Karzew Leonid Nikolajewitsch. Ein Auszug über Kartsev, Leonid Nikolaevich

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Vom Herausgeber. Mit dieser Ausgabe beginnen wir die Veröffentlichung der Memoiren des ehemaligen Chefkonstrukteurs der Abteilung 520 von Uralwagonsawod (UKBTM), Träger des Staatspreises der UdSSR, Kandidat der technischen Wissenschaften, Generalmajor des Ingenieur- und technischen Dienstes Leonid Nikolaevich Kartsev, der sich umdrehte Am 21. Juli 2007 wurde er 85 Jahre alt.

Leonid Nikolaevich war von 1953 bis 15. August 1969 Chefkonstrukteur des Panzerkonstruktionsbüros von Uralwagonsawod. Unter seiner Führung entstand eine große Anzahl gepanzerter Fahrzeuge, darunter so berühmte Kampffahrzeuge wie der T-54A und der T-54B , Panzer T-55, T-55A, T-62 und T-62A, die weltweite Anerkennung und Ruhm erlangt haben. Er legte den Grundstein für das Design des T-72, der in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts als bester Panzer der Welt galt.

Es besteht kein Zweifel daran, dass die Uraler Panzerbauschule, die während des Großen Vaterländischen Krieges 1941–1945 gegründet und in den schwierigen Nachkriegsjahren gestärkt wurde, heute führend im Panzerbau im In- und Ausland ist. Und das ist das große Verdienst von Leonid Nikolaevich Kartsev und seinen Nachfolgern.

Die Herausgeber danken den Spezialisten des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „UKBTM“ und des Uralwagonsawod-Museums zutiefst für ihre Hilfe und Unterstützung bei der Erstellung dieser Veröffentlichung sowie für die von ihnen gemachten wichtigen Beobachtungen und Kommentare, die eine umfassendere und umfassendere Darstellung ermöglichten objektiv die Merkmale der Arbeit des Panzerkonstruktionsbüros im beschriebenen Zeitraum aufzeigen. Hier ist der Beitrag des stellvertretenden Direktors des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „UKBTM“ I.N. zu erwähnen. Baranov, UKBTM-Veteran E.B. Vavilonsky und der Leiter des Museumskomplexes von Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Besonderer Dank geht an die GBTU-Veteranen P.I. Kirichenko, G.B. Pasternak und M.M. Usov, der viele Jahre mit Leonid Nikolaevich Kartsev zusammengearbeitet hat. Ohne sie hätten diese Erinnerungen kaum das Licht der Welt erblickt.

Anstelle eines Prologs

Das Konstruktionsbüro, das den T-34-Panzer entwickelte, wurde zusammen mit dem Team des Charkower Lokomotivenwerks (KhPZ) im Herbst 1941 von Charkow nach Nischni Tagil nach Uralwagonsawod evakuiert, wo die Produktion dieses berühmten Panzers schnell organisiert und organisiert wurde gestartet. Bald wurde Uralwagonsawod zum Hauptlieferanten von Panzern. Allein während der Kriegsjahre produzierte das Werk etwa 26.000 Thirty-Fours.

Das Konstruktionsbüro unter der Leitung von Alexander Aleksandrovich Morozov hat großartige Arbeit geleistet, indem es die Komponenten und Mechanismen des Panzers vereinfacht, die Herstellbarkeit erhöht, das Gewicht der Teile reduziert und das Panzerdesign an die Massenproduktion angepasst hat.

Während der Produktion wurde der T-34 unter Berücksichtigung der Kommentare der Truppen kontinuierlich verbessert. Die Dicke der Turmpanzerung wurde erhöht, ihre Drehung wurde beschleunigt, ein fortschrittlicheres Visier wurde eingebaut, das Vierganggetriebe wurde durch ein Fünfganggetriebe ersetzt, die Effizienz der Reinigung der in den Motor eintretenden Luft wurde erhöht, ein All- Es wurde ein Kraftstoffzufuhrregler usw. eingeführt. Anfang 1944 wurde eine umfassende Modernisierung des Panzers durchgeführt: Anstelle der 76-mm-Kanonen wurde eine 85-mm-Kanone montiert. Als Ergebnis dieser Modernisierung erhielt der Panzer den Namen T-34-85.

Gegen Ende des Krieges begann das Konstruktionsbüro mit der Entwicklung des Panzers T-44, der zum Prototyp des Panzers T-54 wurde, der nach Kriegsende entwickelt und in Massenproduktion gebracht wurde.

Leider zeigte der Beginn der Massenproduktion des T-54-Panzers, dass seine Konstruktion gravierende Mängel aufwies, insbesondere im Hinblick auf die Zuverlässigkeit. Vom belarussischen Militärbezirk, wohin die ersten serienmäßigen T-54-Panzer geschickt wurden, gingen bei allen Behörden Beschwerden ein, bis hin zum Politbüro des ZK der KPdSU.

Um eine vollständige Überarbeitung des Designs des T-54-Panzers sicherzustellen, beschloss das Politbüro, die Serienproduktion dieser Panzer um ein Jahr zu verschieben. Im Laufe des Jahres 1949 wurde die Panzerproduktion in den drei führenden Fabriken des Landes eingestellt.

Einer der Hauptgründe für das unvollkommene Design des T-54-Panzers war die geringe Anzahl von Uralwagonsawod-Konstruktionsbüros. Tatsache ist, dass nach der Befreiung von Charkow im Jahr 1943 viele Spezialisten aus dem nach ihr benannten Werk arbeiteten. Die nach Nischni Tagil evakuierte Komintern begann, in ihre Heimat zurückzukehren. Infolgedessen begann das ohnehin kleine Designbüro schnell Personal zu verlieren.

In dieser Situation wurde 1949 ein Dekret des Ministerrates der UdSSR über die Entsendung einer Gruppe von fünfzehn Absolventen der Ingenieurfakultäten der Militärakademie der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte der Sowjetarmee nach Uralwagonsawod erlassen, darunter Ich wurde einbezogen.

In diese Gruppe wurden die besten Absolventen aufgenommen. Der Großteil waren Offiziere im Rang eines Kapitäns. Der Jüngste von uns war erst 25 Jahre alt, der Älteste 35. Fast alle von uns nahmen am Großen Vaterländischen Krieg teil, hauptsächlich in technischen Positionen. Alles würde gut werden, aber nach einem Jahr waren nur noch zehn Leute in unserer Gruppe. Zwei erhielten keine Genehmigung für geheime Arbeiten und wurden zur Truppe geschickt, wo sie bis zum Generalmajor und der andere bis zum Generaloberst aufstiegen. Drei gebürtige Moskauer landeten aufgrund eines Missverständnisses in Nischni Tagil: Während des Einsatzes wurde ihnen mitgeteilt, dass sich das Designbüro, dem sie zugewiesen wurden, in Moskau in der Sadovo-Sukharevskaya-Straße befände. Tatsächlich war dies die Adresse des Ministeriums für Verkehrstechnik, dem Uralwagonsawod damals unterstand. Daher traten zwei von ihnen, die die Hauptstadt nicht verlassen wollten, sofort in den Aufbaustudiengang der Akademie ein, und der dritte bekam eine Anstellung in der Prüfabteilung des Verkehrsministeriums.

