Selbstfahrende Artillerie des Zweiten Weltkriegs. Selbstfahrende Waffen des Zweiten Weltkriegs. Mit neuen Waffen in ein neues Leben

Selbstfahrend Artillerieanlagen(Selbstfahrlafetten) nehmen in der Militärgeschichte einen herausragenden Platz ein. Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich bei diesen Kampffahrzeugen um Artilleriegeschütze, die normalerweise auf der Kettenbasis eines Panzers montiert sind. Was ist es grundlegender Unterschied Selbstfahrende Waffen aus einem Panzer? Der Hauptunterschied zwischen selbstfahrenden Geschützen und Panzern liegt in der Art der Aufgaben, die unter realen Kampfbedingungen gelöst werden. Beachten wir, dass „selbstfahrende Waffen“ in mehrere Klassen eingeteilt werden können, die für sich genommen eine Antwort auf die gestellte Frage liefern. Also Selbstfahrende Geschütze der Haubitzenklasse vertreten Artilleriesystem zum Beschießen des Feindes aus geschlossenen Stellungen, wie herkömmliche gezogene Artillerie. Solche selbstfahrenden Geschütze können das Feuer auf feindliche Stellungen eröffnen, die Dutzende Kilometer von der Frontlinie entfernt liegen. Selbstfahrende Geschütze der Jagdpanzerklasse Hauptsächlich zur Bekämpfung gepanzerter, meist gut gepanzerter feindlicher Fahrzeuge konzipiert. „Selbstfahrende Waffen“ im Zusammenhang mit Klasse der Sturmgeschütze Kämpfen Sie direkt an der Front und unterstützen Sie Infanterie- und Panzereinheiten dabei, die feindlichen Verteidigungslinien zu durchbrechen. SPG-Klasse selbstfahrender Flugabwehrgeschütze (ZSU) Bodentruppen vor feindlichen Luftangriffen schützen.

Es liegt auf der Hand, dass selbstfahrende Waffen selbst einen spezielleren Zweck haben als Panzer, die oft, wenn auch nicht immer, als universelle Kampffahrzeuge eingesetzt werden können und die gleichen Aufgaben lösen können, wenn auch schlechter als selbstfahrende Waffen. Gleichzeitig lösen Selbstfahrlafetten bestimmte Aufgaben – beispielsweise die Unterdrückung feindlicher Schusspunkte oder die Bekämpfung feindlicher Militärausrüstung – erfolgreicher als Panzer. Beispielsweise wurde der sowjetische schwere Panzer IS-2 in der zweiten Kriegshälfte sehr oft beim Angriff auf deutsche Städte eingesetzt – im Wesentlichen in der Rolle eines Sturmgeschützes, das auf ein befestigtes Ziel feuerte. Die leistungsstarke Sprenggranate seiner 122-mm-Kanone war wirksam beim Beschuss von Gebäuden, in denen feindliche Infanterie Zuflucht gesucht hatte. Es traf auch erfolgreich langfristige feindliche Feuerpunkte und zerstörte sie schnell mit einem direkten Treffer. Gleichzeitig waren die Fähigkeiten des IS-2 im Kampf gegen feindliche Panzer gleicher Klasse, beispielsweise Tiger, aufgrund der geringen Feuerrate des D-25T-Geschützes etwas eingeschränkt. Die Aufgaben der Bekämpfung feindlicher Panzer wurden mit der selbstfahrenden Waffe SU-100 erfolgreicher gelöst, die eine höhere Feuerrate und eine niedrigere Silhouette aufwies.

Wenn man von einer bestimmten „Spezialisierung“ von selbstfahrenden Waffen zur Lösung jedes Problems spricht und sie einer bestimmten Klasse zuordnet, sollte man nicht denken, dass diese selbstfahrende Waffe keine anderen Funktionen erfüllen kann. Fast alle selbstfahrenden Haubitzgeschütze können bei ausreichenden Geschützneigungswinkeln auf Bodenziele schießen und können daher theoretisch in bestimmten Fällen zur Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge eingesetzt werden. Als Beispiel für „Vielseitigkeit“ nennen wir noch einmal die sowjetischen Selbstfahrlafetten – dieses Mal die SU-152. Das Kampfmaschine, das nominell als Sturmgeschütz eingestuft ist, schlug ziemlich erfolgreich schwere deutsche Tiger-Panzer und mittlere Panther-Panzer, wofür es den beeindruckenden Spitznamen „Johanniskraut“ erhielt. Darüber hinaus konnte es in begrenztem Umfang auch die Funktionen einer Haubitzenartillerie übernehmen – die Elevationswinkel des Geschützes reichten für das Feuer aus geschlossenen Positionen außerhalb der Sichtlinie des Feindes aus.

Schauen wir uns die Klassifizierung selbstfahrender Artilleriesysteme genauer an:

1. Jagdpanzer

Wie bereits erwähnt, besteht die vorrangige Aufgabe dieser Kampffahrzeuge darin, feindliche Panzerfahrzeuge zu bekämpfen. Anschauliche Beispiele dieser Klasse sind die deutschen Selbstfahrlafetten „Marder“, „StuG“, „Ferdinand“ und „Hetzer“, die sowjetischen „SU-76“, „SU-85“, „SU-100“ und die englischen selbstfahrende Waffe „Archer“; Amerikanische „Selbstfahrlafetten“ mit drehbarem Turm – „Wolverine“, „Hellcat“ und „Slugger“. Der Hauptvorteil selbstfahrender Artilleriesysteme gegenüber konventioneller gezogener Panzerabwehrartillerie war natürlich ihre Mobilität. Es dauerte viel weniger Zeit, eine Batterie von Panzerabwehrkanonen in einem bestimmten Kampfgebiet einzusetzen, was es ermöglichte, feindliche Panzerangriffe effektiv abzuwehren und Gegenangriffe zu starten. Während einer Offensive konnten sich selbstfahrende Geschütze schnell hinter fortgeschrittene Einheiten oder sogar in die Kampfformationen dieser Einheiten bewegen und so Panzerabwehrschutz bieten; bei Bedarf konnten sie schnell in eine Panzerbedrohungsrichtung geworfen werden. Selbstfahrende Geschütze waren im Vergleich zu Panzern oft einfacher konstruiert und konnten daher schnell und einfach hergestellt werden, was die Produktion in sehr großen Mengen ermöglichte. Zudem waren Selbstfahrlafetten oft günstiger als Panzer. Als Beispiel können wir die deutsche leichte Selbstfahrlafette Hetzer nennen.

2. Selbstfahrende Haubitzen

Die Hauptaufgabe dieser Fahrzeuge bestand darin, aus großer Entfernung auf feindliche Stellungen zu schießen. Zum Beispiel die Artillerievorbereitung vor einer Offensive oder Unterstützungsfeuer zur Unterdrückung feindlicher Widerstandseinheiten bereits während eines Zusammenstoßes. Beispiele: amerikanisch „M7 Priest“, deutsch „Hummel“, englisch „Sexton“. In der UdSSR gab es keine speziellen Haubitzen-Selbstfahrgeschütze, obwohl ihre Aufgaben in begrenztem Umfang auch von Selbstfahrgeschützen anderer Klassen, beispielsweise SU-122, erfüllt werden konnten. Haubitzen-Selbstfahrlafetten hatten gegenüber konventioneller Artillerie die gleichen Vorteile – Mobilität und Geschwindigkeit. Haubitzenartillerie vereinte die Stärke und Hurrikankraft gezogener Geschütze voll und ganz mit der Beweglichkeit und Geschwindigkeit von Panzerverbänden. Letztlich ist es kein Zufall, dass dieser Zweig des Militärs „Gott des Krieges“ genannt wird (dieser Ausdruck wird J. W. Stalin zugeschrieben).

3. Angriffswaffen

Die Klasse der Sturmgeschütze umfasst selbstfahrende Geschütze, die zur direkten Unterstützung vorrückender Einheiten bestimmt sind. Beispiele: „ISU-152“ (UdSSR) und „StuG III“ (Deutschland). Unterscheidungsmerkmale Diese „Selbstfahrlafetten“ verfügen über eine gute Panzerung und starke Waffen, die ausreichen, um langfristige feindliche Schusspunkte zu zerstören. Diese selbstfahrenden Geschütze fanden ihren Einsatz beim Durchbrechen stark befestigter feindlicher Verteidigungslinien, wo sie angreifende Einheiten erfolgreich unterstützten. Wie bereits erwähnt, könnten einige selbstfahrende Waffen erfolgreich mehrere Funktionen kombinieren. Die oben erwähnte ISU-152 könnte zusätzlich zu den Aufgaben eines Sturmgeschützes die Funktionen einer Panzerabwehr- und Haubitzen-Selbstfahrkanone übernehmen. Das Konzept der Sturmgeschütze wurde nach Kriegsende 1945 völlig obsolet die Nachkriegszeit Es erschienen Panzer, die die Aufgaben dieser Klasse von Selbstfahrlafetten erfolgreich erfüllten.

4. Selbstfahrende Flugabwehrgeschütze

Selbstfahrende Artilleriegeschütze mit installierter Flugabwehrkanone (ZSU) sind eine weitere Klasse von Selbstfahrlafetten. Es ist völlig offensichtlich, dass ihre Hauptaufgabe darin besteht, feindliche Luftangriffe abzuwehren. Lassen Sie uns Beispiele für solche selbstfahrenden Waffen nennen – ZSU-37 (Sowjetunion) und „Wirbelwind“ (Deutschland). ZSUs zeichneten sich in der Regel durch eine hohe Feuerrate aus und konnten nicht nur gegen feindliche Flugzeuge, sondern auch gegen Arbeitskräfte und leicht gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt werden, und zwar nicht weniger effektiv. Solche selbstfahrenden Geschütze könnten besonders gefährlich sein, wenn sie aus dem Hinterhalt auf feindliche Kolonnen abgefeuert werden, die sich in Marschformationen bewegen.

Selbstfahrende Artillerie spielte im Zweiten Weltkrieg eine sehr wichtige Rolle. Wie Panzer wurden sie zur Verkörperung Militärmacht verfeindete Staaten. Diese Autos sind zu Recht in der Welt enthalten Militärgeschichte und das Interesse an ihnen hat bis heute nicht nachgelassen.

Wir wünschen Ihnen gute Gesundheit, Kameraden Panzerfahrer, und unser hochexplosiver Bote ist wieder bei Ihnen! Das letzte Mal haben wir die ersten experimentellen Jagdpanzer in Deutschland untersucht und uns mit der Terminologie der Wehrmacht befasst. Wir haben gelernt, wie sich ein Jagdpanzer von einem Jagdpanzer unterscheidet.

Für diejenigen, die schon einmal bei „Maus“ gesessen haben, wiederhole ich es. Jagdpanzer sind spezielle schwere selbstfahrende Geschütze, die in erster Linie für die wirksame Bekämpfung von Panzern mit dicker Panzerung konzipiert sind. Sie stachen unter anderen Geräten mit leistungsstarken Waffen hervor, bis hin zu den monströsen 128-mm-Geschützen des Typs PaK 44. Diese „Gargantuas“ von Panzerwaffen erschreckten sogar die Besatzungen von ISs, ganz zu schweigen von weniger gepanzerten Fahrzeugen.

Heute werfen wir einen Blick auf die „pelzige Dreifaltigkeit“ der Jagdpanzer Marder, das den Panzerjäger I ersetzte, sowie selbstfahrende Geschütze, die nach den Martens erschienen.

Kurz nach Beginn der Operation Barbarossa (Invasion in die UdSSR) zeigten die erbeuteten 47-mm-Geschütze der ersten Jagdpanzer der Wehrmacht, dass sie gegen sowjetische Panzer nicht so effektiv waren, wie die Führung der deutschen Armee glaubte.

Die „flauschige“ Selbstfahrlafette hatte keine epischen Dimensionen, was ihrer Wirksamkeit keinen Abbruch tat. Äh, wenn nur die Parteiführung sich nicht in ihre „ideologisch korrekten“ Giganten eingemischt hätte ...

