Schmierstoffe für Wälzlager. Fett für Gleitlager. Wie wählt man Schmierstoffe für Gleitlager aus und wie viel wird benötigt?

Durch den weit verbreiteten Einsatz von Wälzlagern ist es gelungen, die Gleitreibung durch Rollreibung zu ersetzen. Gleichzeitig sank der Reibungskoeffizient auf 0,0015–0,006. Die Produktion von Wälzlagern in führenden Industrieländern beläuft sich auf Hunderte Millionen Stück pro Jahr. heimische Industrie Lager werden mit einem Außendurchmesser von 1,5 bis 2600 mm und einem Gewicht von 0,5 g bis 3,5 Tonnen hergestellt.

Die Vorteile von Wälzlagern sind:

• geringe Reibungsverluste;
• niedrige Kosten aufgrund ihrer Massenproduktion;
• die größte Auswahl an Größen und Typen;
• hoher Grad an Austauschbarkeit;
• einfache Installation und Wartung;
• geringer Unterschied im Reibungsmoment beim Anfahren und bei gleichmäßiger Bewegung;
• kleine axiale Abmessungen.

Je nach Form der Wälzkörper werden Wälzlager in Kugel- und Rollenlager (zylindrisch, konisch, gedreht, Nadel usw.) und je nach Richtung der wahrgenommenen Belastung in Radial-, Axial- und Radialschublager unterteilt .

Die Haltbarkeit von Wälzlagern hängt neben Belastung und Drehzahl maßgeblich von der richtigen Auswahl der Schmierstoffe ab. Fett für Wälzlager Reduziert Reibung und Geräusche, leitet Wärme ab, schützt vor Korrosion, füllt die Lücken in den Dichtungen und gewährleistet die Abdichtung der Lagerbaugruppe. Anwenden Flüssigkeiten, Fette und Festschmierstoffe. Sie absorbieren Aufprallenergie und verhindern so Ermüdungsversagen der Wälzkörper und die Bildung von Laufbahnen im Lagerlaufring.

Flüssige Schmierstoffe (Schmieröle) reduzieren effektiv Lagerreibung und Kühlverluste. Es ist jedoch zu bedenken, dass eine übermäßige Ölmenge im Lager nur dessen Funktion beeinträchtigt und die freie Drehung der Wälzkörper verhindert. Dadurch erhöhen sich nicht nur die Reibungsverluste, sondern auch die Erwärmung des Lagers im Betrieb. Bei Wellenumfangsgeschwindigkeiten über 10 m/s werden flüssige Schmierstoffe eingesetzt. Am häufigsten werden Mineralöle verwendet: Instrumentenöl MVP, Industrieöl 12 (Spindel), Industrieöl 20 und Öle mit Antifriktionszusätzen (Molybdändisulfid, Graphit).

Bei Umfangsgeschwindigkeiten der Welle bis zu 10 m/s werden konsistente (plastische) Schmierstoffe mit dickflüssiger Salbenkonsistenz eingesetzt. Das Gehäuse der Lagerbaugruppe ist zu 1/3 seines freien Raums mit Fett gefüllt. Am weitesten verbreitet Lithiumfette Litol-24, Ciatim-201 usw. Sie werden in Reibungseinheiten gut gehalten und erfordern keine komplexen Dichtungen, es wird jedoch nicht empfohlen, sie bei hoher Wärmeentwicklung zu verwenden. Fette leisten in Bereichen wie Naben eine bessere Leistung als Öle. Daher sind die Lager der Halbachsen der Hinterräder von Autos mit Fett gefüllt.

Festschmierstoffe (auf Basis von Graphit, Molybdändisulfid, Bornitrat) werden im Vakuum und in speziellen Umgebungen eingesetzt. Bei erhöhten Temperaturen (140-275°C) ist der Einsatz von massiven Separatoren aus selbstschmierenden Kunststoffen möglich. Die Lagerlebensdauer wird durch die Zeit bis zur Beschädigung der Trennbrücken bestimmt.

Die richtigen Schmierstoffe haben einen erheblichen Einfluss auf die Lagerlebensdauer. Sie verringern die Reibung, reduzieren Kontaktspannungen, schützen vor Korrosion und fördern die Kühlung.

Ein gesundes Lager hat eine glatte und glänzende Laufbahn. Bei längerem Gebrauch kann sich auf der Schiene ein sehr dünner Film aus rosa oder bräunlichen Ablagerungen bilden (das Ergebnis des sogenannten oxidativen Verschleißes). Dieses Lager funktioniert einwandfrei. Diese Form der Abnutzung entwickelt sich langsam. Bei einem verschlissenen Lager wird die Laufbahn stumpf – das ist das erste Anzeichen für einen notwendigen Austausch.

