Müssen Lager geschmiert werden? So schmieren Sie ein Lager in einer Waschmaschine

Die Informationen von Anders Mayland haben mich auf das Problem der Achslager aufmerksam gemacht. Bei seinem Leonardo hat er auf 30.000 km dreimal die Achslager gewechselt. Tatsächlich sind die Achslager unserer Roller praktisch nicht geschützt äußere Einflüsse, und tragen gleichzeitig die Hauptlast beim Fahren. Das in Moto für September 1998 veröffentlichte Material wird dazu beitragen, ihre Lebensdauer zu verlängern. Autor Alexei Garagashyan.

In jedem Motorrad finden Sie in Hülle und Fülle verschiedene Wälzlager - Kugel, Rolle, Nadel. Für den normalen Betrieb brauchen sie nur sehr wenig: nicht überlasten, schmieren und reinigen. Wenn diese Bedingungen, insbesondere die letzten beiden, nicht erfüllt sind, versagen sie.

Radlager verschleißen zuerst. Der Grund ist klar: Staub und Schmutz mit Feuchtigkeit dringen vor allem in die Reibflächen ein. Es ist kaum zu glauben, aber eben reines Wasser kann das Fett auswaschen, - das "trocken arbeitende" Lager beginnt stark zu verschleißen. Das erste Anzeichen für den „Anfang vom Ende“ ist, dass sich das Lager erwärmt und ungewöhnliche Geräusche macht. Dies bedeutet, dass sich ein Spiel gebildet hat oder umgekehrt Hindernisse für eine leichte Drehung entstanden sind. Warten Sie auf das Jamming.

Dieses Ärgernis kann zumindest weit entfernt sein. Was ich tat. Ich wurde dazu gezwungen, weil ich Motorräder fahre - ich fahre hauptsächlich abseits des Asphalts. Also habe ich es ersetzt durch "
Izhe "herkömmliche Radlager und angetriebenes Kettenrad
für vollständig geschlossen - Typ 180: bzw. 18203 - für Räder und 180205 - für ein Sternchen. Sie vertragen Schmutz viel besser als offene und erfordern viel weniger Wartung. Vor dem Einbau eines neuen und erst recht eines gebrauchten Lagers ist es jedoch ratsam zu prüfen, wie gut der Schmierstoff ist.

Zum Arbeiten benötigen Sie einen dünnen Schraubendreher, eine kleine Bürste mit harten Borsten und Fett. Zur Erleichterung der Arbeit muss es in eine Spritze gezogen werden (Foto 1).

Um die Dichtungsscheibe zu entfernen, führen Sie vorsichtig einen Schraubendreher zwischen den Innenring des Lagers und die Scheibe selbst ein, so dass die Spitze des Schraubendrehers zwischen den Kugeln hindurchgeht. Es bleibt nur noch die Dichtscheibe aufzunehmen (Foto 2). In der Regel kriecht es ziemlich leicht aus der Aufnahmenut im Außenring. Entfernen Sie den zweiten Puck auf die gleiche Weise.

Sie können das Lager in Dieselkraftstoff oder Benzin waschen und die Reste des alten Fetts vorsichtig mit einer Bürste entfernen (Foto 3).

Spülen Sie danach das Lager unbedingt mit sauberem Benzin aus: Halten Sie den inneren Laufring fest und scrollen Sie den äußeren (Foto 4). Benzinrückstände mit Druckluft entfernen.

Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Lagerteile: Wickeln Sie den Außenring mit Handflächenschlägen tangential ab - bis zur maximal möglichen Drehzahl (Foto 5). Gleichzeitig sollte es kein Klopfen und keine starken Vibrationen verursachen.
Kontinuierliche freie Drehung und sanftes Geräusch zeugen von der Abwesenheit von Schmutz und ernsthaften Schäden.

Der von Hand fühlbare Rundlauf, insbesondere der Radialschlag, weist eindeutig darauf hin, dass das Lager nicht für eine weitere Verwendung geeignet ist. Untersuchen Sie die Laufbänder an den Clips sorgfältig durch eine Lupe auf Dellen oder Korrosionsnarben (Foto 6). Wenn doch, entsorgen Sie das Lager bedenkenlos.

Wenn es richtig ist, füllen Sie es bitte aus. Innenteil zu 100 % des Volumens einfetten (Bild 7). Eine dichte Packung beschädigt das Lager nicht und verhindert, dass Schmutz und Wasser in die Dichtungsscheiben eindringen.