In den Lagerräumen befanden sich jedoch noch weitere interessante Trophäen. Zum Beispiel eine 76,2-mm-Kanone F-22 Sowjetische Herstellung. Es war die erste Entwicklung des Konstruktionsbüros von V. G. Grabin zum Projekt der Flugabwehr-Divisionswaffen. In Deutschland unter der Werkskennzeichnung bekannt Pak 36(r). Bis 1942 diente es als Alternative zu einer noch nicht hergestellten Waffe. PaK 40, das anschließend die schmeichelhaftesten Kritiken und große Popularität erhielt. Seit Panzerjager bin ich es nicht mehr auf die bestmögliche Art und Weise Da sich der Panzer unter extremen Bedingungen bewährte, brauchte die Wehrmacht eine Alternative in der Klasse der leichten Jagdpanzer. Daraus entstand die Familie Marder.

Aufgrund seiner französischen Herkunft wurden die Fahrgestelle des Marder I größtenteils in Frankreich gefunden. Zwar konnten sich seine Besatzungen auf dem Schlachtfeld nicht mit besonderen Leistungen rühmen.

Marder I ist eine Adaption erbeuteter französischer Fahrgestelle für die kommende PaK 40. Als Basis wurden Panzer gewählt FSM-36, H35 „Hotchkiss“ und gepanzerter Traktor „Lorraine“ 37L. Der Holzeinschlag wurde Spezialisten anvertraut Baukommando Becker, berühmt für seine Umbauten französischer Ausrüstung, und die Firma Alkett, die nach der Produktion von Panzerjäger I über einschlägige Erfahrung verfügte.

Leider gab es nicht genug 75-mm-PaK 40 für alle. Jeder Tanker wollte eine solche Waffe, und Deutschland wäre selbst auf dem Höhepunkt seiner Produktivität nicht in der Lage gewesen, sie in solchen Mengen herzustellen. Eine Alternative war das 50mm PaK 38 L/60. Marder I wurde in einer Stückzahl von 170 Stück hergestellt Großer Teil ging nach Frankreich. Praktische Deutsche glaubten vernünftigerweise, dass Technologie dort eingesetzt werden sollte, wo es einfacher war, Teile zu bekommen.

Marder II wiederum setzte die Praxis fort, veraltete Technologie zum Nutzen des Reiches einzusetzen. Als der Krieg mit der UdSSR begann, war das leichte PzKpfw II erschöpft. Seine 20-mm-Kanone war nutzlos und seine Panzerung war zu schwach, um sich gegen den T-34 und den KV zu behaupten. Ohne unnötige Sentimentalität ließ die Wehrmacht zu, dass der alte Mann überproduzierte.

„Marten“ besuchte alle Fronten, an denen das Reich Krieg führte. Nicht jedes gepanzerte Fahrzeug ist so viel gefahren.

Der daraus resultierende Marder II, der in 651 Exemplaren produziert wurde, wurde zu einem recht erfolgreichen Fahrzeug. Die 7,5-cm-PaK 40 schlug im Gegensatz zu den 47-mm-Geschützen alle bis auf die schwersten Fahrzeuge perfekt durch. Der IS-2 und seine technischen Klassenbrüder waren nicht von diesem Kaliber. Dennoch erwies sich „Kunitsa-2“ als einer der erfolgreichsten leichten Jagdpanzer. Es wurde bis zum Ende des Krieges verwendet.

Doch beide Modelle wurden an Wirksamkeit und Beliebtheit übertroffen Marder III. Es wurde auf der Grundlage der Panzer Pz 38(t) H und M gebaut und zeichnete sich durch die Lage des Kommandoturms aus. Feldversuche haben gezeigt, dass Option H mit einem in der Mitte des Rumpfes angeordneten Steuerhaus unpraktisch ist.

Die hintere Lage des Kommandoturms ermöglichte eine Verstärkung der Panzerung. Für die Besatzungen von Jagdpanzern ist die Sicherheit eines der dringendsten Probleme.

Die Wahl wurde getroffen Marder III Ausf.M. Der hintere Kommandoturm ermöglichte es, den Schutz der Besatzung durch eine Erhöhung der Panzerung zu erhöhen. Und es war viel bequemer, mit der Waffe zu arbeiten. Beide wurden von BMM produziert. Insgesamt wurden 418 geboren Marder III Ausf.H und 975 Marder III Ausf.M. Der letzte „Marder“ hat einen ruhmreichen Weg von West nach Ost zurückgelegt und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs an vielen Schlachten an allen Fronten teilgenommen.

Dieses „flauschige“ Trio, gepaart mit selbstfahrenden Geschützen zur Panzerbekämpfung, bot der Wehrmacht eine solche Vielfalt, dass die Heeresversorgungsabteilung bereit war, die produktiven Konstrukteure zu lynchen. Ein neues technisches Wunder zu erfinden und zu bauen ist sicherlich eine Errungenschaft, aber was ist als nächstes zu tun? Das Auto muss nicht nur vom Band freigegeben und an den Standort geliefert werden. Damit es voll funktionsfähig ist, braucht es eine Menge Dinge, über die brillante Ingenieure und noch weniger brillante Parteiführer nicht einmal nachgedacht haben. Standardersatzteile, Öl, Treibstoff, Munition und Einzelteile – sie wurden zum Stolperstein.

Das auf dem Pz 38(t) H basierende Modell Marder III war aufgrund der Lage des Steuerhauses bei Tankern nicht beliebt. Gegenüber der auf dem Pz 38(t) M basierenden Version gab es mehr Platz für die Besatzung, aber eine geringere Panzerungsdicke. Besser in einer engen Hütte als in einem Grab!

Wenn Sie glauben, dass Tyrannenbosse nur in unserer Zeit in Lagerhäusern existieren, irren Sie sich gewaltig. Der Faktor Mensch spielt seit der Steinzeit eine führende Rolle. Die technologische Vielfalt führte zu einer noch größeren Teilevielfalt.

Stellen Sie sich nun vor, Sie wären ein junger Ladenbesitzer in einem Armeedepot von 1943. Der Krieg ist in vollem Gange. Um Ihre Familie zu ernähren, mussten Sie die Schule verlassen und für Lebensmittelrationen in einem Lagerhaus arbeiten. Der Vater ist an der Front in Afrika, drei Schwestern und eine Mutter, die in zwei oder drei Schichten arbeitet, müssen beschützt und unterstützt werden.

Und dann kommt morgens Ihr nervöser Lagerleiter und gibt Ihnen eine Aufgabe. Am Abend kommen sie vorbei, um Ersatzteile für Marder III, Marder II, StuG III, Panzerjäger, Pz Kpfw III, sIG 33 und mehrere andere Fahrzeuge zu holen. Wir brauchen so viel für alle. Wie Sie suchen, geht mich nichts an. Wie ist es?

Der unglückliche Schüler von gestern muss herausfinden, wie sich das Öl für das Pz Kpfw III vom Öl für das StuG III unterscheidet und wie man es trennt, da nicht genug für beide Anforderungen vorhanden ist. Und hier sind die Ebenen mit Ersatzteilen für „Martens“ aller drei Typen. Das Problem ist jedoch, dass die Etiketten mit der Modellbezeichnung nicht sichtbar sind. Na, welche Eisbahn ist für Marder III?!

Die Vielfalt an Teilen für Selbstfahrlafetten und Panzer bereitete mehr als ein- oder zweimal nicht nur den Lieferanten, sondern auch den Tankern selbst Probleme. Die Track-Segmente von Dicker Max bleiben nur bei der Sache. Liefer- und Reparaturschwierigkeiten zwangen alle Konfliktparteien, wertvolle Ausrüstung aufzugeben. Die UdSSR hatte auf diesem Gebiet ein ähnliches Problem, wenn auch nicht so umfassend wie das Reich.

Dieser schöne leichte Panzer diente als Basis für mehrere Fahrzeuge, darunter den Hetzer.

Die Notwendigkeit, Panzerabwehrkanonen zu vereinheitlichen, lag in der Luft, aber Heinz Guderian war 1943 der Erste, der dies zum Ausdruck brachte. Er schlug vor, einen ziemlich leistungsstarken, aber einfach herzustellenden und zu reparierenden Panzerzerstörer zu entwickeln Hetzer („Jäger“).

So sah es aus Panzerjäger-Programm, auch bekannt als G-13. Dabei ging es darum, viele Modelle von Panzerabwehrkanonen und konventionellen Selbstfahrlafetten nach und nach auf wenige zu reduzieren Universalmaschinen. Angesichts der Tatsache, dass die Produktion die Wehrmacht nicht mit der erforderlichen Ausrüstung versorgen konnte, ist die Relevanz dieses Projekts kaum zu überschätzen.

Die Konstrukteure hatten größtenteils bereits veraltete deutsche Panzer für andere Ausrüstungsgegenstände wie die Stuga verwendet. Daher wurde das tschechische „Leichtgewicht“ als Basis für den neuen Jagdpanzer gewählt. PzKpfw 38(t). Die Ingenieure der Firma Henschel, die mit der Entwicklung betraut war, teilten die Begeisterung nicht. Als Vorbild für technische Exzellenz "Panther" Eigentlich sollten die Designer bald mit der Produktion beginnen, doch der Prozess geriet aus verschiedenen Gründen ins Stocken.

Aus dem Hinterhalt auf die Jaeger schossen die Deutschen nicht weniger als bei Panzerduellen.

Wie so oft griff Seine Majestät Chance in die Situation ein. Der massive Luftangriff auf Berlin erfreute nicht nur deutsche Hausfrauen mit eineinhalbtausend Tonnen Sprengstoff aus Übersee, sondern brachte auch die Produktion im Werk Alkett zum Erliegen, wo sich die Produktion von StuG III-Sturmgeschützen konzentrierte. Die Wehrmachtsführung war verwirrt über die Suche nach Alternativen. Der Krieg erforderte ständig eine Auffüllung der Ausrüstung, und die Armee konnte nicht auf die Wiederherstellung der vollen Produktion warten.

Dann erinnerten sie sich an „Jager“. Das BMM-Werk, auch bekannt als CzKD. Da die Tschechoslowakei nicht so stark bombardiert wurde wie Deutschland, wurde die Produktion dort nicht beeinträchtigt. Eine Umleitung des Prozesses auf das StuG III war jedoch nicht wie ursprünglich geplant möglich. Und die Zeit wurde knapp. Den leichten Hetzer könnte man aber gleich machen. Hitler wurde am 17. Dezember 1943 über die aktuelle Lage informiert. Er empfand darüber keine Freude. Der Kleinwagen beeindruckte den unter Gigantismus leidenden Führer nicht, doch für Schnickschnack blieb keine Zeit.

Bereits am 24. Januar 1944 wurde ein Modell angefertigt und am 26. Militärexperten gezeigt. Vier Monate später war das Auto fertig, obwohl es einige Tests nicht bestand. Mit einem leichten Panzer "Prag"(PzKpfw 38(t)) war nicht das erste Mal, dass das Militär im Einsatz war, daher war der Zeitgewinn willkommen. Das Hauptproblem bei der Produktion war die benötigte Stückzahl. Mindestens tausend Autos pro Monat waren erforderlich, aber CzKD konnte damit nicht umgehen. Um ihm zu helfen, wurde eine Anlage angeschlossen Skoda. Ja, jetzt fahren Sie Octavia und Fabia, aber damals verfügte nur die Wehrmacht über tschechische Hetzer.

Wäre die Wehrmacht von Anfang an über die Schaffung einer einheitlichen Panzerabwehrkanone mit Eigenantrieb verwirrt gewesen, hätte der Ausgang vieler Schlachten und sogar des Krieges anders ausfallen können.

Der Jaeger ist zu einer Art innovativer Maschine geworden. Erstmals wurden Panzerplatten nicht durch Nieten, sondern durch Schweißen befestigt. Dadurch konnten wir die Zeit halbieren. Hetzers geschweißter Körper wurde monolithisch und versiegelt. Mit solchen Dingen konnten sich vernietete Strukturen nicht rühmen.

Trotzdem sollten keine „Jäger“ zur Untersuchung des Meeresbodens geschickt werden. Eine 75-mm-Kanone gegen Muscheln ist irgendwie übertrieben. Die Dicke der Panzerung betrug 60 Millimeter (10 Millimeter mehr als beim legendären Stuga), und die Neigung der Frontplatten betrug unten 40° und oben 60°. Bei einer solchen Dicke war der Prozentsatz an Abprallern beträchtlich, und die Besatzung fühlte sich unter dem Beschuss durch 45-mm-Artillerie, Panzerabwehrgewehre und hochexplosive Splittergranaten wohl. Fans des Shoppings in der Rabattsaison werden dem definitiv nicht widerstehen können.

