Wer hat den ersten Panzer der Welt gebaut? Die Geschichte der Panzer. zum Geburtstag der Todesmaschine „ Enzyklopädie der Sicherheit

Wie kann man den Kriegsverlauf ändern? Wie kann man schnell die Front durchbrechen? Diese Fragen haben Militärführer aller Zeiten interessiert. Und sie haben eine Lösung für dieses Problem gefunden – das ist ein Panzer. Dieses Genie, das die Kampftaktik für immer veränderte, war der englische Oberst W. Swinton. Am 20. Oktober 1914 wandte sich der Oberst an das Kriegsministerium mit der Idee, auf der Grundlage des amerikanischen Holt-Traktors ein gepanzertes Fahrzeug auf Ketten zu bauen.

Auf Anregung des Engländers neues Auto Es sollte verfolgt werden, Geschwindigkeiten von bis zu 4 Kilometern pro Stunde erreichen, eine Besatzung von 6 Personen haben, durch Panzerung vor direktem Maschinengewehrfeuer und Gewehren geschützt sein und mit 2 Lewis-Maschinengewehren bewaffnet sein. Swinton schlug außerdem folgende Strategie vor: Es ist besser, viele kleine, leichte Fahrzeuge zu haben als mehrere schwere und gut geschützte. Aber leider waren Swintons Ideen nicht dazu bestimmt, wahr zu werden. Und der Grund dafür war die sehr große Masse des neuen Autos.

Der erste Panzer der Welt! (Geschichte der Schöpfung)

Ingenieur Tritton arbeitete parallel mit Swinton an seinem Panzer namens „Big Willie“. Trittons Projekt erwies sich als erfolgreicher als das von Swinton, und im Herbst von 1915 wurde ein Prototyp gebaut, und bereits im Sommer von 16 wurden Panzer dieses Typs im Kampf eingesetzt, was eine erstaunliche Wirkung auf den Feind hatte.

Herkunft des Namens.

Woher kommt der Name „Panzer“? Hier ist alles einfach; wir können sagen, dass die Geschichte selbst einen solchen Namen erfunden hat. Der Punkt ist, dass die Briten wie alle anderen auch normale Leute Sie nutzten die Entwicklung neuer Maschinen als Trumpf und dementsprechend waren alle Informationen darüber streng geheim. Aber es ist notwendig, Prototypen zu transportieren und Tests irgendwie durchzuführen. Und die Briten fanden eine Lösung. Sie transportierten Panzer hinüber Eisenbahn, während man sie mit einer Plane abdeckt. Aufgrund ihrer mit einer Plane abgedeckten Form ähnelten die Tanks stark den Treibstofftanks, und ein Tank heißt auf Englisch „Tank“. Daher kommt auch der Name „Panzer“.

Ab 1914 strömten Projekte für gepanzerte Fahrzeuge, sowohl Ketten- als auch Radfahrzeuge, wie aus einem Füllhorn herein. Neben den technischen Voraussetzungen bestand auch ein Bedarf an solchen Kampffahrzeugen – vergessen wir das Erste nicht Weltkrieg.

Im August 1914 wandte sich der Erfinder A. A. Porokhovshchikov mit einem Projekt für ein gepanzertes Fahrzeug – „Geländewagen“ – an das Hauptquartier des Oberbefehlshabers. Der Vorschlag wurde im Sonderausschuss von General A.V. Kaulbars geprüft. Mit seiner Unterstützung bekam Porokhovshchikov einen Termin beim Oberbefehlshaber, der von den Erklärungen des Erfinders überzeugt war. IN die getroffene Entscheidung Es wurde festgelegt, dass das „Geländewagen“ vom Chef der technischen Versorgung der Armeen der Nordwestfront hergestellt werden sollte.

Die militärisch-technische Hauptdirektion genehmigte die erforderlichen Zeichnungen, Memorandums und Kostenvoranschläge für den Bau des Geländefahrzeugs nicht. Am 24. Dezember 1914 gingen diese Materialien beim Chef der technischen Versorgung der Armeen der Nordwestfront ein, der nach Prüfung des Projekts einen Sonderbericht an den Chef der Versorgung der Armeen derselben Front verfasste . Der Bericht untermauerte die Notwendigkeit, das „Geländefahrzeug“ als ein für militärische Zwecke nützliches Fahrzeug zu bauen. Am 13. Januar 1915 wurde der Bau eines Prototyps eines „Geländewagens“ mit einer breiten Spur genehmigt. Für seine Herstellung wurden 9.960 Rubel bereitgestellt, und als Arbeitsort wurde die Kaserne des an die Front gegangenen Regiments Nischni Nowgorod bestimmt.

Am 1. Februar wurde in Riga in der Kaserne des Infanterieregiments Nischni Nowgorod die Organisation der Werkstätten abgeschlossen: 25 Soldatenhandwerker und ebenso viele angeheuerte Facharbeiter begannen mit der Herstellung des „Geländewagens“.

In der Vorschlagsphase wurden zwei Optionen in Betracht gezogen – mit einer und zwei Gleisen. Da in konstruktiver und produktionstechnisch Die erste Option war einfacher und wurde daher akzeptiert. Für den Prototypen, an dem die Richtigkeit der Grundidee der Erfindung getestet werden sollte, war die mehr oder weniger große Perfektion der Antriebsvorrichtung nicht von wesentlicher Bedeutung, daher wurde die erste Variante im Detail entwickelt. Es handelte sich um ein relativ leichtes „Gerät“ mit einem Gewicht von 3,5 bis 4 Tonnen, also der Höhe eines Keilabsatzes. Die tragende Struktur war ein Stahlrahmen, an dem eine Führungs- und drei Trägerhohltrommeln (von denen die hintere der Antrieb war) befestigt waren. Die Achsen der Führungstrommel wurden in spezielle Schlitze im Rahmen eingesetzt und mit zwei Schrauben befestigt. Durch Verschieben entlang der Schlitze wurde die Spannung der Raupe eingestellt. Darüber hinaus gab es eine zusätzliche Spanntrommel, die den oberen Ast der Raupe bildete und unter dem gesamten Rumpfboden hindurchführte. Das Fahrgestell war mit einem Schanzkleid abgedeckt.

