Angriff des Jahrhunderts. Wie Alexander Marinesko Hitlers letzte Hoffnung begrub. Biographie von Alexander Iwanowitsch Marinesko

Der Name Alesandra Marinesko ist unter U-Boot-Seglern noch immer legendär. Am 15. Januar 2013 jährte sich die Geburt des legendären U-Bootes zum 100. Mal.

Der Vanino-Zweig der Memorial Society beschloss, eine Gedenktafel für den Helden anzubringen die Sowjetunion U-Boot-Offizier Alexander Marinesko, der von 1949 bis 1951 eine Haftstrafe im örtlichen Zwangsarbeitslager verbüßte. Wie kam es, dass der Kommandant eines U-Boots hinter Stacheldraht geriet, der mit konstantem Erfolg feindliche Transportschiffe angriff, darunter die Wilhelm Gustlow, die angeblich das Lieblingsdampfer des Führers war?

Nach seiner Entlassung aus der Ostseeflotte im November 1945 war es für ihn, der schon lange vor dem Krieg in den Militärdienst eingetreten war, nicht einfach, sich im zivilen Leben zurechtzufinden. Im Jahr 1949 wurde Alexander Iwanowitsch als stellvertretender Direktor für wirtschaftliche Angelegenheiten in das Leningrader Forschungsinstitut für Bluttransfusion aufgenommen.

Das friedliche Leben eines Kampfoffiziers hat nicht geklappt. Er nahm seine Schultergurte ab, hatte aber immer noch vor nichts und niemandem Angst. Der Direktor des Instituts, Vikenty Kukharchik, der mit dem Bau einer persönlichen Datscha beschäftigt war, hielt den prinzipiellen Stellvertreter für ein Hindernis. Und er stellte ihn unter Anklage: Zuerst ließ er den Torfbrennstoff, der auf dem Institutshof lag, zu den Wohnungen der Mitarbeiter liefern, und dann meldete er den Diebstahl bei der Polizei. Im Gerichtssaal ließ der Staatsanwalt, überzeugt von einer vorsätzlichen List, die Anklage fallen. Allerdings ignorierte Richterin Praskovya Werchoeva die Position der Staatsanwaltschaft: Marinesko wurde zu drei Jahren Gefängnis verurteilt.

Mit solch unbedeutenden Bedingungen werden sie nicht weit geschickt, aber mit dem ehemaligen Kommandanten des U-Bootes S-13, das nach dem Untergang des tonnagemäßig größten feindlichen Schiffes mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet wurde, taten sie genau das Gegenteil. Der Marinemaler Alexander Kron schrieb viele Jahre später Marineskos Geschichte darüber auf, was nach dem Prozess geschah.

Er trat und war glücklich

„Sie haben uns dorthin gebracht Fernost. Wir sind lange gefahren. Der Kopf der Kutsche ist ein ehemaliger Strafpolizist, der ursprünglich aus Peterhof stammt; ein gesunder Mann, ein Biest, das mit seinen Heldentaten prahlte, ein echter SS-Mann. Um ihn versammelten sich erfahrene Banditen. Die Verteilung der Lebensmittel liegt in ihren Händen. Wir fütterten sie einmal am Tag, zwei dickere Schüsseln für die Banditen, eine halbe dünnere Schüssel für den Rest.

Ich habe gehört, dass wir dort nicht ankommen werden. Ich fing an, mir die Menschen genauer anzusehen – nicht alle von ihnen sind Bastarde. Ich sehe: größtenteils ein Sumpf, aber immer auf der Seite der Starken. Langsam nahm ich eine Gruppe guter Leute auf, allesamt ehemalige Seeleute. Eines ist besonders gut: Ein 23-jähriger starker Mann, ein Taucher, wurde wegen Diebstahls einer Dose Konserven zu einer Strafe verurteilt: Er wollte unbedingt essen und konnte nicht widerstehen, er nahm sie, während er die Lebensmittel auf das Schiff verlud. Sie verschworen sich zur Rebellion. Bei der nächsten Verteilung stellte der Taucher dem Häuptling eine Schüssel mit heißem Brei auf den Kopf. Es kam zu einer Schlägerei. Ich gestehe dir: Ich trat in die Rippen und war glücklich.

Der Sicherheitsdienst erschien. Sie bedrohten sie mit Waffen und stoppten das Massaker. Wir forderten den Zugführer. Der Häuptling erschien, erkannte, dass sich die Rebellion nicht gegen die Wachen richtete, niemand würde weglaufen, er überlegte intelligent: Er ernannte unseren Taucher zum Häuptling. Das Bild änderte sich plötzlich. Die Banditen wurden still, der Sumpf rückte auf uns zu. Wir übernahmen die Kontrolle über die Verteilung der Lebensmittel, gaben allen das gleiche Essen, bedrängten nur die Banditen und sie schwiegen.

Im Hafen von Vanino wurden Kriminelle mit langen Haftstrafen nach Kolyma verschifft, aber wir blieben zurück ...“

Laut Alla Shashkina, Autorin des Buches „Vanino Transfer“, gab es 1949 auf dem Gebiet des heutigen Regionalzentrums drei Zonen. Nach der Eröffnung der Schifffahrt im Mai wurde die Ladung rasch mit Gefangenen aufgefüllt. Sie wurden aus den Waggons ausgeladen und unter Bewachung auf den Hügel gebracht, auf dem sich heute das Bezirksverwaltungsgebäude und der angrenzende Privatsektor befinden. Damals hieß dieser Ort Kulikovo-Feld: Ankömmlinge wurden hierher gebracht, Dokumente überprüft und von hier aus in den Sanitärkontrollraum und das Badehaus geschickt. Danach begann die Aufteilung in Zonen, wobei Bandera und Wlassowiter, Diebe und „Hündinnen“ getrennt behandelt wurden, obwohl auch politische hinzukamen. Als „Hündinnen“ bezeichnete man ehemalige Diebe, die das sogenannte Diebesgesetz verrieten. Es gab auch „Rotkappen“ – Staatsanwälte, Polizisten und Richter, die inhaftiert waren.

Es gibt Informationen, dass während der Schifffahrtsperiode, die von Mai bis September dauerte, die Zahl der nach Vanino gebrachten Sträflinge gestiegen ist Eisenbahn Um per Dampfschiff nach Kolyma geschickt zu werden, erreichte sie zweihunderttausend. Kaum zu glauben, denn in der jetzigen Region ist ein Zentrum aufgebaut hauptsächlich fünfstöckige Gebäude, in denen 16.000 Menschen leben. Wo wurden die Massen der Zwangsarbeiter untergebracht? Womit haben sie ihn gefüttert?

Anna Denisova, die 1949 in der Transitsanitätsabteilung arbeitete, erinnerte sich: „Die Gefangenen wurden unter schrecklichen Bedingungen festgehalten. In der Kaserne gab es dreistöckige Kojen, wir haben viel gearbeitet, aber wenig gegessen …“ Valery Yankovsky, der Autor eines journalistischen Buches, beschrieb Vanino Ende der 40er Jahre: „Eine seltsame Stadt auf einem Hügel am Ufer der Tatarenstraße, umgeben von einer hohen Holzpalisade, wie eine alte Festung.“ Nur natürlich mit Stacheldraht auf der Palisade ...“ Jankowski musste als Bestatter arbeiten, und der einfachste Tag war seiner Meinung nach der Tag, an dem 13 Kisten aus einem Steinblock zusammengesetzt wurden.

Und hier ist, was Alexander Marinesko über die ersten Tage seines Aufenthalts in Vanino sagte. „Das Gefängnis verfügt über mehrstöckige Kojen, die obersten Regale sind fünf Meter hoch. Überfüllte Räume, Schmutz, Kartenspiele, Diebstahl. Die „Legalisten“ regieren grausam, aber mit ihnen ist es noch einfacher. „Hündinnen“ sind schlimmer – keine Prinzipien. Der Besitzer der Zelle „Paten“ ist ein alter Dieb, für ihn ist das Gefängnis sowohl Heimat als auch Erbe. Aber er war nett zu uns Matrosen. Eines Tages beschwerte ich mich bei ihm: Ein Buch, ein Geschenk meiner Frau, sei gestohlen worden. „Der Pate“ sagt: Ich gebe dir mein eisernes Wort, in zehn Minuten ist dein Buch bei dir. Doch der junge Taschendieb, der es gestohlen hatte, konnte der Aufforderung zur Rückgabe des Buches nicht mehr nachkommen. Er hat es zerschnitten, um es zu machen Spielkarten. Der „Paten“ konnte sein Wort nicht halten und wurde außer sich vor Wut. Auf seinen Befehl hin packten vier Männer den Jungen an Armen und Beinen, schwangen ihn herum und schlugen mehrmals auf den Boden. Den Wachen wurde dann gesagt: Er sei von der Koje gefallen. Dieser Vorfall hat einen schrecklichen Eindruck auf mich gemacht und ich fühle mich immer noch indirekt am Tod des Jungen schuldig.“

Krylov, Lunev und andere

Das Arbeitslager befand sich dort, wo sich heute der Bahnhof und das Hafenbüro befinden. Täglich waren damals bis zu fünfhundert Häftlinge damit beschäftigt, Schiffe zu be- und entladen und Holzstege zu errichten. Von 1947 bis 1950 war Jakow Krylow Vorarbeiter des Arbeitslagers. Wie kam er, der gegen das faschistische Deutschland und das imperialistische Japan kämpfte und vier Orden erhielt, ins Gefängnis?

Das Schicksal des Infanteristen Krylov ähnelt dem Schicksal des U-Bootfahrers Marinesko. Nach dem Krieg wurde Jakow zum stellvertretenden Regimentskommandeur für Wirtschaftsangelegenheiten ernannt. Es wurde angeordnet, die Trophäen, zu denen auch Lebensmittel und Kleidung gehörten, aufzuzeichnen. Bei der Prüfung wurden sowohl Überschüsse als auch Mängel festgestellt. Der Überschuss wurde kapitalisiert und für jeden Rubel Fehlbetrag eine 12-fache Gutschrift vorgenommen. Das Ergebnis der erforderlichen Vermehrung für den stellvertretenden Regimentskommandeur war nicht beneidenswert: Der Mangel belief sich auf fast hunderttausend Rubel. Er wurde zu sechs Jahren Haft verurteilt und ihm wurden militärische Auszeichnungen entzogen.