Setzen Sie die Unterlegscheiben ein – dazu reicht ein leichter Druck (Foto 8). Dabei wird überschüssiges Schmiermittel herausgedrückt. Entfernen Sie sie und wischen Sie das Lager mit einem Lappen ab.

Das Einpressen eines abgedichteten Lagers unterscheidet sich nicht von dem Vorgang mit
gewöhnliche. Eines ist zu beachten: Beschädigen Sie die Schutzscheiben nicht.

Macht Ihre Waschmaschine während des Betriebs viel Lärm? Hören Sie Nebengeräusche und Quietschen? Solche Anzeichen können auf Lagerverschleiß hindeuten. In den meisten Fällen müssen sie ausgetauscht werden, aber auch beim Einbau neuer Teile werden sie gründlich geschmiert.

Welche Art von Fett in Lagern verwendet wird und welche Eigenschaften es hat, erfahren Sie in diesem Artikel.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie herausfinden, mit welcher Art von Fett die Lager geschmiert werden sollen. Es gibt nur wenige Schmierstofftypen, die diese Anforderungen erfüllen:

Sie sind feuchtigkeitsbeständig. Da die CM-Wellenteile ständig mit Wasser in Berührung kommen, benötigen Sie ein wasserabweisendes Lagerfett. Wenn das Wasser das Mittel auswäscht, mit dem das Lager verschleißfrei gleitet, wird es bald verschleißen.
Sie haben hitzebeständige Eigenschaften. Heißes Wasser im Tank und Erwärmung der Welle während der Drehung können billigem Fett seine Eigenschaften nehmen. Dann gelangt Wasser auf die Teile und Korrosion beginnt.
Sollte den Gummi nicht aggressiv angreifen. Andernfalls kann die Dichtung aushärten und Wasser austreten.
Lagerfett sollte dickflüssig sein. Andernfalls wird es während des Betriebs einfach auslaufen.

Viele Anwender interessieren sich dafür, ob Lager mit Litol und anderen Kfz-Schmierstoffen geschmiert werden können. Es ist unerwünscht, solche Mittel zu verwenden. Sie dienen als schlechter Schutz, sodass Sie die Waschmaschine bald wieder reparieren müssen.

Was bedeutet wählen?

AMPLIFON wird vom italienischen Hersteller MERLONI angeboten. Dies ist ein feuchtigkeitsbeständiges Schmiermittel, das nicht mit Wasser ausgewaschen wird.

Anderol ist bekannt für seine praktische Dosierung von 100 Gramm in Tiegeln oder Spritzen für zwei Anwendungen. Hersteller von Waschmaschinen Indesit geben das Produkt frei.

STABURAGS NBU 12 ist ein wasserfestes, regenerierendes Lagerfett mit hohem Verschleißschutz. Hitzebeständig und beständig gegen aggressive Umgebungen (Waschlösungen).

LIQUI MOLY „Silikon-Fett“. Silikonfett für Waschmaschinenlager. Es hat eine dicke Textur, Hitzebeständigkeit (hält von -40 ° C bis +200 ° C). Gute Haftung und hohe Schmierwirkung.

Huskey Lube-O-Seal PTFE-Fett. Klebrige, homogene Textur, auch mit Wasserstrahl nicht ausgewaschen. Es ist hitzebeständig, widersteht von -18°С bis +117°С. Hoher Korrosionsschutz.

Was ist besser zu schmieren

Einige Leute denken, dass das Omentum zuerst verarbeitet wird, während Drucklager Schmierung ist nicht erforderlich. Dies gilt nur, wenn Sie das Originalteil gekauft haben.

Beachten Sie! Mischen Sie bei der Bearbeitung von Dichtung und Lager niemals Schmierstoffe, da diese möglicherweise nicht miteinander kompatibel sind.

Phasen der Arbeit

Sie müssen zunächst die Unterlegscheibe demontieren und die Lager demontieren. Für jede Marke und jedes Modell ist das Demontageprinzip fast gleich.

Entfernen Sie die obere Abdeckung: Entfernen Sie die Schrauben auf der Rückseite, mit denen sie befestigt ist. Dann nach vorne und aus dem Weg schieben.

Entfernen Sie alle Schrauben rund um die Rückwand, die sie an Ort und Stelle halten. Gehen Sie nun zur Vorderseite des Gehäuses über.

Ziehen Sie die Waschmittelschublade heraus, indem Sie auf die Verriegelung in der Mitte drücken.

