Mont-Blanc-Schiff. Explosion auf dem Mont Blanc in Halifax. Tragödie in Halifax, Kanada

Die Erfindung des Schießpulvers veränderte die Art der Kriegsführung für immer. Bereits im Mittelalter wurde Schießpulver nicht nur in der Artillerie, sondern auch zum Untergraben von Festungsmauern, unter denen Tunnel gebaut wurden, häufig eingesetzt. Gleichzeitig blieben die Verteidiger nicht untätig; sie konnten auch diese Tunnel sprengen oder Gegengalerien graben. Manchmal fanden im Untergrund echte Schlachten statt. Diese unterirdischen Schlachten wurden zu einem viel späteren Element des Ersten Weltkriegs, als die gegnerischen Länder in Grabenkämpfen und Grabenkämpfen versunken waren und zu der Taktik zurückkehrten, Tunnel zu graben und unterirdische Minen von monströser Macht unter feindlichen Befestigungen zu verlegen.

Darüber hinaus kam es im Ersten Weltkrieg zu zwei Explosionen enorme Kraft Eine davon wurde während der Schlacht von Messina im Juni 1917 durchgeführt, die zweite ereignete sich bereits im Dezember 1917, weit entfernt von der Frontlinie in Halifax, Kanada, und zerstörte diese Stadt fast vollständig. Die Halifax-Explosion ist eine der stärksten von Menschen verursachten nichtnuklearen Explosionen, die der Mensch verursacht hat lange Zeit galt als die stärkste Explosion der nichtnuklearen Ära.

Schlacht von Messina

Die Schlacht von Messina oder die Messina-Operation dauerte vom 7. bis 14. Juni 1917 und endete erfolgreich für die britische Armee, die es schaffte, die deutschen Truppen zurückzudrängen und ihre Positionen zu verbessern. Die Schlacht fand in Flandern in der Nähe eines Dorfes namens Mesen statt, bei der britische Truppen versuchten, einen 15 Kilometer langen Felsvorsprung deutscher Truppen abzuschneiden. Die Briten, die erkannten, dass sie die deutsche Verteidigung mit konventionellen Angriffen nicht durchbrechen konnten, begannen bereits 1915, 15 Monate vor Beginn, mit den Vorbereitungen für die Operation. In dieser Zeit gelang es ihnen, in einer Schicht aus blauem Ton mehr als 20 riesige Tunnel unter dem zweiten Grundwasserspiegel zu bauen. Dieser Ingenieursarbeit gingen ernsthafte Arbeiten voraus geodätische Arbeit und Untersuchung des Bodens in diesem Abschnitt der Front.

Die Briten verminten alle gegrabenen Tunnel und tarnten den ausgehobenen Boden sorgfältig, damit die Deutschen ihn insbesondere bei der Luftaufklärung nicht bemerken konnten. Die englischen Untergrundstollen begannen etwa 400 Meter hinter ihren Verteidigungslinien. Da sich die deutschen Stellungen an diesem Frontabschnitt auf den Höhen befanden, verliefen die Tunnel bis zu einer Tiefe von 25 bis 36 Metern und an einigen Stellen bis zu 50 Metern unter der Verteidigung deutscher Truppen. Gesamtlänge Diese unterirdischen Verbindungen waren mehr als 7.300 Meter lang, und am Ende der Tunnel platzierten die Briten etwa 600 Tonnen Sprengstoff, sie verwendeten Ammonit. Dennoch gelang es den Deutschen, den Plan der britischen Strategen zu entwirren, doch diese glaubten fälschlicherweise, dass sich die Tunnel in einer Tiefe von bis zu 18 Metern befanden, sodass es ihnen gelang, nur zwei Minenstollen zu zerstören, weitere 22 blieben unberührt.

Dem Vormarsch britischer Truppen auf diesem Frontabschnitt ging eine starke Artillerievorbereitung voraus, die am 28. Mai begann. Und am 7. Juni wurden im Abstand von etwa 30 Sekunden 19 Minenstollen gesprengt. Durch diese Explosionen wurden die erste und zweite Linie deutscher Schützengräben zerstört und an der Stelle der Befestigungsanlagen entstanden riesige Krater. Als größter Krater gilt der „Einzelbaumkrater“, dessen Durchmesser bis zu 80 Meter betrug und dessen Tiefe 27 Meter erreichte. Infolge dieser unterirdischen Explosionen starben etwa 10.000 Menschen. Deutsche Soldaten Weitere 7.200 Soldaten und 145 Offiziere der deutschen Wehrmacht gerieten in Gefangenschaft, waren demoralisiert und nicht in der Lage, ernsthaften Widerstand zu leisten. Die Krater dieser schrecklichen Explosionen sind bis heute erhalten geblieben, viele von ihnen sind zu künstlichen Stauseen geworden.

Tragödie in Halifax, Kanada

Tatsächlich war die Explosion in der Nähe des Dorfes Mesin kein Einzelfall, sondern eine Reihe von Explosionen, die zum Zusammenbruch der Frontverteidigungslinie der deutschen Truppen führten. Und wenn solche Explosionen in diesem Fall durch militärische Notwendigkeit gerechtfertigt werden könnten, dann erschütterte im Dezember desselben Jahres die größte Explosion der Zeit vor der Atomkraft die friedliche Hafenstadt Halifax. Das vor der Küste explodierte Transportschiff Mont Blanc war randvoll mit Sprengstoff. An Bord befanden sich etwa 2.300 Tonnen trockene und flüssige Pikrinsäure, 200 Tonnen TNT, 10 Tonnen Pyroxylin und 35 Tonnen Benzol in Fässern.

