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Die Reichweite eines Torpedos von einem U-Boot. „Fall“ für Seemacht: ein neuer russischer Torpedo. Geschichte der Entwicklung des Shkval-Jet-Torpedos

Derzeit nimmt der Rückstand Russlands bei der Konstruktion und Entwicklung von Torpedowaffen erheblich zu. Lange Zeit wurde die Situation durch die Präsenz der 1977 eingeführten Shkval-Raketentorpedos in Russland irgendwie geglättet. Ähnliche Waffen sind in Deutschland aufgetaucht. Es gibt Informationen, dass die deutschen Barracuda-Raketentorpedos eine höhere Geschwindigkeit als die Shkval-Raketen entwickeln können, aber derzeit sind russische Torpedos dieses Typs weiter verbreitet. Im Allgemeinen beträgt die Verzögerung zwischen herkömmlichen russischen Torpedos und ausländischen Gegenstücken 20 bis 30 Jahre.

Der wichtigste Hersteller von Torpedos in Russland ist JSC Concern Morskoe Subdovanoye – Gidropribor. Dieses Unternehmen Während der International Naval Show 2009 („IMMS-2009“) stellte es seine Entwicklungen, insbesondere 533 mm, der Öffentlichkeit vor. Universeller ferngesteuerter elektrischer Torpedo TE-2. Dieser Torpedo soll moderne feindliche U-Boote in jedem Bereich des Weltozeans zerstören.

Der Torpedo hat folgende Eigenschaften: Länge mit Fernsteuerspule (ohne Spule) – 8300 (7900) mm, Gesamtgewicht – 2450 kg, Gefechtskopfgewicht – 250 kg. Der Torpedo erreicht Geschwindigkeiten von 32 bis 45 Knoten bei einer Reichweite von 15 bzw. 25 km und hat eine Lebensdauer von 10 Jahren.

Der Torpedo ist mit einem akustischen Zielsuchsystem (aktiv für Oberflächenziele und aktiv-passiv für Unterwasserziele) und berührungslosen elektromagnetischen Sicherungen sowie einem ziemlich leistungsstarken Elektromotor mit Geräuschreduzierungsvorrichtung ausgestattet.

Der Torpedo kann auf U-Booten und Schiffen unterschiedlicher Art eingebaut werden und wird auf Kundenwunsch in drei verschiedenen Ausführungen gefertigt. Der erste TE-2-01 übernimmt die mechanische und der zweite TE-2-02 die elektrische Eingabe von Daten über ein erkanntes Ziel. Die dritte Version des TE-2-Torpedos hat mit einer Länge von 6,5 Metern ein geringeres Gewicht und kleinere Abmessungen und ist für den Einsatz auf U-Booten vom Typ NATO, beispielsweise auf deutschen U-Booten des Projekts 209, vorgesehen.

Der Torpedo TE-2-02 wurde speziell für die Bewaffnung von Atom-U-Booten der Bars-Klasse des Projekts 971 entwickelt, die Raketen- und Torpedowaffen tragen. Es gibt Informationen, dass ein ähnliches Atom-U-Boot im Rahmen eines Vertrags von der indischen Marine gekauft wurde.

Das Traurigste ist, dass ein solcher Torpedo bereits eine Reihe von Anforderungen nicht erfüllt ähnliche Waffen und ist auch in seinen technischen Eigenschaften ausländischen Analoga unterlegen. Alle modernen Torpedos westlicher Produktion und sogar neue Torpedowaffen chinesischer Produktion verfügen über eine Schlauchfernsteuerung. Bei heimischen Torpedos wird eine gezogene Rolle verwendet – ein Rudiment von vor fast 50 Jahren. Dadurch sind unsere U-Boote tatsächlich mit viel größeren effektiven Schussentfernungen dem feindlichen Beschuss ausgesetzt. Keiner der auf der IMDS-2009-Ausstellung vorgestellten inländischen Torpedos verfügte nicht über eine ferngesteuerte Schlauchtrommel. Alle modernen Torpedos sind wiederum mit einem faseroptischen Leitsystem ausgestattet, das sich an Bord des U-Bootes und nicht am Torpedo befindet, wodurch Störungen durch falsche Ziele minimiert werden.

Beispielsweise ist der moderne amerikanische ferngesteuerte Langstreckentorpedo Mk-48, der für den Angriff auf Hochgeschwindigkeitsziele unter Wasser und an der Oberfläche ausgelegt ist, in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 55 bzw. 40 Knoten auf Entfernungen von 38 bzw. 50 Kilometern zu erreichen ( Bewerten Sie die Fähigkeiten des inländischen Torpedos TE-2 mit 45 und 32 Knoten bei Reichweiten von 15 und 25 km). Der amerikanische Torpedo ist mit einem Mehrfachangriffssystem ausgestattet, das ausgelöst wird, wenn der Torpedo sein Ziel verliert. Der Torpedo ist in der Lage, ein Ziel selbstständig zu erkennen, einzufangen und anzugreifen. Der elektronische Inhalt des Torpedos ist so konfiguriert, dass er feindliche U-Boote im Bereich des hinter dem Torpedofach befindlichen Kommandopostens treffen kann.


Raketentorpedo „Shkval“


Das einzig Positive daran dieser Moment kann als Übergang der russischen Flotte von thermischen zu elektrischen Torpedos und Raketenwaffen angesehen werden, die um eine Größenordnung widerstandsfähiger gegen alle Arten von Katastrophen sind. Erinnern wir uns an das Atom-U-Boot „Kursk“ mit 118 Besatzungsmitgliedern an Bord, das in den Gewässern ums Leben kam Barentssee im August 2000 infolge einer thermischen Torpedoexplosion sank. Nun sind Torpedos der Klasse, mit der der U-Boot-Raketenträger Kursk bewaffnet war, bereits ausgemustert und nicht mehr im Einsatz.

Die wahrscheinlichste Entwicklung von Torpedowaffen in den kommenden Jahren wird die Verbesserung sogenannter kavitierender Torpedos (auch Raketentorpedos genannt) sein. Ihre Besonderheit ist die Nasenscheibe mit einem Durchmesser von etwa 10 cm, die vor dem Torpedo eine Luftblase erzeugt, die den Wasserwiderstand verringert und es Ihnen ermöglicht, bei hohen Geschwindigkeiten eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen. Ein Beispiel für solche Torpedos ist der heimische Raketentorpedo „Shkval“ mit einem Durchmesser von 533 mm, der Geschwindigkeiten von bis zu 360 km/h erreichen kann, die Masse des Gefechtskopfes beträgt 210 kg, der Torpedo hat keine Referenzierungssystem.

Die Verbreitung dieses Torpedotyps wird nicht zuletzt dadurch erschwert, dass es bei hohen Bewegungsgeschwindigkeiten schwierig ist, hydroakustische Signale zur Steuerung des Raketentorpedos zu entschlüsseln. Solche Torpedos verwenden als Antrieb ein Strahltriebwerk anstelle eines Propellers, was wiederum die Steuerung einiger Torpedotypen erschwert; Es gibt Informationen, dass derzeit an der Entwicklung eines neuen Shkval-Modells gearbeitet wird, das ein Zielsuchsystem und ein erhöhtes Gefechtskopfgewicht erhalten wird.

D) nach der Art der Sprengladung im Laderaum.

Zweck, Klassifizierung, Platzierung von Torpedowaffen.

Torpedoist ein selbstfahrendes, gelenktes Unterwasserprojektil, das mit einer konventionellen oder nuklearen Sprengladung ausgestattet ist und dazu bestimmt ist, die Ladung auf ein Ziel zu befördern und es zur Detonation zu bringen.

Für Atom- und Diesel-Torpedo-U-Boote sind Torpedowaffen der Hauptwaffentyp, mit dem sie ihre Hauptaufgaben erfüllen.

Auf Raketen-U-Booten sind Torpedowaffen die Hauptwaffe zur Selbstverteidigung gegen Unterwasser- und Überwasserfeinde. Gleichzeitig können Raketen-U-Boote nach dem Abfeuern von Raketen damit beauftragt werden, einen Torpedoangriff gegen feindliche Ziele durchzuführen.

Auf U-Boot-Abwehrschiffen und einigen anderen Überwasserschiffen sind Torpedowaffen zu einem der Haupttypen von U-Boot-Abwehrwaffen geworden. Gleichzeitig können diese Schiffe mit Hilfe von Torpedos (unter bestimmten taktischen Bedingungen) auch einen Torpedoangriff gegen feindliche Überwasserschiffe starten.

So ermöglichen moderne Torpedowaffen auf U-Booten und Überwasserschiffen sowohl selbstständig als auch im Zusammenwirken mit anderen Seestreitkräften effektive Angriffe gegen feindliche Unterwasser- und Überwasserziele und die Lösung von Selbstverteidigungsaufgaben.

Unabhängig vom Trägertyp werden derzeit folgende Probleme mit Torpedowaffen gelöst: Hauptziele.

Zerstörung feindlicher Atom-U-Boote

Zerstörung großer feindlicher Überwasserkampfschiffe (Flugzeugträger, Kreuzer, U-Boot-Abwehrschiffe);

Zerstörung feindlicher Atom- und Diesel-Angriffs-U-Boote;

Zerstörung feindlicher Transporter, Landungs- und Hilfsschiffe;

Angriff auf Wasserbauwerke und andere feindliche Objekte am Wasserrand.

Auf modernen U-Booten und Überwasserschiffen unter Torpedowaffen ist verstanden ein Komplex aus Waffen und technischen Mitteln, der die folgenden Hauptelemente umfasst:

Torpedos verschiedener Typen;

Torpedorohre;

Torpedofeuer-Kontrollsystem.

Direkt neben dem Torpedowaffenkomplex befinden sich verschiedene technische Hilfsmittel des Trägers, die die Kampfeigenschaften der Waffe und die Wartungsfreundlichkeit verbessern sollen. Zu diesen Hilfsgeräten (normalerweise auf U-Booten) gehören: Torpedoladegerät(TPU), Gerät zum schnellen Laden von Torpedos in Torpedorohre(UBZ), Lagersystem für Ersatztorpedos, Kontrollausrüstung.

Die quantitative Zusammensetzung der Torpedowaffen, ihre Rolle und die Bandbreite der mit diesen Waffen gelösten Kampfeinsätze werden durch die Klasse, den Typ und den Hauptzweck des Trägers bestimmt.


So umfassen beispielsweise Atom- und Diesel-Torpedo-U-Boote, bei denen Torpedowaffen den Hauptwaffentyp darstellen, am häufigsten Folgendes:

Munition für verschiedene Torpedos (bis zu 20 Stück), direkt in den Rohren der Torpedorohre und auf Gestellen im Torpedofach platziert;

Torpedorohre (bis zu 10 Rohre), entweder mit einem Kaliber oder unterschiedlichen Kalibern, abhängig von der Art der verwendeten Torpedos,

Ein Torpedofeuer-Kontrollsystem, das entweder ein unabhängiges spezialisiertes System von Torpedofeuer-Kontrollgeräten (TCD) oder ein Teil (Block) eines schiffsweiten Kampfinformations- und Kontrollsystems (CIUS) ist.

Darüber hinaus sind solche U-Boote mit allen notwendigen Hilfsgeräten ausgestattet.

Torpedo-U-Boote erfüllen mit Torpedowaffen ihre Hauptaufgabe, indem sie feindliche U-Boote, Überwasserschiffe und Transporter angreifen und zerstören. Unter bestimmten Voraussetzungen setzen sie Torpedowaffen zur Selbstverteidigung gegen feindliche U-Boot-Abwehrschiffe und U-Boote ein.

Die Torpedorohre von U-Booten, die mit U-Boot-Abwehrraketensystemen (ASMS) ausgerüstet sind, dienen auch als Abschussvorrichtungen für U-Boot-Abwehrraketen. In diesen Fällen werden zum Laden, Lagern und Laden von Raketen die gleichen Torpedoladevorrichtungen, Gestelle und Schnelllader wie für Torpedos verwendet. Nebenbei stellen wir fest, dass U-Boot-Torpedorohre zur Lagerung und Verlegung von Minen bei der Durchführung von Minenlege-Kampfeinsätzen verwendet werden können.

Auf Raketen-U-Booten ähnelt die Zusammensetzung der Torpedowaffen der oben diskutierten und unterscheidet sich von dieser nur durch die geringere Anzahl von Torpedos, Torpedorohren und Lagerplätzen. Das Torpedofeuer-Kontrollsystem ist in der Regel Teil des BIUS des Schiffes. Auf diesen U-Booten sind Torpedowaffen in erster Linie zur Selbstverteidigung gegen U-Boot-Abwehr-U-Boote und feindliche Schiffe bestimmt. Diese Funktion bestimmt den Bestand an Torpedos des entsprechenden Typs und Zwecks.

Informationen über das Ziel, die zur Lösung von Torpedofeuerproblemen auf U-Booten erforderlich sind, stammen hauptsächlich von einem hydroakustischen Komplex oder einer hydroakustischen Station. Unter bestimmten Voraussetzungen können diese Informationen von einer Radarstation oder einem Periskop gewonnen werden.