In Nischni Tagil

Bei unserer Ankunft in Nischni Tagil wurden die meisten von uns den Designbürogruppen und nur zwei dem Forschungsbüro zugeteilt. Ich landete in der Getriebegruppe unter der Leitung eines der Hauptentwickler des Getriebes des T-34-Panzers, des Stalin-Preisträgers Abram Iosifovich Speichler.

Zunächst wurden wir alle angewiesen, Berechnungen der Hauptkomponenten und Mechanismen des T-54-Panzers durchzuführen, da vor uns niemand im Konstruktionsbüro solche Berechnungen durchgeführt hatte. Ich erhielt den Auftrag, den Planetenrotationsmechanismus des Panzers (PMP) zu berechnen, was ich in zwei Wochen erledigte. Der Gruppenleiter war mit dem Ergebnis meiner Arbeit zufrieden. Das inspirierte mich und nachdem ich die Berechnungen abgeschlossen hatte, beschloss ich, einen Rationalisierungsvorschlag einzureichen. Sein Kern bestand darin, die Anzahl der Planetenräder zu reduzieren. Dadurch erwiesen sich vier Kugellager, zwei Satelliten, zwei Achsen und mehrere kleinere Teile als überflüssig und die Arbeitsintensität bei der Herstellung des PMP wurde reduziert. Die Wirtschaftlichkeit dieses Vorschlags war unbestreitbar und er wurde zur Prüfung angenommen.

In relativ kurzer Zeit habe ich, von der Arbeit mitgerissen, ein neues Design für die Gitarrenentlüftung, einen verstärkten Antrieb zum Generator, eine verbesserte Dichtung für den PMP-Schaltmechanismus und andere Arbeiten zur Verbesserung einzelner Getriebekomponenten fertiggestellt.

Ich, damals ein unerfahrener Designer, war an jedem Job interessiert. Die Arbeit war auch deshalb interessant, weil unser Designbüro die Erfahrung erfahrener Menschen und die Begeisterung junger Menschen überraschend harmonisch vereinte. Das schnelle Erreichen guter Ergebnisse wurde auch durch die rege Kommunikation zwischen den verschiedenen Designteams erleichtert.

Ich erinnere mich, wie das Konstruktionsbüro 1950 den Auftrag erhielt, einen gepanzerten Abschleppwagen auf Basis des T-54-Panzers zu entwickeln, der später den Namen BTS-2 erhielt. Dieser Traktor war mit einer Winde zum Aufwickeln und Verlegen des Kabels ausgestattet, die von der Fahrwerksgruppe entwickelt wurde. Die Aufgabe unserer Gruppe bestand darin, einen Antrieb für diese Winde zu entwickeln.

Der Antrieb bestand aus einer Gitarre, einem Untersetzungsgetriebe und einer Sicherheitskupplung. Die Entwicklung der Gitarre wurde dem erfahrenen Designer I.Z. anvertraut. Stavtsev, Getriebe – erfahrener Designer A.I. Sher und mein Klassenkamerad F.M. Kozhukaryu und die Kupplung - an zwei junge Leute: V.I. Mazo und ich.

Natürlich kam es auch vor, dass die Anlage Aufgaben ausführte, die, gelinde gesagt, unspezifisch und nicht zum Kerngeschäft gehörend waren. In solchen Fällen war es auch notwendig, die Arbeit von Designern und Produktionsbetrieben mit „nicht standardmäßigen“ Mitteln anzuregen. 1951 erhielt das Werk den Auftrag, zwei Antriebsaggregate zum Bohren von Brunnen herzustellen: ein Windenaggregat und ein Pumpenaggregat. Die Winde und die Pumpe selbst wurden von anderen Firmen hergestellt. Die Aufgabe unserer Anlage bestand darin, eine Motoreinheit mit Motor und Antrieben zu den Aggregaten der Winde und Pumpe am Rahmen zu montieren. Dies wurde mir und V.N. anvertraut. Venediktov von der Motorgruppe. Wir haben diese Arbeit in relativ kurzer Zeit abgeschlossen.

Die Montage der Einheiten erfolgte in der Automontagewerkstatt, für die eine solche Aufgabe natürlich nicht zum Kerngeschäft gehörte. Trotzdem haben sie schnell und effizient gearbeitet. Ich konnte lange Zeit nicht verstehen, was die Schockarbeit anregte. Nach Abgabe der Bestellung wurde Werkstattleiter K.S. Zhuravsky enthüllte ein Geheimnis: Einer der Technologen notierte den Verbrauch von 25 Litern Alkohol für jede Einheit in der Montagekarte. Nach dem Stand der Technik war dies nicht erforderlich und der Alkohol wurde für den persönlichen Gebrauch verwendet. Das war der Anreiz...

Das Designbüro beteiligt sich auch aktiv an Rationalisierungsmaßnahmen. Ich machte mich daran, den gesamten Motor- und Getrieberaum abzudecken, in dem V.N. mir im Geiste am nächsten stand. Venediktov. In der Regel gingen wir gemeinsam durch das Werk und bekamen bald den Spitznamen „Pflegebrüder“. Unsere Leidenschaft für Rationalisierung begann, greifbare Ergebnisse zu erzielen. Hier sind einige denkwürdige Beispiele.

Der Lüfter des Tankkühlsystems hatte 24 Flügel. Wir haben vorgeschlagen, die Anzahl der Flügel auf 18 zu reduzieren. Dies scheint der Logik zu widersprechen, aber dies führte nicht nur zu einer Verringerung des Metallaufwands und der Arbeitsintensität bei der Herstellung des Ventilators, sondern auch zu einer Steigerung seiner Produktivität.

Ich erinnere mich besonders an den Fall mit dem Heizkessel für das Kühlsystem des T-54-Tanks.

Als ich an einem Tank mit funktionierender Heizung vorbeikam, sah ich schwarzen Rauch aus dem Kesselrohr aufsteigen. Mir gefiel die Funktionsweise des Kessels nicht und ich beschloss, die Gründe für das starke Rauchen herauszufinden.

