Welcher Toyota ist der Beste? Volkswagen Dieselmotoren – Kaufratgeber

Hallo nochmal, liebe Forummitglieder.

Also beschloss ich, eine Rezension über den Mercedes zu schreiben, den ich eigentlich nicht kaufen wollte.

Mein Verwandter aus einer Region unweit von Moskau beschloss, Autos zu kaufen. Ich sammelte ein wenig Geld und kam in die Hauptstadt, um hier ein Auto für meine unruhige Seele zu finden. Budget – 600.000 unserer Rubel. Aber er wollte einen Honda Accord mit einem 2,4-Liter-Motor. Auch der Sonata NF und der Volvo S 60 wurden in Betracht gezogen, aber man machte sich nie die Mühe, sich auch nur ein einziges Exemplar anzuschauen. Es ist sogar beängstigend, sich daran zu erinnern, wie viele Akkordeons wir mit ihm besprochen haben. Jeder wurde ins Gesicht getroffen. Absolut. Als sie die Besitzer der Autos anriefen, waren die Autos alle in einwandfreiem Zustand, nicht beschädigt und nicht lackiert. Tatsächlich war alles trauriger. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie man Autos so wegrollen kann. Ich kann den Kilometerstand des Wagens testen, den Zustand kann ich aber nicht herausfinden. Und hier... Verdammt, es ist ekelhaft, überhaupt im Salon zu sitzen.

Und so rief mich ein Bekannter auf dem Weg von einem solchen Treffen an und bat um Hilfe. Mein Bruder ist frei (was hat er in Moskau zu suchen, er soll sich ein Auto besorgen) und wir fahren zur Strelka. Mein Freund bittet um Geld. Er sagt, dass er ein wenig in Schwierigkeiten geraten ist und dringend eine bestimmte Menge Geld braucht, also, so heißt es, ich verkaufe sogar den Merc. Bruder brennt, ich will diesen Mercedes. Ich bin gegen ihn, weil er einfach nicht genug Geld hat. Die Antwort hat mich mit ihrer Einfachheit umgebracht: „Warum gibst du mir keinen Kredit, oder was?“ Ich werde es in ein paar Monaten zurückgeben. Du bist mein Bruder." Wie kann man das ablehnen, das Argument ist eisern.

Am nächsten Tag gingen wir zum offiziellen Servicecenter eines guten Freundes. Fazit – ideales Auto. Das einzige Problem, das mir bekannt war, war, dass im Februar auf der Autobahn ein Schuh in die vordere Stoßstange geflogen ist (das ist die Art von Müll, den LKW-Fahrer unter die Räder von LKWs legen) und die rechte Seite kaputt gemacht hat. Das Eisen wurde nicht beschädigt. Nur die Stoßstange und die rechte Scheinwerferhalterung. Alles wurde mit einem normalen Service repariert. Da dies für das Auto nicht tödlich ist, hat sich mein Bruder für diesen Mercedes entschieden. Ich hatte bereits beschlossen, mich zu entspannen und dachte, dass es gut sein würde, wenn er mich verließ. Drei Wochen Gastfreundschaft scheinen für mich die Grenze zu sein. Nicht so. Er weckte mich um sieben Uhr morgens und rief: „Wie weit ist es bis Aprelewka?“ Er sagt, dass er den perfekten Akkord gefunden hat, lasst uns einen Blick darauf werfen. Ich habe Merc bereits vergessen. Was soll ich machen? Lass uns gehen, Bruder. Es hat keinen Sinn, alles zu beschreiben, ich sage eines: Wir haben diesen Akkord von Aprelevka übernommen. Es war eine anständige Option. Das war's, ein Verwandter ist gegangen, sonst habe ich es schon satt, mich an SEINE Verwandte zu erinnern. Aus irgendeinem Grund besonders Mama.

Damit wäre die Sache erledigt, aber einem Freund in einem Merc musste mit Geld ausgeholfen werden. Und mir kam der Gedanke, seinen Mercedes gegen Geld einzutauschen. Diese Option passte zu ihm, weil... Er konnte nirgendwo hingehen, also gaben wir uns die Hand. So habe ich einen weiteren Gast in meiner Garage bekommen (obwohl ich immer noch nicht verstehe, warum ich ihn gekauft habe).

Was wir haben. Mercedes, Baujahr Dezember 2004, 2,2-Liter-Turbodiesel, 150 PS, Schaltgetriebe, 6 Gänge. Die ganze Geschichte ist von der Veröffentlichung bis zur Lieferung nach Russland transparent. Die erste Reise war ehrlich gesagt schwierig. Ich bin es gewohnt, mit einem Jeep durch die Weiten unserer Heimat zu fahren und dabei nicht viel auf den Zustand der Straßenoberfläche zu achten. Und die Mechanik... Ein drittes Standbein wäre schön. Aber ich habe mich schnell daran gewöhnt und jetzt gibt es keine Negativität mehr. Jetzt werde ich versuchen, alles im Detail zu erklären. Als ich zu Hause ankam, habe ich sofort den gesamten Innenraum gereinigt, ich mag es, wenn es perfekt sauber ist. Und ich hasse die Leute, die beim Einsteigen in mein Auto sich mit ihren schmutzigen Füßen an den Plastikschwellern festklammern, ihre Füße über die Fußmatten stecken, versuchen, den Kuchen zu essen und alle möglichen Krümel durch die Kabine werfen. Deshalb fahre ich selten jemanden. Im Grunde genommen ich und mein kämpfender Freund. Ich habe Veloursmatten hinter mir, anscheinend nur aus Schönheitsgründen. Nun, jeder hat seine eigenen Macken, aber ich liebe Sauberkeit im Salon.

Von Aussehen, alles ist ganz schön und an seinem Platz. Die Körperform gefällt mir auf jeden Fall, sie ist noch nicht veraltet.

Auch an der Aussetzung gibt es keine besonderen Beanstandungen. Etwas hart, aber es liegt souverän auf der Straße. Es gleicht Unebenheiten auf der Fahrbahn gut aus. Generell bin ich auch damit zufrieden.

In der Kabine ist alles streng und an seinem Platz. Das Klima ist anders, es funktioniert auf jeden Fall gut, besser als im Grande. Die Hütte ist warm und gemütlich. Die Musik läuft bei 5, schade, dass sie kein MP3 liest. Bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h ist die Kabine ruhig (ich bin sie nicht noch einmal gefahren, sie gefällt mir nicht). höhere Geschwindigkeit, für mich ist auf der Autobahn 120-130 am besten). Es wurden keine Fremdgeräusche festgestellt, lediglich die Spikes erzeugten ein gleichmäßiges Summen. Der Schalthebel ist genau so, wie ich ihn mag. Kurz und knackig. Mir gefällt die Handbremse bzw. die Schere nicht. Es wäre besser, es auf die altmodische Art und Weise zu tun rechte Hand. Für mich persönlich ist in der Kabine ausreichend Platz. Mein Beifahrer beschwert sich auch nicht. Mir gefällt, wie sich der Kofferraum öffnet. Im Gegensatz zu vielen Limousinen drückte ich einen Knopf am Schlüsselanhänger und er öffnete sich leicht, aber tatsächlich öffnete er seine Arme. Dieser Kofferraum hat nur einen Nachteil. Es gibt kein Reserverad. Vom Hersteller gar nicht vorgesehen. Es gibt nur ein Reparaturset, wie in einer Reifenwerkstatt, und eine Elektropumpe.