Torpedowaffen von U-Boot-Abwehrschiffen ist Teil ihrer U-Boot-Abwehrwaffen und gehört zu den wirksamsten Arten von U-Boot-Abwehrwaffen. Zu den Torpedowaffen gehören:

Munition für U-Boot-Torpedos (bis zu 10 Stück);

Torpedorohre (von 2 bis 10),

Torpedofeuer-Kontrollsystem.

Die Anzahl der erhaltenen Torpedos entspricht in der Regel der Anzahl der Torpedorohre, da Torpedos nur in den Rohren der Torpedorohre gelagert werden. Es ist zu beachten, dass U-Boot-Abwehrschiffe je nach zugewiesenem Auftrag (zusätzlich zur U-Boot-Abwehr) auch Torpedos zum Beschuss von Überwasserschiffen und Universaltorpedos aufnehmen können.

Die Anzahl der Torpedorohre auf U-Boot-Abwehrschiffen wird durch deren Unterklasse und Design bestimmt. Kleine U-Boot-Abwehrschiffe (MPK) und Boote (PKA) sind in der Regel mit ein- oder zweirohrigen Torpedorohren ausgestattet Gesamtzahl Rohre bis zu vier. Auf Patrouillenschiffen (skr) und großen U-Boot-Abwehrschiffen (bpk) werden in der Regel zwei Torpedorohre mit vier oder fünf Rohren installiert, die nebeneinander auf dem Oberdeck oder in speziellen Gehäusen an der Seite des Schiffes platziert werden.

Torpedofeuerleitsysteme auf modernen U-Boot-Abwehrschiffen sind in der Regel Teil eines schiffsweit integrierten Feuerleitsystems für U-Boot-Waffen. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass auf Schiffen ein spezielles PTS-System installiert wird.

Auf U-Boot-Abwehrschiffen sind die Hauptmittel die Erkennung und Zielbestimmung Kampfeinsatz Torpedowaffen gegen feindliche U-Boote sind hydroakustische Stationen und zum Beschießen von Überwasserschiffen Radarstationen. Um gleichzeitig die Kampf- und taktischen Eigenschaften von Torpedos, Schiffen besser nutzen zu können; kann Zielbezeichnungen von externen Informationsquellen (interagierende Schiffe, Hubschrauber, Flugzeuge) erhalten. Beim Schießen auf ein Oberflächenziel wird die Zielbezeichnung von einer Radarstation ausgegeben.

Zusammensetzung der Torpedowaffen von Überwasserschiffen anderer Klassen und Typen ( Zerstörer, Raketenkreuzer) ähnelt im Prinzip dem oben diskutierten. Die Besonderheit liegt nur in den Torpedotypen, die in den Torpedorohren eingesetzt werden.

Torpedoboote, auf denen Torpedowaffen sowie auf Torpedo-U-Booten der Hauptwaffentyp sind, tragen zwei oder vier Einrohr-Torpedorohre und dementsprechend zwei oder vier Torpedos, die zum Angriff auf feindliche Überwasserschiffe bestimmt sind. Die Boote sind mit einem Torpedofeuer-Kontrollsystem ausgestattet, zu dem auch eine Radarstation gehört, die als Hauptinformationsquelle über das Ziel dient.

ZU positiven Eigenschaften Torpedos, Zu den Faktoren, die den Erfolg ihres Kampfeinsatzes beeinflussen, gehören:

Die relative Geheimhaltung des Kampfeinsatzes von Torpedos von U-Booten gegen Überwasserschiffe und von Überwasserschiffen gegen U-Boote, um Überraschungen bei der Durchführung eines Angriffs zu gewährleisten;

Die Niederlage von Überwasserschiffen in ihrem verwundbarsten Teil des Rumpfes – unter dem Boden;

Die Niederlage von U-Booten, die sich in jeder Tiefe ihres Eintauchens befinden,

Die relative Einfachheit der Geräte, die den Kampfeinsatz von Torpedos gewährleisten. Die vielfältigen Aufgaben, bei denen Träger Torpedowaffen einsetzen, haben zur Entwicklung verschiedener Torpedotypen geführt, die sich nach folgenden Hauptmerkmalen klassifizieren lassen:

a) für den vorgesehenen Zweck:

U-Boot-Abwehr;

Gegen Überwasserschiffe;

Universell (gegen U-Boote und Überwasserschiffe);

b) nach Medientyp:

Schiff;

Boot;

Universal,

Luftfahrt;

Sprengköpfe von U-Boot-Abwehrraketen und selbstfahrenden Minen

c) nach Kaliber:

Klein (Kaliber 40 cm);

Großformatig (Kaliber über 53 cm).

Mit einer Ladung gewöhnlichem Sprengstoff;

Mit Atomwaffen;

Praktisch (kostenlos).

e) nach Kraftwerkstyp:

Mit thermischer Energie (Dampf-Gas);

Elektrisch;

Reaktiv.

f) nach Kontrollmethode:

Autonom gesteuert (aufrecht und manövrierend);

Referenzfahrt (in einer oder zwei Ebenen);

Ferngesteuert;

Mit kombinierter Steuerung.

g) nach Art der Zielsuchausrüstung:

Bei aktiver Herzinsuffizienz;

Mit passiver HF;

Bei kombinierter Herzinsuffizienz;

Mit nicht-akustischem CH.

Wie aus der Klassifizierung hervorgeht, ist die Familie der Torpedos sehr groß. Doch trotz dieser großen Vielfalt sind alle modernen Torpedos in ihren grundlegenden Konstruktionsbestimmungen und Funktionsprinzipien nahe beieinander.

Unsere Aufgabe ist es, diese grundlegenden Bestimmungen zu studieren und sich daran zu erinnern.


Die meisten modernen Torpedotypen (unabhängig von ihrem Zweck, der Art des Trägers und dem Kaliber) haben ein Standard-Rumpfdesign und eine Standardanordnung der Hauptinstrumente, Baugruppen und Komponenten. Sie unterscheiden sich je nach Verwendungszweck des Torpedos, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist verschiedene Arten die darin verwendete Energie und das Funktionsprinzip des Kraftwerks. Allgemein, Der Torpedo besteht aus vier Hauptteile:

Ladefach(mit Mittelspannungsausrüstung).

Abteilung für Energiekomponenten(mit Vorschaltgerätefach – für Torpedos mit thermischer Energie) oder Batteriefach(für elektrische Torpedos).

Achterfach

Heckteil.

Elektrischer Torpedo

1 - Kampfladefach; 2 - Trägheitssicherungen; 3 - Batterie; 4 - Elektromotor. 5 - Heckteil.

Moderne Standardtorpedos zur Zerstörung von Überwasserschiffen verfügen über:

Länge– 6-8 Meter.

Masse- etwa 2 Tonnen oder mehr.

Strichtiefe - 12-14m.

Reichweite -über 20 km.

Reisegeschwindigkeit - mehr als 50 Knoten

Die Ausrüstung solcher Torpedos mit Atomwaffen ermöglicht es, sie nicht nur zum Angriff auf Überwasserschiffe, sondern auch zur Zerstörung feindlicher U-Boote und zur Zerstörung von Küstenobjekten am Wasser zu nutzen.

Elektrische U-Boot-Abwehrtorpedos haben eine Geschwindigkeit von 30 bis 40 Knoten und eine Reichweite von 15 bis 16 km. Ihr Hauptvorteil liegt in ihrer Fähigkeit, U-Boote in einer Tiefe von mehreren hundert Metern zu treffen.

Der Einsatz von Zielsuchsystemen in Torpedos - einflächig, Bereitstellung einer automatischen Führung des Torpedos zum Ziel in der horizontalen Ebene, oder Zwei-Ebenen(bei U-Boot-Abwehrtorpedos) – zum Zielen eines Torpedos auf ein U-Boot – das Ziel erhöht sowohl in der Richtung als auch in der Tiefe die Kampffähigkeiten von Torpedowaffen erheblich.

Gehäuse(Granaten) von Torpedos bestehen aus Stahl oder hochfesten Aluminium-Magnesium-Legierungen. Die Hauptteile sind hermetisch miteinander verbunden und bilden einen Torpedokörper mit stromlinienförmiger Form, der dazu beiträgt, den Luftwiderstand bei Bewegungen im Wasser zu verringern. Die Stärke und Dichtheit von Torpedokörpern ermöglicht es U-Booten, sie aus Tiefen abzufeuern, die eine hohe Geheimhaltung der Kampfhandlungen gewährleisten, und Überwasserschiffen, U-Boote anzugreifen, die sich in jeder Tauchtiefe befinden. Am Torpedokörper sind spezielle Führungsbeschläge angebracht, um ihm eine bestimmte Position im Torpedorohr zu geben.

Die Hauptteile des Torpedorumpfes befinden sich:

Kampfzugehörigkeit

Kraftwerk

Bewegungs- und Leitsystem

Hilfsmechanismen.

Wir werden jede der Komponenten in praktischen Kursen zum Bau von Torpedowaffen betrachten.

Torpedorohr ist eine spezielle Anlage, die dazu dient, einen zum Abfeuern vorbereiteten Torpedo zu lagern, Anfangsdaten in das Bewegungs- und Führungskontrollsystem des Torpedos einzugeben und den Torpedo mit einer bestimmten Abfluggeschwindigkeit in eine bestimmte Richtung abzufeuern.

Alle U-Boote, U-Boot-Abwehrschiffe, Torpedoboote und einige Schiffe anderer Klassen sind mit Torpedorohren bewaffnet. Ihre Anzahl, Platzierung und ihr Kaliber werden durch die spezifische Konstruktion des Trägers bestimmt. Aus denselben Torpedorohren können verschiedene Arten von Torpedos oder Minen abgefeuert werden, außerdem können selbstfahrende Störgeräte und U-Boot-Simulatoren installiert werden.

Einige Beispiele für Torpedorohre (normalerweise auf U-Booten) können als Trägerraketen zum Abfeuern von U-Boot-Abwehrraketen verwendet werden.

Moderne Torpedorohre weisen individuelle Designunterschiede auf und lassen sich nach folgenden Hauptmerkmalen einteilen:

A) nach Medien:

- U-Boot-Torpedorohre;

Torpedorohre von Überwasserschiffen;

B) nach Verhaltensgrad:

- suggestiv;

Nicht geführt (stationär);

Liegend (drehbar);

V) nach der Anzahl der Torpedorohre:

- Mehrrohr,

Einrohr;

G) nach Art der Feuerungsanlage:

- mit Pulversystem,

Mit Luftsystem;

Mit Hydrauliksystem;

D) nach Kaliber:

- klein (Kaliber 40 cm);

Standard (Kaliber 53 cm);

Groß (Kaliber über 53 cm).

Torpedorohre auf einem U-Boot nicht geführt. Sie werden normalerweise in mehreren Ebenen übereinander platziert. Der Bugteil der Torpedorohre befindet sich im leichten Rumpf des U-Bootes, der Heckteil im Torpedoraum. Die Torpedorohre sind starr mit dem Rumpfrahmen und seinen Endschotts verbunden. Die Achsen der Torpedorohre verlaufen parallel zueinander oder stehen in einem bestimmten Winkel zur Mittelebene des U-Bootes.

Auf Überwasserschiffen sind zielsuchende Torpedorohre eine rotierende Plattform mit darauf befindlichen Torpedorohren. Die Führung des Torpedorohrs erfolgt durch Drehen der Plattform in einer horizontalen Ebene mithilfe eines elektrischen oder hydraulischen Antriebs. Ungelenkte Torpedorohre sind starr am Schiffsdeck befestigt. Die faltbaren Torpedorohre haben zwei feste Positionen: die Reiseposition, in der sie unter alltäglichen Bedingungen zu finden sind, und die Kampfposition. Das Torpedorohr wird durch Drehen in einem festen Winkel in die Schussposition gebracht und ermöglicht so das Abfeuern von Torpedos.

Ein Torpedorohr kann aus einem oder mehreren Torpedorohren bestehen, die aus Stahl bestehen und einem erheblichen Innendruck standhalten können. Jede Pfeife hat eine vordere und eine hintere Kappe.

Auf Überwasserschiffen sind die vorderen Abdeckungen des Geräts leicht und abnehmbar, auf U-Booten bestehen sie aus Stahl und verschließen den Bugabschnitt jedes Rohrs hermetisch.

Die hinteren Abdeckungen aller Torpedorohre werden mit einem speziellen Ratschenbolzen verschlossen und sind sehr langlebig. Das Öffnen und Schließen der vorderen und hinteren Abdeckungen von Torpedorohren auf U-Booten erfolgt automatisch oder manuell.

Das U-Boot-Torpedorohr-Verriegelungssystem verhindert, dass sich die vorderen Abdeckungen öffnen, wenn die hinteren Abdeckungen geöffnet oder nicht vollständig geschlossen sind, und umgekehrt. Die hinteren Abdeckungen der Torpedorohre von Überwasserschiffen werden manuell geöffnet und geschlossen.

