpanzerkörpers bei einer Bodenfreiheit von 400–450 mm und sorgte gleichzeitig für Unterbringung , zusätzlich zum Fahrer, für weitere 20 Landepersonal.

Im hinteren Teil des Rumpfes befanden sich an den Seiten zwei Wasserstrahlantriebe mit Laufrädern von PT-76-Wasserwerfern. Der Antrieb der Wasserstrahlantriebe erfolgte unabhängig von der Sekundärwelle des Getriebes, was es bei Bedarf ermöglichte, jeden Gang im Getriebe einzulegen, ohne das Übersetzungsverhältnis zu den Wasserstrahlen zu ändern. Letztere verfügten über Auswurfdrainagesysteme, um aufgrund des Vakuums in den Rohren der Wasserdüsen Wasser an verschiedenen Stellen im Rumpf abzuleiten. Darüber hinaus wurden im Gehäuse Kreiselpumpen mit elektrischem Antrieb aus Batterien eingebaut, um bei Motorstillstand Wasser abzupumpen. Das erfolgreiche Design von Wasserstrahlantrieben ermöglichte es, einen Schub an den Festmacherleinen von 11,6 bis 11,8 kN bei einer um 400 bis 500 U/min geringeren Drehzahl der Laufräder als beim PT-76-Panzer zu erzielen.

Die bei Werkstests gewonnenen Daten ermöglichten erhebliche Anpassungen am Design von Prototypen des gepanzerten Personentransporters mit der Bezeichnung „1015-B“. Die elastischen Elemente der Räder aller Brücken waren gashydraulische Federn, in denen Gas ( Als Arbeitsflüssigkeiten wurden Stickstoff) und Öl (AMG-10) verwendet, was eine hohe Laufruhe in Kombination mit einer hohen Energieintensität der Federn ermöglichte und Ausfälle der oberen Radbegrenzer praktisch ausschloss. Darüber hinaus ermöglichten gashydraulische Federn die Einführung eines Fahrhöhenkontrollsystems, das die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöhte und seine Navigationsfähigkeit verbesserte. Die Formen und Abmessungen des gepanzerten Rumpfes wurden verbessert und seine Panzerungsfestigkeit und Herstellbarkeit durch die Verwendung gebogener Bleche erhöht, wodurch die Länge der Schweißnähte erheblich verkürzt wurde. Viele Bleche des oberen Rumpfgürtels hatten große Neigungswinkel, um die Panzerungsfestigkeit zu erhöhen. Die Abmessungen und Positionen der Dachluken wurden an den relativ kleinen drehbaren Turm mit Maschinengewehr angepasst, der später durch einen anderen Turm mit anderen Waffentypen ersetzt werden sollte. Die Abdeckungen von vier großen Landeluken, die sich auf dem Dach des Rumpfes befanden, konnten bei Bedarf auf die oberen Seitenbleche geworfen werden. Dadurch wurde die Panzerungsbeständigkeit des größten Teils der oberen Seitenzone des Rumpfes deutlich erhöht. Darüber hinaus konnten unter bestimmten Kampfbedingungen die oberen Lukendeckel in vertikaler Position installiert und befestigt werden, was es einigen Mitgliedern der Landungstruppe ermöglichte, durch die Lukendeckel stehend mit Maschinengewehren zu schießen.

Zwei Prototypen eines gepanzerten Personentransporters mit dem Index „Objekt 1015-B“ bestanden 1960 Werks- und Feldtests, die es ermöglichten, die notwendigen weiteren Konstruktionsänderungen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Leistung des Fahrzeugs zu ermitteln. Während der Tests zeigte das „Objekt 1015-B“ eine hohe Manövrierfähigkeit, Kontrollierbarkeit und Laufruhe beim Fahren durch Gelände in flachem und bergigem Gelände. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 95 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Land lag bei 47–50 km/h. Es wurden auch hohe wasserführende Eigenschaften festgestellt. Die Geschwindigkeit auf dem Wasser betrug 10,6 km/h und war mit einer guten Manövrierfähigkeit verbunden. Die Betriebsstabilität auf der Strecke wurde durch Drehen der gelenkten Räder zweier Vorderachsen gewährleistet, und um Kurven mit kleinen Umlaufradien (5-7 m) zu fahren, wurde zusätzlich zum Drehen der gelenkten Räder eine der Wasserwerfer durch Schließen der geschaltet Die Ausgangsklappe wechselte in den Rückwärtsmodus, und das Wasser wurde durch ein Schlitzloch im Boden des Rumpfes abgelassen und nicht wie bei vielen anderen Maschinen durch die seitlichen Löcher. Dadurch war es möglich, die Panzerungsfestigkeit der unteren Seitenplatten des Rumpfes als massive Bleche ohne Risse oder Löcher aufrechtzuerhalten.

Erfahrener Schützenpanzer ZIL-153

Prototypen des Schützenpanzerwagens „1015-B“ im Test

BTR „1015-B“: Vorderansicht

BTR „1015-B“. Rückansicht

Wasserstrahlantrieb des Schützenpanzers „1015-B“.

Ein Konstruktionsmerkmal von Wasserstrahlantrieben war die Verwendung von Wasserleitungen aus Stahlrohren mit variablem Querschnitt, die durch Schweißen starr mit der Boden- und Heckplatte des Rumpfes verbunden waren. Dies verlieh dem hinteren Teil des Rumpfes die nötige Steifigkeit und sorgte für eine zuverlässige Abdichtung der Wasserleitungen am Übergang zum Rumpf ohne jegliche Dichtungen. Das zweite Merkmal von Wasserstrahlantrieben bestand darin, dass bei der Montage der Körper der Pumpvorrichtung zusammen mit dem Laufrad durch das Austrittsfenster des Wasserstrahls in das Wasserleitungsrohr eingeführt, mit einer verzahnten Antriebswelle verbunden und in der Wasserleitung befestigt wurde mit drei Schrauben durch Gummipuffer.

