Vor einem halben Jahrhundert, am 22. Februar 1968, wurde eine der ersten sowjetischen Polarstationen eröffnet – Bellingshausen, die ihren Namen zu Ehren des Entdeckers der Antarktis Thaddeus Faddeevich Bellingshausen erhielt. Für den Bau wählten sie King George Island, Teil der Gruppe der Südlichen Shetlandinseln. Die Stationsmitarbeiter waren und sind wie andere vorübergehende Siedler der Antarktis in der geografischen, geologischen und biologischen Erforschung des Kontinents tätig. Die Antarktis ist immer noch unerforscht; täglich können neue wissenschaftliche Daten darüber gewonnen werden. IN Sommerzeit Ungefähr fünftausend Menschen arbeiten auf dem Festland; nicht mehr als tausend bleiben für den Winter übrig.

Karsten Borchgrevink Antarktisstation Das Ende des 19. Jahrhunderts wurde zu einer heroischen Ära in der Geschichte der Antarktisforschung. Die erste Polarstation wurde 1889 vom norwegischen Entdecker Carsten Borchgrevink erbaut und war eine isolierte Hütte, die bis heute erhalten ist. Die erste mehr oder weniger gewissenhaft gebaute Antarktisstation – das sogenannte House of Omond Das erste dauerhafte Gebäude hier war das sogenannte Omond House, das 1903 von der Scottish National Expedition errichtet wurde. Interessanterweise bestehen die Wände dieses Hauses aus lokalen Steinen ohne Verwendung von Mörtel. Das Dach bestand aus Holz und Schiffssegeltuch.

In der Antarktis gibt es noch immer viele verlassene Gebäude verschiedene Jahre Heute werden sie hauptsächlich von Touristen besucht.

In den 1940er Jahren begann man aktiv mit dem Bau dauerhafter Stationen in der Antarktis. Territoriale Ansprüche auf das Festland wurden damals von Deutschland, Großbritannien, Argentinien und Chile erhoben. 1954 entstand hier ein australischer Sender, 1956 ein französischer (Dumont d'Urville), ein amerikanischer (McMurdo, einer der größten) und ein sowjetischer (Mirny).

1959 wurde es abgeschlossen internationaler Vertragüber die Antarktis. Das Dokument sieht die Entmilitarisierung des Kontinents, seine Umwandlung in eine atomwaffenfreie Zone und seine Nutzung im Interesse der gesamten Menschheit vor wissenschaftliche Forschung. Auch auf dem sechsten Kontinent gibt es keine staatlichen oder staatsbürgerlichen Institutionen. Aber es hat eine eigene Flagge und sogar eine Internetdomäne - .aq.

Alle Antarktisforscher sind mit rauen lokalen Klimabedingungen konfrontiert. Auf dem Festland liegen die Temperaturen normalerweise bei -20–25 °C, und 1983 wurde im Bereich der russischen Wostok-Station eine Rekordtemperatur von -89,2 °C gemessen.

Etwa 70 % sind im Eis der Antarktis konzentriert frisches Wasser Planet Erde. Dennoch ist der sechste Kontinent für seine ungewöhnlich trockene Luft bekannt. Pro Jahr fallen hier nicht mehr als 10 cm Niederschlag. Einer der meisten Interessante Orte Hier liegen die sogenannten McMurdo-Trockentäler mit einer Fläche von etwa 8.000 Quadratkilometern. Diese Täler sind fast eisfrei – die Winde wehen hier so stark. Jahrtausende lang gab es in dieser Region überhaupt keinen Niederschlag.

In der Antarktis gibt es keine Zeitzonen. Die Forscher, die hier sind, leben im Einklang mit der Zeit ihres Staates. Und wohin man blickt, da ist Norden.

Kurioserweise gab es in der Antarktis einst ein eigenes Kernkraftwerk. Es war fast 12 Jahre lang, von 1960 bis 1972, in Betrieb und befand sich an der amerikanischen McMurdo-Station. Mittlerweile wird hier mithilfe von Sonnenkollektoren und Windgeneratoren Energie erzeugt. Darüber hinaus wird bei jeder Gelegenheit Treibstoff auf das Festland geschickt.

Die Fläche von Polarstationen mit allen Gebäuden und Geräten ist meist klein – das macht sich vor allem aus der Luft bemerkbar –, aber im Inneren gibt es immer alles, was man zum ganzjährigen Wohnen braucht, darunter eine Kantine, ein Krankenhaus und ein Fitnessstudio.

Selbst an großen Bahnhöfen, die von Touristen besucht werden, gibt es kleine Geschäfte. Darüber hinaus befindet sich die südlichste Bar der Welt in der Antarktis – an der zur Ukraine gehörenden Station Akademik Vernadsky.

Der wahre geografische und der sogenannte zeremonielle Südpol sind zwei verschiedene Dinge. Der erste ist unauffällig, während der zweite von Fahnen umgeben ist und bei den Touristen, die hierher kommen, ein beliebter Ort zum Fotografieren ist.

Eine Reise zum Südpol kann heute durchaus als die teuerste Reise der Welt bezeichnet werden: Ein Flug von Chile oder Südafrika aus kostet mehrere Zehntausend Dollar. Außerdem segeln jedes Jahr mehrere Zehntausend Menschen mit Kreuzfahrtschiffen an die Küste, aber nicht mehr als hundert gelangen tief in den Kontinent und erreichen den Pol selbst.

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Stationen in der Antarktis: Saisonalität des Reisens, Leben an den Stationen, Rezensionen von Touren zu Antarktisstationen.

