Die Probefahrt mit einem Toyota Highlander ist ein Quantensprung. Amerika schenkte Russland ein Dampfschiff: Probefahrt mit dem aktualisierten Toyota Highlander. Neue Highlander-Testfahrt
Der Toyota Highlander ist ein großer Crossover, vergleichbar mit dem Volkswagen Touareg. Von den Abmessungen her ist es länger und höher, aber etwas schmaler. Wird Highlander seinen Hauptkonkurrenten in anderen Indikatoren übertreffen können?
Technische Eigenschaften
Der Highlander 2015 hat eine sehr schwere Motorhaube. Toyota führt niemals plötzliche Innovationen ein, die später scheitern und Probleme verursachen können. Ihre Hauptstrategie besteht darin, einfach die vorherige Frequenzweiche zu nehmen, zu sehen, welche Probleme sie hatte, und sie bis zur Perfektion zu verfeinern.
Beim Vorgänger-Crossover war Plastik das Hauptproblem. Außerdem verbrauchte das Auto tatsächlich viel Kraftstoff. Ein Auto ohne Vollrahmen und besonders hoher Geländegängigkeit verbrauchte 19 Liter auf 100 Kilometer.
Im Großen und Ganzen war der Toyota Highlender mit dem Allradantrieb des RX ausgestattet. Jetzt gibt es eine normale Kupplung, die die Vorderräder permanent antreibt und unter Zwang, bei Schlupf, die Hinterräder zuschaltet. McPherson-Fahrwerk, basierend auf vielen Lexus RX-Modellen. Hinten gibt es eine Mehrlenker-Aufhängung. Motor - 249 Pferdestärke. Das große Plus war die Reduzierung von 277 PS bei gleichbleibender Leistung. Konventioneller 4-Zylinder-VV-Zeitmotor mit Phasenschieber, sehr leise. Und außerdem – ein Sechsgang-Automatikgetriebe statt eines Fünfgangs. Dadurch begann das Auto, auf der Autobahn und in der Stadt weniger Kraftstoff zu verbrauchen, da das Auto sein Mittendifferenzial verlor. Der Nachteil ist, dass bei tiefer Schneeverwehung oder Schlamm die Kupplung ausrückt und das Auto unweigerlich stecken bleibt.
Salon
Die Sitze in der ersten Reihe lassen sich ebenso wie das Lenkrad an Ihren Körpertyp anpassen. Der Fahrersitz ist mit verschiedenen Tasten ausgestattet, beispielsweise am Lenkrad und an der Frontplatte. Die Informationsanzeige des Bordcomputers bietet alles, was Sie brauchen: Überwachung von „toten Winkeln“, Öffnen des Kofferraums, beheiztes Lenkrad und Wischerzonen. In der Mitte befindet sich ein Medienpanel, es ist berührungsempfindlich geworden. Es gibt auch eine Navigation, aber die Tasten sind nicht sehr praktisch.
Das Auto verfügt über eine separate Klimaanlage. In der Nähe der Gangverstellung befindet sich eine Taste zum Ein- und Ausschalten der Stabilisierungstaste, die den Betrieb der Maschine steuert. Bergabfahrsystem und Differenzialsperre (eigentlich eine Kupplungssperre). Die automatische Gangschaltung bewegt sich entlang einer unebenen Nut, was sehr praktisch ist.
Der Innenraum ist mit Kunststoff ausgestattet, der teilweise Ledereinsätze imitiert. Insgesamt sieht es gut und teuer aus.
Wenn wir über die Rücksitze sprechen, gibt es viel Platz, damit die Passagiere bequem fahren können. Der Einfachheit halber sind Folgendes installiert:
- separate Klimatisierung,
- Sitzheizung,
- Vorhänge,
- Armlehnen.
- Gesäßtaschen aus perforiertem Leder.
Der Kofferraum öffnet sich automatisch per Knopfdruck. Ein Knopf öffnet die Heckscheibe zum Einladen von kleinem Gepäck. Dort gibt es beispielsweise eine kleine Ablage für Werkzeug. Unten ist ein Reserverad. Im Kofferraum finden sich auch Gurte für die dritte Sitzreihe. Aber um hineinzukommen, muss man die zweite Sitzreihe verschieben. Leider passen dort nur Kinder hinein. Durch das Schließen der zweiten und dritten Sitzreihe entsteht ein perfekter Boden, den Sie nach Ihren Wünschen nutzen können. Am Kofferraum ist eine Rückfahrkamera verbaut.
Fahrleistung
Wie die Probefahrt zeigte, ist der Toyota ein sehr laufruhiges Auto, das über ein leichtgängiges Lenkrad und Gaspedal verfügt. Sehr sanfte Steuerung, was für einen Crossover grundsätzlich nicht typisch ist. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 14 Liter pro 100 Kilometer. Man erkennt die zentrale Prägung auf der Motorhaube, die Seitenspiegel sind ausreichend sichtbar. Auch das Motorgeräusch ist nicht hörbar. Man spürt die Breite des Autos, gleichzeitig fühlt sich der Fahrer aber wohl. Die Maschine hat einen Durchfluss von mehr als 80 %. Leider spürt das Auto leichte Unebenheiten auf der Straße. Bei einer Probefahrt ist beim Einlenken ein leicht spürbares seitliches Wanken zu erkennen.
Aus all dem können wir das schließen
Der Toyota Highlender 2014-2015 ist ein komfortables Familienauto für die Stadt.
Der Motor beschleunigt sanft. Im Allgemeinen keine radikalen Änderungen, außer einem reduzierten Kraftstoffverbrauch und einem anderen Getriebe. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 15,7 Liter pro 100 Kilometer. Beschleunigung auf 100 km in 8,5 Sekunden.
Preis und allgemeine Informationen
Der ungefähre Preis für ein Auto beträgt 1 Million 760 Tausend Rubel. Für dieses Geld bekommt man einen 2,7-Liter-Motor mit Frontantrieb. Das nächste Auto mit Allradantrieb und leistungsstarkem Motor kostet 1 Million 960.000 Rubel. Ein Auto in fast erstklassiger Ausstattung – 2 Millionen 138 Tausend Rubel.
Video
Video-Testfahrt des Toyota Highlander 2015 siehe unten
Toyota Highlander verrät sich nicht, aber er betrügt Offroad-Fans
Der Titel des konservativsten Herstellers gehört heute Toyota. Schauen Sie sich andere Bewerber an. Sogar Marken, deren Fans Menschen im Alter von etwa 60 Jahren sind, haben in den letzten Jahrzehnten so viele scharfe und trendige Schritte unternommen, dass sie den Titel moosiger Klassiker längst verloren haben – Cadillac, Bentley, Range Rover … Die Zeit hat sie verspottet. Einer wurde Opfer einer einzigen Cross-Plattform, ein anderer verlor durch ultraleichte Karosserietechnologien 400 kg an Gewicht, der dritte fiel unter den Mühlstein kosmopolitischer Designer. Heute sind das völlig andere Autos, aber Toyota ist derselbe geblieben.
EINFACHE LÖSUNGEN
Ein unerfahrener Beobachter wird sagen, dass das Erscheinungsbild der alten und modernen Modelle des Konzerns nichts gemeinsam hat, und er würde sich irren. Alle Designänderungen von Toyota waren gleichermaßen geringfügig. Sie wurden nie zu einer Revolution. Sie haben keine neuen Facetten eröffnet. Es war nur ein Wechsel von einem Kimono zum anderen. Denken Sie daran, wie globale Marken ihre frischen Designlinien präsentierten: „New Age“, „Kodo – die Seele der Bewegung“, Exciting H Design, Art & Science – man kann nicht alles aufzählen. Von Toyota kann ich mich nur an das Vibrant Clarity-Konzept erinnern. Ihr wurde ein Kommentar übermittelt, dass es sich dabei angeblich um „Energie“ handele einfache Lösungen" Sie kamen geschickt da raus. Es war unmöglich, sich überhaupt nichts einfallen zu lassen, wenn die Konkurrenten sich so viel Mühe gaben. Wir erinnern uns noch gut daran, was Ford, Mazda und Honda getan haben. Auf die Frage, was lebendige Klarheit sei, antworten die meisten jedoch: ein Allergiemedikament oder ein unanständiges Spielzeug aus einem Sexshop. Deshalb war der vorherige Highlander ein wütender Asiate mit schmalen Augen, und die Vorderseite des aktuellen Highlander ähnelt einem Küchenbeil zum Kohlhacken.
Suspension. Der Federweg liegt auf Standardniveau.
Für unwegsames Gelände braucht man mehr
ES IST ZEIT ZU GEHEN
Toyota ist immer nur Toyota, und das nicht nur äußerlich. Auch das Interieur zeigt absolute Unabhängigkeit von jeglichen Trends – ob künstlerisch oder im Bereich der technischen Entwicklung. Wenn Sie sich die Mittelkonsole des Highlander genau ansehen, können Sie eine ganz deutliche Bewegung von links nach rechts in Richtung Beifahrertür erkennen. Es ist, als hätten sich die Kunststoffplatten versammelt und beschlossen, zu gehen, sind aber immer noch im Zweifel. Der Autor des Projekts wollte den Betrachter offensichtlich davon abhalten, über statische Dinge nachzudenken. Er verkörperte keine Gedanken mehr (falls es welche gab). Auch die Sorge um die Ergonomie ist sichtbar: Alle Bedienelemente der Klimaanlage und des Mediensystems sind auf eine ausreichende Höhe angehoben, die für die periphere Sicht des Fahrers zugänglich ist.
ESSENTIELL
Das Toyota-Chassis ist ungewöhnlich konservativ. Mir ist schon lange aufgefallen, dass eine Automarke umso stärker mit nationalen Traditionen und Wurzeln verbunden ist, je größer sie ist. Bevor wir also über das Highlander-Chassis sprechen, erinnern wir uns an den Samurai. Sie waren sehr zuverlässige und gleichzeitig unkomplizierte Menschen und gingen grausam zu Boden. Im Prinzip ist dies bereits eine umfassende Beschreibung der Highlander-Federung und des Lenkrads, obwohl es Nuancen gibt. Die meisten Samurai hielten am Zen-Buddhismus fest. Tagelang meditierten sie, bis sie mit einem Stock auf den Rücken geschlagen wurden. Der Lehrer schlug weniger hart als vielmehr unerwartet zu, genau in dem Moment, als der Mönch einzunicken begann und in den lang ersehnten Schlaf fiel. Ich fühlte mich auch wie ein meditierender Samurai, der einen Highlander durch die abendlichen Straßen Moskaus fuhr. Ich wurde von verkehrsfreien Straßen und glattem Asphalt eingelullt, ich begann langsam zu träumen, und als meine Gedanken bereits in der süßen Brühe der Pläne für das Wochenende schmorten, kam der virtuelle Meister des Zen-Buddhismus, dessen Geist sich einen Platz in der Stadt ausgesucht hatte Highlander Suspension ließ seinen Stock auf mich niederprasseln. Die Risse im Straßenbelag, die nach dem Winter auftraten, überzeugten mich erneut davon, dass sich Toyota nicht veränderte. Das ist genau der gleiche Aufprall, den ich im RAV4 gehabt hätte. Die Federung dieser Marke funktionierte vor zehn Jahren so, und in zehn Jahren wird sie höchstwahrscheinlich genauso funktionieren. Samurai schützen ihre Prinzipien.
Luft.
