Volvo XC60, welche Zuverlässigkeit und Probleme. Volvo XC60 – die häufigsten Probleme und Probleme. XC60-Getriebeproblem

Sollten Sie auf gebrauchte Volvo XC60 achten?

In den frühen 2000er-Jahren gehörte es für die Autohersteller zum schlechten Ton, keinen kompakten Crossover im Programm zu haben. Das Segment wuchs sprunghaft und war bereit, alle neuen Modelle in großen Mengen aufzunehmen. Volvo war mit der Premiere seines XC60 etwas spät dran, aber er hat genau das Richtige getroffen und das Image eines Herstellers von „Autos für Rentner“ endlich losgeworden.

Ein helles, dynamisches und gut zu handhabendes Crossover gewann sofort die Liebe eines relativ jungen Publikums. Das Modell startete sofort ohne alternativen Allradantrieb, dafür aber mit anderem Aggregate: 2,4-Liter-Turbodiesel und 3,0-Liter-Benzin-Turbomotor. Das traditionell umfangreiche Angebot an Sicherheitssystemen von Volvo hebt das Auto von seinen Mitbewerbern ab. Etwas später, eineinhalb Jahre später offizieller Start Im Verkaufsstart erschien eine Version mit Frontantrieb und 2,0-Liter-Aggregaten verschiedene Typen Kraftstoff. Volvo hat versucht, mit Robotergetrieben zu experimentieren, aber große Menge Garantieansprüche zwangen das Unternehmen dazu, Powershift-Getriebe zugunsten hydromechanischer Automatikgetriebe aufzugeben.

Die Schweden scheuten sich nicht, neue Motoren anzubieten und alte zu modernisieren. Im Laufe der Zeit kam es zu großer Verwirrung bei der Bezeichnung von Motoren: Auf dem Zweitmarkt können beispielsweise unter dem D3-Index sowohl 2,0-Liter-Dieselmotoren (163 PS) als auch 2,4-Liter-Dieselmotoren (181 PS) versteckt werden. Anhand des T5-Typenschilds lässt sich nicht eindeutig feststellen, ob sich unter der Motorhaube des Wagens ein 2,0-Liter-Benziner (245 PS) oder ein 2,5-Liter-Benziner (249 PS) befindet. Der alles andere als neue und daher sehr zuverlässige 2,5-Liter-Turbomotor, nämlich der 163-PS-Dieselmotor, erfreute sich „der Liebe des Volkes“. Beim Kauf von Dieselmodifikationen ist übrigens Vorsicht geboten. Früher war ein Wechsel des Nebenaggregateantriebsriemens alle 120.000 km vorgeschrieben, doch nach wiederholten Fällen von vorzeitigem Verschleiß und Rissen beschloss der Hersteller, den Zeitraum um zwei zu verkürzen. Wenn also keine dokumentarischen Beweise für den Austausch des Riemens vorliegen und die Laufleistung bereits recht hoch ist, denken Sie über dieses Verfahren nach. Auch das AGR-Ventil kann Probleme verursachen, dessen Austausch einen hübschen Cent kostet. Wenn die Kanäle verschmutzt sind, schließt das Ventil nicht mehr – der Motor erhält nicht die erforderliche Luftmenge und beginnt intermittierend zu arbeiten. Die Dienste bieten eine alternative Reparaturmöglichkeit an – das Spülen des Ventils. Aber niemand kann garantieren, dass danach alles perfekt funktioniert, und wie lange eine solche Reinigung ausreicht, ist ebenfalls unbekannt.

Es wird empfohlen, das Öl bei Dieselversionen alle 10.000 km zu wechseln. Generell kam es beim Öl zu Zwischenfällen: Beispielsweise erschien auf dem Armaturenbrett oft der Hinweis, dass der Füllstand zu hoch sei. Viele glaubten dem Bordcomputer nicht: Der Füllstand konnte sinken, aber steigen... Es stellte sich heraus, dass alles einfach war: Kraftstoff gelangte in das Schmiersystem. Der Hersteller reagierte schnell und korrigierte Software- Die Händler haben die Änderungen kostenlos vorgenommen, obwohl es möglicherweise einige Einheiten gegeben hat, die diese Servicekampagne nicht durchlaufen haben.

Manchmal treten jedoch Probleme nicht beim Hauptverbrennungsmotor, sondern beim Zusatzvorwärmer auf. Es verbrennt auf die gleiche Weise Kraftstoff und die Kanäle verstopfen auf die gleiche Weise. Wenn die Heizung nicht mehr funktioniert, ist mindestens eine Reinigung erforderlich (ca. 6.000 Rubel beim Händler), höchstens natürlich der Austausch von Elementen (z. B. Düsen). Es wird empfohlen, die Heizkörper sauber zu halten. Ein ständig laufender Kühlsystemlüfter ist ein klarer Grund, alles beiseite zu legen und eine Werkstatt aufzusuchen. Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass man mit „ein wenig Blutvergießen“ davonkommen wird. Wenn der Kühler beispielsweise beim XC90 über große Zellen verfügt, die mit Druckluft ausgeblasen oder mit Wasser aus einem Hochdruckgerät gewaschen werden können, funktioniert dies beim „Sixty“ nicht. Der richtige Ansatz besteht darin, die Kühler zu demontieren, was eine teilweise Demontage des vorderen Teils des Autos erfordert (Stoßstange, Scheinwerfer entfernen). Doch die konstruktiv recht einfache Federung gibt praktisch keinen Anlass zur Kritik. Bis 100.000 km ist ein Reparaturbedarf unwahrscheinlich, später können Stoßdämpfer, Lenkstangen und Gelenke traditionell ausfallen – alles hängt von der Funktionsweise ab.