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Als Beweis für die Widerstandsfähigkeit des menschlichen Geistes, der in der Lage ist, solch rauen Bedingungen auf dem südlichsten Kontinent des Planeten standzuhalten, sind Stationen in der Antarktis im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne Oasen der Wärme in den endlosen eisigen Weiten des Kontinents. Die Antarktis wird von 12 Ländern erkundet und fast alle haben ihre eigenen Stützpunkte – saisonal oder ganzjährig. Neben der wissenschaftlichen Forschungsarbeit erfüllen Antarktisstationen eine weitere, nicht weniger ehrenvolle und schwierige Aufgabe – die Aufnahme von Polartouristen. Ob im Rahmen einer Antarktis-Kreuzfahrt oder auf dem Weg zum Südpol: Reisende haben die einmalige Gelegenheit, das Leben der Polarforscher kennenzulernen, mehrere Tage in Zeltlagern zu leben und spannende Ausflüge durch die nahegelegenen Weiten der Antarktis zu unternehmen.

Die Hauptattraktion des Union Glacier ist die unglaublich schöne Landebahn, die tonnenschwere „Schlicke“ aufnimmt.

Amundsen-Scott-Station

Die Amundsen-Scott-Station ist die berühmteste Antarktisstation. Ihre Beliebtheit ist auf eine einfache Tatsache zurückzuführen: Die Station liegt genau am Südpol der Erde, und wenn Sie hier ankommen, müssen Sie tatsächlich zwei Aufgaben erfüllen: am Pol stehen und sich mit dem Leben am Pol vertraut machen. Neben seiner einzigartigen Lage ist Amundsen-Scott auch als erster Stützpunkt in der Antarktis bekannt, der 45 Jahre nach der Ankunft von Amundsen und Scott am Südpol des Planeten gegründet wurde. Die Station ist unter anderem ein Beispiel für High-Tech-Konstruktion unter extrem schwierigen antarktischen Bedingungen: Die Temperatur im Inneren beträgt Raumtemperatur und Hebepfähle ermöglichen das Anheben der Amundsen-Scott, wenn sie mit Schnee bedeckt ist. Touristen sind hier willkommen: Flugzeuge mit Reisenden landen von Dezember bis Januar auf dem örtlichen Flugplatz. Ein Rundgang durch die Station und die Möglichkeit, einen Brief mit Südpol-Stempel nach Hause zu schicken, sind die Hauptmerkmale der Basis.

Bahnhof Wostok

Die einzigartige russische Station „Wostok“, die 1957 inmitten der unberührten schneeweißen Weiten der inneren Antarktis gegründet wurde, akzeptiert leider keine Touristen. Um es ganz klar auszudrücken: Für frivole Unterhaltung gibt es hier keine Voraussetzungen: Die Entfernung zum Pol beträgt etwa 1200 km, also die längste hohe Temperatur Das ganze Jahr über - knapp -30 °C - sowie ein völliger Mangel an Sauerstoff und Kohlendioxid in der Luft aufgrund der Lage auf einer Höhe von fast 3 km über dem Meeresspiegel - das sind nur einige Details ihrer schwierigen Lage Leben. Die Exklusivität dieses Ortes macht es jedoch erforderlich, über den Bahnhof auch über die Möglichkeit seines Besuchs hinaus zu sprechen: Hier war es am meisten niedrige Temperatur in der Antarktis - minus 89,2 °C. Der einzige Weg zur Wostok-Station besteht darin, sich als Freiwilliger beim Institut für Arktis- und Antarktisforschung anzumelden – also lasst uns erst einmal träumen …

Zu Fuß zur Station in der Antarktis

Union Glacier Station

Streng genommen ist Union Glacier keine Station, sondern eine Zeltbasis, die nur in der warmen Jahreszeit in Betrieb ist. Sein Hauptzweck besteht darin, als Zuhause für Touristen zu dienen, die mit Hilfe eines amerikanischen Unternehmens über die chilenischen Punta Arenas in die Antarktis kommen. Die Hauptattraktion des Union Glacier ist die unglaublich schöne Landebahn, die tonnenschwere „Schlicke“ aufnimmt. Es sitzt genau auf der beeindruckenden Dicke blaues Eis, das nicht einmal geebnet werden muss – seine Oberfläche ist so vollkommen glatt. Der logische Name „Blue Ice“ überzeugt Sie einmal mehr davon, dass Sie sich in der Antarktis befinden – wo sonst auf dem Planeten kann ein Flugzeug so problemlos auf Eis landen! Am Union Glacier finden Touristen unter anderem einzelne Zelte und Versorgungsmodule, eine Kantine und Toiletten – die Regeln für deren Nutzung sind übrigens ausnahmslos die fotografische Hauptattraktion der Station.

Als Beweis für die Widerstandsfähigkeit des menschlichen Geistes, der in der Lage ist, solch rauen Bedingungen auf dem südlichsten Kontinent des Planeten standzuhalten, sind Stationen in der Antarktis im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne Oasen der Wärme in den endlosen eisigen Weiten des Kontinents. Die Antarktis wird von 12 Ländern erkundet und fast alle haben ihre eigenen Stützpunkte – saisonal oder ganzjährig. Neben der wissenschaftlichen Forschungsarbeit erfüllen Antarktisstationen eine weitere, nicht weniger ehrenvolle und schwierige Aufgabe – die Aufnahme von Polartouristen. Ob auf einer Antarktis-Kreuzfahrt oder auf dem Weg dorthin Südpol Reisende haben die einmalige Gelegenheit, das Leben der Polarforscher kennenzulernen, mehrere Tage in Zeltlagern zu leben und spannende Ausflüge durch die nahegelegenen Weiten der Antarktis zu unternehmen.