Große Luftkanäle wurden elegant in die Gesamtkomposition eingewebt
SKATE UND BONUS
Japanische Autokonzerne haben diese Eigenschaft: Sie befassen sich ernsthaft nur mit Themen, die für sie zunächst gut funktioniert haben. Mitsubishi und Honda setzen beispielsweise beim Getriebe auf Originallösungen, und das ist, wie die Praxis zeigt, nicht umsonst. Toyota hat auch ein eigenes Hobby, das ihm weltweit am Herzen liegt. Das ist Zuverlässigkeit – nicht nur der Aggregate, sondern auch der Reaktionen des Autos auf die Aktionen des Fahrers. Daher ist es sinnlos zu erwarten, dass die Federung mit kleineren Unregelmäßigkeiten sanft umgeht. Toyota-Ingenieure verschwenden keine Zeit mit Kleinigkeiten. Sie arbeiten groß. Sie sehen als Ganzes aus. Gemäß der Ideologie des Konzerns reicht es aus, dass der Highlander fährt und dabei geradlinige (also grundsätzlich verlässliche) Gewohnheiten beibehält. Hier wird niemand in verfeinertes Lenkfeedback, Superenergieintensität oder Verfeinerung der Fahrwerksabstimmung investieren. Für solche Freiheiten besteht kein Bedarf. Obwohl die geplanten Abschlussarbeiten im Gange sind. Anstelle der McPherson-Federbeine wurde eine hintere Mehrlenkeraufhängung eingeführt. Die Zahnstangenzähne sind jetzt niedriger und eine optimierte Lenkübersetzung sorgt für ein schärferes Kurvenverhalten und eine verbesserte Agilität. Aber das ist so etwas wie ein angenehmer Bonus, mehr nicht.
NEHMEN SIE DAS ALTE
Der Samurai kämpft trotzdem. Auch wenn es aussichtslos ist. Unser japanischer Offroad-Krieger tat dasselbe. Highlander versuchte sein Bestes und es war nicht einfach für ihn. Die Designer haben seine geometrische Geländetauglichkeit ziemlich verdorben. Tatsächlich tat das Auto nichts weiter, als sich den Bauch zu kratzen und mit der vorderen Stoßstange Erde aufzuschaufeln. Aber er gab nicht auf. Ich habe es immer wieder versucht. Das ist der Charakter eines „Hochländers“. Highlander hat einen tückischen Graben in unserem Landsteinbruch so umgestaltet, dass daraus ein gepflügtes Feld wurde. Neben der Parkettkarosserie wird das Auto auch durch reine „Asphalt“-Elektronik behindert. Den Radsperrensimulatoren des neuen Produkts fehlt der Offroad-Modus und sie erkennen Offroad-Bedingungen als hoffnungslose Umgebung, die für den weiteren Fortschritt fatal ist. Am ärgerlichsten ist jedoch, dass der neue „Highlander“ auf den permanenten Allradantrieb verzichtet und nun zuschaltet Hinterräder Verwendung einer Mehrscheibenkupplung. Kurz gesagt, der Highlander saß an diesem Tag mehr als er fuhr, daher muss ich bedauerlicherweise feststellen, dass es für Fahrten im Gelände besser ist, eine ältere Version des Highlander mit einem passenderen Getriebe und einer besseren Geometrie zu kaufen.
Transformation. Ausgestattet mit drei Sitzreihen.
Es gibt weniger Platz für Gepäck, aber der Boden ist flach
TECHNISCHE DETAILS
Der Toyota Highlander der dritten Generation ist mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor mit variablem Ansaugkrümmer und VVT-i-System (Dual Variable Valve Timing-intelligent) ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine dynamische Anpassung der Öffnungsphasen der Einlass- und Auslassventile mithilfe hydraulischer Kupplungen, die an jeder Nockenwelle angebracht sind. Dadurch wird der Motor elastischer, sein Drehmoment verteilt sich gleichmäßiger über den gesamten Betriebsbereich. Leistung – 249 l. s., Beschleunigung auf 100 km/h –8,7 s. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kann zwischen 100:0 und 50:50 variieren, wobei der Vorderradantrieb (100:0) unter normalen Bedingungen automatisch zugeschaltet wird, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Gepäckraum wurde im Vergleich zur Vorgängergeneration um 16 cm vertieft. Für mehr Komfort wurde die Geräuschdämmung verbessert, indem die Fläche des schalldämmenden Bodenmaterials auf 86 % vergrößert, die Kabine abgedichtet und die Motorgeräusche reduziert wurden. Der Toyota Highlander der neuen Generation wurde vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in fünf Crashtests mit einem Top Safety Pick+ als sicherstes Fahrzeug ausgezeichnet.
Tatsächlich hat niemand jemals die amerikanische Essenz des „Highlander“ (so wird der Name Highlander aus dem Englischen übersetzt) verborgen. Es ist kein Zufall, dass die Premieren aller drei Generationen des Modells auf nordamerikanischen Automessen stattfanden (die erste und dritte in New York, die zweite in Chicago).
Die Auswanderung in die USA erfolgte jedoch schrittweise: Die erste Generation, geboren im Jahr des Jahrtausendwechsels, wurde ausschließlich in Japan im Miyata-Werk in der Präfektur Fukuoka montiert. Die Produktion der zweiten Generation (mit Werkscode XU40), die 2007 begann, war zunächst dort organisiert, 2009 kam jedoch ein Werk in hinzu Chinesische Stadt Guangzhou und 2011 nahm das Fließband in Princeton den Betrieb auf. Das waren absolut nachvollziehbare und gerechtfertigte Investitionen, denn zunächst waren der amerikanische und der chinesische Markt die Hauptmärkte für das Modell.
Nun, als 2014 der Highlander U50 auf den Markt kam, verlagerte sich die Produktion schließlich nach China und in die USA. Übrigens werden Autos über den Ozean zu uns gebracht (obwohl sich die für Russland hergestellten Highlander etwas von denen unterscheiden, die ausschließlich für Amerikaner gedacht sind). Nun, Ende letzten Jahres wurde das Modell einer bedeutenden Aktualisierung unterzogen, und wir werden über diese aktualisierte Version sprechen.
Die Amerikaner lieben Chrom uneigennützig, und seine Menge an der Front des Autos hat deutlich zugenommen – statt einer Chrom-Querstrebe erschienen fünf massive glänzende Lamellen in der trapezförmigen Kühlerverkleidung. Doch die Frontbeleuchtungstechnik ist strenger geworden: Die seitlich schwebenden transparenten „Rollen“ sind verschwunden. An den Rändern des vorderen Stoßfängers erschienen große „Ohren“ von Lufteinlässen (diese sind normalerweise an den Stoßfängern von wirklich sportlichen Modellen angebracht, die eine besonders intensive Kühlung der Bremsscheiben erfordern). Im Allgemeinen sieht das Auto von vorne sehr aggressiv aus, wie ein Kabuki-Schauspieler mit gestreiftem Kumadori-Make-up.
Auch am Heck gibt es Veränderungen: An der fünften Tür erschienen Prägungen, die zusammen mit den Nebelschlussleuchten (die wiederum eine Chromkante erhielten) ein Trapez bildeten. Dieses Trapez stimmt durchaus mit dem überein, was wir im Design des Vorderteils sehen. Mathematiker würden sagen, dass sie kongruent sind, und diese Kongruenz verleiht dem Erscheinungsbild eine gewisse Vollständigkeit. Und doch orientiert sich das Design des Toyota Highlander generell gezielt am amerikanischen Geschmack.
Um sich davon zu überzeugen, genügt ein Blick auf so beliebte Modelle der Neuen Welt wie den Ford Explorer oder den Chevrolet Traverse. Eigentlich ist daran nichts auszusetzen. Obwohl wir viele europäische ästhetische Werte übernommen haben, haben wir, wie die meisten Skythen und Asiaten, viele ähnliche Geschmäcker wie die Amerikaner.
Generell glaube ich, dass viele Modelle, die heute ausschließlich in Amerika verkauft werden, in Russland ein voller Erfolg sein würden. Das gilt nicht nur für die Marke Toyota. Leider spielt hier der Zertifizierungsfaktor eine große Rolle ... Aber wir wurden abgelenkt. Es ist Zeit zu sehen, was in unserem Highlander steckt.
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In Indiana ist alles groß
Erinnern Sie sich an den Witz „Hier in Texas ist alles groß“? Bitte schön. Indiana ist natürlich nicht Texas, aber sie fühlen sich auch dorthin hingezogen große Formen. Ein großes Lederlenkrad, ein großer 8-Zoll-Bildschirm des Toyota Touch 2-Mediensystems über der Mittelkonsole und eine riesige Kastenarmlehne mit einem Fassungsvermögen von 24 Litern. Die Box ist „zweistöckig“ und verfügt über eine geräumige Regalmulde. Es heißt, dass ein Redneck dort eine Flasche Mais-Whisky fallen gelassen hat und immer noch danach sucht... Übrigens ist der Schiebedeckel der Box die bequemste Option, die ich je gesehen habe.
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Im Highlander-Innenraum gibt es generell jede Menge Container aller Art: Neben geräumigen Taschen in den Türen, dem Handschuhfach und der erwähnten Box gibt es links neben dem Lenkrad einen weiteren Container, der sich wie ein Eimer zusammenklappen lässt. sowie ein Markenregal unter der Mikroklima-Steuereinheit. Ich werde nichts sagen, es ist ein praktisches Regal. Handy passt ihr wie ein Einheimischer. Es verfügt außerdem über eine spezielle Luke, durch die Sie Kabel aus einem Block direkt unter dem Regal mit drei (!!!) USB-Steckplätzen und einer 12-Volt-Steckdose ziehen können (eine weitere solche Steckdose ist im Inneren der Box versteckt). Im Allgemeinen kein Auto, sondern der Traum eines jeden Gadget-Liebhabers!
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Plus eine Paniktaste
Eine Person, die noch nie mit dem Automobil Amerika in Berührung gekommen ist, wird möglicherweise von der Tatsache überrascht sein, dass ein Automatikauto drei Pedale hat. Nun ja, das Pedal ganz links ist für die Feststellbremse zuständig, und das ist kein Trick, sondern ein ernstzunehmendes Pedal.
Auch die Fahrer- und Beifahrersitze sind im amerikanischen Stil gefertigt: breit, weich und flach. Auf Autobahnen muss es nicht besser sein, aber auf Straßen mit vielen schnellen Kurven wird der Seitenhalt eindeutig nicht ausreichen. Aber sein Rücken und andere Aphedrons frieren im Winter nicht ein und schwitzen in der Sommerhitze nicht: Die Stühle verfügen über ein Kühlsystem mit Belüftung.
Aber im Großen und Ganzen haben wir das alles schon: ein Regal, eine Marken-Digitaluhr in einer schmalen Nische über der Konsole und recht üppige Zierelemente aus Holz und satiniertem Aluminium, die den Innenraum, den man ohne diese Zierelemente als langweilig bezeichnen könnte, recht gelungen beleben. Die Neugestaltung hatte praktisch keine Auswirkungen auf die Innenarchitektur. Alles beschränkte sich auf das Erscheinen neuer Funktionen im Mediensystem, das einen „Double-Screen“-Modus für Navigation und Anwendungs-Widgets, Online-Dienste Google Street View, „Wetter“ und Yandex Search sowie TomTom-Navigation mit Verkehrsinformationen erhielt. und ein „Panikknopf“-ERA-GLONASS-System.
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Da drüben, auf der anderen Seite des Ozeans...