Die Gesamtversorgung aller Wasserableitungseinrichtungen des Schützenpanzers (Auswurfsystem zur Wasserstrahlableitung, elektrisch angetriebene Zentrifugallenzpumpen) wurde bei maximaler Frequenz der Wasserstrahllaufräder auf 1100–1200 l/min erhöht. Die Wassereinlässe des Auswurfsystems ermöglichten das Abpumpen von Wasser an verschiedenen Stellen im Rumpf.

Im Jahr 1967 entwickelten und installierten Mitarbeiter der Militärakademie der Panzertruppen (A. P. Stepanov, N. I. Shevchenko) zusammen mit dem GAZ Design Bureau zwei kurzrohrige rotierende Außenbord-Wasserstrahlantriebe mit einem Laufraddurchmesser von 100 mm und installierten sie auf dem BTR-60PB 340 mm anstelle eines Rumpfwasserstrahls mit Laufraddurchmesser 600 mm.

Die Installation von Außenbord-Wasserwerfern zielte darauf ab, die Funktionsfähigkeit und Wirksamkeit der neuen Anordnung von Wasserwerfern auf schwimmenden gepanzerten Radfahrzeugen zu testen, da dieses Schema den Einsatz von Wasserwerfern nicht nur zur Erzeugung von Zugkräften ermöglichte. Die Abbildung (Seite 6) zeigt die verschiedenen Betriebsarten von Außenbord-Wasserdüsen. Wenn beide Wasserwerfer mittels eines hydraulischen Antriebs in der vorderen Position installiert waren, bewegte sich das Fahrzeug mit einer vom Fahrer eingestellten Geschwindigkeit vorwärts, die der Betriebsfrequenz der Fahrzeugmotoren entsprach (a). Wenn sich beide Wasserwerfer gleichzeitig um 180° drehen würden, würden die Wasserwerfer rückwärts arbeiten, um das Fahrzeug zu verlangsamen oder es rückwärts mit einer Geschwindigkeit zu bewegen, die etwas höher ist als die anderer Amphibienfahrzeuge (b). Beim Drehen der Wasserstrahlen wurden diese nicht von den Motoren getrennt, was die Steuerung des Fahrzeugs über Wasser vereinfachte, da sich die Betriebsfrequenz der Motoren nicht änderte.

Um Kurven zu fahren, drehte sich der Wasserstrahl der Seite, zu der die Bewegungsrichtung geändert werden musste, um einen bestimmten Winkel im Bereich von 0 bis 90°. Gleichzeitig nahm die Größe der horizontalen Komponente des Schubvektors des gedrehten Wasserstrahls ab und es entstand ein Drehmoment der gewünschten Richtung und Größe, abhängig vom Drehwinkel des Wasserstrahls und der Betriebsfrequenz des Motoren (c). In diesem Fall entstand am gedrehten Wasserwerfer eine vertikale Komponente der Schubkraft, die zum Auftreten eines gewissen Krängungsmoments zu der Seite hin führte, in deren Richtung gedreht wurde. Dieses Krängungsmoment reduzierte das Wanken des Fahrzeugs in Richtung der Seite gegenüber der Kurvenmitte, und bei großen Werten des Krängungsmoments erlitt das Auto ein Wanken in Richtung der Seite, in der die Kurve ausgeführt wurde, was sich verbesserte die kinematischen und Geschwindigkeitsparameter der Zirkulation.

Bei der Drehung eines Wasserwerfers um 180° (g) wurde ein maximales Drehmoment erzeugt, das sicherstellte, dass sich die Maschine ohne Vorwärtsgeschwindigkeit und einer Drehwinkelgeschwindigkeit von 16–18 Grad/s bei maximaler Motorfrequenz auf der Stelle drehen konnte.

Beim Segeln kann es aufgrund der Verschiebung der Ladung oder der Ansammlung von Meerwasser im Rumpf zu unerwünschten Schlag- und Trimmbewegungen des Fahrzeugs kommen. Durch den Einsatz rotierender Außenbordwasserdüsen ist es möglich, diese Roll- und Trimmbewegungen zu reduzieren oder ganz zu eliminieren. Wenn das Auto auf eine Seite rollt, zum Beispiel auf die linke Seite (e), können Sie durch Drehen beider Wasserstrahlen in gleichen Winkeln, aber in unterschiedliche Richtungen, ein Krängungsmoment in die gewünschte Richtung erzeugen und das unerwünschte Rollen reduzieren oder ganz beseitigen . Bei dieser Funktionsweise von Wasserstrahlen nimmt jedoch die Geschwindigkeit der geradlinigen Bewegung aufgrund einer Abnahme der Größe der horizontalen Komponenten der Schubvektoren von Wasserstrahlen etwas ab.

In ähnlicher Weise können Sie durch Drehen der Wasserstrahlen in gleichen Winkeln, aber in eine Richtung (e – Erzeugen eines Trimms zum Heck) ein Trimmmoment in der gewünschten Richtung und Größe erhalten und dadurch den unerwünschten Trimm korrigieren oder den Wasserfluss verursachen im Rumpf zu den Wassereinlässen des Entwässerungssystems des Fahrzeugs. Gleichzeitig kommt es aber auch zu einer leichten Abnahme der Bewegungsgeschwindigkeit aufgrund einer Abnahme der horizontalen Komponenten der Schubvektoren der Wasserstrahlen.

