Angriff des Jahrhunderts. Wie Alexander Marinesko Hitlers letzte Hoffnung begrub. Wie Marinesko die Wilhelm Gustloff versenkte (5 Fotos)

Der Dokumentarfilm erzählt die Geschichte des U-Boot-Kapitäns Alexander Marinesko, dem legendärsten und geheimnisvollsten Helden der russischen U-Boot-Flotte. Seit nunmehr 60 Jahren brechen Historiker, Politiker und Seeleute ihre Speere um seine Person. Die Autoren der Veröffentlichungen versuchen, das Geheimnis des „Angriffs des Jahrhunderts“ aufzudecken, doch mit dem Namen Kapitän Marinesko sind immer noch viele Geheimnisse verbunden. Darüber hinaus sind Marinehistoriker und U-Bootfahrer in Bezug auf seine Person seit langem in zwei Parteien gespalten: „Marineskoviten“ und „Anti-Marineskoviten“. Letzterer nennt Alexander Marinesko ironischerweise „Ilya Muromets der U-Boot-Flotte“ und betrachtet ihn als Strafbank und Hooligan, der es nur durch Zufall geschafft hat, die größte Katastrophe in der Flotte anzurichten.

Am 30. Januar 1945 schickte das U-Boot S-13 unter dem Kommando von Marinesko (in einer „Straf“-Kreuzfahrt) den deutschen Superliner Wilhelm Gustloff auf den Grund und am 10. Februar das Transportschiff General von Steuben. Auf beiden Schiffen befanden sich über 8.000 Menschen. Hitlerdeutschland hat in seiner gesamten Geschichte noch nie solche einmaligen Verluste erlebt. Weltkrieg. Man geht davon aus, dass die größte Seekatastrophe der Untergang der Titanic war, bei dem 1.513 Menschen ertranken. Bei dem Angriff von Marinesco kamen 7.700 Menschen ums Leben.

Einer Legende zufolge exportierten die Deutschen auf dem Gustloff das berühmte Bernsteinzimmer nach Deutschland. Zumindest suchen Taucher immer noch nach einem Zimmer in der Gegend, in der das Schiff in der Ostsee abgestürzt ist.

Für diese Angriffe erhielt Alexander Marinesko als letzter U-Bootfahrer im Großen Vaterländischen Krieg den Titel „Held“. die Sowjetunion„Aber die eigentliche Geschichte des S-13-Angriffs und des Todes der Gustloff wurde sowohl von der sowjetischen als auch von der deutschen Seite sehr lange vertuscht. Dann bestand die sowjetische Seite darauf, dass ein Militärschiff mit Militärpersonal an Bord versenkt wurde.“ Die Deutschen behaupteten, dass die Mehrheit der Opfer mindestens 6.000 Menschen seien, die aus Königsberg geflüchtet seien. Beides ist wahr. Es stimmt auch, dass Kapitän Marinesko sich nach dem Krieg und bis zu seinem Tod nicht als Held betrachten und ihn niemals nennen wird Der Januar-Feldzug der S-13 ist eine Meisterleistung. In privaten Briefen nennt er dies die Einhaltung der Militärpflicht und der Vorschriften.

1945 wurde Marinesko entlassen und kehrte nie zur Flotte zurück ...

Jetzt gibt es nur noch zwei Überlebende des berühmten Feldzugs. Einer von ihnen, Alexey Astakhov, hatte stets große Zurückhaltung bei der Kontaktaufnahme mit Journalisten. Der Gruppe gelang es, mit einem erfahrenen U-Boot-Fahrer zu sprechen, und er half dabei, die Legenden rund um den Namen Marinesko zu verstehen.

Am späten Abend des 30. Januar vollbrachte der U-Boot-Fahrer Marinesko seine größte Leistung. Der „Angriff des Jahrhunderts“ wurde ausführlich beschrieben. Es wäre nie passiert, wenn Marinesko entgegen den Befehlen nicht den Kurs auf See geändert hätte. Marinesko verlässt das Gebiet und geht wie ein freies Raubtier auf die Jagd und spürt den Ozeanriesen auf – „Wilhelm Gustlov“... Alle drei Torpedos treffen das Ziel. Auf dem Linienschiff befanden sich etwa zehntausend Menschen. Weniger als tausend wurden gerettet...

Am 30. Januar 1945 versenkte der legendäre russische U-Boot-Fahrer Alexander Marinesko den deutschen Transporter Wilhelm Gustlow.

Deutscher Schriftstellerpreisträger Nobelpreis Günter Grass veröffentlichte einen Roman-Essay mit dem Titel „Die Flugbahn der Krabbe“, der auf der Versenkung des Passagierdampfers „Wilhelm Gustlow“, dem Stolz der deutschen Flotte, durch den legendären U-Boot-Fahrer basiert. Der Roman wurde zum Bestseller und in Europa erwachte das Interesse an den Ereignissen des vorangegangenen Krieges und an der Persönlichkeit Marinesko erneut.

2003 kann als das Jahr des U-Bootes Marinesko bezeichnet werden. Am 15. Januar jährte sich seine Geburt zum 90. Mal. Am 25. November jährt sich sein Todestag zum 40. Mal. Zwischen diesen runden Terminen liegt der heutige, nicht runde Termin: Am 30. Januar, am späten Abend, vollbrachte er seine größte Leistung.

„Izvestia“ schrieb einst über die Leistung von Alexander Marinesko, dem U-Boot Nr. 1. Nach jeder Veröffentlichung in „Izvestia“ gab es riesige Säcke mit wütenden Briefen – „Schockiert... mein Gott!“, „Die Geschichte mit Marinesko ist unsere nationale Schande“, „Wie lange werden Russlands treue Söhne in der Position von Dienern sein?“, „Ich kann nicht länger in Ihrer abscheulichen Partei sein…“. In Städten fanden Demonstrationen zur Verteidigung von Marinesco statt.

Er hatte vor nichts Angst

Eigentlich zunächst - Marinescu. Sein Vater ist Rumäne. 1893 schlug er einen Offizier und ihm wurde die Todesstrafe angedroht, doch er entkam aus der Strafzelle und schwamm über die Donau. Er heiratete eine Ukrainerin, änderte den Buchstaben „u“ am Ende seines Nachnamens in „o“.

In Bezug auf Entschlossenheit, Wagemut und Furchtlosigkeit ist Alexander Iwanowitsch wie sein Vater.

Im Alter von 13 Jahren begann er als Matrosenlehrling zu segeln.

An der Schule der Schiffsjungen wurde als Bester seine Ausbildungszeit verkürzt und er wurde prüfungsfrei auf eine Seefahrtsschule versetzt.

Dann - höhere Kurse für Führungspersonal. Mitten im Unterricht kam ein Befehl: Der Student Marinesko sollte aus der Marine ausgeschlossen und demobilisiert werden. Der Grund ist „Fragebogen“. Sogar die Handelsmarine lehnte ihn ab.

Stolz und stolz hat Marinesko keine einzige Anfrage geschrieben, um das Problem zu lösen.

Am Ende wurde er wieder eingestellt und schloss den Kurs vorzeitig ab.

Ein Jahr nachdem Marinesko das U-Boot „Maljutka“ erhalten hatte, stellte es einen Tauchgeschwindigkeitsrekord auf, führte erfolgreicher als jedes andere Torpedofeuer durch und wurde 1940 als das beste U-Boot der Ostsee anerkannt. Zu Beginn des Krieges versenkte Marinesko auf der Kleinkraftmaschine „Malyutka“ einen Transporter mit einer Verdrängung von 7000 Tonnen und war den Orden verliehen Lenin. Alexander Iwanowitsch wird nach S-13 versetzt. Auf der ersten Fahrt mit einem neuen Kommandanten versenkt das Boot einen weiteren Transporter. Ein weiterer Orden ist das Rote Banner.

Das Kunststück war für ihn bestimmt.

Kein noch so großes Studium brachte mir das, was ich von Gott erhielt. Auf See handelte er gegen alle Gesetze der Unterwasserkriegsführung und sogar gegen die Logik. Manchmal griff er von der Seite der deutschen Küste aus aus seichtem Wasser an und entkam der Verfolgung – an den Ort des Ertrinkens. Er kletterte an die gefährlichsten Orte – weil man ihn dort nicht erwartete und in dieser Unlogik eine höhere Logik lag.

13 „esok“-U-Boote kämpften in der Ostsee.

Der Einzige, der überlebte, war der mit der Unglückszahl.

Er hatte vor nichts Angst, weder auf See noch an Land. Aber wenn er auf See umsichtig und gerissen war, kannte er am Ufer weder Mäßigung noch Vorsicht. Gegenüber seinen Vorgesetzten ist er direkt, manchmal mutig. Seine Direktheit und Unabhängigkeit irritierten das Küstenpersonal. Sie mochten ihn nicht. Und er hatte kein Mitleid mit ihnen.

Während seines gesamten Dienstes in der Marine – von 1933 und während des gesamten Krieges bis 1945 – „verlor“ Alexander Iwanowitsch zweimal. Sowohl unbefugtes Fernbleiben als auch unberechtigtes Zuspätkommen wurden mit Alkoholkonsum in Verbindung gebracht.

Hier sind Erklärungen nötig. Die Deutschen waren auf den U-Boot-Krieg viel besser vorbereitet. Die Ostsee war stark vermint und stand wie Leningrad unter Belagerung. Viele Monate lang standen die Boote im Hafen still und wurden repariert. Vor allem aber wurden 1943 beim Überqueren der Barrieren mehrere Boote erster Klasse in die Luft gesprengt. Es gab eine Pause bis zum Herbst 1944.

Zur gleichen Zeit, im Jahr 1944, starb Marineskos Vater an schweren Wunden.

Er wandte sich an Orel, den Divisionskommandeur: „Ich habe das Nichtstun satt. Ich schäme mich, der Mannschaft in die Augen zu schauen.“

Für Marinesco kam das verhängnisvolle Jahr 1945. Er und sein Freund wurden in die Stadt (Turku, neutrales Finnland) entlassen. In einem leeren Hotelrestaurant mit slawischem Spielraum baten sie darum, einen Tisch für sechs Personen zu decken. Er selbst erinnerte sich: „Wir tranken mäßig, aßen einen Snack und begannen langsam ukrainische Lieder zu singen.“ Marinesko bezauberte die junge schöne Hotelbesitzerin – eine Schwedin – und blieb bei ihr.

Am Morgen klopfte das Dienstmädchen und sagte, dass der Verlobte der Gastgeberin unten mit Blumen auf sie wartete. „Fahr weg“, sagte er. - „Du wirst mich doch nicht heiraten, oder?“ „Ich werde nicht heiraten“, sagte Marinesko, „aber vertreibe mich trotzdem.“ Bald klopfte es erneut an der Tür, diesmal von einem Beamten vom Boot aus: „Ärger, am Stützpunkt herrscht Aufruhr, sie suchen Sie. Sie haben es den finnischen Behörden bereits gesagt ...“ „Fahr weg“, sagte sie. „Wie kommt es, dass ich nicht kann?“ - „Ich habe meine Verlobte um deinetwillen vertrieben. Was für ein Gewinnertyp du bist, du hast Angst davor, mit einer Frau zu schlafen.“

Und der Kommandant sagte zum Offizier: „Sie haben mich nicht gesehen.“

Kam am Abend zurück.

Es gab das Gerücht, er sei vom feindlichen Geheimdienst rekrutiert worden. Marinesko musste vor einem Militärgericht erscheinen.

Die Besatzung weigerte sich, mit einem anderen Kommandanten zur See zu fahren.

Alexander Evstafievich Orel, Divisionskommandeur (später Admiral, Kommandeur der Baltischen Flotte):

Ich ließ sie zur See fahren und ließ ihn dort für seine Schuld büßen. Sie sagten mir: „Wie hast du so einen Arkharowiter gehen lassen?“ Und ich habe ihm geglaubt, er ist nicht leer aus dem Feldzug zurückgekehrt.

ZERSTÖRUNG

Der „Angriff des Jahrhunderts“ wurde ausführlich beschrieben. Ich kann nur sagen, dass es nie passiert wäre, wenn Marinesko entgegen den Befehlen nicht den Kurs auf See geändert hätte. 20 Tage lang kreuzte die „eska“ vergeblich in einem bestimmten Gebiet. Marinesko verlässt das Gebiet und geht wie ein freies Raubtier auf die Jagd und spürt den Ozeanriesen „Wilhelm Gustlov“ auf. Alle drei Torpedos trafen das Ziel.

Günther Grass schätzt, dass sich auf dem Linienschiff etwa zehntausend Menschen befanden. Weniger als tausend wurden gerettet.