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Der Volvo XC60 ist ein sehr komfortabler Crossover mit für diese Klasse guten Geländegängigkeiten und einer breiten Palette an Sicherheitssystemen. Aber wie alle High-Tech-Produkte erfordert es eine sorgfältige Handhabung und eine rechtzeitige Qualitätswartung – nur dann wird es lange und störungsfrei funktionieren.

Expertenmeinung

Alla Martynova, Leiter der technischen Abteilung des Händlerzentrums

Wenn wir die Gesamtheit der Hauptqualitäten berücksichtigen, die bei kompakten Crossovern geschätzt werden – gute Dynamik und Manövrierfähigkeit, ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit – halte ich den Volvo XC60 für einen von ihnen beste Angebote in der Klasse. Denken Sie nur nicht, dass die Zuverlässigkeit des Autos es Ihnen erlaubt, Wartungsbesuche ganz zu vergessen. Wenn Sie vergessen, den Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln, besteht die Gefahr großer Probleme. Wenn Sie im Frühjahr zu faul sind, den Kühler zu spülen, kann es im Sommerstau zu einer Überhitzung des Motors kommen. Im Allgemeinen haben die XC60-Einheiten eine recht lange Lebensdauer, sodass dem Besitzer bei rechtzeitiger Wartung wahrscheinlich keine großen Kosten entstehen. Was die Aufhängung betrifft, ist bis zu 100.000 km höchstwahrscheinlich kein groß angelegter Austausch erforderlich, und was als nächstes passiert, hängt davon ab, wie das Auto genutzt wurde.

Meinung des Eigentümers

Vorobyova Irina, 40 Jahre alt, 18 Jahre Erfahrung
2,4 l Diesel, 2009 130.000 km

Wir haben das Auto 2012 gekauft – gepflegt und in gutem Zustand. Dies ist der erste Volvo in der Familie und ich muss sagen, ziemlich erfolgreich. Der Dieselmotor ist sehr sparsam und im Winter gibt es keine Startprobleme. Das Auto ist leicht zu fahren und wird in puncto Geländegängigkeit vielen kompakten Crossovern (im Schnee getestet) einen Vorsprung verschaffen. Bei einer Laufleistung von 100.000 km sind noch keine großen Kosten erforderlich – die einzige Reparatur (Austausch von Aufhängungsteilen) kostete 18.000 Rubel. Das City Safety-System hat mir mehr als einmal geholfen und meiner Versicherung Geld gespart. CASCO ist übrigens nicht billig, aber günstiger als beispielsweise Lexus RX. Es wurden bisher keine nennenswerten Mängel festgestellt. Mehrmals fing das Auto auf der Strecke an zu zucken, und das kann man im Service natürlich nicht nachweisen. Sie führten dies auf die schlechte Kraftstoffqualität zurück. Bei kaltem Wetter gab es ein paar Mal Probleme mit Türschlössern, aber auch dies ist ein gelegentliches Phänomen. Ich denke, dass alle Autos kleine „Pfosten“ haben, deshalb beschwere ich mich nicht besonders.

Technische Eigenschaften
Änderungen	2,0 TD	2,0T	3,0	2,4 TD	3,2
GEOMETRISCHE PARAMETER
Länge/Breite/Höhe, mm	4644/1891/1713
Radstand, mm	2774
Spurweite vorne/hinten, mm	1632/1586
Bodenfreiheit, mm	230
Drehdurchmesser, m	11,9
Kofferraumvolumen, l	490/1450
Eintrittswinkel, Grad	22
Abflugwinkel, Grad	27
Rampenwinkel, Grad	Wattiefe - 350 mm
Standardreifen	235/65 R17
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Leergewicht, kg	1726	1696	1872	1826/1842	1941
Gesamtgewicht, kg	2505	2270	2440	2505	2430
Arbeitsvolumen, cm 3	1984	1999	2953	2400	3192
Standort und Anzahl der Zylinder	5 in Folge	4 hintereinander	6 in Folge	5 in Folge	6 in Folge
Leistung, PS (kW) bei U/min	136/3500	240/5500	285/210/5600	185/4000	243/6200
Drehmoment, Nm bei U/min	400/1500–2200	320/1800–5000	400/1500–4800	400/2000–2750	320/3200
Übertragung	AKP6	RKP6	AKP6	MKP6/AKP6	AKP6
Höchstgeschwindigkeit, km/h	185	210	210	205/200	210
Beschleunigungszeit 0–100 km/h, s	11,2	8,1	7,5	9,5/9,9	9,9
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn, l pro 100 km	17,9/5,0	11,4/6,8	17,1/8,9	9,8/10,9	13,8/7,6
Kraftstoff-/Tankinhalt, l	DT/70	AI-95/70	AI-95/70	DT/70	AI-95/70

Arbeitsplan für Wartung Für Volvo XC60
Operationen	12 Monate 20.000 km	24 Monate 40.000 km	36 Monate 60.000 km	48 Monate 80.000 km	60 Monate 100.000 km	72 Monate 120.000 km	84 Monate 140.000 km	96 Monate 160.000 km	108 Monate 180.000 km	120 Monate 200.000 km
Motoröl und Filter*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kühlmittel		.		.		.		.		.
Luftfilter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter des Kabinenbelüftungssystems	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kraftstofffilter (Benzin)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kraftstofffilter (Diesel)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Zündkerze			.			.			.
Bremsflüssigkeit			.			.			.
Zahnriemen						.
Zubehör-Antriebsriemen						.
Getriebe öl				.				.

