Um die Arbeitsorganisation (Dienstleistungen) zu verbessern, um Grundstücke der Vorfahrt und Sicherheitszonen von außerhalb der Vorfahrt verlaufenden Stromleitungen in den Standardzustand zu bringen, die Sicherheit des Zugverkehrs zu gewährleisten und das Risiko zu verringern von Schäden an Infrastruktureinrichtungen und erfüllen die Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation:

1. Genehmigen Sie die beigefügten Vorschriften für die Interaktion der JSC Russian Railways mit Auftragnehmern bei der Organisation und Durchführung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken der Vorfahrts- und Sicherheitszonen sowie der Kontrolle unerwünschter Vegetation Be(beigefügt).

2. Die Vorschriften über die Interaktion zwischen der Russischen Eisenbahn JSC und Auftragnehmern bei der Organisation und Durchführung von Arbeiten im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken mit Wegerechten und Sicherheitszonen sowie der Bekämpfung unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen, genehmigt von Russian Railways JSC am 6. Oktober 2011, wird für ungültig erklärt. Jahr Nr. 287.

3. Leiter von Infrastrukturdirektionen sollten gemäß dem festgelegten Verfahren die Einweisung der beteiligten Mitarbeiter in diese Verordnung organisieren.

1. Zweck und Zweck des Dokuments

1.1. Die Vorschriften für die Interaktion der Russischen Eisenbahnen JSC mit Auftragnehmern bei der Organisation und Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der schützenden Aufforstung, der Instandhaltung von Wegerechten und Sicherheitszonen, der Kontrolle unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen (im Folgenden als Verordnungen bezeichnet) wurden gemäß der Verordnung der JSC „Russische Eisenbahnen“ vom 17. Februar 2010 Nr. 334r „Über die Übertragung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der schützenden Aufforstung und der Instandhaltung von Land auf das Netzwerk-Outsourcing entwickelt.“ Grundstücke der Vorfahrts- und Sicherheitszonen, Landschafts- und Landschaftsbau, Kontrolle unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen.“

1.2. Diese Verordnung legt das Verfahren für die Interaktion zwischen den Teilnehmern in den Phasen der Planung, Umsetzung, Abrechnung, Kontrolle der Ausführung und Bezahlung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Wegerechten und Sicherheitszonen fest , Landschafts- und Landschaftsbau, Bekämpfung unerwünschter Vegetation in in Betrieb befindlichen Eisenbahninfrastrukturanlagen – Zweigstellen der JSC Russian Railways (im Folgenden als Arbeiten (Dienstleistungen) bezeichnet).

Diese Verordnung gilt für Drittunternehmer nur dann, wenn im Text der abgeschlossenen Verträge über die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung und der Pflege von Grundstücken des Rechts auf die Bestimmungen der Verordnung Bezug genommen wird -Wege- und Sicherheitszonen, Landschafts- und Landschaftsbau sowie die Bekämpfung unerwünschter Vegetation.

2. Allgemeine Bestimmungen

2.1. Normative Basis.

Diese Verordnungen wurden in Übereinstimmung mit der Gesetzgebung der Russischen Föderation und den Regulierungsdokumenten entwickelt, die die Aktivitäten der JSC Russian Railways im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken mit Vorfahrts- und Sicherheitszonen, der Landschafts- und Landschaftsgestaltung sowie der Kontrolle regeln unerwünschter Vegetation an in Betrieb befindlichen Eisenbahninfrastrukturanlagen - Filialen der JSC Russian Railways:

• Bundesgesetz„Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“ vom 10. Januar 2003 Nr. 18-FZ;
• Landesgesetzbuch der Russischen Föderation vom 25. Oktober 2001 Nr. 136-FZ;
• Regeln für die Waldpflege, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für natürliche Ressourcen Russlands vom 16. Juli 2007 Nr. 185;
• Brandschutzvorschriften in Wäldern, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juni 2007 Nr. 417;
• Regeln für die Einrichtung von Sicherheitszonen für Anlagen zur Erzeugung elektrischer Energie und besondere Bedingungen für die Nutzung von Grundstücken, die sich innerhalb der Grenzen dieser Zonen befinden, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 18. November 2013 Nr. 1033;

Industriestandards:

• Schutz der Natur. Flora. Schutzwaldpflanzungen für den Schienenverkehr. Kriterien für die Vergabe von Arbeiten an Stecklingen zur Plantagenpflege OST 32.148-2000;
• Schutz der Natur. Flora. Schutzwaldplantagen für Eisenbahnen. Allgemeine Anforderungen. OST 32.66-96;
• Vorschriften über die Klassifizierung, das Verfahren zur Untersuchung und Aufzeichnung von Verkehrsunfällen und anderen Ereignissen im Zusammenhang mit Verstößen gegen Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb des Eisenbahnverkehrs, genehmigt durch Beschluss des russischen Verkehrsministeriums vom 18. Dezember 2014 Nr. 344;
• Regeln für den technischen Betrieb der Eisenbahnen der Russischen Föderation, genehmigt durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 21. Dezember 2010 Nr. 286;
• Technische Richtlinien für die Durchforstung in Schutzwaldplantagen. Transport Russlands, genehmigt vom russischen Eisenbahnministerium vom 20. Februar 1999;
• Regeln für Arbeitsschutz, Umwelt und Arbeitssicherheit bei der Wartung und Reparatur von Infrastrukturanlagen des Gleiskomplexes der JSC Russian Railways, genehmigt durch die Verordnung der JSC Russian Railways vom 04.02.2014 Nr. 255r;
• STO Russian Railways 1.15.001-2005 Vorschriften für Arbeiten mit erhöhter Gefahr, genehmigt durch die Verordnung der JSC Russian Railways vom 19. Dezember 2005 Nr. 2144r;
• Beschluss der JSC Russian Railways vom 27. Februar 2012 Nr. 395r „Über die Gewährleistung des sicheren Betriebs technischer Strukturen und Geräte der Eisenbahnen beim Bau, Wiederaufbau und (oder) der Reparatur von Infrastruktureinrichtungen der JSC Russian Railways“;
• Regeln für den Arbeitsschutz bei der Arbeit in Schutzwaldplantagen der Eisenbahnen – Zweigstellen der JSC Russian Railways, genehmigt durch die Verordnung der JSC Russian Railways vom 21. Dezember 2007 Nr. 2404r;
• Anweisungen zur Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs bei Gleisarbeiten, genehmigt durch die Verordnung der JSC Russian Railways vom 29. Dezember 2012 Nr. 2790r;
• Technische Bedingungen für die Durchführung planmäßiger vorbeugender Reparaturen an Ingenieurbauwerken der russischen Eisenbahnen, genehmigt vom russischen Eisenbahnministerium vom 23. Dezember 1998 Nr. TsP-622;
• Verordnung der JSC „Russische Eisenbahnen“ vom 05.05.2014 Nr. 1091r „Über die Stückkosten der Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken der Vorfahrts- und Sicherheitszonen, der Landschafts- und Landschaftsgestaltung, der Kontrolle von unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen der JSC „Russische Eisenbahnen“;
• Technische Richtlinien für die Organisation und Durchführung der Qualitätskontrolle und Abnahme von Arbeiten im Vorfahrtsbereich von Eisenbahnen und Sicherheitszonen von Hochspannungs-Freileitungen, Signal- und Kommunikationsleitungen, genehmigt von JSC Russian Railways am 20. November 2007 Nr . TsPP-26/27;
• Technische Richtlinien für den Einsatz von Herbiziden auf Vorfahrtsgrundstücken und in Sicherheitszonen von Hochspannungsübertragungs- und Kommunikationsleitungen, genehmigt von JSC Russian Railways am 29. Oktober 2008 Nr. TsPP-27/18;
• Technische Anweisungen zur Wiederherstellung der Schutz- und Umweltfunktionen beschädigter Straßenwaldplantagen in Trockengebieten Russlands, genehmigt vom Ministerium für Eisenbahnen und Infrastruktur am 27. Dezember 1996;
• andere regulatorische Rechtsakte Russische Föderation und maßgebliche Dokumente der JSC Russian Railways.

2.2. Verwendete Abkürzungen.

N - Leiter der Eisenbahn

NZ Ter – stellvertretender Leiter der Straße für die Region

CDI – Zentraldirektion für Infrastruktur – Zweigstelle der JSC Russian Railways;

DI – Direktion Infrastruktur;

DIZ-1 – Erster stellvertretender Leiter der Infrastrukturdirektion;

DIZTER-DITER – Stellvertretender Leiter der Infrastrukturdirektion – Leiter der Infrastrukturabteilung;

CDIE – Wirtschaftsmanagement;

CPU – Gleis- und Facility-Management;

CE – Abteilung für Elektrifizierung und Stromversorgung;

TsSh - Abteilung für Automatisierung und Fernsteuerung;

NS – Direktion für Straßenkommunikation;

OSPO DI – Abteilung für Wegerechterhaltung in der Infrastrukturdirektion;

P - Gleisdienst;

E – Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienst;

Ш - Automatisierungs- und Telemechanikdienst;

PCH, PCHISSO, ECH, ECHK, ECHS, ShCh - lineare Unternehmen DI bzw.: Wegentfernung, Entfernung von Ingenieurbauwerken, Entfernung der Stromversorgung, Entfernung der Zentralisierung und Sperrsignalisierung;

RCS – regionales Kommunikationszentrum;

Stromleitungen – Hochspannungsfreileitungen für Elektrifizierung, Stromversorgung und Eisenbahnkommunikation (PE, Signalisierung, DPR usw.);

ES – Notfallsituationen;

DKR – Baum- und Strauchvegetation;

Kunde - JSC Russian Railways, vertreten durch TsDI;

Auftragnehmer – eine juristische Person, mit der ein Vertrag über die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken mit Wegerechten und Sicherheitszonen, der Landschafts- und Landschaftsgestaltung sowie der Bekämpfung unerwünschter Vegetation am Betriebsstandort abgeschlossen wurde Einrichtungen des Central Distribution Centers – einer Zweigstelle der JSC Russian Railways;

eine natürliche Person, mit der ein zivilrechtlicher Vertrag über die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich Schutzaufforstung, Instandhaltung von Grundstücken, Wegerechten und Sicherheitszonen, Landschafts- und Landschaftsbau sowie Bekämpfung unerwünschter Vegetation abgeschlossen wurde Betriebseinrichtungen des Central Distribution Centers – einer Zweigstelle der JSC Russian Railways.

2.3. Komposition von Werken (Dienstleistungen).

2.3.1. Der Umfang der Arbeiten (Leistungen) wird auf der Grundlage einer Liste der Hauptarbeiten (Dienstleistungen) im Bereich Schutzaufforstung, Instandhaltung von Grundstücken von Wegerechten und Sicherheitszonen, Landschafts- und Landschaftsbau, Bekämpfung unerwünschter Vegetation gebildet in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen der JSC Russian Railways (im Folgenden als Liste bezeichnet). Die notwendigen Anpassungen der Liste erfolgen vierteljährlich unter Berücksichtigung der aktuellen betrieblichen Situation.

2.3.2. Maßnahmen zur ordnungspolitischen und pflanzenschutzrechtlichen Instandhaltung von Wegerechten, unter den Sicherheitszonen von Stromleitungen, Schutzwaldplantagen für verschiedene Zwecke, Landschafts- und Landschaftsbauanlagen an den Eisenbahnstrecken – Zweigstellen der JSC Russian Railways werden entsprechend durchgeführt zur Liste der Hauptwerke:

• Notfallmaßnahmen;
• Fällen von Bäumen, die auf Bahngleise, Stromleitungen, Stromübertragungsleitungen, Eisenbahnkommunikation und automatische Sperren zu fallen drohen;
• Bekämpfung der Quarantäne (Artemisia-Ambrosia und andere) und schädlicher (Sosnovsky-Bärenklau) krautiger Vegetation im Vorfahrtsbereich;
• Brandschutzpflügen von Schutzwaldplantagen für verschiedene Zwecke.

Geplante Arbeiten zur Anlage, zum Betrieb und zur Reparatur, zur Erhaltung und Pflege von Schutzwaldplantagen für verschiedene Zwecke, zur Erhaltung des normgerechten Zustands von Wegerechten und Sicherheitszonen.

2.4. Beteiligte an der Umsetzung der Verordnungen sind strukturelle Abteilungen der Eisenbahnen – Zweigstellen der JSC Russian Railways, Leistungserbringer (Dienstleistungen).

2.5. Gewaltenteilung

2.5.1. Die Aufgabe des Kunden bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Bereich der Schutzaufforstung, der Instandhaltung von Grundstücken von Vorfahrts- und Sicherheitszonen, der Landschafts- und Landschaftsgestaltung sowie der Bekämpfung unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen der JSC Russian Railways wird von wahrgenommen Das CDI überträgt seine Befugnisse an das zuständige DI.

Im Rahmen der DI liegt die Verantwortung für die Umsetzung dieser Ordnung bei:

• PCh, PCHISSO, ECh, ShCh unter Einbeziehung von RCS im Rahmen der Interaktion, denen die Funktionen der Erstellung fehlerhafter Abrechnungen, der Festlegung des Arbeitsumfangs, der Organisation, der technischen Überwachung bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) und der Teilnahme an ihren Aufgaben übertragen werden Annahme;
• Dienste P, E, Sh, denen die Verantwortung für die rechtzeitige Einreichung von Anträgen für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) an Eisenbahninfrastrukturanlagen übertragen wird;
• OSPO DI, denen die Aufgaben übertragen werden, die für die Arbeitsplanung erforderlichen Informationen zu sammeln und zu sammeln, Mängellisten (Anlage Nr. 2 zu dieser Verordnung) zusammenzustellen, die technische Überwachung und Qualitätskontrollen während der Arbeitsausführung durchzuführen;
• DIZTER-DITER, dem die Funktionen der konsolidierten Planung, der Genehmigung fehlerhafter Abrechnungen (Anhang Nr. 2 zu dieser Verordnung) und der Zielpläne (Anhang Nr. 1 zu dieser Verordnung), der Erteilung von Genehmigungen und der Übermittlung der erforderlichen Informationen an den Auftragnehmer übertragen werden für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) und Dokumentation, Durchführung der technischen Überwachung und Qualitätskontrolle bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) durch den Auftragnehmer im Rahmen von vertragliche Verpflichtungen, Abnahme der geleisteten Arbeit.

2.5.2. Die Funktion der Koordinierung der Aktivitäten der Teilnehmer an dieser Verordnung wird von der CPU, CE, wahrgenommen.

3. Organisation der Planung von Werken (Dienstleistungen)

3.1. Die jährliche Planung der Arbeiten (Dienstleistungen) umfasst:

Einreichung vor dem 1. September des Vorjahres an DIZTER-DITER von PCH, PCHISSO, ECH, ShCh Informationen über die Notwendigkeit, Arten von Arbeiten (Dienstleistungen) im Verantwortungsbereich linearer DI-Unternehmen gemäß dem auszuführen Liste, erstellt auf Basis fehlerhafter Abrechnungen auf Basis der Ergebnisse umfassender Kommissionsprüfungen, gegliedert nach Gefahrenkategorien:

• außergewöhnlich (einzelne gefährliche Bäume, Waldgebiete, die auf den Weg zu fallen drohen);
• Priorität (Bäume, die auf Oberleitungen, Kommunikations- und automatische Sperrleitungen sowie in die Abmessungen des Rollmaterials einbezogene Bäume einzustürzen drohen, Brandschutz);
• geplant (Bereiche zur Reparatur und Modernisierung des Gleisoberbaus sowie Bäume und Sträucher zur Gewährleistung der Sichtbarkeit in Gleiskurven, Bahnübergänge, Signale);

Durchführung von Kommissionsinspektionen (durch Kommissionen von Straßenmeistern, DIZTER-DITER unter Beteiligung von Vertretern der Strukturabteilungen von DI, Vertretern von OSPO DI) mit Festlegung des Arbeitsumfangs (Dienstleistungen), Erstellung fehlerhafter Abrechnungen durch fotografische Aufzeichnung in der geplante Gebiete - bis 1. Oktober des laufenden Jahres;

Berücksichtigung der erbrachten Arbeitsmengen (Leistungen) durch DIZTER-DITER und Erstellung konsolidierter Mängelberichte nach Regionen;

Schutz von DIZTER-DITER-Zielplänen und -Volumen, die mit P, E, Sh innerhalb der Haushaltsparameter des laufenden Jahres bei DIZ-1 erstellt und vereinbart wurden, Erstellung eines Entwurfs eines jährlichen Titelplans und Genehmigung seines DI - vor dem 1. November des Jahres vorheriges Jahr;

Bildung und Schutz von DI für den jährlichen Bedarf an Arbeitsmengen (Dienstleistungen) im CDI - bis zum 15. November des Jahres, das dem geplanten Jahr vorausgeht;

Vorbereitung des CP für einen konsolidierten Kalenderplan für DI für das nächste Jahr auf der Grundlage der erhaltenen Daten zum konsolidierten erforderlichen Arbeitsvolumen (Dienstleistungen) und Budgetparametern;

Übermittlung genehmigter Jahrespläne an OSPO DI zur Arbeitsorganisation und Überwachung der Umsetzung.

3.2. Erstellung und Genehmigung von Bänden für Arbeiten (Dienstleistungen).

Der DI erstellt jedes Jahr auf der Grundlage der zugewiesenen Fördergrenzen Formulare, unterzeichnet und überweist diese an den Auftragnehmer:

• jährlicher Kalenderplan für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen);
• genehmigte Mängelbescheinigungen mit einer elementaren Zusammensetzung der Arten von Arbeiten (Dienstleistungen) gemäß der Liste, mit Adressbezugspunkten, die den Ort und Umfang der Arbeiten (Dienstleistungen) sowie die genaue Verknüpfung der Arbeiten (Dienstleistungen) definieren Zone zur Achse des äußersten Pfades oder des äußersten Drahtes von Freileitungen mit automatischer Blockierung und Längsstromversorgung.

Der Auftragnehmer unterzeichnet die Zusatzvereinbarung zum Vertrag über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen) innerhalb von 15 Kalendertagen ab dem Datum ihres Erhalts.

Nach Genehmigung durch den DI geht die Zusatzvereinbarung zum Vertrag über die Erbringung von Werkleistungen auf den CPU über.

Der verantwortliche Mitarbeiter der CPU erstellt auf der Grundlage des Jahreskalenderplans für die Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen) und des genehmigten Budgets einen Entwurf eines Jahresplans für die Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen) und organisiert die Kontrolle der Ausführung.

3.3. Anpassung des jährlichen Kalenderplans für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen).

3.3.1. Anpassungen des jährlichen Kalenderplans für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) werden von OSPO DI unter Berücksichtigung von:

• widrige Wetterbedingungen und Notfälle;
• Ergebnisse der Inspektionen der Kommissionen N, NZ TER, DI;
• Änderungen der Budgetparameter und der Preispolitik der JSC Russian Railways;
• Weisungen staatlicher Kontroll-(Aufsichts-)Stellen.

3.3.2. Nach Absprache mit den beteiligten Diensten und Leistungsträgern können Anpassungen in einer Zusatzvereinbarung zum Vertrag über die Erbringung von Werken (Diensten) formalisiert werden.

4. Vorbereitung und Bedingungen für die Erbringung von Werk(dienstleistungen)

4.1. Der Zweck der Koordinierung der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen).

Der Zweck der Koordinierung der Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen) an den Infrastruktureinrichtungen der JSC Russian Railways im Rahmen des Netzwerk-Outsourcings besteht darin, die vertraglichen Verpflichtungen des Auftragnehmers gegenüber dem Kunden rechtzeitig zu erfüllen, um die Sicherheit und Unterbrechung des Transportprozesses zu gewährleisten und zu reduzieren die Risiken von Schäden an Infrastruktureinrichtungen.

4.2. Bedingungen für die Erbringung von Werken (Dienstleistungen)

Grundlage für die Aufnahme von Arbeiten (Dienstleistungen) ist:

• das Vorliegen einer ordnungsgemäß unterzeichneten Vereinbarung zwischen dem Kunden und den ausübenden Künstlern;
• Verfügbarkeit eines vom Kunden erstellten und mit den Auftragnehmern vereinbarten Kalenderplans für die Ausführung der Arbeiten (Dienstleistungen);
• das Vorliegen einer unterzeichneten, ggf. unterzeichneten Zusatzvereinbarung zum Vertrag über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen) zwischen dem Auftraggeber und dem Auftragnehmer mit einer beigefügten, von der Geschäftsführung des DI genehmigten Mängelbescheinigung;
• Übereinstimmung der bestellten Arbeiten (Dienstleistungen) mit den Vertragsbedingungen und der Liste;
• Genehmigungsbescheinigung für die Herstellung von Werken (Dienstleistungen) (Anlage Nr. 3 zu dieser Ordnung);
• Arbeitserlaubnis für Arbeiten (Dienstleistungen) (Anlage Nr. 4 zu dieser Ordnung).

4.3. Fristen für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen)

Die Fristen für die Erbringung von Werken (Dienstleistungen) richten sich nach der elementaren Zusammensetzung der in der Liste enthaltenen Arten von Werken (Dienstleistungen) und werden im Vertrag über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen) festgelegt der Kalenderplan für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen).

4.4. Verantwortung der Teilnehmer des Reglements

4.4.1. Zuständigkeitsbereich des CDI:

• rechtzeitige Einführung von Änderungen und Ergänzungen dieser Verordnung;
• Prüfung und Anpassung der Anlagen zum Vertrag über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen): die Mängelbescheinigung, die Abnahme- und Übergabeakte der Arbeiten (Dienstleistungen) (Anlage Nr. 5 zu dieser Ordnung).

4.4.2. Der DI ist verantwortlich für:

• Organisation der Vorbereitung des Abschlusses von Zusatzvereinbarungen zu Verträgen über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen);
• Zusammenstellung fehlerhafter Abrechnungen auf der Grundlage von Kommissionskontrollen mit der Verteilung der Fällarbeiten (Dienstleistungen) nach Priorität gemäß Abschnitt 3.1 dieser Verordnung;
• Übermittlung der erforderlichen Informationen und Unterlagen an den Auftragnehmer;
• Kontrolle über die Ausführung von Verträgen über die Erbringung von Werken (Dienstleistungen);
• Vorbereitung von Dokumenten zur fristgerechten Zahlung von Rechnungen für abgeschlossene und bestätigte Arbeiten/Dienstleistungen;
• Übereinstimmung der Abnahme- und Übergabebescheinigungen mit dem tatsächlich erbrachten Arbeitsumfang (Leistungen).

4.4.3 Der Auftragnehmer ist für die Logistik und andere Ressourcenunterstützung für den Prozess der Durchführung von Arbeiten (Dienstleistungen) in Bereichen zur Rodung unerwünschter Bäume und Sträucher in den Vorfahrts- und Sicherheitszonen von Infrastruktureinrichtungen verantwortlich.

5. Das Verfahren zur Organisation und Überwachung der Arbeitsleistung (Dienstleistungen)

5.1. Die Reihenfolge der Arbeiten zur Räumung von Grundstücken von unerwünschter Landbebauung wird gemäß Absatz 3.1 dieser Verordnung festgelegt

5.2. Bevor der Auftragnehmer mit der Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen) an Produktionsinfrastrukturanlagen beginnt und eine Genehmigung erteilt, ist DIZTER-DITER verpflichtet, Folgendes zu organisieren:

• Überprüfung, ob der Auftragnehmer über alle erforderlichen Genehmigungen zur Ausführung der Arbeiten (Dienstleistungen) verfügt;
• stichprobenartige Prüfung der Verfügbarkeit von Dokumenten, die die Qualifikation der Mitarbeiter des Auftragnehmers bestätigen;
• Stichprobenartige Überprüfung der Verfügbarkeit von Kraftfahrzeugen, Anbaugeräten und Anhängegeräten für die Ausführung von Arbeiten (Dienstleistungen), zur Verwendung zugelassenen Geräten und Ausrüstungen durch den Auftragnehmer, Vorhandensein entsprechender Zertifikate, Pässe und anderer Unterlagen mit Hinweisen auf den Abschluss der geplanten Wartungsarbeiten und Angabe des Zeitpunkts von die nächste Wartung.

5.3. Vor Beginn der Arbeiten (Dienstleistungen) der verantwortliche Mitarbeiter des linearen Unternehmens (PCHISSO, PCh, ECh oder ShCh), in dessen Verantwortungsbereich die Arbeiten (Dienstleistungen) gemäß Adressplan ausgeführt werden, ist verpflichtet:

• bei Bedarf die Genehmigung der Exekutivbehörden einholen, um Bäume zu fällen, die sich nicht auf Eisenbahnverkehrsflächen befinden (die drohen, auf die Gleise, Stromleitungen, Kommunikations- und automatische Sperren zu fallen);
• organisieren Sie die notwendige Markierung von Bäumen, die auf den Weg, Stromleitungen, Kommunikation und automatische Sperrung zu fallen drohen;
• Überprüfen Sie, ob der Auftragnehmer über eine Mängelbescheinigung, eine Genehmigungsbescheinigung und einen Kalenderplan für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) verfügt.
• Überprüfen Sie in elektrifizierten Abschnitten des Industriegebiets die Verfügbarkeit einer Arbeitserlaubnis und sorgen Sie für sichere Arbeitsbedingungen (Dienstleistungen) für die ausübenden Künstler (entlasten Sie vor Beginn der Arbeiten die Spannung im Netz, wenn Bäume gesäubert werden, die auf den Weg und die oberirdische Stromversorgung zu fallen drohen). Linien);
• Überprüfen Sie, ob eine Warnung über die Begrenzung der Geschwindigkeit von Zügen für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) und die ordnungsgemäße Umzäunung der Baustelle vorhanden ist.
• Stellen Sie sicher, dass ein verantwortlicher Mitarbeiter der DI-Struktureinheit bei der Durchführung von Arbeiten (Dienstleistungen) im Zusammenhang mit dem Fällen von Bäumen in den Sicherheitszonen von Hochspannungsfreileitungen, Signal- und Kommunikationsanlagen, die eine Spannungsfreischaltung im Netz erfordern, anwesend ist.

5.4. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) ist der Auftragnehmer verpflichtet, Folgendes sicherzustellen:

• materielle, technische und sonstige Ressourcenunterstützung für den Prozess der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen);
• Bei der Ausführung von Arbeiten tragen Arbeiter, unabhängig von Position und Beruf, gelbe Signalwesten mit einer auf der Rückseite angebrachten Schablone, die darauf hinweist, dass der Besitzer einem Auftragnehmer gehört, und reflektierenden Streifen;
• Arbeiter mit Schutzhelmen bei Waldfällarbeiten, in der Höhe sowie im Bereich von Be- und Entladevorgängen mittels Hebevorrichtungen;
• Verwendung von Spezialkleidung und anderer persönlicher Schutzausrüstung bei Arbeiten, bei denen Pestizide und Agrochemikalien eingesetzt werden;
• Verhinderung des Fällens von Bäumen an der Waldmauer;
• Verhinderung, dass Bäume während des Fällvorgangs auf Baustellen nach der Arbeit ungeschnitten, gefällt und/oder hängen bleiben;
• Verbot des Holzeinschlags in flachen Gebieten mit Windgeschwindigkeiten über 11 m/s, Bergbedingungen über 8,5 m/s sowie bei starkem Regen, Gewitter, starkem Schneefall und dichtem Nebel (Sichtweite weniger als 50 m) und auch nachts .