Auch die zweite Reihe ist sehr gut: Das Sofa ist recht bequem, es gibt genügend Beinfreiheit, es gibt eine Klimaanlage und Sonnenschutz an den Fenstern. Und hier fällt natürlich der kräftige Hebel an der Seite des Kissens auf. Mit seiner Hilfe können Sie die Rückenlehne des Rücksitzes neigen und den Sitz selbst nach vorne verschieben, um Zugang zur dritten Reihe zu erhalten. Die Öffnung erweist sich als groß genug, dass auch ich mit meinem Zentner Lebendgewicht ohne besondere akrobatische Übungen hineinkomme.
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Nun ja, in Russland wird Highlander ausschließlich in einer siebensitzigen Version verkauft. Aber hier ist das Interessante: Jeder weiß, dass die Mode für siebensitzige Crossovers und SUVs aus Übersee zu uns kam. Aber auf dem US-Markt werden nicht nur siebensitzige, sondern auch fünfsitzige Versionen des Highlander verkauft, und ich bin auf Informationen gestoßen, dass mehr Fünfsitzer verkauft werden. Und noch etwas: Die „amerikanischen dreireihigen“ Autos dieses Modells haben nicht sieben, sondern sechs Passagiersitze, da die zweite Reihe nicht mit einem Sofa, sondern nach dem Vorbild von Minivans mit zwei separaten Sesseln mit Armlehnen ausgestattet ist . Ob diese Option in Russland beliebt wäre, weiß ich nicht. Einerseits wird die Passagierkapazität um eine Person reduziert, andererseits erhalten die Insassen der zweiten Reihe zusätzlichen Komfort auf einer langen Reise.
Kofferraumvolumen
252 / 813 Liter
Geheimer Parameter
Durch die ausgeklappte dritte Sitzreihe reduziert sich das für das Gepäck zur Verfügung stehende Volumen natürlich auf lächerliche 252 Liter. Wenn Sie das Auto jedoch in einer Fünfsitzer-Konfiguration belassen, entspricht das mitgeführte Gepäckvolumen mehr als dem Status eines ernsthaften Familienautos, das der Highlander darstellt. Nun, wenn man den Hebel mit der Nummer „2“ zieht und die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe komplett „absenkt“, bekommt man sogar eine riesige Ladefläche mit flachem Boden – wenn man möchte, kann man aber auch einen Kühlschrank transportieren Wenn Sie möchten, können Sie eine Luftmatratze auslegen und ein Schlafzimmer mit Doppelbett einrichten. Überraschenderweise wird in den offiziellen Dokumenten die Gepäckkapazität für diese Konfiguration nicht aufgeführt. Nach Augenmaß nähert es sich zweitausend Litern, nicht weniger.
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Was sollte ein gutes Familienauto außer einem geräumigen Kofferraum noch haben? Es muss Menschen schnell genug und mit maximalem Komfort über weite Strecken transportieren. Genau das ist der Highlander, und die wichtigsten Änderungen, die in der aktualisierten Version vorgenommen wurden, zielen darauf ab, den Fahrkomfort zu erhöhen.
Acht gegen sechs
Erwähnenswert ist zunächst das neue hydromechanische 8-Gang-Automatikgetriebe Aisin, das das Sechsgang-Getriebe U660E/760E ersetzt. Was den Motor betrifft, so behielt der V-förmige „Sechser“ sowohl das Volumen (3,5 Liter) als auch die steueroptimale Leistung (249 PS) bei, eine Reihe von Änderungen an seinem Design rechtfertigen jedoch voll und ganz die Zuweisung eines neuen Index 2GR-FKS .
Leergewicht
Die Hauptmerkmale des Motors waren das intelligente Drosselklappensteuerungssystem ETCS-i und das kombinierte Kraftstoffeinspritzsystem D-4S mit zwei Einspritzdüsen pro Zylinder (die je nach Modus entweder verteilte oder direkte Gemischeinspritzung oder eine Kombination aus beidem ermöglichen). und eine variable Ventilsteuerung VVT-iW. Letzterer verfügt über einen so großen Bereich, dass der Motor sowohl im Otto-Zyklus als auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden kann. Warum ist das notwendig? Der Atkinson-Zyklus reduziert den Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich deutlich, während der traditionelle Otto-Zyklus maximale Effizienz bei maximaler Last garantiert.
Das Tandem aus Motor und Getriebe macht wirklich einen sehr guten Eindruck: Gangwechsel erfolgen fast unmerklich, und nur beim Anfahren verspürte ich manchmal ein leichtes und keineswegs kriminelles Zucken. Auch auf Kickdown reagiert die Box gut: Bei Bedarf kann sie sofort mehrere Gänge zurückschalten. Der Motor ist spritzig und reaktionsfreudig, aber dennoch drehmomentstark genug, so dass genau dieses Herunterschalten nicht allzu oft erforderlich ist.
Der einzige Kritikpunkt ist vielleicht sein ordentlicher Appetit. Von 9,5 Litern pro 100 Kilometer kann keine Rede sein. Während des Tests verbrauchte mein Motor 14 – 14,5 Liter, selbst wenn die Hauptfahrten auf Autobahnen und ohne Stau stattfanden. Aber das Auto verbraucht problemlos 92 Benzin, was den Geldbeutel des Besitzers etwas entlastet.
Toyota Highlander
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km
Heben Sie die Anker!
Was die Federung, die Lenkeinstellungen und das Fahrverhalten im Allgemeinen betrifft, ist das Dampfschiff ein Dampfschiff. In schnellen Kurven neigt sich der Highlander ziemlich stark an Bord, und man versteht schnell, dass man dieses Auto ruhig und selbstbewusst fahren und Manöver im Voraus berechnen muss, zumal die Bremsen nicht besonders effektiv sind. Aber die Laufruhe und die Geräuschdämmung sind nicht zu loben.
Toyota Highlander
Kurze technische Spezifikationen
Abmessungen (L x B x H): 4.890 x 1.925 x 1.770 mm Motor: Benzin, 2GR-FKS, V6, 3,5 l, 249 PS, 356 Nm Getriebe: Automatikgetriebe, 8-Gang Antrieb: Vollbeschleunigung auf 100 km/h : 8,8 s Maximale Geschwindigkeit: 180 km/h
Und wer großen Wert auf seine Sicherheit legt und nicht glaubt, dass ein Auto in erster Linie ein Emotions- und Adrenalingenerator ist, dem wird der Komplex der Fahrassistenten, vereint unter dem Namen Toyota Safety Sense, sicherlich gefallen. Es umfasst die aktive Geschwindigkeitsregelung, den Spurhalteassistenten, die Auffahrwarnung, die Verkehrszeichenerkennung, den automatischen Fernlichtassistenten und die Überwachung der Ermüdung des Fahrers. Und das alles funktioniert ganz gut. Wenn Sie also beispielsweise nicht auf das blinkende Schild geachtet haben und nicht sicher sind, welche Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesem Straßenabschnitt gilt, werfen Sie einfach einen Blick auf die Informationsanzeige im Armaturenbrett.
Der russische Winter wird für den Besitzer kein besonderes Problem darstellen: Für rutschige Straßen gibt es einen Wintermodus der Box, das Blockieren der Visco-Kupplung hilft Ihnen beim Parken in einer Schneeverwehung und das „Winterpaket“ verhindert, dass Sie frieren, was Beinhaltet beheizbare Rückspiegel, beheizbare Vorder- und Rücksitze sowie elektrisch beheizbares Lenkrad, elektrische Beheizung der Windschutzscheibe im Ruhebereich der Scheibenwischer und eine zusätzliche elektrische Innenraumheizung. Das Rundumsichtsystem hilft Ihnen, das Problem des Parkens eines so großen Geräts auf engstem Raum zu bewältigen, und das JBL GreenEdge-Mediensystem mit hervorragendem Klang lässt weder im Stadtstau noch auf einer langen Fahrt Langeweile aufkommen.
Preis
ab 3.635.000 Rubel
Im Allgemeinen ein ausgezeichnetes Auto für das ehrwürdige Oberhaupt einer großen Familie: bequem, komfortabel, reichhaltig ausgestattet, aber nicht irritierend, wenn aus allen Ritzen Luxus schleicht ... Aber es hat immer noch einen Nachteil: den Preis. Schon die Basisversion des Autos kostet 3.635.000 Rubel (obwohl es sehr gut ausgestattet ist), und ein Auto wie das von mir getestete kostet mindestens 3.789.000.
Gleichzeitig verlangt das koreanische Paar Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe (natürlich in einer ähnlichen Version) für einen siebensitzigen Ford Explorer mit einem Motor gleicher Leistung und in einer ähnlichen Limited Plus-Konfiguration 3.189.000 Rubel Konfiguration) wird 2,5 - 2,7 Millionen kosten, ebenso wie ein so ernstzunehmender Konkurrent wie der Nissan Pathfinder in der Top-Konfiguration.
Die Versuchung ist ziemlich groß: ein Auto mit ähnlichen Fähigkeiten und Ausstattung zu kaufen, und zur „Abwechslung“ auch ein Stadt-Fließheck für den erwachsenen Sohn, der einen Führerschein hat. Aber Toyota in Russland ist mehr als Toyota. Wenn du weißt, was ich meine.
Sie werden den Toyota Highlander lieben, wenn:
- Sie sind der Kapitän eines Kreuzfahrtschiffes;
- Du lässt dich mitreißen Japanische Kultur im Allgemeinen und im Besonderen – das Noh- und Kabuki-Theater;
- oft muss man alle drei Generationen einer Großfamilie mit auf die Datscha nehmen;
In mancher Hinsicht eignet sich der neue Toyota Highlander 2017 ideal als Familienauto. Als nächstes stellen wir Ihnen dieses Automodell genauer vor.
Toyota hofft, dass der neu gestaltete Highlander 2017, der letztes Jahr zwischen dem mittelgroßen dreireihigen Ford Explorer und dem drittplatzierten Honda Pilot eingeklemmt war, die Gelegenheit hat, sich zu revanchieren und auf den Spitzenplatz von 2015 zurückzukehren .
Alle 2017 Highlander werden über eine aktualisierte Karosserie und ein klassisches Sicherheitspaket verfügen, das Vorwärts- und Kollisionsvermeidungswarnungen sowie eine spezielle Selbstbremsoption umfasst. Darüber hinaus sind Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, dynamischer Tempomat und automatisch regulierbare Scheinwerfer enthalten. Lichtstrom. Die V6-Versionen werden über einen 2GR-FKS-Motor mit Selbststart- und Selbststoppmodus und ein Achtgang-Automatikgetriebe aus dem Lexus RX 350 verfügen.
Es besteht auch die Möglichkeit, die SE-Sportbaugruppe zu wählen, die bis auf die sportlichen Teile von Styling, Disco und Federung die XLE-Version fast vollständig kopiert. Wird die Umstrukturierung gerechtfertigt sein? Angus MacKenzie fasste den Highlander SE am besten zusammen: „Alle guten und schlechten Aspekte von Toyota kommen in diesem Auto zusammen.“ Hinter der neuen Karosserie verbirgt sich meiner Meinung nach die erfolgreichste Lösung von Toyota lange Zeit" Auf dem modernisierten Abschnitt des Highway 101, Teil unserer Route für eine Probefahrt mit dem Toyota Highlander, empfanden wir das Auto als besonders seltsam und im Konflikt mit sich selbst; Frank Marcus sagte, er sei im Crossover „feige“.