Die Hauptattraktion des Union Glacier ist die unglaublich schöne Landebahn, die tonnenschwere „Schlicke“ aufnimmt.

Amundsen-Scott-Station

Die Amundsen-Scott-Station ist die berühmteste Antarktisstation. Ihre Beliebtheit ist auf eine einfache Tatsache zurückzuführen: Die Station liegt genau am Südpol der Erde, und wenn Sie hier ankommen, müssen Sie tatsächlich zwei Aufgaben erfüllen: am Pol stehen und sich mit dem Leben am Pol vertraut machen. Neben seiner einzigartigen Lage ist Amundsen-Scott auch als erster Stützpunkt in der Antarktis bekannt, der 45 Jahre nach der Ankunft von Amundsen und Scott am Südpol des Planeten gegründet wurde. Die Station ist unter anderem ein Beispiel für High-Tech-Konstruktion unter extrem schwierigen antarktischen Bedingungen: Die Temperatur im Inneren beträgt Raumtemperatur und Hebepfähle ermöglichen das Anheben der Amundsen-Scott, wenn sie mit Schnee bedeckt ist. Touristen sind hier willkommen: Flugzeuge mit Reisenden landen von Dezember bis Januar auf dem örtlichen Flugplatz. Ein Rundgang durch die Station und die Möglichkeit, einen Brief mit Südpol-Stempel nach Hause zu schicken, sind die Hauptmerkmale der Basis.

Bahnhof Wostok

Die einzigartige russische Wostok-Station, die 1957 inmitten der unberührten schneeweißen Weiten der inneren Antarktis gegründet wurde, akzeptiert leider keine Touristen. Um es ganz klar zu sagen: Hier gibt es keine Voraussetzungen für frivole Unterhaltung: Der Pol ist etwa 1.200 km entfernt, die höchste Temperatur im Jahr liegt bei knapp -30 °C, dazu herrscht völliger Mangel an Sauerstoff und Kohlendioxid in der Luft aufgrund der Lage auf einer Höhe von fast 3 km über dem Meeresspiegel – das sind nur einige Details ihres schwierigen Lebens. Die Exklusivität dieses Ortes lässt uns jedoch auch über die Möglichkeit eines Besuchs hinaus über die Station sprechen: Hier wurde die niedrigste Temperatur in der Antarktis gemessen – minus 89,2 °C. Der einzige Weg zur Wostok-Station besteht darin, sich als Freiwilliger beim Institut für Arktis- und Antarktisforschung anzumelden – also lasst uns erst einmal träumen …

Union Glacier Station

Streng genommen ist Union Glacier keine Station, sondern eine Zeltbasis, die nur in der warmen Jahreszeit in Betrieb ist. Sein Hauptzweck besteht darin, als Zuhause für Touristen zu dienen, die mit Hilfe eines amerikanischen Unternehmens über die chilenischen Punta Arenas in die Antarktis kommen. Die Hauptattraktion des Union Glacier ist die unglaublich schöne Landebahn, die tonnenschwere „Schlicke“ aufnimmt. Es liegt direkt auf beeindruckend dickem blauem Eis, das nicht einmal geebnet werden muss – seine Oberfläche ist so vollkommen glatt. Der logische Name „Blue Ice“ überzeugt Sie einmal mehr davon, dass Sie sich in der Antarktis befinden – wo sonst auf dem Planeten kann ein Flugzeug so problemlos auf Eis landen! Am Union Glacier finden Touristen unter anderem einzelne Zelte und Versorgungsmodule, eine Kantine und Toiletten – die Regeln für deren Nutzung sind übrigens ausnahmslos die fotografische Hauptattraktion der Station.

Antarktische Forschungsstation „Wostok“

Der Kältepol der Erde
(aus der Serie „Am Rande des Planeten“)

Bahnhof Wostok- Russische Antarktis-Forschungsstation, die einzige, die Russland derzeit auf dem Kontinent nutzt. Benannt nach der Segelschaluppe „Wostok“, einem der Schiffe der Antarktisexpedition von 1819–1821. Als einzigartige Forschungsstation wurde sie am 16. Dezember 1957 im Rahmen der 2. sowjetischen Antarktisexpedition gegründet. Lange Zeit war V.S. Sidorov der Leiter der Station.

Die klimatischen Bedingungen im Stationsbereich gehören zu den schwierigsten der Erde. Sie sind sehr verschieden starker Frost während des ganzen Jahres. Hier wurde von allen Wetterstationen im 20. Jahrhundert die niedrigste Temperatur auf dem Planeten gemessen: -89,2 Grad C (21. Juli 1983). Der wärmste Sommertag der Wostok-Station während ihres gesamten Bestehens bleibt der 16. Dezember 1957. Damals zeigte das Thermometer 13,6 Grad unter Null an. Das Gebiet wurde als Kältepol der Erde bezeichnet. Die Dicke der Eisdecke unter der Station beträgt 3700 m.

Starke Fröste tragen dazu bei, dass die Luftfeuchtigkeit im Bahnhofsbereich nahezu Null ist. Die durchschnittliche jährliche Windgeschwindigkeit beträgt etwa 5 m/s, das Maximum liegt bei 27 m/s (fast 100 km/h). Die Höhe von Wostok beträgt 3488 Meter über dem Meeresspiegel, was zu einem akuten Sauerstoffmangel führt. Aufgrund der niedrigen Lufttemperatur im Stationsbereich sinkt der Druck mit der Höhe schneller als in mittleren Breiten, und es wird berechnet, dass der Sauerstoffgehalt in der Atmosphäre im Stationsbereich einer Höhe von fünftausend Metern entspricht. Die Luftionisierung wird stark erhöht. Auch der Partialdruck von Gasen unterscheidet sich von dem in der Luft, die wir gewohnt sind. Und der akute Mangel an Kohlendioxid in der Luft an diesen Orten führt zu Störungen der Atemregulation.