Nachdem ich die gesamte in der Fabrikbibliothek verfügbare Literatur über Verbrennungsaerodynamik und Wasserkesselkonstruktionen sorgfältig gelesen hatte (einschließlich des Buches „Steam Locomotive“ des Akademiemitglieds S.P. Syromyatnikov und der Doktorarbeit „Gas Jet Theory“ des Akademiemitglieds P.L. Chebyshev), kam ich zu der festen Überzeugung, dass der Kessel war nicht richtig konzipiert. In Form und Struktur war es eine kleinere Kopie eines Dampflokkessels. Der Mangel an Brennkammervolumen und Brennkammervolumen ermöglichte jedoch keine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs. Dadurch verstopften die Flammrohre schnell mit Ruß. Mit diesem Übel haben sich die Heizungskonstrukteure so sehr abgefunden, dass im Ersatzteilset des Tanks sogar eine sogenannte „Kehrbürste“ enthalten war.

Das Besondere an diesem Moment war, dass ein solcher Entwurf von A.A. selbst vorgeschlagen wurde. Morosow. Dank seines Vaters, der in einer Lokomotivenfabrik arbeitete, lernte er schon als Kind die Lokomotive gut. Da er sich selbst als Experte im „Kesselgeschäft“ betrachtete, sah er keine Notwendigkeit, ein neues Kesseldesign zu entwickeln, und hielt das „Lokomotiv“-Design für optimal.

Da Venediktov und ich wussten, wie schmerzhaft Morozov Kritik an seinen Ideen aufnahm, beschlossen wir, nach einem neuen Kesseldesign zu suchen. Abends haben wir zu Hause gearbeitet, zum Glück habe ich nach meinem Abschluss an der Akademie neben dem Bett auch ein Zeichenbrett mitgebracht. Bald war der Entwurf des neuen Kessels fertig. In Bezug auf Außenmaße und Einbaumaße war er identisch mit dem bestehenden, aber im Design... Anstelle von Feuerrohren wurde ein Zylinder im Inneren des Kessels platziert, der durch vier Rohre mit Kühlmittel gefüllt wurde, das vom Außenzylinder kam, was gleichzeitig dienten als Befestigungsmittel für den Innenzylinder. Dank dieser Konstruktion vergrößerte sich das Volumen der Brennkammer und die Brennstoffverbrennung erfolgte über die gesamte Länge des Kessels.

Wie erwartet lehnte Morozov diesen Vorschlag sofort ab und erteilte keine Genehmigung zur Ausstellung von Arbeitszeichnungen und zur Herstellung von Prototypen. Wir machten zwei weitere „Annäherungen“ an ihn, aber mit jedem neuen Versuch wurde seine Verärgerung nur noch schlimmer. Und dann haben wir uns für eine „Strategie“ entschieden.

Damals hatten wir einfach die Möglichkeit, Blaupausen aus Bleistiftzeichnungen anzufertigen. Wir nahmen mehrere bereits unnötige Zeichnungen und radierten alles von ihnen bis auf den Stempel mit allen genehmigenden und anderen Unterschriften, einschließlich der Unterschrift von Morozov. Anstelle gelöschter Bilder haben wir Zeichnungen eines neuen Heizkessels angefertigt... Als das Produkt nach unseren Zeichnungen in der Pilotwerkstatt hergestellt wurde, stellte sich heraus, dass es... ein Heizkessel war.

Gemeinsam mit dem Forscher Tschuikow überprüften wir heimlich die Funktion des Kessels am Stand: Das Kühlmittel begann sich schneller zu erwärmen und der schwarze Rauch verschwand. Nachdem wir die Tests des neuen Kessels abgeschlossen hatten, gestanden wir Morozov. Nachdem er uns zugehört hatte, lächelte er und erlaubte uns, legal weiterzuarbeiten, nachdem er zuvor eine Anordnung erlassen hatte, die das Entfernen von Blaupausen aus Bleistiftzeichnungen verbot.

Basierend auf den Testergebnissen wurde der neue Heizkessel in die Massenproduktion eingeführt und die Kehrbürste wurde für immer aus der Konfiguration des Tanks ausgeschlossen. Für diese Arbeit erhielten Venediktov und ich einen Preis, für den wir jeweils eine Zenit-Kamera kauften.

Der neue Heizkessel verhinderte auch den Ärger, der die Anlage erwartete. Nach drei bis vier Jahren begannen die alten Kessel an den Betriebsbehältern durch Korrosion der Flammrohre, für deren Herstellung nahtlose Kohlenstoffstahlrohre verwendet wurden, undicht zu werden. Die neuen Kessel hatten diesen Mangel nicht, da alle feuerberührenden Teile aus Edelstahl gefertigt waren.

Unerwarteter Termin

Ich werde auf das Jahr 1951 zurückkommen. Im November hat der Chefdesigner von Uralvagonzavod A.A. Morozov wurde im Kreml-Krankenhaus wegen eines Magengeschwürs operiert. Ich kann nicht sagen, wie diese beiden Ereignisse zusammenhängen, aber bereits im Dezember desselben Jahres wurde er zum Chefkonstrukteur des Kharkov Transport Engineering Plant ernannt, das zu diesem Zeitpunkt bereits restauriert worden war.

In Uralwagonsawod wurde der 54-jährige A. V. zum amtierenden Chefdesigner ernannt. Kolesnikow. Schon vor dem Krieg war Anatoli Wassiljewitsch Stellvertreter des damaligen Chefkonstrukteurs des KhPZ M.I. Koshkin, Schöpfer der legendären „Vierunddreißig“.

Als ich in Uralwagonsawod ankam, leitete Kolesnikow die Aufrechterhaltung der Serienproduktion und Modernisierung des T-54-Panzers und vertrat ihn in Morozovs Abwesenheit in der Regel. Er war ein erfahrener Anführer, Träger des Stalin-Preises und Absolvent der Militärakademie für gepanzerte und mechanisierte Streitkräfte. Keiner von uns hätte gedacht, dass jemand anderes in der von A.A. frei gewordenen Position bestätigt werden würde. Morosow. Doch das Jahr 1952 verging, das Jahr 1953 begann, und es wurde immer noch nicht genehmigt.

Ende Januar 1953 war ich, der zu diesem Zeitpunkt zum Chefkonstrukteur für den Einbau eines neuen Stabilisators für das Horizon-Geschütz im Panzer ernannt worden war, damit beschäftigt, die Route der Hydraulikschläuche zu zeichnen, die vom hydraulischen Verstärker zum Antriebszylinder führten . Plötzlich betritt die Sekretärin des Chefdesigners den Raum und sagt, dass der Direktor des Werks, Iwan Wassiljewitsch Okunew, mich anruft.

Natürlich war ich überrascht, da ich den Direktor noch nie im Arbeitsumfeld getroffen hatte und ihn nur einmal durch das Werk gehen sah: durchschnittlich groß, stämmig, schwerer Gang, düstere Augen ...

Alte KB-Mitarbeiter sagten: I.V. Nach seinem Abschluss am Uraler Polytechnischen Institut wurde Okunev nach Uralwagonsawod geschickt, wo er sich schon vor dem Krieg vom Werkstattmeister zum Cheftechnologen des Werks hocharbeitete.