Der 1899 erbaute Hilfstransporter Mont Blanc konnte bis zu 3.121 Tonnen Fracht transportieren. Das Schiff wurde in England gebaut, gehörte aber einer französischen Reederei. Der Sprengstoff wurde am 25. November 1917 im Hafen von New York an Bord des Schiffes geladen, das Ziel des Schiffes war Frankreich – der Hafen von Bordeaux. Als Zwischenpunkt auf der Transportroute erwies sich das kanadische Halifax, wo Konvois zusammengestellt wurden, die über den Atlantik geschickt werden sollten.

Mont Blanc erschien am Abend des 5. Dezember 1917 auf der Außenreede von Halifax. Am nächsten Morgen gegen 7 Uhr begann das Schiff mit der Einfahrt in den Hafen. Zur gleichen Zeit verließ das norwegische Dampfschiff Imo den Hafen. Als sich die Schiffe näherten, begannen beide Kapitäne zu riskanten Manövern, die schließlich dazu führten, dass die Imo die Mont Blanc nach Steuerbord rammte. Durch den Aufprall zerbrachen mehrere Fässer mit Benzol und ihr Inhalt verteilte sich im gesamten Fahrzeug. Der Kapitän des Dampfers „Imo“ fuhr um und schaffte es, sein Schiff zu befreien und sicher zu verlassen. Zur gleichen Zeit, als die beiden Schiffe abgekoppelt wurden, entstand aufgrund der Metall-auf-Metall-Reibung ein Funkenbündel, das das Benzol entzündete, das sich über den Mont Blanc ausgebreitet hatte.

Der Kapitän der Mont Blanc, Le Medec, kannte die Art der Ladung auf dem Schiff und befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Es dauerte nicht lange, die Seeleute zu überzeugen; alle Besatzungsmitglieder erreichten sicher das Ufer und überließen die tödliche Fracht sich selbst. Dadurch begann das brennende Fahrzeug in Richtung Ufer zu driften und stürzte schließlich auf einen Holzsteg in Richmond, einem Stadtteil von Halifax. Nur wenige Menschen in dieser kanadischen Stadt wussten über die Art der Ladung an Bord der Mont Blanc Bescheid. Aus diesem Grund fast die gesamte Bevölkerung Kleinstadt Ich klammerte mich an die Fenster in der Hoffnung, das seltene Schauspiel des brennenden Schiffes besser sehen zu können. Auf beiden Seiten der Meerenge, um die sich die Stadt erstreckt, versammelten sich Schaulustige.

Eine monströse Explosion um 9:06 Uhr setzte dieser „Aufführung“ ein Ende. Die Wucht der Explosion wird dadurch belegt, dass später im Wald in einer Entfernung von 19 Kilometern vom Epizentrum der Explosion ein 100 Kilogramm schweres Stück des Schiffsrahmens und der Kreuzer „Niob“ mit einer Verdrängung von 11 Kilometern gefunden wurden Tausend Tonnen und der im Hafen stehende Dampfer „Kuraka“ wurden wie Späne an Land geworfen. In der Stadt Truro, die 30 Meilen von Halifax entfernt liegt, wurde durch die Schockwelle Glas zerbrochen. Im Umkreis von 60 Meilen läuteten aufgrund der Druckwelle spontan in allen Kirchen Glocken.

Offiziellen Statistiken zufolge wurden bei der Explosion in Halifax 1.963 Menschen getötet und etwa 2.000 vermisst. Viele der Verwundeten erfroren in den Trümmern, als am nächsten Tag die Temperatur stark sank und ein heftiger Schneesturm begann. Jemand ist einfach verbrannt, als in der ganzen Stadt Brände ausbrachen, die mehrere Tage lang brannten. In drei Schulen der Stadt überlebten nur 11 etwa 9.000 Menschen, darunter 500, die durch umherfliegende Fensterglassplitter ihr Augenlicht verloren. Gleichzeitig wurde der nördliche Teil der Stadt, der Stadtteil Richmond, durch diese Explosion fast vollständig vom Erdboden vernichtet. Insgesamt wurden 1.600 Gebäude in Halifax vollständig zerstört, weitere 12.000 schwer beschädigt und mindestens 25.000 Menschen verloren ihr Zuhause.

Explosion auf der Insel Helgoland

Zweite Weltkrieg bescherte der Welt eine Reihe neuer mächtiger nichtnuklearer Explosionen. Die meisten davon betrafen die Zerstörung von Schlachtschiffen und Flugzeugträgern der Kriegsparteien. Die Serie der Tragödien auf See wurde durch die Explosion des japanischen Schlachtschiffs Yamato am 7. April 1945 beendet, als das Hauptbatteriemagazin explodierte und 500 Tonnen TNT explodierte. Es gab auch Tragödien wie die in Halifax. Am 17. Juli 1944 ereignete sich in den Vereinigten Staaten in der Hafenstadt Port Chicago eine Explosion, als Munition an Bord eines Transporters geladen wurde. Die Pilzwolke stieg auf eine Höhe von etwa drei Kilometern, die Kraft der Explosion betrug etwa 2 kt in TNT-Äquivalent, was mit der Explosion im Hafen von Halifax am 6. Dezember 1917 vergleichbar war, deren Kraft auf 3 kt geschätzt wurde.

Doch auch diese Explosionen verblassen im Vergleich zu der von Menschenhand verursachten Explosion auf der deutschen Nordseeinsel Helgoland. Diese Explosion wurde zu einem echten Echo des Krieges, sie veränderte das Erscheinungsbild der Insel für immer, nahm aber nichts davon weg Menschenleben, wie es geplant war. Nach der Niederlage Deutschlands im Zweiten Weltkrieg wurde die gesamte Bevölkerung der Insel evakuiert und die Briten beschlossen, hier alle verbleibenden Befestigungen des U-Boot-Stützpunkts des Dritten Reiches zu zerstören und seismische Untersuchungen durchzuführen.