Die Polarnacht dauert vom 23. April bis 20. August 120 Tage im Jahr, also knapp 4 Monate, also ein Drittel des gesamten Jahres. Nur zwei Monate im Jahr übersteigt die durchschnittliche monatliche Lufttemperatur -40 Grad C und in vier Monaten -60 Grad C. Von März bis Oktober gibt es starke Fröste und erst im November beginnen relativ angenehme Bedingungen.

Die Gewöhnung an solche Bedingungen dauert zwischen einer Woche und ein bis zwei Monaten und geht mit Schwindelgefühlen und Augenflimmern, Schmerzen in den Ohren und Nasenbluten, einem Erstickungsgefühl und einem starken Anstieg des Blutdrucks sowie Schlaf- und Appetitlosigkeit einher , Übelkeit, Erbrechen, Gelenk- und Muskelschmerzen, Gewichtsverlust von drei bis fünf (Fälle bis 12 sind bekannt) Kilogramm.

Die Durchschnittstemperatur der wärmsten Monate Dezember und Januar beträgt -35,1 bzw. -35,5 Grad C, was einem kalten sibirischen Winter entspricht. Die Durchschnittstemperatur im kältesten Monat August beträgt -75,3 Grad Celsius und fällt manchmal unter -88,3 Grad Celsius. Zum Vergleich: Januar 1892 in Werchojansk (der kälteste seit Beginn der Aufzeichnungen in Russland). Durchschnittstemperatur-57,1 °C. Die kälteste Tageshöchsttemperatur beträgt -52 Grad C. Im Mai stieg die Temperatur im gesamten Messzeitraum nicht über -41,6 Grad C. Hier gibt es praktisch keinen Niederschlag. Der durchschnittliche Jahresniederschlag beträgt nur etwa 18 mm.

Die Forschungsstation Wostok liegt 1253 km vom Südpol, 1410 km von der Mirny-Station und 1260 km von der nächsten Meeresküste entfernt. Im Winter ist es nahezu unmöglich, zur Station zu gelangen, sodass Polarforscher nicht auf fremde Hilfe zählen können. Die Lieferung der Waren zum Bahnhof erfolgt per Flugzeug (im Sommer, relativ warme Jahreszeit) und mit dem Schlitten-Raupenzug (zu anderen Zeiten) vom Bahnhof Mirny. Wladimir Sanin beschrieb in seinen Büchern „Neuling in der Antarktis“ und „72 Grad unter Null“ ausführlich die Schwierigkeiten einer solchen Frachtlieferung.

„Wostok“ liegt in der Nähe des südlichen geomagnetischen Pols der Erde und ist einer der am besten geeigneten Orte für die Untersuchung von Veränderungen im Erdmagnetfeld. Normalerweise sind im Sommer 40 Personen auf der Station – Wissenschaftler und Ingenieure. Im Winter reduziert sich ihre Zahl auf 20. Seit mehr als vierzig Jahren forschen hier russische Spezialisten nach Kohlenwasserstoffen und mineralischen Rohstoffen und Reserven Wasser trinken; Durchführung aerometeorologischer, aktinometrischer, geophysikalischer und glaziologischer Beobachtungen sowie spezieller medizinischer Forschung; beschäftigen sich mit der Erforschung des Klimawandels, der Erforschung des „Ozonlochs“, der Probleme des steigenden Wasserspiegels im Weltmeer usw. Hier Mitte der 1990er Jahre als Ergebnis der Bohrung von Gletscherablagerungen (zuerst mit thermischen Bohrprojektilen und dann Mit elektromechanischen Projektilen an einem Lastkabel wurde ein einzigartiges Relikt des Wostoksees (der größte subglaziale See der Antarktis) entdeckt. Der See liegt unter einer etwa 4000 m dicken Eisdecke und hat eine Größe von etwa 250 x 50 km. Die geschätzte Fläche beträgt 15,5 Tausend Quadratkilometer. Tiefe mehr als 1200 m.

In der Nacht des 13. April 1982 fielen infolge eines Brandes die Haupt- und Ersatzdieselgeneratoren vollständig aus und die Station blieb ohne Strom. 20 Menschen verbrachten acht Monate lang einen heldenhaften Winter und hielten sich mit selbstgebauten Dickbauchöfen warm Dieselkraftstoff bis aus Mirny ein Schlitten-Raupenzug mit neuer dieselelektrischer Anlage eintraf. Interessanterweise liegt die Station ungefähr in der gleichen Entfernung vom Äquator wie die Städte Longyearbyen und Barentsburg auf Spitzbergen auf der Nordhalbkugel, wo die absolute Tiefsttemperatur nur -46,3 Grad C, die absolute Höchsttemperatur +17,5 Grad C beträgt Jahresdurchschnittstemperatur-14,4 Grad C. Dieser Unterschied entsteht durch das besondere Klima der Antarktis.

In diesem Abschnitt werden wir ein wenig vom Thema der antarktischen Militärgeheimnisse abschweifen. Aber lasst uns nicht zu weit von ihnen abweichen. Warum? Schließlich bewahrten äußerlich völlig friedliche Antarktisstationen schon immer viele militärische Geheimnisse in ihren Tresoren auf, von denen einige in direktem Zusammenhang mit der Existenz der Nazi-Stützpunkte Horst Wessel und New Swabia standen. Aber urteilen Sie selbst!