Aufgrund der Tatsache, dass I.V. Okunev hatte keine Erfahrung in der Herstellung von Panzern; mit Beginn der Produktion in Uralwagonsawod wurde ein „Bewohner von Charkow“ zum Cheftechnologen des Werks ernannt, und Iwan Wassiljewitsch wurde sein Stellvertreter. Am Ende des Krieges wurde Okunev erneut Cheftechnologe des Werks, nach dem Krieg arbeitete er als Chefingenieur und wurde 1949 Direktor des Werks. Aus Gerüchten wusste ich, dass er ein willensstarker, organisierter Mensch war, aber schweigsam, unhöflich, jeden beim Vornamen nannte und in Gesprächen beleidigend sein konnte.

Das Konstruktionsbüro befand sich im vierten Stock und das Büro des Werksleiters befand sich im selben Eingang im zweiten Stock. Eine Minute später war ich im Büro des Direktors. Als ich eintrat, fiel mir sofort auf: Das Büro war sehr klein, keine Porträts an den Wänden, kein einziges Blatt Papier auf dem Tisch.

I.V. Okunev sah mich düster an und fragte: „Kennst du Panzer?“ Ich antwortete verlegen: „Anscheinend weiß ich es. Er schloss die Panzerschule 1942 mit Auszeichnung ab, war Panzermechaniker an der Front, schloss nach dem Krieg die Panzerakademie mit einer Goldmedaille ab und arbeite seit dem vierten Jahr als Konstrukteur in einem Panzerkonstruktionsbüro .“ .

„Sie werden als Chefdesigner arbeiten „, sagte er und fuhr nach einer kurzen Pause fort. – Gehen Sie nach dem Mittagessen zu meinem Personalassistenten, nehmen Sie ihm das Paket ab und fahren Sie morgen nach Swerdlowsk zum regionalen Parteikomitee.“ .

So kam es zum ersten Treffen mit I.V. Ich landete bei Okunev.

Am nächsten Tag wurde ich vom Leiter der Industrieabteilung des Swerdlowsker Regionalkomitees der KPdSU, Grjasnow, empfangen. Er bat mich, etwas über meine Herkunft zu sagen, erkundigte sich nach meinen Verwandten und fragte, ob einer von ihnen verurteilt sei oder früher im Beruf gewesen sei. Ich antwortete, dass meine Vorfahren Erbbauern der Provinz Wladimir waren, meine Eltern bis 1934 auf einer Kolchose arbeiteten und wir 1934 in die Petrovsky-Brennerei in der Region Iwanowo zogen. Der Vater ist gestorben, die Mutter arbeitet als Putzfrau. Ich habe keine Angehörigen der Verurteilten, die an der Besatzung beteiligt waren oder im Ausland lebten. Nach dem Ende des Gesprächs lud mich Grjasnow zu einem Mittagessen in der Kantine des Regionalkomitees und einem anschließenden erneuten Besuch ein. Als ich zurückkam, gab er mir ein Paket und sagte, ich könne zurückgehen. Als ich abends zu Hause ankam, übergab ich dieses Paket am nächsten Tag dem Leiter der Personalabteilung des Werks, N.S. Kowalenko. Eine Woche später ruft mich Kovalenko an: „Für Sie wurde eine Geschäftsreise nach Moskau arrangiert. Kommen Sie zu mir und holen Sie sich das Paket, das dem Chef von Glavtank übergeben werden soll (Hauptdirektion für Panzerbau des Ministeriums für Verkehrstechnik der UdSSR) N.A. Kucherenko“.

Ich kannte Nikolai Alekseevich Kucherenko sehr gut, ich traf ihn mehrmals durch gemeinsame, oft gesellschaftliche Arbeit. Er stammte aus unserem Designbüro und war während des Krieges der Stellvertreter von A.A. Morozov und wurde nach dem Krieg zum Chefkonstrukteur von Glavtank ernannt.

Im Jahr 1950 wurde die All-Union Scientific and Technical Society (NTO) gegründet, der Uralwagonsawod durch die Zahlung einer Eintrittsgebühr von 10.000 Rubel als Mitglied beitrat. Kucherenko, der damals als Chefingenieur des Werks arbeitete, wurde Vorsitzender der NTO-Fabrikorganisation, und ich wurde zum Sekretär der Panzerabteilung gewählt. Ich habe regelmäßig seine Pläne, Berichte und anderen Dokumente im Zusammenhang mit der Arbeit dieser Gesellschaft genehmigt. In diesen Jahren kommunizierte er oft mit N.A. Kucherenko, ich habe in ihm einen aufmerksamen und respektablen Menschen entdeckt. Nachdem ich die Papiere, die ich in einer Tasche mitgebracht hatte, gelesen und ein wenig über die Arbeit des Konstruktionsbüros gesprochen hatte, brachte mich Nikolai Alekseevich zum stellvertretenden Minister für Verkehrstechnik S.N. Makhonin. Da ich Makhonin noch nie zuvor getroffen habe, habe ich viel über ihn gehört. Vor dem Krieg war er Leiter der Dieselabteilung und Leiter der Qualitätskontrollabteilung im gleichnamigen Werk. Komintern, während des Krieges - Chefingenieur des Tscheljabinsker Traktorenwerks. Nach dem Krieg kehrte Sergei Nesterovich Machonin nach Charkow zurück und wurde Direktor des Werks. Komintern, dann Chef von Glavtank und schließlich stellvertretender Minister. Den Geschichten zufolge ähnelte er in Charakter und Aussehen Okunev. Ich erinnere mich an Kolesnikovs Geschichte über sein erstes Treffen mit Machonin.

Nach seinem Abschluss an der Akademie A.V. Kolesnikov wurde dem nach ihm benannten Werk zugeteilt. Komintern. Als er von den Feldtests eines Panzerprototyps zurückkam, musste er Makhonin die Ergebnisse melden. Die alten Werksmitarbeiter warnten den jungen Forschungsingenieur, dass der Bericht klar und deutlich sein und nicht länger als fünf Minuten dauern sollte. Nachdem er den Bericht seiner Kollegen gründlich geprobt und überprüft hatte, betrat Anatoli Wassiljewitsch das Büro des Werksleiters. Nachdem er seine fünf Minuten heruntergespielt und sich im Geiste zu seinem Erfolg gratuliert hatte, wartete er auf etwas Ähnliches wie ein Lob. Nach einer langen Pause sagte Makhonin plötzlich: „Was für ein Redner du bist, Bruder. Du kannst gehen…"

S.N. Makhonin erhielt N.A. Kucherenko und ich hörten uns in seinem Büro aufmerksam den Bericht und die Empfehlung an und sagten: „Lass uns zum Minister gehen!“

Der Minister für Verkehrstechnik der UdSSR war Yu.E. Maksarev. Er empfing uns herzlich, lud uns zum Sitzen ein und begann ein Gespräch über die Probleme von Uralwagonsawod und dem Designbüro. Wie sich herausstellte, kannte er diese Probleme gut, da er während des Krieges eine Zeit lang Direktor von Vagonka war. Das Gespräch erwies sich als ausführlich und konkret. Yuri Evgenievich kannte und erinnerte sich an viele Fabrikarbeiter, war in seinen Beschreibungen zutreffend und freundlich. Während des Gesprächs äußerte Kucherenko die Idee, dass es für Kartsev sinnvoller wäre, zunächst als stellvertretender Chefdesigner und erst dann, nachdem er Erfahrungen gesammelt hatte, als Chefdesigner zu arbeiten. Der Minister war mit dieser Idee nicht einverstanden und sagte: „In diesem Fall werden ihn die „alten Männer“ vernichten. Nein, empfehlen wir ihn sofort für die Position des Chefdesigners, wie Okunev es wünscht.“ .