In Wanino bat Krylow darum, in ein Arbeitslager zu gehen, wo Anrechnungen für Schockarbeit vergeben wurden, wodurch eine Verkürzung seiner Haftstrafe möglich war. Sein Team erfüllte durchweg 151 Prozent des Plans. Das Arbeitslager unterschied sich im Vergleich zu anderen Vanino-Lagern in der Reihenfolge. In seiner Kaserne konnte man sich in Ruhe entspannen und einen Brief schreiben. Nach der Arbeitsschicht wurde ein Buffet eröffnet, an dem Zigaretten und Süßigkeiten verkauft wurden. Obwohl wenig Geld ausgegeben wurde...

Nach drei Jahren vorbildlicher Arbeit erhielt Krylov eine Entlassungsbescheinigung. Nachdem der Pass ausgestellt wurde, musste ich mich entscheiden: entweder gehen oder bleiben, aber unverzüglich einen Job finden. Ab dem 15. Juli 1950 arbeitete Krylov als Zivilist im Hafen und wurde ein Jahr später zum Leiter des Takelagelagers ernannt. Militärische Auszeichnungen wurden 1974 zurückgegeben. Zusammen mit Bestellungen Vaterländischer Krieg, Roter Stern und Rotes Banner der Schlacht erhielten die zweite Medaille „Für Mut“. Er wurde nicht verliehen, da er nach einer erfolgreichen Aufklärungsmission am 18. August 1942 ins Krankenhaus eingeliefert wurde.

Natürlich kannten Krylov und Marinesko einander. Das sagte Alexander Iwanowitsch über die Arbeit im Hafen, woraufhin er zur Fischfabrik ging. „Als sie begannen, uns in ein Lager zu verlegen, baten wir Matrosen darum, gemeinsam zum Verladen in den Hafen geschickt zu werden. Diese Arbeit ist hart. Bald wurde ich Vorarbeiter mit 25 Leuten, und unser Team begann sofort, mehr als 150 Prozent des Plans zu erfüllen, wodurch das Verhältnis der Frist eins zu drei betrug. Ich wurde von meinen Vorgesetzten geschätzt, weil ich als ehemaliger Handelsseemann wusste, wie man die Ladung auf die Laderäume verteilt. Auch die Brigade respektierte mich und nannte mich Kapitän. Ich arbeitete mehrere Monate lang so, dann fragte mich der Direktor einer örtlichen Fischfabrik bei seinen Vorgesetzten. Ein Analphabet, ursprünglich aus Nikolaev, der seine Strafe verbüßte und sich in Vanino niederließ. Er brauchte einen effizienten Stellvertreter. Es war einfach, mit ihm zusammenzuarbeiten, und ich sage ohne zu prahlen: Ich habe ihm die Angelegenheit so übertragen, dass er, als die Frist näher rückte, sich große Sorgen um meinen Weggang machte, mich mit einem himmlischen Leben und viel Geld verlockte und mir anbot Ich wollte meine Familie nach Vanino einladen, aber ich war nicht einverstanden. In der Fischfabrik war ich fast frei mit Geld, aber ich hielt mich an die Reihe, ich nahm keinen Tropfen in den Mund, obwohl es manchmal traurig war. Ich habe meine Familie wirklich vermisst.“

Alexander Lunev sprach herzlich über Marineskos Arbeit im Hafen. Als Pilot durchlebte er den Krieg, wurde ausgezeichnet, heiratete nach dem Krieg und wurde 1947 nach Korea geschickt, wo die UdSSR den Vereinigten Staaten gegenüberstand. Ein Fass Treibstoff, das auf Befehl eines Rangältesten ohne Frachtbrief freigegeben wurde, wurde für ihn vor Gericht gestellt, das ihn zu drei Jahren Haft verurteilte. In Vanino, wo er in einem Arbeitslager landete, wurde er wegen seiner vorbildlichen Arbeit in eine Gruppe ohne Begleitung versetzt. Alexander rief seine Frau an, sie mieteten ein Zimmer. Einmal standen wir zusammen im Bereich des Arbeitsbereichs und Marinesko ging vorbei. „Hier ist unser Vorarbeiter. Sehr guter Mensch„- so stellte Lunev Alexander Iwanowitsch seiner Frau vor, und diese zufällige Begegnung blieb Anna Iwanowna für den Rest ihres Lebens in Erinnerung.

Welche Menschen gingen durch die Vanino-Lagerzonen!... Sängerin Lidia Ruslanova, Dichterin Olga Berggolts, Trompeter und Komponist Eddie Rosner. Die Tochter des wegen Verschwörung angeklagten und 1950 hingerichteten Marschalls Grigory Kulik wurde in einem Sonderwagen abgeliefert.

Was war Anna Gromadskayas Schuld? Die Tatsache, dass sie Wladimir Enukidze heiratete – den Sohn von Abel Enukidze, dem Paten von Nadezhda Alliluyeva, der Stalins Frau wurde und Selbstmord beging? … Gromadskaya wurde rehabilitiert und fand die Kinder, von denen sie getrennt wurde. Die erwachsene Tochter und der erwachsene Sohn akzeptierten sie jedoch nicht als Familienmitglied. Und dann kehrte Anna Mikhailovna nach Vanino zurück, wo sie den Wald abholzte, um den Plan dreimal zu erfüllen, um die Zeit zu verkürzen und Dina und Sasha früher zu sehen. Sie kehrte nach Vanino zurück, um ein Leben von vorne zu beginnen ...

Biografie.

Alexander Ivanovich Marinesko wurde am 2. Januar (15 - nach neuem Stil) in Odessa in der Familie des rumänischen Arbeiters Ion Marinescu geboren, seine Mutter war Ukrainerin. Er absolvierte sechs Klassen der Arbeitsschule und wurde danach Seemannslehrling. Für seinen Fleiß und seine Geduld wurde er als Schiffsjunge zur Schule geschickt und segelte anschließend als Matrose 1. Klasse auf den Schiffen der Black Sea Shipping Company. 1930 trat er in die Marineschule Odessa ein und segelte nach seinem Abschluss 1933 als Dritter und Zweiter Steuermann auf den Schiffen „Iljitsch“ und „Rote Flotte“.
Im November 1933 wurde er dorthin geschickt Spezielle Kurse Kommandostab der RKKF, danach wurde er zum Navigator auf dem U-Boot Shch-306 („Haddock“) der Baltischen Flotte ernannt. Im März 1936 erhielt er im Zusammenhang mit der Einführung persönlicher militärischer Dienstgrade den Rang eines Leutnants und im November 1938 den Rang eines Oberleutnants. Nach Abschluss der Umschulungskurse bei der nach S. M. Kirov benannten Red Banner Submarine Training Detachment diente er als stellvertretender Kommandeur auf der L-1 und im selben Jahr als Kommandeur des U-Bootes M-96. Die erste Kommandobescheinigung, verfasst vom Kommandeur der U-Boot-Division V. Yunakov, war überhaupt nicht positiv. Wir lesen: „Diszipliniert, anspruchsvoll gegenüber seinen Untergebenen. Ich verlange nicht genug von mir. Er ist entscheidungsfreudig, hat aber wenig Initiative... Er kümmert sich um seine Untergebenen, ist aber manchmal unhöflich in seiner Behandlung...“

Nur ein Jahr nachdem der „initiative und unhöfliche“ Marinesko das U-Boot „Maljutka“ angenommen hatte, stellte es mit nur 19,5 Sekunden einen fantastischen Tauchgeschwindigkeitsrekord auf, während es laut Norm 35 sein sollten! Viele Kommandeure haben es einfach nicht geglaubt! Darüber hinaus war das Marinesko-Boot das erfolgreichste im Torpedofeuer und wurde 1940 als das beste der Ostseeflotte anerkannt. Der Volkskommissar der Marine verlieh Marinesko eine goldene Uhr. Im März 1940 wurde er als Kandidat in die KPdSU (b) aufgenommen, und im November wurde Marinesko der nächste militärische Rang verliehen – Hauptmann-Leutnant. In den Zertifizierungsbeschlüssen für 1940 heißt es: „Würdig der Ernennung zu einem U-Boot des Typs C.“ Kann zum Kommandeur einer Division von M-Typ-Booten der XII-Serie ernannt werden.

Das U-Boot von Kapitän Alexander Marinesko machte sich ein Jahr nach Kriegsbeginn auf den Weg, um dem Feind entgegenzutreten.
Vom 9. bis 25. August 1942 führt „M-96“ einen Feldzug durch, bei dem Marinesko in einer Salve den deutschen Transporter „Helena“ mit einer Verdrängung von 1850 Tonnen versenkt, in der nächsten mit drei Patrouillenschiffen, woraufhin er dem erfolgreich ausweicht Verfolgung von Patrouillenschiffen. Die Deutschen warfen mehr als 200 Wasserbomben auf das U-Boot. Bei diesem Feldzug am 13. November 1942 war er dabei den Orden verliehen Lenin, obwohl er von der Kandidatenmitgliedschaft in der Partei ausgeschlossen wurde und eine Reihe von Strafen verhängte.

Am 11. November 1942 erhielt die M-96 den Auftrag, eine Sabotagegruppe an der Küste der Narva-Bucht zu landen. Am Ende des Jahres wurde Marinesko wieder als Kandidatenmitglied der KPdSU (b) aufgenommen und erhielt den nächsten militärischen Rang – Hauptmann 3. Rang. In seiner Zertifizierung von 1942 hieß es: „Eine Beförderung zu einem U-Boot mit größerer Tonnage wert.“ Marinesko wird zum Studium an die Marineakademie in Samarkand geschickt (die Akademie wurde während der Belagerung Leningrads dorthin verlegt). In seiner Abwesenheit stirbt die „Verschwörung“ M-96 unter seinem Kommando ...

Im April 1943 erhielt Kapitän 3. Rang Marinesko die S-13 unter seinem Kommando.

Zwei Jahre lang fuhr der in Ungnade gefallene Kommandant Alexander Marinesko mit seiner Besatzung nicht zur See. Und erst im Herbst 1944 erhielt er einen Patrouillenauftrag. Das Boot kollidierte mit dem deutschen Einzeltransporter „Siegfried“ und griff diesen an. Die jahrelange Inaktivität am Pier verringerte jedoch die Fähigkeiten der Seeleute und das Torpedieren unter Wasser erreichte nicht sein Ziel. Dann tauchte die S-13 auf, holte den Transporter ein und beschoss ihn mit Artilleriegeschützen. Die eigentliche Taktik des Aufholens und des Artilleriekampfes erfordert hohes Geschick und Mut nicht nur vom Kommandanten, sondern auch von der Besatzung. Der Schaden am Transporter war so groß, dass er erst 1946 in Dienst gestellt wurde. Im November 1944 wurde A. Marinesko der Orden des Roten Banners verliehen.

