Bewertung des ungewöhnlichsten Flugzeugs. Mini- und Mikrodrohnen

Die Menschheit strebt seit Jahrhunderten und Jahrtausenden nach oben; über die Versuche der Menschen, die Schwerkraft zu überwinden, wurden Legenden, Mythen, Traditionen und Märchen geschrieben. Die alten Götter konnten sich auf ihren Streitwagen in der Luft fortbewegen, manche brauchten sie nicht einmal. Zu den bekanntesten „Himmelspiloten“ zählen Ikarus sowie Väterchen Frost (auch bekannt als Weihnachtsmann).

Realistischere Beispiele für die Geschichte sind Leonardo da Vinci, die Montgolfier-Brüder und andere Ingenieure sowie Enthusiasten, die sich für ihre Ideen begeistern, wie zum Beispiel die amerikanischen Gebrüder Wright. Begonnen mit den letzten moderne Ära Sie waren es, die im Flugzeugbau einige Grundprinzipien entwickelten, die noch heute Anwendung finden.

Wie bei Autos steigerte sich auch bei Flugzeugen die Effizienz mit der Zeit, und Designer erhielten mehr Möglichkeiten, neue, oft revolutionäre Mittel für den Flugverkehr zu entwickeln. Mit ausreichender Finanzierung und Unterstützung durch die Machthaber (in der Regel das Militär) war es möglich, die ungewöhnlichsten Projekte zum Leben zu erwecken. Oftmals handelte es sich dabei um ungeeignete Geräte, die nur auf dem Papier fliegen konnten. Andere kamen zwar auf den Weg, aber ihre Produktion erwies sich als zu teuer. Darüber hinaus gab es weitere Einschränkungen, auch technischer Art.

Wir haben beschlossen, einige sowohl vergessene als auch vielversprechende aufzulisten Flugzeuge für den persönlichen Gebrauch. Dies sind keine Transportflugzeuge große Menge Passagiere oder Massengüter, sondern individuelle Transportmittel, die durch ihre Einzigartigkeit reizvoll und theoretisch in der Lage sind, das Leben eines zukünftigen Menschen zu vereinfachen.

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HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. Der HZ-1 Aerocycle (YHO-2) ist ein Privathubschrauber, der Mitte der 1950er Jahre von de Lackner Helicopters entwickelt wurde. Auftraggeber des Geräts war das amerikanische Militär, das seinen Soldaten ein bequemes Transportmittel bieten wollte. Das „Aerocycle“ war eine Plattform, an deren Unterseite zwei in verschiedene Richtungen rotierende Propeller angebracht waren (die Länge jedes Blattes betrug mehr als 4,5 Meter).

2. Sie wurden von einem 4-Zylinder-Motor mit 43 PS angetrieben, maximale Geschwindigkeit Die Fluggeschwindigkeit beträgt bis zu 110 km/h.

3. Der YHO-2 wurde vom Berufspiloten Selmer Sandby getestet, der sich in dieser Angelegenheit ehrenamtlich engagierte. Der längste Flug dauerte 43 Minuten, andere endeten wenige Sekunden nach dem Start. Es kam zu einigen Zwischenfällen: Mehrmals kamen die Blätter zweier Propeller in Kontakt, was zu deren Verformung sowie zum Verlust der Kontrolle über das Gerät führte.

4. Es wurde angenommen, dass jeder die YHO-2 nach 20 Minuten Einweisung fliegen könnte, aber Sundby bezweifelte dies. Die Gefahr ging von den riesigen Rotorblättern aus, die einen Menschen erschrecken konnten, obwohl die Position des Piloten mit Sicherheitsgurten gesichert war. Den Ingenieuren gelang es nie, das Problem mit den Propellern zu lösen, und das Projekt wurde schließlich aufgegeben. Von den 12 bestellten Privathubschraubern blieb einer intakt – er ist in einem ausgestellt Amerikanische Museen. Übrigens erhielt Selmer Sundby für seinen Dienst und seine Teilnahme an den YHO-2-Tests das Distinguished Flying Cross.

Jetpack

5. In den 1950er Jahren wurde ein weiteres vielversprechendes Einzelfahrzeug entwickelt – ein Jetpack. Diese Idee, die in erschien Science-Fiction Dies geschah bereits in den 1920er-Jahren und wurde später in Comics und Filmen verkörpert (z. B. „The Rocketeer“ im Jahr 1991). Zuvor investierten Ingenieure und Designer jedoch große Anstrengungen in die Verwirklichung der Idee, einen Raketenmann zu bauen . Die Versuche haben bis heute nicht aufgehört, aber der Stand der technologischen Entwicklung erlaubt es uns immer noch nicht, einige Einschränkungen zu überwinden. Insbesondere von Langzeitflug ist noch keine Rede, auch die Steuerbarkeit lässt zu wünschen übrig. Es gibt auch Fragen zur Pilotensicherheit

6. Der „Pionier“ unter den Raketenrucksäcken zeichnete sich durch seine unglaubliche „Völlerei“ aus: Für einen Flug von bis zu 30 Sekunden Dauer wurden 19 Liter Wasserstoffperoxid (Wasserstoffperoxid) benötigt. Der Pilot konnte effektiv in die Luft springen oder hundert Meter weit fliegen, aber hier endeten alle Vorteile des Geräts. Um einen einzelnen Rucksack zu warten, war ein ganzes Team von Spezialisten erforderlich, seine Bewegungsgeschwindigkeit war relativ gering und um die Flugreichweite zu erhöhen, war ein Panzer erforderlich, den der Pilot nicht halten konnte.

7. Das Militär, das die Aussicht auf die Schaffung von Weltrauminfanterie oder fliegenden Spezialeinheiten in einem sehr teuren Projekt sah, war enttäuscht.

8. Anschließend erschien eine modernisierte Version des Geräts – RB 2000 Rocket Belt. Die Entwicklung wurde von drei Amerikanern geleitet: dem Versicherungsvertreter und Unternehmer Brad Barker, dem Geschäftsmann Joe Wright und dem Ingenieur Larry Stanley. Leider löste sich die Gruppe auf: Stanley beschuldigte Barker der Unterschlagung und dieser floh mit einer Probe des RB 2000. Es folgte ein Prozess, doch Barker weigerte sich, 10 Millionen Dollar zu zahlen. Stanley packte Ex-Partner und steckte ihn für acht Tage in eine Kiste, wofür er 2002, nach der Flucht des Versicherungsvertreters, eine lebenslange Haftstrafe erhielt (die auf acht Jahre verkürzt wurde). Nach all diesen Wendungen wurde der RB 2000 nie gefunden.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. In den späten 1940er Jahren ereignete sich der sogenannte Roswell-Vorfall, der wahrscheinlich die Gedanken kanadischer Ingenieure beeinflusste. Sie waren an der Entwicklung des vertikal startenden und landenden Flugzeugs Avro Canada VZ-9 Avrocar beteiligt. Beim Betrachten fällt einem sofort eine Analogie zu fliegenden Untertassen ein. Für das Pilotprojekt wurden mindestens drei Jahre und 10 Millionen US-Dollar aufgewendet. Insgesamt wurden zwei Exemplare des Hightech-„Donuts“ mit einer Turbine in der Mitte gebaut.

10. Es wurde angenommen, dass sich der Avrocar mithilfe des Coanda-Effekts (seit 2012 wird er in der Formel 1 eingesetzt) entwickeln kann hohe Geschwindigkeit. Da er wendig ist und über eine gute Reichweite verfügt, wird er sich irgendwann in einen „fliegenden Jeep“ verwandeln. Der Durchmesser der „Platte“ mit zwei Cockpits für Piloten betrug 5,5 Meter, die Höhe weniger als einen Meter und das Gewicht 2,5 Tonnen. Die maximale Fluggeschwindigkeit des Avrocar sollte nach den Plänen der Konstrukteure 480 km/h erreichen, und seine Flughöhe betrug mehr als 3.000 Meter.

11. Der zweite vollwertige Prototyp erfüllte nicht die Erwartungen seiner Schöpfer: Er konnte nur auf unscheinbare 56 km/h beschleunigen. Darüber hinaus verhielt sich das Gerät in der Luft unvorhersehbar und von einem effektiven Flug war keine Rede. Die Ingenieure stellten außerdem fest, dass es nicht möglich sein würde, den Avrocar auf nennenswerte Höhe in die Luft zu heben, und dass das vorhandene Modell Gefahr lief, in hohem Gras oder kleinen Büschen stecken zu bleiben.

AeroVelo Atlas-Hubschrauber

13. Im Jahr 2013 erhielten zwei kanadische Ingenieure den 1980 ins Leben gerufenen Sikorsky-Preis. Ursprünglich betrug seine Größe 10.000 Dollar. Im Jahr 2009 stiegen die Zahlungen auf 250.000 US-Dollar. Gemäß den Wettbewerbsregeln musste ein Muskelflugzeug mindestens drei Meter hoch in die Luft steigen und dabei eine gute Stabilität und Steuerbarkeit aufweisen.