Am nächsten Tag gingen Makhonin und ich zum Zentralkomitee der KPdSU, um den Leiter der Verteidigungsindustrieabteilung I.D. zu treffen. Serbin. Als wir das Büro betraten, hörten wir selektive Ausdrücke, mit denen Ivan Dmitrievich jemanden am Telefon beschimpfte. Nachdem er aufgelegt hatte, setzte er seine obszöne Rhetorik noch einige Zeit fort, da er mit etwas sehr unzufrieden war. Das alles machte auf mich einen deprimierenden Eindruck. Da ich noch nie zuvor mit so hochrangigen Parteifunktionären kommuniziert hatte, gewöhnte ich mich an die Idee, dass im ZK der KPdSU ideale Leute arbeiten sollten. Außerdem habe ich in unserer einfachen Arbeiterfamilie in meinem ganzen Leben kein einziges Schimpfwort von meinem Vater gehört. Als ich mich später mit Serbin traf, wurde ich immer wieder Zeuge, wie unfair und unhöflich er Menschen behandelte, darunter sogar Minister der Verteidigungsindustrie.

Nachdem wir das Gespräch beendet hatten, verließen wir Serbins Büro. Sowohl das Gespräch selbst als auch die Umgebung, in der es stattfand, hinterließen einen starken Eindruck in meinem Gedächtnis. Anstatt sich zu verabschieden, sagte Makhonin düster: "Nach Hause gehen" .

Und ich ging ... Auf dem Rückweg gewöhnte ich mich allmählich an die Vorstellung, dass alles, was mir passierte, eine Art grausamer Scherz war und dass jede Wolke einen Silberstreif am Horizont hatte. Als ich zu Hause ankam und niemandem erzählte, was passiert war, versuchte ich, so ruhig wie möglich in meiner vorherigen Position zu arbeiten.

Ungefähr zwei oder drei Wochen später rief mich I.V. an. Okunev sagte: „Setzen Sie sich ab morgen auf Morozovs Stuhl. Vom Ministerium ist eine Anordnung eingetroffen, die Sie zum amtierenden Chefkonstrukteur der Anlage ernannt.“ . Also zwei Tage vor dem Tod von I.V. Stalin, unerwartet für mich und viele Kollegen im Werk, sprang ich sofort mehrere Stufen auf der Karriereleiter hoch.

Vom Herausgeber

Mit dieser Ausgabe beginnen wir die Veröffentlichung der Memoiren des ehemaligen Chefkonstrukteurs der Abteilung 520 von Uralwagonsawod (UKBTM), Träger des Staatspreises der UdSSR, Kandidat der technischen Wissenschaften, Generalmajor des Ingenieur- und technischen Dienstes Leonid Nikolaevich Kartsev, der sich umdrehte Am 21. Juli 2007 wurde er 85 Jahre alt.

Die Herausgeber danken den Spezialisten des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „UKBTM“ und des Uralwagonsawod-Museums zutiefst für ihre Hilfe und Unterstützung bei der Erstellung dieser Veröffentlichung sowie für die von ihnen gemachten wichtigen Beobachtungen und Kommentare, die eine umfassendere und umfassendere Darstellung ermöglichten objektiv die Merkmale der Arbeit des Panzerkonstruktionsbüros im beschriebenen Zeitraum aufzeigen. Hier ist der Beitrag des stellvertretenden Direktors des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „UKBTM“ I.N. Baranov, des Veteranen des UKBTM E.B. zu erwähnen. Vavilonsky und der Leiter des Uralwagonsawod-Museumskomplexes A.V. Pislegina.

Besonderer Dank geht an die GBTU-Veteranen P. I. Kirichenko, G. B. Pasternak und M. M. Usov, die viele Jahre mit Leonid Nikolaevich Kartsev zusammengearbeitet haben. Ohne sie hätten diese Erinnerungen kaum das Licht der Welt erblickt.

Anstelle eines Prologs

In Nischni Tagil

Natürlich kam es auch vor, dass die Anlage Aufgaben ausführte, die, gelinde gesagt, unspezifisch und nicht zum Kerngeschäft gehörend waren. In solchen Fällen war es auch notwendig, die Arbeit von Designern und Produktionsbetrieben mit „nicht standardmäßigen“ Mitteln anzuregen. 1951 erhielt das Werk den Auftrag, zwei Antriebsaggregate zum Bohren von Brunnen herzustellen: ein Windenaggregat und ein Pumpenaggregat. Die Winde und die Pumpe selbst wurden von anderen Firmen hergestellt. Die Aufgabe unserer Anlage bestand darin, eine Motoreinheit mit Motor und Antrieben zu den Aggregaten der Winde und Pumpe am Rahmen zu montieren. Dies wurde mir und V.N. anvertraut. Benediktov von der Motorgruppe. Wir haben diese Arbeit in relativ kurzer Zeit abgeschlossen.

Die Montage der Einheiten erfolgte in der Automontagewerkstatt, für die eine solche Aufgabe natürlich nicht zum Kerngeschäft gehörte. Trotzdem haben sie schnell und effizient gearbeitet. Ich konnte lange Zeit nicht verstehen, was die Schockarbeit anregte. Nachdem die Bestellung aufgegeben wurde, enthüllte der Werkstattleiter K. S. Zhuravsky das Geheimnis: Einer der Technologen trug den Verbrauch von 25 Litern Alkohol für jede Einheit in die Montagekarte ein. Nach dem Stand der Technik war dies nicht erforderlich und der Alkohol wurde für den persönlichen Gebrauch verwendet. Das war der Anreiz...

Staatsbürgerschaft:

UdSSR UdSSR → Russland, Russland

Sterbedatum: Auszeichnungen und Preise:

Leonid Nikolajewitsch Karzew (21. Juli ( 19220721 ) - 13. April) - Generalmajor im Ruhestand, Kandidat der technischen Wissenschaften (). Von 1953 bis 1969 - Chefkonstrukteur des Ural-Wagenwerks. Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1969).