Am 22. Dezember 1944 kehrte die S-13 nach Hanko zurück und begann mit den Vorbereitungen für einen Militäreinsatz in Hanko südlicher Teil Baltisch. Zu diesem Zeitpunkt ereignete sich die von A. Kron in der Geschichte „Der Kapitän zur See“ beschriebene Geschichte.
IN Silvester er und sein Kamerad, ebenfalls Kapitän dritten Ranges, gingen in Turku an Land und gingen in ein finnisches Restaurant-Hotel, wo Anwohner feierte das neue Jahr 1945. Marinesko und seine Kameraden setzten sich an einen Tisch und tranken auf den bevorstehenden Sieg. Dann stritten sie sich mit den Musikern des Orchesters, die sich auf ihren Wunsch weigerten, „The International“ zu spielen, woraufhin sie beinahe in einen Streit mit den einheimischen Finnen gerieten. Um die brisante Lage zu entschärfen, führte der Besitzer des Restaurant-Hotels, ein charmanter Schwede, die russischen Beamten nach oben. Marinesko blieb bis zum Morgen bei ihr. Am Morgen traf der Verlobte der Gastgeberin ein, mit dem sie sich am Vortag gestritten hatte, und meldete sich erzürnt sofort, wohin er gehen sollte. Sie holten Marinesko und nahmen ihn mit. SMERSH zeigte großes Interesse an der Angelegenheit. Marinesko wurde der Spionage für den Feind verdächtigt und musste sich vor einem Gericht verantworten, weil er das Schiff in einer Kampfsituation unbefugt verlassen hatte. Der Flottenkommandant gab ihm jedoch dennoch die Möglichkeit, seine Schuld in einem Feldzug zu büßen. „S-13“ ging dorthin mit den Abschiedsworten des U-Boot-Brigadekommandanten: „Wasch die Schande mit Blut weg!“
Vom 9. Januar bis 12. Februar 1945 fuhr das U-Boot S-13 zur See. Zu dieser Zeit ereignete sich ein Ereignis, das als „Angriff des Jahrhunderts“ bezeichnet wurde („der Angriff des Jahrhunderts“ nannten die Briten, nicht die Russen) und das in seiner Einschätzung umfangreiche Kontroversen und Diskussionen auslöste.

Am 30. Januar 1945 um 21:20 Uhr entdeckte, verfolgte und versenkte der Kommandant des U-Bootes „S-13“ bei der Annäherung an die Danziger Bucht den von dort kommenden deutschen Superliner „Wilhelm Gustloff“ (Verdrängung 25.484 Tonnen) und versenkte ihn mit drei Torpedos Danzig, das über 8.000 Menschen an Bord hatte.

Von Archivdokument– Kopien der Nominierung für den Titel Held der Sowjetunion A.I. Marinesko, unterzeichnet von Kapitän 1. Rang A. Orel am 20. Februar 1945. In dem Dokument heißt es insbesondere: „Am 30. Januar 1945 entdeckte, verfolgte und versenkte der Kommandant der S-13 am Rande der Danziger Bucht das deutsche Linienschiff Wilhelm Gustloff mit einer Verdrängung von 25.481 Tonnen Danzig... Zum Zeitpunkt des Untergangs befanden sich über 8.000 Menschen an Bord des Linienschiffs, darunter 3.700 ausgebildete U-Boot-Spezialisten, die sich auf den Weg zu ihrem Ziel machten, um bei den bevorstehenden Einsätzen der deutschen U-Boot-Flotte eingesetzt zu werden. (Informationen über den Untergang des Linienschiffs werden von schwedischen Zeitungen und Radiosendern bestätigt). Nur 988 Menschen wurden gerettet. Der Untergang des Linienschiffs versetzte der U-Boot-Flotte Nazi-Deutschlands einen irreparablen Schlag, da der Untergang eine Anzahl von U-Booten tötete, die ausreichen würde, um 70 U-Boote mittlerer Tonnage zu bemannen.“

Im selben Feldzug griff die S-13 am 10. Februar geschickt den Hilfskreuzer „General von Steuben“ mit einer Verdrängung von 14.660 Tonnen an und torpedierte ihn (an Bord waren 3.600 Tanker, was ausgereicht hätte, um mehrere zu bemannen). Panzerdivisionen). Insgesamt erwies sich Alexander Marinesko hinsichtlich der Tonnage versenkter feindlicher Transporter und Schiffe (42.557 Tonnen) als der effektivste der sowjetischen U-Boote. A. I. Marinesko führte beide Angriffe durch, indem er den Außenposten durchbrach. Er verfolgte deutsche Schiffe am Limit der U-Boot-Motoren und sogar an der Oberfläche, was lebensgefährlich ist. Es handelte sich um einen mutigen und gewagten Angriff auf feindliche Schiffe mit der minimal zulässigen Reichweite einer Torpedosalve. Daher wurden dem Kommandeur von „S-13“ nicht nur seine früheren Sünden vergeben, sondern auch für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Allerdings ersetzte das Oberkommando unter Berücksichtigung früherer Vergehen den Goldenen Stern durch den Orden des Roten Banners.

Schon jetzt gibt es Diskussionen darüber, wer Alexander Marinesko war. Held oder Tyrann? Aber in U-Boot-Kreisen bleibt er sicherlich eine Legende. A. I. Marinesko starb am 25. November 1963 und wurde auf dem Bogoslovskoye-Friedhof beigesetzt. Nach dem Tod von A.I. Marinesko wurde sein Name aus dem Verkehr gezogen und es wurde verboten, das Kunststück „S-13“ zu erwähnen. Als sich die Schiffbauer an den Oberbefehlshaber der Marine, Admiral S.G., wandten Gorshkov mit der Bitte, einem der Schiffe den Namen Alexander Marinesko zu geben, formulierte er seinen Entschluss: „Unwürdig“.

Nur 27 Jahre später, im Jahr 1990, nach zahlreichen Vorstellungen und Petitionen des Oberbefehlshabers der Marine, Admiral der Flotte V. Chernavin, eines Mitglieds des Militärrats - Chef der Marine PU Admiral V. Panin, Flotte Veteranen und die breite Öffentlichkeit, durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR an Kapitän 3. Rang Marinesko A. UND. posthum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet.
Der U-Boot-Held A.I. Marinesko hatte während des Krieges seinen eigenen, einzigartigen Stil. Auf See handelte er gegen alle Gesetze der Unterwasserkriegsführung und sogar gegen die Logik. Manchmal griff er von der Seite der deutschen Küste aus aus seichtem Wasser an und entkam der Verfolgung – an den Ort des Ertrinkens. Er kletterte an die gefährlichsten Orte – weil man ihn dort nicht erwartete und in dieser Unlogik eine höhere Logik lag. Es scheint rücksichtslos. Aber hier ist eine interessante Tatsache. 13 U-Boote der C-Klasse kämpften in der Ostsee. Alle starben, mit Ausnahme von einem – unter dem Kommando von A. I. Marinesko und unter der Unglückszahl – 13.

Geboren am 15. Januar 1913 in Odessa in der Familie des rumänischen Arbeiters Ion Marinescu. Nach dem Abschluss der siebenjährigen Schule und der Schiffsjungenschule wurde Alexander zum Studium an die Marineschule Odessa geschickt. 1933 wurde der junge Seefahrer zum zweiten Steuermann auf dem Schiff „Roter Oktober“ ernannt.

In den 1930ern Es begann mit dem Bau heimischer U-Boote, für die Fachkräfte ausgebildet wurden, darunter auch Handelssegler. Aufgrund seiner guten Eigenschaften wurde A.I. Marinesko 1933 durch Rekrutierung durch das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) zur Marine eingezogen und zur Unte(USTD) der Navigationsabteilung geschickt. Der junge Seemann kam mit seiner Familie – seiner Frau und seiner Tochter – in Leningrad an. Im Jahr 1937 wurde der stellvertretende Kommandant des U-Bootes „L-1“ Marinesko Student der höheren Kurse für Führungspersonal an der UOPP. Am Vorabend des Krieges übernimmt Oberleutnant Marinesko das Kommando über das U-Boot M-96 und seine Besatzung wird zur besten im Kampftraining in der Ostsee.

Die Besatzung des U-Bootes M-96 erlebte den Großen Vaterländischen Krieg auf See. Im August 1942 meldete der Kommandant den Untergang des feindlichen Transporters Helen. Im April 1943 wurde Kapitän 3. Rang Marinesko zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt und zeigte unter schwierigen Kampfbedingungen in der Ostsee ein hohes Ergebnis: drei versenkte feindliche Transporter, von denen der bedeutendste das Linienschiff Wilhelm Gustloff und das Militär waren Transport Steuben. Für seine militärischen Verdienste wurde Alexander Iwanowitsch mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners und Medaillen ausgezeichnet.

Gemessen an der Tonnage der versenkten feindlichen Schiffe ist Marinesko das U-Boot Nr. 1 der russischen Flotte. Doch aufgrund eines unziemlichen Vorfalls, der ihm kurz vor seinem Heldenfeldzug widerfuhr, erhielten weder er noch seine Crew die erwarteten höchsten Auszeichnungen. Die offensichtliche Ungerechtigkeit hat den Beamten gebrochen. Die letzte, sechste Kreuzfahrt des U-Bootes S-13 im April-Mai 1945 wurde vom Leiter der U-Boot-Abteilung der Rotbanner-Ostseeflotte als wirkungslos bezeichnet und das Vorgehen des Kommandanten als unbefriedigend angesehen. Bald darauf folgte der Befehl des Volkskommissars, Marineskos militärischen Dienstgrad um zwei Stufen herabzusetzen (zum Oberleutnant) und herabzustufen und dann ohne Rente in die Reserve zu wechseln.

Das Bezirksparteikomitee empfahl Alexander Iwanowitsch, im Bluttransfusionsinstitut zu arbeiten. Der entstandene Konflikt mit dem Direktor des Instituts führte dazu, dass gegen den stellvertretenden Wirtschaftsdirektor Marinesko ein Strafverfahren eingeleitet wurde, das in einem Prozess mit einer Verurteilung zu drei Jahren Justizvollzugsanstalt im Lager Porta Vanino endete. Die vorzeitige Veröffentlichung erfolgte 1952.

