Bocharov Oleg Evgenievich Biografie. Oleg Bocharov: „Was bietet die heimische regionale Luftfahrtindustrie?“ Rostec hat in einem Werk in der Region Wladimir mit der Produktion von Fallschirmen begonnen

Oleg Bocharov: Die Ideologie des Projekts „Made in Moskau“ ist einzigartig

FOTO: Dmitry Rukhletsky, „Abend Moskau“

Der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew unterzeichnete Anordnungen zur Ernennung von Evgeny Nepoklonov zum stellvertretenden Landwirtschaftsminister Russlands und Oleg Bocharov zum stellvertretenden Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation. Die entsprechenden Dokumente wurden am 22. Februar auf der Website der Regierung veröffentlicht Russische Föderation.- Ernennung von Oleg Evgenievich Bocharov zum stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation, heißt es in dem Dokument.

Es ist noch nicht bekannt, wer den Platz von Oleg Bocharov in der Hauptstadtabteilung einnehmen wird.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Oleg Bocharov seit 2014 als Leiter der Kapitalabteilung fungiert Industriepolitik und Unternehmertum.

HILFE „VM“:

Seit 1986 arbeitete er in der Abteilung des Moskauer Luftfahrtinstituts.

1996 schloss er sein Studium am Moskauer Luftfahrtinstitut (MAI) mit einem Abschluss in Flugzeugtriebwerken und Kraftwerken ab. Im Jahr 2001 schloss er sein Studium an der Russischen Akademie mit Auszeichnung ab Zivildienst unter dem Präsidenten der Russischen Föderation mit einem Abschluss in Rechtswissenschaften.

Seit 1990 war er stellvertretender Produktionsleiter in einer kommerziellen Struktur.

Seit 1996 - Stellvertretender Direktor des Moskauer Rettungsdienstes.

Viermal (1997, 2001, 2005 und 2009) wurde er in die Moskauer Stadtduma gewählt Einzelwahlkreis.

Seit August 2014 leitete er die Abteilung für Wissenschaft, Industriepolitik und Unternehmertum der Stadt Moskau. Übernahme der allgemeinen Leitung der Abteilung. Organisierte, koordinierte und überwachte die Arbeit der Ersten Abteilung, der Zweiten Abteilung und der Internen Finanzrevisionsabteilung.

Mitglied der Partei“ Einiges Russland».

Mitbegründer der städtischen Elternbewegung „Sunny Circle“.

Verheiratet, vier Kinder.

EINE MEINUNG HABEN

Zuverlässige Personalbank

Kolumne der „VM“-Kolumnistin Vasilisa Chernyavskaya

Am 22. Februar erschien auf der Website der Bundesregierung eine Anordnung des russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew zu Neubesetzungen. Der ehemalige Leiter des Ministeriums für Wissenschaft, Industriepolitik und Unternehmertum der Hauptstadt, Oleg Bocharov, wird dem Team beitreten Russische Behörden. Das Dokument mit seiner Ernennung zum stellvertretenden Leiter des russischen Ministeriums für Industrie und Handel wurde bereits genehmigt.

Moskauer Manager werden auf Bundesebene geschätzt. Die Nachricht über die Ernennung des ehemaligen Abteilungsleiters hatte keine Zeit, sich abzukühlen Wirtschaftspolitik und die Entwicklung von Maxim Reshetnikov zum Posten des Leiters Region Perm, als die Nachricht eintraf, dass Oleg Bocharov das Moskauer Team verlassen würde. Einerseits kann man sich nur über den Aufstieg der Beamten der Hauptstadt auf der Karriereleiter und über das hervorragende Personal, das der Moskauer öffentliche Dienst hervorbringt, freuen. Junge Führungskräfte gehen weiter()

(2)Stellvertretender Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Stellvertreter der Moskauer Stadtduma der 5. Einberufung, Vorsitzender der Duma-Kommission für Staatseigentum und Landnutzung

"Biografie"

Ausbildung

Seit 1986 arbeitete er in der Abteilung des Moskauer Luftfahrtinstituts.
1996 schloss er sein Studium am Moskauer Luftfahrtinstitut (MAI) mit einem Abschluss in Flugzeugtriebwerken und Kraftwerken ab. Im Jahr 2001 schloss er sein Studium der Rechtswissenschaften an der Russischen Akademie für öffentliche Verwaltung unter dem Präsidenten der Russischen Föderation mit Auszeichnung ab.

Aktivität

"Nachricht"

2. Februar 2018, AEX.RU – Neue Mitglieder des Aufsichtsrats der Landesregierung wurden ernannt Haushaltsinstitution„Nationales Forschungszentrum“ Institut benannt nach N.E. Schukowski. Dies geht aus der vom Premierminister der russischen Regierung Dmitri Medwedew unterzeichneten Anordnung hervor.

Die Verordnung stellt eine teilweise Änderung der Verordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 22. Februar 2016 Nr. 276-r (Gesammelte Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 2016, Nr. 9, Art. 1300) dar.

