Zur russischen Flotte gehört der einzige Flugzeugträger – Admiral Kusnezow. Er ist einzigartig in seiner Klasse, aber in nichts anderem allein. Die Beurteilung der Qualität und des Nutzens der meisten russischen Militärausrüstungen ist meist nicht eindeutig. Auch „Kusnezow“ konnte sich dem nicht entziehen. Jemand behauptet, er „lache über NATO-Schiffe“ und weist auf seine mächtigen Waffen hin. Einige betrachten den Kreuzer als „eine Schande für die russische Flotte“ und verweisen auf die lange Zeit, die für die Reparatur aufgewendet wurde.

Bis heute konnte das Schiff kämpfen und wurde mit dem Uschakow-Orden ausgezeichnet, sodass sie es offensichtlich eilig hatten, seine „Schande“ zu erklären.

Kurze Schöpfungsgeschichte

Flugzeugträger tauchten erstmals im Ersten Weltkrieg auf. Sie hatten keinen Einfluss auf den Verlauf, aber fast alle Seemächte interessierten sich für sie. Und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten die meisten kriegführenden Staaten über Flugzeugträger.

Die Erfahrung mit dem Einsatz von Flugzeugträgern hat gezeigt, dass der Stern der Schlachtschiffe untergegangen ist und von nun an „schwimmende Flugplätze“ die stärksten Kriegsschiffe sind. Versuchte zu Beginn des 20. Jahrhunderts jeder Seestaat, mindestens ein Schlachtschiff zu besitzen, so wurden Mitte des Jahrhunderts Flugzeugträger zum Objekt der Begierde.

In der Sowjetunion war das anders. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurde kein einziger Flugzeugträger auf Kiel gelegt. Nach ihr setzte sich der herausragende Marinekommandant, Admiral der Flotte N.G., aktiv für den Bau von Flugzeugträgern ein. Kusnezow.

Sein persönlicher Konflikt mit Marschall Schukow, der zur Schande des Admirals führte, und die eigenartige Position der Parteiführung, die Flugzeugträger als „Waffen der Angreifer“ erklärte, machten diese Idee jedoch zunichte.

Die einzigen Flugzeugschiffe der sowjetischen Flotte waren die U-Boot-Hubschrauberträger des Projekts 1123. Ihre Nachfolger, die Schiffe des Projekts 1143, galten zunächst ebenfalls als U-Boot-Abwehrschiffe, wurden aber später in „Flugzeugkreuzer“ umklassifiziert. ” Die Entwicklung dieser Schiffe war der „Admiral Kusnezow“.

Das Schiff des Projekts 1143.5 war eine Weiterentwicklung der Kiewer Flugzeugkreuzer. Wenn es sich bei der Flugzeugbewaffnung des Projekts 1143 eher um Hilfsflugzeuge handelte, sollte der neue Kreuzer nicht nur U-Boot-Abwehrflugzeuge, sondern auch „echte“ Jäger und Angriffsflugzeuge transportieren.

Zu diesem Zweck wurden erstmals in der UdSSR trägergestützte Horizontalstartflugzeuge mit kurzer Startstrecke entwickelt.

Der Kreuzer wurde Anfang September 1982 in Nikolaev auf Kiel gelegt. Ein Schiff namens „Riga“ wurde auf Kiel gelegt, aber bereits im November zu Ehren des verstorbenen Leonid Breschnew umbenannt. Unter dem Namen des Generalsekretärs überlebte der Flugzeugträger bis 1987 und erschien bei den ersten (noch nicht vollständig abgeschlossenen) Tests unter dem Namen „Tbilisi“.

Das erste Flugzeug landete im November 1989 auf dem Deck des Kreuzers, die Su-27K (auch bekannt als Su-33), gesteuert vom berühmten Testpiloten Viktor Pugatschow. Nach erfolgreicher Erprobung des Flugzeugs kehrte das Schiff nach Nikolaev zurück. Und Ende 1990 endete die Umbenennungsserie endgültig. Der Kreuzer wurde nach Flottenadmiral N.G. benannt. Leider erlebte Kusnezow das Erscheinen des ersten vollwertigen Flugzeugträgers in der Marine nicht mehr.

Beschreibung des Schiffes

Ein Konstruktionsmerkmal der Kuznetsov war das Fehlen von Dampfkatapulten auf dem Startdeck – sie wurden durch ein Sprungbrett ersetzt. Diese Lösung sparte Gewicht und Nutzraum und wirkte sich positiv auf die Überlebensfähigkeit aus. Dadurch ist es jedoch nicht möglich, das gesamte Flugdeck für den Start zu nutzen, und Flugzeuge mit nicht ausreichend leistungsstarken Triebwerken können einfach nicht von einer Skisprungschanze starten.

Dies führte zu einer gravierenden Schwäche des Flugzeugträgers: Die Luftgruppe verfügte nicht über spezialisierte Aufklärungsflugzeuge mit großer Reichweite. Später wurde das Problem durch die Installation „elektronischer Aufklärungscontainer“ auf trägergestützten Jägern gelöst. Sie sind jedoch immer noch auf die Steuerung durch das Schiff angewiesen, und Container mit unterschiedlicher Ausrüstung werden nicht auf einem Jäger, sondern auf einer Gruppe von drei Jägern platziert.

Das Schiffskraftwerk bestand aus acht Kesseln und vier Dampfturbinen. An einem solchen System ist nichts Ungewöhnliches, aber es diente einst als Anlass für Kritik am Schiff. Der von Journalisten beobachtete Rauch aus dem Schornstein des einzigen russischen Flugzeugträgers galt als Zeichen für den schlechten Zustand der Admiral Kusnezow.

Das Einzige ist, dass die Kessel des Kreuzers mit Heizöl betrieben werden. Und wenn das Schiff stillsteht, arbeiten die Motoren in einem Modus, bei dem sich Kohlenstoffablagerungen im Rohr ablagern.

Natürlich bieten Heizölkessel keine unbegrenzte Reichweite wie Kernreaktoren, aber sie sind einfacher und viel kostengünstiger in der Wartung. Und die mit Treibstoff gefüllten Fächer sind Teil des Anti-Torpedo-Schutzsystems.

Als der Flugzeugträger entwickelt wurde, war er so konzipiert, dass er gegen Explosionen von Atomwaffen aus nächster Nähe (mit einer Sprengkraft von bis zu dreißig Kilotonnen) resistent ist. Es wurde erwartet, dass das Flugdeck aufgrund der radioaktiven Kontamination auf jeden Fall unbrauchbar werden würde und feindliche Schiffe mit Granit-Raketen getroffen werden müssten.

Der Torpedoschutz besteht aus vielen Schotten und Abteilen mit Heizöl, die sich mit leeren abwechseln. Es soll vor Explosionen schützen, die 400 kg TNT entsprechen.

Damit der Flugzeugträger feindliche Schiffe angreifen konnte, ohne Flugzeuge zu zerstören und ohne die Dienste von Begleitschiffen in Anspruch zu nehmen, war er mit schweren P-700-Granit-Langstreckenraketen bewaffnet.

Die Raketen wurden nie für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt. Es schien wahrscheinlich, dass die Granite für den Angriff auf Bodenziele modifiziert werden würden, aber angesichts der Tatsache, dass die Trägerraketen bereits demontiert wurden, wird dies nicht durchgeführt.

Die Luftverteidigung des Kreuzers erfolgt durch Kortik-Raketen- und Geschützsysteme sowie sechsläufige AK-630-Automatikgeschütze im Kaliber 30 mm. Zum Schutz vor feindlichen Torpedos und U-Booten kommt der Raketenwerfer Boa Constrictor zum Einsatz.

Ursprünglich sollte die Luftgruppe von „Admiral Kusnezow“ aus Deckmodifikationen des leichten Kampfflugzeugs MiG-29 und Su-25 bestehen.

Tatsächlich wurden in den 90er Jahren nur „Trockner“ verwendet, wobei die Su-25 nur in einer Trainingsversion erhältlich war.

Die Auslieferung von MiG-29K-Jägern begann erst 2015 und es wird erwartet, dass sie den Großteil der Su-33 ersetzen werden. Die verbleibenden „Trockner“ sollen als Angriffsflugzeuge eingesetzt werden und ihre Bombenlast erhöhen. Bei den meisten Hubschraubern des Flugzeugträgers handelt es sich um U-Boot-Abwehrhubschrauber vom Typ Ka-27PL. Neu hinzugekommen ist der Angriffshubschrauber Ka-52K.

Interessante Fakten und technische Eigenschaften

Die einzigartige Klasse des Schiffes – „Flugzeugkreuzer“ – gab ihm als vollwertigem Flugzeugträger die rechtliche Möglichkeit, im Schwarzen Meer frei zu operieren (die Montreux-Konvention verbietet Flugzeugträgern die Durchfahrt durch den Bosporus).

Wenn Kusnezow während der Modernisierung die Angriffsraketenwaffe verliert, verliert er möglicherweise die Chance. Dies ist jedoch kaum kritisch, da die Schwarzmeerregion keine Flugzeugträger benötigt.