Ein neues Kapitel in seinem Leben begann, verbunden mit der Arbeit im Mezon-Werk in Leningrad. Im November 1960 wurde Marinesko auf Anordnung des Verteidigungsministers Marschall R. Ya. wieder in den militärischen Rang der Partei aufgenommen und erhielt eine Rente. Peripetie Lebensweg beeinträchtigte die Gesundheit, was zu einer schweren Erkrankung der Speiseröhre führte. Am 25. November 1963 verstarb Alexander Iwanowitsch. Während der Prüfung seines Falles vor dem Leningrader Stadtgericht wurde der Angeklagte posthum vollständig freigesprochen.

Am 5. Mai 1990 unterzeichnete der Präsident der UdSSR M. S. Gorbatschow das Dekret: „Für den Mut und das Heldentum, die im Kampf gegen die Nazi-Invasoren im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945 gezeigt wurden.“ Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ (posthum) an Kapitän 3. Rang Marinesko.“ Am 25. November 2001 wurde der Name des Kommandanten des Rotbanner-U-Bootes S-13 in die Erinnerungsblätter des Goldenen Buches von St. Petersburg aufgenommen. Darüber hinaus wurde es in St. Petersburg gegründet

Alexander Marinesko wurde dank des „Jahrhundertangriffs“, bei dem das Linienschiff Wilhelm Gustloff versenkt wurde, zum „U-Boot Nr. 1“. Er war sehr eigensinnig, trank viel, war im Gefängnis und vollbrachte seine Hauptleistung entgegen den Anweisungen seiner Vorgesetzten.

Ostsee aus Odessa

Marinesko wurde in Odessa geboren, von Kindheit an liebte und kannte er das Meer, im Alter von 7 Jahren lernte er perfekt tauchen und schwimmen. Laut Marinesko selbst gingen er und seine Freunde jeden Morgen ans Meer und verbrachten dort Zeit mit Schwimmen und dem Fangen von Grundeln, Makrelen, Chirus und Flundern.
Biographen streiten über Marineskos kriminelle Jugend. Odessa war damals tatsächlich eine Gangsterstadt, genau wie Babel sie in seinen berühmten Geschichten beschrieb.
Von seinem Vater, einem Seemann und rumänischer Nationalität, erbte Marinesko ein heftiges Temperament und Abenteuerlust. Im Jahr 1893 schlug Marinescu Sr. einen Offizier und wurde vor Gericht gestellt, wo ihm die Todesstrafe drohte. Er entkam der Strafzelle, schwamm durch die Donau, heiratete eine Ukrainerin, lange Zeit versteckte sich.
Es scheint, dass alles im Charakter und in der Biografie von Marinesko Jr. dazu führte, dass er Kapitän eines sowjetischen Handelsschiffs auf dem Schwarzen Meer, Schmuggler und fröhlicher Kerl wurde. Aber das Schicksal und Marinesko entschieden anders: nicht die südlichen, sondern nördliche Meere, keine Handelsflotte, sondern eine Militärflotte, nicht der Kapitän eines Seeschiffs, sondern der Kommandant eines Unterwasser-Raubtiers.
Von den 13 dieselelektrischen Torpedo-U-Booten der Klasse „C“ (mittel) der Ostseeflotte überlebte nur eines den Krieg, und zwar unter der unglücklichen Nummer 13. Das von Odessa Marinesko kommandierte.

Alkoholismus

Der Autor des Marinesko gewidmeten sowjetischen Apologetikbuchs „Der Kapitän zur See“ – Alexander Kron erinnert sich, dass seine erste Bekanntschaft mit dem legendären U-Boot im Jahr 1942 stattfand: Marinesko trank mit seinen Kollegen Alkohol.
„Betrunkene“ Geschichten passierten Marinesko regelmäßig. Im Oktober 1941 wurde der U-Bootfahrer wegen der Organisation von Glücksspielkartenspielen und Alkoholmissbrauch von der Kandidatenliste für die Mitgliedschaft in der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) ausgeschlossen. Genau ein Jahr später, damals noch Kommandant des M-96-Bootes, landete Marinesko erfolgreich eine sowjetische Landungstruppe in der Narva-Bucht auf der Jagd nach der deutschen Enigma-Verschlüsselungsmaschine. Die Operation endete mit einem Misserfolg – ​​das Auto wurde nie gefunden – aber die Taten des U-Bootfahrers wurden hoch gewürdigt, Marinesko wurde für eine Auszeichnung nominiert und wieder als Parteimitgliedskandidat aufgenommen, aber in der Kampfbeschreibung erwähnten sie erneut eine Vorliebe für Alkohol.
Im April 1943 wurde Marinesko zum Kommandeur des S-13-Bootes ernannt, dem gleichen Boot, auf dem er seine wichtigsten militärischen Heldentaten vollbringen sollte. Und seine bürgerlichen „Heldentaten“ hörten nie auf: „Im Sommer und Herbst 1943 war Marinesko zweimal im Wachhaus, und über die Parteilinie erhielt er eine Verwarnung und dann einen Verweis.“ Der Grund für die Strafen war nicht das Trinken selbst; Alexander Iwanowitsch trank damals nicht mehr als andere, sondern in einem Fall unerlaubte Abwesenheit, in einem anderen - Verspätung.“

Frauen

Der skandalöseste Vorfall, nach dem Marinesko beinahe vor ein Militärgericht gestellt wurde, ereignete sich Anfang 1945. Der Fall ereignete sich in Turku, auf dem Territorium des neutralen Finnlands. Im Oktober 1944 zerstörte die Marinesco-Besatzung bei einem Militärangriff den deutschen Transporter Siegfried: Der Torpedoangriff auf das sowjetische U-Boot schlug fehl und die Matrosen lieferten sich ein Artillerie-Duell, bei dem die S-13 jedoch gewann und Schaden erlitt.

Daher wurde die S-13 von November bis Dezember 1944 in Finnland repariert. Die Besatzung und der Kapitän schmachteten vor Müßiggang, und der Blues setzte ein. Im Laufe seines Lebens war Marinesko dreimal verheiratet und zu diesem Zeitpunkt zerbrach seine nächste Ehe. Am Silvesterabend machten Marinesko und ein anderer sowjetischer Offizier einen Ausflug ... und verschwanden.
Wie sich später herausstellte, traf Marinesko die Besitzerin eines der örtlichen Hotels, eine Schwedin, und übernachtete bei ihr. Gesucht wurde der Kommandant des sowjetischen U-Bootes. Es war Kriegszeit, Finnland war gerade erst aus dem Krieg herausgekommen, im Allgemeinen gab es unterschiedliche Bedenken. Aber Marinesko hatte einfach nur Spaß – seine Liebe zu Frauen war es auch stärkere Gefühle Schulden.

„Straf“-Boot

Nach dem finnischen Skandal hatte Marinesko nur einen Weg: zum Tribunal. Aber die Besatzung liebte den Kommandanten und seine Vorgesetzten schätzten ihn als erfahrenen Seemann, obwohl Marinesko zu dieser Zeit keine herausragenden militärischen Erfolge hatte. Der Kommandeur der Ostseeflotte, Vladimir Tributs, beschloss, die Bestrafung aufzuschieben: So wurde die S-13 analog zu den Strafbataillonen das einzige „Strafboot“ in der sowjetischen Flotte. Im Januarfeldzug 1945 brach Marinesko tatsächlich zu einer Heldentat auf. Nur eine sehr große „Beute“ aus dem Meer konnte ihn vor der Bestrafung bewahren.

„Angriff des Jahrhunderts“

Fast einen Monat lang kreuzte die S-13 erfolglos in dem angegebenen Gebiet. Die U-Bootfahrer konnten das Ziel nicht erkennen. Marinesko beschließt, gegen die Anordnung zu verstoßen und den Kurs zu ändern. Was hat ihn motiviert? Leidenschaft, Flair, der Drang, sich zu übertreffen, oder der Seemann winkte mit der Hand und sagte: „Sieben Probleme, eine Antwort“ – wir werden es nie erfahren.
Am 30. Januar um 21:15 Uhr entdeckte S-13 in den Ostseegewässern den deutschen Transporter „Wilhelm Gustlow“, begleitet von einer Eskorte, an Bord, der sich nach modernen Schätzungen über 10.000 Menschen befand, von denen die meisten Flüchtlinge waren aus Ostpreußen: Alte Menschen, Kinder, Frauen. Auf der Gustlov befanden sich aber auch deutsche U-Boot-Anwärter, Besatzungsmitglieder und anderes Militärpersonal.
Marinesko begann die Jagd. Fast drei Stunden lang folgte das sowjetische U-Boot dem riesigen Transportschiff (die Verdrängung der Gustlov betrug über 25.000 Tonnen. Zum Vergleich: Das Dampfschiff Titanic und das Schlachtschiff Bismarck hatten eine Verdrängung von etwa 50.000 Tonnen).
Nachdem Marinesko den Moment gewählt hatte, griff er die Gustlov mit drei Torpedos an, von denen jeder das Ziel traf. Der vierte Torpedo mit der Aufschrift „Für Stalin“ blieb stecken. Wie durch ein Wunder gelang es den Matrosen, eine Explosion auf dem Boot zu vermeiden. Als die C-13 der Verfolgung durch eine deutsche Militäreskorte entging, wurde sie von über 200 Wasserbomben bombardiert.
Zehn Tage später versenkte die C-13 einen weiteren deutschen Riesenliner, die General Steuben, mit einer Verdrängung von fast 15.000 Tonnen.
So wurde der Winterfeldzug von Marinesko zum herausragendsten Kampfeinsatz in der Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte, doch dem Kommandanten und der Besatzung wurden wohlverdiente Auszeichnungen und Ruhm vorenthalten. Vielleicht, weil Marinesko und sein Team am wenigsten den sowjetischen Helden aus dem Lehrbuch ähnelten.

Vorstrafen und epileptische Anfälle

Der sechste Angriff, den Marinesko im Frühjahr 1945 durchführte, galt als erfolglos. Den Aussagen von Personen zufolge, die Marinesko kannten, bekam er epileptische Anfälle, und es kam weiterhin zu Konflikten mit seinen Vorgesetzten und Geschichten über Trunkenheit. Der U-Boot-Fahrer wandte sich angeblich unabhängig an die Geschäftsführung mit der Bitte, ihn aus der Flotte zu entlassen, doch in der Anordnung des Volkskommissars der Marine N.G. Kuznetsov ist von einer Entlassung aus dem Dienst „aufgrund von Pflichtverletzung, Trunkenheit und alltäglicher Promiskuität“ die Rede.
Ende der vierziger Jahre verließ Marinesko endgültig das Meer und wurde stellvertretender Direktor des Leningrader Forschungsinstituts für Bluttransfusion. Seltsame Wahl! Bald darauf wurde Marinesko des Diebstahls beschuldigt und zu drei Jahren Haft verurteilt: eine obskure Tat und für diese Jahre eine eher milde Strafe. Allerdings verbüßte der legendäre U-Bootfahrer einen Teil seiner Strafe in Kolyma.