Bei falscher oder unzureichender Schmierung entsteht auf der Laufbahn ein glasig glänzender Fleck. In Zukunft wird die Oberfläche der Strecke rau und beginnt sich dann abzulösen. Ein solches Lager in den Naben und auf den Achswellen erzeugt in einem Generator oder einer Wasserpumpe ein kratzendes Geräusch – ein Geräusch, das einem intermittierenden Brummen ähnelt.

Die Rotation des Lagers, das zu kollabieren beginnt, geht mit einer erhöhten Wärmeentwicklung einher. Wegen Wärmeausdehnung Innenring kann es blockieren. Der Schmiervorgang des Lagers kann durch die Erwärmung des Schmierstoffs und dessen Austreten gestört werden. Es besteht auch die Möglichkeit, dass der Schmierstoff wärmehärtend wird, wodurch er nicht mehr in die Kontaktzone fließt.

Die Hauptanforderung an Fette für stark beanspruchte Vorderradlager, Wasserpumpen und Kupplungsausrücklager ist die Hitzebeständigkeit. .

In den Naben steigt die Temperatur und kann 100-120 °C erreichen, nicht nur durch den Betrieb des Lagers selbst, sondern auch durch die Wirkung der Bremsen, insbesondere der Scheibenbremsen. Dies wirkt sich negativ auf den Schmierstoff aus. Gefährlich für sie ist auch eine solche Betriebsart, bei der der Schmierstoff periodisch erhitzt und abgekühlt wird. Daher das Schmiermittel Radlager Fahrzeuge, die ständig in der Stadt oder auf einer Bergstraße im Einsatz sind, sollten häufiger gewechselt werden. Auf glatten Straßen ist die Lebensdauer des Schmiermittels in den Radlagern recht hoch. Die Stärke des Schmierstoffs, der die Reibeinheiten füllt, muss ausreichend sein, damit er sich nicht von den Rollen oder Kugeln löst. Dies ist besonders wichtig bei Lagern mit rotierendem Außenring. Bei solchen Konstruktionen ist es besser, auf die Verwendung von zu weichen Schmiermitteln zu verzichten (mit Ausnahme von Maschinen, die in einer kalten Umgebung betrieben werden). Für Rollenlager Verwenden Sie weichere Gleitmittel als für Kugelschmiermittel.

Je höher die Belastung des Lagers ist, desto höher muss die Viskosität des Fettes sein. Es ist jedoch zu beachten, dass ein zu viskoses Schmiermittel nicht in allen Bereichen anwendbar ist. Beispielsweise kann es dazu kommen, dass sich die Motorlager nur schwer drehen lassen. Wenn wir über das Auto sprechen, dann gibt es keine allzu belasteten Lager, deren Konstruktion nur Schmierstoffe mit hoher Viskosität erfordert.

Beim Zusammenbau ist es wichtig, das in die Lagerbaugruppe eingebrachte Fett richtig zu dosieren.

Normalerweise befinden sich nur etwa 5 % des Schmiermittels im Lager selbst und nur etwa 1 % im Laufband. Diese Menge reicht aus, um einen langfristigen Betrieb des Lagers zu gewährleisten. Mit Beginn des Betriebs wird der Schmierstoff von der Oberfläche der Laufbahnen verdrängt. Beispielsweise werden etwa 40 % des Schmiermittels aus den Kegelrollenlagern der Naben in den Vorderrädern gepresst, 10 bis 30 % aus den Lagern der Wasserpumpe. Wenn die Baugruppe fest mit Fett verstopft ist, ist es schwierig, überschüssiges Fett zu entfernen. In diesem Fall nehmen die Energieverluste zu, die Temperatur der Teile steigt. Das erhitzte Fett dehnt sich aus, durchbricht die Dichtung und wird herausgedrückt.

Für jeden Autobesitzer ist es nützlich zu wissen, wie man Schmiermittel wechselt und nachfüllt und die wichtigste Lagerbaugruppe des Autos – die Vorderradnabe – einstellt.

Zum Arbeiten benötigen Sie einen Schraubenzieher, einen Bart, einen Hammer, einen Schraubenschlüssel für eine Lagermutter, eine breite Metalldose zum Spülen, einen Ersatzsplint oder eine Mutter mit dünnwandigem Hals, eine Tube Fett, eins und ein halber Liter Benzin, eine Zeitung und Lumpen.