Nebenbei haben sie das Problem mit dem Recycling gelöst große Menge Munition, die nach Kriegsende bei ihnen verblieb. Die Explosion ereignete sich am 18. April 1947. Zu diesem Zeitpunkt wurden 4.000 Torpedosprengköpfe, 9.000 Tiefseebomben und 91.000 Granaten verschiedener Kaliber, also insgesamt 6.700 Tonnen verschiedener Sprengstoffe, auf die Insel gebracht. Durch die Detonation dieser über mehrere Wochen vorbereiteten Munition entstand ein Wolkenpilz, der bis zu einer Höhe von 1800 Metern in den Himmel stieg. Die Explosion war so heftig, dass sie sogar in Sizilien aufgezeichnet wurde. Die Explosion auf der Insel Helgoland wurde im Guinness-Buch der Rekorde als stärkste nichtnukleare Explosion der Welt eingetragen. Durch die Detonation der Explosion wurde Energie freigesetzt, die einem Drittel der Leistung entsprach Atombombe, die die Amerikaner auf Hiroshima abgeworfen haben.

Die Briten planten, dass die Insel durch die Explosion völlig zerstört würde, aber sie überlebte. Aber seine Form wurde für immer verändert. Alle Südlicher Teil Die Insel Helgoland verwandelte sich in einen Krater riesige Größe, das auch heute noch ein attraktives Reiseziel für Touristen ist. Nach der Explosion nutzten die Briten die Insel noch mehrere Jahre als Bombenübungsplatz und gaben sie in den 1950er Jahren an Deutschland zurück. Praktische Deutsche konnten die Insel in wenigen Jahren wieder aufbauen und erschließen neue Bühne kulturelles und touristisches Leben.

Matrosenhut-Herausforderungen

Zu den größten nichtnuklearen Explosionen in der Geschichte gehört auch eine Reihe von Tests im Rahmen der Operation der US-Marine Code Name„Sailor Hat“ (wörtlich: Matrosenhut). Hierbei handelt es sich um eine Testreihe, die 1965 auf der Insel Kahoolawe (Hawaii) durchgeführt wurde. Ziel der Tests war es, die Auswirkungen der Stoßwelle von Hochleistungsexplosionen auf die Luft zu bestimmen Kriegsschiffe und die darauf installierte Ausrüstung. Im Rahmen der Operation wurden auch Forschungen auf dem Gebiet der Unterwasserakustik, Seismologie, Meteorologie und Radiowellenausbreitung durchgeführt.

Bei jedem Test wurden große Sprengladungen (500 Tonnen) explodiert. Gleichzeitig waren die Sprengstoffe recht interessant gestapelt – in einem halbkugelförmigen Stapel, der aus 3 Millionen 150-Gramm-TNT-Blöcken bestand. Die Explosionen ereigneten sich in unmittelbarer Nähe von in der Nähe stehenden Schiffen. Außerdem kamen sie mit jedem neuen Test der Explosionsstelle immer näher. Insgesamt wurden drei Explosionen durchgeführt: 6. Februar 1965 „Bravo“, 16. April 1965 „Charlie“ und 19. Juni 1965 „Delta“. Diese Explosionen lassen sich gut mit dem Satz „Geld im Abfluss“ charakterisieren. In Preisen von 1965 kosteten 500 Tonnen Sprengstoff 1 Million US-Dollar.

Die Auswirkungen der Explosionen auf die Innenausstattung der Schiffe wurden mit speziellen Hochgeschwindigkeitskameras aufgezeichnet. Tests zeigten, dass die Wucht der Explosionen ausreichte, um die Stahlhalterungen zu zerstören und ziemlich schwere Radargeräte von ihren Sockeln zu schleudern. Doch trotz der Schwere des Schadens blieben die Kriegsschiffe über Wasser. Darüber hinaus wurden bei Tests zwei Beobachtungsluftschiffe durch eine Druckwelle zerstört.

Basierend auf Materialien aus offenen Quellen

Am 6. Dezember 1917 ereignete sich im Hafen von Halifax, Kanada, eine Explosion, die als die stärkste Explosion der Zeit vor der Atomkraft gilt. Der Erste Weltkrieg war im Gange, doch die Katastrophe ereignete sich weit entfernt von den Schlachtfeldern Europas, obwohl die Sprengstoffe dorthin transportiert wurden. Allein nach offiziellen Angaben kamen bei der Explosion in Halifax 1.963 Menschen ums Leben. Wer trägt die Schuld an der Tragödie?

Zusätzlich zu den Opfern, deren Leichen gefunden wurden, wurden infolge der Explosion in Halifax etwa zweitausend Menschen vermisst (das heißt, sie wurden einfach „in Atome“ gesprengt und spurlos verbrannt), und etwa 1.600 Gebäude wurden vom Gesicht gewischt der Erde. Durch die Explosion in Halifax wurden 12.000 Gebäude schwer beschädigt. In drei Schulen der Stadt Halifax überlebten von 500 Schülern nur 11. Nördlicher Teil Die Stadt Halifax in der Region Richmond wurde fast vollständig vom Erdboden gewischt. Allgemein materieller Schaden aus der Explosion in Halifax beliefen sich auf 35 Millionen (immer noch „diese“!) Kanadische Dollar.