Der Motor ist nur von außen zu hören, von innen macht nur ein leichtes Vibrieren deutlich, dass unter der Haube ein Dieselmotor steckt. Er beschleunigt souverän, und beim Überholen auf der Autobahn spüre ich auch keinen Nachteil. Nach der breiten Variante verspüre ich keinen Mangel an Kraft. Bläst souverän. Das Einzige, was mich umgebracht hat, war die Fernreise. Gestern bin ich aus Woronesch angekommen. Eines Tages bin ich hin und zurück gegangen. Mein rechtes Bein schlief ständig ein. Ich weiß nicht warum. Ich habe den vorderen Teil des Sitzes abgesenkt, es schien einfacher zu sein, aber es ist nicht sehr bequem, so zu sitzen, ich rutsche ständig in Richtung Lenkrad (um ehrlich zu sein, mit einem breiten Stuhl kann sich noch niemand vergleichen) . Kurz gesagt, ich habe noch nicht die ideale Sitzposition für eine lange Reise gefunden. Und mein Rücken ist immer noch steif (aber in diesem Fall habe ich immer noch die Sünde, vor der Reise einfach müde zu sein, das ist die Folge). Aber der Verbrauch von Dieselkraftstoff ist selbst im Vergleich mit der großen Reichweite erschreckend. Der Computer zeigte 5,1 Liter pro 100 km an. Was der Grand für 150-200 km auf der Autobahn ausgibt, reicht für mich aus, um sicher mit einem Merc nach Woronesch zu gelangen und für die Rückfahrt noch etwas übrig zu haben. Das Auto hat keinen Ölmessstab zur Kontrolle des Motorölstands. Ich habe zwar nicht genug davon, aber über dreitausend Meilen und fünftausend Meilen hatte der Vorbesitzer keinen Ölverbrauch. Das ist das Einzige, was mich beruhigt. Tempomat – für mich ist dieses Gadget überflüssig und unverständlich. Ehrlich gesagt verstehe ich nicht, warum sie es dort platziert haben. Ich verstehe die Anti-Box nicht ganz, sie scheint sich überhaupt nicht auszuschalten. Im Winter kann der Besitzer eines solchen Gerätes auch bei flachem Schnee stecken bleiben. Aber im Allgemeinen ist alles im Auto harmonisch und an seinem Platz.

Die ersten Eindrücke sind also recht angenehm, ich wurde weder vom Kauf noch vom Mercedes im Allgemeinen enttäuscht. Das Auto ist anständig, wenn auch nicht wackelig, und komfortabel. Ich sage gleich, dass ich es nur für den Sommer gekauft habe, zumal ich mir im Juni ein neues MS kaufe. Im Allgemeinen verstehe ich mit meinem Verstand, dass ein Pkw in Russland eher nutzlos ist. Transportieren Sie Ihren Hintern einfach auf einer normalen Straße von Punkt A nach Punkt B. Wenn es keine Straße gibt, brauchen Sie einen Jeep. Und wir haben fast keine Straßen. Als ich auf dieser Website eine Frage zu diesem Merc stellte, antworteten Personen, die dieses Auto noch nie benutzt hatten. Die meisten riefen, dass das Auto in einem Taxi sei. Niemand weiß etwas über diese Leute. Im Servicecenter wurde mir gesagt, dass das Auto zuverlässig sei, das Schaltgetriebe nie zu Beanstandungen geführt habe und die Federung genauso sei wie beim Fahren. Sie sagten mir, dass man bei der Art, wie man fährt, nicht einmal in die Federung einsteigen muss. Nimm es und benutze es. Also habe ich es genommen. Und ich benutze es.

Vielen Dank an alle, die sich die Zeit genommen haben, diese Kurzgeschichte zu schreiben. Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie, ich werde gerne antworten.

Eigenschaften und Anwendbarkeit

Seit 2006 bringt der Volkswagen-Konzern (VAG) einen neuen Turbodiesel mit einer Leistung von 140 PS auf den Markt. Dieser Motor ist in den meisten Modellen des Konzerns verbaut und wird auch vom Autohersteller Dodge gekauft. Bei VAG-Fahrzeugen ist dieser Motor bekannt als BYL, BWD. Chrysler-Dodge-Fahrzeuge verwenden ihre eigenen Markierungen – ECD oder ECE(abhängig von den Parametern des Kraftstoffsystems). Physikalisch sind diese Motoren gleich; die einzigen Unterschiede bestehen im Kraftstoffsystem, den Anbauteilen und der Firmware des Motorsteuergeräts. Und natürlich verwenden verschiedene Autohersteller unterschiedliche Markierungen: CDI für Chrysler-Dodge-Jeep und TDi für VAG-Autos.

Eine bei weitem nicht vollständige Liste der Autos, unter deren Haube dieses Triebwerk zu finden ist, umfasst:

Ausweichen Avenger, Kaliber, Reise;

Jeep Kompass, Patriot;

Chrysler Sebring;

VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

Audi A3, A6, A4;

Sitz Toledo, Alhambra;

Skoda Octavia.

Dieses Triebwerk hat es in den letzten 10 Jahren geschafft, sich als einer der zuverlässigsten VAG-Motoren zu etablieren. Eine Laufleistung von 300-400.000 Kilometern vor größeren Reparaturen ist bei ECD-Motoren keine Seltenheit. Schwerwiegende Ausfälle bei früheren Fahrten sind in der Regel nicht auf die Mechanik des Motors zurückzuführen, sondern auf den Ausfall der Turbine.

Einer von Stärken ECD-Motor – Kraftstoffverbrauch. Beim Vergleich des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs mit anderen modernen 2-Liter-Turbodieselmotoren belegt ECD stets einen der Spitzenplätze. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt im Sommer 7–7,5 Liter und im Winter etwa 8,5–9 Liter.

Typische Fehler, Schwachstellen

Basierend auf den Bewertungen von Besitzern von Autos, die mit einem ECD-Motor ausgestattet sind, können wir den Schluss ziehen, dass der Motor beim Fahren ziemlich laut ist. Außerdem bemerken die meisten Autobesitzer den Mangel an Traktion und guter Dynamik, bis die Umdrehungen 2000 erreichen, aber dann wird die schnelle Dynamik jeden Fan von Turbodieseln begeistern.

Ein für Dieselmotoren typisches Problem mit Pumpe-Düse-Einspritzventilen macht sich auch häufig am ECD bemerkbar. Das häufigste Symptom, das auf diese Fehlfunktion hinweist, ist ein instabiler Betrieb des Aggregats im Leerlauf und Vibrationen. Dieses Problem charakterisiert die Zuverlässigkeit des Motors und der BOSCH-Pumpe-Injektoren jedoch nur indirekt und ist in der Regel eher auf die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff zurückzuführen als auf Konstruktionsfehler des Aggregats und seines Kraftstoffsystems.

Der Zustand der Turbine muss sehr sorgfältig überwacht werden. Aus der Praxis gibt es Fälle, in denen aufgrund eines Turbinenausfalls Öl in die Zylinder gelangte und der Motor blockierte. Tritt ein solcher Ausfall bei hohen Geschwindigkeiten auf, kommt es in der Regel zu einem Wasserschlag und der Motor geht kaputt große Renovierung. Auch ein gerissener Zahnriemen führt zu größeren Reparaturen (laut Vorschrift wird er alle 120.000 km gewechselt).

In unserem Online-Shop haben wir einen ECD-Motor zum Verkauf, der aus einem 2009 Chrysler Sebring entfernt wurde. Das Auto wurde bei einer Auktion in Spanien gekauft und hat eine bestätigte Laufleistung von 46.452 km. Der Motor wurde nicht mit russischem Kraftstoff betrieben und weist keine Mängel auf. Auf unserem Kanal ist auch ein Video der Kurbelwelle eines ECD-Motors verfügbar, das für einen unserer Kunden gedreht wurde.