Saltos der Erinnerung

Die Auseinandersetzungen um die Persönlichkeit Marinesko und den legendären „Angriff des Jahrhunderts“ sind seit fünfzig Jahren nicht abgeklungen. Was war das? Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurde im Museum der Royal Navy of Great Britain ein Denkmal für Marinesco errichtet. In der UdSSR wurden dem Team wohlverdiente Auszeichnungen vorenthalten, die Leistung wurde vertuscht und 1967 veröffentlichte die Zeitung „Soviet Baltic“ einen Artikel, in dem es hieß, „Gustlov“ sei vom Ersten Offizier Efremenkov versenkt worden und Marinesko sei „funktionsunfähig“. ”
Mitte der 80er Jahre begann die Iswestija einen zweijährigen Zeitungskrieg mit dem Verteidigungsministerium der UdSSR und der Führung der Marine, einem zu Unrecht vergessenen Helden, der einen anderen Standpunkt vertrat; Sogar Marineskos Töchter aus verschiedenen Ehen hatten unterschiedliche Einstellungen zur Persönlichkeit ihres Vaters: Die eine hielt ihn für einen Schurken, die andere dankte den Menschen, die versuchten, ihn wiederherzustellen guter Name Alexander Iwanowitsch.
Auch im Ausland ist die Haltung gegenüber Marineskos Persönlichkeit unklar. Preisträger Nobelpreis in der Literatur veröffentlichte Günther Grass das Buch „Die Flugbahn der Krabbe“ – eine künstlerische Studie zum „Jahrhundertangriff“ – in dem er den Kommandanten eines sowjetischen U-Bootes in den dunkelsten Farben beschrieb. Der amerikanische Journalist John Miller reiste zweimal in die Sowjetunion, um Informationen über Marinesko zu erhalten, um ein Buch über den Trunkenbold und Rebellen zu schreiben, der als „Unterwasser-Ass“ für seinen verzweifelten Mut berühmt wurde.
Marineskos spätere Militärzeugnisse sind voller Verweise und anderer „Unstimmigkeiten im Dienst“, aber in einem der frühen Zeugnisse schrieben seine Marinelehrer: „Kann persönliche Interessen zugunsten des Dienstes vernachlässigen“, und sogar angeblich gibt es eine sehr kurze Beschreibung: „Fähig zu Kunststücken.“

Der Führer hasste das sowjetische Militär zutiefst; es war kein Zufall, dass niemand in der Gefangenschaft so grausam behandelt wurde wie sie. Aber nur einem Offizier der sowjetischen Marine wurde die Ehre zuteil, zum Reichsfeind und zu seinem persönlichen Feind erklärt zu werden ... Und das aus gutem Grund.

Hitler hoffte, den Krieg mit den Ländern der Anti-Nazi-Koalition auf unbestimmte Zeit verlängern zu können, in der es nach den Bestrebungen des Führers unweigerlich zum Zusammenbruch dieses nicht sehr organischen Blocks kommen würde, der es Deutschland ermöglichen würde, Frieden mit ihm zu schließen die Angelsachsen und die Franzosen im Westen und führen im Osten den Krieg gegen die UdSSR fort.

Im Januar 1945 belagerten sowjetische Truppen Danzig, die alte polnische Stadt Danzig, mit einer mächtigen Offensive bis tief in das Nazi-Reich hinein. In dieser alten Zitadelle, die von den Nazis in eine Hochburg ihrer Vorherrschaft in der Weichselregion und im Baltikum verwandelt wurde, wurde neben einer mächtigen Militärgruppe auch die Farbe von Hitlers offizieller Elite abgeschnitten – alle Arten von Führern, Leitern, Kommissaren, die führte die Plünderung und Germanisierung der slawischen Länder an.

Auch die 2. U-Boot-Ausbildungsabteilung der Reichsmarine war hier stationiert. Im Januar 1945 bereiteten sich innerhalb seiner Mauern 3.700 „blonde Tiere“ darauf vor, ihr Leben auf dem Altar der Hingabe an den Führer und das Vaterland niederzulegen. Sie träumten davon, ihren Namen mit Heldentaten zu verewigen, die denen ihrer Vorgänger ähnelten, die aus derselben Alma Mater stammten: Gunther Prien (1940 schickte er das stärkste englische Schlachtschiff Royal Oak auf den Grund und zerstörte insgesamt 28 feindliche Schiffe) und Otto Kretschmer (brach den absoluten Leistungsrekord und versenkte 44 Handelsschiffe und 1 Zerstörer). Die bereits gebildeten Besatzungen, die nach Kiel und Flensburg transportiert wurden, mussten in den Abteilen von 123 der neuesten U-Boote der vom Stapel gelassenen XXI-Serie Platz nehmen, ausgestattet mit einem Schnorchel – einem Gerät zum Aufladen von Batterien in Unterwasserposition, was die Autonomie deutlich erhöhte und Geheimhaltung der Navigation.

Die U-Boote von Großadmiral Karl Dönitz waren Hitlers letzte Hoffnung. Sie mussten einen Plan für einen totalen U-Boot-Krieg umsetzen.

Plötzlich werden mehr als drei Dutzend neue veröffentlicht. Wolfsrudel„Mit U-Booten, von denen jedes über eine Munitionskapazität von 20 Torpedos und eine Navigationsautonomie von bis zu 16.000 Meilen verfügte, hoffte der Führer, England zu blockieren, die Versorgung der in Europa landenden Truppen zu stören und die Zeit zu gewinnen, die für den Zusammenbruch der Anti-U-Boote erforderlich war. Hitler-Koalition. Angesichts der hervorragenden technischen Daten der Boote der XXI-Serie und der ernsthaften Kampfausbildung der deutschen Tiefseekorsaren stellte dieser Plan eine ernsthafte Bedrohung für das Leben Tausender Verbündeter dar.

Die Frage der Evakuierung der Danziger U-Boot-Schule, deren Absolventen von Hitler vor allem mit dieser schicksalhaften Mission betraut wurden, wurde bei einem der Januar-Treffen in seinem Bunker konkret erörtert.

Seit 1942 befand sich die Schule auf dem riesigen Passagierschiff Wilhelm Gustlow, das im Danziger Hafen stationiert war und ursprünglich für Kreuzfahrtflüge der Nazi-Elite vom Reich auf die Kanarischen Inseln gebaut und mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zunächst in ein Lazarettschiff und dann in eine schwimmende Kaserne für Hitlers Günstlinge umgewandelt.

Ganz Deutschland war stolz auf das Schiff. Es ist kein Zufall, dass er den Namen einer prominenten Persönlichkeit der NSDAP erhielt, die das besondere Vertrauen des Führers genoss und aus einheimischen Deutschen in der Schweiz Angriffstruppen wie die SA gründete.

1936 wurde Gustlov von einem jugoslawischen Antifaschisten erschossen. Der Führer kam 1938 eigens nach Hamburg, um den Stapellauf des nach seinem Mitstreiter benannten Schiffes zu feiern. Er selbst wählte den Namen des Touristendampfers, der die Macht und Vollkommenheit des „Tausendjährigen Reiches“ verkörpern sollte, und drückte in einer einstündigen „feurigen“ Rede seine echte Freude über das Meisterwerk des „Arischen“ aus. Schiffbau, erstellt nach seinen Plänen.

Zugegeben, es gab etwas zu bewundern. Fast zweihundert Meter lang, ein Riese mit 9 Decks, der Höhe eines 15-stöckigen Gebäudes, durch Schotten in unzählige Abteile unterteilt, verfügte es neben Hunderten komfortabler Kabinen über Restaurants, einen Wintergarten, einen Swimmingpool und vieles mehr Fitnessstudio. Verdrängung 25.000 Tonnen! Nur noch wenige Giganten wie Gustlov durchpflügen heute noch die Ozeane.

Und dieser Superliner, an Bord von etwa 100 U-Boot-Besatzungen, über 4.000 weiteren hochrangigen Beamten, Generälen und Offizieren der SS und der Wehrmacht (insgesamt mehr als 8.000 Passagiere), nahm mit allen Vorsichtsmaßnahmen am 30. Januar 1945 mittags Fahrt auf von den Liegeplatzwänden weg und hinaus aufs Meer...

Am selben Tag tauchte um 20:10 Uhr das sowjetische U-Boot S-13 unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Alexander Marinesko auf, das in der Danziger Bucht kreuzte und auf Ziele für einen Torpedoangriff wartete, um seine Batterien aufzuladen.

Es gehörte zur Familie der U-Boote der C IX-bis-Serie, die am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges gebaut wurden, und war in seinen Eigenschaften Hitlers U-Booten der XXI-Serie, die speziell für Einsätze im Weltmeer entwickelt wurden, deutlich unterlegen. „Eska“ hatte eine Verdrängung von 870 Tonnen, eine Reichweite von 10.000 Meilen, eine Lebensdauer von 30 Tagen und eine Tauchtiefe von bis zu 100 Metern. Die Bewaffnung bestand aus 6 Torpedorohren (4 Bug- und 2 Hecktorpedorohre), einem 100-mm-Geschütz und einer 45-mm-Halbautomatik. Aber sowjetische Designer haben den Schnorchel nicht erfunden, was zu erheblichen Schwierigkeiten im „autonomen“ System führte.

Die Kampagne hatte bereits 17 Tage gedauert. Das für die Kreuzfahrt vorgesehene Gebiet war riesig: von der Insel Bornholm bis zum Leuchtturm von Brewsterort 150 Meilen – die Breite des Gebiets – und bis zur Mündung der Danziger Bucht mit einer Tiefe von 40 Meilen. Versuchen Sie, es schnell und vor allem sorgfältig zu inspizieren ... Wie es der Zufall wollte, ließ der Sturm während der gesamten Reise nicht nach.

Mit großer Mühe gelang es dem Bootsmann, das Boot ein oder zwei Minuten lang im Gleichgewicht zu halten, während der Kommandant sich hastig am Periskop festhielt. Und nachts kam es auf den holprigen Straßen zu einem äußerst gefährlichen Nachladen der Batterien.