Biografie

Anschließend arbeitete er in Moskau im Apparat des Verteidigungsministeriums, dem Forschungsinstitut für Motoren.

Auszeichnungen und Preise

Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1968). Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden (1966), dem Roten Stern () und Medaillen.

Erinnerungen

Kartsev L.N.. - Ausrüstung und Waffen. - 2008, Nr. 1-5, 8, 9, 11.

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Literatur

Zum 90. Jahrestag des Chef-Panzerkonstrukteurs (Russisch) // Ausrüstung und Waffen gestern, heute, morgen. - 2012. - August (Nr. 08). - S. 48.

Anmerkungen

K:Wikipedia:Artikel ohne Bilder (Typ: nicht angegeben)

Ein Auszug über Kartsev, Leonid Nikolaevich

Am 31. Dezember, am Silvesterabend 1810, le reveillon [Abendessen], fand im Haus von Catherines Adligem ein Ball statt. Das diplomatische Korps und der Souverän sollten am Ball sein.
An der Promenade des Anglais erstrahlte das berühmte Haus eines Adligen in unzähligen Lichtern. Am beleuchteten Eingang mit einem roten Tuch stand die Polizei, und zwar nicht nur Gendarmen, sondern auch der Polizeichef am Eingang und Dutzende Polizisten. Die Wagen fuhren los, und neue fuhren vor, mit roten Lakaien und Lakaien mit Federhüten. Männer in Uniformen, mit Sternen und Ordensbändern stiegen aus den Waggons; Damen in Satin und Hermelin stiegen vorsichtig die lärmenden Stufen hinab und schritten eilig und schweigend am Stoff des Eingangs entlang.
Fast jedes Mal, wenn eine neue Kutsche ankam, gab es ein Raunen in der Menge und es wurden Hüte abgenommen.
„Souverän?... Nein, Minister... Prinz... Gesandter... Sehen Sie die Federn nicht?...“, sagte die Menge. Einer aus der Menge, besser gekleidet als die anderen, schien jeden zu kennen und nannte die edelsten Adligen dieser Zeit beim Namen.
Zu diesem Ball war bereits ein Drittel der Gäste eingetroffen, und die Rostows, die eigentlich bei diesem Ball sein sollten, bereiteten sich noch eilig auf das Einkleiden vor.
In der Familie Rostow gab es viele Gespräche und Vorbereitungen für diesen Ball, es gab viele Befürchtungen, dass die Einladung nicht angenommen würde, das Kleid nicht fertig wäre und nicht alles nach Bedarf funktionieren würde.
Zusammen mit den Rostows ging Marya Ignatievna Peronskaya, eine Freundin und Verwandte der Gräfin, eine dünne und gelbe Trauzeugin des alten Hofes, die die Rostower Provinz in der höchsten St. Petersburger Gesellschaft anführte, zum Ball.
Um 10 Uhr abends sollten die Rostows die Trauzeugin im Taurischen Garten abholen; und doch war es schon fünf Minuten vor zehn, und die jungen Damen waren noch nicht angezogen.
Natasha ging zum ersten großen Ball in ihrem Leben. An diesem Tag stand sie um 8 Uhr morgens auf und war den ganzen Tag in fieberhafter Angst und Aktivität. Ihre ganze Kraft war vom Morgen an darauf gerichtet, dafür zu sorgen, dass sie alle: sie, Mutter, Sonya, bestmöglich gekleidet waren. Sonya und die Gräfin vertrauten ihr vollkommen. Die Gräfin sollte ein Masaka-Samtkleid tragen, die beiden trugen weiße, rauchige Kleider auf rosa, seidenen Überzügen mit Rosen im Oberteil. Die Haare mussten a la grecque [auf Griechisch] gekämmt werden.
Alles Wesentliche war bereits erledigt: Beine, Arme, Hals, Ohren wurden bereits besonders sorgfältig, wie bei einem Ballsaal, gewaschen, parfümiert und gepudert; sie trugen bereits Seide, Netzstrümpfe und weiße Satinschuhe mit Schleifen; die Frisuren waren fast fertig. Sonya war mit dem Ankleiden fertig, und die Gräfin tat es auch; aber Natasha, die für alle arbeitete, geriet in Rückstand. Sie saß immer noch vor dem Spiegel und hatte ein Peignoir über ihre schlanken Schultern gelegt. Sonya, bereits angezogen, stand mitten im Raum und steckte mit schmerzhaftem Druck mit ihrem kleinen Finger das letzte quietschende Band unter die Nadel.
„Nicht so, nicht so, Sonya“, sagte Natasha, drehte den Kopf von ihren Haaren weg und packte die Haare mit ihren Händen, die die Magd, die sie hielt, nicht loslassen konnte. - Nicht so, komm her. – Sonya setzte sich. Natasha hat das Band anders geschnitten.
„Entschuldigen Sie, junge Dame, das können Sie nicht“, sagte das Dienstmädchen, das Natashas Haare hielt.
- Oh mein Gott, na ja, später! Das ist es, Sonya.
-Kommst du bald? – war die Stimme der Gräfin zu hören: „Es ist schon zehn.“
- Jetzt. -Bist du bereit, Mama?
- Stecken Sie einfach den Strom fest.
„Mach es nicht ohne mich“, rief Natasha, „du wirst es nicht schaffen!“
- Ja, zehn.
Es wurde beschlossen, um halb elf am Ball zu sein, und Natascha musste sich noch anziehen und im Taurischen Garten vorbeischauen.
Nachdem Natascha ihr Haar fertig gemacht hatte, rannte sie in einem kurzen Rock, aus dem ihre Ballschuhe zu sehen waren, und in der Bluse ihrer Mutter auf Sonya zu, untersuchte sie und rannte dann zu ihrer Mutter. Sie drehte den Kopf, hielt die Strömung fest und rannte, kaum Zeit, ihr graues Haar zu küssen, erneut zu den Mädchen, die ihren Rock säumten.
Das Problem war Natashas Rock, der zu lang war; Zwei Mädchen säumten es und bissen hastig in die Fäden. Die dritte lief mit Nadeln in den Lippen und Zähnen von der Gräfin zu Sonja; die vierte hielt ihr gesamtes rauchiges Kleid mit der erhobenen Hand.
- Mavrusha, lieber, mein Lieber!
- Geben Sie mir von dort einen Fingerhut, junge Dame.
- Bald endlich? - sagte der Graf und trat hinter der Tür hervor. - Hier ist etwas Parfüm für dich. Peronskaya hat das Warten schon satt.
„Es ist fertig, junge Dame“, sagte die Magd, hob das gesäumte, rauchige Kleid mit zwei Fingern an, pustete und schüttelte etwas und drückte mit dieser Geste ein Bewusstsein für die Luftigkeit und Reinheit dessen aus, was sie in der Hand hielt.

Nur in der Antarktis gibt es keine Kartsev-Panzer!

