Flugzeugtypen. Klassifizierung von Flugzeugen. Das ungewöhnlichste Flugzeug der Welt

Es ist erstaunlich, was Flugzeuge lässt sich mit viel Aufwand, Kreativität und viel Geld zusammenstellen. Ich mache Sie auf eine Auswahl ungewöhnlicher und manchmal recht seltsamer Flugzeuge aufmerksam.

Das M2-F1-Projekt der NASA erhielt den Spitznamen „fliegende Badewanne“. Als Hauptzweck sahen die Entwickler den Einsatz als Kapsel zur Landung von Astronauten. Der Erstflug dieses flügellosen Flugzeugs fand am 16. August 1963 statt und genau drei Jahre später, am selben Tag, fand der letzte statt:

Ferngesteuert. Von Mitte 1979 bis Januar 1983 testete die NASA zwei ferngesteuerte HiMAT-Fahrzeuge. Jedes Flugzeug war ungefähr halb so groß kleinere Größe F-16, hatte aber fast die doppelte Überlegenheit in der Manövrierfähigkeit. Bei transsonischer Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 7500 m könnte das Gerät eine Kurve mit einer Überlastung von 8 g ausführen, zum Vergleich: Der F-16-Jäger kann in denselben Höhen nur 4,5 g aushalten. Am Ende der Forschung blieben beide Geräte erhalten:

Schwanzlos. Ein Prototyp eines McDonell Douglas X-36-Flugzeugs, das zu einem Zweck gebaut wurde: die Flugfähigkeiten schwanzloser Flugzeuge zu testen. Es wurde 1997 gebaut und konnte, wie von den Entwicklern geplant, vom Boden aus ferngesteuert werden:

Krumm. Ames AD-1 (Ames AD-1) ist ein experimentelles und weltweit erstes Schrägdeckerflugzeug des Ames Research Center und Burt Rutan. Es wurde 1979 gebaut und absolvierte am 29. Dezember desselben Jahres seinen Erstflug. Tests wurden bis Anfang 1982 durchgeführt. In dieser Zeit beherrschten 17 Piloten die AD-1. Nach Abschluss des Programms wurde das Flugzeug im Museum der Stadt San Carlos untergebracht, wo es sich noch heute befindet:

Mit rotierenden Flügeln. Boeing Vertol VZ-2 ist das weltweit erste Flugzeug, das das Drehflügelkonzept mit vertikalem/kurzem Start und Landung nutzt. Der erste Flug mit Senkrechtstart und Schwebeflug wurde im Sommer 1957 von VZ-2 durchgeführt. Nach einer Reihe erfolgreicher Tests wurde VZ-2 Anfang der 60er Jahre an das NASA Research Center übergeben:

Der größte Hubschrauber. Im Zusammenhang mit den Bedürfnissen der sowjetischen Volkswirtschaft und Streitkräfte im nach ihm benannten Designbüro. M. L. Mil begann 1959 mit der Forschung an einem superschweren Hubschrauber. Am 6. August 1969 stellte der Hubschrauber MI V-12 einen absoluten Weltrekord im Heben einer Last auf – 40 Tonnen auf eine Höhe von 2.250 Metern, der bis heute nicht übertroffen wurde; Insgesamt stellte der B-12-Hubschrauber 8 Weltrekorde auf. 1971 wurde der B-12-Hubschrauber erfolgreich auf der 29. Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris vorgeführt, wo er als „Star“ der Show anerkannt wurde, und anschließend in Kopenhagen und Berlin. Der B-12 ist der schwerste und hubstärkste Hubschrauber, der jemals auf der Welt gebaut wurde:

Fliegende Untertasse. VZ-9-AV Avrocar ist ein vertikal startendes und landendes Flugzeug, das von der kanadischen Firma Avro Aircraft Ltd. entwickelt wurde. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1952 in Kanada. Am 12. November 1959 erfolgte der Erstflug. Im Jahr 1961 wurde das Projekt offiziell eingestellt, da die „Platte“ nicht mehr als 1,5 Meter über dem Boden ragen konnte. Insgesamt wurden zwei Avrocar-Geräte gebaut:

Der mit zwei Strahltriebwerken ausgestattete Nurflügler Northrop XP-79B wurde 1945 von der amerikanischen Firma Northrop gebaut. Es sollte auf feindliche Bomber stürzen und diese durch Abschneiden des Heckteils zerstören. Am 12. September 1945 absolvierte das Flugzeug seinen einzigen Flug, der nach 15 Flugminuten in einer Katastrophe endete:

Flugzeug-Raumschiff. Boeing X-48 ist ein amerikanisches experimentelles unbemanntes Luftfahrzeug, das gemeinsam von Boeing und der NASA entwickelt wurde. Das Gerät verwendet eine der Varianten eines Nurflüglers. Am 20. Juli 2007 stieg er als erster auf eine Höhe von 2.300 Metern und landete nach 31 Flugminuten. Die X-48B wurde von der Times zur besten Erfindung des Jahres 2007 gekürt.