Ungefähr neuntausend Menschen wurden schwer verletzt und 400 verloren ihr Augenlicht. Nur eine Explosion in Halifax – und der Planet steht unter Schock... Natürlich wurde diese Tragödie 1945 noch übertroffen Atomexplosionen in Hiroshima und Nagasaki, aber es gab, was auch immer Sie sagen, „geplante“ Bombenanschläge, die von dem Mann selbst durchgeführt wurden. Die Explosion in Halifax wurde allein durch menschliche Unachtsamkeit und ohne Plan verursacht.

Im Jahr 2003 drehte Hollywood einen Blockbuster über die Explosion in Halifax, die zu sofortiger Zerstörung und Opfern führte, die im frühen 20. Jahrhundert beispiellos waren. Im Film „Die zerstörte Stadt“ treten bestimmte deutsche Spione auf (schließlich gab es 1917 Krieg mit Deutschland), die angeblich eine schreckliche Sabotage verübten.

Aber ernsthafte Historiker im Westen glauben, dass der Haupt-„Saboteur“ in Halifax am 6. Dezember 1917 die kriminelle Nachlässigkeit und, auf Russisch, „Gleichgültigkeit“ der Beamten war. In englischsprachigen Texten über die Explosion in Halifax wird das Wort Feigheit am häufigsten in Bezug auf seine Charaktere verwendet – Feigheit, Feigheit... In der Geschichte Kanadas gibt es dafür sogar einen speziellen Begriff – Halifax-Explosion.

Der französische Militärtransporter Mont Blanc, beladen mit fast nichts als Sprengstoff (TNT, Pyroxylin, Benzol und Pikrinsäure), traf aus New York in Halifax ein, um auf die Bildung des nächsten Konvois über den Atlantik zu warten. Das Schiff sollte nach Bordeaux fahren. Am 6. Dezember gegen 7 Uhr morgens begann die Mont Blanc, nach einer schlaflosen Nacht für die Besatzung auf der Außenreede, in den Hafen einzulaufen.

Und gleichzeitig begann der norwegische Dampfer Imo, den Hafen zu verlassen. Als die Schiffe näher kamen, begannen beide Kapitäne, schlaflos und müde, heikle, dumme und daher riskante Manöver durchzuführen. Es scheint – egal was passiert, die Situation ist einfach, Divergenz auf entgegengesetzten Kursen, jeder Midshipman oder Schiffsjunge kann eine solche Aufgabe bewältigen. Aber komm schon, die erfahrenen Kapitäne waren plötzlich verwirrt.

Und in der Folge rammte „Imo“ die „Mont Blanc“ heftig auf die Steuerbordseite. Historischen Primärquellen zufolge, die ins Russische übersetzt wurden, gingen mehrere Fässer zu Bruch und brennbares Benzol ergoss sich über die Decks der Mont Blanc. Der noch verwirrtere Kapitän der Imo, der die Bordwand des französischen Frachtschiffs durchbrochen hatte, setzte sein Fahrzeug sofort zurück, befreite sich aus dem Loch und machte sich eilig auf den Weg nach Hause. Das Gesetz des Meeres verletzt haben – jemandem in Not helfen.

Als die Schiffe abgekoppelt wurden, löste die Reibung von Metall auf Metall einen Funkenflug aus, der die Ausbreitung von Benzol entzündete und einen schrecklichen Brand auf dem Mont Blanc auslöste. Übrigens gelang es den Norwegern nicht, der Tragödie zu entkommen – fast alle starben, so groß war die Explosion des Dampfers, den sie rammten.

Wer weiß, vielleicht wäre die schlimmste „nichtnukleare“ Katastrophe der Welt zu Beginn des 20. Jahrhunderts nicht passiert, wenn das französische Team sofort begonnen hätte, um seine Überlebensfähigkeit zu kämpfen und das Feuer an Bord zu bekämpfen. Doch Kapitän Le Medec gab hastig den Befehl, das Schiff zu verlassen. Allerdings war, wie primäre kanadische Quellen berichten, die französische Besatzung, etwa 40 Personen, bereits dabei, die Boote ohne Besatzung zu Wasser zu lassen. Zur Ehre des Kapitäns muss man sagen, dass er das Schiff als letzter verließ, wie es sich für Seeleute gehörte.

Und die Seeleute vom Mont Blanc erreichten das Ufer ganz sicher, während sie die tödliche Fracht dem Schicksal überließen. Und viele von ihnen wurden lebendig, darunter auch der Kapitän! Und der brennende Mont Blanc, von den Seeleuten verlassen, begann in Richtung Ufer zu treiben – und stürzte schließlich mit der Nase auf einen Holzsteg am Ufer. Übrigens noch eine Nuance: Nur der Kapitän wusste, was er in New York an Bord verlud, in Holzkisten verpackt und in Eisenfässer ohne Markierung abgefüllt …

Ein brennendes Dampfschiff ist ein seltener Anblick, und die gesamte Bevölkerung in der Nähe des Hafens klammerte sich natürlich an die Fenster in der Hoffnung, die Katastrophe besser sehen zu können. Viele stürmten zur Böschung – wie kann man so einen Anblick verpassen! Heutzutage wäre das Internet voller Videos – vom Ufer aus war es deutlich zu sehen.

Und dann, weniger als ein paar Stunden nach der Kollision mit der Imo, explodierte der mit Sprengstoff gefüllte Mont Blanc! Historiker haben erst später, erst nach dem Zweiten Weltkrieg, irgendwie die Rechnungen ausgegraben, die für die Verladung des französischen Mont Blanc in New York verwendet wurden. Sie enthielten insgesamt etwa viertausend Tonnen Sprengstoff, darunter auch TNT. Kurz gesagt, eine nichtnukleare Vier-Kilotonnen-Bombe! So etwas hatte die Welt damals noch nie gesehen...