1. Legen Sie die Nabe mit einer Zeitung darunter auf die Felge, entfernen Sie das Fett von der Innenseite und schlagen Sie dann mit einem stumpfen Bart und einem Hammer vorsichtig den Außenring des Innenlagers zusammen mit der Manschette aus der Nabe heraus. 2. Waschen Sie alle Teile mit Benzin, wischen Sie die Lager ab und prüfen Sie deren Laufbahnen. Wenn sie matt und dunkel sind, ist es besser, das Lager sofort auszutauschen. 3. Beginnen Sie nun mit dem Zusammenbau. Drücken Sie den Außenring des Innenlagers in die Nabe, fetten Sie den Käfig mit Rollen und den Innenring großzügig ein und setzen Sie diese in die Nabe ein. 5. Machen Sie das Gleiche, außer bei Eingriffen mit der Manschette, mit dem Außenlager. Setzen Sie den Innenring und die gesamte Nabenbaugruppe auf den Zapfen, setzen Sie die Unterlegscheibe auf, schrauben Sie die Mutter fest und fahren Sie mit der Einstellung fort.

Bei den meisten Autos sind Schrägkugellager an den Vorderradnaben verbaut. Im Gegensatz zu Kugellagern, bei denen ein geringes Spiel erforderlich ist, sollten Rollenlager nicht mit Spiel arbeiten. In diesem Fall arbeiten nur die Kanten der Walzen und zwar auf einem begrenzten Kreisbogen. Rolle Schrägkugellager schwer festzuziehen, während die Anzugskraft Kugellager streng limitiert. Daher sind die Methoden zur Einstellung von Kugel- und Rollenlagern unterschiedlich.

Beim Einstellen einer Nabe mit Rollenlagern Es ist notwendig, dass erstens beim Drehen der Nabe von Hand kein Klemmen zu spüren ist und zweitens, dass beim Schwenken über die Kante des montierten Rades kein Spiel zu spüren ist. Wenn es ein Spiel gibt, muss es beseitigt werden.

Vor dem Einbau muss der Deckel zu ca. 2/3 des Volumens mit Fett gefüllt werden, sowohl beim Lagerwechsel als auch beim Erneuern des Fettes.

Beim Auswechseln und Nachfüllen von Fett in andere Wälzlager gelten die gleichen Regeln: Fett muss unbedingt den Raum bis zu den Enden der Lagerringe und den Rest des Lagerhohlraums ausfüllen – nicht mehr als 2/3. Wenn das Lager defekt ist und kein Ersatz vorhanden ist, können Sie weiterfahren, aber ohne Eile – das Lager hat gerade erst begonnen zu kollabieren und kann bei sanfter Bedienung bis zu mehreren hundert Kilometern halten.

Ein besonderes Gespräch über die Nadellager von Kreuzgelenken. Ihre Ringe drehen sich nicht, sondern schwingen nur relativ zueinander. Dadurch kommt es zum sogenannten Brinelling – der Bildung von Rillen auf den Spuren an den Kontaktstellen mit den Nadeln. Bei starkem Brinellieren vergrößert sich das Spiel im Scharnier und die Kardanwelle beginnt Geräusche zu machen. Demontage und Montage des Kreuzgelenks – Vorgänge, die Vorsicht und Geschick erfordern. Grobe Tricks sind hier nicht erlaubt.

Für Kardannadellager eignen sich Fette mit hoher physikalischer und chemischer Stabilität, hergestellt aus zähflüssigem, aber nicht zu starkem Öl. Die Verwendung flüssiger Schmiermittel für Kardangelenke ist nicht akzeptabel, da diese während des Betriebs auslaufen. .

Bei zuverlässiger Abdichtung kann der Schmierstoff in den Kardangelenken nicht länger als 100.000 km gewechselt werden. Tabelle 2 enthält Daten zur Auswahl hochviskoser Öle und Fette für Wälzlager in Automobilen.

Hitzebeständiges Fett soll verschiedene Mechanismen während des Betriebs bei hohen Temperaturwerten schützen. Es verhindert langfristig den Verschleiß von Teilen und ist bei Temperaturen von mindestens 150 Grad wirksam. Großer Teil Geräte in Industrieanlagen und Unternehmen erfordern keinen Einsatz solcher Materialien, daher werden sie in begrenzten Mengen und in der Regel auf Bestellung hergestellt.

Beschreibung

Die Materialien unterscheiden sich deutlich von herkömmlichen Schmierstoffen, vor allem durch die verwendeten Rohstoffe. Es ist viel teurer und enthält spezielle Additive zur Erhöhung der Hitzebeständigkeit sowie Verdickungsmittel auf Basis synthetischer Öle. Dies liegt daran, dass herkömmliche Schmierstoffe unter solchen Bedingungen wirkungslos sind und zu schnell verbraucht werden.

