Bremsschmiermittel. Wartung des Bremssystems. Hochtemperatur-Bremssattelschmiermittel

Die Wartung von Scheibenbremsen ist für die meisten Werkstätten zur Routine geworden. In vielen Werkstätten werden Scheibenbremssättel mit rostigem Riemen einfach durch belastete Bremssättel ersetzt. In trockeneren Klimazonen können die Bremssättel jedoch viele Jahre halten und erfordern möglicherweise nur eine Routineprüfung zum Zeitpunkt des Bremsbelagwechsels. Um einige der Feinheiten der Reparatur von Scheibenbremsen zu verstehen, ist es wichtig, die Grundelemente der Bremssattelwartung zu analysieren.

Bremssatteldiagnose Die meisten Wartungsarbeiten an Scheibenbremsen beginnen mit einer routinemäßigen Wartungsinspektion oder einer Kundenbeschwerde wie Bremsschleifen oder Geräuschen. Viele Bremssattelausfälle führen zu Bremsbeschwerden, weil der Bremssattelkolben nicht zurückgezogen werden kann. Um sicherzustellen, dass sich das Rad frei dreht, muss zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag ein sehr kleiner Luftspalt vorhanden sein. Wenn die Unterlegscheiben an einem Rad auf die Bremsscheibe gezogen werden, kann es zu einer Verglasung des Belags kommen oder die Temperatur in der Bremsbaugruppe kann soweit ansteigen, dass sich der Reibungskoeffizient ändert und eine Bremsbeanstandung auftritt.

Zuguterletzt, niedriges Niveau Flüssigkeit im Zylinderverdrängungsbehälter kann auf übermäßigen Bremsbelagverschleiß hinweisen. Die vom Vorratsbehälter gelieferte Bremsflüssigkeit wird zum Füllen der Bremssattelbohrung verwendet, während sich der Bremssattelkolben hindurchbewegt, um den Belagverschleiß auszugleichen. In jedem Fall weist ein niedriger Flüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder darauf hin, dass eine gründliche Überprüfung des Bremssystems erforderlich ist.

Moderne Scheibenbremssättel sind entweder schwimmend oder fest montiert. Damit sich die Bremsbeläge an der Bremsscheibe ausrichten können, verfügen die meisten neueren Fahrzeugmodelle über einen Einkolben-Schwimmsattel, der sich relativ zur Radachse bewegt. Festsättel hingegen, wie sie in vielen hochwertigen Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz kommen, sind fest mit der Spurstange und der Spindel verbunden. Denken Sie beim Arbeiten mit einem Festsattel daran, dass mehrere Kolben im Bremssattel die Aufgabe haben, die Ausgleichsscheiben auf beiden Seiten der Bremsscheibe auszurichten.

Der Verschleiß der Bremsbeläge kann ein Hinweis auf den Zustand des Bremssattels sein. Wenn das Innenblech stärker abgenutzt ist als der Belag, kann es sein, dass der Schwimmsattel blockiert ist. Bei jeder Art von Bremssattel – ob fest oder schwimmend – werden die Bremsbeläge in Richtung der Bremsscheibe gezogen, wenn die Kolben in die Bremssattelbohrungen getrieben werden. Darüber hinaus sollte der Bremssattel keine Anzeichen von Flüssigkeitslecks aufweisen und auch nicht den Eindruck erwecken, dass der Bremssattel hart wird oder Risse aufweist. Der Kolben wird schließlich korrodieren und festfressen, wenn sich bei einem defekten Bremssattel Feuchtigkeit zwischen der Bremssattelbohrung und dem Kolben ansammelt.

Öldichtungen mit integrierter Feststellbremsausrüstung müssen auf Flüssigkeitsaustritt und ordnungsgemäße Funktion der Feststellbremse sowie auf Bewegung des Betriebsbremspedals überprüft werden. In manchen Fällen ist es notwendig, die Feststellbremse regelmäßig zu betätigen, um den Verschleiß der Bremsbeläge auszugleichen. Eine übermäßige Bewegung des Bremspedals kann dazu führen, dass der Fahrer die Feststellbremse nicht regelmäßig betätigt oder dass sich das Feststellbremsseil oder der Bremssattel verfängt.

Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass Sie in absehbarer Zeit einen Scheibenbremssattel überholen werden, lohnt es sich dennoch zu verstehen, wie es der Fall ist, wenn Sie die Original-Bremssättel eines Oldtimers oder eines Import-Sammlerwagens restaurieren. Zunächst ist es wichtig, sichere Betriebsgewohnheiten zu etablieren, bevor mit der Wartung einer hydraulischen Bremse begonnen wird, indem das entsprechende Wartungshandbuch konsultiert wird. Der Druck im Druckspeicher der Antiblockierbremse muss abgebaut werden, indem das Bremspedal gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch betätigt wird oder bis sich das Pedal schwer anfühlt.

Anschließend sollte die Löseschraube entfernt werden, damit die alte Flüssigkeit aus der Bremssattelbohrung abgelassen werden kann. In manchen Fällen kann es für die Reinigung oder den Austausch erforderlich sein, eine verstopfte Ablassschraube zu entfernen. Wenn die Entlüftungsschraube klemmt, ist es wahrscheinlich günstiger, den Bremssattel auszutauschen.

Es gibt zwei Denkrichtungen, um zu verhindern, dass Schmutz die Antiblockierbrems- und Hauptzylinderbaugruppen verstopft, wenn sich der Kolben in der Bremssattelbohrung befindet. Die erste „Schule“ öffnet die Entlüftungsschraube, um den Druck zu entlasten, wenn der Bremssattelkolben eingebaut ist. Die zweite „Schule“ klemmt den abgedeckten Bremsschlauch mit einer Zange ab, um zu verhindern, dass Schmutz den Hauptzylinder verstopft. Die erste Methode ist die gebräuchlichste, da die Gefahr einer unbeabsichtigten Beschädigung des Schlauchs geringer ist.

Das Entfernen von Ersatz-Bremssattelkolben kann schwierig und gefährlich sein. Seien Sie also vorsichtig. Wenn der Kolben bereit ist, aus der Bohrung auszutreten, decken Sie das Bremssattelgehäuse mit einem Lappen ab, um zu verhindern, dass Bremsflüssigkeit verspritzt. Wenn der Kolben so festsitzt, dass er nicht auf kontrollierten Luftdruck reagiert, sollte der Bremssattel ausgetauscht werden.

Da die Kolbenoberfläche den Bremssattel abdichtet, muss sich der Kolben in einem fabrikneuen Zustand befinden. Wenn der Kolben nicht richtig ausgerichtet oder verstopft ist, sollte er ersetzt werden. Beim Wechseln der Last ist oft ein Spezialwerkzeug erforderlich, um die Last in die Bremssattelbohrung zu laden. In vielen Fällen kann ein Dichtungswerkzeug oder ein alter Lagerpfosten verwendet werden, um die Manschette in das Loch zu drücken, ohne die Manschette zu beschädigen.

Die gebräuchlichste Art, einen Kolben in eine Manschette einzubauen, besteht darin, den Kolben mithilfe eines Kolbensitzes an Ort und Stelle zu halten, während die Manschette mit Druckluft aufgepumpt wird. Diese Methode eignet sich gut für kleine Bremssättel. Bei Bremssätteln mit großer Bohrung und Leichtlastausführung sollten im Allgemeinen Lastausdehnungswerkzeuge verwendet werden.

Der Kolben muss perfekt im rechten Winkel zur Bohrung stehen, bevor er durch den flach geschnittenen O-Ring in der Bremssattelbohrung passt. Am einfachsten ist es, den Kolben mit einer Vierkantstange vorsichtig von einer Seite zur anderen zu bewegen, bis er in die Bremssattelbohrung fällt. Ein 2×4 Stück Holz eignet sich gut für die Kolben großer Kolbensättel.

Tragen Sie beim Einbau der Bremssattelhalterungsschrauben nach Bedarf Gewindepaste auf. Andernfalls schmieren Sie die Schrauben leicht ein und ziehen Sie sie gemäß Spezifikation fest. Montieren Sie immer einen neuen Bremssattel an der Bremssattelhalterung, um hohe Knistergeräusche und ein Ausbleichen des Bremsbelags zu vermeiden.

Der Schutz Ihres Motorrads vor Witterungseinflüssen ist eine unglaublich wichtige Aufgabe; Wenn es um den Begriff „Schutz“ geht, haben wir die offensichtlichen Grundlagen wie den Kauf einer guten Abdeckung und die Aufbewahrung Ihres Fahrrads an einem sicheren Ort bereits behandelt, aber wie schützen Sie es vor unsichtbaren Feinden wie Rost und Korrosion? Es gibt Möglichkeiten, Ihr Fahrrad zu schützen, aber wir erklären Ihnen hier, wie.

