Mit Hilfe dieses wissenschaftlichen Wunders wollten Wissenschaftler eine elektromagnetische Spannung erzeugen, die dreimal höher war als die Energie des Fermilab-Beschleunigers in den USA, der damals als der stärkste der Welt galt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Finanzierung eingestellt. Doch letztes Jahr beschlossen sie, das Projekt wiederzubeleben.
Tunnel 21 Kilometer lang
In der Stadt der Nuklearwissenschaftler Protvino, am 97. Kilometer der Simferopol-Autobahn, in einer Tiefe von 60 Metern über der Erdoberfläche, befindet sich ein verlassener Tunnel. Dabei handelt es sich nicht um eine UFO-Basis, wie neugierige Gäste vermuten, sondern um einen verlassenen Teilchenbeschleuniger. Der Eingang zum Tunnel ist mit Eisenblechen abgedeckt, was für Abenteuerlustige jedoch kein Hindernis darstellt. Sie reißen die Planen ab, betreten den Tunnel, fotografieren die mit Rost und Schimmel bedeckten Schächte und veranstalten dort sogar Partys. Doch schon bald wird das Chrom im Tunnel wieder funkeln und die Wände mit Licht erleuchtet: Die russische Regierung hat beschlossen, die sowjetische Idee wieder zum Leben zu erwecken.
Der sowjetische Collider wird jetzt als „jüngerer Bruder“ des europäischen bezeichnet, obwohl es richtiger wäre, ihn „älter“ zu nennen. Immerhin ist der LHC fast 20 Jahre jünger. Und es ist nicht viel größer: Die Länge des Tunnels des europäischen Colliders beträgt 27 Kilometer und der sowjetische 21. Natürlich im Jahr 1983, als der Bau des Proton-Proton-UNK (Beschleuniger-Speicher-Komplex) begann begann in Protvino bei Moskau, niemand auf der Welt wusste davon, ich hatte keine Ahnung, weil das Projekt geheim war. In einer Tiefe von 60 Metern unter der Autobahn Simferopol gruben Bohrmaschinen einen Tunnel von der Höhe eines dreistöckigen Gebäudes. Mitte der 90er Jahre war der Bau des Haupttunnels abgeschlossen, es blieb nur noch die Installation der Ausrüstung. Da jedoch die im Rahmen der UdSSR bereitgestellten Mittel zur Neige gingen und keine neuen eintrafen, musste das Projekt 1998 geschlossen werden.
Nikolai Tyurin, Direktor des Instituts für Hochenergiephysik des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation:
- Es ist unmöglich, den sowjetischen Collider vollständig wiederzubeleben, aber wir wollen damit beginnen, eine riesige Batterie in einem unterirdischen Ringtunnel zu platzieren, die dazu beitragen würde, das überlastete Moskauer Stromnetz zu unterstützen.
Vielleicht sind die Wissenschaftler bescheiden, wenn sie nicht über den wahren Zweck der Wiederaufnahme des Baus des Colliders sprechen. Schließlich gibt es rund um den CERN-Beschleuniger so viele Gerüchte, dass es schwierig ist, sie nicht zu berücksichtigen. Nicht umsonst sagt man, dass es ohne Feuer keinen Rauch gibt ...
Wird der Quantensprung Wirklichkeit?
Berichten zufolge hat CERN rund sieben Milliarden US-Dollar in die Entwicklung des Large Hadron Collider gepumpt. Derzeit ist der Bau von zwei weiteren ähnlichen Beschleunigern mit Gesamtkosten von 10 Milliarden geplant. Gleichzeitig können sich Wissenschaftler noch nicht mit greifbaren Ergebnissen rühmen. Im Internet erschienen Informationen über den wahren Zweck des Colliders, die angeblich vom Leiter eines der Forschungszentren verbreitet worden waren. Ihm zufolge verschwanden bei Tests im August 2008 einige von ihnen, als Partikel kollidierten, und tauchten an einer anderen Stelle auf. Der Wissenschaftler schreibt inkognito, dass dies ein Beweis für die Existenz der Theorie der Supersymmetrie sei, die die Projektleiter gesucht hätten. Mit anderen Worten, wir sprechen über die Umsetzung des Prinzips der Teleportation. Die Quantentheorie wurde übrigens bereits 1925 von Werner Heisenberg und Erwin Schrödinger entwickelt. Sie waren es, die Newtons Postulate in Frage stellten, dass Objekte nicht plötzlich verschwinden und woanders wieder auftauchen. Sie entdeckten, dass ein Elektron im Inneren eines Atoms Quantensprünge machen kann. Und kürzlich hat der amerikanische Physiker Mark Risen experimentell die Momentangeschwindigkeit eines Brownschen Teilchens aufgezeichnet.
Nikolay Kravtsov, Experte für Ökonomie, Simferopol:
- Wenn während des Kalten Krieges wissenschaftliche Entdeckungen das Ergebnis eines Wettrüstens waren, wäre es heute dumm anzunehmen, dass Länder Milliarden von Dollar ausgeben, um die Geheimnisse des Universums zu entschlüsseln und den Sinn des Lebens zu verstehen. Alles, was getan wird, geschieht aus kommerziellen Gründen. Daher klingen die Aussagen von Wissenschaftlern, dass ihre Aufgabe darin besteht, zu verstehen, wie das Universum entstanden ist, meiner Meinung nach lächerlich. Vielleicht wollen sie das, aber Investoren haben wahrscheinlich ein eher banales Interesse an dem Projekt.
Wenn wir davon ausgehen, dass der Collider ein Werkzeug zum Erstellen eines Teleports oder vielleicht des Teleports selbst ist, dann sind die enormen Kosten durchaus gerechtfertigt. Man kann sich nur vorstellen, wie sich die Zukunft verändern wird, wenn wir keinen Transport mehr brauchen und in Sekundenschnelle zum Beispiel von Simferopol nach New York ziehen können. Für Politiker und Geschäftsleute, die einen halben Tag nur mit Flügen verbringen, wäre das wie ein Hauch frischer Luft. Aber wenn die Teleportation Realität wird, bedeutet das keineswegs, dass Autos, Züge, Flugzeuge und Schiffe verschwinden werden. Schließlich hat jeder Dienst seinen eigenen Kunden. Wir haben die Postdienste nicht vollständig aufgegeben. Allerdings nutzen wir für die Korrespondenz überall E-Mail. Das Internet hat Zeitungen, Radio und Fernsehen nicht zerstört. Obwohl Nachrichten darin viel schneller erscheinen und Sie alle Folgen Ihrer Lieblingsserie herunterladen können ...
Bisher bringen solche Annahmen die „Experten“ zum Schmunzeln. Obwohl Einstein einst als verrückt galt...

