Plastikstraßen. Straßenbelag aus Kunststoff – hochwertige Straßen und Umweltschutz Gummireifenstraße in Arizona
Die lokalen Behörden haben sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt – Vancouver bis 2020 zur grünsten Stadt der Welt zu machen (oder besser gesagt, ihr den letzten Schliff zu geben).
Die lokalen Behörden haben sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt – Vancouver bis 2020 zur grünsten Stadt der Welt zu machen (oder besser gesagt, ihr den letzten Schliff zu geben). Im Rahmen der neuen Philosophie wird derzeit ein Projekt zur Herstellung von Straßenbelägen aus Asphalt (80 %) unter Beimischung von recyceltem Kunststoff (20 %) umgesetzt. Hybridasphalt behält seine bekannte dunkelgraue Farbe und raue Textur.
Der innovative Prozess wurde von Green Mantra mit Sitz in Toronto entwickelt und von Green Roads umgesetzt. Diese Idee hat viele Vorteile, angefangen bei der Möglichkeit, Kunststoff zum Nutzen von Umwelt- und Wirtschaftsvorteilen zu recyceln. Plastikflaschen, Milchkartons und Einwegbecher sind nicht nur Müll, der entsorgt werden muss – sie sind wertvolle Rohstoffe für die Herstellung von Stoffen, Behältern, Haushaltsgegenständen und mittlerweile auch für Straßenbaumaterial.
Damit der Kunststoff Bestandteil des Asphalts wird, wird er zu einer Paste geschmolzen und mit den anderen Bestandteilen vermischt. Dadurch konnte die Produktionstemperatur eines komplett gebrauchsfertigen Straßenbelags von 160 auf 120 °C gesenkt werden, was erhebliche Energieeinsparungen ermöglicht. Gleichzeitig werden im Vergleich zu herkömmlichen Straßenbauarbeiten 300 Tonnen weniger Treibhausgase pro Jahr und 30 % weniger flüchtige organische Verbindungen (VOCs) in die Atmosphäre emittiert. Ein zusätzlicher Vorteil ist die Möglichkeit, auch bei kaltem Wetter neuen Asphalt zu verlegen.
Kunststoff im Asphalt macht die Beschichtung deutlich widerstandsfähiger und verlängert ihre Lebensdauer deutlich. Aber selbst wenn im Laufe der Zeit Risse auf der Straßenoberfläche auftreten, ist die Reparatur viel einfacher als bei gewöhnlichem Asphalt. Letzteres muss zunächst erhitzt, anschließend zerkleinert, mit reduzierenden Bestandteilen vermischt und erneut verdichtet werden. Es reicht aus, die Hybridbeschichtung zu erhitzen und neu zu verteilen – nicht schwieriger als Kinderspiele mit Plastilin!
„Wir arbeiten seit über einem Jahr an diesem Projekt, um die beste Verwendungsweise zu finden Plastik-Müll auf den Straßen und achten Sie auch darauf, dass es sicher ist“, sagt Peter Judd, Chefingenieur und Manager von Green Roads. „Wir haben bereits im Juli damit begonnen, kleine Abschnitte der Straße zu testen, und am 15. November haben wir den Maßstab der Experimente geändert und die gesamte Straße „asphaltiert“. Zwar ist die Herstellung von Hybridmaterial 3 % teurer, aber es liegt auf der Hand, dass den Kosten sowohl Vorteile für die Natur als auch umfassende Zukunftsaussichten gegenüberstehen.“
Peter Judd zerstreut die Zweifel von Skeptikern, dass die Verwendung von Kunststoff in Asphalt potenziell gefährlich ist. Die Menschheit wird in jedem Fall Plastikmüll recyceln müssen – warum also nicht mit größtmöglichem Nutzen für Autofahrer? Auf die Aussage, dass es sich nicht lohnt, die Giftigkeit von Straßen zu erhöhen, auf denen es bereits Asphalt und Öl gibt, antwortet der Stadtingenieur schlicht: „Kunststoff wird wie Asphalt aus Öl gewonnen – es ist der gleiche Kohlenwasserstoff.“ Ich glaube nicht, dass es gefährlicher ist, sie zu mischen, als ausschließlich Asphalt zu verwenden.“
Übrigens wird in der Stadt Phoenix, Arizona, Asphalt mit recycelten Gummireifen vermischt, und das nicht nur, um städtische Mülldeponien freizugeben. Die Anwohner freuen sich: Bei Regen ist dieser Straßenbelag weniger rutschig – und damit sicher für Autofahrer, und wenn der Regen aufhört, trocknen die Straßen sehr schnell aus. Zudem wurde der Verkehrslärm deutlich reduziert. Washington denkt auch darüber nach, einen völlig neuen Straßenbelag zu schaffen: Der Forschungsingenieur Haifang Wen arbeitet an der Möglichkeit, Asphalt durch eingedickte Pflanzenölabfälle zu ersetzen.
