Wie ich auf einem Diesel-U-Boot gedient habe. Wehrpflichtige Soldaten werden nicht mehr auf Kriegsschiffen und U-Booten dienen. - Welche Boote sind besser – unsere oder amerikanische?

Ein Arztkollege, der mir auf Odnoklassniki schrieb, ermutigte mich, über die Einsatzbedingungen auf Diesel-U-Booten zu sprechen:

„Ich habe über Ulysses Bay gelesen. 1977 absolvierte er dort ein dreiwöchiges Praktikum bei der Marineabteilung, lebte in der Sanitätsabteilung und verbrachte einen Tag beim Tauchen in einem U-Boot (Diesel). Die Eindrücke sind schrecklich, es ist unmöglich zu atmen, einem dreht sich der Kopf, die Kissen sind in Zeitungen gewickelt, das sind Offiziere, die Zustände bei den Gefreiten sind im Allgemeinen höllisch. Sie erzählten, wie ein U-Boot 15 Monate lang im Weltmeer segelte und mehrere Selbstmorde begangen hatte. Mit Milliarden von Dollar, die für die Rüstung ausgegeben wurden, sparten sie an Annehmlichkeiten für die Menschen.“

Das ist der Eindruck, den es hinterlassen hat junger Mann Er blieb nur einen Tag auf einem U-Boot und schreibt viele Jahre später mit Schaudern darüber. Und die Hauptsache ist, dass es die Farbe überhaupt nicht verdickt. So war es damals. Doch bevor wir uns der Geschichte der modernen U-Boote zuwenden, wo die Bedingungen völlig anders sind, gehen wir noch einmal zurück in die Zeit, als die U-Boote aufkamen. Die ersten Menschen, die auf den vorsintflutlichen „versteckten Schiffen“ tauchten, riskierten viel mehr als die Seeleute der 60er und 70er Jahre des 20. Jahrhunderts. Die U-Boot-Entwicklung wurde fortgesetzt lange Jahre, aber schon zu Beginn des letzten Jahrhunderts, während des Ersten Weltkriegs, als sich U-Boote als solche erwiesen beeindruckende Waffe Auf See waren sie nicht viel fortschrittlicher als die ersten U-Boote, es gab viele Ausrüstungsausfälle und sie schwammen flach.

Es wird angenommen, dass Deutschland im Zweiten Weltkrieg über die fortschrittlichsten U-Boote verfügte. Wie sie aussahen, kann man im berühmten Film „Submarine“ sehen, der 1981 von den Deutschen gedreht wurde. Dort können Sie das Leben der Crew und ihre Aktionen verfolgen Extremsituationen, als die Besatzung kopfüber vom Heck zum Bug rannte, damit das Boot schneller in die Tiefe sank. Sie können sehen, wo die Vorräte gelagert wurden und wie alle gegessen haben – sowohl Offiziere als auch Matrosen. Wenn mein beeindruckender Kollege das sehen würde, frage ich mich, was er schreiben würde? Offenbar riet er Hitler, statt 1000 U-Boote mit solchen Lebensbedingungen halb so viele aus den Beständen zu entlassen, aber mit Kabinen für alle Besatzungsmitglieder, Klimaanlage usw. All dies ist im amerikanischen Film „Operation Petticoat“ über ein amerikanisches U-Boot in warmen Gewässern zu sehen Pazifik See Während des zweiten Weltkrieges. Es gibt alles - saubere Bettwäsche, separate Kabinen, Klimaanlage, Duschen usw leckeres Essen. Es fehlt nur noch eines – versenkte feindliche Schiffe. Aber während des Krieges versenkten die Deutschen mangels grundlegender Haushaltseinrichtungen eine große Anzahl alliierter Schiffe, und das trotz der ganzen Macht der vereinten Flotten der Vereinigten Staaten und Englands. Denn auf einem Boot kommt es nicht auf die Lebensbedingungen an, sondern auf die Fähigkeit, die der Besatzung übertragenen Aufgaben zu erfüllen, vor allem feindliche Schiffe zu versenken und auf modernen Booten mit ballistischen und ballistischen Mitteln zu treffen Marschflugkörper militärische Einrichtungen auf feindlichem Gebiet.

Aber kehren wir dorthin zurück, wo das Gespräch begann – zu den Lebensbedingungen auf U-Booten in den Jahren, in denen ich diente – in den frühen 70er Jahren. Während meiner dreijährigen Dienstzeit trug ich ständig Lederhandschuhe und zog sie nur zum Mittagessen aus, um physiologische Bedürfnisse zu befriedigen und zu schlafen. Frage warum? Bei Diesel- bzw. dieselelektrischen U-Booten, die man wohl als „Tauchen“ bezeichnen könnte, decken mehrere Dieselmotoren den gesamten Schiffsbedarf an Antrieb und Stromerzeugung. Hat jemand einen Dieselmotor ohne Tropfen gesehen? Ich nicht. Sogar japanische und deutsche Dieselautos aus den 80er und 90er Jahren haben Öllecks am Motor und einen spezifischen Geruch nach Dieselkraftstoff. Aber dort beträgt die Motorleistung etwa 100-150 PS, und das U-Boot verfügt über 2-3 Dieselmotoren mit jeweils 1500-2000 PS. Und normalerweise kommt es bei allen Dieselmotoren zu Kraftstoff- und Öllecks. Die Mechaniker wischen es mit einem Lappen ab, während sie es in ihren Händen halten, wodurch ihre Hände ölig werden. Auf Booten herrscht großer Mangel an Frischwasser; es gibt nichts, womit man sich die Hände waschen kann. Es gibt auch nicht genügend saubere Lappen. Wenn ein Seemann außerdem den Drang verspürt, aus einem größeren oder kleineren Bedürfnis auf die Toilette zu gehen, hat er keine Zeit, sich die Hände zu waschen. Es stellt sich also heraus, dass alle Regale der Zwischenfachtüren, alle Arten von Handläufen usw. auch ölig, und selbst ich, ein Arzt, der nichts mit Motoren zu tun hat, wird meine Hände mit einer dünnen Schicht Öl oder Kraftstoff überziehen. Um dies zu verhindern, trug ich Handschuhe. Darüber hinaus nahm mit der Zeit meine gesamte Alltagskleidung den charakteristischen Geruch von Maschinenöl an. So konnte ein U-Bootfahrer anhand seines Geruchs identifiziert werden.

Das U-Boot, auf dem ich dienen durfte, verließ Anfang der 50er Jahre die Slipanlage. Die meisten U-Boote, die in der Maly Ulysses Bay in der Nähe von Wladiwostok stationiert waren, hatten ungefähr die gleiche Lebensdauer, etwa 15 Jahre. Nur die Boote des Projekts 641 waren jünger, aber die Lebensbedingungen in ihnen waren nicht viel anders. Unser Boot diente viele Jahre in der Nordflotte, wurde dann über die Nordseeroute nach Kamtschatka verlegt und kam dort an große Renovierung nach Wladiwostok. In der letzten Phase der Reparatur wurde ich zu ihr geschickt. Während der Renovierung wurde im zweiten Abteil eine Klimaanlage eingebaut, aber ich würde nicht sagen, dass sie bei dem heißen Wetter unter Wasser viel geholfen hat.

Wie bereits erwähnt, auf allen Schiffen Sowjetische Flotte Das Hauptaugenmerk wurde auf die Platzierung von Waffen und anderen Geräten gelegt, die zur erfolgreichen Durchführung eines Kampfbefehls beitragen. Daher wurden nicht für die gesamte Besatzung Schlafplätze bereitgestellt, sondern nur für 2/3. Warum? Es war nur so, dass ein Drittel der Besatzung auf See Wache hielt und sich dann auf einer noch warmen Koje ausruhte, nachdem der nächste Wächter von dort aufgestanden war. Ich als Leiter des Sanitätsdienstes hatte einen Platz auf meinem eigenen U-Boot des Projekts 611, dem sogenannten großen Ozean-U-Boot, aber drei Offiziere, Kommandeure der Navigations-, Torpedo- und Antriebsgruppen, mussten dort schlafen, wo sie ihn finden konnten ein Platz auf dem Boot. Nur der Bootskommandant, der Oberoffizier und der BC-5-Kommandant verfügten über separate Kabinen, und der politische Offizier teilte seine Kabine mit dem stellvertretenden Kommandanten des Bootes. Die Kommandanten von BC-1 (Navigator), BC-3 (Torpedoman) und BC-4 RTS (Kommunikation und Akustik) schliefen mit mir in derselben Kabine. Aber auf Diesel-U-Booten des Projekts 613, den sogenannten mittleren, schlief der Arzt in der Krankenstation, wo er Patienten empfing und bei Bedarf einen Operationssaal einrichtete. Auf den Marschflugkörperbooten 619 und 651 verfügte der Arzt über eine separate Kabine und ein medizinisches Fach.