Lösen Sie die Schrauben hinter dem Fach sowie auf der gegenüberliegenden Seite des Bedienfelds.
Lösen Sie die Kunststoffclips und entfernen Sie das Bedienfeld. Wenn Sie sich entscheiden, alle Verbindungen zu lösen, machen Sie vorab ein Foto von deren Position.

Öffnen Sie die Lukentür. Biegen Sie die Manschette und entfernen Sie die Klemme. Füllen Sie das Dichtungsgummi in den Tank.
Entfernen Sie die beiden Schrauben, die die Schiebedachverriegelung halten. Lösen Sie die Verkabelung vom Schloss.
Entfernen Sie alle Schrauben, die die Frontplatte halten.

Entfernen Sie das obere Gegengewicht, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen.

Jetzt müssen Sie den Pulverempfänger bekommen. Öffnen Sie mit einer Zange die Klemme, mit der die Düse an der Küvette befestigt ist. Trennen Sie den Schlauch. Die Füllventilschläuche sind ebenfalls am Pulverbehälter befestigt. Sie können sie lösen, aber es ist einfacher, sie mit dem Ventil zu entfernen. Dafür:

Lösen Sie die Schraube an der Rückwand, die das Ventil hält.
Trennen Sie die Verkabelung vom Ventil und ziehen Sie es zusammen mit der Küvette aus dem Gehäuse.

Lösen Sie auch den Druckschalterschlauch, der am Tank befestigt ist.

Entfernen Sie die vorderen Gegengewichte des Tanks, indem Sie die Schrauben lösen.

Wenn sich das Heizelement Ihrer Waschmaschine vorne unter dem Tank befindet, trennen Sie seine Anschlüsse. Entfernen Sie dann mit einem Drahtschneider die Drahtklemmen und entfernen Sie sie aus dem Tank. Lösen Sie die Klemmschraube des Ablaufschlauchs. Entfernen Sie es aus dem Tank.

Seien Sie vorsichtig, es kann Wasser aus der Düse spritzen.

Von hinten zerlegen

Entfernen Sie den Antriebsriemen, indem Sie ihn zur Seite ziehen und die Riemenscheibe drehen.

Wenn sich die Heizung hinten im Auto befindet, lösen Sie ihre Verkabelung sowie die Motorstecker. Lösen Sie nun die Motorschrauben und ziehen Sie ihn aus dem Gehäuse.

Lösen Sie den Kunststoffclip und lösen Sie die am Tank befestigte Druckkammer. Lösen Sie die Stoßdämpferschrauben. Heben Sie den Tank an, entfernen Sie ihn von den Haken und ziehen Sie ihn aus der Karosserie.

Legen Sie den Tank auf eine ebene Fläche. Entfernen Sie die Schiebedachdichtung, indem Sie die innere Klammer entfernen. Drehen Sie den Tank um und entfernen Sie die Riemenscheibe, indem Sie die zentrale Schraube lösen. Mit einem Holzbrett vorsperren.

Trennen Sie die beiden Teile des Tanks, indem Sie die Schrauben am Umfang lösen. Nehmen Sie die Trommel heraus. Jetzt haben Sie die Lager erreicht. Jetzt lernen Sie, wie Sie das Lager richtig einschmieren Waschmaschine.

Beende die Aufgabe

Lager vom Tank abbauen. Dazu die Verschraubung mit einem Schraubendreher aufhebeln und herausziehen. Bringen Sie einen Meißel am Außenring des Lagers an und klopfen Sie ihn mit einem Hammer aus dem Tank. Machen Sie dasselbe mit dem zweiten Element.

Wenn Sie sich für ein Lagerfett entschieden haben, müssen Sie nach der Reinigung die Schutzabdeckung des Teils entfernen. Ein Werkzeug wird hineingelegt.

Doch wie wird ein nicht zerlegbares, abgedichtetes Lager geschmiert?

Nehmen Sie WD-40, sprühen Sie es auf die Teile und wischen Sie es gut mit einem Lappen ab.
Nach der Reinigung müssen Sie den Deckel öffnen, aber das bietet sich nicht an.
Füllen Sie den inneren Ring des Teils mit einer Plastiktüte.
Nehmen Sie eine Tube Fett und schneiden Sie den Hals so ab, dass er dem Durchmesser des Innenrings des Lagers entspricht.
Montieren Sie das Rohr am Innenring und drücken Sie das Fett heraus, bis es auf der gegenüberliegenden Seite herauszufließen beginnt.
Beginnen Sie dann, das Innere des Beutels zu schwenken, um das Gleitmittel zu verteilen. Wenn Sie sich fragen: Müssen Sie schmieren? abgedichtete Lager, jetzt wissen Sie, was nötig und möglich ist.
Überschuss entfernen. Installieren Sie den Artikel an Ort und Stelle.