Für Unzufriedenheit sorgte die Abstimmung der Federung, die bei Kollisionen mit unebenen Straßen extrem schwer und unnachgiebig wirkt, was bei den Sportversionen von Lexus/Toyota bereits mehrfach aufgefallen ist. Auf einer makellos glatten Strecke sieht es diszipliniert und stabil aus, aber wenn der Toyota Highlander in eine holprige Kurve eintritt, beginnt er zu schielen und die Reifen quietschen bei jedem Versuch, das Gleichgewicht zu kontrollieren. Wir hatten gehofft, dass das neue Modell das Autofahren einfacher machen würde, doch dies erfüllte sich nicht. Es ist festzustellen, dass die Querbeschleunigung des V8 SE die Leistung des 2015 Highlander LE V6 nicht übertreffen konnte. Die beste Kurvenleistung des SE liegt bei 0,77 g, während die des LE bei 0,79 g liegt. Der Eight benötigt 27,6 Sekunden, aber der LE hat viel bessere Ergebnisse – 25,8 Sekunden.
Hier können Sie sich das Video zur Testfahrt des Toyota Highlander 2016 ansehen.
Da wir das verbesserte Fahrgefühl des leistungsstärksten Motors und des neuesten Getriebes erleben wollten, waren wir frustriert darüber, dass das Gaspedal im wahrsten Sinne des Wortes nicht betätigt werden kann und im niedrigen Gang das Getriebe nicht beeinflusst werden kann, bis das Gaspedal ganz durchgedrückt wird. Unter anderem stehen jetzt acht statt sechs Geschwindigkeitsmodi zur Verfügung und das System wurde so angepasst, dass es den höchsten Gang wählt. Während einer langen Steigung und mit Tempomat auf 100 km/h wurde der Highlander ständig durch niedrige und hohe Gänge behindert und blieb nicht länger als ein paar Sekunden bei einer Geschwindigkeit. Das Video zur Testfahrt des Toyota Highlander 2017 kann hier angesehen werden.
Praktisches Sicherheitssystem
Auf der makellos glatten ovalen Strecke, die speziell für die Testfahrt mit dem Toyota Highlander 2017 erstellt wurde, konnten nur wenige Menschen verstehen, wie lang die Gänge des neuen Getriebes sind. Christian Szabo sagt: „Als das Auto ins Rennen ging, mit einem leichten Übergang über Hundert, schaltete die Automatik den dritten Gang ein. Diese Aktionen sind typisch für Viergang-Einheiten, was verständlich ist, alles, was hier übrig bleibt, ist der „Modeerscheinung“. Mark Rectin stimmte seinem Kollegen zu: „In der Tat hat dieser SUV zu lange Gänge, und das ist nur bei Spitzendrehzahlen zulässig, die der Motor erreichen muss.“ Eine Beschleunigung auf 130 km/h durch Einlegen des dritten Gangs ist nicht schwer zu erreichen, aber im zweiten Gang ist die Beschleunigung von 70 auf 130 km/h eine ganz andere Situation.“ Die Ovalfahrt verlief wie erwartet, das leise Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms und der Reifen drang nicht in die Kabine ein, jedoch entstand eine neue Irritationsquelle – das System, das vor einem Spurwechsel warnte.
Marcus sagte: „Das System kontrolliert, ob sich das Auto auf einer einzigen Spur bewegt, und kontrolliert die Lenkbewegung, wenn es es für wirklich notwendig hält.“ Darüber hinaus wird dieser Moment jedes Mal von einem Tonsignal begleitet. Ich würde lieber ein System wählen, das mir hilft, in der Mitte meiner gewählten Spur zu bleiben.“ Zusätzlich haben wir die Radar-basierte Geschwindigkeitsregelung getestet. Wie sich herausstellte, ist es sehr nützlich, um den Abstand zum nächsten vorausfahrenden Fahrzeug unabhängig von der Geschwindigkeit zu kontrollieren.
Schmutzige Spiele
Vor allem waren wir zufrieden damit, wie einfach und mühelos es für den Crossover war, alle von uns vorbereiteten Tests zu bestehen. Sebo teilte seine Eindrücke mit: „Ich war überrascht, er sieht sehr zuverlässig aus und erweckt Vertrauen. Im Gelände merkt man, dass Highlander, Land Cruiser und Hilux von denselben Entwicklern gebaut wurden. Es wird nicht im Schlamm versinken, es verfügt über die nötige Kraft, um eine solche Aufgabe zu erfüllen. Lediglich auf den Schotterflächen war es innen etwas laut.“ Aber solch ein kleiner Fehler ist beim Prototypen verzeihlich. Unklar war für uns jedoch die von Anfang an durch den Fahrer aktivierte automatische Sperrung des Allradantriebs bei einer Geschwindigkeit von 33 km/h.
Was ist das Ergebnis?
Das beste, unbehandelte Merkmal des Highlander 2017 ist sein erstklassiger, komfortabler Innenraum. Es ist geräumig und bietet zusätzlichen Luxus, wie zum Beispiel ein elegantes Regal, das sich über die gesamte Kabinenbreite am unteren Rand des Armaturenbretts erstreckt, und eine große Mittelkonsole, in die laut Rectin „mehrere überfüllte Sporttaschen passen“.
Die Ledersitzbezüge des SE weisen kontrastierende Nähte auf, auch wenn die Schwarz-Grau-Kombination, die für ein düsteres Ambiente sorgt, nicht jedermanns Geschmack sein dürfte. Auch hier eignet sich der Minivan Toyota Sienna eher für Paare mit dem Highlander, der nicht für große Schwellen geeignet ist, obwohl dieses Merkmal nicht nur als charakteristisch für diesen SUV bezeichnet werden kann.
Marcus (der ein Auto immer nach seinem Innenraum beurteilt) teilte seine persönliche Meinung mit: „Die Sitze sind nicht sehr hoch montiert und die Beine haben keinen richtigen Halt. Es gibt viel Kopf- und Beinfreiheit und eine hervorragende Sicht. Es gibt eine ausziehbare zentrale Leiste mit Getränkehaltern, obwohl sie aus schwachem Kunststoff besteht, was ich nur bei diesem Modell gesehen habe. Außerdem sind viele notwendige Funktionen vorhanden: Ausgänge zum Anschluss von Video- und Audiogeräten, zwei USB-Anschlüsse und eine 110-Volt-Steckdose. Es ist auch eine spezielle Vorrichtung erhältlich, mit der Sie die Sitze in der mittleren Reihe umklappen und verschieben können, um den Durchgang zur hinteren Reihe zu ermöglichen. Sie können sie manuell verwenden und diese Funktion funktioniert einwandfrei. Durch den niedrigen Einbau der dritten Sitzreihe muss man die Sitze der zweiten Reihe etwas nach hinten rücken oder die Füße etwas höher halten, was natürlich unpraktisch ist. Sicherlich ist diese Sitzreihe für Kinder gemacht. Der Trost war die belüftete Luft, die jedes Kind erhalten würde. Obwohl nein – wer sich in der Mitte befindet, wird auch das verlieren. Und die Designer glauben, dass hier drei Personen sitzen können.“
Ergebnisse Video Probefahrt Toyota XInsulaner
Wer den Highlander derzeit mag, wird auch die 2017er-Version zu schätzen wissen. Dayson Cammisa hält den Highlander für sehr leistungsfähig und ist sich sicher, dass alle unsere Kommentare zum Auto völlig unbegründet sind. „Wow, endlich ist ein attraktiver Toyota da. Ich bin mir sicher, dass nicht jeder meine Ansicht unterstützen wird, aber ich habe viele Gründe gesehen, die es ihm ermöglichen würden, die meisten seiner Konkurrenten zu überholen und die Bewunderung seiner Käufer zu erlangen. Sie ist in der Lage, die von ihr gestellte Aufgabe zu erfüllen. Bei langsamem Gehen oder im Leerlauf ist der Motor nahezu geräuschlos, was ihn laufruhig macht. Das Getriebe schaltet dezent. Wie die Anziehungskraft der Elektrizität schwebt das Auto vom Start weg einfach.
Die Lenkung ist wie ein Kugelgelenk, egal was Sie im Gelände von ihr verlangen, von der Federung ist kein einziges schreckliches Klopfen zu hören, während Sie sich elegant über Schlaglöcher bewegen und dabei das Gleichgewicht halten. Die Ausstattung im Innenraum ist sehr übersichtlich; die Tasten, die Käufer dieses Fahrzeugtyps nutzen werden, sind groß, hell markiert und nicht schwer zu erreichen.
Die mittlere Sitzreihe ist sehr geräumig, einziges Manko sind die tief sitzenden Sitze. Zwischen den beiden Sitzen gibt es einen Durchgang zur hinteren Reihe. Die Materialien, mit denen dieser Teil fertiggestellt wurde, sind komfortabler als in allen anderen SUVs, mit Ausnahme von Mercedes. Das Aussehen der Frontplatte hat mir nicht besonders gefallen, aber wenn man die Funktionalität bedenkt, ist sie tadellos. Es gibt keinen Grund, zwei Steuertasten für das Schiebedach zu betätigen, und die Steuerung der Stereoanlage ist für den Fahrer nicht zugänglich. Das ist wahrscheinlich alles.
Dieses Modell wird viele Käufer zufriedenstellen, es wird eine eigene Armee von Fans haben. Würde ich einen Highlander 2017 kaufen? Die Antwort wird wahrscheinlich nein sein, allerdings kaufe ich generell keine SUVs. Aber Leute, die mich gefragt haben, welches Auto perfekt für den täglichen Gebrauch, im Familienkreis mit einem oder sogar zwei Kindern, im Mittelklasse-SUV-Segment geeignet wäre, werde ich Mazda mit einem 4-Zylinder-Motor höchstwahrscheinlich nicht empfehlen. Ich würde sagen, dass dies der Toyota Highlander ist – ein aktuelles SUV für 2017.“
Toyota › Zusammenfassung des Langzeittests des Toyota Highlander Crossover
Die Fahrer bescherten Highlander ein langweiliges Leben. Unmittelbar nach Erhalt des Crossovers ging es über den Polarkreis hinaus zur Rybachy-Halbinsel. Anschließend gab es Ausflüge nach Tambow und in das gottverlassene Dorf Chernousovo, das im Herzen der Region Tula liegt. Doch der Großteil der Fahrten fand in Moskau und der Region statt, wo es durch Verkehrsstaus erschwert wurde. Und hier ist es richtiger, nicht die gefahrenen Kilometer zu zählen, sondern die Motorstunden während der Zwangsstillstandszeit.
Das Ressourcensegment des Highlander pflügte kräftig ohne eine einzige Panne. Ich habe mich nicht einmal um Kleinigkeiten gekümmert. Wir haben niemals durchgebrannte Glühbirnen ausgetauscht oder Öl in den Motor oder Frostschutzmittel in das Kühlsystem eingefüllt. Aber im Durchschnitt wurde der 72-Liter-Tank alle drei Tage mit „95“-Benzin gefüllt. Der unbescheidene Appetit des Crossovers wurde zunächst als sein Hauptnachteil angesehen. Zudem war die Wertespanne schwer zu überblicken: von 7,3 l/100 km bei betont sparsamer Fahrweise bis zu 19 Liter pro Hundert und mehr bei Dynamik und Stau. Aber als ich mich an das Auto gewöhnte, wurde mir klar, dass die Panik größtenteils falsch war und mit dem Fahrstil verschiedener Fahrer zusammenhängt. Einmal an lange Zeit Einerseits dämpfte der Highlander seinen Appetit auf sehr akzeptable 10,5–15,5 l/100 km.
Zusätzlich zum durchschnittlichen oder aktuellen Kraftstoffverbrauch kann auf dem Display des Kombiinstruments ein grafischer Ökonometer angezeigt werden, der jedoch fast immer außerhalb des Maßstabs liegt. Ein detaillierter Reisebericht wird ebenfalls angeboten, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie sich beim Kauf eines Crossovers mit V6-Motor intensiv mit dem Studium dieser Diagramme befassen.