Aber ein eigenes Bett zu haben, war keine Garantie Gute Nacht. Ich werde versuchen zu erklären, warum. Erstens ist die Koje ziemlich schmal, wie alles auf einem U-Boot. Vor allem, wenn man darin schläft, ohne sich auszuziehen, was bei winterlichen Bedingungen normalerweise der Fall ist. Zweitens fährt das U-Boot tagsüber unter Wasser und taucht nachts auf, um seine Batterien aufzuladen. Und auf See gibt es nicht so oft keine Wellen, und manchmal sind sie sehr groß. Es gibt also sowohl eine Nickbewegung als auch eine Seitwärtsbewegung, insbesondere da der zigarrenförmige Rumpf eines U-Bootes auf einer Seitenwelle sehr schwankt. Und um nicht vom zweiten Regal in der Kabine zu fallen, lehnte ich meine linke Schulter an der Lüftungsventilmaschine, und auf der anderen Seite befand sich eine Trennwand der Kabine, hinter der sich ein Korridor des zweiten Abteils befand. Drittens wird beim Laden der Batterien Wasserstoff freigesetzt und das Boot aktiv belüftet, insbesondere im zweiten und vierten Raum, in dem sich diese Batterien im Laderaum befinden. Und im Winter ist die Temperatur in den Abteilen des Bootes am Ende des Ladevorgangs recht winterlich und liegt leicht über Null Grad. Es war unmöglich, unter solchen Bedingungen bequem zu schlafen, also habe ich am meisten Ich verbrachte meine Nächte auf der Brücke und beobachtete, wie die Wellen über den Bootsrumpf rollten. Aber ich habe das alles in der Geschichte „Sturm“ beschrieben, deshalb werde ich es nicht wiederholen.

Den nächtlichen Schlafmangel versuchte ich durch Tagesschlaf auszugleichen und bevorzugte dafür ein freies Bett im sechsten Abteil, zwischen der Trennwand und dem friedlich surrenden Elektromotor. Dort war es nicht sehr laut, und in der Unterwasserposition gab es kein Schaukeln in der Tiefe.

Im Allgemeinen wurden auf einem Diesel-U-Boot, wo immer möglich, Kojen angebracht. Und über den Torpedos, die auf den Gestellen liegen, und über den verschiedenen Motoren und zwischen ihnen. Und einige Matrosen schafften es auch, dort zu schlafen, nachdem sie eine Matratze zwischen die Torpedos geworfen hatten. Als ich morgens mit einem U-Boot meine Runden drehte, sah ich schlafende Matrosen an den ungewöhnlichsten Orten und in ungewöhnlichen Positionen.

Nachtruhe und Schlaf sind für die Erhaltung der Gesundheit von Seeleuten sehr wichtig, daher erfreut sich die sogenannte „Admiralstunde“ in der Flotte großer Beliebtheit, insbesondere zu einer Zeit, in der das Boot nicht auf See, sondern am Pier liegt. Dann, nach dem Mittagessen, geht die gesamte Besatzung, außer den Wachleuten, in die Kaserne und schläft am liebsten fast zwei Stunden in ihren Kojen. Hier in der Kaserne gibt es diese Betten für das gesamte Personal, mit Ausnahme der Offiziere und Fähnriche, die auf den Kojen der wachhabenden Matrosen schlafen.

Die schwierigsten Bedingungen herrschten natürlich auf Seefahrten zur Übung von Gefechtsübungen im Winter. Dazu gehören Stürme und kaltes Wetter über dem Meer. Und große Temperaturschwankungen im Bootsrumpf. Es ist heiß, wenn das Boot lange Zeit steht unter Wasser, und es sind sogar Luftregenerationsplatten angeschlossen, die selbst Wärme erzeugen. Zu diesem Zeitpunkt möchten Sie Ihre warme Kleidung ausziehen, hauptsächlich Strumpfhosen, die Matrosen anstelle von Unterhosen trugen. Aber das Boot schwamm an die Oberfläche, begann zu belüften und die Temperatur in den Abteilen sank. Es wird nicht mehr lange dauern, bis Sie eine Erkältung bekommen. Aber ich möchte sagen, dass sie das U-Boot nur physisch übernommen haben gesunde Menschen, sodass es in meiner Praxis auf dem Boot keine besonders schweren Erkältungsfälle gab. Aber es kam mehr als einmal zu Versäumnissen bei ärztlichen Untersuchungen durch Wehrdienststellen. Der denkwürdigste Fall für mich war, als ein junger Mann mit fehlenden 11 Zähnen im Mund zum Dienst in der U-Boot-Flotte einberufen wurde, während eine Person mit fehlenden 6 Zähnen nach der damals geltenden Verordnung nicht mehr kommen konnte ins U-Boot. Dieser Seemann scherzte: „Anderen bleibt Fleisch zwischen den Zähnen stecken, aber ich habe Knochen vom Kompott.“ Ich bereitete die Dokumente vor und der Mann wurde an Land geschickt.

Die kältesten Abteile im Winter waren das erste und letzte, siebte. Diese Abteile wurden Torpedoabteile genannt, und das erste Abteil war hinsichtlich des Hubraums das größte. An den Seiten lagen auf Gestellen lange Zigarren mit einem Durchmesser von 533 mm – Torpedos. Darüber hingen Betten Personal. In diesem Abteil gab es keine Mechanismen, nur eine kleine Anzahl von Personal. Im siebten Abteil war es ungefähr gleich, nur dass es keine Ersatztorpedos auf den Gestellen gab, sondern in den Rohren der 4 hinteren Torpedorohre. Aber es gab viele Betten für das Personal. Es gab also nichts, was den Innenraum des Abteils heizen könnte.

Das zweite Fach wurde Batteriefach genannt, weil sich im Laderaum des Fachs Batterien befanden, die dafür sorgten, dass sich das Boot unter Wasser bewegen konnte. Aber auf dem Deck des Abteils gab es eine Offiziersmesse, Kabinen für Offiziere und eine Kabine für Vorarbeiter und Midshipmen. Der Kommandant dieses Abteils galt als Leiter des Sanitätsdienstes des U-Bootes, für den die Offiziersmesse sein Arbeitsplatz war. Darin befand sich der Operationssaal, daher hingen keine gewöhnlichen, sondern schattenlosen Lampen über dem Tisch. Im eingetauchten Zustand war das Fach warm, beim Laden der Batterien wurde es jedoch aufgrund der erhöhten Belüftung kalt. Dieses Abteil verfügte über einen Duschraum mit Waschbecken.

Das wärmste Abteil auf unserem Boot war jedoch das sechste Abteil, in dem drei Elektromotoren eingebaut waren, die das U-Boot unter Wasser und beim Festmachen an der Oberfläche antreiben, da Dieselmotoren keinen Rückwärtsgang hatten. Es gab nicht sehr viel Personal in diesem Abteil; es gab zahlreiche Kojen, auf denen ich gern schlief. In diesem Abteil gab es auch eine Latrine (Anmerkung: eine Toilette auf Schiffen), aber über Toiletten sprechen wir später.

Aber das fünfte Abteil war zwar sehr warm, aber auch das lauteste und am stärksten verschmutzte. Drei Dieselmotoren mit einer Leistung von 2000 PS. Jede Kraft klapperte sehr laut; im Laufe der Zeit entstanden Lücken zwischen den Ölringdichtungen und in diesem Raum waren immer Öllecks und Abgase vorhanden. Alle Mechanismen, Ventile, Rohrleitungen usw. fühlten sich sehr ölig an.