Also – Tag für Tag. Eintönig, langweilig. Das Logbuch der Eski bezeugte spärlich: „17. Januar. Aus dem Bericht des Sovinformbüros erfuhren wir vom Beginn der Offensive der Truppen des 1. Jahrhunderts Weißrussische Front südlich von Warschau. Die Crew war zufrieden... Der Sturm hatte eine Stärke von etwa 9 Punkten. In der Nacht fielen mehrere Matrosen aus ihren Kojen. Am Morgen tauchten wir ein und legten uns dann auf den Boden. Obwohl die Tiefe 50 Meter beträgt, schaukelt das Boot gewaltig...

18. Januar. Wir sind um 00.40 Uhr aufgetaucht. Der Sturm hält an. Eine riesige Welle hätte den Midshipman Toropov fast über Bord gespült. Obermatrose Jurow hielt ihn zurück... Aus einem Funkspruch erfuhren wir von der Befreiung Warschaus durch unsere Truppen...

20. Januar. Aufgrund des schlechten Wetters tauchen wir selten unter dem Periskop auf. Es wurden keine Transporter gefunden... Explosionen von Wasserbomben sind zu hören...“

Für einen erfahrenen U-Bootfahrer sprachen diese Explosionen Bände. Der Schiffskommandant wusste, dass ihn die Führung anderer U-Boote nicht in das für seine Suche vorgesehene Gebiet geschickt hatte. Dies bedeutet, dass entfernte Brüche im „Outback“ keineswegs ein Zeichen dafür sind, dass die Nazis einen seiner Militärfreunde rund um die Ostsee „jagen“ und ein entdecktes U-Boot verfolgen. Nein, präventive Bombenangriffe sind im Gange. Wenn ja, dann kommt bald Großwild – Schiffe mit großer Verdrängung, begleitet von Zerstörern und Torpedofängern, vielleicht ein Kreuzer …

Macht euch bereit, Freunde! - Der Kommandant ermutigte die Matrosen. - Mein Herz spürt, dass ein Konvoi gleich abfahren wird. Es wird heiß!

Aber die Tage weichen den Tagen, und es gibt immer noch kein ernsthaftes Ziel ...

„26.-27. Januar. Es schaukelt stark, manchmal liegt das Boot im 45-Grad-Winkel auf der Seite. Sturm über 8 Punkte. Einfrieren. Antenne, Geländerpfosten, Deck abgedeckt festes Eis. Unter Wasser lässt der Luftzufuhrschacht von Dieselmotoren Wasser durch, bis das Eis auf dem Deckel auftaut. Aus dem Einsatzbericht erfuhren wir, dass unsere Truppen die Küste der Danziger Bucht erreichten“, schreibt der Funker ins Logbuch.

Das Meer hat sich beruhigt. Aber in den Seelen der U-Bootfahrer herrscht keine Ruhe, nein, ein Sturm tobt. Mehr als ein Halbmond auf See, und wir haben den Feind immer noch nicht am Horizont gesehen, und wir haben keinen einzigen der 12 Torpedos abgefeuert! Die Leute haben es satt, Dinge zu tun!

Und eine verschlüsselte Nachricht aus dem Flottenhauptquartier heizt die Aufregung an: „An U-Boot-Kommandeure auf See.“ Im Zusammenhang mit dem Beginn der Offensive unserer Truppen wird mit der Flucht der Faschisten aus Königsberg und Danzig gerechnet. Greife zuerst die Großen an Kriegsschiffe und feindliche Transporte ...“ Aber wo ist er, dieser Feind?

Navigator Nikolai Redkoborodov „zaubert“ ständig in seinem Gehege über der Karte und klickt dabei hin und wieder auf die Stoppuhr und den Schieberegler. Seine Aufgabe ist es, Kurse zu berechnen, die es ihm ermöglichen, das gesamte Gebiet in kurzer Zeit vollständig zu erkunden. Dies ist keine leichte Aufgabe – Sie müssen alle Untiefen, Ufer und versunkenen Schiffe berücksichtigen, die Ihnen auf dem Weg begegnen. Sie müssen sich an alle Fehler erinnern, die durch eine ungenaue Steuerung des vorgegebenen Kurses oder durch Geschwindigkeitsverlust bei Anstiegen entstehen.

Die S-13 hatte das Glück, ein Navi zu haben. Oberleutnant Redkoborodov ist der beste Spezialist der „Esok“-Brigade. Er steuerte 1943 das U-Boot M-90 von Juri Russin meisterhaft durch den Finnischen Meerbusen, der voller Minenfelder und U-Boot-Abwehrnetze war. Doch ganz gleich, welche Erfahrungen man hinter sich hat, in dem turbulenten Meer der Einmischung, das einen in ständiger Anspannung hält, weiß man nie?!

Für den Maschinenbauingenieur des Bootes, Yakov Kovalenko, war es nicht einfach. Für ihn war dies sein erster Feldzug als unabhängiger Kommandeur einer Kampfeinheit (der bisherige Sprengkopfkommandant, Georgy Dubrovsky, wurde zum Studium an die Akademie geschickt). Von früheren Reisen mit Dubrovsky verstand der junge Offizier die Hauptsache: Es ist notwendig, die Wache der Elektriker streng zu kontrollieren, die Bewegung des Bootes unter Wasser mit Hilfe von Elektromotoren hängt von ihnen ab. Aber vergessen Sie auch nicht die Bilgenschiffe – sie würden keine Fehler machen, insbesondere beim Eintauchen und Auftauchen. Das Leben des Schiffes liegt in den Händen der Seeleute...

Aber das Schwierigste ist für den Bootskommandanten. Er ist für den Erfolg des Feldzugs, für das Kampfergebnis verantwortlich. Was ihn beunruhigt, sind die Tiefen der Ostsee, die auf verschiedenen Ebenen – Boden- und Ankerminen – mit Minen gefüllt sind. Wie manövriert man, wenn man den Wasserbomben feindlicher Patrouillenschiffe ausweichen muss, ohne versehentlich eine Mine zu berühren?

Und dann überkommen mich immer noch traurige Gedanken über mein eigenes Leben. Schließlich wurde Alexander Iwanowitsch auf eine Kampagne geschickt, um seine Sünde mit Blut abzuwaschen. In der Neujahrsnacht 1945 unternahm „Cap Three“ einen „kleinen“ Ausflug in die finnische Stadt Turku. Ich ging mit einem Freund in ein Restaurant, trank ein Glas ... Im Allgemeinen kehrte ich zwei Tage später als erwartet zur Basis zurück.

Das Verschwinden eines sowjetischen Offiziers in einem ausländischen Hafen und sogar eine Liebesbeziehung mit einem Bürger eines anderen Staates fielen damals in die Zuständigkeit eines Strafbataillons und nicht dafür. Auch Marinesko wurde mit einem Tribunal gedroht. Das Einzige, was ihn rettete, war sein Ruf als erstklassiger Profi in der Unterwasserkriegsführung (im Oktober 1944 versenkte seine „Eska“ in der Danziger Bucht einen feindlichen Transporter mit einer Verdrängung von 5.000 Tonnen, und nachdem er alle Torpedos abgefeuert hatte, wagte er es aufzutauchen und den Feind mit Feuer aus dem Buggeschütz zu vernichten) und die Unterstützung der gesamten Besatzung suchten untröstlich beim Kommandanten und standen zu seiner Verteidigung auf. Das Kommando beschloss, schmutzige Wäsche nicht in der Öffentlichkeit zu waschen, und während die Ermittlungen liefen, schickten sie das Boot mit dem säumigen Offizier stillschweigend auf eine Reise. Doch bald hallte diese Stille mit klingender Resonanz wider ...

Am Abend des 30. Januar traf Alexander Iwanowitsch, nachdem er vom Flottenhauptquartier ein weiteres Radiogramm erhalten hatte, in dem es um die beginnende Evakuierung der Nazis ging, eine äußerst mutige Entscheidung: direkt zum Danziger Hafen zu fahren und den Feind am Ausgang zu bewachen.

Nach einem 40-minütigen Ansturm auf das Ziel tauchten wir auf, um die Energieversorgung aufzuladen. Die stürmische winterliche Ostsee traf auf riesige Wellen, die heftig über den schmalen Rumpf des Bootes fielen und unzählige stachelige Gischt abschütteten. Schneegebühren, plötzlich und dicht herabstürzend – man konnte nichts sehen. Und als dieser glühend kalte Strudel für einen Moment unterbrochen wurde, rief der diensthabende Bahnwärter Anatoli Winogradow aufgeregt:

Beleuchtung! Direkt auf der Nase!

Die in der Ferne blinkenden Glühwürmchen konnten nicht zu Küstenleuchttürmen gehören – sie waren weit entfernt und außerdem wurden sie während des Krieges nicht angezündet. Das ist also das Ziel! Und dann ertönte es:

Kampfalarm!

Die Brüllaffen heulten wütend. „S-13“ ging in den „Angriff des Jahrhunderts“ über.

Während er auf der Brücke unter den heftigen Windböen stand, dachte Marinesko fieberhaft über einen Aktionsplan nach. Es ist klar, dass sich hinter den vom Signalwärter erkannten Lichtern mindestens ein Schiff befindet. Was ist das eigentlich – ein großes Kriegsschiff, ein Transporter oder eine Art kleiner Fischbrut, für den es schade wäre, auch nur Torpedos zu verschwenden? Bis man nah dran ist, kann man es nicht definieren. Wenn Sie sich jedoch an die Regeln halten und zuerst abtauchen, verliert das Boot unter Wasser die Hälfte seiner Geschwindigkeit. Was wäre, wenn es sich nicht um ein langsam fahrendes Frachtschiff, sondern um einen schnellen Liner handelt? Man kann nicht aufholen... Außerdem sieht man bei so einem Sturm aus der Tiefe des Periskops nichts, und der Bootsmann wird das Boot bei einer Torpedosalve nicht halten können – schauen Sie, wie es auf die Wellen geschleudert wird ! Es bleibt also nur noch eines: aufholen und an der Oberfläche angreifen ...

Er wuchs am Rande der Gesellschaft auf (sein Vater war ein rumänischer Seemann und seine Mutter eine ukrainische Bäuerin), wuchs am Rande von Odessa in einer Familie mit sehr bescheidenem Einkommen auf und machte sich auf den Weg in die Langstreckenschifffahrt eines Kaufmanns Mit bemerkenswertem Willen und enormer harter Arbeit hatte Marinesko keine Angst vor verantwortungsvollen Entscheidungen.

Nur eine ständige Einstellung zum Maximum ermöglichte es ihm, ein unter den baltischen Seeleuten unübertroffenes Ass der Unterwasserkriegsführung zu werden, nachdem er 1939 Kommandeur eines „Baby“-U-Bootes wurde und 4 Jahre später das Kommando über ein „Esku“ erhielt.