Liter, die den Bach runterfliegen, sind der Preis für überzeugende Dynamik. Der Highlander V6 ist bereit für kraftvolle Beschleunigung aus jeder Geschwindigkeit, doch die „Sechs“ offenbart sich erst im oberen Bereich des Drehzahlmessers. Für diesen und jenen Motor und entsprechende Bremsen. Allerdings tun sich die „Japaner“ damit schwer. Auf die erste Betätigung des Pedals reagiert der Crossover mit einem heftigen Sturzflug, der den Fahrer nur desorientiert. Anschließend müssen Sie die Bremse fest und kräftig betätigen. Am ärgerlichsten sind fehlgeschlagene Fahreinstellungen auf einer langen Fahrt, wenn man aufgrund langsamer Geschwindigkeiten das Auto aus hohen Geschwindigkeiten anhalten muss. Gleichzeitig habe ich mich nach drei Monaten immer noch nicht an eine gleichmäßige Entschleunigung gewöhnt.
Highlander hat eine steuerpflichtige Stärke von 249. Aber es fühlt sich an wie 280! Umso unangenehmer ist ein Reifenschaden mit den Bremsen.
Ein weiteres Ärgernis ist das serienmäßige Navigationssystem, das nur die Faulenzer beim Sammeltest nicht bemängelt haben. Kostya Bolotov hat ihr sogar eine ganze Ode gewidmet! Beschwerdeliste: unbequeme Schnittstelle und Routenabhängigkeit von zahlreichen Optionen. Mithilfe der im Untermenü platzierten Kontrollkästchen kann Sie der Pfeil auf dem Bildschirm hundert Kilometer vom Ziel entfernt zur Seite führen. Darüber hinaus führt der Versuch, das Gehirn des Systems zu korrigieren, während es sich bewegt, nicht zu einer Korrektur der Situation – damit Korrekturen auf unserem Computer wirksam werden, war in den meisten Fällen ein Neustart des Systems erforderlich.
Schönes Interieur ohne Schnickschnack. Die Klimaanlage verfügt über praktische Drehscheiben neben großen Tasten. Die Sync-Taste synchronisiert die Parameter von drei Klimazonen mit einem Tastendruck. Komfortabel! Aber die Touch-Tasten erfordern Aufmerksamkeit, was auf der Straße völlig unangemessen ist.
Ich habe auch Fragen zum Gepäckraum des Highlander. Genauer gesagt, auf das Vorhandensein einer dritten Sitzreihe, die unter der Erde zusammenklappbar ist. In dieser ganzen Zeit habe ich den auferlegten Bonus nie genutzt. Aber als ich mich auf den Urlaub vorbereitete, verbrachte ich einen halben Tag damit, Tetris zu spielen, um mein Gepäck gleichmäßig zu verteilen, damit es unter den Vorhang passte. Ich bin mir sicher, dass viele Besitzer mit der siebensitzigen Kapazität des Crossovers zufrieden sind, aber es gibt auch viele, die die zusätzlichen fünfzig Liter Kofferraum anstelle eines Klappsofas bevorzugen würden. Aber was nützt es, wenn es keine Wahl gibt – das Auto ist nach den Vorlieben der Amerikaner gestaltet.
Bei umgeklappten Sitzen der zweiten und dritten Reihe entsteht eine flache Plattform mit einem Volumen von 2370 Litern! Allerdings ist der Boden zur fünften Tür hin geneigt, was der Ladung während der Bewegung zusätzliche Mobilität verleiht. Das Fach verfügt über Halterungen zur Befestigung des elastischen Netzes, das Netz selbst muss jedoch separat erworben werden.
Und doch löst sich der aufgeführte Wermutstropfen in einem Fass Highlander-Honig fast ohne unangenehme Bitterkeit auf – ein sehr leckeres Auto! Lange Zeit konnte ich die Natur meiner eigenen Sympathien für den Highlander nicht verstehen, aber tatsächlich lassen sich die Antwortmöglichkeiten in nur einem Wort zusammenfassen – praktisch. Dies gilt für Kapazität, Vordersitze, verstellbares Hecksofa, Federung, Automatikgetriebe, Scheinwerfereffizienz und vieles mehr. Wenn Automobildesigner Goldmedaillen für die Entwicklung einzelner Komponenten bekämen, würde ich den Japanern gleich zwei geben. Einer – für die bodenlose Box zwischen den Vordersitzen, der andere – für die Ablage, die sich über drei Viertel der Frontplatte erstreckt. Telefone, Tablets, Zigaretten, Servietten, Bananen, Nüsse, Kaugummi, Dokumente, Kamera. es gibt für alles einen Platz.
Zum Komfort des Highlander gehört auch die Fülle an Stauplätzen für kleines Gepäck. Allerdings klappert der Inhalt aufgrund der fehlenden Polsterung im Handschuhfach. Volumentaschen in den Türen sind in Getränkefächer unterteilt. Darin können Sie sogar offene Flaschen aufbewahren.
Beeindruckt von der Bequemlichkeit des Highlander waren die Redakteure von der Bedienung so begeistert, dass sie zunächst mit dem Wechsel der Sommerreifen auf Winterreifen erheblich zu spät kamen und dann fast die geplante Wartung verpassten. Bei TO-2 habe ich ein Auto mit einer Laufleistung von fast siebenhundert Kilometern mitgebracht. Ich dachte, ich müsste mich entschuldigen, aber die Rezeptionisten im Toyota-Altufyevo-Technikzentrum hoben nicht einmal eine Augenbraue. Es stellt sich heraus, dass sie bei solchen Verstößen gegen die Garantiebedingungen die Augen verschließen.
Eine lustige Szene: Das Auto ist bereits gewaschen und getrocknet, aber die Arbeiten haben noch nicht begonnen. Der Vertreter von Toyota besteht darauf, dass die Techniker vor dem Fotoshooting einen neuen Overall anziehen, versteht aber offenbar nicht ganz, was mit dem alten nicht stimmt? Aber die Toyota-Struktur erinnert ein wenig an die Armee – hier führt man erst Befehle aus und bespricht sie erst dann.
Ehrlich gesagt verlief mein Gottesdienstbesuch nach einem besonderen Szenario. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung durfte ich mich in der Reparaturzone aufhalten, und das Toyota-Team stellte wiederum eine Eskorte zur Verfügung. Das Mädchen Olesya erfüllte ihre Pflichten kompromisslos: Auf ihren Wunsch hin wurde dem Soldaten, der an unserem Highlander arbeitete, ein neuer Overall angezogen und am Auto selbst wurden frische Schutzhüllen aufgehängt – alles im Rahmen sollte sauber sein! Und es ist, als wäre ich wieder da Sowjetzeit. Eine solche Zurschaustellung war damals die Norm. Tatsächlich bedeutet die Anwesenheit einer Begleitperson jedoch, dass die Toyota-Dienste sehr genau überwachen, was um ihre Autos herum passiert. Und für die Eigentümer ist das eher ein Plus.
Die hinteren Kotflügel befinden sich in einem Hochrisikobereich. Obwohl wir vorsichtig waren, als wir abseits des Asphalts fuhren, ist uns dennoch eines kaputt gegangen. Der Unterbodenschutz aus Kunststoff befindet sich auf gleicher Höhe mit der Abgasanlage und nimmt bei Bodenkontakt die größten Stöße ab. Wie Sie sehen, nicht ohne Folgen. An den Auspuffteilen trat Rost auf, den der Meister als unbedeutend ansah. Wir möchten Sie jedoch daran erinnern, dass unser Highlander noch nicht nach Winterpulver gerochen hat.
Der verkleidete Meister arbeitete ohne viel Aufhebens: Er wechselte das Motoröl, wechselte die Filter und schmierte die beweglichen Teile der Karosserie. Insgesamt gibt es in der TO-2-Liste 25 Plätze für den allradgetriebenen Highlander. Abschließendes Urteil: Alle Systeme funktionieren einwandfrei, der Verschleiß der Reibpaarungen ist minimal. Das einzige Problem ist ein kleines Loch in der Manschette des oberen Zylinders des rechten vorderen Bremssattels. Austausch empfohlen. Der Meister sagt, dass dies passiert, wenn die Beläge von „Inoffiziellen“ gewechselt werden: Sie versenken den Zylinder unter Verstoß gegen die Technik und beschädigen die Manschette. Nur unser Highlander verfügt ab Werk über Bremsbeläge. Im Allgemeinen wurde das Gummiband ersetzt.
Bis zum zwanzigtausendsten Kilometer waren die vorderen und hinteren Bremsscheiben um weniger als einen Millimeter abgenutzt – der zulässige Verschleiß betrug drei. Die Polster haben genau die Hälfte ihrer Dicke verloren: von 12 auf sechs Millimeter. Die Statistik wurde nur durch ein kleines Loch in der Zylindermanschette getrübt. Der Trommelmechanismus auf dem Foto ist eine Feststellbremse.
Bis zum Ende des zehntausendsten Wartungsintervalls sind der Motor und insbesondere die Innenraumfilter stark verschmutzt. Das Foto zeigt den Unterschied zwischen neu und alt.
Massenrespektvolle Waffen
Wenn Sie einen großen Toyota-SUV kaufen (auch wenn es sich tatsächlich um einen Crossover handelt), verzichten Sie automatisch auf Automobilwerte wie aufregende Leistung, kultiviertes Handling und kultivierte Optik. Diese Autos haben Vorteile ganz anderer Art – und der Highlander, mit dem ich einen Monat meines Lebens verbracht habe, war keine Ausnahme.
So weit ist der Toyota Highlander im Monat unseres Tests gefahren.
Ich möchte nicht klischeehaft klingen, aber der Blinker eines gesunden Toyota funktioniert ungefähr genauso wie ein paar Begleitwagen voller Männer mit strengen Gesichtern. Ich drückte den Hebel und sofort erschien in der nächsten Reihe ein Platz, der leer bleibt, bis ich mich dort in meinem Highlander befinde. Ich werde nicht lügen: Ja, es ist ein bisschen peinlich, aber es ist angenehmer.
Haben sie Angst oder werden sie respektiert? Was ist der Unterschied? Sie lassen dich durch, hupen nicht, werfen keine vorwurfsvollen Blicke oder sarkastischen Kommentare in deine Richtung – das ist großartig. Eine Art Magie.
Aber wenn Ihre natürliche Bescheidenheit Sie daran hindert, dies als ernsthaften Vorteil zu betrachten, werden die Gefühle des Highlanders nicht so magisch sein. Ein Monat ist vergangen und es kommt mir immer noch zu schwer, zu schwerfällig und nicht sehr schnell vor, trotz eines recht ordentlichen und drehmomentstarken Motors. Wir haben jedoch bereits einen Vorbehalt gemacht, dass dies bei großen Toyotas eine Selbstverständlichkeit ist. Aber neben Faulheit sollte es auch Weichheit geben, aber die gibt es nicht!
Highlander ist ziemlich hart, aber große Löcher oder kräftige Gelenke – auch übermäßig. Und mit dieser Meinung bin ich nicht allein: Unser Produktionsredakteur Efim war mehrere Tage mit dem Auto unterwegs und stimmte mir voll und ganz zu.