Im vierten Abteil im Laderaum befanden sich Batterien, und auf dem Deck befanden sich Funkerkabinen und Hydroakustik, eine Kombüse (Anmerkung: die Küche auf allen Schiffen), die Kommandantenkabine des Gefechtskopfes 5, die Quartiere der Vorarbeiter und Personal. Ebenso wie das zweite Fach wurde es während des Batterieladens stark belüftet mit allen daraus resultierenden Folgen.

Das Wichtigste für das gesamte U-Boot ist das dritte oder mittlere Fach. Hier sind alle Steuerhebel des U-Bootes konzentriert, so dass sich im Kampfalarm viele Offiziere, Midshipmen, Unteroffiziere und Matrosen darin wiederfinden. Sie befinden sich auf drei Ebenen – im Kommandoturm, auf dem Deck und im Laderaum. In der Oberflächenposition strömt Luft durch dieses Fach zu allen Fächern durch die offene obere Luke. Ich hatte einmal die Gelegenheit, auf einem Radarüberwachungs-U-Boot zu segeln, dessen Druckrumpf beschädigt war und das nicht tauchen konnte. Es herrschte fast eine Woche lang ein Sturm, und durch die obere Luke gelangte eine große Menge Meerwasser in die dritte Kammer, die die Pumpen des U-Bootes kaum abpumpen konnten.

Die Mahlzeiten während der Seefahrten werden gemäß den autonomen Rationsstandards der Meere zum Preis von 4,5 Rubel pro Tag und Person organisiert. Dazu gehören auch einige Köstlichkeiten, wie Zungen, Würstchen, geräucherte Würste, Kompotte aller Art, ein 15-Gramm-Schokoladenriegel darf nicht fehlen. Auf See müssen Offiziere 80 Gramm trockenen Wein trinken, Matrosen und Unteroffiziere 180 Gramm Saft. Drei Mahlzeiten am Tag plus Abendtee um 22 Uhr. Die volle Autonomie unseres U-Bootes betrug 90 Tage, aber normalerweise fuhren Boote für einen solchen Zeitraum nicht aus. Häufiger waren es 60 Tage. Können Sie sich vorstellen, wie viel Platz benötigt wird, um ein Boot mit Proviant für 60 Tage für 70 Besatzungsmitglieder zu beladen? Es gab ein paar Lagerräume und einen großen Kühlschrank im Frachtraum, in den einige der seltensten Produkte geladen wurden. Und unter den Kojen in den Abteilen waren viele Kisten und Kisten mit Proviant untergebracht. Aber so etwas wie im deutschen Film „U-Boot“, wo Fleischkadaver an den Decken der Abteile verstreut lagen, habe ich auf unseren Booten noch nie gesehen. In jedem Abteil befand sich eine Metallkiste mit Notnahrungsmitteln, die gemäß der Anordnung des Verteidigungsministeriums bestückt werden müssen. Doch meist wurden einige Produkte nicht hineingelegt, da unvorsichtige Seeleute Schokolade und andere Köstlichkeiten herausnahmen, obwohl die Kiste verschlossen war.

Im Gegensatz zu Überwasserschiffen, wo das Essen bei stürmischem Wetter eine kleine Leistung ist, konnten U-Boot-Fahrer immer für diese Zeit tauchen und essen, ohne zu zittern, ohne dass ihre Teller über den Tisch krochen. So hatten wir normalerweise einen flüssigen ersten Gang, der den Überwasserschiffen bei stürmischem Wetter entzogen wurde. Aber hier ist die Vorbereitung gleich flüssige Gerichte in der Kombüse eines Bootes, das im Sturm an der Oberfläche segelte, bereitete gewisse Schwierigkeiten. Eines Tages war unser Hauptkoch (Anmerkung: ein Koch auf Schiffen) im Urlaub und sein Assistent kochte. Er ertrug das Pitchen nicht sehr gut und erbrach sich regelmäßig. Um das Erbrochene aufzufangen, stellte er einen kleinen Kessel auf und daneben einen riesigen Kessel, in dem der erste Gang für die gesamte Mannschaft zubereitet war. In solchen Fällen hatte ich Angst, dass er die Behälter verwechseln würde. Aber nichts ist passiert.

Die Wasserversorgung auf Diesel-U-Booten war sehr schlecht. Im Winter hatte es keinen solchen Effekt, im Sommer jedoch schon. Besonders schwierig war es während der „Autonomie“ (Anmerkung: Kampfdienst im offenen Meer, der normalerweise zwei Monate dauerte) in der heißen Jahreszeit und sogar in den warmen Gewässern des Kurasivo-Stroms. Das U-Boot stand den ganzen Tag unter Wasser, die Temperatur in den Abteilen erreichte 40 und manchmal 45 Grad, es war sehr schwierig, das Wasser-Salz-Gleichgewicht wiederherzustellen, da die von der Besatzung eingenommenen Säfte ihren Durst nicht löschten. Besonders süß, sodass wir am Ende der Wanderung keine einzige Dose mehr übrig hatten Tomatensaft, was wir unter normalen Bedingungen nicht wirklich getrunken haben. Während der gesamten zwei Monate der Wanderung mit starkem Schwitzen und öligem Ausfluss von Dieselmotoren rettete mich das tägliche Einreiben exponierter Körperteile mit Alkohol vor Pustelerkrankungen auf der Haut, und das auch nur teilweise. Um zu verhindern, dass innerlich Alkohol konsumiert wird, wurde dies alles unter meiner Kontrolle durchgeführt und die Watte in einem Behälter gesammelt und dann auf dem oberen Aufbau verbrannt.

Das gesamte Wasser, das die Besatzung verbraucht, wird zum Kochen und Waschen ihrer Gesichter verwendet und in einem speziellen Tank gespeichert. Bei der Reparatur unseres Bootes wurde auch dieser Tank teilweise repariert. Bevor es mit Trinkwasser gefüllt wurde, musste es daher mit Bleichmittel desinfiziert werden. Wasser wurde in den Tank gepumpt, eine Bleichlösung wurde eingefüllt, eine bestimmte Belichtung wurde aufrechterhalten und dann wurde das gesamte Wasser aus dem Tank mit Druckluft ins Meer gedrückt. Sie pumpten wieder Wasser hinein und drückten es wieder heraus. Es musste sichergestellt werden, dass das Wasser nicht nach Bleichmittel roch, aber wir hatten es eilig, zu Probefahrten zu gehen, und der Kommandant entschied, dass eine kleine Menge Bleichmittel im Wasser dem Körper nicht schaden würde, sondern der Geruch von Bleichmittel war im Tee oder Kaffee für einige Zeit deutlich zu spüren, bis eine neue Portion Trinkwasser in den Tank gepumpt wurde.

Eine andere Geschichte erfordert die Befriedigung menschlicher physiologischer Bedürfnisse, d.h. große und kleine Bedürfnisse. Zu diesem Zweck verfügte unser U-Boot mit einer Besatzung von 70 Mann über zwei Latrinen – im dritten Abteil, d.h. im Mittelpfosten und im sechsten. In der Regel waren sie bei kurzfristigen U-Boot-Ausgängen geschlossen. Können Sie sich vorstellen, was für ein Geruch es in dem Posten geben wird, in dem das U-Boot kontrolliert wird, wenn 30-40 Besatzungsmitglieder aus großer Not die Latrine aufsuchen? Zu diesem Zweck befand sich in der Einfriedung des Kommandoturms eine Latrine für die Schießstand-Toilette. (Hinweis: Der Kommandoturm ist ein Element eines haltbaren Rumpfes mit einem sehr begrenzten Volumen. Alles, was wir auf Fotos über dem Bootsrumpf als Kommandoturm bezeichnen, ist ein Zaun für den Kommandoturm, einziehbare Geräte und manchmal Raketensilos. Es gibt auch eine Brücke und auf Dieselbooten eine Latrine, eine Trennwand mit einem Loch am Boden. Wenn das Boot untergetaucht ist, werden alle „Waren“ vom Meerwasser weggespült.