* Bei Dieselmotorversionen sollte der Vorgang doppelt so oft durchgeführt werden.

Der Volvo XC60 ist ein sehr junges Modell, das 2008 in Genf debütierte. Das Auto wurde auf der EUCD-Plattform gebaut, der gleichen Plattform, die auch dem Ford Mondeo sowie mehreren anderen Volvo-Modellen zugrunde liegt, darunter dem S60 und dem V60.

Ausgestattet ist der Kompakt-SUV eine große Anzahl innovative Systeme, die für die Sicherheit verantwortlich sind, wie „City Safety“ – das es Ihnen ermöglicht, Kollisionen bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit durch die Stadt zu vermeiden, „Hill Descent Control“ – nützlich beim Überwinden von Steigungen und „BLIS“ – das den toten Winkel überwacht.

Im Jahr 2013 wurde der XC60 einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen. Im vorderen Teil betrafen die Änderungen die Beleuchtungsausrüstung, den Kühlergrill und den Stoßfänger. Es gibt neue Seitenspiegel mit integrierten LED-Blinkern. Am Heck beschränkten sich die kosmetischen Eingriffe auf eine neue Zierleiste über dem Kennzeichen und futuristische Formen der Auspuffblenden. Der Volvo XC60 wurde in Belgien montiert.

Motoren

Die Motorenpalette des schwedischen SUV wird durch Reihenbenzin- und Dieselmotoren repräsentiert. Benziner: 4-Zylinder 2.0 T und 2.0 T5 mit 203 und 240 PS. bzw. 6-Zylinder 3.0 T6 und 3.2 - 285-304 und 243 PS. jeweils. Diesel: 5-Zylinder 2.0 D3 mit 163 PS, 2.4 D - 163-175 PS. und 2.4 D5 – 185–205 PS.

Benzinmotoren sind wesentlich zuverlässiger als Dieselmotoren. Was im Allgemeinen nicht überraschend ist. Welches ist besser zu wählen? Es hängt alles von der Dicke Ihres Geldbeutels ab. Selbst die 203-PS-Version verfügt über eine sehr gute Dynamik und beschleunigt in 8,9 Sekunden auf 100 km/h. Der 304-PS-Umbau dauert nur 7 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch liegt je nach Motorleistung zwischen 9 und 21 Litern pro 100 km.

Beim Kauf eines Autos mit R6-Motor müssen Sie damit rechnen, dass es manchmal Probleme mit der Steuerkette gibt. Der R4 hat manchmal Probleme mit seinem Turbolader. Darüber hinaus ist der 2-Liter-Benziner mit einer Direkteinspritzung ausgestattet, was mit der Zeit unweigerlich zur Entstehung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen führt.

Auf dem Sekundärmarkt gibt es viele Dieselmodifikationen. Schwedische Dieselmotoren sind recht zuverlässig, aber auch ihnen können Probleme passieren. Am häufigsten kommt es zu Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems und zum Ausfall des Turboladers. Hochdruckrohre sind nicht langlebig. Vor dem Kauf müssen Sie außerdem den Zustand des Partikelfilters prüfen. Wenn sich herausstellt, dass es verstopft ist, müssen Sie mit hohen Kosten rechnen. Es ist erwähnenswert, dass mehrere Fälle von Garantieaustausch registriert wurden. Dieselmotor.

In puncto Dynamik sind Diesel-Modifikationen weniger beeindruckend als ihre Benzin-Pendants. Ein Crossover mit einem D5-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 185 PS oder mehr weist eine mehr oder weniger akzeptable Dynamik auf. Die restlichen Motoren sind träge und wenig spritzig. Sie erfreuen sich jedoch eines geringen Kraftstoffverbrauchs von etwa 8,5 l/100 km, während der stärkste Dieselmotor zwischen 9,5 und 11,5 l/100 km verbraucht.

Übertragung

Der Volvo XC60 bietet die Wahl zwischen zwei Getrieben: einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Geartronic-Automatik. Der Antrieb kann nur Frontantrieb oder Allradantrieb sein – mit automatischer Anbindung der Hinterachse über eine Haldex-Kupplung. Im Jahr 2010 erschienen Modifikationen für den Frontantrieb.

Chassis

Die Vorderradaufhängung des schwedischen Crossovers ist vom MacPherson-Typ, die Hinterradaufhängung ist unabhängig auf Querlenkern. Je nach Fahrzeugmarkt gibt es mehrere Möglichkeiten, die Federungssteifigkeit anzupassen. „Russische“ XCs glätten Unebenheiten gut, aber das muss man mit großen Rollen in Kurven bezahlen. Wie es sich für einen Volvo gehört, erhielt der XC60 bei EuroNCAP-Crashtests 5 Sterne.

Typische Probleme und Störungen

Besitzer eines Volvo XC60 beschweren sich vor allem über das Knarren der Kunststoff-Innenverkleidungen. Die Schweden hatten es schon lange nicht mehr eilig, dieses Problem loszuwerden. Der Mangel äußert sich vor allem bei starkem Frost und beim Fahren auf kaputten Straßen. Autorisierte Dienste sind, wenn sie von Kunden kontaktiert werden, nicht in der Lage, diese „Kinderkrankheit“ loszuwerden.