Die Hauptbestandteile dieses Materials sind Schotter, gewöhnlicher Flusssand, Bitumenharz sowie Polymermaterialien zum Auflegen auf die Fläche. Die letzte Komponente wird nicht immer verwendet, da sie teuer ist; sie wird hauptsächlich beim Bau von Autobahnen und Autobahnen verwendet. Trotz der Tatsache, dass alle Komponenten im Schuppen zu finden sind, wird es etwas schwierig sein, einen Straßenbelag für die Datscha herzustellen. Sie sollten sich ernsthaft auf diesen Prozess vorbereiten
Wir benötigen einen Behälter zum Mischen der „Zutaten“, ein Feuer (kann ein Feuer sein) für 6-8 Stunden ununterbrochen, etwa 100 Liter Wasser zum Abkühlen der Suspension sowie eine der Pasten, um alles zusammenzuhalten. Seine Rolle kann Harz oder Bitumen (bevorzugt) spielen. Schauen wir uns die Herstellungsanleitung Schritt für Schritt an.
Schritt 1 Bereiten Sie den Behälter vor.
Der erste Schritt besteht darin, einen Prototyp eines Betonmischers zu erstellen, da es irrational wäre, einen teuren und nützlichen Gegenstand zu „töten“. Für unsere Zwecke ein Metallölfass bzw Dieselkraftstoff, die ein Markenprodukt verkaufen. Wenn Sie keins haben, können Sie es für ein paar Cent kaufen (oder kostenlos ausleihen) bei jedem Bauern oder bei der Firma selbst, die Öl in Einzelhandelsbehälter abfüllt. Sie werden oft als Industrieabfall ins Altmetall geworfen. Schließen Sie den Deckel und bohren Sie unten in der Mitte Löcher. Wir fädeln einen Metallstab (Rohr, Winkel, Vierkant usw.) ein und verbrühen ihn durch Inverterschweißen, sodass nirgendwo Undichtigkeiten entstehen. Wir schweißen einen L-förmigen Zweig an eine der Kanten, sodass ein „Spieß“ entsteht.
Schritt 2 Mischen Sie die Komponenten.
Wir füllen Schotter in unseren „Betonmischer“, fügen etwas Sand hinzu (2:1) und vermischen alles gründlich. Nasse Baumaterialien können Sie nicht aufheben – sie kleben sofort zusammen und lassen sich nur sehr schwer von den Metallwänden entfernen.
Schritt 3 Wir erhitzen das Bitumen und die Polymerzusätze.
In einem separaten Behälter (am besten nehmen Sie einen 15-Liter-Eimer) müssen wir das Bitumen zum Kochen bringen; für eine bessere Elastizität können Sie Shampoo hinzufügen. Es wird später ausbrennen, aber das Rühren ist viel bequemer. Dort fügen wir auch Polymere und Weichmacher hinzu.
Schritt 4 Alles miteinander vermischen.
Hier braucht man nicht viel Fantasie, man nimmt einfach kochendes Bitumen und gibt es in ein vorgeheiztes Fass mit Schotter und Sand. Wichtig: Mischen Sie nicht, wenn das Fass und alle Komponenten nicht aufgewärmt sind – das Bitumen kühlt schnell ab und ein Mischen ist unmöglich. Der Einfachheit halber können Sie zunächst 50 Liter Wasser in ein Fass geben und zum Kochen bringen. Anschließend Bitumen einfüllen und rühren, bis das Wasser verdunstet ist.
Der Siedepunkt von Wasser liegt bei 100 Grad, genau das, was wir brauchen, damit Bitumen flüssig und klebrig wird. Denken Sie daran, dieses Material nicht zu überhitzen – es entzündet sich bei einer Temperatur von 170 Grad, achten Sie also auf das Wasser. Gerade fertig – ausgießen!
Schritt 5 In die Löcher gießen.
Der Bereich, in den Sie Asphalt einfüllen, muss gründlich gereinigt, am besten mit einem Kompressor ausgeblasen werden. Nachdem Sie die heiße Mischung eingefüllt haben, müssen Sie eine Walze oder ein anderes Werkzeug (Stampfer) nehmen und das Material verdichten. Benetzen Sie das Metall des Werkzeugs unbedingt mit Wasser, damit es beim Verdichten nicht am Bitumen festklebt.