Nachkriegshistoriker versuchten erneut, die Existenz des Landes Neuschwaben nicht zu erwähnen. Es ist nicht verwunderlich, dass in diesem Jahrhundert nur wenige Menschen an seine Existenz glauben. Unterdessen gelangten im letzten Jahrhundert einige Informationen darüber in die sowjetische Presse.

Im Jahr 1955 begannen mehrere Länder auf der ganzen Welt, Stützpunkte für wissenschaftliche Forschungsexpeditionen in der Westantarktis zu organisieren. Sie wurden an der Küste platziert, normalerweise weit voneinander entfernt; Ein relativ großes „Cluster“ von Stationen aus mehreren Ländern befand sich nur auf Graham Land. Zehn Jahre später erschien in unserem Land ein zweibändiges Hauptwerk, „Atlas der Antarktis“.

Es enthielt Hunderte detaillierte Karten, Grafiken, Diagramme und wissenschaftliche Artikel, die man durch Lesen erhalten konnte interessanteste Informationenüber die Erleichterung, geologische Struktur, kontinentale Vereisung und Meereis, Klima, geophysikalische Phänomene, Flora und Fauna des geheimnisvollen Sechsten Kontinents. Eine der Karten war dem Internationalen Geophysikalischen Jahr (IGY) gewidmet, das im Spätherbst 1957 begann und im Frühjahr 1959 endete.

Dann begannen im Rahmen eines einzigen Programms zahlreiche internationale Expeditionen aus Argentinien und Australien, Belgien und Großbritannien, Neuseeland und Norwegen, der UdSSR und den USA, Frankreich und Chile, Südafrika und Japan erstmals mit einer detaillierten Untersuchung des eisigen Kontinents Zeit seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Später schlossen sich ihnen Polen und die Tschechoslowakei an. Diese Karte zeigte 42 wissenschaftliche Stationen aus 12 Ländern. Aber war dieses Programm wirklich einheitlich? Äußerlich – ja! Es gab aber auch einige sehr interessante Unterschiede.

In den 1930er Jahren, insbesondere im Zusammenhang mit dem Internationalen Polarjahr (1932-1933), begannen viele interessierte Länder mit der Forschung Küstenstreifen der antarktischen Eisdecke und insbesondere im am besten zugänglichen Teil des Kontinents, Graham Land, wo mehrere meteorologische Stationen ihren Dauerbetrieb aufnahmen.

Als Ergebnis ihrer Forschungen erschienen die ersten zuverlässigen Karten der Küste der Antarktis im Maßstab 1:2.000.000, doch zwei Drittel des Südpolarlandes blieben weiße Flecken. Lange Zeit Die Antarktis blieb ein Niemandskontinent, doch unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde sie für viele Länder der Welt interessant, auch für solche, die völlig weit von der antarktischen Küste entfernt waren. Warum?

Unerwartet für alle erklärten die Amerikaner die Antarktis zur „Schatzkiste“. Und was für Mineralien: Kohle, Gold, Silber, Blei, Eisen und vor allem Uran! Darüber hinaus wurde erkannt, dass die gefaltete Region der Westantarktis als Fortsetzung des metallogenen Gürtels der Anden mit Kupfer, Molybdän, Wolfram und Zinn betrachtet wurde. Wann gelang es ihnen, tiefe geologische Erkundungen durchzuführen? T

nur in der Vorkriegszeit! Seit Herbst 1948 sind die Vereinigten Staaten von Amerika, Großbritannien, Frankreich, Norwegen, Australien, Neuseeland, begannen Argentinien und Chile, wie auf einen unbekannten Befehl hin, miteinander zu wetteifern, um ihre Ansprüche auf bestimmte Gebiete der Antarktis geltend zu machen.

Die Führung der UdSSR, die die Tatsachen des Eindringens ausländischer Kräfte in die antarktischen Wüsten genau beobachtete, geriet erneut in ernsthafte Besorgnis. Im Februar 1949 fand es statt Hauptversammlung Mitglieder der All-Union Geographical Society in Leningrad, wo der Präsident der Gesellschaft, L. Berg, einen Bericht „Russische Entdeckungen in der Antarktis und modernes Interesse daran“ vorstellte. In der Resolution dieses Treffens hieß es: „Jede Lösung der Frage des Antarktis-Regimes ohne die Beteiligung der Sowjetunion kann keine Rechtskraft haben, und die UdSSR hat allen Grund, eine solche Entscheidung nicht anzuerkennen.“

Am 7. Juni 1950 sandte die Sowjetregierung Memoranden zur Frage des Antarktis-Regimes an die oben genannten Länder. Hier wurde auch darauf hingewiesen, dass die Sowjetunion der Antarktis auch deshalb Aufmerksamkeit schenkt, weil dieser Kontinent und die angrenzenden Inseln ein günstiger Stützpunkt für die wichtigsten sind Meteorologische Beobachtungen, die für die nördliche Hemisphäre von äußerster Bedeutung sind. Höchstwahrscheinlich gab es dafür andere Gründe. Welche? Anscheinend werden wir nicht bald alles wissen. Aber wir haben schon etwas kennengelernt!

Beispielsweise entdeckten sowjetische Geologen 1974 in den antarktischen Yamato-Bergen (einer Reihe großer Massive, die von riesigen Feldern aus Gletscherblöcken begrenzt werden) einzigartige Mineralien – Charnockite, die darauf hinweisen, dass es hier in sehr ferner Vergangenheit irgendwo einen einzigen Kontinent, Gondwanaland, gab . Ähnliche Charnockite wurden bisher nur in Indien gefunden.

Aber kehren wir zur Antarktischen Halbinsel zurück.