Denis SIMONENKO Crimean Telegraph

Foto: CT-Archiv
Material veröffentlicht in „KT“ Nr. 112

Wo ist der teuerste Schatz in Russland und vielleicht auf dem ganzen Planeten? Nachdem sie die Antwort erfahren haben, werden alle Schatzsucher gleichzeitig erfreut sein, andererseits aber auch enttäuscht sein, denn dieser Schatz kann nicht eingelöst oder gestohlen werden, da er unter der Erde liegt und mehrere Kilometer lang ist. Der Name dieses mysteriösen Objekts ist der Hadron Collider.

Natürlich ist es ein wertvoller Ort für Wissenschaftler und weckt vielleicht großes Interesse bei den sogenannten Baggern. Ein verlassener Beschleuniger-Speicher-Komplex gehört zum Institut für Hochenergiephysik und befindet sich in Protvino. Tatsächlich wurde der Collider einfach eingemottet und nun lockt das unterirdische Objekt mit seiner Geschichte viele Abenteurer an.

Grandioses Projekt

Der Collider in Protvino hat wirklich beeindruckende Ausmaße, denn die Länge des Rings beträgt einundzwanzig Kilometer. Der Haupttunnel erstreckt sich über fünf Kilometer und die Tiefe, in der er liegt, variiert zwischen zwanzig und sechzig Metern, alles hängt von der natürlichen Topographie ab. Im Laufe der Jahre, in denen der Hadronenbeschleuniger in Protvino gebaut wurde, war der unterirdische Bereich mit verschiedenen Räumen gefüllt, die durch senkrecht zum Objekt selbst angelegte Schächte mit der Erdoberfläche verbunden waren.

Wer weiß, vielleicht wäre das sowjetische Programm, wenn es vor dem LHC abgeschlossen worden wäre, zum Ausgangspunkt aller sensationellen Entdeckungen in der Physik der Zukunft geworden.

Viele Jahre bevor die Entscheidung getroffen wurde, den größten Collider in der UdSSR zu bauen, wurde in der Region Moskau eine Sondersiedlung namens Serpuchow-7 gegründet. Es war eine Forschungsbasis für das Institut für Hochenergiephysik. Bereits 1960 wählten Wissenschaftler das Gebiet anhand geologischer Daten aus. Und gerade in diesem Teil der Region hatte der Boden positive Eigenschaften für die Platzierung unterirdischer Objekte, da er in der Antike der Meeresgrund war. Darüber hinaus ist diese Zone durch die natürliche Topographie vor Erdbeben geschützt.

Das Erscheinen von Protwino

Fünf Jahre nach dem Erscheinen von Serpuchow-7 wurde beschlossen, es als Siedlung städtischen Typs zu definieren und es zu Ehren des hier fließenden Flusses Protwa in Protwino umzubenennen. Neben der Idee, einen Hadronenbeschleuniger zu bauen, wurde 1967 in Protwino der damals größte Beschleuniger gebaut. Es war das Protonensynchrotron, das noch heute in Betrieb ist. Mit einer Energieabgabe von 109 Elektronenvolt ist das U-70-Synchrotron das energiereichste Synchrotron in der gesamten Russischen Föderation.

Da die Union zu diesem Zeitpunkt über die Mittel verfügte, grundlegende physikalische Forschung durchzuführen, waren die achtziger Jahre von der Schaffung eines grandiosen Projekts geprägt, das in Form eines Beschleuniger-Speicher-Komplexes oder, einfacher ausgedrückt, einer Art Hadronenbeschleuniger präsentiert wurde. In Protvino funktionierte die IHEP-Basis all diese Jahre weiterhin mit beneidenswerter Stabilität.

Wenn wir das Projekt aus technischer Sicht betrachten, kann es mit dem Bau der Moskauer U-Bahn und ihres Rings verglichen werden, jedoch um ein Vielfaches teurer und komplexer. Warum musste der Collider in Protvino unter der Erde platziert werden? Es gibt zwei Hauptkriterien: Aufrechterhaltung einer konstanten idealen Temperatur für die wissenschaftliche Forschung (minus zweihunderteinundsiebzig Grad Celsius) und minimaler Zugriff externer terrestrischer Störungen auf Geräte, die mit hohen Frequenzen arbeiten. Obwohl die Aussichten des Protvino-Colliders zunächst keinen konkreten Nutzen für die Wissenschaft der Zukunft hatten, könnte die Forschung aus physikalischer Sicht eine riesige Informationsschicht über die Struktur unserer Welt liefern.

Neuer Beschleuniger

Die Entwicklung des neuesten Projekts eines Proton-Proton-Kolliders mit einer Energie von eintausendzwölf Elektronenvolt wurde von der Idee angetrieben, den leistungsstärksten Beschleuniger der Welt zu schaffen. Alle Arbeiten zum Bau des Colliders in Protvino wurden unter der Leitung des Akademiemitglieds Anatoly Logunov durchgeführt. Er war theoretischer Physiker und Mitarbeiter des Instituts für Hochenergiephysik. Darüber hinaus sollte nach seinen Plänen das bestehende Synchrotron-70 das erste Glied bei der Beschleunigung des neuen Beschleunigers werden.

Das Projekt des inzwischen verlassenen Hadronenbeschleunigers in Protvino ging von zwei Phasen aus: Die erste beinhaltete die Aufnahme von Protonen mit einer Energie von siebzig Gigaelektronenvolt und die Freisetzung durch das Synchrotron, das sie anschließend auf einen Zwischenwert von sechshundert Gigaelektronenvolt anhob; Die zweite Stufe (Ring) würde die Protonen auf ihr Maximum bringen.

Sowohl die erste als auch die zweite Stufe des Colliders in Protvino sollten in einem Ringtunnel untergebracht werden, dessen Abmessungen um ein Vielfaches größer sind als die der bestehenden Ring-U-Bahn-Linie in Moskau. Darüber hinaus waren die gleichen Leute an der Arbeit, die die Gänge für U-Bahnen in die dicke Erde gehauen haben.

Ein großer, einundzwanzig Kilometer langer Ring enthält ein Rohr der ersten Stufe, das mit warmen Magneten gefüllt ist, sowie zwei Rohre des zweiten Rings, die mit kalten Magneten gefüllt sind, die superübertragende Eigenschaften haben. Sie werden mit der Abkürzung „UNK“ und Zahlen von 1 bis 3 bezeichnet. Diese Magnete sind präzise Beschleuniger, die auf einen Teilchenstrahl einwirken und ihn in die gewünschte Richtung lenken. Der Tunnel selbst des verlassenen Colliders in Protvino in der Region Moskau ist so konzipiert, dass die Arbeiter im Falle eines Ereignisses an die erforderliche Stelle gelangen und Wartungsarbeiten durchführen können. Seine Breite ist viel größer als die einer ähnlichen CERN-Anlage.