Wenn Sie die Anweisungen befolgen, wird die Herstellung von Asphalt zu Hause sicher, schnell und sogar sehr interessant!
Was ist Kaltasphalt und was zeichnet ihn aus?
Vor kurzem kam ein ziemlich interessantes Produkt auf das Territorium Russlands – Polymerasphalt. Seine Besonderheit besteht darin, dass es bei absolut jeder Temperatur verlegt werden kann. Tests haben eine ausgezeichnete Viskosität und Haftfähigkeit auch bei -20 °C gezeigt, was es ermöglicht, auch im Winter Straßen zu reparieren oder einen Eingang zu einer Datscha zu bauen.
Es besteht aus flüssigem Bitumen der Sorte SG oder MG 70/130, das sich durch eine erhöhte Viskosität auszeichnet. Es enthält außerdem spezielle Weichmacher und Modifikatoren, die ähnlich wie beim „Kaltschweißen“ wirken. Dadurch können Sie auch bei Minustemperaturen hervorragende Ergebnisse erzielen. Die Wege werden eine höhere Festigkeit aufweisen und viel länger halten als normaler Asphalt. Die Technologie wird in Russland seit mehr als 5 Jahren implementiert und mittlerweile kann jeder solches Material kaufen.
Es macht keinen Sinn, nach einer Methode zu suchen, wie man Asphalt mit eigenen Händen herstellen kann, da die Kalttechnologie einen High-Tech-Herstellungsprozess unter Druck impliziert und zu Hause nicht verfügbar ist. Seine Kosten sind viel höher als bei herkömmlichen Straßenbelägen, weshalb er in der Industrie selten verwendet wird. Aber jeder Sommerbewohner kann die benötigte Menge kaufen, um Wege im Garten oder eine kleine Auffahrt für ein Auto anzulegen. Sie können es in einem normalen Geschäft kaufen. Die Installation erfordert keine besonderen Kenntnisse: Sie gießen die Mischung einfach an die gewünschte Stelle und verdichten sie auf beliebige Weise, auch bei Autoreifen.
Wie man aus altem Straßenbelag neuen Asphalt macht
Eine weitere sehr beliebte Methode zur Verbesserung eines Geländes ohne große Kapitalinvestitionen besteht darin, alte Straßenbeläge als Hauptrohstoff für den Bau eines neuen Straßenbelags zu verwenden. Dazu benötigen wir etwa 100 kg Altbeschichtung, die bei Autobahnreparaturen weggeworfen wird, frisches Bitumen, 10 kg Harz für die Elastizität und einen Betonhärter. Schauen wir uns Schritt für Schritt an, was getan werden muss.
Wir bauen aus einem Ölfass und einem Zweig einen Betonmischer, wie im ersten Abschnitt des Artikels beschrieben.
Schritt 2 Mahlen Sie die Komponenten.
Brechen Sie mit einem Hammer alle großen Teile der alten Straße ab. Überprüfen Sie, ob der Anteil aller Komponenten in Ordnung ist, bis zu 40 mm. Geben Sie dort etwas Sand hinzu und vermischen Sie alles. Wir fangen an, das Fass mit altem Asphalt und Sand darin zu erhitzen, füllen 60-70 Liter Wasser ein, bringen es zum Kochen und „kochen die Suppe“.
Schritt 3 Bereiten Sie die Lösung für die Zugabe vor.
Jetzt ist es an der Zeit, sich um den flüssigen Teil zu kümmern. Da der alte Straßenbelag bereits etwas Bitumen enthält, werden wir 50 % weniger davon benötigen. Das heißt, wir nehmen etwa 10 kg Bitumen und 10 kg Harz pro 100 kg Material und erhitzen es zum Kochen. Dann gießen wir alles mit den anderen Komponenten in ein erhitztes Fass und mischen es gründlich mit einem Metallstab.
Selbstgemachter Asphalt aus freien Komponenten ist fertig. Jetzt muss es nur noch in vorgereinigte Löcher oder auf eine für die Verlegung vorbereitete Stelle gegossen werden. Solches Material wird Ihnen viele Jahre lang dienen und nicht schlechter sein als „Markenmaterial“.
Straßen mit Schlaglöchern und Rissen sind ein wesentlicher Bestandteil der harten Realität in Russland. Der Straßenbelag nutzt sich schneller ab als er erneuert wird. Dies liegt an den hohen Kosten des Straßenbelags, an skrupellosen Bauunternehmern und Baumaterialien sowie an begrenzten, manchmal nicht vollständig finanzierten Mitteln für den Neubau und Wiederaufbau von Straßen. In der Presse und im Internet gibt es immer wieder Meldungen über günstige und schnell installierte Geräte, die eine Einsparung versprechen Natürliche Ressourcen Plastikstraßen. Die Niederländer versprechen eine „Revolution im Straßenbau“ und ihre Neue Entwicklung- Fahrbahnbelag aus Kunststoff.