5.5. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) durch ausübende Künstler ist der verantwortliche Mitarbeiter der Struktureinheit des DI innerhalb der Leistungsgrenzen des Standortes verpflichtet:

• Überwachung der Umsetzung von Plänen und Zeitplänen für Arbeiten (Dienste) in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen;
• die für die Erbringung der Arbeit (Dienstleistungen) erforderlichen Informationen und Unterlagen vorbereiten und an die ausübenden Künstler weitergeben;
• die Einhaltung der Brandschutzvorschriften durch die ausübenden Künstler überwachen;
• technische Überwachung durchführen, wenn ausübende Künstler Arbeiten (Dienstleistungen) in Hochrisikobereichen ausführen;
• Überprüfen Sie die Qualität der geleisteten Arbeit (Dienstleistungen);
• die Abnahme der abgeschlossenen Arbeiten (Dienstleistungen) von den ausübenden Künstlern in der vorgeschriebenen Weise organisieren/sicherstellen (bei Bedarf können die abgeschlossenen Arbeiten von eigens eingerichteten Kommissionen aus dem Kreis der Mitarbeiter interessierter Abteilungen abgenommen werden).

6. Organisation der Abnahme fertiggestellter Arbeiten (Dienstleistungen)

6.1. Die Abnahme der abgeschlossenen Arbeiten (Dienstleistungen) erfolgt durch das Abnahmekomitee des Kunden, bestehend aus einem PCHISSO-Mitarbeiter, der für die Aufrechterhaltung der Vorfahrt verantwortlich ist, einem PCH-Mitarbeiter (nicht niedriger als ein Straßenmeister), einem EC-Mitarbeiter (nicht niedriger). als ein leitender Elektriker), Vertreter des DI selbst, des Auftragnehmers mit obligatorischer Foto- und Videoaufzeichnung des Ortes vor und nach den Arbeiten (Dienstleistungen). Das unterzeichnete Primärgesetz wird der Wegerechte-Wartungsabteilung vorgelegt. Auf der Grundlage des Primärgesetzes wird eine Abnahmebescheinigung für die erbrachten Arbeiten (Dienstleistungen) erstellt, die von Mitgliedern der Kommission, bestehend aus dem stellvertretenden PCHISSO für die Aufrechterhaltung der Vorfahrt, dem PCH und dem EC, unterzeichnet wird , in dessen Verantwortungsbereich die Arbeiten (Dienstleistungen) ausgeführt wurden, DIZ-1, der Vorsitzende der Kommission – DI und der Vertreter des Testamentsvollstreckers durch Bevollmächtigten.

Die Qualität der ausgeführten Arbeiten (Leistungen) wird im Rahmen der im Mängelblatt festgelegten Adressrichtlinien und Arbeitsmengen (Leistungen) überprüft.

6.2. Die Lieferung und Abnahme der Arbeiten (Leistungen) erfolgt monatlich vom 25. bis 30.

6.3. Der Zeitpunkt des Beginns der Arbeiten der Abnahmekommission durch schriftliche Mitteilung an den DI wird vom Auftragnehmer im Einvernehmen mit dem Auftraggeber vor dem 25. unter Angabe der Adressrichtlinien für die abnahmepflichtigen Arbeiten (Leistungen) festgelegt, während der Auftragnehmer stellt den Mitgliedern der Aufnahmekommission Arbeitsbedingungen zur Verfügung und trägt alle damit verbundenen Kosten für deren Anlieferung, Unterkunft und Verpflegung.

6.4. Wird eine Nichteinhaltung der Anforderungen der technischen Spezifikationen für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) festgestellt, gibt die Abnahmekommission eine Stellungnahme zur Zweckmäßigkeit ihrer Beseitigung ab und legt einen Zeitrahmen für die Beseitigung fest. Nach Beseitigung der Mängel durch den Auftragnehmer kann das Werk/die Leistung erneut zur Abnahme und Lieferung vorgelegt werden.

6.5. Im Falle einer begründeten Verweigerung der Abnahme einer Leistung (Leistung) durch den Kunden ist dieser nach seiner Wahl berechtigt, Folgendes zu verlangen:

Werden die Mängel nicht innerhalb der gesetzten Frist behoben, ist der Kunde berechtigt, die Vertragserfüllung zu verweigern und Schadensersatz zu verlangen.

7. Organisation der Bezahlung der geleisteten Arbeit (Dienstleistungen).

7.1. Der Preis der ausgeführten Arbeiten (Dienstleistungen) wird auf der Grundlage der Einheitspreise für diese Art von Arbeiten (Dienstleistungen) und (oder) der Einheitspreise, die in der festgelegten Weise von der JSC Russian Railways genehmigt wurden, und (oder) der Einheitspreise, die diesen beigefügt sind, gebildet der Vertrag.

7.2. Das Verfahren zur Abwicklung von Abrechnungen mit Leistungserbringern (Dienstleistungen) richtet sich nach den Vertragsbedingungen im Rahmen der Standardabrechnungsbedingungen für Verträge, die im Namen der JSC Russian Railways mit Gegenparteien geschlossen werden, deren Zahler die JSC Russian Railways ist, genehmigt von Beschluss der JSC Russian Railways vom 01.08.2006 Nr. 1594 reiben.

7.3. Der Auftraggeber und der Auftragnehmer haben das Recht, je nach Arbeitsfortschritt (Leistungen), klimatischen oder sonstigen Umständen den Zeitplan der Arbeiten (Leistungen) höchstens einmal im Quartal anzupassen. Diese Änderungen werden von den Parteien in einer Zusatzvereinbarung zum Werkvertrag (Dienstleistung) formalisiert.

8. Höhere Gewalt

8.1. Der Kunde beauftragt zur Schadensbeseitigung einen Leistungserbringer (nach Vereinbarung). Naturkatastrophen und andere Notsituationen mit anschließender Ausführung einer Zusatzvereinbarung zum Vertrag im Rahmen der Gesetzgebung der Russischen Föderation.

9. Umfang der Arbeiten (Leistungen) für die laufende Wegerechterhaltung, wirtschaftlich ausgeführt:

• Notfällen einzelner Bäume, die auf die Infrastruktur zu stürzen drohen;
• Gewährleistung der Sichtbarkeit in gekrümmten Gleisabschnitten, Bahnübergängen und Signalen;
• Bekämpfung unerwünschter DCR auf Gleisen und anderen Infrastruktureinrichtungen;

9.1. Der Arbeitsumfang (Leistungen) wird auf der Grundlage von:

• Liste der Hauptarbeiten im Bereich Schutzaufforstung, Instandhaltung von Grundstücken von Vorfahrts- und Sicherheitszonen, Landschafts- und Landschaftsgestaltung, Bekämpfung unerwünschter Vegetation in betrieblichen Infrastruktureinrichtungen der JSC Russian Railways, die auf wirtschaftliche Weise von Linear durchgeführt werden Infrastruktureinheiten;
• in der in Abschnitt 3.1 der Geschäftsordnung festgelegten Reihenfolge.

10. Gewaltenteilung

10.1. Im Rahmen der DI liegt die Verantwortung für die Umsetzung dieser Ordnung bei:

10.1.1. EC - entlang von Freileitungen vom äußersten Kabel mit einer Breite von 5 m zum Gleis und einer Breite, die der Höhe des Waldes zur Feldseite hin entspricht, mit Ausnahme des Streifens, der an den Hängen des Straßenbetts verläuft.

10.1.2. PCHISSO – innerhalb kleiner Brücken – entlang der Strecke 50 m in jede Richtung, mittlere Brücken – entlang der Strecke 200 m in jede Richtung, große Brücken – entlang der Strecke 500 m in jede Richtung, Rohre – entlang der Strecke 30 m in jede Richtung, Pflege künstlicher Waldplantagen.

10.1.3. WENN – innerhalb des Untergrunds und des gesamten restlichen Wegerechtes, mit Ausnahme der oben genannten Punkte.

11. Organisation der Arbeiten (Dienstleistungen)

11.1. Bedingungen und Leistungsbedingungen für Arbeiten (Dienstleistungen).

11.1.1. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) zur Beseitigung unerwünschter DCR auf Grundstücken wird die Reihenfolge der Arbeiten (Dienstleistungen) gemäß Abschnitt 3.1 der Verordnung festgelegt.

11.2. Grundlage für die Aufnahme von Arbeiten (Dienstleistungen) ist die Verfügbarkeit eines Arbeitsauftrags, der gemäß den genehmigten Adress- und Kalenderplänen für das lineare Unternehmen ausgestellt wurde und im Unified Corporate Infrastructure Management System (im Folgenden als EKSUI bezeichnet) wiedergegeben wird.

11.3. Die Zulassung zur Arbeit (Dienstleistung) erfolgt gemäß den Anforderungen des Absatzes 5.3 des Reglements.

11.4. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) ist der Auftragnehmer verpflichtet, die Einhaltung der Anforderungen gemäß Ziffer 5.4 der Verordnung sicherzustellen und zu überwachen.

11.5. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) ist der Leiter der Einheit innerhalb der Leistungsgrenzen des Standortes verpflichtet, die Einhaltung der Anforderungen des Abschnitts 5.5 der Verordnung sicherzustellen.

11.6. Basierend auf den Arbeitsergebnissen füllt der verantwortliche Mitarbeiter täglich den tatsächlich erledigten Arbeitsauftrag in EKSUI und das Arbeitsproduktionsprotokoll aus, das auf der Grundlage des Mängelblatts erstellt wird. Mit dem Ausfüllen des Arbeitsfortschrittsprotokolls werden die Daten an OSPO DI übertragen.

12. Umfang der im Rahmen zivilrechtlicher Verträge durchgeführten Arbeiten (Dienstleistungen) für die laufende Wegerechthaltung

12.1. Grundlage für die Aufnahme von Arbeiten (Dienstleistungen) ist das Vorliegen eines zivilrechtlichen Vertrages, der in der vorgeschriebenen Weise unterzeichnet wird.

12.2. Umfang und Zeitpunkt der Arbeiten (Leistungen) werden durch das Mängelblatt, den Arbeitsauftrag und den Arbeits(dienst)plan bestimmt, die Bestandteil des zivilrechtlichen Vertrages sind.

13. Das Verfahren zur Organisation und Überwachung der Arbeitsleistung (Dienstleistungen)

13.1. Das Verfahren zur Zulassung ausübender Künstler zur Arbeit (Dienstleistung):

13.1.1. Verantwortlicher Mitarbeiter von PCH, PCHISSO, ECH, ShCh:

• stellt dem Auftragnehmer gemäß dem festgelegten Verfahren die erforderlichen Unterlagen für die Ausführung der Arbeiten im Rahmen der Verantwortung des Auftragnehmers aus;
• benachrichtigt benachbarte lineare Unternehmen über den Beginn der Arbeiten (Dienstleistungen) im Rahmen zivilrechtlicher Verträge;
• organisiert auf den Verkehrsflächen von Nah- und Vorortzügen Zughaltestellen für ein- und aussteigende Arbeitnehmer zum Zwecke der Zustellung zum Arbeitsort und zurück, für die Dauer der Arbeit durch Erteilung einer Anordnung per Bahn oder durch Warnungen in den Zügen;
• überwacht die Umsetzung von Plänen und Arbeitsplänen (Diensten);
• führt die Vorbereitung und Weitergabe der für die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) erforderlichen Informationen und Dokumentationen an die ausübenden Künstler durch;
• überwacht die Einhaltung der Brandschutzvorschriften durch die ausübenden Künstler;
• führt die technische Überwachung durch, wenn ausübende Künstler Arbeiten (Dienstleistungen) in Hochrisikobereichen ausführen;
• organisiert die Abnahme erbrachter Leistungen (Leistungen) von ausübenden Künstlern in der vorgeschriebenen Weise (bei Bedarf können abgeschlossene Leistungen durch eigens eingerichtete Kommissionen aus dem Kreis der Mitarbeiter der beteiligten Abteilungen abgenommen werden).

13.2. Bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) in den Sicherheitszonen von Freileitungen gestattet der Bilanzinhaber nach dem festgelegten Verfahren dem Auftragnehmer die Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) unter Einweisung des zuständigen Mitarbeiters der Struktureinheit des DI.

13.3. Der Auftragnehmer ist für die Logistik und sonstige Ressourcenunterstützung bei der Erbringung von Arbeiten (Dienstleistungen) zur Instandhaltung von Grundstücken der Vorfahrts- und Sicherheitszonen an betrieblichen Infrastruktureinrichtungen verantwortlich.

14. Organisation der Abnahme fertiggestellter Arbeiten (Dienstleistungen)

14.1. Die Lieferung und Abnahme der fertiggestellten Arbeiten (Leistungen) erfolgt durch die Abnahmekommission des Kunden, bestehend aus dem Leiter des Wechselrichters bzw. dem Leiter der Elektroeinheit, einem OSPO DI-Ingenieur unter Mitwirkung des Auftragnehmers gemäß den in der genannten Fristen Kalenderplan, der dem Vertrag beigefügt ist.

Die Überprüfung der Qualität der ausgeführten Arbeiten (Leistungen) erfolgt im Rahmen der im Mängelblatt angegebenen Adressrichtlinien bzw. Arbeitsmengen (Leistungen).

Die Abnahme von Arbeiten (Leistungen) erfolgt nach den wesentlichen Bestimmungen der Technischen Richtlinien zur Organisation und Durchführung von Qualitätskontrollen und Abnahmen von Arbeiten in den Gleisvorfahrten und Sicherheitszonen von Hochspannungsfreileitungen , Signal- und Kommunikationsleitungen, genehmigt von JSC Russian Railways am 20. November 2007 Nr. TsPP-26/27.

14.2. Die Lieferung und Abnahme der Arbeiten (Leistungen) erfolgt monatlich vom 25. bis 30.

Es ist zulässig, die Annahmefristen in Abhängigkeit von den fertiggestellten Mengen und/oder den klimatischen Bedingungen des Jahres (Zeitpunkt des Abschmelzens der Schneedecke und Auftauen der obersten Bodenschicht im Frühjahr und Zeitpunkt der Bildung stabilen Schnees) zu verschieben Abdeckung im Herbst und/oder Winter).

14.3. Die Ergebnisse der Arbeit der Abnahmekommission werden in einer Abnahme- und Übergabebescheinigung der Arbeiten (Leistungen) dokumentiert, die grundlegende Informationen über Umfang, Kosten und Qualität der erbrachten Arbeiten (Dienstleistungen) enthält.

14.4. Wird eine Nichteinhaltung der Anforderungen der technischen Spezifikationen für die Erbringung von Werken (Dienstleistungen) festgestellt, gibt die Kommission eine Stellungnahme zur Durchführbarkeit und zum Zeitpunkt der Beseitigung ab.

14.5. Im Falle einer begründeten Verweigerung der Abnahme einer Leistung (Leistung) durch den Kunden ist dieser nach seiner Wahl berechtigt, Folgendes zu verlangen:

• Beseitigung von Mängeln der auf Kosten des Auftragnehmers erbrachten Arbeiten (Dienstleistungen) innerhalb der in der begründeten Ablehnung genannten Frist;
• Erstattung ihrer Aufwendungen für die Mängelbeseitigung;
• anteilige Minderung des Preises der Arbeit (Dienstleistungen) des Auftragnehmers.

Werden die Mängel nicht innerhalb der gesetzten Frist behoben, ist der Kunde berechtigt, die Vertragserfüllung zu verweigern und Schadensersatz zu verlangen.

Die finanzielle Verantwortung des Auftragnehmers für die Nichterfüllung des geplanten Arbeitsumfangs (Leistungen) wird durch den Vertrag über die Erbringung von Dienstleistungen/Bauleistungen und die Gesetzgebung der Russischen Föderation bestimmt.

15. Organisation der Bezahlung der geleisteten Arbeit (Dienstleistungen).

15.1. Der Preis der ausgeführten Arbeiten (Dienstleistungen) wird auf der Grundlage der im DI in festgelegter Weise genehmigten Preise gebildet.

Die endgültige Abrechnung mit den ausübenden Künstlern erfolgt auf der Grundlage der Ergebnisse der unterzeichneten Abnahmebescheinigungen für die erbrachten Leistungen gemäß den Mängelblättern, die dem Vertrag als Anlage beigefügt sind.

15.2. Der Kunde und die ausübenden Künstler haben das Recht, nach Abschluss der Arbeiten (Dienstleistungen), klimatischen oder sonstigen Umständen höchstens einmal im Quartal Anpassungen des Kalenderplans für die Erbringung der Arbeiten (Dienstleistungen) vorzunehmen. Diese Änderungen werden von den Parteien in Zusatzvereinbarungen zum Zivilvertrag formalisiert.

16. Umstände höherer Gewalt.

16.1. Der Kunde beteiligt den Leistungserbringer (wie vereinbart) an der Beseitigung der Folgen von Naturkatastrophen und anderen Notsituationen und erstellt anschließend eine Zusatzvereinbarung zum Vertrag im Rahmen der geltenden Gesetzgebung.

17. Verfahren zur Änderung der Vorschriften

17.1. Änderungen der Geschäftsordnung werden in der vorgeschriebenen Weise auf Anordnung der JSC Russian Railways genehmigt.

Die Initiatoren von Änderungen können Teilnehmer des Reglements sein. Schriftliche Vorschläge (mit Begründung des Bedarfs) werden an das CDI gesendet.

Verantwortlicher Mitarbeiter von CDI in Monatszeitraum prüft Vorschläge, entscheidet über die Zweckmäßigkeit von Änderungen der Geschäftsordnung und bereitet die erforderliche Ausgabe zur Prüfung und Genehmigung des eingegangenen Vorschlags vor oder lehnt ihn mit Mitteilung der getroffenen Entscheidung an den Leiter des Unternehmens ab, der den Vorschlag initiiert hat.

„CE JSC Russian Railways ANALYSE der Arbeit der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen im Jahr 2006 Moskau 2007 Inhalt: Nr. Abschnitte Seite 1...“

CE JSC Russische Eisenbahnen

Arbeiten der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen im Jahr 2006

Moskau 2007

Nr. Abschnittsseite

1. ELEKTRISCHE VERSORGUNG DER EISENBAHN 3

2. WIRTSCHAFT UND FINANZEN 6

4. SICHERHEIT

Zugbewegungen

5. BEDIENUNG 15

5.1. KONTAKTNETZWERK 17

5.2. STROMVERSORGUNG VON SCB 24-GERÄTEN

5.3. TRAKTIONSUNTERWERKE 27

6. SPEZIALFAHRZEUGE 29

7. ÜBERHOLUNG 32

8. AKTUALISIERUNG DER STROMVERSORGUNGSGERÄTE 33

9. KAPITALBAU 37

10. NEUE AUSRÜSTUNG UND TECHNOLOGIEN 38

11. RESSOURCENSPARPROGRAMM 40

12. HERSTELLUNG, LIEFERUNG VON MATERIALIEN,

AUSRÜSTUNG UND SPEZIELLE TECHNIKEN

13. Moskauer Energiemechanik

PFLANZEN- UND ELEKTROMECHANISCH

WERKSTATT 44

14. ARBEITSSICHERHEIT 46 Hauptrichtungen zur Verbesserung der Arbeiten zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit und zur Erhöhung der Zuverlässigkeit des Stromversorgungssystems 51 ANHÄNGE ZU ABSCHNITT 54 ANALYSE

ARBEIT DER ELEKTRIFIZIERUNG UND

STROMVERSORGUNG IM JAHR 2006

1. ELEKTRISCHE VERSORGUNG DER EISENBAHN

Der Stromverbrauch der russischen Eisenbahnen belief sich im Jahr 2006 auf 45364,2 Millionen kWh, was 2,9 % mehr als im Jahr 2005 ist, einschließlich: für Zugtraktion – 38326 Millionen kWh (ein Anstieg um 4,2 %), Eisenbahnknotenpunkte – 7038,2 Millionen kWh (Rückgang um 3,5 %). ). Die Betriebslänge der elektrifizierten Eisenbahnen betrug 42,9 Tausend km oder 50,4 % der Gesamtlänge der Straßen, auf denen 84 % aller Transporte abgewickelt werden.

Der Anstieg des Verkehrsaufkommens auf elektrifizierten Strecken um 4,6 % bestimmte auch das Gesamtwachstum des Verkehrs.

Der Anteil des Schienenverkehrs an der Struktur des Stromverbrauchs in Russland betrug 6,3 %, einschließlich der elektrischen Traktion – 5,3 %. In der Struktur des Stromverbrauchs des Schienenverkehrs beträgt der Anteil der elektrischen Traktion 84,48 %, der Betriebsbedarf 9,8 %, der Anteil anderer Verbraucher 5,72 %.

Elektrizitätswerke verarbeiteten 70.290,4 Millionen kWh, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 3,6 % (Energosbyt-Daten aus dem EO-16-Bericht). An Drittverbraucher wurden 24.926,2 Mio. kWh geliefert (plus 5 %). Der Anteil der Drittverbraucher an der Gesamtverarbeitung stieg auf 35,5 %. Deutliches Wachstum des Stromverkaufs an Drittverbraucher auf drei Eisenbahnstrecken, darunter: Priwolschskaja (100,6 %), Oktjabrskaja (65,9 %), Nordkaukasus (13,5 %) und Krasnojarsk (9,9 %). Der Umsatz ging in Transbaikal (-40,3 %) und im Norden (-30,6 %) zurück.

Die Dynamik des Stromverbrauchs und der Stromversorgung sowie die Bilanz des Stromverbrauchs auf Straßen sind in den Anlagen Nr. 1.1 und Nr. 1.2 dargestellt.

Der spezifische Energieverbrauch für die Traktion der Züge betrug für das gesamte Schienennetz 117,3 kWh/10.000 tkm. brutto, was 0,3 % unter dem Niveau von 2005 liegt. Auf den Strecken Swerdlowsk (1,8 %), Gorki (1,6 %), Südural und Transbaikal (0,5 %) war eine Erhöhung zulässig.

Im Durchschnitt wurden im gesamten russischen Eisenbahnnetz in den Jahren 2005–2006 für den Transport von 1 Tonne Fracht pro 100 km im Güterverkehr 0,905 kWh elektrische Energie benötigt.

Der spezifische Stromverbrauch für den Betriebsbedarf im Eisenbahnnetz betrug 14,5 kWh/10.000 tkm brutto (Energosbyt-Daten aus dem EO-10-Bericht), was einem Rückgang von 7,1 % gegenüber 2005 entspricht. Allerdings die Sachalin- und Transbaikal-Eisenbahnen. ermöglichte eine Steigerung des spezifischen Verbrauchs um 20,3 % bzw. 21,5 %, was mit einer erheblichen Verzögerung des tatsächlichen Verkehrsaufkommens gegenüber den geplanten (Sachalinskaja-Eisenbahn) verbunden ist, Änderungen am Verteilungssystem des Stromverbrauchs (Zabaikalskaja-Eisenbahn) wurden vorgenommen. .

Zuweisungen zum maximalen Stromverbrauch für betriebliche Zwecke, installierte Dienste Elektrifizierung und Stromversorgung, durchgeführt von allen Bahnen. Der Verbrauch betrug 596,3 Mio. kWh und lag damit 3,9 % unter dem angegebenen Verbrauch, aber 1,5 % über dem Vorjahresverbrauch. Auf der Transbaikal-Eisenbahn wurde eine deutliche Erhöhung des Stromverbrauchs zugelassen. (+13 %), Moskau (+6,8 %), Oktjabrskaja (+5,6 %), Kaliningrad (+4,8 %) und Nordkaukasus (+4,2 %).

Der Stromverbrauch für den Eigenbedarf der Umspannwerke im Netz stieg im Laufe des Jahres auf 270,7 Mio. kWh (um 4,4 %), der Hauptanstieg erfolgte im 1. Quartal (+8,1 %), da die Außenlufttemperatur in vielen Bereichen erheblich anstieg unter dem Jahresdurchschnitt. Bei den Eisenbahnen betrug der Verbrauchsanstieg: auf Kuibyshevskaya - 9,6 %, Ostsibirien - 8,2 %, Nordkaukasus - 6,1 %, Moskau und Westsibirien - jeweils 5,1 %, Oktjabrskaja und Swerdlowskaja - jeweils 4 %. Der spezifische Verbrauch pro Umspannwerk beträgt 197,2 Tausend kWh (gegenüber 189,8 Tausend kWh im Jahr 2005), was einem Anstieg von 3,9 % entspricht. Der höchste spezifische Verbrauch ist traditionell auf der Transbaikal-Eisenbahn zu verzeichnen. – 430,3 Tausend kWh pro 1 Umspannwerk, Ostsibirien – 306,2 und Nordsibirien – 247,8; der niedrigste liegt im Nordkaukasus - 90,9 Tausend kWh.

Der durchschnittliche jährliche spezifische Stromverbrauch pro 1 km Betriebslänge elektrifizierter Strecken (elektrische Traktion) im eingleisigen Sinne stieg bis 2005 um 3,5 % und betrug 508,7 Tsd. kWh, was dem spezifischen Stromverbrauch von 1993 entspricht.

Die Verteilung der Indikatoren des spezifischen Stromverbrauchs auf Straßen ist in Anhang Nr. 1.3 angegeben, die Dynamik des spezifischen Stromverbrauchs für die Zugtraktion und des Betriebsbedarfs pro Jahr ist in Anhang Nr. 1.4 angegeben.

Der Unterschied in den Ablesungen der Zähler der Umspannwerke und der EPS- bzw. Unwuchtzähler betrug 13,9 %, das sind 0,8 % weniger als im Vorjahr. Alle Eisenbahnen außer Kaliningrad (0,8 % Wachstum) und Moskau (0,7 % Wachstum) reduzierten das Verkehrsungleichgewicht.

Auf der Privolzhskaya-Eisenbahn In einem Jahr verringerte sich das Ungleichgewicht im Stromverbrauch um 7 %, was auf Maßnahmen zur Erhöhung der Zuverlässigkeit der Messung, den Ersatz von Induktionszählern durch elektronische auf EPS, die Reduzierung der Ströme durch das Kontaktnetz und einen erheblichen Rückgang im Vergleich zu zurückzuführen war 2005, Reduzierung der Stromkosten für das Schmelzen von Eis.

Auf der Ostsibirischen Eisenbahn. Verringerung des Ungleichgewichts - 2,7 %, was eine Folge der durchgeführten Arbeiten zur Erhöhung der Zuverlässigkeit der Abrechnung des Stromverbrauchs im EPS war. Die Richtigkeit der Abrechnung und Zuordnung der Ausgaben auf der Transbaikalbahn, wo das Ungleichgewicht für das Jahr einen unrealistischen Wert von 3 % betrug, bedarf einer ernsthaften Überprüfung.

Bei Durchschnittswerten der technologischen Stromverluste im Traktionsnetz Gleichstrom 7,2 - 9 % und Wechselstrom 3,4 - 6,7 % auf einzelnen Bahnen, der Unsymmetriewert ist 2-3 mal höher als die Höhe der technologischen Verluste. Das größte Ungleichgewicht beim Verbrauch der Zugtraktion wurde auf den Gleichstromabschnitten der Süduralbahn zugelassen. – 23,6 %, Nordkaukasus – 23,3 %, Moskau – 21,5 %, Westsibirien – 21 %, Swerdlowsk – 19,7 %, Nordkaukasus – 19,6 %, sowie in den Wechselstromabschnitten des Nordkaukasus 14,9 %, Südostsibirien – 14,6 %, Fernost – 11,1 %.