Auch Ledersitzbezüge sind nicht ohne Nachteile. Mit der Zeit nutzt es sich ab und wird manchmal mit Mikrorissen bedeckt. Der Karosserielack ist kratzfest. Allerdings ist das Karosseriemetall an Stellen mit Spänen nicht anfällig für die Entstehung von Rostnester und die Karosserie selbst ist auf höchstem Niveau vor Korrosion geschützt. Es überrascht nicht, dass die Schweden in dieser Angelegenheit über umfangreiche Erfahrung verfügen.

Während des Betriebs werden mehrere weitere Mängel entdeckt. Zum Beispiel ein klopfender Kofferraumdeckel, Schäden an den Servos und ein Dachleck im Bereich der Navigationsantenne. Es gibt auch Fehler im Sicherheitssystem. Schon bei relativ jungen Fahrzeugen können Bremsbeläge laut werden und bei Fahrzeugen mit leistungsstarken Motoren und Schaltgetrieben kommt es zu vorzeitigem Kupplungsverschleiß.

Während des Crossover-Garantieservice führte Volvo eine Reihe von Maßnahmen durch, um Defekte an der Riemenspannrolle und der Verkabelung unter dem Fahrer- und Beifahrersitz zu beseitigen. Auch Probleme mit der Scheinwerferwaschpumpe und dem Waschflüssigkeitsstandsensor wurden behoben.

Abschluss

Der Volvo XC60 gehört nicht zur Kategorie der problematischen Autos mit gravierenden Mängeln. Ja, wie jedes andere Auto hat es seine Mängel. Doch in Wirklichkeit kann man nur geringfügige Mängel bemängeln, die für Vertreter der Premiumklasse jedoch inakzeptabel sind. Wenn Sie sich für den Kauf eines Volvo XC60 entscheiden, müssen Sie mit hohen Wartungskosten rechnen, insbesondere bei Dieselversionen. Europäische Exemplare werden oft nach einem Unfall restauriert oder weisen eine hohe Laufleistung und verbogene Zähler auf.

Seit der Markteinführung des Volvo XC60 im Jahr 2008 ist der schwedische Autohersteller unermüdlich darum bemüht, sich einen möglichst großen Anteil am wachsenden Markt für kompakte Crossover zu sichern. Und man muss zugeben, dass sich das Auto sehr erfolgreich verkauft und derzeit der weltweite Bestseller von Volvo ist.

Der Volvo XC60 ist mit drei 5-Zylinder-Dieselmotoren mit Turbolader erhältlich: D3 (2,0 Liter und 136 PS), D4 (2,4 Liter und 163 PS) und D5 (2,4 Liter, 215 PS). Alle Ausstattungsvarianten sind mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet Geartronic-Automatikgetriebe. Der Antrieb erfolgt über Frontantrieb beim Modell mit D3-Motor und Allradantrieb beim D4 und D5.

Zweifellos ist der Volvo XC60 ein gutes Auto, doch trotz seiner Beliebtheit und der traditionellen schwedischen Qualität weist das Modell eine überraschend lange Liste von Problemen auf, mit denen Besitzer konfrontiert sind. In diesem Artikel versuchen wir anhand der Bewertungen von Volvo XC60-Besitzern, die häufigsten Probleme und Störungen zu beschreiben, die beim Kauf eines neuen oder gebrauchten XC60 berücksichtigt werden sollten.

Problem mit der Abschleppöse

Einige XC60-Besitzer haben berichtet, dass die Kunststoff-Frontstoßstange die Abschleppöse teilweise überlappen könnte, was bedeutet, dass Sie das Abschleppseil nach dem Entfernen der Schutzhülle nicht mehr anbringen können, weil das Loch in der Stoßstange nicht mit der Öse übereinstimmt.

Problem mit dem Motorkühlgebläse

Ein Softwarefehler im Steuergerät für Motorlüfterantrieb des Volvo XC60 reduziert die Kühlleistung, was zu einem Anstieg der Kühlmitteltemperatur führt. Im Extremfall kann ein solches Problem dazu führen, dass der Motor nicht startet.

Problem mit der Kraftstoffpumpe

Einige Besitzer eines Volvo XC60 haben von häufigen Problemen mit der Kraftstoffpumpe ihres Fahrzeugs berichtet. Das elektronische Steuermodul der Kraftstoffpumpe kann auch während der Fahrt ungewöhnlich funktionieren und den Motor abschalten.

Problem mit dem Sicherheitsgurt

Im Falle eines XC60-Aufpralls ist die Verkleidung auf der Fahrerseite in einer bestimmten Richtung des Seitenaufpralls in der Lage, Druck auf den Gurtschlossknopf auszuüben und ihn zu lösen.

Kraftstoffleck beim Volvo XC60

Es wurde festgestellt, dass die Schutzummantelung der unter dem Fahrzeugboden verlegten Kraftstoffversorgungsleitung möglicherweise nicht ordnungsgemäß befestigt ist und das Kraftstoffversorgungssystem beschädigen könnte, was zu einem Kraftstoffleck führen könnte.

Probleme mit der Servolenkung

Es ist auch bekannt, dass es bei einigen Volvo XC60 zu Problemen mit der Servolenkung kam, die auf eine unsachgemäße Montage der Servolenkungseinheit und des Lenkmechanismus zurückzuführen waren. Dieser Montagefehler kann zu einem plötzlichen Flüssigkeitsaustritt im Hydrauliksystem und einem starken Rückgang des Boost-Effekts führen. Außerdem kann die Servolenkungsflüssigkeit in den Motor gelangen und einen Brand verursachen.