Etwas anders im Design, ging es in den 90er Jahren in die Ukraine und wurde nicht fertiggestellt. Anschließend wurde es nach China verkauft, angeblich um es in ein schwimmendes Hotel umzuwandeln. Daher dient er seit 2012 unter dem Namen „Liaoning“ in der Marine der Volksbefreiungsarmee.

Die Tabelle enthält Daten des Kreuzers Admiral Kusnezow, des amerikanischen Flugzeugträgers Nimitz als typischer Vertreter der US-„Superträger“, der französischen Charles de Gaulle neuer Bauart und des neuesten britischen Schiffs Queen Elizabeth.

	TAKR „Admiral Kusnezow“	USS Nimitz (CVN-69)	Charles de Gaulle (R91)	HMS Queen Elizabeth
Länge, m	305	332,9	261,5	284
Breite des Flugdecks, m	70	76,8	64,36	73
Gesamtverdrängung, t	55000	106300	42000	65000
Reisegeschwindigkeit, Knoten	29	30	27	25
Fahrbereich	8000 Meilen bei 18 Knoten	Unbegrenzt	Unbegrenzt	10.000 Meilen bei 15 Knoten
Rüstung	12 x Anti-Schiffs-Raketensystem „Granit“, 24 x Werfer-Luftverteidigungssystem „Dagger“, 8 x Luftverteidigungssystem „Dirk“, 6 x AK-630, 2 x RBU „Udav“	2 x Sea Sparrow SAM-Werfer, 2 x RAM SAM-Werfer, 2 x Phalanx-Geschütze, 2 x 25-mm-Geschütze, 10 x 12,7-mm-Maschinengewehre	4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20-mm-Kanonen	Keine Daten
Luftgruppe	28 Flugzeuge, 14 Hubschrauber	90 Flugzeuge und Hubschrauber	bis zu 40 Flugzeuge und Hubschrauber	bis zu 40 Flugzeuge und Hubschrauber
Crew, Leute	1960	über 5000	1950	bis 1600

Tatsächlich ist Kusnezow den amerikanischen Schwerflugzeugträgern in Bezug auf Luftgruppenleistung und Reichweite unterlegen. Aber verdient dies vernichtende Kritik – schließlich sind moderne europäische Flugzeugträger in Qualität (und Größe) der Kusnezow nahe. Es kann unpraktisch sein, leistungsstarke Raketenwaffen auf einem Flugzeugschiff zu platzieren. Der ursprüngliche Entwurf des letzten britischen Flugzeugträgers sieht jedoch nicht einmal Verteidigungswaffen vor, und ob diese später eingebaut werden, ist noch unklar. Es ist schwer, dies als Vorteil zu betrachten.

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Die Russische Föderation ist eines der neun Länder weltweit, in denen Flugzeugträger im Einsatz sind. Aber in der russischen Marine ist das einzige Schiff dieser Art der Flugzeugträger.“ Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow" Es wird bis 2025 bei der Flotte im Einsatz sein.

Der erste sowjetische „echte“ Flugzeugträger wurde im September 1982 auf der Schwarzmeerwerft in der Stadt Nikolaev als schweres Schiff auf Kiel gelegt Flugzeugträger « Riga» Projekt 1143.5. Innerhalb von zwei Monaten erhielt das Schiff einen neuen Namen. Leonid Breschnew", und am 6. Dezember desselben Jahres begann die Installation des ersten Blocks mit einem neuen eingebetteten Brett auf dem Gelände in der Nähe der Helling. Der Einbau dieses Blocks erfolgte am 22. Februar 1983, dieser Tag gilt als offizieller Verlegetermin. Der Stapellauf erfolgte am 4. Dezember 1985 und nach der Fertigstellung wurde es unter dem neuen Namen „ Tiflis».

Erst im Sommer 1989 wurden schwere Staatstests durchgeführt Flugzeugträgerkreuzer neue Generation " Tiflis" Um die Einsatzfähigkeit der luftfahrttechnischen Ausrüstung des Schiffes zu testen sowie die Schiffsfliegerei zu testen und Flug- und technisches Personal auszubilden, wurde auf dem Flugplatz des Militärflugplatzes in der Stadt ein bodengestützter Test- und Trainingskomplex „NITKA“ errichtet Saki. Der Komplex ist mit einem Sprungbrett, Aerofinishern und einer Notbarriere ausgestattet.

Im November 1989 landeten während Flugdesigntests erstmals Su-27K- und Mig-29K-Marinejäger auf dem Deck des Kreuzers. Die Tests bestätigten praktisch die Möglichkeit, dass Flugzeuge auf dem Flugdeck landen und von einem Schiff des Projekts 1143.5 mit konventioneller aerodynamischer Konfiguration starten könnten.

Bei staatlichen Tests im September 1990 erhielt es auf Beschluss des Ministerrats einen neuen Namen „ Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow" Der schwere Flugzeugträgerkreuzer ist das größte Schiff der heimischen Schiffbauindustrie. Die Flugdeckfläche beträgt 14.700 Quadratmeter. m. Die Hauptmerkmale der Schiffsarchitektur sind auf die Verwendung eines kurzen Startlaufs und des Starts von einem Sprungbrett sowie auf die Landung auf Aerofinishern von Flugzeugen mit herkömmlicher aerodynamischer Konfiguration zurückzuführen. Das Vorhandensein entwickelter Sponsoren und die Verschiebung der Aufbauten ermöglichten eine deutliche Vergrößerung der Breite des Flugdecks, was günstige Voraussetzungen für eine Erhöhung der Sicherheit von Start- und Landevorgängen schuf.

Hauptziele Flugzeugtragender Kreuzer- Unterstützung für U-Boote mit ballistischen Raketen, Überwasserschiffen und raketentragenden Marineflugzeugen der Flotte. Mit anderen Worten, der schwere Flugzeugträgerkreuzer des Projekts 1143.5 soll Marineformationen in operativ wichtigen Gebieten des Ozeans und auf Seeschauplätzen militärischer Operationen Kampfstabilität verleihen.

Es gibt mindestens zwei Gründe, warum ein Kriegsschiff mit allen Merkmalen als schwer eingestuft wurde Flugzeugträger. Der erste ist rein formaler Natur: Gemäß der 1936 in der Stadt Montreux geschlossenen Konvention war es Flugzeugträgern verboten, den Bosporus und die Dardanellen zu passieren. Somit konnte das in Nikolaev gebaute Schiff das Schwarze Meer nicht mehr verlassen. Der zweite Grund war rein ideologischer Natur. Einst brandmarkte die sowjetische Propaganda den Flugzeugträger als Instrument imperialistischer Aggression. Vor diesem Hintergrund führte der Einsatz des Flugzeugträgerbaus für das ZK der KPdSU an der ideologischen Front zu einer sehr unangenehmen Situation.

Die Schaffung eines Flugzeugträgers wurde auch durch zahlreiche subjektive Faktoren behindert. Einige sehr einflussreiche Leute im Verteidigungsministerium und anderen Abteilungen waren der Meinung, dass vertikal startende und landende Flugzeuge darauf basieren sollten. Andere waren der Meinung, dass Flugzeuge mit Schleuderstarts akzeptabler seien, während wieder andere die Verwendung einer Sprungschanze zum Abheben von Flugzeugen vorschlugen. Dies und noch viel mehr führte dazu, dass das Projekt 1160 ein atomgetriebener Flugzeugträger war, der Anfang der 70er Jahre von der Nevsky PKB entwickelt wurde und im Wesentlichen ein Analogon der amerikanischen Streikklasse Nimitz war und eine Verdrängung von etwa 100.000 Tonnen hatte , wurde in den atomgetriebenen Flugzeugträger des Projekts 1153 mit einer Verdrängung von bis zu 70.000 Tonnen umgewandelt, aber er wurde niedergelegt und schwer gebaut Flugzeugträger Projekt 1143.5 mit einer Verdrängung von 58.500 Tonnen mit konventionellem Kraftwerk.

Projekt 1143.5 ist formal eine Variante des Projekts 1143, wonach der erste sowjetische Typ „ Kiew" Gleichzeitig waren die Änderungen an der Grundkonstruktion grundlegender Natur: Das Flugzeug wurde zur Hauptwaffe des Schiffes, und fast sein gesamtes Oberdeck, mit Ausnahme des von den Aufbauten eingenommenen Bereichs, wird als genutzt Flugdeck. mit diesen Merkmalen werden als Flugzeugträger klassifiziert.