Schauen wir uns also genauer an, wie so ein Riese funktioniert? Nach der Bildung eines Teilchenstrahls wird deren Geschwindigkeit in einem kleinen Beschleuniger – einem Synchrotron – beschleunigt. Anschließend bewegen sie sich über den ersten Kanal, der den großen Ring und den kleinen Beschleuniger verbindet, entgegen dem Uhrzeigersinn zum Hauptarbeitsort zu den warmen Magneten. Nachdem sie auf die erforderliche Geschwindigkeit beschleunigt wurden, fallen sie auf supraleitende Magnete. Zu diesem Zeitpunkt wird im kleinen U-70 der nächste Teil des Teilchenstrahls vorbereitet, der durch einen anderen Kanal in den großen Ring gelangt und im Uhrzeigersinn an warmen Magneten den Platz der vorherigen einnimmt. Die zweite Teilchengruppe wird ebenfalls auf supraleitende Magnete übertragen und kollidiert mit der ersten.

Einzigartige Arbeit von Wissenschaftlern

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts war kein einziges Land in der Lage, eine wettbewerbsfähige und effiziente Beschleunigermaschine zu entwickeln. Selbst die amerikanischen und Genfer Einrichtungen konnten der Wissenschaft trotz ihrer Leistungsfähigkeit nicht das unbedingt notwendige Werkzeug zur Verfügung stellen, um die neuesten Experimente auf dem Gebiet der physikalischen Phänomene durchzuführen.

Zu diesem Zeitpunkt verfügte die UdSSR bereits über einen 1956 errichteten Beschleuniger in Dubna. In jenen Jahren war es das stärkste, seine Energie betrug zehn Gigaelektronenvolt, aber seine Länge betrug nur zweihundert Meter, dennoch machten Physiker auf ihm ihre sensationellen Entdeckungen, zum Beispiel registrierten sie die Existenz eines Antimateriekerns . Das neue Collider-Design beinhaltete die Möglichkeit, einen Neutrinofluss zu erfassen, der sich in sehr großer Entfernung vom Ring selbst befindet.

Vereinfacht ausgedrückt mussten die Partikel mit hoher Geschwindigkeit in die Region Irkutsk – in Richtung Baikalsee – umgelenkt werden. All dies wurde natürlich ohne Verwendung eines Tunnels angenommen. Das heißt, aus dem Ring entfernte Partikel drangen durch die Gesteinsschichten der Erde ein und mussten nach Tausenden von Kilometern auf den Grund des Sees fallen und von einem speziellen Detektor erfasst werden.

Dieser Detektor befindet sich tatsächlich in der Nähe des Baikalsees. Schließlich bewegen sich Partikel aufgrund der runden Form unseres Planeten in einem bestimmten Winkel im unterirdischen Raum, weshalb das Gerät dreieinhalb Kilometer vom größten Süßwasserkörper entfernt in einer Tiefe von einem Kilometer verlegt wurde. Es heißt Neutrino-Teleskop. Der Baikal-Partikelfänger wurde 1998 in Betrieb genommen und war ein ganzes Jahrzehnt lang in Betrieb.

Wie der Collider gebaut wurde

Der Bau des verlassenen Colliders in Protvino begann 1983. Zur Herstellung wurde eine Bergbaumethode angewendet: Es wurden 26 vertikale Schächte gegraben. Bis 1987 verlief der Bau nur schleppend, bis die Regierung per Dekret die Wiederaufnahme der Arbeiten anordnete. Dann, ein Jahr später, erwarb die UdSSR erstmals ausländische Tunnelbohrkomplexe der Firma Lovat. Durch den Einsatz dieser Maschinen konnten die Arbeiter den Tunnelbauprozess beschleunigen.

Der Trick der Tunnelbaueinheiten bestand darin, dass sie nicht nur mit hoher Präzision gruben, sondern gleichzeitig eine dreißig Zentimeter dicke Betonschicht entlang des Tunnelbogens verlegten. Und in den Beton selbst wurde eine Metallisolierung eingebaut.

Der Zusammenbruch der UdSSR und die daraus resultierenden Schwierigkeiten

Zu Beginn des Jahres 1990 waren etwa siebzig Prozent des Hauptringtunnels fertiggestellt, und der Injektionskanal war bereits zu fünfundneunzig Prozent fertig (er sollte Träger transportieren). Von den zwölf geplanten Bauwerken wurden nur drei gebaut, es handelte sich um ingenieurtechnische Unterstützungsbauten. Bodengestützte Anlagen wurden viel schneller gebaut. Auf diese Weise wurden mehr als zwanzig Standorte mit mehrstöckigen Industriegebäuden ausgestattet, zu denen Wasserversorgungsleitungen, Heizungswege und Hochspannungsleitungen verlegt wurden.

Doch gerade diese Zeit war von der katastrophalsten Finanzierungssituation geprägt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die Baustelle fast sofort aufgegeben. Die Erhaltung des Colliders erwies sich jedoch als zu teuer und könnte auch zu Umweltschäden führen, da die Überflutung von Tunneln mit Grundwasser eine direkte Gefahr für den ökologischen Zustand der gesamten Region Protvino darstellt. Und wie man in den Folgejahren in den Hadronenbeschleuniger gelangt, wäre ein großes Rätsel und Problem (wenn das Projekt wieder aufgenommen würde).

Schaffung eines magnetischen Systems

Trotz aller Schwierigkeiten war der unterirdische Ring des Tunnels noch geschlossen, aber vor allem wurde die Beschleunigerzone nur auf drei Vierteln der gesamten Anlage geschaffen. Supraleitende Magnete waren verfügbar, allerdings in sehr geringen Mengen, da ihre Herstellung nicht einfach war, da jeder Magnet bis zu zehn Tonnen wiegen musste und es gemäß den Anforderungen des Projekts zweitausendfünfhundert davon geben musste.

Im Allgemeinen ist dieses magnetische System das wichtigste Glied im gesamten Beschleuniger. Tatsächlich gilt: Je höher die Geschwindigkeit der Teilchen, desto schwieriger ist es, sie in einen Kreis zu lenken, daher müssen die Magnetfelder sehr stark sein. Darüber hinaus sollten alle Teilchen so fokussiert werden, dass sie sich im Flug nicht gegenseitig abstoßen können, daher waren auch fokussierende Magnete im Magnetsystem erforderlich.