XC60-Getriebeproblem

Bei einigen XC60 gab es ein Problem mit den Getriebegetrieben – ein Teil des Gangschaltmechanismus begann langsamer und schwächer zu arbeiten und blockierte das Getriebe.

Motorschaden beim Volvo XC60

Eine Federklemme am Kühlerschlauch, der ihn mit dem Wasserzulaufrohr verbindet, kann den Schlauch beschädigen und zu einem Kühlmittelleck führen, was wiederum zu Überhitzung und Motorschäden führt.

Airbag-Problem

Kurzschluss drin Elektrischer Schaltplan Der Fahrerairbag ist deaktiviert und wird im Falle einer Kollision nicht ausgelöst. Zuvor erhält der Fahrer jedoch eine Meldung auf dem Armaturenbrett, die ihn auffordert, den Airbag zu überprüfen.

Probleme mit Kopfairbags

Die Kopfairbags sind möglicherweise nicht richtig installiert und werden bei einem Unfall möglicherweise nicht richtig ausgelöst.

Sitzverstellung defekt

Einige Besitzer eines Volvo XC60 berichten, dass die Verriegelungen des Fahrer- und Beifahrersitzes möglicherweise nicht sicher sind, was das Verletzungsrisiko bei einem Zusammenstoß erhöht.

Problem mit dem Gurtstraffer

Volvo XC60-Crossover, die von Januar 2009 bis Dezember 2012 produziert wurden, haben mögliche Probleme mit Gurtstraffern, die plötzlich möglicherweise nicht mehr zum richtigen Zeitpunkt funktionieren.

Die meisten der oben genannten Probleme hätten in den Volvo-Servicezentren kostenlos behoben werden sollen. Beim Kauf eines neuen oder gebrauchten XC60 sollten Sie jedoch besser alle diese Punkte prüfen.

Der Volvo XC60 erschien schnell. Das Konzept wurde gerade im Jahr 2007 gezeigt, als nur sechs Monate später ein Serienmodell auf den Markt kam, das bis zur Neugestaltung im letzten Jahr praktisch unverändert blieb. Und tatsächlich waren keine Änderungen erforderlich. Das Crossover erwies sich aus technischer Sicht als gut und erfolgreich. Dies ist übrigens nicht verwunderlich, da es eine Plattform und eine Reihe von Einheiten mit Bestsellern auf ihrem Gebiet teilt – Land Rover Freelander 2 und Ford Mondeo …

Die Plattform selbst wurde von Ford entwickelt und blieb mit einigen Upgrades bis zum Land Rover Discovery Sport bestehen. Ja, unser „Schwede“ ist der Onkel des aktuellen neuen „Grünen Ovals“! Die Wege der globalen Automobilindustrie sind mysteriös.

ES GIBT NICHT ZU VIEL DIESEL
Beim Volvo XC60 in andere Zeit Es wurden drei Varianten von Dieselmotoren eingebaut. Der schwächste und sparsamste ist der 136 PS starke D3 mit einem Hubraum von 1984 cm3. Zwei Motoren mit gleichem Volumen 2,4 Liter, aber mit unterschiedliche Kraft, 181 und 215 l. S., unterscheiden sich in den Indizes - D4 und D5. Zu Beginn der Produktion des Crossovers gab es nur einen Dieselmotor – 2,4 Liter und 163 PS. Mit. - Die Option ist nicht die beste. Der Leistungsunterschied zwischen den letzten beiden Motoren lässt sich übrigens problemlos durch Chiptuning ausgleichen (ca. 20.000 Rubel). Sie können auch D3 abschneiden, aber es gibt eine Größenordnung mehr, die mit dem Ergebnis unzufrieden sind. Sie beklagen einen starken Anstieg der Ölverschwendung – bis zu einem Liter pro 1000 km – und ein häufiges Auslösen der Anzeige, die eine Wartung des Motors erfordert. Bei allen Dieselmotoren ist die Qualität des Öls äußerst wichtig, aber bei rechtzeitiger und sorgfältiger Wartung halten sie 150.000 km ohne beängstigende Probleme. Nur Kleinigkeiten können einen aus dem Gleichgewicht bringen. Man sagt zwar, dass der Teufel im Detail steckt, und wenn Sie zum fünften Mal ein undichtes Kühlerrohr oder einen undichten Kurbelwellen-Positionssensor austauschen, ist dies der Fall altes Sprichwort scheint sehr wahr zu sein. Der Sensor kostet 2000 Rubel. beim Austausch fällt die Röhre zwar noch kleiner aus, aber die Schwebequalität der Bauteile kompensiert diese Preise nicht...

Design. Geräumig, komfortabel, schön und teuer.
Echter skandinavischer Stil!