Aber auch die Nutzung der Latrinen im Inneren des Bootes erforderte einige Fähigkeiten. Die Toilette selbst unterscheidet sich nicht von der in unseren Wohnungen, sondern eher in den Waggons. Die Spülung erfolgt wie gewohnt. Anschließend wird das über die Zeit angesammelte „Gut“ mit Druckluft aus einem speziellen Behälter ausgeworfen. Manchmal verbleibt in diesem Behälter Überdruck, und wenn ein unfähiger Seemann sein „Gut“ abwäscht, fliegt es nicht in den Behälter, sondern in sein Gesicht. Können Sie sich das Aussehen eines solchen „Arschlochs“ vorstellen? Um dies zu verhindern, gibt es ein spezielles Ventil, das vor dem Spülen gedrückt werden muss.

Wie Sie sehen, liebe Leser, gab es in den U-Booten des Ersten und Zweiten Weltkriegs keinen Trost. Und bis die U-Boote Kernreaktoren erhielten und sich vom „Tauchen“ in echte U-Boote verwandelten, war dies der Fall. Fairerweise muss man allerdings sagen, dass die amerikanischen Boote aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs über ausreichend Komfort verfügten. Ihre Boote hatten bei gleicher Bewaffnung etwa die doppelte Verdrängung und konnten Platz bieten optionale Ausrüstung Es gab kein Problem mit ihnen. Die ersten nuklearbetriebenen Schiffe ähnelten weitgehend dem Design ihrer Diesel-Pendants, mit den gleichen minimalen Annehmlichkeiten für die Besatzung. Doch mit der zunehmenden Verdrängung der U-Boote wurde es möglich, Annehmlichkeiten für das Personal zu schaffen, wie zum Beispiel getrennte Betten, Räume für psychologische Hilfe und ein kleines Fitnessstudio. Und auf dem U-Boot des Projekts 945 vom Typ „Shark“ nach unseren Qualifikationen oder „Typhoon“ nach NATO-Qualifikationen, dem größten der Welt, gibt es sogar eine kleine Sauna mit kleinem Schwimmbad. UND frisches Wasser, das mit Hilfe von Entsalzungsanlagen auf dem U-Boot selbst gewonnen wird, reicht für alle Arten von Bedürfnissen, einschließlich der Wäsche der gesamten Besatzung. Dieselkraftstoff, es gibt lange Zeit kein Öl auf den Handläufen. So sind nicht nur die Kampffähigkeiten moderner U-Boote deutlich gestiegen, auch die Lebensbedingungen der Besatzungen, die sehr lange Zeit auf See verbringen und dabei die enorme Verantwortung tragen, die Grenzen ihres Landes zu schützen, haben sich deutlich verbessert. Egal welches – Russland, die USA, Frankreich, England, China, Indien – denn nur diese Länder haben Atom-U-Boote im Einsatz.

Es gibt die Meinung, dass die ersten Eindrücke von Seeleuten, die beispielsweise 300 Meter in einem U-Boot tauchen, unbeschreiblich sind. Extreme fügt geschlossenen Raum und künstliche Luft hinzu. Die Matrosen selbst auf dem U-Boot Noworossijsk sprechen jedoch ganz ruhig über ihren Dienst.

Sie können normal atmen, da es ein Regenerationssystem gibt, das Kohlendioxid aufnimmt und Sauerstoff produziert. Niemand hat Klaustrophobie. Für uns gibt es nichts Beängstigendes oder Schwieriges“, sagen die Matrosen, die an das Leben auf einem U-Boot gewöhnt sind, einstimmig.

Aber für den einfachen Mann ist es ein wirklich unvergessliches Erlebnis, auf einem echten U-Boot zu sein, ohne überhaupt auf den Grund zu tauchen. Wie eng und eng es hier ist!

Wenn man die Leiter hinuntersteigt, fühlt man sich wie Winnie Puuh, der nach einem Festessen mit Bruder Hase in einem Loch stecken geblieben ist. Und wenn Sie durch die Luken gehen, die die einzelnen Abteile des Bootes von den anderen trennen (insgesamt sind es sechs), haben Sie den Eindruck, dass Sie im Fitnesscenter hart trainiert haben.

Doch die U-Boot-Besatzung überwindet die Luken und steigt die schmalen Treppen in Sekundenschnelle hinab. Obwohl die Jungs mehr wiegen als ich! Sie sagen, sie seien so trainiert, dass sie sich mit geschlossenen Augen um ein U-Boot bewegen können.

„Wir hatten einen Midshipman, der 120 Kilogramm wog und ruhig durch alle Luken ging“, sagt er lächelnd Kapitän 2. Rang Konstantin Tabachny.

Der zweite Eindruck ist, wie viele Geräte es gibt. Ihre Zahl blendet die Augen. Und für Segler sind zahlreiche Zahlen auf Bildschirmen, Knöpfen und Ventilen keine Überraschung, denn sie kennen ihren Zweck und die Bedeutung der darauf abgebildeten Anzeigen.

Verwandelte den Himmel in das Meer ...

35 Jahre alt Vorarbeiter des Elektrikerteams, Midshipman Dmitry Korshunov diente sieben Jahre lang in der Luftfahrt, beschloss dann aber, sich in Marineangelegenheiten zu versuchen. Es kam zu Verzögerungen. Mir wurde klar, dass der Dienst auf einem U-Boot etwas für ihn war. An Marine Dmitry seit 10 Jahren.

„Es gibt ein Gerät, das den Sauerstoffanteil im Fach im Batterieschacht anzeigt“, bringt mich der Fähnrich auf den neuesten Stand. - Wasserstoff ist hier angegeben – es gibt bestimmte Wasserstoffanteile, die die Norm nicht überschreiten sollten. Es gibt eine Reihe von Handlungsanweisungen, die das Bootspersonal auswendig kennt.

Jeder Seemann hat in jedem Abteil seine eigenen Aufgaben, was jedoch nicht bedeutet, dass er die restlichen Instrumente nicht versteht. Wenn er Elektriker ist, sollte er die gesamte elektrische Ausrüstung eines U-Bootes kennen. Für Autofahrer ist es etwas einfacher – sie haben ein viertes Abteil, in dem sich zwei Dieselgeneratoren und Startstationen befinden.

...und ein Restaurant auf dem Boot

Arbeit ist Arbeit, aber ein köstliches Mittagessen ist heilig, weshalb ein Mensch wie ein Koch in der Marine wertvoll ist.

Ehemaliger Vertriebsleiter, 30 Jahre alt Anton Kolesnik verfügt über 10 Jahre Erfahrung als Koch. Ich habe einmal in einem der berühmten Restaurants in Sewastopol gearbeitet, habe mich aber für eine stabile Arbeit entschieden Familienleben wichtiger, und diente im Rahmen eines Vertrags als Koch auf dem U-Boot Noworossijsk.

Dennoch sind auf dem U-Boot die Gewohnheiten der ehemaligen Restaurantküche spürbar. Zusätzlich zu den Standardgerichten verwöhnt Anton die Segler mit etwas Exotischem. Zum Beispiel Hühnchen in Currysauce. Und obwohl die Kombüse klein ist und nur Anton und ein Assistent Platz finden, bereiten sie die erste, zweite und dritte Mahlzeit für jeweils fünfzig Personen zu.

Die Stimmung des Bootspersonals hängt davon ab, wie lecker es isst, deshalb versuche ich, den Gerichten etwas Würze zu verleihen. Ich liebe es, Fleisch in Frischkäsesauce zuzubereiten. Für den ersten Gang koche ich Sammelsurium, Borschtsch, Erbsensuppe. Bevor ich zur See fahre, decke ich mich mit Gewürzen ein. Da wir laut Norm nur Pfeffer, Salz, Lorbeerblatt, Essig haben, nehme ich zum Beispiel Oregano, Koriander, Muskatnuss, französische Kräuter usw. mit – für einen ungewöhnlichen Geschmack der Gerichte“, erzählt Anton Kolesnik.

Natürlich verfügt das U-Boot über einen Proviantvorrat, der sich an der Anzahl der geplanten Seetage orientiert. Aber darüber, dass Trinkwasser Es wird enden, keine Sorge. U-Boote verfügen über Entsalzungsanlagen.