Oleg Bocharov zum stellvertretenden Industrieminister Russlands ernannt

MOSKAU, 22. Februar – RIA Novosti/Prime. Der Premierminister der Russischen Föderation, Dmitri Medwedew, hat den Leiter der Moskauer Abteilung für Wissenschaft, Industriepolitik und Unternehmertum, Oleg Bocharov, zum stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation ernannt, wie aus einer auf der Website des Ministerkabinetts veröffentlichten Anordnung hervorgeht.

„Ernennung von Oleg Evgenievich Bocharov zum stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation“, heißt es in dem Dokument.

„Ehe“ im parlamentarischen Stil

Gogols „Hochzeit“, aufgeführt im Majakowski-Theater, könnte die skandalöseste Aufführung dieser Saison werden. Dabei handelt es sich tatsächlich nicht um die Premiere, sondern um einen der Auftritte, die die Künstler bei ... einer Hochzeit gaben. „Ehe“ wurde speziell für den stellvertretenden Vorsitzenden der Moskauer Stadtduma, Oleg Bocharov, aufgeführt, der eine legale Ehe einging. Die Rolle des „Hochzeitsgeneral“ passte nicht allen Theaterkünstlern. Insbesondere die allerliebste Evgenia Simonova. Es könnte so weit kommen, dass die Schauspielerin das Theater verlässt.
Link: http://www.compromat.ru/page_14162.htm

Oleg Bocharov, Mitglied von „Einiges Russland“, schwört, dass er nicht an den oligarchischen Vergnügungen von Courchevel teilgenommen habe

Der Abgeordnete der Staatsduma, Alexej Mitrofanow (LDPR), sagte bei einem Treffen am Freitag, dass während einer Sonderoperation der französischen Polizei weder Abgeordnete noch Senatoren der Staatsduma in Courchevel festgenommen worden seien. „Der Abgeordnete der Moskauer Stadtduma, Oleg Bocharov, wurde festgenommen“, sagte Mitrofanov am Freitag bei einer Sitzung der Staatsduma, nachdem mehrere Parlamentarier um Klärung der Informationen über die in Courchevel Inhaftierten gebeten hatten.
Link: http://www.pravda.info/kompromat/7727.html

EIN MENTOR WIRD IHNEN HELFEN, ERFOLGREICH ZU WERDEN

Der Kandidat der Pädagogischen Wissenschaften, Abgeordneter der Moskauer Stadtduma und Autor des Projekts „Habe Zeit, erfolgreich zu werden“ Oleg Bocharov war sichtlich besorgt. Als er sich darauf vorbereitete, den jungen Mentoren Zertifikate zu überreichen, sagte er, er fühle sich wie ein Eiskunstlauftrainer, der auf die Ergebnisse seiner Schüler warte.

In Europa ist die Teilnahme an sozialen Projekten längst zur Norm geworden“, teilte der Abgeordnete mit. - Bei Treffen dort fragen die Leute nicht nur, wo Sie arbeiten, sondern auch, wo soziales Projekt du nimmst teil.
Link: http://moscvichka.ru/?p=8187

Prävention sozialer Waisenschaft

Wie die Praxis zeigt, sind diese Veranstaltungen für Kinder sehr lehrreich. Darüber hinaus hat die Gemeinde Kotlovka eine gute Tradition entwickelt – die feierlichen Glückwünsche von Kindern unter der Aufsicht der Vormundschafts- und Treuhandbehörde zu ihren Geburtstagen, am Anfang Schuljahr, in dem die Leiter und Mitarbeiter der Gemeinde, Abgeordnete der Gemeindeversammlung sowie der Stellvertreter vertreten sind Staatsduma Vladimir Gruzdev und der Abgeordnete der Moskauer Stadtduma Oleg Bocharov überreichen den Kindern wertvolle Geschenke.
Link: http://www.mun-kotlovka.ru/opekaipopechitel/opinform/opinformlist_20.html

Haben Sie Zeit, erfolgreich zu werden

Bevor ich meinen kompetenten Gast vorstelle, möchte ich Sie gleich zu Beginn an die Kommunikationsmittel erinnern: Die Multichannel-Telefonnummer unseres Studios lautet 730-73-70, unsere Website im Internet lautet www.finam.fm und für Sie Bei SMS-Briefen lautet die Kurznummer 5533 – „I“ – Leerzeichen – der Text Ihres Briefes, bitte unterschreiben Sie nur Ihre SMS. Alle Kommunikationsmittel stehen Ihnen zur Verfügung. Und ich freue mich, Ihnen heute meinen Gast vorstellen zu können – das ist Oleg Bocharov, Abgeordneter der Moskauer Stadtduma, Mitglied der Fraktion „Einiges Russland“, Leiter des Projekts „Ziviler Wandel“. Oleg, guten Abend.
Link: http://finam.fm/archive-view/2858/

Abgeordneter der Moskauer Stadtduma Oleg Bocharov: „Wir haben viele reiche Leute. Das Einzige, was noch zu tun bleibt, ist, den Reichtum der Seele anzuhäufen.“