Der Entwurf des Schiffs 1143.5 wurde vom Nevsky Design Bureau in der Stadt Leningrad entwickelt. Der Bau erfolgte im aggregatmodularen Großblockverfahren unter Verwendung fortschrittlicher Metallkonstruktionen und synthetischer Materialien. Merkmale des Rumpfes im Vergleich zu zuvor gebauten Flugzeugtragende Kreuzer ist ein deutlich verbesserter Unterwasser- und Oberflächenstrukturschutz, der an Kompartimenten im Originalmaßstab getestet wurde. Die Gesamtfläche des Flugdecks beträgt 14.700 Quadratmeter. m, seine Gesamtlänge beträgt 304,5 m und die Länge seines in einem Winkel von 5,5° zur Mittellinienebene des Schiffes liegenden Abschnitts beträgt 220 m. Im Bug ist eine Sprungschanze mit einem Landewinkel von 15° montiert Das Flugdeck und ein Aerofinisher befinden sich am Heck. Das Deck ist mit 10 Landeplätzen für Hubschrauber und 3 Startpositionen für Flugzeuge ausgestattet, zwei Flugzeuge starten mit einer Startstrecke von 105 m und eines mit einer Startstrecke von 195 m. Es ist zu beachten, dass drei Startpositionen zum Einnehmen vorhanden sind Das Abheben von Flugzeugen mithilfe eines Sprungbretts kompensiert teilweise das Fehlen von Katapulten auf dem Schiff und ermöglicht beispielsweise auf amerikanischen Flugzeugträgern den Start von bis zu vier Flugzeugen pro Minute. Um den Flugzeugträgerkreuzer vor Überhitzung zu schützen, sind im Bereich der Startposition wassergekühlte Deflektorklappen installiert und der Start erfolgt mit speziellen Vorrichtungen, die das Flugzeug so lange an der Startposition halten, bis seine Triebwerke den vollen Schub entwickeln.

Basierend auf Betriebserfahrung Flugzeugtragende Kreuzer Bei nördlichen Bedingungen ist das Flugdeck mit einem Heizsystem ausgestattet, das die Bildung von Kondenswasser in den Räumen unter Deck verhindert.

Der unter dem Deck liegende Hangar hat die Maße 7,2x26x153 m. Insgesamt können auf dem Deck und im Hangar 50-52 Flugzeuge und Hubschrauber untergebracht werden. Für den Transport der Flugzeuge vom Hangar zum Flugdeck stehen zwei Bordlifte mit einer Tragfähigkeit von jeweils 40 Tonnen zur Verfügung. Die Größe der Plattform jedes Aufzugs ermöglicht die gleichzeitige Anlieferung von zwei Hubschraubern oder einem Flugzeug mit Traktor.

Obwohl die Projekte 1160 und 1153 mit einem Hauptkernkraftwerk ausgestattet sein sollten, verfügt der stattdessen gebaute Flugzeugträger des Projekts 1143.5 über ein Kessel-Turbinen-Kraftwerk, das nach dem gleichen Konstruktionsschema wie schwere Kraftwerke gebaut wurde Flugzeugtragende Kreuzer Projekte 1143-1143.4. Diese Anlage umfasst 8 KVG-4-Kessel und 4 Haupt-TV-124-Turbogetriebe mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. auf vier Wellen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 29 Knoten. Die Reichweite beträgt bei 29 Knoten 3.850 Meilen, bei 18 Knoten 8.000 Meilen und bei 10 Knoten 12.00 Meilen. Die Autonomie in Bezug auf die Brennstoffreserven des Kessels beträgt 3100 Tonnen, die Versorgung beträgt 45 Tage.

Das Kraftwerk umfasst 9 Turbogeneratoren mit einer Leistung von 1500 kW und 6 Dieselgeneratoren gleicher Leistung. Die Gesamtleistung beträgt 22.500 kW, was eine Größenordnung mehr ist als die elektrische Installationsleistung jedes amerikanischen Flugzeugträgers mit einem typischen Kraftwerk, aber fast dreimal weniger als die Leistung eines atomgetriebenen Flugzeugträgers der Nimitz-Klasse.

Die Hauptwaffe ist die Luftgruppe. Auf dem Schiff können bis zu 52 Flugzeuge stationiert werden. Die Luftgruppe umfasst 24 Marinejäger vom Typ Su-33, 16 U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27PL, 3 AWACS-Hubschrauber Ka-31 und 2 Such- und Rettungshubschrauber Ka-27PS. Beleuchtungsanlagen sorgen für Nachtflüge.

Eine Besonderheit des Waffensystems des Flugzeugträgers ist das Vorhandensein leistungsstarker Angriffsraketen in Form des Granit-Anti-Schiffs-Raketensystems. Es besteht aus 12 einzelnen vertikalen Starteinheiten unter Deck, die sich im vorderen Teil des Flugdecks befinden.

Der Komplex feuert Langstrecken-Schiffsabwehrraketen vom Typ P-700 ab. Die maximale Schussreichweite des Komplexes beträgt 550 km, die Masse des Raketengefechtskopfes beträgt 750 kg.

Verteidigungswaffen Flugzeugträger umfasst vier Kinzhal-Selbstverteidigungs-Flugabwehrraketensysteme, deren vertikale Abschusssysteme 192 9M332-2-Flugabwehrraketen enthalten. Sechs Kortik-Flugabwehrraketen- und Artilleriesysteme und sechs sechsläufige 30-mm-Flugabwehrartilleriesysteme vom Typ AK-630M sind ebenfalls für die Bekämpfung von Luftzielen konzipiert. Der Torpedoschutz des Flugzeugträgers wird durch zwei 10-Ladungs-Trägerraketen des Anti-Torpedo-Komplexes RBU-12000 „Udav“ gewährleistet.

Im Frühjahr 1982 wurde in Nikolaev der erste „echte“ Flugzeugträger auf Kiel gelegt. Der Flugzeugträger Projekt 1143.5 wurde unter dem Namen „Riga“ auf Kiel gelegt; 26. November 1982 umbenannt in „Leonid Breschnew“; Seeversuche im Jahr 1987 fanden unter dem Namen „Tiflis“ statt; trat als „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ in den Dienst. Obwohl die Projektnummer des ersten Flugzeugtransportschiffs beibehalten wurde, hat Kuznetsov mit Ausnahme ihres Kraftwerks wenig gemeinsam

Seine Architektur erhielt eher das Aussehen eines „Flugzeugträgers“: ein durchgehendes Flugdeck (75 m breit) mit einem Sprungbrett, einer Fangvorrichtung und einer Notbarriere sowie zwei Flugzeugaufzügen an Bord. „The Island“ blieb fast gleich. Der Oberflächenschutz wurde verbessert, die Autonomie erhöht und ein Unterwasserschiffsschutz installiert.

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„Admiral Kusnezow“ – schwerer Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5

„Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ – schwerer Flugzeugkreuzer des Projekts 1143.5

Im Frühjahr 1982 wurde in Nikolaev der erste „echte“ Flugzeugträger auf Kiel gelegt. Der Flugzeugträger Projekt 1143.5 wurde unter dem Namen „Riga“ auf Kiel gelegt; 26. November 1982 umbenannt in „Leonid Breschnew“; Seeversuche im Jahr 1987 fanden unter dem Namen „Tiflis“ statt; trat als „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ in den Dienst. Obwohl die Projektnummer des ersten Flugzeugtransportschiffs beibehalten wurde, hat Kuznetsov mit Ausnahme ihres Kraftwerks wenig gemeinsam. Seine Architektur ähnelte eher einem „Flugzeugträger“: ein durchgehendes Flugdeck (75 m breit) mit einem Sprungbrett, einer Fangvorrichtung und einer Notbarriere sowie zwei Flugzeugaufzügen an Bord. „The Island“ blieb fast gleich. Der Oberflächenschutz wurde verbessert, die Autonomie erhöht und ein Unterwasserschiffsschutz installiert.

Das PTZ-System hat eine Tiefe von 4,5 m und besteht aus drei Kammern: Expansion, Absorption (gefüllt mit Kraftstoff) und Filterung. Zwischen den letzten beiden befindet sich ein Schutzschott unterschiedlicher Dicke aus hochfestem duktilem Stahl Ak-25. Steam-TPAs ähneln denen, die auf dem Baku installiert sind.
Dem Projekt zufolge sollte die Luftgruppe aus 24 Trägerflugzeugen und 42 Hubschraubern bestehen, die reguläre Anzahl an Flugzeugen wurde jedoch aus Geldmangel nicht erreicht. Die Landekontrolle des Flugzeugs erfolgte durch das optische Luna-System. Im Bug des Flugzeugträgers „Admiral Kusnezow“ befinden sich unter Deck 12 Abschussrampen für P-700-Granit-Marschflugkörper. Vier Sechs-Raketen-Module des Kinzhal-Luftverteidigungssystems befinden sich im Bug und Heck an den Seitensponsons.