Unter meinen persönlichen Gegenständen fällt mir eine Schachtel Zigaretten auf.

Rauchen Sie? Wohin kann man mit einem U-Boot fahren? - Ich frage Anton.

Und nirgendwo! Während Sie auf See sind, vergessen Sie 3-4 Tage lang die Zigaretten. Das Rauchen ist auf dem Boot nicht gestattet. Nur vielleicht nachts auf der Brücke, beim Aufstieg, sofern es überhaupt vorgesehen ist.

Nikotin ist ein Kampf, aber niemand hat 50 Gramm Rotwein trocken abgesagt. Wenn U-Boot-Seeleute einmal am Tag auf See sind – was Atomboot, dass man bei einem Dieselmotor genau diese Menge Wein trinken soll, nicht mehr. Dieses Getränk stimuliert Prozesse im menschlichen Körper bei eingeschränkter Bewegung.

Die Nutzung von Mobiltelefonen ist übrigens verboten und unter Wasser besteht keine Verbindung. Während das Boot an der Oberfläche ist, dürfen Sie nur mit Erlaubnis mit Ihrer Familie sprechen.

Dieselfahrzeuge werden mit Ohrstöpseln überprüft

Ich wurde zum Gefechtsinformationsposten des Kommandanten gebracht, von wo aus die Feuerleitung stattfindet, zum Platz des Bootsmanns, der die Ruder kontrolliert.

Die Personalkabine ist für 14 Personen ausgelegt, die sich darin im Schichtbetrieb ausruhen. Hier wird der Tisch auseinandergezogen und die Crew nimmt Essen entgegen. Auf dem Boot gibt es kein separates Esszimmer. Übrigens haben Offiziere auf dem U-Boot keine Privilegien wie eine separate Kabine. Sie befinden sich in einem 8-Sitzer-Zimmer.

Wir haben es auch geschafft, den Dieselabteil zu besichtigen, in dem rund um die Uhr Matrosen im Einsatz sind, natürlich hinter der Tür, sonst kann man vom unglaublichen Lärm der Dieselmotoren taub werden. Aber jede halbe Stunde überprüfen sie die Ausrüstung, indem sie Ohrstöpsel tragen.

Und wie kann man nicht in das Sehorgan, das Schlüsselloch, das einziehbare Auge schauen – ja, es geht nur um ihn, um das Periskop. Das Gefühl ist, als würde man durch ein Fernglas auf Schiffe und Autos blicken, die 50 Meter von einem entfernt sind, nur dreht man das Gerät und nicht den Kopf.

Nachdem Sie das U-Boot besucht und mit der Besatzung gesprochen haben, verstehen Sie die Essenz des berühmten Satzes: „Die U-Boot-Flotte ist kein Job, keine Dienstleistung oder eine Art von Aktivität – sie ist Schicksal und Religion.“

SPEZIELL

Diesel-U-Boot „Noworossijsk“ wurde 2010 speziell für gegründet Schwarzmeerflotte. Im Jahr 2014 wurden alle notwendigen Tests des U-Bootes abgeschlossen und am 22. August wurde die Flagge feierlich gehisst. Die Besatzung setzte weitere Tests des U-Boot- und Raketensystems der Nordflotte fort.

Die Besatzung besteht aus 52 Personen, davon 15 Offiziere, 11 Midshipmen, der Rest sind Vertragssegler.

Die Länge des U-Bootes beträgt mehr als 70 Meter, die Eintauchtiefe beträgt bis zu 300 Meter, die Geschwindigkeit unter Wasser beträgt etwa 35 Kilometer pro Stunde, die Autonomie beträgt 45 Tage.

Das neueste U-Boot kann sich so lautlos bewegen, dass der Feind praktisch keine Chance hat, es mit dem Radar zu entdecken. Der Rumpf enthält den neuesten Torpedo Raketensystem„Kaliber“, dank dem es möglich ist, eine ganze Gruppe von Kriegsschiffen zu versenken und Küstenziele zu treffen, und das U-Boot kann sogar einen Raketenangriff aus einer Unterwasserposition starten.

„Conscripts“ – eingezogenes Militärpersonal – werden nicht mehr auf Kriegsschiffen und U-Booten der Nordflotte dienen. Ab der Frühjahrs-Rekrutierungskampagne dieses Jahres werden nahezu alle Stellen im Marinepersonal ausschließlich mit Vertragssoldaten besetzt.

Wehrpflichtige dienen nur in Bodenmilitäreinheiten. Experten zufolge kann nur ausgebildetes professionelles Militärpersonal mit der Bedienung komplexer Geräte umgehen moderne Zerstörer, Kreuzer und U-Boote. Eine solche Entscheidung verringert jedoch die Popularität des Militärdienstes bei künftigen Wehrpflichtigen. Anstelle von Eliteeinheiten und Einheiten werden sie auf Hilfspositionen geschickt.

Wie das Hauptquartier der Nordflotte berichtet, werden ab diesem Jahr alle Positionen auf Schiffen und U-Booten ausschließlich mit vorbeikommendem Militärpersonal besetzt Militärdienst nach Vertrag. Daher werden Wehrpflichtige nur an Teile der Küstentruppen der Nordflotte geschickt: motorisierte Schützenbrigaden und Brigaden Marinekorps. Außerdem werden eingezogene Militärangehörige dem Bodenpersonal von Fliegerstaffeln und -regimenten sowie Luftverteidigungsdivisionen beitreten.

Der ehemalige stellvertretende Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Igor Kasatonov, sagte, dass der Übergang zur Besetzung der Schiffsbesatzungen mit Vertragssoldaten unter dem vorherigen Verteidigungsminister begonnen habe. Unter Sergej Schoigu erreichte dieser Wert 100 %.

„Ein Feldwebel im Vertragsdienst ist für einen Soldaten ein völlig anderes Maß an Motivation und Ausbildung“, sagte der Admiral. — In letzter Zeit hat die Zahl und Dauer der Kampfeinsätze von Schiffen auf See zugenommen. Der Fuhrpark hat komplett neue, hochtechnologische Geräte erhalten, die von Profis gewartet werden müssen. Daher ist es logisch, dass wir Menschen brauchen, die nicht nur ein Jahr, sondern mindestens 5-7 Jahre im Dienst sind. Die Marine hat heute nicht nur ein System zur Gewinnung von Vertragssoldaten geschaffen, sondern auch ein Anreizsystem, damit diese ihre Aufgaben als Teil der Besatzungen von Schiffen und U-Booten möglichst lange erfüllen. Ich spreche von Zulagen, der Möglichkeit, sie kostenlos zu erhalten höhere Bildung und Ihre eigene Wohnung.

IN Marine die Sowjetunion Die Nutzungsdauer an Bord betrug drei Jahre. Aber in der russischen Marine wurde sie auf zwei Jahre verkürzt. Jetzt dienen Wehrpflichtige nur noch zwölf Monate.

Das Problem besteht jedoch nicht nur in der Notwendigkeit, Schiffe und U-Boote mit Spezialisten zu besetzen. Mit der Zunahme der Langstreckenkreuzfahrten stand die Marineführung auch vor gravierenden organisatorischen Problemen.

„Das Schiff fährt in Richtung der syrischen Küste, und auf ihm sind Wehrpflichtige“, erklärte Walentina Melnikowa, Sekretärin der Union der Komitees der Soldatenmütter, der Iswestija. — Der Matrose hat das Ende seiner Dienstzeit erreicht. Er erhält keine Reisekostenvergütung wie Vertragssoldaten. Schließlich geht man davon aus, dass er auf russischem Territorium dient.

Der stellvertretende Vorsitzende des Öffentlichen Rates des Verteidigungsministeriums Alexander Kanshin wies darauf hin, dass für viele Wehrpflichtige die fehlende Möglichkeit, einen „dringenden“ Dienst auf einem Schiff oder U-Boot abzuleisten, eine unangenehme Überraschung sein werde.