Zum Schutz vor Infanterie wurde ein Maschinengewehr eingesetzt MG-42 Kaliber 7,92. Nach Ansicht vieler moderner Experten gilt es als das beste Maschinengewehr des Zweiten Weltkriegs und diente als Prototyp für viele Maschinengewehre in anderen Ländern. Deutsche Truppen verfügten über mehr Maschinengewehre als andere Armeen, und ihre Militärdoktrin betonte sie. Das MG-42 war eine so schreckliche Waffe, dass spezielle Filme für das amerikanische Militär produziert wurden, das psychisch darunter litt. Wie sowjetische Soldaten sagten: "Rasenmäher" ließ niemanden gleichgültig.

Das niedrige Profil des Jaeger, wie im Fall der Stuga, ermöglichte es den Besatzungen dieser Fahrzeuge, mehr als einmal als Sieger aus Gefechten hervorzugehen.

75-mm-Kanone RaK39/2 bedeckt mit einer Panzermaske der Klasse „Schweineschnauze“. Angesichts der Größe des Jagdpanzers selbst war die Platzierung eines so großen Geschützes einfach ein kleines Wunder des Panzerbaus. Möglich wurde dies durch einen speziellen kardanischen Rahmen anstelle einer Standard-Waffenhalterung.

Aber nicht alle Jaegers wurden als Jagdpanzer eingesetzt. Zweihundert von ihnen hatten Flammenwerfer anstelle von Waffen. Die Wirkung der Flammenwerfer-Selbstfahrlafetten, für die Panzerabwehrgewehre wie Kugeln für einen Elefanten waren, hinterließ bei der Infanterie einen unauslöschlichen Eindruck. Insgesamt wurden während des Krieges 2.600 Fahrzeuge produziert. Ein kleiner Teil davon ging an die Alliierten. Die Bulgaren und Rumänen erhielten jeweils fünfzehn und die Ungarn erhielten fünfundsiebzig.

Der verwendete Motor war die tschechische Version des schwedischen Scania-Vabis 1664. Das Modell hieß Prag A.E. und unterschied sich vom Original durch das Vorhandensein eines zweiten Vergasers. Dank ihm wurde die Geschwindigkeit auf 2500 und die Anzahl der „Pferde“ auf 176 erhöht. Die Geschwindigkeit der „Jaeger“ kann bereits mit der Geschwindigkeit der „Stuga“ verglichen werden. Letzterer hatte einen 300-PS-Motor. Wie Sie sehen, spielte der Unterschied im Gewicht der selbstfahrenden Waffe und der Motorleistung keine Rolle.

Die Jaegers erwiesen sich als hervorragende Maschinen. Das flache und leistungsstarke Geschütz, das nach den Geschützen des IS-2 und anderer schwerer Panzer an zweiter Stelle steht, würde ihn zu einem idealen Jagdpanzer machen, wenn es da nicht mehrere Mängel gäbe. Die Waffe war furchtbar schlecht positioniert. Aus diesem Grund hatte der Hetzer den kleinsten horizontalen Zielwinkel unter allen Jagdpanzern – nur 16 Grad. Der begrenzte Winkel des Kommandanten und seines von den Mannschaftssitzen entfernten Sitzes erschwerte den Menschen das Arbeiten und verhinderte, dass sie das Schlachtfeld richtig sehen konnten. Der Rauch der Schüsse verdunkelte das gesamte Bild. Und zur Seitenpanzerung gibt es nichts zu sagen. Im Vergleich zu allen Panzerabwehrkanonen des Reiches war die Seite der Jaeger in Bezug auf die Festung wie eine Schnecke ohne Schale.

Trotzdem wurde der Wagen bis Kriegsende genutzt. Seine Vorteile, die Wirksamkeit von Nahkampf- und Hinterhaltangriffen brachten der Wehrmacht viel. Die „Jäger“ wurden sogar zu separaten Kompanien zusammengefasst! Nur wenige Reichsfahrzeuge haben eine solche Auszeichnung erhalten.

In der nächsten Ausgabe gehen wir darauf ein Nashorn Und Jagdpanzer IV In der Zwischenzeit verabschiedet sich unser „High Explosive Messenger“ von Ihnen!

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die Industrie des Dritten Reiches 9675 StuG III aller Serien und Modifikationen, was diese selbstfahrende Waffe zum massivsten Panzerfahrzeug macht, das bei der Wehrmacht in Dienst gestellt wurde. Das StuG III erwies sich als sehr erfolgreiches Selbstfahrgeschütz. Es ist zu beachten, dass es in den Top Ten liegt Deutsche Panzer Von den siebten Assen belegen die Kommandeure dieser besonderen Selbstfahrlafetten den siebten und achten Platz

Die Geschichte der deutschen selbstfahrenden Artilleriegeschütze (im Folgenden: Selbstfahrlafetten) begann mit einem Memorandum über das Zusammenspiel von Infanterieeinheiten, Artillerie und mobiler Artillerie, das 1935 von Wehrmachtsgeneralmajor Erich von Manstein veröffentlicht wurde. In diesem Dokument wurde insbesondere die Machbarkeit der Schaffung von Divisionen von Sturmgeschützen mit drei Batterien (sechs Fahrzeuge pro Batterie) argumentiert, die die vorrückende Infanterie unterstützen, Bunker, Bunker und feindliche Widerstandseinheiten unterdrücken und ihre gepanzerten Fahrzeuge bekämpfen sollen .

„Rüstung“ zur Infanterieunterstützung

Das Memorandum löste eine lebhafte Diskussion beim deutschen Militär aus, doch 1936 erhielt Daimler-Benz den Auftrag, Konstruktionsarbeiten zur Herstellung selbstfahrender Sturmgeschütze auf dem Fahrgestell des damals neuesten Z.W-Panzers durchzuführen. (zukünftiger Pz.Kpfw.III). Bereits Ende der 20er Jahre wurde versucht, auf Basis des Hanomag WD-25-Traktors selbstfahrende Geschütze zu bauen, allerdings handelte es sich dabei um Fahrzeuge mit offener Artillerieplattform, deren Serienproduktion eingestellt wurde. Später, im Jahr 1930, entwickelten Daimler-Benz-Konstrukteure im Rahmen der Aktivitäten der Gemeinsamen Sowjetisch-Deutschen Technischen Kommission (TEKO) ein Projekt für ein Sturmgeschütz für die UdSSR. Es war geplant, die selbstfahrende Waffe mit einer Panzerungsstärke von 15 (seitlich und hinten) bis 30 mm (vorne) zu schützen, sie mit einer 76-mm-Kanone zu bewaffnen und ihr Gewicht sollte 12 Tonnen nicht überschreiten. Die deutsche Seite hat alles verpasst Sie hielt die im Vertrag festgelegten Fristen ein und legte nach Abschluss der Arbeiten Mitte 1932 einen Preis für ihre Entwicklungen fest, der um ein Vielfaches über dem genehmigten Preis lag. Vertreter die Sowjetunion lehnte eine weitere Zusammenarbeit ab, aber die daraus resultierenden Entwicklungen kamen Daimler-Benz in Zukunft bei der Entwicklung eines Sturmgeschützes für die Armee des Dritten Reiches von Nutzen.

1937 wurden im Daimler-Benz-Werk in Berlin-Marienfeld fünf Prototypen der neuen Selbstfahrlafetten montiert (für deren Montage wurde das Fahrgestell der Panzer Pz.Kpfw.III Ausf.B verwendet). Um die Arbeit zu beschleunigen und die Kosten zu senken, wurden die Verbindungstürme der Fahrzeuge nicht aus Panzerplatten, sondern aus gewöhnlichem Baustahl hergestellt. Die Deckshäuser waren mit dem Fahrgestell verschraubt. Vier Besatzungsmitglieder wurden in einem Kampfabteil untergebracht, was eine Innovation für gepanzerte Fahrzeuge der damaligen Zeit darstellte.

Einer der StuG III-Prototypen ohne Modifikation. In der unteren Frontpanzerplatte sind runde Inspektionsluken sichtbar (nur Prototypen hatten sie)

Die Hauptwaffe der neuen selbstfahrenden Waffe war die 75-mm-Kanone StuK 37 L/24 mit einem 24-Kaliber-Lauf des Essener Konzerns Krupp. Die horizontale Führung der Waffe erfolgte innerhalb von ±12°, die vertikale – von –10° bis +20°. Die Munitionsladung betrug 44 Schuss. Im Turm des Fahrzeugs war zusätzlich ein MG-34-Maschinengewehr untergebracht. Später wurde die Maschinenpistole MP-40 zur Bewaffnung der Selbstfahrlafetten hinzugefügt.

Seit 1938 wurden Prototypen an verschiedenen Teststandorten in Deutschland intensiven Tests unterzogen. Gleichzeitig mit dem Beginn der Tests kam es erneut zu Streitigkeiten über die Machbarkeit der Herstellung von Selbstfahrlafetten, da es Pz.Kpfw.IV-Panzer gab, die dieselben Waffen trugen. Generalleutnant Heinz Guderian war besonders gegen die Schaffung selbstfahrender Waffen, doch der Initiator des neuen Projekts, Erich von Manstein, beharrte auf seinem Standpunkt. Bald zeigte die Realität des polnischen Feldzugs deutlich, dass Infanterieeinheiten über gepanzerte mobile Artillerieeinheiten verfügen mussten, und alle Fragen wurden ausgeräumt. Ende 1939 begann die Massenproduktion neuer Selbstfahrlafetten.

StuG III-Prototyp. Deutlich zu erkennen sind acht zu Drehgestellen zusammengefasste Straßenräder
Quelle – worldwarphotos.info

Im Januar-Februar 1940 verließen die ersten Serienexemplare die Tore des Daimler-Benz-Werks und bereits am 28. März erhielt die neue Selbstfahrlafette die Heeresbezeichnung Sturmgeschutz III (abgekürzt StuG III). Anschließend wurde die selbstfahrende Waffe zahlreichen Modifikationen unterzogen.

Die ersten Serienautos wurden aufgerufen StuG III Ausf.A und unterschied sich von den Prototypen durch die Verwendung des modernisierten Fahrgestells des Panzers Pz.Kpfw.III Ausf.F. Die fünf experimentellen Selbstfahrlafetten hatten acht Laufräder pro Seite im Fahrgestell, die paarweise zu vier Ausgleichsdrehgestellen zusammengebaut waren. Serien-Selbstfahrlafetten hatten jetzt sechs Laufräder und waren nicht zu Drehgestellen zusammengebaut.

Die Bewaffnung des Serienfahrzeugs unterschied sich nicht vom Prototyp. Die Frontpanzerung des Steuerhauses betrug 50 mm, die Heckpanzerung 26 mm und die Seitenpanzerung 30 mm. Im vorderen Teil der Kabine wurde der seitliche Panzerschutz durch zusätzliche 9-mm-Panzerplatten verstärkt, die in einem Winkel von 60° mit dem Rumpf verschweißt wurden. Die Dicke des Kabinendachs erreichte 11 mm. Die Dicke der hinteren Panzerplatte wurde von 21 auf 30 mm erhöht. Um die Festigkeit zu erhöhen, haben die Konstrukteure außerdem die seitlichen Notluken entfernt. Das Gesamtgewicht der selbstfahrenden Geschütze erreichte 19,6 Tonnen.

Das Reservierungsschema des StuG III Ausf.E unterschied sich kaum von dem Reservierungsschema der selbstfahrenden Geschütze der ersten Serie
Quelle – hisofweapons.ukoz.ru

Den Besatzungsmitgliedern wurden optische Beobachtungsgeräte zur Verfügung gestellt. Dem Kommandanten stand eine Stereoröhre SF 14z zur Verfügung, für deren Einbau eine spezielle Luke im Kabinendach vorgesehen war. Das Geschütz wurde mit einem Sfl ZF-Periskopvisier ausgerichtet, das sich links vom Geschütz befand, und der Fahrer steuerte das Fahrzeug mithilfe einer Fahrersehklappe 50 mit einem KFF2-Fernglasperiskop. Der einzige, der nicht über ein optisches Gerät verfügte, war der Funker (er verfügte über ein UKW-Radio, das sich in einer speziellen Panzerbox am linken Kotflügel befand).

