Unglück auf einer Bohrinsel im Golf von Mexiko. Die wahre Geschichte der Ölplattform Deepwater Horizon. „Vesti FM“: Guten Tag
Die Umweltkatastrophe im Golf von Mexiko geht weiter. Zahlreiche Versuche, das Ölleck zu stoppen, blieben erfolglos. Öl fließt weiterhin in den Golf. Tiere sterben. Ökologen der Pelican-Mission, die in der Region forschen, entdecken riesige Ölansammlungen in großen Tiefen, deren Tiefe 90 Meter erreicht. „Tiefseeflecken“ sind gefährlich, weil sie die für lebende Organismen notwendige Sauerstoffversorgung beeinträchtigen. Jetzt ist sein Niveau bereits um dreißig Prozent gesunken. „Wenn das so weitergeht, könnte die Flora und Fauna der Bucht in ein paar Monaten sterben“, sagen Umweltschützer.
Beitragssponsor: Heiße Stellenangebote und Lebensläufe in Zaporozhye auf der Jobcast-Website. Mit Hilfe dieser Website finden Sie in kürzester Zeit Arbeit in Donezk. Finden Sie einen Job und empfehlen Sie die Website Ihren Freunden.
1) Ein amerikanischer Braunpelikan (links) steht neben seinen reinrassigen Artgenossen auf einer der Inseln in der Barataria-Bucht. Auf dieser Insel nisten zahlreiche Vogelkolonien. Es ist die Heimat Tausender brauner Pelikane, Reiher und Rosalöffler, von denen viele derzeit betroffen sind. (Foto von John Moore/Getty Images)
2) Braune Pelikane fliegen über den Ölboom, der ihre Insel in der Barataria-Bucht umgibt. Der Pelikan ist ein Symbol des Bundesstaates Louisiana, doch in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts verschwanden diese Vögel aufgrund des weit verbreiteten Einsatzes von Insektiziden praktisch aus der Region. Später konnte die Population dieser Vögel jedoch wiederbelebt werden. (Foto von John Moore/Getty Images)
3) Tote Fische am Strand von Grand Isle, Louisiana. Das britische Erdölunternehmen verwendet chemische Reagenzien – sogenannte. Dispergiermittel, die Öl abbauen. Ihre Verwendung führt jedoch zu einer Wasservergiftung. Dispergiermittel zerstören das Kreislaufsystem von Fischen und sie sterben an übermäßigen Blutungen. (Foto von John Moore/Getty Images)
4) Ein mit Öl bedeckter Basstölpelkadaver am Strand von Grand Isle. Die Küste des Staates war als erstes von der Ölpest betroffen und litt am meisten darunter. (REUTERS/Sean Gardner)
5) Die Biologin Mandy Tumlin vom Louisiana Department of Wildlife and Fisheries zieht den Kadaver eines Delfins aus dem Wasser vor der Küste von Grand Isle, Louisiana. Der Körper wird obduziert, um die genaue Todesursache zu ermitteln. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)
6) Ein Vogel fliegt über einen Ölteppich in den Gewässern des Golfs von Mexiko vor der Insel East Grande Terre, die vor der Küste von Louisiana liegt. Die Ölmenge, die sich in der Tiefe im Golf befindet, ist um ein Vielfaches größer als die, die an die Wasseroberfläche steigt. (AP Photo/Charlie Riedel)
7) Eine mit einer dicken Ölschicht überzogene Atlantikmöwe schaukelt in der Brandung vor East Grande Terre Island, Louisiana. (Foto von Win McNamee/Getty Images)
8) British Petroleum verbietet Arbeitern, Fotos von toten Tieren an die Presse zu verteilen (Foto von Win McNamee/Getty Images).
9) Ein mit Öl bedeckter toter Fisch schwimmt am 4. Juni 2010 vor der Küste von East Grande Terre Island in der Nähe von East Grande Terre Island, Louisiana. Fische fressen durch den Einsatz von Dispergiermitteln kontaminiertes Plankton, und Giftstoffe verbreiten sich in der gesamten Nahrungskette (Foto von Win McNamee/Getty Images).
10) Ein mit Öl bedeckter Vogelkadaver schwimmt am 3. Juni in der Brandung vor East Grande Terre Island. Umweltschützer gehen davon aus, dass Millionen verschiedener Zugvögel, die an den Küsten des Golfs von Mexiko überwintern, darunter leiden werden und der Rückgang der Population von Meeresschildkröten, Rotem Thun und anderen Meerestierarten Auswirkungen auf das Ökosystem des gesamten Atlantischen Ozeans haben wird. (AP Photo/Charlie Riedel)
11) Einsiedlerkrebse in rotbraunem Öl vor der Küste von Dauphin Island, Alabama. Es wird erwartet, dass der Unfall erst im August vollständig behoben sein wird und sich über Jahre hinziehen kann. (AP Photo/Mobile Press-Register, John David Mercer)
12) Mit Öl befleckte Pelikan-Eier in einem Nest auf einer Vogelinsel in der Barataria-Bucht, wo Tausende von Braunpelikanen, Seeschwalben, Möwen und Rosalöfflern nisten. (AP Photo/Gerald Herbert)
13) Ein sterbendes Reiherküken sitzt in den Mangroven auf einer Insel in der Barataria-Bucht. (AP Photo/Gerald Herbert)
14) Der mit Öl bedeckte Körper eines toten Delfins liegt auf dem Boden in Venice, Louisiana. Dieser Delfin wurde gesichtet und aufgegriffen, als er über den südwestlichen Bereich des Mississippi flog. „Als wir diesen Delphin fanden, war er buchstäblich voller Öl. Öl strömte einfach heraus.“ - sagen Vertragsarbeiter, die Ölarbeitern helfen, die Küste zu reinigen. (AP Photo/Plaquemines Parish Government)
15) Ein brauner Pelikan, bedeckt mit einer dicken Ölschicht, schwimmt in der Brandung vor der Küste von East Grande Terre Island, Louisiana. (Foto von Win McNamee/Getty Images)
16) In Louisiana sterben Menschen in Scharen. Umweltschützer versuchen, die verletzten Vögel zu retten – die überlebenden Individuen, hauptsächlich Pelikane, werden dringend in ein tierärztliches Rehabilitationszentrum gebracht. (Foto von Win McNamee/Getty Images)
17) Jetzt wird an den Stränden Floridas Öl gesammelt. Nach Angaben des Portals „Credits in Krasnodar“ verbieten US-Behörden den Fischfang in neuen Gebieten. Ein Drittel des US-amerikanischen Fischereigebiets im Golf von Mexiko wurde bereits gesperrt. (Foto von Win McNamee/Getty Images)
18) Eine tote Schildkröte liegt am Ufer der Bay St. Louis, Mississippi. (Foto von Joe Raedle/Getty Images)
19) Toter Quaken in der Brandung in Waveland, Mississippi. (Foto von Joe Raedle/Getty Images)
Daneen Birtel (links) vom Tri-State Bird Rescue and Research Center, Patrick Hogan (rechts) vom International Bird Rescue Research Center und Christina Schillesy waschen am 3. Juni in Buras, Louisiana, einen geölten Pelikan. Das Zentrum für Opfer der Ölverschmutzung verfügt über Waschbottiche, spezielle Trockenräume und ein kleines Becken, in dem Vögel, die auf wundersame Weise dem Tod entkommen sind, wieder schwimmen lernen. (AP Photo/Gerald Herbert)
Breite=»990″/>Bohrinsel im Golf von Mexiko am Ort der Katastrophe von Deepwater Horizon (eine halbtauchende Ultra-Tiefsee-Bohrölplattform mit dynamischem Positionierungssystem, gebaut 2001 vom südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hyundai Heavy). Branchen). Aufgrund des Unfalls kam es zu einer Ölpest, die zu einer der größten von Menschen verursachten Katastrophen mit Auswirkungen auf die Umweltsituation wurde.