Welche Vorteile haben Straßenbeläge aus Kunststoff?
Kunststoff-Straßenbeläge sind ein innovatives Pilotprojekt, das die Ökologie und den Zustand der Straßenoberfläche deutlich verbessern kann. Es ist durchaus möglich, dass solche Straßen im nächsten Jahrhundert herkömmliche Asphaltbetondecken und Gehwege ersetzen werden.
Referenz: Normale Straßen bestehen zu 90 % aus Sand und zu 10 % aus Bitumen.
Die niederländischen Unternehmen WolkerWessels und KWS Infra denken seit 2015 ernsthaft über die Schaffung von Kunststoffstraßen nach. Das Projekt hieß PlasticRoad, was aus dem Englischen als „Plastikstraße“ übersetzt wird. Hierbei handelt es sich um ein innovatives Konzept für Straßen aus Polymeren, bei dem die Autobahn mithilfe des ineinandergreifenden Systems aus Watteway-Kunststoffhohlplatten verlegt wird.
Laut den Autoren des Projekts wird PlasticRoad eine höhere Verschleißfestigkeit aufweisen und die Gestaltung völlig neuer Straßen ermöglichen: ruhige Gehwege, beheizte Gehwege oder Geschwindigkeitskontrolle und versteckte Videoaufzeichnung aller Verkehrsteilnehmer.
Technologische Merkmale
Straßenbeläge aus Kunststoff haben folgende Vorteile:
- niedrige Kosten,
- hohe Produktionsraten,
- Entsorgung von Abfällen in der Umwelt,
- Dichte, Verschleißfestigkeit, Temperaturwechselbeständigkeit,
- Pflegeleichtigkeit, Haltbarkeit,
- Installation von unterirdischen Kommunikationsmitteln,
- Reduzierung der Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre während der Installation.
Niedriger Preis, Müllentsorgung
In den meisten Fällen werden solche Platten aus billigen Rohstoffen hergestellt: recyceltem Kunststoff und Müll. Das Unternehmen kümmert sich darum ökologische Situation auf dem Planeten und schlägt vor, billige Rohstoffe auf Mülldeponien zu verwenden und eine ordnungsgemäße Sortierung von Haushalts- und Industrieabfällen aufrechtzuerhalten.
Installationszeit
Die Installation der Module kann auf einer Sandschicht mit einem Verriegelungssystem erfolgen, und die Produktionszeit beträgt Wochen und nicht Monate, wie es bei der schichtweisen Verlegung von Standardbeschichtungen der Fall ist.
Technische Eigenschaften
Aufgrund ihres geringen Gewichts können die Module problemlos transportiert und auf jedem Untergrund installiert werden. Unter der Leichtigkeit der Platte sackt der Boden nicht ab und seine Dichte und Dicke ermöglichen es, den Belastungen des Güterverkehrs und dem intensiven Verkehr der Verkehrsteilnehmer standzuhalten.
Die Ingenieure haben dafür gesorgt, dass eine solche Straße Temperaturschwankungen von -40 bis +80 Grad und der Einwirkung chemischer Reagenzien standhält und keine Hitze staut. Der Bau einer solchen Straße ist in heißen und kalten Ländern möglich.
Haltbarkeit
Die Entwickler versprechen, dass sich die Lebensdauer von Kunststoffstraßen im Vergleich zu herkömmlichen Autobahnen um 30-40 % erhöht. Straßen aus Kunststoffplatten werden unempfindlicher gegen die Bildung von Löchern, Absplitterungen und Korrosion. Eine wichtige Tatsache ist, dass das Straßenmodul bei Verschleiß dem Recycling zugeführt werden kann.
Unterirdische Kommunikation
Die Platte ist innen hohl, was es ermöglicht, Sensoren für Geschwindigkeit und Anzahl der Fahrzeuge im Bauwerk zu installieren, Wasserversorgungsnetze, Entwässerungssysteme und Elektrokabel zu verlegen, ohne dass die Arbeitskosten für das Ausheben von Gräben anfallen.
Die Ermäßigung schädliche Emissionen Während der Installation
Jedes Jahr in Umfeld Auf dem Planeten „fliegen“ 2 % des gesamten Kohlendioxids aus dem globalen Straßennetz. Auch die Herstellung von Asphaltstraßen hat ihre eigene Bedeutung Negative Konsequenzen und Dämpfe von Bitumen und Asphalt verschmutzen die Atmosphäre. Polymerstraßen sind weniger giftig, was ein weiterer Pluspunkt für sie ist.