Die Dynamik der Differenz der Zählerstände von Umspannwerken und Elektrofahrzeugen, aufgeschlüsselt nach Stromart, ist in Anlage Nr. 1.5 dargestellt.

Die durch die Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen (OTM) der Elektrizitätsversorgungsanlage im Unternehmensinteresse erzielten Stromeinsparungen beliefen sich auf 123,3 Mio. kWh oder 115,6 % des Ziels.

Wirtschaftlicher Effekt – 134,5 Millionen Rubel. Die Ergebnisse entsprechen den Einsparzielen, die im Umsetzungsprogramm der Energiestrategie der JSC Russian Railways für den Zeitraum bis 2010 vorgesehen sind. Einen wesentlichen Beitrag zu den Einsparungen leistete die Süduralbahn. (15,8 Millionen kWh oder 12,8 % der Gesamteinsparungen), Swerdlowsk (15,7 Millionen kWh und 12,7 %), Moskau (15,5 Millionen).

kWh oder 12,5 %), Westsibirien (15,3 Mio. kWh oder 12,4 %), sowie Krasnojarsk, Kuibyshev und Ostsibirische Eisenbahnen. Den Fragen der Energieeinsparung wird auf der Südost- und der Oktjabrskaja-Bahn nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt.

Kraftwerke für den Eigenbedarf sparten 12,5 Millionen kWh im Wert von 14,7 Millionen Rubel ein, indem sie Öl-Hochspannungsschalter durch SF6-VGTs ersetzten, Lampen durch sparsamere ersetzten und ein automatisches Steuerungssystem für die elektrische Beheizung von Industrieräumen und Prozessanlagen einführten und ETC.

Die Ergebnisse des OTM zur Energieeinsparung sind im Anhang Nr. 1.6 dargestellt.

Reform der Elektrizitätswirtschaft. Gemäß dem Bundesgesetz „Über den Eisenbahnverkehr in der Russischen Föderation“ ist JSC Russian Railways Eigentümer von Stromnetzanlagen, die ein integraler Bestandteil der Eisenbahnverkehrsinfrastruktur sind.

Sie sind nur in begrenztem Umfang im Umlauf und können nur Eigentum der JSC Russian Railways oder des Bundeseigentums sein und unterliegen keiner Veräußerung.

Im Zuge der laufenden Reform zweier grundlegender Wirtschaftszweige – des Schienenverkehrs und der Elektrizitätswirtschaft – hat die Regierung der Russischen Föderation am 26. Januar 2006 beschlossen. Mit der Resolution Nr. 41 wurden die Kriterien für die Einstufung von Stromnetzanlagen als UNEG erweitert. Infolgedessen entstand ein Konflikt der wirtschaftlichen Interessen zweier Unternehmen natürliche Monopole– JSC Russian Railways und JSC FGC UES.

Um die notwendigen Voraussetzungen für das effektive und zuverlässige Funktionieren der Eisenbahnverkehrsinfrastruktur zu gewährleisten und die Anforderungen an die Sicherheit des Zugverkehrs zu erfüllen, hat das Ministerium einen Appell an den Präsidenten der Russischen Föderation W. W. Putin gerichtet.

Der Präsident unterstützte voll und ganz die Position der JSC Russian Railways und beauftragte die Regierung der Russischen Föderation, diese Frage zu prüfen.

Die Wahrung der Interessen der JSC Russian Railways in der Elektrizitätswirtschaft ist eine der wichtigsten Aufgaben des Unternehmens.

Ziele für 2007:

Gewährleisten Sie im Einklang mit dem Programm zur Umsetzung der Energiestrategie des Schienenverkehrs die bedingungslose Umsetzung der Energieeinsparziele, die durch die Anordnung der Russischen Eisenbahnen JSC vom 18. Januar 2007 festgelegt wurden. Nr. 63r, auch für den Eigenbedarf des Elektrifizierungs- und Energieversorgungssektors;

Stärkung der Kontrolle über die Umsetzung festgelegter Stromverbrauchsgrenzen für den Betriebsbedarf der Wirtschaft, um Fälle von Verzerrungen der tatsächlichen Ergebnisse im Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienst zu vermeiden;

Fortsetzung der Arbeiten zur Reduzierung technologischer Verluste an elektrischer Energie im Traktionsnetz. An den Leiter des Transbaikal-Eisenbahndienstes stellen zusammen mit JV Energosbyt ein Verfahren zur Durchführung einer gemeinsamen Analyse der Zuordnung der Stromkosten zur Zugtraktion bereit, um zuverlässige Informationen über das tatsächliche Ungleichgewicht der Elektrizität zu erhalten.

2. WIRTSCHAFT UND FINANZEN Die Analyse der Arbeiten für 2006 wurde unter vergleichbaren Bedingungen wie 2005 durchgeführt. Die finanziellen und wirtschaftlichen Ergebnisse des Betriebs sind in Anhang Nr. 2.1 dargestellt.

Die Betriebskosten für den Transport im Allgemeinen für den Elektrizitätsversorgungssektor beliefen sich auf 32.711,7 Millionen Rubel. oder 99,6 % des Kostenbudgets (Ausgabenplan) und 5,4 % der Ausgaben der JSC Russian Railways.

Die Betriebskosten der Farm ohne Abschreibungskosten beliefen sich auf 15.926,8 Millionen Rubel, was einem Anstieg von 7,4 % gegenüber 2005 entspricht (für das Eisenbahnnetz - 9,5 %). Die Kosten für die Stromversorgung stiegen unter Berücksichtigung der Abschreibungen bis 2005 um das 1,14-fache (für das Eisenbahnnetz um das 1,05-fache). Die Struktur der Betriebskosten auf der Straße nach Kostenarten ist in der Anlage Nr. 2.2 dargestellt.

Die Abschreibungskosten in der Struktur der landwirtschaftlichen Ausgaben betragen 51,3 %, in den Regionen Oktjabrskaja, Nordkaukasus und Wolga mehr als 62 %.

In der Wirtschaft ist ein anhaltendes Wachstum der Abschreibungskosten zu verzeichnen, darunter bis zum 1,2-fachen bis 2005, während bei den Ausgaben des Eisenbahnnetzes die Abschreibungskosten nur 21,5 % betrugen, was einem Anstieg um das 1,07-fache entspricht.

Der Anteil der Arbeitskosten für den gesamten Betrieb beträgt 24,4 %.

Der Lohnfonds für Landarbeiter stieg im Vergleich zum Niveau von 2005 um 16 % (für das Eisenbahnnetz um 7 %). Das größte Wachstum gibt es in Kuibyschewskaja (24 %), in Krasnojarsk und Gorkowskaja (jeweils 20 %), das kleinste in Sewernaja (8 %).

Gleichzeitig zeigt eine Analyse des Betriebskostenplans nach Elementen einen Überschuss im Lohnfonds in den Betrieben Südural, Kuibyschew, Gorki, Nordkaukasus, Südosten und Oktjabrskaja.

Die übrigen Betriebe operierten innerhalb des geplanten Budgets.

Die allgemeinen Materialkosten für den Betrieb stiegen um 2 % (im gesamten Netzwerk – ein Rückgang um 9 %), während der Anteil der Materialkosten 6,9 % betrug (im gesamten Netzwerk – 11,9 %). Ein Rückgang der Materialkosten im Vergleich zum Niveau von 2005 war in den Betrieben Ostsibiriens um 13 %, Kuibyschewskaja um 11 %, Gorki um 12 % und Nordsibirien um 19 % zu verzeichnen, was auf die Entfernung der Macht zurückzuführen ist Bei der Versorgung dieser Straßen kam es zu erheblichen Schwierigkeiten bei der betrieblichen Arbeit.

Den Unterlagen zufolge wurde das geplante Kostenbudget von 10 Unternehmen überschritten, mit Ausnahme der Eisenbahnen Moskau, Nord-, Nordkaukasus, Kuibyschew, Ostsibirien, Transbaikal und Kaliningrad. Die größte Mehrausgabe der geplanten Materialmittel für die Swerdlowsker Eisenbahn. – 116 %. Gleichzeitig zeigt die vom Ministerium durchgeführte Analyse, dass die von den Straßen für Haushaltsmaterialien geplanten Kosten 2,7-mal niedriger sind als die durchschnittlichen Netzwerkstandards für Materialien, Ersatzteile und Produkte, die für die Wartung und routinemäßige Reparatur von Stromversorgungsgeräten bestimmt sind. Eine Analyse der Umsetzung des Betriebskostenplans nach Kostenarten findet sich in Anlage Nr. 2.3.

In der Aufwandsstruktur nach Kostenpositionen ist der Anteil der direkten Kosten für die Instandhaltung von Stromversorgungsanlagen im Vergleich zum Vorjahr leicht gestiegen und betrug 77,1 % (im Jahr 2005 - 76,9 %), wobei der Anteil der Abschreibungen zunahm von 48,5 % auf 51,3 %. Der Hauptkostenträger ist das Kontaktnetzwerk: für Wartung und Wartung– 11,2 %, für größere Reparaturen – 3,6 %, bei Abschreibungskosten – 26,9 %. Der Anteil der allgemeinen Grundausgaben aller Wirtschaftszweige stieg von 13,5 auf 13,9 %, der Anteil der allgemeinen Betriebsausgaben stieg von 12,5 auf 15,4 % (Anhang Nr. 2.4). Ein deutlicher Anstieg der allgemeinen Wirtschaftsausgaben kam es in Ostsibirien (188,1 %), Oktjabrskaja (170,9 %), Westsibirien und Wolga (mehr als 164 %), Nordkaukasus (152,2 %) und anderen.

Die durchschnittlichen Stückkosten des Betriebs pro 100 km Betriebslänge der Eisenbahnen beliefen sich auf 38,35 Millionen Rubel. bzw. um 113,6 % erhöht. Als optimal sollten die Ausgaben von Betrieben anerkannt werden, die dem Durchschnitt des Netzes entsprechen, einschließlich: der Südural- und der Nordkaukasus-Eisenbahn gemäß Artikel 2501 (aktuelle Aufrechterhaltung der Stromversorgung) - Moskau gemäß Artikel 2502 (Aufrechterhaltung des Kontakts). Netzwerk) - Swerdlowsk und Ostsibirien, gemäß den Artikeln 2503, 2505 und 2506 (Inhalt von ECE und RRU) - Ostsibirien und Gorki.

Gleichzeitig sind bei der Gorki-Eisenbahn minimale Kosten pro 100 km Betriebslänge und 100 km Oberleitungsnetz zu beobachten, wo es zu einem hohen Verschleiß der Anlagegüter kommt. Die Kosten für die Wartung von Umspannwerken auf den Transbaikal-, Fernost- und Privolzhskaya-Eisenbahnen liegen deutlich über dem durchschnittlichen Netzniveau. (Anhang Nr. 2.5).

Die Umsetzung von Maßnahmen zur Einsparung von Betriebskosten, die gemäß der Entscheidung des Vorstands der JSC Russian Railways vom 21. Dezember 2005 entwickelt wurden, ermöglichte eine Reduzierung der Betriebskosten um 139,7 Millionen Rubel. mit einem Plan von 136,47 Millionen Rubel oder 102,4 % des Ziels.

Große Renovierung. Die geplanten Mittel für größere Reparaturen wurden für die gesamte Wirtschaft (unter Berücksichtigung der Aktivitäten von Energosbyt) zu 100,4 % verwendet. Die Aufwendungen für Großreparaturen entsprachen dem Niveau von 2005.

Die Auftragsarbeit belief sich im Jahr 2006 auf 64,8 % und die freiberufliche Arbeit auf 35,2 % (Anhang Nr. 2.6). Im Durchschnitt beliefen sich die Stückkosten für größere Reparaturen im Jahr 2006 auf 1.000 Rubel. die Anschaffungskosten des Anlagevermögens beliefen sich auf 15,5 Rubel. (im Jahr 2005 - 17,7 Rubel). Die maximalen Kosten für Kapitalreparaturen pro Kosteneinheit betragen für die Eisenbahnen Moskau (55,5 Rubel), Kuibyschewskaja (53,7) und Kaliningrad. (32.3). Im Allgemeinen wurden 40,2 % der geplanten Mittel für die Überarbeitung des Kontaktnetzes bereitgestellt, darunter Kuibyschewskaja – 56,8 %, Transbaikalskaja – 55,3 %, Krasnojarsk – 48,5 %, Gorki – 47,8 %, Moskau – 46,3 %. Allerdings belaufen sich die aufgewendeten Kapitalreparaturen auf 1.000 Rubel. Die Kosten für das Kontaktnetz in Kuibyschewskaja betrugen 53,7 Rubel, in Moskau 55,5 Rubel, in Kalingradskaja 32,3 Rubel, in Krasnojarsk 22,4 Rubel, wobei die durchschnittlichen Stückkosten für das Netz 10,5 Rubel betrugen. (Anhang Nr. 2.7).

Der Anteil der Kosten für größere Reparaturen von Anlagevermögen von Straßen stieg auf 3,9 % (im Jahr 2005 - 3,49 %). Gleichzeitig stieg der Anteil der Wirtschaft am Anlagevermögen der Straßen von 10,7 auf 11,1 %. Straßen mit einem minimalen Anteil der Kosten für die Reparatur des Anlagevermögens des Stromversorgungssystems bei größeren Straßenreparaturen: Sachalinskaja – 0,7 %, Kaliningradskaja – 2 %, Fernost – 2,1 %, Gorki – 2,1 %, Sewernaja – 2,7 % (Anhang Nr . 2.8).

Der allgemeine Abschreibungsgrad des Anlagevermögens im Elektrizitätsversorgungssektor stieg um 4,1 % und lag bei 18,1 %, was über dem durchschnittlichen Wert des Straßennetzes (17,3 %) liegt. Auf der Kuibyshev-Eisenbahn weisen Übertragungseinrichtungen den höchsten Verschleiß auf. (31 %), Kaliningrad (30,7 %), Moskau (21,8 %), Westsibirien (23,2 %) und Nordkaukasus (23,4 %). In den Anlagevermögensgruppen „Maschinen und Geräte“ und „Fahrzeuge“ (Anlage Nr. 2.9) kommt es weiterhin zu hohen Abschreibungen in der Wirtschaft.

Die Lagerbestände auf dem Bauernhof stiegen wertmäßig auf das Niveau von 2005. um 6 % und belief sich auf 1345,8 Millionen Rubel.

Gleichzeitig betrug der Preisanstieg für kupferhaltige Produkte laut Roszheldorsnab im Jahr 2006 mehr als 50 %. In der Bestandsstruktur für Elektrizitätsversorgungsanlagen, Rohstoffe, Materialien und Sonstiges (Zeile 211 Bilanz) betragen 90,3 %, davon 4,6 % Kraftstoff und 3,6 % Schmierstoffe, und der Anteil der Rechnungsabgrenzungsposten (Zeile 216) beträgt 8,9 % (Anlage Nr. 2.10).

Eine Analyse des Waren- und Materialumschlags weist auf einen unterschätzten Materialverbrauch im Betrieb hin. Aufgrund fehlender Meldedaten zum Notverwertungsbestand, der in der Periode nicht am Produktionsprozess beteiligt ist und bei der Umsatzberechnung nicht berücksichtigt wird, wird dieser in der berechneten Höhe übernommen.

Andere Aktivitäten. Für andere (Hilfs-)Tätigkeiten im Allgemeinen belief sich der Gewinn des Betriebs auf 439,8 Millionen Rubel. oder 5 % des Gewinns des Eisenbahnnetzes auf stark frequentierten Strecken (im Jahr 2005 - 404,0 Millionen Rubel oder 6,1 % des Netzes). 95,8 % dieses Gewinns wurden aus der Bereitstellung von Stromübertragungsdiensten für Drittverbraucher erzielt.

Die Ausgaben der Farm für PVD (mit den Ausgaben des Joint Ventures Energosbyt) sanken auf 4078,3 Millionen Rubel. und belief sich auf 87,5 % des Plans, was im Wesentlichen auf die Übertragung der Vertriebsaktivitäten im Jahr 2006 gemäß den Anforderungen der Gesetzgebung zur Elektrizitätswirtschaft zurückzuführen ist. Im Jahr 2006 wurden auf allen Straßen mit Ausnahme von Transbaikal, Südost- und Sachalin gewinnbringende Arbeiten für andere Aktivitäten durchgeführt (Anhang Nr. 2.1). Mit einer durchschnittlichen Netzrentabilität von 10,8 % liegt sie bei der Übertragung von Strom an Drittverbraucher auf Moskovskaya und Sverdlovskaya über 50 %, die niedrigste Rentabilität liegt im Südural bei 1,8 % und im Nordural bei 2,7 %.

Die Einnahmen aus anderen Aktivitäten gingen auf 4.518,2 Mio. RUB zurück. und belief sich gegenüber 2005 auf 89,1 %, was auch auf die Übertragung der Vertriebsaktivitäten vom Energosbyt-JV auf regionale Vertriebsgesellschaften zurückzuführen ist.

Im Jahr 2006 kam es weiterhin zu einer Unterplanung der Kosten für Stromversorgungsentfernungen, einschließlich der Kosten für größere Reparaturen von Stromversorgungsgeräten, die an der Stromübertragung beteiligt sind.

Unter Berücksichtigung dieses Umstands wurden die Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienste zusammen mit dem Joint Venture Energosbyt angewiesen, die Kosten für größere Reparaturen von Stromversorgungsgeräten für das Jahr 2007 in die Kosten für Dienstleistungen zur Stromübertragung an Drittverbraucher einzubeziehen Diese Arbeiten wurden jedoch unbefriedigend durchgeführt (bei einem Bedarf von mehr als 500 Millionen Rubel waren im Plan für Kapitalreparaturen nur 77 Millionen Rubel enthalten).

Ziele für 2007:

Gewährleistung der bedingungslosen Umsetzung des Betriebskostenplans für Elektrifizierung und Stromversorgung;

Formulieren Sie für andere Aktivitäten ein Programm zur Überholung von Energieanlagen, die den Stromtransport sicherstellen, in Höhe von mindestens 15 % der geplanten Kosten für die Freileitung im Jahr 2008 und sorgen Sie gemeinsam mit dem Joint Venture Energosbyt für die Einbeziehung von diese Kosten in den Stromübertragungstarifen für 2008;

Analysieren Sie die Struktur der Lagerbestände und führen Sie Arbeiten zu deren Optimierung durch;

Gewährleistung der Umsetzung der Maßnahmen zur Einsparung von Betriebskosten, die gemäß den Entscheidungen des endgültigen Vorstands der JSC Russian Railways vom 18. Dezember 2006 entwickelt wurden.

3. RAHMEN

Die durchschnittliche Zahl der Beschäftigten im Elektrizitätsversorgungssektor betrug im Jahr 2006 46.042 Personen, davon 41.104 Personen im Transportwesen. Im Vergleich zu 2005 sank die Zahl im Jahr 2006 um 392 Personen bzw. 0,8 % im Kerngeschäft und um 425 Personen bzw. 1,1 % im Transportwesen.

In den Haupterwerbsberufen stieg der durchschnittliche Personalbestand der Haupttätigkeit um 113 Personen. (+1,1 %) bei den Freileitungselektrikern um 67 Personen. (+1,7 %) bei Triebwagenführern und Triebwagenführern und ging um 79 Personen zurück. (-0,7 %) für Elektromechanik. (Anhang 3.1).

Im Jahr 2006 erfüllte der Elektrizitätsversorgungssektor die Aufgabe, die Arbeitsproduktivität zu steigern. Bei einem Anstieg des Elektrotransportvolumens um 4,6 % gegenüber 2005 erreichte die Wirtschaft eine Steigerung der Arbeitsproduktivität um 5,7 %; im vierten Quartal - um 4,9 %. (Anhang 3.2.) Wachstum im Durchschnitt monatlich Löhne im Jahr 2006 im Vergleich zu 2005 in der Wirtschaft betrug 16,0 %. Die höchsten Lohnzuwächse gab es auf den Eisenbahnen Wolga (19,7 %), Kuibyschew (17,4 %), Fernost (17,3 %) und Swerdlowsk (17,0 %). Das Durchschnittsgehalt von Freileitungselektrikern stieg im Jahr 2006 im Vergleich zu 2005 um 16,3 %. Von seinem Niveau her liegt es jedoch auf dem 11. Platz im Netzwerk von 16 Hauptproduktionsgruppen. Und auf einer Reihe von Bahnstrecken ist es sogar noch niedriger: Platz 12 auf der Kuibyshev- und Transbaikal-Bahn; 13 – auf der Nord- und Privolzhskaya-Eisenbahn; 14 – auf der Fernost-Eisenbahn. und 15 (niedrigste)

Auf der Swerdlowsker Eisenbahn

Der geringste Anstieg des durchschnittlichen Monatslohns im Jahr 2006 im Vergleich zu 2005 war auf den Eisenbahnen Sachalin (12,7 %), Nord- (13,8 %), Kaliningrad (14,5 %) und Südural (14,7 %) zu verzeichnen. Haupttätigkeit; Ähnliche Indikatoren gelten für den Transport.

In den Hauptberufen ist das Lohnwachstum am geringsten: für Oberleitungselektriker – auf der Krasnojarsker (12,5 %), südöstlichen (13,9 %) und ostsibirischen (14,6 %) Eisenbahn; unter Kraft- und Triebwagenführern - auf den Nord- (6,9 %), Transbaikal- (7,2 %), Ostsibirischen (9,5 %), Südost- (9,9 %) und Oktjabrskaja- (10,7 %) Eisenbahnen; für Elektromechanik - auf den Eisenbahnen Nord (10,8 %), Ostsibirien (13,3 %), Oktjabrskaja, Transbaikal und Sachalinskaja (14,3 %). (Anhänge 3.3. und 3.3.1.).

Die spezifischen Arbeitskosten für den Transport pro 100 km der erweiterten Länge des Kontaktnetzes stiegen im Vergleich zu 2005 und beliefen sich auf 34,83 ​​Personen / 100 km; für Elektriker des Kontaktnetzes blieben die Kosten auf dem Niveau von 2005 - 8,71 Personen / 100 km. Gab es außerdem im Jahr 2005 eine Senkung der Arbeitskosten für Oberleitungselektriker bei 11 Bahnen, so war es im Jahr 2006 bei 6 Bahnen der Fall. Die schlimmste Situation ist auf der Oktjabrskaja – 7,41 Personen/100 km, darunter auf der ECh-14 Mga – 3,4 Personen/100 km, auf der ECh-5 St. Petersburg-Finlyandsky – 4,2 Personen/100 km; Nord- (7,71 Personen/100 km) und Ostsibirische (7,95 Personen/100 km) Eisenbahnen. (Anhang 3.4.).

Das durchschnittliche Qualifikationsniveau der Freileitungselektriker sank im Jahr 2006 gegenüber 2005 und lag mit 4,35 unter dem durchschnittlichen Netzniveau von 4,4. Die Zahl der Stromversorgungsstrecken mit einer Kategorie unterhalb des durchschnittlichen Standards erhöhte sich um 7 und betrug 79 (53,0 %) von 149 elektrifizierten Strecken.

Größte Menge Strecken mit geringer Steigung auf den Westsibirischen, Krasnojarsker und Transbaikal-Eisenbahnen, wo die durchschnittliche Steigung 4,1 beträgt. Bei bestimmten Entfernungen ist die Situation kritisch, da die durchschnittliche Kategorie der Freileitungselektriker bei 3,6 – 4,0 liegt.

(Anhang 3.5).

Das niedrige Niveau des durchschnittlichen Niveaus und der Arbeitskosten der Freileitungselektriker pro 100 km erklärt sich aus der hohen Fluktuation der Arbeitskräfte in den Freileitungsbereichen aufgrund von Arbeitsmarktbedingungen, die es aufgrund niedriger Löhne nicht zulassen, qualifizierte Arbeitskräfte zu halten, was nicht der Fall ist an spezifische Arbeitsbedingungen und besondere Qualifikationen von Elektrikern.

Im Jahr 2006 erlebte der Elektrifizierungs- und Energieversorgungssektor eine radikale Erneuerung gesetzlicher Rahmen. In den Stromversorgungsentfernungen wurden die am 3. November 2005 von JSC Russian Railways genehmigten „Standards für die Anzahl der Mitarbeiter im Elektrifizierungs- und Stromversorgungssektor“ eingeführt, die die geschätzte Anzahl der Mitarbeiter in Strukturabteilungen im Vergleich zu um 6,5 % reduzierten diejenigen, die nach der bisher gültigen Sammlung berechnet werden.

Darüber hinaus wurden die Personalpläne für Stromversorgungsstrecken an die Verordnung der JSC Russian Railways vom 24. Juli 2006 Nr. 1557r „Über die Genehmigung von Standardbesetzungsplänen für Stromversorgungsstrecken der Eisenbahnen – Zweigstellen der JSC Russian Railways“ angepasst. Infolgedessen wurden 103 Mitarbeiter entlassen (3,4 % der tatsächlichen Zahl).

Aufgrund der getroffenen organisatorischen Maßnahmen belief sich die standardmäßige (geschätzte) Zahl der Landarbeiter entlang des Straßennetzes auf 56.130 Personen, wobei die tatsächliche Zahl der Landarbeiter 56.130 Personen beträgt Lohn-und Gehaltsabrechnung für 2006 47.148 Personen.

Der Personalstand des Betriebs im Vergleich zum Standardbestand beträgt somit 84 %. Der Personalbestand in Kuibyshevskaya (72,9 %), Ostsibirien (74,0 %), Westsibirien (74,6 %), Swerdlowsk (77,8 %) und Moskau (78,6 %) liegt unter dem durchschnittlichen Netzwerkniveau. (Anhang 3.6).

Zum 1. Januar 2007 lag der Personalbestand des gesamten Betriebs bei 97,5 % des Plans (Besetzungstabelle). Am niedrigsten ist der Personalbestand auf der Oktjabrskaja-Bahn (89,2 %) und der Südostbahn (95,2 %).

Die Besetzung des gesamten Kontaktnetzes mit Elektrikern beträgt 97,7 %, am niedrigsten ist sie bei der Oktjabrskaja-Bahn (87,0 %).

Im Vergleich zum Jahr 2005 stieg die Personalfluktuation in der Gesamtwirtschaft um 0,9 %, bei den Freileitungselektrikern um 1,5 %. Der größte Umsatzanstieg der Oberleitungselektriker war auf der Westsibirischen (+4,3 %), der Nord- (+3,6 %), der Moskauer und der Kuibyschewskaja-Bahn (+3,3 %) zu verzeichnen. (Anhang 3.7).

Im Jahr 2006 absolvierten 8.050 Arbeitnehmer der Grundberufe eine Aus- und Weiterbildung in Ausbildungs- und Produktionszentren, Fachschulen und Fachhochschulen, und 4.364 Führungskräfte verbesserten ihre Qualifikationen an Eisenbahnverkehrshochschulen. (Anhang 3.8).