Die breite Raupe sorgte für einen geringen spezifischen Bodendruck, eine gute Geländegängigkeit und eliminierte die Möglichkeit, dass der Boden auf einem Hindernis landete; Der Einsatz eines Gummibandes kann jedoch aufgrund seiner hohen Anfälligkeit nicht als Erfolg gewertet werden. Es ist unwahrscheinlich, dass der Mover einem konzentrierten Feuer souverän standhalten kann. Allerdings sind die hohen Geschwindigkeitsdaten und die geringen Abmessungen des Fahrzeugs (Länge – 3,6 m, Breite – 2 m, Karosseriehöhe – ca. 1,5 m) zu berücksichtigen, die es bekanntermaßen erschweren, gezieltes Feuer darauf zu richten . Im Allgemeinen stand die Fähigkeit des Geländewagens, im Kampf manövrierfähig zu sein, außer Zweifel.

Das Auto wurde originalgetreu gedreht. Auf beiden Seiten des Rahmens befanden sich in seinem Mittelteil zwei Lenkräder, die sich um eine vertikale Achse drehten und über rotierende Gabeln und ein Stangensystem mit dem Lenkrad verbunden waren. Auf befestigten Straßen ruhte der Geländewagen auf Lenkrädern und einer Antriebstrommel. Auf weichem Untergrund vertieften sich die Lenkräder spontan und die gesamte Oberfläche der Strecke kam in Aktion. Auf diese Weise wurde eine einzigartige Interpretation des Rad-Ketten-Antriebssystems erhalten.

Als Triebwerk Es wurde ein 20-PS-Automotor verwendet, der hinten am Rahmen montiert war. Das Drehmoment wurde über ein mechanisches Planetengetriebe und eine Antriebswelle auf die Antriebstrommel übertragen. Besonders hervorzuheben ist die Konstruktion des Panzerschutzes – er ist mehrschichtig (vorne zementiertes 2-mm-Stahlblech, stoßdämpfende Auskleidung aus Haaren und Seegras, zweites Stahlblech) mit einer Gesamtdicke von 8 mm. Auffallend ist die Qualität der gepanzerten Rumpfform: Sie ist so hoch, dass sich unwillkürlich die Frage nach den technologischen Schwierigkeiten und der Arbeitsintensität der Produktion im Vergleich zu 1915 stellt. Möglicherweise war es genau dieser Umstand, der Porokhovshchikov dazu zwang, eine so erfolgreiche Lösung in Zukunft aufzugeben und sich bei der Entwicklung des All-Terrain Vehicle-2 einer primitiven kastenförmigen Karosserie zuzuwenden. Darüber hinaus ermöglichte das Design der Karosserie des Geländewagens, dessen Wasserdichtigkeit zu erreichen. Diese Möglichkeit wurde analysiert und es war geplant, das Fahrzeug in Zukunft mit amphibischen Eigenschaften auszustatten.

Der Fahrer und der Kommandant (auch bekannt als Maschinengewehrschütze) befanden sich im mittleren Teil des Rumpfes „Schulter an Schulter“ auf zwei nebeneinander installierten Sitzen. Die Waffen (1-2 Maschinengewehre) sollten in einem zylindrischen Turm untergebracht werden, der den Kampfraum krönt.

Bei der Umsetzung des Projekts war die Antriebseinheit von besonderer Bedeutung; das Design war völlig originell. Der Hauptaufwand galt daher der Montage des Fahrgestells. Der gepanzerte Rumpf wurde parallel hergestellt. Seine Elemente wurden einem Testbrand ausgesetzt. Anschließend wurde die gesamte Box auf ein Pkw-Chassis montiert und auf Durchschussfestigkeit und Gesamtsteifigkeit getestet.

Am 15. Mai 1915 war der Bau des Prototyps abgeschlossen. Darauf wurde ein Holzmodell des Rumpfes montiert und zum Ausgleich der Masse wurden Ballastsäcke in das Fahrzeug gelegt. Drei Tage später führten wir einen Testlauf durch. Es stellte sich heraus, dass die Raupe beim Bewegen absprang. Es dauerte einen Monat, um die Ursache zu ermitteln. Danach wurden auf der zunächst glatten Außenfläche der Trommeln drei ringförmige Führungsnuten und auf der Innenfläche der Raupe drei Zentriervorsprünge angebracht.

Am 20. Juni 1915 stellte die Kommission bei offiziellen Tests die gute Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, seine Manövrierfähigkeit, hohe Beschleunigungseigenschaften und eine Geschwindigkeit von etwa 25 Werst/Stunde fest und notierte im entsprechenden Gesetz Nr. 4563: „Es stellte sich heraus, dass Das besagte „Geländefahrzeug“ fährt problemlos mit einer Geschwindigkeit von etwa fünfundzwanzig Werst pro Stunde durch ziemlich tiefen Sand. Anschließend überquerte das „Geländefahrzeug“ mit mittlerer Geschwindigkeit einen Graben mit sanften Gefällen, der oben 3 Meter breit und etwa 1 Arschin tief war. Alle erheblichen Schlaglöcher und erheblichen Unebenheiten in der Oberfläche des „Regimentshofs“, auf dem die Tests durchgeführt wurden, konnte das „Geländefahrzeug“ problemlos bewältigen. Vollgas voraus. Die Agilität ist durchaus zufriedenstellend; Im Allgemeinen fuhr das „Geländefahrzeug“ durch für normale Autos unpassierbare Böden und Gelände.“