Reis. 1 Einbau von Heizkissen in das TA-Rohr:

/-Röhrenhalter; 2-passend; 3- Niedertemperatur-elektrische Heizkissen NGTA; 4 - Kabel.

Im Inneren des Torpedorohrs sind über die gesamte Länge vier Führungsschienen (oben, unten und zwei seitlich) mit Nuten zur Aufnahme des Torpedos angebracht, die dafür sorgen, dass er beim Laden, Lagern und Bewegen beim Abfeuern eine bestimmte Position erhält Dichtungsringe. Durch die Verringerung des Spalts zwischen dem Torpedokörper und den Innenwänden des Geräts tragen die Dichtungsringe dazu bei, im Moment des Abfeuerns einen Auswurfdruck in seinem hinteren Teil zu erzeugen. Um den Torpedo vor unbeabsichtigten Bewegungen zu schützen, befindet sich in der hinteren Abdeckung ein Heckstopper sowie ein Stopper, der vor dem Abfeuern automatisch zurückgezogen wird.

Torpedorohre auf Überwasserschiffen können manuell betätigte Sturmstopper haben.

Der Zugang zu den Einlass- und Absperrventilen sowie der Belüftungsvorrichtung elektrischer Torpedos erfolgt über hermetisch verschlossene Hälse. Der Torpedoabzug wird ausgelöst Abzugshaken. Um Ausgangsdaten in den Torpedo einzugeben, ist auf jedem Gerät eine Gruppe von Peripheriegeräten des Feuerleitsystems mit manuellen und ferngesteuerten Antrieben installiert. Die Hauptgeräte dieser Gruppe sind:

- Überschrift Geräteinstallationsprogramm(UPK oder UPM) - zum Eingeben des Drehwinkels des Torpedos nach dem Abfeuern, zum Eingeben von Winkel- und Linearwerten, die das Manövrieren gemäß einem vorgegebenen Programm gewährleisten, zum Einstellen des Aktivierungsabstands für das Zielsuchsystem, der Zielseite,

- Tiefenstoppvorrichtung(LUG) – zur Eingabe der einstellbaren Schlagtiefe in den Torpedo;

- Gerät zur Moduseinstellung(PUR) – um den sekundären Suchmodus für zielsuchende Torpedos einzustellen und den positiven Stromversorgungskreis einzuschalten.

Die Eingabe der Ausgangsdaten in den Torpedo wird durch die Konstruktionsmerkmale der Montageköpfe seiner Instrumente sowie durch das Funktionsprinzip der Peripheriegeräte des Torpedorohrs bestimmt. Dies kann mit mechanischen oder elektrischen Antrieben erfolgen, wenn die Spindeln von Peripheriegeräten über spezielle Kupplungen mit den Spindeln von Torpedogeräten verbunden werden. Sie werden im Moment des Abfeuerns automatisch ausgeschaltet, bevor sich der Torpedo im Torpedorohr zu bewegen beginnt. Einige Torpedo- und Torpedorohrtypen können zu diesem Zweck über selbstdichtende elektrische Steckverbinder oder kontaktlose Dateneingabegeräte verfügen.

Das Abfeuersystem sorgt dafür, dass der Torpedo mit einer bestimmten Abfluggeschwindigkeit aus dem Torpedorohr abgefeuert wird.

Auf Überwasserschiffen kann dies der Fall sein Schießpulver oder Luft.

Das Pulverfeuersystem besteht aus einer speziell konstruierten Kammer direkt am Torpedorohr und einer Gasleitung. Die Kammer verfügt über eine Kammer zur Aufnahme einer Pulverausstoßpatrone sowie eine Düse mit Gitter – einen Druckregler. Die Zündung der Patrone kann manuell oder elektrisch über Zündschaltgeräte erfolgen. Die dabei erzeugten Pulvergase, die durch die Gasleitung zu den Peripheriegeräten strömen, sorgen für das Abkoppeln ihrer Spindeln von den Montageköpfen des Vortriebsgeräts und der Torpedotiefenautomatik sowie für das Entfernen des den Torpedo haltenden Stopfens. Sobald der erforderliche Druck der in das Torpedorohr eintretenden Pulvergase erreicht ist, wird der Torpedo abgefeuert und dringt in einem bestimmten Abstand von der Seite ins Wasser ein.

Bei Torpedorohren mit Luftfeuersystem wird der Torpedo mit in einem Kampfzylinder gespeicherter Druckluft abgefeuert.

U-Boot-Torpedorohre können haben Luft oder hydraulisches Feuerungssystem. Diese Systeme ermöglichen den Einsatz von Torpedowaffen unter Bedingungen eines erheblichen Außenborddrucks (wenn sich das U-Boot in Tiefen von 200 m oder mehr befindet) und gewährleisten die Geheimhaltung einer Torpedosalve. Die Hauptelemente des Luftfeuersystems für Unterwasser-Torpedorohre sind: ein Kampfzylinder mit Schussventil und Luftleitungen, ein Schussschild, eine Verriegelungsvorrichtung, ein Tiefsee-Zeitregler und ein Auslassventil des BTS (blasenfrei). Torpedoabfeuerungssystem mit Armaturen.

Der Kampfzylinder dient dazu, Hochdruckluft zu speichern und im Moment des Abfeuerns nach Öffnen des Kampfventils an das Torpedorohr zu übertragen. Das Öffnen des Kampfventils erfolgt durch Luft, die vom Schussschild durch die Rohrleitung eindringt. In diesem Fall strömt die Luft zunächst zur Absperrvorrichtung, die erst nach vollständiger Öffnung der vorderen Abdeckung des Torpedorohrs für einen Luftbypass sorgt. Von der Verriegelungsvorrichtung wird Luft zugeführt, um die Spindeln der Tiefeneinstellvorrichtung anzuheben, die Vortriebsvorrichtung zu installieren, den Stopper zu entfernen und dann das Kampfventil zu öffnen. Der Eintritt von Druckluft in den mit Wasser gefüllten hinteren Teil des Torpedorohrs und deren Einwirkung auf den Torpedo führt zu dessen Abfeuerung. Wenn sich der Torpedo im Apparat bewegt, vergrößert sich sein freies Volumen und der Druck darin nimmt ab. Ein Druckabfall auf einen bestimmten Wert löst den Tiefseezeitregler aus, der zum Öffnen des BTS-Auslassventils führt. Mit seiner Öffnung beginnt Luftdruck aus dem Torpedorohr in den BTS-Tank des U-Bootes abzulassen. Wenn der Torpedo austritt, ist der Luftdruck vollständig abgelassen, das BTS-Auslassventil geschlossen und das Torpedorohr mit Meerwasser gefüllt. Dieses Schusssystem erleichtert die Geheimhaltung des Einsatzes von Torpedowaffen durch U-Boote. Die Notwendigkeit, die Feuertiefe weiter zu erhöhen, erfordert jedoch eine erhebliche Komplikation des BTS-Systems. Dies führte zur Schaffung eines hydraulischen Abschusssystems, das dafür sorgt, dass Torpedos aus den Torpedorohren von U-Booten, die sich in jeder Tauchtiefe befinden, mittels Wasserdruck abgefeuert werden.

Das hydraulische Zündsystem eines Torpedorohrs umfasst: einen Hydraulikzylinder mit Kolben und Stange, einen Pneumatikzylinder mit Kolben und Stange und einen Kampfzylinder mit Kampfventil. Die Stangen der Hydraulik- und Pneumatikzylinder sind starr miteinander verbunden. Um das Torpedorohr herum befindet sich in seinem hinteren Teil ein ringförmiger Tank mit einem Kingston, der mit dem hinteren Ende des Hydraulikzylinders verbunden ist. In der Ausgangsposition ist der Kingston geschlossen. Vor dem Abfeuern wird der Kampfzylinder mit Druckluft und der Hydraulikzylinder mit Wasser gefüllt. Ein geschlossenes Zündventil verhindert, dass Luft in den Pneumatikzylinder gelangt.

Im Moment des Schusses öffnet sich das Kampfventil und in den Hohlraum des Pneumatikzylinders eintretende Druckluft bewirkt die Bewegung seines Kolbens und des zugehörigen Kolbens des Hydraulikzylinders. Dies führt zum Einspritzen von Wasser aus dem Hohlraum des Hydraulikzylinders durch den offenen Kingston in das Torpedorohrsystem und zum Abfeuern des Torpedos.

Vor dem Abfeuern werden die Spindeln mithilfe eines Dateneingabegeräts am Rohr des Torpedorohrs automatisch angehoben.

Abb.2 Blockschaltbild eines Fünfrohr-Torpedorohrs mit modernisiertem Heizsystem

Torpedo (von lat. Torpedo Narke - elektrischer Stachelrochen , abgekürzt Lat. Torpedo) – ein selbstfahrendes Gerät, das eine Sprengladung enthält und zur Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen verwendet wird. Das Aufkommen von Torpedowaffen im 19. Jahrhundert veränderte die Taktik der Seekriegsführung radikal und gab den Anstoß für die Entwicklung neuer Schiffstypen, die Torpedos als Hauptwaffe trugen.

Torpedos verschiedener Typen. Militärmuseum an der Bezymyannaya-Batterie, Wladiwostok.

Geschichte der Schöpfung

Illustration aus dem Buch von Giovanni de la Fontana

Wie viele andere Erfindungen hat auch die Erfindung des Torpedos mehrere Ausgangspunkte. Die Idee, feindliche Schiffe mit Spezialgranaten zu zerstören, wurde erstmals in einem Buch des italienischen Ingenieurs Giovanni de la Fontana (italienisch) beschrieben. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(Russisch) „Das illustrierte und verschlüsselte Buch der Kriegsinstrumente“ oder auch „Das Buch der militärischen Vorräte“ ). Das Buch enthält Bilder verschiedener militärischer Geräte, die sich zu Lande, zu Wasser und in der Luft bewegen und durch die reaktive Energie von Pulvergasen angetrieben werden.

Das nächste Ereignis, das das Erscheinen des Torpedos vorhersagte, war der Beweis von David Bushnell. David Bushnell) die Möglichkeit, Schießpulver unter Wasser zu verbrennen. Bushnell versuchte später, den ersten zu schaffen Meeresmine, ausgestattet mit einem von ihm erfundenen Uhrsprengmechanismus, aber ein Versuch, ihn im Kampf einzusetzen (wie das von Bushnell erfundene Turtle-U-Boot), war erfolglos.
Den nächsten Schritt zur Entwicklung von Torpedos machte Robert Fulton. Robert Fulton), Schöpfer eines der ersten Dampfschiffe. Im Jahr 1797 schlug er vor, dass die Briten Treibminen verwenden sollten, die mit einem Zeitsprengmechanismus ausgestattet seien, und verwendete dieses Wort zum ersten Mal Torpedo um ein Gerät zu beschreiben, das unter dem Boden explodieren und so feindliche Schiffe zerstören sollte. Dieses Wort wurde wegen der Fähigkeit elektrischer Stachelrochen (lat.) verwendet. Torpedo-Narke) bleiben unbemerkt und lähmen ihr Opfer dann mit einem schnellen Wurf.

Pole-Mine

Fultons Erfindung war kein Torpedo modernes Verständnis dieses Wort, aber war eine Sperrmine. Solche Minen wurden von der russischen Flotte während des Krimkrieges im Asowschen Meer, im Schwarzen Meer und in der Ostsee häufig eingesetzt. Aber solche Minen waren Verteidigungswaffen. Die wenig später auftauchenden Stangenminen wurden zu Angriffswaffen. Bei der Stangenmine handelte es sich um einen Sprengstoff, der am Ende einer langen Stange befestigt war und heimlich per Boot an das feindliche Schiff geliefert wurde.

Eine neue Etappe war das Aufkommen von Schleppminen. Solche Minen gab es sowohl in defensiver als auch in offensiver Ausführung. Harveys Verteidigungsmine Harvey) wurde mit einem langen Kabel in einer Entfernung von etwa 100–150 Metern vom Schiff außerhalb des Kielwassers geschleppt und verfügte über einen Fernzünder, der aktiviert wurde, wenn der Feind versuchte, das geschützte Schiff zu rammen. Als Angriffsoption wurde die Makarov-Flügelmine ebenfalls an einem Kabel gezogen, aber als sich ein feindliches Schiff näherte, steuerte der Schlepper direkt auf den Feind zu, im letzten Moment ging er scharf zur Seite und ließ das Kabel los, während die Mine weiterfuhr bewegte sich durch Trägheit und explodierte, als es mit dem feindlichen Schiff kollidierte.

Der letzte Schritt zur Erfindung eines selbstfahrenden Torpedos waren die Skizzen eines unbekannten österreichisch-ungarischen Offiziers, die ein vom Ufer gezogenes und mit einer Ladung Pyroxylin gefülltes Projektil zeigten. Die Skizzen gingen an Kapitän Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), der auf die Idee kam, ein selbstfahrendes Analogon einer Mine zur Küstenverteidigung zu schaffen (dt. Küstenretter), vom Ufer aus über Kabel gesteuert. Luppis baute ein Modell einer solchen Mine, die von einer Feder eines Uhrwerks angetrieben wurde, konnte jedoch keine Kontrolle über dieses Projektil erlangen. In seiner Verzweiflung wandte sich Luppis hilfesuchend an den Engländer Robert Whitehead. Robert Whitehead), Ingenieur bei einem Schiffbauunternehmen Stabilimeno Technico Fiumano in Fiume (heute Rijeka, Kroatien).