14. Die Macher von AeroVelo Atlas konnten alle gestellten Aufgaben erfüllen und auf ihre Weise ein futuristisches Fahrzeug präsentieren, das es wert ist, den Himmel eines Planeten mit geringer Schwerkraft zu erobern. Trotz ihrer riesige Größe(Die Breite des Hubschraubers betrug 58 Meter und das Gewicht betrug nur 52 kg), würdiger Nachfolger Da Vincis Ideen gingen auf und übertrafen in gewisser Weise sogar seinen „Konkurrenten“ in der Person von Avrocar: Die Höhe seines Fluges betrug 3,3 Meter, die Dauer betrug mehr als eine Minute.

15. Im Spitzenmoment konnte der Atlas-Pilot einen Schub von 1,5 erzeugen Pferdestärken, die erforderlich war, um eine bestimmte Höhe zu erreichen. Am Ende des Fluges betrug die Schubkraft 0,8 PS – die Pedale wurden von einem trainierten Sportler, einem Radprofi, betätigt.

Der Helikopter-Helikopter verdient Aufmerksamkeit als Beweis dafür, dass man auf Wunsch viele Hindernisse umgehen und sogar etwas zum Fliegen bringen kann, das selbst im Ruhezustand kein Vertrauen erweckt.

Chris Malloys Hoverbike

16. Manche Leute lassen sich von UFO-Geschichten inspirieren und Chris Malloy ist wahrscheinlich ein Fan. Krieg der Sterne" Bisher ist dies leider nur eine teilweise umgesetzte Idee: Der Australier sammelt weiterhin Gelder, um einen voll funktionsfähigen Prototyp des Flugzeugs zu produzieren.

17. Dafür braucht er 1,1 Millionen US-Dollar, doch derzeit gibt es Miniaturversionen des Hoverbikes im Angebot: Dabei handelt es sich um Drohnen, mit deren Verkauf Malloy den Bau seiner Idee teilweise finanzieren will.

18. Der Ingenieur glaubt, dass sein Flugzeug besser ist als bestehende Hubschrauber (mit denen er das Hoverbike vergleicht). Für die Einheit sind keine fortgeschrittenen Kenntnisse im Bereich Pilotierung erforderlich, da die Hauptaufgaben vom Computer ausgeführt werden. Zudem ist das Gerät leichter und günstiger.

19. Es ist geplant, dass das Gerät mit einem Tank für 30 Liter Kraftstoff (60 Liter mit Zusatzbehältern) ausgestattet wird, der Verbrauch beträgt 30 Liter pro Stunde bzw. 0,5 Liter pro Minute. Die Breite des Hoverbikes beträgt 1,3 Meter, die Länge 3 Meter, das Nettogewicht 105 kg und das maximale Startgewicht 270 kg.

20. Die Einheit wird in der Lage sein, bis zu einer Höhe von fast 3 km zu starten, und ihre Geschwindigkeit wird mehr als 250 km/h betragen. Das klingt alles vielversprechend, ist aber bislang unwahrscheinlich.

21. Ein voll funktionsfähiger Prototyp eines wasserbetriebenen Jetpack-Analogs wurde 2008 fertiggestellt. Nach Angaben seiner Schöpfer erschien die erste Skizze des zukünftigen Geräts acht Jahre zuvor. Im Jahr 2009 wurde auf YouTube eine Promo veröffentlicht, die die Fähigkeiten von Jetlev demonstrierte. Gleichzeitig gab das Entwicklerunternehmen die Kosten für die erste Massenversion des Geräts bekannt – 139,5 Tausend US-Dollar. Im Laufe der Zeit ist der Preis des wasserbetriebenen Rucksacks spürbar gesunken, der für das R200x-Modell auf 68,5 Tausend Dollar sank. Möglich wurde dies durch die aufkommende Konkurrenz.

22. Auf unserer Liste ist dies das erste Flugzeug, das tatsächlich existiert, funktioniert und eine gewisse Popularität genießt. Es ist an das Wasser „gebunden“, was seinen Vorteilen jedoch keinen Abbruch tut: Die maximale Fluggeschwindigkeit des aktuellen Modells beträgt 40 km/h, die Höhe beträgt etwa 40 Meter. Wenn es einen ausreichend langen Fluss gäbe, könnte ein Jetlev-Pilot fast 50 km zurücklegen (eine andere Frage ist, ob es einen Menschen gibt, der einer solchen Reise standhalten kann).

23. Die Entwicklung gibt nicht vor, ein „ernsthaftes“ Transportmittel zu sein, aber Sie werden sich wie James Bond fühlen, der über ein neues Gerät aus dem Forschungszentrum des britischen Geheimdienstes verfügt.

M400 Skycar

24. Eines der umstrittensten Projekte, das am Ende möglicherweise nicht umgesetzt wird. Der Designer Paul Moller kreiert seit Jahrzehnten ein fliegendes Auto. In den letzten Jahren fiel es ihm immer schwerer, mit seinen nie startenden Fahrzeugen Aufmerksamkeit zu erregen. In all dieser Zeit konnte der Erfinder keine nennenswerten und sichtbaren Ergebnisse erzielen, doch spätestens seit 1997 erregt er regelmäßig die Aufmerksamkeit von Finanzdienstleistern und Aufsichtsbehörden.

25. Moller wurde zunächst dabei erwischt, wie er Marketingmaterialien veröffentlichte, in denen er ankündigte, dass seine zukünftigen Autos innerhalb weniger Jahre den Luftraum füllen würden. Dann wurden Zweifel durch Transaktionen mit Wertpapieren und eine mögliche Täuschung der Anleger geweckt, wodurch es immer weniger Menschen gab, die bereit waren, Geld in das bodenlose Projekt zu investieren. Der Kanadier machte seinen letzten Versuch Ende 2013, aber bis Januar 2014 hatte er weniger als 30.000 US-Dollar der erforderlichen 950.000 US-Dollar eingesammelt.

26. Laut Designer in der Gegenwart die Zeit läuft Entwicklung des M400X Skycar-Modells. Ein Auto, das für die Beförderung einer Person (Fahrer) ausgelegt ist, kann laut Papier Geschwindigkeiten von bis zu 530 km/h erreichen und bis zu einer Höhe von 10.000 Metern abheben. In Wirklichkeit wird die Idee höchstwahrscheinlich eine Idee bleiben und das Lebenswerk von Paul Moller, der dieses Jahr 78 Jahre alt wird, im Nichts enden.

Fliegendes Motorrad G2

27. In Zukunft wird es definitiv fliegen – das belegen Tests des ersten Modells in den Jahren 2005-2006. Mittlerweile wäre das Gerät, das sich den Titel „das schnellste fliegende Motorrad der Welt“ sichern konnte, auch für Mad Max, Batman oder Agent 007 geeignet.

28. Dank des Motors der Suzuki GSX-R1000 ist das Fahrzeug in der Lage, Geschwindigkeiten von über 200 km/h zu erreichen, was bei Rennen durch die Salzwüste in den USA bewiesen wurde. Nach Angaben des Entwicklers wird das fliegende Motorrad in den kommenden Monaten die Fähigkeit erlangen, den Himmel zu erobern.

29. Nicht umsonst hat der Erfinder ein Fahrrad als Basis für das Flugzeug gewählt: Nach amerikanischem Recht wird es viel einfacher sein, es auf der Straße zu registrieren und zu nutzen.

30. Dejö Molnar arbeitet nun daran, das Gewicht des G2 zu reduzieren und den Motor, der das Motorrad antreibt, an die Interaktion mit dem Propeller anzupassen. Anschließend veröffentlicht der Ingenieur ein Video, in dem er alle Fähigkeiten des von ihm erstellten Fahrzeugs demonstriert.

In den letzten hundert Jahren hat die Menschheit eine Vielzahl von Flugzeugen entwickelt. Wir sahen Flugzeuge und Hubschrauber, Flugzeuge mit Propeller- und Strahlantrieb, die zu Lande und zu Wasser starten, mit Anlauf und senkrecht starten und landen konnten. Wir haben Flugzeuge gesehen verschiedene Formen- ohne Rumpf, ohne Heck und Flügel, mit variabler Geometrie, in Scheiben-, Zylinder- oder Kegelform. Wir sahen ungewöhnliche Hybriden – fliegende Autos und Motorräder, fliegende Boote und sogar U-Boote, fliegende Rucksäcke und einen Hybrid aus einem Flugzeug und einem Raumschiff. Leider ist es einfach unmöglich, einen Überblick über alle ungewöhnlichen Flugzeuge zu geben, daher werden wir versuchen, über die ungewöhnlichsten und wirklich einzigartigen Flugzeuge zu sprechen.

Solarbetriebene Flugzeuge

Kann ein Flugzeug ohne Treibstoff und nahezu unbegrenzt fliegen? Vielleicht moderne Technologien Erlauben Sie uns, ähnliche Flugzeuge zu bauen.