Die Feinabstimmung des „Geländewagens“ erfolgte in Petrograd. Am 29. Dezember wurde eine Geschwindigkeit von etwa 40 Werst/Stunde erreicht. Zu diesem Zeitpunkt waren 18.000 Rubel ausgegeben worden. Das Geschäft versprach Erfolg, doch das Militär stellte die Finanzierung der Arbeiten ein. In diesem Zusammenhang werden häufig kriminelle Gleichgültigkeit und Bürokratie angeführt. Es war jedoch 1916, der Erste Weltkrieg war in vollem Gange, und Kampf erlangte einen langwierigen Positionscharakter. Objektiv gesehen erwies sich das seiner Zeit vorauseilende Geländefahrzeug als „nicht willkommen“. Von einem schnellen und sehr manövrierfähigen Fahrzeug konnte man nicht erwarten, dass es effektiv auf mehrreihigen Drahtzäunen funktioniert. Für diese Zwecke war es eindeutig nicht geeignet. Erforderlich Spezialtank- positionell. Und es reichte für N. Lebedenko, einen Antrag auf ein Rad zu stellen Kampffahrzeug Durchbruch, da er mit der höchsten Gunst Kaiser Nikolaus II. die nötige Kraft und Mittel erhielt, um sein Vorhaben umzusetzen.

Trotz der positiven Testergebnisse wurden die Arbeiten zur Verbesserung des Prototyps „Geländewagen“ eingestellt. Die militärisch-technische Hauptdirektion ergriff alle Maßnahmen, um den erfolgreichen Abschluss zu verhindern experimentelle Arbeit und Organisationen industrielle Produktion Panzer in Russland. An verschiedene AngeboteÖ zukünftiges Schicksal„Geländewagen“, antwortete der Leiter der Militärisch-Technischen Hauptdirektion mit folgenden charakteristischen Vorsätzen: „Warum haben wir uns in diese Angelegenheit eingemischt?“, „Wozu brauchen wir es?“ (zum Vorschlag, das „Geländefahrzeug“ an die militärisch-technische Hauptdirektion zu übertragen). Von Dezember 1915 bis Oktober 1916 gab es bürokratische Korrespondenz und alle Arbeiten am Geländewagen wurden verlangsamt.

Die Originalzeichnungen des ersten „Geländewagens“ von A. A. Porokhovshchikov konnten nicht gefunden werden. Vor relativ kurzer Zeit wurden Dokumente entdeckt, anhand derer sich die Baugeschichte im Wesentlichen wiederherstellen ließ, und es wurden auch Fotos der Maschine gefunden, die während ihrer Tests aufgenommen wurden.

Im September 1916 erschienen in der russischen Presse die ersten Berichte über den Einsatz einer neuen Waffe durch die Briten – der „Landflotte“. Diese Nachrichten wurden in der Zeitung „Novoe Vremya“ Nr. 14568 vom 25. September (alten Stil) 1916 und in der „Petrogradskaya Gazeta“ Nr. 253 veröffentlicht. Im Zusammenhang mit diesen Nachrichten in der Zeitung „Novoe Vremya“ Nr. 14572 vom September 29 (alter Stil) im Jahr 1916 erschien der Artikel „Landflotte – eine russische Erfindung“, der die unansehnliche Rolle der militärisch-technischen Hauptdirektion bei der Verzögerung der Arbeit an der Entwicklung neuer Waffen in Russland – Geländekampf – enthüllte Fahrzeuge.

Schon bald nach dem Presseauftritt gab es eine Anfrage dazu Staatsdumaüber die Maßnahmen zur Versorgung der russischen Armee mit Panzern. Unter Druck öffentliche Meinung Der Leiter der militärisch-technischen Hauptdirektion genehmigte den Entwurf eines verbesserten „Geländewagens“ – „Geländewagen-2“, oder, wie es auch zur Unterscheidung von seinem Vorgänger bezeichnet wurde, „Geländewagen“. 16g.“ Das Projekt wurde bald abgeschlossen und am 19. Januar 1917 in die Rüstungsabteilung der Automobilabteilung der Militärisch-Technischen Hauptdirektion aufgenommen. Die Prüfung und Diskussion zog sich über mehr als zehn Monate hin.

Zusätzlich zum Projekt wurde ein Modell des „Geländewagens-2“ fertiggestellt. Die erhaltenen Dokumente ermöglichen uns ein ziemlich vollständiges Bild seiner Struktur. Das Fahrgestell des „All-Terrain Vehicle-2“ vereint Elemente des Fahrgestells eines Autos und eines Raupenschleppers. Gummi endloses Band, befindet sich unter der Unterseite des Gehäuses und deckt vier gefederte Trommeln ab. Die hintere Trommel ist über eine Kette mit der Kraftübertragung verbunden und dient als Antriebstrommel. Autoräder mit einem größeren Durchmesser als die Trommel sind starr auf derselben Achse montiert. Die mit einer Federvorrichtung ausgestattete vordere Bandage wird angehoben, was die Überwindung von Hindernissen erleichtert. Die Vorderräder sind auf derselben Achse wie die zweite Trommel montiert, mit deren Hilfe (wie bei einem Auto) Kurven gefahren werden.

Beim Fahren auf einer Straße mit hartem Untergrund ruhte das „Geländewagen-2“ nur mit seinen Rädern auf dem Boden und bewegte sich wie ein Auto; Die Raupe spulte im Leerlauf zurück. Auf lockerem Boden sanken die Räder in den Boden, die Raupe setzte sich auf den Boden und begann sich auf Raupenketten fortzubewegen. Das Drehen erfolgte in diesem Fall mit den gleichen Rädern wie beim Fahren auf Rädern.

Der Panzerschutz wurde mit einer Dicke von 8 mm bereitgestellt. Die Bewaffnung bestand aus 3 oder 4 Maschinengewehren. 2-3 Maschinengewehre sollten in einem Turm von sehr originellem Design installiert werden, der es ermöglichte, jedes Maschinengewehr unabhängig voneinander einzeln auf das Ziel zu richten.