„Gemeinsam mit Total und Wavin verfügen wir nun über genügend Erfahrung, Informationen und Ressourcen, um echte Schritte zur Umsetzung dieser Innovation zu unternehmen. Wir gehen davon aus, dass der Prototyp Anfang 2018 fertig sein wird“, sagten die Erfinder des Polymer-Straßenbelags, Simon Jorritsma und Anne Kudstaal.
Die detaillierte Produktionstechnologie wird streng vertraulich behandelt und ist noch nicht öffentlich zugänglich. Das Unternehmen verspricht jedoch, 2018 mit der Umsetzung des Projekts in Rotterdam zu beginnen. Die Stadtverwaltung hat der Umsetzung des Projekts bereits zugestimmt. Die Autoren des Projekts suchen Interpreten und Partner.
Wenn das Projekt erfolgreich ist, wird die Technologie, ausgehend von europäischen Ländern, eine Massenkonnotation erlangen.
Probleme bei der Projektdurchführung
Zu den vermeintlichen Nachteilen, die die Produktion von Plastikstraßen stoppen, gehören:
- Ausrutschen bei Regen und anderen Niederschlägen,
- Eindringen von Wasser in den Hohlraum der Platte und die Möglichkeit des Einfrierens und Brechens der Platte,
- geringe Feuerbeständigkeit der Beschichtung,
- horizontale Verschiebungen während des Betriebs.
Unterhose
Wenn Wasser auf den Kunststoff trifft, nimmt die Reibungskraft ab. Um das Problem zu lösen, können zusätzliche Komponenten in Form von Kies und Beton hinzugefügt werden.
Wasserbeständigkeit
Um das Eindringen von Wasser zu verhindern, wird ein Abdichtungssystem für die Platten entwickelt.
Feuer Beständigkeit
Es gibt viele Arten von Polymeren, von denen viele nicht brennbare Eigenschaften haben.
Aber egal was passiert, Designorganisationen und Bauherren befassen sich mit diesen Problemen und führen möglicherweise jetzt Teststraßen ein.
Plastikstraßen in Russland
Die Idee der Kunststoffmodule ist nicht neu. Seit mehr als fünf Jahren werden tragbare Straßen in militärischen Angelegenheiten in Russland eingesetzt. Diese Straße ist resistent gegen schweres Gerät und Artillerie.
Kunststoff-Straßenmodule mit Anti-Rutsch-Beschichtung werden im Glasfaserwerk von Tverstekloplastik OJSC hergestellt, das zur Ruskompozit-Unternehmensgruppe in Twer gehört. Die Technologie wird in großem Umfang von der Armee eingesetzt. Sie dienen der Überwindung sumpfiger, sehr holpriger Wegabschnitte. Die Platten sind beweglich, nicht hohl und werden über ein Pin-Loch-Verriegelungssystem aneinander befestigt. Es gibt bereits fünf Arten von Platten mit drei Arten von Verriegelungssystemen, aber tatsächlich sind sie alle universell.
Für die Installation sind keine besonderen Kenntnisse erforderlich; eine solche 800 km lange Abdeckung kann von einem ungeübten Bataillon in 24 Stunden montiert werden. Es reicht aus, eine Platte von zwei bis vier Personen zu installieren. Nach erfolgtem Transport werden die Platten demontiert und wiederverwendet.
Solche Straßen werden häufig beim Bau von Gas- oder Ölpipelines in der Region genutzt Permafrost, in Feuchtgebieten, Taiga, Waldtundra oder Tundra.
Kürzlich hat die Ruskompozit-Unternehmensgruppe ein Patent für die Herstellung einer „Kunststoff“-Straße für den Massengebrauch nach Rosavtodor angemeldet.
Auf dem Papier wird immer noch über ein ziviles Projekt in Rosavtodor mit großem Nutzen auf „nationaler Ebene“ nachgedacht. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Der Hauptgrund ist die Finanzierung, die selbst für gewöhnliche Schlaglochreparaturen manchmal nicht ausreicht. Auch zur Umsetzung einer Innovation benötigen Sie große Menge recyceltes Polymer, aber die Massensortierung und -sammlung von Abfällen ist noch nicht vollständig etabliert. Und der dritte Grund ist die lange Vorbereitung Rechtliche Rahmenbedingungen(GOSTs, Zertifikate, SNiPs), mit Prüfung der Straßenoberfläche des Landes unter bestimmten klimatischen Bedingungen.