Ölansaugung in der Barataria Bay (einer der Buchten des Golfs von Mexiko, die im Südosten von Louisiana liegt, in Jefferson Parish und Plaquemines Parish, Vereinigte Staaten von Amerika).
Bei einer kontrollierten Ölverbrennung vor der Küste von Louisiana steigt eine Rauchwolke auf. Bei der Explosion auf der Plattform Deepwater Horizon kamen 11 Menschen ums Leben und 17 von 126 Menschen wurden verletzt. Später wurde berichtet, dass zwei weitere Menschen bei der Beseitigung der Folgen der Katastrophe starben.
Öl im Wasser vor der Küste von Orange Beach, Alabama. Aufgrund von Schäden an den Bohrlochrohren in einer Tiefe von 1.500 Metern gelangten innerhalb von 152 Tagen etwa 5 Millionen Barrel Öl in den Golf von Mexiko; der Ölteppich breitete sich über eine Fläche von 75.000 Quadratkilometern aus.
Verschmutzung vor der Küste von Alabama (in der südöstlichen Region der Vereinigten Staaten).
Mit Öl befleckte weiße Ibisse. Das Foto wurde in den Sümpfen einer kleinen Insel in der Barataria Bay in der Nähe von Grand Isle aufgenommen. Die Vögel wurden gerettet und vorübergehend im Fort Jackson Rehabilitation Center untergebracht.
Ein Ölteppich auf der Wasseroberfläche in der Barataria Bay, westlich von Port Sulphur, Louisiana. Im Februar 2010 begann die Deepwater Horizon-Plattform mit der Bohrung einer Bohrung in einer Tiefe von 1.500 Metern im Macondo-Feld.
Öl in der Barataria-Bucht. Als Folge der Ölkatastrophe wurde ein Fischereiverbot verhängt und mehr als ein Drittel des gesamten Golfs von Mexiko für den Fischfang gesperrt.
Öl auf der Oberfläche des Golfs von Mexiko, fotografiert per Satellit.
Das Schiff sammelt Öl. Aufgrund des Unfalls waren mehr als 150.000 Fischer und Restaurantmitarbeiter arbeitslos.
Ölverbrennung vor der Küste von Louisiana im Golf von Mexiko. An der Operation zur Beseitigung des Unfalls waren 76 Schiffe, 5 Flugzeuge, etwa 1.100 Menschen, sechstausend Truppen der US-Nationalgarde, Militärpersonal sowie Ausrüstung der US-Marine und der Luftwaffe beteiligt.
Verschmutztes Sumpfgras in Jimmy's Bay, in der Nähe von Myrtle Grove (USA, Florida).
Mit Öl bedeckte Pelikane sitzen auf einem Abflussschlauch in der Nähe von Port Sulphur.
Ein Ölteppich breitet sich allmählich über den Sumpf aus. Das Foto wurde im nördlichen Teil der Barataria-Bucht aufgenommen.
Öl in den Gewässern von Grand Isle, Vermont, USA.
Im Wasser sind Ölflecken zu beobachten.
Das Foto wurde in der Nähe der Stelle eines Öllecks nach einer Explosion auf der Ultratiefsee-Bohrplattform Deepwater Horizon aufgenommen.
Pelikane und Möwen am Ufer von Ship Island, in dessen Nähe ein Auslegerkabel schwimmt, um ein Ölleck einzudämmen. Gulfport, Mississippi.
Feuer auf der schwimmenden Bohrplattform „Deepwater Horizon“ in den Gewässern des Golfs von Mexiko.
Eine dicke Rauchsäule steigt von einer brennenden Bohrinsel im Golf von Mexiko auf.
Ein Hubschrauber der Louisiana National Guard fliegt über die Bretonische Lagune.
Ein durch Hurrikan Katrina beschädigtes Auto in der Nähe der Zypressen in Venice, Louisiana. Da dieses Gebiet keine Zeit hatte, sich von den Auswirkungen des Hurrikans 2005 zu erholen, kommt es zu einem schweren Ölleck, das seine Ökologie erneut gefährdet.
Mit einem speziellen System wird Öl aus dem Golf von Mexiko abgesaugt.
Von einem Satelliten aus wurde ein Foto eines Flugzeugs aufgenommen, das über eine Ölpest auf See fliegt.
Das Foto wurde eine Woche nach der Explosion auf einer schwimmenden Bohrplattform aufgenommen.
Kurz nach der Explosion sank die Plattform, auf der zum Unfallzeitpunkt 126 Menschen arbeiteten.
Ein Versuch, ein Ölleck aus einer Bohrung in 1,5 km Tiefe zu stoppen.
Auf einer Pressekonferenz erklärte die Konteradmiralin der US-Küstenwache, Mary Landry, dass das Ölleck auf 800.000 Liter pro Tag geschätzt werde.