Das Foto zeigt das 2014 in der Schweiz gebaute Flugzeug „Solar Impulse“. Um das Gewicht zu verringern, besteht das Flugzeug aus Verbundwerkstoffen, während seine Masse 2300 kg bei einer Flügelspannweite von 72 Metern beträgt. Das Flugzeug ist mit Solarpaneelen an den Tragflächen und leistungsstarken Batterien ausgestattet, die tagsüber Energie speichern und nachts den Flug aufrechterhalten können. In den Jahren 2015–2016 flog das Flugzeug um die Welt, wobei der längste Flug von Japan zu den Hawaii-Inseln mehr als vier Tage dauerte.

Solar Impulse ist ein bemanntes Flugzeug und kann daher noch nicht allzu lange fliegen. Für unbemannte Luftfahrzeuge ähnlicher Bauart gelten solche Einschränkungen nicht. Bereits im Jahr 2010 konnte ein solarbetriebenes unbemanntes Flugzeug, Zephyr, zwei Wochen in der Luft verbringen und dabei eine Höhe von mehr als 20 Kilometern erreichen. Dieser Erfolg führte zur Entwicklung noch ehrgeizigerer Projekte verschiedene Länder, auch in Russland. Solche Flugzeuge, die möglicherweise Monate oder sogar Jahre in der Luft bleiben könnten, wären in der Lage, viele der Aufgaben zu erfüllen, die derzeit Satelliten übertragen werden – Wetterbeobachtung, Forschung, Bereitstellung von Kommunikation und drahtlosem Internet in abgelegenen Gebieten.

Test der russischen Solardrohne „Sova“

Muskelflugzeuge

Seit der Antike dachte der Mensch darüber nach, wie Vögel zu fliegen. Es entstanden Mythen, in denen Menschen mit Flügeln in die Luft stiegen. In der Praxis endeten alle derartigen Versuche zwar erfolglos oder einfach tragisch. Aber auch nachdem der Mensch das Fliegen mit Hilfe von Flugzeugen mit leistungsstarken Motoren beherrschte, fragte man sich weiterhin: Kann ein Mensch nur mit Hilfe seiner Muskelkraft fliegen, indem er Flugzeuge ohne Motoren benutzt? Daran gab es Zweifel, denn die größten fliegenden Vögel wiegen nur 15-20 kg.

Aber Enthusiasten nahmen diese Aufgabe an und erzielten dennoch Erfolge. Durch die Verwendung möglichst leichter Materialien konnte ein Muskelflugzeug mit einem Gewicht von nur 30 kg hergestellt werden. Der erste langfristig erfolgreiche Flug mit einem solchen Flugzeug wurde 1979 vom Radfahrer Brian Allen über den Ärmelkanal durchgeführt. Er legte eine Strecke von 35 km in 2 Stunden 49 Minuten zurück.

Flug über den Ärmelkanal

1988 beschlossen Enthusiasten, noch einen Schritt weiter zu gehen und die Realität nachzubilden altgriechischer Mythosüber Daedalus und Ikarus. Dem Mythos zufolge floh der talentierte Erfinder Daedalus vor dem bösen Herrscher Minos aus Kreta, machte sich Flügel und flog durch die Luft von der Insel nach Griechenland. Am Massachusetts Institute of Technology wurde ein Muskelflugzeug gebaut, und der Flug wurde vom griechischen Radfahrer und griechischen Radsportmeister Kanellos Kanellopoulos durchgeführt. Trotz der Zweifel der Skeptiker war der Flug erfolgreich; Kanellos legte in weniger als 4 Stunden 116 km zurück und erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 30 km/h. Zwar brach bei der Landung ein Windstoß den Flügel und das Muskelflugzeug fiel in Ufernähe ins Wasser. Dieser Flug ist immer noch ein Rekordflug.

Muskelflugzeug „Daedalus“

Video - Flug von "Daedalus":

Flugzeug mit Dampfmaschine

Und hier ist ein weiteres Beispiel, das zeigt, dass es nicht unmöglich ist, wenn es vielen Menschen nach vielen Versuchen nicht gelingt. Bereits im 18. Jahrhundert begann die Industrie mit der Nutzung der Dampfmaschine, gleichzeitig gab es erste Versuche, sie auf Fahrzeuge umzustellen. Dampflokomotiven erschienen zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Schon zu Beginn des 19. Jahrhunderts gab es in verschiedenen Ländern Versuche, ein Flugzeug mit Dampfmaschine zu bauen. Aber nichts funktionierte, die Dampfflugzeuge hoben kaum vom Boden ab und stürzten ab, wobei sie nicht weiter als fünfzig Meter flogen.

Die Gebrüder Wright entwarfen das erste Flugzeug, das tatsächlich mit einem leichten Verbrennungsmotor fliegen konnte, der mit Kerosin betrieben wurde. Danach kam die Überzeugung auf, dass es generell unmöglich sei, ein Flugzeug mit einer Dampfmaschine zu bauen, weil diese zu schwer sei. Schließlich wurden neben dem Motor selbst ein Kessel, ein Feuerraum, Brennstoffvorräte und auch Wasser benötigt.

Doch 1933 widerlegten die Gebrüder Bessler aus den USA diesen Glauben, indem sie ein dampfbetriebenes Flugzeug bauten, das recht erfolgreich flog.

Airspeed 2000 - Dampfmaschinenflugzeug

Darüber hinaus hatte dieses Flugzeug sogar gewisse Vorteile gegenüber herkömmlichen Flugzeugen, zum Beispiel nahm die Motorleistung nicht mit der Höhe ab, das Flugzeug war zuverlässiger und einfacher zu warten und der Motor war sehr leise. Eine geringere Effizienz und Flugreichweite führten jedoch dazu, dass das Dampfflugzeug in einem einzigen Exemplar gebaut blieb.

Video - Bessler-Dampfflugzeug:

Hybrid aus Flugzeug, Hubschrauber und Luftschiff

Airlander 10 ist ein einzigartiges Flugzeug, das 2012 in Großbritannien gebaut wurde und die Merkmale von drei Hauptflugzeugtypen vereint – einem Flugzeug, einem Hubschrauber und einem Luftschiff.

Das riesige Hybrid-Luftschiff hat eine Länge von 92 m (das größte Flugzeug der Welt) und eine Tragfähigkeit von 10 Tonnen. Der mit Helium gefüllte Körper erzeugt Auftrieb und spart Kraftstoff, um das Gerät in der Luft zu halten. Mit 4 Motoren erreichen Sie Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h. Und dieses Flugzeug kann bis zu drei Wochen ununterbrochen in der Luft bleiben.

Video - Airlander 10:

Ornithoptera

Ballons, Flugzeuge, Hubschrauber, Raketen – fast alle von Menschen gebauten Flugzeuge haben keine Entsprechungen in der Natur. Alle Lebewesen, die fliegen, von Insekten bis hin zu Vögeln Fledermäuse Sie fliegen, weil sie mit den Flügeln schlagen. Es ist nicht verwunderlich, dass Menschen, auch nur aus Interesse, versuchten, das in der Natur vorherrschende Prinzip des Fliegens zu reproduzieren. Flugzeuge dieses Typs wurden als Flyer oder Ornithopter bezeichnet.

Seltsamerweise erwies sich die Herstellung von Ornithoptern als viel schwieriger als die von Flugzeugen und Hubschraubern. Derzeit sind alle Ornithopter unbemannt und relativ klein.

Hier ist ein Video einiger Ornithopter.

Vogelartige Ornithopter:

Ein schwerer Ornithopter mit einem Gewicht von etwa 30 kg, geschaffen von russischen Erfindern:

Der Traum von der Eroberung des Luftraums durch den Menschen spiegelt sich in den Legenden und Traditionen fast aller Völker der Erde wider. Die ersten dokumentarischen Beweise für menschliche Versuche, ein Flugzeug zu fliegen, stammen aus dem ersten Jahrtausend vor Christus. Jahrtausendelange Versuche, Arbeit und Reflexion führten erst Ende des 18. Jahrhunderts zur vollwertigen Luftfahrt bzw. zu ihrer Entwicklung. Zuerst erschien der Heißluftballon und dann der Charlier. Dabei handelt es sich um zwei Arten von Flugzeugen, die leichter als Luft sind: einen Ballon, später führte die Entwicklung der Aerostat-Technologie zur Entwicklung von Luftschiffen. Und diese Luftriesen wurden durch Fahrzeuge ersetzt, die schwerer als Luft sind.

Um 400 v. Chr. e. In China wurden Drachen nicht nur zur Unterhaltung, sondern auch zu rein militärischen Zwecken als Signalmittel massenhaft eingesetzt. Dieses Gerät kann bereits als Gerät charakterisiert werden, das schwerer als Luft ist und eine starre Struktur aufweist und den aerodynamischen Auftrieb der Gegenströmung aufgrund von Strahlluftströmen nutzt, um die Luft in der Luft zu halten.

Flugzeugklassifizierung

Ein Flugzeug ist irgendein technisches Gerät, das für Flüge in der Luft oder im Weltraum vorgesehen ist. Die allgemeine Klassifizierung unterscheidet zwischen Leichter-als-Luft, Schwerer-als-Luft und Raumfahrzeugen. In letzter Zeit wurde das Design verwandter Geräte zunehmend weiterentwickelt, insbesondere die Schaffung eines Hybrid-Luftraumfahrzeugs.