Aber das ist nicht einmal das, was mich am meisten irritiert. Und die Tatsache, dass dieses Auto nur Halogenscheinwerfer hat. Ja, der große und teure Toyota hat und kann nicht einmal Xenon haben, obwohl es das schon vor der Neugestaltung gab! Das Unternehmen scheint dafür eine logische Erklärung zu haben: Es heißt, das Auto sei ursprünglich amerikanisch, und es schere sich dort niemanden darum, welche Lichtquellen in der Optik zum Einsatz kommen.
Aber verdammt, wir sind nicht in Amerika! Wir leben in einem Land, in dem auf einem großen Teil seines Territoriums sechs Monate lang Nacht herrscht und die einzige Lichtquelle ein Petroleumofen ist. Und selbst dann, wenn der Treibstoff dafür per Hubschrauber geliefert würde. Was willst du damit sagen, wir wohnen nicht dort? Schauen Sie einfach aus dem Fenster. Um nicht nur die Dunkelheit zu durchdringen, sondern auch umliegende Objekte zu beleuchten, die mit einer dicken Schicht Tarnschlamm bedeckt sind, braucht man etwas Ernsthafteres als ein Paar Glühbirnen, oder?
Und Toyota verfügt über eine Menge moderner Lichttechnik. Es gibt sowohl Gasentladungslampen als auch LEDs. Und es scheint mir, dass der Käufer eines Autos für so viel Geld das Recht hat, zumindest mit einem Teil davon zu rechnen.
Es umfasst ab sofort eine Dreizonen-Klimaanlage, Ledersitze, einen elektrischen Fahrersitz, eine dritte Sitzreihe, Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren vorn und hinten, schlüssellosen Zugang und Tempomat. Für weitere 148.000 Rubel erhalten Sie belüftete Vordersitze, einen elektrischen Beifahrersitz, einen farbigen Bordcomputerbildschirm, ein 8-Zoll-Multimediasystem und ein Navi.
Ausgaben eines Toyota Highlander-Besitzers im ersten Betriebsjahr (20.000 Kilometer)
Und vielleicht ist es das Geld – nämlich eine hohe Eintrittsschwelle und eine Drittelmillion pro Jahr, um damit zu fahren –, das erklärt, warum es nicht auf jedem russischen oder zumindest Moskauer Hof eine Dominanz der Highlander gibt. Zudem werden fast alle direkten Konkurrenten weniger kosten.
Konkurrenten
Ford Explorer
Kia Sorento Prime
Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9
Honda-Pilot
Nissan Murano
Der Kraftstoffverbrauch stieg am Ende des Tests um einen weiteren Zehntel Liter
Fakt: Der Highlander ist teuer. Darüber hinaus sowohl im Preis als auch im weiteren Inhalt. Aber für diesen Betrag bekommt man ein Auto, das jeder unendlich respektiert und liebt. Und selbst wenn dies nicht an objektiven Werten gemessen werden kann, ist es unfair und falsch, eine solche Tatsache zu leugnen. Eine solche Reaktion gegenüber seinen Klassenkameraden habe ich noch nicht registriert.
Ja, in diesem Auto werden Sie sich langweilen, als wären Sie bei einer Arthouse-Filmsession, die Sie mit Freunden besucht haben. Aber es wird so viel Platz für den Haushalt und seine Habseligkeiten geben, dass man im Prinzip sogar in diesem Auto wohnen kann. Und es wird fast im gleichen Tempo wie Immobilien billiger werden – also langsam.
Warum mögen alle Highlander, ich aber nicht? Es scheint, dass ich einfach zu jung bin, um die ganze Zeit vollständig zu erleben. Denn wenn ich mir ein neues Auto ansehe, denke ich als Erstes daran, wie es sich dreht, beschleunigt und bremst (also was der Highlander nicht besonders gut kann) und nicht daran, wie viel es in drei Jahren kosten wird . Oder wie groß wird der Zeigefingerumfang des neuen Urologen sein, zu dem ich unweigerlich mit diesem Auto fahren werde? Alles zu seiner Zeit? M
Probefahrt Toyota Highlander: Gene kann man nicht verbergen
Was auch immer Sie sagen, Toyotas Angebot an Crossovers und SUVs ist unglaublich. Aus Gewohnheit kann man auch das „Sowjet-Mann-im-Supermarkt-Syndrom“ erleben – es gibt so viele Möglichkeiten, dass man nicht weiß, was man wählen soll. RAV4, Venza, Highlander, normaler Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux – und sie bringen 4Runner immer noch nicht zu uns!Daher habe ich den Highlander bis vor Kurzem ausschließlich als großen Camry wahrgenommen. Wie ein Auto mit Schwerpunkt auf Platz und Komfort, wenn auch mit einem brutaleren Image.
Im Prinzip ist in der Stadt alles genau gleich. Sie rollen in völliger Stille herum (die Schalldämmung hier ist erstaunlich!), hören überzeugend klingende JBL-„Musik“, schlagen mit Ihren Reifen über Unebenheiten und Schlaglöcher, ohne sie zu bemerken, und erschrecken alle um Sie herum mit einem riesigen Kühlergrill und Übel Scheinwerfer.
Schönheit! Darüber hinaus macht es wirklich Sinn, abzuschrecken: Der 3,5-Liter-V6 mit einer Leistung von 249 PS beschleunigt den wuchtigen Zwei-Tonnen-Crossover sehr schnell. So sehr, dass man nicht an den Pass 8,7 Sekunden zu „Hunderten“ glaubt, gerade weil diese Zahl zu groß erscheint.
In diesem Auto kann man tatsächlich wohnen! Dabei geht es nicht einmal um den Platz auf allen sieben Sitzen und den Sitzen in den hinteren Reihen, die sich zu einem flachen Zwei- oder Dreibettbett zusammenklappen lassen. Im Highlander gibt es jede Menge Platz für Schrott: geräumige Taschen in den Türen, eine bodenlose Box zwischen den Vordersitzen (man sagt eine). kleiner Junge ist dorthin gefallen und wurde seitdem nicht mehr gesehen), in der gesamten Kabine verstreut, einschließlich der dritten Reihe, den Getränkehaltern und natürlich dem fast berühmten Regal an der Frontplatte. Mit dieser genialen Klappe, durch die Sie Kabel von Ihrem Telefon, Navi und anderen Remote-Geräten verlegen können.
Was die Ergonomie im Allgemeinen angeht, ist der Highlander in bester Ordnung: Alles ist an seinem Platz, die Instrumente sind lesbar, der Touchscreen reagiert auf Drücken, wenn auch nicht sofort, aber auf jeden Fall, die Knöpfe drehen sich und die Tasten werden gedrückt, und Sie machen es ganz edel. Was noch ermutigender ist, ist, dass Toyota offenbar seine Rekrutierungsabteilung aufgelöst und neu aufgestellt hat, wobei die Bewerber dieses Mal eine Bescheinigung über ihre psychische Gesundheit vorlegen müssen. Denn von dem schlechten Geschmack, der für denselben Camry charakteristisch ist, gibt es keine Spur! Ruhige Farben, teuer aussehende Aluminium- und Holzeinsätze, schönes Leder ... Nur die traditionelle elektronische Uhr auf der Frontplatte erinnert Sie daran, dass Sie sich immer noch in einem Toyota befinden.
Aber die größte Überraschung geschah... unerwartet. Nachdem wir uns vorgenommen hatten, in der Natur zu fotografieren, damit es schön und in der Nähe des Wassers wäre, gingen wir zum Steinbruch in Zhostovo. Nur um dort selbst an einem Wochentagmorgen zahlreiche Schwimmer anzutreffen, die alle mehr oder weniger schönen Plätze besetzen. Nachdem wir den Stausee in einem Bogen umrundet hatten und keine vernünftigen Möglichkeiten fanden, stießen wir auf einen sehr beeindruckenden Hügel mit einer Neigung von etwa fünfzig Grad. Und es gibt keinen Rückzugsort!
Highlander gelangt so leicht und natürlich an den oberen Rand der Folie, dass der Fotograf ihn bittet, den Trick noch ein paar Mal zu wiederholen. Kein Problem! Sollen wir den geschwungenen Hang mit einem Loch in der Mitte hinaufgehen? Ja, einfach! Was ist mit dem Sand? Ja, bitte! Der Highlander bringt alle Qualitäten mit, die man für den Offroad-Einsatz braucht: gute geometrische Geländegängigkeit, einen ausreichend abgestimmten Allradantrieb, eine komfortable Traktionskontrolle und eine solide Traktionsreserve.
Probefahrt Toyota Highlander –
„Gleich um die Ecke (Highlander 3.5)“Über Toyota Highlander
Toyota Highlander
Expedition Astrachan – Wolgograd
Der aktualisierte Toyota Highlander wurde der Welt erstmals auf dem Moskauer Autosalon vorgestellt. Und nun hatten russische Journalisten als erste weltweit die Gelegenheit, „Highlander“ in Aktion auszuprobieren. Auf jeden Fall behaupteten Vertreter von Toyota Motor, dass dies der erste Test auf dem Planeten sei. Wir müssen den Mut der Organisatoren würdigen. Anscheinend waren sie von der Zuverlässigkeit ihres Autos wirklich überzeugt. Die zweitägige Reise von Astrachan nach Wolgograd war mit erheblichen Abweichungen von zivilisierten Straßenrouten verbunden.
Wir stießen auf verlassene (oder vielleicht auch nicht) Panzerübungsplätze, deren Stille von Kämpfern aus dem Astrachan-Zentrum gebrochen wurde Kampfeinsatz Luftfahrt. Unsere „Highlanders“ überwanden unter den arroganten Blicken der Kamele und den Aufzeichnungen der Mobiltelefone ihrer Hirten die Sanddünen. Wir durchquerten das Fischerparadies zwischen den Flüssen Wolga und Achtuba, die alle von unzähligen Kanälen, Eriks, Bächen und Seen durchzogen sind. Wir bestiegen den heiligen Berg Bolschoje Bogdo, der heute zum Naturschutzgebiet erklärt wurde und an dessen Hängen erst letztes Jahr ein Wissenschaftler aus Wolgograd zwei der Wissenschaft bisher unbekannte Pflanzen entdeckte. Wir fuhren entlang der grauen Ufer des Baskunchak-Sees, wo drei Viertel des russischen Salzes abgebaut werden und wo das Salzeis so stark ist, dass es mit einer Dicke von bis zu 18 m einer Schmalspurbahn standhalten kann mit dem die Autos direkt dem Mähdrescher zugeführt und das „weiße Gold“ zerkleinert werden.
Beim Autotest interessierte uns jedoch nicht so sehr die Schönheit der umliegenden Landschaften, sondern vielmehr die Vielfalt der Straßenverhältnisse, die uns diese Landschaften großzügig schenkten. Es scheint, dass es keinen Straßentyp mehr gibt – ob asphaltiert oder nicht –, den wir bei diesem Test nicht kennengelernt haben. Sagen wir gleich, dass der Highlander für viele dieser Bedingungen nicht ausgelegt ist. Und kein anderes Auto, mit Ausnahme spezieller Versionen für Rallye-Raids. Nun, was kann man über das Verhalten eines 2-Tonnen-Crossovers sagen, der auf der Toyota-Camry-Plattform entwickelt wurde, wenn man beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h über die sogenannten Baer-Hügel fährt? Natürlich schien die Energieintensität der Federung nicht ausreichend zu sein, und die Stoßdämpfer „drückten“ im Rhythmus eines Trommelwirbels bis zum Anschlag in beide Richtungen. „Man kann Rallyefahrer spielen“, sagten die Organisatoren leichtfertig. Und wir haben gespielt. Ein solcher Umgang mit der Ausrüstung kann nichts anderes als Rowdytum genannt werden, aber es erwies sich als unmöglich, sich das Vergnügen zu verweigern. Und vor allem, weil das Auto selbst eine solche Einstellung zu sich selbst zuließ. Die Flaschen im Kofferraum waren zerbrochen, aber der Sicherheitsspielraum und ein gewisses Gefühl der Zuverlässigkeit des gesamten Aufbaus erlaubten uns, immer unverschämter zu fahren, und vor allem blieb diese Unverschämtheit ungestraft. „Highlander“ hielt allen Schikanen stand.