Nun, wie Sie die Öldichtung mit Ihren eigenen Händen wiederherstellen können. Ein verschlissener Wellendichtring kann natürlich nicht repariert werden. Denken Sie an eine einfache Regel: Wenn Sie sich entscheiden, ein Element auszutauschen, müssen Sie das gesamte Set austauschen, wenn Sie eine Qualitätsreparatur durchführen möchten.

Besser mit einer Spritze. Füllen Sie die innere Nut der Stopfbuchse und installieren Sie sie an Ort und Stelle. Es bleibt, die SMA in umgekehrter Reihenfolge zu montieren.

Sie haben gelernt, wie man Lager am besten schmiert und wie man es selbst macht. Video zum Thema hilft Ihnen bei der Reparatur:

Die Informationen von Anders Mayland haben mich auf das Problem der Achslager aufmerksam gemacht. Bei seinem Leonardo hat er auf 30.000 km dreimal die Achslager gewechselt. Denn die Achslager unserer Scooter sind praktisch nicht vor äußeren Einflüssen geschützt und tragen gleichzeitig die Hauptlast beim Fahren. Das in Moto für September 1998 veröffentlichte Material wird dazu beitragen, ihre Lebensdauer zu verlängern. von Alexei Garagashyan.

In jedem Motorrad/Roller finden Sie diverse Wälzlager in Hülle und Fülle – Kugel, Rolle, Nadel. Für den normalen Betrieb brauchen sie nur sehr wenig: nicht überlasten, schmieren und reinigen. Wenn diese Bedingungen, insbesondere die letzten beiden, nicht erfüllt sind, versagen sie.

Radlager verschleißen zuerst. Der Grund ist klar: Staub und Schmutz mit Feuchtigkeit dringen vor allem in die Reibflächen ein. Kaum zu glauben, aber selbst sauberes Wasser kann das Fett auswaschen, - Lager, "trocken" arbeitend, beginnt sich intensiv abzunutzen. Das erste Anzeichen für den „Anfang vom Ende“ ist, dass sich das Lager erwärmt und ungewöhnliche Geräusche macht. Dies bedeutet, dass sich ein Spiel gebildet hat oder umgekehrt Hindernisse für eine leichte Drehung entstanden sind. Warten Sie auf das Jamming.

Um dies zu verhindern, wechseln Sie das Fett im abgedichteten Lager:

Zum Arbeiten benötigen Sie einen dünnen Schraubendreher, eine kleine Bürste mit harten Borsten und ein Fett Schmiermittel. Zur einfacheren Anwendung muss es in eine Spritze aufgezogen werden. (Foto 1).

Um die Dichtungsscheibe zu entfernen, führen Sie vorsichtig einen Schraubendreher zwischen den Innenring des Lagers und die Scheibe selbst ein, so dass die Spitze des Schraubendrehers zwischen den Kugeln hindurchgeht. Es bleibt nur noch die Dichtscheibe aufzunehmen (Foto 2). In der Regel kriecht es ziemlich leicht aus der Aufnahmenut im Außenring. Entfernen Sie den zweiten Puck auf die gleiche Weise.

Sie können das Lager in Dieselkraftstoff oder Benzin waschen und die Reste des alten Fetts vorsichtig mit einer Bürste entfernen. (Foto 3).

Spülen Sie danach das Lager unbedingt mit sauberem Benzin aus: Halten Sie den inneren Laufring fest und scrollen Sie den äußeren (Foto 4). Benzinrückstände mit Druckluft entfernen.

Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Lagerteile: Wickeln Sie den Außenring mit Handflächenschlägen tangential ab - bis zur maximal möglichen Drehzahl (Foto 5). Gleichzeitig sollte es kein Klopfen und keine starken Vibrationen verursachen. Kontinuierliche freie Drehung und sanftes Geräusch zeugen von der Abwesenheit von Schmutz und ernsthaften Schäden.

Der von Hand fühlbare Rundlauf, insbesondere der Radialschlag, weist eindeutig darauf hin, dass das Lager nicht für eine weitere Verwendung geeignet ist. Untersuchen Sie die Laufbänder an den Clips sorgfältig durch eine Lupe auf Dellen oder Korrosionsnarben (Foto 6). Wenn doch, entsorgen Sie das Lager bedenkenlos.