Flugzeuge können auch auf andere Weise klassifiziert werden, beispielsweise nach folgenden Kriterien:

nach dem Funktionsprinzip (Flug);
nach dem Kontrollprinzip;
nach Zweck und Anwendungsbereich;
nach Art der im Flugzeug eingebauten Triebwerke;
Von Design-Merkmale betreffend Rumpf, Tragflächen, Leitwerk und Fahrwerk.

Kurz über Flugzeuge.

1. Luftfahrtflugzeuge. Flugzeuge gelten als leichter als Luft. Lufthülle mit Leichtgas gefüllt. Dazu gehören Luftschiffe, Ballons und Hybridflugzeuge. Die gesamte Konstruktion dieses Gerätetyps bleibt insgesamt schwerer als Luft, aber aufgrund der unterschiedlichen Dichten der Gasmassen innerhalb und außerhalb der Hülle entsteht ein Druckunterschied und infolgedessen eine Auftriebskraft, die so- sogenannte Archimedes-Kraft.

2. Flugzeuge, die den aerodynamischen Auftrieb nutzen Stärke. Dieser Gerätetyp gilt als schwerer als Luft. Ihre Auftriebskraft entsteht durch geometrische Flächen – Flügel. Die Tragflächen beginnen, das Flugzeug zu stützen Luftumgebung erst nachdem sich um ihre Oberflächen herum Luftströmungen zu bilden beginnen. Somit beginnen die Flügel zu arbeiten, nachdem das Flugzeug eine bestimmte Mindestbetriebsgeschwindigkeit der Flügel erreicht hat. Auf ihnen beginnt sich eine Auftriebskraft zu bilden. Damit beispielsweise ein Flugzeug starten oder von ihm auf den Boden absteigen kann, ist eine Kilometerzahl erforderlich.

Segelflugzeuge, Flugzeuge, Bodeneffektflugzeuge und Marschflugkörper- das sind Geräte, bei denen der Auftrieb durch Umströmung des Flügels erzeugt wird;
Bei Hubschraubern und ähnlichen Geräten entsteht der Auftrieb durch die Umströmung der Rotorblätter;
Luftfahrzeuge mit einem tragenden Rumpf, der nach der „Flying-Wing“-Bauweise gefertigt ist;
Hybride sind vertikale Start- und Landegeräte, sowohl Flugzeuge als auch Drehflügler, sowie Geräte, die die Eigenschaften von aerodynamischen und Raumflugzeugen vereinen;
Dynamische Luftkissenfahrzeuge vom Typ Ekranoplan;

3. co SMIC LA. Diese Geräte sind speziell für den Einsatz in luftleeren Räumen mit vernachlässigbarer Schwerkraft sowie für die Überwindung der Schwerkraft von Himmelskörpern beim Eindringen in den Weltraum konzipiert. Dazu gehören Satelliten, Raumfahrzeuge, Orbitalstationen und Raketen. Bewegung und Auftriebskraft werden durch den Strahlschub erzeugt, indem ein Teil der Masse des Geräts weggeworfen wird. Das Arbeitsmedium entsteht auch durch die Umwandlung der inneren Masse des Apparates, die vor Flugbeginn noch aus Oxidationsmittel und Treibstoff besteht.

Die häufigsten Flugzeuge sind Flugzeuge. Bei der Klassifizierung werden sie nach vielen Kriterien unterteilt:

An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen Hubschrauber. Sie werden auch nach klassifiziert verschiedene Zeichen zum Beispiel nach Anzahl und Lage der Rotoren:

haben Einzelrotor ein Schema, das das Vorhandensein eines zusätzlichen Heckrotors voraussetzt;
koaxial Schema – wenn zwei Hauptrotoren auf derselben Achse übereinander liegen und sich in unterschiedliche Richtungen drehen;
längs- Dies ist der Fall, wenn die Rotoren nacheinander auf der Bewegungsachse angeordnet sind.
quer- Die Propeller befinden sich an den Seiten des Hubschrauberrumpfes.

1,5 - Querausführung, 2 - Längsausführung, 3 - Einschneckenausführung, 4 - Koaxialausführung

Darüber hinaus können Hubschrauber nach Zweck klassifiziert werden:

für den Personentransport;
für den Kampfeinsatz;
zur Verwendung als Fahrzeuge zum Transport von Gütern für verschiedene Zwecke;
für verschiedene landwirtschaftliche Bedürfnisse;
für den Bedarf an medizinischer Unterstützung sowie Such- und Rettungseinsätzen;
zur Verwendung als Luftventilgeräte.

Eine kurze Geschichte der Luftfahrt und Luftfahrt

Menschen, die sich ernsthaft mit der Geschichte der Entwicklung von Flugzeugen beschäftigen, stellen fest, dass es sich bei einem Gerät um ein Flugzeug handelt, und zwar hauptsächlich aufgrund der Fähigkeit einer solchen Einheit, eine Person in die Luft zu heben.

Der früheste bekannte Flug der Geschichte geht auf das Jahr 559 n. Chr. zurück. In einem Staat Chinas wurde ein zum Tode verurteilter Mann an einen Drachen gebunden und konnte nach dem Start über die Stadtmauern fliegen. Dieser Drachen war höchstwahrscheinlich der erste Monocoque-Segelflugzeug.

Am Ende des ersten Jahrtausends n. Chr. entwarf und baute der arabische Wissenschaftler Abbas ibn Farnas im muslimischen Spanien einen Holzrahmen mit Flügeln, der an Flugsteuerungen erinnerte. Er konnte mit diesem Prototyp eines Hängegleiters von der Spitze eines kleinen Hügels abheben, etwa zehn Minuten in der Luft bleiben und zum Ausgangspunkt zurückkehren.

1475 - Die ersten wissenschaftlich seriösen Zeichnungen von Flugzeugen und einem Fallschirm gelten als Skizzen von Leonardo da Vinci.

1783 - Der erste Flug mit Menschen wurde in einem Montgolfier-Heißluftballon durchgeführt, im selben Jahr stieg ein Ballon mit einem mit Helium gefüllten Ballon in die Luft und der erste Fallschirmsprung wurde durchgeführt.

1852 - Das erste Luftschiff mit Dampfmaschine absolvierte einen erfolgreichen Flug und kehrte zum Ausgangspunkt zurück.

1853 – ein Segelflugzeug mit einem Mann an Bord startete.

1881 - 1885 – Professor Mozhaisky erhält ein Patent, baut und testet ein Flugzeug mit Dampfmaschinen.

1900 – Das erste starre Luftschiff des Zeppelins wurde gebaut.

1903 – Die Gebrüder Wright führen die ersten wirklich kontrollierten Flüge in Flugzeugen mit Kolbenmotor durch.

1905 – Die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) wird gegründet.

1909 – Der vor einem Jahr gegründete Allrussische Aeroclub tritt der FAI bei.

1910 – das erste Wasserflugzeug startete von der Wasseroberfläche, 1915 startete der russische Konstrukteur Grigorowitsch das Flugboot M-5.

1913 – Der Gründer der Bomberfliegerei, Ilya Muromets, wurde in Russland gegründet.

1918, Dezember – TsAGI wird unter der Leitung von Professor Schukowski gegründet. Dieses Institut wird über viele Jahrzehnte die Richtung der Entwicklung der russischen und weltweiten Luftfahrttechnologie bestimmen.

1921 – Die russische Zivilluftfahrt wird geboren und befördert Passagiere mit Flugzeugen von Ilya Muromets.

1925 – ANT-4, ein zweimotoriges Ganzmetallbomberflugzeug, hebt ab.

1928 – Das legendäre U-2-Trainingsflugzeug wurde in Serie produziert, auf dem mehr als eine Generation herausragender sowjetischer Piloten ausgebildet werden sollte.

Ende der zwanziger Jahre wurde der erste sowjetische Tragschrauber, ein Drehflügler, konstruiert und erfolgreich getestet.

Die dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts waren eine Zeit zahlreicher Weltrekorde mit Flugzeugen verschiedener Typen.

1946 – Die ersten Hubschrauber erscheinen in der Zivilluftfahrt.

Im Jahr 1948 wurde die sowjetische Jet-Luftfahrt geboren – die Flugzeuge MiG-15 und Il-28, und im selben Jahr erschien das erste Turboprop-Flugzeug. Ein Jahr später ging die MiG-17 in die Massenproduktion.

Bis Mitte der vierziger Jahre des 20. Jahrhunderts waren Holz und Stoff die Hauptbaumaterialien für Flugzeuge. Doch bereits in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs wurden Holzkonstruktionen durch Ganzmetallkonstruktionen aus Duraluminium ersetzt.

Flugzeugdesign

Alle Flugzeuge haben ähnliche Strukturelemente. Für Flugzeuge, die leichter als Luft sind – einige, für Fahrzeuge, die schwerer als Luft sind – andere, für Raumfahrzeuge – andere. Der am weitesten entwickelte und zahlreichste Zweig der Luftfahrzeuge sind Fluggeräte, die schwerer als Luft sind und in der Erdatmosphäre fliegen. Für alle Flugzeuge, die schwerer als Luft sind, gibt es grundlegende Gemeinsamkeiten, da die gesamte aerodynamische Luftfahrt und weitere Flüge in den Weltraum aus dem allerersten Entwurfsdiagramm – dem Diagramm eines Flugzeugs, oder anders gesagt eines Flugzeugs – hervorgegangen sind.