Der Motor und das Getriebe sowie die Systeme, die ihren Betrieb gewährleisten, befanden sich im Heck des Rumpfes. Im Bug des Rumpfes befand sich ein Kontrollraum und in der Mitte ein Kampfraum. Zwischen dem Kampfabteil und dem Abteil wurde eine spezielle Trennwand vorgesehen Kraftwerk. Zur Inspektion und Wartung des Motors befanden sich in der Trennwand Luken.

Am 19. Oktober 1917 erkannte der Automobilausschuss der Staatlichen Technischen Universität, bei dem das Projekt „All-Terrain Vehicle-2“ zur Prüfung eingereicht wurde, an, dass der Entwurf „nicht ausreichend entwickelt“ sei und daher die Staatskasse für die Umsetzung des Projekts in seiner jetzigen Form anfallen würde sind unnötig.“

Die Zeit ist in allem unaufhaltsam und löscht die Erinnerung aus, wenn Menschen etwas Wichtiges in ihrer Geschichte vergessen. Okay, was ist mit dem letzten? schrecklicher Krieg Es erinnert an Veteranen des Zweiten Weltkriegs, die sich ihrem 100. Geburtstag nähern, und an den T-34-Panzer, der die Parade anführt militärische Ausrüstung am Tag des Sieges. Solche Kampffahrzeuge, die Tausende Kilometer Frontstraßen in Russland und Europa zurückgelegt haben, stehen in vielen Städten des Landes auf Podesten. Wenn man sie betrachtet, stellen sich oft Fragen: Gibt es einen Panzer auf der Welt, wer sind seine Schöpfer?

Dies lässt sich kurz beschreiben Grund Idee aus der Betrachtung von Fotos, die die ersten Panzer zeigen, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts hergestellt wurden:

Wenn wir noch hinzufügen, dass die Geschwindigkeit dieser ersten Kampffahrzeuge zwischen 2 und 8 km/h lag und die Bewaffnung aus 1 bis 3 Maschinengewehren pro gepanzertem „Wagen“ bestand, wird das Bild noch vollständiger. Es scheint, warum wurden solch erfolglose Entwürfe im Kampf eingesetzt? Die Antwort darauf ist einfach:

Selbst erfahrene Soldaten gerieten in Panik, als sie die klappernden Metallkisten zum ersten Mal sahen.
Die unvollständige Panzerung der ersten Panzer hielt den Kugeln feindlicher Gewehre und Maschinengewehre problemlos stand, und die Artillerie war aufgrund mangelnder Fähigkeiten im direkten Feuer nicht bereit, sie zu bekämpfen.
Die Haupthindernisse für die Infanterie, die während des Stellungskriegs in den Jahren 1916–1917 errichtet wurden (Stacheldrahtzäune, Schützengräben mit Maschinengewehrnestern), überwanden Panzer ohne große Schwierigkeiten und durchbrachen die langfristige Verteidigung des Feindes, während die Verluste der vorrückenden Truppen verringert wurden um ein Vielfaches.

Die Vorteile des Einsatzes neuer militärischer Ausrüstung überwogen, sodass die gegnerischen Länder die ersten Panzer mit unterschiedlichem Erfolg entwarfen, produzierten und einsetzten.

Deutschland, Russland und andere Entente

Die ersten beiden Länder erlitten sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg große Verluste. Dividenden erhielten andere – Händler aus Übersee, Herren aus Foggy Albion, die alle gegeneinander ausspielten, die Franzosen, die gut darin waren, an der Seitenlinie zu bleiben.

Deutschland und Russland waren in den ersten Kriegsjahren erschöpft und konnten es sich nicht leisten, große Summen in Metallurgie, Maschinenbau, Waffenfabriken, Maschinenbau usw. zu investieren. Arbeitsressourcen in die Produktion neuer militärischer Ausrüstung, die noch nicht ausreichend auf dem Schlachtfeld getestet wurde. Daher kam die Angelegenheit nicht über die Entwicklung einer Reihe von Zeichnungen und den Zusammenbau von Prototypen hinaus:

Ganz anders sah es für Russlands „treue“ Verbündete in der Entente aus:

Insgesamt produzierten diese Staaten im Ersten Weltkrieg fast 7.000 Panzer aller Art:

England – 2905 Stk.
Frankreich – 3997 Stk.

Obwohl der allererste Panzer der Welt in England hergestellt wurde, war der französische Renault FT-17 das erfolgreichste und dem modernen Konzept eines Kampffahrzeugs am nächsten kommende Fahrzeug. Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass später in vielen Ländern, darunter auch in der Sowjetunion, Modifikationen vorgenommen wurden und die letzten Einsätze im Kampfeinsatz auf das Jahr 1945 zurückgehen.

Name

Das Wort „Tank“ bedeutet im Englischen Panzer oder Panzer. Ja, das Kampffahrzeug verdankt seinen Namen den Briten. Es erschien während des Ersten Weltkriegs, als Großbritannien die ersten Panzer an die Front schickte. Um diese Tatsache vor deutschen Geheimdienstoffizieren zu verbergen, wurde das Gerücht verbreitet, die russische Regierung habe eine große Menge Treibstofftanks in London bestellt. Unter dem Deckmantel riesiger Panzer wurden die Panzer an die Front geschickt. In Russland hat sich das Wort „Panzer“ nicht sofort durchgesetzt. Kampffahrzeuge wurden ursprünglich „Panzer“ oder auch „Wannen“ genannt.

Hintergrund

Der Kriegsminister sagte auch das Erscheinen solcher Maschinen voraus Russisches Reich Dmitry Milyutin, der etwas mehr als zwei Jahre vor dem Erscheinen der ersten Panzer starb.