Der Anteil der Arbeitszeit, die die Beschäftigten der Oberleitungsbezirke für die Bedienung von Oberleitungsanlagen aufwendeten, betrug 77,5 % der Gesamtarbeitszeit (2005 - 80,8 %). Für Landarbeiter, auch für Arbeiter in Oberleitungsnetzbereichen, gilt weiterhin Teilzeitarbeitszeit. Im Jahr 2006 betrug die arbeitslose Zeit der Mitarbeiter der Kontaktnetzwerkbezirke 102.036 Personen/Stunde, was 1,2-mal mehr als im Jahr 2005 und 2,3-mal mehr als im Jahr 2004 ist. Der größte Teil der arbeitslosen Arbeitszeit entfällt auf die Fernost- (3,6 %) und Transbaikal- (2,7 %) Eisenbahnen. (Anhang 3.9).

Im Jahr 2006 ernannte der Betrieb erneut: Dienstleiter – 4; Chef-Serviceingenieure – 1; stellvertretende Dienststellenleiter – 6; Leiter der Stromversorgung Entfernungen – 39; Chefingenieure der Stromversorgungsstrecken – 39; stellvertretende Leiter der Stromversorgungsstrecken – 69.

Die Zahl der Leiter von Energieversorgungsstrecken mit Hochschulbildung beträgt 98,1 % der Gesamtzahl, der Chefingenieure von Strecken – 98,7 %, der stellvertretenden Leiter von Strecken – 93,8 %. (Anhang 3.10).

Im Jahr 2006 wurde der Elektrizitätsversorgungssektor durch 638 Absolventen von Eisenbahnuniversitäten und 788 Hochschulabsolventen ergänzt, darunter 335 Landarbeiter, die Universitäten und 301 Hochschulen abschlossen, ohne ihren Arbeitsplatz aufzugeben. Die Zahl der Arbeitnehmer, die eine Hochschulausbildung erhielten, ging 2006 im Vergleich zu 2005 um 4,3 % zurück, während die Zahl der Arbeitnehmer mit Sekundarschulbildung Berufsausbildung um 9,7 % gestiegen. Den geringsten Zustrom von Fachkräften mit Hochschulbildung gibt es auf den Eisenbahnstrecken Swerdlowsk, Wolga, Nordkaukasus und Westsibirien. Der Zustrom von Fachkräften mit weiterführender Berufsausbildung ist auf den Ostsibirischen, Moskauer, Südost- und Swerdlowsker Eisenbahnen zurückgegangen. (Anhang 3.11).

Ziele für 2007:

Fortsetzung der Arbeit, um junge Fachkräfte mit höherer und sekundärer Berufsausbildung für die Arbeit im Elektrizitätsversorgungssektor zu gewinnen und sie gemäß der Verordnung der JSC Russian Railways vom 16. Oktober 2006 Nr. 2072r „Nach Genehmigung des Zielprogramms“ der JSC Russian Railways zuzuweisen der JSC „Russische Eisenbahn“ „Russische Eisenbahn“ „Jugend der OJSC „Russische Eisenbahn“ (2006-2010)“;

Organisieren Sie die Arbeiten zur Umsetzung der „Verordnung über die Bildung und Ausbildung der Personalreserve der JSC Russian Railways vom 23. Dezember 2005 Nr. 124r“. Bieten Sie den Kandidaten bei der Vorbereitung auf die Reserve ein Praktikum mit vorübergehender Wahrnehmung der Aufgaben eines Managers während seines Urlaubs, seiner Geschäftsreise, seines Studiums oder unter anderen Umständen an;

Um eine Lohnerhöhung in der gesamten Wirtschaft zu gewährleisten, wird in den Hauptproduktionsgruppen der 8. bis 6. Platz erreicht, wobei die Lohnerhöhung für Freileitungselektriker vorherrscht. Zu diesem Zweck erfolgt die Zertifizierung von Arbeitsplätzen gemäß den Anweisungen des Eisenbahnministerium vom 1. November 1988 Nr. G-3473u „Über die Anpassung der Vorschriften über die Arbeitsbeurteilung an Arbeitsplätzen in Unternehmen und Organisationen des Eisenbahnministeriums der UdSSR.“ Der auf den Ergebnissen der Zertifizierung beruhende Schadensersatz ist in voller Höhe zu entrichten;

Bei der Anwendung einer Teilzeitarbeitsregelung im Schienenverkehr darf diese nicht auf Arbeitnehmer in Oberleitungsnetzbereichen ausgeweitet werden;

Die Leiter der Energieversorgungsdienste der Eisenbahnen Oktjabrskaja, Gorki, Nord, Swerdlowsk, Westsibirien, Ostsibirien und Fernost müssen sicherstellen, dass die Elektriker des Kontaktnetzes mit dem durchschnittlich festgelegten Arbeitskostenniveau pro 100 km der eingesetzten Länge besetzt sind Das Kontaktnetzwerk.

4. GEWÄHRLEISTUNG DER ZUGSICHERHEIT

Im Jahr 2006, als der Elektrotransport im Vergleich zu 2005 um 4,6 % zunahm, gab es 255 Mängel bei der Arbeit, was 7,6 % weniger als im Jahr 2005 (276 Mängel) ist. Der Anteil der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen betrug 5,6 % der Gesamtzahl der Mängel bei der JSC Russian Railways (im Jahr 2005 waren es 5,7 %). Der größte Anteil der Haushaltsmängel an Straßenmängeln entfällt auf den Südural (10,9 %), den Nordkaukasus (9,4 %) und die Oktjabrskaja-Eisenbahn. – 7,5 % (Anhang 4.1).

In der Wirtschaft ist die Zahl der Zugverspätungen im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen: Personenzüge von 421 auf 398 (um 5,6 %), Nahverkehrszüge von 949 auf 910 (um 4,1 %).

Jahre 2002 2003 2004 2005 2006 2006/2002, +/- % Arbeitsmängel 327 281 278 276 255 -22,0 +/- % -14,1 -1,1 -0,7 - 7,6 Elektroarbeit Milliarden .

2498 2798 3011 3095 3238 +29,6 tkm brutto +/- % +12 +7,6 +2,8 +4,6 Spezifische Anzahl von Defekten 0,13 0,1 0,09 0,09 0,08 -38, 5 in Betrieb pro 1 Milliarde tkm Spezifische Anzahl von Ausfällen 0,32 0,31 0,28 0,25 0. 24 - 25 Kontaktnetzwerk pro 1 Milliarde.

tkm Die meisten Haushaltsehen (82 Fälle oder 32,2 % der Gesamtzahl für 2006) fanden im Januar-Februar unter extremen Bedingungen statt niedrige Temperaturen auf den Straßen des Urals und des europäischen Teils: Südural, Moskau, Oktjabrskaja, Gorki, Nord. Bei niedrigen Temperaturen Schäden an Kontaktnetzdrähten: Drahtbrüche, Brandstiftung, Druck auf geerdete Strukturen in künstlichen Strukturen sowie Schäden an der Isolierung, vor allem Ausfälle von Stabporzellanisolatoren mit geringer Betriebssicherheit vom Typ VKL.

Am 17. Februar 2006 fand auf Einladung der Leiter der Dienstleistungs- und Industriewissenschaften eine erweiterte Sitzung des Wissenschaftlich-Technischen Rates zum Thema „Erhöhung der Zuverlässigkeit von Stromversorgungsgeräten in Zeiten extremer Temperaturen“ statt. Unter Berücksichtigung der getroffenen Entscheidungen wurden im Jahr 2006 vorrangige Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit von Stromversorgungsgeräten bei niedrigen Temperaturen umgesetzt.

Die Reparaturpläne umfassen die Installation von Sicherheitskabeln an Konsolenklemmen in Kurven mit kleinem Radius und an Kreuzungen sowie die Installation von Vorrichtungen zum gleichzeitigen Anheben von Drähten, um ein Aufreißen von Stromabnehmern auf Luftweichen zu verhindern.

Um Ausbrüche zu verhindern, werden an Tragseilen und Verstärkungsdrähten, die in künstlichen Bauwerken verlaufen, isolierende Schutzprofile aus Polymer angebracht.

Es wurde ein Verfahren zur Durchführung außerplanmäßiger Umfahrungen des Kontaktnetzes mit erhöhtem Druck auf den Stromabnehmer durch einen Laborwagen (VIKS) bei Temperaturen unter -25 °C festgelegt.

Dank der organisatorischen und technischen Maßnahmen der Geschäftsführung der JSC Russian Railways und der Abteilung zur Verbesserung der betrieblichen Arbeit, inkl.

und durch die Umsetzung branchenweiter Investitionsprogramme ab März 2006 wurde die Dynamik zur Reduzierung der Zahl von Ausfällen und Mängeln im Betrieb des gesamten Straßennetzes erreicht. Allerdings konnte die Zunahme von Ausfällen und Mängeln bei Arbeiten auf den Bahnstrecken Moskau und Südural nicht ausgeglichen werden.

Die operative Arbeit wird weiterhin durch die schlechtesten Stromversorgungsentfernungen bestimmt, die im Laufe des Jahres die meisten Arbeitsstörungen verursachten (5 Fälle oder mehr). Im Jahr 2006 verursachten 13 Stromversorgungsstrecken, die 7,9 % der Gesamtzahl der Strecken im Straßennetz ausmachten, 29 % der Mängel der Gesamtzahl der Haushaltsmängel (im Jahr 2005 waren es 14 solcher Strecken). Gleichzeitig werden auf den Straßen keine ausreichenden Maßnahmen ergriffen, um den Betrieb der Stromversorgungsstrecken zu verbessern, die zwei oder mehr Jahre lang die meisten Störungen zulassen. Zu diesen Strecken gehören: auf Severnaya – EC Bui, auf Kuibyshevskaya – EC Chishmy, Dema und Ruzaevka, im Südural - EC Berdyaush, im Fernen Osten - EC Wladiwostok.

Die Liste der Entfernungen, die im Jahr 2006 die meisten Arbeitsmängel verursachten, ist in Anhang 4.2 aufgeführt.

Verteilung der Mängel Mängel in der Arbeit Anteil, % in der Arbeit 2005 2006 2005 2006

Kontaktnetz 243 228 88 89 Automatische Blockierung 22 16 8 6 SSPS 7 4 3 2 Traktionsunterwerke 3 1 1 0,4 Im Allgemeinen wird die Zuverlässigkeit des Eisenbahnstromversorgungssystems durch die Zuverlässigkeit des Kontaktnetzes bestimmt, das keine Redundanz aufweist. Die Maßnahmen zur Umsetzung der Kapitalsanierungspläne und des Erneuerungsprogramms ermöglichten im Jahr 2006 eine Reduzierung spezifische Menge Mängel aufgrund von Ausfällen des Kontaktnetzes pro 100 km der eingesetzten Länge des Kontaktnetzes von 0,21 im Jahr 2005. auf 0,19 im Jahr 2006 Auf einer Reihe von Straßen bleibt sie jedoch hoch: Südural – 0,41, Fernost – 0,28, Kuibyshevskaya

Eine der Aufgaben der Organisation der Zugverkehrssicherheit besteht darin, alle Arbeitnehmer im Bereich Elektrifizierung und Energieversorgung, einschließlich der Organisation der öffentlichen Kontrolle, in diese Arbeit einzubeziehen.

Um die Kontrolle über den Zustand der Zugverkehrssicherheit zu stärken, waren im Jahr 2006 3.034 öffentliche Verkehrssicherheitsinspektoren an dieser Arbeit im Bereich Elektrifizierung und Stromversorgung beteiligt, führten 87.000 Kontrollen durch und stellten 101,1.000 Verstöße gegen die Verkehrssicherheit fest. 640 Menschen wurden für ihren Einsatz für die Zugsicherheit mit Geldprämien und wertvollen Geschenken belohnt.

Ziele für 2007:

Sicherstellung der Umsetzung der Aufgaben des Aktionsplans zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf den Eisenbahnen – Zweigstellen der JSC Russian Railways, genehmigt vom Präsidenten der JSC Russian Railways V. I. Yakunin im Bereich Elektrifizierung und Stromversorgung am 28. Dezember 2006. Nr. 1571;

Gewährleistung der Umsetzung der am 25. Januar 2007 genehmigten „Organisatorischen und technischen Maßnahmen des Ministeriums für Elektrifizierung und Energieversorgung zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit im Energieversorgungsbereich für das Jahr 2007“. Vizepräsident der JSC Russian Railways V.B. Vorobyov;

Vorbereitung und Abhaltung wissenschaftlicher und technischer Räte der Eisenbahnen im 1. Quartal 2007 zur Behandlung von Fragen des Zustands der technischen Ausrüstung und der Betriebsarbeit der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen im Jahr 2006 mit der Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebszuverlässigkeit der Stromversorgung Geräte für 2007;

Entwicklung eines Aktionsprogramms zur Stabilisierung der Betriebsleistung der schlechtesten Stromversorgungsstrecken im Jahr 2007;

Gewährleistung eines zuverlässigen Betriebs der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen während der Sommergewitterperiode und schwierigen Wetterbedingungen sowie in der Herbst-Winter-Saison 2007-2008.

5. BETRIEB

Der Sicherheitszustand des Zugverkehrs und die Betriebssicherheit des Bahnstromversorgungssystems werden durch das Fahrleitungsnetz bestimmt, das aus technischen und wirtschaftlichen Gründen redundanzfrei ausgeführt ist.

Die spezifische Schädigbarkeit des Kontaktnetzes hängt mit der Dynamik der Änderungen des Stromverbrauchs für die Zugtraktion zusammen, die die Verkehrsintensität elektrischer Züge in der Elektrifizierungs- und Stromversorgungswirtschaft charakterisiert und die Intensität der Auswirkungen des Transportprozesses auf die Traktion widerspiegelt Stromversorgungssystem (Anhang Nr. 5.1.). Eine Vergrößerung des elektrisch angetriebenen Verkehrs und eine Gewichtszunahme der Züge führen zu einem Anstieg des Stromverbrauchs, der sich wiederum auf den Verschleiß von Geräten, Komponenten und Teilen auswirkt und eine Optimierung der Anzahl des Betriebspersonals erfordert im Einklang mit dem aktuellen Regulierungsrahmen.

Im Zeitraum 2002-06. Bei einer Steigerung des Elektrotransports um 29,6 % und einer Steigerung der Arbeitsproduktivität um 37 % bleibt der spezifische Schaden am Kontaktnetz auf dem Niveau von 0,74–0,77 Ausfällen pro 100 km der eingesetzten Länge des Kontaktnetzes. Die Verspätungen bei Personen-, Pendler- und Güterzügen wurden 2006 reduziert. Während im Jahr 2006 die Gesamtzahl der betriebsbedingten Ausfälle zurückging, was vor allem auf einen Rückgang der Ausfälle beim Betrieb elektrischer Signalgeräte zurückzuführen ist, konnte der Anstieg des Kontaktnetzes zum Jahresende nicht mehr kompensiert werden Ausfälle, die bei extrem niedrigen Temperaturen im Januar 2006 auftraten.

–  –  –

5.1. KONTAKTNETZ Im Jahr 2006 betrug die spezifische Schadensrate pro 100 km der ausgebauten Länge des Kontaktnetzes aufgrund der Störung von Stromversorgungsstrecken im gesamten Netz 0,77 Fälle, was 4,0 % über dem Niveau des Vorjahres liegt ( 0,74 %).

Die spezifische Schadensrate auf Zabaikalskaya wurde von 1,07 auf 0,93 reduziert. Die spezifische Schadensrate des Kontaktnetzes der Oktjabrskaja-Bahn ist gestiegen. von 0,74 bis 0,86, auf der Gorkowskaja-Bahn. von 0,47 bis 0,53, auf der Nordkaukasusbahn. von 0,40 bis 0,71, auf der Kuibyshevskaya-Bahn. von 0,97 bis 1,12.

Im Januar 2006 kam es auf den Straßen des europäischen Teils und des Urals bei einem starken Temperaturabfall auf -30°C und darunter zu einem 3,8-fachen Anstieg der Ausfälle im Vergleich zu 2005, der am Ende nicht mehr ausgeglichen werden konnte des Jahres.

Um die Arbeit bei widrigen Wetterbedingungen zu stabilisieren, wurden im Jahr 2006 „Vorschriften für Personalmaßnahmen bei extremen Winterbedingungen“ entwickelt und eingeführt, die von der JSC Russian Railways Nr. ВС-4595 vom 26. Mai 2006 genehmigt wurden.

Typische Schäden am Fahrleitungsnetz und an Freileitungen im Winter: Abreißen von Fahrdrähten aus Stoßklemmen, Anpressen von Drähten an geerdete Bauwerke, Brüche von Bewehrungs- und Versorgungsdrähten aufgrund unzureichender Durchbiegung, Fehlausrichtung von Oberleitungsweichen (nicht mit einer Vorrichtung zur gleichzeitigen Sicherung ausgestattet). Anheben von Drähten), Brüche von Klemmen, Hakenschrauben, Brüche von Stabisolatoren usw.

Die Anzahl der Verstöße gegen den Normalbetrieb des Kontaktnetzes und die Veränderungsdynamik in den letzten fünf Jahren sind in der Tabelle aufgeführt. 5.1.1. und im Anhang Nr. 5.1.1.

Tabelle 5.1.

Indikatoren: 2002 2003 2004 2005 2006

Anzahl der Fälle von Kontaktnetzausfällen 789.866.881.878.911 aufgrund der Störung von Stromversorgungsanlagen, Stk.

Anzahl der defekten Fälle am Arbeitsplatz 272 252 244 243 228, Stk. Gewicht der Gesamtzahl 83,0 90,0 90,5 88,0 89,4 Fälle fehlerhafter Arbeit, % Die Hauptursachen für Ausfälle von Kontaktnetzwerkgeräten und ihr Anteil in % sind in der Tabelle aufgeführt. 5.1.2.

Tabelle 5.1.

Hauptgründe 2003 2004 2005 2006

Nachteile des Betriebs, der Installation 46,5 39,6 51,3 47,9 Alterung der Geräte 30,4 14,6 23,1 22,1 Einfluss der Witterungseinflüsse 7,8 3,6 4,3 13,2 Durch das Verschulden von Fremdkörpern 8, 9 21,1 11,0 5,9 Sonstiges 6,4 16,7 10,2 10,9 Von Gesamtzahl Schäden an Kontaktnetzgeräten, Ausfälle in Gleichstromabschnitten machen 50,5 % aus, in Wechselstromabschnitten – 49,5 %.

Der Schaden nach Elementtyp ist im Diagramm dargestellt:

–  –  –

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

–  –  –

Drosselklappen und Kabel. Im Jahr 2006 waren Schäden an Leitungen und Kabeln weiterhin die Hauptursache für Störungen des normalen Betriebs von Oberleitungsnetzgeräten. Von den 911 Schäden am Kontaktnetz waren 269 Fälle mit Schäden an Leitungen verbunden – 29,5 % (im Jahr 2005 waren es 27,3 %).

Die meisten Kabelschäden ereigneten sich in Swerdlowskaja (55 Fälle), Moskau (46), Oktjabrskaja (38), Kuibyschewskaja (38) und Süduralskaja (34 Fälle). Der größte Anteil der Schäden an Leitungen aufgrund von Betriebsmängeln gibt es in der Region Südural – 17 Fälle (50 %), Moskau – 22 Fälle (47,8 %), Westsibirien – 12 Fälle (41 %), Swerdlowsk – 22 Fälle ( 40 %) und Kuibyshevskaya – 15 Fälle (39,5 %) Eisenbahn.

Bei Ausfällen von Leitungen und Kabeln sind Fahrdrähte am häufigsten beschädigt (114 Fälle bzw. 42,4 %). Die Hauptursachen für Schäden an Fahrdrähten waren: 27 Fälle – aufgrund falscher Anpassung von Verbindungen (einschließlich 6 Fällen von Drahtdurchbrüchen unter dem Schutz von „Savchenko“); 18 Fälle – aufgrund einer Fehleinstellung der Luftnadeln; 16 Fälle – Drahtbrüche am Ort einer alten Brandstiftung und aufgrund lokaler Abnutzung; 11 Fälle – Drahtverbrennungen an den Anschlusspunkten elektrischer Anschlüsse; 10 Fälle – wegen Übergröße aufgrund übermäßiger Zickzacklinien und Versätze.

Die Zahl der Schäden an Bewehrungsdrähten betrug im Jahr 2006 58 Fälle (21,6 %), an tragenden Kabeln 57 Fälle (21,2 %) und an sonstigen Schäden 40 Fälle (14,8 %).

Die meisten Drahtbrüche ereigneten sich auf der Süduralbahn. – 12 Fälle, jeweils 10 Fälle auf der Oktjabrskaja- und Nordkaukasus-Eisenbahn, 8 Fälle auf der Transbaikal-Eisenbahn. und 7 Fälle auf der Fernostbahn.

Aufgrund von Fehlanpassungen und überdimensionierten Leitungen kam es in 91 Fällen zu Schäden an Kontaktnetzwerkgeräten, was 33,8 % der Gesamtschadenszahl entspricht. Die meisten dieser Fälle ereigneten sich bei der Moskauer Eisenbahn. – 13 Fälle, Swerdlowsk – 10 Fälle und Südural – 8 Fälle.

Im Jahr 2006 kam es aufgrund des Verschuldens von Landarbeitern zu 71 Fällen von Kabeldurchbrüchen bzw. 26,4 % der Gesamtzahl der Schäden, darunter: Fahrdrähte – 33 Fälle (12,3 %), Stützkabel – 14 Fälle (5,2 %). , Verstärkungsdrähte – 8 Fälle (3,0 %) und andere – 16 Fälle (5,9 %).

Die meisten Fälle von Drahtverbrennungen ereigneten sich auf der Kuibyshevskaya-Eisenbahn. – 11 Fälle, Westsibirien – 8 Fälle, jeweils 6 Fälle auf den Bahnstrecken Swerdlowsk und Südural.

Die Verkürzung der Zugabstände und die Erhöhung des Zuggewichts auf den Hauptverkehrskorridoren führen zu einer Erhöhung der Strombelastung der Kontaktaufhängung und einer erhöhten Erwärmung der Kontaktnetzelemente. Um die Erwärmung von Bauteilen und stromführenden Teilen des Kontaktnetzes zu kontrollieren, sind VIKS-Wagen mit Wärmebildgeräten ausgestattet; die Inspektion erfolgt auf Schwerlaststrecken des Straßennetzes hinter Zügen mit einem Gewicht von mindestens 6,0 Tausend Tonnen.

Im Jahr 2006 hat die Abteilung für Elektrifizierung und Stromversorgung zusammen mit VNIIZhT und Straßenelektriklaboren die Berechnung der Betriebsarten von Traktionsstromversorgungsgeräten für den Transport von Zügen mit einem Gewicht von 6.000 Tonnen oder mehr fortgesetzt. Der Verkehr von Zügen mit einem Gewicht von 6.000 Tonnen ist in allen Hauptrichtungen des Straßennetzes gewährleistet. Auf einigen Abschnitten mit einer Gesamtlänge von 3.500 km gibt es jedoch Sperrstellen, an denen die Bewegung im Abstand von 10 bis 20 Minuten gestattet ist. Basierend auf den durchgeführten Berechnungen wurden die Intervalle für den Verkehr dieser Züge mit der vorhandenen Infrastruktur ermittelt.

Isolatoren. Schäden an Isolatoren aufgrund von Störungen an Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen beliefen sich auf 146 Fälle, was 6,2 % weniger als im Jahr 2005 ist. Ihr Anteil betrug 16,0 % der Gesamtschäden im Kontaktnetz.

Die am stärksten beschädigten Isolatoren sind Plattenisolatoren – 44,9 % (einschließlich Plattenisolatoren aus Porzellan – 51,2 %, Glas – 48,8 %) und Stabisolatoren aus Porzellan – 44,4 %.

Die Hauptschäden an Isolatoren traten in Wechselstromabschnitten auf – 74,9 %, inkl. auf der Südost-, Ostsibirischen, Krasnojarsker und Transbaikal-Eisenbahn. Der Anteil der Schäden an Isolatoren in Wechselstromabschnitten nimmt nicht ab und betrug 74,9 % (70,9 % im Jahr 2005 und 81,5 % im Jahr 2004).

Die Hauptursachen für Schäden an Isolatoren: Verlust der Isoliereigenschaften und Bruch von Porzellanstabisolatoren durch Alterung, Korrosion der Stößel von Scheibenisolatoren in Gleichstromabschnitten.

Um die Isolierung des Kontaktnetzes zu erhöhen, wurden im Jahr 2006 1,37 Millionen Porzellanscheibenisolatoren diagnostiziert, das sind 6,2 % weniger als im Vorjahr. 6,2 Tausend Einheiten identifiziert. defekte Isolatoren bzw. 0,45 % der Geprüften. Die Qualität der Defekterkennung von Isolatoren bleibt auf einem niedrigen Niveau. Auf den Eisenbahnen Moskau und Privolzhskaya. Obwohl im Laufe des Jahres mehr als 130.000 Isolatoren defekt waren, wurden keine defekten Isolatoren identifiziert.

Auf der Nordbahn Von 28.000 getesteten Isolatoren wurden nur 14 identifiziert.

Defekte Isolatoren auf der Krasnojarsker Eisenbahn. von 95.000 Stück. Auf der Transbaikalbahn wurden 66 defekte Einheiten identifiziert. von 56.000 Stück. Es wurden 48 defekte Isolatoren identifiziert.

Im Jahr 2006 wurden 568,2 Tausend Einheiten ersetzt. Kontaktnetzisolatoren aller Art, einschließlich 62 % Scheiben- und 38 % Stabisolatoren. Die durchschnittliche Lebensdauer von Isolatoren beträgt 27,8 Jahre.

Am stärksten beschädigt sind Scheibenporzellan- und Stabporzellanisolatoren vom Typ VKL, deren spezifischer Schaden 35,3 % der Gesamtschadenshöhe der Isolatoren ausmachte. Bei einer spezifischen Schadensrate von Isolatoren von 0,11 pro 10.000 Stück betrug die Schadensrate von Isolatoren vom Typ VKL 0,47, d. h. 4,3-mal höher.

Eine der wichtigsten Aufgaben der Wirtschaft bleibt dabei ihr Ausschluss von der Ausbeutung.

Allerdings wurde der Plan zum Austausch der Isolatoren vom Typ VKL im Jahr 2006 nur zu 87,1 % abgeschlossen. Sie haben den Jahresplan für den Austausch von Isolatoren auf der Südost-, Transbaikal-, Nordkaukasus-, Swerdlowsk- und Nordbahn nicht eingehalten.

Der Bestand an Porzellan-Scheibenisolatoren wurde um 6,2 % reduziert. Im Jahr 2006 wurden 354.000 Einheiten ersetzt. Porzellanscheibenisolatoren in Glasscheibenisolatoren, Porzellanstabisolatoren und Polymerisolatoren mit verbesserten technischen Eigenschaften. Für 2007 hat sich das Ministerium den Austausch von 241,7 Tausend Einheiten zur Aufgabe gemacht. Isolatoren alten Typs vom Typ P-4.5.

Luftschützen.

Im Jahr 2006 waren 69,3 Tausend Luftgewehre im Einsatz, inkl. ausgestattet mit Vorrichtungen zum gleichzeitigen Anheben der Fahrdrähte 30,6 %. Die Installation von Geräten zum gleichzeitigen Anheben von Drähten erfolgte hauptsächlich an Luftweichen mit der Kreuzung von Einzel- und Doppelfahrdrähten neben den Hauptgleisen.