Ein 100 Kilogramm schweres Stück des Mont-Blanc-Rahmens wurde im Wald 19 Kilometer (!) vom Epizentrum der Explosion entfernt gefunden. Massive Brände konnten mehrere Tage lang nicht gelöscht werden. Durch eine böse Wendung des Schicksals sanken an diesem Tag die Temperaturen in Halifax und es begann ein Schneesturm Schneegebühren, und viele der Verwundeten erstarrten einfach unter den Trümmern der Gebäude...

Und es endete noch atemberaubender. Bereits am 13. Dezember 1917 begann im Halifax City Courthouse (einem der wenigen verbliebenen Gerichtsgebäude) das Verfahren im Halifax-Explosionsfall. Eineinhalb Monate später wurden der französische Kapitän Le Medec und der örtliche Pilot Mackay der Explosion in Halifax für schuldig befunden und festgenommen. Und was denken Sie – etwas mehr als ein Jahr nachdem der Fall geprüft wurde? Oberster Gerichtshof In Kanada wurden beide vollständig freigelassen und ihre Bootsführerscheine wurden ihnen zurückgegeben. Der Erste Weltkrieg endete siegreich für die Entente, und offenbar zögerte jeder, sich mit Tragödien außerhalb der Front auseinanderzusetzen.

Kapitän Le Medec war bis 1922 weiterhin in seiner Seefahrtsfirma tätig. Und im Jahr 1931, im Zusammenhang mit seiner Pensionierung, war er es den Orden verliehen Ehrenlegion. Interessanterweise erscheint der Kapitän in einem 90 Jahre später gedrehten Film über diese Tragödie als fast der mutigste Held ...

Die Reise der an der Halifax-Explosion beteiligten Schiffe endete weniger „fabelhaft“. Mont Blanc hat natürlich Stücke weggeblasen. Doch der norwegische Dampfer „Imo“, der keine Zeit hatte, weit zu „entkommen“, wurde von einer Druckwelle auf Grund geworfen, der Großteil der Besatzung kam ums Leben. Ein Jahr später wurde sie wieder flott gemacht, repariert und in „Givernoren“ umbenannt. Doch schon 1921, während einer Reise in die Antarktis, prallte er gegen Felsen und sank...

Und schließlich darüber, wie die Erinnerung an die Halifax-Explosion im Westen bewahrt wird – insbesondere über den Film „The Destroyed City“, der in seiner Fernsehversion zu einer Fernsehserie wurde. Die Macher wurden für ihren geschickten Einsatz von Spezialeffekten gelobt, um den Moment der Explosion und die sich ausbreitende Schockwelle nachzubilden.

Doch fast unmittelbar nach der Veröffentlichung dieses als „Beinahe-Dokumentarfilm“ konzipierten Blockbusters mit Schauspielern erhoben Nachkommen der Opfer der Explosion und professionelle Historiker offiziell Einspruch gegen die Verzerrungen und zahlreichen Verfälschungen historischer Ereignisse. Sie waren zum Beispiel empört darüber, dass der Handlung eine Handlung mit deutschen Spionen hinzugefügt wurde – und doch waren die Deutschen überall in der Region in Spionage verwickelt Nordamerika, aber nicht in Halifax.

Am 6. Dezember steuerte die Mont Blanc den Hafen an, von wo aus der norwegische Transporter Imo zu diesem Zeitpunkt abreiste. Aufgrund von Kontrollfehlern rammte der Imo die Mont Blanc in die Bordwand und zerschmetterte Fässer mit Benzol. Auf dem Foto - „Imo“ nach dem Absturz
Quelle: Canadian Navy Heritage Project

Ungefähres Panorama des Hafens moderne Karte Google

Der Kapitän der Imo befahl, die Schiffe abzukoppeln, der Bug der Imo platzte aus dem Loch und die Reibung der Stahlpanzerung erzeugte einen Funkenbündel, der in das verschüttete Benzol fiel. Ein Feuer begann. Die Mont-Blanc-Besatzung verließ das Schiff hastig. Das Foto zeigt ein Diagramm der Ausbreitung der Druckwelle

Der Mont Blanc begann unkontrolliert auf die Piers zu treiben. Die Stadtbewohner konnten nichts über die Ladung des Schiffes wissen und strömten, angezogen vom Anblick des brennenden Dampfers, zu Dutzenden auf die Uferböschungen. Auf dem Foto - Mont Blanc auf dem Weg zum Hafen von Halifax
Quelle: Nova Scotia Museum

Eineinhalb Stunden nach der Kollision kam es zu einer ungeheuren Explosion – der Stauraum des Frachtraums explodierte mit der Kraft einer Atomwaffe. Der Mont Blanc verschwand bei der stärksten Explosion der voratomaren Ära. Auf dem Foto ist nach der Explosion ein rauchender Pilz zu sehen

Quelle: Bedford Magazine

Rauchwolke – Foto, das unmittelbar nach der Explosion aus einer Entfernung von etwa 4.800 Metern aufgenommen wurde.

Die Straßen von Halifax waren dem Verfall preisgegeben. Nur Flächenbombardements, der Einsatz von Atomwaffen ... oder einfache Fahrlässigkeit hätten dies bewirken können. Der Kapitän der Imo, der Schuldige der Tragödie, kam bei der Explosion ums Leben. Das Foto zeigt ein Panorama der Stadt nach der Katastrophe

Die Taft Cove School, mehrere Kilometer vom Epizentrum der Explosion entfernt, wurde durch die Druckwelle zerstört

Quelle: Nova Scotia Archives and Records Management

Im Umkreis von einer Meile wurde die Stadt dem Erdboden gleichgemacht geografische Karte. Bei der Katastrophe kamen 1.963 Menschen ums Leben, etwa 2.000 weitere wurden vermisst. Abgebildet sind zerstörte Häuser in der Campbell Road.