Die Gestaltung eines solchen Flugzeugs als Flugzeug, unabhängig von seinem Typ oder Zweck, hat eine Reihe von gemeinsame Elemente, erforderlich, damit dieses Gerät fliegen kann. Das klassische Schema sieht so aus.

Flugzeugsegelflugzeug.

Unter diesem Begriff versteht man eine einteilige Struktur bestehend aus Rumpf, Flügeln und Leitwerk. Tatsächlich handelt es sich hierbei um separate Elemente mit unterschiedlichen Funktionen.

A) Rumpf - Dies ist die Hauptantriebsstruktur des Flugzeugs, an der die Tragflächen, das Leitwerk, die Triebwerke sowie die Start- und Landevorrichtungen befestigt sind.

Der nach dem klassischen Schema zusammengesetzte Rumpfkörper besteht aus:
- Bogen;
- zentraler oder tragender Teil;
- Heckteil.

Im Bug dieser Struktur befinden sich in der Regel Radar- und funkelektronische Flugzeugausrüstung sowie das Cockpit.

Der zentrale Teil trägt die Hauptkraftlast; daran sind die Flügel des Flugzeugs befestigt. Darüber hinaus sind darin die Hauptkraftstofftanks sowie zentrale Elektro-, Kraftstoff-, Hydraulik- und Mechanikleitungen untergebracht. Abhängig vom Verwendungszweck des Flugzeugs kann sich im zentralen Teil des Rumpfes eine Kabine zur Beförderung von Passagieren, ein Transportfach zum Verstauen transportierter Fracht oder ein Fach zum Verstauen von Bomben und Raketen befinden. Auch Optionen für Tanker, Aufklärungsflugzeuge oder andere Spezialflugzeuge sind möglich.

Auch das Heckteil verfügt über eine leistungsstarke Kraftstruktur, da es zur Befestigung des Leitwerks vorgesehen ist. In einigen Flugzeugmodifikationen sind darauf Triebwerke untergebracht, und bei Bombern wie IL-28, TU-16 oder TU-95 kann dieser Teil über eine Luftschützenkabine mit Kanonen verfügen.

Um den Reibungswiderstand des Rumpfes gegenüber der einströmenden Luftströmung zu verringern, wird die optimale Form des Rumpfes mit spitzer Nase und Heck gewählt.

Da dieser Teil der Struktur während des Flugs stark beansprucht wird, besteht er aus Ganzmetallelementen in starrer Bauweise. Das Hauptmaterial bei der Herstellung dieser Elemente ist Duraluminium.

Die Hauptelemente der Rumpfstruktur sind:
– Stringer – sorgen für Längssteifigkeit;
- Holme – sorgen für Quersteifigkeit der Struktur;
- Rahmen – kanalartige Metallelemente in Form eines geschlossenen Rahmens aus verschiedenen Abschnitten, die Stringer und Querruder in einer bestimmten Rumpfform befestigen;
- Außenhaut - entsprechend der Rumpfform im Voraus vorbereitete Metallbleche aus Duraluminium oder Verbundwerkstoffen, die je nach Flugzeugkonstruktion an Stringern, Holmen oder Spanten befestigt werden.

Abhängig von der von den Konstrukteuren vorgegebenen Form kann der Rumpf eine Auftriebskraft von zwanzig bis vierzig Prozent der gesamten Auftriebskraft des Flugzeugs erzeugen.

Die Auftriebskraft, die ein Flugzeug, das schwerer als Luft ist, in der Atmosphäre hält, ist eine reale Sache. körperliche Stärke, entsteht, wenn der entgegenkommende Luftstrom Flügel, Rumpf und andere Strukturelemente des Flugzeugs umströmt.

Die Auftriebskraft ist direkt proportional zur Dichte des Mediums, in dem sich der Luftstrom bildet, dem Quadrat der Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug bewegt, und dem Anstellwinkel, den der Flügel und andere Elemente relativ zur entgegenkommenden Strömung bilden. Es ist auch proportional zur Fläche des Flugzeugs.

Die einfachste und beliebteste Erklärung für das Auftreten von Auftrieb ist die Bildung eines Druckunterschieds im unteren und oberen Teil der Oberfläche.

B) Flugzeugflügel- Hierbei handelt es sich um eine Struktur mit einer tragenden Oberfläche zur Erzeugung von Auftriebskräften. Je nach Flugzeugtyp kann der Flügel sein:
- gerade;
- pfeilförmig;
- dreieckig;
- trapezförmig;
— mit Vorwärtsschwenk;
- mit variablem Sweep.

Der Flügel besteht aus einem Mittelteil sowie einer linken und einer rechten Halbebene, die auch als Konsolen bezeichnet werden können. Wenn der Rumpf in Form einer tragenden Fläche wie bei einem Flugzeug vom Typ Su-27 ausgeführt ist, gibt es nur linke und rechte Halbebenen.

Abhängig von der Anzahl der Flügel kann es Eindecker (dies ist die Hauptkonstruktion moderner Flugzeuge) und Doppeldecker (ein Beispiel ist die An-2) oder Dreidecker geben.

Basierend auf ihrer Position relativ zum Rumpf werden die Flügel in niedrig montierte, mittelmontierte, hoch montierte „Sonnenschirme“ (d. h. der Flügel befindet sich über dem Rumpf) eingeteilt. Die Hauptstrukturelemente des Flügels sind Holme und Rippen sowie eine Metallhaut.

Am Flügel ist eine Mechanisierung angebracht, die die Steuerung des Flugzeugs ermöglicht – das sind Querruder mit Trimmklappen, und auch Start- und Landegeräte – das sind Klappen und Vorflügel. Nach dem Ausfahren vergrößern Klappen die Flügelfläche, verändern ihre Form, vergrößern den möglichen Anstellwinkel bei niedriger Geschwindigkeit und sorgen für mehr Auftrieb bei Start und Landung. Lamellen sind Vorrichtungen zur Nivellierung des Luftstroms und zur Verhinderung von Turbulenzen und Strömungsabrissen bei großen Anstellwinkeln und niedrigen Geschwindigkeiten. Darüber hinaus können Spoiler-Querruder am Flügel vorhanden sein, um die Steuerbarkeit des Flugzeugs zu verbessern, und Spoiler-Spoiler – als zusätzliche Mechanisierung, die den Auftrieb reduziert und das Flugzeug im Flug bremst.

Treibstofftanks können beispielsweise wie beim MiG-25-Flugzeug im Inneren des Flügels platziert werden. An den Flügelspitzen befinden sich Signalleuchten.

V) Leitwerk.

Am hinteren Rumpf des Flugzeugs sind zwei Höhenleitwerke angebracht – das ist das Höhenleitwerk und die Seitenflosse – das ist das Seitenleitwerk. Diese Flugzeugkonstruktionselemente sorgen für die Stabilisierung des Flugzeugs im Flug. Vom Aufbau her ähneln sie den Flügeln, sind jedoch deutlich kleiner. Die Höhenruder sind an den Höhenleitwerken befestigt, das Ruder am Kiel.

Start- und Landegeräte.

A) Chassis - Hauptgerät, das zu dieser Kategorie gehört .

Fahrwerksstrebe. Hinterer Trolley

Ein Flugzeugfahrwerk ist eine spezielle Stütze für den Start, die Landung, das Rollen und das Parken eines Flugzeugs.

Ihr Design ist recht einfach und umfasst einen Ständer mit oder ohne Stoßdämpfer, ein System aus Stützen und Hebeln, das eine stabile Position des Ständers in der ausgefahrenen Position und sein schnelles Einfahren nach dem Start gewährleistet. Je nach Flugzeugtyp und Start- und Landefläche gibt es auch Räder, Schwimmer oder Skier.

Je nach Standort am Segelflugzeug sind verschiedene Schemata möglich:
— Fahrwerk mit vorderer Strebe (die Grundkonstruktion moderner Flugzeuge);
— ein Fahrwerk mit zwei Hauptstreben und einer Heckstütze (ein Beispiel sind Li-2 und An-2, die derzeit praktisch nicht verwendet werden);
— Fahrradfahrgestell (ein solches Fahrgestell ist im Flugzeug Yak-28 installiert);
— ein Fahrgestell mit einer vorderen Strebe und einer hinteren Stange mit einem Rad, das bei der Landung ausfährt.

Die gebräuchlichste Konstruktion moderner Flugzeuge ist ein Fahrwerk mit einer vorderen und zwei Hauptstreben. Bei sehr schweren Maschinen sind die Hauptregale mit mehrrädrigen Wagen ausgestattet.

B) Bremssystem. Das Abbremsen des Flugzeugs nach der Landung erfolgt über Radbremsen, Spoiler, Spoiler, Bremsfallschirme und Motorumkehr.

Antriebskraftwerke.