Im Jahr 1991 waren sie nur in 15 % der Pkw verbaut. Dann konnten sie keine nennenswerte Konkurrenz zu Benzinern sein und hatten praktisch keine Vorteile. Doch bis 2015 eroberten sie mehr als die Hälfte des Marktes und wurden zum beliebtesten, weil neue Dieselmodelle leistungsstärker, sparsamer und zuverlässiger geworden sind.

Mittlerweile ist der Anteil der Dieselmotoren etwas gesunken, wobei der Skandal mit Volkswagen wegen falscher Abgasangaben eine wesentliche Rolle dabei gespielt hat. Schadstoffe. Sie sind jedoch weiterhin gefragt und nehmen 45 % des Marktes ein. Sie werden dort eingesetzt, wo Benzinmotoren nicht die erforderliche Leistung bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch bereitstellen können, beispielsweise in SUVs.

Vor- und Nachteile von Dieselmotoren

Die besten Dieselmotoren für Pkw haben gegenüber ihren Benzin-Pendants erhebliche Vorteile:

Sparsam – sie verbrauchen viel weniger Kraftstoff. Die Einsparungen können bis zu 40 % betragen, was die Wartung eines Autos auch jetzt noch rentabler macht, wenn die Kosten sinken Dieselkraftstoff etwas mehr als Benzin kostet.
Haltbarkeit – Vor nicht allzu langer Zeit hatten solche Motoren eine kurze Lebensdauer. Moderne Modelle Sie können problemlos 500-600.000 Kilometer zurücklegen.
Einfaches Design. Im Gegensatz zu Benzinmotoren gibt es keine ein komplexes System Zündung und einige andere Komponenten, die oft Probleme verursachen.

Natürlich gibt es auch Nachteile:

Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität. Selbst der beste Dieselmotor kann durch schlechten Kraftstoff leicht beschädigt werden – Sie müssen die Einspritzdüsen wechseln.
Eine regelmäßige Wartung ist häufiger erforderlich als bei Benzinmotoren. Dadurch erhöht sich der Wartungsaufwand für ein solches Auto etwas.
Das Betriebsgeräusch ist nicht so leise und angenehm wie bei einem Benziner. Andererseits mögen manche Menschen das Knurren eines leistungsstarken Motors.
Im Winter dauert das Aufwärmen länger.
Die Umweltfreundlichkeit ist im Allgemeinen vergleichbar, allerdings sind die Standards in letzter Zeit strenger geworden und nicht alle Automobilhersteller können sie erfüllen. Daher ist die Zahl der Dieselautos zurückgegangen.

Diese Nachteile sind durchaus relativ und lösbar – Benzinmotoren haben ihre eigenen unangenehmen Momente. Daher erfreuen sich Dieselmotoren weltweit immer größerer Beliebtheit. Heutzutage sind viele Modelle auf den Markt gekommen, die ihren Benzin-Pendants in vielerlei Hinsicht überlegen sind. Schauen wir uns die besten davon an.

Die besten Dieselmotoren

Die Motoren sind alle unterschiedlich und wenn man alle ihre Eigenschaften vergleicht, ist es unwahrscheinlich, dass man den besten Konkurrenten identifizieren kann. Einige haben bessere Parameter, andere andere. Darüber hinaus haben sie unterschiedliche Designs und unterschiedliche Volumina. Daher werden wir die besten Vertreter der Dieselmotoren auswählen, die sich als die Besten erwiesen haben.

Volkswagen 1.6 TDI

Der von Volkswagen-Ingenieuren entwickelte TDI-Dieselmotor bleibt konkurrenzlos. Es ist das wirtschaftlichste. Mit einem Volumen von 1,6 Litern ist es den Konstrukteuren gelungen, den Appetit des Motors deutlich zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung von 90 bis 120 PS beizubehalten. Mit. in verschiedenen Modifikationen.

Der 1,6-TDI-Motor verwendet ein Common-Rail-Einspritzsystem, Bosh-Einspritzdüsen und einen Turbolader mit variabler Geometrie. Durch den erhöhten Druck im Kraftstoffversorgungssystem konnte ein Kraftstoffverbrauch von nur 4,5 l/100 km erreicht werden. Und das, während Sie langsam durch die Stadt fahren. Auf der Autobahn zeigt dieser Motor ein deutlich besseres Ergebnis – laut Pass 3,5 l/100 km, in Wirklichkeit können es aber auch knapp 3 Liter sein.

Der 1,6-TDI-Diesel wurde in vielen Fahrzeugen der Marken Volkswagen, Audi und Scoda eingesetzt. Seine geschätzte Ressource beträgt 350.000 Kilometer.

BMW M57

Dieser Motor wird als der stärkste in die Rangliste der 10 besten Dieselmotoren aufgenommen. Eine der Modifikationen dieses 6-Zylinder-Motors entwickelte eine Leistung von 380 PS. Mit. und ein Drehmoment von 800 Nm. Das wird natürlich Fans leistungsstarker BMW-Modelle erfreuen, aber ein solcher Motor kommt in gewöhnlichen Serienautos nicht zum Einsatz – sie sind um 150 Pferde schwächer. Obwohl die meisten Konkurrenten das nicht einmal haben. Range Rover SUVs und der BMW 330D nutzten Optionen mit bis zu 286 PS. Mit.

Dieser Motor wird mithilfe proprietärer modularer Technologie hergestellt. Es hält sehr lange und bis zu 600.000 Kilometer, aber seine Reparatur erfordert erhebliche Investitionen. Allerdings gehört er auch hinsichtlich der Lebensdauer zu den zuverlässigsten der Welt; viele alte Autos mit diesem Motor sind schon seit einigen Jahrzehnten auf der Straße unterwegs.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Die koreanische Entwicklung zeichnet sich durch ihre Einfachheit im Design aus und ist daher ein unprätentiöser und zuverlässiger Motor, der jedoch hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt. Es nutzt jedoch alles moderne Technologien– Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosh, Turboaufladung mit variabler Geometrie, Swirl Control Valve-System? Und vieles mehr.

Dieser Motor ist den meisten Konkurrenten in puncto Zuverlässigkeit voraus, hat einen geringen Kraftstoffverbrauch und startet problemlos bei kaltem Wetter. Außerdem ist er leiser als andere Dieselmotoren.

Fiat 2.0 JTD

Fiat-Dieselmotoren haben auf der ganzen Welt Anerkennung gefunden, und die JTD-Reihe, die Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts auf den Markt kam, erwies sich als so erfolgreich, dass sie in vielen europäischen und dann auch in einigen amerikanischen Autos eingesetzt wurde. Ein italienisches Unternehmen, das mittelmäßige Autos herstellt, hat einen der besten Dieselmotoren der Welt entwickelt.

Bei regelmäßiger Wartung halten Motoren der OEB-Serie sehr lange, ohne an Leistung zu verlieren. Es wird in Alfa Romeo-Autos verschiedener Modelle, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu und vielen anderen verwendet.

Toyota 1ND-TV

Toyota hat seinen Dieselmotor unabhängig entwickelt. Das Ergebnis ist einer der besten Dieselmotoren für kleine Pkw. Es hat eine Leistung von 55 PS. Mit. für jeden Liter Volumen und legt problemlos 500.000 Kilometer zurück. Dynamisch verhält es sich hervorragend und Umwelteigenschaften auch für moderne Anforderungen sehr gut, obwohl es bereits im Jahr 2002 entwickelt wurde.