StuG III Ausf.A auf der Straße einer westeuropäischen Stadt, 1940

Im Zeitraum von Januar bis Juni 1940 produzierte das Daimler-Benz-Werk 30 StuG III-Fahrzeuge der Ausf.A-Modifikation.

Im Juni 1940 begann beim Berliner Unternehmen Alkett (Altmärkische Kettenfabrik), Teil des Staatskonzerns Reichswerke AG, die Produktion der Modifikation StuG III Ausf.B. Von diesem Moment an dieses Unternehmen wurde zum Haupthersteller des Sturmgeschützes StuG III. Die neuen Fahrzeuge sollten auf Basis des Pz.Kpfw.III-Fahrgestells des neuesten Ausf.G-Modells zusammengebaut werden. Da es jedoch nicht genügend davon gab, wurden die ersten Selbstfahrlafetten auf dem Fahrgestell des Vorgängermodells hergestellt Ausf.F-Serie. Die neuesten Selbstfahrlafetten StuG III Ausf.B wurden auf dem Fahrgestell des Pz.Kpfw.III Ausf.H hergestellt.

StuG III Ausf.B. Eine Besonderheit sind die asymmetrischen Abstände zwischen der 1. und 2. sowie der 2. und 3. Stützwalze
Quelle – Dishmodels.ru

Die selbstfahrende Waffe unterschied sich von der vorherigen Modifikation durch ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe, das anstelle eines Fünfgang-Vorwahlgetriebes des gleichen Herstellers ZF Friedrichshafen AG eingebaut wurde. Darüber hinaus wurde die Zündanlage des 12-Zylinder-Maybach HL 120 TRM-Motors mit 300 PS modifiziert. Die Breite der Ketten wurde von 360 mm auf 400 mm erhöht, wodurch auch die Größe der Straßenräder zunahm. Der Kommandoturm und die Bewaffnung wurden nicht verändert. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs stieg leicht auf 20,2 Tonnen. Im Laufe des Jahres (von Juni 1940 bis Mai 1941) produzierte die deutsche Industrie 360 ​​selbstfahrende Geschütze dieser Modifikation.

Soldaten der Roten Armee aus dem erbeuteten Team bringen die erbeutete Selbstfahrlafette StuG III Ausf.S nach hinten. Sommer 1942
Quelle – rgakfd.ru

Modifikationen der Ausf.B wurden noch hergestellt, als die Produktion der Serie in den Alkett-Werkstätten begann. StuG III Ausf.C. Bei diesen selbstfahrenden Geschützen wurde die Zielscheibe in der Frontplatte der Kabine entfernt und das Visierokular auf das Dach der Kabine verlegt und in einer speziellen Luke untergebracht (dadurch änderte sich seine Form). Die Antenne wurde faltbar gemacht und mit einer speziellen schützenden Holzrille versehen. Im Frühjahr 1941 wurden 100 dieser „Produkte“ hergestellt, woraufhin das Unternehmen mit der Produktion begann StuG III Ausf.D. Die neuen Selbstfahrlafetten unterschieden sich fast nicht von der Vorgängerserie, daher wurden in der deutschen Buchhaltungsstatistik Fahrzeuge beider Modifikationen als StuG III Ausf.С/D gezählt. Eine äußere Besonderheit des StuG III Ausf.D war das Vorhandensein von Schutzhalterungen an den Scheinwerfern. Im Zeitraum von Mai bis September 1941 produzierten deutsche Unternehmen 150 selbstfahrende Geschütze dieser Modifikation.

Selbstfahrende Waffe StuG III Ausf.D, von den Briten erbeutet Nordafrika
Quelle – skaramanga-1972.livejournal.com

Im September 1941 begann die Produktion von Selbstfahrlafetten StuG III Ausf.E, die als Kommandofahrzeuge eingesetzt werden sollten. Sie wollten die leichten Halbkettenpanzerwagen Sd.Kfz.253 Observer-Spotter ersetzen, die aus den Einheiten der StuG-Selbstfahrlafetten abgezogen wurden. Zu diesem Zweck wurden nicht nur eine, sondern zwei Radiosender in gepanzerten Kästen über beiden Kotflügeln jeder selbstfahrenden Waffe platziert. Da sie den ihnen zugewiesenen Platz nicht vollständig einnahmen, wurden links in den Kisten sechs zusätzliche Granaten platziert, wodurch sich die Munitionsladung der selbstfahrenden Geschütze auf 50 Schuss erhöhte. Die Konstrukteure verzichteten auf geneigte seitliche Zusatzpanzerplatten. Die Gesamtzahl der von September 1941 bis März 1942 hergestellten Fahrzeuge dieser Modifikation betrug 284 Einheiten.

Ausf.E – die neueste Modifikation des StuG III, bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf
Quelle – waralbum.ru

Leistungsmerkmale des StuG III vor der Wiederbewaffnung mit der Kanone StuK 40 L/43 (Daten von der Seite panzerschreck.de)

Modell	Prototyp
Breite, m
Höhe, m
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Motormodell	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Motorleistung, l. Mit.
	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24
						1 x 7,92 mm MG 34
Hergestellt
Herstellungsjahre

Mit neuen Waffen in ein neues Leben

Am 28. September 1941 unterzeichnete Hitler einen Befehl, in dem er forderte, die panzerbrechende Fähigkeit der Geschütze deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten zu erhöhen, damit sie auf Augenhöhe mit den neuesten Modellen sowjetischer Panzerfahrzeuge kämpfen könnten. Aufgrund dieses Auftrages wurde für die Modernisierung des Sturmgeschutz III ein 75-mm-Geschütz StuK 40 L/43 der Rheinmetall-Borsig AG mit einer Lauflänge von 43 Kalibern ausgewählt. Das neue Geschütz eignete sich hervorragend für den Kampf gegen T-34- und KV-1-Panzer, konnte jedoch kein berittenes Feuer leiten, was seine Wirksamkeit im Kampf gegen feindliche Infanterie, Artillerie und Bunker verringerte. Zu Versuchszwecken wurde ein StuK 40 auf einer der Selbstfahrlafetten StuG III Ausf.E installiert und ein weiteres Fahrzeug mit einer 105-mm-Haubitze bewaffnet. All dies diente als Grundlage für die neue StuG III-Serie und die darauf basierende Entwicklung der selbstfahrenden Haubitze StuH 42.

Im März 1942 begann die Produktion einer modernisierten Selbstfahrlafette. StuG 40 Ausf.F(es wurde auch die Bezeichnung „StuG III Ausf.F“ verwendet) unterschied es sich bis auf das neue Geschütz kaum vom StuG III Ausf.E. Auf dem Dach des Kommandoturms wurde ein elektrischer Ventilator und die Munition installiert neues Auto auf 54 Granaten erhöht. Anstelle des Sfl ZF-Visiers erhielt der Schütze ein verbessertes Sfl ZF la-Visier.

Das Sturmgeschütz StuG 40 Ausf.F der 5. SS-Panzerdivision Viking bewegt sich auf einem Bodenbelag aus Eisenbahnschwellen im Raum Charkow
Quelle – waralbum.ru

Im Juni 1942 begann man mit der Verstärkung der Rumpf- und Turmpanzerung durch zusätzliche 30-mm-Panzerplatten, wodurch sich die Gesamtdicke der Frontpanzerung auf 80 mm erhöhte. Dadurch erhöhte sich das Gewicht des Wagens um 450 kg und seine Höchstgeschwindigkeit verringerte sich. Insgesamt wurden 182 Einheiten mit verstärkter Panzerung hergestellt, wobei zusätzlich zwei Scheinwerfer mit Verdunklungsabdeckungen durch einen von Notek ersetzt wurden, der zunächst auf dem linken Flügel montiert war und später in die Mitte des oberen Frontblechs verlegt wurde Die Schale.

Im Sommer 1942 wurden weitere 31 StuG 40 Ausf.F-Einheiten mit 75-mm-StuK 40-Geschützen mit 48-Kaliber-Läufen bewaffnet. Im Zeitraum von März bis September 1942 produzierte die deutsche Industrie 364 StuG 40 Ausf.F aller Modifikationen.

Im September 1942 wurde die Produktion von Pz.Kpfw.III-Panzern in den Alkett-Werkstätten vollständig eingestellt und das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion der erneut modifizierten Selbstfahrlafette StuG III. Neue Folge erhielt die Note StuG 40 Ausf.F/8. Die wichtigsten Änderungen betrafen das Gehäuse der selbstfahrenden Waffe (es wurde technologisch fortschrittlicher und komfortabler gestaltet). Die Dicke der hinteren Panzerplatte wurde auf 50 mm erhöht, während die Dicke der vorderen Panzerung unverändert blieb (80 mm). Die Designer fertigten die Schleppohrringe in Form von Klammern an, die eine Fortsetzung des Körpers darstellten. Darüber hinaus hat es sich geändert Aussehen Zugangsluken zum Getriebe (vorne am Fahrzeug) und zu den Motoren (hinten).

Die Konstrukteure verzichteten auf die Rauchabzugsvorrichtung früherer Modelle, die zur Tarnung von Selbstfahrlafetten verwendet wurde, sowie auf klappbare Antennen, sodass die dafür vorgesehenen hölzernen Sicherheitskästen entfernt wurden.

Sturmgeschütz StuG 40 Ausf.F/8, ausgestellt im Militärmuseum in Belgrad, Serbien
Quelle – wikimedia.org

Das StuG 40 Ausf.F/8 war mit einem Geschütz ausgestattet, das über eine Einkammer-Mündungsbremse verfügte. Zu Beginn des Jahres 1943 begann man bei F/8-Modifikationsfahrzeugen über der Ladeluke auf der rechten Dachseite mit der Anbringung eines Schutzschildes für das Maschinengewehr MG-34 zu beginnen. Seit Mai 1943 wurden an selbstfahrenden Geschützen, die die Kämpfe überstanden hatten, gepanzerte Seitenschirme angebracht, die sie wirksam vor Treffern durch kumulative Granaten und panzerbrechende PTR-Kugeln schützten. Von September bis Dezember 1942 wurden 250 Selbstfahrlafetten StuG 40 Ausf.F/8 hergestellt.

Von Dezember 1942 bis März 1945 produzierte die Firma Alkett die letzte, erfolgreichste und am weitesten verbreitete Serie von Selbstfahrlafetten – StuG 40 Ausf.G, das in verschiedenen Quellen auch als StuG III Ausf.G bezeichnet wird.

Die meisten Änderungen betrafen den gepanzerten Rumpf. Die Panzerkästen für die Radios wurden entfernt und die Seiten bis zur Mitte der Kotflügel verlängert. Die ersten Fahrzeuge der Serie verfügten über eine 50-mm-Frontpanzerung, die durch obenliegende 30-mm-Panzerplatten verstärkt wurde, die mit Bolzen oder Schweißnähten an der Wanne befestigt waren. Seit April 1944 begann das Unternehmen, 80-mm-Panzerstahl für die Herstellung von Frontteilen zu verwenden.

Der elektrische Ventilator befand sich zunächst an der gleichen Stelle wie beim StuG 40 Ausf.F, später wurde er jedoch an die Rückseite des Kabinendachs verlegt. Auf das Beobachtungsgerät des Fahrers wurde verzichtet, die Schießscharten, unter denen in den Radkästen der ersten G-Serie-Wagen einfach geschweißt war. Später verzichteten die Konstrukteure auch auf das Beobachtungsgerät des Fahrers, das sich auf der linken Seite der selbstfahrenden Waffe befand.

Ab November 1943 begann man bei einigen selbstfahrenden Geschützen anstelle der alten geschweißten Geschützblende des 75-mm-Geschützes StuK 40 L/48 mit der Montage einer neuen gegossenen Geschützblende, die Saukopfblende genannt wurde. ). Beide Masken wurden bis Kriegsende an Fahrzeugen angebracht. Seit Juni 1944 wurde ein koaxiales MG-34-Maschinengewehr in geschweißten Blenden montiert, und im Oktober desselben Jahres erschien es auch in gegossenen Blenden.

Bei selbstfahrenden Geschützen, die nach Mai 1944 hergestellt wurden, befand sich im Dach des Steuerhauses ein Loch für einen Mörser, der Rauch- und Splittergranaten abfeuerte. Zuvor waren einige selbstfahrende Geschütze mit 90-mm-Rauchgranatenwerfern vom Typ NbK 39 ausgestattet, die im vorderen Teil des Steuerhauses installiert waren (je drei links und rechts vom Geschütz).