„Sie wollen, sie haben Verlangen, sie haben Romantik. Aber es gibt keine Berufsausbildung“, bemerkte Alexander Kanshin. „Derzeit werden Wehrpflichtige sechs Monate lang ausgebildet. Und die restlichen sechs Monate warten sie auf die Überstellung in die Reserve. Und es gibt Fachgebiete, für die es nicht einfach ist, die praktische Ausbildung in einem Jahr zu absolvieren.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass bereits im Herbst letzten Jahres die Navy Admission and Technical Commission, die für die Auswahl von Militärpersonal für den Dienst im Marinepersonal und darüber hinaus zuständig ist, gegründet wurde Weit im Norden, verteilte praktisch keine Wehrpflichtigen auf Schiffe und U-Boote der Nordflotte.

Quelle - Izvestia.ru

Der große Tag des U-Bootes ist gekommen! Unsere Redakteure präsentieren die dritte Geschichte von Kapitän 1. Rang Alexander Nadezhdin, der zehn Jahre lang auf Atom-U-Booten gedient hat, und gratulieren allen zu diesem wunderschönen Feiertag!

In diesen Geschichten Ich versuche, anhand einzelner Geschichten, manchmal ausgeschmückt, aber im Allgemeinen wahr, die Merkmale des Marinelebens des Dienstes darzustellen. Im Ernst, aber oft mit Ironie.

Nachdem ich diese Geschichten gelesen hatte, Gelegentlich kann es zu Zufällen mit Ereignissen in anderen Teilstreitkräften der Armee und der Marine kommen. Nehmen Sie es also bitte nicht persönlich, aber wenn es Ihnen gefällt, dann akzeptieren Sie es.

Dafür, dass es da ist wo der Autor diente oder lebte, dafür bürgt er. In einigen Fällen werden Nachnamen absichtlich gekürzt oder andere sind erfunden, um niemanden versehentlich zu beleidigen. Die militärischen Ränge entsprechen voll und ganz den Rängen der Helden dieser Geschichten. Positionen können manchmal fiktiv sein. Die Bilder politischer Arbeiter sind kollektiv. Halte sie einfach nicht für schlecht. Sie waren Geiseln der Umstände, genau wie wir alle.

„Die Armee ist eine schlechte Schule, weil es nicht jeden Tag Krieg gibt und das Militär vorgibt, seine Arbeit sei von Dauer.“

Bernard Show

Auf See ist es jedoch besser.

U-Boot Es hat die Form einer Zigarre: Am Anfang dick, nimmt es zum Heck hin allmählich ab. Es endet mit Propellern und einem vertikalen Ruder, um in die gewünschte Richtung zu segeln. Es unterscheidet sich von Tabakprodukten auch durch seine Größe und den Schnitt, der sich im ersten Drittel des Körpers befindet. Das Steuerhaus verfügt über horizontale Ruder, mit denen Sie eine bestimmte Tiefe beibehalten können. Einige U-Boote tragen Raketen und alle tragen Torpedos.

Mein liebes U-Boot, Größen in einem guten mehrstöckigen und Mehrfamilienhaus, bewaffnet mit sechzehn ballistische Raketen mit einer sehr großen Flugreichweite. Mehrere tausend Kilometer entfernt. Und aus dieser Entfernung patrouillierten wir entlang der Küste der Vereinigten Staaten von Amerika. Und wenn Sie sich die Karte genau ansehen, können Sie verstehen, dass unser Weg irgendwo in der Mitte des Atlantiks verlief, von Nordeuropa bis zum Bermuda-Dreieck und zurück.

Sie dienen im Boot, U-Bootfahrer leben, freuen sich, machen sich Sorgen und vermissen ihr Zuhause. Matrosen, Midshipmen und Offiziere, vereint in Kampfeinheiten, Diensten, Gruppen, Kommandos und Trupps. Jeder ist auf der Hut. Im Schichtbetrieb. Vier Stunden in acht. Die erste ist von Tagesanfang bis vier Uhr morgens und von zwölf bis sechzehn. Die zweite nach der ersten und es ist klar, dass die dritte Schicht für die verbleibende Zeit dient.

Ich liebte es, zur See zu fahren. Dort fühlt man sich wie ein echter Seemann, der an etwas sehr Wichtigem und Bedeutendem beteiligt ist. Auch am Ufer ist man stolz darauf, ein U-Boot-Fahrer zu sein, allerdings häufiger im Urlaub oder in Gesellschaft charmanter Frauen.

Alltag Du bist überhaupt nicht stolz, weil sie wählerisch und ahnungslos ist. Die Kampfausbildung wird oft durch verschiedene Jobs ersetzt, die nicht immer relevant sind. Nun, da, um die Territorien zu säubern, alles für die Ankunft der großen Bosse zu bemalen, für Aufräumtage am Samstag und Sonntag am nächsten Tag, für Bohrübungen und die gleichen Bewertungen und für verschiedene Outfits, die nichts mit dem Dienst zu tun haben, und für einige Art Amateuraufführungen, erfunden von unseren politischen Arbeitern für Revolutions- und Staatsfeiertage. Im Allgemeinen gibt es eine große und dumme Vielfalt an Küstendiensten. So zum Beispiel.

Einmal Ich wurde sogar zehn Tage lang zum Patrouillendienst am Flughafen Murmansk geschickt. In den siebziger Jahren befand es sich dann in der Stadt Kilpyavr. Auf einem Militärflugplatz. Ich, ein junger Leutnant, erhielt dafür eine Pistole und sechzehn Schuss Munition und brach Anfang September 1973 mit zwei Matrosen in die Stadt Murmansk auf. Nachdem ich vom Stadtkommandanten strenge Anweisungen und Formulare für Inspektionsprotokolle für das Militärpersonal erhalten hatte, machte ich mich im Büro des Kommandanten auf den Weg zu meinem Dienstort. Sie brachten uns in eine Art Kaserne mit Unannehmlichkeiten und teilten uns der Flugkantine einer Militäreinheit fünf Kilometer vom Flughafen entfernt zu. Das heißt, ich musste dreimal am Tag dreißig Kilometer laufen. Und da sie uns keine Autos gaben, fuhren wir ein paar Mal hin und zurück und hörten damit auf. Wir begannen, auf eigene Kosten an einem örtlichen Buffet zu essen. Kefir, Tee, Würstchen und Sandwiches. Die Matrosen hatten natürlich kein Geld, also gab ich fast mein gesamtes Gehalt für den Lebensunterhalt meiner Untergebenen aus.

Im Großen und Ganzen verlief der Service reibungslos, ohne sichtbare Zwischenfälle. Regelmäßiger Streifendienst. Kontrolle über militärische Ehre, gepflegte Uniformen und ein galantes und nüchternes Auftreten. Natürlich das Militär. Die zivilen Passagiere wurden von der tapferen Polizei überwacht, mit der ich mich im selben Raum befand. Damals nannte man es Polizeiposten. Seit jeher hat sich meine Einstellung gegenüber den Strafverfolgungsbehörden erheblich verändert. Von starker Respektlosigkeit bis hin zu anhaltender Feindseligkeit. Da sie sich meiner Anwesenheit nicht schämten, raubten sie betrunkene Passagiere aus. Geld und Wertgegenstände wurden beschlagnahmt. Keine Protokolle oder Sanktionen. Ein Teil des Geldes wurde betrunken, der Rest wurde an die Behörden geschickt. Sie haben versucht, mich und meine Matrosen in diese Gesetzlosigkeit hineinzuziehen, aber wir haben uns davon distanziert. Ich freute mich auf das Ende meines Exils. Es war langweilig und ekelhaft. Täglich. Außer zweimal.

Im ersten Fall Ich musste einen Leutnant einer örtlichen Militäreinheit entwaffnen. Im zweiten Fall warten Sie an der Spitze des Zuges des Kommandanten auf der Landebahn auf ein Flugzeug, das von Terroristen erbeutet wurde. Mit einer geladenen Pistole in einer zitternden Hand. Aber das Wichtigste zuerst.