Futuristisch. Ein weiteres NASA-Projekt – NASA Hyper III – ein Flugzeug aus dem Jahr 1969:

Experimentelles Flugzeug Vought V-173. In den 1940er Jahren schuf der amerikanische Ingenieur Charles Zimmerman ein Flugzeug mit einem einzigartigen aerodynamischen Design, das nicht nur durch seine Leistung immer noch für Erstaunen sorgt ungewöhnliches Aussehen, sondern auch Flugeigenschaften. Für sein einzigartiges Aussehen erhielt er viele Spitznamen, darunter „Fliegender Pfannkuchen“. Es wurde eines der ersten vertikalen/kurzen Start- und Landefahrzeuge:

Vom Himmel herabgestiegen. Die HL-10 ist eines von fünf Flugzeugen des NASA Flight Research Center, mit denen die Fähigkeit untersucht und getestet wird, ein Fahrzeug mit geringem Auftrieb und Luftwiderstand nach der Rückkehr aus dem Weltraum sicher zu manövrieren und zu landen:

Rückwärtsgang. Su-47 „Berkut“ ist ein russisches trägergestütztes Jagdprojekt, das im gleichnamigen Designbüro entwickelt wurde. Suchoi. Der Jäger verfügt über einen nach vorne gepfeilten Flügel; bei der Flugzeugkonstruktion werden häufig Verbundwerkstoffe verwendet. 1997 wurde das erste Flugexemplar der Su-47 gebaut, jetzt ist es experimentell:

Gestreift. Die Grumman X-29 ist ein Prototyp eines Vorwärtspfeilflugzeugs, das 1984 von der Grumman Aerospace Corporation (heute Northrop Grumman) entwickelt wurde. Im Auftrag der US Defense Advanced Research Projects Agency wurden insgesamt zwei Exemplare gebaut:

Senkrechtstart. Die LTV XC-142 ist ein amerikanisches experimentelles vertikal startendes und landendes Transportflugzeug mit Kippflügeln. Der Erstflug fand am 29. September 1964 statt. Es wurden fünf Flugzeuge gebaut. Das Programm wurde 1970 eingestellt. Das einzige erhaltene Exemplar des Flugzeugs ist im US Air Force Museum ausgestellt:

Kaspisches Monster. „KM“ (Mock-up Ship), im Ausland auch als „Kaspisches Monster“ bekannt, ist ein experimenteller Ekranoplan, der im Designbüro von R. E. Alekseev entwickelt wurde. Der Ekranoplan hatte eine Flügelspannweite von 37,6 m, eine Länge von 92 m und ein maximales Startgewicht von 544 Tonnen. Vor dem Erscheinen des Flugzeugs An-225 Mriya war es das schwerste Flugzeug der Welt. Die Tests des „Kaspischen Monsters“ fanden 15 Jahre lang bis 1980 im Kaspischen Meer statt. Im Jahr 1980 stürzte die KM aufgrund eines Pilotenfehlers ab; Danach wurden keine Vorgänge zum Wiederherstellen oder Erstellen einer neuen Kopie des CM durchgeführt:

Luftwal. Super Guppy ist ein Transportflugzeug zum Transport übergroßer Fracht. Entwickler – Aero Spacelines. Erschienen in fünf Exemplaren in zwei Modifikationen. Erstflug – August 1965. Der einzige fliegende „Luftwal“ gehört der NASA und wird zur Lieferung großer Gegenstände zur ISS eingesetzt:

Spitze Nase. Douglas X-3 Stiletto ist ein amerikanisches experimentelles Eindeckerflugzeug des Herstellers Douglas. Im Oktober 1952 fand der Erstflug des Flugzeugs Douglas X-Z statt:

Für Flüge zum Mond. Dieser 1963 gebaute Lander war Teil des Projekts Apollo, dessen Ziel die erste bemannte Landung auf dem Mond war. Das Modul war mit einem Strahltriebwerk ausgestattet:

Drehflügler. Sikorsky S-72 ist ein experimenteller Hubschrauber. Der Erstflug der S-72 fand am 12. Oktober 1976 statt. Der Flug der modernisierten S-72 fand am 2. Dezember 1987 statt, jedoch nach drei nächste Flüge Die Förderung wurde eingestellt:

Raketenflugzeug. Der Ryan X-13A-RY Vertijet ist ein experimentelles, vertikal startendes und landendes Düsenflugzeug, das in den 1950er Jahren in den USA entwickelt wurde. Entwickelt von Ryan. Kunde: US Air Force. Insgesamt wurden zwei solcher Flugzeuge gebaut:

Mondfähre. Ein weiterer VTOL-Lander aus dem Jahr 1964 war Teil des Projekts Apollo, dessen Ziel die erste bemannte Landung auf dem Mond war.

Wenn sie beginnen, Objekte oder Phänomene zu klassifizieren, achten sie vor allem auf das Grundlegende Gemeinsamkeiten, Eigenschaften, die als Beweis für ihre Beziehung dienen. Darüber hinaus untersuchen sie auch Merkmale, die sie deutlich voneinander unterscheiden würden.

Wenn wir nach diesem Prinzip beginnen, moderne Flugzeuge zu klassifizieren, stellt sich zunächst die Frage: Welche Merkmale oder Eigenschaften von Flugzeugen werden als die wichtigsten angesehen?

Vielleicht ist es möglich, sie anhand der Materialien zu klassifizieren, aus denen die Geräte hergestellt sind? Ja, es ist möglich, aber es wird nicht ganz klar sein. Schließlich kann das Gleiche aus unterschiedlichen Materialien hergestellt werden. Bei der Herstellung von Flugzeugen, Hubschraubern, Luftschiffen und Ballons werden Aluminium, Stahl, Holz, Leinwand, Gummi, Kunststoffe, ob Ton oder anders, verwendet.