Da Vinci-Panzer

Väter der Panzer

Die Produktion von Panzern begann gleichzeitig in mehreren Ländern, und jedes von ihnen schreibt die Erfindung des Kettenfahrzeugs sich selbst zu. In Großbritannien wurde nach dem Ersten Weltkrieg sogar eine Sonderkommission einberufen, um nachzuweisen, dass der Panzer von britischen Ingenieuren erfunden wurde. Als „Vater“ des Panzers gilt in Russland der Erfinder Alexander Porokhovshchikov, ein erblicher Adliger, der 1914 seinen Entwurf für ein Kampffahrzeug vorschlug. Porokhovshchikov nannte dieses Auto ein „Geländefahrzeug“; anstelle von Rädern hatte es Ketten, die es ihm ermöglichten, sich perfekt im Gelände fortzubewegen. Beispielsweise betrug die Geschwindigkeit des „Geländewagens“ auf dem Sand etwa 25 Werst pro Stunde. Allerdings verschob die russische Regierung die Entscheidung, mit der Serienproduktion von Geländefahrzeugen zu beginnen, so lange, dass sie erst nach Kriegsende gefasst wurde. Die Verdienste der Pulvermacher wurden nach der Revolution geschätzt. Dies rettete den Erfinder jedoch nicht. 1940 wurde er als Angehöriger des Adelsstandes verhaftet und später erschossen.

Alexander Porokhovshchikov (links) und sein Panzer

Doch das Projekt des ehemaligen britischen Offiziers Ernest Dunlop Swinton wurde schließlich verwirklicht. Swintons Panzer unterschied sich kaum von Porokhovshchikovs Vezedkhod. Er schlug auch vor, Ketten zu verwenden und den amerikanischen Holt-Traktor als Vorbild zu verwenden. Swintons Projekt erhielt die Genehmigung des Kriegsministeriums. Das Kampffahrzeug wurde ursprünglich als Landschiff bezeichnet. Der erste Panzer wurde im Februar 1916 erfolgreich getestet. Das Fahrzeug wurde liebevoll „Mutter“ genannt, obwohl die ersten beiden MarkI-Panzer später inoffiziell „Female“ und „Male“ genannt wurden. Übrigens verweigerte die Royal Commission on Inventions Swinton später das Recht, als „Vater“ des Panzers bezeichnet zu werden. Dieser inoffizielle Titel wurde dem Industriellen William Tritton, dessen Firma Foster & Sons die ersten Panzer in Massenproduktion herstellte, und dem britischen Militäringenieur Walter Wilson verliehen.

Ernest Dunlop Swinton

Auch die Erfindung des Panzers wird von den Franzosen gerne verordnet. Stimmt, mit einer gigantischen Strecke. Tatsächlich waren in Frankreich bereits vor dem Krieg gepanzerte Fahrzeuge weit verbreitet. Zwar handelte es sich bei dieser Erfindung eher um einen Prototyp eines Schützenpanzers als um einen Panzer. Das französische Panzerfahrzeug fuhr auf Rädern und war im Gelände völlig nutzlos.

Allerdings hatten die Franzosen auch ihren eigenen „Vater“ des Panzers. Oberst Jean-Baptiste Etienne, nach dessen Entwurf nach langen Verhandlungen, Streitigkeiten und Papierkram die Panzer Saint-Chamon und Schneider entstanden.

„Saint-Chamond“ von Jean-Baptiste Etienne

Kontroverse

Swintons Panzer hätte durchaus das Schicksal von Porokhovshchikovs Panzer wiederholen können. Die britische Regierung zögerte. Die Herstellung von Kampffahrzeugen war teuer und es bestand kein Vertrauen, dass sie im Krieg Erfolg bringen würden. Winston Churchill (damals Erster Lord der Admiralität) war ein glühender Befürworter der Panzerproduktion. Doch der berühmte Feldmarschall Horatio Kitchener hielt die Produktion von Panzern für Geldverschwendung. „Dieses teure Spielzeug wird nicht dazu beitragen, den Krieg zu gewinnen“, sagte er.

Horatio Herbert Kitchener auf einem britischen Kriegsplakat

Feuertaufe

Die berühmte Schlacht an der Somme (1. Juli – 18. November 1916) war die erste Schlacht in der Geschichte der Menschheit, in der Panzer eingesetzt wurden. Man kann nicht sagen, dass dieser Versuch erfolgreich war. Von den 50 Panzern, die die Briten für die Offensive einsetzen wollten, wurden nur 18 tatsächlich eingesetzt. Sie rückten einzeln und langsam vor und wurden daher nicht vollständig eingesetzt. Aber die Panzer hatten eine enorme Wirkung psychologische Auswirkungen auf die deutsche Infanterie, zumal ihre Panzerung gegen Kugeln unverwundbar war. Die Schlacht an der Somme, die fast eine Million Menschen das Leben kostete, endete mit einem Sieg der englisch-französischen Streitkräfte. Das Debüt des Panzers galt als erfolgreich.

Derjenige britischer Panzer„Markierung 1“

Zarenpanzer

In Russland wurde unterdessen ein furchteinflößendes Kampffahrzeug entworfen, das unter dem Namen „Zarenpanzer“ in die Geschichte einging. Das Projekt wurde vom Ingenieur Nikolai Lebedenko entwickelt. Die Riesenmaschine war streng genommen kein Panzer, denn sie bewegte sich mit Hilfe von Rädern. Das größte gepanzerte Fahrzeug der Menschheitsgeschichte wurde schließlich für kampfuntauglich erklärt. Der Zarenpanzer hat den Test nicht bestanden.

Zar Panzer Lebedenko

Wie Deutschland Panzer nicht schätzte

Die britische Spionageabwehr versuchte ihr Möglichstes, die Entstehung der Panzer zu verbergen und hielt die Produktion streng vertraulich. Aber die Geschichte handelt von Panzern für Russische Regierung hat nicht funktioniert. In Berlin erfuhren sie, dass Großbritannien etwa sechs Monate vor der Schlacht an der Somme „Landschiffe“ entwickelte. Die deutschen Generäle legten einfach keinen großen Wert auf diese Informationen. Einer Legende zufolge sagte einer der Generäle sogar den folgenden Satz: „Der gesunde Geist eines deutschen Soldaten lässt ihn nicht in Panik geraten, und er wird mit dieser ungeschickten und blinden Maschine fertig werden.“ Nach der Schlacht an der Somme beschloss die Militärführung des Deutschen Reiches jedoch, die Panzerproduktion aufzubauen. So erschien der A7V-Panzer. 1917 wurden bei Kriegsende 20 Fahrzeuge produziert. Deutschland hatte keine Zeit, sie in großem Umfang im Kampf einzusetzen.