Leonid Nikolaevich Kartsev ist der Chefkonstrukteur der sowjetischen Panzerfamilie, einer der wenigen unserer Zeitgenossen, dessen Beitrag zur Entwicklung und Stärkung unseres Landes nicht hoch genug eingeschätzt werden kann. Unter seiner Führung entstanden Panzer, die nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland Anerkennung fanden – T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Er war an vorderster Front dabei, den Grundstein für die technischen Lösungen des T-72-Panzers zu legen, dem beliebtesten Panzer in der Geschichte des weltweiten Panzerbaus und gilt als der beste Panzer der Welt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Im Juli 2012 wurde Leonid Nikolaevich 90 Jahre alt. Ehrungen auf höchstem Niveau wurden ihm jedoch nicht zuteil. Im Dezember wurde ihm im Dorf Skomovo in der Region Iwanowo dank der Bemühungen seiner ehemaligen Kollegen ein lebenslanges Denkmal errichtet – ein T-62-Panzer. Leonid Nikolajewitsch selbst konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht an der Eröffnung teilnehmen, an der der Gouverneur der Region Iwanowo, Michail Men, der Vorsitzende des Veteranenrates der GABTU, Generaloberst Sergej Mayev, Vertreter von Uralwagonsawod und seine anwesenden waren Kollegen, Veteranen des Panzerbaus. Die Redner sprachen über Kartsevs Beitrag zur Entwicklung und Stärkung der Macht unseres Staates, bewunderten sein Designgenie, sein Talent als Organisator und seine Höflichkeit gegenüber seinen Untergebenen. Allerdings herrschte eine gewisse Unsicherheit. Schließlich versteht jeder, dass ein Panzer im Dorf Skomovo richtig und gut ist, aber L. N. Kartsev verdient mehr.

„Moskovsky Komsomolets“ schreibt: „Auszeichnungen in unserem Land entsprechen nicht immer den Verdiensten des Empfängers. Daher wundert es niemanden, wenn zum Beispiel ein Showbusiness-Star mit dem Verdienstorden für das Vaterland ausgezeichnet wird, obwohl alle sie.“ Verdienste bestehen nur darin, Vulgarität und Geschmacklosigkeit zu fördern. Und wenn die staatliche Anerkennung im Gegenteil an einer Person vorbeigeht, deren Verdienste für das Land wirklich enorm sind, dann wundern sich nur diejenigen, die sich dieser Verdienste bewusst sind. Denn andere Menschen wissen es einfach nicht ihnen."

Außerdem ist es, wie MK berichtet, schwierig, den 90. Jahrestag einer solchen Person nicht zu bemerken. Aber unser Land hat es trotz aller Bemühungen der Panzerbau-Veteranen tatsächlich nicht bemerkt. Im Frühjahr dieses Jahres schrieb einer von ihnen, ein ehemaliger Mitarbeiter des Designbüros Kartsevo, an unseren Präsidenten, dass es notwendig sei, das Jubiläum des herausragenden Designers gebührend zu feiern. Einen Monat nach dem Jahrestag antwortete die Präsidialverwaltung, dass Karzew der Ehrenorden verliehen worden sei. Es wurden jedoch keine Ankündigungen oder Dekrete zur Belohnung Karzews veröffentlicht. Wer ihn verliehen hat oder in wessen Namen, ist noch unbekannt. Bis heute wurde ihm diese Auszeichnung nicht verliehen. Die Führung der Region Iwanowo lud einen Vertreter der Präsidialverwaltung ein, den Orden bei der Eröffnung der Gedenkstätte in Skomovo zu überreichen. Aber er kam nicht an.

Um zu verstehen, wie wild eine solche Haltung gegenüber Menschen von Kartsevs Kaliber ist, muss man natürlich wissen, WAS er in seinem Leben getan hat, heißt es in dem Artikel von Moskovsky Komsomolets.

Leonid Nikolaevich Kartsev wurde am 21. Juli 1922 im Dorf Skomovo im Bezirk Gavrilovo-Posad in der Region Ivanovo geboren. Er schloss 1939 die High School ab und trat in das Ivanovo Energy Institute ein. Nach seinem zweiten Jahr wurde er zur Armee eingezogen und im August 1941 Kadett an einer Panzerschule in Saratow, die er 1942 mit Auszeichnung abschloss und in der Militärabnahme im Gorki-Automobilwerk arbeitete. Bald wurde Leonid Nikolajewitsch an die Front geschickt. Er kämpfte als Teil der 45. Garde-Panzerbrigade der 1. Panzerarmee unter dem Kommando von M. Katukow, die an den Offensivoperationen Proskurowo-Tschernowzy, Weichsel-Oder und Berlin teilnahm. Sieg L.N. Kartsev traf sich in der Nähe von Berlin als Kommandeur einer technischen Unterstützungskompanie.

Kartsevs militärische Verdienste wurden unter anderem mit dem Orden des Roten Sterns, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades und Medaillen ausgezeichnet. Für Mut", "Für die Eroberung Berlins."

Im August 1945 trat Leonid Nikolaevich in die Ingenieurfakultät der Militärakademie für gepanzerte und mechanisierte Streitkräfte ein (die er 1949 mit einer Goldmedaille abschloss), wo er Disziplinen in Theorie, Konstruktion und Berechnung von Panzern und ihren Mechanismen studierte. Danach wurde Leonid Nikolaevich als Teil einer Gruppe von fünfzehn Absolventen in das Konstruktionsbüro (KB) des Ural-Panzerwerks in Nischni Tagil (Werk Nr. 183) berufen und landete in der Getriebegruppe, deren Leiter war damals einer der Hauptentwickler des T-34-Panzergetriebes, Träger des Stalin-Preises Abram Iosifovich Speikhler, und der Chefkonstrukteur der Anlage war einer der Schöpfer des legendären T-34-Panzers, Held der sozialistischen Arbeit A.A. Morosow. Im März 1953 wurde der 30-jährige Leonid Nikolajewitsch zum Chefkonstrukteur des Ural-Panzerwerks ernannt. Wie oben erwähnt, wurden unter seiner Führung eine Reihe von Modellen inländischer Panzerfahrzeuge hergestellt, nämlich die Panzer T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A und die IT-1-Rakete Jagdpanzer und erhielt auch wissenschaftliche und technische Grundlagen für die Entwicklung des Panzers T-72, der in unserem Land und im Ausland Anerkennung gefunden hat.

Die erste Serie von T-54-Panzern wurde bereits 1946 hergestellt und an Einheiten der 5. Garde-Panzerarmee verschickt. Anschließend wurde daran gearbeitet, das Design zu verbessern und die Herstellbarkeit des Panzers zu erhöhen. Die Produktion von T-54-Panzern begann jeden Monat zu steigen und die Sowjetarmee erhielt einen Panzer, der 40 Jahre lang im Einsatz war. Der T-54 Modell 1951 wurde auch in Polen, der Tschechoslowakei und China in Lizenz hergestellt.