Eine frühe Version des Sturmgeschützes StuG 40 Ausf.G auf dem Vormarsch in Italien. Zu sehen sind 90-mm-Rauchgranatenwerfer vom Typ NbK 39 sowie eine zusätzliche 30-mm-Panzerung, die an der unteren Panzerplatte angeschweißt ist

Der StuG 40 Ausf.G wurde mit einer Kommandantenkuppel hergestellt, die die Sicht für den Fahrzeugkommandanten verbesserte. Da die Panzerung der Mauern schwach war, wurde sie ab Oktober 1943 mit einer Verkleidung ausgestattet – einem Gussschild, das Kugeln und Granatsplitter abwehrte.

Ursprünglich bestand die Ladeluke, die sich im vorderen rechten Teil des Kabinendachs befand, aus zwei Türen – hinten und vorne –, die im angehobenen Zustand als Schutz für das Maschinengewehr MG-34 dienten. Bei späteren Versionen der Selbstfahrlafette konnten die Lukentüren bereits nach links und rechts geöffnet werden und das auf dem Dach montierte Maschinengewehr MG-42 konnte vom Richtschützen ferngesteuert werden. Das Bedürfnis, sich aus der Luke zu lehnen, entstand nun erst im Moment des Nachladens der Waffe. In diesem Fall wurde der Schütze durch die Seitentüren der offenen Luke, die in geöffneter Position senkrecht standen, sowie durch einen kleinen V-förmigen Schild, der am Maschinengewehr montiert war, geschützt.

Ein deutscher Panzermann feuert mit einem MG-34-Maschinengewehr, das auf einer StuG III Ausf.G-Selbstfahrlafette montiert ist
Quelle – waralbum.ru

Für den StuG 40 Ausf.G wurden zwei Arten von Ketten hergestellt – 400 mm breit (normal) und 550 mm breit (die sogenannten „östlichen“, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf schnell verflüssigten schweren Böden zu erhöhen und im Schnee der Ostfront). Bei späteren Versionen der Selbstfahrlafetten verzichteten die Konstrukteure auf die Gummierung der Stützrollen, was auf den Gummimangel zurückzuführen war, der im Dritten Reich gegen Ende des Krieges auftrat.

Fast alle Selbstfahrlafetten der G-Serie erhielten 5-mm-Schutzschirme, die sie vor Treffern durch kumulative Projektile schützten. Die Autos hatten nur ein Problem mit den Bildschirmen: Beim Fahren über unwegsames Gelände blieben sie oft am Boden hängen, sodass bald die unteren vorderen Ecken der Bildschirme abgeschnitten wurden. Seit Sommer 1943 wurden selbstfahrende Geschütze mit einer speziellen Zimmerit-Beschichtung versehen, die sie vor magnetischen Minen schützte.

Deutsches Sturmgeschütz StuG III Ausf.G mit seitlichen Antikumulativen Schilden und Zimmerit-Beschichtung des Rumpfes
Quelle – waralbum.ru

Von Dezember 1942 bis April 1945 produzierte das Werk Alkett 5191 StuG 40 Ausf.G-Selbstfahrlafetten. Im Februar 1943 stieg die Firma MIAG in Braunschweig in die Produktion ein und produzierte dort bis März 1945 weitere 2.643 Fahrzeuge dieser Modifikation. Darüber hinaus wurden 1943 165 selbstfahrende Geschütze auf Basis der Panzer Pz.Kpfw.III Ausf.M. und 1944 - 173 selbstfahrende Geschütze auf dem Fahrgestell von „Triples“ anderer Modifikationen hergestellt, die durchlaufen wurden Reparatur- und Restaurierungsarbeiten im Unternehmen Alkett. Somit lieferten die Montagewerkstätten insgesamt 8172 Fahrzeuge der Ausf.G-Serie (nach anderen Quellen - 7720).

Leistungsmerkmale verschiedener mit der StuK 40-Kanone bewaffneter StuG III-Serien (Daten von der Website panzerschreck.de)

Modell		Ausf.F/8
Breite, m
Höhe, m
Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes, mm
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Motormodell	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Motorleistung, l. Mit.
	1 x 75 mm StuK 40 L/43	1 x 75 mm StuK 40 L/48	1 x 75 mm StuK 40 L/48
	1 x 7,92 mm MG 34	1 x 7,92 mm MG 34	2 x 7,92 mm MG 34
Hergestellt
Herstellungsjahre

Insgesamt produzierte die Industrie des Dritten Reiches im Zweiten Weltkrieg 9675 StuG III aller Serien und Modifikationen, was diese selbstfahrende Waffe zum massivsten Panzerfahrzeug macht, das bei der Wehrmacht in Dienst gestellt wurde.

StuG 40 Ausf.G mit Schweinskanonenblende und Zimmerit-Beschichtung
Quelle – nevsepic.com.ua

Immer mehr neue Modelle

Die Kämpfe an der Ostfront im ersten Kriegsmonat zeigten die Notwendigkeit, großkalibrige gepanzerte mobile Artilleriegeschütze zu schaffen, die zur Unterdrückung feindlicher Widerstandszentren und Festungen erforderlich sind. Bereits im Juli 1941 initiierte der Vorsitzende der Panzerkommission der Heeresrüstungsdirektion, Dr. Ferdinand Porsche, die Entwicklung einer 150-mm-Selbstfahrlafette, deren Entwicklung den Konstrukteuren der Firma Alkett anvertraut wurde. Von Dezember 1941 bis Januar 1942 wurde eine ähnliche Anzahl von 150-mm-Selbstfahrlafetten auf Basis von zwölf Fahrgestellen der StuG III Ausf.E-Selbstfahrlafette hergestellt. Zur Herstellung von zwölf weiteren Einheiten verwendeten sie das selbstfahrende Geschützchassis StuG III Ausf.F/8, auf dem im Herbst 1942 gepanzerte Deckshäuser mit Haubitzen installiert wurden. Die neue selbstfahrende Waffe erhielt die Bezeichnung StuIG 33B– Zur Dekodierung der Waffeneigenschaften wurde das Wort Infanterie hinzugefügt.

Die Hauptwaffe der neuen Selbstfahrlafette war die 15 cm schwere Feldhaubitze Infanterie Geschütz 33, kurz 15 cm sIG 33 (150 mm schweres Infanteriegeschütz des Modells von 1933), die mit einer Rückstoßvorrichtung ausgestattet war, die dies ermöglichte zur Montage auf einem gepanzerten Fahrgestell. Die Schussreichweite des 15-cm-SIG 33 betrug 4,7 km, und dieses Geschütz konnte nur um ±3° horizontal ausgerichtet werden. Die vertikalen Ausrichtungswinkel erreichten +25° und –6°. Die Munitionsladung der neuen Selbstfahrlafette betrug 30 Granaten. Zusätzlich wurde in der selbstfahrenden Waffenkabine ein abnehmbares MG-34-Maschinengewehr installiert.

150-mm-Selbstfahrlafette StuIG 33В auf dem Vormarsch
Quelle – plaza.rakuten.co.jp

Im Oktober 1942 erhielten die ersten zwölf Geschütze ihre Feuertaufe in den Schlachten von Stalingrad als Teil des 177. und 244. separaten Belagerungsgeschützbataillons, wo sie starben. Aus den verbliebenen zwölf Selbstfahrlafetten wurde die 17. Belagerungs-Antipersonenartilleriebatterie gebildet, die der 22. Panzerdivision zugeteilt wurde. Sie beteiligte sich an dem Versuch, den von der Roten Armee geschlossenen Ring um die 6. Infanteriearmee der Wehrmacht in Stalingrad zu durchbrechen. In diesen Schlachten wurde die Division besiegt und die Batterie verlor sechs selbstfahrende Geschütze.

Die restlichen sechs Fahrzeuge wurden zur 23. Panzerdivision überführt, wo sie als Angriffsbatterie Teil des 201. Panzerregiments wurden. Die Batterie nahm an den Kämpfen auf der Kursker Ardennenfront bei der Verteidigung der Dnjepr-Linie teil, und im September 1944 waren nur noch fünf selbstfahrende Geschütze einsatzbereit. Bis heute ist nur ein Exemplar des StuIG 33B erhalten geblieben, das im Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka (Russland) ausgestellt ist.

150-mm-Selbstfahrlafette StuIG 33В, ausgestellt im Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka

Die zweite, erfolgreichere und weiter verbreitete selbstfahrende Haubitze, die auf der Grundlage des StuG III entstand, war StuH 42 . Nach der Ausführung von Hitlers Befehl vom 28. September 1941, als das StuK 37-Geschütz durch das längere StuK 40 ersetzt wurde, entsprachen die StuG 40-Selbstfahrlafetten nicht mehr vollständig den Funktionen eines Sturmgeschützes. Die flache Flugbahn des Projektils der neuen Waffe machte es schwierig, die in Schützengräben und Schützengräben verteidigende feindliche Infanterie sowie deren Schusspunkte zu bekämpfen. Um die Lücke zu schließen, wurde beschlossen, eine selbstfahrende Haubitze mit einem Geschütz größeren Kalibers und einer montierten Projektilflugbahn zu entwickeln.

Als Hauptwaffe für die neue Selbstfahrlafette wurde die 10,5-cm-Haubitze leFH18/40, Modell 1918, des Herstellers Rheinmetall-Borsig AG gewählt. Der erste experimentelle StuH 42 wurde auf dem Fahrgestell des StuG III Ausf.E erstellt, die nächsten fünf Prototypen wurden auf dem Fahrgestell des StuG III Ausf.F und vier weitere auf dem Fahrgestell des StuG III Ausf.F/8 montiert.

Trainieren Sie mit StuH 42-Selbstfahrlafetten am Bahnhof Lyubotin
Quelle – warallbum.ru

Das Fahrzeug ging mit einem modifizierten Geschütz in Produktion, das sich vom Feldgeschütz durch das Design der Rückstoßvorrichtung und die modernisierte Form des Verschlusses unterschied. Seit September 1944 war die Mündungsbremse nicht mehr am Lauf montiert. Die Munition der selbstfahrenden Waffe bestand aus 36 Granaten, davon 26 hochexplosive Splittergranaten und weitere 10 kumulative, durchdringende Panzerung mit einer Dicke von 90–100 mm. Genau wie beim StuG III Ausf.G befand sich auf dem Dach der neuen Selbstfahrlafetten ein Schild, hinter dem sich ein MG-34- oder MG-42-Maschinengewehr verbarg, aus dem der Ladeschütze bei Bedarf schießen konnte.

Selbstfahrlafette StuH 42 der frühen Serie, von den Deutschen an der Ostfront zurückgelassen. Haubitze ohne Mündungsbremse, Geschützblende - geschweißt
Quelle – warallbum.ru

Das Design der selbstfahrenden Haubitze unterschied sich nicht wesentlich vom StuG III – nur die Anordnung des Geschützes und die Platzierung der Granaten waren anders. Selbstfahrende Haubitzen, wie das StuG III Ausf.G, erhielten schließlich gegossene statt geschweißte Geschützblenden und waren außerdem mit zusätzlicher Antikumulativepanzerung abgeschirmt. Spätere Exemplare wurden mit einer Zimmeritbeschichtung versehen. Insgesamt produzierte die deutsche Industrie von März 1942 bis April 1945 1.299 StuH 42-Einheiten.

Selbstfahrlafette StuH 42 mit gepanzerten Truppen. Mündungsbremse früherer Modifikationen, gegossene Geschützblende
Quelle – warallbum.ru

Selbstfahrende „Brandgeschütze“.

Im Dezember 1942 wurde beschlossen, selbstfahrende Flammenwerfergeschütze auf Basis des StuG III Ausf.F zu entwickeln StuGIII Flamm, mit dem befestigte feindliche Hochburgen gestürmt werden sollten. Die Arbeiten an neuen Fahrzeugen begannen im Februar 1943. Anstelle einer 75-mm-Kanone wurden 14-mm-Flammenwerfer, geschützt durch Stahlmantelrohre, im Kommandoturm der Selbstfahrlafette installiert (Wegmann & Co. und Koebe waren für den Einbau der Flammenwerferwaffen verantwortlich).