Panzer A7V im Deutschen Kriegsmuseum

Nach dem Vorschlag des Engländers sollte das neue Fahrzeug verfolgt werden, Geschwindigkeiten von bis zu 4 Stundenkilometern erreichen, eine Besatzung von 6 Personen haben, einen Panzerschutz gegen direktes Maschinengewehrfeuer und Gewehre haben und mit 2 Lewis-Maschinen bewaffnet sein Waffen. Swinton schlug außerdem die folgende Strategie vor: Es ist besser, viele kleine, leichte Fahrzeuge zu haben als mehrere schwere und gut geschützte. Aber leider waren Swintons Ideen nicht dazu bestimmt, wahr zu werden. Und der Grund dafür war die sehr große Masse des neuen Autos.

Der erste Panzer der Welt! (Geschichte der Schöpfung)

Herkunft des Namens.

Woher kommt der Name „Panzer“? Hier ist alles einfach; wir können sagen, dass die Geschichte selbst einen solchen Namen erfunden hat. Die Sache ist die, dass die Briten, wie jedes normale Volk, die Entwicklung neuer Autos als Ass im Ärmel nutzten und dementsprechend alle Informationen darüber streng geheim waren. Aber es ist notwendig, Prototypen zu transportieren und Tests irgendwie durchzuführen. Und die Briten fanden eine Lösung. Sie transportierten Panzer per Bahn und bedeckten sie mit Planen. Aufgrund ihrer mit einer Plane abgedeckten Form ähnelten die Tanks stark den Treibstofftanks, und ein Tank heißt auf Englisch „Tank“. Daher kommt auch der Name „Panzer“.

Ab 1914 strömten Projekte für gepanzerte Fahrzeuge, sowohl Ketten- als auch Radfahrzeuge, wie aus einem Füllhorn herein. Neben den technischen Voraussetzungen bestand auch Bedarf an solchen Kampffahrzeugen – vergessen wir nicht, dass der Erste Weltkrieg im Gange war.

Im August 1914 wandte sich der Erfinder A. A. Porokhovshchikov mit einem Projekt für ein gepanzertes Fahrzeug – „Geländewagen“ – an das Hauptquartier des Oberbefehlshabers. Der Vorschlag wurde im Sonderausschuss von General A.V. Kaulbars geprüft. Mit seiner Unterstützung bekam Porokhovshchikov einen Termin beim Oberbefehlshaber, der von den Erklärungen des Erfinders überzeugt war. In der Entscheidung wurde festgelegt, dass das „Geländefahrzeug“ vom Chef der technischen Versorgung der Armeen der Nordwestfront hergestellt werden sollte.

In der Vorschlagsphase wurden zwei Optionen in Betracht gezogen – mit einer und zwei Gleisen. Da die erste Variante konstruktiv und fertigungstechnisch einfacher war, wurde sie angenommen. Für den Prototypen, an dem die Richtigkeit der Grundidee der Erfindung getestet werden sollte, war die mehr oder weniger große Perfektion der Antriebsvorrichtung nicht von wesentlicher Bedeutung, daher wurde die erste Variante im Detail entwickelt. Es handelte sich um ein relativ leichtes „Gerät“ mit einem Gewicht von 3,5 bis 4 Tonnen, also der Höhe eines Keilabsatzes. Die tragende Struktur war ein Stahlrahmen, an dem eine Führungs- und drei Trägerhohltrommeln (von denen die hintere der Antrieb war) befestigt waren. Die Achsen der Führungstrommel wurden in spezielle Schlitze im Rahmen eingesetzt und mit zwei Schrauben befestigt. Durch Verschieben entlang der Schlitze wurde die Spannung der Raupe eingestellt. Darüber hinaus gab es eine zusätzliche Spanntrommel, die den oberen Ast der Raupe bildete und unter dem gesamten Rumpfboden hindurchführte. Das Fahrgestell war mit einem Schanzkleid abgedeckt.

Das Antriebsaggregat war ein 20-PS-Automotor, der hinten am Rahmen montiert war. Das Drehmoment wurde über ein mechanisches Planetengetriebe und eine Antriebswelle auf die Antriebstrommel übertragen. Besonders hervorzuheben ist die Konstruktion des Panzerschutzes – er ist mehrschichtig (vorne zementiertes 2-mm-Stahlblech, stoßdämpfende Auskleidung aus Haaren und Seegras, zweites Stahlblech) mit einer Gesamtdicke von 8 mm. Auffallend ist die Qualität der gepanzerten Rumpfform: Sie ist so hoch, dass sich unwillkürlich die Frage nach den technologischen Schwierigkeiten und der Arbeitsintensität der Produktion im Vergleich zu 1915 stellt. Möglicherweise war es genau dieser Umstand, der Porokhovshchikov dazu zwang, eine so erfolgreiche Lösung in Zukunft aufzugeben und sich bei der Entwicklung des All-Terrain Vehicle-2 einer primitiven kastenförmigen Karosserie zuzuwenden. Darüber hinaus ermöglichte das Design der Karosserie des Geländewagens, dessen Wasserdichtigkeit zu erreichen. Diese Möglichkeit wurde analysiert und es war geplant, das Fahrzeug in Zukunft mit amphibischen Eigenschaften auszustatten.