Basierend auf diesem Dieselmotor, der in den beliebten Modellen Honda Civic und Accord verbaut wurde, wurde ein neuerer 2.2 i-DTEC entwickelt, der sich als nicht weniger erfolgreich herausstellte.

Volvo D5

Dieses Unternehmen verfügte lange Zeit über keinen eigenen Dieselmotor und nutzte die Entwicklungen anderer Unternehmen. Im Jahr 2001 wurde der Motor entwickelt Eigenproduktion. Es erwies sich als sehr erfolgreich und langlebig – es legt problemlos 700.000 Kilometer ohne Leistungsverlust zurück, natürlich bei richtiger Pflege.

Dieser Motor wurde für Volvo C80, Volvo B70 und einige andere verwendet.

Schlussfolgerungen

Aufgrund strengerer Umweltauflagen ist der Anteil von Dieselmotoren am Markt in letzter Zeit zurückgegangen. Aber die besten Modelle weisen eine hervorragende Leistung auf und die Ingenieure arbeiten weiterhin an der Verbesserung des Designs. Und obwohl Benzinmotoren weiter verbreitet sind, besteht immer noch Bedarf an Dieselmotoren, insbesondere dort, wo Effizienz und Leistung erforderlich sind. Das bedeutet, dass sie die Bühne nicht so schnell ganz verlassen werden.

Wir präsentieren Ihnen einen Überblick über die beliebtesten Dieselmotoren des Volkswagen-Konzerns.

1.9 TDI

Kurzbeschreibung.

4-Zylinder;

8 Ventil;

Pumpe-Düse oder Direkteinspritzung;

Mit Turbolader;

Konzipiert für Klein-, Kompakt- und Mittelklassewagen.

Dieses Triebwerk war nicht der erste „TDI“ auf dem Markt, trug aber dazu bei, dass VW-Dieselmotoren fast auf der ganzen Welt bekannt wurden. Der erste Einsatz erfolgte 1991 im Audi 80 B4. Die 90-PS-Version des 1.9 TDI erwies sich in ihrer Klasse als vorbildlich. Das Auto erreichte Hunderte in weniger als 15 Sekunden und verbrauchte etwa 5,5 Liter pro 100 km. In der Praxis war es dadurch möglich, 1200 km ohne Tanken zurückzulegen. Ein zusätzlicher Vorteil war das Fehlen von Startproblemen niedrige Temperaturen(typisch für Motoren mit Direkteinspritzung) sowie hervorragende Zuverlässigkeit.

Der 1.9 TDI entstand auf Basis des 1.9 TD. Die Hauptunterschiede: ein neues Kopf- und Antriebssystem. Die direkte Kraftstoffeinspritzung über die Einspritzpumpe ist ein Schlüsselelement zur Effizienzsteigerung.

Bald erschienen Versionen mit höherer Leistung – am häufigsten war die 110-PS-Version. Der Motor ging an die beliebtesten Modelle des deutschen Konzerns: Audi, Seat, Skoda und Volkswagen.

1998 kam die nächste Generation des 1.9 TDI PD-Triebwerks auf den Markt. Es zeichnet sich durch die Verwendung von Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen aus, die das klassische Schema – Einspritzdüsen plus Hochdruck-Kraftstoffpumpe – ersetzten. Die neue Lösung ermöglichte eine Erhöhung des Einspritzdrucks. Dadurch wurde der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt und die Leistung verbessert. Allerdings gab es eine kleine Nebenwirkung– Leichter Anstieg der Betriebskosten.

Der einzige Nachteil des 1.9 TDI und 1.9 TDI PD ist sein recht lauter Betrieb. Glücklicherweise ist dies nur bei Fahrzeugen der unteren Klasse und vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten zu spüren. Bei einer Geschwindigkeit von ca. 100 km/h ist das Motorgeräusch aufgrund diverser akustischer Geräusche nicht mehr wahrnehmbar.

Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller zur Reduzierung von Vibrationen spezielle Motorlager verwendet hat – ölgefüllte Kissen. Billige Ersatzprodukte bestehen aus Gummi und Metall und reduzieren daher den Komfort erheblich.

Interessante Tatsache. Der 1.9 TDI ist einfach abzustimmen. Durch einfache Manipulationen mit der Software kann die Leistung um 20-30 PS gesteigert werden. Spezialisten können die maximale Leistung problemlos verdoppeln.

Schon der erste 1.9 TDI gilt als sehr langlebig. Nach 300.000 km zeigen sich jedoch erste Alterungserscheinungen: Der Ölverbrauch steigt, beim Nachfüllen von Gas entsteht Rauch, es sind Öllecks zu beobachten und die Leistung lässt leicht nach. Der neuere 1.9 TDI PD ist etwas weniger zuverlässig, aber im Vergleich zu modernen Dieselaggregaten ein Vorbild.

Abgasrückführungsventil verschlissen.

Typische Symptome eines Ausfalls des AGR-Ventils sind ein Leistungsabfall, Rauch und manchmal ein charakteristischer Knall unter der Motorhaube. Bei der Reparatur geht es darum, die damit verbundenen Probleme zu diagnostizieren und zu beseitigen und dann das Element durch ein neues zu ersetzen (Kosten etwa 100 US-Dollar).

Verschleiß der hydraulischen Ventilstößel.

Ein lauter Motorbetrieb weist auf einen Verschleiß der Hydrostößel hin. Besitzer bemerken dies nicht, da die Fremdgeräusche von Jahr zu Jahr allmählich zunehmen, sich Kraftstoffverbrauch und Leistung jedoch nicht ändern. Die einzige Lösung besteht darin, neue zu installieren. Dies geschieht am besten im Zusammenhang mit der Wartung des Steuertriebs, da dieser zum Austausch noch ausgebaut werden muss. Ein Drücker kostet etwa 6 US-Dollar, insgesamt gibt es 8 Stück.

Doppelschwungrad verschlissen.

Ein charakteristisches Klingeln beim Abstellen des Motors weist auf Verschleiß am Schwungrad hin. Manchmal ist auch im Leerlauf ein metallisches Geräusch zu hören. In einer solchen Situation müssen Sie nur etwa 600 US-Dollar ausgeben und den kompletten Kupplungssatz zusammen mit dem Schwungrad austauschen. Es ist zu beachten, dass nicht alle 1.9 TDI-Motoren mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet sind. Das ältere 1Z hat es beispielsweise nicht.

Technische Daten 1.9 TDI – TeilICH.

Versionen	1,9 TDI 75	1,9 TDI 90	1,9 TDI 110	1,9 TDI PD 75	1,9 TDI PD 90
Versorgungs System	Einspritzpumpe	Einspritzpumpe	Einspritzpumpe	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren
Arbeitsvolumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Zylinder/Ventile	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. Leistung	75 PS / 4000	90 PS / 4000	110 PS / 4000	75 PS / 4000	90 PS / 4000
Max. Drehmoment	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Technische Spezifikationen 1.9 TDI – Teil II.

Versionen	1,9 TDI PD 90	1,9 TDI PD 101	1,9 TDI PD 101	1,9 TDI PD 105
Versorgungs System	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren
Arbeitsvolumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Zylinder/Ventile	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. Leistung	90 PS / 4000	101 PS / 4000	101 PS / 4000	105 PS / 4000
Max. Drehmoment	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Technische Spezifikationen 1.9 TDI – Teil III.