Die Hauptleidtragenden sind Kinder, alte Menschen und Frauen. Es gab zu wenige Rettungsboote und Rettungsinseln, das „Sonnendeck“, das zu ihnen führte, vereiste wie eine Eisbahn, als es sich neigte, stürzten Menschen in den Meereskrater. 18 Grad unter Null und eisiger Wind. Die Flüchtlinge, zusammengedrängt auf dem Oberdeck – auf der Höhe eines zehnstöckigen Gebäudes – erfroren und standen weiterhin wie Eissäulen da. „Alte Menschen und Kinder“, schreibt Günther Grass, „wurden auf breiten Treppen und engen Gängen zu Tode getrampelt. Jeder dachte nur an sich selbst.“ Lehroffizier

Der Agent erschoss in der Kabine drei Kinder und seine Frau und erschoss sich selbst.

Heute lebt der letzte Offizier des U-Bootes S-13 – Navigator Nikolai Jakowlewitsch Redkoborodow:

Torpedomänner machten auf allen Torpedos mit Kreide Inschriften: „Für das Vaterland!“, „Für Stalin!“, „Für Sowjetisches Volk!“, „Für Leningrad!“.

Im leeren, mit bunten Fliesen und Mosaiken ausgekleideten Schwimmbecken von „Gustlova“ waren Mädchen des Marinehilfsbataillons – 370 Personen – zusammengepfercht. Torpedo mit der Aufschrift „Für das Sowjetvolk!“ fiel in den Pool und verwandelte alles in Brei. „Viele Mädchen wurden von Bruchstücken von Fliesen und Mosaikplatten in Stücke gerissen. Das Wasser stieg schnell, menschliche Körperteile, Sandwiches … Schwimmwesten schwammen darin.“

Das Schrecklichste war der Anblick der toten Kinder: „Sie fielen alle mit gesenktem Kopf vom Schiff. So blieben sie in ihren dicken Westen mit erhobenen Beinen stecken…“

Mehr als viertausend Kinder starben.

Ein „kollektiver Schrei“ des sinkenden Schiffes und des Meeres – von Booten und Flößen – wurde von der Sirene des sterbenden „Gustlov“ übertönt – einer unheimlichen Zweistimmigkeit. „Diesen Schrei kann man nicht vergessen“, die schwangere Frau war damals 18 Jahre alt.

„Ja, es waren hauptsächlich Frauen und Kinder, die starben: Die unanständig offensichtliche Mehrheit wurde von Männern gerettet, darunter alle vier Kapitäne.“

Im Gegensatz zu hartnäckigen und schönen Legenden gab es in Deutschland keine dreitägige Trauer, und Hitler erklärte Marinesko nicht zu seinem persönlichen Feind. Kein Wort über den Tod des Lieblingsflugzeugs des Führers. Eine solche Botschaft könnte die Stärke der Nation untergraben.

Auch die sowjetische Propaganda schwieg.

Die sowjetische Militärführung nahm diese Version gerne auf: Sie konnten Marinesko seinen Amoklauf nicht verzeihen.

Mittlerweile ist aus dem einst schneeweißen Touristendampfer „Wilhelm Gustlow“ längst ein schwimmendes Schiff geworden Bildungsbasis Hier wurden deutsche U-Bootfahrer, „Selbstmordattentäter“, ausgebildet (von 30.000 deutschen U-Bootfahrern starben mehr als 80 %). An Bord des Linienschiffs befanden sich laut Günther Grass mehr als tausend U-Bootfahrer (nach anderen Quellen 3.700), ein Frauenbataillon der Marine, eine Militäreinheit des 88. Flugabwehrregiments und kroatische Freiwillige. Es handelte sich um ein der Marine unterstelltes, bewaffnetes Linienschiff, das ohne Erkennungszeichen und mit Eskorte unterwegs war.

Wie die ganze Welt, auch die Deutschen, später zugab, „war dies ein legitimes Angriffsziel.“

Nach diesem Angriff hatte Marinesko es nicht eilig, zum Stützpunkt zurückzukehren, und zehn Tage später versenkte er auch einen mächtigen Kreuzer, der etwa dreitausend Soldaten und Offiziere an Bord hatte.

* * *

„Angriff des Jahrhunderts“ ist nicht unsere Einschätzung, so beurteilten englische Historiker die Leistung der „Eski“-Besatzung. Westliche Forscher – Engländer, Westdeutsche, Schweden – haben jahrzehntelang die Geschichte des U-Bootes S-13 erforscht, dessen Besatzung während des Krieges ein Achtel der Tonnage aller anderen baltischen U-Boote versenkte. Warum ist Marinesko kein Held? - fragen sie sich. Und sie kommen zu dem Schluss: Die sowjetische Militärführung glaubte nicht an die fantastischen Siegesergebnisse.

Divisionskommandeur A. Orel machte Marinesko mit dem Goldenen Stern bekannt. Marineskos Auszeichnung wurde auf den Orden des Roten Banners reduziert. Die Schuld wurde von der Leistung abgezogen. Dementsprechend wurden die Belohnungen für die gesamte Besatzung stark gekürzt.

Die Verleihung des Goldsterns an Marinesko wird eine korrumpierende Wirkung auf die Matrosen haben, diese Erklärung habe ich selbst von der Führung der Marine gehört. Es ist notwendig, dass der Held lehrbuchmäßig und gesetzlich vorgeschrieben ist.

Das Lehrbuch würde so etwas niemals tun. Es erübrigt sich jedoch zu erwähnen, dass ganze Nationen außergesetzlich waren.

Navigator Redkoborodov:

Viele Jahrzehnte lang wurde sein Name halb im Flüsterton gerufen, als spräche man nicht von einer Leistung, sondern von einem Verbrechen.

STAAT „ANGRIFF DES JAHRHUNDERTS“

Nachdem ihm und der gesamten Crew ihre wohlverdienten Auszeichnungen aberkannt wurden, ließ Marinesko sich selbst freien Lauf – Alkohol, Konflikte mit seinen Vorgesetzten. Nach Angaben des Schriftstellers A. Kron bekam er epileptische Anfälle. Es ist kaum zu glauben, aber Alexander Iwanowitsch bittet mit seinem Stolz und Selbstwertgefühl das Parteikomitee der BPL KBF: Ich bin müde, ich trinke, weil ich krank bin, bitte schicken Sie mich zur Behandlung ...

Es war August 1945. Der Krieg war bereits vorbei. Jetzt braucht ihn der Staat nicht einmal nüchtern. Marinesko wurde einfach aus der Marine entlassen und gleichzeitig um zwei Stufen im Rang herabgestuft.

Was ihm die Sowjetregierung bis zu seinem elenden Tod und nach seinem Tod angetan hat, kann man auch als „Angriff des Jahrhunderts“ bezeichnen.

Wieder eine unfreiwillige Parallele – mit ihnen, mit uns. In den Nachkriegsjahren ging die Zerstörung von „Gustlov“ weiter – verschiedene Taucher, Schatzsucher und andere Raubtiere suchten dort nach dem legendären Bernsteinzimmer und dem Gold der Kaiserlichen Bank.

In der zweiten Hälfte der achtziger Jahre wurde in Liepaja mit dem Geld der Seeleute ein Denkmal für Marinesko errichtet. Auf Befehl der politischen Abteilung der Marine wurde Marineskos Name nachts wie ein Dieb vom Denkmal gerissen. Zu diesem Zeitpunkt geriet die Iswestija in einen zweijährigen (sieben Veröffentlichungen!) Kampf um den Namen des legendären U-Bootfahrers und um die Verleihung des Heldentitels, der nicht nur ungleich, sondern auch aussichtslos war. Gegen die Iswestija ging nicht nur die Militärabteilung vor (offizielle Admirale drohten mit einer Klage), sondern auch die Politische Hauptdirektion der Armee, das Verteidigungsministerium der UdSSR. Minister Marschall Yazov schrieb persönlich eine Beschwerde an das Zentralkomitee gegen Iswestija.

Chefredakteur(I.D. Laptev) zuckte nicht zusammen. Aber es war nicht Yazovs Beschwerde, die am unangenehmsten war.

Marineskos Tochter aus erster Ehe, Leonora, beschwerte sich bei der Iswestija.

Warum belästigen Sie das Marineministerium? - sagte sie mir am Telefon. - Willst du zwischen mir und ihnen streiten? Du kennst deinen Vater nicht, er hat meine Mutter und mich verlassen und keinen Unterhalt gezahlt.

Wie spät war das?

Es stellte sich heraus, dass Alexander Iwanowitsch zu einer Zeit völlig hilflos war und selbst mindestens einen Cent Unterstützung brauchte.

Zu diesem Zeitpunkt war es nicht er, sondern Sie, der ihm hätte helfen sollen.

Du wirst sowieso nichts erreichen, er wird nie einen Helden bekommen.

Leonora leitete ihre Beschwerde an Krasnaja Swesda weiter, die sie bei ihrer erneuten Verfolgung von Marinesko nutzte.

Und Tanya, Tochter aus Alexans zweiter Ehe

ra Ivanovich, genannt nach der Erstveröffentlichung:

Danke.

Der tödliche, mystische Marinesco spaltete sowohl zu seinen Lebzeiten als auch nach seinem Tod die ganze Welt in zwei Teile.

Briefe aus der Gefangenschaft

Seit 1948 arbeitete Marinesko als stellvertretender Direktor am Institut für Bluttransfusion. Der Grabber-Direktor baute eine Datscha und wollte seinen prinzipientreuen Stellvertreter loswerden. Mit Zustimmung des Direktors lieferte Alexander Iwanowitsch die im Hof ​​liegenden weggeworfenen Torfbriketts an die Häuser von Geringverdienern. Der Direktor, Vikenty Kukharchik, rief selbst die OBKhSS an.

Die erste Zusammensetzung des Gerichts zerfiel. Als der Staatsanwalt, ein Frontsoldat, die Linde sah, lehnte er die Anklage ab, die Gutachter beider Personen äußerten eine abweichende Meinung. Nur Richterin Praskowja Wassiljewna Warchojewa gab nicht auf.

Marinesko wurde zu drei Jahren Gefängnis verurteilt.

Sie schicken Sie für einen solchen Zeitraum nicht weit. Aber Marinesko wurde nach Kolyma getrieben. Sie schoben mich mit den letzten Polizisten in denselben Waggon.

Von Marineskos Geschichte an Kron: „Die Verteilung der Lebensmittel liegt in ihren Händen... Ich spüre, dass wir es nicht schaffen werden. Ich fing an, mir die Menschen genauer anzusehen – nicht alle von ihnen sind Bastarde. Ich sehe: Meistens der Sumpf, er ist immer auf der Seite der Starken! Zum Glück waren mehrere Matrosen in der Nähe. Sie einigten sich ... Bei der nächsten Essensverteilung kam es zu einer Schlägerei. Ich gestehe dir: Ich habe mir in die Rippen getreten und war glücklich." Der Leiter des Zuges erschien, klärte die Sache und die „Macht“ wurde auf die Matrosen übertragen.

Diese Briefe sind mehr als ein halbes Jahrhundert alt. Alexander Iwanowitsch schrieb sie an Walentina Iwanowna Gromowa, seine zweite Frau.

„Hallo, liebe, liebe Waljuschka!

Die Stadt Vanino ist ein großes Dorf, es gibt kein fließendes Wasser, kein Abwassersystem.

Ein starker Schneesturm bedeckte unser Haus bis zum Dach, und um herauszukommen, mussten wir durch ein Loch in der Decke kriechen (für einen provisorischen Ofen) und den Schnee von der Tür räumen.

Ich habe die Hoffnung nicht verloren und bin fest davon überzeugt, dass ich mein Leben glücklich mit Ihnen verbringen werde (bis 80-90 Jahre), ich habe bereits mit den Vorbereitungen begonnen, an diesem Zahltag habe ich einem Schneider, den ich nähen ließ, 50 Rubel gegeben ein „Moskowiter“ – ein kurzer Mantel aus einem Mantel, und insgesamt müssen Sie 200 Rubel für die Arbeit bezahlen.

Damit ist derjenige, der dich überaus liebt, dein Diener und Ehemann. 4/1-1951"

Das sind zensierte Briefe.

Und das wahres Leben. Marinesko wurde ein Buch gestohlen – ein Geschenk seiner Frau. Als der Besitzer der Zelle, der „Pate“, davon erfuhr, sagte er: „In einer Minute wirst du das Buch haben.“ Doch es stellte sich heraus, dass der junge Dieb das Buch bereits in Karten geschnitten hatte. Auf Befehl des „Bochan“ töteten vier Männer den Mann: Sie schleuderten ihn herum und ließen ihn auf den Boden fallen.