Die Zahl der Schäden an Luftschaltern belief sich auf 93 Fälle, davon waren 85 Fälle auf das Verschulden von Landarbeitern zurückzuführen. Der Anteil des Luftschützenschadens betrug 7,8 %. Die spezifische Schadensrate von Luftgewehren blieb im Jahr 2006 auf dem Niveau von 2005 und betrug 0,13 Fälle pro 100 Luftgewehre. Bei niedrigen Lufttemperaturen (unter 30 °C) erhöhte sich die Schadensmenge an Luftweichen auf den Eisenbahnstrecken Gorki, Priwolschskaja und Nordkaukasus um das Zwei- bis Dreifache.

Im Jahr 2006 wurden 5,5 Tausend Luftgewehre modernisiert, inkl. auf der Moskauer Eisenbahn 25,1 % der Gesamtzahl der Luftweichen auf der Kuibyshevskaya-Eisenbahn. – 12,7 %, auf der Oktjabrskaja-Bahn. - 12 %. Geringe Modernisierungsvolumina der Luftweichen auf den Bahnstrecken Krasnojarsk, Priwolschskaja und Südosten. – nicht mehr als 2 %.

Abschnittsisolatoren. Im Jahr 2006 wurden 1,79 Tausend Teilungstrenner ausgetauscht. Der Bestand an Streckenisolatoren wurde um 4,9 % modernisiert.

Der Anteil der Schäden an Streckenisolatoren betrug 2,1 %. Etwa 190 Teilisolatoren mit geringer Zuverlässigkeit vom Typ TsNII-12 sind weiterhin in Betrieb.

Die Hauptursachen für Schäden an Streckenisolatoren sind: Abreißen des Fahrdrahtes von den Stoßklemmen, Fehleinstellung und Verschleiß der Schlitten, Beschädigung der Polymer-Glattstabisolatoren.

Unterstützt. Im Laufe des Jahres 2006 ist der Bestand an Oberleitungsstützen um 23,3 Tsd. Einheiten gewachsen, Stand 01.01.2007. beträgt 1,67 Millionen Stützen, davon sind 1,54 Millionen Stahlbetonstützen und 0,124 Millionen Metallstützen. Eine detaillierte Analyse des Zustands der Unterstützungseinrichtungen wurde am 19. Januar 2007 an die Straßen verschickt. Nr. TsEE-12/01.

Aufgrund der fehlenden ordnungsgemäßen Kontrolle der Bahnstrecken Oktjabrskaja (Stromversorgungsstrecke St. Petersburg, Finnland), Swerdlowskaja (Stromversorgungsstrecke Tjumen) und Kuibyschewskaja (Stromversorgungsstrecke Kusnezk). Es kam zu Fällen, in denen die Tragfähigkeit von Oberleitungsnetzstützen verloren ging, wodurch die Abmessungen des Rollmaterials beeinträchtigt wurden und die Sicherheit des Zugverkehrs gefährdet wurde.

Stützstrukturen.

Schäden an Konsolen, Konsolen und Klemmen machten 6,9 % der Gesamtzahl der Ausfälle technischer Anlagen aus. Der Hauptschaden ereignete sich auf den Eisenbahnen Moskau, Swerdlowsk, Südosten und Oktjabrskaja.

Ankerabschnittspaare und neutrale Einsätze.

Von den 5,3 Tausend offenen Luftspalten sind 14,7 % nicht mit Schutzvorrichtungen gegen Drahtdurchbrennen ausgestattet; Von 1.000 Neutralleitereinsätzen haben 47 % keinen Drahtdurchbrennschutz. Im Jahr 2006 wurden 736 Schutzvorrichtungen gegen Drahtdurchbrennen installiert.

Gegen das Durchbrennen von Drähten in offenen Luftspalten sind mehr als 800 nicht standardmäßige Schutzvorrichtungen im Einsatz.

Die Installation der von TREL-Detal LLC hergestellten Schutzvorrichtungen wird ungenügend umgesetzt. Auf der Gorkowskaja-Bahn Bei 129 offenen Luftspalten ohne Schutzvorrichtungen wurden im Jahr 2006 nur 14 Sets installiert. Auf der Süduralbahn – bei 50 offenen Luftspalten und neutralen Einsätzen wurden keine Schutzeinrichtungen eingebaut. Die geplanten Arbeiten zur Installation und zum Austausch von Schutzvorrichtungen gegen Drahtdurchbrennen an Luftspalten und neutralen Einsätzen auf den Straßen Oktyabrskaya und Dalnevostochny wurden noch nicht abgeschlossen.

Bei der Installation und Wartung gemäß den Anleitungsanforderungen von Schnittstellen, die mit Standardschutzvorrichtungen von TREL-Detal LLC (Typ TsNII) ausgestattet waren, waren Fälle von Drahtdurchbrennen nicht zulässig.

Klemmen und Teile. Im Jahr 2006 gab es 88 Schadensfälle an Teilen des Kontaktnetzes (30 % weniger als im Jahr 2005), darunter: KS-049 – 37,5 % (im Jahr 2005 – 31,4 %), KS-046 – 21,6 % (im Jahr 2005 – 24,3 %) der ORZ-Produktion aufgrund des Vorhandenseins von Schalen und Alterung.

Bei den mit neuer Technologie hergestellten Klemmen vom Typ KS-059 (321) kam es im Laufe des Jahres in 6 Fällen (im Jahr 2005: 3 Fällen) zu Schäden aufgrund eines Technologieverstoßes bei der Montage am Fahrdraht. Klemmen vom Typ KS-056 (KS-326) wurden nicht beschädigt.

Punktzahl. Auf 15 Bahnstrecken wurden die VIKS-Kontaktnetzprüflaborwagen der neuen Generation mit automatischer Aufzeichnung der Hauptparameter, mit Wärmebildkontrolle der Komponenten usw. betrieben visuelle Beurteilung einzelne Parameter Kontaktnetzwerk.

Die Bewertung des Zustands des Kontaktnetzes im vierten Quartal 2006 für das gesamte Straßennetz verbesserte sich im Vergleich zu 2005 um 5 % und betrug 41,2 Punkte gegenüber 43,4. Es gibt eine positive Dynamik des Zustands des Kontaktnetzwerks entsprechend der Bewertung während die letzten vier Jahre.

Erstmals seit einigen Jahren wird der Zustand des Kontaktnetzes auf allen Straßen mit „sehr gut“ bewertet. (Anhang Nr. 5.1.2).

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Punkt 43.4 41.2

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Seit 2002 steigt der Anteil der Kontaktnetzbezirke mit der Note „sehr gut“ bei der Aufrechterhaltung des Kontaktnetzes. Im vierten Quartal 2006 stieg die Anzahl der Kontaktnetzbezirke mit „sehr gut“

der Wert lag bei 760 (gegenüber 730 im Jahr 2005), der Anteil solcher Gebiete betrug 76,5 %. Anzahl Bezirke mit „gut“

Der Wert betrug 212 (21,3 %). Die Zahl der Bezirke mit der Bewertung „befriedigend“ sank auf 16 (1,6 %).

Basierend auf den Ergebnissen von 2006 weisen 5 Bezirke des Kontaktnetzwerks eine „ungenügende“ Bewertung auf (0,5 % der Gesamtzahl der ECCs). Zwei Bezirke mit jeweils unbefriedigender Bewertung der Aufrechterhaltung des Kontaktnetzes auf der Transbaikal- und Swerdlowsker Eisenbahn: ECHK-Bolshaya Omutnaya (ECH-Erofei Pavlovich, EC – Malashkevich E.A.), ECCHK-Skovorodino (ECH-Skovorodino, Leiter der Route – Kachnev A. .G.), EChK-Grigorievskaya (ECh-Perm, Leiter der Distanz Kokarovtsev P.N.), EChK-Reshety (ECH-Sverdlovsk, Leiter der Distanz Marakov E.G.) und ein Bezirk mit einer „ungenügenden“ Bewertung über den Zustand des Kontaktnetzes auf der Nordbahn – ECHK-Beklemishevo (ECH-Yaroslavl, Leiter der Distanz Vorobyov N.N.).

Hervorzuheben ist der positive Trend, die Anzahl der Strafpunkte bei wiederholten Rückzügen zu verringern. Generell ist für das Straßennetz im vierten Quartal 2006 die Zahl der Strafpunkte für wiederholte Abweichungen um 25,6 % gesunken, ihre Zahl belief sich auf 207.430 im Vergleich zu 278.840 im 1. Quartal 2006. Eine Erhöhung der Strafpunkte für wiederholte Rückzüge wurde von der Nord- (+ 132 %), der Ostsibirischen (+ 49,0 %) und der Transbaikal- (+ 45,9 %) Eisenbahn zugelassen.

Die meisten Strafpunkte für wiederholte Bemerkungen gibt es im Nordkaukasus – 54.000 Punkte oder 26,0 % aller Wiederholungen im Netzwerk, im Südosten – 36.500 Punkte (17,6 %), in Swerdlowsk – 30.100 Punkte (14,5 %) und im Transbaikal - 20.510 Punkte (9,8,0 %) Eisenbahn Auf diesen vier Straßen beträgt die Anzahl der Strafpunkte für wiederholte Kommentare 68,0 % der Gesamtzahl des Netzwerks.

Der Anteil der bei der Sichtkontrolle festgestellten Strafpunkte lag im 4. Quartal bei 12,7 %. Der niedrigste Tarif gilt auf der Oktjabrskaja und Sewernaja – jeweils 1,6 % auf der Moskauer Eisenbahn. – 2,8 %.

"Fenster". Im Jahr 2006 verringerte sich die Zahl der gemeldeten „Fenster“ im Vergleich zum Jahr 2005 um 4,4 %, sofern – um 8,2 %, die Dauer der Fenster erhöhte sich um 6,6 % und betrug 2,1 Stunden. Die Ablehnungen aus den deklarierten „Fenstern“ der Stromversorgungsentfernungen beliefen sich auf 4,5 % (Anlage Nr. 5.1.4.).

Die Dynamik der Nutzung der „Fenster“-Zeit im Kontaktnetzwerk ist im Diagramm dargestellt:

Dynamik der Nutzung der „Fenster“-Zeit im Kontaktnetzwerk.

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abnehmbare Türme, tausend

Durchschnittliche Arbeitsdauer einer Brigade, Stunde 4,7 4,8 Durchschnittliche Anzahl der Fenster- und Verlegebrigaden pro 197.184 ECHK. Die durchschnittliche Gesamtzahl der „Fenster“ und Arbeit der Verlegebrigaden pro ECHK und Jahr betrug im Jahr 2006 184, während auf dem Krasnojarsk Eisenbahn .d.

nur - 159, auf der Gorkovskaya-Eisenbahn. - 164, auf der Nordkaukasus- und Ostsibirischen Eisenbahn. - entlang der 167 und auf der Oktjabrskaja-Bahn. – 169.

Die Dauer der „Fenster“ liegt unter dem Netzdurchschnitt der Westsibirischen Eisenbahn. – 1,6 Stunden, auf den Eisenbahnen Swerdlowsk und Nordkaukasus. Jeweils 1,7 Stunden

Ziele für 2007:

Stellen Sie sicher, dass akut defekte Stützen innerhalb der in der technischen Anleitung TsE K-146-2002 vom 25. Oktober 2002 festgelegten Fristen ausgetauscht werden.

Ergreifen Sie Maßnahmen, um die Zuverlässigkeit des Betriebs von Luftweichen zu verbessern, installieren Sie Vorrichtungen zum gleichzeitigen Anheben von Fahrdrähten und installieren Sie Standardbegrenzungsplatten an Luftweichen, vor allem an Luftweichen mit der Kreuzung von Einzel- und Doppelfahrdrähten neben dem Hauptgleis;

Gewährleistung des Ersatzes alter Elemente von Kontaktnetzstrukturen, inkl. Isolatoren Typ VKL und P-4,5;

Setzen Sie die Arbeiten zur Installation von Schutzvorrichtungen gegen Drahtdurchbrennen an offenen Luftspalten und neutralen Einsätzen gemäß der technischen Anleitung Nr. K 111/04 vom 01.06.2004 fort. Nr. TsET-5, Erhöhen Sie die Effizienz von Umleitungen des Kontaktnetzes durch VIKS-Autos, beseitigen Sie wiederholte Abweichungen bei der Aufrechterhaltung des Kontaktnetzes, wenden Sie eine Wärmebildkontrolle an, diagnostizieren Sie Isolatoren;

Weitere Stärkung der Isolierung in künstlichen Strukturen, inkl. Verwendung von Profilen von Reychem;

Überprüfen Sie den Durchhang nicht kompensierter Drähte und bringen Sie diese in Übereinstimmung mit der Konstruktionsdokumentation gemäß der Information vom 01.09.2007.

5.2. STROMVERSORGUNG FÜR SIGNALISIERGERÄTE

Im Jahr 2006 wurde auf dem Testgelände die Stromversorgung der mit automatischer Sperr- und Versandzentralisation ausgestatteten Bereiche nach der 1. Zuverlässigkeitskategorie auf 99,9 % ihrer Länge sichergestellt. Zum 31. Dezember 2006 sind im Nordkaukasus mit einer Länge von 92,7 km (Abschnitte Sotschi – Weseloje und Mineralnyje Wody – Kislowodsk) und der Oktjabrskaja-Bahn keine Stromversorgungszuverlässigkeit der Kategorie 1 für automatische Sperreinrichtungen vorgesehen betrieben werden. 37 km (Abschnitt Lanskaya – Lisiy Nos Beloostrov). Gemäß dem Programm zum Bau von Hochspannungsfreileitungen zur Sicherstellung der Stromversorgung automatischer Sperreinrichtungen der 1. Zuverlässigkeitskategorie wurden im Jahr 2006 die Arbeiten zum Bau einer Freileitung auf dem Abschnitt Adler – Matsesta – 8,25 km – abgeschlossen .

Im Jahr 2006 gab es 975 Fälle von Unterbrechungen der Stromversorgung von Signalgeräten, die auf ein Verschulden des Bedienpersonals in Stromversorgungsentfernungen zurückzuführen waren, was 13,8 % weniger als im Jahr 2005 sind.

Im Jahr 2006 wurde die Zahl der Mängelfälle aufgrund von Fehlfunktionen von Signalgeräten reduziert und belief sich auf 16 Fälle gegenüber 22 im Jahr 2005, einschließlich der Zahl der Mängel für die Sonderbuchhaltung belief sich auf 13 Fälle gegenüber 17 (Anlage Nr. 5.4). Gleichzeitig nahm die Zahl der Sonderfälle von Eheschließungen auf der Kuibyshev-, Südost- und Transbaikal-Eisenbahn zu.

Die wichtigsten Leistungsindikatoren sind in der Tabelle aufgeführt:

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Aufgrund von Ausfällen in der Stromversorgung von Signalanlagen kam es im Jahr 2006 bei 113 Personenzügen zu Verspätungen, was einem Anstieg von 16,5 % gegenüber 2005 entspricht. Die meisten Zugverspätungen gab es auf den Strecken Nord, Südural, Kuibyschew und Nordkaukasus.

Energiesysteme verursachten 1.336 Notabschaltungen der externen Stromversorgung von Kraftwerken und Umspannwerken, das sind 47 Fälle weniger als im Vorjahr.

Auch im Jahr 2006 waren Leitungen mit 426 Fällen die am häufigsten beschädigten Signal- und Signalgeräte. Die meisten Kabelschäden ereigneten sich auf der Swerdlowsker Eisenbahn. – 68 Fälle, Oktyabrskaya – 50, Northern – 46, Kuibyshevskaya – 42 Fälle.

Die Hauptursachen und Verteilung von Verstößen gegen den Normalbetrieb von Stromversorgungsgeräten von Signalanlagen sind in der Grafik dargestellt.

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Schäden an Stromversorgungsgeräten sind eine Folge der mangelhaften Wartung von Hochspannungsfreileitungen und Stromanschlüssen sowie der mangelnden Kontrolle seitens der Leiter der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienste und der Stromversorgungsentfernungen über die Qualität der Betriebs- und Stromversorgungsanlagen Reparaturarbeiten an diesen Geräten.

Im Jahr 2006 wurden in den Sicherheitszonen der Freileitungen (121,7 % des Plans) 9,65 Tsd. km Rodungen (121,7 % des Plans) geräumt, der Umfang der durchgeführten Baumfällarbeiten reicht jedoch nicht aus. Einer der Hauptgründe für Unterbrechungen der Stromversorgung von Signalgeräten sind umstürzende Bäume. Die unbefriedigende Situation bei der Aufrechterhaltung der Sicherheitszonen der Freileitungen bleibt auf den Eisenbahnen Nord, Oktjabrskaja, Moskowskaja, Gorki und Kuibyschewskaja bestehen.

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20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

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Die meisten Baumstürze ereigneten sich auf der Nordbahn. – 24 Fälle oder 21,2 % der Gesamtzahl im gesamten Netzwerk. Darüber hinaus ereigneten sich 19 Fälle von umstürzenden Bäumen auf der Straße an der Stromversorgungsstrecke Jaroslawl, was 16,8 % der Gesamtzahl im Netz entspricht.

Im Jahr 2006 wurden 1.462,7 km Leitungen von automatisch sperrenden Freileitungen, Längsstromleitungen und Langzeitstromleitungen ersetzt (134,8 % des Plans). Der Plan zum Austausch von Freileitungsstützen wurde zu 106,7 % (17,2 Tsd. Einheiten) abgeschlossen. 106,4 Tausend Einheiten ersetzt. Isolatoren (116,0 % des Plans).

Zum 31. Dezember 2006 sind 757 DGAs in Umspannwerken des Eisenbahnnetzes zur Stromversorgung von Signalgeräten in Betrieb. Im Jahr 2006 wurden 67 modulare DGAs auf die Straße gebracht. Der Bedarf an diesen Geräten in Umspannwerken beträgt 267 Einheiten.

Ziele für 2007:

Gewährleistung des Verfahrens zur Aufrechterhaltung der Sicherheitszonen von Freileitungen und zum Fällen von Bäumen, Sträuchern und Bäumen, die auf Hochspannungsleitungen zu fallen drohen, gemäß der Anordnung der JSC Russian Railways vom 24. Februar 2005 Nr. 247r. Erhöhen Sie das Volumen der Räumungsrouten auf den Straßen Nord, Oktjabrskaja, Moskowskaja und Gorki.

Beim Passieren von Hochspannungs-Freileitungen für Signalgeräte Waldgebiete die Übertragung von Leitungen zu Kontaktnetzstützen sowie die Verwendung selbsttragender isolierter Drähte vorsehen;

Fortsetzung der Arbeiten, um die Stromversorgung von Signalgeräten an die Anforderungen des PTE der Eisenbahnen als Verbraucher elektrischer Energie der 1. Zuverlässigkeitskategorie anzupassen;

Um die Stromversorgung der Signalgeräte zu sichern, installieren Sie weiterhin modulare DGAs an Umspannwerken und Stromanschlüssen.

Stellen Sie zur Vorbereitung auf den Personenverkehr im Sommer und die Gewittersaison sicher, dass der Widerstand der Erdungsschleifen der Umspannwerke, der Umspannwerke, die Kraftwerke und Kommunikationshäuser versorgen, sowie die Selektivität des Schutzes an diesen Umspannwerken überprüft wird.

5.3. TRAKTIONSUNTERWERKE

Im Jahr 2006 wurden die Umspannwerke Segezha und Ladva an der Oktjabrskaja-Straße in Betrieb genommen. Im Zusammenhang mit der Umstellung des Abschnitts Mineralnyje Wody - Kislowodsk der Nordkaukasusstraße auf Wechselstrom wurden die Umspannwerke Mineralnyje Wody, Beschtau, Pjatigorsk und Minutka in die Kategorie der Transformatoren verschoben. Unter Berücksichtigung dieser Veränderungen belief sich die Anzahl der in Betrieb befindlichen Umspannwerke auf 1.402 Einheiten.

Statistische Daten zu Verstößen gegen den Normalbetrieb von Umspannwerken und linearen Bahnstromversorgungsanlagen sind in Anlage 5.3.1 aufgeführt.

Wichtige Leistungsindikatoren:

2004 2005 2006 Anzahl der Schadensfälle 120 107 107 % der gesamten Schadensfälle im Haushalt Anzahl der Schadensfälle 0 1 1 Der im Jahr 2004 einsetzende Trend zur Schadensreduzierung an Umspannwerken und linearen Bahnstromversorgungsanlagen zeichnete sich ab wurde 2006 nicht fortgesetzt. Wie aus der Tabelle hervorgeht, blieb die absolute Schadenshöhe auf dem Niveau von 2005.

Die stärkste Verschlechterung der Indikatoren wurde auf der Moskauer Straße beobachtet, die einen Anstieg der Schäden von 5 auf 13 ermöglichte, hauptsächlich aufgrund von Ausfällen von Hochgeschwindigkeitsweichen (10 Fälle gegenüber 3 im Jahr 2005). Die Situation verschlechterte sich auch in Kuibyshevskaya (20 Schäden gegenüber 16 im Jahr 2005, einer der Gründe für die Verschlechterung war auch der Betrieb von Hochgeschwindigkeitsweichen), Westsibirien (3 gegenüber 2 im Jahr 2005) und Transbaikalskaya (12 gegenüber 11 im Jahr 2005). . ) Straßen.

Auf der Gorki-Straße wurden die Busabschnitte RUKV und RU-3,3 kV des Umspannwerks Netschajewskaja, die am 13. September 2006 aufgrund von Isolationsüberlappungen aufgrund von Betriebsmängeln beschädigt wurden, noch nicht in Betrieb genommen.

Die Schadensrate auf den Straßen Nord-, Wolga-, Südural-, Krasnojarsker und Ostsibirien blieb auf dem Niveau von 2005. Auf anderen Straßen haben sich die Indikatoren verbessert. Der größte Schadensrückgang ist auf den Straßen Oktjabrskaja (2 gegenüber 7 im Jahr 2005) und Swerdlowsk (27 gegenüber 32 im Jahr 2005) zu verzeichnen. In letzterem Fall bleibt die Situation trotz eines leichten Rückgangs der Ausfälle schwierig. Die Straße führt in der Gesamtzahl der Schäden sowie in solchen Teilen wie Leistungstransformatoren, Relaisschutz und Isolierung.

Bei bestimmten Arten von Geräten ist die Schadensrate von Leistungstransformatoren gestiegen (4 gegenüber 2 im Jahr 2005, die schlimmste Situation befindet sich in der Nähe der Swerdlowsk-Straße), Hochgeschwindigkeitsschaltern (15 gegenüber 9 im Jahr 2005, die schlimmste Situation ist, wie bereits erwähnt), liegt in der Nähe der Moskauer Straße), Überspannungsableiter und Ableiter (7 gegenüber 3 im Jahr 2005, hauptsächlich aufgrund der Nordkaukasus- und Krasnojarsker Straßen), Isolatoren (15 gegenüber 10 im Jahr 2005) und Relaisschutz (13 gegenüber 7 im Jahr 2005, der größte Anstieg). an der Swerdlowsk-Straße). Generell wurde im gesamten Netz die Zuverlässigkeit von Trennschaltern, Trennern und Kurzschließern deutlich verbessert (3 Fehler gegenüber 14 im Jahr 2005), positive Dynamik ist auch bei Schaltern von Dockingstationen, Wechselstromschaltern der Spannungsklassen von 6 bis zu beobachten 35 kV, Glättungs- und Kompensationsgeräte und Wandler.

Am Jahresende gibt es in Umspannwerken und linearen Bahnstromversorgungsanlagen:

20 defekte Leistungstransformatoren (die meisten sind 6 an der Swerdlowsk-Straße, 3 an der Transbaikal-Straße, je 2 an der Oktjabrskaja und Süd-Uralskaja, je 1 an der Südost-, Gorki-, Nord-, Ostsibirischen, Fernöstlichen, Auf den Straßen Nordkaukasus und Moskau sowie auf den Straßen Transbaikal und Südural ist die Zahl der defekten Transformatoren im Vergleich zu 2005 gestiegen.

2 defekte Gleichrichter (alle von Swerdlowskaja).

In einigen Fällen dauert der fehlerhafte Zustand der Ausrüstung (insbesondere der Leistungstransformatoren) über mehrere Monate an, was zu einer Verschlechterung der Bedingungen für die Redundanz des Bahnstromversorgungssystems und einem erhöhten Energieverbrauch für die Traktion der Züge führt.

Die Schadensdynamik, die Zunahme der Zahl fehlerhafter Geräte und die unangemessen lange Zeit für deren Wiederherstellung deuten auf eine Schwächung der Kontrolle des Führungspersonals über die Dienste und Stromversorgungsentfernungen der aufgeführten Straßen über die betriebliche Tätigkeit und die Qualität hin Durchführung planmäßiger vorbeugender Reparaturen von Geräten sowie Verbesserung der Qualifikationen des Personals in Reparatur- und Inspektionsabschnitten und Straßenelektrolabors.

Ziele für 2007:

Nehmen Sie im ersten Halbjahr alle fehlerhaften Geräte in Betrieb und schaffen Sie ein wirksames System zur Überwachung der rechtzeitigen Beseitigung von Störungen.

Stärkere Kontrolle über die Einhaltung der Gerätewartungs- und Reparaturtechnologie. Fortsetzung der Umsetzung einer Reihe von Maßnahmen zur Einführung fortschrittlicher Technologien für Wartung und Reparatur;

Erweitern Sie den Einsatz umfassender Inspektionen von Leistungs- und Traktionstransformatoren im Netz; stützen Sie sich bei der Entscheidung zum Austausch von Transformatoren und Durchführungen auf die Ergebnisse von Inspektionen und chromatographischer Analyse des Öls.

Durch den Kauf werkseitig hergestellter Ladevorrichtungen können Sie vollständig auf die indirekte Methode zum Einstellen von Gleichstromschaltern verzichten.

Das geplante vorbeugende Reparatursystem für Geräte, die mit bestehenden kontinuierlichen Diagnosesystemen (RU-3,3- und 27,5-kV-Schaltgeräte sowie Gleichrichterwandler) ausgestattet sind, vollständig aufgeben. Führen Sie für diese Art von Geräten ein Wartungssystem ein, das auf dem tatsächlichen Zustand basiert.

6. SPEZIELLE FAHRZEUGE

Auf dem Netz sind 1.560 Einheiten spezieller selbstfahrender Schienenfahrzeuge im Einsatz, darunter 1.181 ADM-, 90 AGV- und 205 ARV-Triebwagen. 1.545 Einheiten sind mit Sicherheitssystemen ausgestattet, darunter das Sicherheitssystem KLUB-UP-762 für ADM-Triebwagen.

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Die Abteilung führte Arbeiten zur Verbesserung des Zustands der JSPS-Flotte durch. So wurden im Laufe des Jahres 79 ADM-Triebwagen angeschafft, was die Erneuerung von 5,1 % der Triebwagenflotte ermöglichte, 183 Fahrzeuge wurden größeren oder mittleren Reparaturen unterzogen, 51 Einheiten wurden aus dem Bestand ausgeschlossen, da sie nicht restaurierungsbedürftig waren. Die Produktionstechnologie wurde überprüft und die Genehmigung zur Durchführung mittlerer und größerer Reparaturen an ADM-, AGV- und ARV-Triebwagen in den Lokomotivdepots von Sljudjanka, Alexandrow, Arsamas, Troizk und Petropawlowsk erteilt. Gemeinsam mit dem Werk Tikhoretsky wurde ein Programm zur Verbesserung der Qualität der gelieferten Maschinen entwickelt. Die Herbstkontrolle und technische Inspektion ergaben, dass von 1542 Einheiten. JSPS unterliegt CTO, 259 Einheiten. (16,8 %) erfüllten nicht die gesetzlichen Anforderungen, darunter 76 Einheiten. (4,9 %) mussten wegen technischem Zustand abgeschrieben werden, 183 (11,9 %) mussten repariert oder modernisiert werden und wurden vorübergehend außer Betrieb genommen. Auf der Moskovskaya wurden 31 Autos nicht dem CTO vorgelegt oder passierten sie nicht, Severnaya 26, Gorkovskaya 22, Krasnojarsk 21, Far Eastern 18, Zabaikalskaya 19.