Im Gegensatz zu zahlreichen Theoretikern und Experten der Jugendpolitik ist Oleg Bocharov deren Praktiker. Er betreut zwei der wirkungsvollsten Jugendprojekte: „Sunny Circle“, das Kindern mit schwierigen Schicksalen gezielt Hilfe bietet, und „Civil Change“, eine Art Schule für zukünftige aktive und erfolgreiche Bürger des Landes. Der Abgeordnete der Moskauer Stadtduma und Mitglied der Fraktion „Einiges Russland“ Oleg Bocharov erzählte der Iswestija-Korrespondentin Julia Ignatijewa mehr über die Projekte.
Link: http://www.izvestia.ru/news/ 314233

Beamte sprachen über die neuen Grenzen Moskaus

„Austausch“ wird 44 betreffen Gemeinden Moskau und 45 – Region Moskau, alle Territorialstreitigkeiten in diesem Gebiet seien beigelegt, berichten Abgeordnete. „Die neu gezogene Grenze verwendet sowohl in kartografischen als auch in textlichen und Koordinatenbeschreibungen Katastergrundstücke, die gebildet, vereinbart, registriert und in das Register eingetragen wurden.“ Alle Probleme in diesem Bereich wurden behoben. Vor allem im Südwesten der Hauptstadt, wo es überall mehrere Gartenbaupartnerschaften gibt den letzten Jahren„Wir konnten keine Grenzen setzen“, sagte Oleg Bocharov (Einiges Russland), Vorsitzender der Kommission für Staatseigentum und Landnutzung.
Link: http://www.iarex.ru/news/ 17167.html

Moskau behält die Kontrolle über die Nutzung von Immobilien

Laut dem Vorsitzenden der Moskauer Stadtduma-Kommission für Staatseigentum und Landnutzung Oleg Bocharov (Fraktion „Einiges Russland“) muss man bei der Ausarbeitung des Gesetzentwurfs nicht nur Probleme erkennen Heute, aber auch die Zukunft, die Probleme der Entwicklung der Inspektion im Kontext der bevorstehenden Annexion eines riesigen neuen Territoriums an die Stadt.

„Deshalb müssen wir alle Formulierungen abwägen und verstehen, wie die Kontrolle sichergestellt wird. Einschließlich in annektierten Gebieten. Natürlich können wir ein Gesetz nicht erst in 2-3 Monaten verabschieden. Aber wir können die Inspektion nicht ohne lassen Rechtsbeistand für fünf Monate. Wir müssen ernsthaft an Änderungen arbeiten, damit alle unsere Verpflichtungen in den Gesetzestext aufgenommen werden“, sagte Oleg Bocharov.
Link: http://www.allmedia.ru/newsitem.asp?id=917983

Es wurde eine Resolution „Über die Genehmigung des Abkommens über die Änderung der Grenze zwischen den Teilgebieten der Russischen Föderation, der Stadt Moskau und der Region Moskau“ angenommen.

Der Abgeordnete Oleg Bocharov (Fraktion VEREINIGTES RUSSLAND) teilte seinen Kollegen mit, dass der Resolutionsentwurf auf einer gemeinsamen Sitzung von vier Kommissionen der Moskauer Stadtduma diskutiert und angenommen wurde: für Staatseigentum und Landnutzung, für langfristige Entwicklung und Stadtplanung, für Staat Bauwesen und Kommunalverwaltung, entsprechend dem Gesetz.
Link: http://www.mosportal.ru/2/i125_2271.htm

Jugendbürgerforum „ICH BIN FÜR MOSKAU“ und Zusammenfassung der Ergebnisse des Projekts „Moskauer Jugendvorwahlen“

An der Veranstaltung nehmen teil: Vorsitzender der Moskauer Stadtduma Wladimir Platonow; Leiterin der Abteilung für Familien- und Jugendpolitik der Stadt Moskau Lyudmila Guseva; Erster stellvertretender Sekretär des regionalen politischen Rates der MGRO-Partei VEREINIGTES RUSSLAND, Abgeordneter der Moskauer Stadtduma Viktor Seliverstov, stellvertretender Vorsitzender der Moskauer Stadtduma, Vorsitzender der Fraktion VEREINIGTES RUSSLAND in der Moskauer Stadtduma Andrey Metelsky, Abgeordnete der Moskauer Stadtduma: Mikhail Antontsev, Oleg Bocharov, Irina Velikanova, Sergey Zverev, Stepan Orlov, Kirill Shchitov; Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, Schauspielerin Maria Kozhevnikova; Direktor der staatlichen Institution „CSA „Junge Moskauer“ Sergej Smirnow sowie berühmte Sportler und Kulturschaffende.
Link: http://smi2.ru/tigranata/c934793/

Moskau: akzeptiert neues Gesetz zur Privatisierung von Staatseigentum durch KMU

Der Vorsitzende der Duma-Kommission für Staatseigentum und Landnutzung Oleg Bocharov (Fraktion „Einiges Russland“) wies darauf hin, dass die beschlossenen Änderungen darauf abzielen, die Geschäftstätigkeit kleiner und mittlerer Unternehmen in der Hauptstadt zu steigern. Das Gesetz wird maximale Transparenz der Privatisierungsprozesse gewährleisten und die wirtschaftliche und soziale Effizienz der Nutzung städtischen Eigentums erhöhen. Schließlich werden einige Beschränkungen für kleine und mittlere Unternehmen bei der Nutzung von Mieträumen aufgehoben.
Verknüpfung:

Stellvertretender Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel Oleg Bocharov / Foto: Youtube.com

Im Rahmen der Transportwoche in Moskau fand eine Branchenkonferenz zum Thema Regionalluftfahrt – ein systemischer Bestandteil der Hauptstreckeninfrastruktur statt. Einer der interessantesten war der Bericht des stellvertretenden Ministers für Industrie und Handel der Russischen Föderation Oleg Evgenievich Bocharov darüber, was die inländische Zivilluftfahrtindustrie des Landes bieten wird und welche Mechanismen zur Unterstützung der Förderung inländischer Flugzeuge eingesetzt werden, Auszüge aus worauf wir Sie aufmerksam machen.

Lebenslauf

Bocharov Oleg Evgenievich

Geboren am 18. Juni 1968 in Moskau. 1996 schloss er sein Studium am Moskauer Luftfahrtinstitut (MAI) mit einem Abschluss in Flugzeugtriebwerken und Kraftwerken ab. Im Jahr 2001 schloss er sein Studium der Rechtswissenschaften an der Russischen Akademie für öffentliche Verwaltung unter dem Präsidenten der Russischen Föderation mit Auszeichnung ab. Seit 1990 war er stellvertretender Produktionsleiter in einer kommerziellen Struktur. Seit 1996 - Stellvertretender Direktor des Moskauer Rettungsdienstes. Viermal (1997, 2001, 2005 und 2009) wurde er in einem Einzelwahlkreis in die Moskauer Stadtduma gewählt. Von August 2014 bis Februar 2017 leitete er die Abteilung für Wissenschaft, Industriepolitik und Unternehmertum der Stadt Moskau. Am 22. Februar 2017 wurde er zum stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation ernannt.

Einfache Regionalflugzeuge – wir betrachten sie als solche L-410. Für uns ist es sehr wichtig, dass das Ministerium für Industrie und Handel und das Verkehrsministerium als Einheit agieren. STLC ist der wichtigste Finanzbetreiber dieses Programms. Wir verstehen, dass wir uns auch in einem so schwierigen regionalen Verkehrssektor auf den Wandel vorbereiten müssen. Wir werden vom Verkauf von Flugzeugen und Hauptkomponenten zum Verkauf von Dienstleistungen übergehen. Dies ist die richtige Ebene, um den Reifegrad der Interaktionen zwischen Industrie und Betreiber zu beurteilen.

Einfaches Regionalflugzeug - L-410 / Foto: Sdelanounas.ru

Für die L-410 haben wir bereits ein zertifiziertes Schwimmfahrwerk. Das Flugzeug startete/landete sogar über eine kürzere Distanz. Wir sind auf jeden Fall auf dem Weg, sicherzustellen, dass unsere Bewohner in den Regionen ein komfortables Produkt erhalten, damit sie in jedem Fall ein angenehmes Produkt erhalten Wetterverhältnisse, auf allen Bändern zuverlässigen Service erhalten. Gleichzeitig wird an der Zertifizierung von Skifahrwerken gearbeitet. Erst heute haben wir dem Präsidenten des Landes per Telefonkonferenz das erste Flugzeug gezeigt, das im UZGA (Uraler Zivilluftfahrtwerk) hergestellt wurde und dessen Produktion in Russland lokalisiert ist. Montagehalle mit einer Fläche von 12,5 Tausend Quadratmetern. Meter erlauben uns zu sagen, dass wir die Serienproduktion von L-410 auf 20 Flugzeuge pro Jahr bestätigen.

Es gibt auch eine gute Nachricht: Wir haben den Preis für importierte Bordausrüstung berechnet. Seine Qualität ist deutlich höher als das, was Tales anbietet, und zum ersten Mal für KRET (Concern Radio-Electronic Technologies) ist es trotz der geringen Produktion billiger als ein importiertes Analogon. Hier können wir sagen, dass die Branche erstmals das Niveau einer wirtschaftlich gerechtfertigten Importsubstitution erreicht hat.

Eine weitere gute Nachricht in diesem Jahr. Im Sommer haben wir einen VK-800-Motor mit Stupino-Propeller ausprobiert. Und wir gehen davon aus, dass wir einen Lokalisierungsgrad von 72–74 % erreichen werden. Das heißt, es wird ein vollständig russisches Flugzeug sein, das über alle Funktionen für einen zeitnahen Kundendienst verfügt. Natürlich auf einem Ski fliegen, auf einem Schwimmer fliegen. Natürlich besteht der Wunsch, noch weiter zu gehen, sodass es von Skiern abhebt, auf einem Schwimmkörper sitzt, von einem Schwimmkörper abhebt, auf dem Fahrwerk sitzt und vom Fahrwerk aus auf Skiern landet. Das liegt wohl noch in der Zukunft. Im Moment können wir nur von Homogenität sprechen. Aber das Flugzeug „wechselt seine Schuhe“ sehr schnell; dies geschieht praktisch auf dem Feld. Dies wurde auch dem Präsidenten demonstriert.