Die Verteidigung des Schiffes erfolgt durch 8 Kortik-Flugabwehrartilleriesysteme, 6-30-mm-AK-630M-Geschützhalterungen und 2 Udav-Anti-Torpedo-Verteidigungssysteme. Parallel zum Bau des Schiffes wurde die Entwicklung von Deckflugzeugen und luftfahrttechnischer Ausrüstung durchgeführt. Auf der Krim wurde auf dem Flugplatz Novo-Fedorovka ein Übungsgelände mit einem Stahlflugplatz in Form eines Schiffsdecks namens „Nitka“ gebaut. Im Sommer 1982 wurden die ersten Starts der Su-27 und MiG-29 aus einem Bodensprung in einem Winkel von 8,5 Grad durchgeführt. Ein Jahr später begannen die Tests des Flugabfanggeräts Svetlana-2. Am 1. September 1984 erfolgte die erste Landung einer Su-27 mit Fanghilfe.
Im Jahr 1985 begannen konventionelle Flugzeuge von einer steileren Rampe (Winkel von 14 Grad) zu starten, die für TAKR übernommen wurde. Am 1. September 1989 landete der Testpilot Viktor Pugatschow zum ersten Mal auf dem Deck des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow. Am selben Tag startete Testpilot Takhtar Aubakirov mit einem MiG-29-Flugzeug vom Schiff. Vor Abschluss der staatlichen Tests des Schiffes wurden von ihm aus mehr als 300 Flüge durchgeführt. Kampfpiloten begannen jedoch erst viel später, das Deck der Kusnezow zu beherrschen.

20.01.1991 „Kusnezow“ wurde Teil der Nordflotte. Die rückläufige Wirtschaft des Staates erschwerte und verzögerte die Entwicklung des Schiffes, die Ausrüstung seiner Luftgruppe mit serienmäßigen Su-27K-Jägern und die Ausbildung der Flugbesatzungen erheblich. Erst 1993 gelangten die für den Flugzeugträger vorgesehenen Flugzeuge in die Nordflotte und erst im darauffolgenden Jahr konnten zehn Kampfschiffpiloten ausgebildet werden.
Ende August 1995 erfolgten die ersten Landungen auf einem TAKR, und im September nahm Kusnezow an Flottenübungen teil, bei denen mit der praktischen Entwicklung seiner Flugwaffen begonnen wurde.
Das Basierungsproblem blieb ungelöst. Zwar wurde für Kusnezow in Ura Guba ein schwimmender Pier gebaut, aber ein Küstenkraftwerk und ein Kesselhaus konnten sie nicht bauen. Um seine Lebensdauer zu gewährleisten, muss das Schiff ständig zwei Hauptkessel „antreiben“.

Schon während der Operation „Kiew“ im Norden wurde ein interessantes Merkmal deutlich. Das Flugzeugtransportschiff verfügt über ein riesiges Oberdeck, das in kalten Zeiten (acht Monate im Jahr) aktiv gekühlt wird. Da das Heizsystem unter den rauen Bedingungen der Arktis seiner Verantwortung nicht gewachsen ist, bildet sich ständig Kondenswasser, das zu Korrosion an Decks, Schotten, Kabeltrassen und zum Ausfall von Geräten führt. Neben einer vorzeitigen Alterung der Schiffe verschlechtern niedrige Temperaturen und hohe Luftfeuchtigkeit die Lebensbedingungen der Besatzung erheblich. Auf der Kuznetsov steigt die Temperatur in den Cockpits an den Enden des Schiffes im Winter nicht über 10-12 Grad.

Taktische und technische Eigenschaften des Flugzeugträgers „Admiral Kusnezow“
Verdrängung 55.000 (70.500) Tonnen
Abmessungen 304,5 x 38 x 10,5 m

Vierwellenkraftwerk Leistung 200.000 PS: 4 PT
Geschwindigkeit 32 Knoten

Reichweite 8000 Meilen bei 18 Knoten

Bewaffnung: 12 Granit-Schiffsabwehrraketenwerfer, 4 Kinzhal-Flugabwehrraketensysteme, 8 Kortik-Raketenwerfer, 6-30-mm-AK-630M-Sturmgewehre, 2 RBU-12000
Luftgruppe (März 1996) 15 Su-27K-Jäger, 1 Su-25UTG, 11 Ka-27-Hubschrauber, 1 Ka-31-Hubschrauber

Die rauchige Spur von „Admiral Kusnezow“, die Anlass für rege Diskussionen in der Presse und in sozialen Netzwerken war, hat eine lange Geschichte. Lenta.ru spricht weiterhin über den einzigen heute einsatzbereiten russischen Flugzeugträger, dessen Entstehung das Ergebnis vieler Kompromisse und lindernder Entscheidungen war.

Versuch Nr. 3

Am 21. Juli 1970 wurde auf der Slipanlage der größten Schwarzmeerwerft der UdSSR in Nikolaev das Leitschiff des Projekts 1143 auf Kiel gelegt – ein U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugwaffen namens „Kyiv“. Es sollte der erste sowjetische Flugzeugträger werden, also ein Schiff, das für die Stationierung, den Start und die Landung von Flugzeugen direkt vom Deck aus konzipiert war. Die Merkmale dieses Projekts waren das Ergebnis eines schwierigen innersowjetischen Kompromisses, der in allem zum Ausdruck kam, einschließlich der Klassifizierung. Im Nachhinein lässt sich die Definition von „U-Boot-Abwehrkreuzer mit Flugzeugbewaffnung“, die dann in „schwerer Flugzeugkreuzer“ geändert wurde, unter anderem mit dem Wunsch erklären, Probleme bei der Durchfahrt durch die Meerenge des Schwarzen Meeres zu vermeiden, aber Diese Erklärungen sind falsch: Erstens enthält die Montreux-Konvention kein direktes Verbot der Durchfahrt von Meerengen durch Flugzeugträger der Schwarzmeerstaaten und zweitens in der westlichen Klassifizierung, die auch von der Türkei verwendet wurde, die die Meerengen kontrolliert, auch in Gemäß der in den Anhängen des Montreux-Übereinkommens verwendeten Klassifizierung wurden „Kiew“ und seine Nachfolger stets eindeutig als Flugzeugträger – Flugzeugträger – bezeichnet.

Der Grund für die Klassifizierungstricks war rein interner Natur: Es war unmöglich, den Bau von Schiffen, die von der Presse gleichzeitig als „Waffen des Angriffskrieges“ gebrandmarkt wurden, im Rahmen der sowjetischen ideologischen Realitäten direkt anzukündigen.

Die Eigenschaften des Schiffes wurden weitgehend von denselben Gründen bestimmt: Ein Hybrid, der für die Stationierung und den Flug von vertikal startenden und landenden Flugzeugen (VTOL) und Hubschraubern mit Marschflugkörperwaffen und recht „Flugzeugträger“-Größen konzipiert war Schleudern zahlreicher Gegner von Flugzeugträgern als Schiffsklasse. 37.000 Tonnen Standardverdrängung und 273 Meter Länge mit einem Kesselturbinenkraftwerk mit einer Leistung von 180.000 PS platzierten Kiew ungefähr in der Mitte zwischen den französischen Flugzeugträgern vom Typ Foch und Clemenceau, deren Standardverdrängung etwa 30.000 betrug Tonnen und Länge - 265 Meter und 45.000 Tonnen American Midways.

Im Gegensatz zu den genannten Schiffen verfügte die Kiew nicht über ein durchgehendes Flugdeck über die gesamte Schiffslänge – ihr Bug war mit Marschwaffen besetzt, was ihre Flugzeugträgerfähigkeiten, genau wie die viel kleineren britischen Schiffe, auf den Betrieb von VTOL-Flugzeugen beschränkte der Invincible-Klasse. , damals entworfen.

Die größten Probleme des Projekts 1143 waren speziell mit der Luftgruppe verbunden: Das VTOL-Flugzeug Yak-38, ein Unterschallflugzeug mit schwachen Waffen und relativ geringer Reichweite, sah auf einem Schiff, das mit Schiffsabwehrraketen mit einer Reichweite von bis zu ausgestattet war, seltsam aus 500 Kilometer. Tatsächlich konnte die offiziell als Angriffsflugzeug eingestufte Yak-38 keine der aktuellen Aufgaben erfüllen: Als Angriffsflugzeug bei Einsätzen gegen die Flotte war sie nutzlos, da sie keine Raketenwaffen hatte, die Schiffe angreifen konnten, und als Angriffsflugzeug Luftverteidigungsflugzeuge der Formation hatten im Kampf mit feindlichen Angriffsfahrzeugen, die unter dem Deckmantel von Überschalljägern operierten, kaum eine Chance.

Die Defizite Kiews waren offensichtlich und es wurde weiterhin über Alternativen nachgedacht.

1160-1153

Die Hauptalternative war das Projekt, das die Nummer 1160 erhielt. Auch nicht ohne Kompromisslösungen in Form von Anti-Schiffs-Raketenwerfern, handelte es sich dennoch um ein vollwertiges Flugzeugträgerprojekt. Ein Kernkraftwerk, 72.000 Tonnen Standard- und 80.000 Tonnen Vollverdrängung, ein durchgehendes Flugdeck, ein luftfahrttechnischer Komplex, einschließlich eines Eckdecks, vier Dampfkatapulte und ein Aerofinisher, machten es zu einem vollwertigen Funktionsanalog eines amerikanischen Superflugzeugs Träger.