Kann die Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen gewählt werden: Wann und von wem wurde das Gerät zum ersten Mal hergestellt? Eine historische Einordnung ist möglich – das ist eine wichtige Frage, aber dann fallen in vielerlei Hinsicht unterschiedliche Geräte, die zur gleichen Zeit und im gleichen Land vorgeschlagen werden, unter eine Überschrift.

Offensichtlich sollten diese Merkmale nicht als die wichtigsten für die Klassifizierung angesehen werden.

Aufgrund der Tatsache, dass Flugzeuge für den Einzug konzipiert sind Luftumgebung, sie werden normalerweise unterteilt in Geräte, die leichter als Luft sind Und Geräte, die schwerer als Luft sind. Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen ist also ihr Gewicht im Verhältnis zur Luft.

Wir sehen, dass Geräte, die leichter als Luft sind, in Betracht gezogen werden Luftschiffe, Luftballons und Stratosphärenballons. Aufgrund ihrer Füllung mit leichten Gasen steigen sie auf und bleiben in der Luft. Zu den Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind, zählen Flugzeuge, Segelflugzeuge, Raketen und Drehflügler.

Flugzeuge und Segelflugzeuge werden in der Luft durch den von den Flügeln erzeugten Auftrieb getragen; Raketen werden durch die vom Raketenantrieb entwickelte Schubkraft in der Luft gehalten, Drehflügler durch die Auftriebskraft des Hauptrotors. Es gibt (noch in Projekten) Geräte, die eine Zwischenstellung zwischen Flugzeugen und Drehflügelfahrzeugen, Flugzeugen und Raketen einnehmen. Hierbei handelt es sich um sogenannte Convertible-Flugzeuge bzw. Cabrio-Flugzeuge, die die positiven Eigenschaften beider vereinen und enorme Fluggeschwindigkeiten mit der Fähigkeit zum Schwebeflug, der Fähigkeit zum Starten ohne Anlauf und zur Landung ohne Anlauf kombinieren müssen.

Ein Hubschrauber ist wie ein Tragschrauber ein Drehflügler. Der Unterschied besteht darin, dass der Hauptrotor des Tragschraubers nicht mit dem Motor verbunden ist und sich frei drehen kann.

Der Hauptrotor eines Hubschraubers (oder mehrere Hauptrotoren) wird im Gegensatz zum Hauptrotor eines Tragschraubers beim Start, Flug und bei der Landung vom Triebwerk angetrieben und dient sowohl der Auftriebs- als auch der Schuberzeugung. Die vom Rotor erzeugte aerodynamische Kraft wird sowohl zum Halten des Hubschraubers in der Luft als auch zum Vortrieb genutzt. Darüber hinaus ist der Hauptrotor auch das Steuerelement des Hubschraubers.

Wenn bei einem Flugzeug der Schub durch einen Propeller oder ein Strahltriebwerk erzeugt wird, der Auftrieb durch die Flügel erzeugt wird und die Steuerelemente Seiten- und Querruder sind, werden bei einem Hubschrauber alle diese Funktionen vom Hauptrotor ausgeführt. Daraus wird deutlich, wie wichtig der Hauptrotor bei einem Hubschrauber ist.

Hubschrauber unterscheiden sich voneinander in der Anzahl der Rotoren, ihrer Position und der Art des Rotationsantriebs. Entsprechend dieser Merkmale sind die abgebildeten Hubschrauber unterteilt.

Der Mensch hat nie die Lust am Fliegen verloren. Auch heute noch, wo Reisen mit dem Flugzeug ans andere Ende der Welt völlig normal sind, möchte man zumindest das einfachste Flugzeug mit eigenen Händen zusammenbauen, und wenn man nicht selbst fliegt, dann zumindest in der Egoperspektive mit einer Kamera, dafür verwenden sie unbemannte Fahrzeuge. Wir werden uns die einfachsten Designs, Diagramme und Zeichnungen ansehen und vielleicht unseren alten Traum wahr werden lassen ...

Anforderungen an Ultraleichtflugzeuge

Manchmal können Emotionen und die Lust am Fliegen siegen gesunder Menschenverstand, und die Fähigkeit, Berechnungen und Klempnerarbeiten zu planen und kompetent durchzuführen, wird überhaupt nicht berücksichtigt. Dieser Ansatz ist grundsätzlich falsch, und deshalb hat das Luftfahrtministerium vor einigen Jahrzehnten allgemeine Anforderungen für selbstgebaute Ultraleichtflugzeuge vorgeschrieben. Wir stellen nicht alle Anforderungen dar, sondern beschränken uns auf die wichtigsten.

1. Ein selbstgebautes Flugzeug muss leicht zu steuern und bei Start und Landung leicht zu steuern sein. Der Einsatz unkonventioneller Methoden und Systeme zur Steuerung des Flugzeugs ist strengstens untersagt.
2. Fällt ein Triebwerk aus, muss das Flugzeug stabil bleiben und ein sicheres Gleiten und Landen gewährleisten.
3. Der Anlauf des Luftfahrzeugs vor dem Start und das Abheben vom Boden beträgt nicht mehr als 250 m, die Startgeschwindigkeit beträgt mindestens 1,5 m/s.
4. Die Kräfte auf die Steuergriffe liegen je nach durchgeführtem Manöver im Bereich von 15–50 kgf.
5. Die Klemmen der aerodynamischen Lenkebenen müssen einer Überlastung von mindestens 18 Einheiten standhalten.