Die Geschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt, obwohl der V6 deutlich mehr Potenzial hat
Weit davon entfernt, ein Neuling zu sein
Wenn wir die extremen Eindrücke des Zusammenspiels der Einzelradaufhängung (vorne McPherson-Typ, hinten Doppelquerlenker, beide mit Stabilisatoren) mit der Natur der unteren Wolga-Region außer Acht lassen, dann ist dies angesichts des Verwendungszwecks dieses Autos das Größte Praktische Interessant war das Fahrerlebnis auf einem normalen, wenn auch sehr unterschiedlichen Asphalt. Zu den positiven Aspekten zählt vor allem die hervorragende Dynamik. Was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass dieses Auto mit einem 3,5-Liter-V6 mit 273 PS nach Russland geliefert wird. Der Überholruck bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h erfolgte ohne die geringste Anstrengung. Darüber hinaus war es nicht erforderlich, die „Automatik“ auf den manuellen Modus umzustellen. Obwohl es nur ein 5-Band war, funktionierte es recht geschickt, obwohl man es nicht blitzschnell nennen konnte. Es dauerte ein oder zwei Sekunden, um eine Entscheidung zu treffen, aber die Kraftexplosion, die auf den Kickdown folgte, kompensierte die leichte Verzögerung vollständig.
Zum waghalsigen Fahren auf unterschiedlichsten Untergründen trug auch der permanente Allradantrieb mit freiem Mittendifferenzial bei, der die Traktion im Verhältnis 50:50 zwischen den Achsen verteilte. Sein Design ist ziemlich traditionell, und Sie können damit vielleicht nicht vom Tellerwäscher zum Millionär springen, aber ohne ihn wäre es schwierig, eine beträchtliche Herde Pferdestärken richtig zu verwalten.
Nach Russland wird nur die Allradversion geliefert, obwohl in den USA auch eine „entmilitarisierte“ Version mit Frontantrieb und bescheideneren Motoren erhältlich ist. In Übersee gibt es einen Hybrid und sogar einen „Highlander“ mit Wasserstoffantrieb.
Darüber hinaus sind eine gute Geräuschdämmung und ein guter akustischer Komfort hervorzuheben, unter anderem dank aktiver hydraulischer Motorlager, die Vibrationen im Leerlauf dämpfen. Und im Allgemeinen kann man in der Kabine sehr bequem und entspannt sitzen, denn der Highlander ist ein großes Auto, das als Full-Size-Crossover positioniert ist. Es ist tatsächlich größer als ein Prado!
Innerer Reichtum
Typischerweise beginnt ein normaler journalistischer Test mit Begeisterung für die externen Daten des neuen Modells. Aber es lohnt sich meiner Meinung nach kaum, ausführlich über das Aussehen von „Highlander“ zu sprechen. Kühlergrill und Scheinwerfer neu gestaltet Unternehmensstil Sie sehen gut aus, aber im Allgemeinen zeichnet sich „Highlander“ durch einfache und funktionale Formen aus. Er ist cool und frech. Die Spiegel ragen nicht einmal über die Maße hinaus. Einer seiner größten Trümpfe ist seine Größe. Selbst in der dritten Reihe ist es in der 7-Sitzer-Kabine nicht so eng, wie es sonst in solchen Fällen üblich ist. Die zweite Reihe bewegt sich um 120 mm hin und her. Ein interessanter Punkt ist die Möglichkeit, das Hecksofa mithilfe einer abnehmbaren Armlehne, für die in den Tiefen des Mitteltunnels Platz ist, schnell in separate Sitze zu verwandeln. Das Verstauen überschüssiger Sitze ist unkompliziert und ermöglicht es Ihnen, den relativ kleinen 290-Liter-Kofferraum schnell in einen 1.200-Liter-Laderaum zu verwandeln. Die separat zu öffnende Heckscheibe erleichtert das Be- und Entladen auf engstem Raum. Und erstmals in der russischen Toyota-Modellpalette ist die fünfte Tür mit einem Elektroantrieb ausgestattet. Warum nicht Premiumklasse!
Den beeindruckenden Abmessungen entsprechend sind 19-Zoll-Räder serienmäßig verbaut. Ich weiß nicht, ob sich die Besitzer angesichts des Preises für Reifen dieser Größe über diesen Umstand freuen werden, aber ich persönlich habe beschlossen, mich zu freuen. Die großen Räder sehen sehr beeindruckend aus.
Die Hauptdekoration des Innenraums sind große Einsätze in Holzoptik. Aber das ist nicht jedermanns Sache. Der Kunststoff kann nicht als luxuriös bezeichnet werden, aber alles ist sehr sicher und fest zusammengebaut. Auch Leder ist qualitativ nicht besonders hochwertig, aber im Grundpaket enthalten. Erwähnenswert sind die sehr großen Bedienelemente. Als meinem Partner auf unserer Reise durch Zittern die Brille von der Nase flog, erwies sich das als sehr praktisch. Zwischen den Lüftungsdüsen auf der Mittelkonsole befindet sich ein kleines Zusatzdisplay. Auch wenn kein Navigationssystem vorhanden ist, wird darauf das Bild der Rückfahrkamera angezeigt. Generell ist die reichhaltige Grundausstattung einer der Vorteile der russischen Version (siehe Seitenleiste).
Unter den Mängeln wurde auf das nicht sehr verständliche Lenkrad aufmerksam gemacht, bei dessen extremer Manipulation man sich mehr auf die Trial-and-Error-Methode als auf die vorliegenden Informationen verlassen musste. Aber sein elektrischer Booster ist intelligent genug, um Fehlhandlungen des Fahrers in einer kritischen Situation zu widerstehen. Beim Schleudern erleichtert es das Drehen des Lenkrads in die richtige Richtung und erschwert das Drehen in die falsche Richtung. Die Liste der anderen Hilfsmittel elektronische Systeme: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. All dies ist in der Grundausstattung enthalten.
Die elektronische Versicherung lässt sich übrigens über einen geheimen Knopf ausschalten, der ohne den Hinweis einer sachkundigen Person kaum zu finden ist (siehe links unter dem Lenkrad, fast direkt neben den Pedalen). Ein interessantes Feature: Die Bremse kann gleichzeitig mit dem Gas betätigt werden. In diesem Fall begrenzt das System das Motordrehmoment. Die Navigation spricht Russisch, ist aber trotzdem ziemlich seltsam. Ich kann immer noch nicht verstehen, was der ständig wiederholte Satz „die aktuelle Straße überqueren“ bedeutet.
Ford Explorer
(Kombi 5-türig)Audi Q3
(Kombi 5-türig)Die berüchtigte „Weichheit“, für die „amerikanische“ Autos so oft kritisiert werden und die wir von vornherein fürchteten, in in diesem Fall es gab keine Anzeichen davon. Darüber hinaus schien die Federung sogar großkalibrige Asphaltschüsse, deren Streuung auf lokalen Straßen durchaus üblich ist, etwas weicher zu bewältigen, insbesondere angesichts der eher harten Polsterung der Sitze. Bei nahezu Höchstgeschwindigkeit führte dies zusammen mit der trägen Lenkung dazu, dass kleine Kurskorrekturen erforderlich waren, um die hin und wieder auftretenden Störungen auszugleichen. Nicht umsonst ist der oben beschriebene Knopf so weit weg versteckt und die Geschwindigkeit dieses Autos ist zwangsweise auf „nur“ 180 km/h begrenzt, obwohl das Potenzial des V6 viel größer ist.
Nach Russland wird nur die Allradversion geliefert
Allerdings sind das alles Kommentare aus der Kategorie der Beschwerden von der Prinzessin auf der Erbse. In der Hinterradaufhängung sind Federn verbaut, keine adaptiven Stoßdämpfer. Egal wie man es aufstellt, irgendwo wackelt es. Provinzstraßen können jeden aus dem Gleichgewicht bringen. Vor allem bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h. Im Allgemeinen eignet sich das Auto hervorragend für lange Fahrten und bietet Komfort auf dem Niveau einer guten Limousine. Man könnte sogar sagen, dass „Highlander“ genau dafür geschaffen wurde. Für die Stadt mag es übermäßig mächtig erscheinen.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch „laut Pass“ beträgt 11,6 l/100 km. Sie müssen sich sehr anstrengen, um diese Zahl zu erreichen. Dieser Motor provoziert wirklich unwirtschaftliches Fahren. Selbst auf der Autobahn kamen wir auf mindestens 16 Liter pro Hundert. Kurz gesagt, sechstens reichte die Reiseausrüstung eindeutig nicht aus.
Vertreter von Toyota Motor glauben, dass es auf dem russischen Markt zwischen dem RAV4 und dem Prado eine gemütliche Preisnische für den „Highlander“ gibt, und die Veröffentlichung des Highlander der zweiten Generation ist ein guter Grund, diese jetzt zu füllen. Der Anteil der Verkäufe von SUVs und Crossovers auf dem russischen Markt wächst laut Toyota Motor stetig, unabhängig von Schwankungen der absoluten Zahlen. Waren es im Jahr 2002 10 %, so sind es in diesem Jahr 22 % und bis 2012 wird es auf 25 % steigen. In einem solchen Segment muss jede Lücke gefüllt werden. Und der Anteil der Toyota-SUV-Verkäufe ist durchaus beeindruckend: Von 29 % im Jahr 2007 stieg er auf 48 % im Jahr 2010. Diese Richtung scheint die wichtigste Richtung in der Arbeit des Unternehmens zu sein, und Highlander könnte durchaus das Kronjuwel der Produktpalette werden.
In mancher Hinsicht eignet sich der neue Toyota Highlander 2017 ideal als Familienauto. Als nächstes stellen wir Ihnen dieses Automodell genauer vor.
Toyota hofft, dass der neu gestaltete Highlander 2017, der sich letztes Jahr zwischen den Spitzenreitern bei den Verkäufen dreireihiger Mittelklassewagen und dem drittplatzierten Piloten befand, die Gelegenheit hat, sich zu revanchieren und auf den Spitzenplatz von 2015 zurückzukehren.
Alle 2017 Highlander werden über eine aktualisierte Karosserie und ein klassisches Sicherheitspaket verfügen, das Vorwärts- und Kollisionsvermeidungswarnungen sowie eine spezielle Selbstbremsoption umfasst. Darüber hinaus sind Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung, dynamischer Tempomat und automatisch regulierbare Scheinwerfer enthalten. Die V6-Versionen werden über einen 2GR-FKS-Motor mit Selbststart- und Selbststoppmodus und ein Achtgang-Automatikgetriebe aus dem Lexus RX 350 verfügen.
Es besteht auch die Möglichkeit, die SE-Sportbaugruppe zu wählen, die bis auf die sportlichen Teile von Styling, Disco und Federung die XLE-Version fast vollständig kopiert. Wird die Umstrukturierung gerechtfertigt sein? Angus MacKenzie fasste den Highlander SE am besten zusammen: „Alle guten und schlechten Aspekte von Toyota kommen in diesem Auto zusammen.“ Hinter der neuen Karosserie verbirgt sich meiner Meinung nach die erfolgreichste Lösung von Toyota seit langem.“ Auf dem modernisierten Abschnitt des Highway 101, Teil unserer Route für eine Probefahrt mit dem Toyota Highlander, empfanden wir das Auto als besonders seltsam und im Konflikt mit sich selbst; Frank Marcus sagte, er sei im Crossover „feige“.