Die Hauptursache der Katastrophe war der Wunsch von BP, die Kosten für die Entwicklung des Bohrlochs zu senken, wobei eine Reihe von Sicherheitsstandards vernachlässigt wurden (schlechtes Bohrlochdesign, unzureichende Zementierung, Änderungen im Design).
Golf von Mexiko. Das Bild wurde von der NASA vom Aqua-Satelliten aufgenommen.
Feuerwehrleute löschen die brennende Bohrinsel Deepwater Horizon.
Eine Rauchsäule von brennendem Öl vor der Küste von Louisiana.
Ölgetränkte Barrieren liegen an einem Pier in Gulf Shores.
Steve Scalise zeigt ein Foto eines mit Öl bedeckten Pelikans. Das Foto wurde während der Befragung des BP-Chefs Tony Hayward bei einer Anhörung zu einer Bohrinselexplosion und einem Ölleck in einem Regierungsgebäude in Washington aufgenommen.
Digital verbessertes Satellitenbild, das Öl und Dispergiermittel in verschiedenen Farben zeigt.
Ein junger Reiher stirbt in einem ölverseuchten Busch nach einer Ölpest in der Barataria-Bucht.
Am Horizont sind die Schiffe Development Driller II und Development Driller III zu sehen, die an der Stelle des Öllecks Entlastungsbohrungen bohren.
Das Öl erreichte den Mud Lake von der Barataria Bay in der Gemeinde Plaquemines.
Schiffe versuchen, vor der Küste von Louisiana Öl zu sammeln und einzudämmen (die Unschärfe auf dem Foto wird durch die Hitze der Abgase verursacht).
Ölsammlung in der Bucht von Barataria Bay.
Eine Seeschwalbe am Strand in Grand Isle, Louisiana.
Ölpfützen in einem verteilten Tröpfchen-Flüssigkeitszustand am Strand.
Die Tierärztin des Marine Mammal Research Institute, Wendy Hatchett, hält einen toten Delfin in der Hand, der vor der Küste von Ono Island in Alabama gefunden wurde.
Ein ölverschmierter Vogel in den Gewässern der Barataria-Bucht.
Ölbojen säumen Sümpfe im Golf von Mexiko.
Ölteppich vor der Küste von Louisiana.
Fotograf in ölverseuchten Büschen in der Nähe des Pass Loutre.
Eine Schlange in einem Sumpf im Barataria Marine Reserve, das Teil des Jean-Lafite-Nationalparks ist.
Pelikane im Rettungszentrum in North Bay Village.
Ein kleines Garnelenboot in der Nähe von DeLarge. Das Foto wurde zu Beginn der Garnelenfangsaison aufgenommen (die erste nach dem Ölleck).
Silhouetten der Schiffe „Transocean Development Driller III“ und „Transocean Development Driller II“ bei Sonnenuntergang an der Stelle eines Öllecks im Golf von Mexiko.
Ein Boot fährt bei Sonnenuntergang durch einen Ölteppich.
Tierärzte im Chicago Zoo betäuben einen amerikanischen Weißpelikan, während sie den Vogel für die Untersuchung vorbereiten.
Ein mit Öl bedeckter Vogel am Strand auf East Grand Terre Island.
Ein Ölstreifen erstreckt sich entlang der Sümpfe in der Bucht von Barataria Bay.
Eine in eine Ölpumpe umgebaute Betonpumpe entfernt einen Ölteppich von den Ufern der Dry Brad Island in St. Bernard.
Fast zwei Jahre sind seit dieser Katastrophe von planetarischem Ausmaß vergangen!
Aber im Golf von Mexiko ist es noch nicht vorbei.Und umgekehrt! Da fängt alles gerade erst an!
Die Bemühungen rücksichtsloser Persönlichkeiten der „Weltregierung“ haben eine Katastrophe in einem Ausmaß verursacht, das wir uns nicht einmal vorstellen können ...
Die Folgen einer Ölpest werden immer verheerender.
Jeden Tag werden 800.000 Liter Öl in die Gewässer des Golfs von Mexiko geschüttet. Das ist das Schlimmste, was der Menschheit in der gesamten Geschichte der Ölförderung widerfahren ist. Aber die Medien schweigen darüber natürlich wie immer und lügen und werden auch weiterhin lügen ...
Was hat einen so schrecklichen Unfall ausgelöst?
Bei der sogenannten „Unfallexplosion“ im Golf von Mexiko handelt es sich um einen Anschlag „Transozeanisch“, „Halliburton“, Britisches Erdöl Und Goldman Sachs– das jüngste in einer Reihe monströser Kriegsverbrechen, die von den Bankiers der angloamerikanischen Rothschild-Allianz begangen wurden.
Denken Sie an die „Investmentbanker“, die die Aktienmärkte verwalten und denen es „egal ist“, wie viele Arten, Sie und ich eingeschlossen, dadurch aussterben werden. „Wenn Sie wissen wollen, was Gott über Geld denkt, schauen Sie sich einfach die Menschen an, denen er es gibt.“
Heutzutage erwirtschaftet die Rothschild-Allianz, die die Weltwirtschaft seit Jahrhunderten dominiert, nicht nur Gewinne, sondern bezieht auch uns, die Völker, in ihre Manipulation des Bewusstseins der Massen, die Entvölkerung und die Zerstörung der Umwelt ein. Denn was auch immer man sagen mag, wir erwachen allmählich wie ein schlafender Riese. Und unser „Vorstoß“ gefährdet ihren Plan zur vollständigen globalen Kontrolle ...
Die „Programmierung“ von Nachrichten und Netzwerken ist eine Gehirnwäsche-Propaganda, die von „Partnern“ der Rothschild-Bankengewerkschaft verbreitet wird Goldman Sachs, "JP Morgan" Und UBS, Manager Britisches Erdöl, „Transozeanisch“, „Halliburton“, Liquidationskapitalisten, Corexit-Lieferanten und sogar Karawanen, die von Ölkatastrophen-Reaktionsteams über Co-Investoren genutzt werden, die aktiv in der Partnership for New York City (PFNYC) vertreten sind, die von David Rockefeller gegründet und von der königlichen Familie von England ins Leben gerufen wurde. Zusammen verfügen diese „Partner“ über die größte Wirtschaftskraft der Weltgeschichte.
„Die Wahrheit kommt immer ans Licht, egal wie geschickt sie versteckt wird. So erhielt die „Katastrophe“ im Golf von Mexiko eine sehr reale Erklärung. Es wurde klar, warum die nicht sinkende Plattform sank und warum alles durch Corexit vergiftet wurde. ..“ Nur ein Blinder wird nicht verstehen, B WAS ist los...