Versionen	1,9 TDI PD 105	1,9 TDI PD 131	1,9 TDI PD 131	1,9 TDI PD 150
Versorgungs System	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren
Arbeitsvolumen	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Zylinder/Ventile	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max. Leistung	105 PS / 4000	131 PS / 4000	131 PS / 4000	150 PS / 1900
Max. Drehmoment	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Anwendung.

Audi A3 I – 09.1996–05.2003;

Audi A3 II – 05.2003–05.2010;

Audi A3 Sportback – 09.2004–05.2010;

Audi 80 B4 – 09.1991–12.1994;

Audi A4 B5 – 01.1995–11.2000;

Audi A4 B6 – 11.2000–12.2004;

Audi A4 B7 – 11.2004–06.2008;

Audi A6 C4 – 06.1994–10.1997;

Audi A6 C5 – 04.1997–01.2005;

Sitz Ibiza II – 08.1996–08.1999;

Sitz Ibiza III – 08.1999–02.2002;

Sitz Ibiza IV – 02.2002–11.2009;

Seat Leon I – 11.1999–06.2006;

Seat Leon II – 07.2005–09.2012;

Sitz Toledo I – 08.1995–03.1999;

Sitz Toledo II – 04.1999–05.2006;

Sitz Toledo III – 10.2004–05.2009;

Sitz Altea – 04.2004–03.2010;

Sitz Alhambra I – 04.1996–3.2010;

Skoda Fabia II – 04.2007–03.2010;

Skoda Octavia I – 09.1996–03.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004–12.2010;

Skoda Superb I – 12.2001–03.2008;

Skoda Superb II – 03.2008–03.2010;

Skoda Roomster – 03.2006–03.2010;

Volkswagen Polo 9N – 10.2001–11.2009;

Volkswagen Golf III – 09.1993–08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet – 08.2005–06.2002;

Volkswagen Golf IV – 08.1997–06.2005;

Volkswagen Golf V – 10.2003–11.2008;

Volkswagen Golf Plus – 01.2005–01.2009;

Volkswagen Touran – 02.2003–05.2010;

Volkswagen New Beetle – 01.1998–06.2004;

Volkswagen Passat B4 – 10.1993–08.1996;

Volkswagen Passat B5 – 08.1996–05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 03.2005–11.2008;

Volkswagen Sharan I – 09.1995–03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen hütete sorgfältig seine erfolgreichen Antriebsstränge und lieferte sie nicht an die Konkurrenz weiter. Die einzige Ausnahme von dieser Regel war der Ford Galaxy der ersten Generation. Der Wagen war ein technischer Zwilling des VW Sharan und Seat Alhambra und erhielt daher eine breite Palette an TDI-Dieselmotoren mit 90, 110, 115, 130 und 150 PS.

Abschluss.

Dies ist einer der besten Motoren in der Geschichte der Automobilindustrie. Es ist sparsam und in leistungsstärkeren Versionen dynamisch. Seine Hauptvorteile sind Langlebigkeit und kostengünstige Reparaturen. Eine Alternative dazu könnte der 2.0 TDI CR sein.

1. 4 TDI

Kurzbeschreibung.

3-Zylinder;

6 Ventil;

Einspritzdüsen;

Turbolader;

Konzipiert für kleine Stadtautos.

Der 1.4 TDI (nämlich der 1.4 TDI PD) entstand aus dem 1.9 TDI PD-Motor durch „Entfernen“ eines Zylinders. Triebwerk debütierte im kleinen Volkswagen Lupo. Recht schnell hielt es Einzug in andere, größere Modelle des Volkswagen-Konzerns. Am häufigsten kommt es im Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia und VW Polo vor.

Bei diesem Motor besteht bei Export-Skoda Octavias, insbesondere bei Kombis, das größte Ausfallrisiko. Tatsache ist, dass dieses besondere Auto oft in Firmenwerkstätten eingesetzt wurde. Und dort werden Autos bekanntlich harsch und nachlässig genutzt. Dies wirkt sich stark auf den Zustand des Motors aus.

Die meisten Autoenthusiasten glauben, dass der laute 1.4 TDI PD die optimale Alternative zum 1.9 SDI mit Saugmotor ist (er wird nicht in den Testbericht aufgenommen, da er praktisch keine Panne hat). Dank Turboaufladung erreicht der 1,4-Liter-Motor eine bessere Elastizität und einen höheren Wirkungsgrad. Echter Verbrauch Dieselkraftstoff beträgt auf der Autobahn etwa 4 l/100 km, in der Stadt etwa 6,5 l.

Bedienung und typische Störungen.

Genau wie der 1.9 TDI PD verfügt auch der kleine 1.4 TDI PD über einen Gusseisenblock, einen Aluminiumkopf, einen Zahnriemen und Pumpe-Düse-Einheiten. Bei geschickter Anwendung erweist es sich als praktisch störungsfrei. Bei beliebten Firmenfahrzeugen (Skoda Fabia Combi, Roomster) treten nach 200.000 km die ersten starken Verschleißerscheinungen auf – das Ergebnis der vollen Nutzung.

Verschleiß der Pumpe-Düse.

Symptome sind ein ungleichmäßiger Motorlauf und das Aufleuchten der Glühkerzenanzeige während der Fahrt. Bevor Sie sich für den Austausch oder die Wiederherstellung der Einspritzdüsen entscheiden, müssen Sie eine gründliche Diagnose durchführen und den Verschleiß anderer Elemente des Kraftstoffsystems beseitigen.

Verschleiß des Turboladers.

Eine typische Fehlfunktion bei hoher Laufleistung und rauen Betriebsbedingungen. Die Reparatur des Turboladers der 90-PS-Version ist aufgrund der variablen Geometrie teurer.

Technische Daten 1.4 TDI.

Versionen	1,4 TDI PD 70	1,4 TDI PD 75	1,4 TDI PD 90
Versorgungs System	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren
Arbeitsvolumen	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Zylinder/Ventile	R3/6	R3/6	R3/6
Max. Leistung	70 PS / 4000	75 PS / 4000	90 PS / 4000
Max. Drehmoment	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Anwendung.

Audi A2 – 02.2002–08.2005;

Sitz Arosa – 01.2000–06.2004;

Sitz Ibiza III – 05.2002–11.2009;

Sitz Ibiza IV – 07.2008–06.2010;

Seat Cordoba II – 10.2002–11.2009;

Skoda Fabia I – 01.2000–03.2008;

Skoda Fabia II – 01.2007–03.2010;

Skoda Roomster – 07.2006–03.2010;

Volkswagen Lupo – 01.1999–07.2005;

Volkswagen Fox - seit 04.2005.

Abschluss.

Dies ist ein sehr sparsamer Motor. Sein Hauptnachteil ist die unbequeme Arbeit. Es verfügt über keinen Partikelfilter und daher der beste Weg geeignet für die Stadt. Eine Alternative könnte der Junior 1.2 TDI sein, der allerdings teurer in der Reparatur ist.

2.0 TDI

Kurzbeschreibung.

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Pumpe-Düse oder Common Rail;

Turbolader;

Konzipiert für Kompakt- und Mittelklassewagen.

Der 2.0 TDI ist der Nachfolger des beliebten 1.9 TDI. Es war geplant, dass er den Erfolg seines Vorgängers wiederholen würde. Aber leider ist dies nicht geschehen. Der Motor debütierte 2003 in einer 8-Ventil-Version. Hinsichtlich der technischen Parameter ist das Aggregat in allen Belangen besser geworden.