Höchstwahrscheinlich wird es möglich sein, Kunststoff-Gehwege, Kunststoff-Straßenplatten oder Bordsteine herzustellen.
In Indien wurde 2002 die erste „Plastik“-Straße, die Jambulingam Street, gebaut. Sie überlebte viele Naturkatastrophen in Form von Monsunen, Überschwemmungen, hohe Temperaturen und ist eine Art Wahrzeichen des Landes. Im Jahr 2006 erhielt das Thiagarajar College of Engineering ein Patent für die Produktionstechnologie und schickte seinen Vorschlag an Rosavtodor.
In England testete der Ingenieur Toby McCartney 1,5 Jahre lang und pflasterte einen Teil der Straße in Cumbria zu seinem Haus mit Kunststoffpellets, die aus Kunststoffabfällen recycelt wurden.
In Kanada wird geschmolzener Kunststoff heißen Straßenmischungen zugesetzt, um die Straßenoberfläche stabiler zu machen. Das Patent gehört GreenMantra, das 2013 Investitionen aus dem Staatshaushalt für die Entwicklung neuer Technologien erhielt.
In Straßenbelägen werden zunehmend recycelte Kunststoffzusätze eingesetzt. Diese Art von Straßenbelag ist stärker und langlebiger. Heute wird diese Technologie von Herstellern aus verschiedenen Ländern genutzt und weiterentwickelt.
Recycelter Kunststoff hat viele Einsatzmöglichkeiten, eine davon ist der Straßenbau. Heute gehören Beschichtungen auf Basis von recyceltem Kunststoff dazu vielversprechende Richtungen in dieser Domäne.
Straßenbeläge aus recyceltem Kunststoff sind langlebiger und äußerst wasserbeständig.
Zu den Vorteilen dieses Ansatzes gehören geringere Kosten für die Straßeninstandhaltung, geringere Asphaltkosten und geringere Kosten für die Abfallentsorgung. Gleichzeitig weisen Straßenbeläge aus recyceltem Kunststoff eine erhöhte Festigkeit (einschließlich Zugfestigkeit) und eine hohe Wasserbeständigkeit auf, verfügen über eine gute Griffigkeit und sind beständiger gegen Motoröl und Kraftstoff. Aufgrund der Plastizität des Additivs verformt es sich im Laufe der Zeit weniger und die Anzahl der im Betrieb auftretenden Risse ist minimal.
Die Technologie zur Verwendung von recyceltem Kunststoff im Straßenbau wurde erstmals 2002 von der indischen KK Plastic Waste Management Ltd. patentiert. Die Ingenieure des Unternehmens entwickelten eine Polymermischung, KK PolyBlend, basierend auf recycelten Plastiktüten, Plastikbechern und PET-Flaschen.
Mit KK PolyBlend erstellter Straßenbelag. Foto: facebook.com/plasticroads.
Für jeden mit MR-Granulat gebauten Straßenkilometer werden etwa 684.000 PET-Flaschen oder 1,8 Millionen verwendet Plastiktüten.
Die Mischung ersetzt 8 % des Bitumens in der Asphaltbetonmischung und verbessert die Eigenschaften der Straßenoberfläche. In Bangalore, wo ist Unternehmen im Besitz In der Abfallbehandlungsanlage wurden rund 2000 km Straßen mit KK PolyBlend verlegt. Insgesamt waren dafür 8.000 Tonnen Plastikmüll nötig. Das Pflaster hat den Test der Zeit bestanden: Im Jahr 2009 führte Indiens Central Pollution Control Board eine Studie durch, die zeigte, dass Straßen, die mit der neuen Technologie gebaut wurden, die Unversehrtheit des Pflasters ohne Risse oder Schlaglöcher beibehielten. Der Kunststoffanteil macht das Bitumen härter und verhindert, dass Wasser in die Beschichtung eindringt. Nach Angaben der Hersteller von „Kunststoff“-Bitumen beträgt die Menge an recyceltem Abfall, die für die Verlegung eines Straßenkilometers benötigt wird, etwa 1,5 Tonnen (das entspricht 3 bis 4 Tonnen nicht recyceltem Kunststoff).
Die Idee wurde von der schottischen Firma MacRebur aufgegriffen. Toby McCartney, sein Gründer und ideologischer Inspirator, entwickelte seine eigene Technologie zur Herstellung von Pellets aus recyceltem Kunststoff namens MR. Insgesamt bot das Unternehmen drei Granulatvarianten an. MR6 wurde entwickelt, um die Festigkeit zu erhöhen und die Form von Asphalt auf Straßen mit geringer Geschwindigkeit oder an Bushaltestellen beizubehalten, und ist in heißen Klimazonen wirksam. MR10 erhöht die Flexibilität und Stabilität der Bahn bei Kälte. Und MR8 wird als vollständiger Ersatz für Bitumen vorgeschlagen.