Während der Fahrt erhöht der Betrieb von Außenbord-Wasserwerfern die Periode der Eigenschwingungen des Fahrzeugs um 10–12 %, was sich positiv auf die Verbesserung der Bewohnbarkeitsbedingungen und das Abfeuern der Bordwaffen des Fahrzeugs bei Einsätzen in rauer See auswirkt.

Betriebsarten der Außenbord-Wasserstrahlen des experimentellen BTR-60PB

1 – Kingston; 2 – Bypassventil; 3 – Pumpventil; 4 – Rückschlagventil; 5 – Wasserwerfer; 6 – Bilgenpumpe;

Beim Test einer Maschine mit Außenbord-Wasserdüsen wurde die Funktionsfähigkeit des Auswurfwasserableitungssystems, angepasst an die Konstruktion rotierender Außenbord-Wasserdüsen (g), bestätigt.

Der gepanzerte Personentransporter BTR-6OPBZ mit simulierten Außenbord-Wasserwerfern wurde stundenlangen Tests in ruhigem und rauem Wasser unterzogen, die eine Verbesserung des Vortriebs und der Steuerbarkeit dieses Fahrzeugs auf Wasser im Vergleich zum Serienfahrzeug sowie der Fähigkeit dazu zeigten Passen Sie die Rollbewegung an und trimmen Sie sie in Bewegung.

1972 wurde ein weiterer amphibischer Schützenpanzer, der BTR-70, als Ersatz für den BTR-60PB vorbereitet. Die Arbeit an der Entwicklung dieser Maschine wurde von I.S. geleitet. Mukhin und für die Sicherstellung der Wasserverfügbarkeit - V.G. Lazarev und V.V. Tukmakow.

Der BTR-70 behielt alle wesentlichen Designmerkmale seiner Vorgänger bei, gleichzeitig wurde sein Gesamtlayout jedoch weiterentwickelt. Im hinteren Teil des Rumpfes wurden anstelle von 66,2-kW-Vergasermotoren zwei vergaserförmige V-förmige 8-Zylinder-GAZ-66-Motoren mit einer Leistung von jeweils 84,6 kW eingebaut, wodurch die spezifische Leistung des Fahrzeugs erhöht werden konnte 14,1 kW/t. Kraftstoff-Benzintanks wurden in vom Motorraum isolierten Fächern untergebracht, und dies wurde mit der Einführung eines automatischen Brandschutzsystems kombiniert. Darüber hinaus wurde ein System zur Trennung der Kraftübertragung vom Motor vom Fahrersitz aus installiert, das es ermöglichte, bei Ausfall eines Motors diesen schnell abzuschalten und nur an einem funktionierenden Motor weiterzuarbeiten.

Um die Zuverlässigkeit des Bremssystems zu erhöhen, wurde auch der Bremsantriebskreis durch die Einführung eines separaten Bremsantriebs geändert, der eine unabhängige Bremsung der Räder der ersten und dritten Achse von der Bremsung der Räder der zweiten und vierten Achse gewährleistete .

Die Radreifen sind schlauchlos, Ultra-Niederdruck, Größe 13.00-18, mit Anschluss an das Luftdruckkontrollsystem. Die Federung aller Räder erfolgt einzeln mit Drehstabfederung.

Der Kontrollraum und der Truppenraum des Rumpfes waren vollständig versiegelt. Im Kontrollraum befanden sich der Sitz des Kommandanten (rechts) und des Fahrers (links) und dahinter befanden sich die Sitze eines Fallschirmjägers und eines Richtschützen. Hinter dem Kontrollraum befand sich ein Landekommando mit einer anderen Anordnung von sechs Fallschirmjägern, die mit dem Gesicht zur Seite saßen und von ihren Sitzen aus schießen konnten. Zum Landen und Aussteigen wurden zwischen der zweiten und dritten Brücke untere Seitenluken gebildet.

Die Gesamthöhe des Schützenpanzers wurde um 185 mm reduziert.

Die im Turm montierte Bewaffnung ist die gleiche wie beim BTR-60PB – zwei Maschinengewehre im Kaliber 14,5 und 7,62 mm. Zum Abfeuern persönlicher Waffen von Fallschirmjägern ist der Rumpf mit sieben Luken ausgestattet, die mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen sind. Die Überwachung von einem Schützenpanzer aus erfolgt mit Periskop-Sichtgeräten vom Typ TNP-B. Davon gibt es vier für den Fahrer, drei für den Kommandanten und zwei im Truppenabteil.

Die Fördermotoren sind auf einem gemeinsamen Rahmen montiert, der hinten am Rumpf installiert ist. Um die Kühlung des Motors bei der Fahrt durch Wasser zu verbessern, umfassen die Kühl- und Schmiersysteme sequentielle Wärmetauscher, die von Meerwasser umspült werden.

Der Wasserstrahlantrieb ist entlang der Längsachse des Fahrzeugs im hinteren Teil angeordnet. Der Wasserstrahlantrieb ist zweistufig und hat einen Laufraddurchmesser von 425 mm. Das linksdrehende Vorderrad wird vom rechten Motor angetrieben, das rechtsdrehende Hinterrad vom linken Motor. Um die Unsinkbarkeit zu gewährleisten, ist der Schützenpanzer mit einem Auswurfsystem ausgestattet, das mit einer Wasserkanone verbunden ist und Wasser mit einer Förderleistung von 800 l/min aus dem Rumpf pumpt. Die Systemventile werden hydraulisch angetrieben. Um Wasser aus dem Gehäuse zu entfernen, wenn die Motoren nicht laufen, ist im Gehäuse zusätzlich eine Kreiselpumpe mit Elektroantrieb montiert.

Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 80 km/h, auf dem Wasser 10 km/h. Die Reichweite auf der Autobahn beträgt 400 km.

Die Erfahrungen mit dem Einsatz des BTR-70 in der Armee zeigten einige gravierende Mängel, die als Grundlage für die Weigerung dienten, die Serienproduktion dieses Schützenpanzers fortzusetzen. Dazu gehören umfangreiche Wartungs- und Reparaturarbeiten an zwei Motoreinheiten und einem komplexen mechanischen Getriebe sowie die ungewöhnliche Konstruktion eines zweistufigen Wasserstrahlantriebs, der während der Fahrt häufig durch Algen, Torfschlamm und anderes verstopft wurde Objekte.

1982 wurde der BTR-80 nach erfolgreichen Werks- und Staatstests in Dienst gestellt. Die Hauptkonstrukteure der Maschine waren I.O. Mukhin und E.M. Murashkin und alle Arbeiten zur Sicherstellung der Wasserverfügbarkeit wurden von V. V. Tukmakov geleitet.

Dieser schwimmende gepanzerte Personentransporter mit Rädern behielt die allgemeine Anordnung seiner Vorgänger – Modifikationen BTR-60 und BTR-70 – bei: die Platzierung der Motoreinheit hinten, ein mechanisches Getriebe mit Kraftverteilung auf alle vier Achsen und die Verwendung von Radgetrieben zur Erhöhung der Bodenfreiheit und Platzierung der Achsen im Rumpf, um die Geländegängigkeit zu verbessern und den Widerstand beim Fahren auf dem Wasser zu verringern, unabhängige Torsionsstabfederung an allen Rädern, vier gelenkte Vorderräder usw.

Gleichzeitig verfügte der Schützenpanzerwagen anstelle von zwei Vergasermotoren im Heck über einen Viertakt-8-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 191 kW. Der Einbau eines Motors führte zu einigen Änderungen in der Platzierung und Konstruktion der Getriebeeinheiten. Das Getriebe umfasst eine Doppelscheiben-Reibungstrockenkupplung, ein Fünfganggetriebe und anstelle von zwei Verteilergetrieben verfügt die Maschine über ein zentrales zweistufiges Verteilergetriebe mit Differentialdrehmomentverteilung und Zwangsdifferentialsperre. Hauptgetriebe der Antriebsachsen mit Nockensperrdifferentialen. Raduntersetzungsgetriebe sind einstufig mit schrägverzahnten Stirnrädern. Räder mit geteilten Felgen und schlauchlosen Luftreifen der Größe 13.00-18. Der Reifendruck ist je nach Straßenverhältnissen zwischen 294 und 49 kPa einstellbar.

Die Bewegung durch das Wasser wird durch den Betrieb eines einstufigen Wasserstrahlantriebs mit einem vierblättrigen Laufrad mit einem Durchmesser von 425 mm gewährleistet. Das Gehäuse des Wasserkanals des Propellers ist abnehmbar, in seinem unteren Teil ist es mit der Aussparung im Boden des Maschinenkörpers verschraubt, in der ein abnehmbares Schutzgitter für das Einlassfenster des Wasserkanals installiert ist. Auf der Rückseite ist das Wasserleitungsgehäuse mit einem O-Ring abgedichtet. Die Laufradwelle des Wasserstrahls verläuft innerhalb der Wasserleitung, wodurch verhindert wird, dass sich Gras und Algen um die Laufradwelle wickeln, und die Turbulenzen des Wassers, das sich dem Laufrad nähert, verringert werden. Das Gehäuse des Wasserstrahlgetriebes ist am vorderen Ende des Rohrs befestigt. Hinter dem Laufrad ist am hinteren Ende der Wasserleitung eine konische Düse angebracht, in deren Inneren sich zusammen mit der Heckverkleidung Richtschaufeln befinden, die durch ihre Abwicklung die Effizienz des Wasserstrahls erhöhen sollen.

Das Austrittsfenster der Wasserwerfer wird bei Landbewegungen durch eine Panzerklappe verschlossen; Bei der Fahrt durch Wasser leitet das Schließen des Dämpfers Wasser in die Rückwärtskanäle und erzeugt Rückwärtsschub oder Bremskraft auf dem Wasser.

Zur Steuerung eines Schützenpanzers auf dem Wasser werden die gelenkten Vorderräder des Fahrzeugs und Wasserruder verwendet, die sich im Steuerkasten des Fahrzeugs im Wasser befinden. Bei der Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs, wenn die Panzerklappe des Wasserwerfers vollständig geschlossen ist, verschließt in einem der Rückwärtskanäle die Kanalklappe mit Hilfe eines Hebelantriebs diesen Kanal und Wasser wird durch einen anderen Kanal, die Klappe, abgegeben davon ist offen. Das durch die schlitzartigen Seitenöffnungen herausgeschleuderte Wasser erzeugt ein zusätzliches Drehmoment, das sich mit dem Kräftemoment summiert, das auf die gedrehten gelenkten Räder wirkt. Es ist zu berücksichtigen, dass aufgrund der geringen Rückwärtsgeschwindigkeit im Wasser die hydrodynamischen Kräfte auf die gedrehten gelenkten Räder unbedeutend sind, weshalb der Großteil des Drehmoments im Wasser über die Steuereinheit der Maschine erzeugt wird. Der Umlaufradius der schwimmenden Maschine bei Vorwärtsfahrt beträgt 5 m.