Injektionstunnel

Aber war alles vollständig fertig? Ja, das ist ein Injektionstunnel, der hundertprozentig fertiggestellt wurde. Dafür standen Geräte mit Vakuumsystem bereit und ein Pump-, Steuerungs- und Überwachungssystem wurde entwickelt. Der Druck in der Edelstahl-Vakuumröhre sollte sieben Millimeter Quecksilbersäule betragen, und dieser Druck war die Grundlage der gesamten Struktur. Die Gesamtlänge aller solcher Vakuumröhren im Injektionskanal sowie der vorhandenen beiden Beschleunigerringe, Tunnel zur Extraktion und zum Ausstoß des Protonenstrahls, sollte siebzig Kilometer betragen.

Der Erfolg ist nah!

Da man dem Äquator der Baustelle so nahe kam, wurde eine monumentale Halle namens „Neptun“ errichtet. Seine Ausmaße sind wirklich erstaunlich – fünfzehn mal sechzig Quadratmeter. Tatsächlich wurde es genau für die Installation des Beschleunigers selbst und der Steuerausrüstung, die die Ladung von Teilchen misst, in seinen Räumlichkeiten geschaffen.

Im Haupttunnel wurden an jeder anderthalb Kilometer langen Markierung weitere Räume für Großgeräte geschaffen. Darüber hinaus gab es einen speziellen Raum für die Unterbringung verschiedener Kabel und Rohre.

Inbetriebnahme des Tanks

Bis 1994 gelang es ihnen durch gemeinsame Anstrengungen, einen 21 Kilometer langen Abschnitt fertigzustellen, der aufgrund des Grundwassers der schwierigste aller verfügbaren Abschnitte war. Im selben Jahr gingen schließlich alle Mittel aus der fernen Sowjetzeit zur Neige. Die Kosten für den gesamten Collider entsprachen ungefähr den Kosten für den Bau eines Kernkraftwerks. Bis 1995 war von einer Lohnzahlung an die Arbeiter keine Rede und dementsprechend gab es auch keine Finanzierung für die Anschaffung der notwendigen Ausrüstung.

Im Jahr 1998 kam es zu einer schweren Krise und die Situation mit dem Collider verschlechterte sich durch den Start des LHC (Large Hadron Collider). Letztendlich erwies sich der LHC als viel leistungsstärker als der Protvina Collider und versperrte ihm völlig den Weg zur Arbeit. Die Wiederbelebung der russischen Anlage wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Natürlich verstieß es kategorisch gegen die Regeln, eine solche Struktur einfach wieder aufzunehmen und aufzugeben. Jedes Jahr stellen die Behörden riesige Geldbeträge für diesen „Koffer ohne Griff“ bereit. Gehälter werden an Sicherheitskräfte und Arbeiter gezahlt, die Wasser aus unterirdischen Strukturen pumpen. Außerdem wird das Budget für das Betonieren verschiedener Schächte im Collider in Protvino aufgewendet. Wie gelangt man in ein verlassenes Gebäude? Es ist ganz einfach – Sie müssen nur eine Passage machen.

Ideen zur Wiederbelebung

Im letzten Jahrzehnt wurden ständig neue Ideen für die Restaurierung und Renovierung des Collider-Komplexes erfunden. Beispielsweise könnte im Tunnel ein Induktionsspeichergerät mit superpassabler Leistung platziert werden, das die Stabilität der Stromnetze in der gesamten Region Moskau steuern könnte.

Es gibt auch Vorschläge, innerhalb des Colliders eine Pilzfarm zu errichten, allerdings ist Geldmangel das Haupthindernis für alle vorgeschlagenen Projekte. Und es unter einer Betonschicht zu vergraben ist die teuerste Option. Heute sind alle bestehenden künstlichen und riesigen Höhlen ein monumentales Denkmal, das den Wunschträumen der Physiker der UdSSR entspricht.

High-Tech-Geräte, die hergestellt, aber nicht installiert wurden, wurden nach China verkauft, als der Staat den Tokamak schuf. Natürlich verließen die besten Köpfe der Physik die finanziell angeschlagene Aussicht auf Amerika und europäische Länder. Und das Schicksal des einsamen Riesen ist seit vielen Jahren ungewiss.

Die Konservierung erfolgte im Jahr 2014. Das Objekt wurde an ein dem Forschungsinstitut unterstelltes Bauteam übergeben. Im selben Jahr wurden die Brandschutztore entfernt, der Tunnel in Sektoren unterteilt, alle Löcher, aus denen Wasser floss, abgedeckt und auch die Minenhöfe abgebaut, mit deren Hilfe der Collider gebaut wurde. Für Liebhaber verlassener Orte wurde natürlich ein Sicherheitssystem entlang des gesamten Umfangs des Beschleunigers installiert.

Zustand des Colliders heute

Und doch, wie gelangt man in einen verlassenen Hadronenbeschleuniger? Protvino ist ein kleines Dorf, in dem sich heute hauptsächlich die Sommerhäuser der Moskauer befinden. Fast in der Nähe der Häuser befinden sich Betonruinen, in deren Nähe sich sowohl im Winter als auch im Sommer eine Sicherheitskabine mit der Aufschrift „Das Objekt steht unter Bewachung“ befindet. Natürlich ist die Tür dort immer verschlossen, aber wenn man gut in den Lehm in der Nähe des Gebäudes gräbt, kann man hineingehen und den Minenschacht hinuntergehen, der aus fünfzehn Stockwerken besteht.

Seien Sie im Inneren auf das Geräusch von tropfendem Kondenswasser vorbereitet. Obwohl die Anlage nicht genutzt wird, gibt es im Inneren an einigen Stellen Strom. An den Wänden sind noch die Bleche zu sehen, mit denen sie gleich zu Beginn des Baus ummantelt wurden. Nach dem Abstieg ganz nach unten erscheinen am Ende des Korridors dieselben oben beschriebenen Tunnel. Sie verfügen über kein Beleuchtungssystem und wirken aufgrund der Dunkelheit endlos. Da auch nicht überall Abdichtungen durchgeführt wurden, sind in der Ferne die Geräusche der laufenden Entwässerung zu hören, die das Grundwasser abpumpt. Nun, die Luft im Inneren lässt jeden sofort in die Atmosphäre der U-Bahn eintauchen.

Der Hauptring ist viel größer als der Moskauer U-Bahn-Tunnel. Es geht viele Dutzend Kilometer unter die Erde. Im Allgemeinen wird das Ausmaß der geleisteten Arbeit jeden in Erstaunen versetzen, der es wagt, den verlassenen Collider zu erkunden.

Hundert Kilometer von Moskau entfernt, in den Wäldern, ist ein Schatz buchstäblich unter der Erde vergraben. Wir sprechen hier nicht von Truhen voller Gold und Edelsteinen. Ein echter Hadronenbeschleuniger ruht in der Nähe von Moskau in einer Tiefe von 60 Metern.