Ölkatastrophe auf der Deepwater Horizon... Explosion einer Bohrinsel im April 2010
Für diejenigen, die mit der englischen Sprache vertraut sind – eine Reihe von Videos „Deepwater Says Plague“ ( http://www.youtube.com/watch?v=bFjuuWoPvbc&feature=lated)? und ein Interview mit der ehemaligen British Petroleum-Anwältin Kindra Arnesen – in 6 Teilen – „Verschwindendes Amerika“ (http://www.youtube.com/watch?v=Hyf09Uwx6SM).
Hier gibt es eine aktuelle Karte. Was folgt daraus? Und daraus folgt, dass Öl im gesamten Atlantik verbreitet werden kann! Beachten Sie die rote „Schleife“. Dies ist die subtropische Zirkulation des Golfstroms. Das heißt, Öl, das nicht nach oben schwimmt, wird entlang der Pfeile gezogen. Und unterwegs wird es schweben, schweben und schweben ...
Der Prozess ist im Gange.
Niemand will im Öl-Corexit-Cocktail mitschwimmen?
Modell der Ausbreitung eines Ölteppichs aus dem Golf von Mexiko, 4 Monate nach der Katastrophe.
Und dann, 5 Monate später, wurde an einem Strand in Großbritannien Öl entdeckt ... Am 6. Januar 2011 wurden an der britischen Küste etwa 40.000 tote Krabben gefunden ... Am 15. Januar starben Robben (Erwachsene und Jungtiere). ), Stare, Schleiereulen, nicht identifizierte Vögel und Fische. Am 25. Januar wurden Hunderte Heringe an zwei britischen Stränden gemeldet.
Ölregen mit der giftigen Chemikalie Corexit-9500.
Jetzt gibt es eine Lücke in der zuvor bestehenden kontinuierlichen Strömung – durch die Ölkatastrophe hat sich die Strömung im Golf ringförmig geschlossen und erwärmt sich, und es gelangt bereits weniger warmes Wasser in den Hauptgolfstrom Atlantik als es sollte. Auf den Karten ist alles gut sichtbar. (PDF-Format): Giftiger Regen im Osten der Vereinigten Staaten.
10. Juli: Inhalte im Regenwasser Giftstoffe des tödlichen Corexit entsprechen 150 tödlichen Dosen für Fische! Daraus folgt, dass es in kleinen Gewässern keinen Regen geben wird.
Katastrophe der Petrobras-Pipeline im Jahr 2000. Explosion im französischen Chemiewerk AZF im Jahr 2001. Eine Explosion auf einer Pemex-Ölplattform vor der Küste Mexikos im April dieses Jahres. Die Geschichte der Ölförderung ist reich an Katastrophen. Doch der bisher größte Unfall mit den schwerwiegendsten Umweltfolgen ereignete sich im Jahr 2010. Die vom britischen Unternehmen BP im Golf von Mexiko betriebene Ölplattform Deepwater Horizon ist vor der Küste des US-Bundesstaates Louisiana explodiert.
Sie ist ertrunken
Am 20. April 2010 kam es auf der Deepwater Horizon zu einer gewaltigen Explosion, die einen Großbrand verursachte. Insgesamt befanden sich zum Zeitpunkt des Vorfalls 126 Menschen auf der Bohrinsel in der Größe von zwei Fußballfeldern und es waren rund 2,6 Millionen Liter Erdölprodukte gelagert. Allein diese Zahl lässt das Ausmaß der Katastrophe erahnen.
Sie können sich die Folgen vorstellen, wenn Sie wissen, dass das Feuer 36 Stunden dauerte, danach die Plattform sank und Öl in einem kontinuierlichen Strom aus einer Quelle in 1500 Metern Tiefe floss. Nach einigen Quellen belief sich dieses Leck auf 5.000 Barrel pro Tag (d. h. 700 Tonnen Öl), nach anderen auf bis zu 100.000 (etwa 14.000 Tonnen).
Sie versuchten, das austretende Öl auf unterschiedliche Weise zu bekämpfen: Sie umzäunten es, verbrannten es, sammelten es mit Hilfe von Sorptionsmitteln und bedeckten den Brunnen mit einer riesigen Schutzkuppel. BP organisierte sogar eine Kampagne zum Sammeln von Menschen- und Tierhaaren, die in Nylonbeutel gestopft und als Löschpapier zum Auffangen von Öl verwendet wurden. Die Kampagne entfaltete sich in großem Umfang: Nach Angaben der Wohltätigkeitsorganisation Matter of Trust beteiligten sich weltweit 370.000 Salons an der Aktion, täglich gingen 200 Tonnen Haare und Wolle an den Sammelstellen ein.
Bei der Haarsammelaktion war BP recht erfolgreich. Doch die Ölsammelaktion scheiterte. Wie Experten erklären, ist die Technik „Verschütten und sofort einsammeln“ am Tag nach dem Unfall nicht geeignet – sie sinkt zu Boden und es ist sinnlos, Zäune zu installieren. Weder ölabbauende Mikroorganismen noch Sorptionsmittel könnten solche Ölmengen einfach bewältigen. Und sie haben versagt. Nach Angaben von Umweltschützern sind im Boden rund um die Macondo-Quelle etwa 37.000 Tonnen Öl verborgen, was 5 bis 14 % der gesamten freigesetzten Ölmenge entspricht. Wie die Forscher feststellen, befindet sich dieses Öl noch am Boden, aber es wird nach und nach wieder ins Wasser versickern. Dies wird schwerwiegende Folgen für die Umwelt haben, da Öl in den unteren Schichten des Meeres aufgrund von Sauerstoffmangel sehr langsam zerfällt.
Was ist der Grund?
Der Unfall auf der Ölplattform Deepwater Horizon gilt als eine der größten Katastrophen der Menschheitsgeschichte. Es wird mit dem Einsturz des Kernkraftwerks Tschernobyl verglichen und sogar als „Öl-Tschernobyl“ bezeichnet. Eines haben beide Katastrophen gemeinsam: Sie konnten die Folgen der Unfälle lange Zeit nicht bewältigen, da ein solches Szenario im Projekt nicht vorgesehen war.