Die der anthraktischen Basis von Horst Wessel am nächsten gelegenen Polarstationen der Nachkriegszeit waren: die britische Detail Island, Stonington Island, Horseshoe Island, Feryn Head und Rothera sowie die argentinische General San Martin. Ich möchte die Geschichte jedes einzelnen von ihnen so detailliert wie möglich betrachten, aber alle derzeit verfügbaren Informationen mussten sich auf Daten über den argentinischen Stützpunkt „General San Martin“ beschränken. Die britischen Stützpunkte Stonington Island (Basis E) und Feryn Head (Basis J) wurden 1958 geschlossen. Und hier finden Sie Informationen zu den britischen Stützpunkten „Detail Island“ (Basis W), „Horseshoe Island“ (Basis V) und „Rothera“, die geschlossen blieben.

„Neuschwaben“ am nächsten kamen: die sowjetischen „Lazarev“, die britischen „Hally Bay“ und „Shackleton“, die norwegisch-südafrikanischen „Norway“, die norwegisch-schwedisch-britischen „Modheim“ und die argentinischen „General Belgrano“. “ und „Ellsworth“, belgischer „König Baudouin“, japanischer „Showa“, westdeutscher „Georg von Neumaer“, ostdeutscher „Georg Forster“, indischer „Dakshin Gangotri“, südafrikanischer „Sanae“.

Am 10. März 1959 wurde die sowjetische Polarstation „Lazarev“ auf dem Schelfeis in der Nähe von Kap Sedov (Prinzessin-Astrid-Küste) eröffnet. Daneben entstand der belgische Sender „König Baudouin“. Beide Stationen schienen auf der rechten Seite des Neuschwabenlandes anzugrenzen. Von der Lazarev-Station aus erkundeten sowjetische Geologen unter der Leitung von M. Ravich erstmals die zentralen und östlichen Teile der Berge des Königin-Maud-Landes.

1961 wurde die sowjetische Polarstation „Lazarev“ von sowjetischen Wissenschaftlern aufgegeben und ihre Bewohner zogen auf festen Boden ... in die Schirmacher-Oase. Der neue Bahnhof erhielt den Namen „Novolazarevskaya“. Gleichzeitig wurden im Gebiet Novolazarevskaya zum ersten Mal in der Geschichte der Antarktisforschung tiefe seismische Sondierungen durchgeführt. Sowjetische Polarforscher verfügten über Luftaufnahmen dieser Oase, die 1939 von Nazi-Piloten aufgenommen wurden.

Der britische Stützpunkt „Hally Bay“ (Basis Z) entsprach voll und ganz seiner Buchstabenbezeichnung: Über seine Entstehung und Aktivitäten konnte nichts gefunden werden.

Offiziellen Dokumenten zufolge wurde der britische Stützpunkt Shackleton im Januar 1956 an der Küste des Weddellmeeres bei den Koordinaten 77 Grad 59 Minuten südlicher Breite und 37 Grad 09 Minuten westlicher Länge errichtet, aber im Januar 1958 aufgegeben. Wertvolle Ausrüstung und Instrumente wurden demontiert und zur Hally Bay Station gebracht. Die Gründe, die die Briten zur dringenden Schließung der Station veranlassten, konnten nicht ermittelt werden. Doch von hier aus wollte die britische Antarktisforscherin Vivian Fuchs im November 1957 ihre transkontinentale Reise zum Südpol beginnen.

Diese Forschungsstation war von Anfang an ein Misserfolg. Das Schiff, das hier Fracht für die Station ablieferte, ließ aufgrund des herannahenden Sturms den Inhalt seiner Laderäume zurück Meereis. Der ausbrechende Sturm zerstörte einen erheblichen Teil der Baumaterialien, Kohle, Treibstoff und einen der Traktoren. Chemikalien zur Wasserstoffproduktion gingen verloren, wodurch britische Wissenschaftler an der Station keine aerologischen Beobachtungen durchführen konnten. Nur ein Jahr später gelang es, alles Notwendige zum Bahnhof zu bringen.

Die norwegisch-südafrikanische „Norwegen“, die als britische wissenschaftliche Station gilt, wurde im Januar 1957 an den Koordinaten 70 Grad 30 Minuten südlicher Breite und 37 Grad 48 Minuten westlicher Länge gegründet.

Die norwegisch-schwedisch-britische „Modheim“ war von 1950 bis 1952 im Einsatz.

Der argentinische Stützpunkt „General Belgrano“ wurde Anfang 1956 am Weddellmeer an den Koordinaten 77 Grad 58 Minuten südlicher Breite und 37 Grad 48 Minuten westlicher Länge errichtet.

Die US-Basis Ellsworth (die siebte US-Station) wurde am 11. Februar 1957 an den Ufern des Weddellmeeres östlich der Golden Bay, am Rande des Filchner-Schelfeises, auf 76 Grad südlicher Breite und 41 Grad 07 Minuten westlicher Länge errichtet . Ursprünglich war geplant, es am äußersten südwestlichen Punkt des Weddellmeeres, am Fuße des Grahamlandes, genauer gesagt im Gebiet von Cape Adam, zu errichten. Bis zu diesem Zeitpunkt war kein einziges Schiff oder Schiff eingedrungen Hier. Doch dann wurde diese Entscheidung revidiert. Der Gletscher, auf dem die Station errichtet wurde, war über Wasser. Der Bau des Bahnhofs war Standard.

Typischerweise verfügten solche Stationen über bis zu 20 Wohn- und Lagergebäude.