Anforderungen an die Gestaltung eines Flugzeuges

Da es sich bei einem Flugzeug um ein Hochrisikofahrzeug handelt, ist beim Entwurf der Flugzeugstruktur die Verwendung von Materialien, Stählen, Kabeln, Hardwarekomponenten und Baugruppen unbekannter Herkunft nicht zulässig. Wird im Bauwerk Holz verwendet, muss dieses frei von sichtbaren Beschädigungen und Ästen sein und die Fächer und Hohlräume, in denen sich Feuchtigkeit und Kondenswasser ansammeln können, müssen mit Entwässerungslöchern versehen sein.

Die einfachste Variante eines motorisierten Flugzeugs ist ein Eindecker mit ziehendem Motorpropeller. Das Schema ist ziemlich alt, aber bewährt. Der einzige Nachteil von Eindeckern besteht darin, dass es in Notfällen ziemlich schwierig ist, das Cockpit zu verlassen; Der Aufbau dieser Geräte ist jedoch sehr einfach:

• der Flügel ist aus Holz in Zweiholmbauweise gefertigt;
• geschweißter Stahlrahmen, teilweise genietete Aluminiumrahmen;
• kombinierte oder vollständige Leinenverkleidung;
• geschlossene Kabine mit einer Tür, die nach einem Automobilschaltkreis betätigt wird;
• einfaches Pyramidengehäuse.

Die obige Zeichnung zeigt einen Malysh-Eindecker mit einem 30-PS-Benzinmotor, das Startgewicht beträgt 210 kg. Das Flugzeug erreicht eine Geschwindigkeit von 120 km/h und hat mit einem Zehn-Liter-Tank eine Flugreichweite von etwa 200 km.

Bau eines abgestützten Hochdeckers

Die Zeichnung zeigt ein einmotoriges Hochflugzeug „Leningradets“, gebaut von einer Gruppe St. Petersburger Flugzeugmodellbauer. Auch das Design des Gerätes ist schlicht und unprätentiös. Der Flügel besteht aus Kiefernsperrholz, der Rumpf ist daraus geschweißt Stahlrohr, klassischer Leinenbezug. Die Räder für das Fahrwerk stammen von Landmaschinen, so dass Flüge auch von unvorbereitetem Boden aus möglich sind. Der Motor basiert auf dem Design des MT8-Motorradmotors bei 32 Pferdestärken und das Abfluggewicht des Geräts beträgt 260 kg.

Das Gerät erwies sich hinsichtlich Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit als hervorragend und wurde zehn Jahre lang erfolgreich eingesetzt und nahm an Rallyes und Wettbewerben teil.

Ganzholzflugzeug PMK3

Auch das Ganzholzflugzeug PMK3 zeigte hervorragende Flugeigenschaften. Das Flugzeug hatte eine besondere Form der Nase, ein geerdetes Fahrwerk mit Rädern mit kleinem Durchmesser und die Kabine hatte eine Autotür. Das Flugzeug hatte einen mit Segeltuch bespannten Ganzholzrumpf und einen einholmigen Flügel aus Kiefernsperrholz. Das Gerät ist mit einem wassergekühlten Vikhr3-Außenbordmotor ausgestattet.

Wie Sie sehen, können Sie mit gewissen Fähigkeiten in Design und Technik nicht nur ein funktionierendes Modell eines Flugzeugs oder einer Drohne, sondern auch ein völlig vollwertiges einfaches Flugzeug mit Ihren eigenen Händen herstellen. Seien Sie kreativ und trauen Sie sich, guten Flug!

Seit der Antike streben Menschen nach dem Himmel. Es genügt, sich an die Geschichten über Ikarus, den Zauberteppich, Carlson und Baba Yaga mit ihrem Besen zu erinnern. Seitdem sind Jahrhunderte vergangen und die Märchen wurden durch die Wissenschaft mit ihrem klaren und konstruktiven Ansatz ersetzt. Daher ist unser heutiger Artikel Kleinflugzeugen gewidmet.

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Wir alle wissen, dass es Fallschirme gibt. Der Hauptnachteil dieses Fluggeräts ist seine Unfähigkeit, den Flug zu kontrollieren. Das verkraftet der Paraglider problemlos.
Ein Gleitschirm ist ein ultraleichtes, nicht motorisiertes Fluggerät. Der Flug wird dank des einströmenden Luftstroms durchgeführt, der durch spezielle Öffnungen – Lufteinlässe – zugeführt wird.

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Es ähnelt einem Gleitschirm, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit einem Motor ausgestattet ist, der den Start und Flug gewährleistet.

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Ein Gerät, das im Aufbau einem Motorgleitschirm ähnelt, bei dem der Motor im Gegensatz dazu jedoch nicht auf dem Pilotensitz platziert ist, sondern auf einem Rahmen montiert ist, der auch mit einem Fahrwerk für den Start ausgestattet ist.

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Das Flugzeug ist nach dem griechischen Buchstaben Delta benannt. Der Flug wird dank steigender Luftströmungen und der ausgleichenden Federung des Piloten durchgeführt. Mit Hilfe eines Drachenfliegers führte der russische Präsident W. W. Putin einen Kranichschwarm an. Zwar war sein Drachenflieger mit einem Motor ausgestattet. Dadurch wurde daraus ein „Motordrachengleiter“ bzw. „Hängeflugzeug“.