Laut dem Chef des Umweltunternehmens Greenpeace Russland, Vladimir Chuprov, gibt es heute in der Ölindustrie überhaupt keine Technologien, die die Möglichkeit solcher Katastrophen zu 100 % ausschließen. Und wenn sie doch passieren, stellt sich heraus, dass es keine Technologie gibt, um die Folgen von Unfällen dieser Größenordnung zu beseitigen.
Und doch hatte BP die Chance, sich „vorzubereiten“, denn Experten argumentierten bereits vor dem Zusammenbruch der Plattform, dass der Tod der Deepwater Horizon nur eine Frage der Zeit sei.
Die Ölplattform wurde im Februar 2001 in Betrieb genommen. Im selben Jahr wurde es an BP verpachtet, das Deepwater Horizon in den Golf von Mexiko brachte und neun Jahre später, im Februar 2010, mit dem Bohren einer Bohrung im Macondo-Feld begann. Dann begannen die Probleme: Die Bohrarbeiten wurden in Eile durchgeführt. Und das ist verständlich, denn die Plattform kostete BP täglich eine halbe Million Dollar, was bedeutete, dass das Unternehmen schnell mit dem Mining beginnen und Geld verdienen musste. Sie haben jedoch nicht berücksichtigt, dass BP im Falle einer Katastrophe mit enormen finanziellen Kosten und der Verantwortung für die Beseitigung der Folgen des Absturzes konfrontiert ist. Ein solches Szenario war aber, wie bereits erwähnt, nicht Teil des Projekts.
An der Untersuchung der Unfallursachen waren mehrere Organisationen beteiligt: das US-Heimatschutzministerium und das US-Innenministerium, der US-Kongress und das US-Justizministerium. BP sah es als seine Pflicht an, eine eigene Untersuchung der Unfallursachen durchzuführen. 50 Spezialisten unter der Leitung von Mark Bligh, Leiter der Betriebssicherheit bei BP, arbeiteten daran, die Ursache der Katastrophe zu ermitteln. Daraufhin veröffentlichte das Unternehmen BP einen Bericht, wonach der Hauptgrund für den Zusammenbruch der Plattform … der menschliche Faktor sei. Und es wurden lediglich sechs Gründe zur „Besorgnis“ genannt. Ein ausführlicherer Bericht wurde vom Bureau of Ocean Energy Resources Management, Regulation and Enforcement (BOEMRE) und der US-Küstenwache erstellt. Von den 35 Ursachen der Katastrophe war BP in 21 Fällen der einzige Schuldige, und in 8 Fällen wurde festgestellt, dass das Unternehmen teilweise schuld war.
Vielleicht hatte BP Recht, und der menschliche Faktor wurde wirklich zu einem der Gründe für den Tod von Deepwater Horizon – im Streben nach Gewinn und in dem Versuch, die Kosten für die Entwicklung eines Bohrlochs zu senken, vernachlässigte das Unternehmen grundlegende Sicherheitsstandards. Weitere Ursachen sind schlechte Bohrlochkonstruktion mit unzureichenden Barrieren für Öl und Gas, erfolglose Zementierung und kurzfristige Änderungen am Bohrlochentwicklungsprojekt.
Eine Teilschuld wird den Eigentümern der Ölplattform, Transocean Ltd., und Halliburton zugestanden, die an der Unterwasserzementierung des Bohrlochs beteiligt waren.
Warum leidet der Golf von Mexiko?
Der „menschliche Faktor“ der BP-Aktivitäten auf der Ölplattform Deepwater Horizon führte also zunächst einmal zu einer globalen Umweltkatastrophe. So global, dass diese Katastrophe in ihrem Ausmaß den Absturz des Tankers Exxon Valdez in Alaska, des Prestige-Schiffes in Spanien und die meisten anderen Unfälle in den Schatten stellte, die bisher als die größten Ölkatastrophen galten.
In wenigen Worten sind die Folgen des Plattformabsturzes wie folgt.
Während der 152 Tage, in denen ununterbrochen Öl aus der beschädigten Quelle austrat, gelangten mehr als 5 Millionen Barrel in die Gewässer des Golfs.
Die Gewässer des Golfs von Mexiko sind bekanntermaßen reich an Handelsfischen, Austern und Garnelen, seltene Vogelarten nisten an den Ufern des Golfs und zahlreiche Touristen kommen zum Entspannen an die Strände des Golfs. Doch das ausgelaufene Öl erreichte sogar Küstenschutzgebiete und Sumpfgebiete und die Küsten mehrerer Bundesstaaten von Florida bis Louisiana wurden verseucht. Letzterer führte ein fast vollständiges Fischereiverbot ein. Und die Strände anderer Bundesstaaten sind seit mehreren Monaten für Urlauber gesperrt. Darüber hinaus wurden fast 600 Meeresschildkröten, 100 Delfine und mehr als 6.000 Vögel tot aufgefunden, und die erhöhte Sterblichkeit bei Walen und Delfinen hielt in den nächsten Jahren an
Die größte Sorge der Wissenschaftler galt jedoch den Auswirkungen der Folgen des Unfalls auf den klimabildenden Golfstrom. Einigen Schätzungen zufolge sank die Temperatur der Strömung um 10 Grad. Die Strömung begann sich in einzelne Unterwasserströme aufzulösen. Es wurden einige Wetteranomalien festgestellt. Und das alles ausgerechnet während der Ölkatastrophe nach dem Untergang der Deepwater Horizon. Dies kann natürlich nur ein Zufall sein, und Experten sind in dieser Frage nicht zu einer gemeinsamen Schlussfolgerung gekommen. Diese Tatsache beunruhigt jedoch einige Wissenschaftler immer noch.
Wer ist schuld und was wurde getan?
Nach dem Unfall wurden Tausende von Klagen vor Gericht eingereicht, wobei BP und Transocean die Hauptangeklagten waren. Die ersten, die sich an die Gerichte wandten, waren lokale Fischer, Eigentümer von Küstengrundstücken, Immobilienagenturen und Gastronomen. Anfang 2012 kamen Klagen von Unternehmern und Regierungsorganisationen hinzu, deren Unternehmen durch die Ölkatastrophe Verluste erlitten hatten. Die Klagen gegen BP wurden von Aktionären der Unternehmen eingereicht, wobei die Hauptkläger die Pensionsfonds der Bundesstaaten New York und Ohio waren. Der Grund für die Klagen sind „die Bereitstellung falscher Informationen über die Sicherheit von Bohrungen im Golf von Mexiko“.