Es gab Forderungen, insbesondere nach Fernost, aufgrund der Tatsache, dass das Zertifikat Start- und Landebahnbeschränkungen hat und es bessere importierte Analoga gibt. Nichts dergleichen – wir haben die Zertifikatsbestätigung erhalten und alle Tests durchgeführt. 550 Meter sind ausreichende Bedingungen für den Betrieb des Flugzeugs, ohne seine Leistungsmerkmale zu beeinträchtigen.

Es wurde auch an Ergänzungen des Zertifikats gearbeitet, die in naher Zukunft validiert werden sollen. Wir wissen, dass es über offene Gewässer fliegen kann. Im Allgemeinen wird es sich um ein universelles Flugzeug für regionale Unternehmen handeln, das die Möglichkeit hat, die Kabine umzubauen: Transportversion, Krankenwagenversion, Passagierversion. Wir möchten ein sehr flexibles Angebot machen, damit Fluggesellschaften ein breites Spektrum an Flugdienstleistungen anbieten können.

Die tschechischen Kollegen in der Zusammenarbeit werden weiterhin „ Zinnarbeit„laut Planer. Wir glauben, dass keine Notwendigkeit besteht, es in Russland zu lokalisieren. Und der gesamte hochintelligente Produktionsteil ist in Russland lokalisiert.

Die zweite Geschichte bezieht sich auf Kundendienst- und Supportsysteme, die auch für die regionale Luftfahrt wichtig sind. Wir haben ein spezielles Werkzeugset entwickelt, das die geplante Wartung von Geräten drastisch reduzieren kann. Wir werden den Weg gehen, der uns zur zustandsorientierten Reparatur führt. Nun, das sieht nach einer Art Fantasie aus, aber wir müssen danach streben.

Das Folgende ist unser Favorit und vergessen An-2. Dies ist das zweite Jahr, in dem wir den Direktor von SibNIA in einem „Plastik“-Flugzeug fliegen sehen. Hier werden der Chef des Luftverkehrsbundesamtes und ich nicht müde, alle daran zu erinnern, dass es sich noch immer nur um einen Technologiedemonstrator handelt. Leider ist SibNIA zwar ein großartiges Institut, aber aus Sicht der Zertifizierung ist es natürlich nur ein Technologiedemonstrator. SibNIA ist ein großartiges Institut im richtigen Sinne Dies ist eine Leistung unserer Wissenschaftler, die aus eigener Initiative und mit jungem Personal ein solches Flugzeug entworfen haben. Es wurde beschlossen, die Produktion im Werk Ulan-Udinsky zu organisieren. Wir haben diese Arbeit für 2019-2020 festgelegt. Wir werden Forschung und Entwicklung betreiben und ein Verbundflugzeug herstellen.

Verbundflugzeug vom Typ An-2 von SibNIA / Foto: Aviator.guru

Die Betreiber wünschen sich unbedingt 14 Sitzplätze. Aber wir haben ernsthafte rechtliche Bedenken, denn Schwierigkeiten bei der Verabschiedung von Regeln und der internationalen Validierung erlauben es uns noch nicht zu sagen, dass wir mit einem Triebwerk ein Flugzeug bauen können Große anzahl Passagierkapazität Dementsprechend stellen sich Fragen zur Wirksamkeit eines solchen Flugzeugs. Im Rahmen von Forschungs- und Entwicklungsprojekten werden wir diese Probleme lösen, da wir wissen, dass wir dies technologisch können.

Die Zusammenarbeit mit RosAtom ist für uns sehr wichtig, weil wir sehen, dass unsere Branche heute über technologische Grundlagen verfügt – wir haben bereits heimische Verbundgarne zertifiziert und gezeigt, dass sie in puncto Festigkeit den amerikanischen oder europäischen Analoga, einschließlich der in der Produktion verwendeten, in nichts nachstehen der Flügel MS-21. Ich denke, dass wir innerhalb von zwei Monaten erklären können, dass der Verbundflügel der MS-21 nicht nur das ist, was unsere Designer entworfen haben. Wir verstehen, dass dies unsere ausländischen Kollegen nervt und möchten sie stressen. Und sie sind schon angespannt. Das Uljanowsk Aerocomposite-Werk, das ausschließlich zivile Produkte herstellt – den MS-21-Flügel – wurde in die neue US-Sanktionsliste aufgenommen. Schwerwiegendere Verteidigungsunternehmen wurden nicht getroffen, er wurde getroffen. Für uns ist dies einmal mehr ein Indikator dafür, dass sie im Erscheinen unserer zivilen Technologien auf dem Markt eine Bedrohung sehen.

Da ich angefangen habe, über den Verbundflügel zu sprechen, möchte ich ein paar Worte dazu sagen MS-21. Das Flugprogramm wird durchgeführt. Die Flugerprobung des zweiten Flugzeugs begann in diesem Jahr, das dritte wird im März fliegen, das vierte Mitte 2019. Das Testprogramm verläuft nach unseren Plänen und wir sehen keine Probleme.