Berühmtheit erlangte es unter der Haube des Volkswagen Passat B6, wo es sich als sehr unzuverlässig erwies. Einige Jahre später wurde jedoch der 2.0 TDI PD in allen VW-Modellen angeboten. Volkswagen hat es sogar an andere Hersteller verliehen.

Es ist erwähnenswert, dass sich hinter der allgemeinen Bezeichnung 2.0 TDI PD mehrere verschiedene Motormodifikationen verbergen. Sie unterscheiden sich im Verstärkungsgrad und in technischen Details wie der Anzahl der Ventile, der Gestaltung der Nebenaggregate und sogar der Anordnung des Schmiersystems. Aus diesem Grund stören einige Modelle mit 2.0 TDI PD ihre Besitzer nicht, während andere, insbesondere der Passat B6, ständig verärgert sind.

Ende 2007 modernisierte Volkswagen das Triebwerk grundlegend. Die Pumpe-Düse-Einheiten wurden durch ein Common-Rail-Stromversorgungssystem ersetzt und die meisten Mängel behoben. Aber Hauptgrund Durchführung von Rekonstruktionen – Verschärfung der Anforderungen an Umweltstandards und Senkung der Produktionskosten. Common Rail bietet größere Möglichkeiten zur Steuerung der Ventilsteuerung und Einspritzung. Zudem ist es günstiger in der Herstellung.

Der Markt wird von zwei CR-Versionen dominiert – 140 und 170 PS. Interessanterweise wurde der Volkswagen-Dieselmotor mit Pumpe-Düse-Motor auch in zwei Boost-Varianten angeboten – 140 und 170 PS. Daher ist es auf den ersten Blick schwierig, anhand der technischen Parameter zu verstehen, um welchen Motor es sich handelt.

Bedienung und typische Störungen.

Die Zuverlässigkeit des 2.0 TDI hängt nicht nur von den Betriebsbedingungen, sondern auch von seiner Version ab. Jede Option hat ihre eigene Codebezeichnung. Es ist im Serviceheft enthalten und auch auf dem Typenschild angegeben, das sich im Kofferraum befindet – in der Nische für das Reserverad. Den besten Ruf genießt der Motor mit der Bezeichnung BKD, der im Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V verbaut wurde. Die schlechtesten Bewertungen erhielt der BKP-Serienmotor, der im Passat B6 zum Einsatz kam .

Ausfall der Pumpe-Düse.

Die Einspritzdüsen der 2.0 TDI PD-Motoren fallen etwas häufiger aus als beim 1.9 TDI PD. Aber das Schlimmste ist, dass sie teurer sind. Es gibt zwei Arten von Einspritzdüsen – Bosch und Siemens. Ersteres kostet etwa 250 $, letzteres etwa 400 $.

Fehlfunktion der Ölpumpe.

Bei einigen Versionen des 2.0 TDI PD, wie zum Beispiel dem bereits erwähnten BKP, verschleißt der Ölpumpenantrieb vorzeitig. Infolgedessen kann die Ölpumpe ausfallen, was zu Schäden am Turbolader und festsitzenden Lagern führen kann. Die Öldruckanzeige zeigt zwar an, dass ein Problem vorliegt, in der Regel ist es jedoch zu spät. Der Pumpenantrieb kann repariert oder durch einen neuen ersetzt werden (ca. 500 $). Dies ist jedoch eine vorübergehende Lösung. Nach einer solchen Störung ist es besser, den Motor auszutauschen, zum Beispiel durch einen 2.0 TDI PD von Skoda Octavia II oder VW Golf V.

Blockkopf knackt.

Bei einigen Versionen des 2.0 TDI PD kommt es häufig zu Kopfschäden. Der Defekt betrifft 16-Ventil-Modifikationen. Eine Reparatur ist schwierig und garantiert keinen Erfolg. Neue Köpfe kosten zwischen 500 und 800 US-Dollar.

Fehlfunktionen des Partikelfilters.

In 2.0 TDI PD-Motoren gibt es zwei Arten von DPF-Filtern: Trocken- und Nassfilter. Letzterer Typ war in den Passat B5 FL Skoda Superb-Versionen üblich und nicht besonders zuverlässig.

Technische Daten 2.0 TDI – TeilICH.

Versionen	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Versorgungs System	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren	Pumpe-Injektoren
Arbeitsvolumen	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Zylinder/Ventile	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Max. Leistung	136 PS / 4000	136 PS / 4000	140 PS / 4000	140 PS / 4000
Max. Drehmoment	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Technische Daten 2.0 TDI – Teil II.

Versionen	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Versorgungs System	Einspritzdüsen	Common-Rail	Common-Rail	Common-Rail
Arbeitsvolumen	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Zylinder/Ventile	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Max. Leistung	170 PS / 4200	110 PS / 4200	140 PS / 4200	170 PS / 4200
Max. Drehmoment	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Anwendung.

Derzeit ist der 2,0-TDI-Motor einer der beliebtesten Antriebe in Volkswagen-Modellen. In der Kompaktklasse kann es als Sporttriebwerk fungieren, beispielsweise im Seat Ibiza Cupra, in der Mittelklasse dient es als Basisaggregat, beispielsweise im Passat.

Audi A3 II – 03.2003–03.2013;

Audi A3 II Sportback – 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 – 2004–2008;

Audi A4 B8 – ab 09.2007;

Audi A6 C6 – 07.2004–03.2011;

Audi A6 C7 – ab 10.2013;

Chrysler Sebring III – 03.2007–04.2009;

Mitsubishi Outlander II – 02.2007–10.2010;

Seat Ibiza IV – ab 10.2009;

Seat Leon II – 2005–2012;

Seat Leon III – ab 11.2012;

Sitz Toledo III – 2004–2009;

Sitz Altea – 03.2004–09.2010;

Seat Exeo – 04.2009–05.2013;

Seat Alhambra I FL – 10.2005–08.2010;

Seat Alhambra II – ab 05.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004–01.2013;

Skoda Superb I – 2004–2008;

Skoda Superb II – ab 06.2008;

Skoda Yeti – seit 2009;

Volkswagen Golf V – 08.2003–05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – ab 12.2004;

Volkswagen Golf VI – 10.2008–10.2012;

Volkswagen Golf VII – ab 08.2012;

Volkswagen Käfer – ab 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL – 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 02.2005–07.2010;

Volkswagen Passat B7 – ab 11.2010;

Volkswagen Tiguan – seit 08.2007;

Volkswagen Touran I – 01.2003–05.2010;

Volkswagen Touran II – ab 05.2010;

Volkswagen Scirocco – ab 07.2008;

Volkswagen Sharan II – 10.2005–08.2010;

Volkswagen Sharan III – ab 05.2010.

Der 2.0 TDI-Motor wurde auch in Autos anderer Hersteller eingebaut:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Kaliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Abschluss.

Der 2.0 TDI PD-Motor verdient sehr schlechte Bewertungen. Von der Leistung her ist es nicht schlecht, aber seine Zuverlässigkeit stellt den Ruf der Marke in Frage. Der Motor mit Common-Rail-Antriebssystem verdient positive Bewertungen.

2.5 TDIV6

Kurzbeschreibung.

6-Zylinder;

24-Ventil;

Direkte Injektion;

Turbolader;

Entwickelt für Fahrzeuge der Mittelklasse und höher.

Die Marktrealitäten der 90er Jahre zwangen VW, einen modernen Diesel-V-Twin-Motor zu entwickeln. Eine weitere Verbesserung des zweckmäßigen 5-Zylinder-Aggregats ergab keinen Sinn. So entstand der 2.5 TDI V6 – der erste Diesel-V6 des Volkswagen-Konzerns.