BP und Transocean verstießen gegen den Clean Water Act, der es dem US-Justizministerium ermöglichte, beim Bundesgericht in der US-Stadt New Orleans (Louisiana) Klage einzureichen. Die amerikanische Regierung verlangte von den Unternehmen eine Geldstrafe in Höhe von 1,1 bis 4,3 Tausend Dollar für jedes ausgelaufene Barrel Öl. Und wenn sich Transocean schuldig bekannte und fast 1,5 Milliarden US-Dollar an Geldstrafen zahlte, beschlossen BP-Vertreter, „den Schmerz auf den Kopf zu stellen“ und reichten beim Bundesgericht von New Orleans Klage gegen Transocean ein und beschuldigten den Auftragnehmer schlecht ausgeführter Arbeiten und technischer Verstöße Sicherheit, die die Hauptursache des Unfalls war. Und wenn ja, dann ist Transocean laut BP verpflichtet, die finanzielle Verantwortung für die Beseitigung der Folgen der Katastrophe zu tragen.
Transocean ist übrigens nicht die einzige Organisation, die in die „heiße Hand“ von BP geraten ist. Das Unternehmen beschuldigte Cameron International der Haftung für Ausfälle eines am Bohrloch installierten Blowout-Preventers. Und Halliburton wurde mit einer Klage wegen „Betrugs, Fahrlässigkeit und Verschleierung von Fakten über die verwendeten Materialien“ konfrontiert. Wie Bundesrichter Carl Barbier jedoch urteilte, liegt die Schuld an dem Unfall zu 67 % bei BP selbst und nur zu 30 % bzw. 3 % bei Transocean und Halliburton. Im Jahr 2012 erließ ein Bundesgericht in New Orleans eine Entscheidung, mit der BP eine Geldstrafe von 7,8 Milliarden US-Dollar verhängt wurde. Dies ist die Entschädigungssumme, die das Gericht BP zur Zahlung an 100.000 von der Ölkatastrophe betroffene Kläger auferlegte. Nach Angaben von Unternehmensvertretern stellt die Zahlung dieses Betrags jedoch kein Schuldeingeständnis am Unfall dar.
Im Februar 2013 begann vor einem Gericht in New Orleans ein neuer Prozess wegen des Unfalls im Golf von Mexiko. Die Akteure sind immer noch dieselben – die britische BP, ihre Partner und Vertreter der amerikanischen Regierung, die die Zahlung der Höchststrafe, d. h. 4,3 Tausend Dollar für jedes Barrel Öl, das ins Wasser fiel. Das britische Unternehmen versuchte, diese Behauptung anzufechten und die Geldstrafe auf 3.000 pro Barrel zu senken. Doch der Verlauf der Untersuchung spielte BP nicht in die Hände: Es stellte sich heraus, dass einer der Ingenieure des Unternehmens, Kurt Meeks, versuchte, Korrespondenz zu vernichten, in der wichtige interne BP-Informationen besprochen wurden. Insbesondere über die Versuche von Spezialisten, den Brunnen nach dem Unfall zu erhalten. Es stellte sich auch heraus, dass das Ölförderunternehmen Informationen bereitgestellt hatte, die die Menge des ausgelaufenen Öls herunterspielten.
Im Jahr 2014 beschloss die britische Regierung, in die Angelegenheit einzugreifen. In ihrer Stellungnahme forderte sie das Gericht dazu auf, einige seiner Entscheidungen bezüglich des Unternehmens BP zu überdenken, nämlich die gegen BP verhängte Geldbuße herabzusetzen. Und doch erwies sich das Gericht in New Orleans als unerbittlich und entschied, dass „die fahrlässigen oder vorsätzlichen Handlungen des britischen Unternehmens zur Verschüttung von 5 Millionen Barrel Öl im Golf geführt haben“, was bedeutet, dass die Haftung für solche Handlungen maximal sein sollte .
Zivilprotest in GRAND ISLE, LOUISIANA. Ein symbolischer „Friedhof“, der den Tier- und Pflanzenarten gewidmet ist, die infolge der Ölkatastrophe starben. Foto: Katherine Welles
13,7 Milliarden US-Dollar ist der Preis, den das Gericht BP auferlegt hat, für das Leben von elf bei dem Unfall getöteten Menschen, für die größte Umweltkatastrophe in der Geschichte der Menschheit und für den enormen materiellen Schaden, den Geschäftsleute und Privatpersonen erlitten haben.
Kristina Kuznetsova
Wladimir Chomutko
Lesezeit: 5 Minuten
A A
Wie kam es zur Ölkatastrophe im Golf von Mexiko und wie wurde sie beseitigt?
Am 22. April 2010 sank im Golf von Mexiko eine Bohrplattform namens Deepwater Horizon von British Petroleum (BP), mit der BP an der Ölförderung auf dem Meeresschelf beteiligt war. Die Folge dieser Katastrophe war der Tod von elf Menschen und eine Ölpest im Golf von Mexiko in Höhe von mehreren hunderttausend Tonnen.
Das Unternehmen erlitt enorme Verluste, die es in vielen Ländern der Welt dazu zwangen, einen Teil seiner Vermögenswerte zu verkaufen. Insgesamt landeten durch diesen schrecklichen Unfall Experten zufolge fast fünf Millionen Barrel Rohöl im Meer.
Die Deepwater Horizon-Plattform, konzipiert für Ultratiefbohrungen, im Auftrag von R&B Falcon Transocean Ltd. gebaut vom südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hyundai Industries. Dieses große schwimmende Bauwerk wurde 2001 zu Wasser gelassen und einige Zeit später vom britischen Öl- und Gaskonzern British Petroleum (BP) gepachtet. Anschließend wurde die Mietdauer mehrmals verlängert und der letzte unterzeichnete Vertrag gab BP die Möglichkeit, Deepwater Horizon bis Anfang 2013 zu betreiben.
Im Februar 2010 begann ein britisches Unternehmen mit der Entwicklung eines Tiefseefeldes namens Macondo, das auf dem Schelf des Golfs von Mexiko liegt. Die Tiefe des gebohrten Brunnens betrug eineinhalb Kilometer.
Kurze Beschreibung des Unfalls
Die oben beschriebene Plattform befand sich achtzig Kilometer vor der Küste von Louisiana (Vereinigte Staaten von Amerika). Am 20. April 2010 brach auf der Deepwater Horizon ein Feuer aus, das anschließend zu einer Explosion führte.