BTR-80A

BTR-80

Layoutdiagramm des BTR-80

1 – Windengetriebe; 2 – vordere Antriebswelle des Windenantriebs; 3 – Antriebswelle des Raduntersetzungsgetriebes; 4 – Radreduzierer; 5 – hintere Antriebswelle des Windenantriebs; 6 – Antriebswelle der dritten Achse; 7 – Zwischenkardanwelle; 8 – vordere Propellerwelle des Wasserstrahlantriebs; 9 – Zwischenunterstützung; 10 – Getriebe; 11 – hintere Propellerwelle des Wasserstrahlantriebs; 12 – Kupplung; 13 – Wasserstrahlantriebsgetriebe; 14 – Laufradwelle; 15 – Motor; 16 – Laufrad; 17 – vierte Brücke; 18 – hintere Kardanwelle des vierten Achsantriebs; 19 – Zwischenunterstützung; 20 – dritte Brücke; 21 – vordere Antriebswelle des vierten Achsantriebs; 22 – Verteilergetriebe; 23 – Antriebswelle der zweiten Achse; 24 – zweite Brücke; 25 – hintere Gelenkwelle des ersten Achsantriebs; 26. - Zwischenunterstützung; 27 – vordere Antriebswelle des ersten Achsantriebs; 28 – erste Brücke

Wasserstrahlantrieb BTR-80

BTR GAZ-5923

KShM „Objekt 940“

BTR-50PU1

Um Meerwasser zu entfernen, das durch Lecks und Beschädigungen in den Rumpf eingedrungen ist, ist die Maschine mit einem Auswurfdrainagesystem und einer Kreiselpumpe mit Elektroantrieb ausgestattet. Die Gesamtentwässerungsleistung beträgt 980 l/min.

Der Schub des Wasserstrahls im Festmachermodus beträgt bei maximaler Motorgeschwindigkeit 10,2–10,5 kN, was eine Geschwindigkeit in tiefem Wasser von mindestens 9,7 km/h bei einem Fahrzeuggesamtgewicht von 13600–14000 kg gewährleistet.

1994-96. Die ersten Tests des nächsten Prototyps des 8x8-Amphibien-Schützenpanzerwagens GAZ-5923 mit Rädern, der den BTR-80 ersetzen wird, sind bestanden. Die Hauptkonstrukteure dieses Schützenpanzerwagens waren nacheinander E.M. Murashkin und A.G. Masyagin, und die Arbeit zur Sicherstellung der Wasserverfügbarkeit wurde von V.V. geleitet. Tukmakov und Yu.N. Koroljow.

Voraussichtlich wird das Kampfgewicht des Fahrzeugs bei einer Besatzung und Truppen von 10 Personen 19 bis 21 Tonnen betragen. Die Abmessungen des Rumpfes in Breite und Höhe wurden im Vergleich zum BTR-80 vergrößert, um verschiedene Ausrüstungsgegenstände unterzubringen. Auch die Form des vorderen Teils des Rumpfes und seiner Seiten wurde geändert, um die Panzerungsresistenz zu erhöhen. Die Hauptbewaffnung ist in einem Doppelturm untergebracht, der auf dem Dach des Rumpfes hinter den Fahrer- und Kommandantensitzen montiert ist. Der Turm beherbergt eine automatische 30-mm-Kanone und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr mit einem vertikalen Elevationswinkel von bis zu 75°. Auf dem Dach des Turms ist auf einer speziellen Halterung ein Abschussrohr zum Abschuss eines ATGM montiert. Darüber hinaus enthält das Waffenset ein MANPADS.

Allgemeiner Aufbau mit Heckanordnung der Motoreinheit und ihrer Systeme, mechanischem Getriebe und Nebenabtrieb für zwei Wasserstrahlantriebe. Dieselmotorleistung 375,4 kW. Die Radaufhängung ist unabhängig, Torsionsstab. Die Räder der beiden Vorderachsen sind lenkbar. Reifengröße 14.00-20 mit Luftdruckregulierungssystem. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 90 km/h, auf dem Wasser 9-10 km/h.

Kommando- und Stabsamphibienfahrzeuge

Basierend auf dem BTR-50PK wurden mehrere Kommando- und Stabsfahrzeuge (CSVs) unterschiedlicher Konfiguration erstellt. Zunächst wurde 1958 das Führungs- und Stabsfahrzeug BTR-50PN mit drei Funkstationen unterschiedlicher Reichweite entwickelt.

Im Jahr 1959 wurden zwei Führungs- und Stabsfahrzeuge BTR-50PU gebaut, eines auf Basis des BTR-50P und das andere auf Basis des BTR-50PK. Diese Maschine hatte ein geschlossenes, versiegeltes Gehäuse mit Steigbügelfächern: Steuer-, Hauptquartier- und Motor-Getriebe-Fächer. Auf dem Dach des Hauptquartiers befanden sich Landeluken mit Abdeckungen sowie ein Tageslicht-Bullauge mit gepanzerter Abdeckung.

Das Fahrzeug war mit einer Kommunikationszentrale ausgestattet, die mit Funk, Richtfunk und drahtgebundener Kommunikation ausgestattet war. Das Fahrzeug verfügte außerdem über eine Navigationsausrüstung, eine Filter-Lüftungs-Einheit, ein automatisches Feuerleitsystem, eine Rauchausrüstung, eine Hauptquartierheizung und ein tragbares Ladegerät mit einem 1-kW-Generator.

Auf Basis des Objekts 934 wurde 1976 ein Prototyp eines Führungs- und Stabsfahrzeugs unter der Bezeichnung Objekt 940 entwickelt und hergestellt. Die Karosserie des KShM bestand aus einer leicht gepanzerten Legierung. Es bot kugelsicheren Schutz und war in drei isolierte Abteilungen unterteilt: Kontrolle, Führung und Kommunikation sowie Kommunikation. Besatzung 4 Personen. Bewaffnung: ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 16 Tonnen. Der Motor- und Getrieberaum mit einem Mehrstoff-Turbomotor mit einer Leistung von 294 kW befand sich im Heck des Fahrzeugs. Raupenfahrwerk mit hydropneumatischen Federn. Das Fahrzeug war mit einer hydraulisch angetriebenen Selbstgrabungsausrüstung ausgestattet und für die Fallschirmlandung in der Luft geeignet. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 70 km/h bei einer Kraftstoffreichweite von 600 km, die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt 10 km/h.