Whitehead-Torpedo


Whitehead gelang es, zwei Probleme zu lösen, die seinen Vorgängern im Weg standen. Das erste Problem war ein einfacher und zuverlässiger Motor, der den Torpedo autonom machen würde. Whitehead beschloss, seine Erfindung mit einem pneumatischen Motor zu versehen, der mit Druckluft betrieben wird und einen im Heck installierten Propeller antreibt. Das zweite Problem war die Sichtbarkeit eines Torpedos, der sich durch das Wasser bewegte. Whitehead beschloss, den Torpedo so zu bauen, dass er sich in geringer Tiefe bewegen konnte, konnte jedoch lange Zeit keine stabile Tauchtiefe erreichen. Die Torpedos schwebten entweder auf, gingen in große Tiefen oder bewegten sich im Allgemeinen in Wellen. Whitehead konnte dieses Problem mithilfe eines einfachen und effektiven Mechanismus lösen – eines hydrostatischen Pendels, das die Tiefenruder steuerte. Als Reaktion auf den Trimm des Torpedos lenkte der Mechanismus die Tiefenruder in die gewünschte Richtung aus, erlaubte dem Torpedo aber gleichzeitig keine wellenförmigen Bewegungen. Die Genauigkeit der Tiefeneinhaltung war völlig ausreichend und betrug ±0,6 m.

Torpedos nach Ländern

Torpedogerät

Der Torpedo besteht aus einem stromlinienförmigen Körper, in dessen Bug sich ein Gefechtskopf mit Zünder und Sprengladung befindet. Um selbstfahrende Torpedos anzutreiben, sind auf ihnen verschiedene Arten von Motoren installiert: Druckluft, Elektro, Strahl, mechanisch. Um den Motor zu betreiben, wird an Bord des Torpedos ein Treibstoffvorrat angebracht: Druckluftflaschen, Batterien, Treibstofftanks. Torpedos, die mit einem automatischen oder ferngesteuerten Lenkgerät ausgestattet sind, sind mit Steuergeräten, Servos und Lenkmechanismen ausgestattet.

Einstufung

Arten von Torpedos der Kriegsmarine

Die Klassifizierung von Torpedos erfolgt nach mehreren Kriterien:

  • nach Verwendungszweck: Anti-Schiff; U-Boot-Abwehr; universell einsetzbar gegen U-Boote und Überwasserschiffe.
  • nach Medientyp: Schiff; Boot; Luftfahrt; Universal; Spezial (Sprengköpfe von U-Boot-Abwehrraketen und selbstfahrenden Minen).
  • nach Gebührenart: lehrreich, ohne Sprengstoff; mit einer Ladung gewöhnlichem Sprengstoff; mit Atomwaffen;
  • nach Sicherungstyp: Kontakt; berührungslos; Fernbedienung; kombiniert.
  • nach Kaliber: kleines Kaliber, bis 400 mm; mittleres Kaliber, von 400 bis einschließlich 533 mm; Großkaliber, über 533 mm.
  • nach Antriebsart: schrauben; reaktiv; mit externem Antrieb.
  • nach Motortyp: Gas; Dampfgas; elektrisch; reaktiv.
  • nach Art der Steuerung: unkontrollierbar; autonom gesteuert direkt vorwärts; autonom gesteuertes Manövrieren; mit Fernbedienung; mit manueller Direktsteuerung; mit kombinierter Steuerung.
  • nach Referenzierungsart: mit aktiver Referenzierung; mit passiver Referenzierung; mit kombinierter Referenzierung.
  • nach dem Homing-Prinzip: mit magnetischer Führung; mit elektromagnetischer Führung; mit akustischer Führung; mit Wärmeführung; mit hydrodynamischer Führung; mit hydrooptischer Führung; kombiniert.

Vorspeisen

Torpedomotoren

Gas- und Dampf-Gas-Torpedos

Motorbruderschaft

Robert Whiteheads erste serienmäßig hergestellte selbstfahrende Torpedos verwendeten einen Kolbenmotor, der mit Druckluft betrieben wurde. Auf 25 Atmosphären komprimierte Luft gelangte aus dem Zylinder über ein Reduzierstück, das den Druck reduzierte, in einen einfachen Kolbenmotor, der wiederum den Torpedopropeller in Drehung versetzte. Der Whitehead-Motor lieferte bei 100 U/min eine Torpedogeschwindigkeit von 6,5 Knoten bei einer Reichweite von 180 m. Um die Geschwindigkeit und Reichweite zu erhöhen, war es notwendig, den Druck bzw. das Volumen der Druckluft zu erhöhen.

Mit der Weiterentwicklung der Technik und steigendem Druck entstand das Problem des Einfrierens von Ventilen, Reglern und Torpedomotoren. Bei der Expansion von Gasen kommt es zu einem starken Temperaturabfall, der umso stärker ist, je höher der Druckunterschied ist. Bei Torpedomotoren mit Trockenheizung, die 1904 auf den Markt kamen, konnte das Einfrieren vermieden werden. Die Dreizylindermotoren der Brotherhood, die Whiteheads erste beheizte Torpedos antrieben, verwendeten Kerosin oder Alkohol, um den Luftdruck zu senken. Flüssiger Kraftstoff wurde in die aus dem Zylinder kommende Luft eingespritzt und gezündet. Durch die Kraftstoffverbrennung stieg der Druck und die Temperatur sank. Zusätzlich zu den Motoren, die Kraftstoff verbrannten, erschienen später auch Motoren, bei denen Wasser in die Luft eingespritzt und dadurch verändert wurde physikalische Eigenschaften Gas-Luft-Gemisch.

U-Boot-Abwehrtorpedo MU90 mit Wasserstrahltriebwerk

Eine weitere Verbesserung war mit dem Aufkommen von Dampf-Luft-Torpedos (Torpedos mit Nassheizung) verbunden, bei denen Wasser in die Brennstoffbrennkammern eingespritzt wurde. Dadurch konnte die Verbrennung sichergestellt werden mehr Treibstoff und nutzen auch den durch die Verdampfung von Wasser erzeugten Dampf, um den Motor zu versorgen und das Energiepotential des Torpedos zu erhöhen. Dieses Kühlsystem wurde erstmals 1908 bei britischen Royal Gun-Torpedos eingesetzt.

Die Menge an Brennstoff, die verbrannt werden kann, wird durch die Menge an Sauerstoff begrenzt, von dem die Luft etwa 21 % enthält. Um die verbrannte Treibstoffmenge zu erhöhen, wurden Torpedos entwickelt, bei denen statt Luft Sauerstoff in die Zylinder gepumpt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs war Japan mit dem 61-cm-Sauerstofftorpedo Typ 93 bewaffnet, dem stärksten Torpedo mit großer Reichweite und hoher Geschwindigkeit seiner Zeit. Der Nachteil von Sauerstofftorpedos war ihre Explosivität. In Deutschland wurden während des Zweiten Weltkriegs Experimente mit der Herstellung spurloser Torpedos vom Typ G7ut durchgeführt, die mit Wasserstoffperoxid angetrieben und mit einem Walter-Motor ausgestattet waren. Eine Weiterentwicklung des Einsatzes des Walter-Motors war die Entwicklung von Strahl- und Wasserstrahltorpedos.

Elektrische Torpedos

Elektrischer Torpedo MGT-1

Gas- und Dampf-Gas-Torpedos haben eine Reihe von Nachteilen: Sie hinterlassen eine Demaskierungsspur und haben Schwierigkeiten damit Langzeitlagerung im aufgeladenen Zustand. Elektrisch angetriebene Torpedos haben diese Nachteile nicht. John Ericsson war 1973 der erste, der einen von ihm entworfenen Torpedo mit einem Elektromotor ausrüstete. Der Elektromotor wurde über ein Kabel von einer externen Stromquelle gespeist. Sims-Edison- und Nordfeld-Torpedos hatten ein ähnliches Design, wobei letzterer auch die Ruder des Torpedos per Draht steuerte. Der erste erfolgreiche autonome elektrische Torpedo, bei dem der Motor über Bordbatterien mit Strom versorgt wurde, war der deutsche G7e, der im Zweiten Weltkrieg weit verbreitet war. Dieser Torpedo hatte aber auch eine Reihe von Nachteilen. Seine Blei-Säure-Batterie war stoßempfindlich und musste vor dem Gebrauch regelmäßig gewartet und aufgeladen sowie erhitzt werden. Der amerikanische Torpedo Mark 18 hatte ein ähnliches Design. Das experimentelle G7ep, das eine Weiterentwicklung des G7e wurde, wies diese Mängel nicht auf, da seine Batterien durch galvanische Zellen ersetzt wurden. Moderne elektrische Torpedos verwenden äußerst zuverlässige, wartungsfreie Lithium-Ionen- oder Silberbatterien.

Mechanisch angetriebene Torpedos

Brennan-Torpedo

Ein mechanischer Motor wurde erstmals im Brennan-Torpedo eingesetzt. Der Torpedo hatte zwei auf Trommeln aufgewickelte Kabel im Torpedokörper. Küstendampfwinden zogen Kabel, die die Trommeln drehten und die Torpedopropeller drehten. Der Bediener an Land kontrollierte die relativen Geschwindigkeiten der Winden, sodass er die Richtung und Geschwindigkeit des Torpedos ändern konnte. Solche Systeme wurden zwischen 1887 und 1903 zur Küstenverteidigung in Großbritannien eingesetzt.
In den Vereinigten Staaten war Ende des 19. Jahrhunderts der Howell-Torpedo im Einsatz, der vor dem Start durch die Energie eines Schwungrads angetrieben wurde. Howell leistete auch Pionierarbeit bei der Nutzung des Kreiseleffekts zur Steuerung des Kurses eines Torpedos.

Jet-angetriebene Torpedos

Der Bug des M-5-Torpedos des Shkval-Komplexes

Bereits in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gab es Versuche, ein Strahltriebwerk in Torpedos einzusetzen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehrere Versuche unternommen, Raketentorpedos herzustellen, bei denen es sich um eine Kombination aus einer Rakete und einem Torpedo handelte. Nach dem Start in die Luft verwendet der Raketen-Torpedo ein Strahltriebwerk, das den Kopfteil - den Torpedo - zum Ziel treibt. Nach dem Fallen ins Wasser wird ein normaler Torpedotriebwerk eingeschaltet und die weitere Bewegung wird im Modus ausgeführt ein normaler Torpedo. Die luftgestützten Raketentorpedos Fairchild AUM-N-2 Petrel und die schiffsgestützten U-Boot-Torpedos RUR-5 ASROC, Grebe und RUM-139 VLA verfügten über ein solches Gerät. Sie verwendeten Standardtorpedos in Kombination mit einem Raketenwerfer. Der RUR-4 Weapon Alpha-Komplex verwendete eine Wasserbombe, die mit einem Raketenverstärker ausgestattet war. In der UdSSR waren die Raketentorpedos RAT-52 im Einsatz. 1977 übernahm die UdSSR den mit einem M-5-Torpedo ausgerüsteten Shkval-Komplex. Dieser Torpedo verfügt über ein Strahltriebwerk, das mit hydroreagierendem Festbrennstoff betrieben wird. Im Jahr 2005 kündigte das deutsche Unternehmen Diehl BGT Defence die Entwicklung eines ähnlichen superkavitierenden Torpedos an, und der HSUW-Torpedo wird in den Vereinigten Staaten entwickelt. Eine Besonderheit von Strahltorpedos ist ihre Geschwindigkeit, die über 200 Knoten liegt und durch die Bewegung des Torpedos in einem superkavitierenden Hohlraum aus Gasblasen erreicht wird, wodurch der Wasserwiderstand verringert wird.

Neben Strahltriebwerken sind derzeit auch kundenspezifische Torpedotriebwerke im Einsatz, die von Gasturbinen bis hin zu Einstofftriebwerken wie Schwefelhexafluorid reichen, das über einen Block aus festem Lithium gesprüht wird.

Manövrier- und Kontrollgeräte

Pendelhydrostat
1. Pendelachse.
2. Tiefenruder.
3. Pendel.
4. Hydrostatscheibe.