Auf seine tierische Art wurde er in der Zelle „versorgt“. Was macht den Reiz eines Menschen selbst für eine Unterrichtsstunde aus? Schließlich wussten sie nichts von Marineskos Heldentaten.

Alexander Iwanowitsch fand einen Weg, nicht über den Lagerbriefkasten zu korrespondieren. „Hallo, liebe Waljuscha! Die Behörden kamen, um nach uns zu sehen, und als sie erfuhren, dass ich keine Briefe über den Briefkasten 261/191 schrieb, nahmen sie alle Ihre Briefe, die ich aufbewahrte, und bestraft mich, indem sie mich vom Teamleiter entfernten und versetzten zum Lader.

Auf Wiedersehen, mein unsichtbares Glück! 29/1-1951"

„Hallo, Liebes, Süßes und Nächstes von allem, was auf der Welt existiert, Valyusha!

Es stellte sich heraus, dass mein Mantel ein sehr guter „Moskowiter“ war.

Alexander Iwanowitsch wollte Geld für Hosen sparen, aber...

Marinesko hat sich vor langer Zeit von seiner ersten Familie getrennt, und plötzlich – eine Überraschung.

„Ich habe die Nachricht erhalten: Leonora Alexandrowna (achtzehnjährige Tochter – Autorin) hat einen „Hinrichtungsbescheid“ an den Briefkasten geschickt. Laura hätte mir natürlich einen Brief schreiben und ihre Situation erklären können, und natürlich auch ich hätte ihr irgendwie geholfen, aber anscheinend hat ihre Mutter die Sache so aufgefasst, dass sie mir endlich die Hose ausgezogen hat. Aber was tun? Bisher habe ich 200 Rubel in die Hände bekommen, und jetzt kann ich ohne sie leben . 20/IV-51 Jahre "

Marineskos Mutter, die alte Frau Tatjana Michailowna, bekam einen Job, um ihrem Sohn zu helfen, nachdem sie von seiner erwachsenen Tochter vom „Hinrichtungsbescheid“ gegen ihren Sohn erfahren hatte. Sie schrieb einen Brief an Stalin.

„Unser lieber und geliebter Joseph Vissarionovich!

Die Mutter der qualvoll leidenden Kriegsheldin Alexandra Marinesko schreibt Ihnen.

Über meinem Sohn hängt eine Lüge!

Unser lieber Joseph Vissarionovich! Ich knie vor dir nieder, ich flehe dich an – hilf ... Tröste das Herz der Mutter. Werde Vater meines Sohnes.

Wir wissen, dass Sie der schönste Mensch auf Erden sind.

Angst braut sich zusammen: „Liebe Waljuscha! Ich schreibe einen dritten Brief, aber von mir kommt immer noch keine Antwort. Du hast es wahrscheinlich schon satt, auf mich zu warten.“

Sie antwortete aus einem nördlichen Zateyka, wo sie an einer geologischen Erkundungsexpedition arbeitete. Sie rief ihr zu.

„Meine Freude kannte keine Grenzen. Aber gibt es in Zateyka Schiffe, auf denen ich einen Job als Schiffsführer bekommen könnte? Und werden sie mich aufnehmen?“

Jetzt habe ich einen guten „Moskowiter“, aber es gibt nichts anderes, es ist nicht einmal ganz anständig, direkt zu Ihnen nach Zateika zu gehen, was bedeutet, dass ich für Dokumente und andere Kleinigkeiten nach Leningrad muss – zumindest für ein Rasiermesser. Wenn du nur wüsstest, wie sehr ich mit dir zusammen sein möchte! Ich möchte keinen Moment verweilen. Doch mittlerweile ist es deutlich schwieriger geworden, Credits zu verdienen. Heute habe ich den Brief meiner Mutter erhalten... Sie wird mir ein Paket schicken. Ich werde nicht über meine Gefühle schreiben, denn es ist alles meine Schuld. Schreiben Sie ihr, dass wir, wenn ich frei bin und wir etwas Geld sparen, auf jeden Fall zu ihr nach Odessa kommen werden ...“

Beachten Sie, dass der unglückliche Gefangene seine Zukunft verlängert:

„Du und ich haben nicht mehr als 50-60 Lebensjahre übrig. Mein liebes Kind, du schreibst mir, dass du weiß geworden bist. Und mein Bart ist bis auf ein einziges Haar weiß, ebenso meine Schläfen. Wenn wir zusammen sind.“ , dann wird uns wahrscheinlich jeder bewundern – jung, aber weiß. Keine Sorge, wir geben dir wieder „Leben“.

„Meine geliebte Waljuscha! Ich habe viel Arbeit in die schnellste Veröffentlichung gesteckt, aber der Grund ist das Geld: Wenn ich 500 Rubel hätte, würde ich zwei Monate früher zurückkommen. Auch hier entscheidet das Geld über die Sache.“

Heute geht es mir sehr schlecht, Schmerzen in der rechten Brustseite und Fieber bis zu 38 Grad, aber ich muss arbeiten – ich brauche Credits für Arbeitstage. Ich bete fast jeden Tag zu Gott um ein schnelles Date mit dir. Aber Gott hört mich offensichtlich nicht, aber ich danke ihm, dass er mir Hoffnung gibt!

„Alles Leben hängt von uns selbst ab – von unserer Einstellung zueinander und zu den Menschen.“

Am 10. Oktober 1951 wurde er vorzeitig entlassen. Ich blieb dort fast zwei Jahre. Zu diesem Zeitpunkt war der Institutsleiter bereits wegen Unterschlagung inhaftiert.

Er arbeitete als Lader und Topograph und kam dann geehrt in das Werk Mezon

Er lebte in großer Dankbarkeit, sein Porträt hing an der Ehrentafel. Bis 1960, als Alexander Kron in der Zeitung sprach, wusste niemand etwas über die militärischen Verdienste von Alexander Iwanowitsch. Der Besitzer der Wohnung sah einmal den Lenin-Orden und fragte danach. „Es gab einen Krieg“, antwortete er knapp, „viele haben ihn bekommen.“

Ende der fünfziger Jahre trennte sich Alexander Iwanowitsch nach 15 Jahren Zusammenleben von Valentina. Wir blieben in gutem Einvernehmen.

Er erhielt eine kleine Rente, sodass sein Verdienst begrenzt war. Und auch Unterhalt. Die Fabrikleiter stimmten zu und erlaubten uns, über der Obergrenze zu verdienen. Nach Angaben des Gerichts (schon wieder Gericht!) kam es zu einer Prüfung. Marinesko begann mit der Rückgabe des Überschusses. Als ich tödlich erkrankte – zwei Krebserkrankungen, nämlich Hals- und Speiseröhrenkrebs – begann man, den Selbstbehalt von der Rente abzuziehen.

Ungefähr zweihundert Offiziere, darunter 20 Admirale und Generäle, 6 Helden der Sowjetunion, 45 Kommandeure und Kommissare von U-Booten, appellierten an das Zentralkomitee der KPdSU: „Angesichts der außergewöhnlichen Dienste von A. I. Marinesko für unser Vaterland bitten wir dringend darum.“ und Antrag auf Gewährung einer persönlichen Rente für Marinesko. Es kann nicht als fair angesehen werden, dass ein so angesehener U-Boot-Kommandant in dieser Situation gelandet ist Altersvorsorge in einer unermesslich schlechteren Lage als Offiziere, die nicht am Krieg teilgenommen haben.“

Der Antrag wurde abgelehnt.

Marinesko schrieb an Kron: „In letzter Zeit, im 51. Jahr meines Lebens, beginne ich, den Glauben an die Sowjetmacht zu verlieren.“

Nach Marineskos Tod wurde sein Name aus dem Verkehr gezogen.

Die Schiffbauer wandten sich an den Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Gorschkow, mit der Bitte, eines der Schiffe nach Alexander Marinesko zu benennen. Der Admiral beschloss zu dem Sammelbrief: „Unwürdig.“

Sergei Georgievich Gorshkov erhielt seine beiden Gold Hero Stars viele Jahre nach dem Krieg – als Geschenk. Mit seiner Beteiligung wurde das Epos „Malaya Zemlya“ mit Oberst Breschnew aufgeblasen. Er befehligte die Flotte 30 Jahre lang.

Ich habe mich mit dem Oberbefehlshaber getroffen.

Marinesko? „Er hatte einfach Glück mit diesem Untergang“, antwortete er irritiert. - Ja, und 1945 spielte das keine Rolle mehr, das Kriegsende...

Das bedeutet, dass diejenigen, die drei Monate später Berlin stürmten, überhaupt keinen Preis haben.

Er, Sergei Georgievich, weigerte sich, den Antrag auf eine persönliche Rente für Marineskos Mutter zu unterstützen. Tatjana Michailowna überlebte ihren Sohn um 12 Jahre. Sie lebte in Odessa in einer Gemeinschaftswohnung, in ihrem neunten Lebensjahrzehnt ging sie auf den Hof, um Feuerholz und Wasser zu holen, und erhielt eine Rente von 21 Rubel.

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Es ist ihre eigene Schuld, Mutter, es ist ihre eigene Schuld: Sie hat den falschen Sohn zur Welt gebracht.

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Lasst uns einfach nicht anstoßen

Auch am Lebensende gab es Freude. Eine kleine Ecke ist entstanden. Die Frau, die die letzten Qualen teilte.

Valentina Alexandrowna Filimonova:

Wir trafen uns bei einem Freund zu Hause. Die Hose ist geflickt, die Jacke ist an den Ellenbogen geflickt. Das Einzige war ein Hemd, der Kragen des Hemdes war abgefallen, es wurde nur von der Krawatte gehalten. Sauber, sehr ordentlich, aber schon so dürftig. Er ging, um mich zu verabschieden, und blieb bei mir. Er hatte eine Art Anziehungskraft, wie Hypnose, sowohl Kinder als auch Erwachsene spürten sie. Sein Gang war außergewöhnlich: Sein Kopf war leicht erhoben – er ging stolz, majestätisch. Besonders als wir zur Newa gingen, verschmolz sie mit dem Granit. Ich habe 25 Rubel als Gehaltsscheck und etwas mehr als Vorauszahlung mitgebracht. Und um meiner Mutter zu zeigen, dass wirklich ein Mann im Haus war, fing ich an, mein Geld zu seinem hinzuzufügen und gab es meiner Mutter.

Ein Jahr später gingen wir mit ihm zu einem Treffen erfahrener U-Boot-Fahrer, ich verstand nichts: Sie riefen Sashas Namen und es gab so tosende Ovationen, dass sie mir nicht erlaubten, weiter zu reden. Erst dann, ein Jahr später, fand ich heraus, WER er war.

Das war alles, was sie zum Leben hatten – ein Jahr. Die anderen beiden, Alexander Iwanowitsch, waren todkrank.

M. Weinstein, ehemaliger Bereichsmechaniker, Freund:

Marinesko war in einem sehr schlechten Krankenhaus. Für das Krankenhaus fehlte ihm die Erfahrung. Wir Veteranen gingen zum Kommandeur des Leningrader Marinestützpunkts, Baikow. Der Admiral war wütend: „In unserem Krankenhaus weiß der Teufel, wer behandelt wird, aber für Marinesko ist kein Platz?“ Er gab sofort Befehle und gab mir sein Auto.

Walentina Alexandrowna:

Damals und nicht später, wie viele schreiben, sahen wir auf dem Weg von Krankenhaus zu Krankenhaus Schiffe auf der Reede, und Sascha weinte zum einzigen Mal: ​​„Ich werde sie nie wieder sehen.“

Die letzte Person, die Marinesko sah, war Mikhail Weinstein:

Er war in düsterer Stimmung: „Das ist es, das ist das Ende.“ Es ist Zeit zum Abendessen und meine Frau zögert. Er sagt: „Nichts, lass ihn schauen, er kann es.“ Sie band seinen Magen ab, und ich sah, wie ein Schlauch aus dem Magen kam. Walentina Alexandrowna führte einen Trichter ein und begann, etwas Flüssiges einzuschenken. Er und ich tranken ein Glas Cognac , es war egal. - Die Ärzte ließen es zu. Er sagte: „Wir stoßen einfach nicht an“, und sie schütteten den Cognac in den Trichter. Seine Kehle war schwarz, offenbar waren sie bestrahlt worden. Und das zweite Mal Ich kam, da war schon ein Schlauch in meinem Hals. Er verstopfte schnell, Sascha würgte, und Valentina Alexandrowna reinigte ihn alle 20-30 Minuten. Jetzt, wo der Tod nahe war, war er, wie immer, höchstens schwierige Momente Mit Beginn des Krieges stieg der Kampfgeist. Als ich eintrat, war ich offenbar verwirrt, er konnte nicht mehr sprechen, er nahm ein Blatt Papier und schrieb: „Mischa, deine Augen haben Angst. Hör auf. Jetzt glaube ich an das Leben. Sie werden mir eine künstliche Speiseröhre einsetzen.“ Mich."