Quelle: Nova Scotia Archives and Records Management

In drei Schulen der Stadt starben mehr als 480 Kinder. Die genaue Zahl der verstorbenen Schulkinder ist noch unbekannt, es gibt jedoch Hinweise darauf, dass nur 11 Schüler überlebten. Im Bild sind die Ruinen der Richmond School zu sehen.

Kanadische Soldaten räumen Trümmer weg

Quelle: Nova Scotia Archives and Records Management

Insgesamt wurden etwa 1.630 Gebäude zerstört und 25.000 Menschen obdachlos. Das Foto zeigt Leichen, die aus den Trümmern geborgen werden.
Quelle: Nova Scotia Archives

Das Industriegebiet in Hafennähe wurde stark beschädigt. Das Foto zeigt den britischen Kreuzer Highflyer, der der Stadt zu Hilfe kam

Im Hafen von Halifax lagen viele Schiffe, von denen viele durch die Explosion verloren gingen oder schwer beschädigt wurden. Auf dem Foto ist die Stella Marie vor der Küste gesunken

Am 6. Dezember 1917 wurde die kanadische Stadt Halifax von einer ungeheuren Explosion erschüttert. Das Feuerelement ist hinweggefegt am meisten Städte und Hafen. Experten zufolge war es die stärkste Explosion in der vornuklearen Geschichte der Menschheit – die Kraft entsprach 1/5 der Kraft der Explosion in Hiroshima.

Die ungeheuerliche Katastrophe ereignete sich infolge der Explosion des französischen Militärtransporters Mont Blanc im Stadthafen. Das Schiff kam in Halifax an, um als Teil eines Konvois weiter über den Atlantik zu fahren. Die Explosion ereignete sich aufgrund eines Brandes, der nach einer Kollision mit dem norwegischen Schiff Imo entstand. Wenn man bedenkt, dass der Mont Blanc buchstäblich mit Sprengstoff vollgestopft war, wird die Kraft der Explosion auf 3 kT geschätzt. Die Wucht der Explosion wird dadurch belegt, dass später 19 Kilometer von der Stadt entfernt ein Mont-Blanc-Teil mit einem Gewicht von einem Zentner gefunden wurde.

Insgesamt befanden sich zum Zeitpunkt der Explosion an Bord des Militärfrachtschiffs: Pikrinsäure – 2300 Tonnen; TNT – 200 Tonnen, Pyroxylin – 10 Tonnen, Benzol in Fässern – 35 Tonnen.

Die Folgen der Explosion waren erschreckend. Der nördliche Teil der Stadt verschwand zusammen mit all seinen Bewohnern einfach in einem feurigen Tiegel. Mehr als eineinhalbtausend Gebäude wurden vollständig zerstört, 12.000 wurden schwer beschädigt.

Die Tödlichkeit der Explosion wurde dadurch verstärkt, dass die Art der Ladung des Militärtransporters geheim gehalten wurde und der Brand auf dem Schiff viele Neugierige anzog. So starben mehrere hundert Arbeiter der Zuckerfabrik Acadia, die sich auf dem Dach des Unternehmens versammelt hatten, um den Brand zu beobachten, noch an Ort und Stelle.

Viele Bewohner beobachteten den Schiffbruch von ihren Fenstern aus und ließen mindestens 500 von ihnen durch Glasscherben blind zurück.

Als Folge der Zerstörung von drei städtischen Schulen blieben von allen Schülern (500 Schüler) nur elf Glückliche am Leben.

Die Zerstörung war schrecklich. Die Ruinen der Stadt waren in Flammen aufgegangen. Die Verwundeten wurden durch einen Schneesturm und Frost getötet, die Halifax am nächsten Tag heimsuchten. Das eingestürzte Gebäude des evangelischen Waisenhauses begrub alle seine Bewohner unter seinen Trümmern. Fast alle Arbeiter der Textilfabrik starben.

Infolge der Tragödie starben etwa zweitausend Menschen. Die gleiche Anzahl fehlt. Etwa 9.000 Menschen wurden verletzt, 25.000 wurden obdachlos.

Der Kapitän der „Mont Blanc“ Le Medec (der Kapitän der „Imo“ kam bei der Explosion ums Leben) und der örtliche Pilot Mackay wurden der Tragödie für schuldig befunden. Beide wurden verhaftet. Ein Jahr später wurden beide jedoch durch eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs Kanadas freigelassen. Sie bekamen ihre Bootsführerscheine zurück. Le Medec diente weiterhin in der Marine und wurde nach 14 Jahren mit der Ehrenlegion ausgezeichnet.

Beladen mit fast nichts als Sprengstoff (TNT, Pyroxylin und Pikrinsäure) kollidierte es mit dem norwegischen Schiff Imo. Auf dem Schiff kam es zu einem Brand, der zu einer Explosion führte, in deren Folge der Hafen und ein großer Teil der Stadt völlig zerstört wurden. Ungefähr zweitausend Menschen starben unter den Trümmern von Gebäuden und durch Brände, die nach der Explosion entstanden. Ungefähr 9.000 Menschen wurden verletzt, 400 Menschen verloren ihr Augenlicht. Über dieses Ereignis wurde 2003 der Spielfilm „The Ruined City“ gedreht. Die Explosion in Halifax ist eine der stärksten Explosionen der Menschheit; diese Explosion gilt als die stärkste Explosion der vornuklearen Ära.

Chronologie der Ereignisse

Der Hilfstransporter „Mont Blanc“ (Länge 97,5 m; Breite – 13,6 m; Kapazität 3121) wurde 1899 in England gebaut und gehörte der französischen Reederei „Company Generale Transatlantic“ (französisch). Compagnie Générale Transatlantique ).