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Aus dem Englischen übersetzt liest sich Wingsuit wie „fliegendes Eichhörnchen“. Äußerlich sieht es aus wie ein Wingsuit. Zwischen den Armen und Beinen befinden sich zusätzliche Falten, die sich im Flug in Flügel verwandeln. Bei ihren atemberaubenden Stunts nutzen sie einen Wingsuit. Die Landung erfolgt mit einem Fallschirm.
Am spektakulärsten sind Proxyflüge über die Pisten. Video zum Thema

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Dabei handelt es sich nicht um einen Ball an einer Schnur in den Händen eines Kindes, sondern um einen Ball, auf dem man im Ganzen herumfliegen kann Erde. Der wissenschaftliche Name des Balls klingt wie „Ballon“ oder „Heißluftballon“. Dabei handelt es sich um ein Flugzeug, das zum Fliegen erhitzte Luft nutzt. An der Kugel ist ein Korb für die Passagiere befestigt, der auch einen Brenner zur Aufrechterhaltung der erforderlichen Temperatur enthält. Der Flug erfolgt aufgrund eines physikalischen Gesetzes, wonach erwärmte Luft leichter ist als kalte Luft. Aus diesem Grund kommt es zur Flucht.

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Auch wenn das Gerät noch keinen klangvollen Namen hat, lohnt es sich dennoch, darüber zu sprechen. Bei dem vom japanischen Konzern GEN Corporation entwickelten Gerät handelt es sich um einen Stuhl, auf dem sich vier Hubschrauberrotoren befinden, die eine Last von bis zu 210 kg heben können. Das Design wiegt nur 70 kg und kann bis zu 30 Minuten im Flug sein.
Die Kosten für das Gerät betragen 30.000 Dollar!!!

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Persönliches, ultraleichtes, vertikal startendes und landendes Flugzeug. Der Entwickler von Martin Jetpack ist ein neuseeländisches Unternehmen. Das Gerät wird mit Benzin betrieben. Es kann bis zu 100 km/h schnell fliegen und eine Höhe von bis zu 2,5 km erreichen. Bei voller Ladung kann es eine halbe Stunde in der Luft bleiben.

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Das von den Amerikanern entwickelte Gerät ist das kleinste bemannte Düsenflugzeug. Das Design des Flugzeugs ist eine starre Struktur, die mit Flügeln ausgestattet ist – ein Exoskelett. Das Gerät ist so leicht, dass es als Rucksack getragen werden kann. Dank EXO-Wing können Sie bis zu 15 km weit fliegen, ohne zu landen.

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Unser letzter Kandidat ist ein echter Anwärter auf den Sikorsky-Preis, der mit 250.000 Dollar dotiert ist.
Gemäß den Wettbewerbsbedingungen muss er bis zu einer Höhe von 3 Metern in die Luft steigen und eine Minute lang dort bleiben. Das Gerät ist eine Mischung aus Fahrrad und Hubschrauber. Er fliegt ausschließlich mit menschlicher Muskelkraft!!!

25. Juni 2016

In den 50er und 60er Jahren begann die Entwicklung einiger der exotischsten Fahrzeugtypen – „fliegende Plattformen“ und verwandte „fliegende Jeeps“. Der ursprüngliche Zweck der „fliegenden Plattform“ bestand darin, Aufklärungsmissionen durchzuführen. Sie waren für den Flug einer Person konzipiert. Der größere „fliegende Jeep“ schien potenziell für die Ausführung vieler verschiedener Aufgaben nützlich zu sein.

Vor nicht allzu langer Zeit haben wir darüber gesprochen, aber es gab auch Beispiele für Designgedanken ...

Foto 2.

Als „fliegende Plattform“ wurde ein vertikal startendes Fahrzeug mit koaxialen Propellern bezeichnet, die sich in einem ringförmigen Kanal befanden. Entwicklung einsitziger „fliegender Plattformen“ Kampfeinsatz begann in den USA im Rahmen von Forschungsprogramm NASA Anfang der 1950er Jahre. Die Tests umfassten bemannte, angebundene Plattformen, die zunächst mit Druckluft und dann mit Rotoren in die Luft gehoben wurden. Das bei der Entwicklung verwendete Konzept wurde einst vom NASA-Ingenieur C. Zimmerman vorgeschlagen, der dem Leser bereits aus seinen „Flying Pancake“-Flugzeugen V-173 und XF5U-1 bekannt ist.

Foto 3.

Sein Vorschlag war wie folgt. Wenn der Rotor beispielsweise unten an der Basis des Geräts platziert wäre, könnte der Pilot das Gerät steuern, indem er sein eigenes Gewicht bewegt, das sogenannte. „kinästhetische“ Kontrolle. Diese Kontrolle basiert auf der instinktiven Reaktion einer Person, beim Stehen oder Gehen das Gleichgewicht zu halten. Bei einer „fliegenden Plattform“ kippt der Pilot in die gewünschte Richtung, um die Maschine in die gewünschte Position zu bringen. Man ging davon aus, dass eine solche Steuerung es dem Piloten ermöglichen würde, nach ein wenig Training auf einer solchen Plattform zu fliegen.

Foto 4.

Vorläufige Tests zeigten die technische Machbarkeit des Konzepts, woraufhin drei Unternehmen – Lakner, Bensen und Hiller – Aufträge zur Entwicklung einer Prototypenplattform erhielten.

Foto 5.

Mitte der 1950er Jahre entwickelte Lackner ein Flugzeug namens DH-4 „Helivector“, das später in HZ-1 „Aerocycle“ umbenannt wurde und wie ein Hybrid-Außenbordhubschrauber mit Motorrad aussah. Bei diesem Gerät handelte es sich um eine Konstruktion mit einem 40 PS starken Mercury-Motor. und eine Landevorrichtung bestehend aus Airbags an den Enden der Längsträger. Die Airbags wurden später durch Metallstützen ersetzt. Der Antrieb des Motors erfolgte durch ein Paar gegenläufig rotierender Rotoren mit 4,6 m Durchmesser, die unterhalb des Motors montiert waren, während der Pilot aufrecht auf einer Plattform über dem Motor stand und durch Sicherheitsgurte vor einem Sturz in den Rotor geschützt war.