Das Geld, das ihm in der Fabrik zu viel gezahlt wurde, hatte keine Zeit, alles von seiner kleinen Rente abzuziehen. Und der Tote blieb in der Schuld der Sowjetmacht.

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Das Schicksal unterzog ihn, als würde es ihn auf die Probe stellen, doppelten Prüfungen. Zwei Entlassungen aus der Flotte (die erste erfolgte aufgrund eines „Fragebogens“). Zwei Schiffe. Zwei Krebsarten mit zwei Eileitern.

Und der Hut wurde auch zweimal im Kreis geworfen – auf dem Denkmal und zu Lebzeiten. Am 4. Oktober 1963 sagte der Schriftsteller Sergej Smirnow in einer Fernsehsendung, dass der legendäre U-Boot-Fahrer praktisch in Armut lebte.

Geld floss aus dem ganzen Land nach Leningrad, auch von Studenten und Rentnern – oft drei oder fünf Rubel.

Valentina Alexandrowna konnte nun ihren Job kündigen, ein Bett wurde neben ihr im Zimmer aufgestellt.

Er starb, aber die Übersetzungen waren noch im Gange.

Im Jahr 1990, am Jahrestag des Sieges, wurde Alexander Iwanowitsch Marinesko schließlich posthum der Goldene Stern verliehen.

Die Leser der „Izvestia“ haben gewonnen, oder, wie wir gewöhnlich und anonym sagen, „das Volk“.

Alexander Marinesko ist eine der umstrittensten Figuren des Großen Vaterländischen Krieges, um die die Kontroversen immer noch nicht nachlassen. Ein Mann voller Mythen und Legenden. Unverdient vergessen und dann aus der Vergessenheit zurückgekehrt.

Heute sind sie in Russland stolz auf ihn, sie nehmen ihn wahr Nationalheld. Letztes Jahr erschien in Kaliningrad ein Denkmal für Marinesko, sein Name wurde in das Goldene Buch von St. Petersburg aufgenommen. Zahlreiche Bücher sind seiner Leistung gewidmet, darunter das kürzlich erschienene „Submariner No. 1“ von Vladimir Borisov. Und in Deutschland kann man ihm den Tod des Schiffes Wilhelm Gustloff immer noch nicht verzeihen. Wir nennen diese berühmte Schlachtepisode „den Angriff des Jahrhunderts“, während die Deutschen sie für die größte Seekatastrophe halten, vielleicht sogar für schrecklicher als den Untergang der Titanic.

Es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass der Name Marinesco in Deutschland jedem bekannt ist und das Thema „Gustloff“ heute, viele Jahre später, die Presse begeistert öffentliche Meinung. Besonders kürzlich, nachdem die Geschichte „Die Flugbahn der Krabbe“ in Deutschland veröffentlicht wurde und fast sofort zum Bestseller wurde. Sein Autor, der berühmte deutsche Schriftsteller und Nobelpreisträger Günther Grass, enthüllt die unbekannten Seiten der Flucht der Ostdeutschen in den Westen und im Zentrum des Geschehens steht die Gustlof-Katastrophe. Für viele Deutsche wurde das Buch zu einer echten Offenbarung...

Nicht umsonst wird der Tod des Gustlof als „verborgene Tragödie“ bezeichnet, die Wahrheit darüber lange Zeit verbarg beide Seiten: Wir sagten immer, das Schiff sei die Blüte der deutschen U-Boot-Flotte und erwähnten nie die Tausenden toten Flüchtlinge, und die Nachkriegsdeutschen, die mit einem Gefühl der Reue für die Verbrechen der Nazis aufwuchsen, schwiegen Sie haben diese Geschichte erfunden, weil sie den Vorwurf des Revanchismus befürchteten. Wer versuchte, über die auf dem Gustlof Getöteten, über die Schrecken der Deutschen auf der Flucht aus Ostpreußen zu sprechen, wurde sofort als „rechtsextrem“ wahrgenommen. Erst mit dem Fall der Berliner Mauer und dem Eintritt in ein geeintes Europa wurde es möglich, gelassener nach Osten zu blicken und über viele Dinge zu sprechen, an die man sich lange nicht mehr erinnern konnte ...

Der Preis des „Jahrhundertangriffs“

Ob es uns gefällt oder nicht, wir kommen immer noch nicht um die Frage herum: Was hat Marinesco versenkt – ein Kriegsschiff der Hitler-Elite oder ein Flüchtlingsschiff? Was geschah in der Nacht des 30. Januar 1945 in der Ostsee?

In diesen Tagen Sowjetische Armee rückte rasch nach Westen vor, in Richtung Königsberg und Danzig. Hunderttausende Deutsche wurden aus Angst vor Vergeltung für die Gräueltaten der Nazis zu Flüchtlingen und zogen in Richtung der Hafenstadt Gdynia – die Deutschen nannten sie Gotenhafen. Am 21. Januar gab Großadmiral Karl Dönitz den Befehl: „Alle verfügbaren deutschen Schiffe müssen vor den Sowjets alles retten, was zu retten ist.“ Die Offiziere erhielten den Befehl, U-Boot-Kadetten und ihre militärische Ausrüstung neu zu verteilen und Flüchtlinge, vor allem Frauen und Kinder, in jeder freien Ecke ihrer Schiffe unterzubringen. Die Operation Hannibal war die größte Evakuierung in der Geschichte der Schifffahrt: Über zwei Millionen Menschen wurden in den Westen transportiert.

Gotenhafen wurde für viele Flüchtlinge zur letzten Hoffnung – hier lagen nicht nur große Kriegsschiffe, sondern auch große Linienschiffe, die jeweils Tausende von Flüchtlingen an Bord aufnehmen konnten. Einer von ihnen war die Wilhelm Gustloff, die für die Deutschen unsinkbar schien. Das 1937 erbaute prächtige Kreuzfahrtschiff mit Kino und Schwimmbad diente als Stolz des Dritten Reiches und sollte der Welt seine Errungenschaften demonstrieren Nazi Deutschland. Hitler selbst beteiligte sich am Stapellauf des Schiffes, das seine persönliche Kabine enthielt. Für Hitlers kulturelle Freizeitorganisation „Kraft durch Freude“ transportierte das Linienschiff anderthalb Jahre lang Urlauber nach Norwegen und Schweden und wurde mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu einer schwimmenden Kaserne für Kadetten der 2. U-Boot-Ausbildungsdivision.

Am 30. Januar 1945 brach die Gustlof von Gotenhafen aus zu ihrer letzten Reise auf. Deutsche Quellen gehen unterschiedlicher Meinung darüber aus, wie viele Flüchtlinge und Militärangehörige an Bord waren. Die Zahl der Flüchtlinge war bis 1990 nahezu konstant, da viele Überlebende dieser Tragödie in der DDR lebten – und dort wurde dieses Thema nicht diskutiert. Nun begannen sie auszusagen, und die Zahl der Flüchtlinge wuchs auf zehntausend Menschen. Was das Militär betrifft, blieb die Zahl nahezu unverändert – sie lag bei weniger als eineinhalbtausend Menschen. Die Zählung wurde von „Passagierassistenten“ durchgeführt, darunter Heinz Schön, der nach dem Krieg Chronist des Gustloff-Todes und Autor mehrerer Dokumentarbücher zu diesem Thema wurde, darunter „Die Gustloff-Katastrophe“ und „ SOS - Wilhelm Gustloff.“

Das U-Boot „S-13“ unter dem Kommando von Alexander Marinesko traf das Linienschiff mit drei Torpedos. Die überlebenden Passagiere hinterließen schreckliche Erinnerungen an die letzten Minuten der Gustlof. Menschen versuchten, auf Rettungsinseln zu fliehen, doch die meisten überlebten nur wenige Minuten im eiskalten Wasser. Neun Schiffe beteiligten sich an der Rettung ihrer Passagiere. Schreckliche Bilder bleiben mir für immer in Erinnerung: Die Köpfe von Kindern sind schwerer als ihre Beine, und deshalb sind an der Oberfläche nur ihre Beine sichtbar. Viele Kinderfüße...

Wie viele haben es also geschafft, diese Katastrophe zu überleben? Laut Shen überlebten 1239 Menschen, die Hälfte davon, 528 Menschen, waren deutsches U-Boot-Personal, 123 weibliche Hilfskräfte Marine, 86 Verwundete, 83 Besatzungsmitglieder und nur 419 Flüchtlinge. Diese Zahlen sind in Deutschland bekannt und es hat heute keinen Sinn, sie hier zu verstecken. Somit überlebten 50 % der U-Bootfahrer und nur 5 % der Flüchtlinge. Wir müssen zugeben, dass vor allem Frauen und Kinder starben – sie waren vor dem Krieg völlig unbewaffnet. Dies war der Preis für den „Angriff des Jahrhunderts“, und deshalb betrachten viele Deutsche heute in Deutschland das Vorgehen Marineskos als Kriegsverbrechen.

Flüchtlinge werden zu Geiseln einer rücksichtslosen Kriegsmaschinerie

Lassen Sie uns jedoch keine voreiligen Schlüsse ziehen. Die Frage geht hier viel tiefer – nach der Tragödie des Krieges. Selbst der gerechteste Krieg ist unmenschlich, weil er vor allem die Zivilbevölkerung trifft. Nach den unerbittlichen Kriegsgesetzen versenkte Marinesko ein Kriegsschiff, und es ist nicht seine Schuld, dass er ein Schiff mit Flüchtlingen versenkte. Die große Schuld an der Tragödie liegt bei der deutschen Führung, die sich an militärischen Interessen orientierte und nicht an die Zivilbevölkerung dachte.

Tatsache ist, dass die Gustlof Gotenhafen ohne angemessene Begleitung und früher als geplant verließ, ohne auf die Begleitschiffe zu warten, da es dringend notwendig war, deutsche U-Boote aus dem bereits umzingelten Ostpreußen zu verlegen. Die Deutschen wussten, dass dieses Gebiet für Schiffe besonders gefährlich war. Die fatale Rolle spielten die eingeschalteten Seitenlichter der Gustlof, nachdem eine Nachricht über eine auf sie zufahrende Abteilung deutscher Minensuchboote eingegangen war – durch diese Lichter entdeckte Marinesko das Linienschiff. Und schließlich trat das Schiff seine letzte Reise nicht als Lazarettschiff, sondern als Militärtransporter an, grau gestrichen und mit Flugabwehrgeschützen ausgestattet.

Schöns Zahlen sind uns bis heute praktisch unbekannt, es werden jedoch weiterhin Daten verwendet, dass die Blüte der deutschen U-Boot-Flotte auf der Gustlof starb – 3.700 Matrosen, die 70 bis 80 U-Boote bemannt haben könnten. Diese Zahl stammt aus einem Bericht der schwedischen Zeitung Aftonbladet vom 2. Februar 1945 und galt in unserem Land als unbestreitbar und wurde nicht in Frage gestellt. Die Legenden entstanden bereits in den 1960er Jahren mit leichte Hand Schriftsteller Sergej Sergejewitsch Smirnow, der die damals unbekannten Seiten des Krieges aufdeckte – die Leistung von Marinesko und die Verteidigung der Festung Brest. Aber nein, Marinesko war nie ein „persönlicher Feind Hitlers“, und in Deutschland wurden keine drei Tage Trauer wegen Gustlofs Tod ausgerufen. Dies geschah aus dem einfachen Grund nicht, weil Tausende weitere Menschen auf ihre Evakuierung auf dem Seeweg warteten und die Nachricht von der Katastrophe Panik ausgelöst hätte. Um Wilhelm Gustloff selbst, den 1936 getöteten Führer der Nationalsozialistischen Partei in der Schweiz, wurde Trauer ausgesprochen, und sein Mörder, der Student David Frankfurter, wurde als persönlicher Feind Hitlers bezeichnet.