Asphaltmischung mit MR-Granulat verlegen. Foto: macrebur.com.
Durch den Einsatz von 20 % recyceltem Kunststoff in Form von niedrig schmelzenden Pellets kann die Temperatur beim Asphalteinbau um 40 % gesenkt werden.
Laut McCartney kann die Technologie zwei Probleme gleichzeitig lösen: die Qualität der Straßen verbessern und das Problem des Plastikmülls lösen. Er weigert sich jedoch, seine Zusammensetzung vollständig offenzulegen innovative Entwicklung, den außer ihm nur zwei Mitbegründer von MacRebur kennen. Sie weisen darauf hin, dass ihre Lösung darin besteht, nicht recycelbare Kunststoffe zu verwenden, die zur Deponierung oder Verbrennung bestimmt sind. Für jeden mit MR-Granulat gebauten Straßenkilometer werden etwa 684.000 PET-Flaschen oder 1,8 Millionen Plastiktüten verwendet. Unternehmensspezialisten behaupten, dass die Technologie die Festigkeit von Straßenoberflächen um 60 % erhöht und ihre Lebensdauer um das Zehnfache verlängert.
Die erste mit MR-Granulat gebaute Straße wurde 2017 im Nordwesten des Vereinigten Königreichs, in Cumbria, eröffnet. Bis 2019 hatte die Entwicklung auch die britische Hauptstadt erreicht: Mit „Plastik“-Asphalt wurde ein Radweg angelegt, der durch den Queen Elizabeth Olympic Park in London führte.
Die erste Plastikstraße in Cumbria. Foto: facebook.com/pg-macrebur.
Green Mantra, 2011 gegründet und letztes Jahr als eines der am schnellsten wachsenden Unternehmen in Kanada ausgezeichnet, entwickelt Polymeradditive auf Basis von recyceltem Kunststoff nicht nur für den Straßenbau, sondern auch im Segment Asphaltdächer und Verbundwerkstoffe. Das Unternehmen baut außerdem eine Produktionslinie mit neuer Technologie, die Polystyrolabfälle in modifizierte Tintenpolymere umwandeln kann. Die wichtigste Entwicklung ist jedoch eine innovative Technologie, die es ermöglicht, bei der Herstellung von Straßenbelägen bis zu 20 % recycelten Kunststoff in Form von leicht schmelzendem Granulat zu verwenden und dadurch die Temperatur beim Asphaltieren um 40 % zu senken. Heute wird in Vancouver in großem Umfang modifizierter Asphalt verwendet, auch auf stark befahrenen Autobahnabschnitten.
Sie wollen in Moskau Plastikstraßen testen. Der Direktor der staatlichen Haushaltsinstitution „Zentrum für Fachwissen, Forschung und Prüfung im Bauwesen“ Viktor Egorov erzählte der Website davon.
„Wir werden die Ebenheit einer solchen Straße, Neigungen, Dicke, Festigkeit und Haltbarkeit überprüfen. Wir werden alle wichtigen Eigenschaften überprüfen. Die Frage ist, wie sich der Kunststoff bei Hitze und Kälte verhält. Wir können den Kunststoff auch als Teil der Straße erhitzen.“ Test“, sagte Egorov.
Das Zentrum könnte Plastik speziell für Forschungszwecke kaufen, fügte er hinzu.
Die erste Straße aus Kunststoff wird in den Niederlanden erscheinen. Der Bau wird nächstes Jahr abgeschlossen sein. Im Jahr 2015 entwickelte KWS ein Konzept zur Herstellung von Straßen aus recyceltem Kunststoff. Die Tragfähigkeit von Kunststoff ist mit der von Asphalt vergleichbar, der Transport und die Verlegung sind jedoch einfacher. Man geht davon aus, dass sich Kunststoff leicht in gutem Zustand halten lässt. Darüber hinaus geht KWS davon aus, dass Kunststoffstraßen aufgrund ihrer Widerstandsfähigkeit dreimal länger halten als herkömmliche Straßen Wetterverhältnisse und mechanischer Abrieb. Ihre Installation kann auf einer ebenen Sandfläche erfolgen, und dieser Vorgang dauert mehrere Wochen und nicht Monate, wie es bei Asphaltstrecken der Fall ist. Der Aufbau von Kunststoffplatten erfordert die Verlegung von Versorgungsleitungen, wodurch auch die Vorbereitung eingespart wird.