Bereits bei den ersten Experimenten mit Torpedos wurde deutlich, dass der Torpedo während der Bewegung ständig von der ursprünglich vorgegebenen Flugbahn und Flugtiefe abweicht. Einige Torpedoproben erhielten ein Fernsteuerungssystem, das eine manuelle Einstellung der Tiefe und des Bewegungsverlaufs ermöglichte. Robert Whitehead installierte ein spezielles Gerät auf Torpedos seines eigenen Designs – einen Hydrostat. Es bestand aus einem Zylinder mit einer beweglichen Scheibe und einer Feder und wurde so in einen Torpedo eingesetzt, dass die Scheibe den Wasserdruck wahrnahm. Beim Ändern der Tiefe des Torpedos bewegte sich die Scheibe vertikal und steuerte mithilfe von Stangen und einem Vakuum-Luft-Servoantrieb die Tiefenruder. Der Hydrostat hat eine erhebliche Zeitverzögerung in der Reaktion, so dass der Torpedo bei seiner Verwendung ständig seine Tiefe änderte. Um den Betrieb des Hydrostats zu stabilisieren, verwendete Whitehead ein Pendel, das so mit den vertikalen Rudern verbunden war, dass der Betrieb des Hydrostats beschleunigt wurde.
Obwohl die Reichweite von Torpedos begrenzt war, waren keine Maßnahmen zur Kurserhaltung erforderlich. Mit zunehmender Reichweite begannen die Torpedos erheblich vom Kurs abzuweichen, was den Einsatz besonderer Maßnahmen und die Kontrolle der Vertikalruder erforderte. Das effektivste Gerät war das Aubrey-Gerät, ein Gyroskop, das bei Neigung einer seiner Achsen dazu neigt, seine ursprüngliche Position einzunehmen. Mit Hilfe von Stangen wurde die Rückstellkraft des Gyroskops auf die vertikalen Ruder übertragen, wodurch der Torpedo den ursprünglich festgelegten Kurs mit relativ hoher Genauigkeit beibehielt. Das Gyroskop wurde im Moment des Schusses mithilfe einer Feder oder einer pneumatischen Turbine gedreht. Durch die Installation des Gyroskops in einem Winkel, der nicht mit der Abschussachse übereinstimmte, war es möglich, eine Bewegung des Torpedos in einem Winkel zur Schussrichtung zu erreichen.

Torpedos, die mit einem hydrostatischen Mechanismus und einem Gyroskop ausgestattet waren, wurden während des Zweiten Weltkriegs mit einem Zirkulationsmechanismus ausgestattet. Nach dem Abschuss könnte sich ein solcher Torpedo entlang jeder vorprogrammierten Flugbahn bewegen. In Deutschland wurden solche Leitsysteme FaT (Flachenabsuchender Torpedo, horizontal manövrierender Torpedo) und LuT (Lagenuabhangiger Torpedo, autonom geführter Torpedo) genannt. Manövriersysteme ermöglichten die Einstellung komplexer Bewegungsbahnen und erhöhten dadurch die Sicherheit des schießenden Schiffes und die Effizienz des Feuerns. Umlauftorpedos waren am effektivsten, wenn sie Konvois und Binnengewässer von Häfen angriffen, also wenn eine hohe Konzentration feindlicher Schiffe herrschte.

Führung und Kontrolle von Torpedos beim Abfeuern

Torpedofeuer-Kontrollgerät

Torpedos können es haben Verschiedene Optionen Führung und Kontrolle. Am weitesten verbreitet waren zunächst ungelenkte Torpedos, die z Artilleriegranate, nach dem Start nicht mit Kursänderungsgeräten ausgestattet. Es gab auch Torpedos, die per Kabel ferngesteuert wurden, und von Menschen gesteuerte Torpedos, die von einem Piloten gesteuert wurden. Später erschienen Torpedos mit Zielsuchsystemen, die mithilfe verschiedener physikalischer Felder unabhängig voneinander auf das Ziel zielten: elektromagnetische, akustische, optische sowie entlang der Spur. Es gibt auch funkgesteuerte Torpedos, die eine Kombination verschiedener Lenkungsarten nutzen.

Torpedodreieck

Brennan-Torpedos und einige andere Arten früher Torpedos waren ferngesteuert, während die häufigeren Whitehead-Torpedos und ihre nachfolgenden Modifikationen nur eine anfängliche Steuerung erforderten. In diesem Fall mussten eine Reihe von Parametern berücksichtigt werden, die die Trefferchancen des Ziels beeinflussen. Mit der Vergrößerung der Reichweite der Torpedos wurde es immer schwieriger, das Problem ihrer Führung zu lösen. Zur Orientierung dienten spezielle Tabellen und Instrumente, mit deren Hilfe der Startvorschub in Abhängigkeit von den gegenseitigen Kursen des schießenden Schiffes und des Ziels, deren Geschwindigkeiten, Entfernung zum Ziel, Wetterbedingungen und anderen Parametern berechnet wurde.

Die einfachsten, aber ziemlich genauen Berechnungen der Koordinaten und Parameter der Zielbewegung (CPDP) wurden manuell durch Berechnung durchgeführt trigonometrische Funktionen. Sie können die Berechnung vereinfachen, indem Sie ein Navigationstablett oder einen Torpedofeuerleiter verwenden.
Im Allgemeinen kommt es bei der Lösung des Torpedodreiecks darauf an, den Winkel des Winkels zu berechnen α basierend auf bekannten Zielgeschwindigkeitsparametern V C, Torpedogeschwindigkeit V T und Zielkurs Θ . Tatsächlich wurde die Berechnung aufgrund des Einflusses verschiedener Parameter auf der Grundlage einer größeren Anzahl von Daten durchgeführt.

Torpedo-Datencomputer-Kontrollfeld

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs erschienen automatische elektromechanische Rechner, die es ermöglichten, den Abschuss von Torpedos zu berechnen. Die US-Marine nutzte den Torpedo Data Computer (TDC). Dabei handelte es sich um ein komplexes mechanisches Gerät, in das vor dem Abschuss eines Torpedos Daten über das Torpedoträgerschiff (Kurs und Geschwindigkeit), Torpedoparameter (Typ, Tiefe, Geschwindigkeit) und Daten über das Ziel (Kurs, Geschwindigkeit, Entfernung) eingegeben wurden. Basierend auf den eingegebenen Daten berechnete TDC nicht nur das Torpedodreieck, sondern verfolgte auch automatisch das Ziel. Die empfangenen Daten wurden an das Torpedofach übertragen, wo der Gyroskopwinkel mithilfe eines mechanischen Drückers eingestellt wurde. TDC ermöglichte die Eingabe von Daten in alle Torpedorohre unter Berücksichtigung ihrer relativen Position, auch für den Fan-Start. Da die Trägerdaten automatisch vom Kreiselkompass und Pitometer eingegeben wurden, konnte das U-Boot während eines Angriffs aktiv manövrieren, ohne dass wiederholte Berechnungen erforderlich waren.

Zielsuchgeräte

Der Einsatz von Fernsteuerungs- und Zielsuchsystemen vereinfacht die Berechnungen beim Abfeuern erheblich und erhöht die Effizienz beim Einsatz von Torpedos.
Die mechanische Fernsteuerung wurde erstmals bei Brennan-Torpedos eingesetzt, und die Fly-by-Wire-Steuerung wurde auch bei einer Vielzahl von Torpedotypen eingesetzt. Die Funksteuerung wurde erstmals im Ersten Weltkrieg beim Hammond-Torpedo eingesetzt.
Unter den Zielsuchsystemen waren zunächst Torpedos mit akustischer passiver Zielsuche weit verbreitet. Die G7e/T4 Falke-Torpedos waren die ersten, die im März 1943 in Dienst gestellt wurden, aber die nächste Modifikation, der G7es T-5 Zaunkönig, verbreitete sich. Der Torpedo nutzte eine passive Leitmethode, bei der das Zielsuchgerät zunächst die Geräuscheigenschaften analysiert, sie mit charakteristischen Proben vergleicht und dann Steuersignale für den Rudermechanismus erzeugt, indem es die Pegel der vom linken und rechten akustischen Empfänger empfangenen Signale vergleicht. In den USA wurde 1941 der Mark 24 FIDO-Torpedo entwickelt, der jedoch aufgrund des Fehlens eines Lärmanalysesystems nur für Abwürfe aus Flugzeugen eingesetzt wurde, da er auf das schießende Schiff gerichtet werden konnte. Nach dem Abfeuern begann sich der Torpedo zu bewegen und beschrieb eine Zirkulation, bis er akustische Geräusche empfing und dann auf das Ziel zielte.
Aktive akustische Leitsysteme enthalten ein Sonar, mit dem ein Ziel anhand des von ihm reflektierten akustischen Signals anvisiert wird.
Weniger verbreitet sind Systeme, die Änderungsanleitungen bereitstellen Magnetfeld, vom Schiff geschaffen.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann man, Torpedos mit Vorrichtungen auszustatten, die sie entlang der vom Ziel hinterlassenen Spur lenkten.

Sprengkopf

Pi 1 (Pi G7H) – Zünder deutscher G7a- und G7e-Torpedos

Die ersten Torpedos waren mit einem Gefechtskopf mit Pyroxylinladung und einem Aufschlagzünder ausgestattet. Wenn der Bug des Torpedos seitlich auf das Ziel trifft, zerbrechen die Schlagbolzennadeln die Zündkapseln, was wiederum zur Detonation des Sprengstoffs führt.

Das Auslösen des Aufschlagzünders war nur möglich, wenn der Torpedo das Ziel senkrecht traf. Erfolgte der Aufprall tangential, feuerte der Stürmer nicht und der Torpedo ging zur Seite. Sie versuchten, die Eigenschaften des Aufprallzünders durch spezielle Whisker im Bug des Torpedos zu verbessern. Um die Wahrscheinlichkeit einer Explosion zu erhöhen, wurden Trägheitszünder an Torpedos angebracht. Der Trägheitszünder wurde durch ein Pendel ausgelöst, das bei einer starken Änderung der Geschwindigkeit oder des Kurses des Torpedos den Schlagbolzen freigab, der wiederum unter der Wirkung der Triebfeder die Zündhütchen durchbohrte und die Sprengladung zündete.

Der Kopfraum eines UGST-Torpedos mit Zielantenne und Annäherungszündersensoren

Um die Sicherheit zu erhöhen, wurden die Zünder später mit einem Sicherheitsspinner ausgestattet, der sich nach Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit des Torpedos hochdrehte und den Schlagbolzen entriegelte. Dies erhöhte die Sicherheit des schießenden Schiffes.

Neben mechanischen Zündern waren Torpedos mit elektrischen Zündern ausgestattet, deren Detonation durch die Entladung eines Kondensators erfolgte. Der Kondensator wurde von einem Generator aufgeladen, dessen Rotor mit einem Drehteller verbunden war. Dank dieser Konstruktion wurden der Zünder für unbeabsichtigte Detonation und der Zünder strukturell kombiniert, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte.
Durch den Einsatz von Kontaktzündern konnte das volle Kampfpotenzial von Torpedos nicht ausgeschöpft werden. Der Einsatz dicker Unterwasserpanzerung und Anti-Torpedo-Kugeln ermöglichte es, nicht nur den Schaden durch eine Torpedoexplosion zu reduzieren, sondern in einigen Fällen auch Schäden zu vermeiden. Die Wirksamkeit von Torpedos konnte deutlich gesteigert werden, indem sichergestellt wurde, dass sie nicht seitlich, sondern unter dem Schiffsboden gezündet wurden. Möglich wurde dies mit dem Aufkommen von Annäherungszündern. Ausgelöst werden solche Sicherungen durch Veränderungen magnetischer, akustischer, hydrodynamischer oder optischer Felder.
Näherungssicherungen gibt es vom aktiven und passiven Typ. Im ersten Fall enthält der Zünder einen Sender, der ein physikalisches Feld um den Torpedo bildet, dessen Zustand vom Empfänger gesteuert wird. Wenn sich die Feldparameter ändern, löst der Empfänger die Detonation des Sprengstoffs des Torpedos aus. Passive Leitgeräte enthalten keine Emitter, sondern verfolgen Veränderungen in natürlichen Feldern, beispielsweise dem Erdmagnetfeld.

Gegenmaßnahmen

Schlachtschiff Eustathius mit Torpedonetzen.

Das Aufkommen von Torpedos machte die Entwicklung und den Einsatz von Mitteln zur Abwehr von Torpedoangriffen erforderlich. Da die ersten Torpedos eine geringe Geschwindigkeit hatten, konnten sie durch das Abfeuern von Torpedos bekämpft werden kleine Arme und Kleinkaliberwaffen.

Die entworfenen Schiffe wurden mit speziellen passiven Schutzsystemen ausgestattet. An der Außenseite der Seiten waren Anti-Torpedo-Kugeln angebracht, bei denen es sich um schmal gerichtete, teilweise mit Wasser gefüllte Sponsoren handelte. Beim Einschlag eines Torpedos wurde die Energie der Explosion vom Wasser absorbiert und seitlich reflektiert, wodurch der Schaden verringert wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg kam auch ein Anti-Torpedo-Gürtel zum Einsatz, der aus mehreren leicht gepanzerten Abteilen gegenüber der Wasserlinie bestand. Dieser Gürtel absorbierte die Torpedoexplosion und minimierte innere Schäden am Schiff. Eine Art Anti-Torpedogürtel war der konstruktive Unterwasserschutz des Pugliese-Systems, der auf dem Schlachtschiff Giulio Cesare eingesetzt wurde.