Die Plattform brannte mehr als fünfunddreißig Stunden lang. Eine ganze Flottille von Löschfahrzeugen traf am Unfallort ein, um den Brand zu löschen, jedoch ohne Erfolg. Die Plattform verschwand am 22. April in den Gewässern des Golfs von Mexiko.
Infolge dieser Katastrophe wurden elf Menschen vermisst (viele halten sie für tot, da ihre Leichen bis zum 24. April durchsucht, aber nie gefunden wurden). 115 Soldaten wurden von der brennenden Plattform evakuiert, siebzehn von ihnen erlitten Verletzungen unterschiedlicher Schwere. Nach einiger Zeit berichteten Weltnachrichtenagenturen, dass zwei weitere Menschen bei der Beseitigung der Folgen dieser gewaltigen Katastrophe starben.
Arbeiten Sie daran, die Folgen des Unfalls auf der Deepwater Horizon-Plattform zu beseitigen
Die Beseitigung der Folgen dieser Umweltkatastrophe begann am 20. April und dauerte bis zum 19. September 2010. Nach Angaben einiger Experten wurden in dieser Zeit täglich etwa fünftausend Barrel Rohöl ins Meer geschüttet. Andere kompetente Quellen behaupteten, dass die tägliche Ölmenge, die ins Meer gelangt, bis zu 100.000 Barrel betrug.
Brandbekämpfung auf der Ölplattform Deepwater Horizon
Auf dieser Zahl bestand der Innenminister der Vereinigten Staaten von Amerika im Mai 2010.
Die Folgen des Unfalls waren erschreckend. Ende April erreichte der Ölteppich die Mündung des amerikanischen Mississippi und im Juli desselben Jahres wurde an den Stränden von Texas Rohöl entdeckt. Die Unterwasser-Ölfahne sank auf eine Tiefe von mehr als einem Kilometer und erstreckte sich über eine Länge von 35 Kilometern.
Während der 152 Tage, in denen die Aufräumarbeiten durchgeführt wurden, gelangten durch das beschädigte Bohrloch fast fünf Millionen Barrel schwarzes Gold in den Golf von Mexiko, und die Gesamtfläche der Kontaminationsstelle erreichte 75.000 Quadratkilometer.
Nach dem Untergang der Deepwater Horizon-Plattform begannen sofort Versuche, die Ölquelle abzudichten, um die Freisetzung von Öl in die Gewässer zu stoppen und mit der Lokalisierung und Beseitigung der bereits ins Meer gelangten Rohstoffe zu beginnen. Fast unmittelbar nach der Katastrophe installierten Spezialisten Stopfen an der beschädigten Rohrsäule.
Dann begannen die Arbeiten zur Installation und anschließenden Installation einer Stahlkuppel, deren Aufgabe es war, die versunkene Plattform abzudecken, um weitere Ölverschmutzungen zu verhindern. Der erste Versuch, die Kuppel zu installieren, scheiterte jedoch. Am 13. Mai wurde beschlossen, den Durchmesser zu verringern und es erneut zu versuchen.
Das Ölleck konnte erst am 4. August vollständig beseitigt werden, als Bohrflüssigkeit und Zement in das beschädigte Bohrloch gepumpt wurden. Um eine vollständige Dichtheit des Brunnens zu erreichen, mussten die Unfallliquidatoren zu Entlastungszwecken zwei weitere Brunnen bohren, die anschließend ebenfalls zementiert wurden. Der vollständige Abschluss der Brunnenabdichtung wurde am 19. September 2010 offiziell bekannt gegeben.
Zahlreiche Schiffe unterschiedlicher Einsatzzwecke – Rettungsboote, Lastkähne – beteiligten sich an der Beseitigung der Folgen der Katastrophe. Schlepper und sogar BP-eigene U-Boote. Um ihnen zu helfen, stellten die Vereinigten Staaten Schiffe und Flugzeuge ihrer Marine und Luftwaffe sowie viele Einheiten spezieller militärischer Ausrüstung zur Verfügung. Was die personellen Ressourcen betrifft, so waren mehr als tausend Menschen an diesem monumentalen Werk beteiligt, unterstützt von fast sechstausend Mitgliedern der amerikanischen Nationalgarde.
Um den Bereich der Ölverschmutzung so weit wie möglich einzuschränken, wurden versprühte Dispergiermittel (Wirkstoffe, die die Ablagerung von Ölverschmutzungen fördern) eingesetzt. Darüber hinaus wurden kilometerlange Sperren installiert, die den Notfallbereich lokalisierten.
Das Öl wurde sowohl mechanisch mit speziellen Ölrückgewinnungsschiffen als auch manuell mit Hilfe zahlreicher Freiwilliger gesammelt, die bei der Säuberung der verschmutzten Küste halfen. Darüber hinaus wurde eine thermische Methode zur Beseitigung der Verschmutzung eingesetzt, bei der Öl von der Wasseroberfläche kontrolliert verbrannt wurde.
Eine interne Untersuchung des BP-eigenen Sicherheitsdienstes ergab, dass die Ursachen dieses schrecklichen Unfalls Fehler in der Konstruktion der Plattform, eine Reihe technischer Störungen und Fehler des Bedienpersonals waren.
In dem erstellten Bericht wurde detailliert dargelegt, dass die Mitarbeiter der schwimmenden Bohrinsel bei der Überprüfung der Dichtheit des Bohrlochs die Messwerte der Druckmessgeräte falsch interpretierten.
Die Folge dieses Fehlers war, dass das Belüftungssystem der Bohrplattform mit einem vom Boden aufsteigenden Strom von Kohlenwasserstoffen gefüllt wurde und ein Feuer ausbrach. Nach der Explosion funktionierte aufgrund technischer Mängel in der Plattformkonstruktion die Explosionssicherung, deren Aufgabe es war, automatisch ein Signal zum Verstopfen des Bohrlochs zu geben, nicht.
An der Untersuchung waren wiederum das Bureau of Ocean Resources Management, Conservation and Regulation sowie die Küstenwache der Vereinigten Staaten beteiligt. Das Ergebnis dieser Untersuchung war ein Mitte September 2010 veröffentlichter Bericht. Darin wurden 35 Gründe aufgeführt, die zu der Katastrophe führten, von denen 21 die alleinige Verantwortung BP zuschrieben.