Der Kapitalreparaturplan für die SSPS wurde zu 100 % abgeschlossen, darunter Gorki zu 137,5 %, Nord- und Swerdlowsk zu 114,3 %. Der Reparaturplan für Südosten 50 % und Oktjabrskaja 92,3 % ist noch nicht abgeschlossen. Im Jahr 2007 waren bei 267 Fahrzeugen größere und mittlere Reparaturen erforderlich. Der Plan sieht jedoch die Finanzierung der Reparatur von 59 % der sanierungsbedürftigen Fahrzeuge vor, darunter auf Straßen: Kuibyshevskaya 54 %, Krasnojarsk 42 %, Swerdlowsk 36 %, Gorki 33 %, Süd Ural 21 %, Nordkaukasus 7 %.

Im Laufe des Jahres wurden 21 Beschwerden bei den Produktionsstätten des JSPS eingereicht, von denen 19 vom Werkspersonal beseitigt wurden, bei Reparaturbetrieben wurden 50 Beschwerden eingereicht, von denen 47 beseitigt wurden. Der Fernost zeigte nicht die nötige Beharrlichkeit - 2 Beschwerden wurden nicht angenommen, Swerdlowsk, Südural und Ostsibirien nahmen jeweils keine Beschwerde entgegen.

Der Fuhrpark der Betriebsfahrzeuge besteht zu 22,8 % aus SSPS mit einer Nutzungsdauer von mehr als 20 Jahren. In Jugo-Wostotschnaja machen solche Maschinen 43 % der Flotte aus, Swerdlowsk 42 %, Kuibyschewskaja 37 %, Südural 28 %, Ostsibirien 27 %, Fernost 24 %. In Süd-Ost, Kuibyschew und Swerdlowsk sind 42 SSPS-Einheiten im Einsatz und haben zwei Standardperioden gedient.

Die Anzahl der Maschinen der Typen ADM und ARV pro Fläche des Oberleitungsnetzes beträgt durchschnittlich 1,39 Einheiten, auf Moskovskaya jedoch 1,11 Einheiten, Kuibyshevskaya - 1,12, Yuzhno-Uralskaya - 1,25.

Auf allen Straßen wurde mit der Entschlüsselung der Aufzeichnungsbänder des CLUB-UP-Sicherheitssystems begonnen. 86.061 Kassetten wurden entschlüsselt, 18.902 Verkehrsverstöße wurden festgestellt, darunter 4.443 Verstöße im Nordkaukasus, 2.815 in Moskau, 2.808 im Südural, 2.157 in der Oktjabrskaja und 1.383 in Westsibirien.

In 5.633 Fällen verstießen JSPS-Teams gegen das Verfahren zur Prüfung von Autobremsen, davon wurden 3.080 Fälle im Nordkaukasus, 1.126 im Südural und 804 in Oktyabrskaya registriert. In 2891 Fällen kam es zu Überschreitungen der eingestellten Geschwindigkeit, darunter auf der Severo-Kavkazskaya 998, der Oktyabrskaya 419 und der Swerdlowskaja 368. Eine Unterbrechung des Trampen-Bremsens mit der EPK-Taste war 1638 Mal erlaubt: auf der Swerdlowskaja 830, der Severo-Kavkazskaya 280, der Krasnojarskaja 221. Anschließend mit Verstoß Der Druck in den Bremsleitungen wurde 819 Mal registriert: auf der Krasnojarskaja 201, der Swerdlowskaja 191 und der Moskowskaja 146.

Um die JCSS-Brigaden auf allen Straßen zu besetzen, wird gemäß den Plänen eine Fahrerschulung durchgeführt. 360 Fahrer wurden geschult und 842 verbesserten ihre Fähigkeiten. Im Laufe des Jahres gab es 109 Fälle von Verstößen gegen die Arbeits- und Ruhezeiten durch JSPS-Brigaden, darunter 38 Fälle in Krasnojarsk, 28 in Transbaikal, 12 in Moskau und im Südural.

Ziele für 2007:

Fortsetzung der Arbeiten zur Verbesserung der SSPS-Flotte durch die Anschaffung neuer, größerer und mittlerer Reparaturen bestehender Triebwagen sowie die Abschreibung moralisch und physisch veralteter Fahrzeuge;

Umschulung von Maschinisten und Fahrern der SSPS in Fortbildungskursen an Fachschulen und Ausbildungszentren Häufigkeit mindestens alle fünf Jahre;

Etablieren Sie eine Dispositionskontrolle über die Einhaltung der Arbeits- und Ruhezeiten durch die JSPS-Besatzungen.

Nachrüstung von Kontaktnetzbereichen mit Geräten zum Lesen von Registrierungskassetten mit der Möglichkeit, Informationen an Dekodierpunkte zu übertragen, strengere Kontrolle über die Arbeit der Teams basierend auf den Ergebnissen der Dekodierung der Kassetten.

7. ÜBERHOLUNG

Im Jahr 2006 wurde der Hauptumfang der Arbeiten zur Überholung von Stromversorgungsgeräten bei den Eisenbahnen der Russischen Föderation abgeschlossen, festgelegt durch das Protokoll der Vorstandssitzung der JSC Russian Railways vom 21. Dezember 2005. Nr. 40.

Mit dem Plan für größere Reparaturen des Anlagevermögens 4181,4 Millionen Rubel. Es wurden 4197,4 Millionen Rubel ausgezahlt. oder 100,4 %.

Der Plan von 2006 wurde für wirtschaftlich ausgeführte Arbeiten zu 101,2 %, für Arbeiten von Unternehmen, die nicht zum System der JSC „Russische Eisenbahn“ gehören, zu 99,5 %, für von Zweigstellen der JSC „Russische Eisenbahn“ ausgeführte Arbeiten zu 100,1 % erfüllt (Anhang Nr. 7.1).

Im Allgemeinen wurden die von der Abteilung kontrollierten Haushaltsaufgaben für physikalische Indikatoren in 4 Positionen nicht erfüllt: Austausch von Stabisolatoren vom Typ VKL (87,1 %), Installation von Schutzvorrichtungen gegen Durchbrennen von Fahrdrähten an Luftspalten und neutralen Einsätzen ohne Schutz (81,7 %). %), Durchführung umfassender Diagnosen von Abwärts- und Traktionstransformatoren (95,1 %), Austausch von Schaltern von Wechselstrom-Kontaktnetzeinspeisungen (88,1 %).

Die Nichteinhaltung der physischen Mengen für einzelne Positionen wurde auf 14 Straßen zugelassen: auf der Oktjabrskaja für neun Positionen, auf der Südostseite für sieben, auf der Nordseite für fünf, auf Gorki und Swerdlowsk für vier, auf der Ostsibirischen Straße für drei Positionen, auf Kaliningrad und Krasnojarsk für zwei Positionen, auf sechs weiteren Straßen – Moskau, Nordkaukasus, Wolga, Westsibirien, Transbaikal und Fernost – jeweils eine Position.

Die Südoststraße hat die Aufgabe der Übertragung der Fahrleitungsaufhängung auf die installierten Kontaktnetzstützen nicht abgeschlossen – 90 Stützen wurden nicht übertragen und die Demontage der Kontaktnetzstützen – 70 Stützen.

Sechs Straßen konnten die Aufgabe, Stabisolatoren vom Typ VKL zu ersetzen, nicht bewältigen. Die Nichteinhaltung belief sich auf 15.000 Einheiten auf der Nordkaukasusstraße, jeweils 11.000 Einheiten auf den Transbaikal- und Südoststraßen, jeweils 2.000 Einheiten auf der Nord- und Wolgastraße und 1.000 Einheiten auf der Swerdlowskaja-Straße.

Die Straßen Oktjabrskaja und Fernost erfüllten den Plan, Schutzvorrichtungen gegen Durchbrennen von Fahrdrähten an Luftspalten und neutralen Einsätzen ohne Schutz zu installieren, nicht: 9 von 30 geplanten wurden auf der Oktjabrskaja-Straße installiert, 18 von 72 im Fernen Osten.

Zwei Straßen erfüllten die jährliche Aufgabe für Arbeiten an automatischen Sperr- und Längsstromleitungen nicht: Auf der Nordstraße wurden 22 km Leitungen und 305 Stützen nicht ersetzt, und auf der Oktjabrskaja wurden 76 km Lichtungen nicht geräumt.

Die Durchführung von Arbeiten an größeren Reparaturen technischer Anlagen für die Hauptgegenstände ist in Anlage Nr. 7.2 aufgeführt.

Ziele für 2007:

Gewährleistung der Erfüllung der Aufgaben zur Überholung von Stromversorgungsgeräten, die im Protokoll der Vorstandssitzung der JSC Russian Railways vom 18.-19. Dezember 2006 festgelegt sind. Nr. 40 vollständig;

Um die Durchfahrt von 6000 Tonnen schweren Zügen in festgelegten Abständen zu gewährleisten, werden 300 km Bewehrungsdraht aufgehängt, 73 km Zu- und Absaugleitungen verstärkt;

Um Schäden am Kontaktnetz zu reduzieren, ersetzen Sie 535.000 Einheiten.

Hochspannungsisolatoren, davon 242 Tausend Stück. Isolatoren Typ P-4,5 und 175 Tausend Stück. Isolatoren Typ VKL;

Um Arbeiten am Kontaktnetz durchzuführen, die die Bereitstellung technologischer „Fenster“ erfordern, richten Sie eine strenge Kontrolle über die maximale Nutzung von „Fenstern“ ein und beschleunigen Sie die Durchführung der komplexesten Arbeiten vor Beginn der Gleisreparaturarbeiten und des Personentransports im Sommer ;

Sorgen Sie für den Abschluss der Arbeiten zum Austausch der Stützen und Fundamente des Kontaktnetzes vor Beginn der Winterperiode.

8. AKTUALISIERUNG DER STROMVERSORGUNGSGERÄTE

Im Jahr 2006 belief sich die Auszahlung der Mittel im Rahmen des Branchenprogramms „Modernisierung von Anlagen und Geräten für Energieversorgungsanlagen“ auf 4.089,93 Millionen Rubel. – 100,1 % des Plans (4085,7 Millionen Rubel), während Anlagevermögen im Wert von 4109,96 Millionen Rubel eingeführt wurde.

Als Ergebnis der Umsetzung des Programms wurden 211,63 km der ausgebauten Länge des Kontaktnetzes und 151,25 km Signalstromversorgungsleitungen modernisiert, 5 Traktionsunterwerke wurden ganz oder teilweise rekonstruiert. Ausrüstung für Umspannwerke, 65 Wagen, 3 Maschinen zum Vibrieren der Fundamente von Oberleitungsnetzstützen, 10 Ölversorgungsstützpunkte, 10 Autokräne, 200 LKW-Aufzüge, 21 Ausrüstungssätze für die Demontage von Fundamenten und Oberleitungsnetzstützen, 336 moderne Diagnosegeräte und Fehlererkennung. Die Arbeiten zur Entwicklung des Designs sind abgeschlossen - Kostenvoranschlagsdokumentation für Bauprojekte in den kommenden Jahren. Die Umsetzung der finanziellen und wichtigsten physischen Indikatoren des Programms ist in den Anhängen Nr. 8.1., 8.2 aufgeführt.

Trotz der Tatsache, dass das Programm als Ganzes für das Netzwerk umgesetzt wurde, konnten einige Straßen die ursprünglich geplanten physischen Indikatoren nicht erfüllen:

Auf der Moskauer Eisenbahn für das Projekt „Technische Umrüstung der Kontaktnetzgeräte des Abschnitts Moskau-Petuschki, Zheleznodorozhnaya – Kuskovo Abschnitt 1, 2 und 3 mit der Übertragung von AB-6 kV-Freileitungen auf die Kontaktnetzstützen der Zweigstelle Moskau-Kursk“ , bei einem Plan von 5,1 km wurden 2,79 km eingeführt - 54,7 % (Generalunternehmer Transelektrosetstroy CJSC);

Auf der Nordbahn für das Objekt „Aktualisierung von Kontaktnetzwerkgeräten am Yaroslavl Gl. – Aleksandrov, Abschnitt Debolovskaya – Petrovsk 1 und 2 Gleise“ mit einem Plan von 3,2 km, 2,8 km wurden eingeführt – 87,5 %, für das Projekt „Modernisierung der Stromversorgungsgeräte für automatische Sperrfreileitungen auf dem Abschnitt Shuya-Novki“

bei einem Plan von 14,5 km wurden 9,7 km in Betrieb genommen – 66,9 % (Generalunternehmer CJSC TransTeleCom Company);

Auf der Westsibirischen Eisenbahn. für das Projekt „Bau einer 10-kV-Stromübertragungsleitung auf dem Abschnitt Nowokusnezk-Wostotschny – Mundybasch“ mit einem Plan von 12,0 km gab es keine Inbetriebnahme (Generalunternehmer LLC „Council of Railway Veterans“),

Auf der Krasnojarsker Eisenbahn Für das Objekt „Rekonstruktion von Stromversorgungsanlagen für die Längsstromversorgungsleitung auf dem Abschnitt Dubinino – Kiya-Shaltyr (Polutornik – Kiya-Shaltyr)“ wurde ein Plan von 10,0 km, 1,0 km – 10 % eingeführt. Die für das Projekt bereitgestellten Mittel beliefen sich auf 10,16 Millionen Rubel. mit einem Plan von 10,72 Millionen Rubel. - 94,8 %. Das Objekt wurde nicht der Annahmekommission übergeben. (Generalunternehmer TransTeleCom Company CJSC).

Folgende Objekte der Moskauer Eisenbahn wurden der Abnahmekommission nicht übergeben:

„Technische Umrüstung der Kontaktnetzgeräte des Moskauer Petuschki-Abschnitts Elektrougli – Pawlowski Possad 1, 2 Gleise“ (Generalunternehmer TransTeleCom Company CJSC), „Technische Umrüstung der Kontaktnetzgeräte des Moskauer Petuschki-Abschnitts 1 und 2 Gleise.“ “ und auf der Nordbahn. – „Technische Umrüstung der Kontaktnetzgeräte des Abschnitts Jaroslawl Gl.-Alexandrow des Abschnitts 1 und 2 Gleise Rjasanzew-Schuschkowo“ (Generalunternehmer LLC „Rat der Eisenbahnveteranen“).

Im Jahr 2006 hat die Abteilung für Elektrifizierung und Stromversorgung die Funktionen der technischen Unterstützung laufender Projekte für die folgenden Investitionsprojekte vollständig wahrgenommen:

- „Stärkung der Infrastruktur in den Richtungen Verkehrsknotenpunkt Kusbass-Fernost, Kusbass-Nordwest, Verkehrsknotenpunkt Kusbass-Asovo-Schwarzes Meer“, die Auszahlung der Mittel belief sich auf 4184,38 Millionen Rubel. – 98,6 % des Plans (4243,5 Millionen Rubel). Mit den bereitgestellten Mitteln wurden 403,62 km des Kontaktnetzes und 47,66 km Signalübertragungsleitungen rekonstruiert, Maßnahmen zur Stärkung der Stromversorgungsanlagen ergriffen, die es ermöglichten, die Grenzbereiche für die Durchfahrt von Zügen mit einem Gewicht von 6300 Tonnen im Abstand zu reduzieren von höchstens 10 Minuten auf einem Trainingsgelände mit einer Gesamtlänge von ca. 1200 km;

- „Stärkung der Infrastruktur der Strecke Moskau-St. Petersburg, um eine Verkehrsgeschwindigkeit von 200 km/h zu gewährleisten“ Stufe I, deren Mittelauszahlung sich auf 742,44 Millionen Rubel belief. – 99,95 % des Plans (742,84 Mio. RUB). Mit den bereitgestellten Mitteln wurden 51,8 km der erweiterten Länge des Kontaktnetzes rekonstruiert, und zwar entlang des Gleises 1 der Bahnhöfe Tosno, Sablino, des Abschnitts Kolpino-Sablino und entlang der Gleise 1 und 2 des Abschnitts Sablino-Tosno sowie der Durch Maßnahmen der entsprechenden Dienste wurde die Geschwindigkeit von Personenzügen auf bis zu 200 km/h erhöht und die Fahrzeit von Hochgeschwindigkeitszügen auf 3 Stunden und 55 Minuten verkürzt.

Erfüllung grundlegender physischer Indikatoren für diese Investitionsprojekte und eine Übersichtstabelle für den Zeitraum 2000 – 2006. sind in den Anhängen Nr. 8.3., 8.4 aufgeführt.

Gemäß dem Programm „Stärkung der Infrastruktur in den Richtungen Verkehrsknotenpunkt Kusbass-Fernost, Kusbass-Nordwest, Verkehrsknotenpunkt Kusbass-Asovo-Schwarzes Meer“ erfüllten folgende Straßen die ursprünglich geplanten physischen Indikatoren nicht:

Auf der Gorkowskaja-Bahn Für das Objekt „Technische Umrüstung von Kontaktnetzgeräten des Abschnitts Pibanshur-Cheptsa“ mit einem Plan von 8,2 km wurden 2,0 km eingeführt - 24,4 %. Die für das Projekt bereitgestellten Mittel beliefen sich auf 43,44 Millionen Rubel. mit einem Plan von 62,6 Millionen Rubel. – 69,4 %. Das Objekt wurde nicht der Annahmekommission übergeben. (Generalunternehmer Transelektrosetstroy CJSC);

Auf der Swerdlowsker Eisenbahn Für das Projekt „Technische Umrüstung von Freileitungsgeräten im Abschnitt Chaikovskaya-Grigoryevskaya“ mit einem Plan von 14,1 km wurden 13,46 km eingeführt – 95,5 %. Die für das Projekt ausgegebenen Mittel beliefen sich auf 63,21 Millionen Rubel. mit einem Plan von 68,5 Millionen Rubel. – 92,3 %, für das Projekt „Technische Umrüstung des Umspannwerks Grigorjewskaja“ belief sich die Auszahlung der Mittel auf 12,68 Millionen Rubel. mit einem Plan von 14,9 Millionen Rubel. – 85,1 % (Generalunternehmer Foratek-Energo CJSC);

Auf der Krasnojarsker Eisenbahn Für das Projekt „Bau einer automatischen 10-kV-Sperrleitung auf dem Abschnitt Koshurnikovo – Shchetinkino“ mit einem Plan von 25,0 km wurden 15,0 km – 60 % eingeführt. Das Objekt wurde nicht der Annahmekommission übergeben. (Generalunternehmer Transelektrosetstroy CJSC);

Auf der Zabaikalskaya-Eisenbahn Für das Projekt „Technische Umrüstung der Kontaktnetzgeräte des Abschnitts Khilok – Mogzon (Verstärkungsdrahtaufhängung)“ mit einem Plan von 25,0 km wurden 17,0 km eingeführt – 68 %, die Auszahlung der Mittel belief sich auf 30,07 Millionen Rubel. mit einem Plan von 31,47 Millionen Rubel. – 95,6 %. Das Objekt wurde nicht der Annahmekommission übergeben. (Generalunternehmer Transelektrosetstroy CJSC);

Auf der fernöstlichen Eisenbahn Für das Projekt „Technische Umrüstung der Geräte im Umspannwerk Nadezhdinskaya“ belief sich die Auszahlung der Mittel auf 22,4 Millionen Rubel. mit einem Plan von 25,0 Millionen Rubel. – 89,6 % (Generalunternehmer LLC „Council of Railway Veterans“);

Auf der Westsibirischen Eisenbahn. Das Objekt „Rekonstruktion von Kontaktnetzgeräten am Bahnhof“ wurde der Abnahmekommission nicht übergeben. Moskovka (Generalunternehmer Sibstroyput LLC).

Aufgrund der schlechten Arbeitsorganisation und der Bereitstellung von „Fenstern“ von kurzer Dauer konnte das geplante Arbeitsvolumen nicht erreicht werden.

Insgesamt wurden im Jahr 2006 75 % der angegebenen „Fenster“ bereitgestellt, mit einer durchschnittlichen Dauer von 2,66 Stunden, also 61 % der angegebenen Stunden; die schlechtesten „Fenster“ wurden auf der Kuibyshev-, Südural-Eisenbahn bereitgestellt – 46 % jeweils und die Ostsibirische Eisenbahn – 50 % der angegebenen Stunden.

Gemäß Ziffer 1.3. Bestellungen der JSC Russian Railways vom 04.07.06. Nr. 657r „Über Maßnahmen zur Umsetzung von Plänen für Kapitalreparaturen und den Wiederaufbau von Stromversorgungsanlagen im Jahr 2006“, gemäß den Empfehlungen der Netzwerkschulsitzung zu neuen Technologien für den Wiederaufbau des Kontaktnetzes, genehmigt von JSC Russian Railways am Am 6. Oktober 2005 wurde die Aufgabe gestellt, Technologien zur Rekonstruktion des Kontaktnetzes in „Fenstern“ mit einer Dauer von bis zu 12 Stunden auf den Straßen einzusetzen. Die Umsetzung dieser Aufgabe auf den Straßen geht jedoch nur langsam voran, langfristige „Fenster“ auf den Straßen waren mit Ausnahme der Krasnojarsker Eisenbahn praktisch nicht vorgesehen.

Im Jahr 2006 kam es an den Sanierungsstellen der Oberleitungsnetze entlang des Straßennetzes zu 51 Schadensfällen. Die meisten Schäden ereigneten sich auf der Kuibyshevskaya-Eisenbahn. – 9 Fälle, bei den Eisenbahnen Oktjabrskaja und Südural – jeweils 8 Fälle, bei den Eisenbahnen Swerdlowsk, Moskau, Westsibirien – jeweils 6 Schäden, bei der Nordbahn 3 Fälle. Ursachen für Schäden am Fahrleitungsnetz waren die mangelhafte Arbeitsorganisation an Sanierungsstellen, die Annahme von Übergangslösungen für den Einbau des Fahrleitungsnetzes sowie das Abkuppeln von Fahrdrähten und dem Tragseil unter Betriebsspannung, der Kontakt von Verstärkungsdrähte mit neu installierten oder alten, nicht demontierten Stützen, Überführungen und anderen. Geerdete Strukturen.

Ziele für 2007:

Im Jahr 2007 die Umsetzung des Industrieprogramms „Modernisierung von Ausrüstungen und Geräten für Stromversorgungsanlagen“ in Höhe von 4647,3 Millionen Rubel sicherstellen und gleichzeitig 158,8 km der Gesamtlänge des Kontaktnetzes und 197,4 km Signalstromversorgungsleitungen rekonstruieren;

Fortsetzung der Arbeiten zur Stärkung der Stromversorgungsanlagen im Rahmen der Investitionsprojekte „Entwicklung der Infrastruktur in den Richtungen Kusbass-Nordwesten, Kusbass-Asovo-Schwarzes Meer und Kusbass-Fernöstlicher Verkehrsknotenpunkt“ im Wert von 6098,25 Millionen Rubel, Stärkung von 445,9 km die ausgeweitete Länge des Kontaktnetzes, 78,7 km automatische Sperrleitungen, Umspannwerksgeräte;

Durchführung von Arbeiten zur Stärkung der Stromversorgungsanlagen auf den Hochgeschwindigkeitsabschnitten Moskau-St. Petersburg, Moskau-Nischni Nowgorod, St. Petersburg-Buslowskaja und Moskau-Adler;

Auf den Straßen wird die von der Krasnojarsker Eisenbahn entwickelte Technologie für den Wiederaufbau des Kontaktnetzes in „Fenstern“ mit einer Dauer von bis zu 12 Stunden weiterentwickelt, sodass nach abgeschlossenen Vorbereitungsarbeiten bis zu drei Ankerabschnitte des Kontaktnetzes in Betrieb genommen werden können.

Die Entwicklung langfristiger Pläne für den Wiederaufbau des Kontaktnetzes sollte in Verbindung mit der Arbeit der JSC Russian Railways erfolgen, wobei sicherzustellen ist, dass die Arbeiten am Kontaktnetz in der Regel nach Abschluss der Gleisarbeiten durchgeführt werden in Gebieten mit intensivem Personen- und Güterverkehr;

Bereitstellung bis zum 1. November 2007. Entwicklung der Entwurfs- und Kostenvoranschlagsdokumentation für den Umbau von Energieversorgungsanlagen im Jahr 2008 vollständig;

Um den Wiederaufbau des Kontaktnetzes an 4 Standorten der Kuibyschew-, Swerdlowsk-, Südural- und Westsibirischen Eisenbahn zu verbessern. die Technologie zur Rekonstruktion des Kontaktnetzes mit der Einrichtung von Kontrollpunkten und der Organisation temporärer Ausgänge zu erarbeiten.

9. KAPITALBAU

Im Jahr 2006 wurde für den Bau neuer Elektrifizierungs- und Industrieanlagen auf der Eisenbahn eine Kapitalinvestitionsgrenze von 6.287,8 Millionen Rubel bereitgestellt. Es wurden 6227,2 Millionen Rubel ausgezahlt. (99,0 % des Jahreslimits) (Anlage Nr. 9.1).

Die Arbeiten am Elektrifizierungsabschnitt der Idel-Svir-Oktjabrskaja-Eisenbahn wurden mit der Inbetriebnahme der Umspannwerke Segezha und Ladva, DPRKS Kyappeselga und Maselskaya abgeschlossen.

Auf dem Abschnitt Buy-Vologda der Nordbahn wurde der Bau eines zweiten Gleises mit Elektrifizierung entlang des zweiten Startkomplexes Lezha-b/p 481 km mit einer Länge von 46,9 km abgeschlossen. Aufgrund der begrenzten Finanzierung wurde das Losta DPRKS von der 3. Bauphase ausgeschlossen. Das Fehlen einer rechtzeitigen Entscheidung des Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienstes ermöglichte die Umsetzung des Teilungsplans für den Bahnhof Losta im Rahmen des Titels nicht. Die Arbeit muss weitergehen.

Auf der Nordkaukasusbahn wurde in 4,5 Monaten der 70 km lange Abschnitt Mineralnyje Wody-Kislowodsk nach einem temporären Schema auf Wechselstrom umgestellt.

Auf der Kuibyshev-Eisenbahn wurden im Rahmen des Projekts „Elektrifizierung des Abschnitts Syzran-Sennaya mit dem Bau eines zweiten Gleises“ die DPRKS Syzran und Kashpir in Betrieb genommen.

Auf der Nordbahn wurde 2006 der Bau einer 35- und 10-kV-Längsleitung auf dem Abschnitt Chum-Labytnangi (der ersten Etappe von Yeletskaya-Khorota mit einer Länge von 24 km) durchgeführt. Die Arbeiten werden im Jahr 2007 fortgesetzt.

Im Jahr 2006 wurden in Petrosawodsk zwei Wohnungen für das Betriebspersonal der Oktjabrskaja-Eisenbahn gekauft.