Dieses Projekt sollte der Höhepunkt der wissenschaftlichen Revolution der 80er Jahre sein. Die kleine wissenschaftliche Stadt Protvino, die neben dem Collider liegt, würde zum Schwerpunkt der Weltwissenschaft werden. Der Teilchenbeschleuniger wurde jedoch nie in Betrieb genommen.

Warum wurde der Bau des weltweit größten Hadronenbeschleunigers gestoppt und das Projekt eingefroren? Fakten sammelte die interessantesten Fakten über den sowjetischen Teilchenbeschleuniger.

Der größte Collider in Russland und der Welt

Das Schicksal des sowjetischen Colliders ist kompliziert. Sie begannen entweder aktiv mit dem Bau oder gaben es fast vollständig auf. Die tiefsten Tunnel des Beschleunigers liegen 60 Meter von der Oberfläche entfernt. Von der Gesamtlänge her steht der Collider der Ringlinie der Moskauer U-Bahn in nichts nach. Und dieser ganze riesige Koloss, versteckt in den Wäldern der Region Moskau, ist noch nicht fertig.

Die Stadt Protvino selbst entstand 1965. Zuvor existierte an seiner Stelle das geschlossene wissenschaftliche Dorf Serpuchow-7. Am damals in Betrieb befindlichen Protonensynchrotron arbeiteten Wissenschaftler, die in einer geschlossenen Stadt lebten. Dieser von Wissenschaftlern geplante Beschleuniger sollte Teil eines riesigen sowjetischen Colliders werden. Der Standort für den Bau des Synchrotrons und des Colliders wurde nicht zufällig gewählt. Dieser Teil der Moskauer Region war einst der Meeresgrund, was den Boden für seismische Erschütterungen unzugänglich machte.

Hadron Collider in der UdSSR: Höhen und Tiefen

Als das Projekt Anfang der 80er Jahre genehmigt wurde, gab es weltweit keine Analoga. Die Leistungen des amerikanischen Tevatron und des Schweizer Supercolliders waren deutlich geringer. 1983 entstanden die ersten vertikalen Schächte für Tunnelbohrungen. Allerdings ist das Bohren in hartes Gestein eine undankbare Aufgabe. Die Arbeiten gingen schleppend voran, im Laufe mehrerer Jahre „fraßen“ die Maschinen nur eineinhalb Kilometer Gestein durch. 1988 stellte die UdSSR zusätzliche Mittel für den Kauf ausländischer Bohrinseln bereit. Die Maschinen erstellten nicht nur Tunnel, sondern kleideten den Boden auch mit Betonkissen mit Metallisolierung aus. Die Arbeit hat sich beschleunigt.

Bau eines der Collider-Tunnel

1988 war der Hauptringtunnel zu 70 % fertig, der Injektionskanal (zur Übertragung beschleunigter Teilchen vom Synchrotron zum Kollider) zu 95 %. Vor Ort sind mehr als 20 spezielle Standorte für die Platzierung von Versorgungseinrichtungen entstanden. Es scheint, als gäbe es nur noch einen letzten Anstoß vor einer glänzenden Zukunft. Doch die Finanzierung wurde erneut eingestellt. 1991 wurde das Projektbudget gekürzt, und während der Krise 1998 versiegte das Geld fast. Die bloße Aufgabe einer unvollendeten Anlage würde bedeuten, dass die Region Moskau in eine Umweltkatastrophe gerät. Die Konservierung hat begonnen.

Der Bau des restlichen Drittels des Tunnels dauerte vier Jahre. Allerdings war es danach nicht mehr möglich, den Collider zu starten. Die Tunnel hatten nicht genügend magnetische „Auskleidung“, die ein Feld erzeugt und Partikel beschleunigt. In diesem Fall wurde der Injektionskanal vollständig fertiggestellt. Darüber hinaus wurden der Bau von Technikhallen und die Installation eines Neutrinoteleskops am Baikalsee, das Teilchen „fangen“ sollte, abgeschlossen.

Das unrühmliche Ende eines verlassenen Teilchenbeschleunigers

Heute werden Millionen für die Wartung des sowjetischen Colliders ausgegeben. Jedes Jahr ist es notwendig, Wasser aus den Tunneln abzupumpen, die Wände zu verstärken und die Stalker-Gänge zu betonieren. Der 2008 gestartete Large Hadron Collider machte der Idee einer Wiederbelebung des russischen Beschleunigers ein Ende. Darüber hinaus ist in Russland bereits der Bau eines moderneren (wenn auch kleineren) NIKA-Colliders in Dubna, Region Moskau, im Gange.

Die Tunnel in ihrem aktuellen Zustand

Es ist äußerst kostspielig, den sowjetischen Collider im Leerlauf zu halten. Aus diesem Grund werden Ideen für eine Renovierung des Projekts aktiv geprüft. Die vielversprechendste Richtung ist die Schaffung einer riesigen Speicherbatterie auf Basis eines Beschleunigers. Eine solche „Batterie“ wird die Stromnetze Moskaus entlasten. Aber alle Ideen erfordern erhebliche finanzielle Mittel, was ein Stolperstein ist. Schon allein das Füllen des sowjetischen Reaktors mit Beton ist eine kostspielige Angelegenheit.

Es stellt sich jedoch heraus, dass hundert Kilometer von Moskau entfernt, in der Nähe der Wissenschaftsstadt Protwino, in den Wäldern der Region Moskau ein Schatz im Wert von mehreren zehn Milliarden Rubel vergraben ist. Es kann nicht ausgegraben und gestohlen werden – für immer im Boden verborgen, ist es nur für die Geschichte der Wissenschaft wertvoll. Wir sprechen über den Beschleuniger-Speicher-Komplex (ASC) des Protvino-Instituts für Hochenergiephysik – eine stillgelegte unterirdische Anlage, die fast die Größe des Large Hadron Collider hat.

Die Länge des unterirdischen Beschleunigerrings beträgt 21 km. Der Haupttunnel mit einem Durchmesser von 5 Metern wird in einer Tiefe von 20 bis 60 Metern (je nach Gelände) verlegt. Darüber hinaus wurden viele Nebenräume gebaut, die durch vertikale Schächte mit der Oberfläche verbunden waren. Wäre der Protonenbeschleuniger in Protvino rechtzeitig vor dem LHC fertiggestellt worden, wäre ein neuer Anziehungspunkt in der Welt der Grundlagenphysik entstanden.