Warum zögern wir immer noch, anzurufen? wahrer Maßstab diese Tragödie? So traurig es auch ist, es zuzugeben, wir haben Angst, dass Marineskos Leistung verblassen wird. Doch heute verstehen selbst viele Deutsche: Die deutsche Seite hat Marinesko provoziert. „Es war eine brillante Militäroperation, dank der die sowjetischen Seeleute die Initiative zur Vorherrschaft im Seekrieg in der Ostsee fest ergriffen haben“, sagt Juri Lebedew, stellvertretender Direktor des nach A. I. Marinesko benannten Museums der russischen U-Boot-Streitkräfte. „Mit Seine Aktionen brachten das U-Boot S-13 das Ende des Krieges. Es war ein strategischer Erfolg für die sowjetische Marine und für Deutschland die größte Seekatastrophe. Marineskos Kunststück besteht darin, dass er das scheinbar unsinkbare Symbol des Nationalsozialismus, ein Traumschiff, zerstörte Förderung des „Dritten Reiches“. Und die Zivilisten, die sich auf dem Schiff befanden, wurden zu Geiseln der Deutschen Kriegsmaschine. Daher ist die Tragödie des Todes von Gustlof keine Anklage gegen Marinesco, sondern gegen Hitler-Deutschland.“

Indem wir erkennen, dass sich auf der gesunkenen Gustlof nicht nur deutsche U-Boote, sondern auch Flüchtlinge befanden, werden wir einen weiteren Schritt in Richtung Anerkennung einer historischen, wenn auch für uns unangenehmen Tatsache machen. Aber wir müssen aus dieser Situation herauskommen, denn in Deutschland ist „Gustlof“ ein Symbol für Unruhe und in Russland ein Symbol für unsere militärischen Siege. Das Thema Gustloff und Marinesco ist sehr komplex und heikel und betrifft die Gegenwart und Zukunft der Beziehungen zwischen Russland und Deutschland. Nicht umsonst hinterließ der deutsche Generalkonsul Ulrich Schöning, der kürzlich das nach A. I. Marinesko benannte Museum der russischen U-Boot-Streitkräfte besuchte, folgenden Eintrag im Ehrengastbuch: „60 Jahre nach den tragischen Ereignissen des Zweiten Weltkriegs Krieg, die Zeit ist endlich gekommen, in der Russen und Deutsche gemeinsam die Zukunft gestalten. Dies wird durch den Tod des deutschen Linienschiffs Wilhelm Gustloff im Januar 1945 bestärkt.“

Heute haben wir die Möglichkeit, auch in einer so schwierigen Angelegenheit zur Versöhnung zu gelangen – durch historische Authentizität. Schließlich ist die Geschichte nicht schwarz und weiß. Und die Einzigartigkeit von Marinesko besteht darin, dass seine Persönlichkeit niemanden gleichgültig lässt. Seine legendäre Persönlichkeit könnte für die Unsterblichkeit bestimmt sein. Er wurde zur Legende und wird es auch bleiben...

Das U-Boot der IX-bis-Serie wurde am 19. Oktober 1938 im Werk Nr. 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorki (Nischni Nowgorod) unter der Seriennummer 263 auf Kiel gelegt. Am 25. April 1939 lief das U-Boot vom Stapel und am 11. Juni 1941 , begann seinen Übergang zur Ostsee entlang des Mariininskaya-Wassersystems in Leningrad. Am 22. Juni 1941 traf das U-Boot unter dem Kommando von Oberleutnant P. P. Malanchenko als Teil der U-Boot-Ausbildungsbrigade ein. Der Beginn des Krieges fand S-13 in der Stadt Voznesenye statt. Am 25. Juni erreichte das U-Boot Leningrad.

Bis zum 31. Juli wurde das U-Boot auf See getestet und am 14. August 1941 wurde es Teil der Rotbanner-Ostseeflotte. Am 30. August wurde S-13 in die 1. Division der 1. U-Boot-Brigade der Rotbanner-Ostseeflotte eingegliedert. Das U-Boot sollte in den Norden verlegt werden, wofür die S-13 in der ersten Septemberhälfte ins Trockendock ging. Das U-Boot war fahrbereit, als die Deutschen Leningrad vom Land aus blockierten und die S-13 in der Ostsee blieb.

Nachdem die S-13 den ersten Winter der Belagerung Leningrads sicher überstanden hatte, startete sie am 2. September 1942 zu ihrem ersten Kampfeinsatz zu einer Stellung im Bottnischen Meerbusen. In diesem Jahr sind sowjetische U-Boote noch nicht in dieses Gebiet eingedrungen. Der Kommandeur der 1. U-Boot-Division, Kapitän 2. Ranges E.G. Yunakov, sorgte für die Reise zur See. Zum Tauchpunkt wurde die S-13 von Minensuchbooten und Patrouillenbooten begleitet. Um 02.30 Uhr verließ die Eskorte das U-Boot und es ging selbstständig weiter. Am Abend des 3. September wurde das U-Boot am Leuchtturm von Helsinki beim Anheben des Periskops zweimal von einem feindlichen Patrouillenboot entdeckt, das sieben Wasserbomben darauf abwarf. In der Nacht des 8. September überquerte S-13 den Finnischen Meerbusen und erreichte am Abend des nächsten Tages die Ålandsee. Am Nachmittag des 11. September befand sich das U-Boot im Bottnischen Meerbusen, in dem der Feind nicht damit rechnete, dass sowjetische U-Boote in diesem Gebiet operieren würden. Am Ende des heutigen Tages entdeckte C-13 den finnischen Dampfer „Gera“ mit einer Ladung Kohle für Finnland. Der erste Torpedo flog vorbei, und dann eröffnete das U-Boot Artilleriefeuer (dreizehn 100-mm-Granaten wurden abgefeuert). Der Transporter blieb stehen und sank, nachdem er einen weiteren Torpedo erhalten hatte. Drei Stunden später versenkte das U-Boot den finnischen Transporter Ussi X, der Stückgüter nach Königsberg transportierte. Von den 22 Besatzungsmitgliedern des Schiffes überlebte nur ein Matrose. Während der Patrouille in einem bestimmten Gebiet hatte die S-13 mehrere Chancen, feindliche Schiffe zu versenken, doch die Angriffe wurden aufgrund von Personalfehlern vereitelt, und am Morgen des 17. September wurde sie bei dem Versuch, die S-13 anzugreifen, hineingeworfen seichtes Wasser durch eine Welle.

Am Abend des 17. September feuerte S-13 einen Torpedo auf den niederländischen Motorsegelschoner Anna B ab, doch der Torpedo verfehlte das Ziel und das Schiff wich dem zweiten Torpedo aus. Die 100-mm-Kanone des U-Bootes feuerte 24 Granaten ab. Nachdem der Transporter Feuer gefangen hatte, wurde ein weiterer Torpedo abgefeuert, der unter dem Bug des Schiffes vorbeifuhr. Der brennende Schoner trieb an die Küste, wo er sechs Tage später von den Finnen völlig ausgebrannt entdeckt und schließlich demontiert wurde. Bei dem Angriff eines U-Bootes kamen fünf Menschen an Bord des Schiffes ums Leben. Während ihrer Patrouillen entdeckte die C-13 wiederholt sowohl einzelne Schiffe als auch feindliche Konvois, doch die Angriffe scheiterten aus verschiedenen Gründen. Am 4. Oktober startete das U-Boot einen Torpedoangriff auf den Konvoi, der jedoch erfolglos blieb. Am Abend des 10. Oktober begann C-13 mit der Rückkehr zum Stützpunkt. Vor der Insel Vaindlo wurde das U-Boot am 15. Oktober von den finnischen Patrouillenbooten VMV13 und VMV15 angegriffen. Das U-Boot wurde durch nahe Explosionen von Wasserbomben beschädigt: Der Kreiselkompass und das Echolot waren außer Betrieb, das Seitenruder war bei 28° nach links verklemmt, mehrere Batterietanks hatten Risse und Meerwasser begann durch einen Kanal in das U-Boot zu fließen Ausbrecharmatur am Tiefenmesser. S-13 legte sich auf den Boden, wo es sechs Stunden lang in einer Tiefe von 60 Metern Reparaturen durchführte.

Es gelang nie, das Ruder in Betrieb zu nehmen, und das U-Boot musste den restlichen Teil seiner Reise von Elektromotoren gesteuert zurücklegen. Am Abend des 17. Oktober wurde das U-Boot, abgeschleppt vom Boot MO-124 und dem Minensuchboot Nr. 34, nach Lavensari gebracht. Am 19. Oktober kam S-13 sicher in Kronstadt an. Am 22. Oktober zog das U-Boot zur Reparatur und Überwinterung nach Leningrad. Für den erfolgreichen Kampfeinsatz wurden zehn Personen, darunter der Kommandeur und der Kommandeur der Division, mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, sechzehn Personen mit dem Roten Banner, achtzehn mit dem Roten Stern und zwei U-Bootfahrern mit der Medaille „Für Mut“.

Am 19. April 1943 trafen bei Artillerieübungen beim Schließen der Kotflügelabdeckung die ersten Schüsse versehentlich die Kapsel einer der Granaten. Das Schießpulver in der Patrone explodierte und tötete einen Mann der Roten Marine. Das Ergebnis des Vorfalls „wegen fahrlässiger Erfüllung dienstlicher Pflichten“ Verantwortlichkeiten“, war die Entfernung des S-13-Kommandanten P.P. Malantschenko von seinem Posten. Kapitän 3. Rang A.I. Marinesko, der zuvor das U-Boot M-96 befehligte, wurde zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt.

Am 1. Oktober 1944 verließ S-13 Kronstadt und bezog am Morgen des 8. Oktober eine Position nördlich der Hel-Halbinsel. Am nächsten Morgen wurde 25 Meilen nordöstlich des Riksfest-Leuchtturms das Küstenschiff Zigfrid entdeckt, das aufgrund eines erfolglosen Torpedoangriffs durch Artillerie beschädigt (39 100-mm- und fünfzehn 45-mm-Granaten wurden abgefeuert) und angeschwemmt wurde auf einer Sandbank in der Nähe der Hel-Nehrung. Am 13. Oktober erhielt das U-Boot den Befehl, nach Cape Brewsteror zu verlegt werden. Am 11., 15. und 21. Oktober zeichnete der S-13-Akustiker dreimal den Lärm feindlicher Schiffe auf, der jedoch nicht zu Angriffen führte.

Am 21. Oktober verlegte die S-13 nach Vindava, aber vier Tage später erhielt sie bei Tageslicht den Befehl, sich auf den südwestlichen Anflügen zur Lyu-Bucht (Saaremaa-Insel) aufzuhalten – in dem Gebiet, von dem aus schwere Krigsmarine-Schiffe am 24. Oktober sowjetische Einheiten bombardierten Syrve-Halbinsel. A. I. Marinesko blieb auch im Dunkeln in der Bucht. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich die Lage auf der Insel zu diesem Zeitpunkt vorübergehend stabilisiert hatte und die feindlichen Kreuzer nicht erschienen, konnte kein einziges Angriffsziel gefunden werden. Am 11. November 1944 machte die S-13 an den Piers von Hanko fest, Anfang Dezember wurde sie in Helsinki angedockt und befand sich ab dem 22. Dezember in Hanko. Der Kommandeur der U-Boot-Brigade, Werchowski, bemerkte den Mut von A. I. Marinesko, der während des Zigfrid-Artillerieangriffs gezeigt wurde, und war immer noch unzufrieden mit der Passivität bei der Erkennung von Geräuschen und der unsachgemäßen Organisation der Suche, so dass er der Kampagne nur eine zufriedenstellende Bewertung gab. A. I. Marinesko wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Aufgrund des Verhaltens des Kommandanten von S-13 stellte sich bald die Frage, ihn vor ein Militärgericht zu stellen. Im politischen Bericht heißt es: „...zweimal ging ich ohne Erlaubnis des Divisionskommandeurs in die Stadt Hanko, wo ich trank und Beziehungen zu finnischen Frauen hatte ...“

Die Angelegenheit erreichte den Kommandeur der Rotbanner-Baltikflotte, der nach seiner Rückkehr vom nächsten Feldzug beschloss, einen Prozess abzuhalten.