Navigator, Nachtsicht! - Marinesko bestellt. - Wir schießen von der Oberfläche, verneigen Sie sich! Gehen wir unter Dieselmotoren! Vollgas entwickeln!

Bald berichtete der Hydroakustiker, dass das noch unsichtbare Ziel, dem Geräusch der Propeller nach zu urteilen, auf den Kreuzer zuzog.

„Was ist, wenn wir vom Ufer aus angreifen? - Dem Bootskommandanten kam ein verrückter Gedanke. „Sie erwarten keinen Angriff von dort, von ihren eigenen Leuten!“ Sie werden wahrscheinlich nicht warten! Es gibt Küstenflieger, Festungsbatterien ... Sie glauben, dass das Heck abgedeckt ist! Von dort aus zuschlagen!“

Alexander Iwanowitsch war sich des Risikos bewusst, das er einging, als er beschloss, den Kurs des feindlichen Konvois zu kreuzen und eine Angriffsposition von der Seite zu wählen Küste. Wenn sie es finden, wenden Sie es weder ab noch tauchen Sie ein (die Tiefen lassen es nicht zu). Sicherer Tod...

Der Zweifel wurde schließlich durch den Bericht des erfahrensten Steuermanns und Signalwärters, des Unteroffiziers erster Klasse Alexander Wolkow, überwunden, der zur Brücke gerufen wurde und die seltene Fähigkeit besaß, sowohl nachts als auch tagsüber zu sehen. Als er durch ein Fernglas die im Schneedunst blinkenden Lichter betrachtete, berichtete er selbstbewusst:

Ein Zerstörer ist voraus! Hinter ihm ist der Liner!

Für einen Moment hörte der Schnee plötzlich auf zu fallen, und Marinesko war mit sinkendem Herzen überzeugt, dass sie ein riesiges Schiff überholt hatten, und rief mit Blick auf die Tonnage des Ziels aus:

Zwanzigtausend, nicht weniger!

Nun – weg mit den Zweifeln! Ihre Geduld wird belohnt. Noch ein bisschen und eine Torpedosalve...

Plötzlich begann sich die Lage des Liners zu verändern. Über dem Zerstörer, der vor dem Schiff ging, blitzte ein roter Raketenstern auf. „Haben sie es wirklich entdeckt? Signalisiert der Zerstörer, dass er angreifen wird? - schoss mir durch den Kopf.

Dringender Tauchgang! Bootsmann, tauchen Sie auf 20 Meter! - befahl der Kommandant der S-13.

Das Boot rutschte unter den schwer atmenden Wellen hinab. Das letzte scharfe Schaukeln von einer Seite zur anderen, und jetzt erinnert nur noch die flache Zitterbewegung an den oben tobenden Sturm ... Die Außenbordgeräusche verstärkten sich, selbst durch den Stahl des robusten Rumpfes das Dröhnen riesiger Schiffsschrauben, ähnlich dem Grollen von eine Lokomotive, ist deutlich zu hören.

Der Liner scheint direkt über uns hinwegzufliegen. Ich möchte mich nur bücken. Aber da die Outbacks nicht geflogen sind, bedeutet das, dass der Feind sie nicht entdeckt hat ...
Aufstieg! Das Boot nahm Fahrt auf und erhob sich wieder über die Wellen. Im Nachbrenner überholte Marinesko das sich zurückziehende Ziel, nachdem es 18 Knoten erreicht hatte, die für den „Eski“ unmöglich waren und das Risiko bestand, die Dieselmotoren zu stören. Es war eine verzweifelte, fast zum Scheitern verurteilte Anstrengung – die Wahrscheinlichkeit eines glücklichen Ergebnisses betrug nicht einmal ein Hundertstel Prozent. Wenn die Deutschen sie finden und sogar an Geschwindigkeit verlieren, werden sie sie sofort in Stücke zerschlagen. Aber er glaubte an seinen Stern ...

Eine Stunde, die zweite beispiellose Verfolgungsjagd. Und jetzt können Sie in die Sprechröhre rufen:

Erster Offizier, berechnen Sie die Anzahl der Torpedos in der Salve!

Dieser Befehl war kaum erklungen, als plötzlich ein Signalscheinwerfer vom Linienschiff über das Deckshaus des Bootes tanzte und Punkte und Striche markierte. Der Feind fragte ihn nach seinen Rufzeichen! Aber wir müssen uns noch ein paar Minuten Zeit verschaffen, um uns fertig zu machen!

Gib ihm etwas! Irgendetwas! - Marinesko bestellt.

Der Bahnwärter Ivan Antipov signalisierte dem Feind ruhig ein kurzes, salziges Wort und ... Oh, ein Wunder! Der Deutsche hat sich beruhigt! Es stellte sich heraus, dass die Nazis ein nebeneinander fahrendes sowjetisches Boot mit ihrem dem Konvoi zugewiesenen Torpedoboot verwechselten. Psychologisch verständlich. Wenn jemand antwortet und nicht versucht, sich zu verstecken, bedeutet das, dass er dazugehört! Unverschämt, aber wie berechnend...

Um 23.08 Uhr befahl Marinesko schließlich:

Geräte bitte!

Drei schnelle Streifen vom Stiel des „Esque“ strömten zur hohen Seite des Liners. Es blieben nicht mehr als 15 Minuten, bis er in den Abgrund stürzte ...

Alexander Iwanowitsch und seine Kameraden die ganze Zeit über, ohne die herannahenden feindlichen Begleitschiffe zu fürchten und ohne sich darin zu verstecken Meerestiefen Von der Brücke aus beobachteten sie gespannt die Qual der Gustlov. Mit bloßem Auge konnte man sehen, wie sich in den Feuerblitzen eine dunkle Masse über das kippende Deck bewegte – Besatzung und Passagiere eilten in Panik zur Seite, um sich in die eisige Ostsee zu stürzen … Die Vergeltung war grausam, aber gerecht: der Abgrund des Meeres verschlang seine Korsaren, gescheiterte Prinzen und Kretschmer ...

Die Konvoischiffe retteten nur 988 Nazis, darunter weniger als eine U-Boot-Besatzung. Der stellvertretende Kapitän des Linienschiffs, Heinz Schön, der das Schwimmen im Ostseewasser überlebte, schrieb viele Jahre später in seinem Buch „Der Tod der Wilhelm Gustlov“: „Dies war zweifellos die größte Katastrophe in der Schifffahrt, im Vergleich dazu sogar der Tod.“ der Titanic, die 1912 mit einem Eisberg kollidierte – nichts.“

Nach dem Untergang des riesigen Motorschiffs entging Marinesko vier Stunden lang der Verfolgung feindlicher Zerstörer, indem sie entweder direkt zum Ort ihres Todes kletterte, wo die Ertrinkenden noch immer zappelten und es gefährlich war, die Wassersäule mit Wasserbomben zu blockieren, oder listige Manöver durchführen. Schließlich schwamm er nahe an die deutsche Küste heran und legte das Boot auf den Boden.

Zehn Tage später versenkte Alexander Iwanowitsch ebenso mutig und überlegt auch den deutschen Hilfskreuzer „General von Steuben“ mit einer Verdrängung von 15.000 Tonnen, an dessen Bord 3.600 Soldaten und Offiziere der Wehrmacht aus dem Kessel von Kurland verlegt wurden.

Marinesko wusste noch nicht, dass Hitler ihm eine seltene Ehre erwiesen hatte, indem er ihn – den Kommandanten des Bootes, das die Wilhelm Gustlow versenkte – zum Feind des Reiches und zu seinem persönlichen Feind erklärte. Natürlich wäre ein Seeplan auf dem Meeresboden der Ostsee begraben worden, der eine Chance hätte, den Zusammenbruch des „tausend Jahre alten“ arischen Reiches zu verzögern.

In Deutschland wurde eine dreitägige Trauer ausgerufen, alle Mitglieder der NSDAP und andere Funktionäre legten Trauerbinden an. In der Geschichte des Reiches geschah etwas Ähnliches nur einmal – nach dem Tod der 6. Armee von Paulus in Stalingrad.

Am 5. Mai 1990 unterzeichnete der Präsident der UdSSR, M. S. Gorbatschow, ein Dekret, mit dem dem Kapitän 3. Ranges Marinesko posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde. Wie kam es, dass seine Verdienste fast ein halbes Jahrhundert später gewürdigt wurden?

Bei seiner Rückkehr zum Stützpunkt wurde der S-13-Kommandant tatsächlich für den Rang eines Helden nominiert. Aber die wachsamen Personaloffiziere packten ihre Köpfe: „Entschuldigung, ist das derselbe Marinesko?…“. Neidische Menschen und Groller, von denen es Menschen wie Alexander Iwanowitsch – unabhängig, mutig, allen Widrigkeiten zum Trotz – immer in Hülle und Fülle gab, begannen Gerüchte über ihn zu verbreiten, dass er arrogant sei, viel trinke usw.

Im September desselben siegreichen Jahres wurde der persönliche Feind des Führers auf Anordnung des Volkskommissars der Marine „wegen Verfehlungen im persönlichen Verhalten“ zum Oberleutnant degradiert, vom Boot abgeschrieben und mit einer Degradierung in die Verteidigungsregion Tallinn geschickt, as der Kommandant eines kleinen Minensuchboots. Wenige Monate später wurde er aus der Bundeswehr entlassen.

Nachdem er Zivilist geworden war, verbrachte Marinesko bald Zeit in Kolyma unter der absurden Anklage, angeblich Diebstahl von sozialistischem Eigentum begangen zu haben. Alexander Iwanowitsch war nach seiner Freilassung furchtbar arm, nachdem er auf anstrengenden Seereisen und in der Kolyma-Strafanstalt seine Gesundheit geschwächt hatte.

Der Sowjetstaat zahlte dem Helden-U-Boot eine magere Rente und er verbrachte sein Leben in einer Gemeinschaftswohnung in St. Petersburg. Marinesko starb 1963. Er war etwas über 50 Jahre alt...

Admiral der Flotte der Sowjetunion N.G., der lange und hart für den guten Namen seines Waffenbrüders kämpfte. Kusnezow schrieb prophetisch: „Die Geschichte kennt viele Fälle, in denen auf dem Schlachtfeld vollbrachte Heldentaten lange Zeit im Schatten bleiben und nur die Nachkommen sie entsprechend ihren Verdiensten würdigen.“ Es kommt auch vor, dass Großereignissen in Kriegsjahren nicht die gebührende Bedeutung beigemessen wird, Berichte über sie zweifelhaft sind und die Menschen sie erst viel später bewerten. Dieses Schicksal ereilte den baltischen U-Bootfahrer A.I. Marinesko.