Dieser Motor debütierte 1997 zunächst im Audi A8. Der Block wurde aus Gusseisen gegossen und die beiden Köpfe bestanden aus Aluminium. Das Triebwerk erhielt ein für die damalige Zeit ungewöhnliches Gasverteilungssystem: 4 Ventile pro Zylinder und nur 4 Nockenwellen (2 pro Kopf). Der Antrieb des Systems erfolgte über eine komplexe Anordnung von Zahnriemen. Der Hauptriemen trieb nur die Einlasswellen an, während die Auslasswellen über einen separaten Riemen verfügten. Die Kraftstoffversorgung erfolgte über eine Bosch-Einspritzpumpe. Dieser Turbodiesel hatte nie einen Partikelfilter und das AGR-Ventil erschien nur in einer Version, die der Euro-4-Umweltnorm entspricht.

Bedienung und typische Störungen.

Der 2,5-TDI-V6-Motor hat einen schlechten Ruf, den er sich in der frühen 150-PS-Version schnell erwarb. Spätere Modifikationen mit einer Leistung von 155-179 PS. haben sich als viel besser erwiesen. Die Modelle BAU und BCZ sind eine Empfehlung wert.

Wellenverschleiß.

Das ist das Hauptproblem des 150 PS starken TDI-V6. Der Verschleiß an den Nockenwellen führt dazu, dass der Motor immer unruhiger läuft. Schließlich müssen die Schächte entfernt und einer Restaurierung unterzogen werden. Dies erfordert etwa 1000 US-Dollar.

Pumpenausfall V.P.

Eine technisch hochentwickelte Kraftstoffeinspritzpumpe mit elektronischer Steuerung ist aufgrund einer Fehlfunktion des Steuergeräts bzw. des Krafstörungsanfällig. Eine neue Pumpe kostet etwa 300 $. Es gibt keine Analoga.

Öllecks.

Um Öllecks durch die Dichtungen zu beseitigen, ist in der Regel ein Ausbau des Motors erforderlich. Für Reparaturen müssen Sie fast 500-700 Dollar ausgeben.

Verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem.

Das Auftreten von weißem Rauch und ein Stromausfall können auf eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung hinweisen. Der Austausch wird etwa 70 US-Dollar kosten. Aus präventiven Gründen ist es besser, dies alle 50-60.000 km durchzuführen.

Technische Daten 2.5 TDI V6.

Versionen	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI
Versorgungs System	direkte Injektion	direkte Injektion	direkte Injektion	direkte Injektion
Arbeitsvolumen	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Zylinder/Ventile	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. Leistung	150 PS / 4000	155 PS / 4000	163 PS / 4000	179 PS / 4000
Max. Drehmoment	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Timing-Antrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen	Zahnriemen

Anwendung.

Audi A8 D2 – 01.1997–2002;

Audi A6 C5 – 07.1997–01.2005;

Audi A4 B5, B6 – 09.1997–12.2004;

Volkswagen Passat B5 – 07.1998–05.2005;

Skoda Superb I – 12.2001-03-2008.

Abschluss.

Das erste Experiment scheiterte. Viele andere Hersteller versuchten ebenfalls, den perfekten Diesel-V6 zu entwickeln, jedoch ohne Erfolg. Von der 150-PS-Version sollte man die Finger lassen. Optionen mit einer Leistung von 163 und 179 PS sind empfehlenswert, allerdings nur solche, die der Euro-3-Norm entsprechen. Spätere Motoren sind problematisch. Eine gute Alternative wären Benzin-V6-Motoren.

2,7 und 3,0TDI

Kurzbeschreibung.

6-Zylinder;

24-Ventil;

Common-Rail-Direkteinspritzung;

Turbolader;

Konzipiert für Mittelklasse- und Oberklassewagen, SUVs.

Die 2,7- und 3,0-TDI-V6-Motoren wurden von Grund auf neu entwickelt und haben mit dem alten V6 2,5 TDI nichts gemeinsam. Hierbei handelt es sich um moderne Turbodiesel mit einem Common-Rail-Einspritzsystem und einem System aus drei Steuerketten, die an einer ungünstigen Stelle angebracht sind – auf der Getriebeseite. Diese Motoren bieten fantastische Leistung und verbrauchen bei leiser Fahrt spürbar weniger Kraftstoff als der 2,5 TDI.

Der 3-Liter-TDI debütierte 2004 im Audi A8. Es erregte bei Journalisten und Kunden Bewunderung, die seine fantastische dynamische Leistung lobten. Das Aggregat besteht aus einem Gusseisenblock und Zylindern, die in einem Winkel von 90 Grad angeordnet sind. Neben einem Satz Steuerketten, die die Wellen antreiben, gibt es einen Zahnriemen, der die Common-Rail-Hochdruckpumpe antreibt, die einen Druck von 1.600 bar erzeugt. Die Kraftstoffversorgung der Zylinder erfolgt über piezoelektrische Einspritzdüsen von Bosch. Der Motor hatte zwei seitlich angebrachte Ladeluftkühler. Das 2,7-Liter-Aggregat verfügte über einen um 8 mm reduzierten Kolbenhub. Alle V6-TDI mit Common Rail verfügen über einen DPF-Filter.

Die meisten TDI-Modelle mit mehr als 6 Zylindern, wie zum Beispiel der 4,2 TDI und der 6,0 TDI, werden durch Erhöhung der Zylinderzahl erhalten. Dies gilt nicht für das 10-Zylinder-Aggregat (bekannt aus dem VW Touareg), das de facto eine Kombination aus zwei 2,5-Liter-Reihenfünfzylindern ist.

Bedienung und typische Störungen.

Der technisch aufwändige 3.0 TDI erfordert bei jeder Reparatur viel Aufwand und Geld. Hier haben wir es mit einem „Paket an Geräten“ zu tun, das die Betriebskosten erhöht. Leider schafft der TDI CR V6 praktisch keine 300.000 km ohne Reparatur. Ernsthafte Probleme treten häufig erst nach 150.000 km auf.

Timing-Antrieb.

Bei vielen Autos verursacht der Steuerkettenspanner Probleme. Dies macht sich beim Start durch ein knirschendes Geräusch bemerkbar. Es hat keinen Sinn, Reparaturen hinauszuzögern. Ein umfassender Zahnriemenaustausch mit neuen Spannrollen kostet 2.000 bis 2.500 US-Dollar. Glücklicherweise gibt es nur wenige Fälle von Kettensprüngen, aber wenn dies geschieht, ist eine Generalüberholung des Motors erforderlich.

Kolben durchgebrannt.

Die ersten Chargen des 3.0 TDI waren mit piezoelektrischen Einspritzdüsen ausgestattet, die jedoch schnell ausfielen. Sie stellten sicher, dass den Zylindern nicht genügend Kraftstoff zugeführt wurde. Eine zu magere Mischung führte in der Folge zu einem Temperaturanstieg und einem Durchbrennen der Kolben.

Technische Daten 2.7 TDI.

Versionen	2,7 TDI	2,7 TDI	2,7 TDI
Versorgungs System	Common-Rail	Common-Rail	Common-Rail
Arbeitsvolumen	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Zylinder/Ventile	V6/24	V6/24	V6/24
Max. Leistung	180 PS / 3300	190 PS / 3500	204 PS / 3500
Max. Drehmoment	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Timing-Antrieb	Kette	Kette	Kette

Technische Daten 3.0 TDI.