Quelle – wehrmacht-history.com

Die Schussreichweite des Flammenwerfers betrug je nach Wetterbedingungen (Windrichtung und -stärke) 50–60 m. Vor dem Brennen wurde die Brandmischung etwa fünf Minuten lang mit heißem Wasser erhitzt, das den Behältern vom Heizkörper zugeführt wurde. Der Wurf erfolgte mit Druckluft, deren Erzeugung durch einen Kompressor erfolgte, der mit einem separaten Zweikolben-Benzinmotor ausgestattet war. Die Munitionskapazität jedes Fahrzeugs betrug 1000 Liter Brandgemisch. Horizontal konnte der Flammenwerfer ohne zusätzliche Drehung durch den Rumpf der selbstfahrenden Kanone auf ±10° ausgerichtet werden, vertikal feuerte er in Winkeln von +20° bis −6°. Insgesamt produzierten deutsche Maschinenbauer 10 Fahrzeuge dieser Modifikation.

Flammenwerfer-Selbstfahrlafette StuG III Fl Flamm
Quelle – moderndrawings.jexiste.be

In den Jahren 1944–45 wurde ein Teil des Fahrgestells des StuG III Ausf.G zur Herstellung gepanzerter Personentransporter zum Transport von Granaten verwendet ( Munitionspanzer auf StuG 40 Ausf.G), die zusammen mit den Halbketten-Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.250 und Sd.Kfz.251 zum Transport von 75-mm- und 105-mm-Granaten verwendet wurden, aber da nur sehr wenige davon hergestellt wurden, wurde dem der Vorzug gegeben Letztere beiden Fahrzeuge.

Änderungen im Design des Fahrzeugs bestanden darin, dass das Geschütz nicht eingebaut wurde und die Schießscharten in der Frontplatte mit einer Panzerauskleidung verschweißt wurden. Um das Be- und Entladen von Granaten zu erleichtern, wurde manchmal ein Kranausleger auf dem Dach des Steuerhauses montiert.

Auf einem größeren Chassis

Am 23. und 26. November 1943 beschädigten die alliierten fliegenden Festungen, die nicht aufhörten, militärische und industrielle Ziele in Deutschland zu bombardieren, die Produktionshallen des Unternehmens Alkett in Berlin schwer. Um die Produktion von Panzerabwehrkanonen, deren Bedarf an der Front täglich wuchs, nicht zu stoppen, beschlossen die Deutschen, einen Teil der Produktion von Selbstfahrwaffen anzuvertrauen Tochtergesellschaft Krupp-Konzern in Magdeburg (Krupp-Gruson-Werk). Da das Unternehmen auf die Produktion des mittleren Panzers Pz.Kpfw.IV spezialisiert war, entschied man sich, die Steuerhäuser des StuG III Ausf.G auf dem Fahrgestell des Pz.Kpfw.IV Ausf.G zu installieren, um Zeit zu sparen. Eine solche Entscheidung war wirtschaftlich nicht machbar, aber die aktuelle Situation ließ den deutschen Ingenieuren keine andere Wahl.

Da das Fahrgestell des Pz.Kpfw.IV länger war als das Fahrgestell, das zum Zusammenbau des StuG III verwendet wurde, befand sich der Fahrerplatz außerhalb des standardmäßigen Kommandoturms und für ihn wurde ein separater gepanzerter Kommandoturm mit Notluke und zwei Periskopen entworfen. Die daraus resultierende völlig neue Selbstfahrlafette erhielt die Bezeichnung StuG IV und wurde zusammen mit den Änderungen modernisiert, die am Standard-StuG-III-Verbindungsturm und am Fahrgestell des Pz.Kpfw.IV vorgenommen wurden (z. B. wurden die letzten Rümpfe der neuen Selbstfahrlafetten auf dem „Vier“-Fahrgestell des Ausf. montiert .J Modifikation).

Zerstörtes deutsches Sturmgeschütz StuG IV
Quelle – warallbum.ru

Da das Design der Kabinen der von Alkett und Krupp-Gruson-Werk hergestellten Selbstfahrlafetten gleich war, wurden die zusätzlichen Waffen (ein Maschinengewehr auf dem Steuerhaus und ein Maschinengewehr auf dem Dach der Kabine), Radiosender und Die übrige Ausrüstung war nahezu identisch. Aufgrund seines geräumigeren Fahrgestells verfügte das StuG IV über mehr Munition – 63 Schuss gegenüber 54 beim StuG III Ausf.G.

Im Zeitraum Dezember 1943 bis März 1945 wurden in Magdeburg 1108 Fahrzeuge (nach anderen Quellen 1163) neuer Bauart hergestellt. Weitere 31 Selbstfahrlafetten wurden aus fertigen Panzern umgebaut, die in den Krupp-Fabriken eintrafen Überholung. Bis heute sind nur drei Exemplare dieser Selbstfahrlafetten erhalten – zwei in Polen (eines davon ist einsatzbereit) und eines in Lettland.

StuG IV mit ferngesteuertem Maschinengewehr auf dem Dach, Loch für ein koaxiales Maschinengewehr in der Geschützblende, Schirme, jedoch ohne Zimmerit-Beschichtung
Quelle – Militaryimages.net

Stugas treten in die Schlacht ein

Erstmals nahmen StuG III-Sturmgeschütze im Frühjahr und Sommer 1940 an Kampfhandlungen in Frankreich und Holland teil. Selbstfahrlafetten, aus denen im Ausbildungsartillerieregiment (Artillerie-Lehr-Regiment) in Uteborg-Damme vier Batterien gebildet wurden, unterstützten den Vormarsch der Infanterieeinheiten, denen sie angegliedert waren. Batterie Nr. 640 unterstützte das 3. Regiment der Division Großdeutschland, Batterie Nr. 659 unterstützte das 13. Armeekorps, Nr. 660 unterstützte die SS-Panzerdivision „Totenkopf“ und Nr. 665 kam nur in Frankreich an nahm Anfang Juli teil und nahm praktisch nicht an den Schlachten teil. Die Kampfpraxis zeigte die Notwendigkeit, die Zahl solcher Einheiten in der Wehrmacht zu erhöhen.

Die ersten StuG-III-Batterien wurden auf der Grundlage der am 1. November 1939 genehmigten Standardstruktur gebildet. Jede Batterie bestand aus drei Zügen zu je zwei Fahrzeugen, d. h. die Batteriegröße betrug sechs Fahrzeuge. Zu jedem Zug gehörten neben selbstfahrenden Kampfgeschützen auch Dienstfahrzeuge: ein Kommando-Halbkettenpanzerfahrzeug Sd.Kfz.253 für Artilleriebeobachter und ein Frontmunitionstransporter Sd.Kfz.252 mit einem Sd. Anh.32-Trailer. Somit war die StuG III-Batterie zahlenmäßig eine beeindruckende Kampfeinheit.

Sturmgeschützeinheit StuG III Ausf.B an der Ostfront. An der Spitze der Kolonne steht der Schützenpanzer des Zugführers Sd.Kfz.253
Quelle – waralbum.ru

Bis November 1940 war eine ausreichende Anzahl von Selbstfahrlafetten hergestellt worden, um mit der Bildung von Divisionen mit drei Batterien zu je 18 Fahrzeugen zu beginnen (ohne dienstliche Schützenpanzerwagen). Seit November verfügt der Stab jeder Division zusätzlich über eine eigene Selbstfahrlafette für ihren Kommandeur, außerdem wurde jeder Batterie ein Fahrzeug für Batteriekommandanten zugewiesen. Die Anzahl der StuG III in der Division stieg auf 22 Fahrzeuge.

Im Vordergrund steht ein Munitionsträger Sd.Kfz.252, dahinter eine Selbstfahrlafette StuG III Ausf.C/D
Quelle – waralbum.ru

In dieser Zeit nahmen StuG-III-Divisionen an Gefechten in Griechenland und Jugoslawien teil. Im gesamten Zeitraum vor Beginn des Feldzugs an der Ostfront ging von allen Sturmgeschutz III, die in Frankreich und auf dem Balkan kämpften, nur ein Fahrzeug verloren. Doch im Sommer 1941 änderte sich die Situation dramatisch.

In Afrika kämpften nur sehr wenige StuG III. Zu Beginn des Jahres 1942 traf eine Batterie von drei Selbstfahrlafetten StuG III Ausf.D als Teil der daraus gebildeten Sondereinheit SonderVerband 288 in Tripolis (Libyen) ein Personal 800. Spezialeinheitsdivision „Brandenburg“. Die Stärke der Einheit betrug zunächst 1.400 Mann, bis Mai 1942 wurde sie sukzessive auf 1.800 Mann mit 610 Geräteeinheiten erhöht. Dieses eigentlich Sabotageregiment wurde von Oberst Otto Menton kommandiert. Die den Spezialeinheiten zugeteilten „Stugas“ und „Marders“ waren für deren Angriffs- und Panzerabwehrunterstützung vorgesehen. Als Teil einer Spezialeinheit, auch „Menton Group“ genannt, beteiligte sich StuG III Ausf.D am Angriff auf britische Stellungen bei El Ghazala und der Einnahme von Tobruk.

Nach der Niederlage bei El Alamein zog sich der Sonderverband 288 zusammen mit anderen Einheiten der Panzerarmee Afrika nach Tunesien zurück. Unterwegs verlor er alle seine gepanzerten Fahrzeuge, darunter alle drei StuG III Ausf.D. Eine dieser selbstfahrenden Waffen in gutem Zustand wurde von den Briten erbeutet und momentan Es ist im Bovington Museum ausgestellt.

Zerstörter Panzer Pz.Kpfw.III und Sturmgeschütz StuG III Ausf.D (rechts) vom Sonderverband 288 auf einer Straße in Nordafrika. Eine Kolonne zieht vorbei Britische Panzer M3 „Stuart“
Quelle – waralbum.ru

Weitere sechs speziell für den Wüstenkrieg vorbereitete StuG.III Ausf.F/8 der 1. Batterie der 242. Sturmgeschützdivision wurden am 31. Dezember 1942 aus der Nähe von Uteborg nach Neapel geschickt. Dort wurden die Selbstfahrlafetten auf Fähren verladen und nach Tunesien verschifft, wo sie den Hafen von Trapania auf Sizilien anliefen. Auf dem Weg zur Insel wurde ein Transporter mit zwei Stukas von alliierten Flugzeugen versenkt. Die restlichen vier Fahrzeuge erreichten Tunesien, wo sie in Sturmbatterie Nr. 90 umbenannt und dem Fallschirmjägerregiment Barentin zugeteilt wurden. Am 1. Mai 1943 kapitulierte das Regiment und die Batterie wurde der Luftlandebrigade von Generalmajor Bernard Ramcke zugeteilt, in deren Rahmen sie sich am 15. Mai desselben Jahres den Alliierten ergab.

Ein Sturmgeschütz StuG III Ausf.A durchschlug die Brücke. Balkan, 1941
Quelle – waralbum.ru

In den endlosen östlichen Weiten

Bis zum Beginn des Plans Barbarossa waren zwölf Divisionen und fünf separate StuG-III-Batterien gebildet worden, die den Kommandeuren der Heeresgruppen Nord, Mitte und Süd unterstellt waren. Auch einzelne Einheiten selbstfahrender Geschütze wurden Teil der SS-Truppen. So überquerte der Western Bug am 22. Juni 1941 als Teil der SS-Division „Totenkopf“ die 192. StuG-III-Division, von der eine Batterie den Fluss entlang des Grundes überquerte (diese Batterie war zuvor für die Landung in Großbritannien vorbereitet worden). . In SS-Einheiten kann die Anzahl der Fahrzeuge in Batterien von der Anzahl in Wehrmachtseinheiten abweichen. So bestand in der SS-Division „Das Reich“ („Reich“) eine eigene StuG III-Batterie aus acht Fahrzeugen, von denen jedes seinen eigenen Namen zu Ehren der berühmten deutschen Kommandeure („Seydlitz“, „Lutzow“, „ Prinz Eugen“ usw. .).

Mit Ausbruch der Feindseligkeiten beteiligte sich das StuG III, dessen Hauptanteil aus Fahrzeugen der Ausf.B-Modifikation bestand, aktiv an den Hauptschlachten an der Ostfront. Besonders „auffällig“ waren sie beim Angriff auf befestigte Gebiete an der Grenze der UdSSR und der „alten“ sowjetisch-polnischen Grenze, beim Generalangriff auf Kiew im August 1941 und bei den Kämpfen auf der Krim. In sowjetischen Dokumenten wurden Fahrzeuge dieses Modells als „Artsturm“ bezeichnet (in keinem anderen Land der Welt wurden sie so genannt).