Typen

Es gibt viele Sorten, unter denen die folgenden hervorzuheben sind:

• Hitzebeständiges Natriumfett wird im Laufe der Zeit immer weniger beliebt, da es in seiner Leistung modernen Optionen, die einem größeren Temperaturbereich standhalten, unterlegen ist.
• Calciumkomplexmaterialien zeichnen sich durch günstige Kosten und weite Verbreitung aus. Sie werden auf der Basis von aus Fettsäuren gewonnenen Calciumseifen hergestellt, enthalten Verdickungsmittel und Disulfid und weisen dadurch erhöhte Haftungs- und Gleiteigenschaften auf.
• Silikagel-Hochtemperatur-Lagerfett für verschiedene Anwendungen. Aufgrund der Ölbasis ist es günstiger als synthetische Gegenstücke.
• Pigmentzusammensetzungen werden aus speziellen Verdickungsmitteln hergestellt und eignen sich optimal für Lager elektrischer Maschinen schnelle Geschwindigkeit.
• Polymermaterialien haben ausgeprägte Anti-Reibungs-Eigenschaften und werden aus Materialien wie Fluorkunststoff und Polyurethan hergestellt.
• Hitzebeständiges Graphitfett ist für langsamlaufende Elemente konzipiert und behält seine bisherigen Eigenschaften bei Temperaturen über 350 Grad. Unterscheidungsmerkmale sind minimale Flüchtigkeit, ausgezeichnete extreme Druck- und technische Eigenschaften.

Heute gibt es mehr als 30 Marken hitzebeständiger Schmierstoffe, die ständig verbessert werden und veraltete Produkte ersetzen.

Anwendungsbereich

Hitzebeständiges Fett ist in der Keramik-, Bäckerei-, Papier- und Energieindustrie unverzichtbar und gewährleistet auch den Betrieb von Lagern in den Elementen von Fahrzeugen und landwirtschaftlichen Fahrzeugen sowie Kettenfahrzeugen. Kann in Mechanismen und Baugruppen verwendet werden, denen es ausgesetzt ist ständige Wirkung Feuchtigkeit durch hohe Wasserdichtigkeit. Ohne diese Materialien ist der Betrieb der Schleusen von Trockenkammern, Öfen, Förderbändern, Ventilatoren und Pumpenlagern nicht vorstellbar.

Durch den Einsatz von Compounds wird die Belastung der Reibflächen reduziert, was die Betriebsdauer verlängert. Gleichzeitig sorgt das Vorhandensein spezieller Additive und Viskositätseigenschaften für einen minimalen Verbrauch. Um die gleichen Eigenschaften beizubehalten, ist es unerwünscht, Zusammensetzungen verschiedener Art zu mischen, da jede von ihnen einen bestimmten Zweck und bestimmte Eigenschaften hat.

Hitzebeständiges Fett für Lager

Das Material ist nach Einsatzgebiet, Inhaltsstoffen und Konsistenz unterteilt. Die Struktur kann fest, plastisch oder flüssig sein. Die letzten beiden Optionen sind kolloidale Zusammensetzungen, die eine dispergierte Phase und verschiedene Zusatzstoffe enthalten. Kunststoffartige Materialien finden ihre Anwendung in Seilen mit Große anzahl gelebt, Schraubenräder, Scharniere und verschiedene Lager. Bei ihrer Verwendung sollten mehrere Punkte berücksichtigt werden, die die Wirksamkeit des Betriebs bestimmen:

• Möglichkeit, mehrere Materialien zu mischen.
• Kombination aus Schmier- und Betriebsstoffen.
• Einsatzbedingungen (Arbeitsgeschwindigkeit, Belastung, Temperaturbereich).

Festes Hochtemperaturlagerfett erhält seine Eigenschaften nach dem Verdampfen des Lösungsmittels und weist einen minimalen Trockenreibwert auf. Es besteht aus Bindemitteln (Harzen), einem Verdickungsmittel und einem Lösungsmittel. Die Zusammensetzung kann auch Kohlenstoff und Graphit enthalten.