Bei Benzinmotoren ist das Bild genau das gleiche. Allerdings gibt es davon zwei – Vier- und Sechszylinder. Sie tragen die Bezeichnung T5 und T6, sind mit Turbinen ausgestattet und haben ein Volumen von 2,0 bzw. 3,0 Litern. Leistungen - 245 und 304 PS. Mit. - sorgen dafür, dass Sie sich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn sicher fühlen. Im Gegensatz dazu bietet der schwächste Dieselmotor nach Angaben der Besitzer keine ausreichende Elastizität und macht dynamische Überholvorgänge zu einem nervenaufreibenden Ereignis. Benzinautos sind in diesem Sinne gut, obwohl selbst das kleinere Auto in der Stadt 16 Liter Kraftstoff verschlingen kann. Benzinmotoren haben keine besonderen Probleme, abgesehen von der gleichen Lotterie mit Komponenten. Es sei denn, der kleinere neigt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, wenn Sie nicht sehr hochwertiges Öl einfüllen, und ein häufiges Problem kann der schnelle Verlust des Partikelfilters sein. Da die Motoren natürlich mit Turbinen ausgestattet sind, müssen Sie ihnen Zeit zum Abkühlen geben oder einen Turbotimer installieren. Im Jahr 2010 wurden fast alle Motoren durch eine Änderung der Einstellungen etwas angehoben.

Abschluss. Wenn Sie Wert auf Lederpolster legen,
Sie wird Sie jahrelang erfreuen

ES KANN ALLES ODER NICHTS
Das Fahrverhalten des Volvo kann auf viele verschiedene Arten beschrieben werden. Und zwar auf völlig andere Art und Weise. Manche Leute werden denken, dass der XC60 nicht kontrollierbar ist, weder bremst noch beschleunigt. Ein anderer wird das Verhalten im Straßenverkehr als selbstbewusst und stabil bezeichnen. Schwedische Crossover erfordern wie kein anderer ein klares Verständnis dafür, dass ein Auto in erster Linie ein Fortbewegungsmittel und in zweiter und fünfter Form ein Spielzeug und Unterhaltung ist... Wir können zugeben, dass der Volvo XC60 natürlich eine sportliche Komponente hat Tuning von Federung und Lenkung. Mehr als beim imposanten XC90, aber er träumt immer noch nicht einmal davon, ein Rallyeauto zu sein. Aber das Fahrwerk beider ist äußerst zuverlässig, was heutzutage selten vorkommt. Typischerweise beginnen Frequenzweichen auf einer Personenplattform, und das sind die meisten, innerhalb der ersten Dutzendtausend Kilometer mit der Federung zu klappern. Hier klappert es eher im Salon. Nach den ersten hunderttausend Kilometern lohnt es sich, auf den hinteren Silentblock der McPherson-Vorderradaufhängung und auf die Buchsen des unteren Querlenkers der hinteren Mehrlenkeraufhängung zu achten. Und auch für sehr preiswerte Stabilisatorgummis. Ich habe übrigens von Versuchen gehört, die Stoßdämpfer durch steifere zu ersetzen. In den meisten Fällen verringert sich dadurch nur der Komfort, ohne dass sich das Fahrverhalten wesentlich verbessert. Wenn wir es ändern, dann Bremsscheiben, die nach dem Winter Autos mit leistungsstarken Motoren und diejenigen, die gerne hart fahren, treffen kann. Es ist nicht notwendig, Brembo Gold zu installieren, aber es lohnt sich, in den Foren nach einer guten Option zu suchen ...

Frachtraum. Volvo XC60 ist ein Familienauto,
und er braucht nur einen großen Kofferraum

AUSFALLFREIE „MASCHINEN“
Der Volvo XC60 war sowohl mit Schaltgetrieben als auch mit Automatikgetrieben ausgestattet. Da es sich bei der überwiegenden Mehrheit um Automatikgetriebe handelt und Sie nicht einmal die Option „Mechanik“ finden, kommen wir zum Automatikgetriebe. Eigentlich gibt es auch hier nicht viel zu besprechen ... Die „Automaten“ von Geartronic sind ein Beispiel für Zuverlässigkeit. Treten bei ihnen bis zu 200.000 km Probleme auf, dann liegt das entweder an schlampiger Wartung, unachtsamer Bedienung oder man hat einfach ein schlechtes Exemplar erwischt, was, ich wiederhole, äußerst selten vorkommt.

Der Antrieb kann Frontantrieb oder Allradantrieb mit Haldex-Kupplung sein. Ebenso zuverlässig ist das Gerät, eine Überhitzung oder ein Blockieren ist ihm unbekannt. Bei der Auswahl eines Autos sollten Sie auf Allradversionen achten, da der Unterschied in der Geländegängigkeit radikal ist. Generell fühlt sich der Volvo im Gelände sehr souverän. Nicht umsonst gibt es in seiner Familie so berühmte Schurken wie den Land Rover Freelander, auch wenn es sich um einen Crossover handelt. Wenn jedoch ein „Brite“ in unwegsamem Gelände sehr häufig anzutreffen ist, dann ist ein „Schwede“ im Sumpf ein außergewöhnliches Phänomen. Allerdings verfügt er über eine Bodenfreiheit von 225 mm, gute Böschungs- und Böschungswinkel, einen gut geschützten Unterboden und ein kompetentes Traktionskontrollsystem. Es gibt einen Bergabfahrassistenten und ein zuschaltbares Stabilisierungssystem. Volvo weiß jedoch, dass die Idee nicht umsonst im Schlamm stecken bleibt, und das Auto wurde nicht mit zusätzlichen Offroad-Systemen ausgestattet.

METALL UND HOLZ
Der Innenraum des Volvo XC60 faszinierte mehr als tausend Käufer, die in den Laden kamen, um ihn anzusehen. Dies ist genau dann der Fall, wenn Reichtum nicht vulgär, sondern gemütlich und nicht anmaßend ist. Die Ergonomie ist hervorragend, ebenso die Innenmaterialien. Wunderschöner Leder- und Holzbesatz. Das Einzige, was lahm ist, ist der Kunststoff, der gut aussieht, aber leicht zerkratzt werden kann. Mit der Zeit kann es jedoch zu Falten und sogar kleinen Rissen auf der Haut kommen. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie spezielle Lederpflegemittel.