Für Unzufriedenheit sorgte die Abstimmung der Federung, die bei Kollisionen mit unebenen Straßen extrem schwer und unnachgiebig wirkt, was bei den Sportversionen von Lexus/Toyota bereits mehrfach aufgefallen ist. Auf einer makellos glatten Strecke sieht es diszipliniert und stabil aus, aber wenn der Toyota Highlander in eine holprige Kurve eintritt, beginnt er zu schielen und die Reifen quietschen bei jedem Versuch, das Gleichgewicht zu kontrollieren. Wir hatten gehofft, dass das neue Modell das Autofahren einfacher machen würde, doch dies erfüllte sich nicht. Es ist festzustellen, dass die Querbeschleunigung des V8 SE die Leistung des 2015 Highlander LE V6 nicht übertreffen konnte. Die beste Kurvenleistung des SE liegt bei 0,77 g, während die des LE bei 0,79 g liegt. Der Eight benötigt 27,6 Sekunden, aber der LE hat viel bessere Ergebnisse – 25,8 Sekunden.
Hier können Sie sich das Video zur Testfahrt des Toyota Highlander 2016 ansehen.
Ein weiterer Nachteil ist der Motor. Dieser V6 hat jede Menge Leistung, die 8-Gang-Automatik soll die Beschleunigung steigern, und die EPA-Zahlen deuten darauf hin, dass das Tandem etwa den gleichen Kraftstoffverbrauch wie die Vorgängermodellgruppe liefern könnte. Doch laut unserem Test ist alles ganz anders. Für die Beschleunigung von null auf 96 Meilen pro Stunde benötigt der Highlander 7,2 Sekunden, für die Viertelmeile benötigt er 15,5 Sekunden und erreicht eine Endgeschwindigkeit von 149 km/h. Der 2015 Highlander LE V6 benötigt für die ersten 100 Meter 7,1 Sekunden und für die 402 Meter die gleichen 15,5 Sekunden. mit einer Endgeschwindigkeit von 146 km/h. Und die Daten zum Kraftstoffverbrauch sind sehr enttäuschend. Laut EPA hätte das neue Produkt weniger verbrauchen sollen, von 13,1/9,8/11,8 Liter pro 100 km auf 11,8/9,0/10,7 Liter im Stadt-/Autobahn-/im gemischten Modus für den Highlander V6 AWD-2017. Bei unserem Highlander SE AWD haben wir herausgefunden, dass der Kraftstoff viel schneller verbraucht wird – 14,9 / 9,8 / 12,6 Liter pro 100 km.
Da wir das verbesserte Fahrgefühl des leistungsstärksten Motors und des neuesten Getriebes erleben wollten, waren wir frustriert darüber, dass das Gaspedal im wahrsten Sinne des Wortes nicht betätigt werden kann und im niedrigen Gang das Getriebe nicht beeinflusst werden kann, bis das Gaspedal ganz durchgedrückt wird. Unter anderem stehen jetzt acht statt sechs Geschwindigkeitsmodi zur Verfügung und das System wurde so angepasst, dass es den höchsten Gang wählt. Während einer langen Steigung und mit Tempomat auf 100 km/h wurde der Highlander ständig durch niedrige und hohe Gänge behindert und blieb nicht länger als ein paar Sekunden bei einer Geschwindigkeit. Das Video zur Testfahrt des Toyota Highlander 2017 kann hier angesehen werden.
Praktisches Sicherheitssystem
Auf der makellos glatten ovalen Strecke, die speziell für die Testfahrt mit dem Toyota Highlander 2017 erstellt wurde, konnten nur wenige Menschen verstehen, wie lang die Gänge des neuen Getriebes sind. Christian Szabo sagt: „Als das Auto ins Rennen ging, mit einem leichten Übergang über Hundert, schaltete die Automatik den dritten Gang ein. Diese Aktionen sind typisch für Viergang-Einheiten, was verständlich ist, alles, was hier übrig bleibt, ist der „Modeerscheinung“. Mark Rectin stimmte seinem Kollegen zu: „In der Tat hat dieser SUV zu lange Gänge, und das ist nur bei Spitzendrehzahlen zulässig, die der Motor erreichen muss.“ Eine Beschleunigung auf 130 km/h durch Einlegen des dritten Gangs ist nicht schwer zu erreichen, aber im zweiten Gang ist die Beschleunigung von 70 auf 130 km/h eine ganz andere Situation.“ Die Ovalfahrt verlief wie erwartet, das leise Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms und der Reifen drang nicht in die Kabine ein, jedoch entstand eine neue Irritationsquelle – das System, das vor einem Spurwechsel warnte.
Marcus sagte: „Das System kontrolliert, ob sich das Auto auf einer einzigen Spur bewegt, und kontrolliert die Lenkbewegung, wenn es es für wirklich notwendig hält.“ Darüber hinaus wird dieser Moment jedes Mal von einem Tonsignal begleitet. Ich würde lieber ein System wählen, das mir hilft, in der Mitte meiner gewählten Spur zu bleiben.“ Zusätzlich haben wir die Radar-basierte Geschwindigkeitsregelung getestet. Wie sich herausstellte, ist es sehr nützlich, um den Abstand zum nächsten vorausfahrenden Fahrzeug unabhängig von der Geschwindigkeit zu kontrollieren.
Vor allem waren wir zufrieden damit, wie einfach und mühelos es für den Crossover war, alle von uns vorbereiteten Tests zu bestehen. Sebo teilte seine Eindrücke mit: „Ich war überrascht, er sieht sehr zuverlässig aus und erweckt Vertrauen. Im Gelände merkt man, dass Highlander, Land Cruiser und Hilux von denselben Entwicklern gebaut wurden. Es wird nicht im Schlamm versinken, es verfügt über die nötige Kraft, um eine solche Aufgabe zu erfüllen. Lediglich auf den Schotterflächen war es innen etwas laut.“ Aber solch ein kleiner Fehler ist beim Prototypen verzeihlich. Unklar war für uns jedoch die von Anfang an durch den Fahrer aktivierte automatische Sperrung des Allradantriebs bei einer Geschwindigkeit von 33 km/h.
Das beste, unbehandelte Merkmal des Highlander 2017 ist sein erstklassiger, komfortabler Innenraum. Es ist geräumig und bietet zusätzlichen Luxus, wie zum Beispiel ein elegantes Regal, das sich über die gesamte Kabinenbreite am unteren Rand des Armaturenbretts erstreckt, und eine große Mittelkonsole, in die laut Rectin „mehrere überfüllte Sporttaschen passen“.
Die Ledersitzbezüge des SE weisen kontrastierende Nähte auf, auch wenn die Schwarz-Grau-Kombination, die für ein düsteres Ambiente sorgt, nicht jedermanns Geschmack sein dürfte. Auch hier eignet sich der Minivan Toyota Sienna eher für Paare mit dem Highlander, der nicht für große Schwellen geeignet ist, obwohl dieses Merkmal nicht nur als charakteristisch für diesen SUV bezeichnet werden kann.
Marcus (der ein Auto immer nach seinem Innenraum beurteilt) teilte seine persönliche Meinung mit: „Die Sitze sind nicht sehr hoch montiert und die Beine haben keinen richtigen Halt. Es gibt viel Kopf- und Beinfreiheit und eine hervorragende Sicht. Es gibt eine ausziehbare zentrale Leiste mit Getränkehaltern, obwohl sie aus schwachem Kunststoff besteht, was ich nur bei diesem Modell gesehen habe. Außerdem sind viele notwendige Funktionen vorhanden: Ausgänge zum Anschluss von Video- und Audiogeräten, zwei USB-Anschlüsse und eine 110-Volt-Steckdose. Es ist auch eine spezielle Vorrichtung erhältlich, mit der Sie die Sitze in der mittleren Reihe umklappen und verschieben können, um den Durchgang zur hinteren Reihe zu ermöglichen. Sie können sie manuell verwenden und diese Funktion funktioniert einwandfrei. Durch den niedrigen Einbau der dritten Sitzreihe muss man die Sitze der zweiten Reihe etwas nach hinten rücken oder die Füße etwas höher halten, was natürlich unpraktisch ist. Sicherlich ist diese Sitzreihe für Kinder gemacht. Der Trost war die belüftete Luft, die jedes Kind erhalten würde. Obwohl nein – wer sich in der Mitte befindet, wird auch das verlieren. Und die Designer glauben, dass hier drei Personen sitzen können.“
Ergebnisse Video Probefahrt Toyota XInsulaner
Wer den Highlander derzeit mag, wird auch die 2017er-Version zu schätzen wissen. Dayson Cammisa hält den Highlander für sehr leistungsfähig und ist sich sicher, dass alle unsere Kommentare zum Auto völlig unbegründet sind. „Wow, endlich ist ein attraktiver Toyota da. Ich bin mir sicher, dass nicht jeder meine Ansicht unterstützen wird, aber ich habe viele Gründe gesehen, die es ihm ermöglichen würden, die meisten seiner Konkurrenten zu überholen und die Bewunderung seiner Käufer zu erlangen. Sie ist in der Lage, die von ihr gestellte Aufgabe zu erfüllen. Bei langsamem Gehen oder im Leerlauf ist der Motor nahezu geräuschlos, was ihn laufruhig macht. Das Getriebe schaltet dezent. Wie die Anziehungskraft der Elektrizität schwebt das Auto vom Start weg einfach.
Die Lenkung ist wie ein Kugelgelenk, egal was Sie im Gelände von ihr verlangen, von der Federung ist kein einziges schreckliches Klopfen zu hören, während Sie sich elegant über Schlaglöcher bewegen und dabei das Gleichgewicht halten. Die Ausstattung im Innenraum ist sehr übersichtlich; die Tasten, die Käufer dieses Fahrzeugtyps nutzen werden, sind groß, hell markiert und nicht schwer zu erreichen.
Die mittlere Sitzreihe ist sehr geräumig, einziges Manko sind die tief sitzenden Sitze. Zwischen den beiden Sitzen gibt es einen Durchgang zur hinteren Reihe. Die Materialien, mit denen dieser Teil fertiggestellt wurde, sind komfortabler als in allen anderen SUVs, mit Ausnahme von Mercedes. Das Aussehen der Frontplatte hat mir nicht besonders gefallen, aber wenn man die Funktionalität bedenkt, ist sie tadellos. Es gibt keinen Grund, zwei Steuertasten für das Schiebedach zu betätigen, und die Steuerung der Stereoanlage ist für den Fahrer nicht zugänglich. Das ist wahrscheinlich alles.
Dieses Modell wird viele Käufer zufriedenstellen, es wird eine eigene Armee von Fans haben. Würde ich einen Highlander 2017 kaufen? Die Antwort wird wahrscheinlich nein sein, allerdings kaufe ich generell keine SUVs. Aber Leute, die mich gefragt haben, welches Auto perfekt für den täglichen Gebrauch, im Familienkreis mit einem oder sogar zwei Kindern, im Mittelklasse-SUV-Segment geeignet wäre, werde ich Mazda mit einem 4-Zylinder-Motor höchstwahrscheinlich nicht empfehlen. Ich würde sagen, dass dies der Toyota Highlander ist – ein aktuelles SUV für 2017.“