Leute, die Leonid Nikolaevich kennen, sagen, dass Leonid Nikolaevich, der einen wunderbaren Sinn für Humor hatte, Scherze liebte und oft über seine Untergebenen scherzte. Gleichzeitig war er aufgrund seiner hohen Stellung ein sehr bescheidener Mensch. Zu jeder Outdoor-Veranstaltung konnte er mit der Bahn kommen, während andere Chefdesigner nur mit dem Auto anreisen konnten. Er liebte Fabrikhockey und Fußball. Habe kein einziges Spiel verpasst. Jeder wusste, dass Kartsev der demokratischste Chefdesigner war und jeder seiner Untergebenen sich an ihn wenden konnte, um Hilfe zu erhalten. Er war der einzige Designer, der keine Angst davor hatte, im Designbüro talentierte Leute an seiner Seite zu haben. Gleichzeitig hatte er einen hellen, unabhängigen Charakter. Er scheute sich nicht, selbst mit der höchsten Partei- und Staatsführung des Landes zu streiten. Insbesondere in Fällen, in denen sich der Manager erlaubte, Anweisungen zum Entwurfsplan zu geben. Es gab einen Fall, in dem Kartsev sogar mit N. S. Chruschtschow in einen Streit geriet.

Bei der Entwicklung des T-55 war Kartsev der erste weltweit, der sich der Entwicklung eines Panzers als komplexes multifunktionales Kampffahrzeug näherte. Es ist ihm gelungen, den „Goldenen Schnitt“ im Link zu finden: Motor, Kraftübertragung, Fahrwerk. Dieser Umstand spielte für die Entwicklung der sowjetischen Panzertruppen in den folgenden Jahrzehnten eine entscheidende Rolle. Daher sind T-55-Panzer derzeit bei den Armeen vieler Länder auf der ganzen Welt im Einsatz. Leonid Nikolajewitsch versuchte immer, an der Spitze der Wissenschaft und Technologie zu stehen. Er war es, der die Entwicklung einer 115-mm-Glattrohr-Panzerkanone und deren Einbau in den T-62-Panzer initiierte. Es sollte auch daran erinnert werden, dass das Uralwagonsawod-Konstruktionsbüro 1962 bei einem der Versuchstanks anstelle eines Dieselmotors ein Gasturbinentriebwerk verwendete. Dies war weltweit der erste Panzer mit einer solchen Motor-Getriebe-Einheit, die es ermöglichte, einige Eigenschaften dieses Motortyps beim Einbau in einen Panzer praktisch zu beurteilen. Der Prototyp des Panzers erhielt die Bezeichnung „Object 167T“, was zum Prototyp des heute bekannten T-80-Panzers wurde.

Der nächste Panzer, an dem Kartsev arbeitete, der T-72, konkurrierte mit dem T-64, der im Panzerwerk Charkow entwickelt wurde. Kartsev argumentierte, dass sein Auto besser sei. Infolgedessen entließ der damalige Direktor von Uralwagonsawod Krutjakow, selbst ein glühender Gegner des T-72, Karzew 1969 von seinem Posten. Er entfernte ihn, als alles bereits erledigt war – nur noch staatliche Tests blieben übrig. Dennoch wurde der Panzer 1973 von der Sowjetarmee übernommen. Generalmajor Kartsev wurde im Alter von 55 Jahren aus der Armee entlassen und in den Ruhestand geschickt. Danach erhielten viele seiner ehemaligen Gegner staatliche Preise und Auszeichnungen für die Entwicklung und Einführung des Panzers T-72 in die Produktion. Leonid Nikolajewitsch durfte nicht „im zivilen Leben“ in seinem Hauptfachgebiet Panzer arbeiten; Seine Jubiläen wurden nicht auf Landesebene gefeiert, obwohl erfahrene Panzerbesatzungen und Panzerbauer darauf bestanden. Kartsevs 90. Geburtstag bildete in dieser Hinsicht keine Ausnahme.

Wie MK berichtet: „ Aufgrund bürokratischer Streitereien und Beschwerden, an deren Wesen sich niemand mehr erinnert, wurde der große Designer von den offiziellen Listen der „Geehrten“ gestrichen. Und jetzt schwanken die Behörden, weil sie nicht wissen, wie sie mit ihm umgehen sollen und womit sie ihn belohnen sollen – mit dem höchsten Rang, dem mittleren, dem niedrigsten oder überhaupt nicht, da die derzeitigen Bürokraten seinen Status nicht verstehen und ihn auch nicht verstehen werden ein komplexes thema".

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Leonid Nikolajewitsch Karzew(21. Juli 1922 - 13. April 2013) - Generalmajor im Ruhestand, Kandidat der technischen Wissenschaften (1964). Von 1953 bis 1969 - Chefkonstrukteur des Ural-Wagenwerks. Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1969).

Biografie

In der Roten Armee seit August 1941, seit April 1943 Techniker für die Reparatur von Kampffahrzeugen im 45. Garde-Panzer-Gussjatinskaja-Lenin-Orden, Rotbanner-Orden der Suworow- und Bogdan-Chmelnizki-Brigade (11. Garde-Panzerkorps, 1. Garde-Panzerarmee, 1. Weißrussische Front). Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges.

Im Jahr 1949 schloss er sein Studium als militärischer Konstrukteur an der Militärakademie der Panzerstreitkräfte ab. Hauptgeneralingenieur.

1949-1969 - in Uralwagonsawod: ab 1953 Chefkonstrukteur für den Panzerbau; seit 1969 - in Moskau, im Apparat des Verteidigungsministeriums, im Forschungsinstitut für Motoren. Unter seiner Führung wurden die Panzer T-55, T-62 und die wichtigsten technischen Lösungen für den Panzer T-72 entwickelt und in Produktion genommen. Für die Entwicklung des Raketen-Panzerzerstörers IT-1 wurde er mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet. Er betreute Projekte origineller experimenteller Entwürfe gepanzerter Fahrzeuge.

Anschließend arbeitete er in Moskau im Apparat des Verteidigungsministeriums, dem Forschungsinstitut für Motoren.

Auszeichnungen und Preise

Preisträger des Staatspreises der UdSSR (1968). Er wurde mit dem Lenin-Orden (1966), dem Roten Stern (1944) und Medaillen ausgezeichnet.

Erinnerungen

Kartsev L.N. Erinnerungen des Chefpanzerkonstrukteurs. - Ausrüstung und Waffen. - 2008, Nr. 1-5, 8, 9, 11.

Literatur

Zum 90. Jahrestag des Chef-Panzerkonstrukteurs (Russisch) // Ausrüstung und Waffen gestern, heute, morgen. - 2012. - August (Nr. 08). - S. 48.

Karzew Leonid Nikolajewitsch. Ein Auszug über Kartsev, Leonid Nikolaevich

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