Jet-Anti-Torpedo-Schutzsystem für Schiffe „Udav-1“ (RKPTZ-1)

An den Seiten des Schiffes aufgehängte Torpedonetze waren bei der Torpedobekämpfung sehr wirksam. Der Torpedo fiel ins Netz, explodierte in sicherer Entfernung vom Schiff oder verlor an Geschwindigkeit. Netze wurden auch zum Schutz von Schiffsanlegeplätzen, Kanälen und Hafengewässern eingesetzt.

Zur Bekämpfung von Torpedos, die verschiedene Arten der Zielsuche nutzen, sind Schiffe und U-Boote mit Simulatoren und Störquellen ausgestattet, die den Betrieb verschiedener Steuerungssysteme erschweren. Darüber hinaus werden verschiedene Maßnahmen ergriffen, um die physikalischen Felder des Schiffes zu reduzieren.
Moderne Schiffe sind mit aktiven Anti-Torpedo-Schutzsystemen ausgestattet. Zu diesen Systemen gehört beispielsweise das Anti-Torpedo-Abwehrsystem für Schiffe „Udav-1“ (RKPTZ-1), das drei Munitionsarten (Umlenkgeschoss, Minenlegergeschoss, Tiefengeschoss) verwendet, einen zehnläufigen automatischen Werfer mit Verfolgungsantriebe, Feuerleitgeräte, Lade- und Zuführgeräte. (Englisch)

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Whitehead-Torpedo 1876


Howell 1898 Torpedo

Laut Lend-Lease. In den Nachkriegsjahren gelang es den Torpedoentwicklern in der UdSSR, ihre Kampfqualitäten deutlich zu verbessern, wodurch die Leistungsmerkmale der in der Sowjetunion hergestellten Torpedos deutlich verbessert wurden.

Torpedos der russischen Marine des 19. Jahrhunderts

Alexandrovsky-Torpedo

Im Jahr 1862 entwarf der russische Erfinder Iwan Fedorovich Aleksandrovsky das erste russische U-Boot mit pneumatischem Antrieb. Ursprünglich sollte das Boot mit zwei verbundenen Minen bewaffnet sein, die ausgelöst werden sollten, wenn das Boot unter einem feindlichen Schiff hindurchfuhr und beim Auftauchen dessen Rumpf bedeckte. Es war geplant, die Minen mit einem elektrischen Fernzünder zur Detonation zu bringen.
Die erhebliche Komplexität und Gefahr eines solchen Angriffs zwang Aleksandrovsky dazu, einen anderen Waffentyp zu entwickeln. Zu diesem Zweck entwirft er ein selbstfahrendes Unterwasserprojektil, das im Design einem U-Boot ähnelt, jedoch kleiner ist und über einen automatischen Steuermechanismus verfügt. Aleksandrovsky nennt sein Projektil einen „selbstfahrenden Torpedo“, obwohl später in der russischen Marine der allgemein akzeptierte Ausdruck „selbstfahrende Mine“ wurde.

Alexandrovsky-Torpedo 1875

Aleksandrovsky war mit dem Bau eines U-Bootes beschäftigt und konnte erst 1873 mit der Herstellung seines Torpedos beginnen, als Whitehead-Torpedos bereits in Dienst gestellt worden waren. Die ersten Proben von Aleksandrovsky-Torpedos wurden 1874 auf der Ost-Kronstädter Reede getestet. Die Torpedos hatten einen zigarrenförmigen Körper aus 3,2 mm Stahlblech. Das 24-Zoll-Modell hatte einen Durchmesser von 610 mm und eine Länge von 5,82 m, das 22-Zoll-Modell hatte 560 mm bzw. 7,34 m. Das Gewicht beider Optionen betrug etwa 1000 kg. Luft für den Pneumatikmotor wurde unter einem Druck von bis zu 60 Atmosphären in einen Tank mit einem Volumen von 0,2 m3 gepumpt. Durch das Getriebe gelangte Luft in den Einzylindermotor, der direkt mit dem Heckrotor verbunden war. Die Fahrttiefe wurde über Wasserballast reguliert, die Fahrtrichtung über Vertikalruder.

Bei Tests unter Teildruck in drei Starts legte die 24-Zoll-Version eine Distanz von 760 m zurück und hielt dabei eine Tiefe von etwa 1,8 m aufrecht. Die Geschwindigkeit betrug auf den ersten dreihundert Metern 8 Knoten, auf den letzten 5 Knoten. Weitere Tests zeigten, dass mit hoher Genauigkeit die Tiefe und Fahrtrichtung beibehalten werden konnte. Der Torpedo war zu langsam und konnte selbst in der 22-Zoll-Version keine Geschwindigkeit von mehr als 8 Knoten erreichen.
Das zweite Modell des Aleksandrovsky-Torpedos wurde 1876 gebaut und verfügte über einen fortschrittlicheren Zweizylindermotor. Anstelle eines Ballastsystems zur Aufrechterhaltung der Tiefe wurde ein Gyrostat zur Steuerung der horizontalen Heckruder verwendet. Doch als der Torpedo zum Testen bereit war, schickte das Marineministerium Aleksandrovsky zum Whitehead-Werk. Nachdem Aleksandrovsky sich mit den Eigenschaften der Torpedos von Fiume vertraut gemacht hatte, gab er zu, dass seine Torpedos den österreichischen Torpedos deutlich unterlegen waren, und empfahl der Flotte, Torpedos von Wettbewerbern zu kaufen.
Im Jahr 1878 wurden die Torpedos Whitehead und Aleksandrovsky Vergleichstests unterzogen. Der russische Torpedo zeigte eine Geschwindigkeit von 18 Knoten und verlor nur 2 Knoten an Whiteheads Torpedo. In der Schlussfolgerung der Testkommission kam man zu dem Schluss, dass beide Torpedos ein ähnliches Prinzip und ähnliche Kampfeigenschaften haben, die Lizenz zur Herstellung von Torpedos war jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits erworben worden und die Herstellung von Aleksandrovsky-Torpedos wurde als unangemessen angesehen.

Torpedos der russischen Flotte des frühen 20. Jahrhunderts und des Ersten Weltkriegs

Im Jahr 1871 erreichte Russland die Aufhebung des Verbots, eine Marine im Schwarzen Meer zu unterhalten. Die Unvermeidlichkeit eines Krieges mit der Türkei zwang das Marineministerium, die Aufrüstung der russischen Flotte zu beschleunigen, und so erwies sich das Angebot von Robert Whitehead, eine Lizenz für die Produktion von Torpedos seines Designs zu erwerben, als nützlich. Im November 1875 wurde ein Vertrag über den Kauf von 100 speziell für die russische Marine entworfenen Whitehead-Torpedos sowie das ausschließliche Recht zur Nutzung ihrer Entwürfe vorbereitet. Unter Whiteheads Lizenz wurden in Nikolaev und Kronstadt spezielle Werkstätten für die Herstellung von Torpedos eingerichtet. Die Produktion der ersten heimischen Torpedos begann im Herbst 1878, nach Beginn des Russisch-Türkischen Krieges.

Minenboot Chesma

13. Januar 1878 um 23:00 Uhr Minentransport“ Großherzog„Konstantin“ näherte sich der Reede von Batum und zwei der vier Minenboote fuhren von dort ab: „Chesma“ und „Sinop“. Jedes Boot war mit einem Abschussrohr und einem Floß zum Abschuss und Transport von Whitehead-Torpedos ausgestattet. Gegen 02:00 Uhr in der Nacht des 14. Januar näherten sich die Boote bis auf 50–70 Meter dem türkischen Kanonenboot Intibah, das den Eingang zur Bucht bewachte. Zwei abgefeuerte Torpedos trafen fast in der Mitte des Rumpfes, das Schiff ging an Bord und sank schnell. „Chesma“ und „Sinop“ kehrten ohne Verluste zum russischen Minentransporter zurück. Dieser Angriff war der erste erfolgreiche Torpedoeinsatz im Weltkrieg.

Trotz der wiederholten Bestellung von Torpedos in Fiume organisierte das Marineministerium die Produktion von Torpedos im Kesselwerk Lessner, im Werk Obukhov und in bereits bestehenden Werkstätten in Nikolaev und Kronstadt. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts wurden in Russland jährlich bis zu 200 Torpedos hergestellt. Darüber hinaus wurde jede Charge hergestellter Torpedos unbedingt Sichtungstests unterzogen und erst dann in Dienst gestellt. Insgesamt verfügte die russische Flotte bis 1917 über 31 Torpedomodifikationen.
Die meisten Torpedomodelle waren Modifikationen von Whitehead-Torpedos, ein kleiner Teil der Torpedos wurde von den Schwarzkopf-Fabriken geliefert und in Russland wurden die Torpedokonstruktionen weiterentwickelt. Der Erfinder A. I. Shpakovsky, der mit Aleksandrovsky zusammenarbeitete, schlug 1878 vor, den Kurs eines Torpedos mit einem Gyroskop zu stabilisieren, ohne zu wissen, dass Whitehead-Torpedos mit einem ähnlichen „geheimen“ Gerät ausgestattet waren. Im Jahr 1899 schlug der Leutnant der russischen Marine I. I. Nazarov seinen eigenen Entwurf eines Alkoholheizgeräts vor. Leutnant Danilchenko entwickelte ein Projekt für eine Pulverturbine zum Einbau in Torpedos, und die Mechaniker Khudzynsky und Orlovsky verbesserten anschließend das Design, aber die Turbine wurde aufgrund des niedrigen technologischen Produktionsniveaus nicht für die Massenproduktion akzeptiert.

Whitehead-Torpedo

Russische Zerstörer und Torpedoboote mit festen Torpedorohren wurden mit Asarow-Visieren ausgestattet, und schwerere Schiffe mit rotierenden Torpedorohren wurden mit Visieren ausgestattet, die vom Leiter der Mineneinheit der Ostseeflotte, A. G. Niedermiller, entwickelt wurden. Im Jahr 1912 erschienen Serientorpedorohre von Ericsson und Co. mit von Mikhailov entworfenen Torpedofeuerkontrollgeräten. Dank dieser Geräte, die in Verbindung mit Hertziks Visieren verwendet wurden, konnte von jedem Gerät aus gezielt geschossen werden. Damit konnten russische Zerstörer zum ersten Mal auf der Welt Gruppenfeuer auf ein Ziel abfeuern, was sie bereits vor dem Ersten Weltkrieg zu unangefochtenen Spitzenreitern machte.

Im Jahr 1912 wurde für die Bezeichnung von Torpedos eine einheitliche Bezeichnung eingeführt, die aus zwei Zahlengruppen besteht: Die erste Gruppe ist das gerundete Kaliber des Torpedos in Zentimetern, die zweite Gruppe sind die letzten beiden Ziffern des Entwicklungsjahres. Typ 45-12 stand beispielsweise für einen 1912 entwickelten 450-mm-Torpedo.
Der erste vollständig russische Torpedo des Modells 1917, Typ 53-17, hatte keine Zeit für die Massenproduktion und diente als Grundlage für die Entwicklung des sowjetischen Torpedos 53-27.

Wichtigste technische Merkmale der Torpedos der russischen Flotte vor 1917

Torpedos der Marine der UdSSR

Dampf-Gas-Torpedos

Die Seestreitkräfte der Roten Armee der RSFSR waren mit Torpedos bewaffnet, die von der russischen Flotte übrig geblieben waren. Der Großteil dieser Torpedos waren die Modelle 45-12 und 45-15. Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs zeigten, dass die Weiterentwicklung der Torpedos eine Erhöhung ihrer Kampfladung auf 250 Kilogramm oder mehr erforderte, weshalb Torpedos des Kalibers 533 mm als die vielversprechendsten galten. Die Entwicklung des 53-17 wurde nach der Schließung des Lessner-Werks im Jahr 1918 eingestellt. Die Konstruktion und Erprobung neuer Torpedos in der UdSSR wurde dem „Special“ anvertraut Technisches Büroüber militärische Erfindungen besonderer Zweck„- Ostekhbyuro, gegründet 1921 unter der Leitung des Erfinders Wladimir Iwanowitsch Bekauri. Im Jahr 1926 wurde das ehemalige Lessner-Werk, Dvigatel-Werk genannt, als Industriestandort an das Ostekhburo übertragen.

Basierend auf den bestehenden Entwicklungen der Modelle 53-17 und 45-12 begann der Entwurf des 1927 getesteten Torpedos 53-27. Der Torpedo war universell einsetzbar, hatte jedoch zahlreiche Mängel, darunter eine geringe autonome Reichweite, weshalb er in begrenzten Mengen auf großen Überwasserschiffen eingesetzt wurde.

Torpedos 53-38 und 45-36

Trotz der Produktionsschwierigkeiten wurde die Produktion von Torpedos bis 1938 in vier Fabriken eingesetzt: Dvigatel und Woroschilow in Leningrad, Roter Fortschritt in der Region Saporoschje und Werk Nr. 182 in Machatschkala. Torpedotests wurden an drei Stationen in Leningrad, auf der Krim und in Dvigatelstroy (heute Kaspiysk) durchgeführt. Der Torpedo wurde in den Modifikationen 53-27l für U-Boote und 53-27k für Torpedoboote hergestellt.