Einwohner Kiews inspizieren die erbeutete deutsche Selbstfahrlafette StuG III Ausf.C, die in der Nähe des Dorfes Vita-Pochtovaya erbeutet wurde. August 1941
Quelle – waralbum.ru

Die für die damalige Zeit gute Frontpanzerung des StuG III, die das 45-mm-Geschütz (die wichtigste Panzerabwehrwaffe der Roten Armee) nicht durchdringen konnte, sowie die niedrige Silhouette machten ihn zu einer beeindruckenden Waffe, auch für Panzer. Das Standardgeschütz T-34 konnte die Frontpanzerung des StuG III nur auf mittlere und kurze Distanz durchschlagen, während die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des sowjetischen Panzers beim Anflug auf die deutschen Selbstfahrlafetten sehr hoch war. Vielleicht war es diesem Umstand zu verdanken, dass die Wehrmacht in den ersten sechs Monaten des Krieges (vom 22. Juni bis 31. Dezember 1941) nur 96 selbstfahrende Geschütze verlor.

Im gleichen Zeitraum begann der Einsatz des erbeuteten StuG III durch die Rote Armee. Es ist zuverlässig bekannt, dass die Rote Armee in der ersten Augusthälfte 1941 im Gebiet des Dorfes Vita-Pochtovaya bei Kiew zwei selbstfahrende Geschütze erbeutet hat. Sie wurden auf einer der Ausstellungen den Einwohnern Kiews zur Besichtigung ausgestellt zentrale Plätze Städte und wurden dann zu den Truppen geschickt (ihr weiteres Schicksal ist unbekannt).

Zu Beginn des Jahres 1942 wurde aufgrund der zunehmenden Zahl selbstfahrender Geschütze in der Truppe die Zahl der Fahrzeuge im Zug erhöht. Somit erhöhte sich die Anzahl der StuG III-Batterien auf 10 Einheiten (einschließlich des Kommandofahrzeugs) und die Anzahl der Divisionen auf 31. Gleichzeitig wurde aufgrund der festgestellten unzureichenden Panzerung der selbstfahrenden Geschütze die Produktion der Das Modell Ausf.F wurde eingeführt, dessen Frontpanzerungsstärke auf 80 mm erhöht wurde. Darüber hinaus begannen sie mit der Installation eines neuen Geschützes, des StuK 40 L/43, das die Panzerung des T-34 und des KV-1 durchschlagen konnte. Folgendes erinnerte sich der sowjetische selbstfahrende Panzermann Yu. N. Polyakov, der auf der SU-76 kämpfte, über das neue StuG III: „Wir kannten den gleichen 75-mm-Artillerieangriff. Die Panzerung war dicker als unsere. Und sie haben eine gute Waffe.“

Die Divisionen StuG III/40 spielten eine bedeutende Rolle beim dritten (letzten) Angriff auf Sewastopol im Juni 1942, nach dem die Stadt fiel. An diesen Gefechten nahmen zwischen 50 und 65 StuG III teil, wobei die deutschen Selbstfahrlafetten-Divisionen erhebliche Verluste erlitten (die 197. Division wurde vollständig zerstört). Selbstfahrende Waffen starben in Minenfeldern durch Feuer Küstenbatterien und Flugabwehrgeschütze, aus Granaten von Soldaten und Marinesoldaten.

Deutsche Soldaten Gehen Sie die Straße entlang, vorbei an den StuG III-Selbstfahrlafetten. Stadtrand von Sewastopol, 1942
Quelle – waralbum.ru

Es ist merkwürdig, dass am 30. Juni 1942 die Besatzungen mehrerer StuG III der 190. Division (die ersten an der Front, die Modifikationsfahrzeuge der Ausf. F erhielten) zusammen mit Soldaten des 72. Infanterieregiments durchbrachen das Sewastopol-Panorama-Gebäude und hisste darauf die Flagge des Dritten Reiches.

Die mit der Selbstfahrlafette StuG III ausgerüsteten Einheiten erlitten in der Schlacht von Stalingrad erhebliche Verluste – die 243., 244. und 245. Sturmgeschützdivision wurden im Kessel an der Wolga völlig vernichtet. Im Jahr 1942 beliefen sich die unwiederbringlichen Verluste des StuG III auf 332 Fahrzeuge.

Deutsche Soldaten und StuG III-Sturmgeschütze auf der Straße des zerstörten Stalingrad, 1942
Quelle – waralbum.ru

Ab dem 2. März 1943 begann man im Zusammenhang mit dem Aufkommen von selbstfahrenden Haubitzen auf der Grundlage des StuG III (StuН 42) mit der Kombination von drei StuН, um selbstfahrende Geschützbatterien vielseitiger zu machen 42 Fahrzeuge zu den sieben StuG III oder StuG 40. Dadurch wurde die Batterie universell und konnte sowohl gepanzerte Fahrzeuge des Feindes (unter Verwendung der flachen Flugbahn der 75-mm-Selbstfahrlafetten des StuG III/40) als auch seine Feldbefestigungen bekämpfen. die durch 105-mm-Haubitzen unterdrückt wurden.

Im Jahr 1943 kam es zu einer wesentlichen organisatorischen Änderung in der Führung der Selbstfahrlafetteneinheiten – sie wurden von der Artillerieabteilung der Wehrmacht in die Panzerabteilung überführt. Danach wurden viele Selbstfahrlafettendivisionen in die Panzer- und Motordivisionen der Wehrmacht eingegliedert.

Das bedeutendste Gefecht, an dem das StuG III/40 im Jahr 1943 teilnahm, war die Schlacht von Kursk, an der 455 dieser selbstfahrenden Geschütze teilnahmen. Am 30. Juni 1943 waren an der Ostfront 26 Sturmgeschützdivisionen konzentriert, ausgerüstet mit 35 Selbstfahrlafetten StuG III Ausf.A-E, 727 Sturmhaubitzen StuG 40 Ausf.F-G und 57 Sturmhaubitzen StuH 42. So befand sich in der Nähe von Kursk die Die Wehrmacht konzentrierte bis zu 50 % auf selbstfahrende Geschütze dieses Typs. In der Schlacht verloren die Deutschen 273 StuG III/40 und 38 StuH 42, und insgesamt verlor die Wehrmacht im Jahr 1943 1.492 selbstfahrende Geschütze und 73 selbstfahrende Haubitzen dieses Typs (davon konnten deutsche Mechaniker). nur 208 Fahrzeuge wieder in Betrieb nehmen).

Im selben Jahr begann in der Sowjetunion die Produktion der Selbstfahrlafette SU-76I, die auf der Basis der Fahrgestelle erbeuteter Pz.Kpfw.III-Panzer und StuG III/40-Selbstfahrlafetten hergestellt wurde. Von April bis November 1943 wurden insgesamt 201 Einheiten produziert, dann wurde die Produktion jedoch zugunsten von Selbstfahrlafetten eingestellt Eigenproduktion SU-76m, da der Fluss der erbeuteten Panzer sehr instabil war und die Reparatur der erbeuteten Ausrüstung vor Ort große Schwierigkeiten bereitete.

SU-76I im Zentralmuseum der Großen Vaterländischer Krieg, Moskau
Quelle – la-star.ru

Zu Beginn des Jahres 1944 erschienen in den Divisionen StuG III/40 Batterien mit vier Zügen (drei Züge waren mit StuG III/40 und einer mit StuН 42 ausgerüstet). Bis zum Ende des Krieges existierten Batterien mit 10 und 14 Selbstfahrlafetten parallel nebeneinander; gleichzeitig begann man, die erweiterten Divisionen der Selbstfahrlafetten in Brigaden umzubenennen, die eine unterschiedliche Anzahl von Batterien umfassen konnten (von zwei bis fünf), was zusätzliche Schwierigkeiten bei der Erfassung der tatsächlichen Anzahl der Fahrzeuge in Einheiten mit sich brachte.

Von Beginn des Ostfeldzugs an kam es zu einem stetigen Anstieg der Zahl der StuG III-Selbstfahrlafetten aller Modifikationen, doch in den Jahren 1944–45 erlitt die deutsche Industrie, deren Produktionskapazitäten durch Bombenangriffe der Alliierten irreparable Verluste erlitten Flugzeuge hatten keine Zeit mehr, die Verluste der Wehrmacht an gepanzerten Fahrzeugen auszugleichen.

Deutsche Ausrüstung auf der Mitteltragheimstraße in Königsberg (nach dem Angriff). Im Vordergrund steht ein Sturmgeschütz StuG III Ausf.G, im Hintergrund ein Jagdpanzer Jgd.Pz.IV
Quelle – waralbum.ru

Abschließend

Das StuG III erwies sich als sehr erfolgreiches Selbstfahrgeschütz. Es hatte eine niedrige Silhouette und „hielt“ die Granaten der wichtigsten sowjetischen Panzer, was es zu einer hervorragenden Panzerabwehrwaffe machte, insbesondere wenn es aus einem Hinterhalt operierte. Es sollte auch beachtet werden, dass in den Top Ten der deutschen Panzer-Asse die Plätze sieben und acht von den Kommandeuren dieser speziellen selbstfahrenden Geschütze belegt werden. Major Hans Zandrock kämpfte im Afrikakorps (Panzerarmee „Afrika“), dann in der Luftwaffendivision „Hermann Göring“ („Hermann Göring“) im Fallschirm-Panzerregiment (deutsche Statistiken bescheinigen ihm 123 Panzersiege) und bei Auf Kosten seines Kollegen Sergeant Fritz Lang vom Sturmgeschützbataillon 232 wurden 113 beschädigte Fahrzeuge zurückgeführt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war das StuG III weiterhin bei den Armeen mehrerer Länder in Europa und im Nahen Osten im Einsatz: Finnland, Rumänien, Bulgarien, Ungarn, Spanien, Ägypten und Syrien. Die letzte Militäraktion, an der diese Fahrzeuge teilnahmen, war der Sechstagekrieg von 1967. Das Panzerfahrzeugmuseum Yad Le-Shiryon in Latrun zeigt noch immer das StuG III Ausf.G, das die Israelis während dieses Krieges erbeutet hatten, und mindestens zwei weitere beschädigte Selbstfahrlafetten rosten seit einem halben Jahr auf den Höhen der Golanhöhen Jahrhundert.

Zerstörtes syrisches StuG III auf den Golanhöhen
Quelle – waronline.org

Im Zusammenhang mit dem Aufkommen von Panzern mit immer stärkerer Panzerung durch den Feind wurde beschlossen, eine selbstfahrende Artillerieeinheit auf Basis des Panzers T-34 zu schaffen, die stärker ist als der SU-85. 1944 wurde eine solche Einheit unter der Bezeichnung „SU-100“ in Dienst gestellt. Für seine Herstellung wurden Motor, Getriebe, Fahrgestell und viele Komponenten des T-34-85-Panzers verwendet. Die Bewaffnung bestand aus einer 100-mm-D-10S-Kanone, die im Turm des gleichen Designs wie der SU-85-Verbindungsturm installiert war. Der einzige Unterschied bestand darin, dass auf der SU-100 rechts vorne eine Kommandantenkuppel mit Gefechtsfeldbeobachtungsgeräten installiert wurde. Die Wahl der Waffe zur Bewaffnung der selbstfahrenden Waffe erwies sich als sehr erfolgreich: Sie kombinierte perfekt Feuerrate und hohe Geschwindigkeit Startgeschwindigkeit Projektil, Reichweite und Genauigkeit. Es war perfekt für den Kampf gegen feindliche Panzer: Sein panzerbrechendes Projektil durchschlug 160 mm dicke Panzerung aus einer Entfernung von 1000 Metern. Nach dem Krieg wurde diese Waffe in neue T-54-Panzer eingebaut.
Genau wie die SU-85 war die SU-100 mit einem Panzer- und Artillerie-Panoramavisier, einem 9R- oder 9RS-Radiosender und einer Panzer-Gegensprechanlage vom Typ TPU-3-BisF ausgestattet. Die selbstfahrende Waffe SU-100 wurde von 1944 bis 1947 hergestellt; während des Großen Vaterländischen Krieges wurden 2.495 Einheiten dieses Typs hergestellt.