Das größte Projekt

Protvino aus einer Höhe von 325 Metern

Um den Witz zu paraphrasieren: „Ich habe es dir gesagt – dieser Ort ist verdammt!“ Wir können sagen, dass Collider nicht aus dem Nichts auftauchen – es müssen geeignete Bedingungen vorhanden sein. Viele Jahre bevor die strategische Entscheidung getroffen wurde, die größte wissenschaftliche Einrichtung der UdSSR zu bauen, wurde 1960 das geheime Dorf Serpuchow-7 als Stützpunkt für das Institut für Hochenergiephysik (IHEP) gegründet. Der Standort wurde aus geologischen Gründen gewählt – in diesem Teil der Region Moskau ermöglicht der Boden, der der Grund eines alten Meeres ist, die Platzierung großer unterirdischer Objekte, die vor seismischen Aktivitäten geschützt sind.

Im Jahr 1965 erhielt es den Status einer Siedlung städtischen Typs und einen neuen Namen – Protvino – abgeleitet vom Namen des örtlichen Flusses Protva. 1967 wurde in Protvino der größte Beschleuniger seiner Zeit gestartet – das Protonensynchrotron U-70 mit einer Energie von 70 GeV (10 9 Elektronenvolt). Es ist immer noch in Betrieb und bleibt der höchste Energiebeschleuniger in Russland.

Bau von U-70

Bald begannen sie mit der Entwicklung eines Projekts für einen neuen Beschleuniger – einen Proton-Proton-Kollider mit einer Energie von 3 TeV (10 12 eV), der der leistungsstärkste der Welt werden sollte. Die Arbeiten zur theoretischen Begründung des UNK wurden vom Akademiker Anatoly Logunov, einem theoretischen Physiker und wissenschaftlichen Direktor des Instituts für Hochenergiephysik, geleitet. Das U-70-Synchrotron sollte als erste „Beschleunigungsstufe“ für den UNK-Beschleuniger eingesetzt werden.

Das UNK-Projekt sah zwei Stufen vor: Eine sollte einen Protonenstrahl mit einer Energie von 70 GeV von U-70 empfangen und auf einen Zwischenwert von 400-600 GeV anheben. Im zweiten Ring (zweite Stufe) würde die Protonenenergie auf ihren Maximalwert ansteigen. Beide Etappen der UNK sollten in einem kreisförmigen Tunnel untergebracht werden, der größer als die Ringlinie der Moskauer Metro war. Die Ähnlichkeit mit der U-Bahn wird durch die Tatsache verstärkt, dass der Bau von U-Bahn-Bauern aus Moskau und Almaty durchgeführt wurde.

Experimenteller Plan

1. Beschleuniger U-70. 2. Injektionskanal – Einführung eines Protonenstrahls in den UNK-Beschleunigerring. 3. Antiprotonenkanal. 4. Kryogehäuse. 5. Tunnel zu den Hadronen- und Neutronenkomplexen

Zu Beginn der achtziger Jahre gab es weltweit keine Beschleuniger mit vergleichbarer Größe und Energie. Weder das Tevatron in den USA (Ringlänge 6,4 km, Energie Anfang der 1980er Jahre - 500 GeV) noch der Super Collider des CERN-Labors (Ringlänge 6,9 ​​km, Kollisionsenergie 400 GeV) konnten der Physik die notwendigen Werkzeuge zur Leitung liefern neue Experimente.

Unser Land verfügte über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung und dem Bau von Beschleunigern. Das 1956 in Dubna erbaute Synchrophasotron war zu dieser Zeit das leistungsstärkste der Welt: Energie 10 GeV, Länge etwa 200 Meter. Am in Protvino gebauten U-70-Synchrotron machten Physiker mehrere Entdeckungen: Sie entdeckten zum ersten Mal Antimateriekerne und entdeckten den sogenannten „Serpukhov-Effekt“ – eine Vergrößerung der Gesamtquerschnitte hadronischer Wechselwirkungen (bestimmende Werte). der Reaktionsverlauf zweier kollidierender Teilchen) und vieles mehr.

Zehn Jahre Arbeit

Originalmodell des UNK-Tunnels

Im Jahr 1983 begannen die Bauarbeiten auf dem Gelände im bergmännischen Verfahren mit 26 vertikalen Schächten.

Der Bau verlief mehrere Jahre lang schleppend – es wurden nur eineinhalb Kilometer zurückgelegt. 1987 wurde ein Regierungserlass zur Intensivierung der Arbeiten erlassen, und 1988 kaufte die Sowjetunion zum ersten Mal seit 1935 im Ausland zwei moderne Tunnelbohrkomplexe von der Firma Lovat, mit deren Hilfe Protontonnelstroy mit der Verlegung von Tunneln begann.

Warum musste man einen Tunnelschild kaufen, wenn das Land schon fünfzig Jahre zuvor erfolgreich eine U-Bahn gebaut hatte? Tatsache ist, dass 150-Tonnen-Lovat-Maschinen nicht nur mit einer sehr hohen Eindringgenauigkeit von bis zu 2,5 Zentimetern bohrten, sondern auch den Tunnelbogen mit einer 30-Zentimeter-Betonschicht mit Metallisolierung (normale Betonblöcke mit einer Platte) auskleideten innen verschweißte Metallisolierung). Viel später wird in der Moskauer U-Bahn aus Blöcken mit Metallisolierung ein kleiner Abschnitt auf dem Abschnitt Trubnaja – Setzki-Boulevard gebaut.

Injektionskanal. Im Betonboden sind Schienen für eine Elektrolokomotive eingelassen

Ende 1989 waren etwa 70 % des Hauptringtunnels und 95 % des Injektionskanals fertiggestellt – ein mehr als 2,5 km langer Tunnel, der für die Übertragung des Strahls vom U-70 zum UNK bestimmt war. Wir bauten drei Gebäude (von geplanten 12) zur technischen Unterstützung und begannen mit dem Bau von Bodenanlagen entlang des gesamten Umfangs: mehr als 20 Industriestandorte mit mehrstöckigen Produktionsgebäuden, die mit Wasser, Heizung und Druckluft versorgt werden , und Hochspannungsleitungen wurden verlegt.

Im gleichen Zeitraum begann das Projekt Probleme mit der Finanzierung zu bekommen. 1991, mit dem Zusammenbruch der UdSSR, hätte die UNK sofort aufgegeben werden können, aber die Kosten für die Erhaltung des unvollendeten Tunnels wären zu hoch gewesen. Zerstört und mit Grundwasser überflutet, könnte es eine Gefahr für die Ökologie der gesamten Region darstellen.

Es dauerte weitere vier Jahre, den unterirdischen Ring des Tunnels zu schließen, aber der Beschleunigerteil war hoffnungslos im Rückstand – insgesamt wurden nur etwa drei Viertel der Beschleunigungsstruktur für die erste Stufe des UNK hergestellt und nur ein paar Dutzend Magnete davon supraleitende Struktur (und es wurden 2500 benötigt, von denen jeder etwa 10 Tonnen wog).