Insgesamt ist der Volvo XC60 ein sehr Hightech-Auto mit Große anzahl Optionen, die recht komplex und teuer in der Reparatur sind. Selbst ein Ausfall des elektrischen Antriebssensors der Hintertür kann den Geldbeutel des Besitzers um 5.000 Rubel entlasten. Solche Ausfälle treten äußerst selten auf, und ich erwähne sie nicht, um die Frequenzweiche zu kritisieren, sondern um zu warnen: Versuchen Sie, sie von qualifizierten Technikern reparieren zu lassen. IN in diesem Fall Geizhals zahlt doppelt. Darüber hinaus sind die Bedingungen für Garantiereparaturen für den schwedischen Crossover so, dass fast alle Pannen, auch die kleinsten, auf Kosten des Herstellers behoben werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens vorsichtig sein sollten.

MEINUNG DES EIGENTÜMERS: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012.
Als ich auf verschiedenen Quellen positive und negative Bewertungen zum XC60 las, notierte ich zwei Spalten in einem Notizblock. Und auf etwa 50 enthusiastische Kommentare kamen zwei deutlich negative. Und zwar so sehr, dass der Eindruck entstand, es handele sich um eine Bestellung von Mitbewerbern... Ich kann auf der Seite, wo alles gut ist, ein Häkchen setzen. Diesel, Allradantrieb, Komfort, souveränes Fahren bei schlechtestem Wetter – kurzum, ich bekomme von dem Auto, was ich erwartet habe. Ja, und es geht nicht kaputt. Überhaupt!

„Diesel“ ist ein Motor, der bei kaltem Wetter ziemlich wechselhaft ist. Betrieb eines Volvo-Dieselmotors in Winterzeit führt zu einem Zustand der „Anabiose“ – die Viskosität des Kraftstoffs nimmt zu, der Verdampfungsprozess nimmt ab. Frostige Luft dringt in die Zylinder ein und trägt nicht zur Lösung der aufgetretenen negativen Zustände bei.

Um das Kraftstoffgemisch unter den gegebenen Umständen zu aktivieren, ist die maximale Leistung der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Kraftstoffausrüstung, der Glühkerzen und der Batterie erforderlich. Zu diesen Problemen kommen noch Probleme wie verdicktes Öl und erhöhter Widerstand beim Starten des Motors hinzu. Doch Profis beeilen sich zu beruhigen: Ein funktionstüchtiger Volvo-Dieselmotor soll im Winter ohne längeres Aufwärmen sofort starten, bis die Temperatur auf – 30 °C sinkt. Ist es möglich, dies zu erreichen? Im Prinzip ist alles einfach.

Das Wichtigste ist die Sensibilität gegenüber dem Dieselmotor.

Grundsätzlich gibt es nur wenige Umstände, unter denen ein Dieselmotor im Winter schlecht startet. Einer dieser Gründe ist:

Kraftstoff von schlechter Qualität
seine falsche Verteilung,
schlechte Kompression im Motor,
schlechte Funktion der Glühkerzen oder der Batterie.

Wenn die Probleme rechtzeitig behoben werden, springt der Volvo-Dieselmotor an niedrige Temperaturen wie ein Benzinmotor.

Batterie.

In diesem Fall ist eine kurze Erläuterung erforderlich. Es ist kein Geheimnis, dass die Zündung eines Volvo-Dieselmotors während des Kompressionsvorgangs erfolgt. In diesem Moment ist es sehr wichtig, dass die Batterie den Motor nicht nur ankurbelt, sondern dies auch mit absoluter Sicherheit tut. Denken Sie immer daran, dass ein erheblicher Teil des Batteriestroms zum Aufwärmen der Glühkerzen verwendet wird. Allerdings benötigen Dieselmotoren diesbezüglich Batterien mit erhöhten Startströmen. Je stärker die Strömung, desto besser. Profis raten dringend zum Einsatz von Batterien mit einem Anlaufstrom von mindestens 320 A bei Dieselmotoren. Eine Batterie, die länger als drei Jahre an einem Dieselmotor im Einsatz war, muss ausgetauscht werden. Am Vorabend des Wintereinbruchs müssen der Elektrolytstand und die Eigenschaften der Kontakte an den Anschlüssen der Batterie und des Anlassers überprüft werden. Es wird empfohlen, Oxide zu entfernen und die Klemmen selbst mit leitfähigem Schmiermittel zu behandeln.

Glühkerzen.

Auch beim Betrieb eines Volvo-Dieselmotors im Winter spielen Glühkerzen eine wichtige Rolle. Es ist notwendig, im Voraus sicherzustellen, dass die Glühkerzen in einwandfreiem Zustand sind, da sehr kalte Luft in die Zylinder gelangt und ohne ordnungsgemäße Erwärmung des Brennraums ein Starten des Volvo-Dieselmotors nicht möglich ist. Vor dem Starten eines Dieselmotors im Winter empfiehlt es sich, die Glühkerzen mehrmals anzuzünden und wieder auszuschalten, da dies dazu beiträgt, die Luft richtig zu erwärmen. Mit diesen Vorgängen können Sie einen Volvo-Dieselmotor in kurzer Zeit starten.