Foto 6.

Der Helivector/Aerocycle flog erstmals im Januar 1955, die Flüge waren erfolgreich, woraufhin die US-Armee 12 Geräte bestellte. Nach Angaben von Vertretern der Firma Lackner konnte die Maschine eine Geschwindigkeit von bis zu 105 km/h erreichen und neben dem Piloten eine Nutzlast von 55 kg transportieren, die Flugdauer betrug etwa eine Stunde. Eines erinnerte mich jedoch daran, dass Fliegen gefährlich war. Der Pilot stand nicht nur über den sich drehenden Rotoren, sondern die Rotoren waren auch so konstruiert, dass sie sich nahe am Boden befanden, was Landung und Start gefährlich machte, da sie leicht von Steinen und Trümmern getroffen werden konnten.

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Einige Quellen behaupteten, dass der Helivector/Aerocycle leicht zu fliegen sei, andere wiederum behaupteten unter Berufung auf Testpiloten, dass Anfänger das Fluggerät nicht sicher fliegen könnten. Nachdem es zu zwei Flugunfällen kam, bei denen sich die gegenläufig rotierenden Rotoren verbogen und kollidierten, wurde das Projekt abgebrochen, bevor jemand ernsthaft verletzt wurde.

Foto 8.

Der B-10 „Propcopter“ der Firma Bensen war nicht erfolgreicher. Diese unscheinbare kleine Maschine bestand aus einem quadratischen Rahmen mit Propellern mit einem Durchmesser von 1,2 m, die vertikal vorne und hinten am Rahmen angebracht waren. Jeder wurde von einem eigenen 72 PS starken McCulloch-Motor angetrieben. Der Propcopter flog 1959 und war offensichtlich schwer zu steuern.

Das Projekt wurde bald aufgegeben.

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Hillers Projekte waren besser durchdacht und erregten viel Aufmerksamkeit. Hiller entwickelte seine erste „fliegende Plattform“, die VZ-1 „Pawnee“, im Rahmen eines Vertrags, der Ende 1953 vom Office of Naval Research (ONR) vergeben wurde. Die Maschine startete erstmals im Februar 1955.

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VZ-1 hatte ein Paar gegenläufig rotierender Rotoren mit einem Durchmesser von 1,5 m, die sich in einem ringförmigen Kanal befanden. Jeder Rotor wurde von einem eigenen 40 PS starken Zweitaktmotor angetrieben. Der Pilot stand oberhalb des Ringkanals, umgeben von Geländern und geschützt durch Sicherheitsgurte. Er steuerte die Motoren mit dem Gashebel und beugte sich vor, um das Fahrzeug in die eine oder andere Richtung zu lenken. Der Ringkanal erhöhte die Sicherheit bei Start und Landung. Darüber hinaus sorgte es für eine zusätzliche Steigerung des Auftriebs um 40 %. Das Gerät war im Flug gut zu handhaben, wurde jedoch bald modifiziert: Zur Erhöhung der Bodenfreiheit wurde ein längeres Fahrwerk eingebaut, und zur Verbesserung der Flugkontrolle wurden acht Ruder unterhalb des Kanals angebracht.

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Die US-Armee interessierte sich für die VZ-1, und im November 1956 erhielt Hillier den Auftrag, eine größere Version zu bauen, die 1958 ihren Erstflug absolvierte. Das neue Fahrzeug verfügte über drei 40-PS-Motoren, deren Rotoren in einem Ringkanal rotierten mit einem Durchmesser von 2,4 m. Dadurch wurde die Rotorfläche mehr als verdoppelt, was das Nutzlastgewicht und die Flugreichweite erhöhte und gleichzeitig den Lärm der Triebwerke reduzierte.

Foto 12.

Die Armee bestellte ein drittes Gerät große Größen. Anstelle eines Radfahrwerks wie bei den beiden Vorgängermodellen wurde ein Skifahrwerk verbaut. Das Fahrzeug verfügte über einen Sitz und herkömmliche Helikoptersteuerungen, da die Steuerung der Schwerpunktbewegung aufgrund der zunehmenden Fahrzeugleistung und des Fahrzeuggewichts weniger effektiv wurde. Diese Version flog erstmals 1959. Die VZ-1 hatte ihre Vorzüge, wurde aber letztendlich als zu klein, zu langsam und nur für einen begrenzten Einsatz geeignet beurteilt. Die Armee gab das Programm 1963 auf und zwei der drei Geräte sind nur noch in Museumsausstellungen erhalten.

Foto 13.

Parallel zur Forschung an „fliegenden Plattformen“ wurden im Rahmen von Verträgen mit der US-Armee Großflugzeuge wie der „fliegende Jeep“ entwickelt. Als Bezeichnung wurden Flugzeuge mit Doppelrotor-Längsbauweise oder Vierrotor-Bauweise bezeichnet. Ursprünglich waren „fliegende Jeeps“ als universelle Fahrzeuge konzipiert, die zwischen dem Geländewagen „Jeep“ der Armee und einem leichten Hubschrauber einordnen sollten. Es könnte für Transport- oder Aufklärungseinsätze, als mobile Plattform zum Abfeuern rückstoßfreier Gewehre, zum Abfeuern von Raketen, zur Einstellung des Artilleriefeuers, zur Installation elektronischer Geräte usw. verwendet werden. Die Forschung begann 1956, dann wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, an dem etwa 20 Firmen teilnahmen. Die Gewinner waren Chrysler, Curtiss-Wright und Pyasetsky, die Aufträge im Gesamtwert von 1,7 Milliarden US-Dollar für den Bau von Prototypen erhielten.