Als Teil der Luftgruppe war geplant, MiG-23A Molniya-Flugzeuge (eine Deckversion des damals neuesten sowjetischen Frontjägers) und Su-24K-Raketenbomber (eine Deckversion des Kampfflugzeugs) einzusetzen damals entwickelt) und P-U-Boot-Abwehrflugzeuge, die speziell für den Flugzeugträger entwickelt wurden. 42 Beriev-Konstruktionsbüros sowie darauf basierende „fliegende Radare“ und Hubschrauber. Mit der Weiterentwicklung der Flugzeugtechnik änderten sich die Pläne: 1973 galten die damals in der Entwicklung befindlichen trägergestützten Versionen der Su-27 und MiG-29 als vielversprechende Flugzeuge.

Bild: Nevskoe PKB

Die Schaffung dieses Schiffes erforderte die Lösung einer Reihe technologischer Probleme, von denen das wichtigste die Entwicklung von Aerofinishern und Dampfkatapulten war – Geräte, die zuvor von der sowjetischen Industrie noch nicht hergestellt worden waren. Es besteht kein Zweifel an der Möglichkeit, diese Systeme in den 1970er Jahren zu schaffen – die UdSSR verfügte zu diesem Zeitpunkt über alle notwendigen Technologien.

Allerdings wurde auch mit der detaillierten Entwicklung des 1160-Projekts noch nicht begonnen. Anstelle eines neuen Flugzeugträgers wurde beschlossen, die Serie 1143 fortzusetzen und 1972 das zweite Schiff des Projekts 1143, den schweren Flugzeugkreuzer Minsk, und 1975 die Novorossiysk abzulegen.

Versuch Nr. 4 und 5

Befürworter von Flugzeugträgern schlugen mit Unterstützung der Verteidigungsminister und der Schiffbauindustrie sowie der Aufmerksamkeit des Oberbefehlshabers der Marine weiterhin Optionen vor. Im Jahr 1973 begann das Nevsky Design Bureau auf der Grundlage der Entwicklungen des Projekts 1160 mit der Entwicklung des Projekts 1153, genau wie 1160, eines atomgetriebenen Flugzeugträgers im CATOBAR-Design (Catapult Take-off But Arrested Recovery) – mit Katapulten und einer Feststellvorrichtung Ableiter, aber kleiner und billiger, mit zwei statt vier Katapulten. Dieses Projekt sollte jedoch auch Anti-Schiffs-Raketen tragen, und die Zusammensetzung der Luftgruppe mit einer Standardverdrängung von 60.000 Tonnen sollte 50 Flugzeuge erreichen.

Der Bau des Schiffes sollte 1978 beginnen, doch 1976 verlor die Flugzeugträgerlobby zwei Hauptfiguren: Verteidigungsminister Andrei Grechko starb am 26. April und Schiffbauminister Boris Butoma starb am 11. Juli. Auf Drängen des neuen Chefs der Militärabteilung, Dmitri Ustinow, wurde die 1143-Serie mit dem vierten Schiff – der Baku TAVKR – fortgesetzt.

Dennoch gab die Marine ihre Versuche nicht auf, ein Schiff zu bekommen, das in der Lage ist, konventionelle Start- und Landeflugzeuge anzuheben. Das Nevskoye Design Bureau begann mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugträgerprojekts, das dem Projekt 1143 für allgemeine Schiffssysteme so nahe wie möglich kommt, um zumindest die Hürde in Form der Kosten für die Entwicklung eines neuen Schiffs zu beseitigen.

Am 1. September 1982 wurde das fünfte Schiff des Projekts 1143, der schwere Flugzeugkreuzer Riga, auf der Helling der Schwarzmeerwerft abgelegt. Es war das Ergebnis eines Kompromisses zwischen dem Wunsch, endlich einen normalen Flugzeugträger zu bekommen, und dem Druck der „Flugabwehr“-Lobby, die einem Maximum an Modifikationen am Projekt 1143 zustimmte. Technisch gesehen war das Projekt des Schiffes 1143.5 ein Hybrid aus Entwicklungen aus dem Projekt 1153 und der wissenschaftlichen Forschungsarbeit (F&E) „Order“, die auf der ursprünglichen Basis des Projekts 1143 umgesetzt wurden.

Von der Größe her war 1143.5 mit einer Standardverdrängung von 55.000 Tonnen dem 1153 nicht viel unterlegen und deutlich größer als seine Vorgänger. Die große Fläche des Decks und der Aufzüge ermöglichte den Einsatz schwerer und großer Fahrzeuge auf Basis der Su-27, Katapulte blieben jedoch vom Projekt übrig – stattdessen sollte das Schiff ein Sprungbrett verwenden, das auch den Start mit ermöglichte eine verkürzte Startstrecke.

Auch das Kernkraftwerk verließ das Kraftwerk – stattdessen erhielt „Riga“, kurz nach seiner Niederlegung, aufgrund des Todes des Generalsekretärs in „Leonid Breschnew“ umbenannt, eine Kessel-Turbinen-Anlage bestehend aus vier Turbogetriebeeinheiten der TV-12-Familie und acht KVG-4-Dampfkessel mit einer Gesamtleistung von 200.000 PS. Diese Version des Kraftwerks bestimmte die Zukunft der TAVKR. Nach ihrem Start im Jahr 1985 wurde sie in „Tiflis“ umbenannt und 1990 vor dem Hintergrund des bevorstehenden Zusammenbruchs der UdSSR in „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ umbenannt “.

Flotte des Zusammenbruchs

„Kusnezow“ konnte nicht umhin, ein problematisches Schiff zu sein – seine Indienststellung, die in die Zeit des Zusammenbruchs des Landes fiel, war mit schwerwiegenden organisatorischen Problemen verbunden, nicht zuletzt mit der Ungewissheit über das Schicksal des Schiffes: im Herbst Im Jahr 1991 erwog das Marinekommando ernsthaft die Gefahr einer Kaperung des Schiffes in Sewastopol durch ukrainische Separatisten, die sich unter anderem in der Schwarzmeerflotte einiger Beliebtheit erfreuten.

Das Ergebnis war die heimliche und überstürzte Abreise der Kuznetsov vom Schwarzen Meer zur Nordflotte, an der die Arbeiten, einschließlich des Kraftwerks, noch nicht vollständig abgeschlossen waren.

Die Platzierung des Schiffes in der Kola-Bucht ermöglichte es, sich keine Sorgen um seine Nationalität zu machen, trug jedoch nicht zur normalen Indienststellung bei: Die überwiegende Mehrheit der technischen Spezialisten blieb am Schwarzen Meer, ohne die die Wartung des Flugzeugträgers erhebliche Probleme bereitete. Diese Probleme wurden teilweise dadurch gelöst, dass zur Nordflotte die Kiewer und Admiral Gorshkov TAVKR (bis 1990 Baku genannt) gehörten, die über fast identische Kraftwerke wie die Kusnezow-Flotte verfügten, jedoch eine starke Reduzierung der Militärausgaben und den Abzug dieser Schiffe bewirkten Von der ersten Linie zur Reserve mit einer Reduzierung der Besatzungen verbesserte sich die Situation nicht.

1993 wurden die ersten drei Schiffe des Projekts 1143 – Kyiv und die Pacific Minsk und Novorossiysk – endgültig aus der Marine abgezogen. Im Jahr 1994 verlor die Flotte auch die Admiral Gorshkov, die zu diesem Zeitpunkt nach einem Brand im hinteren Maschinen- und Kesselraum zur Reparatur gebracht worden war. In Nikolaev wurden die Arbeiten am Schwesterschiff Kusnezowa, dem schweren Flugzeugkreuzer Warjag (1985 unter dem Namen Riga auf Kiel gelegt und 1990 umbenannt), eingestellt. Das letzte Schiff der 1143-Familie – 1143.7 mit dem Namen „Uljanowsk“ – wurde 1993 bei 20 Prozent Fertigstellung auf einer Helling in Nikolaev zerlegt. In Zukunft wird sich das Schicksal dieser Schiffe anders entwickeln, und das interessanteste wird das Schicksal der Gorshkov und Warjag sein: Das erste wird nach einer langen Umstrukturierung in Sewerodwinsk 2013 als Flugzeugträger Vikramaditya nach Indien verlegt. Der zweite wird 1998 von der Ukraine zum Preis von Altmetall an China verkauft und anderthalb Jahrzehnte später zum Flugzeugträger Liaoning.

Uljanowsk wurde 1988 gegründet, als ideologische Dogmen bereits begonnen hatten, den sowjetischen Militärbau zu verlassen, und kommt einem vollwertigen Flugzeugträger so nahe wie möglich - ein kombiniertes Schema mit gleichzeitiger Verwendung eines Sprungbretts im Bug des Schiffes und von Katapulten Auf dem Eckdeck ähnelten seine großen Abmessungen und seine Kernkraft in seinen Fähigkeiten den nicht realisierten Projekten 1160 und 1153 sowie den atomgetriebenen Flugzeugträgern der US-Marine. Allerdings sollte es auch Anti-Schiffs-Raketen tragen.