Verkehrsflugzeug MS-21 / Foto: Lj-top.ru

Jetzt fliegen Flugzeuge mit Pratt&Whney-Triebwerken. Am 15. November 2018 haben wir das PD-14-Triebwerk zertifiziert und können daher sagen, dass wir im zivilen Segment zum nationalen Triebwerksbau zurückgekehrt sind. Wir hoffen sehr, dass wir es bestätigen Wirtschaftlichkeit Betrieb des Flügels in Verbindung mit dem neuen PD-14-Triebwerk. Ja, es gibt noch Fragen zur Motorökonomie. Aber das liegt im akzeptablen Rahmen und wir werden es verbessern. Wir denken ständig über die Kosten pro Sitzplatz/Kilometer nach; in diesem Sinne ist die Branche mehr oder weniger ausreichend geworden. Die Hauptfrage ist, wie wir es betreiben werden, was wir mit dem Preis und den Betriebskosten machen können. Das Flugzeug hat einen breiteren Rumpf, eine komfortablere Kabine als seine westlichen Konkurrenten und ist effizienter beim Be- und Entladen. Das Flugzeug verfügt über eine gute Aerodynamik und Wirtschaftlichkeit. Der Markt in diesem Flugzeugsegment ist riesig.

Lassen Sie mich auf die regionale Luftfahrt, die An-2 und Verbundwerkstoffe im Allgemeinen zurückkommen. Wir verstehen, dass es nirgendwo hingehen kann; wir werden Verbundtechnologien in Großraumflugzeugen einsetzen. Wir hoffen sehr, dass die Massenproduktion es uns ermöglicht, dieses Produkt basierend auf den von uns verwendeten Technologien recht günstig herzustellen und auf den Markt zu kommen. Solange der Preis RL ist, klappt bei uns alles. Wir gehen also davon aus, dass die Entwicklung der An-2 zwei Jahre dauern wird, und wir werden den Regionen ein viel komfortableres und, wie wir hoffen, viel wirtschaftlicheres Flugzeug zur Verfügung stellen, das den Anforderungen der Basis an unvorbereitete Start- und Landebahnen entspricht Flugzeuge hatten ursprünglich.

Flugzeug IL-114 Hier gibt es ein erhebliches Problem. Es handelt sich um einen Tiefdecker, und die niedrige Position des Verbundpropellers deutet darauf hin, dass im Betrieb gewisse Risiken bestehen können, auch wenn wir das nicht genau wissen.

Flugzeug Il-114 / Foto: Skyships.ru

Wir sind uns einig, dass der Vorbereitungsgrad unserer Streifen unterschiedlich ist. Aber das Reinigen der Landebahn ist viel einfacher, als den Flügel der 114 nach oben zu bewegen. Das kann ich mit Sicherheit sagen. Und aus Sicht des Regierungsansatzes ist es auch viel effektiver. Da wir aber wissen, dass es eine solche Frage gibt, dass es sich bei der Il-114-300 bereits um ein ziemlich großes und schweres Flugzeug handelt, und angesichts der starken Bemühungen des Verkehrsministeriums, den regionalen Verkehr zu unterstützen und zu subventionieren, glauben wir, dass die Industrie ebenfalls unterstützen sollte Das.

Tschechisches Flugzeug L-610 / Foto: Anyaero.com

Daher sind wir bereit, Dokumentation zu kaufen L-610 und versuchen, darauf basierend ein 40-Sitzer-Fahrzeug zu entwickeln, damit es innerhalb von 5 Jahren genau zwischen den L-410 und den Il-114-300 passt, der Ende 2021 in Produktion gehen wird. Wir sind uns darüber im Klaren, dass diese Maschine natürlich günstiger sein wird, und aus wirtschaftlicher Sicht wird sie uns die Möglichkeit bieten, die neu zu errichtenden Strecken zu subventionieren. Das heißt, einen schrittweisen Übergang von einem 12- zu einem 19-Sitzer-Auto und dann zu einem 40-Sitzer-Auto durchzuführen und, wenn der Passagierverkehr und die Landebahn dies zulassen, zur Il-114 zu wechseln. Der Haushalt sieht der Staatlichen Transportleasinggesellschaft für 2021 Geld für den Kauf von drei Il-114-Flugzeugen vor. Der TV7-117-Motor wird planmäßig mit einem Stupino-Verbundpropeller zertifiziert und getestet. Die Bedienung wird alles zeigen.

Nun, die Spitze des regionalen Segments - Superjet 100. Wir stehen vor enormen Herausforderungen im Zusammenhang mit unserer Partnerschaft mit unseren französischen Partnern beim SaM146-Triebwerk. Unsere Kollegen haben ein starres Geschäftsmodell und sind nicht bereit, die Betriebskosten der Motoren symmetrisch zu senken. Wenn wir alle Probleme des Triebwerksbetriebs mit regionalen Unternehmen analysieren, sehen wir, dass auch diese die aktuelle Situation ausnutzen und danach streben, in unseren Streitigkeiten mit den Franzosen eine vorteilhaftere Position für sich einzunehmen.