Chrysler entwickelte zwei Prototypen seines fliegenden Jeeps VZ-6 und lieferte sie Ende 1958 an die Armee aus. Der VZ-6 war ein einsitziges Fahrzeug in Form eines rechteckigen Kastens mit zwei Rotoren vorne und hinten. Um die Basis des Geräts herum befanden sich konische Gummiverkleidungen, und unter den Rotoren waren Ruder angebracht. Der VZ-6 wurde von einem einzelnen 500-PS-Kolbenmotor angetrieben. Angebundene Flüge im Jahr 1959 zeigten, dass die VZ-6 nicht gut flog und zu schwach war. Der erste freie Flug der VZ-6 führte zum Kentern des Fahrzeugs. Der Pilot überlebte, das Fahrzeug wurde jedoch schwer beschädigt. Die Armee betrachtete den VZ-6 als Fehlschlag und beide Prototypen wurden 1960 verschrottet.

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Der von Curtiss-Wright entwickelte VZ-7 war auch als „fliegender Lastwagen“ bekannt. Zwei Prototypen wurden Mitte 1958 an die Armee geliefert. Die VZ-7 war ein einfacher Metallträger mit einem Piloten an der Vorderseite und vier Propellern an den Ecken. Alle Propeller wurden von einem einzigen 425 PS starken Artouste-Motor angetrieben. Die Steuerung des Geräts erfolgte über eine differenzierte Änderung der Propellersteigung sowie über Ruder. Die VZ-7 war 5,2 m lang und 4,9 m breit und hatte ein maximales Abfluggewicht von 770 kg, das Gerät konnte 250 kg Nutzlast transportieren. Die VZ-7 hatte ein gutes Handling und war leicht zu fliegen, erfüllte jedoch nicht die Anforderungen an Höhe und Fluggeschwindigkeit. Die Tests waren bald abgeschlossen und die Prototypen gingen Mitte 1960 an das Unternehmen zurück.

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Die Bemühungen der Firma Pyasetsky, einen „fliegenden Jeep“ zu entwickeln, waren die erfolgreichsten der drei konkurrierenden Unternehmen. Ihr erstes Flugzeug war das Modell 59H AirGeep, das die militärische Bezeichnung VZ-8P erhielt. Die VZ-8P war 7,9 m lang und 2,7 m breit, mit dreiblättrigen Rotoren vorne und hinten, zwischen denen ein Pilot und ein Passagier saßen. Der VZ-8P verfügte über Rotoren mit 2,4 m Durchmesser, die von zwei 180 PS starken Lycoming-Kolbenmotoren angetrieben wurden, wobei ein Motor beide Rotoren antreiben konnte, wenn der andere Motor ausfiel. Die Rotoren drehten sich in entgegengesetzte Richtungen. Die Steuerung erfolgte durch Änderung der Propellersteigung sowie durch unten angebrachte Ruder. Die Vorwärtsbewegung wurde durch Absenken der Nase des Geräts erreicht.
Der Erstflug der VZ-8P fand am 12. Oktober 1958 statt. Aufgrund der Ergebnisse des Testfluges wurde beschlossen, ein leistungsstärkeres Triebwerk zu installieren. Das Gerät wurde an das Unternehmen zurückgegeben, um die Kolbenmotoren durch ein Gasturbinentriebwerk „Artouste“ IIB mit einer Leistung von 425 PS zu ersetzen, das modernisierte VZ-8P flog Ende Juni 1959. Es wog 1,1 Tonnen und konnte eine Last tragen von 550 Kilogramm, inklusive Pilot.

VZ-8P beteiligte sich auch am Wettbewerb zur Entwicklung eines „fliegenden Jeeps“ für die Marine, der im Juni 1961 begann. Er war mit einem noch leistungsstärkeren Airesearch 331-6-Motor ausgestattet, außerdem war das Gerät mit Schwimmern ausgestattet. Eine neue Version Das Gerät erhielt die Bezeichnung RA-59 „SeaGeep“.

Foto 16.

Die Firma Pyasetsky baute im Rahmen des neuen Vertrags ein weiteres Gerät unter der Bezeichnung „Modell 59K“ (Armeebezeichnung VZ-8P (B) „AirGeep II“), das im Sommer 1962 seinen Erstflug absolvierte. Das VZ-8P ( B) ähnelte seinem Vorgänger, außer dass das Design in der Mitte einen kleinen Bruch aufwies. Es wurde angenommen, dass eine leichte Neigung der Bug- und Heckrotoren den Luftwiderstand im Horizontalflug verringern würde. Als Triebwerk für den VZ-8P (B) kamen zwei „Artouste“-PS-Motoren mit einer Leistung von jeweils 400 PS zum Einsatz, die so verbunden waren, dass bei Ausfall eines Motors der andere beide Rotoren steuern konnte. Ein Motor könnte auch an ein Fahrgestell mit Rädern gekoppelt werden, um das Fahrzeug beim Fahren auf dem Boden zu lenken. Durch die erhöhte Leistung des Kraftwerks konnte ein maximales Abfluggewicht von 2200 kg erreicht werden. Der Pilot und der Beobachter verfügten über Schleudersitze, die es der Besatzung ermöglichten, bei nahezu Nullgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu entkommen. Darüber hinaus verfügte das Gerät über Platz für die Unterbringung zusätzlicher Passagiere oder Fracht.