Zuvor hatte die Staatsduma vorgeschlagen, in Russland mit dem Bau von Kunststoffstraßen zu beginnen. Nach Angaben der Abgeordneten ist dieses Material viel wirtschaftlicher. Gleichzeitig wird in der Region Kaluga ein Testgelände zum Testen von Straßenbelagmischungen und intelligenten Transportsystemen errichtet. Auch der Berufsverband Rusasfalt wird die Straßeninnovation testen.
Kunststoffstraßen werden ein guter Ersatz für Asphaltstraßen sein, sagt Vadim Nikolsky, ein führender Forscher am Institut für Chemische Physik der Russischen Akademie der Wissenschaften, der sich auf Straßenoberflächen und Nanotechnologie spezialisiert hat.
„Solche Straßen werden in Holland und anderswo getestet europäische Länder. Aber um sie zu bauen, muss man in der Lage sein, den Abfall richtig einzudämmen, denn daraus werden Kunststoffstraßen hergestellt. Wir haben dieses Problem nicht gelöst. Wir sammeln wenig Müll und wissen nicht, wie wir ihn sortieren sollen. Daher wird es vorerst schwierig sein, Kunststoffstraßen im großen Stil zu bauen“, stellte der Experte fest.
Wenn in Moskau Kunststoffstraßen unter Einhaltung aller Technologien gebaut werden, seien sie seiner Meinung nach langlebig, umweltfreundlich und beständig gegen unterschiedliche Wetterbedingungen.
Der Architekt und Stadtplaner Ilya Zalivukhin unterstützte die Erprobung neuer Technologien im Straßenbau.
„Das Testen neuer Technologien im Straßenbau ist der richtige Schritt auf dem Weg der Entwicklung. Aber wir müssen damit beginnen geringe Menge Plastik, um zu sehen, wie es sich an unsere schwierigen Wetterbedingungen anpasst“, bemerkte Zalivukhin.
Während des Experiments müsse untersucht werden, wie widerstandsfähig diese Straße gegenüber hohen Belastungen sei – beispielsweise gegenüber der Durchfahrt schwerer Großfahrzeuge, fügte der Stadtplaner hinzu.
Der Vizepräsident der Russischen Autofahrerbewegung Leonid Olshansky ist überzeugt, dass die Asphaltdecke auf den Straßen der Hauptstadt erhalten bleiben muss.
„Schließlich ist es notwendig, den bereits vorhandenen Asphalt zu entfernen, er wird ganz normal befahren. Es stellt sich heraus, dass dafür Gelder aus dem Staatshaushalt aufgewendet werden müssen, sowohl für die Entfernung des alten Belags als auch für die Verlegung eines neuen „Einer, aber auch für das Material selbst“, so der Experte.
Seiner Meinung nach sind derzeit nicht die besten wirtschaftlichen Voraussetzungen für Experimente mit Straßenoberflächen.
Vor einigen Jahren planten die Straßenarbeiter der Hauptstadt, nach dem Vorbild Gummikrümel aus Reifen auf die Straßenoberfläche aufzutragen westliche Länder. Allerdings sagte der Leiter der staatlichen Haushaltsbehörde: „ Autostraßen„Alexander Oreshkin, das Straßenbelagprojekt mit Krümelgummi hat sich nicht gerechtfertigt. Es wurde auch vorgeschlagen, den Asphalt durch Material aus und zu ersetzen.
In Moskau laufen derzeit die Vorbereitungen für den Bau des Kutusowski-Prospekts; die neue Straße soll bis 2019 fertig sein. Die Stadt räumt Bauflächen frei, der Baukomplex will 2017 mit dem Bau beginnen. Dadurch erhält Moskau eine Autobahn mit einer Länge von etwa 11 Kilometern und einer Breite von mindestens vier Fahrspuren, vom Verkehrsknotenpunkt Molodogvardeyskaya an der Moskauer Ringstraße bis zum Geschäftszentrum Moskau City; bis zu 40.000 Autos pro Tag durchqueren Sie diesen Abschnitt. Es ist auch geplant, die Kutuzovsky Avenue zu bauen. Der Layoutentwurf wurde im Februar genehmigt. Die Route beginnt an der General-Dorokhov-Straße und führt entlang der Mosfilmovskaya-Straße bis zum Dritten Verkehrsring. Es wird davon ausgegangen, dass entlang dieser Strecke gefahren wird. Darüber hinaus können in allen Hauptstädten Zweitstudiengänge stattfinden. Experten zufolge werden sie vor allem auf den Wolgogradsky-, Leninsky- und Leningradsky-Alleen sowie auf der Mira-Allee benötigt.