Sie wurden für die kanadische Arktis und Grönland entwickelt und dort getestet. Dabei handelt es sich um typische Schildhäuser. Jeder Schild ist etwa 2 Meter lang und 110 Zentimeter breit. Sie wurden mit speziellen Keilverschlüssen befestigt. Das Dach des Hauses war flach und wurde von Leichtmetallsparren getragen. Das Innere der Wohnhäuser war mit dünnen, an Aluminium erinnernden Metallblechen ausgekleidet.

Jedes Haus hatte bis zu fünf Zimmer. Die Anordnung richtet sich nach dem Bedarf, denn die Trennwände bestehen aus dünnen, fünf Millimeter starken Sperrholzplatten und die Anordnung kann nach Belieben geändert werden. Außerdem gibt es zwischen den beiden Räumen so etwas wie eine Garderobe, in der ein Tisch, zwei Metallsofas und Lampen stehen lange Beine. Die Ausstattung der Zimmer ist recht einfach: zwei Betten mit Federnetzen und mikroporösen Gummimatratzen, zwei Metallschränke, zwei Nachttische und mehrere Stühle.

Jedes dieser Häuser hat zwei Ausgänge – einen Haupt- und einen Ersatzausgang. Die Hauptausgänge jedes Hauses führen in einen Tunnel, der alle Häuser verbindet und durch das gesamte Dorf verläuft.

Servicegebäude sind genau gleich, haben aber keine Trennwände und natürlich keine Möbel.

39 Menschen blieben am Bahnhof, davon 10 wissenschaftliche Arbeiten Nikov, der Rest sind amerikanische Militärsegler. Der berühmte Polarforscher Finn Rone blieb als Leiter der Ellsworth-Station zurück. Nach dem Ende des Internationalen Geophysikalischen Jahres wurde die Elsworth-Station an die Argentinier übertragen.

Die belgische Station „King Baudouin“ wurde auf dem Eisschelf der Princess-Ranhilda-Küste in der Nähe der sowjetischen Antarktisstation „Lazarev“ errichtet.

Die japanische Showa-Station wurde Mitte der 1950er Jahre an den Koordinaten 69 Grad 00 Minuten südlicher Breite und 39 Grad 35 Minuten östlicher Länge errichtet. Hier wurden drei Plattenwohnhäuser im amerikanischen Stil errichtet. Im vierten Raum gab es zwei elektrische Generatoren. 1974 verbrachten 18 Polarforscher den Winter an dieser Antarktisstation auf der Insel Ongul (Lützow-Holm-Bucht, Prinz-Olav-Küste). Die Japaner bauten ihre Station am äußersten Rand des Königin-Maud-Landes.

Von der nächstgelegenen sowjetischen Station „Molodezhnaya“ waren es nur 300 Kilometer und von „Novolazarevskaya“ fast 1.000 Kilometer. Auf den Felsvorsprüngen der Insel Ongul waren Fässer und verschiedene Geräte gestapelt, Autos geparkt und etwas weiter in der Tiefe waren leuchtend rote Häuser zu sehen. Im Winter bildeten sich rund um die Häuser große Schneeverwehungen. Die Polarforscher wurden durch die Eisbrecher Soya und Fuji ersetzt.

Von der Showa Station bis zu den bereits erwähnten Yamato-Bergen sind es etwa 300 Kilometer. Aber die Japaner waren häufige Besucher der Bergkette, die nach ihrem geliebten Mutterland benannt ist. Allerdings mussten sie zunächst über die Küsten-Nunataks tief in die Ayuttzow-Holm-Bucht fliegen. Drehen Sie sich dann nach Süden und „kriechen Sie auf die Kuppel“ oder fliegen Sie einfacher entlang der Eiskuppel über der antarktischen Wüste. Bei gutem Wetter war das kein Problem, aber die Antarktis war noch nie für ihren ruhigen und ruhigen Charakter bekannt. Und doch flogen ständig japanische Polarforscher dorthin.

Der westdeutsche Stützpunkt „Georg von Neumayer“ und der ostdeutsche Stützpunkt „Georg Forster“ wurden höchstwahrscheinlich als eine Art Gegengewicht zueinander geschaffen.

Die indische Wissenschaftsstation „Dakshin Gangotri“ entstand 1983-1984 in der Schirmacher-Oase, 18 Kilometer von der Station „Novolazarevskaya“ entfernt.

Südafrikanische „Sanae“. Laut der Karte der Antarktis, die 1955 an Bord des Walfang-Mutterschiffs Slava erstellt wurde, entstand sie nahe der Nordwestseite des Neuen Schwabeland-1-Schelfeises.

Die sowjetische Seite war stets überrascht über die Verteilung der wissenschaftlichen Stationen in Großbritannien, Argentinien, Chile und den USA auf der Antarktischen Halbinsel (auch Graeme-Land genannt). Tatsächlich befanden sie sich „auf den Köpfen des anderen“, aber wir hatten keine Ahnung, dass unsere jüngsten Verbündeten im Zweiten Weltkrieg von den toten Städten einer außerirdischen Zivilisation und den Nazi-Stützpunkten in der Antarktis wussten.

Die ersten sowjetischen wissenschaftlichen Stationen in der Antarktis wurden 1955 von unseren Polarforschern während des Internationalen Geophysikalischen Jahres errichtet. Dann traf die Complex Antarctic Expedition (CAE) der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, bestehend aus mehreren wissenschaftlichen Teams, in der Antarktis ein, um wissenschaftliche Arbeiten durchzuführen. In ihr maritime Gruppe Es gab sechs Abteilungen: Aerometeorologie, Hydrologie, Hydrochemie, Meeresgeologie, Hydrobiologie und Hydrographie.

Und die Küstengruppe umfasst vier wissenschaftliche Teams: aerometeorologische, geologisch-geografische, komplexe geophysikalische und Luftbildfotografie. Es waren die Polarforscher der AE, die den ersten beiden Antarktisstationen die Namen der Schiffe von Thaddeus Bellingshausen und der dritten „Sovetskaya“ gaben.