Die italienische Armee erkannte nicht weit hinter der deutschen die Notwendigkeit der Bewaffnung mit Sturmgeschützen und entwickelte eine ganze Reihe von Anlagen, die oberflächlich an das deutsche StuG 3 erinnerten. Diese Geschütze wurden in erheblichen Mengen hergestellt, da sie einfacher herzustellen waren als die neuen italienischen Panzer, die mehr Panzerung hatten. Doch als es schon genug davon gab, hatte sich Italien praktisch aus dem Krieg zurückgezogen und die Sturmgeschütze gingen an die Deutschen. Die meisten italienischen Selbstfahrlafetten, bekannt als „Semovente“, verfügten über 75-mm- oder 105-mm-Kanonen oder Haubitzen mit Läufen unterschiedlicher Länge, waren jedoch alle auf Abfeuerungsrahmen montiert.

Während des Zweiten Weltkriegs blieben die Japaner bei der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge hinter anderen Ländern zurück. Ihre ersten Feldzüge in China und der Mandschurei führten bei ihnen zu der irrigen Vorstellung, dass schwere gepanzerte Fahrzeuge unnötig seien; Stattdessen konzentrierten sie ihre Bemühungen auf das, was weltweit als leichte Panzer und Keilpanzer gilt. Dies wurde durch den Zustand der japanischen Industrie erleichtert, der sich in einem schlechten Zustand befand frühen Zeitpunkt Entwicklung und verfügte nicht über große Produktionsanlagen. Japan blieb also bei der Entwicklung der selbstfahrenden Artillerie zurück; Nur ein kleiner wurde veröffentlicht.

Das erste Exemplar des mobilen SIG 33 wurde im Frankreichfeldzug 1940 getestet. Es war immer noch äußerst einfach: Die Haubitze wurde zusammen mit dem Rahmen und den Rädern direkt am leichten Panzer Pz.Kpfw befestigt, wobei der Turm entfernt wurde. Die vierköpfige Besatzung wurde durch Panzerschilde geschützt. Im Allgemeinen war der Einbau nicht sehr erfolgreich: Der Schwerpunkt lag recht hoch und das Fahrgestell war überlastet. Alle diese Mängel wurden 1942 behoben. Bei der Entwicklung des Modells PzKpfw II Ausf C (SdKfz 121) wurde die Haubitze viel tiefer im Fahrgestell platziert, was sich bis Ende 1943 als richtige Entscheidung herausstellte.

Bereits 1939 wurde klar, dass die Tage des kleinen Panzers PzKpfw II gezählt waren: Es fehlte ihm an Waffen und Panzerung. Aber er wurde weiterhin als recht zuverlässig produziert, und als der Bedarf an selbstfahrender Artillerie entstand, wurde der PzKpfw II als Träger der 105-mm-Feldhaubitze leFH 18 ausgewählt. Die Modifikation des Panzerrumpfes war einfach: die Haubitze wurde hinter einem offenen Panzerschild im hinteren Teil des Rumpfes installiert und im Bereich, wo zuvor ein Turm gestanden hatte, oben gepanzert und für die Aufnahme von Munition angepasst. Die Panzerungsdicke betrug nicht mehr als 18 mm. Die daraus resultierende selbstfahrende Haubitze...

Der Hummel war ein Hybrid aus dem Fahrgestell und den Komponenten zweier leichter Panzer namens GWIII/IV. Das erste Modell von 1941 nutzte die verlängerte Aufhängung und die Rollen des PzKpfw IV sowie den Antriebsstrang, das Getriebe und die Ketten des PzKpfw III. Auf diesem Rumpf wurde eine offene Struktur aus leicht gepanzerten Schilden errichtet, in die einer von zwei Geschütztypen eingebaut werden konnte. Selbstfahrende Einheiten zur Zerstörung von Panzern vorgesehen, erhielt eine modifizierte 88-mm-Panzerabwehrkanone und zur Artillerieunterstützung ein spezielles 80-mm-Modell...

Das Konzept dieses speziellen Waffentransporters war in Deutschland neu, als es 1942 erstmals diskutiert wurde. Was benötigt wurde, war nicht nur eine weitere selbstfahrende Waffe, sondern ein Transporter für eine Waffe, die in einem Turm untergebracht war. An dieser Stelle musste das Geschütz aus dem Panzerrumpf entfernt und nach dem Gefecht darauf montiert werden. Der genaue taktische Zweck dieses Waffentyps ist bis heute unklar – schließlich diktierten die Panzerdivisionen der Wehrmacht im Jahr 1942 allen Gegnern die Regeln des Manöverkriegs und eine separate und statische Artillerie war nicht erforderlich ...

Die Karl-Serie umfasst die größten jemals hergestellten Selbstfahrlafetten. Eine der Transporteroptionen, „Geret“ 040, mit einem darauf installierten 600-mm-Lauf; das zweite ist „Geret“ 041 mit einem 540-mm-Lauf. In der Armee wurden sie „Thor“ genannt. Die Schussreichweite der Geschütze betrug 4500 m bzw. 6240 m. Um eine maximale Wirkung zu erzielen, konnten die Granaten explodieren und eine Betonschicht von 2,5 bis 3,5 m durchdringen. Die Granaten selbst waren sehr schwer: Die 600 mm hatten eine Masse von mindestens 2170 kg und die 540 mm - 1250 kg. Beide Karls waren riesige, einschüchternde Waffen. Gewicht und Abmessungen der Waffen...

Trotz ihres hervorragenden Rufs galten die StuG III-Sturmgeschütze 1943 als zu leicht für diese Rolle und es wurde ein neues schweres Sturmgeschütz benötigt. Die vorhandenen 150-mm-Selbstfahrlafetten SLG 33 hatten keine ausreichende Panzerung für den Nahkampf; Daher ergab sich mit der schrittweisen Ablösung des Panzers PzKpfw IV durch „Panther“ und „Tiger“ eine echte Chance, eine solche Einheit auf Basis der neuesten Modelle des Panzers PzKpfw IV zu schaffen. Prototypen erschienen 1943 unter dem Namen Sturmhaubitze IV „Brümmbär“. Sie stellten eine kastenartige Struktur dar, die aus bis zum Boden reichenden Panzerplatten bestand und den vorderen Teil des Panzers PzKpfw IV bei abgenommenem Turm bedeckte.

Stalingrad lehrte die deutsche Armee viele Lektionen, nicht zuletzt die mangelnde Bereitschaft der Deutschen, unter städtischen Bedingungen zu kämpfen, was auch mit dem Mangel an geeigneten Nahkampfwaffen verbunden war. Auf ihre übliche Art und Weise wollten sie Kampfeinsätze in Großstädten mit der Methode der totalen Zerstörung des feindlichen Personals durch massives Feuer aus superschweren Geschützen bewältigen. Gleichzeitig schien es möglich zu sein, alle befestigten Punkte und Schusspunkte des Feindes einfach dem Erdboden gleichzumachen. Dafür war das bodengestützte Analogon gedacht. Marinewaffen, dessen Projektil einer Wasserbombe ähnelte.

Aufgrund der Erfahrungen des Ersten Weltkriegs erkannte die deutsche Armee die Notwendigkeit, über ein mobiles Panzergeschütz zu verfügen, um gemeinsam mit der Infanterie vorzurücken und diese mit Feuer zu unterstützen, befestigte Punkte zu unterdrücken und feindliche Bunker zu zerstören. Ende der 30er Jahre wurde eine solche Anlage auf Basis des Fahrgestells, der Aufhängung und des Fahrwerks des Panzers PzKpfw III entwickelt. Es wurde als StuG III bezeichnet. Der standardmäßige obere Teil der Wanne und der Turm des Panzers wurden durch eine dicke Panzerplatte ersetzt, auf der vorne ein kurzläufiges 75-mm-Geschütz montiert war. StuG III Ausf A wurde 1940 in Dienst gestellt; Bald erschienen die Modelle B, C und O und 1942 der StuG III Ausf F.

Als die Rote Armee 1941 einen erheblichen Teil ihrer Waffen verlor, wurde die Massenproduktion militärischer Ausrüstung zur Priorität. Nur wenige Waffentypen wurden für den Einsatz in naher Zukunft ausgewählt und zur Veröffentlichung vorgesehen. Darunter war die berühmte 3IS-3, eine 76,2-mm-Kanone, die nicht nur eine hervorragende Feldwaffe, sondern auch eine Panzerabwehrwaffe war. Durch die Einführung der 3IS-3 erhielt die Rote Armee nicht nur eine hervorragende Waffe, sondern machte sie anschließend auch selbstfahrend.

Die erste schwere sowjetische Selbstfahrlafette, SU-152, erschien 1943, vor der Schlacht von Kursk. Die 152-mm-Haubitze M-1937 wurde am großen und schweren Schutzring des vorderen Panzerschildes der KV-2-Panzerwanne befestigt. In der Deckplatte des Rumpfes befanden sich Luken, von denen eine eine Halterung für ein Flugabwehrmaschinengewehr hatte. Die ersten Exemplare waren als Panzerabwehr- und Angriffswaffen geplant – diese beiden Aufgaben wurden durch die sowjetische Taktik nie getrennt – zumal die SU-152 im Kampf hauptsächlich auf die große Masse des Projektils und seine kinetische Energie angewiesen war.

Anfang 1941 stellte die britische Einkaufskommission in Washington fest, dass das Fahrgestell des amerikanischen Panzers M7 Priest, der mit einer nicht standardmäßigen 105-mm-Kanone für die Royal Army ausgestattet war, für die Aufnahme einer britischen 25-Pfünder-Haubitze modifiziert werden konnte. Die Vereinigten Staaten erfüllten den Auftrag, weigerten sich jedoch aufgrund der vollen Produktionskapazität, eine Serienproduktion aufzubauen. Der Auftrag wurde von den Kanadiern angenommen, wobei der Panzer vom Typ REM als Grundlage diente, der bald durch die amerikanischen Panzer MZ und M4 ersetzt wurde. So wurde Sexton geboren. Sexton behielt das Grunddesign des Panzers M7 Priest bei, modifiziert nach britischen Standards.

Die Idee für die selbstfahrende Waffe Bishop entstand zu einer Zeit, als Batterien von 25-Pfünder-Geschützen zur Bekämpfung von Rommels Panzern in der nordafrikanischen Wüste eingesetzt wurden. Um die Besatzungen zu schützen, beschlossen sie, die Geschütze auf dem Fahrgestell des Valentine-Infanteriepanzers zu installieren. Leider waren die taktischen Ziele dieser Kombination aus Geschütz und Kampffahrzeug von Anfang an ungewiss. Der 25 Pfund schwere Valentine Mk 1 ist das Ergebnis einer direkten Modifikation: Der Turm des Panzers wurde durch einen größeren ersetzt und ein Geschütz darin eingebaut. Es stellte sich heraus, dass es für den Feind auf dem Schlachtfeld zu auffällig war und im Inneren nicht genügend Platz für die Besatzungen war.

Die Erfahrungen, die die US-Armee beim Einbau von 105-mm-Haubitzen auf Halbkettenfahrzeugen gesammelt hatte, legten nahe, dass es besser wäre, Vollkettenträger für diesen Zweck anzupassen. Daher wurde das Fahrgestell des mittleren Panzers M3 ausgewählt und erheblich modifiziert, um einen offenen Aufbau mit einem vorne montierten Geschütz aufzunehmen. Der Prototyp erhielt den Namen T32; Nach Feldtests wurde rechts vom Gefechtsraum ein Maschinengewehrturm installiert und die M7-Lafette in Betrieb genommen. Die Panzerungsstärke betrug 25,4 mm.

Die M 12 war die erste in den USA hergestellte Serien-Selbstfahrlafette des Zweiten Weltkriegs. Diese selbstfahrende Waffe mit einer 155-mm-Kanone wurde nach dem T6-Projekt auf Basis des Fahrgestells des mittleren Panzers M3 entwickelt. Im Dezember 1943 erschien eine neue Kombination aus der 155-mm-Kanone M1A1, bekannt als „Long Tom“ (mit 20 Schuss Munition) und dem Chassis des mittleren Panzers M4A3. Die Fahrgestellbreite wurde vergrößert, stärkere Aufhängungsfedern eingebaut, der Motor nach vorne verlegt und ein Schar zur Dämpfung der Rückrollkräfte vorgesehen. Die Schussreichweite des 43 kg schweren Projektils betrug 23514 m.