Verkehrsflugzeug Superjet 100 / Foto: Zag77.livejournal.com

Wir verstehen, dass wir eine Reihe von Ersatzmotoren aufbauen müssen. UEC hat ein solches Programm. Wir haben die Dokumentation für die komplette Demontage/Montage der Motoren auf dem Gelände des Rybinsker Werks erhalten. Der erste Motor dort wurde bereits komplett repariert, also zerlegt und wieder zusammengebaut. Die Frage ist kommerziell – es gibt einen Handel, inwieweit werden wir und die Franzosen uns einig sein. Wir verstehen, dass die Bedingungen, die sie für den Kauf/das Leasing von Ersatztriebwerken von PowerJet festlegen, für russische Regionalfluggesellschaften inakzeptabel sind. Sie sind einfach nicht akzeptabel, das ist alles. Und die Qualität des Motors selbst außerhalb der Garantiezeit und innerhalb der Garantiezeit wirft Fragen zum heißen Teil auf (der heiße Teil fällt in den Zuständigkeitsbereich der französischen Produktion). Mit diesem Motor können wir noch leben. Dies ist die Entscheidung früherer Perioden und niemand konnte ahnen, dass es so kommen würde. Natürlich werden wir mit diesem Motor leiden, bis wir unseren eigenen produzieren. Wir haben geplant, ein Triebwerk dieser Größe und dieser Schubklasse zu produzieren. Aber wir müssen verstehen, dass der Motorenbau eine bedeutende Phase der Produktentwicklung ist und wir nicht sagen können, dass wir in 5 Jahren einen eigenen Motor dieser Klasse entwickeln werden. Jetzt ermitteln wir die technischen Anforderungen. Wir verstehen, dass ein anderes Bypass-Netzwerk und andere Materialien benötigt werden. Wir stehen jedoch vor einer umfassenderen Aufgabe: Wir müssen einen schweren zivilen PD-35-Motor entwickeln. Das Land ist groß und wir müssen in die Schubklasse von 25 Tonnen oder mehr vordringen. Wir haben sehr ernsthafte Partner im russisch-chinesischen Joint Venture zum Bau des Großraumflugzeugs CR929, und ihre Pläne für die Entwicklung der Luftfahrt sind sehr ernst. Wir müssen auch Großraumflugzeuge bauen. Mit unseren chinesischen Kollegen sind wir noch nicht in allen Punkten einverstanden. Aber wir verstehen auf jeden Fall, dass wir ihnen technologisch etwas zu bieten haben.

Und schließlich das Kundendienstprogramm. Das ist ein schreiendes Problem. Alle Piloten sagen, dass das Cockpit des Superjet 100 wunderbar ist, die Steuerung und die Elektronik viele Fehler verzeihen, alles sehr gut durchdacht ist. Gute Aerodynamik und Motoreffizienz. Aber jeder Bediener wird sagen, dass es sehr schwierig ist, dieses Gerät zu bedienen. Und wir verstehen warum. Als wir in den Markt eintraten, wussten wir nichts über den Aufbau von Kundendienstsystemen und hatten auch keine Erfahrung damit. Bombardier investierte bei der Markteinführung der CSeries-Flugzeuge bis zu 1 Milliarde US-Dollar in die Einrichtung von Servicezentren, noch bevor das Flugzeug in Dienst gestellt wurde. Damit steht den Unternehmen bereits in der ersten Serie eine entsprechend hohe Einsatzzeit zur Verfügung. Und jetzt entwickeln wir ein solches Programm, es ist in der Entwicklungsstrategie enthalten. Gemeinsam mit dem Verkehrsministerium werden wir Drehkreuze identifizieren, in denen wir natürlich eine Art Sondergerichtsbarkeit schaffen werden, denn wir verstehen, dass selbst die luftfahrttechnischen Dienste von Fluggesellschaften der Belastung durch Kapitalinvestitionen einfach nicht standhalten können, wenn das Unternehmen unabhängig ist richtet einen eigenen Hangarfonds für die Durchführung von Reparaturen an neuen Flugzeugen ein. Wir gehen davon aus, dass 120.000 bis 150.000 Quadratmeter fehlen. Meter Hangarfläche, um eine schnelle Flugzeugreparatur zu gewährleisten. Darunter werden wir Erste-Hilfe-Sets, Lagerräume und die Möglichkeit einer effizienten und flexiblen Vermietung für Technik- und Dienstleistungsunternehmen unterbringen. All dies soll im Laufe des Jahres 2019 in ein konkretes Programm gebündelt werden. Damit wir die richtige Strategie formulieren staatliche Unterstützung, das Verkehrsministerium und ich müssen verstehen, wie viele Flugzeuge, welche Typen und bis zu welchem ​​Jahr die Branche benötigt.

Abschließend bin ich bereit, Sie mit Informationen zu erfreuen. Wir verstehen die Ökonomie des Flugverkehrs. Und jetzt bringt das Finanzministerium ein Gesetz ein, das den Mehrwertsteuersatz für russische Ausrüstung, Motoren, Reparaturen und Leasing auf Null setzt. Wir glauben, dass uns das ernsthaft voranbringt, da wir das einzige Land der Welt sind, in dem es eine Mehrwertsteuer auf die Flugzeugherstellung gibt. Wir wurden gehört, und das schafft sehr gute Voraussetzungen für die Überarbeitung unserer Pläne. Wir sind unsererseits bereit, die entsprechende Entwicklung, Serienproduktion und Lieferung von Flugzeugen sicherzustellen.