Anfangs- über die Gefangennahme in der Luft. Genau zu dieser Zeit kam es auch außerhalb unseres riesigen Heimatlandes zu Fällen von Flugzeugentführungen. Daher erhielten die Piloten einen geheimen Knopf im Cockpit, mit dessen Betätigung die Erde ein spezielles Funksignal empfing und sich in voller Bereitschaft auf das Treffen vorbereitete. IN in diesem Fall in Form eines Patrouillenchefs, zweier Matrosen und etwa fünfzehn Soldaten mit Maschinengewehren. Und da „Alpha“ noch nicht erfunden war, wurden wir mit der Lösung der Situation beauftragt. Ich denke, dass wir bei einer echten Flugzeugentführung das gesamte Flugzeug mit Terroristen und Passagieren in Stücke gerissen hätten. Es ist gut, dass sich das Signal als falsch herausstellte. Anscheinend befand sich der Knopf an einer Stelle, an der er leicht mit dem Fuß berührt werden konnte.

Aber die Situation mit dem Leutnant stellte sich als ernster heraus. Hier herrschte unerwiderte Liebe. Besorgt holte sich der junge Mann eine Pistole und ging mit ihm ins Flughafenrestaurant, um seine Trauer zu übertönen. Als die Flasche Wodka geleert war, verwandelte sich sein Entschluss, sich selbst zu erschießen, in Hass auf alle um ihn herum. Und er begann darüber nachzudenken, jemanden statt sich selbst zu erschießen. Die Kellnerin, die er mit vorgehaltener Waffe festhielt, war blass wie ein Blatt Papier. Bereit, bewusstlos zu sein. Ich war schon bereit zu schießen, um zu töten. Und nur die Angst, ein Mädchen zu schlagen, hielt mich davon ab. Dann habe ich eine andere Entscheidung getroffen. Versuchen Sie, den unglücklichen Liebhaber zu entwaffnen. Und ich habe es so gemacht.

Restaurant befand sich im Erdgeschoss und die Höhe der Fenster ermöglichte den Blick von der Straße in die Halle. Der Leutnant saß mit dem Rücken zum Fenster. Und es war angelehnt. Ich kletterte ganz vorsichtig durch ihn hindurch in den Flur, kletterte langsam hinauf und schlang meine Arme um ihn, damit er die Pistole nicht schwingen konnte. Der Kampf war von kurzer Dauer. Die Matrosen halfen mir, ihn schnell zu entwaffnen.

Für unsere Heldentat, Das Kommando der Militäreinheit stellte uns als Gegenleistung für das Schweigen für die verbleibenden zwei Tage ein Auto zur Verfügung, das uns zum Frühstück, Mittag- und Abendessen brachte. Ich habe nur bedauert, dass sich der Leutnant erst so spät zu seinem Vorgehen entschlossen hat, sonst hätten wir alle zehn Tage laut Flugration gesundes und schmackhaftes Essen zu uns genommen.

Dies war der Dienst eines U-Bootfahrers auf See und an der Küste. Aber auf See war es jedoch besser.

Fortsetzung folgt...

Zeichnungen: Oleg Karawaschkin, Capraz

Ein U-Boot-Seemann sprach anonym darüber, was der Kuss eines Vorschlaghammers ist, warum man mit einer Kakerlake Wein isst und warum manche U-Boot-Fahrer jahrelang ihre Toiletten schrubben müssen.

U-Boot

Ich habe an der nach ihm benannten Marineakademie studiert. Dzerzhinsky, aber das ist der Weg des Offiziers. Und als Matrose kann man über das Wehrmelde- und Einberufungsamt ins U-Boot einsteigen: Dorthin werden Wehrpflichtige geschickt Das Bildungszentrum, wo die Vorbereitungen sechs Monate lang stattfinden. Jede Spezialität hat ihre eigene Kampfeinheit, wie Abteilungen in einem Unternehmen. Das erste ist Navigation, das zweite ist Raketen, das dritte ist Minen-Torpedo, das vierte ist Funkausrüstung und Kommunikation, auf die ich später eingegangen bin, und das fünfte ist elektromechanisch, das größte.

Vom ersten bis zum vierten Teil – das ist die sogenannte Sprengkopf-Suite. Sie laufen sauber und ordentlich umher. Und BC5 sind „Ölpumpen“, sie stehen knietief in Öl und Wasser, sie haben alle Laderäume, Pumpen und Motoren. Nach dem Training werden sie Stützpunkten zugewiesen. Jetzt sind die U-Boote entweder im Norden, in West-Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo oder in Kamtschatka, der Stadt Wiljutschinsk, stationiert. Es gibt eine weitere Basis bei Fernost– im Volksmund wird es Big Stone oder Texas genannt. In der Ostsee und im Schwarzen Meer gibt es keine Atom-U-Boote – nur Diesel-U-Boote, also keine Kampf-U-Boote. Ich landete in der Nordflotte in Zapadnaya Litsa.

Erster Tauchgang

Wenn ein U-Boot zum ersten Mal in See sticht, müssen sich alle Seeleute einem Übergangsritus unterziehen. Ich hatte eine minimale: Aus der Kabine wurde Meerwasser in die Decke geschüttet, das man trinken musste. Sein Geschmack ist furchtbar adstringierend und bitter. Es gab zahlreiche Fälle, in denen sich Menschen sofort übergeben mussten. Dann überreichten sie mir eine handgezeichnete Bescheinigung, dass ich nun U-Boot-Fahrer sei. Nun, auf einigen Booten kommt zu diesem Ritual noch der „Kuss des Vorschlaghammers“ hinzu: Er wird an der Decke aufgehängt, und wenn das Schiff schwankt, muss der Seemann ihn erfinden und küssen. Die Bedeutung der letzten Ölung ist mir unklar, aber hier gibt es keinen Streit, und das ist die erste Regel, die man lernt, wenn man an Bord geht.

Service

Fast jedes U-Boot hat zwei Besatzungen. Wenn einer in den Urlaub geht (und dieser ist nach jeder Autonomie fällig), übernimmt der andere. Zunächst werden Aufgaben geübt: zum Beispiel Tauchen und Kommunikation mit einem anderen U-Boot, Tiefseetauchen bis zur maximalen Tiefe, Schießübungen, auch auf Überwasserschiffe, wenn alle Übungen vom Hauptquartier angenommen werden, geht das Boot weiter Militärdienst. Autonomie dauert unterschiedlich: Die kürzeste beträgt 50 Tage, die längste 90.

Die meiste Zeit schwammen wir unter dem Eis Nordpol- Das Boot ist also vom Satelliten aus nicht sichtbar, wenn das Boot jedoch im Meer schwimmt sauberes Wasser, es ist sogar in einer Tiefe von 100 Metern zu sehen. Unsere Aufgabe bestand darin, das Meeresgebiet in voller Bereitschaft zu patrouillieren und im Falle eines Angriffs Waffen einzusetzen. Ein U-Boot mit 16 ballistischen Raketen an Bord kann beispielsweise Großbritannien vom Erdboden vernichten. Jede der 16 Raketen trägt 10 autonome Sprengköpfe. Eine Ladung entspricht etwa fünf bis sechs Hiroshimas.

Es lässt sich berechnen, dass wir jeden Tag 800 Hiroshimas mit uns führten. Hatte ich Angst? Ich weiß nicht, uns wurde beigebracht, dass wir Angst vor denen haben, auf die wir schießen können. Ansonsten habe ich nicht an den Tod gedacht, man läuft nicht jeden Tag umher und denkt an den sprichwörtlichen Ziegelstein, der einem auf den Kopf fallen könnte? Also versuchte ich, nicht nachzudenken.

Die Besatzung des U-Bootes hält in drei Vier-Stunden-Schichten rund um die Uhr Wache. In jeder Schicht gibt es getrennt Frühstück, Mittag- und Abendessen, praktisch ohne Kommunikation untereinander. Na ja, außer für Meetings und allgemeine Veranstaltungen– zum Beispiel Feiertage oder Wettbewerbe. Zu den Unterhaltungsmöglichkeiten auf dem Boot gehören Schach- und Dominoturniere. Wir haben versucht, etwas Sportliches zu machen, wie Gewichte zu heben oder Liegestütze zu machen, aber das wurde uns wegen der Luft verboten. Es ist künstlich im U-Boot, mit einem hohen Gehalt an Kohlendioxid (CO2), und körperliche Aktivität wirkte sich negativ auf das Herz aus.