Magnetprüfstand

Hier ist ein Spaziergang durch diese Einrichtung mit einem Blogger Samnamos (Link zum Originalbeitrag)

1. Wir beginnen unsere Wanderung in dem Bereich, in dem zuletzt der Schilddurchschlag durchgeführt wurde.

2. Hier gibt es viel Schmutz und an manchen Stellen gibt es ziemlich überschwemmte Stellen.

3. Verzweigen Sie zum Stamm

6. Minenkäfig

7. An manchen Orten kommt es zu Pannen mit geschlossenen Notbetrieben

9. Geräteraum

17. Neptun – „Die größte Halle im System.“

19. Dies ist der südliche Teil des großen Rings. Der Tunnel ist hier fast vollständig fertig – sogar die Einsätze für die Stromeingänge sind eingebaut, ebenso die Gestelle für den Beschleuniger selbst.

20. Beim Fotografieren.

22. Und diese Halle führt zum funktionierenden kleinen Ring des Beschleunigers, an dem bereits geforscht wird, also gehen wir im großen Kreis weiter :)

22. Bald endete der freie Tunnel und der letzte Abschnitt der Ausgrabung begann, wo sich der Schacht befindet, von dem aus wir begannen.

23. Tiefe etwa 60 Meter. Nachdem wir 19 Stunden unter der Erde verbracht haben, verlassen wir das unterirdische Königreich ...

Das magnetische System ist eines der wichtigsten im Beschleuniger. Je höher die Energie der Teilchen ist, desto schwieriger ist es, sie auf eine Kreisbahn zu schicken, und desto stärker müssen dementsprechend die Magnetfelder sein. Darüber hinaus müssen die Teilchen fokussiert werden, damit sie sich beim Fliegen nicht gegenseitig abstoßen. Daher werden neben Magneten, die Teilchen im Kreis drehen, auch fokussierende Magnete benötigt. Die maximale Energie von Beschleunigern ist grundsätzlich durch die Größe und die Kosten des Magnetsystems begrenzt.

Es stellte sich heraus, dass der Injektionstunnel der einzige Teil des Komplexes war, der zu 100 % fertig war. Da die UNK-Orbitalebene 6 m tiefer liegt als bei der U-70, wurde der Kanal mit einem verlängerten Magnetabschnitt ausgestattet, der eine Strahldrehung von 64° ermöglicht. Das ionenoptische System gewährleistete die Abstimmung des Phasenvolumens des aus dem U-70 extrahierten Strahls mit der Struktur der Tunnelwindungen.

In dem Moment, in dem klar wurde, dass „das Geld fehlt und wir durchhalten müssen“, wurden die gesamte Vakuumausrüstung für den Injektionskanal, Pumpsysteme, Stromversorgungsgeräte, Steuerungs- und Überwachungssysteme entwickelt und erhalten. Die Basis des Beschleunigers ist eine Vakuumröhre aus Edelstahl, in der der Druck weniger als 10 -7 mm Hg beträgt und in der sich Partikel bewegen. Die Gesamtlänge der Vakuumkammern des Injektionskanals und der beiden Stufen des Beschleunigers, der Kanäle zum Extrahieren und Entladen des Strahls beschleunigter Protonen, sollte etwa 70 km betragen haben.

Der Bau eines einzigartigen Neutronenkomplexes begann – im UNK verteilte Partikel sollten durch einen separaten Tunnel in den Boden in Richtung Baikalsee transportiert werden, an dessen Grund ein spezieller Detektor installiert wurde. Das Neutrinoteleskop am Baikalsee existiert noch immer und befindet sich 3,5 km vom Ufer entfernt, in einem Kilometer Tiefe.

Im gesamten Tunnel wurden alle anderthalb Kilometer unterirdische Hallen zur Unterbringung von Großgeräten errichtet.

Zusätzlich zum Haupttunnel wurde ein weiterer technischer Tunnel gebaut (siehe Abbildung oben), der für Kabel und Rohre vorgesehen ist.

Der Tunnel verfügte über gerade Abschnitte zur Platzierung von Beschleunigertechnologiesystemen, die im Diagramm mit „SPP-1“ (hier tritt ein Partikelstrahl des U-70 ein) und „SPP-4“ (hier werden Partikel entfernt) bezeichnet wurden. Es handelte sich um ausgedehnte Hallen mit einem Durchmesser von bis zu 9 Metern und einer Länge von etwa 800 Metern.

Ein 60 m tiefer Lüftungsschacht (auch am KDPV).

Tod und Aussichten

Der aktuelle Zustand der Tunnel, die noch überwacht werden

Im Jahr 1994 schlossen die Bauherren den Abriss des letzten und aus hydrogeologischen Gründen (grundwasserbedingt) schwierigsten Abschnitts des 21 Kilometer langen Tunnels ab. Im gleichen Zeitraum versiegte das Geld praktisch, da die Kosten des Projekts mit dem Bau eines Kernkraftwerks vergleichbar waren. Es wurde unmöglich, Ausrüstung zu bestellen oder den Arbeitern Löhne zu zahlen. Die Situation wurde durch die Krise von 1998 verschärft. Nachdem die Entscheidung gefallen war, am Start des Large Hadron Collider mitzuwirken, wurde die Fertigstellung des UNC endgültig aufgegeben.

Der 2008 in Betrieb genommene LHC erwies sich als moderner und leistungsfähiger und machte die Idee einer Wiederbelebung des russischen Colliders endgültig zunichte. Es ist jedoch unmöglich, den gigantischen Komplex einfach aufzugeben, und jetzt ist er ein „Koffer ohne Griff“. Jedes Jahr werden Gelder aus dem Bundeshaushalt für die Aufrechterhaltung der Sicherheit und das Abpumpen von Wasser aus den Tunneln ausgegeben. Darüber hinaus werden Mittel für die Betonierung zahlreicher Hallen ausgegeben, die Liebhaber industrieller Exotik aus ganz Russland anziehen.

In den letzten zehn Jahren wurden verschiedene Ideen zur Sanierung des Komplexes vorgeschlagen. Im Tunnel könnte ein supraleitender Induktionsspeicher platziert werden, der dazu beitragen würde, die Stabilität des Stromnetzes in der gesamten Region Moskau aufrechtzuerhalten. Oder sie könnten dort eine Pilzfarm errichten. Ideen gibt es viele, aber alle laufen auf Geldmangel hinaus – selbst die Anlage zu vergraben und komplett mit Beton zu verfüllen, ist zu teuer. In der Zwischenzeit bleiben die unbeanspruchten Höhlen der Wissenschaft ein Denkmal für den unerfüllten Traum sowjetischer Physiker.