Das Investitionsprogramm der JSC Russian Railways für 2007 sieht die Fortsetzung der Arbeiten am Projekt „Elektrifizierung des Abschnitts Syzran-Sennaya mit dem Bau eines zweiten Gleises“ der Eisenbahnen Kuibyshev und Privolzhskaya mit der Inbetriebnahme des Umspannwerks Syzran vor. Die Grenze für 2007 liegt bei 9032,8 Millionen Rubel.

Auf der Oktjabrskaja-Eisenbahn beginnen die Arbeiten an einem umfassenden Umbau des Abschnitts Mga-Gatschina-Iwangorod mit der Inbetriebnahme eines Umspannwerks in Gatschina. Die Grenze für 2007 liegt bei 5424,6 Millionen Rubel.

Auf dem Abschnitt Mineralnyje Wody-Kislowodsk der Nordkaukasischen Eisenbahn (Projektleiter: Nordkaukasische Eisenbahn) werden im Jahr 2007 Arbeiten zur Umsetzung eines dauerhaften Plans zur Umstellung des Abschnitts auf Wechselstrom mit der Einführung eines 39 km langen Umspannwerks durchgeführt. Die Grenze für 2007 liegt bei 1116,2 Millionen Rubel.

Die Abteilung beschloss, den Bau der Sortierstation St. Petersburg-Moskau mit einem Limit von 60,5 Millionen Rubel im Jahr 2007 auf Kosten des Industrieprogramms abzuschließen.

Im Jahr 2007 werden die Arbeiten zur Modernisierung der Infrastruktur bei der Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf den Abschnitten St. Petersburg-Moskau, St. Petersburg-Buslovskaya und Moskau-Nischni Nowgorod fortgesetzt.

Auf dem Abschnitt St. Petersburg-Moskau wird auf dem Abschnitt Mstinsky Most-Bologoe eine Geschwindigkeit von 250 km/h eingeführt.

Auf dem Abschnitt St. Petersburg-Buslovskaya werden Arbeiten zum Wiederaufbau des Kontaktnetzes mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h und einer Aussicht auf 200 km/h durchgeführt.

Auf dem Abschnitt Moskau-Nischni Nowgorod werden im Jahr 2007 die Hauptarbeiten an 12 Bahnhöfen der Gorki-Eisenbahn mit dem Umbau des Kontaktnetzes für Geschwindigkeiten bis 160 km/h durchgeführt.

Ziele für 2007:

Erstellen von Arbeitspaketen, die die Umsetzung von Entwurfsplänen und den zuverlässigen Betrieb von Stromversorgungsgeräten an neu in Betrieb genommenen Elektrifizierungsstandorten gewährleisten;

Erreichen von Ziellösungen im Rahmen der zugewiesenen Investitionsmittel;

Führen Sie eine ständige Qualitätskontrolle der Konstruktion durch Installationsarbeit in landwirtschaftlichen Betrieben;

Überwachen Sie die Umsetzung moderner technischer und technologischer Lösungen bei der Prüfung von Elektrifizierungsprojekten.

10. NEUE AUSRÜSTUNG UND TECHNOLOGIEN

Die wissenschaftliche und technische Politik der JSC Russian Railways basiert auf dem Prinzip der Reduzierung der Betriebskosten und der Erzielung maximaler Gewinne aus der effektiven Nutzung von Geräten, die durch Mittel für Forschung und Entwicklung (F&E) entwickelt und in der Wirtschaft umgesetzt werden. Gemäß der Anordnung der JSC Russian Railways vom 28. April 2006 Nr. 822r „Über den Plan für die wissenschaftliche und technische Entwicklung der JSC Russian Railways für 2006“ wurden 7,1 Millionen Rubel oder 0,41 % des Gesamtbetrags für Forschung und Entwicklung bereitgestellt die Industriewirtschaft die Höhe der F&E-Mittel der JSC Russian Railways im Allgemeinen (1738,376 Millionen).

Rubel) und für Arbeiten, die zu Lasten der allgemeinen Geschäftskosten ausgeführt wurden - 18,38 Millionen Rubel oder 1,2 % des Gesamtvolumens der JSC Russian Railways insgesamt (1430,56 Millionen Rubel).

Rubel), obwohl der Anteil der Wirtschaft am Anlagevermögen der Eisenbahnen 11 % beträgt.

Die Auswahl der Leistungsträger zu den im Plan enthaltenen Themen erfolgte auf Wettbewerbsbasis.

Während der Umsetzung des F&E-Plans:

1. Die Entwicklung eines mikroprozessorbasierten Steuerungssystems für Umrichtereinheiten mit automatischer Spannungsregelung in Umspannwerken und im Kontaktnetz ist abgeschlossen. Die geschaffenen technischen Mittel ermöglichen es, den Durchsatz der mit Gleichstrom elektrifizierten Flächen durch lastabhängige Spannungsregelung um 5–10 % zu steigern.

2. Die Serienproduktion eines Geräts zur Überprüfung der Einstellungen von Schnellschaltern an Trennstationen, die nach dem Prinzip der Energiespeicherung arbeiten, wurde vorbereitet. Die Produktion wird 2007 im Moskauer Energiemechanischen Werk, einer Zweigstelle der Russischen Eisenbahnen, beginnen.

Der wirtschaftliche Effekt eines Geräts beträgt mindestens 8.000 Rubel. Im Jahr.

3. Die Arbeiten zur Erstellung der Cortez-Software sind abgeschlossen

Automatisierung und Erhöhung der Zuverlässigkeit der Identifizierung limitierender Traktiund Planung von Maßnahmen zur Sicherstellung des vorgegebenen Durchsatzes elektrifizierter Abschnitte des Straßennetzes.

Bisher wurden arbeitsintensive Berechnungen der Kapazität von Abschnitten für Stromversorgungsgeräte gemäß der aktuellen Anweisung des Eisenbahnministeriums vom 24. April 1989 ohne den Einsatz eines Computers durchgeführt.

Mit der Cortes-Software können Sie die Übereinstimmung des Stands der technischen Mittel im Energieversorgungsbereich mit der erforderlichen Durchsatzleistung von Abschnitten ermitteln und basiert auf der Lösung des Problems der Bestimmung zulässiger Verkehrsgrößen und Zugabstände auf der Grundlage der vorgegebenen Parameter der vorhandenen oder modernisierte Bahnstromversorgungsanlagen.

4. Die Arbeiten „Plan und Designlösungen zur Anpassung des bestehenden KS-200-Systems für Geschwindigkeiten bis 250 km/h für den Abschnitt Moskau-St. Petersburg“ sind abgeschlossen. Im Rahmen dieses Themas wurden technische Lösungen zur Anpassung des bestehenden KS-200-Kontaktnetzes auf dem Abschnitt Moskau-St. Petersburg für Zuggeschwindigkeiten bis zu 250 km/h unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen von KS-200 entwickelt , Auslandserfahrungen und die Ergebnisse der Erprobung des Kontaktnetzes auf sechs Versuchsabschnitten der Stufe „KalashnikovoLikhoslavl“ der Oktjabrskaja-Eisenbahn sowie ein neues Design von Konsolen und Klemmen aus Aluminiumlegierungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Bei der Prüfung des Zusammenspiels des Stromabnehmers mit dem Kontaktnetz wurde eine Geschwindigkeit der Elektrolokomotive von 262 km/h erreicht.

Ziele für 2007:

Die Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienste der Eisenbahnen müssen bei der Abnahme hergestellter Prototypen von den Entwicklern von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten die Ausführung von Abnahmebescheinigungen und Akten zur dauerhaften Inbetriebnahme von Geräten sicherstellen. Reichen Sie die unterschriebenen Unterlagen in 3 Exemplaren bis spätestens 25. Dezember des laufenden Jahres beim Departement ein.

Entwicklung anbieten:

Anleitung für den Energiedisponenten des Elektrifizierungs- und Stromversorgungsdienstes. Die Notwendigkeit, solche Anweisungen zu entwickeln, wurde an einer Netzwerk-Exzellenzschule erkannt, die sich mit Fragen der Energieverteilungskontrolle befasst (Novosibirsk, 2005);

Methoden zur Schadensermittlung durch Notabschaltungen der externen Stromversorgung;

Systeme, Geräte und Software zur Qualitätskontrolle der aktuellen Sammlung bei Hochgeschwindigkeits-EPS;

Fahrleitungsnetzbauwerke für Tunnel, Brücken und andere Elektrifizierungsanlagen mit begrenzten Platzverhältnissen;

Geräte zur aktiven Unterdrückung und Verhinderung von Eigenschwingungen des Kontaktnetzes;

Regulierungsdokumentation zur Installation von Kontaktnetzwerkknoten;

Richtlinien zur Vorhersage extremer Bedingungen von Freileitungsnetzen;

Technische Lösungen zur Beseitigung von Eigenschwingungen;

Eisenbahnimpulsantrieb;

Ein Prototyp eines Geräts mit Schallemissionsverfahren zur Überwachung des Korrosionsschadengrades an der Bewehrung des unterirdischen Teils von Stahlbetonstützen des Kontaktnetzes ohne Aushub;

Ankerkonstruktionen für Kontaktnetze mit erhöhter Drahtspannung;

Technologische Dokumentation für den Einbau starrer Querträger.

11. RESSOURCENSPARENDES PROGRAMM

Der Auftrag 2006 für das Ressourcenschonungsprogramm sieht die Einführung technischer Mittel und Ausrüstungen im Wert von 483,061 Millionen Rubel vor. Das Programm wurde vollständig umgesetzt, die Wirtschaftlichkeit der im Rahmen des Programms in der Industriewirtschaft eingeführten technischen Mittel belief sich auf 122,8 Millionen Rubel.

In 2006 Die Arbeiten an der Ausrüstung von Umspannwerken mit Diagnosesystemen auf den Bahnstrecken Gorki und Swerdlowsk sowie an Fernüberwachungssystemen mit Diagnosefunktion auf der Oktjabrskaja-Bahn wurden fortgesetzt. Zum Jahresende wurde der Großteil der Traktionsunterwerke der Gorki-Eisenbahn je nach technischem Zustand in die Wartung von Weichen überführt; die restlichen Anlagen werden angepasst und in Betrieb genommen, wodurch die Voraussetzungen für die Überführung der gesamten Bahn in eine neue Bahn geschaffen werden fortschrittliche Methode zur Wartung des wichtigsten Teils der Ausrüstung Anfang 2007.

Auch die Arbeiten an der Swerdlowsk-Straße werden abgeschlossen.

Fortsetzung der Umsetzung:

Diagnosesysteme für Gleichstrom-Umspannwerke – 14 Einheiten (Auswirkung 9,40 Millionen Rubel);

Diagnosesysteme für Wechselstrom-Umspannwerke – 17 Einheiten (Effekt 10,42 Millionen Rubel);

vollständig Umspannwerke mit Sekundärspannungsregelung KTPOL-1,25/10(6) – 1383 Stk. (Effekt 28,5 Millionen Rubel);

hoher Mast Beleuchtungsanlagen mit sparsamen VOU-30-Lampen - 75 Stück (Effekt 4,16 Millionen Rubel);

Steuergeräte für Vakuumschütze – 13 Stück. (Effekt 3,14 Millionen

Fernsteuerung von Bahnstromversorgungsanlagen Knoten über Funkkanäle

– 22 Kreise (Effekt 26,0 Millionen Rubel);

Fernüberwachungsgeräte mit Lastparametern von DC-Kontaktnetzeinspeisungen – 9 Einheiten. (Effekt 2,72 Millionen Rubel).

Im Jahr 2006 wurden erstmals folgende technische Mittel in das Programm aufgenommen:

1. Zwölfpuls-Gleichrichterschaltung (erwarteter Effekt 1500,0 Tausend Rubel pro Jahr und Einheit).

2. Ein Maschinensatz mit importierten Komponenten zum Ausrollen und Abbauen der Fahrdrähte RNZh-1 und DNZh-1 (erwarteter Effekt von 1000.000).

reiben. pro Jahr pro Einheit). Diese technische Ausrüstung wurde an die Oktjabrskaja-Eisenbahn geliefert.

Ziele für 2007:

Alle Straßen benötigen:

Sicherstellung der Umsetzung des Ressourcensparprogramms 2007 im angegebenen physischen Umfang in Höhe von 356,070 Millionen Rubel mit Wirtschaftlichkeit 151,115 Millionen Rubel.

Um den größtmöglichen wirtschaftlichen Effekt zu erzielen, wird die Politik der Konzentration ressourcenschonender technischer Mittel auf die Hauptrichtungen des Schwer- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs sowie von Systemen und Diagnosegeräten für Umspannwerke im Rahmen eines Energieverteilungskreises fortgesetzt.

Zeigen Sie höchste Effizienz bei der Organisation des Empfangs, der Installation, der Inbetriebnahme und des bestimmungsgemäßen Einsatzes ressourcenschonender technischer Mittel und überwachen Sie die Situation sorgfältig.

12. HERSTELLUNG, LIEFERUNG VON MATERIALIEN, AUSRÜSTUNG UND SPEZIALAUSRÜSTUNG.

Im Jahr 2006 erworben:

Sonderausrüstung Gesamt (Stück) %t Zentralisierte Mittel 2005 2005 2006 2005 2006 d Sonderausrüstung 254.347 137 254.137 Inkl. SSPS 64 65 102 64 65 Stahlbetongestelle für Oberleitungshalterungen und automatische Blockierung.

27557 Einheiten ausgeliefert. Racks für Kontaktnetzwerkträger und 31156 Stk. Regale für automatisch verriegelnde Stützen, was 92 % bzw. 91 % des erhaltenen Volumens im Jahr 2005 entspricht.

Details zum Kontaktnetzwerk.

Das Liefervolumen stieg im Jahr 2006 um das 1,5-fache. Es wurden 2055,42 Tsd. Stück Kontaktnetzteile aus Nichteisenmetallen eingekauft, was 159 % des Niveaus von 2005 ausmachte. Die Produktion von Kontaktnetzteilen durch die Unternehmen LLC UKS-zavod, St. Petersburg, LLC TREL-Detal, Moskau blieb auf dem Niveau von 2005. Die Produktion von Kontaktnetzteilen aus Nichteisenmetallen wurde durch MEZ, eine Niederlassung der Russian Railways OJSC, Moskau, und AKS LLC, St. Petersburg, mehr als verdreifacht. TREL-Detal LLC, UKS-zavod LLC

mitgelieferte Schraubstoßklemmen Typ KS-321, KS-59-7 -29,13 Tausend.

Stk. (95 % des Angebots im Jahr 2005), davon 26,84 Tsd. Stk. (92 % des Gesamtangebots an KS-321 und KS-59-7) wurde beim Austausch der Stoßklemmen Typ KS-058 und KS-059 installiert.

Fahrleitungsisolatoren.

Produktionsvolumen von Porzellanstabisolatoren für das Kontaktnetz von OJSC „ELIZ“, Perm, OJSC „Electrofarfor“, Velikiye Luki, OJSC „Gzhel Electric Insulator Plant“, Gzhel, Region Moskau. deckt den Stromversorgungsbedarf des Haushalts vollständig ab. Alle Produkte der aufgeführten Unternehmen verfügen über ein Branchenqualitätszertifikat. Die Verbrauchsmenge an Stabisolierungen ist im Jahr 2006 deutlich gestiegen (112 % der erhaltenen Menge im Jahr 2005). Polymerprofile der Marke MVLC-18-F/U wurden zentral über Roszheldorsnab für 2,475 Tausend m eingekauft (Oktjabrskaja, Nordkaukasus – 75 m, Kuibyschewskaja – 1450 m, Juschno-Uralskaja – 150 m). Moskau, Gorki, Nord-, Südost-, Südural- und Westsibirische Eisenbahn. gekaufte Profile unabhängig voneinander.

Kabel- und Drahtprodukte.

Eine Analyse der Arbeit der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen im Jahr 2006 zeigt, dass bei der Aktualisierung und Überholung des Kontaktnetzes die technischen Anweisungen der Abteilung für Elektrifizierung und Stromversorgung TsET-2 Nr. K-87/02 vom 14. Januar 2002 berücksichtigt wurden „Über die Verwendung von niedriglegierten Formfahrdrähten“ werden nicht befolgt. Fahrdrähte des Typs NlOl 0,04F-100 wurden nur bei den Eisenbahnen Oktyabrskaya und Kuibyshevskaya mit 21,39 bzw. 107,37 Tonnen gekauft.

Im Jahr 2006 war in der Zahlungsbilanz der Zweigstellen der JSC Russian Railways - Eisenbahnen für die Zweigstelle der JSC Russian Railways - Roszheldorsnab eine Zuordnung in der Zeile „Elektrische Produkte“ vorgesehen Geld. Im Laufe des Jahres wurden rund 350 Millionen Rubel für die Stromversorgung durch Roszheldorsnab OJSC Russian Railways bereitgestellt. (ca. 35-40 % des Gesamtvolumens).

Über die Zweigstelle der JSC Russian Railways - Roszheldorsnab wurden Kabel- und Drahtprodukte gekauft: Fahrdraht MF-100 - 592,45 Tonnen, Kupferdrähte - 424,95 Tonnen, Bimetallkabel und -drähte - 410,87 Tonnen, Aluminium und Stahl-Aluminium - 458,24, einschließlich A-185 – 115,53 Tonnen; Kontaktnetzisolatoren – 537,7 Tausend Stück, darunter Porzellanstabisolatoren 135,15 Tausend Stück, Polymer 51,5 Tausend Stück; Stahlbetongestelle für Oberleitungsstützen – 4869 Stk. (18 % des Gesamtangebots), Stahlbetonregale für automatische Sperrlinien – 4827 Stk. (15 % des Gesamtangebots); Kontaktnetzteile aus Nichteisenmetall - 661,47 Tausend Stück.

(32 % der Gesamtlieferungen).

Ziele für 2007:

Um eine rechtzeitige Versorgung der Wirtschaft sowie Dienstleistungen zur wirtschaftlichen, finanziellen und logistischen Unterstützung der Straße zu gewährleisten, senden Sie diese spätestens 30 Tage vor Beginn des geplanten Lieferquartals an die Zweigstelle der Russischen Eisenbahnen – Roszheldorsnab, in in der von ihm festgelegten Form den vollständigen Bedarf an Materialien und Ausrüstung, die zentral eingekauft werden, basierend auf der Liste, die gemäß der Verordnung der JSC Russian Railways vom 31. Januar 2004 erstellt wurde. Nr. 501r „Über das Verfahren zur logistischen Unterstützung von open Aktiengesellschaft„Russische Eisenbahn“ im Jahr 2004“;

Lassen Sie während des Quartals keine unangemessenen Anpassungen der zuvor in Roszheldorsnab der JSC Russian Railways vereinbarten Anforderungen an materielle und technische Ressourcen zu. Überwachen Sie die Einhaltung des angegebenen Volumens an materiellen und technischen Ressourcen und Mitteln, die der Straßenstromversorgungsanlage in der Zeile „Elektrische Produkte“ der Zahlungsbilanz der Zweigstellen der JSC Russian Railways – Eisenbahnen zugewiesen wurden;

Erlauben Sie nicht den Kauf nicht zertifizierter und minderwertiger Produkte und reduzieren Sie den Verbrauch von Kontaktnetzteilen, die mit neuer Technologie hergestellt werden, sowie von Kabel- und Drahtprodukten.

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13. MOSKAUER ENERGIE-MECHANISCHES ANLAGE UND

ELEKTROMECHANISCHE WERKSTÄTTEN

Das Moskauer Energiemaschinenwerk erfüllte die genehmigten Kontrollparameter, erlaubte nicht, dass die Kosten die in den konsolidierten Budgets festgelegten Grenzen überschritten, produzierte und lieferte Ausrüstung im Wert von 500,232 Millionen Rubel.

Das Wachstum des Produktionsvolumens betrug 39 %, die Arbeitsproduktivität 30 %. Einnahmen aus dem Verkauf von Produkten an andere Verbraucher 19,712 Mio. RUB. mit einem Plan von 15,952 Millionen Rubel, Gewinn von 6,537 Millionen Rubel. mit einem Plan von 4,877 Millionen Rubel. Es wurden Geräte im Wert von 7,744 Millionen Rubel in Betrieb genommen.

Um die Zuverlässigkeit der hergestellten Produkte zu erhöhen automatisierte Systeme ein Qualitätsmanagementsystem implementiert ist und wirksam funktioniert. Der Zeitplan für die obligatorische Zertifizierung wurde eingehalten, es gab keine Beanstandungen an den Produkten.

Für das elektronische Enfür Bahnen wurden grundlegende Lösungen erarbeitet und Software entwickelt. Die Produktion von Laboren für die Diagnose von Traktionstransformatoren, Geräten zum gleichzeitigen Anheben von Fahrdrähten, einem Mikroprozessor-Telemechaniksystem vom Typ AMT, das die Übertragung von Informationen über verschiedene Kommunikationskanäle ermöglicht, Kontaktnetztrennschaltern RKSDP, Beleuchtungssteuergeräten, Polymer-Gleichstromisolatoren, ist gemeistert. Die Modernisierung von PDV-Antrieben und Schutzvorrichtungen für Dockingstationen wurde durchgeführt, das Sortiment an Kontaktnetzteilen wurde erweitert, was eine Steigerung des Produktionsvolumens ermöglichte.

Ziele für 2007:

Reduzieren Sie die Produktionskosten um 0,8 %;

Herstellung und Lieferung von Ausrüstung im Wert von 619 Millionen für die Eisenbahn.

Fortsetzung der Arbeiten zur Erweiterung der Produktpalette, auch für den Hochgeschwindigkeitsverkehr;

Erhöhung der Produktionskapazität für die Herstellung von Kontaktnetzteilen, die durch Heißprägen hergestellt werden;

Erhalten Sie Konformitätsbescheinigungen für Dioden-Erdungsschalter, Telemechaniksysteme, Polymer-Spannungsisolatoren, Gleichstrom- und Wechselstrom-Teilisolatoren.

Im Jahr 2006 produzierten und lieferten die Werkstätten Produkte im Wert von 175,993 Millionen Rubel an Stromversorgungsstrecken. Die Zahl des EMAST-Kontingents betrug 439 Personen. Das Produktionsvolumen der Transbaikal-Werkstatt stieg um das 2,1-fache, das Westsibirische um das 1,5-fache, das Nordkaukasus-Werk um das 1,4-fache, das Wolga-Werk um das 1,3-fache und das Moskauer Werk um das 1,2-fache. EMAST Nordkaukasus produzierte Produkte im Wert von 39,8 Millionen Rubel, Westsibirien – 27,9, Fernost – 26,2, Ostsibirien – 21,1, Oktjabrsk – 11,2.

Die höchste Produktion pro Arbeiter erzielten die Süduralskaja - 802 Tausend Rubel, die Oktjabrskaja - 622, die Kuibyschewskaja - 604, die Fernöstliche - 569, die Transbaikalskaja - 509. Die niedrigste gab es in der Swerdlowskaja - 158, der Westsibirischen - 300, der Priwolschskaja - 310 , Ostsibirien - 315, Krasnojarsk - 374.

In Transbaikalskaja stieg die Produktion um das 3,2-fache, in Kuibyshevskaya Wolga und Krasnojarsk um das 1,4-fache und im Nordkaukasus um das 1,3-fache.

Die Produktion in Oktjabrskaja und Swerdlowskaja ging zurück.

Die Werkstätten „Moscow Road“ beherrschen die Herstellung von Klammern, Kauschen KS-063 für Stahl- und Kupferdrähte, Gesenkklemmen KS-066, halbautomatische Schweißtechnik für Nichteisenmetalle in einer Argonumgebung und Eisenmetalle in einer Kohlendioxidumgebung . Alle hergestellten Metallprodukte werden feuerverzinkt; für die Reparatur von Transformatoren und elektrischen Maschinen werden moderne Kunststoffe verwendet. Der Nordkaukasus begann mit der Herstellung von Warnschildern, Nummernstangen und Schränken für Arbeitskleidung und beherrschte die Technologie des Aufbringens einer Pulverbeschichtung in einem elektrostatischen Feld auf die Metallstrukturen des Kontaktnetzes. Privolzhskaya hat es gemeistert technologischer Prozess Reparatur von Generatoren vom Typ G288E, Reparatur neuer Elektromotoren, Modernisierung der Heizraumausrüstung. Westsibirien mechanisierte die Prozesse des Waschens und Reinigens ölgefüllter Geräte mit chemischen Reagenzien, strahlte Metallprodukte ab, bereitete sie für die Beschichtung durch Kaltverzinkung vor, beherrschte die Technologie zur Herstellung von Wicklungen von ZNOM- und OMP-Transformatoren und nahm ein universelles Airless-Spray in Betrieb Lackiergerät. Ostsibirien nahm den Glühofen PEV-500 in Betrieb und führte eine neue Technologie zur Reinigung von Metallprodukten mithilfe eines Rostmodifikators ein, was die Arbeitsproduktivität steigerte und die Qualität der Produkte verbesserte. Zabaikalskaya beherrscht die Reparatur von Ankern von Gleichstromgeneratoren und Elektromotoren mit einer Leistung von 100-120 kW. Der Fernöstliche beherrscht die maschinelle Reparatur von Transformatoren vom Typ OM, das End-to-End-Schweißen von Querträgern aus korrosionsbeständigem Stahl, hat eine Maschine zum Wickeln von Spulen sowie halbautomatische Schweißmaschinen zum Schweißen von Teilen gekauft und in Betrieb genommen In einer Kohlendioxidumgebung wurde eine Technologie zur Reparatur von Generatoren für den Antrieb mobiler Handwerkzeuge, Argonschweißen und einer Guillotine eingeführt.

Die Werkstätten Oktjabrskaja, Kuibyschewskaja, Swerdlowsk und Krasnojarsk arbeiten nicht daran, die Produktpalette zu erweitern und die Produktionstechnologie zu verbessern. Sie ergreifen keine Maßnahmen, um eine eigene Produktionsbasis auf den Straßen Gorki und Nord zu schaffen. Aufgaben für 2007:

Beherrschen Sie die Herstellung von Metallkonstruktionen für Kontaktnetze aller Art mit einer schützenden Korrosionsschutzbeschichtung;

Durch den Einsatz moderner technischer und technologischer Lösungen in der Produktion die Qualität und Zuverlässigkeit der hergestellten Produkte verbessern;

Arbeiten Sie weiterhin daran, die Produktionsbasis der Werkstätten zu erweitern, die Produktionstechnologie zu verbessern, die Palette der hergestellten Produkte zu erweitern und deren Zertifizierung durchzuführen.

14. ARBEITSSICHERHEIT

Im Jahr 2006 kam es im Energieversorgungsbereich zu 46 Personenschäden, darunter 13 Todesopfer, davon 8 mit Schwerverletzten, davon 3 mit Behinderungen. 25 Verletzungen wurden als geringfügig eingestuft. Im Jahr 2005 wurden im gleichen Zeitraum 45 Menschen verletzt, 14 mit Todesfällen, 12 mit schweren Verletzungen, darunter fünf mit Behinderungen, und neunzehn Verletzungen wurden als geringfügig eingestuft. Die Gesamtzahl der Verletzungen stieg im Jahr 2006 im Vergleich zu 2005 um 2 %. Behinderungsbedingte Verletzungen gingen um 60 % oder das 1,7-fache zurück. 30 Opfer erlitten mechanische Verletzungen (2 Personen wurden durch einen Sturz von isolierenden abnehmbaren Türmen verletzt), darunter 5 Todesopfer.