Genauer gesagt wurde in diesem Bericht beispielsweise als Hauptursache des Unfalls die Missachtung von Arbeitssicherheitsstandards genannt, um Geld für die Feldentwicklung zu sparen. Darüber hinaus verfügte das Personal der Bohrinsel nicht über umfassende und vollständige Informationen über die Arbeiten am Bohrloch, und diese Unkenntnis führte in Kombination mit den von ihnen begangenen Fehlern zu katastrophalen Folgen.
Als weitere Gründe für den Unfall wurden in dem Bericht das erfolglose Design des Bohrlochs selbst genannt, das nicht genügend Barrieren vorsah, um das Aufsteigen von Öl und Gas vom Boden zu verhindern, eine unzureichende Zementierung der Verstärkungsstränge des Gehäuses sowie Änderungen im allerletzten Moment zum Brunnenentwicklungsprojekt gemacht.
Ein Teil der Schuld wurde den Eigentümern von Deepwater Horizon, Transocean Ltd und Halliburton zugeschrieben, die als Auftragnehmer für die Unterwasserzementierung dieses Bohrlochs fungierten.
Rechtsstreitigkeiten und zuerkannte Entschädigung
Am 25. Februar 2013 begann der Prozess wegen der mexikanischen Ölkatastrophe, in dem der britische Konzern BP als Angeklagter auftrat. Als Veranstaltungsort wurde New Orleans (USA) gewählt. Neben den Ansprüchen der Bundesbehörden des Landes wurde das britische Unternehmen auch von amerikanischen Bundesstaaten und Kommunen verklagt, die von den Folgen der Katastrophe betroffen waren.
Das Ergebnis der Prüfung durch das Bundesgericht in New Orleans, Amerika, war die Genehmigung der Höhe des Bußgeldes, das BP an Kläger zahlen muss, die unter den Folgen der Ölpest im Golf von Mexiko im Jahr 2010 gelitten haben.
Die Gesamtstrafe belief sich auf vier Milliarden fünfhundert Millionen US-Dollar. Zur Zahlung dieses Betrags wurde BP eine Frist von fünf Jahren gesetzt.
Etwa zwei Milliarden vierhundert Millionen Dollar sollten auf die Konten des US National Wildlife and Fish Fund überwiesen werden, 350 Millionen Dollar auf die Konten der American National Academy of Sciences. Darüber hinaus müssen über einen Zeitraum von drei Jahren 525 Millionen als Entschädigung für Ansprüche der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission gegen BP gezahlt werden.
BP legte mehrere Berufungsverfahren ein, doch das US-Berufungsgericht entschied am 25. Dezember 2013, dass das britische Unternehmen die vom Bundesgericht angeordneten Zahlungen fortsetzen sollte, obwohl in dem Fall nicht nachgewiesen wurde, dass einigen Klägern dadurch Verluste entstanden sind Ölpest im Golf von Mexiko. Von Anfang an gab BP nur eine teilweise Verantwortung für den Unfall zu und schob einen Teil der Verantwortung auf den Eigentümer der Deepwater Horizon-Plattform, Transocean, und den Auftragnehmer Halliburton.
Im Gegenzug erklärte sich Transocean Ltd Ende 2012 bereit, den amerikanischen Behörden einen Betrag von einer Milliarde vierhundert Millionen Dollar zu zahlen, übernimmt jedoch keine Verantwortung für die Ereignisse im Golf von Mexiko im Jahr 2010 und beharrt auf der vollständigen Schuld der Briten BP-Katastrophe.
Umweltfolgen der Katastrophe
Infolge dieses Unfalls wurde ein Drittel des Golfs von Mexiko für den Fischfang gesperrt, und der Fischfang in diesem Gebiet war völlig verboten.
Die Länge der Küste von Louisiana bis Florida, die infolge einer Ölkatastrophe verseucht war, betrug 1.100 Meilen. Viele Meereslebewesen und Vögel starben. Am Ufer wurden fast sechshundert tote Meeresschildkröten, mehr als hundert Delfine, mehr als sechstausend verschiedene Seevögel sowie eine große Anzahl toter Säugetiere anderer Arten gefunden.
Das Ergebnis dieser Ölkatastrophe in den Jahren seit dem Unfall war ein Anstieg der Sterblichkeit von Meereslebewesen wie Delfinen und Walen. Nach vorläufigen Schätzungen von Umweltschützern ist die Sterblichkeitsrate beispielsweise von Großen Tümmlern um das Fünfzigfache gestiegen.
An den tropischen Korallenriffen in den Gewässern dieser Bucht wurde enormer Schaden angerichtet.
Darüber hinaus gelangte das infolge der Katastrophe ausgelaufene Öl sogar in die Gewässer und Sümpfe der an der Küste gelegenen Naturschutzgebiete, die eine sehr wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung des normalen natürlichen Lebens der lokalen Tierfauna und der hierherkommenden Zugvögel spielen Winter. Aktuelle Umweltstudien deuten darauf hin, dass sich der Golf von Mexiko inzwischen fast vollständig von den im Jahr 2010 verursachten Schäden erholt hat.
US-Ozeanologen, die die ganze Zeit das Wachstum von Korallen, die tropische Riffe bilden, die in ölverschmutztem Wasser einfach nicht leben können, sorgfältig überwacht haben, kamen zu dem Schluss, dass die Fortpflanzung dieser Meereslebewesen wieder aufgenommen wurde und das Wachstum auf sein vorheriges Niveau zurückgekehrt ist . Biologen stellten einen leichten Anstieg der durchschnittlichen Wassertemperatur in diesem Meeresgebiet fest.
Es wurde sogar vermutet, dass die Temperatur des Golfstroms um zehn Grad gesunken sei, was zu seiner Aufteilung in separate Unterwasserströmungen geführt habe. Es ist erwähnenswert, dass Wettervorhersager seit dieser enormen Ölkatastrophe einige Wetteranomalien festgestellt haben (z. B. die ungewöhnlichen Winterfröste in europäischen Ländern).
Allerdings ist sich die Weltwissenschaft bislang nicht einig über die Frage, ob diese Umweltkatastrophe die Ursache für die beschriebenen Klimaveränderungen war oder nicht. In der wissenschaftlichen Gemeinschaft besteht keine Einigkeit über die Auswirkungen dieses Unfalls auf den Golfstrom. Auf jeden Fall gehen Katastrophen dieses Ausmaßes nicht spurlos vorüber, und die Wiederholung solcher Vorfälle auf globaler Ebene sollte unter keinen Umständen zugelassen werden.