Die Zerstörung war schrecklich, die Zahl der Toten und Verwundeten enorm. Viele der Verwundeten erfroren in den Trümmern, als das Wetter am nächsten Tag kalt wurde und ein Schneesturm begann. Viele Menschen verbrannten bei lebendigem Leibe, da die zerstörten Öfen gewaltige Brände auslösten, die mehrere Tage lang wüteten.

Am 13. Dezember 1917 begann das Verfahren im noch bestehenden Halifax City Courthouse. Es endete am 4. Februar 1918. Le Medec und der örtliche Pilot Mackay wurden für schuldig befunden und verhaftet. Doch etwas mehr als ein Jahr später, nachdem der Oberste Gerichtshof Kanadas den Fall geprüft hatte, wurden beide freigelassen und ihre Bootsführerlizenzen wurden ihnen zurückgegeben.

Der Internationale Gerichtshof kam bei der Prüfung der Ansprüche beider Reedereien zu dem Schluss, dass der Kapitän der Imo (der bei der Explosion ums Leben kam) und die Mont Blanc gleichermaßen für die Kollision verantwortlich waren. Die französische Regierung erkannte diese Entscheidung jedoch nicht an. Le Medec war bis 1922 weiterhin bei der Company General Transatlantic tätig. Und 1931 wurde ihm im Zusammenhang mit seiner Pensionierung der Orden der Ehrenlegion verliehen.

Der Dampfer „Imo“ wurde bei der Explosion auf Grund geschleudert. 1918 wurde sie wieder flott gemacht, repariert und in Givernoren umbenannt. Im Jahr 1921 prallte er während einer Reise in die Antarktis auf Felsen und sank.

Folgen

Nach offiziellen Angaben starben 1.963 Menschen und etwa 2.000 Menschen wurden vermisst. In drei städtischen Schulen überlebten 11 von 500 Schülern. Der nördliche Teil der Stadt, der Bezirk Richmond, wurde fast vollständig vom Erdboden vernichtet. Insgesamt wurden 1.600 Gebäude in der Stadt vollständig zerstört, 12.000 wurden schwer beschädigt. Der gesamte Sachschaden durch die Katastrophe betrug 35 Millionen kanadische Dollar.

Bildschirmanpassung

• 2003 wurde in Kanada die Miniserie The Ruined City gedreht, die von den Ereignissen in Halifax erzählt.

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Anmerkungen

Literatur

• 100 großartige Schiffswracks. - M: Veche, 2003. ISBN 5-7838-0548-3
• I. M. Korotkin „Unfälle und Katastrophen von Schiffen.“ - M: Schiffbau, 1977
• Skryagin L.N. Wie ein Dampfschiff eine Stadt zerstörte: Essays über Katastrophen auf Flüssen, Seen und Häfen. - M.: Transport, 1990. - 272 S. - 125.000 Exemplare. - ISBN 5-277-01037-8.(Region)

Auszug, der die Halifax-Explosion beschreibt

Das Lächeln der Freude verließ Natashas Gesicht nie. Sie fühlte sich glücklich und blühte unter dem Lob dieser lieben Gräfin Bezukhova auf, die ihr zuvor als eine so unzugängliche und wichtige Dame erschienen war und die ihr jetzt so freundlich gegenüberstand. Natasha fühlte sich fröhlich und verliebte sich fast in diese so schöne und gutmütige Frau. Helen ihrerseits bewunderte Natasha aufrichtig und wollte sie amüsieren. Anatole bat sie, ihn mit Natascha zusammenzubringen, und dafür kam sie zu den Rostows. Der Gedanke, ihren Bruder mit Natasha zusammenzubringen, amüsierte sie.
Obwohl sie sich zuvor über Natascha geärgert hatte, weil sie ihr in St. Petersburg Boris weggenommen hatte, dachte sie jetzt nicht einmal mehr darüber nach und wünschte Natascha von ganzem Herzen auf ihre Art alles Gute. Sie verließ die Rostows und nahm ihren Schützling beiseite.
- Gestern hat mein Bruder mit mir gegessen - wir sind vor Lachen gestorben - er hat nichts gegessen und hat für dich geseufzt, mein Schatz. Das ist es, aber deine Liebe ist mir lieber. [Er wird verrückt, aber er wird verrückt vor Liebe zu dir, mein Lieber.]
Als Natascha diese Worte hörte, errötete sie rot.
- Wie errötend, wie errötend, ma delicieuse! [mein Schatz!] - sagte Helen. - Kommen Sie auf jeden Fall. Wenn Sie wollen, dass meine Delikatesse nicht aus einem bestimmten Grund besteht, um dorthin zu gelangen. Si meme vous etes versprich, ich bin mir sicher, dass dein Wunsch dir in der Welt verbündet ist und du nicht lange genug leben musst, meine Liebe Wenn Sie eine Braut sind, bin ich mir sicher, dass Ihr Bräutigam es vorziehen würde, wenn Sie in seiner Abwesenheit in die Gesellschaft gehen, als vor Langeweile zu sterben.]
„Sie weiß also, dass ich eine Braut bin, also sie und ihr Mann, mit Pierre, mit diesem schönen Pierre“, dachte Natascha, redete und lachte darüber. Es ist also nichts.“ Und wieder erschien unter dem Einfluss von Helen das, was zuvor schrecklich schien, einfach und natürlich. „Und sie ist so eine Grande Dame, [wichtige Dame], so süß und liebt mich offensichtlich von ganzem Herzen“, dachte Natasha. Und warum nicht Spaß haben? dachte Natasha und sah Helen mit überraschten, weit geöffneten Augen an.
Marya Dmitrievna kehrte schweigend und ernst zum Abendessen zurück, offensichtlich besiegt vom alten Prinzen. Sie war noch zu aufgeregt von der Kollision, um die Geschichte ruhig erzählen zu können. Auf die Frage des Grafen antwortete sie, dass alles in Ordnung sei und sie es ihm morgen sagen würde. Nachdem Marya Dmitrievna vom Besuch und der Einladung der Gräfin Bezukhova zu diesem Abend erfahren hatte, sagte sie:
„Ich hänge nicht gern mit Bezukhova ab und würde es nicht empfehlen; „Nun, wenn du es versprochen hast, geh, dann wirst du abgelenkt sein“, fügte sie hinzu und wandte sich an Natasha.