Im Jahr 1932 kaufte die UdSSR mehrere Torpedotypen aus Italien, darunter ein im Werk Fiume hergestelltes 21-Zoll-Modell, das die Bezeichnung 53F erhielt. Basierend auf dem 53-27-Torpedo wurde unter Verwendung separater Komponenten des 53F das Modell 53-36 erstellt, dessen Konstruktion jedoch erfolglos war und in zwei Produktionsjahren nur 100 Exemplare dieses Torpedos gebaut wurden. Erfolgreicher war das Modell 53-38, das im Wesentlichen eine angepasste Kopie des 53F war. Der 53-38 und seine nachfolgenden Modifikationen, der 53-38U und der 53-39, wurden zusammen mit dem japanischen Typ 95 Modell 1 und dem italienischen W270/533,4 x 7,2 Veloce zu den schnellsten Torpedos des Zweiten Weltkriegs. Die Produktion von 533-mm-Torpedos wurde in den Werken Dvigatel und Nr. 182 (Dagdizel) aufgenommen.
Basierend auf dem italienischen Torpedo W200/450 x 5,75 (Bezeichnung 45F in der UdSSR) entwickelte das Mine Torpedo Institute (NIMTI) den Torpedo 45-36N, der für Zerstörer der Novik-Klasse und als Unterkaliber für 533-mm-Torpedorohre gedacht war von U-Booten. Die Produktion des Modells 45-36N wurde im Werk Krasny Progress aufgenommen.
Im Jahr 1937 wurde das Ostekhbyuro liquidiert und an seiner Stelle die 17. Hauptdirektion im Volkskommissariat für Verteidigungsindustrie geschaffen, zu der TsKB-36 und TsKB-39 gehörten, und im Volkskommissariat der Marine – der Minen-Torpedo Direktion (MTU).
TsKB-39 führte Arbeiten zur Erhöhung der Sprengladung von 450-mm- und 533-mm-Torpedos durch, wodurch die erweiterten Modelle 45-36NU und 53-38U in Dienst gestellt wurden. Die 45-36NU-Torpedos erhöhten nicht nur ihre Tödlichkeit, sondern waren auch mit einem passiven berührungslosen Magnetzünder ausgestattet, mit dessen Entwicklung 1927 am Ostekhbyuro begonnen wurde. Eine Besonderheit des 53-38U-Modells war die Verwendung eines Lenkmechanismus mit Gyroskop, der eine sanfte Kursänderung nach dem Start ermöglichte, was das Abfeuern in einem „Fächer“ ermöglichte.

Torpedokraftwerk der UdSSR

Im Jahr 1939 begann TsKB-39 auf der Grundlage des Modells 53-38 mit der Entwicklung des CAT-Torpedos (selbstgeführter akustischer Torpedo). Trotz aller Bemühungen funktionierte das akustische Leitsystem des lauten Dampf-Gas-Torpedos nicht. Die Arbeiten wurden eingestellt, aber wieder aufgenommen, nachdem erbeutete Proben von T-V-Zieltorpedos an das Institut geliefert wurden. Deutsche Torpedos wurden vom U-250-Boot geborgen, das in der Nähe von Wyborg versenkt wurde. Trotz des Selbstzerstörungsmechanismus, mit dem die Deutschen ihre Torpedos ausrüsteten, konnten sie vom Boot entfernt und an TsKB-39 geliefert werden. Das Institut hat zusammengestellt detaillierte Beschreibung Deutsche Torpedos, die an sowjetische Konstrukteure sowie an die britische Admiralität übergeben wurden.

Der Torpedo 53-39, der während des Krieges in Dienst gestellt wurde, war eine Modifikation des Modells 53-38U, wurde jedoch in äußerst begrenzten Stückzahlen hergestellt. Produktionsprobleme waren mit der Evakuierung der Red Progress-Fabriken nach Machatschkala und dann verbunden. zusammen mit Dagdizel in Alma-Ata. Später wurde der Manövriertorpedo 53-39 PM entwickelt, der darauf ausgelegt war, Schiffe zu zerstören, die sich im Anti-Torpedo-Zickzack bewegten.
Die neuesten Modelle von Dampf-Gas-Torpedos in der UdSSR waren die Nachkriegsmodelle 53-51 und 53-56B, ausgestattet mit Manövriergeräten und einem aktiven berührungslosen Magnetzünder.
Im Jahr 1939 wurden die ersten Muster von Torpedomotoren gebaut, die auf zwei sechsstufigen gegenläufigen Turbinen basierten. Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden diese Motoren in der Nähe von Leningrad am Kopanskoje-See getestet.

Experimentelle, Dampfturbinen- und Elektrotorpedos

Im Jahr 1936 wurde versucht, einen Torpedo mit Turbinenantrieb zu entwickeln, der eine Geschwindigkeit von 90 Knoten erreichen sollte, was doppelt so hoch war wie die Geschwindigkeit der schnellsten Torpedos dieser Zeit. Als Brennstoff war geplant, Salpetersäure (Oxidationsmittel) und Terpentin zu verwenden. Die Entwicklung erhielt den Codenamen AST – Stickstoff-Terpentin-Torpedo. Bei Tests erreichte der AST, ausgestattet mit einem serienmäßigen 53-38-Torpedokolbenmotor, eine Geschwindigkeit von 45 Knoten bei einer Reichweite von bis zu 12 km. Die Entwicklung einer Turbine, die in einem Torpedokörper untergebracht werden konnte, erwies sich jedoch als unmöglich, und Salpetersäure war zu aggressiv für den Einsatz in Serientorpedos.
Um einen spurlosen Torpedo zu schaffen, wurde die Möglichkeit der Verwendung von Thermit in konventionellen Kombimotoren untersucht, aber bis 1941 konnten keine ermutigenden Ergebnisse erzielt werden.
Um die Motorleistung zu steigern, führte NIMTI Entwicklungen durch, um herkömmliche Torpedomotoren mit einem Sauerstoffanreicherungssystem auszustatten. Aufgrund der extremen Instabilität und Explosivität des Sauerstoff-Luft-Gemisches war es nicht möglich, diese Arbeit in die Erstellung realer Prototypen umzusetzen.
Die Arbeit an der Herstellung elektrischer Torpedos erwies sich als viel effektiver. Das erste Muster eines Elektromotors für Torpedos wurde 1929 im Ostekhbyuro hergestellt. Da die damalige Industrie jedoch nicht genügend Energie für Torpedobatterien bereitstellen konnte, begann die Entwicklung funktionierender Modelle elektrischer Torpedos erst 1932. Aber selbst diese Muster gefielen den Seglern aufgrund des erhöhten Geräuschpegels des Getriebes und des geringen Wirkungsgrads des im Werk Elektrosila hergestellten Elektromotors nicht.

Dank der Bemühungen des Central Battery Laboratory wurde NIMTI 1936 eine leistungsstarke und kompakte Blei-Säure-Batterie B-1 zur Verfügung gestellt. Das Werk Elektrosila war bereit, den birotativen Motor DP-4 zu produzieren. Tests des ersten sowjetischen Elektrotorpedos wurden 1938 in Dvigatelstroi durchgeführt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests wurden eine modernisierte V-6-P-Batterie und ein leistungsstärkerer Elektromotor PM5-2 entwickelt. In TsKB-39 wurde auf der Grundlage dieser Leistung und Karosserie des Dampf-Luft-Torpedos 53-38 der ET-80-Torpedo entwickelt. Elektrische Torpedos wurden von den Seeleuten ohne große Begeisterung aufgenommen, so dass sich die Tests des ET-80 verzögerten und er erst 1942 in Dienst gestellt wurde, und auch dank des Auftauchens von Informationen über erbeutete deutsche G7e-Torpedos. Die Produktion von ET-80 wurde zunächst auf der Grundlage des nach Uralsk evakuierten und nach ihm benannten Dvigatel-Werks aufgenommen. K. E. Woroschilowa.

RAT-52-Raketentorpedo

In den Nachkriegsjahren wurde auf der Grundlage der erbeuteten G7e und des inländischen ET-80 die Produktion von ET-46-Torpedos aufgebaut. Die Modifikationen ET-80 und ET-46 mit einem akustischen Zielsuchsystem wurden als SAET (Homing Acoustic Electric Torpedo) bzw. SAET-2 bezeichnet. Der sowjetische zielsuchende akustische elektrische Torpedo wurde 1950 unter der Bezeichnung SAET-50 in Dienst gestellt und 1955 durch das Modell SAET-50M ersetzt.

Bereits 1894 führte N.I. Tikhomirov Experimente mit selbstfahrenden Jet-Torpedos durch. Das 1921 gegründete GDL (Gas Dynamic Laboratory) setzte die Arbeit an der Entwicklung von Düsenfahrzeugen fort, begann sich jedoch später nur noch damit zu befassen Raketentechnologie. Nach dem Erscheinen der M-8- und M-13-Raketen (RS-82 und RS-132) erhielt NII-3 die Aufgabe, einen Raketentorpedo zu entwickeln, doch die Arbeiten begannen tatsächlich erst am Ende des Krieges am Gidropribor Zentrales Forschungsinstitut. Es entstand das Modell RT-45 und anschließend seine modifizierte Version RT-45-2 zur Bewaffnung von Torpedobooten. Die RT-45-2 sollte mit einem Kontaktzünder ausgestattet sein und ihre Geschwindigkeit von 75 Knoten ließ kaum eine Chance, ihrem Angriff auszuweichen. Nach Kriegsende wurden die Arbeiten an Raketentorpedos im Rahmen der Projekte Pike, Tema-U, Luch und anderer Projekte fortgesetzt.

Luftfahrttorpedos

Im Jahr 1916 begann die Partnerschaft zwischen Schtschetinin und Grigorowitsch mit dem Bau des weltweit ersten speziellen Wasserflugzeug-Torpedobombers GASN. Nach mehreren Testflügen war das Marineministerium bereit, den Bau von 10 GASN-Flugzeugen in Auftrag zu geben, doch der Ausbruch der Revolution machte diese Pläne zunichte.
Im Jahr 1921 wurden Tests von umlaufenden Flugzeugtorpedos auf Basis des Whitehead-Modells Mod. durchgeführt. 1910 Typ „L“. Mit der Bildung der Ostekhbyuro wurde die Arbeit an der Herstellung solcher Torpedos fortgesetzt; sie waren für den Abwurf aus einem Flugzeug in einer Höhe von 2000–3000 m konzipiert. Die Torpedos waren mit Fallschirmen ausgestattet, die nach dem Abwurf des Torpedos abgeworfen wurden sich im Kreis bewegen. Zusätzlich zu Torpedos für Abwürfe in großer Höhe wurden Tests an Torpedos vom Typ VVS-12 (basierend auf 45-12) und VVS-1 (basierend auf 45-15) durchgeführt, die aus einer Höhe von 10-20 Metern abgeworfen wurden ein YuG-1-Flugzeug. Im Jahr 1932 wurde der erste sowjetische Luftfahrttorpedo TAB-15 (ein Flugtorpedo in großer Höhe) hergestellt, der für den Abschuss von MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R-5T und Float vorgesehen war -montiertes Flugzeug, wurde in Produktion genommen TB-1 (MR-6). Der TAB-15-Torpedo (ehemals VVS-15) war der weltweit erste Torpedo, der für Bombenangriffe in großer Höhe konzipiert war und im Kreis oder in einer sich entfaltenden Spirale kreisen konnte.

Torpedobomber R-5T

Der VVS-12 ging unter der Bezeichnung TAN-12 (Low Torpedo Launching Aircraft Torpedo) in Massenproduktion und sollte aus einer Höhe von 10–20 m mit einer Geschwindigkeit von maximal 160 km/h abgeworfen werden. Im Gegensatz zum Höhentorpedo war der TAN-12 nicht mit einer Vorrichtung zum Manövrieren nach dem Abwurf ausgestattet. Eine Besonderheit der TAN-12-Torpedos war das Aufhängungssystem in einem vorgegebenen Winkel, das einen optimalen Eintritt des Torpedos ins Wasser ohne den Einsatz eines sperrigen Luftstabilisators gewährleistete.

Zusätzlich zu den 450-mm-Torpedos wurde an der Entwicklung von Flugzeugtorpedos des Kalibers 533 mm gearbeitet, die als TAN-27 und TAV-27 für den Einsatz in großer Höhe bzw. für den konventionellen Abwurf bezeichnet wurden. Der SU-Torpedo hatte ein Kaliber von 610 mm und war mit einem Lichtsignalgerät zur Flugbahnkontrolle ausgestattet, und der stärkste Lufttorpedo war der SU-Torpedo vom Kaliber 685 mm mit einer Ladung von 500 kg, der zur Zerstörung von Schlachtschiffen bestimmt war.
In den 1930er Jahren wurden Flugzeugtorpedos weiter verbessert. Die Modelle TAN-12A und TAN-15A verfügten über ein leichtes Fallschirmsystem und wurden unter den Bezeichnungen 45-15AVO und 45-12AN in Dienst gestellt.