Sie zeigen uns auch einen Film. Wenn nicht all diese Tablets und DVD-Player vorhanden waren, gab es im Gemeinschaftsraum einen Filmprojektor. Sie spielten meist etwas Patriotisches oder Komisches. Natürlich war jegliche Erotik verboten, aber die Matrosen kamen da raus: Sie zerschnitten die explizitesten Momente aus Filmen, in denen sich beispielsweise ein Mädchen auszieht, klebten sie zusammen und reichten sie herum.

Das Leben auf engstem Raum ist nicht so schwierig, wie es scheint. Vor allem, weil Sie ständig beschäftigt sind – Sie verbringen acht Stunden in der Schicht. Sie müssen die Anzeigen der Sensoren und der Fernbedienung überwachen und sich Notizen machen. Im Allgemeinen werden Sie nicht durch das Sitzen und Nachdenken über das Leben abgelenkt. Jeden Tag gegen 15:00 Uhr stehen alle zum „kleinen Aufräumen“ an. Jeder geht, um einen Bereich zu reinigen. Für manche ist es ein Bedienfeld, von dem man den Staub abwischen muss, für andere ist es eine Latrine (eine Latrine für Seeleute im Bug des Schiffes. - Anmerkung des Herausgebers). Und das Schlimmste ist, dass sich die Ihnen zugewiesenen Bereiche während des Gottesdienstes nicht ändern. Wenn Sie also bereits mit dem Schrubben der Toilette begonnen haben, schrubben Sie sie bis zum Ende.

Was mir am Segeln gefiel, war das Fehlen von Seekrankheit. Das Boot schwankte nur, wenn es an der Oberfläche war. Zwar muss das Boot gemäß den Regeln einmal am Tag auftauchen, um eine Funkkommunikationssitzung durchzuführen. Wenn sie unter dem Eis sind, suchen sie nach Wermut. Natürlich kann man nicht rausgehen, um zu atmen, obwohl es Fälle gab.

Tagsüber muss der Koch nicht nur neun Mal für eine Menge von 100 hungrigen Seeleuten kochen, sondern auch für jede Schicht die Tische decken, dann das Geschirr einsammeln und abwaschen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass U-Boote sehr gut ernährt werden. Zum Frühstück gibt es meist Hüttenkäse, Honig, Marmelade (manchmal aus Rosenblättern oder Walnüssen). Zum Mittag- oder Abendessen sollten Sie unbedingt roten Kaviar und Stör-Balyk essen. Jeden Tag erhält ein U-Bootfahrer 100 Gramm trockenen Rotwein, Schokolade und Plötze. Ganz am Anfang, wieder drin Sowjetzeit Als sie darüber sprachen, wie man den U-Boot-Fahrern Appetit machen könne, war die Kommission gespalten: Sie stimmten für Bier, andere für Wein. Letzterer gewann, aber aus irgendeinem Grund blieb die Plötze, die dem Bier beilag, in der Ration.

Hierarchie

Die Besatzung besteht aus Offizieren, Midshipmen und Matrosen. Der wichtigste ist immer noch der Kommandant, obwohl es auch eine interne Hierarchie gibt. Offiziere beispielsweise nennen sich mit Ausnahme des Kommandanten nur mit Vornamen und Vatersnamen und verlangen, dass sie entsprechend angesprochen werden. Im Allgemeinen ist die Befehlskette wie in der Armee: Der Chef gibt einen Befehl und der Untergebene führt ihn kommentarlos aus.

Statt zu schikanieren, gibt es in der Marine eine Jubiläumsfeier. Die neu in die Flotte eingetretenen Seeleute werden Karausche genannt: Sie müssen ruhig im Laderaum sitzen und Wasser und Schmutz entfernen. Die nächste Kaste ist der Podgodok – ein Seemann, der zwei Jahre lang gedient hat, und die härteste Kaste sind die Godki – ihre Dienstzeit beträgt mehr als 2,5 Jahre. Wenn acht Personen am Tisch sitzen, von denen beispielsweise zwei zwei Jahre alt sind, wird das Essen in zwei Hälften geteilt: Eine Hälfte gehört ihnen, die andere gehört allen anderen. Na ja, sie können dir auch die Kondensmilch wegnehmen oder dich zum Ahle holen schicken. Im Vergleich zu dem, was in der Armee geschieht, herrscht praktisch Gleichheit und Brüderlichkeit.

Die Charta ist die Bibel, sie ist unser Ein und Alles, denken Sie darüber nach. Stimmt, manchmal wird es lächerlich. Beispielsweise nach Art. Gemäß Art. 33 der Exerzierordnung der russischen Streitkräfte beginnt die Laufbewegung erst mit dem Befehl „Laufmarsch“. Und dann ging eines Tages der stellvertretende Divisionskommandeur zur See zur Latrine, und da hing ein Schloss. Er kam in die Mitte und befahl dem Ersten Offizier: „Erster Offizier, öffnen Sie die Latrine.“ Der XO sitzt mit dem Rücken da und reagiert nicht. Der stellvertretende Divisionskommandeur konnte es nicht ertragen: „Erster Offizier, lauf und bring den Schlüssel.“ Und er sitzt weiterhin so, wie er gesessen hat. „Lauf, ich sage es dir! Kannst du mich nicht hören? Laufen! Verdammt..!!! Worauf wartest du?" Der Erste Offizier schloss die Charta, die er offenbar in seiner ganzen Freizeit gelesen hatte, und sagte: „Ich warte, Genosse Hauptmann 1. Ranges, auf das Marschkommando.“

Kommandanten

Es gibt verschiedene Kommandanten, aber alle sollten Ehrfurcht erwecken. Heilig. Ihm nicht zu gehorchen oder ihm zu widersprechen, bedeutet zumindest einen persönlichen Verweis. Der schillerndste Boss, dem ich je begegnet bin, ist Kapitän Gaponenko. Das war im ersten Dienstjahr. Sobald sie die Motovsky-Bucht erreichten, verschwand Gaponenko mit dem Flaggschiff Kipovets (Position auf dem Boot, Instrumentierungs- und Automatisierungsmechaniker – Steuerungs- und Messgeräte und Automatisierung) in seiner Kabine.

Fünf Tage lang tranken sie, ohne auszutrocknen, am sechsten Tag erhebt sich Gaponenko plötzlich in einer kanadischen Jacke und Filzstiefeln zur Mitte: „Komm“, sagt er, „komm rauf, lass uns rauchen.“ Wir haben geraucht. Er ging nach unten und sah sich um: „Was machst du hier, hm?“ Wir sagen, dass wir Trainingsmanöver üben, aber wir müssen mit dem Nachbarboot, dem 685. an Bord, zusammenarbeiten. Plötzlich kletterte er hinter die Fernbedienung, nahm das Mikrofon und ging auf Sendung. „685th Airborne, ich bin 681st Airborne, ich bitte Sie, Ihr „Wort“ zu erfüllen (und das Wort gilt). maritime Sprache bedeutet, sich nicht mehr zu bewegen, anzuhalten.)“

Am anderen Ende der Leitung ertönte ein leises Summen. Und dann: „Ich bin der 685. Airborne, ich kann mein ‚Wort‘ nicht halten.“ Willkommen." Gaponenko wurde nervös: „Ich befehle Ihnen, Ihr ‚Wort‘ sofort zu erfüllen!“ Und als Antwort noch eindringlicher: „Ich wiederhole euch, ich kann mein ‚Wort‘ nicht erfüllen.“ Willkommen." Dann wurde er völlig wütend: „Ich, b..., befehle dir, su..., dein „Wort“ zu erfüllen...! Sofort, hörst du! Ich bin Kapitän ersten Ranges Gaponenko! Wenn du zur Basis kommst, su..., ich hänge dich verdammt noch mal an deinem Arsch auf!...“

Es herrschte verlegenes Schweigen. Hier wird der Funker, halb tot vor Angst, noch blasser und flüstert: „Genosse Kapitän des ersten Ranges, ich entschuldige mich, ich habe mich geirrt, wir brauchen die 683. Luftlandeeinheit, und die 685. Luftlandeeinheit ist ein Flugzeug.“ Gaponenko zerbrach die Fernbedienung, atmete aus: „Na, ihr seid alle Arschlöcher hier“, er ging zurück zur Kabine und tauchte erst beim Aufstieg wieder auf.

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