1995 beschlossen sie, die „Admiral Kusnezow“ ins Mittelmeer zu schicken: Die Fernreise fiel zeitlich mit dem bevorstehenden dreihundertjährigen Jubiläum der russischen Flotte im darauffolgenden Jahr zusammen. Die erste Fahrt könnte auch die letzte sein – ein Ausfall des Kraftwerks hätte beinahe zum Verlust des Schiffes in einem Sturm geführt. Der Flugzeugträger schloss die Kreuzfahrt erfolgreich ab und kehrte in die Kola-Bucht zurück, doch der Zustand der technischen Ausrüstung des elektromechanischen Gefechtskopfs bereitet noch heute Kopfzerbrechen.

Der Mangel an Mitteln für eine umfassende Reparatur in den 1990er und frühen 2000er Jahren sowie der Mangel an ausgebildeten Fachkräften führten dazu, dass die Probleme des Schiffes chronisch wurden. Teilweise konnten sie durch Kannibalisierung gelöst werden, indem die notwendigen Teile aus den Zerstörern des Projekts 956 entfernt wurden, die ähnliche Hauptturbogetriebe und Kessel verwendeten, aber dies war keine systematische Lösung des Problems. Energieprobleme beeinträchtigen die Flugfähigkeit des Schiffes erheblich, was sich auf die Fähigkeiten seiner Flugzeuge auswirkt. Um mit dem maximalen Startgewicht (d. h. der größten Treibstoffreserve und der größten Kampflast) zu starten, muss das Schiff die höchste Leistung erbringen mögliche Geschwindigkeit. Bestehende betriebliche Einschränkungen führen zu einer Verringerung der Treibstoffreserven und der Kampflast, was sich auf die Schlagfähigkeit von Flugzeugen auswirkt. Äußerlich äußern sich Probleme mit der Schiffsstromversorgung unter anderem durch übermäßigen Rauch in einer Reihe von Modi – nach Ansicht einiger Experten könnte die unmittelbare Ursache des Rauchs eine Fehlfunktion der automatischen Steuerung des Kraftwerks sein, die dies nicht zulässt die Verwendung optimaler Kraftstoffverbrennungsmodi.

Energieprobleme waren nur ein Teil der allgemeinen Mängel von Kusnezow. Der langfristige Abbau der Infrastruktur, die unterbesetzte Luftgruppe und der allgemeine Zustand der Flotte, die bis in die 2000er Jahre nicht über die Mittel für eine vollständige Kampfausbildung verfügte, führten zum Verlust eines erheblichen Teils der auf früheren Schiffen gesammelten Erfahrungen beim Betrieb von Flugzeugträgern. Diese Erfahrungen müssen nun im Grunde noch einmal gesammelt werden, doch der einzige russische Flugzeugträger ist in dieser Zeit nicht jünger geworden.

Die für die kommenden Jahre geplante Modernisierung und Reparatur des Schiffes dürfte die Probleme der Kusnezow radikal lösen, reicht aber nicht aus, um die trägergestützte Luftfahrt als System zu erhalten. Die russische Marine benötigt weiterhin Flugzeuge, die ihre Einsätze abseits der Küste abdecken können, vor allem zum Schutz ihrer eigenen Seegrenzen in der Arktis und im Pazifischen Ozean. Damit jedoch die Schaffung einer neuen Generation von Flugzeugträgern möglich wird, muss die Flotte die Admiral Kuznetsov erhalten und reparieren. In diesem Bereich gibt es in Russland keine andere Personal- und Technologiequelle.

Vor 16 Jahren floh der Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ auf die russische Staatsbürgerschaft. Und bis heute ist die Idee der Schiffbauer von Nikolaev das Flaggschiff der Nordflotte. Die Biografie des Schiffes ist voller dramatischer Ereignisse.

„In der Presse sind Artikel erschienen, in denen behauptet wird, dass der Flugzeugträger Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow am Vorabend des Referendums „Über die Unabhängigkeitserklärung der Ukraine“ am 1. Dezember 1991 angeblich heimlich aus Sewastopol „geflohen“ sei nach Seweromorsk. Einer der Artikel trug den Titel: „Wie der Admiral aus der Ukraine entkam.“ Ich habe dieses Problem mit den Garantievertretern des Schwarzmeerwerks besprochen, die sich zu diesem Zeitpunkt auf diesem Kreuzer befanden, und sie sagten, dass die Abfahrt des Schiffes geplant sei und sie sich im Voraus darauf vorbereiten würden“, schreibt Valery Babich in seinem Buch „The Stadt St. Nikolaus und ihre Flugzeugträger“. Valery Vasilyevich Babich ist ein anerkannter Historiker des Baus von Flugzeugkreuzern in Nikolaev.

Über die jüngste Geschichte unserer Region zu schreiben ist eine undankbare Aufgabe. Viele Teilnehmer des Flugzeugträger-Epos sind noch am Leben und werden Zeuge der Qual der Schiffbaugiganten in der Stadt. Die jüngste Vergangenheit ist für Veteranen eine offene Wunde. Sie haben diese Schiffe selbst gebaut und wollen sich keiner privaten Einschätzung ihrer einzigartigen Existenz anschließen. Es muss einige Zeit vergehen, bis der kalte Verstand des Historikers die objektive Ursache-Wirkungs-Beziehung realer Ereignisse wiederherstellt.

Eineinhalb Jahrzehnte lang waren die Bücher von Valery Babich die einzige Quelle zur Geschichte des Baus unserer Flugzeugträger. Doch in letzter Zeit beginnt das Monopol des Autors zusammenzubrechen. Im Internet sind Hunderte von Foren erschienen, deren Besucher ihre Erinnerungen an den Dienst auf Flugzeugträgern teilen. Dazu gehören einfache Matrosen, Kommandeure von Kampfeinheiten und Admirale. Es ist eine Art „populärer Querschnitt“ der emotionalen Wahrnehmung der Flugzeugträgerära entstanden.

Das Schicksal der Flugzeugkreuzer von Nikolaev ist traurig. „Minsk“ und „Kiew“ unterhalten heute chinesische Touristen, und „Warjag“ leistet Militärdienst im Reich der Mitte. „Admiral Gorshkov“ (ehemals „Baku“) wurde vor einem Monat nach Indien verkauft, in „Vikramaditya“ umbenannt und mit Pomp der empfangenden Partei übergeben. Nur ein TAKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ dient in der Nordflotte der russischen Marine.

„Admiral“ wurde gestohlen

Der schwere Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ wurde 1982 auf der Schwarzmeerwerft auf Kiel gelegt, 1985 vom Stapel gelassen und ist seit 1990 im Einsatz.

Die Hauptmerkmale des Schiffes sind wie folgt: Länge – 302,3 Meter, Breite – 72,3 Meter, Tiefgang – 9,1 Meter, Höchstgeschwindigkeit – 29 Knoten, Verdrängung – 60.000 Tonnen, Besatzung – etwa 2.000 Menschen (davon 600 Piloten und Flugzeuge). Techniker), Reichweite - 8400 Meilen. Der Flugzeugträger kann auf folgenden Stützpunkten basieren: 26 Su-33- und MiG-29K-Jäger, 18 Ka-27- und Ka-29-Hubschrauber, zwei Ka-27PS-Hubschrauber und vier Ka-31-Hubschrauber.

Die Bewaffnung des Schiffes besteht aus zwei Udav-Raketenwerfern, 12 Granit-Schiffsabwehrraketenwerfern, 6 sechsläufigen 30-mm-Artilleriegeschützen, 4 sechsläufigen Kinzhal-Flugabwehrraketensystemen und 8 Kortik-Flugabwehrraketen- und Artilleriesystemen.

Am 1. Dezember 1991 um 9.00 Uhr lichtete dieses riesige Schiff in aller Stille den Anker in der Bucht von Sewastopol und begann, sich in Richtung Bosporus zu bewegen. Der Abgang erfolgte plötzlich. Fracht, die Hälfte der Besatzung und Flugzeuge blieben am Ufer. Jeder an Bord der Admiral Kuznetsov wusste, dass das Schiff heimlich aus ukrainischen Gewässern entfernt wurde. Eineinhalb Jahre später veröffentlichte die Zeitung „Severny Rabochiy“ die Memoiren des Kapitäns 2. Ranges Viktor Kanishevsky, der am Feldzug von Sewastopol nach Sewerodwinsk teilnahm. Hier ist ein Auszug aus diesem Artikel:

„... Ich erinnere mich jetzt an die Aufregung jenes Herbsttages, als wir in Kusnezow ein Telegramm vom Präsidenten der Ukraine Kravchuk erhielten. Darin hieß es, das Schiff sei Eigentum der Ukraine und solle bis zur Entscheidung der Regierung auf der Reede von Sewastopol bleiben.

Nachdem sie sich in Gruppen in ihren Kabinen aufgelöst hatten, fragten sich die Offiziere und Matrosen, wie der russische Präsident Jelzin, der Marinekommandeur Tschernawin und der Nordflottenkommandeur Gromow darauf reagieren würden.