Flugzeugmotoren können im Rumpf untergebracht, mit Pylonen an den Tragflächen aufgehängt oder im Heck des Flugzeugs untergebracht sein.

Konstruktionsmerkmale anderer Flugzeuge

Hubschrauber. Die Fähigkeit, vertikal abzuheben und sich um die eigene Achse zu drehen, an Ort und Stelle zu schweben und seitwärts und rückwärts zu fliegen. All dies sind Eigenschaften eines Hubschraubers und all dies wird durch ein bewegliches Flugzeug gewährleistet, das eine Auftriebskraft erzeugt – das ist ein Propeller, der über eine aerodynamische Ebene verfügt. Der Propeller ist ständig in Bewegung, egal mit welcher Geschwindigkeit und in welche Richtung der Hubschrauber selbst fliegt.
Drehflügler. Die Besonderheit dieses Flugzeugs besteht darin, dass der Start des Geräts durch den Hauptrotor erfolgt und die Beschleunigung und der Horizontalflug durch einen klassisch angeordneten Propeller erfolgen, der wie bei einem Flugzeug am Theater installiert ist.
Cabriolet. Dieses Flugzeugmodell kann als vertikales Start- und Landefahrzeug klassifiziert werden, das von Rotationstheatermotoren bereitgestellt wird. Sie werden an den Enden der Flügel befestigt und nach dem Start in eine Flugzeugposition gedreht, in der Schub für den Horizontalflug erzeugt wird. Für den Auftrieb sorgen die Flügel.
Tragschrauber. Die Besonderheit dieses Flugzeugs besteht darin, dass es während des Fluges durch den frei rotierenden Propeller im Autorotationsmodus auf die Luftmasse angewiesen ist. IN in diesem Fall Die Propeller ersetzen den statischen Flügel. Um den Flug aufrechtzuerhalten, ist es jedoch notwendig, den Propeller ständig zu drehen, und er dreht sich durch den einströmenden Luftstrom, sodass das Gerät trotz des Propellers eine Mindestgeschwindigkeit für den Flug benötigt.
Vertikal startende und landende Flugzeuge. Startet und landet bei Null horizontale Geschwindigkeit, unter Verwendung des Schubs von Strahltriebwerken, der in die vertikale Richtung gerichtet ist. In der weltweiten Luftfahrtpraxis sind dies Flugzeuge wie die Harrier und die Yak-38.
Ekranoplan. Hierbei handelt es sich um ein Gerät, das sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen kann und dabei den Effekt eines aerodynamischen Schirms nutzt, der es diesem Flugzeug ermöglicht, in einer Höhe von mehreren Metern über der Oberfläche zu bleiben. Darüber hinaus ist die Flügelfläche dieses Flugzeugs kleiner als die eines ähnlichen Flugzeugs. Ein Flugzeug, das dieses Prinzip nutzt, aber in der Lage ist, eine Höhe von mehreren tausend Metern zu erreichen, wird als bezeichnet Ekranolet. Ein besonderes Merkmal seiner Konstruktion ist der breitere Rumpf und die Tragfläche. Ein solches Gerät verfügt über eine große Tragfähigkeit und eine Flugreichweite von bis zu tausend Kilometern.
Segelflugzeug, Drachenflieger, Gleitschirm. Hierbei handelt es sich um Flugzeuge, die schwerer als Luft sind und in der Regel nicht motorisiert sind. Sie nutzen zum Fliegen Auftrieb, da die Luft um den Flügel oder die Auftriebsfläche strömt.
Luftschiff. Hierbei handelt es sich um ein Gerät, das leichter als Luft ist und einen Motor mit Propeller für die kontrollierte Bewegung verwendet. Es kann eine weiche, halbharte und harte Schale haben. Wird derzeit für militärische und besondere Zwecke verwendet. Eine Reihe von Vorteilen, wie niedrige Kosten, hohe Tragfähigkeit und viele andere, geben jedoch Anlass zu Diskussionen über die Rückkehr dieser Transportart in den realen Wirtschaftssektor.

Realistischere Beispiele für die Geschichte sind Leonardo da Vinci, die Montgolfier-Brüder und andere Ingenieure sowie Enthusiasten, die sich für ihre Ideen begeistern, wie zum Beispiel die amerikanischen Gebrüder Wright. Mit letzteren begann die moderne Ära des Flugzeugbaus; sie waren es, die einige Grundprinzipien entwickelten, die noch heute Anwendung finden.

Wir haben uns entschieden, einige sowohl vergessene als auch vielversprechende Flugzeuge für den persönlichen Gebrauch aufzulisten. Hierbei handelt es sich nicht um Flugzeuge zur Beförderung großer Passagierzahlen oder sperriger Fracht, sondern um individuelle Transportmittel, die durch ihre Einzigartigkeit attraktiv sind und theoretisch das Leben eines zukünftigen Menschen vereinfachen können.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Ein persönlicher Hubschrauber, der Mitte der 1950er Jahre von de Lackner Helicopters entwickelt wurde. Auftraggeber des Geräts war das amerikanische Militär, das seinen Soldaten ein bequemes Transportmittel bieten wollte. Das „Aerocycle“ war eine Plattform, an deren Unterseite zwei in verschiedene Richtungen rotierende Propeller angebracht waren (die Länge jedes Blattes betrug mehr als 4,5 Meter). Angetrieben wurden sie von einem 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 43 PS, die maximale Fluggeschwindigkeit der Einheit betrug bis zu 110 km/h.

Der YHO-2 wurde vom Berufspiloten Selmer Sundby getestet, der sich in dieser Angelegenheit ehrenamtlich engagierte. Der längste Flug dauerte 43 Minuten, andere endeten wenige Sekunden nach dem Start. Es kam zu einigen Zwischenfällen: Mehrmals kamen die Blätter zweier Propeller in Kontakt, was zu deren Verformung sowie zum Verlust der Kontrolle über das Gerät führte.
Es wurde angenommen, dass jeder die YHO-2 nach 20 Minuten Einweisung fliegen könnte, aber Sundby bezweifelte dies. Die Gefahr ging von den riesigen Rotorblättern aus, die einen Menschen erschrecken konnten, obwohl die Position des Piloten mit Sicherheitsgurten gesichert war. Den Ingenieuren gelang es nie, das Problem mit den Propellern zu lösen, und das Projekt wurde schließlich aufgegeben. Von den 12 bestellten Privathubschraubern blieb einer intakt – er ist in einem der amerikanischen Museen ausgestellt. Übrigens erhielt Selmer Sundby für seinen Dienst und seine Teilnahme an den YHO-2-Tests das Distinguished Flying Cross.
Jetpack.

In den 1950er Jahren wurde ein weiteres vielversprechendes Einzelfahrzeug entwickelt – ein Jetpack. Diese Idee, die bereits in den 1920er Jahren in der Science-Fiction auftauchte, wurde später in Comics und Filmen verkörpert (z. B. „The Rocketeer“ im Jahr 1991), aber zuvor haben Ingenieure und Designer große Anstrengungen unternommen, um die Idee zu verwirklichen Einen Raketenmann bauen. Die Versuche haben bis heute nicht aufgehört, aber der Stand der technologischen Entwicklung erlaubt es uns immer noch nicht, einige Einschränkungen zu überwinden. Insbesondere von Langzeitflug ist noch keine Rede, auch die Steuerbarkeit lässt zu wünschen übrig. Es gibt auch Fragen zur Pilotensicherheit.
Der „Pionier“ unter den Raketenrucksäcken zeichnete sich durch seine unglaubliche „Völlerei“ aus: Für einen Flug von bis zu 30 Sekunden Dauer wurden 19 Liter Wasserstoffperoxid (Wasserstoffperoxid) benötigt. Der Pilot konnte effektiv in die Luft springen oder hundert Meter weit fliegen, aber hier endeten alle Vorteile des Geräts. Um einen einzelnen Rucksack zu warten, war ein ganzes Team von Spezialisten erforderlich, seine Bewegungsgeschwindigkeit war relativ gering und um die Flugreichweite zu erhöhen, war ein Panzer erforderlich, den der Pilot nicht halten konnte.
Das Militär, das die Schaffung von Weltrauminfanterie oder fliegenden Spezialeinheiten in einem sehr teuren Projekt sah, war enttäuscht.
Anschließend erschien eine modernisierte Version des Geräts - RB 2000 Rocket Belt. Die Entwicklung wurde von drei Amerikanern geleitet: dem Versicherungsvertreter und Unternehmer Brad Barker, dem Geschäftsmann Joe Wright und dem Ingenieur Larry Stanley. Leider löste sich die Gruppe auf: Stanley beschuldigte Barker der Unterschlagung und dieser floh mit einer Probe des RB 2000. Es folgte ein Prozess, aber Barker weigerte sich, 10 Millionen Dollar zu zahlen. Stanley schnappte sich seinen ehemaligen Partner und steckte ihn für acht Tage in eine Kiste , für die im Jahr 2002 nach der Flucht eines Versicherungsvertreters eine lebenslange Haftstrafe (die auf acht Jahre verkürzt wurde) erhielt. Nach all diesen Wendungen wurde der RB 2000 nie gefunden.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
In den späten 1940er Jahren ereignete sich der sogenannte Roswell-Zwischenfall, der wahrscheinlich die Gedanken kanadischer Ingenieure beeinflusste. Sie waren an der Entwicklung des vertikal startenden und landenden Flugzeugs Avro Canada VZ-9 Avrocar beteiligt. Beim Betrachten fällt einem sofort eine Analogie zu fliegenden Untertassen ein. Mindestens drei Jahre und 10 Millionen US-Dollar wurden für das Versuchsprojekt aufgewendet. Insgesamt wurden zwei Exemplare des Hightech-„Donuts“ mit einer Turbine in der Mitte gebaut.