Am 20. Juni 1915 stellte die Kommission bei offiziellen Tests die gute Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, seine Manövrierfähigkeit, hohe Beschleunigungseigenschaften und eine Geschwindigkeit von etwa 25 Werst/Stunde fest und notierte im entsprechenden Gesetz Nr. 4563: „Es stellte sich heraus, dass Das besagte „Geländefahrzeug“ fährt problemlos mit einer Geschwindigkeit von etwa fünfundzwanzig Werst pro Stunde durch ziemlich tiefen Sand. Anschließend überquerte das „Geländefahrzeug“ mit mittlerer Geschwindigkeit einen Graben mit sanften Gefällen, der oben 3 Meter breit und etwa 1 Arschin tief war. Alle erheblichen Schlaglöcher und erheblichen Unebenheiten des „Regimentshofs“, auf dem die Tests durchgeführt wurden, wurden vom „Geländewagen“ bei voller Geschwindigkeit problemlos überwunden. Die Agilität ist durchaus zufriedenstellend; Im Allgemeinen fuhr das „Geländefahrzeug“ durch für normale Autos unpassierbare Böden und Gelände.“

Die Feinabstimmung des „Geländewagens“ erfolgte in Petrograd. Am 29. Dezember wurde eine Geschwindigkeit von etwa 40 Werst/Stunde erreicht. Zu diesem Zeitpunkt waren 18.000 Rubel ausgegeben worden. Das Geschäft versprach Erfolg, doch das Militär stellte die Finanzierung der Arbeiten ein. In diesem Zusammenhang werden häufig kriminelle Gleichgültigkeit und Bürokratie angeführt. Es war jedoch 1916, der Erste Weltkrieg war in vollem Gange und die Kämpfe nahmen einen langwierigen Stellungscharakter an. Objektiv gesehen erwies sich das seiner Zeit vorauseilende Geländefahrzeug als „nicht willkommen“. Von einem schnellen und sehr manövrierfähigen Fahrzeug konnte man nicht erwarten, dass es effektiv auf mehrreihigen Drahtzäunen funktioniert. Für diese Zwecke war es eindeutig nicht geeignet. Es war ein spezieller Panzer erforderlich – ein Positionstank. Und es genügte N. Lebedenko, einen Antrag für ein bahnbrechendes Kampffahrzeug auf Rädern einzureichen, und mit der höchsten Gunst von Kaiser Nikolaus II. erhielt er die notwendigen Kräfte und Mittel, um sein Projekt umzusetzen.

Trotz der positiven Testergebnisse wurden die Arbeiten zur Verbesserung des Prototyps „Geländewagen“ eingestellt. Die Hauptdirektion für Militärtechnik ergriff alle Maßnahmen, um den erfolgreichen Abschluss der Versuchsarbeiten und die Organisation der industriellen Panzerproduktion in Russland zu verhindern. Auf verschiedene Vorschläge zum künftigen Schicksal des „Geländewagens“ reagierte der Leiter der Militärisch-Technischen Hauptdirektion mit folgenden charakteristischen Resolutionen: „Warum haben wir uns in diese Angelegenheit eingemischt?“, „Wozu brauchen wir es?“ ” (zum Vorschlag, das „Geländefahrzeug“ an die militärisch-technische Hauptdirektion zu übertragen). Von Dezember 1915 bis Oktober 1916 gab es bürokratische Korrespondenz und alle Arbeiten am Geländewagen wurden verlangsamt.

Kurz nach der Rede in der Presse wurde bei der Staatsduma eine Anfrage zu den Maßnahmen zur Versorgung der russischen Armee mit Panzern gestellt. Unter dem Druck der öffentlichen Meinung genehmigte der Leiter der militärisch-technischen Hauptdirektion den Entwurf eines verbesserten „Geländewagens“ – „Geländewagen-2“, oder wie er auch bezeichnet wurde, um ihn von seinem Vorgänger zu unterscheiden , „Geländewagen 16g.“ Das Projekt wurde bald abgeschlossen und am 19. Januar 1917 in die Rüstungsabteilung der Automobilabteilung der Militärisch-Technischen Hauptdirektion aufgenommen. Die Prüfung und Diskussion zog sich über mehr als zehn Monate hin.

Zusätzlich zum Projekt wurde ein Modell des „Geländewagens-2“ fertiggestellt. Die erhaltenen Dokumente ermöglichen uns ein ziemlich vollständiges Bild seiner Struktur. Das Fahrgestell des „All-Terrain Vehicle-2“ vereint Elemente des Fahrgestells eines Autos und eines Raupenschleppers. Ein endloser Gummiriemen, der sich unter der Unterseite des Gehäuses befindet, bedeckt vier gefederte Trommeln. Die hintere Trommel ist über eine Kette mit der Kraftübertragung verbunden und dient als Antriebstrommel. Autoräder mit einem größeren Durchmesser als die Trommel sind starr auf derselben Achse montiert. Die mit einer Federvorrichtung ausgestattete vordere Bandage wird angehoben, was die Überwindung von Hindernissen erleichtert. Die Vorderräder sind auf derselben Achse wie die zweite Trommel montiert, mit deren Hilfe (wie bei einem Auto) Kurven gefahren werden.

Der Motor und das Getriebe sowie die Systeme, die ihren Betrieb gewährleisten, befanden sich im Heck des Rumpfes. Im Bug des Rumpfes befand sich ein Kontrollraum und in der Mitte ein Kampfraum. Zwischen dem Kampfraum und dem Kraftwerksraum wurde eine spezielle Trennwand vorgesehen. Zur Inspektion und Wartung des Motors befanden sich in der Trennwand Luken.

25. Oktober 2013

Selbstfahrender gepanzerter Transporter

Eine moderne Armee ohne Panzer ist nicht vorstellbar. Sie bilden die Hauptschlagkraft der Bodentruppen. Doch die Geschichte des Einsatzes dieser Kampffahrzeuge hat noch nicht einmal die Jahrhundertmarke erreicht.

Die Idee, einen Fußsoldaten vor feindlichem Feuer zu schützen, wurde schon lange entwickelt. Ein Beweis dafür sind Belagerungstürme, die seit der Antike genutzt werden. Aber wir brauchten ein Fahrzeug, das sich in Infanterie-Kampfformationen bewegen und diese mit seinem Feuer unterstützen konnte.