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Name: Alexander Marinesko

Alter: 50 Jahre

Geburtsort: Odessa

Ein Ort des Todes: Leningrad

Aktivität: U-Boot-Kommandant

Familienstand: war nicht verheiratet

Alexander Marinesko - Biografie

In den frühen 1960er Jahren konnte man in Leningrader Kneipen einen älteren Mann mit dem Lenin-Orden auf seiner Jacke sehen. Besucher kannten ihn als Sasha the Submariner und ahnten nicht einmal, dass sie sich mit einem persönlichen Feind anlegen.

Wein, verzweifelte Kämpfe und Frauen – das ist das Los eines echten Piraten. So war Kapitän III. Ranges Alexander Marinesko. Nur befehligte er keine Piratenfregatte, sondern ein U-Boot der sowjetischen Flotte.

Alexander Marinesko kann als erblicher Seemann bezeichnet werden. Sein Vater, der rumänische Marinesegler Ion Marinescu, floh nach Odessa, weil er wegen der Prügelstrafe gegen einen Offizier zum Erhängen verurteilt worden war. Auf dem Boden von Odessa ließ sich Ion nieder, ließ sich nieder und heiratete im Alter von vierzig Jahren ein Bauernmädchen, Tatyana Koval. Am 15. Januar 1913 wurde in der Familie ein Junge namens Sasha geboren.

Bereits im Alter von 13 Jahren wurde Sasha als Matrosenlehrling bei der Black Sea Shipping Company angenommen und von dort auf die Schiffsjungenschule geschickt. Er schloss sein Studium mit Auszeichnung ab und erhielt die Qualifikation eines Seemanns 1. Klasse, die ihm das Recht gab, auf Handelsschiffen zu segeln.

Alexander wollte mehr – Kapitän werden. Im Alter von 17 Jahren trat der junge Mann in das Odessa Marine College ein und wurde nach seinem Abschluss als stellvertretender Kapitän des Handelsschiffs „Rote Flotte“ angenommen. Aber die Leitungsgremien bemerkten den Kerl und schickten ihn zu den Kommandokursen der Roten Flotte. Schon bald wurde Marinesko als Navigator des U-Bootes Shch-306 („Haddock“) der Ostseeflotte aufgeführt.

Er erfüllte seine Pflicht regelmäßig, doch schon damals bemerkten die Behörden, was für einen „unbequemen“ Spezialisten sie hatten. Marinesko sagte, was er dachte, und außerdem hatte er eine Vorliebe für Alkohol und Frauen.

In seiner ersten Charakterreferenz aus dem Jahr 1935 heißt es: „Unzureichend diszipliniert. Er kennt sein Fachgebiet gut. Führen Personal vielleicht unter ständiger Anleitung. Fazit: Auf zunehmende Disziplin achten.“

Nach seinem Eintritt in die Marine im Jahr 1936 erhielt Alexander die Schultergurte eines Leutnants und zwei Jahre später einen Oberleutnant sowie den Posten des Kommandeurs des U-Bootes M-96 „Malyutka“. Trotz der Tatsache, dass Marinesko als Trinker und Unruhestifter berühmt wurde, brach seine M-96 den Rekord der Baltischen Flotte und tauchte in 19,5 Sekunden im Vergleich zum Standard von 35 Sekunden. Daher haben die Behörden die Unzulänglichkeiten des Kapitäns ignoriert.

Der Krieg traf Marinesko auf dem Marinestützpunkt in Paldiski, von wo aus er nach Tallinn geschickt wurde, um den Golf von Riga zu bewachen. Allerdings in Seeschlachten Marinesko nahm damals nicht teil. Im August 1941 kam die Nachricht, dass die Maljutka per Bahn zum Kaspischen Meer verschifft werden sollte, wo sie als Schulboot dienen sollte. Doch als die Deutschen den Ring um Leningrad schlossen, mussten diese Pläne aufgegeben werden. In quälender Vorfreude und auch wegen der deprimierenden Berichte begann Marinesko wieder zu trinken. Er wurde aus den Parteikandidaten ausgeschlossen und es wurden regelmäßig Strafen verhängt, aber auch diese Maßnahmen waren wirkungslos.

Im August 1942 startete Marinesko seinen ersten Feldzug. Seine „Malyutka“ griff drei deutsche Transportschiffe an, die Ergebnisse des Angriffs blieben jedoch unbekannt. Als Marinesko zum Stützpunkt zurückkehrte, vergaß er, seine Vorgesetzten zu warnen. Als die Patrouillenboote das U-Boot ohne Flagge auftreiben sahen, verwechselten sie es mit einem deutschen U-Boot und begannen mit dem Beschuss. Marinesko gab den Befehl zum Abtauchen und tauchte zum zweiten Mal deutlich zwischen den Booten auf. So sehr, dass sie nicht auf das Boot schießen konnten, ohne sich gegenseitig zu beschädigen. Schließlich erschien das Gesicht des Kapitäns aus der Luke und seine farbenfrohe Odessa-Rede machte deutlich, um welches Schiff es sich handelte.

Im November desselben Jahres wurde Marinesko für die erfolgreiche Landung der Truppen mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, im Dezember erhielt er den Rang eines Hauptmanns 3. Ranges und trat erneut als Kandidat für die Allunionskommunistische Partei ein (Bolschewiki). Zwar schrieb der Divisionskommandeur in seiner Beschreibung: „Am Ufer neigt er dazu, häufig zu trinken.“ Im folgenden Frühjahr erhielt Marinesko ein neues U-Boot, die S-13. Geben Sie es jedoch ein Kampf wurde aufgrund der alten „Krankheit“ des Kapitäns – Trunkenheit – verschoben.

So weigerte sich einmal ein Kapitän, zur See zu fahren, weil er seinen Hut nicht finden konnte. Es stellte sich heraus, dass der Matrose den fettigen Gegenstand in den Müll geworfen hatte. Der Hut wurde gefunden, aber weil er den Ausgang gestört hatte, ging Marinesko in die Strafzelle. Der Kapitän, der einen Fehler machte, hätte im Gulag landen können, und so nahm er im Oktober 1944 gerne den Befehl zum Feldzug an. Gleich am ersten Tag traf Marinesko das riesige Schiff Siegfried. Die Torpedosalve war erfolglos. Dann tauchte das U-Boot auf und feuerte aus seinen Geschützhalterungen auf den Feind. In seinem Bericht gab der U-Bootfahrer an, dass das Schiff gesunken sei. Tatsächlich schleppten die Deutschen das ramponierte Schiff nach Danzig und nahmen es im Frühjahr 1945 wieder in Dienst.

Als Marinesko zum Stützpunkt zurückkehrte, sah er, dass er entgegen der Tradition ohne Orchester begrüßt wurde. Davon betroffen befahl er der Besatzung, die Luken zu schließen und ihre Heimkehr mit Alkohol zu feiern. Nur einen Tag später verließ das Team das Boot. Für diesen Feldzug erhielt Marinesko jedoch keine Strafe, sondern den Orden des Roten Banners.

In der Nacht des 1. Januar 1945 verließen Marinesko und sein Stellvertreter in Helsinki entgegen den Vorschriften das Boot und gingen zu einem Treffen Neues Jahr an den Besitzer eines örtlichen Hotels. Nach vielen Trinksprüchen brachte der Kapitän die Finnin ins Bett, wo er die ganze Nacht mit ihr den Vergnügungen frönte. Und am Morgen kam ihr Verlobter ins Hotel. Der Kampf mit russischen Matrosen hatte unangenehme Folgen, weshalb sich der Finne bei der sowjetischen Kommandantur beschwerte. Das Hauptquartier erkannte sofort, wer es sein könnte, und Marinesko selbst bestritt nicht, das Schiff verlassen zu haben. Der Kommandeur der Baltischen Flotte befahl, die Offiziere vor Gericht zu stellen, beschloss jedoch, nachdem er sich abgekühlt hatte, ihnen die Möglichkeit zu geben, im Kampf Wiedergutmachung zu leisten. Und auf seiner fünften Reise verließ das U-Boot Marinesko den Status eines schwimmenden Strafbataillons – das einzige in der sowjetischen Flotte.

Aber es war diese Kampagne, die den Namen Marinesko verewigt hat. Am 30. Januar entdeckten U-Bootfahrer vor der Danziger Bucht das Schiff Wilhelm Gustloff. Das Schiff beförderte 70 Besatzungen deutscher U-Boote, eine Frauendivision, tausend Verwundete und neuntausend Zivilisten – Frauen und Kinder. Drei Torpedosalven machten die Gustloff zum größten Verlust der sowjetischen Marine. Historiker schätzen die Zahl der Todesopfer auf 9.000, darunter 5.000 Kinder. Gerüchten zufolge erklärte Hitler Marinesko sogar zum persönlichen Feind. Doch Versuche, den Kapitän als Henker darzustellen, waren unhaltbar, da die Gustloff über Waffen und militärische Abzeichen verfügte.

Nach zwei Wochen schickte das U-Boot Marinesco das Schiff General Steubelen zusammen mit 3.700 Menschen an Bord auf den Grund. Danach wurde dem Kapitän der Stern des Helden der Sowjetunion verliehen. Aufgrund des Tribunals erhielt er jedoch nur den zweiten Orden des Roten Banners.

Mit dem Ende des Krieges wurde Marinesko, der es gewohnt war, in Schlachten Wiedergutmachung zu leisten, diese Möglichkeit genommen. Im September wurde er zum Oberleutnant degradiert und zum Kommandeur eines Minensuchbootes versetzt, im November wurde er zur Reserve abgeschrieben. Nachdem er drei Jahre lang bei der Baltic Shipping Company gearbeitet hatte, wurde er wegen Trunkenheit entlassen und 1949 wegen Verschwendung von Sozialvermögen zu drei Jahren Haft verurteilt.

Nach seiner Rückkehr nach Leningrad bekam Marinesko eine Anstellung als Zulieferer in einem Werk und 1962 wurde bei ihm Krebs diagnostiziert. Freunde brachten Alexander Iwanowitsch dazu, seinen früheren Rang zurückzugeben, was ihm das Recht auf eine gute Rente verschaffte, und ließen ihn auch in die Klinik der Militärmedizinischen Akademie ein. Doch die Krankheit konnte nicht mehr besiegt werden und am 25. November 1963 starb Marinesko. Der Heldenstern fand ihn erst posthum.