Il-4T mit 45-36AVA-Torpedo.

Basierend auf den schiffsgestützten 45-36-Torpedos entwarf die Marine NIMTI die Flugzeugtorpedos 45-36AVA (Alferova für die Luftfahrt in großer Höhe) und 45-36AN (Torpedowerfer für die Luftfahrt in geringer Höhe). Beide Torpedos wurden zwischen 1938 und 1939 in Dienst gestellt. Während es mit dem Höhentorpedo keine Probleme gab, stieß die Einführung des 45-36AN auf eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit der Freigabe. Der Basis-Torpedobomber DB-3T war mit einer sperrigen und unvollkommenen T-18-Aufhängungsvorrichtung ausgestattet. Bis 1941 beherrschten nur wenige Besatzungen das Abfeuern von Torpedos mit dem T-18. Im Jahr 1941 entwickelte der Kampfpilot Major Sagayduk einen Luftstabilisator, der aus vier mit Metallstreifen verstärkten Brettern bestand. 1942 wurde der von der Marine NIMTI entwickelte Luftstabilisator AN-42 in Dienst gestellt, bei dem es sich um ein 1,6 m langes Rohr handelte, das nach dem Aufprall des Torpedos abgeworfen wurde. Durch den Einsatz von Stabilisatoren konnte die Fallhöhe auf 55 m und die Geschwindigkeit auf 300 km/h erhöht werden. Während des Krieges wurde das Modell 45-36AN zum wichtigsten Flugtorpedo der UdSSR, der mit den Torpedobombern T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R ausgerüstet war -5T und Tu-2T.

Aufhängung des Strahltorpedos RAT-52 auf der Il-28T

1945 wurde ein leichter und effektiver Ringstabilisator CH-45 entwickelt, der es ermöglichte, Torpedos in jedem Winkel aus einer Höhe von bis zu 100 m und mit Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h abzufeuern. Die modifizierten Torpedos mit dem CH-45-Stabilisator erhielten die Bezeichnung 45-36AM. und 1948 wurden sie durch das Modell 45-36ANU ersetzt, das mit dem Orbi-Gerät ausgestattet war. Dank dieser Vorrichtung konnte der Torpedo manövrieren und das Ziel in einem vorgegebenen Winkel erreichen, der durch ein Flugzeugvisier bestimmt und in den Torpedo eingeführt wurde.

Im Jahr 1949 wurde mit der Entwicklung der experimentellen raketengetriebenen Torpedos Shchuka-A und Shchuka-B begonnen, die mit Flüssigtreibstoffmotoren ausgestattet waren. Torpedos konnten aus einer Höhe von bis zu 5000 m abgeworfen werden, danach wurde der Raketenmotor eingeschaltet und der Torpedo konnte bis zu einer Entfernung von 40 km fliegen und dann ins Wasser stürzen. Tatsächlich waren diese Torpedos eine Symbiose aus einer Rakete und einem Torpedo. Shchuka-A war mit einem Funkleitsystem ausgestattet, Shchuka-B war mit Radar-Zielverfolgung ausgestattet. Auf der Grundlage dieser experimentellen Entwicklungen wurde 1952 der Düsenflugzeugtorpedo RAT-52 entwickelt und in Dienst gestellt.
Die letzten Dampf-Gas-Flugzeugtorpedos der UdSSR waren 45-54VT (Fallschirmabwurf in großer Höhe) und 45-56NT für den Abwurf in geringer Höhe.

Wichtigste technische Merkmale der Torpedos der UdSSR

Torpedomotoren: gestern und heute

OJSC „Forschungsinstitut Morteplotekhniki“ ist nach wie vor das einzige Unternehmen in der Russischen Föderation, das die Entwicklung von Wärmekraftwerken in vollem Umfang durchführt

In der Zeit von der Unternehmensgründung bis Mitte der 1960er Jahre. Das Hauptaugenmerk lag auf der Entwicklung von Turbinentriebwerken für Schiffsabwehrtorpedos mit einer Reichweite der Turbinen in Tiefen von 5 bis 20 m. U-Boot-Abwehrtorpedos waren damals nur für den elektrischen Antrieb ausgelegt. Im Zusammenhang mit den Bedingungen für den Einsatz von Anti-Schiffs-Torpedos waren größtmögliche Leistung und Sichtschutz wichtige Anforderungen an Kraftwerke. Die Forderung nach visueller Unsichtbarkeit konnte problemlos durch den Einsatz von Zweikomponenten-Kraftstoff erfüllt werden: Kerosin und einer wasserarmen Lösung von Wasserstoffperoxid (HPV) mit einer Konzentration von 84 %. Die Verbrennungsprodukte enthielten Wasserdampf und Kohlendioxid. Der Ausstoß der Verbrennungsprodukte über Bord erfolgte in einem Abstand von 1000–1500 mm von den Torpedosteuerungen, wobei der Dampf kondensierte und sich Kohlendioxid schnell im Wasser auflöste, so dass die gasförmigen Verbrennungsprodukte nicht nur nicht die Wasseroberfläche erreichten , hatte aber auch keinen Einfluss auf die Ruder und Torpedopropeller.

Die maximale Turbinenleistung des 53-65-Torpedos betrug 1070 kW und gewährleistete eine Bewegung mit einer Geschwindigkeit von etwa 70 Knoten. Es war der schnellste Torpedo der Welt. Um die Temperatur der Kraftstoffverbrennungsprodukte von 2700–2900 K auf ein akzeptables Niveau zu senken, wurde Meerwasser in die Verbrennungsprodukte injiziert. In der Anfangsphase der Arbeiten lagerten sich Salze aus dem Meerwasser im Strömungsteil der Turbine ab und führten zu deren Zerstörung. Dies geschah, bis Bedingungen für einen störungsfreien Betrieb gefunden wurden, die die Auswirkungen von Meerwassersalzen auf die Leistung des Gasturbinentriebwerks minimierten.

Trotz aller energetischen Vorteile von Wasserstoffperoxid als Oxidationsmittel erforderte die erhöhte Brand- und Explosionsgefahr während des Betriebs die Suche nach der Verwendung alternativer Oxidationsmittel. Eine der Optionen für solche technischen Lösungen war der Ersatz von MPV durch gasförmigen Sauerstoff. Das in unserem Unternehmen entwickelte Turbinentriebwerk blieb erhalten und der Torpedo mit der Bezeichnung 53-65K wurde erfolgreich eingesetzt und wurde bis heute nicht aus dem Dienst der Marine genommen. Die Weigerung, MPV in Torpedo-Wärmekraftwerken einzusetzen, führte zu der Notwendigkeit, zahlreiche wissenschaftliche Untersuchungen durchzuführen Forschungsarbeit auf der Suche nach neuen Kraftstoffen. Aufgrund des Erscheinens Mitte der 1960er Jahre. Atom-U-Boote mit hohe Geschwindigkeiten Unterwasserbewegung, U-Boot-Abwehrtorpedos mit elektrischer Energie erwiesen sich als unwirksam. Daher wurden neben der Suche nach neuen Kraftstoffen auch neue Motortypen und thermodynamische Kreisläufe untersucht. Das größte Augenmerk wurde auf die Schaffung einer Dampfturbinenanlage gelegt, die im geschlossenen Rankine-Kreislauf arbeitet. In den Phasen der vorläufigen Tests sowohl von Labor- als auch Offshore-Einheiten wie Turbine, Dampfgenerator, Kondensator, Pumpen, Ventilen und dem gesamten System als Ganzes wurden Brennstoffe verwendet: Kerosin und MPW und in der Hauptversion fester hydroreaktiver Brennstoff , das über hohe Energie- und Leistungsindikatoren verfügt.

Die Dampfturbinenanlage wurde erfolgreich entwickelt, die Arbeiten am Torpedo wurden jedoch eingestellt.

In den 1970er-1980er Jahren. Große Aufmerksamkeit wurde der Entwicklung von Gasturbinenanlagen mit offenem Kreislauf sowie einem kombinierten Kreislauf unter Verwendung eines Ejektors im Gasabgassystem gewidmet große Tiefen arbeiten. Als Treibstoff kamen zahlreiche Formulierungen flüssiger Monotreibstoffe vom Typ Otto-Fuel II zum Einsatz, darunter auch solche mit metallischen Treibstoffzusätzen, sowie der Einsatz eines flüssigen Oxidationsmittels auf Basis von Hydroxyl-Ammonium-Perchlorat (HAP).

Eine praktische Lösung war die Schaffung einer Gasturbineneinheit mit offenem Kreislauf, die Kraftstoff vom Typ Otto-Fuel II verwendet. Für einen Angriffstorpedo vom Kaliber 650 mm wurde ein Turbinentriebwerk mit einer Leistung von mehr als 1000 kW geschaffen.

Mitte der 1980er Jahre. Basierend auf den Ergebnissen der durchgeführten Forschungsarbeiten beschloss die Geschäftsführung unseres Unternehmens, eine neue Richtung einzuschlagen – die Entwicklung von Axialkolbenmotoren mit Kraftstoff vom Typ Otto-Fuel II für Universaltorpedos des Kalibers 533 mm. Im Vergleich zu Turbinentriebwerken ist bei Kolbentriebwerken der Wirkungsgrad weniger stark von der Torpedohubtiefe abhängig.

Von 1986 bis 1991 Für einen Universaltorpedo des Kalibers 533 mm wurde ein Axialkolbenmotor (Modell 1) mit einer Leistung von ca. 600 kW geschaffen. Es hat alle Arten von Prüfstands- und Seetests erfolgreich bestanden. Ende der 1990er Jahre entstand aufgrund einer Verkürzung der Torpedolänge ein zweites Modell dieses Motors durch Modernisierung im Sinne einer Vereinfachung des Designs, einer Erhöhung der Zuverlässigkeit, der Eliminierung knapper Materialien und der Einführung von Multimode. Dieses Motormodell wird in die Serienkonstruktion des universellen Tiefsee-Zieltorpedos übernommen.

Im Jahr 2002 wurde das JSC Scientific Research Institute of Morteplotekhniki mit der Entwicklung eines Kraftwerks für einen neuen leichten U-Boot-Abwehrtorpedo des Kalibers 324 mm beauftragt. Nach der Analyse verschiedener Motortypen, thermodynamischer Kreisläufe und Kraftstoffe fiel die Wahl wie bei einem schweren Torpedo auf einen Axialkolbenmotor mit offenem Kreislauf, der Kraftstoff vom Typ Otto-Fuel II verwendet.

Bei der Konstruktion des Motors wurden jedoch Erfahrungen berücksichtigt Schwächen schweres Torpedomotordesign. Der neue Motor verfügt über ein grundlegend anderes kinematisches Design. Im Kraftstoffzufuhrweg der Brennkammer befinden sich keine Reibungselemente, wodurch die Möglichkeit einer Kraftstoffexplosion während des Betriebs ausgeschlossen ist. Die rotierenden Teile sind gut ausgewuchtet und die Antriebe der Nebenaggregate sind deutlich vereinfacht, was zu einer Reduzierung der Vibrationsaktivität geführt hat. Ein elektronisches System zur stufenlosen Regulierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der Motorleistung wurde eingeführt. Es gibt praktisch keine Regler oder Rohrleitungen. Mit einer Motorleistung von 110 kW über den gesamten erforderlichen Tiefenbereich ermöglicht es in geringen Tiefen eine Verdoppelung der Leistung bei gleichbleibender Leistung. Ein breites Spektrum an Motorbetriebsparametern ermöglicht den Einsatz in Torpedos, Anti-Torpedos, selbstfahrenden Minen, hydroakustischen Gegenmaßnahmen sowie in autonomen Unterwasserfahrzeugen für militärische und zivile Zwecke.

All diese Errungenschaften auf dem Gebiet der Errichtung von Torpedokraftwerken waren durch das Vorhandensein einzigartiger Versuchskomplexe am OJSC „Forschungsinstitut von Morteplotekhniki“ möglich, die sowohl aus eigener Kraft als auch auf Kosten staatlicher Mittel geschaffen wurden. Die Komplexe befinden sich auf einer Fläche von etwa 100.000 m2. Sie sind mit allen notwendigen Energieversorgungssystemen ausgestattet, darunter Luft-, Wasser-, Stickstoff- und Hochdruck-Kraftstoffsysteme. Die Testkomplexe umfassen Systeme zur Wiederverwertung fester, flüssiger und gasförmiger Verbrennungsprodukte. Die Komplexe verfügen über Stände zum Testen von Prototypen und vollständigen Turbinen- und Kolbenmotoren sowie von Motoren anderer Typen. Darüber hinaus gibt es Stände zum Testen von Kraftstoffen, Brennkammern, verschiedenen Pumpen und Geräten. Die Stände sind ausgestattet elektronische Systeme Kontrolle, Messung und Aufzeichnung von Parametern, visuelle Beobachtung von Prüfobjekten sowie Alarmmeldung und Geräteschutz.

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