Im darauffolgenden politischen Bericht heißt es: „...die Entscheidung, Kapitän 3. Rang A.I. Marinesko die Möglichkeit zu geben, zur See zu gehen, bevor sein Fall vor Gericht geprüft wurde, wie das Ergebnis der Kampfkampagne zeigt, hat sich gerechtfertigt.“ Der Kommandant des U-Bootes S-13 an der Stelle handelte mutig, ruhig und entschlossen, suchte mutig und kompetent nach dem Feind.“

Die S-13 startete am 11. Januar 1945 zu ihrem dritten Kampfeinsatz und befand sich ab dem Abend des 13. Januar zwischen dem Leuchtturm Riksheft und Kolberg in Position. Zu diesem Zeitpunkt war es dem Feind gelungen, eine U-Boot-Abwehr seiner Kommunikation aufzubauen, aber die von A. I. Marinesko gezeigte Aktivität hätte zum Erfolg führen müssen. Nach mehreren erfolglosen Angriffsversuchen auf Konvois, die an der Gefahr einer Kollision mit Begleitschiffen oder stürmischem Wetter scheiterten. Am Abend des 30. Januar fand im Bereich des Leuchtturms Hela ein Treffen mit einem großen Linienschiff – „Vilgelm Gustlov“ – statt. Akustischer Vorarbeiter 2 Artikel I.M. Shpantsev fing das Geräusch der Propeller auf und meldete dem zentralen Posten: „Nach links 160 Grad – das Geräusch der Propeller eines großen Schiffes!“ A. I. Marinesko hatte sich sofort zurechtgefunden: Er schätzte die Situation ein und richtete die S-13 auf den Feind. Bald meldete der Akustiker: „Die Ausrichtung ändert sich schnell zum Bug!“ - Das Ziel bewegte sich schnell nach Westen; es war unmöglich, in einer untergetauchten Position mit ihm Schritt zu halten.

Am Zentralposten ertönte der Befehl des Kommandanten: „Aufsteigen!“ A. I. Marinesko beschloss, den Feind von der Oberfläche und vom Ufer aus anzugreifen. S-13 drängte dicht an die Küste, nahm den gleichen Kurs wie der Feind und verfolgte das Linienschiff. Auf der Brücke befanden sich neben dem Kommandeur des U-Bootes auch der Kommandeur der Navigationskampfeinheit, Oberleutnant N. Ya. Redkoborodov, und der hochrangige Mann der Roten Marine A. Ya. Vinogradov.

Bei kaltem Wetter und völliger Dunkelheit dauerte die Verfolgung etwa 2 Stunden. Es gab Zeiten, in denen die S-13 Geschwindigkeiten von mehr als 16 Knoten erreichte. Der Kommandeur der elektromechanischen Kampfeinheit, Oberleutnant Ya.S. Kovalenko, und seine Untergebenen drückten in diesen Momenten alles aus dem Hauptmotor, aber die Entfernung zum Ziel verringerte sich nicht. Dann rief A. I. Marinesko den Kommandanten des Sprengkopfs 5 nach oben und befahl, zumindest für eine Weile eine beschleunigte Geschwindigkeit zu entwickeln. Und erst als die Geschwindigkeit 19 Knoten erreichte, begann sich die Distanz zu verkürzen.

Angreifer Schneegebühren verbarg zeitweise das Ziel. Nachdem sie sie eingeholt hatte, machte die S-13 eine scharfe Rechtskurve und betrat den Kampfkurs. Der Befehl folgte: „Das erste, zweite, dritte und vierte Torpedorohr – „Los!“ und um 23:8 Uhr folgte der Befehl: „Feuer!“; Es gab nur fünf Kabel zum Ziel. Weniger als eine Minute später waren drei gewaltige Explosionen zu hören. Von der Brücke aus sahen wir einen Torpedo im Bereich des Fockmastes explodieren, einen weiteren im Mittelteil des Schiffes und den dritten unter dem Großmast. Der vierte Torpedo verließ den Apparat nicht. Der Liner „Wilhelm Gustlow“ mit einer Verdrängung von mehr als 25.000 Tonnen, mit einer Trimmung am Bug und einer großen Schlagseite auf der linken Seite begann zu sinken und sank wenige Minuten später. Eine halbe Stunde später erschienen vier deutsche Patrouillenschiffe, ein Zerstörer und zwei Minensuchboote und begannen mit der Rettung der Passagiere. Zwei Patrouillenboote und ein Minensuchboot machten sich auf die Suche nach dem U-Boot; ihre Suchscheinwerfer suchten in der Dunkelheit nach der S-13. Bald begannen Wasserbomben zu explodieren. A. I. Marinesko, anstatt weiter zur See zu fahren große Tiefen, drehte sich zum Ufer und legte sich auf den Boden.

Der Verlauf des Angriffs spiegelt sich in den Schiffsunterlagen wie folgt wider:

Zeit	Kurs, Abschlüsse	Ostsee. Dienstag, 30. Januar
19.15	-	W=55° 13′ 3, L=17° 41′ 5. Sie hoben vom Boden ab.
19.17	Pro.	Elektromotoren wurden gestartet. Sie machten 3 Knoten.
19.29	335	Produkt Mittelgruppe GB. Die Verbindungsluke wurde gereinigt.
19.34		Hauptballast ausblasen. Der linke Dieselmotor wird gestartet. Reise 9 Knoten.
19.41	140
19.45		Der Ladevorgang des Akkus hat begonnen.
20.00		Wind Nordwest - 5 Punkte. Das Meer ist frisch.
20.12	190
20.24		Leuchtturm Steele – 210 Grad, Leuchtturm Roseve – 154 Grad. Rep. GK-0 Grad.
20.50	105
21.05		Leuchtturmstil - 223 5 Grad, Leuchtturm Rozeve - 153 Grad. Rep. GK-0 Grad.
21.10		W=55° 02′ 2, L=18 °11′ 5. Rechts 50 Grad. weißes Dauerlicht, links 30 Grad. zwei weiße Dauerlichter.
21.15		Es wurde Kampfalarm ausgerufen. Peilung 70 Grad. Es wurde ein Verkehrsflugzeug mit abgedunkelten Lauflichtern und einer Peilung von 65 Grad entdeckt. Sentinel TFR.
21.20		Der linke Dieselmotor wird gestoppt. Reise 9 Knoten.
21.24	15
21.25		Das Patrouillenschiff verschwand.
21.27	345	Der Hauptballast wurde in die Endgruppen übernommen.
21.31	353
21.32	340
21.35		Der linke Dieselmotor wird gestartet. Reise 12 Knoten.
21.41		Hauptballast in den Endgruppen ausblasen.
21.44		Die Geschwindigkeit beträgt 14 Knoten.
21.55	280	Als sie sich näherten, stellten sie fest, dass sich das U-Boot im Kurswinkel des Linienschiffs von 120 Grad befand. Beide erhielten Vollgas und steuerten 280 Grad. mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten.
22.37		Beide erhielten die Höchstgeschwindigkeit – 18 Knoten.
22.55	300
23.01		Der rechte Dieselmotor wird gestoppt. Reise 9 Knoten.
23.04		Wir machten einen Kampfkurs. Fahren Sie 6 Knoten.
23.05	15	Geräte „Tovs“.
23.08		Geräte „Pli“. Sie feuerten eine Torpedosalve aus den Bugrohren 1,3,4 ab. Peilung zum Ziel 33,5 Grad, Abstand 4,5 Kabine.
23.09		Drei Torpedos explodierten und trafen die linke Seite des Linienschiffs. Der erste Torpedo explodierte nach 37 Sekunden. Der Liner neigte sich nach links und begann zu sinken. W=55° 08′ 4. L=17° 41′ 5. Diesel gestoppt. Elektromotoren wurden gestartet.
23.10		Die linke Seite des Liners ging unter Wasser. Peilung 25 Grad. Am Horizont wird ein Scheinwerfer auf das U-Boot gerichtet. Zirkulation nach rechts. Dringender Tauchgang W=55° 07′ 8, L=17° 41′ 8.
23.12		Tauchen Sie bis zu einer Tiefe von 20 Metern.
23.14	110
23.20		Das U-Boot wurde in einer Tiefe von 20 Metern differenziert.
23.26		Peilung 240 Grad. Der Akustiker hört die Betätigung des Überspannungsableiters.
23.30	80
23.45		Peilung 105 Grad. Der Akustiker hört das Geräusch der Propeller des Zerstörers.
23.49	0	Sieben Schiffe kamen in der Gegend an, in der das Linienschiff versenkt wurde: ein Zerstörer, 4 SKR, 2 TSCH. Zwei TFR und ein TSC begannen mit der Verfolgung des U-Bootes. W=55° 08′ 7, L=17° 45′ 0. Wir begannen, von der Verfolgung wegzumanövrieren.
00.00	Pro.	B=55° 08′ 0, L=17° 44′ 8.
4.00	0	W=55° 16′ 5, L=17° 53′ 6. Wir haben uns von der Verfolgung von zwei TFRs und einem TSCH gelöst. Während der Verfolgung wurden 12 Wasserbomben abgeworfen. Das U-Boot hat keinen Schaden.

Die einzige Eskorte des Linienschiffs, der Zerstörer „Leve“, befand sich zum Zeitpunkt der Verfolgung und des Angriffs weit hinter dem Heck des Linienschiffs und begann sofort mit der Rettung von Passagieren; der später hinzukommende Zerstörer T-36 warf zwölf Wasserbomben ab um zu verhindern, dass die S-13 erneut angreift.

Bis vor Kurzem glaubte man, dass 406 der 918 Matrosen und Offiziere des 2. Bataillons der 2. U-Boot-Ausbildungsdivision, 91 der 173 Besatzungsmitglieder, 246 der 373 Grigsmarine-Frauen und etwa 4.600 der 5.100 Flüchtlinge und Verwundeten starben, doch nach 1997 , der führende deutsche Forscher zum Tod des Vilgelm Gustlov, H. Schön, der 1945 Passagierassistent des Kapitäns des Linienschiffs war, veränderte erneut die Zahl der Todesfälle. Unter Berufung auf die eidesstattliche Aussage des ehemaligen Sanitätschefs V. Terres erklärte er, dass das Linienschiff nicht wie bisher angenommen nur über 5.000, sondern etwa 9.000 Flüchtlinge aufgenommen habe, was die Zahl der mit dem Schiff Getöteten von etwa 6.000 auf 9.300 erhöhe , und heute stellen die Deutschen offiziell genau diese Daten zur Verfügung.

Die S-13 kreuzte weiter und wurde am 3. Februar bei einem Angriffsversuch von einem feindlichen Patrouillenboot angegriffen. Am 6. Februar wurde die C-13 von einem deutschen U-Boot beschossen.
Am 10. Februar entdeckte A. I. Marinesko 45 Meilen nördlich des Leuchtturms von Jaroslawez den großen Transporter „General Shtoiben“, der einen Zerstörer und ein Torpedoboot mit ausgeschalteten Positionslichtern eskortierte.

Seine Eskorte bestand aus dem Zerstörer T-196 und den Torpedobooten TF-10. Vier Stunden lang manövrierte A. I. Marinesko, wusste dank der akustischen Station um die Anwesenheit des Feindes und beobachtete ihn nur die letzten vierzig Minuten. Es war notwendig, „General Steuben“ mit Geschwindigkeiten von 12 bis 18 Knoten zu verfolgen. Aufgrund der Einmischung der Wachen wurde die Salve aus einer Entfernung von 12 Kabeln von den Hecktorpedorohren abgefeuert, dennoch trafen beide Torpedos das Ziel.