MOSKAU, Materialien von der Website des Commonwealth of Aviation Experts Aviation EXplorer
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Verheiratet, sechs Kinder.

07.06.2018

Bocharov Oleg Evgenievich

Vize-Minister

Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation

Neuigkeiten und Veranstaltungen

06.09.2018 Die Hydroaviation Show 2018 hat in Gelendschik begonnen

26.07.2018 Rostec hat die Produktion von Fallschirmen in einem Werk in der Region Wladimir aufgenommen

Oleg Bocharov wurde am 8. Juni 1968 in Moskau geboren. 1990 erhielt er ein Diplom des Moskauer Luftfahrtinstituts mit einem Abschluss in Flugzeugtriebwerken und Kraftwerken. Im Jahr 2001 schloss er sein Studium der Rechtswissenschaften an der Russischen Akademie für öffentliche Verwaltung unter dem Präsidenten der Russischen Föderation mit Auszeichnung ab.

Oleg beginnt seine Karriere in Studentenjahre, arbeitet seit 1986 in der Abteilung des Moskauer Luftfahrtinstituts. Von 1988 bis 1990 leitete er die Abteilung für Unternehmensökologie der experimentellen kreativen NPO „ETNO“ an der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Seit 1990 ist er stellvertretender Produktionsleiter bei Handelsunternehmen„VILAR“. Seit Januar 1996 ist er stellvertretender Direktor des Moskauer Rettungsdienstes.

Gleichzeitig arbeitet er soziale Aktivitäten. Im Mai 1995 trat er der allrussischen gesellschaftspolitischen Bewegung „Unsere Heimat ist Russland“ bei und wurde im April 1996 stellvertretender Vorsitzender des Organisationskomitees dieser Bewegung Jugendorganisation. Mitglied des Exekutivkomitees des Bewegungsrates. Leiter der Abteilung für Beziehungen zu den Kammern Bundesversammlung Exekutivkomitee der Bewegung „Unser Zuhause ist Russland“.

Darüber hinaus beteiligte sich Bocharov aktiv am Präsidentschaftswahlkampf 1996. Auf Anordnung von Präsident Boris Jelzin vom 12. Juli 1996 wurde ihm für die Durchführung des Präsidentschaftswahlkampfs gedankt. Er war einer der Organisatoren der „Jugendlandung“, „Vertrauen, aber überprüfen!“ Von Ende 1996 bis 2000 war er Vorsitzender der NDR-Jugendbewegung. Anfang 1997 leitete er die Abteilung für Jugendarbeit des Exekutivkomitees des Rates der Allrussischen gesellschaftspolitischen Bewegung „Russland ist unser Zuhause“ und seit April 1997 ist er Mitglied des Präsidiums der politischer Rat.

Im Dezember 1997 wurde er zum Abgeordneten der Moskauer Stadtduma der zweiten, dritten, vierten und fünften Legislaturperiode gewählt. Bis 2001 war er Vorsitzender der Kommission für Recht und Sicherheit der Moskauer Stadtduma. Von Januar 2002 bis Dezember 2005 - Stellvertretender Vorsitzender der Moskauer Stadtduma. Erstellt und leitet die stellvertretende Gruppe „Russland“.

Im Jahr 2003 wurde er einer der Gründer der „Sunny Circle“-Bewegung, die Familien und Kindern, die sich in schwierigen Lebenssituationen befanden, psychologische, pädagogische, soziale und rechtliche Hilfe leistete.

Seit 2005 ist Oleg Evgenievich Mitglied des regionalen politischen Rates der Regionalabteilung der Stadt Moskau Politische Partei„Einiges Russland“. Im Juli 2005 wurde er Kurator für das Jugendprojekt „Civil Change“ der Moskauer Stadtregierung. Nach seiner Wahl in die vierte Einberufung war er von 2005 bis 2009 Mitglied der Kommissionen zur Organisation der Arbeit der Moskauer Stadtduma und zu Personalfragen im Zuständigkeitsbereich der Moskauer Stadtduma.

In der fünften Einberufung wird er Vorsitzender der Duma-Kommission für Staatseigentum und Landnutzung. Er ist Mitglied der Kommissionen für Personalfragen im Zuständigkeitsbereich der Moskauer Stadtduma, für Bildungs- und Jugendpolitik sowie für die Organisation der Arbeit der Duma. Er war Mitglied des Öffentlichen Rates unter dem Innenminister der Russischen Föderation und Mitglied der Arbeitsgruppe des Rates für kommunale Selbstverwaltung unter dem Präsidenten der Russischen Föderation zur Entwicklung eines föderalen Organisierungsprogramms kommunale Rettungsdienste.

Seit dem 29. August 2014 ist Oleg Evgenievich Leiter der Abteilung für Wissenschaft, Industriepolitik und Unternehmertum der Stadt Moskau. Am 22. Februar 2017 wurde Oleg Evgenievich Bocharov zum stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation ernannt.