Die Anwesenheit des LHC bedeutet nicht die Eliminierung aller anderen Collider. Der U-70-Beschleuniger des Instituts für Hochenergiephysik ist nach wie vor der größte in Russland in Betrieb befindliche Beschleuniger. Der Schwerionenbeschleuniger NIKA wird in Dubna bei Moskau gebaut. Seine Länge ist relativ gering – NIKA wird vier 200-Meter-Ringe umfassen –, aber der Bereich, in dem der Collider betrieben wird, sollte Wissenschaftlern die Beobachtung des „Grenzzustands“ ermöglichen, wenn Kerne und aus den Atomkernen freigesetzte Partikel gleichzeitig existieren. Für die Physik gilt dieser Bereich als einer der vielversprechendsten.

Zu den Grundlagenforschungen, die mit dem NIKA-Collider durchgeführt werden, gehört die Modellierung eines mikroskopischen Modells des frühen Universums. Wissenschaftler wollen mit dem Collider nach neuen Methoden zur Behandlung von Krebs suchen (Bestrahlung eines Tumors mit einem Partikelstrahl). Darüber hinaus wird die Installation verwendet

Jeder hat vom Large Hadron Collider in Europa gehört. Aber nur wenige wissen, dass wir so etwas auch geplant haben. Sowjetische Wissenschaftler begannen 20 Jahre zuvor in einem kleinen Dorf in der Nähe von Moskau mit dem Bau des Colliders.

In den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts kannten wir noch nicht einmal das Wort „Collider“, und die Stadt Protwino war nur ein Dorf im Bezirk Serpuchow in der Region Moskau. Gleichzeitig wurde auf der Ebene des Zentralkomitees der KPdSU beschlossen, auf der Grundlage des Synchrophasotrons Serpuchow (später Protwinski) die wissenschaftliche und technische Basis des ansässigen Instituts für Hochenergiephysik (IHEP) zu erweitern Dort.

1993 waren die Untertagearbeiten für die erste Phase der Inbetriebnahme des Acceleration Storage Complex (UNC) fast abgeschlossen. Insgesamt wurden etwa 50 Kilometer Grubenbau mit unterschiedlichen Durchmessern passiert, etwa 30 Schächte gebaut und mit der Installation von Kommunikations- und UNK-Geräten in den fertigen Untertagebauen begonnen. Gleichzeitig wurden mehr als 20 Industriestandorte mit mehrstöckigen Produktionsgebäuden an der Oberfläche kapitaltechnisch ausgestattet, zu denen Wasserversorgung, Heizung, Druckluftleitungen, Hochspannungsleitungen verlegt wurden und zuvor bestellte einzigartige Geräte eintrafen. ..

Die damals in der UdSSR stattfindenden demokratischen Veränderungen spielten sicherlich eine positive Rolle beim Aufbau der UNK. Die Zerstörung des „Eisernen Vorhangs“ ermöglichte die Anschaffung moderner Bergbau- und Tunnelausrüstung im Ausland und die Ausbildung unserer Fachkräfte dort. Beim Bau der Schächte wurde die Technik des Raketenschachtbaus genutzt, die bisher absolut geheim war. Doch der anschließende Zusammenbruch der UdSSR begann, und dann „vollendete“ der Übergang Russlands zur Marktwirtschaft den Aufbau der UNK. Es gab einfach niemanden, der den Bau finanzierte. In jenen Tagen des globalen Wandels gab es keine Zeit für Wissenschaft ...

Gegenwärtig sind fast alle Oberflächenstrukturen zerstört; Mittel werden nur für die Instandhaltung und den Schutz von Untertagebergwerken bereitgestellt – ihre Zerstörung kann zu einer Umweltkatastrophe führen.

Wenn Sie den Begriff „Ungewöhnliche Orte in der Region Moskau“ in eine Suchmaschine eingeben, gelangen Sie über einen der Links auf die Seite „Verlassener Tunnel geheimer Physiker“. Kurzbeschreibung: Autobahn Simferopol, 97 km, Protvino. Ein unvollendeter Teilchenbeschleuniger – der sogenannte Hadron Collider.

1983 begannen an der Grenze der Regionen Moskau und Kaluga in der Stadt Protwino die Arbeiten zur Schaffung eines Beschleunigers.
Die Länge des Tunnels beträgt 21 km, der Durchmesser beträgt 5,5 Meter, wie in der U-Bahn. Tiefe - von 20 bis 60 Metern. Die Ähnlichkeit mit der U-Bahn wird dadurch ergänzt, dass der Beschleunigerringtunnel etwa alle eineinhalb Kilometer an unterirdische Hallen zur Unterbringung von Großgeräten („Stationen“) angrenzt. Diese Hallen sind durch vertikale Schächte mit der Oberfläche verbunden, um die Kommunikation zu verkabeln, Geräte zu transportieren usw.
1994 wurde der erste Abschnitt in Betrieb genommen – ein 2,7 km langer unterirdischer Kanal, der die alte U-70 und den neuen UNK (Beschleunigungs- und Speicherkomplex) verbindet. Der alte Beschleuniger diente als erste Beschleunigungsstufe für einen superstarken Collider. Im Kanal wurden elektromagnetische und Vakuumsysteme sowie Strahlüberwachungsgeräte installiert. Nachdem alle Elemente des Kanals aufgebaut waren, flogen Protonen mit einer Energie von 70 GeV entlang der geplanten Flugbahn bis zum zukünftigen Eintrittspunkt in den UNK-Untergrundring. Nach der Fertigstellung des Haupttunnels wurden die Arbeiten zur Errichtung des Beschleunigerkomplexes aus Geldmangel komplett eingestellt...

Die Straßen lassen zu wünschen übrig – fast alle bestehen aus ungleichmäßig verbundenen Betonplatten und sehen so aus:

Das sogenannte „UNK-Gelände“, dessen Zugang zum Territorium durch eine rostige Barriere blockiert ist:

Der Tunnel wird nicht verlassen. An einigen Stellen ist der Tunnel überflutet, aber das Wasser steht nicht mehr als 20-30 cm. Wasser wird rund um die Uhr abgepumpt. Im Tunnel sind Bauarbeiten im Gange (Auffüllen des Bodens mit Beton im unfertigen Teil des Tunnels), es gibt Beleuchtung und Belüftung. Es gibt eine Schmalspurbahn und eine Elektrolokomotive. Um die Sicherheit des Tunnels zu gewährleisten, werden jährlich 20 Millionen Rubel für Reparaturarbeiten bereitgestellt seine Zerstörung kann zu einer Umweltkatastrophe führen. Die offizielle Genehmigung zum Abstieg in die „Ringe“ kann werktags bei der Betriebsleitung (die sich am oben beschriebenen UNK-Standort befindet) eingeholt werden und erfolgt gemeinsam mit den Arbeitern der benachbarten Mine.

Quelle - Foto (c) svetulik2004