Im Allgemeinen wird Ihr Fahrrad sicherlich von etwas Schmiermittel profitieren, aber was tragen Sie auf und wo tragen Sie es auf? Es ist schön und gut, wenn man das Handbuch liest, in dem es so etwas wie „Kaufen Sie etwas Schmiermittel und tragen Sie es auf die beweglichen Teile“ auf, aber wenn Sie echte Ergebnisse erzielen möchten, müssen Sie etwas tiefer graben.

Bevor Sie beginnen, dies gute Idee haben Sie alles, was Sie brauchen, in der Nähe und zur Hand. In den meisten Fällen können Sie Sprühschmiermittel verwenden, um an schwer zugängliche Stellen zu gelangen, und Schutzsprays für Ihre Kabel verwenden. Wenn Sie die Arbeit jedoch richtig erledigen möchten, sollten Sie in ein Schmiermittel mit hohem Schmelzpunkt, z. B. Kupfer, investieren Fett und ein noch weicheres Schmiermittel für Ihre beweglichen Teile, Mechanismen und Lager.

Um herauszufinden, was und wo geschmiert werden muss, schauen Sie am besten in Ihrem Wartungshandbuch nach. Andernfalls kämpfen Sie sich möglicherweise durch endlose Online-Foren, in denen die Methode eines Rennfahrers den Vorschlägen des letzten Fahrers weit überlegen ist. Wenn Sie nur eine ungefähre Vorstellung davon haben möchten, was geschmiert werden muss, denken Sie darüber nach, welche Teile Ihres Fahrrads sich bewegen und welche nicht – denken Sie an Ihre Kabel, etwaige Drehmechanismen und Strukturteile, die sich frei bewegen müssen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste mit einigen der wichtigsten Dinge, auf die Sie sich konzentrieren sollten. Wenn Sie sich noch nie die Mühe gemacht haben, Ihr Fahrrad gut zu schmieren, klopfen Sie sich selbst aufs Handgelenk und gehen Sie in die Werkstatt. Nach einer ordentlichen Gleitgelsitzung werden Sie schnell merken, was gefehlt hat.

Viele dieser Vorschläge mögen scheinen gesunder Menschenverstand, aber was für Sie offensichtlich ist, ist für jemand anderen vielleicht nicht so. Wenn Sie ein echter Anfänger sind, können Sie dieser Liste folgen und am Ende werden Sie Ihr Fahrrad wunderbar geschmiert haben.

Es ist wahr, dass Schmiermittel an der falschen Stelle dazu führen kann, dass die Bremse weniger gut reagiert, aber eine Bremse, die rostet, korrodiert und völlig festsitzt, nützt Ihnen auch nichts. Auch Ihre Schlüssellöcher neigen dazu, hart zu werden und sich festzusetzen. Besorgen Sie sich also etwas Gleitgel und spritzen Sie die Löcher schön ein wenig darauf. Wir sagen „Entdeckungen“, denn obwohl Ihre Zündung offensichtlich erscheint, vergessen viele Menschen ihre Tankdeckel und Sitzbefestigungen. Wenn Sie andere Schlösser an Ihrem Fahrrad haben, sogar eine Sicherheitskette, sprühen Sie diese gleich jetzt ein, während Sie dabei sind.

Während Sie sich bücken, gehen Sie zu Ihren Stiften und geben Sie ihnen ein leichtes Gleitmittel. Ihre Stifte sind so konstruiert, dass sie „abprallen“, wenn sie auf den Boden treffen, um zu verhindern, dass sie sich in den Boden graben und Chaos anrichten. Stellen Sie sicher, dass sie vorne und hinten in einwandfreiem Zustand sind.

Entfernen Sie altes brennbares Schmiermittel mit einer Bürste, einem sauberen Lappen und etwas Wachs und tragen Sie erneut normales Kettenschmiermittel auf. Fahren Sie dann mit Ihrem Anhänger fort. Ihre Vorder- und Hinterradaufhängung kann den Elementen einiges aushalten, vor allem im Bereich der Zugstufeneinsteller an Ihren verstellbaren Gabeln, falls Sie welche haben. Tragen Sie ein leichtes Schmiermittel auf den Mechanismus auf und sorgen Sie so dafür, dass er sich dreht. Dadurch sollten sie länger haltbar sein.