Es folgt der Schluss

Erfahrener Schützenpanzerwagen „1015-B“

Wladimir Odinzow

Ein sowjetischer Schützenpanzer, der Anfang der 80er Jahre als Weiterentwicklung des Schützenpanzers BTR-70 unter Berücksichtigung der im Afghanistankrieg festgestellten Mängel konzipiert wurde. Der BTR-80 ging 1984 in Serie und wird nach mehreren Modernisierungen seit 2012 immer noch produziert. Die neuesten Modelle des BTR-80, ausgestattet mit verstärkten Waffen, werden von vielen Experten als fahrbare Infanterie-Kampffahrzeuge (IFVs) eingestuft. Es wurde von sowjetischen Truppen im Afghanistankrieg eingesetzt und wurde seit den 1990er Jahren zum wichtigsten Schützenpanzer der Streitkräfte Russlands sowie einer Reihe anderer ehemaliger Sowjetrepubliken und wurde in fast allen größeren bewaffneten Konflikten eingesetzt Der postsowjetische Raum. Es wurde aktiv verkauft und wird derzeit weiterhin exportiert; insgesamt ist der BTR-80 seit 2011 in etwa 26 Staaten im Einsatz.

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

In den frühen 1980er Jahren war der BTR-70 der wichtigste Schützenpanzer der Streitkräfte der Sowjetunion, der 1976 in Massenproduktion ging. Die Erfahrung mit ihnen zeigte bald, dass trotz gravierender Verbesserungen im Vergleich zum BTR-60 viele der wesentlichen Mängel und Unzulänglichkeiten seines Vorgängers nahezu ohne Korrekturen oder Änderungen auf ihn übertragen wurden. Eine davon war eine ziemlich komplexe und sehr unzuverlässige Konstruktion eines Kraftwerks bestehend aus Doppelvergasermotoren, das im Vergleich zu einem Dieselmotor auch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine Reihe anderer Nachteile aufwies. Die sehr unbefriedigende Aus- und Landung von Truppen und Besatzung blieb ein ernstes Problem und konnte im Vergleich zum BTR-60 nur geringfügig verbessert werden. Wie der Afghanistankrieg zeigte, war auch die Sicherheit des Fahrzeugs unbefriedigend. Darüber hinaus hatte der BTR-70 Probleme mit der neuen Konstruktion des Wasserstrahlantriebs; während er über Wasser war, verstopfte er oft durch Algen, Torfschlamm usw.

Um diese Mängel zu beseitigen, wurde Anfang der 1980er Jahre im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks unter der Leitung von I. Mukhin und E. Muraschkin der Schützenpanzer GAZ-5903 entwickelt. Während das Layout des BTR-70 unverändert blieb, unterschied sich das neue Fahrzeug durch viele Verbesserungen von diesem. Beispielsweise wurde anstelle eines Paares von Vergasermotoren ein Dieselmotor mit höherer Leistung eingebaut und an den Seiten des Rumpfes wurden große Doppelluken zum Landen und Aussteigen von Truppen angebracht. Die Karosserie selbst ist 115 mm höher und länger sowie 100 mm breiter geworden, die Gesamthöhe des Wagens hat sich jedoch nur um 30 mm erhöht. Die spätere Entwicklung zielte darauf ab, der Besatzung und den Truppen die Möglichkeit zu geben, unter dem Schutz der Panzerung heraus zu schießen; zu diesem Zweck wurden die Schießöffnungen an den Seiten des Rumpfes durch zur vorderen Hemisphäre gerichtete Kugelhalterungen ersetzt. Die Panzerung des Schützenpanzers wurde leicht verstärkt, aber das Gewicht des GAZ-5903 stieg im Vergleich zum BTR-70 um 18 % von 11,5 auf 13,6 Tonnen, aber im Allgemeinen blieb die Mobilität des Fahrzeugs unverändert, und nur die Reichweite blieb unverändert erhöht. Nach erfolgreichem Bestehen staatlicher Tests wurde der GAZ-5903 1986 von den Streitkräften der UdSSR übernommen und erhielt den Namen BTR-80.

Beschreibung

Der BTR-80 ist so aufgebaut, dass sich der Steuerraum vorne, der kombinierte Lande- und Kampfraum in der Mitte und der Motor-Getriebe-Raum im Heck des Fahrzeugs befinden. Die Besatzung des BTR-80 besteht aus drei Personen: einem Trupp-(Fahrzeug-)Kommandanten, einem Fahrer und einem Richtschützen; Darüber hinaus kann der Schützenpanzer eine Landetruppe von 7 Soldaten an Bord nehmen.