Die Erfahrung mit dem Betrieb von „fliegenden Plattformen“ und „fliegenden Jeeps“ in den 50er und 60er Jahren zeigte, dass sie einige Vorteile hatten, insbesondere waren sie kleiner als Hubschrauber und konnten am Boden erfolgreicher arbeiten. Helikopter konnten jedoch problemlos in Berggebieten landen und verfügten über bequemere Sitzgelegenheiten für die Passagiere. Der größte Nachteil war, dass die „fliegenden Plattformen“ und „fliegenden Jeeps“ kleine Rotorflächen hatten, weil Dies war der Grund für ihre Instabilität in einigen Modi und den relativ hohen Kraftstoffverbrauch. Und da sie gegenüber Hubschraubern keine ausreichenden Vorteile aufwiesen, wurde ihre Weiterentwicklung eingestellt.

Ende der 90er Jahre erwachte jedoch erneut Interesse an Geräten dieser Art. Das amerikanische Unternehmen „Millennium Jet“ (Sunnyvale, Kalifornien) hat ein Projekt für ein ungewöhnliches Gerät namens „SoloTrek“ XFV entwickelt. Es handelt sich um eine Mischung aus einer „fliegenden Plattform“ und einem Tiltrotor. Der Pilot sitzt im Stehen im Gerät, über seinem Kopf befinden sich zwei Schrauben mit einem Durchmesser von 0,9 m in Ringkanälen, die Steuerung des Geräts erfolgt über zwei Griffe in den Armlehnen. Der rechte Griff dient der Richtungssteuerung und der linke Griff dient der Steuerung der Motorgeschwindigkeit. Der Pilot verfügt zusätzlich zu den üblichen Fluginstrumenten über ein in die Helmbrille integriertes Display. Bei horizontale Bewegung(vorwärts oder rückwärts) Die Schrauben werden synchron von der vertikalen Achse abgelenkt. Wenn das Gerät um die vertikale Achse gedreht wird, werden die Schrauben unterschiedlich abgelenkt.

„SoloTrek“ hat ein Gesamtgewicht von 318 kg, eine Reisegeschwindigkeit von 95 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, eine Kraftstoffreserve von 38 Litern und eine Reichweite von 240 km Der SoloTrek-Prototyp verfügt über einen 120 PS starken Hirth-F30-Motor, der häufig in Ultraleichtflugzeugen eingesetzt wird. Er kann Propeller mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5000 U/min drehen . /min. Die Propeller bestehen aus einem Nylon-Kohlenstofffaser-Verbundmaterial und können Vogelschlägen standhalten. In der Serienproduktion wird der SoloTrek mit einem 125-PS-Motor ausgestattet sein Fallschirm, der sich aufgrund eines Signals des Beschleunigungsmessers automatisch öffnet, wenn das Gerät zu fallen beginnt. Ende Oktober 2000 wurde im Ames Center (Kalifornien) ein experimentelles Gerät getestet , glaubt, dass „die Zeit für Flugzeuge wie dieses „SoloTrek“ gekommen ist.

Das israelische Unternehmen Aero-Design & Development (AD&D) arbeitete an einer „fliegenden Plattform“ namens Hummingbird, die dem Hiller-Flugzeug ähnelt. Der Kolibri wurde mit gebaut moderne Technologien Um beispielsweise das Gewicht zu reduzieren, nutzt das Design
Es kommen Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Steckdose Das Gerät besteht aus vier Kolbenmotoren. Das Gewicht des Gerätes beträgt ca. 115 kg, die maximale Flugdauer beträgt 45 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h.

Millennium Jet entwickelt ein weiteres Gerät namens DuoTrek, eine Mischung aus Hubschrauber und Tiltrotor. „DuoTrek“ ist 4,8 m lang, wiegt voll beladen 660 kg und kann 160 kg Nutzlast über eine Reichweite von 550 km transportieren. Es werden Varianten des Geräts mit zwei und vier Propellern entwickelt, die für eine Besatzung von ein und zwei Personen ausgelegt sind. Die Advanced Research Projects Agency des US-Verteidigungsministeriums interessierte sich für diese Entwicklung.

Ein weiteres amerikanisches Unternehmen, RAM (Virginia), arbeitet seit 1989 an einer „fliegenden Plattform“ und baute ein ILV (Individual Lifting Vehicle). Das ILV ähnelt einer interessanten Mischung verschiedener früher „Flugplattform“-Designs. Es handelt sich um eine einfache röhrenförmige Struktur mit einem Durchmesser von etwa 3 m auf Stützen, die von zwei 195 PS starken Hirth F-30-Motoren angetrieben wird, die jeweils einen Propeller mit 2,8 m Durchmesser antreiben Methode durch Verlagerung des Schwerpunktes. Das RAM 100V-Gerät verfügt über Leergewicht ca. 300 kg, kann eine Nutzlast von bis zu 200 kg tragen, maximale Geschwindigkeit beträgt 100 km/h und die Reichweite beträgt 40 km. Das Unternehmen will das Gerät insbesondere zum Schutz von Rinderherden oder zur Bestäubung von Nutzpflanzen einsetzen.

Quellen