Verbindung

Materialien werden nach ihrer Zusammensetzung in verschiedene Typen eingeteilt:

• Anorganische Schmierstoffe werden aus hochdispersen Materialien hergestellt, die bei jeder Temperatureinwirkung stabil sind. Dazu gehören Asbest-, Graphit- und Kieselgelmaterialien.
• Hitzebeständiges Seifenfett enthält Salze von Carbonsäuren und wird je nach verwendeter Seife weiter in komplexe und einfache unterteilt. Eine eigene Sorte ist das Material auf gemischter Basis. Die verwendeten Seifenanionen bestimmen die Art des Materials, das fettig oder synthetisch sein kann.
• Formulierungen auf Kohlenwasserstoffbasis enthalten Verdickungsmittel in Form von synthetischen und natürlichen Wachsen, Paraffin und Ceresin.
• Hitzebeständiges organisches Schmiermittel wird aus dispergierten hitzebeständigen Materialien hergestellt und kann auf Ruß-, Pigment- und Polymerbasis basieren.

Klassifizierung nach Zweck

Es gibt viele Anwendungsbereiche der Zusammensetzungen. Um die Auswahl der einen oder anderen Option zu vereinfachen, wurden sie je nach Verwendungszweck in mehrere Typen unterteilt:

• Drahtseile schützen vor Korrosion und reduzieren den Verschleiß.
• Durch die Abdichtung erreichen Sie die notwendige Abdichtung an den beweglichen und Gewindeverbindungen, vereinfachen die Arbeit mit Armaturen und schließen die Lücken.
• Konservierungsmittel verhindern die Bildung von Korrosion an Stahlelementen während Lagerung, Transport und Betrieb.
• Anti-Friction reduziert die Reibung benachbarter Elemente und den allgemeinen Verschleiß.

Der Hauptzweck von Lagern ist die Bewegungsgestaltung in Systemen und Mechanismen. Doch ohne die richtige Pflege ist eine qualitativ hochwertige Arbeit und eine lange Lebensdauer nicht gewährleistet. Hochtemperatur-Lagerfett ist ein unverzichtbares Material für den vollen Betrieb. Eine ähnliche Zusammensetzung ist speziell für Arbeiten bei hohen Temperaturen konzipiert. Unter anderen Bedingungen beginnt es zu verdicken und zu kristallisieren.

Wie man wählt

Bei der Auswahl müssen die Belastungen des Mechanismus, die verwendeten Materialien und die Rotationsgeschwindigkeit der Elemente berücksichtigt werden. Bei Überschreiten der eingestellten Geschwindigkeitsgrenze wird die Struktur des Schmierstoffs zu dünnflüssig. Aus diesem Grund breitet es sich an den Rändern aus und trocknet aus Innenteil Teile verursachen übermäßige Reibung.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung für verschiedene Mechanismen variiert stark. Synthetische Materialien eignen sich optimal für Geräte mit hoher Geschwindigkeit. Auch Umweltfaktoren wie die Einwirkung von Dampf, Säuren und Staub müssen berücksichtigt werden. Für Arbeiten unter ständigem Einfluss von Lösungsmitteln und Säuren sind widerstandsfähigere Zusammensetzungen erforderlich.

Was du wissen musst

Zu den Aufgaben von Schmiermitteln gehört nicht nur die Minimierung der Reibung zwischen sich berührenden Strukturelementen und die Bildung einer Schutzschicht. Sie verhindern das Eindringen von Umweltverschmutzung, die Bildung von Korrosion, sorgen für die Kühlung der Struktur und die Wärmeverteilung. Dies erhöht die Lebensdauer der Geräte und verringert den Schadensgrad bei übermäßiger Belastung.

Wälzlager

Diese Vielfalt ist für viele Gerätearten unverzichtbar. Für sie eignen sich feste, flüssige und plastische hitzebeständige Schmierstoffe, die je nach Funktionszweck des Mechanismus individuell ausgewählt werden. Dabei sollten nicht nur die Hauptkriterien berücksichtigt werden, sondern auch die Einsatzmöglichkeiten in der Lebensmittelproduktion und die Anforderungen an die Sauberkeit der Anlage. Neben den Hauptfunktionen müssen sie umweltfreundlich sein und im Betrieb ein Mindestmaß an Geräuschentwicklung gewährleisten.

Obwohl sie verwendet werden können Verschiedene Optionen Bei jeder Konsistenz ist ein flüssiges Schmiermittel am meisten zu bevorzugen, da es Eigenschaften wie einen hohen Grad der Entfernung verschlissener Teile der Ausrüstung, die bei der Reibung auftreten, und die Wärmeverteilung aufweist. Die Ölstruktur weist hervorragende Penetrationseigenschaften auf, ist jedoch aufgrund des möglichen Auslaufens der Zusammensetzung weniger wirtschaftlich. Kunststoff- und synthetische hitzebeständige Schmierstoffe haben diesen Nachteil nicht. Sie sind wirtschaftlicher und stehen in ihren Eigenschaften den Öl-Pendants in nichts nach.