Übrigens für einen Motor mit nicht funktionierenden Glühkerzen Wintersaison beginnt bereits bei einer Temperatur von +5 °C. Wenn die Lufttemperatur auf Null sinkt und der Motor nicht starten möchte, müssen Sie zunächst auf die Glühkerzen achten. Selbst wenn eine Glühkerze ausfällt, empfiehlt es sich, den gesamten Satz zu erneuern, insbesondere vor dem Wintereinbruch.

Die Lebensdauer von Glühkerzen beträgt etwa fünf Jahre. Nach Ablauf dieser Frist steigt die Wahrscheinlichkeit eines Durchbrennens der Spirale stark an. Um herauszufinden, ob die Glühkerze funktionstüchtig ist oder nicht, sollten Sie die Zündkerze vom Kopf abschrauben, der Zündkerzenklemme „Plus“ und ihrem Rahmen „Minus“ geben. Bei einer funktionstüchtigen Kerze erwärmt sich das spezielle Glührohr nach einigen Sekunden so weit, dass die Kerze glüht. Wenn das Verfahren jedoch keine positiven Ergebnisse liefert, müssen die Kerzen unbedingt ausgetauscht werden.

Unruhige Signale.

Leider kann der Besitzer eines Autos mit Dieselmotor nicht immer ohne fremde Hilfe feststellen, in welchem ​​Zustand er sich befindet.

IN Sommerzeit Der Motor ist völlig unterbrechungsfrei funktionsfähig – er springt schnell an, läuft sauber und rund, aber wenn das Thermometer auf -15 °C sinkt, will der Volvo-Diesel einfach nicht starten.

Der Fahrer ist sensibel für sein Auto und wird auf jeden Fall auf die störenden Signale achten, die vom Motor ausgehen. Für den Fall, dass der Motor bei leichtem Frost längere Zeit „durchdreht“, bevor er startet, sollten Sie zunächst auf den Motor achten. Höchstwahrscheinlich muss er untersucht werden. Sinkt das Thermometer unter -15 °C, verweigert der defekte Volvo-Diesel einfach den Dienst. Bestehende Probleme im Kraftstoffsystem äußern sich deutlich in der ungleichmäßigen Funktion eines ungeheizten Motors, einer verminderten Gasannahme, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer erhöhten Rauchentwicklung.

Darüber hinaus sind auch Dieselmotoren unzuverlässig, die mehr als 100.000 Kilometer gefahren sind. Es ist wie Botox, man trägt es länger und mag es weniger. Bei diesen Motoren kommt es im Winterbetrieb häufig zu Problemen mit der Kompression in den Zylindern. Ein häufiger Grund für dieses Problem sind verschlissene Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen.

Fahrer, deren Fahrzeuge mit Motoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet sind, sollten im Winter auf die Vorwärmung des Motors achten. Motoren mit Common-Rail-System überstehen russische Winter deutlich härter als Motoren mit klassischem Kraftstoffsystem. Experten raten dazu, diese Motoren nur mit Vorglühen zu starten.

Der Kampf gegen minderwertigen Dieselkraftstoff

Können wir mit Sicherheit sagen, dass der an Tankstellen angebotene Dieselkraftstoff von hoher Qualität ist? Das Problem der Dieselkraftstoffqualität ist heute nicht mehr so ​​relevant, aber es besteht immer noch. Auch heute noch gibt es häufig Fälle, in denen Dieselkraftstoff Wasser und Paraffine hinzufügen. Innerhalb der Stadt sind solche Fälle selten, außerhalb der Stadt kommt es jedoch häufig vor. Ich möchte Besitzern von Stadtautos davon abraten, Dieselkraftstoff, wie es so schön heißt, aus zweiter Hand zu kaufen. Sollten Sie das Gefühl haben, mit minderwertigem Kraftstoff betankt worden zu sein, warten Sie nicht, bis der Volvo-Dieselmotor ausfällt, denn das geht recht schnell.

Ein erhöhter Wassergehalt im Dieselkraftstoff kann mithilfe spezieller Sensoren an der Instrumententafel erkannt werden. Wenn die Kontrollleuchte aufleuchtet, muss das angesammelte Wasser in speziellen Tanks – Absetzbecken – entfernt werden. Experten empfehlen, überschüssiges Wasser systematisch aus Absetzbecken zu entfernen, um Störungen vorzubeugen. Hierzu sollte der Sumpfbehälter alle 3.000 Kilometer Fahrt geleert werden.

Winter-Autochemikalien für Dieselmotoren.

Derzeit gibt es in den Regalen der Autohäuser spezielle Vorbereitungen, die den Betrieb des Volvo-Dieselmotors im Winter unterstützen. Davon kaufen Autofahrer häufig einen Feuchtigkeitsverdränger. Der Kauf eines solchen Medikaments belastet Sie nicht, ist aber sehr effektiv. Dieses Medikament führt zu einer Senkung der Verdickungstemperatur des Kraftstoffs und befreit Dieselkraftstoff außerdem von übermäßigem Wassergehalt.

Fachleute raten davon ab, häufig Aerosoldosen mit leicht entzündlichen Bestandteilen zu verwenden. Selbst ein geringfügiger Überschuss dieser Zusammensetzung kann schwerwiegende Folgen für einen Volvo-Dieselmotor haben. Es gab Fälle, in denen aufgrund der zu frühen Zündung einer solchen Zusammensetzung alle Kolben im Motor brachen.