„Ich verstehe es einfach nicht: Warum braucht die Ukraine mit ihrem geschlossenen Schwarzen Meer ein Schiff, das für den Seeverkehr vorgesehen ist? Wenn sie wirklich einen Flugzeugträger haben möchte, dann lassen Sie „Warjag“ den Bau abschließen oder „Uljanowsk“, war der Kommandeur des Sprengkopfs 5, Kapitän 1. Ranges Andrei Utushkin, ratlos. - Das ist pure Politik...

„Nicht ohne das“, stimmte ihm der Kapitän des 1. Ranges, Wladimir Iwanow, zu. „Nur Russland wird Kusnezow niemals aufgeben.“

Allerdings hatte die kurz vor dem unglücklichen Telegramm verabschiedete Unabhängigkeitserklärung der Ukraine bereits die scheinbar unzerstörbare maritime Bruderschaft der Flugzeugträgerbesatzung zerstört. Einige der Offiziere und Midshipmen, deren Familien in Sewastopol waren, machten keinen Hehl aus ihrem Wunsch, unter dem ukrainischen „Dreizack“ zu dienen, und freuten sich daher offen über das Telegramm. Warum zum Beispiel ein so schönes Schiff im Norden ruinieren? Er muss näher an der Reparaturbasis stationiert werden. Und es ist für einen Flugzeugträger nur in Nikolaev verfügbar...

Tage vergingen. Kiew schwieg. Unterdessen kam eine Funkmeldung aus der Arktis, dass der erste stellvertretende Kommandeur der Nordflotte, Vizeadmiral Juri Ustimenko, auf die Krim geflogen sei. Der lang erwartete Gast kam per Boot auf dem Flugzeugträger an. Trotz der späten Stunde wurde in großer Runde gespielt. Nach der Begrüßung der Besatzung befahl der Vizeadmiral mit ukrainischem Nachnamen die Entlassung der Matrosen und befahl dem Kommandanten, sofort den Anker zu lichten. Yarygin begann zu erklären, dass zwei Drittel der Offiziere und Midshipmen sowie das Lieferteam am Ufer blieben und erst morgen früh mit dem Boot eintreffen würden.

— Was ist mit den Flugzeugen, die in Saki verblieben sind? — Der Politoffizier Iwanow machte sich Sorgen.

„Sie werden selbst nach Safonovo fliegen“, versicherte Ustimenko. Dem entscheidenden Ton des Gastes nach zu urteilen, könnte man schließen, dass er nicht nur vom Kommandeur der Nordflotte Gromov, sondern auch vom Oberbefehlshaber der Marine Tschernawin den Befehl erhalten hatte, „ukrainisches Eigentum“ in den Norden zu bringen . Oder vielleicht sogar der Verteidigungsminister selbst. Das bedeutet, dass Moskau grünes Licht gegeben hat. Die Führungsoffiziere des Flugzeugkreuzers fühlten sich wie Teilnehmer einer unangekündigten Meinungsverschiedenheit zwischen zwei Hauptstädten, die gestern noch befreundet waren.

Um 23.40 Uhr verließ der Flugzeugträger ohne Signale die Reede von Sewastopol in völliger Dunkelheit und steuerte auf den Bosporus zu. Als das Ufer weit achtern war, wurden die Lauflichter eingeschaltet ...“

Kapitän 2. Ranges Viktor Kanishevsky war stellvertretender Kommandant des Schiffes und verantwortlich für die „Überlebensfähigkeit“ des Schiffes. Er gehörte zum oberen Führungsstab und kannte die Situation gut. Unteroffiziere und Matrosen betrachteten diesen „Nordfeldzug“ mit anderen Augen.

Aus der Sicht junger Offiziere und Matrosen

Im Balancer-Forum gibt es drei Beiträge, in denen die Autoren ihre Eindrücke von der Reise der Admiral Kusnezow von Sewastopol zum Dorf Widjaewo, dem Heimatstützpunkt des Flugzeugkreuzers der Nordflotte, mitteilen.

Ein Besucher unter dem Spitznamen Oldcondor berichtet: „...Wir waren drei Wochen lang so in einem Schlamassel, an das ich mich gar nicht mehr erinnern möchte. Die Hälfte der Besatzung wurde von anderen Schiffen rekrutiert, die andere Hälfte aus Ingenieuren aller Art, Einstellern aus der Fabrik, Spezialeinheiten, Hauptquartieroffizieren der Schwarzen Flotte usw. Es gab sogar Grenzschutzbeamte und eine Art Küstenwache aus Sewastopol.

Und für alle Fälle haben wir acht Aufbauten, sieben Decks und zwei Plattformen. All dies ist in 53 Versammlungen unterteilt. Niemand kennt wirklich die Geographie des Schiffes. Das Personal – blinde Kätzchen – stöbert auf allen Decks herum. Man kann niemanden irgendwohin schicken. Der Bote wird auf jeden Fall verloren gehen, und dann müssen Sie eine „Drückjagd“ anmelden, um den Wanderer zu finden... Sie müssen jedoch keine Jagd anmelden, die Person wird hungrig sein und selbst zu den Menschen zurückkehren. Zwar besteht die Gefahr, dass dieser Seemann von „Landsleuten“ beschützt wird, dann zwei Tage lang schläft und sich von seiner Wache freinimmt, was angesichts des Personenmangels von den Behörden nicht gern gesehen wird ... ”

— „Countrymen“ ist eine einzigartige Erfindung. — Ein Forumsmitglied unter dem Spitznamen Capitan Sidor setzt seine Erinnerungen fort. — Am Kusnezow tauchten bereits am zweiten Tag des Umzugs, unmittelbar nach dem Bosporus, Burschenschaften auf. Die gesamte Besatzung war in „Russen“, „Khokhlovs“, „Moldawier“, „Georgier“ und „Balten“ aufgeteilt. Es gab anscheinend auch einige Asiaten: entweder Tadschiken oder Usbeken, ich weiß es nicht mehr genau. Die Wappen wollten schon immer in ihre Heimat fliehen. Beim Verlassen des Bosporus warfen sie drei Flöße über Bord und versuchten massenhaft an die türkische Küste zu gelangen. Natürlich wurden alle gefangen und bis nach Vidyaevo in einer Strafzelle versteckt ...

Die Georgier haben alles aus der Galeere gestohlen. Einmal wurde beim Verladen von Lebensmitteln ein ganzer Rinderkadaver vor der Nase des Wachoffiziers mitgenommen ... Sie hatten ihren eigenen Dönerladen im vierten Rang, wo es leere Kabinen für Piloten und Landetruppen gab. Die Jungs haben zügig gehandelt...

Die Moldauer sind ein friedliches, klagloses Volk. Im Team des Bootsmanns waren alle konzentriert und machten uns keine großen Probleme. Aber die Esten und Letten gingen sofort in die „Katakomben“ – in die untersten Ränge – es war unmöglich, sie hinaufzutreiben ...“

Das Sicherheitsunternehmen – die Bereitschaftspolizei des Schiffes – war voll in die Kampagne eingebunden. Die Jungs bewachten den weißen Knochen auf der „Insel“ (Kommandoaufbau - Autor) und bewachten ihn gut. Ohne Bereitschaftspolizei zog niemand irgendwohin. Nur Sreznevsky, der Kommandeur des Gefechtskopfs 6, hatte keine Angst davor, unter die 4. Stufe zu gehen ... Alle anderen Offiziere sahen sich unvermeidlichen Repressalien ausgesetzt. Sie wurden in der Regel im Dunkeln ausgezogen und ausgeraubt ...“

Sie können Nachrichten in Foren nicht als verlässliche Fakten und insbesondere als historische Quelle betrachten. Anonyme Korrespondenten genießen für ihre Schriften Straffreiheit. Sie sagen, was sie wollen. Es gibt keine Verantwortung. Allerdings gibt uns die Statistik der negativen Bewertungen des neuesten in Nikolaev gebauten Flugzeugkreuzers Anlass zum Nachdenken.

Russische Biographie von „Admiral Kusnezow“

Die russische Biographie des Schiffes ist voller dramatischer Ereignisse. Der „gestohlene Gegenstand“ brachte dem neuen Besitzer kein Glück. Hier ist eine teilweise Erfolgsbilanz seiner „Unglücke“:

1. Im April 1995 geriet „Kusnezow“ in einen starken Sturm. Gleichzeitig fielen mehrere Dampfkessel aus, das Schiff verlor an Geschwindigkeit und wäre beinahe auf Nowaja Semlja an Land geschleudert worden.

2. Im Dezember 1995 segelte der Flugzeugkreuzer in Richtung Mittelmeer. Gleich zu Beginn der Kampagne stellte er gravierende Probleme beim Betrieb des Hauptkraftwerks fest. Es stellte sich heraus, dass zwei der acht Dampfkessel gesalzene Rohre hatten – die Matrosen füllten sie mit Meerwasser statt mit destilliertem Wasser. Während der gesamten Kampagne kam es regelmäßig zu Rohrbrüchen und Undichtigkeiten an anderen Kesseln. Ständig fielen Verdampfer, Turbogeneratoren und Dieselgeneratoren aus. Infolgedessen bewegte sich Kuznetsov mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2 bis 4 Knoten.