Versionen	3,0 TDI	3,0 TDI	3,0 TDI	3,0 TDI	3,0 BiTDI
Versorgungs System	Common-Rail	Common-Rail	Common-Rail	Common-Rail	Common-Rail
Arbeitsvolumen	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Zylinder/Ventile	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Max. Leistung	224 PS / 4000	233 PS / 4000	240 PS / 4000	245 PS / 4000	313 PS / 3900
Max. Drehmoment	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Timing-Antrieb	Kette	Kette	Kette	Kette	Kette

Anwendung.

Audi A4 B7, B8 – ab 11.2004;

Audi A5 – ab 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – ab 05.2004;

Audi A7 – ab 10.2010;

Audi A8 D3, D4 – ab 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – ab 11.2008;

Audi Q7 – ab 03.2006;

Porsche Cayenne I – 02.2009–06.2010;

Porsche Cayenne II – ab 06.2010;

Volkswagen Phaeton - ab 09.2004;

Volkswagen Touareg I – 11.2004–01.2010;

Volkswagen Touareg II – ab 01.2010.

Abschluss.

Eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die keine Rücksicht auf die Betriebskosten nehmen müssen. Wenn Sie einen Diesel kaufen, um Geld zu sparen, dann lassen Sie die Finger vom 3.0 TDI. Eine gute Alternative wäre der V6 3.0 TSI-Benziner.

Der 2L ist ein Vertreter der dritten Dieselmotorenfamilie von Toyota.

Die Dieselmotoren der L-Familie kamen im Oktober 1977 auf den Markt und werden noch heute produziert! Ein einfacher Einwellenkopf mit Zwischenwelle, Riemenantrieb, mechanische Einspritzpumpe – das war die Basis, und bei der 2L-Modifikation erschienen eine elektronische Einspritzpumpe und ein modifizierter Ventilöffnungsantrieb.

Der 2L-Motor hatte ein Volumen von 2,4 Litern, hier sind seine Versionen im Vergleich zur gesamten „Familie“:

1977–1983 – 2,2 l (2.188 cm3) L

1980–200? – 2,4 l (2.446 cm3) 2 l

19??–2006 – 2,4 l (2.446 cm3) 2L-TE

1989–20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991–1997 – 2,8 l (2.779 cm3) 3 l

1997-???? – 3,0 l (2.986 cm3) 5 l

Ein 2L-Motor mit einem Volumen von 2,4 L (2.446 cm3) Reihenvierzylinder-Dieselmotor, einem Zylinderdurchmesser von 92 mm und einem Kolbenhub von 92 mm ist also ein ideales Verhältnis, solche Motoren erweisen sich als die erfolgreichsten! Das Verdichtungsverhältnis ist hoch, etwa 22,3:1, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 4800 U/min. Leistung von 76 bis 87 PS. (57 - 65 kW) und Drehmoment 15,8–16,8 kg·m (155–165 N·m).

Motoren 2L Alle Soldaten und Mechaniker erinnerten sich an zahlreiche Pannen und Risse im Kopf – sehr oft versagte dieser aufgrund von Überhitzung. Dies geschah aus zwei Gründen: Bei vielen Modellen war der Expansionszylinder zu niedrig und das System ließ sich leicht entlüften. Der zweite Grund ist die äußerst ineffiziente Pumpe, deren Design der von Zhiguli ähnelt:

Wow! Angetrieben von einem externen Serviceriemen, der im ungünstigsten Moment reißen kann, und einer Visco-Kupplung zum Einschalten des Heizgebläses – die Konstruktion ist nicht zuverlässig, im Stau führt sie zur Überhitzung der Motoren! Ich weiß nicht, vielleicht gab es in jenen fernen Zeiten überhaupt keine Staus?

Das Design des Kopfes ist das gleiche wie bei alten Zhiguli-Autos – eine Nockenwelle, 8 Ventile auf einer Führung, Antrieb durch Kipphebel, keine hydraulischen Kompensatoren oder andere Komplikationen.

Der Kopf ist aus Aluminium, der Antrieb erfolgt über einen Riemen und wie beim Zhiguli gibt es eine Zwischenwelle – über sie wird der Antrieb der Einspritzpumpe organisiert und sie dient auch als Ausgleichswelle – immerhin in Reihe Vierzylindermotoren mit einem Volumen von mehr als 2 Litern werden ohne sie nicht hergestellt. Diese Schäfte sehen so aus:

Es ist zu beachten, dass der Motor 2L Sein Design ähnelt nicht nur dem Motor des alten Zhiguli, es hat auch etwas vom „Acht“-Motor: eine Ölpumpe vom Trochoid-Typ, sie ist an der Nase der Kurbelwelle montiert, wir hielten dieses Design für recht zuverlässig, weil es auf einem VAZ -2108 installiert war und jeder Meister weiß, dass der Achter ein sehr zuverlässiges Auto war:

Wir würden jetzt sagen, dass dieser Motor veraltet ist, aber die Japaner sind mutige Leute und haben eine Turbine hineingesteckt, und so entstand die einfachste „Turbo“-Revision 2L-T.

Die einfachste Turbine gepaart mit einer mechanischen Einspritzpumpe steigerte die Leistung auf 85-91 PS. (von 63 auf 68 kW) bei 4000 min-1, und das Drehmoment stieg auf beachtliche 188 N*m bei 2200 min-1.

Diese Motorrevision wurde auf den Modellen Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) und sogar auf Englisch installiert Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Das nächste coole Experiment war die Überarbeitung 2L-TE- Die Kraftstoffeinspritzpumpe wurde mit „raffinierter“ Elektronik ausgestattet EFI(Elektronische Kraftstoffeinspritzung) – elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Es war schon drin 1982 Jahr und es war sehr mutig! Natürlich schon davor EFI(elektronische Kraftstoffeinspritzung) wird seit mehreren Jahren bei Benzinmodellen verwendet, sie verwenden jedoch eine Pumpe mit viel niedrigerem Kraftstoffdruck! Der Kauf dieses Motors in jenen Jahren war ein echter Selbstmord – diese Systeme bei Toyota funktionierten weitere 20 Jahre lang nicht wirklich! Erst heutzutage begannen Käufer, ähnliche Systeme ohne Angst zu kaufen (übrigens umsonst!)

Anwendung der elektronischen Injektion ( EFI) auf einem Dieselmotor 2L-TE ermöglichte es, Leistung und Drehmoment noch weiter zu steigern – nun begannen sie, 97 PS aus der gleichen Hardware zu holen. (72 kW) bei 3800 min-1 und maximales Drehmoment 221 N*m bei 2400 min-1.

Es kann davon ausgegangen werden, dass dieser „Trick“ nicht zu mehr Zuverlässigkeit führte … aber dieser Motor wurde in „Top“-Modellen eingebaut: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Doch später erschien eine noch „bösere“ Version 2L-THE Darin wurde die elektronische Hochdruckpumpe um einen Hochdrucklader ergänzt, die maximale Leistung stieg auf 100 PS. (74 kW) bei 4000 min-1, und das maximale Drehmoment stieg auf 221 N*m bei 2400 min-1.

Auch das Design des Zylinderkopfes wurde bei diesem Motor geändert, sodass alles dem des VAZ-2108 entspricht, Unterlegscheiben an den Ventilen und der Nockenwelle darüber angepasst werden (d. h. ohne Kipphebel und Zwischenwellen) und mit dem Design von die Ventile sind die gleichen wie beim G8 „nur acht:

Solche „Super“-Motoren wurden bei Crown in der 120. und 130. Karosserie eingebaut, dies dauerte von 1983 bis 1993, und ich kann mich nicht erinnern, dass diese Autos hier beliebt waren … Diesel galt dort als sehr NICHT zuverlässig …