12 Menschen wurden durch einen Stromschlag verletzt, darunter 8 Todesopfer. Ein Arbeiter erlitt eine Laugenverbrennung in der Speiseröhre. Bei Verkehrsunfällen wurden 3 Personen verletzt.

Es kam zu Todesopfern: je 2 auf den Strecken Moskau, Gorki und Nord, je einer auf den Strecken Oktjabrskaja, Nordkaukasus, Kuibyschewskaja, Swerdlowsk, Südural, Krasnojarsk und Transbaikal.

In den Stromversorgungsanlagen der Straßen Oktjabrskaja, Moskau, Gorki, Nordkaukasus, Kuibyschewskaja, Swerdlowsk, Südural und Krasnojarsk kam es im vergangenen Jahr zu Todesopfern. Die Situation mit Verletzten auf den Bahnstrecken Oktjabrskaja, Moskau, Nord und Gorki hat sich verschärft; im Jahr 2006 wurden auf diesen Straßen 5 Menschen verletzt.

Auf der Westsibirischen Eisenbahn stiegen die Verletzungsfälle um das Zweifache und auf der Transbaikal-Eisenbahn um das Vierfache, darunter ein Todesopfer; im Jahr 2005 gab es einen leichten Unfall.

Der Großteil der Getöteten (8 von 13) waren Arbeiter in den Kontaktnetzwerkgebieten. Im Vergleich zu 2005 stieg die Zahl der Opfer bei Arbeiten am Gleichstrom-Kontaktnetz um das 1,5-fache und bei Arbeiten am Wechselstrom-Kontaktnetz um das 2-fache.

Die traumatischste Kategorie ist die Kategorie der Arbeiten, bei denen es um Spannungsentlastung und Erdung geht. 8 von 13 Menschen starben aufgrund der Nichtinstallation oder unzureichenden Erdung der Baustelle, unzureichender Abschaltung von Schaltgeräten und Erweiterung des Arbeitsbereichs.

Die Hauptgründe für diese Situation sind die Nichteinhaltung der Grundregel der elektrischen Sicherheit durch das Personal – die Arbeit nicht zu beginnen, ohne dass am Arbeitsplatz eine sichtbare Erdung installiert ist, sowie eine unzureichende Kontrolle über die Umsetzung der Sicherheitsanforderungen in den Teams.

347,374 Millionen Rubel wurden für Maßnahmen zur Verbesserung des Arbeitsschutzes ausgegeben, d.h. 2,20 % der Betriebskosten ohne Kosten für Spezialkleidung, mit einem geplanten Ziel von mindestens 0,7 %. Maximale Nutzung finanzielle Resourcen haben Arbeitssicherheits- und Gesundheitsanforderungen: Privolzhskaya-Eisenbahn. d. - 3,83 %, Juschno-Uralskaja-Eisenbahn. d. und Swerdlowsk-Eisenbahn. d. - 2,81 %.

Der Mindestverbrauch beträgt:

Sachalinskaja-Eisenbahn d. - 1,19 % und Ostsibirische Eisenbahn. d. - 1,76 %.

Im Bereich der Straßenstromversorgung wurden 169,745 Millionen Rubel für Maßnahmen zur Reduzierung von Verletzungen ausgegeben. (68 % des Betrags, der für Arbeitsschutzmaßnahmen ohne PSA ausgegeben wird).

Zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen - 79,974 Millionen Rubel (32 % des Betrags, der für Arbeitsschutzmaßnahmen ohne PSA ausgegeben wird).

Um Unfälle im Straßenverkehr zu verhindern, wurden technische Maßnahmen zum Arbeitsschutz in folgenden Bänden durchgeführt:

2842 Gefahrenstellen wurden eliminiert (geplantes Ziel - 1529)

4130 Sicherheitsverriegelungen installiert (2914);

135 Erdungsmesser (118) wurden installiert;

Über den Antrieben von 35-110-kV-Trennschaltern (383) wurden 528 Schutzdächer installiert, aber Jugo-Vostochnaya hat die Aufgabe zu 90 % abgeschlossen;

8266 defekte Holzstützen (6941) wurden ersetzt, der Widerstand von 4775 Erdungsschleifen (3471) wurde auf den Standard gebracht;

Die Installation der Neuerdung des Nullpunkts der Freileitung 0,4 kV – 1800 wurde abgeschlossen (mit dem geplanten Ziel – 1207);

An Zellen und Trennantrieben installierte Schlösser - 6854 (5158);

530 Trennschalter (437) wurden auf Fern- und Fernwirktechnik umgestellt;

404 isolierende abnehmbare Türme (263) wurden installiert, Far Eastern Railway. d. hat die Aufgabe zu 13 % abgeschlossen;

Entlang der Nordbahn wurden 1243 Spannungsanzeiger (1127) eingeführt. Dorf Dalnevostochny – 90 % Fertigstellung;

935 tragbare Radiosender (426) wurden eingeführt, Implementierung entlang der Oktjabrskaja-Bahn. d. - 73 %, Moskauer Eisenbahn. d. - 84 %;

Zur Prüfung von Schutzausrüstung wurden 116 Stände installiert (82);

76 Übungsplätze (62) wurden ausgestattet, Umsetzung der Südostbahn. d. beträgt 75 %;

185 Arbeitsschutzräume (123) wurden ausgestattet;

Am TP (440) entlang der Südostbahn wurden 707 Maschendrahtzäune installiert. D. - 58 %, Sachalin - 0 %;

951 Sieben-Meter-Leitern (780) wurden angeschafft.

Die technische Anweisung der Abteilung Nr. O - 04/05 zur Beseitigung von Stellen, an denen die Fahrleitungsfirmware mit Kabeln mit unterschiedlichem Potenzial installiert ist, wurde zu 98,8 % abgeschlossen.

Elektrizitätswerke identifizierten 1.315 Firmware-Blitze von Kontaktaufhängungskabeln von Trennschaltern, Ableitern und Leitungen mit anderem Potenzial und eliminierten 1.299. Es ist zu beachten, dass die Kommissionen zur Überprüfung von Stromversorgungsgeräten nicht ausreichend qualifiziert waren, um Orte mit erhöhter Gefahr zu identifizieren Im August 2006 wurden auf den Straßen 1.220 Firmwares identifiziert, Ende Dezember 2006 waren es nach weiteren Kontrollen bereits 1.315.

Die Energieversorgungsdienste einiger Straßen haben diese Arbeiten nicht zufriedenstellend organisiert. Unter Berücksichtigung der Fertigstellung der Arbeiten vor dem 31. Dezember 2006 wurde die Nichteinhaltung der anerkannten Zeitpläne für die Beseitigung von Piercings zugelassen: Moskauer Straße – 5, Swerdlowskaja – 1, Westsibirien – 8 und Ostsibirien – 2 Piercings.

Besonderes Augenmerk legt die Abteilung auf die Erhöhung des Wissensstandes des die Arbeiten ausführenden Personals sowie der Führungskräfte und Fachkräfte, die die Arbeit zum Arbeitsschutz organisieren und die Einhaltung der Technik bei der Ausführung der Arbeiten überwachen:

Im Jahr 2006 fand vom 25. bis 27. Juli eine Netzwerkschule zum Erfahrungsaustausch im Arbeitsschutz auf der Grundlage des Irkutsker ECH der Ostsibirischen Eisenbahn statt. Die Schule wurde von Chefingenieuren und Arbeitsschutzingenieuren der Elektrizitätsversorgungsdienste besucht;

Vom 19. bis 21. September 2006 fand auf der Westsibirischen Straße ein Netzwerkwettbewerb für berufliche Fähigkeiten von Energiedisponenten von Stromversorgungsstrecken statt;

Aufgrund der erhöhten Verletzungsgefahr (Hochspannung, Höhe, Zugverkehr) bei Arbeiten an der Wartung elektrischer Anlagen der Wirtschaft hat die Abteilung beschlossen, eine Zertifizierung der Chefingenieure und Arbeitsschutzingenieure der Stromversorgungsstrecken aller Straßen auf der Straße durchzuführen Grundlage von RGOTUPS nach Ernennung zur Stelle innerhalb von 0,5 Jahren und anschließend in Abständen von 1 Mal alle 2 Jahre (Standard 1 Mal alle 3 Jahre). Im Jahr 2006 haben 183 Personen (6 Gruppen) die Zertifizierung bestanden;

Um das Personal, das die Arbeiten ausführt, in Bezug auf Sicherheitsanforderungen zu schulen, organisierte die Abteilung die Entwicklung, Produktion und Lieferung von 50 Sätzen elektrifizierter Schulungsmodelle für die Straßen, rüstete 76 Schulungsgelände und 185 Arbeitssicherheitsräume aus.

Als eine der Hauptrichtungen der Arbeit zur Verletzungsprävention sieht die Abteilung die Einführung von Schutz- und Installationsgeräten der neuen Generation, die Entwicklung technischer Mittel zur Verletzungsprävention und die Beseitigung traumatischer Komponenten:

Im Rahmen des Programms „Verbesserung der Arbeitsbedingungen und der Sicherheit“ wurden im Jahr 2006 Stromversorgungsstrecken mit 441 Sätzen technischer Ausrüstung „Arbeitssicherheit“ für Bereiche des Kontaktnetzes, 301 Sätzen „Arbeitssicherheit für Bereiche der Stromversorgung“ und 27 Geräten ausgestattet zur Überwachung der Parameter des Fahrdrahtes für ADM und ARV. Ortungsgeräte ermöglichen die Entfernung von Personen aus der Gefahrenzone; Kontaktnetzwerkparameter werden automatisch erfasst;

Die Westsibirische Eisenbahn hat Ultraschallschutzzellen entwickelt und getestet, um das Personal bei Arbeiten am Wechselstromkontaktnetz vor induzierter Spannung zu schützen.

Eine Isolierleiter für Arbeiten an stromführenden Kontaktnetzen wurde entwickelt und befindet sich im Probebetrieb auf den Straßen Moskau und Südural. Durch den Einsatz einer Leiter können Sie kleinere Schäden am Kontaktnetz unter Spannung beseitigen, die Zeit zur Schadensbeseitigung verkürzen und Eile und Technologieverstöße bei der Beseitigung von Fehlern im Kontaktnetz mit Spannungsentlastung durch kleine Fenster vermeiden;

Es wurde ein Probebetrieb mit „Energoform EPfirma“-Abschirmungskits durchgeführt, die das Personal vor der Exposition schützen elektromagnetisches Feld und induzierte Spannung. In experimenteller Abnutzung durch Arbeiter von 6 Stromversorgungsstrecken der Moskauer Eisenbahn. Es gibt 211 Anzüge. Zu den Normenentwürfen für die kostenlose Ausgabe von Arbeitskleidung gehört die Ausgabe eines Sonderanzugs für landwirtschaftliches Personal;

Auf den Straßen Moskau und Wolga wurde ein Probebetrieb eines Spezialanzugs aus feuerbeständigem Nomex-Gewebe organisiert, um Verletzungen des Personals durch einen Lichtbogen zu verhindern.

Es wurden Arbeiten zur Verbesserung der regulatorischen Dokumentation durchgeführt:

„Regelungen über die Interaktion zwischen dem Personal von Stromversorgungsstrecken und Unterauftragnehmern (Elektroinstallationszüge, Bau- und Installationsbetriebe und andere Organisationen) bei der Durchführung von Arbeiten am Fahrleitungsnetz, an Frei- und Kabelstromleitungen“ wurden entwickelt;

Ziele für 2007:

Im ersten Quartal 2007 vollständige Beseitigung der Firmware der Kontaktaufhängung von Trennschleifen und anderen Drähten der Moskauer, Gorki-, Swerdlowsk-, Westsibirischen und Ostsibirischen Eisenbahnen;

Gewährleistung der Umsetzung der technischen Weisung Nr. O-02/07 vom 01.02.2007 zur Einführung der „Vorschriften über die Interaktion zwischen Personal von Stromversorgungsstrecken und Subunternehmern (Elektrozüge, Bau- und Installationsbetriebe) bei der Durchführung von Arbeiten am Kontakt.“ Netz-, Frei- und Kabelstromleitungen“ Beseitigen Sie Fälle, in denen Personal von Unterauftragnehmerorganisationen arbeiten darf, ohne ihr Wissen zu überprüfen und über Listen von Unterauftragnehmerorganisationen in der EG zu verfügen, und dem Personal das Recht zu gewähren, Arbeiten unter Spannung und als Signalgeber durchzuführen;

Stellen Sie die Kontrolle über die Umsetzung geplanter technischer Maßnahmen her (Installation von Sicherheitsverriegelungen, Erdungsmessern, Beseitigung von Hochrisikobereichen, Normalisierung von Erdungsschleifen, Austausch von Stützen mit Verrottung über dem zulässigen Niveau usw.). Arbeiten Sie an der Normalisierung des Erdungswiderstands Schlaufen, Ersatzstützen mit Fäulnis über dem zulässigen Maß sollten im 3. Quartal fertiggestellt werden;

Kontrolle über die Umsetzung des Programms „Arbeitssicherheit“ und Finanzierung der Anschaffung von Schutzausrüstung in Höhe von mindestens 0,4 % der Betriebskosten herstellen;

Gemeinsam mit dem Arbeitsschutzdienst die Zuweisung von Mitteln durch die Straßenverwaltung für den Kauf von Ultraschallschutzzellen zur Reduzierung der induzierten Spannung bei Arbeiten am Kontaktnetz mit Spannungsentlastung erreichen, um das Personal vor elektrischen Verletzungen zu schützen;

Gewährleisten Sie eine 100-prozentige Inspektion der abgeschlossenen Arbeitsaufträge und eine monatliche Inspektion der Arbeitsteams in den Bereichen Kontaktnetze und Stromversorgung. Besprechen Sie weiterhin monatlich die Ergebnisse der Inspektionen abgeschlossener Arbeitsaufträge und Arbeitsteams mit dem Leiter der Distanz;

Ergreifen Sie Maßnahmen zur Installation und Ausstattung von Schulungsgeländen und Arbeitsschutzklassenzimmern, statten Sie Arbeitssicherheitsklassenzimmer mit Videogeräten, Multimediaprogrammen, automatisierten Schulungskomplexen, Modellen von Oberleitungsnetzelementen und elektrifizierten Modellen zum Studium der Anforderungen der Regeln und Anweisungen aus ;

Setzen Sie den Testeinsatz von Spezialanzügen auf dem Bauernhof fort, um die Arbeiter vor Verletzungen durch Lichtbögen, elektromagnetischen Feldern und unbekannter Spannung zu schützen. Nachdem Sie von der Abteilung die Erlaubnis erhalten haben, spezielle Anzüge zu verwenden, legen Sie eine Verschleißkontrolle fest und unterbreiten Sie der Abteilung auf der Grundlage der Ergebnisse Vorschläge zur Durchführbarkeit ihrer Verwendung.

Basierend auf der Analyse der Arbeiten für 2006 und um die Sicherheit des Zugverkehrs sowie die Ergebnisse der Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten der Wirtschaft zu verbessern, verpflichtet die Abteilung für Elektrifizierung und Stromversorgung der JSC Russian Railways leitende Eisenbahningenieure und Leiter der Elektrifizierung und Stromversorgungsdienstleistungen:

1. Sicherstellung der Umsetzung der Beschlüsse des Protokolls der Vorstandssitzung der JSC Russian Railways vom 18.-19. Dezember 2006 im Jahr 2006. Nr. 40.

2. Führen Sie im 1. Quartal 2007 wissenschaftliche und technische Beratungen der Eisenbahnen durch, um Fragen des Zustands der technischen Ausrüstung und des Betriebsbetriebs der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen zu prüfen und Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit des Betriebs von Stromversorgungsanlagen zu entwickeln , inkl. bei widrigen Wetterbedingungen.

3. Um einen stabilen Betrieb von Stromversorgungsgeräten bei widrigen Wetterbedingungen zu gewährleisten, entwickeln und implementieren Sie auf der Grundlage einer Analyse des Betriebs technischer Geräte organisatorische und technische Maßnahmen zur Vorbereitung von Stromversorgungsgeräten für den sommerlichen Personenverkehr und den Betrieb während der Gewitterperiode 2007 . und unter winterlichen Bedingungen 2007-08.

4. Arbeiten Sie weiter daran, die Stromversorgungsgeräte mit den Anforderungen der Regeln für den Bau und technischen Betrieb des Kontaktnetzes elektrifizierter Eisenbahnen (TsE-868 vom 11. Dezember 2001) und den Anweisungen für in Einklang zu bringen Wartung Signalstromversorgungsgeräte (TsE-881 vom 14. März 2002).

5. Um die Durchfahrt schwerer und langer Züge zu gewährleisten, werden im Jahr 2006 vorrangige Arbeiten an größeren Reparaturen und dem Programm zur Erneuerung der Elektrifizierungs- und Stromversorgungsanlagen auf Abschnitten der Hauptverkehrsstrecken des russischen Eisenbahnnetzes durchgeführt.

6. Gewährleistung des Betriebs des JCSS, der Personalausstattung und Schulung der JSCS-Besatzungen für Elektrifizierung und Stromversorgung gemäß den Anforderungen der Anweisungen für die Wartung und den Betrieb von Spezialfahrzeugen mit Eigenantrieb (TsRB-934) und den Anweisungen von JSC Russische Eisenbahnen

vom 01.11.2005 Nr. ВС-10710.

7. Um die Aufrechterhaltung der Kettenaufhängung in den Umlaufbereichen von Güterzügen mit einem Gewicht von 6000 Tonnen und mehr besser kontrollieren zu können, sind zusätzliche Umleitungen des Kontaktnetzes durch Laborwagen gemäß der Technischen Weisung vom 15.09.2006 sicherzustellen. Nr. K-04/06 „Über die Einführung von Änderungen der Regeln für den technischen Betrieb des Kontaktnetzes elektrifizierter Eisenbahnen vom 11. Dezember 2001.“ Nr. TsE-868.“

8. Maßnahmen ergreifen, um Diagnosegruppen für Unterstützungseinrichtungen zu stärken und die Qualifikation ihrer Mitarbeiter zu verbessern, das Verfahren zum Schutz vor Elektrokorrosion gemäß der technischen Anleitung „Über die Änderung des Verfahrens zur Bewertung der Elektrokorrosionsgefahr von Stahlbetonstützen eines Gleichstroms“ sicherzustellen Kontaktnetzwerk“ vom 15. Mai 2006. Nr. K-02-06.

9. Legen Sie Aufgaben fest, um den Abschluss der Arbeiten zum Austausch von Stab-Porzellanisolatoren vom Typ VKL und zum Austausch von Scheibenisolatoren vom Typ P-4,5 im Jahr 2007 sicherzustellen.

10. Arbeiten Sie weiter daran, die Isolierung auf 4-5 Isolatoren in Girlanden in Wechselstromabschnitten zu verstärken und Glasisolatoren durch Polymerisolatoren als Spannungsisolatoren zu ersetzen (an Verankerungspunkten, in künstlichen Strukturen sowie an Stellen, die anfällig für Vandalismus sind).

11. Vermeiden Sie Durchbrennen und Einklemmen von stromführenden Drähten (einschließlich Verstärkungsdrähten), die in künstlichen Strukturen und an Orten in der Nähe von geerdeten Strukturen verlaufen. Stellen Sie in Gleichstromabschnitten sicher, dass Sie ein von Raychem hergestelltes Polymer-Isolierprofil verwenden.

12. Um die Zuverlässigkeit des Kontaktnetzes zu erhöhen, ist die Einführung hochzuverlässiger Einheiten in die jährlichen Kapitalreparaturpläne gemäß dem „Album der Elemente und Einheiten des hochzuverlässigen Kontaktnetzes“ vorzusehen.

13. Fortsetzung der Arbeiten zur Trennung der Funktionen von Kapitalreparaturen und Betrieb. Zur Durchführung größerer Reparaturen erstellen Sie im Rahmen der Straßenstromversorgung spezialisierte Montagezüge und statten diese mit der notwendigen Ausrüstung aus, einschließlich Rollkomplexen.

14. Im Zugfahrplan 2006-07. Bereitstellung technologischer „Fenster“ für die Durchführung von Arbeiten an der laufenden Wartung des Kontaktnetzes, die mindestens 2 Stunden dauern, und für Arbeiten mit Maschinenkomplexen, Spezialteams und mechanisierten Kolonnen, die 3-4 Stunden dauern.

15. Um die Effizienz der Nutzung von „Fenstern“ zu steigern, sorgen Sie für die laufende Wartung, Rekonstruktion und Überholung des Kontaktnetzes in „Fenstern“ von langer Dauer, mit der Schließung von Strecken und der Einrichtung von Kontrollpunkten entsprechend der Erfahrung im Gleismanagement.

Grüße! Heute werden wir versuchen, in einer verständlichen Sprache zu verstehen, was ein Signalsystem auf einer Eisenbahn ist. Der Abstand von Signalisierung, Zentralisierung und Blockierung – so verrät sich die Telegraphen-Abkürzung ШЧ. Diese Organisation ist eine Art „Regulierer“ des Zugverkehrs. ShCh-Mitarbeiter werden in ihrer beruflichen Tätigkeit unterschiedlich bezeichnet: Sonderoffiziere, ShCh-Mechaniker, Estsebisten. Der gebräuchlichste Name ist jedoch Shechenyata.

Der Zugverkehr ähnelt dem Verkehr von Autos auf Stadtstraßen – auch auf der Schiene wird überholt, entgegenkommende Züge fahren aneinander vorbei. Sogar die grundlegenden Anzeigen von Ampeln sind ähnlich. Rot – „Stop“, Gelb – „Achtung“, Grün – „Sie können gehen“. Natürlich gibt es Einzelheiten, aber das reicht aus, um es zu verstehen. Die Einhaltung der Verkehrsregeln entsprechend den Signalen ist einer der Punkte für einen garantiert sicheren Zugverkehr.

Um zu verstehen, wie der Schienenverkehr abläuft, stellen wir uns eine Situation vor, in der zwei Züge auf einem eingleisigen Abschnitt aufeinander zufahren. Ich glaube nicht, dass es sich lohnt zu erklären, was es heißt, einander zu treffen, aber was ein einspuriger Abschnitt ist, ist vielleicht nicht jedem klar.

Stellen Sie sich einen Wald vor Autobahn ohne Belag mit tiefer Furche ausgeschlagen. Es handelt sich also um einen eingleisigen Abschnitt der Eisenbahn, lediglich die Rolle des Gleises auf der Eisenbahn wird von zwei Schienensträngen übernommen. Auf dieser Straße fahren zwei riesige und schwere Züge aufeinander zu.

Es scheint, wie können sie sich trennen, wenn sie sich treffen? Damit Züge bei Gegenverkehr aneinander vorbeifahren oder ein schneller Zug einen langsameren überholen kann, sind alle 15 bis 30 Kilometer eine Art „Gabelung“ auf der Strecke angeordnet. In der Eisenbahnterminologie werden sie Abstellgleise und Bahnhöfe genannt. An Abstellgleisen und Bahnhöfen werden mehrere Gleise verlegt. Und der Abschnitt der Eisenbahn zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen oder Abstellgleisen wird als Strecke bezeichnet.

Kehren wir zu unseren beiden entgegenkommenden Zügen zurück. Stellen wir uns vor, dass diese beiden Züge aus zwei unterschiedlichen Richtungen zum selben Bahnhof fahren. Einer der Züge, der als erster über eine Weiche (analog einer Abzweigung auf einer Autobahn) am Bahnhof ankommt, kommt auf einem der Gleise an und hält an einer roten Ampel. Nachdem er angehalten hat, wartet er darauf, dass der entgegenkommende Zug auf dem angrenzenden Gleis dieses Bahnhofs an ihm vorbeifährt. Nachdem der Zug, der ohne anzuhalten vorbeifuhr, den Abschnitt geräumt hat, erhält der angehaltene Zug eine grüne Ampel und fährt weiter. Das war's, die Züge sind abgefahren. Schwierig? Wir haben jedoch den einfachsten Fall betrachtet und uns nicht mit den Feinheiten befasst.

Was machen ShCh-Mitarbeiter?

Kehren wir zu unseren Schechenyats zurück. Sie sind für den korrekten und zuverlässigen Betrieb nahezu aller an der Durchfahrt entgegenkommender Züge beteiligten Elemente der Eisenbahn verantwortlich: Ampeln, Weichen und deren automatische Bedienung. Ihre Arbeit im Schienenverkehr gilt als eine der verantwortungsvollsten und erfordert hochqualifizierte Arbeitskräfte, die Fähigkeit, Schaltpläne zu lesen und logisch zu denken.

JSC Russian Railways ist bestrebt, die neuesten Entwicklungen der in- und ausländischen Industrie in ihre Aktivitäten einzubringen; die Eisenbahner nehmen selbst Anpassungen am Design der verwendeten Ausrüstung vor und passen sie an die örtlichen Gegebenheiten an. Aber egal wie man es verdreht, das Gerät kann nicht 100 % zuverlässig sein und es kommt zu Betriebsausfällen. Sehr oft fallen ShCh-Geräte aus, aber Shechens sollten keine Situation zulassen, in der ihre Geräte nicht funktionieren oder nicht richtig funktionieren. Denn wenn die Ampel auf Grün schaltet, obwohl sie eigentlich Rot sein sollte, können Züge frontal ineinander fahren.

Es ist schwer vorstellbar, wie eine solche Störung ausgehen könnte... Deshalb ist zu jeder Tages- und Nachtzeit, bei jedem Wetter und in jeder Entfernung ein ShCh-Mitarbeiter unterwegs, um das Problem zu beheben. Wenn ein Eszebist zu einer Schadensstelle geht, weiß er oft nicht, was genau schief gelaufen ist, und nimmt daher etwa 20 bis 25 kg Werkzeuge und Ersatzteile mit. Warum messen wir Werkzeuge und Teile in Kilogramm? Ja, denn fast immer müssen Shechens mit diesen Werkzeugen und Ersatzteilen 5 Kilometer oder mehr laufen. Bei solchen „Reisen“ kommt es nicht mehr darauf an, was man mitnimmt, sondern vor allem auf das Gewicht des Gepäcks.

Am Einsatzort angekommen besteht die Aufgabe des Betreibers darin, die defekte Ausrüstung schnell zu identifizieren und auszutauschen – manchmal können aufgrund einer Störung weder Güter- noch Personenzüge fahren. Nach Beseitigung der Störung führt der ShCh-Mitarbeiter eine Reihe von Kontrollen der verbleibenden Ausrüstung durch, berichtet über die Beseitigung des Schadens und ist für die Durchfahrt der ersten Züge verantwortlich.

Es ist erwähnenswert, dass der Betrieb von HF-Geräten eng mit den Geräten verwandter Dienste – Eisenbahnarbeiter, Elektriker und Signalwärter – verbunden ist. Und aufgrund ihrer Dienstpflicht müssen sich Eszebisten intensiv mit der Funktionsweise der Geräte dieser Dienste befassen ...

Dies ist das Schicksal der Signalisierungs-, Zentralisierungs- und Blockierungsarbeiter. Ich hoffe, Sie konnten ein wenig in ihre Arbeit eintauchen und selbst feststellen, wie schwierig und verantwortungsvoll dieser Dienst ist.

Mit freundlichen Grüßen, Alexey Sergeevich.