Gepanzerter Rumpf und Turm

Der BTR-80 hat einen schwach differenzierten (Klassifizierungsbegriff für die Konstruktion gepanzerter Bodenkampffahrzeuge. Ein Kampffahrzeug hat einen differenzierten Panzerschutz, wenn sein Rumpf in seinen verschiedenen Teilen mit einer Panzerung unterschiedlicher Dicke ausgestattet ist. In der Regel die dickste und stärkste Die robuste Panzerung ist an den Stellen angebracht, die am anfälligsten für feindliches Feuer sind – an der Stirn oder am gesamten vorderen Ende des Fahrzeugs. Die Seiten und das Heck sind mit weniger dicker Panzerung ausgestattet.) kugelsicherer Panzerungsschutz. Der gepanzerte Körper des Förderers wird durch Schweißen aus gewalzten Blechen aus homogenem Panzerstahl mit einer Dicke von 5 bis 9 mm hergestellt. Die meisten vertikalen Panzerplatten des BTR-80, mit Ausnahme der unteren Seiten- und Heckpanzerplatten, sind mit ziemlich großen Neigungswinkeln installiert. Der gepanzerte Rumpf aller BTR-80 hat eine stromlinienförmige Form, die seine Seetüchtigkeit erheblich erhöht, und ist mit einem faltbaren, wellenreflektierenden Schild ausgestattet, der in der verstauten Position auf die mittlere Frontplatte des Rumpfes passt und somit seinen Schutz nicht wesentlich erhöht.

Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich ein Kontrollraum, in dem sich links und rechts jeweils der Fahrer und der Kommandant des Schützenpanzers befinden. Dahinter verbirgt sich ein Landekommando, das zusammen mit dem Kampfkommando gebildet wird. Sechs Fallschirmjäger im hinteren Teil des Truppenabteils sind darin auf zwei Längssitzen aus Kunststoff in der Mitte untergebracht und sitzen zur Seite. Im vorderen Teil, unmittelbar hinter dem Fahrer- und Kommandantensitz, sind zwei Einzelsitze für die übrigen Mitglieder der Landegruppe vorgesehen, wobei der rechte Sitz in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist, um die Schussmöglichkeit zu gewährleisten, und der linke Sitz besetzt ist von einem Mitglied des Landungstrupps, der unter Kampfbedingungen zum Turmschützen wird, mit dem Rücken zum Brett. In der Nähe der Sitze aller Mitglieder der Landungstruppe, außer dem Turmschützen, befinden sich an den Seiten acht Kugelhalterungen mit horizontalen Zielwinkeln von +...-15 bis +...-25 Grad. zum Schießen mit persönlichen Waffen bestimmt. Die Kugelinstallationen sind der vorderen Hemisphäre zugewandt, wodurch die hintere Hemisphäre eine tote Zone für Fallschirmjäger darstellt und vorne links eine kleine tote Zone besteht. Außerdem sind in den Landeluken im Dach zwei weitere Luken zum Beschuss der oberen Halbkugel ohne Kugellager angebracht.

Der BTR-80 ist wie seine Vorgänger mit zwei rechteckigen Landeluken im Dach ausgestattet, das Hauptmittel zum Aus- und Landen sind jedoch große zweiflügelige Seitentüren direkt hinter dem Turm. Der obere Deckel der Seitentür klappt nach vorne, wenn sich das Fahrzeug bewegt, und der untere klappt nach unten und wird zu einer Stufe, die im Gegensatz zu seinen Vorgängern das Landen und Aussteigen von Truppen aus dem BTR-80 während der Fahrt ermöglichte. Fahrer und Kommandant verfügen wie bei den Vorgängermodellen gepanzerter Personentransporter über zwei einzelne halbkreisförmige Luken, die sich über ihren Arbeitsplätzen befinden. Darüber hinaus ist der Rumpf des BTR-80 mit einer Reihe von Luken und Luken ausgestattet, die als Zugang zu den Motor-, Getriebe- und Windeneinheiten dienen.

Rüstung

Der BTR-80 ist mit einer Doppellafette aus einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKT bewaffnet. Die Installation erfolgt auf Achsen im vorderen Teil des Turms, die Führung in der vertikalen Ebene im Bereich von 4...+60 Grad erfolgt manuell über einen Schraubenmechanismus, die horizontale Führung erfolgt durch Drehen des Turms. Die Maschinengewehre wurden mit einem periskopischen monokularen optischen Visier 1PZ-2 auf das Ziel gerichtet, das eine variable Vergrößerung von 1,2x oder 4x mit einem Sichtfeld von 49 Grad bzw. 14 Grad hatte und das Feuer aus dem KPVT bei a ermöglichte Reichweite bis zu 2000 Meter auf Bodenziele und 1000 Meter gegen Luftziele und vom PCT aus bis zu 1500 Meter gegen Bodenziele. KPVT ist auf die Bekämpfung leicht gepanzerter und ungepanzerter feindlicher Fahrzeuge sowie tief fliegender Luftziele spezialisiert. Dieses Maschinengewehr verfügt über eine Munitionsladung von 500 Schuss in 10 Gürteln, beladen mit panzerbrechenden Brandgeschossen B-32 und panzerbrechender Leuchtspur BZT , panzerbrechender Brandstift mit einem Hartmetallkern aus Wolfram, BST, Brandstift ZP und Brandstift mit Sofortwirkung MDZ. Die PKT ist auf die Bekämpfung von feindlichem Personal und Feuerkraft spezialisiert und verfügt über eine Munitionsladung von 2000 Schuss Munition in 8 Gürteln.