Graf Ilja Andreich brachte seine Mädchen zur Gräfin Bezukhova. Am Abend waren ziemlich viele Leute da. Aber die ganze Gesellschaft war Natasha fast fremd. Graf Ilya Andreich stellte mit Unmut fest, dass diese gesamte Gesellschaft hauptsächlich aus Männern und Frauen bestand, die für ihre Behandlungsfreiheit bekannt waren. M lle Georges stand, umgeben von jungen Leuten, in der Ecke des Wohnzimmers. Es waren mehrere Franzosen anwesend, darunter auch Metivier, der seit Helenes Ankunft ihr Mitbewohner war. Graf Ilya Andreich beschloss, nicht Karten zu spielen, seine Töchter nicht zu verlassen und zu gehen, sobald die Georges-Aufführung vorbei war.
Offensichtlich stand Anatole an der Tür und wartete darauf, dass die Rostows eintraten. Er begrüßte den Grafen sofort, ging auf Natascha zu und folgte ihr. Sobald Natasha ihn sah, überkam sie, genau wie im Theater, ein Gefühl der vergeblichen Freude darüber, dass er sie mochte, und der Angst vor dem Fehlen moralischer Barrieren zwischen ihr und ihm. Helen empfing Natascha freudig und bewunderte lautstark ihre Schönheit und ihr Kleid. Bald nach ihrer Ankunft verließ M lle Georges das Zimmer, um sich anzuziehen. Im Wohnzimmer begannen sie, Stühle aufzustellen und sich hinzusetzen. Anatole zog einen Stuhl für Natascha heran und wollte sich neben sie setzen, doch der Graf, der Natascha nicht aus den Augen ließ, setzte sich neben sie. Anatole setzte sich dahinter.
M lle Georges, mit nackten, dicken Armen mit Grübchen und einem roten Schal über der Schulter, ging in den leeren Raum, der für sie zwischen den Stühlen freigelassen wurde, und blieb in einer unnatürlichen Pose stehen. Ein begeistertes Flüstern war zu hören. M lle Georges blickte das Publikum streng und düster an und begann, einige Gedichte auf Französisch zu sprechen, in denen es um ihre kriminelle Liebe zu ihrem Sohn ging. An manchen Stellen erhob sie ihre Stimme, an anderen flüsterte sie und hob feierlich den Kopf, an anderen hielt sie inne und keuchte und verdrehte die Augen.
- Entzückend, göttlich, köstlich! [Entzückend, göttlich, wunderbar!] – war von allen Seiten zu hören. Natasha sah den dicken Georges an, hörte aber nichts, sah nichts und verstand nichts von dem, was vor ihr geschah; Sie fühlte sich nur wieder völlig unwiderruflich in dieser fremden, verrückten Welt, so weit entfernt von der vorherigen, in dieser Welt, in der es unmöglich war zu wissen, was gut, was schlecht, was vernünftig und was verrückt war. Anatole saß hinter ihr, und sie spürte seine Nähe und wartete voller Angst auf etwas.
Nach dem ersten Monolog stand die ganze Gesellschaft auf, umringte Frau Georges und drückte ihr ihre Freude aus.
- Wie gut sie ist! - sagte Natasha zu ihrem Vater, der zusammen mit anderen aufstand und durch die Menge auf die Schauspielerin zuging.
„Ich finde es nicht, wenn ich dich ansehe“, sagte Anatole und folgte Natascha. Er sagte dies zu einer Zeit, als sie allein ihn hören konnte. „Du bist wundervoll... von dem Moment an, als ich dich sah, habe ich nicht aufgehört...“
„Komm, lass uns gehen, Natascha“, sagte der Graf und kam zurück, um seine Tochter zu holen. - Wie gut!
Natasha ging, ohne etwas zu sagen, auf ihren Vater zu und sah ihn mit fragenden, überraschten Augen an.
Nach mehreren rezitierenden Empfängen ging M lle Georges und Gräfin Bezukhaya bat um Gesellschaft im Saal.
Der Graf wollte gehen, aber Helen flehte ihn an, ihren spontanen Ball nicht zu ruinieren. Die Rostows blieben. Anatole lud Natascha zu einem Walzer ein und während des Walzers schüttelte er ihre Taille und Hand und sagte ihr, dass sie ravissante [charmant] sei und dass er sie liebe. Während der Öko-Session, die sie erneut mit Kuragin tanzte, als sie allein gelassen wurden, sagte Anatole nichts zu ihr und sah sie nur an. Natasha hatte Zweifel, ob sie im Traum gesehen hatte, was er ihr während des Walzers gesagt hatte. Am Ende der ersten Figur schüttelte er ihr erneut die Hand. Natascha hob erschrocken den Blick zu ihm, aber in seinem liebevollen Blick und Lächeln lag ein so selbstbewusster, zärtlicher Ausdruck, dass sie ihn nicht ansehen und sagen konnte, was sie ihm zu sagen hatte. Sie senkte den Blick.