Es wurde angenommen, dass der Avrocar mithilfe des Coanda-Effekts (seit 2012 in der Formel 1 eingesetzt) hohe Geschwindigkeiten erreichen kann. Da er wendig ist und über eine gute Reichweite verfügt, wird er sich irgendwann in einen „fliegenden Jeep“ verwandeln. Der Durchmesser der „Platte“ mit zwei Cockpits für Piloten betrug 5,5 Meter, die Höhe weniger als einen Meter und das Gewicht 2,5 Tonnen. Die maximale Fluggeschwindigkeit des Avrocar sollte nach den Plänen der Konstrukteure 480 km/h erreichen, und seine Flughöhe betrug mehr als 3.000 Meter.

Der zweite vollwertige Prototyp erfüllte nicht die Erwartungen seiner Schöpfer: Er konnte nur auf unscheinbare 56 km/h beschleunigen. Darüber hinaus verhielt sich das Gerät in der Luft unvorhersehbar und von einem effektiven Flug war keine Rede. Die Ingenieure stellten außerdem fest, dass es nicht möglich sein würde, den Avrocar auf nennenswerte Höhe in die Luft zu heben, und dass das vorhandene Modell Gefahr lief, in hohem Gras oder kleinen Büschen stecken zu bleiben.
AeroVelo Atlas-Hubschrauber
Im vergangenen Jahr erhielten zwei kanadische Ingenieure den 1980 ins Leben gerufenen Sikorsky-Preis. Ursprünglich betrug die Größe 10.000 US-Dollar. Im Jahr 2009 stiegen die Zahlungen auf 250.000 US-Dollar. Nach den Regeln des Wettbewerbs musste ein muskelbetriebenes Flugzeug bei guter Stabilität in die Luft steigen Kontrollierbarkeit.

Den Machern von AeroVelo Atlas gelang es, alle gestellten Aufgaben zu erfüllen und auf ihre Weise ein futuristisches Fahrzeug zu präsentieren, das es wert ist, den Himmel eines Planeten mit geringer Schwerkraft zu erobern. Trotz seiner enormen Größe (die Breite des Hubschraubers betrug 58 Meter und das Gewicht betrug nur 52 kg) startete der würdige Nachfolger von da Vincis Ideen durch und übertraf in gewisser Weise sogar den „Konkurrenten“ in der Person von Avrocar: seinen Flug Die Höhe betrug 3,3 Meter, die Dauer mehr als eine Minute.

Im Spitzenmoment konnte der Atlas-Pilot einen Schub von 1,5 PS erzeugen, der zum Erreichen einer bestimmten Höhe erforderlich war. Am Ende des Fluges betrug die Schubkraft 0,8 PS – die Pedale wurden von einem trainierten Sportler, einem Radprofi, betätigt.
Der Helikopter-Helikopter verdient Aufmerksamkeit als Beweis dafür, dass man auf Wunsch viele Hindernisse umgehen und sogar etwas zum Fliegen bringen kann, das selbst im Ruhezustand kein Vertrauen erweckt. Chris Malloys Hoverbike.
Manche Menschen lassen sich von UFO-Geschichten inspirieren, aber Chris Malloy ist wahrscheinlich ein Star Wars-Fan. Bisher ist dies leider nur eine teilweise umgesetzte Idee: Der Australier sammelt weiterhin Gelder, um einen voll funktionsfähigen Prototyp des Flugzeugs zu produzieren. Dafür braucht er 1,1 Millionen Dollar, doch derzeit gibt es Miniaturversionen des Hoverbikes im Angebot: Dabei handelt es sich um Drohnen, mit deren Verkauf Malloy den Bau seiner Idee teilweise finanzieren will.

Der Ingenieur glaubt, dass sein Flugzeug besser ist als bestehende Hubschrauber (mit denen er das Hoverbike vergleicht). Für die Einheit sind keine fortgeschrittenen Kenntnisse im Bereich Pilotierung erforderlich, da die Hauptaufgaben vom Computer ausgeführt werden. Zudem ist das Gerät leichter und günstiger.
Geplant ist, dass das Gerät mit einem Tank für 30 Liter Kraftstoff (60 Liter mit Zusatzbehältern) ausgestattet wird, der Verbrauch beträgt 30 Liter pro Stunde bzw. 0,5 Liter pro Minute. Die Breite des Hoverbikes beträgt 1,3 Meter, die Länge 3 Meter, das Nettogewicht 105 kg und das maximale Startgewicht 270 kg. Die Einheit wird in der Lage sein, bis zu einer Höhe von fast 3 km zu starten, und ihre Geschwindigkeit wird mehr als 250 km/h betragen. Das klingt alles vielversprechend, ist aber bislang unwahrscheinlich.
Jetlev.
Ein voll funktionsfähiger Prototyp des wasserbetriebenen Jetpack-Analogs wurde 2008 fertiggestellt. Nach Angaben seiner Schöpfer erschien die erste Skizze des zukünftigen Geräts acht Jahre zuvor. Im Jahr 2009 wurde auf YouTube eine Promo veröffentlicht, die die Fähigkeiten von Jetlev demonstrierte. Gleichzeitig gab das Entwicklungsunternehmen die Kosten für die erste Massenversion des Geräts bekannt – 139,5 Tausend US-Dollar. Im Laufe der Zeit sank der Preis des wasserbetriebenen Rucksacks merklich für das R200x-Modell auf 68,5 Tausend US-Dollar gesunken. Dies wurde dank der aufkommenden Konkurrenz möglich.
Auf unserer Liste ist dies das erste Flugzeug, das tatsächlich existiert, funktioniert und sich einer gewissen Beliebtheit erfreut. Es ist an das Wasser „gebunden“, was seinen Vorteilen jedoch keinen Abbruch tut: Die maximale Fluggeschwindigkeit des aktuellen Modells beträgt 40 km/h, die Höhe beträgt etwa 40 Meter. Wenn es einen ausreichend langen Fluss gäbe, könnte ein Jetlev-Pilot fast 50 km zurücklegen (eine andere Frage ist, ob es einen Menschen gibt, der einer solchen Reise standhalten kann).
Die Entwicklung gibt nicht vor, ein „ernsthaftes“ Fortbewegungsmittel zu sein, aber Sie werden sich wie James Bond fühlen, der über ein neues Gerät aus dem Forschungszentrum des britischen Geheimdienstes verfügt.
M400 Skycar.
Eines der umstrittensten Projekte, das am Ende möglicherweise nicht umgesetzt wird. Der Designer Paul Moller kreiert seit Jahrzehnten ein fliegendes Auto. In den letzten Jahren fiel es ihm immer schwerer, mit seinen nie startenden Fahrzeugen Aufmerksamkeit zu erregen. In all dieser Zeit konnte der Erfinder keine nennenswerten und sichtbaren Ergebnisse erzielen, doch spätestens seit 1997 erregt er regelmäßig die Aufmerksamkeit von Finanzdienstleistern und Aufsichtsbehörden.
Zunächst wurde Moller dabei erwischt, wie er Marketingmaterialien veröffentlichte, in denen er ankündigte, dass seine Autos der Zukunft innerhalb weniger Jahre den Luftraum füllen würden. Dann wurden Zweifel durch Transaktionen mit Wertpapieren und eine mögliche Täuschung der Anleger geweckt, wodurch es immer weniger Menschen gab, die bereit waren, Geld in das bodenlose Projekt zu investieren. Der Kanadier unternahm seinen letzten Versuch Ende 2013, doch bis Januar 2014 hatte er weniger als 30.000 US-Dollar der erforderlichen 950.000 US-Dollar eingesammelt.

Nach Angaben des Designers befindet sich das M400X Skycar derzeit in der Entwicklung. Ein Auto, das für die Beförderung einer Person (Fahrer) ausgelegt ist, kann laut Papier Geschwindigkeiten von bis zu 530 km/h erreichen und bis zu einer Höhe von 10.000 Metern abheben. In Wirklichkeit wird die Idee höchstwahrscheinlich eine Idee bleiben und das Lebenswerk von Paul Moller, der dieses Jahr 78 Jahre alt wird, im Nichts enden.
Fliegendes Motorrad G2.
In Zukunft wird es definitiv fliegen – das belegen Tests des ersten Modells in den Jahren 2005-2006. Mittlerweile passt das Gerät, das den Titel „das schnellste fliegende Motorrad der Welt“ gewonnen hat, zu Mad Max, Batman oder Agent 007. Dank des Motors der Suzuki GSX-R1000 ist das Fahrzeug in der Lage, Geschwindigkeiten zu erreichen von über 200 km/h, was sich bei Rennen durch die Salzwüste in den USA bewährt hat. Nach Angaben des Entwicklers wird das fliegende Motorrad in den kommenden Monaten die Fähigkeit erlangen, den Himmel zu erobern.