Überwachungs- und Kommunikationsausrüstung

Der Fahrer und Kommandant des BTR-80 überwacht tagsüber unter Nichtkampfbedingungen das Gelände durch zwei mit Windschutzscheiben verschlossene Luken, die sich in der oberen Frontpanzerplatte des Rumpfes befinden. Unter Kampfbedingungen sowie bei nächtlichen Bewegungen überwachen sie das Gelände mit Periskop-Sichtgeräten verschiedener Art. Der Fahrer früher Serienfahrzeuge verfügte über drei TNPO-115-Periskop-Sichtgeräte zur Betrachtung des vorderen Sektors; bei späteren Serienfahrzeugen wurde ein weiteres TNPO-115 hinzugefügt, das in der oberen linken Jochbeinpanzerung des Rumpfes eingebaut war. Nachts wurde das zentrale nach vorne gerichtete Gerät durch ein periskopisches binokulares passives Nachtsichtgerät TVNE-4B ersetzt, das entweder das natürliche Licht verstärkte oder es mit einem FG125-Scheinwerfer mit Infrarotfilter beleuchtete. Das Sichtfeld des Geräts betrug entlang des Horizonts 36 Grad, vertikal 33 Grad, und die Sichtweite betrug unter normalen Bedingungen 60 Meter bei Beleuchtung durch einen Scheinwerfer und 120 Meter bei natürlicher Beleuchtung von 5·10?3 Lux (Lux ( vom lateinischen lux – Licht; russische Bezeichnung: lx, internationale Bezeichnung: lx) – Maßeinheit für die Beleuchtung im Internationalen Einheitensystem (SI)).

Das Hauptbeobachtungsmittel für den Fahrzeugkommandanten ist das kombinierte binokulare elektrooptische Periskop-Beobachtungsgerät TKN-3 mit Tag- und passiven Nachtkanälen. TKN-3 verfügt über eine 5-fache Vergrößerung für den Tagkanal und eine 4,2-fache Vergrößerung für den Nachtkanal, mit einem Sichtfeld von 10 Grad bzw. 8 Grad. Die Ausstattung des Geräts ermöglichte eine Drehung innerhalb von +...-50 Grad. horizontal und schwenken innerhalb von 13 bis +33 Grad. in einer vertikalen Ebene. Das Gerät wurde mit einem OU-3GA2M-Strahler mit abnehmbarem Infrarotfilter kombiniert, der zur Beleuchtung bei unzureichendem natürlichem Licht verwendet wurde. Die Nachtsichtreichweite des TKN-3 betrug 300–400 Meter. Zusätzlich zum TKN-3 verfügt der Kommandant über drei TNPO-115-Geräte – zwei zur Betrachtung des Frontsektors und eines in der rechten oberen Jochbeinpanzerung.

Für einen Turmschützen ist das Visier des Geschützes das Hauptmittel zur Beobachtung des Geländes. Darüber hinaus verfügt er über Periskop-Sichtgeräte: TNP-205, angebracht auf der linken Seite des Turms, und TNPT-1, angebracht im Dach des Turms und sorgt für Sicht nach hinten. Die Landestreitkräfte verfügen über zwei TNP-165A-Periskop-Sichtgeräte, die im Dach des Rumpfes hinter dem Turm neben den Landepositionen der Fallschirmjäger-Maschinengewehrschützen angebracht sind, sowie über vier TNPO-115-Geräte, die sich in befinden die oberen seitlichen Panzerplatten des Rumpfes auf beiden Seiten der Türen.

Für die externe Kommunikation war der BTR-80 früherer Versionen mit der Funkstation R-123M ausgestattet; bei Fahrzeugen späterer Versionen wurde er durch die moderneren R-163 oder R-173 ersetzt. Für die interne Kommunikation ist der BTR-80 mit einer Panzer-Gegensprechanlage R-124 für drei Teilnehmer ausgestattet – den Kommandanten, den Fahrer und den Turmschützen.

Motor

Der BTR-80 verwendet einen KamAZ-740.3-Motor mit einem Turbolader an jedem Motorsturz. Der BTR-80 mit dem YaMZ-238M2-Motor hat den Index BTR-80M

TTX

Klassifizierung: Gepanzerter Personentransporter
-Gefechtsgewicht, t: 13,6
-Crew, Leute: 3
-Landung, Leute: 7

Gehäuselänge, mm: 7650
-Gehäusebreite, mm: 2900
-Höhe, mm: 2350..2460
-Basis, mm: 4400
-Spurweite, mm: 2410
-Abstand, mm: 475

Reservierungen:

Rüstungstyp: Walzstahl
-Stirn des Körpers, mm/Grad: 10
- Rumpfseite, mm/Grad: 7,9
-Rumpfvorschub, mm/Grad: 7
-Turmstirn, mm/Grad: 7
-Turmseite, mm/Grad: 7
- Turmvorschub, mm/Grad: 7

Waffen:

Winkel VN, Grad: -4..+60
-GN-Winkel, Grad: 360
-Schussreichweite, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
-Visierung: 1PZ-2
-Maschinengewehre: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x 7,62 mm PCT

Mobilität:

Motor: Hersteller: Kama Automobile Plant; Marke: KamAZ 7403; Typ: Diesel; Volumen: 10.850 cm³ cm.; Maximale Leistung: 260 PS, bei 2600 U/min; Maximales Drehmoment: 785 Nm, bei 1800 U/min; Konfiguration: V8; Zylinder: 8; Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus: 60..130 l/100 km; Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn: 48 l/100 km; Zylinderdurchmesser: 120 mm; Kolbenhub: 120 mm; Kompressionsverhältnis: 16; Kühlung: flüssig; Takt (Anzahl der Taktzyklen): 4; Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-5-4-2-6-3-7-8; Höchstgeschwindigkeit: 2930
-Autobahngeschwindigkeit, km/h: 80
-Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h: 20..40 am Boden; 9 flott
-Autobahnreichweite, km: 600
- Reichweite in unebenem Gelände, km: 200..500 auf unbefestigten Straßen
-Spezifische Leistung, l. s./t: 19.1
-Radformel: 8x8/4
-Aufhängungstyp: individueller Torsionsstab mit hydraulischen Stoßdämpfern
- Steigfähigkeit, Grad: 30
-Mauer überwinden, m: 0,5
- Graben überwinden, m: 2
-Fordability, m: schwimmt