Der Verlauf dieses Angriffs spiegelt sich in den Dokumenten wie folgt wider:

Zeit	Kurs, Abschlüsse	Ostsee. Freitag, 9. Februar
20.05	180	W=55° 26′ 0, L=18° 02′ 0. Wir tauchten auf. Wind Südost 2 Punkte, Meer - 1 Punkt, Sichtweite 10-15 Kabel.
20.08		Elektromotoren blieben stehen. Der linke Dieselmotor wird gestartet, die Geschwindigkeit beträgt 9 Knoten.
20.15		Der rechte Dieselmotor wird gestartet. Geschwindigkeit 12 Knoten.
20.17		Wir haben angefangen, die Batterien aufzuladen.
21.00		Wir begannen mit der U-Boot-Abwehr Zickzack Nr. 11. Allgemeiner Kurs 180 Grad.
22.02	0	Wir haben einen allgemeinen Kurs von 0 Grad eingestellt.
22.15		W=55° 07′ 7, L=18° 03′ 5. Rechts 10 Grad. Es wurde das Geräusch der Propeller eines großen Doppelschneckenschiffs festgestellt.
22.24		Im Zickzack gestoppt.
22.27		Die Dieselmotoren wurden gestoppt, um festzustellen, in welche Richtung sich das Schiff bewegte.
22.29		Der Akustiker hört links 15 Grad. das Geräusch der Propeller eines großen Doppelschneckenschiffs. Die Dieselmotoren laufen. Zirkulation nach links.
22.31	285	Es wurde Kampfalarm ausgerufen. Das Geräusch der Schrauben rechts beträgt 20 Grad.
22.34		Die Dieselmotoren wurden gestoppt und die Elektromotoren eingeschaltet, um das Hören von Geräuschen zu verbessern. Zirkulation nach rechts.
22.37	0
22.43	90
22.52	0
22.58	270
23.05	280	Peilung 305 Grad. Der Lärm der Propeller begann zu verklingen.
23.09		Die Elektromotoren wurden gestoppt, die Dieselmotoren gestartet und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten vorgegeben.
23.14	305
23.15		Geschwindigkeit auf 14 Knoten erhöht.
23.19		Dieselmotoren blieben stehen. Propellergeräusch bei Peilung 305 Grad.
23.20		Die Dieselmotoren laufen. Die Geschwindigkeit beträgt 12 Knoten.
23.25		Regen kommt.
23.31		Die Geschwindigkeit wurde auf 14 Knoten erhöht.
23.37		Die Geschwindigkeit wurde auf 12 Knoten reduziert. Propellergeräusch bei Peilung 305 Grad.
23.39		Die Geschwindigkeit wurde auf 14 Knoten erhöht.
23.44		Die Geschwindigkeit wurde auf 17 Knoten erhöht.
23.53		Die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten erhöht.
00.00		W=55° 17′ 0, L=17° 49′ 5. Wind südöstlich 3 Punkte. Sichtbarkeit von bis zu 5 Kabeln.
00.19		Wir reduzierten die Geschwindigkeit auf 12 Knoten, um den Horizont zu beobachten. Propellergeräusch bei Peilung 280 Grad.
00.21	280	Die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten erhöht.
00.27		Der Geruch von Kohlerauch ist zu hören. Die Geschwindigkeit wurde auf 12 Knoten reduziert.
00.30		Peilung 280 Grad. habe zwei konstant weiße Lichter (Rücklichter) gefunden. Die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten erhöht.
00.56		Die Geschwindigkeit wurde auf 12 Knoten reduziert.
1.03	230	Wir stellen einen Kurs von 230 Grad ein. um vom Ufer aus auf das Schiff zuzugreifen. Es hat aufgehört zu regnen.
1.11	240
1.13		Die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten erhöht.
1.22	250
1.27	270
1.33	290	Auf der Uferseite war der Himmel wolkenlos. Sichtbarkeit 15 Kabel Wir stellen einen Kurs von 290 Grad ein. um seewärts in den dunklen Teil des Horizonts zu gelangen.
1.45	300
2.05	270
2.10	250	Nasengeräte „Tovs“. Zu erkennen sind die vage Silhouette eines großen Schiffes und drei kleinere Silhouetten.
2.20	240
2.32	222	Die Zusammensetzung der Karawane steht fest. Leichter Kreuzer, vermutlich Emden, bewacht von 3 Zerstörern. Ein Zerstörer voraus mit Rücklichtern. Im Kielwasser liegt ein Kreuzer mit abgedunkelten Navigationslichtern und zwei Zerstörern am Heck des Kreuzers, mit einem Vorsprung rechts und links ohne Lichter.
2.38	250	Wir stellten einen Parallelkurs von 250 Grad ein und ermittelten eine Geschwindigkeit des Kreuzers von 16 Knoten.
2.43	270
2.47	340
2.49	0	Der Zerstörer, der sich mit einem Vorsprung nach rechts am Heck des Kreuzers entlang bewegte, erlaubte den Bugpanzern keinen Angriff. Wir stellen einen Kurs von 0 Grad ein. mit strengen TAs auf dem Rückzug anzugreifen. Die Geschwindigkeit wurde auf 12 Knoten reduziert.
2.50		Auf den Kreuzer wurde eine Hecksalve mit zwei Torpedos abgefeuert. Peilung 158,5 Grad, Distanz 12 Kabel, Intervall 14 Sekunden. Die Geschwindigkeit wurde auf 18 Knoten erhöht.
2.52		Zwei Torpedos explodierten und trafen den Kreuzer. Die erste Explosion war sehr stark und wurde von Feuer begleitet. B=55° 18′ 0, L=16° 38′ 5.
2.53	40
3.02	0	Auf dem Kreuzer folgten drei starke Explosionen, woraufhin ein Feuerschein entstand, der nach einer halben Minute schnell verschwand. Im Bereich des Untergangs befand sich eine Konzentration von Patrouillenschiffen, die mit Suchscheinwerfern und Leuchtraketen den Horizont beleuchteten.

Zum Zeitpunkt der Torpedierung beförderte die General Shtoiben 2.680 Wehrmachtssoldaten, einhundert Soldaten, etwa 900 Flüchtlinge, 270 medizinisches Personal der Krigsmarine und 285 Besatzungsmitglieder (davon 125 Militärangehörige). 659 Menschen wurden gerettet.

Am 15. Februar traf die C-13 in Turku ein. Fünf Tage später wusste das Kommando der Rotbanner-Baltikflotte mit Sicherheit über den Untergang des U-Bootes Vilgelm Gustlov, da die Beschreibung des torpedierten Linienschiffs genau mit seinem in der finnischen Zeitung veröffentlichten Foto übereinstimmte. Durch die erfolgreiche Durchführung zweier Angriffe wurde A. I. Marinesko zum effektivsten U-Boot der sowjetischen Marine im Großen Vaterländischen Krieg. In der Schlussfolgerung zur Kampfkampagne schrieb der Divisionskommandeur, Hauptmann 1. Rang A.E. Orel: „1. In seiner Position handelte er mutig, ruhig und entschlossen und suchte aktiv und kompetent nach dem Feind. 2. Am 21.10. Am 30. Januar entdeckte er ein Linienschiff mit einer Verdrängung von 18 bis 20.000 Tonnen, griff um 23.08 Uhr an und versenkte es mit einer Drei-Torpedosalve. 3. Am 9. Februar um 22.15 Uhr entdeckte die ShP den Lärm eines großen Doppelschraubenschiffs. Durch den geschickten Einsatz der Akustik ermittelte er die Bewegungsrichtung des Feindes und näherte sich ihm mit hoher Geschwindigkeit. Als ich mich näherte, konnte ich visuell deutlich erkennen, dass sich ein leichter Kreuzer vom Typ Emden bewegte und drei Zerstörer in Nachtordnung bewachte. Am 10. Februar um 2.50 Uhr griff er rückwärts an, feuerte in Abständen zwei Torpedos ab und beobachtete Torpedotreffer ...“ In seinen Schlussfolgerungen zu den Ergebnissen dieser Kampagne stellte der Divisionskommandeur Folgendes fest: „Der U-Boot-Kommandant, Kapitän 3. Ranges Marinesko, für die Versenkung des Linienschiffs „Vilgelm Gustlov“ mit Große anzahl Die deutschen U-Boote und der Untergang des Leichten Kreuzers der Emden-Klasse verdienen die höchste staatliche Auszeichnung – den Titel „Held der Sowjetunion“.

Aber das Kommando der Rotbanner-Baltikflotte verlangte eine Bestätigung der Aufklärung, und ohne diese führte der Untergang des Linienschiffs und des Transporters zu Folgendem: Kapitän 3. Rang A.I. Marinesko, Kapitänleutnants L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, Ingenieurleutnant Ya.S. Kovalenko, Midshipmen P.N. Nabolov und N.S. Toropov wurden mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades wurde verliehen an Leutnant Ingenieur P. A. Kravtsov, Midshipman V. I. Pospelov, Vorarbeiter des 2. Artikels A. N. Volkov, V. A. Kurochkin, A. G. Pikhur, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades – hochrangige Männer der Roten Marine I. M. Antipov , A. Ya. Vinogradov. Am 20. April 1945 wurde das U-Boot S-13 zum Roten Banner.

Am 20. April 1945 trat die S-13 ihren letzten Kampfeinsatz an. Es nahm eine Position südlich von Gotland an der Kommunikationslinie Libau-Swinemünde ein, dann nördlich von Stolmemünde und ab der Nacht des 8. Mai nordwestlich von Libau. Ein Angriff gelang nie, die S-13 selbst wurde viermal zum Angriffsziel deutscher U-Boote und Flugzeuge.

Am 23. Mai 1945 kehrte die S-13 zum Stützpunkt zurück. Nach dem Krieg diente das U-Boot S-13 in der Ostsee. Am 7. September 1954 wurde S-13 abgezogen Kampfpersonal, entwaffnet und in einen schwimmenden Kampfübungsraum der 2. Höheren Marineschule umgewandelt (6. Oktober 1954 erhielt den Namen „KBP-38“). Am 23. März 1956 wurde KBP-38 in die Gruppe der schwimmenden Fahrzeuge des Marineforschungsinstituts Nr. 11 überführt.

Am 17. Dezember 1956 wurde das U-Boot S-13 von den Schiffslisten der Marine der UdSSR gestrichen und zur Demontage übergeben. Das U-Boot S-13 unternahm 4 Kampffahrten: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. 5 Transporter versenkt (44.138 BRT), 1 beschädigt (563 BRT): 11.09.1942 TR „Gera“ (1.379 BRT); 11.09.1942 TR „Ussi X“ (2.325 BRT); 17.09.1942 TR „Anna B“ (290 BRT); 30.01.1945 TR „Vilgelm Gustlov“ (25.484 BRT) 10.02.1945; TR „General Shtoiben“ (14.660 BRT) beschädigte den Trawler „Zigfrid“ (563 BRT).

Tactiko -TtechnischDDaten

U-Boot

MIT-13 :

Verdrängung: Oberfläche/Unterwasser – 837/1084,5 Tonnen. Abmessungen: Länge 77,7 Meter, Breite 6,4 Meter, Tiefgang 4,35 Meter. Geschwindigkeit: Oberfläche/Unterwasser – 19,8/8,9 Knoten. Reichweite: über Wasser 8170 Meilen bei 9,7 Knoten, unter Wasser 140 Meilen bei 2,9 Knoten. Steckdose: 2 Dieselmotoren mit 2000 PS, 2 Elektromotoren mit 550 PS. Bewaffnung: 4 Bug- und 2 Hecktorpedorohre 533 mm (12 Torpedos), eine 100-mm- und eine 45-mm-Kanone. Eintauchtiefe: bis zu 100 Meter. Besatzung: 46 Personen.

Über den Autor: Boyko Vladimir Nikolaevich: Kapitän im Ruhestand 1. Rang, erfahrener U-Boot-Fahrer der russischen Marine, Kandidat der Militärwissenschaften, korrespondierendes Mitglied der Petrowski-Akademie der Wissenschaften und Künste. Geboren am 20. Januar 1950 in Odessa in der Familie eines U-Bootes der Marine. Von November 1968 bis November 1970 diente er als Beamter Wehrdienst auf dem Gebiet der Tschechoslowakischen SSR. 1970 trat er in die Sewastopol Higher Naval Engineering School ein, die er 1975 mit einem Abschluss in militärischem Maschinenbau für Atom-U-Boote mit Spezialkraftwerken abschloss. Nach seinem Abschluss an der Sewastopol VVMIU diente er im aktiven Militärdienst als Offizier auf Atom-U-Booten strategisches Ziel III Flottille RPK SN Nordflotte. Mitglied von 16 Combat Services. Seit 1996 leitete er eine Reihe von öffentliche Organisationen erfahrene U-Boote der russischen Marine. Autor der Publikationen „100 Jahre seit dem Tod des russischen U-Bootes „Flunder“, „50 Jahre Atom-U-Boot-Flotte“, „Tod des U-Bootes L-24“, „Hollandia-Bucht in Sewastopol“, „Trophäe rumänischer U-Boote in.“ Service Schwarzmeerflotte UdSSR“, „U-Boote der Sewastopoler VVMIU“, „Ausbildung von Offizieren der russischen Marine 1905-1920“, „Ausbildung von Offizieren der Marine der UdSSR“, „Vizeadmiral G.P. Chukhnin“, „U-Boot U01 „Zaporozhye“, „ Bücher der Erinnerung an U-Boote der Marine, Eingeborene der oberen Wolga-Region, die im 20. Jahrhundert starben, Bücher der Erinnerung an U-Boote der Marine, Eingeborene von Odessa, Sewastopol, Charkow, Saporoschje, Nikolajew, Cherson, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben, „Bücher zum Gedenken an Absolventen der Sewastopoler VVMIU, die im Dienst starben Offizielle Pflichten", Bücher „Sewastopol Naval Cadet Corps - Sewastopol Higher Naval Engineering School“, „Wenn ich nicht in der Marine gedient hätte ...“, „Dreizehn U-Boote auf der Reede von Sewastopol versenkt“, „U-Boote des Ersten Weltkriegs“, „Ausländische U-Boote als Teil der Marine der UdSSR“, der Initiator und Teilnehmer an der Schaffung eines Denkmals für U-Boote der Marine, Eingeborene der Oberwolga-Region, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben. Für seine herausragenden Leistungen bei öffentlichen Marineaktivitäten wurde ihm 2008 die höchste internationale öffentliche Auszeichnung verliehen – der Orden des Goldenen Sterns. Teilnehmer des 43. und 44 Internationale Kongresse U-Bootfahrer in Moskau, Cherbourg, Paris, Istanbul, Kongresse erfahrener U-Bootfahrer der Marine in Sewastopol und Odessa.