Einer der Vorfahren moderne Panzer kann als der große Leonardo Da Vinci angesehen werden. Berechnungen zufolge sollte sein selbstfahrender Panzertransporter durch die Muskelkraft von Menschen über Hebel und Zahnräder angetrieben werden. Der Entwurf sah die Platzierung leichter Artilleriegeschütze und eines Aussichtsturms vor. Die Rumpfbeplankung aus Holz und Metall sollte die Besatzung zuverlässig vor Pfeilen und Angriffen schützen Feuerarme. Zwar kam es zu keiner praktischen Umsetzung des Projekts.

Raupe

Die Idee, gepanzerte Mechanismen zu schaffen, wurde im 19. Jahrhundert wiederbelebt, als Motoren, zunächst Dampfmotoren, dann Verbrennungsmotoren und Elektroantriebe, weit verbreitet waren.

Das erste bekannte Projekt, das die aktuellen Elemente eines Panzers kombinierte – Raupenketten, Motor, Artillerie- und Maschinengewehrbewaffnung und Panzerschutz – wurde 1874 vom französischen Ingenieur Edouard Bouyen entwickelt. Sein Auto sollte etwa 120 Tonnen wiegen und Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h erreichen. Die geplante Bewaffnung beträgt 12 Kanonen und 4 Mitrailleusen (Vorgänger des Maschinengewehrs). Die Anzahl der Besatzungsmitglieder war erstaunlich – 200 Jäger! Dieses Projekt wurde patentiert, blieb aber auf dem Papier.

Den Anstoß für die Entwicklung der Panzertruppen gaben die Schlachten des Ersten Weltkriegs. Nach einer relativ kurzen Manöverphase begann eine längere Positionsphase. Es gab eine Krise des militärischen Denkens. Die Sättigung der Infanterie mit Schnellfeuergewehren, Maschinengewehren, Artillerie und der technischen Ausrüstung der Verteidigungslinien führte dazu, dass keine Seite die Front durchbrechen konnte. Dichtes Gewehr- und Maschinengewehrfeuer mähte die vorrückenden Truppen buchstäblich nieder. Trotz großer Verluste wurden nur kleine taktische Erfolge erzielt. Es waren völlig neue Methoden erforderlich, um in Verteidigungsformationen einzudringen. Damals betraten die ersten Panzer zusammen mit giftigen Gasen das Kriegsschauplatz.

Die Briten gelten als Begründer der Panzer. Sie waren es, die sie erstmals in Massenproduktion brachten und auf dem Schlachtfeld einsetzten. Allerdings ist die Frage des Vorrangs recht umstritten. Tatsache ist, dass der russische Ingenieur Porokhovshchikov bereits 1914 ein 4 Tonnen schweres Modell eines „Geländewagens“ mit Raupenantrieb und einer Besatzung von 2 Personen entwickelte und 1915 schuf. Das Projekt wurde zwar gut angenommen und getestet, konnte aber aus unklaren bürokratischen Gründen nicht in die Massenproduktion gebracht werden. Die Tests fanden im Mai 1915 statt, also mehrere Monate früher als die Briten.

England gilt jedoch als offizieller Geburtsort der Panzer. Von da an ging es weiter moderner Name. Übrigens gibt es diesbezüglich Unstimmigkeiten. Einer Version zufolge wurde der Tank (auf Englisch bedeutet dies Panzer, Panzer) im Zusammenhang mit so genannt äußere Ähnlichkeit mit Metalltank. Eine andere Version besagt, dass dies während einer geheimen Operation zum Transport von Kampffahrzeugen zum Einsatzgebiet geschah, bei der sie unter dem Deckmantel von Behältern mit Flüssigkeiten transportiert wurden.

Die allerersten Panzer hießen Mark I und waren in „weibliche“ (mit Maschinengewehrbewaffnung) und „männliche“ (mit montierten Kanonen) unterteilt. Das Gewicht des Kampffahrzeugs erreichte 8,5 Tonnen. Die Höhe des Panzers betrug 2,5 Meter, die Breite bis zu 4,3 Meter, die Länge bis zu 10 Meter mit einem „Heck“ auf Rädern. Die Anordnung des Tanks erfolgte nach einem rautenförmigen Muster. Motorleistung 105 Pferdestärke konnte dieses Panzerwunder mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6 km/h über unwegsames Gelände bewegen. Die 8-köpfige Besatzung war durch eine 12-mm-Frontpanzerung geschützt, die zu dieser Zeit einen guten Schutz vor Feuer bot kleine Arme und Maschinengewehre. Sie waren mit 1 Gewehr und 4 Maschinengewehren („Männer“) oder 5 Maschinengewehren („Frauen“) bewaffnet. Die Panzerserie umfasste 150 Einheiten.

Erste Kampfeinsatz Panzer fanden am 15. September 1916 während der Schlacht an der Somme statt. Obwohl Konstruktionsfehler sofort erkannt wurden, war die Wirkung dennoch erstaunlich. Gepanzerte Monster versetzten die Verteidiger in Angst und Schrecken Deutsche Soldaten. Während eines Kampftages gelang es den Briten, taktische Erfolge zu erzielen, indem sie die feindlichen Verteidigungsanlagen bis zu einer Tiefe von 5 km durchbrachen und dabei 20-mal weniger Verluste erlitten als zuvor.

Damit wurde die Kampfbedeutung von Panzern nachgewiesen. Die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge wurde insgesamt aktiv fortgesetzt große Staaten. Bald waren Panzer aus den Streitkräften nicht mehr wegzudenken.

Nach ein paar Jahren Panzerkräfte werden ihr hundertjähriges Jubiläum feiern. Das Aussehen des gepanzerten Kampffahrzeugs hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert. Die Hauptanforderungen sind jedoch dieselben: Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Sicherheit und Feuerkraft.