Nicht umsonst hat der Erfinder ein Fahrrad als Basis für das Flugzeug gewählt: Nach amerikanischem Recht wird es viel einfacher sein, es auf der Straße zu registrieren und zu nutzen.
Dejö Molnar arbeitet nun daran, das Gewicht des G2 zu reduzieren und den Motor, der das Fahrrad antreibt, so anzupassen, dass er mit dem Propeller interagiert. Anschließend veröffentlicht der Ingenieur ein Video, in dem er alle Fähigkeiten des von ihm erstellten Fahrzeugs demonstriert.

Es ist erstaunlich, was für ein Flugzeug man mit viel Aufwand, Kreativität und viel Geld zusammenstellen kann. Ich mache Sie auf eine Auswahl ungewöhnlicher und manchmal recht seltsamer Flugzeuge aufmerksam.

Das M2-F1-Projekt der NASA erhielt den Spitznamen „fliegende Badewanne“. Als Hauptzweck sahen die Entwickler den Einsatz als Kapsel zur Landung von Astronauten. Der Erstflug dieses flügellosen Flugzeugs fand am 16. August 1963 statt, genau drei Jahre später, am selben Tag, der letzte.

Ferngesteuert. Von Mitte 1979 bis Januar 1983 testete die NASA zwei ferngesteuerte HiMAT-Fahrzeuge. Jedes Flugzeug war ungefähr die Hälfte kleinere Größe F-16, hatte aber fast die doppelte Überlegenheit in der Manövrierfähigkeit. Bei transsonischer Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 7500 m könnte das Gerät eine Kurve mit einer Überlastung von 8 g ausführen, zum Vergleich: Der F-16-Jäger kann in denselben Höhen nur 4,5 g aushalten. Am Ende der Forschung blieben beide Geräte erhalten:

Schwanzlos. Ein Prototyp eines McDonell Douglas X-36-Flugzeugs, das zu einem Zweck gebaut wurde: die Flugfähigkeiten schwanzloser Flugzeuge zu testen. Es wurde 1997 gebaut und konnte, wie von den Entwicklern geplant, vom Boden aus ferngesteuert werden:

Krumm. Ames AD-1 (Ames AD-1) – experimentelles und weltweit erstes Schrägdeckerflugzeug vom Ames Research Center und Burt Rutan. Es wurde 1979 gebaut und absolvierte am 29. Dezember desselben Jahres seinen Erstflug. Tests wurden bis Anfang 1982 durchgeführt. In dieser Zeit beherrschten 17 Piloten die AD-1. Nach Abschluss des Programms wurde das Flugzeug im Museum der Stadt San Carlos untergebracht, wo es sich noch heute befindet:

Mit rotierenden Flügeln. Boeing Vertol VZ-2 ist das weltweit erste Flugzeug, das das Drehflügelkonzept mit vertikalem/kurzem Start und Landung nutzt. Der erste Flug mit Senkrechtstart und Schwebeflug wurde im Sommer 1957 von VZ-2 durchgeführt. Nach einer Reihe erfolgreicher Tests wurde VZ-2 Anfang der 60er Jahre an das NASA Research Center übergeben:

Der größte Hubschrauber. Im Zusammenhang mit den Bedürfnissen der sowjetischen Volkswirtschaft und Streitkräfte im nach ihm benannten Designbüro. M. L. Mil begann 1959 mit der Forschung an einem superschweren Hubschrauber. Am 6. August 1969 stellte der Hubschrauber MI V-12 einen absoluten Weltrekord im Heben einer Last auf – 40 Tonnen auf eine Höhe von 2.250 Metern, der bis heute nicht übertroffen wurde; Insgesamt stellte der B-12-Hubschrauber 8 Weltrekorde auf. 1971 wurde der B-12-Hubschrauber erfolgreich auf der 29. Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris vorgeführt, wo er als „Star“ der Show anerkannt wurde, und anschließend in Kopenhagen und Berlin. Der B-12 ist der schwerste und hubstärkste Hubschrauber, der jemals auf der Welt gebaut wurde:

Fliegende Untertasse. VZ-9-AV Avrocar ist ein vertikal startendes und landendes Flugzeug, das von der kanadischen Firma Avro Aircraft Ltd. entwickelt wurde. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1952 in Kanada. Am 12. November 1959 erfolgte der Erstflug. Im Jahr 1961 wurde das Projekt offiziell eingestellt, da die „Platte“ nicht mehr als 1,5 Meter über dem Boden ragen konnte. Insgesamt wurden zwei Avrocar-Geräte gebaut:

Der mit zwei Strahltriebwerken ausgestattete Nurflügler Northrop XP-79B wurde 1945 von der amerikanischen Firma Northrop gebaut. Es sollte auf feindliche Bomber stürzen und diese durch Abschneiden des Heckteils zerstören. Am 12. September 1945 absolvierte das Flugzeug seinen einzigen Flug, der nach 15 Flugminuten in einer Katastrophe endete:

Flugzeug-Raumschiff. Boeing X-48 ist ein amerikanisches experimentelles unbemanntes Luftfahrzeug, das gemeinsam von Boeing und der NASA entwickelt wurde. Das Gerät verwendet eine der Varianten eines Nurflüglers. Am 20. Juli 2007 stieg es als erster auf eine Höhe von 2.300 Metern und landete nach 31 Flugminuten. Die X-48B wurde von der Times zur besten Erfindung des Jahres 2007 gekürt.

Futuristisch. Ein weiteres NASA-Projekt – NASA Hyper III – ein Flugzeug aus dem Jahr 1969:

Experimentelles Flugzeug Vought V-173. In den 1940er Jahren schuf der amerikanische Ingenieur Charles Zimmerman ein Flugzeug mit einem einzigartigen aerodynamischen Design, das nicht nur durch seine Leistung immer noch für Erstaunen sorgt ungewöhnliches Aussehen, sondern auch Flugeigenschaften. Für sein einzigartiges Aussehen erhielt er viele Spitznamen, darunter „Fliegender Pfannkuchen“. Es wurde eines der ersten vertikalen/kurzen Start- und Landefahrzeuge:

Vom Himmel herabgestiegen. Die HL-10 ist eines von fünf Flugzeugen des NASA Flight Research Center, mit denen die Fähigkeit untersucht und getestet wird, ein Fahrzeug mit geringem Auftrieb und Luftwiderstand nach der Rückkehr aus dem Weltraum sicher zu manövrieren und zu landen:

Rückwärtskehren. Su-47 „Berkut“ ist ein russisches trägergestütztes Jagdprojekt, das im gleichnamigen Designbüro entwickelt wurde. Suchoi. Der Jäger verfügt über einen nach vorne gepfeilten Flügel; bei der Flugzeugkonstruktion werden häufig Verbundwerkstoffe verwendet. 1997 wurde das erste Flugexemplar der Su-47 gebaut, jetzt ist es experimentell:

Gestreift. Die Grumman X-29 ist ein Prototyp eines Vorwärtspfeilflugzeugs, das 1984 von der Grumman Aerospace Corporation (heute Northrop Grumman) entwickelt wurde. Im Auftrag der US Defense Advanced Research Projects Agency wurden insgesamt zwei Exemplare gebaut:

Senkrechtstart. Die LTV XC-142 ist ein amerikanisches experimentelles vertikal startendes und landendes Transportflugzeug mit Kippflügeln. Der Erstflug fand am 29. September 1964 statt. Es wurden fünf Flugzeuge gebaut. Das Programm wurde 1970 eingestellt. Das einzige erhaltene Exemplar des Flugzeugs ist im US Air Force Museum ausgestellt:

Kaspisches Monster. „KM“ (Mock-up Ship), im Ausland auch als „Kaspisches Monster“ bekannt, ist ein experimenteller Ekranoplan, der im Designbüro von R. E. Alekseev entwickelt wurde. Der Ekranoplan hatte eine Flügelspannweite von 37,6 m, eine Länge von 92 m und ein maximales Startgewicht von 544 Tonnen. Vor dem Erscheinen des Flugzeugs An-225 Mriya war es das schwerste Flugzeug der Welt. Tests des „Kaspischen Monsters“ fanden 15 Jahre lang bis 1980 im Kaspischen Meer statt. Im Jahr 1980 stürzte die KM aufgrund eines Pilotenfehlers ab; Danach wurden keine Vorgänge zum Wiederherstellen oder Erstellen einer neuen Kopie des CM durchgeführt:

Luftwal. Super Guppy ist ein Transportflugzeug zum Transport übergroßer Fracht. Entwickler – Aero Spacelines. Erschienen in fünf Exemplaren in zwei Modifikationen. Erstflug – August 1965. Der einzige fliegende „Luftwal“ gehört der NASA und wird zur Lieferung großer Gegenstände zur ISS eingesetzt.