Marinesko Alexander Ivanovich, geboren 1913, starb am 25. November 1963 im Alter von 50 Jahren in St. Petersburg an Krebs. Kommandant des U-Bootes „S-13“ der Ostseeflotte, der in einem Feldzug die beiden größten Siege der gesamten U-Boot-Flotte während ihres gesamten Bestehens errang.

Die Leistung von Alexander Marinesko.

Kommandant des U-Bootes „S-13“ der Ostseeflotte, Kapitän 3. Ranges, bekannt für den „Angriff des Jahrhunderts“, als er am 30. Januar 1945 das Linienschiff Wilhelm Gustloff (25,4 Tausend Bruttoregistertonnen) versenkte, und 1945 - der Großtransporter „Steuben“ (14,6 Tausend Tonnen). Dies waren die beiden bedeutendsten Siege der gesamten U-Boot-Flotte der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs, die in einem einzigen Feldzug errungen wurden. Doch statt des wohlverdienten Ruhms wurde Marinesko drei Monate später in den Rang eines Oberleutnants herabgestuft und mit der Degradierung zum Kommandeur eines Minensuchboots versetzt. Im November 1945 wurde er unehrenhaft aus den Reihen der Marine entlassen, und zwar zu Recht Der Rang der Sowjetunion wurde Alexander Marinesko erst 1990 verliehen, ein Jahr vor dem Tod der Sowjetunion.

Um die Leistung von Alexander Marinesko wirklich zu würdigen und das Ausmaß der Ungerechtigkeit gegenüber dem Helden zu verstehen, vergleichen Sie die Anzahl der von ihm versenkten feindlichen Tonnage (das Hauptkriterium für die Arbeit eines U-Bootfahrers) mit anderen U-Boot-Kommandanten, die zu Helden der Sowjetunion wurden vor 1945. Sie sind erstaunlich: Marinesko versenkte eine Tonnage von ungefähr der gleichen Tonnage wie der Rest... 22 Helden der Sowjetunion laut Deol.ru und. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde den sowjetischen U-Boot-Helden durch deutsche Archive, die in die Hände des NKWD gelangten, das „Schwein“ aufgedrückt, das Berichte deutscher Flottillen über die Zahl der von sowjetischen U-Booten beschädigten und versenkten Schiffe aufbewahrte. Es stellte sich heraus, dass das Niveau der Postskripte unter den Kommandeuren sowjetischer U-Boote (und den mit deren Überwachung beauftragten Kommissaren und Kommandeuren) Sonderabteilungen) ist einfach aus dem Maßstab geraten. Also der Held der Sowjetunion

Iosseliani Jaroslaw Konstantinowitsch, von 16 „versenkten Schiffen“ mit einer Tonnage von 14.000 Bruttoregistertonnen wurden nur zwei bestätigt ... und ein Lastkahn;

Für Iwan Wassiljewitsch Trawkin, der „für die Zerstörung von zwei Schiffen und zwölf feindlichen Transportern“ zum Helden wurde, ist kein einziger Sieg in den Archiven bestätigt.

Kucherenko Ivan Fomich, Kommandant des U-Bootes S-51, hatte keine Siege. Als Kommandeur einer U-Boot-Brigade der Nordflotte wurde ihm der Titel eines Helden verliehen.

Alexander Marinesko gelang es, den „Angriff des Jahrhunderts“ durchzuführen und die faschistische „Arche Noah“ zu zerstören.

Am 30. Januar 1945 überholte das U-Boot „S-13“ unter dem Kommando von Marinesko bei der Annäherung an die Danziger Bucht den deutschen Transporter „Wilhelm Gustloff“, dessen Länge 208 Meter, Breite – 23,5 Meter und Verdrängung – 25.484 Tonnen betrug . Das Schiff wurde durch drei Torpedos des U-Bootes S-13 zerstört.

Dieser Angriff wurde später in der UdSSR als „Angriff des Jahrhunderts“ bezeichnet, da sich herausstellte, dass die Wilhelm Gustloff das Schiff mit der größten Verdrängung war, das die Marine der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges zerstören konnte.

Am 10. Februar 1945 greift die S-13 im Gebiet derselben Danziger Bucht den General-von-Steuben-Transporter mit einer Verdrängung von 14.660 Tonnen an und versenkt ihn. Das Ziel war ein Schiff mit 3.500 deutschen Panzerbesatzungen.

Behauptungen westlicher Historiker und Medien gegen Alexander Marinesko.

In der UdSSR wurde eine Legende von Mund zu Mund weitergegeben, die mit einer Veröffentlichung in Marina (1975, Nr. 2-5, 7-11, Deutschland) begann., dass mit dem Schiff „Wilhelm Gustloff“ 1.300 deutsche U-Bootfahrer ums Leben kamen, darunter auch voll ausgebildete U-Boot-Besatzungen und deren Kommandeure. Deshalb ließ Marinesko im Januar 1945 die neuen deutschen U-Boote ohne ihre Besatzungen zurück.

Laut dem russischen Historiker Morozov erwies sich alles als prosaischer und schrecklicher: Marinesko versenkte ein Schiff mit 406 Matrosen und Offizieren der 2. Ausbildungsabteilung der U-Boot-Truppe, 90 Mitgliedern der eigenen Besatzung, 250 Soldatinnen der deutschen Flotte und 4.600 Flüchtlingen und Verwundeten (davon fast 3.000 Kinder). (M. Morozov. Der Tod von „Wilhelm Gustlov“: Wahrheit und Spekulation. / In der Sammlung: Mythen des Großen Vaterländischen Krieges. - M.: Yauza; Eksmo, 2008)

Trotz des Todes von 3.000 Kindern argumentieren U-Bootfahrer und Anwälte, dass es keine Ansprüche gegen Marinesko geben könne, da die Wilhelm Gustloff aufgrund folgender Tatsachen ein legitimes militärisches Ziel sowjetischer U-Bootfahrer war:

1. Die Wilhelm Gustloff war kein unbewaffnetes Zivilschiff: Sie hatte Waffen an Bord, mit denen feindliche Schiffe und Flugzeuge bekämpft werden konnten.
2. „Wilhelm Gustloff“ war ein schwimmender Ausbildungsstützpunkt für die deutsche U-Boot-Flotte.
3. „Wilhelm Gustloff“ wurde von einem Kriegsschiff zur Bewachung der deutschen Flotte (Zerstörer „Lewe“) begleitet.

Marinesko war ein fähiger Mann, aber gleichzeitig hart, er sagte immer, was er dachte, unabhängig davon, womit es ihm drohte;

- „... ist nicht diszipliniert genug. Er kennt sein Fachgebiet gut. Führen.“ Personal vielleicht unter ständiger Anleitung. Schlussfolgerungen: Achten Sie auf zunehmende Disziplin“, heißt es in Marineskos erster Zertifizierung im Jahr 1933;

Hatte wirklich Probleme mit Disziplin und Alkohol. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, eine echte Leistung zu vollbringen. Der legendäre Admiral Nikolai Kusnezow, einer der Gründer der sowjetischen Marine, der Mann, der persönlich die Entscheidung traf, Marinesko herabzustufen, und selbst zweimal von höchster Stelle herabgestuft wurde Regierungsführung 1968 schrieb er in der Zeitschrift Neva: „In der komplexen und ruhelosen Natur des S-13-Kommandanten existierten großer Heldenmut und verzweifelter Mut mit vielen Mängeln und Schwächen. Heute konnte er sich verpflichten.“ Heldentat, und morgen - zu spät zu Ihrem Schiff kommen, das sich auf den Abflug zu einem Kampfeinsatz vorbereitet, oder auf andere Weise grob verstoßen militärische Disziplin. Als Admiral habe ich als Admiral eine völlig negative Einstellung zu den zahlreichen schwerwiegenden Verfehlungen von Marinesko im Dienst und zu Hause. Aber da ich seinen Mut, seine Entschlossenheit und seine Fähigkeit kenne, große militärische Erfolge zu erzielen, bin ich bereit, ihm viel zu verzeihen und seine Verdienste um das Vaterland zu würdigen“;

Als Alexander Marinesko nach der Diagnose Krebs Hilfe brauchte, eilten sein früheres Kommando und seine Kollegen zu Hilfe. Doch leider war es bereits zu spät. Freunde wandten sich hilfesuchend an den Kommandeur des Marinestützpunkts Leningrad, Admiral Baikow. Er wurde gebeten, Anweisungen für die Behandlung von Marinesko in einem Militärkrankenhaus zu geben. Und er gab nicht nur die entsprechenden Anweisungen, sondern stellte auch sein Auto für den Transport der Flottenlegende zur Verfügung.

Auszeichnungen für Alexander Marinesko.

1990 – Held der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille (posthum);

1942, 1990 - zwei Lenin-Orden;

Zwei Orden des Roten Banners;

Viele Medaillen.

.

In solchen wie „“, „“ wurden keine Gruppen oder Gemeinschaften gefunden, die Alexander Marinesko gewidmet waren.

Biographie von Alexander Marinesko.

1920-1926 - studierte an einer Arbeitsschule, wo er 6 Klassen abschloss, danach wurde er Matrosenschüler, wurde auf eine Kabinenschule geschickt, danach ging er als Matrose 1. Klasse auf Schiffe der Black Sea Shipping Company;

1930 - Eintritt in die Marineschule Odessa;

1933 - diente als dritter und zweiter Steuermann auf den Schiffen „Iljitsch“ und „Rote Flotte“;

November 1933 - geschickt an Spezielle Kurse Kommandostab der RKKF, danach wurde er zum Navigator auf dem U-Boot „Shch-306“ ernannt;

März 1936 - Leutnant;

November 1938 - Oberleutnant;

Seit August 1941 - Teilnehmer des Zweiten Weltkriegs. Kommandierte das U-Boot „M-96“;

April 1943 – Ernennung zum Kommandeur des U-Bootes „S-13“;

1946-1949 – Obermaat auf Schiffen der Baltic State Trading Shipping Company;

1949 - Stellvertretender Direktor des Leningrader Forschungsinstituts für Bluttransfusion;

1951-1953 - Topograph der Onega-Ladoga-Expedition;

1953 - Leiter der Versorgungsabteilung im Leningrader Mezon-Werk;

Am 25. November 1963 starb Alexander Ivanovich Marinesko an den Folgen einer langen Krankheit.

Alexander Marinesko wurde auf dem Bogoslovskoye-Friedhof in St. Petersburg beigesetzt.

1990 – Der Titel „Held der Sowjetunion“ wurde posthum an Alexander Iwanowitsch Marinesko verliehen.

Die Erinnerung an Alexander Marinesko bewahren.

Denkmäler für Alexander Marinesko wurden errichtet:

In St. Petersburg (zwei Denkmäler);

In Kaliningrad;

In Odessa;

In Kronstadt;

In Kronstadt wurde am Haus Nr. 2 in der Kommunisticheskaya-Straße, in dem Marinesko lebte, eine Gedenktafel angebracht;

- „Forget about return“ und „First after God“ sind Alexander Marinesko gewidmet;

Der Damm in Kaliningrad und die Straße sind nach Marinesko benannt;

1990 – Die Stroiteley-Straße in Leningrad, wo auch Marinesko lebte, wurde in Marinesko-Straße umbenannt;

In St. Petersburg gibt es das nach ihm benannte Museum der russischen U-Boot-Streitkräfte. A. I. Marinesko;

2008 – Briefmarke und Umschlag mit einem Bild von Marinesko;

Elektrischer Zug ER9M-537, benannt nach Alexander Marinesko, Odessa Railway.

Wie oft suchen Benutzer in einer Suchmaschine nach Informationen über Alexander Marinesko?

Wie auf dem Foto zu sehen ist, interessierten sich Suchmaschinennutzer im Oktober 2015 159 Mal für die Suchanfrage „Alexander Marinesko“.

Und daran lässt sich nachvollziehen, wie sich das Interesse der Yandex-Nutzer an der Anfrage „Alexander Marinesko“ in den letzten zwei Jahren verändert hat:

Das höchste Interesse an dieser Anfrage wurde im Mai-Juni 2013 verzeichnet (ca. 185 Anfragen);

Wie bewerten sie die Verdienste von Alexander Marinesko?

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