3. Im Februar 1996 fielen bei einem Besuch in Malta alle Kessel der Kusnezow (!) aus und das Schiff blieb ohne Strom. Aufgrund des starken Windes bestand die Gefahr, dass der Flugzeugträger an Land gespült wurde. Admiral Valentin Selivanov, der den Feldzug in der letzten Phase leitete, erinnerte sich: „...Ich erinnere mich noch genau daran. Wir sitzen bei einem Empfang mit dem maltesischen Verteidigungsminister im Palast. Der Kommunikationsoffizier meldet mir: „Der Wind nimmt auf dreißig Meter pro Sekunde zu. „In Kusnezow funktioniert kein einziger Kessel.“ Ich schätze sofort: Unsere Ankerkette ist 100 Meter lang, die Rumpflänge beträgt 304 Meter und der Abstand zu den Felsen beträgt 250 Meter. Der Seitenwind des Schiffes ist enorm, es wird auf die Felsen gezogen.

Ich verlasse den Pfarrer und eile zum Hubschrauberlandeplatz. Nach allen Flugregeln ist es verboten, bei einem solchen Wind auf dem Deck zu landen, aber die Hubschrauberpiloten haben mich gelandet. Ich ahnte bereits die größte Schande der Geschichte. Russlands größtes Schiff liegt im Jubiläumsjahr kaputt auf den Felsen Maltas. Die ganze Welt würde das im Fernsehen sehen...

Das Heck wurde auf die Felsen getragen, und unter Flüchen und Gebeten arbeiteten wir am Kessel. Infolgedessen wurde ein Kessel gestartet. Es bietet Energie für eine Fahrt von anderthalb Knoten. Das ist nicht genug, aber unsere Annäherung an die Felsen hat sich verlangsamt. Schließlich wurde ein weiterer Kessel in Betrieb genommen. Gott sei Dank und den Matrosen von BCh-5 ist die Katastrophe nicht passiert. Ich weiß nicht, wie ich später gelebt hätte, wenn ich Kusnezow ruiniert hätte. Im Allgemeinen brachte ich das Schiff nach Sewerodwinsk, kehrte nach Moskau zurück und schrieb ein Rücktrittsschreiben.“

4. Im August 1998 wurde bei der Brennstoffannahme versehentlich das falsche Ventil geschlossen und 60 Tonnen Heizöl ergossen sich auf die Feuerleitstation. Der Beitrag ist außer Betrieb. Etwas früher waren zwei der vier Kortik-Flugabwehrsysteme aufgrund eines Rohrbruchs bei Kusnezow überflutet.

5. Im Oktober 2003 brach „Admiral Kusnezow“ nach dem Anlegen in der Barentssee zu Probefahrten auf, wobei es im Hauptgaskanal zu einem Brand kam.

6. Im Jahr 2000 starb ein BC-5-Seemann auf dem Schiff durch einen Stromschlag.

7. Am 17. Januar 2002 kam es während Reparaturarbeiten an der Reede Seweromorsk auf der Kuznetsov zu einem Brand. Unteroffizier 1. Klasse V. Bobylev starb an einer Kohlenmonoxidvergiftung.

9. Am 6. Januar 2009 brach an Bord der Admiral Kusnezow beim Anlegen im türkischen Hafen Akzas-Karagatsch ein weiteres Feuer aus. Eine der Brandursachen könnte nach vorläufigen Angaben eine Fehlfunktion im Kraftstoffsystem des Maschinenraums gewesen sein. Das Feuer dauerte etwa zwei Stunden. Der Wehrpflichtige D. Sychev starb, weil er an Rauch erstickte.

Die traurige Biografie des Flugzeugkreuzers erregte große Aufmerksamkeit in der russischen Öffentlichkeit und in den Medien. Der Moskauer Ingenieur Krotow schrieb einen offenen Brief an den Verteidigungsminister der Russischen Föderation und schloss mit der Forderung: „Hört auf, das Geld der Menschen zu verschwenden!“ Der Kuznetsov TAKR ist ineffektiv, gefährlich im Betrieb und sehr teuer in der Wartung. Ich fordere den Verteidigungsminister auf, dieses Schiff stillzulegen.“

Im Jahr 2008 sagte der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Wladimir Wyssozki, auf einer erweiterten Regierungssitzung, dass die Flotte sechs Flugzeugträger mit Kosten von jeweils 5 Milliarden US-Dollar benötige, um die Kampffähigkeit aufrechtzuerhalten.

In Nikolaev hielten alle den Atem an, und... vergebens. Zwei Jahre später sagte der russische Verteidigungsminister Anatoli Serdjukow einem Korrespondenten der Rossiyskaya Gazeta: „... Russland plant nicht, in den kommenden Jahren neue Flugzeugträger zu bauen. Zwar haben wir den entsprechenden Vorentwurf in Auftrag gegeben, um zu verstehen, wie ein moderner Flugzeugträger aussehen sollte. Anschließend werden der Generalstab und das Marinekommando diese Vorschläge bewerten. Mittlerweile wird auf schwimmende Flugplätze gesetzt. Genauer gesagt für den Kauf und Bau von vier Hubschrauberträgern der Mistral-Klasse in Frankreich. Natürlich werden sie keine Schiffe wie die Admiral Kusnezow ersetzen. Aber sie werden ihren Beitrag zur Demonstration der St.-Andreas-Flagge im Weltmeer leisten.“

Seit 20 Jahren betreibt die russische Marine ihren einzigen Flugzeugkreuzer. Während dieser ganzen Zeit war dieses Schiff nur sechs Jahre lang eine vollwertige Einheit der russischen Flotte. Die restliche Zeit wurde für größere Reparaturen und das geplante Anlegen des Schiffes aufgewendet.

Die Kosten für die Aufrechterhaltung des Betriebszustands eines Flugzeugträgers sind hoch, und Russland hat Mühe, diese Last zu tragen. Das Militär begann ernsthafte Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Wartung des Schiffes zu hegen. Russland bleibt jedoch bestehen und macht „Kusnezow“ zum Symbol eines mächtigen Staates. Und während sich der Bau eines neuen Flugzeugträgers in der Entwurfsphase befindet, müssen wir den Gürtel enger schnallen, um das alte Schiff zu erhalten. Das russische Verteidigungsministerium ist geneigt, den Flugzeugkreuzer an China zu verkaufen.

Aus militärischer Sicht kann der Flugzeugträger nicht mit moderneren Modellen konkurrieren. Andererseits kann es nach den Erfahrungen des Warjag die Entwicklungszeit chinesischer Flugzeugträger erheblich verkürzen. Unabhängige Experten glauben, dass die Kuznetsov nicht hoffnungslos ist, obwohl es einige Probleme beim Starten und Landen von Flugzeugen gibt, aber in Bezug auf die Kampfeigenschaften besser ist als leichte Flugzeugträger und Landungsschiffe.

In Nikolaev wird diese Situation aus der Sicht eines Außenstehenden beobachtet. Unser Flugzeugträgerschiffbau ist tot. Wird es wiederbelebt? - Unbekannt.

Der Direktor von ChSZ, Yuri Makarov, unter dem das Fließband für die Produktion von Flugzeugkreuzern geschaffen wurde, war skeptisch gegenüber der Aussicht auf eine Wiederbelebung des Baus von „Meistern der Ozeane“. Kurz vor seinem Tod erklärte er in einem Interview mit einem lokalen Fernsehsender: „Um den Bau von Flugzeugkreuzern wieder aufzunehmen, müssen wir die Planwirtschaft, die KPdSU, das Komsomol, die Pioniere und den Oktober zurückbringen.“ Stern... sonst passiert nichts...“

Der in Nikolaev montierte schwere Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ führt auch heute noch Kampfeinsätze durch. Und der „Admiral“ verbrachte die Neujahrsferien im Atlantik und erledigte die Aufgaben von Fernreisen ...

(Hrsg. 2016) Der schwere Flugzeugkreuzer Admiral Kusnezow der russischen Nordflotte machte sich auf den Weg zu den Küsten Syriens. Der Flugzeugträger wird Teil der russischen Marinegruppe im östlichen Teil des Mittelmeers sein.

Diese Information wurde vom russischen Verteidigungsministerium bestätigt. Am Samstag zuvor berichteten Korrespondenten mehrerer russischer Agenturen, darunter direkt vom Stützpunkt der Nordflotte in Seweromorsk, über die Entsendung der Admiral Kusnezow ins Mittelmeer.

Das Luftwaffengeschwader „Admiral Kusnezow“ umfasst die schiffsgestützten Jäger MiG-29KR und MiG-29KUBR sowie die trägergestützten Jäger Su-33 der vierten Generation.

Sergey Gavrilov, Journalist, via