Der Expedition wurden drei Schiffe zugeteilt. Dieselelektrische Schiffe mit je 12,5 Tausend Tonnen – „Ob“ und „Lena“. Das erste dieser Eisbrecherschiffe wurde für die ozeanografische Forschung eingesetzt, das zweite als Transportmittel. Das dritte war ein kleines 500-Tonnen-Schiff, „Kühlschrank Nr. 7“, das hauptsächlich zur Lieferung verderblicher Waren eingesetzt wurde. Sowjetische Polarforscher verfügten über eine Flugabteilung: ein Il-12-Flugzeug, zwei Li-2-Flugzeuge, ein An-2-Leichtflugzeug und zwei Mi-4-Hubschrauber. Und auch eine Abteilung für Bodentransporte: ATT-15-Traktoren und S-80-Bulldozer, leichte Gas-47-Geländefahrzeuge und verschiedene Fahrzeugtypen. Es gab bis zu 50 Schlittenhunde.

Alle sowjetischen Stationen wurden in dem uns vom Sonderausschuss des Internationalen Geophysikalischen Jahres zugewiesenen Sektor errichtet. Sie wurden aus Materialien hergestellt, die an Bord dieselelektrischer Schiffe geliefert wurden. Bei der Auswahl konkreter Standorte für wissenschaftliche Stationen ließen sie sich vor allem von Erwägungen der Bequemlichkeit der Anfahrt vom Meer aus, der Möglichkeit des Entladens von Schiffen und dem Wunsch leiten, ein Observatorium und eine Wohnsiedlung auf einer felsigen Oberfläche zu errichten, die auf dem nicht so häufig vorkommt Küste der Antarktis oder im Extremfall auf einem Gebiet mit stationärem Kontinentaleis.

Gleichzeitig waren die Häuser und Lagerhäuser so gelegen, dass der vorherrschende Wind an der Haustür entlang wehte. Für die erste Überwinterung in Mirny blieben 92 Polarforscher unter der Leitung des Leiters der AEC, Michail Somow. Bereits diese Überwinterung zeigte, dass diejenigen, die künftige Wohn- und Lagereinrichtungen für Polarforscher planten, einen schweren Fehler machten. Sie verließen sich auf die Tatsache, dass Niederschläge in der Antarktis nur in Form von Schnee fallen, und berücksichtigten nicht, dass es auch regnet.

Die Regenfälle im Sommer 1957 zwangen sowjetische Polarforscher, selbst zu erfahren, was ein undichtes Dach bedeutet. Aber mehr als ein Reisender, der hier war, hat über antarktische Regenfälle geschrieben. Aber so ist der russische Charakter: Solange man ihn nicht erlebt, wird man ihn nicht verstehen. Erst als Wohngebäude ungemütlich und feucht wurden, wurden Häuser mit Satteldächern gebaut.

Gleichzeitig wurde auf dem antarktischen Hochplateau die erste Binnenstation gebaut – „Pionerskaya“. Der Bau dieser Station sowie die Schaffung einer Station in der Banger-Oase war zunächst nicht in den Plänen der AEC vorgesehen, doch bereits während der Expedition wurde beschlossen, diese beiden wissenschaftlichen Stationen einzusetzen. Offiziell, um eine umfassendere Vorstellung von der Natur des sechsten Kontinents zu bekommen.

Wahrscheinlich ja! Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass diese Stationen aufgrund ihrer Lage in der Nähe von „Neuschwaben“ und dem mittleren Woltathgebirge liegen. In der Nähe des Davis-Meeres befinden sich nur sowjetische Stationen und in der Nähe des Addell-Meeres befinden sich Nazi-Stationen. Darüber hinaus wurde westlich von Mirny während der Luftaufklärung eine Insel entdeckt, deren Form der Drigalsky-Insel sehr ähnlich war. Sind diese Zufälle zufällig? Leider hat noch niemand diese Frage eindeutig beantwortet.

Für den Bau unserer Station nutzten wir die im Schlitten des Traktorzuges verfügbaren Räumlichkeiten und das per Flugzeug aus Mirny angelieferte Baumaterial. Gleichzeitig wurde der Schlitten verschoben, sodass die Nebenräume das Gehäuse vor dem Wind schützten. Zwischen den Schlitten entstand ein Raum, der schnell in einen Verbindungsvorraum umgewandelt wurde, mit dessen Hilfe man problemlos in jeden Raum des Bahnhofs gelangen konnte. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Treibstofflieferung wurde beschlossen, dass nur vier Personen, angeführt von Alexander Gusev, über den Winter hier bleiben würden.

Mitte der 1970er Jahre waren in der Antarktis über zwei Dutzend wissenschaftliche Stationen in Betrieb, sechs davon gehörten der Sowjetunion. Fünf sowjetische Stationen befanden sich an der Küste der Antarktischen Meere (Mirny, Molodezhnaya, Novolazarevskaya, Leningradskaya, Bellingshausen) und eine im zentralen Teil des Kontinents, in der Region des geomagnetischen Pols, 1410 Kilometer von Mirny („Osten“) entfernt. .

Die erste umfassende Antarktisexpedition der Sowjetunion (CAE) fand zwischen 1955 und 1956 statt. Dahinter standen in den Jahren 1956-1958 jeweils der Zweite und der Dritte. Anschließend wurden alle Antarktisexpeditionen SAE genannt, also sowjetische Antarktisexpeditionen.

Das sowjetische Untersuchungsgebiet grenzte an Indischer Ozean auf beiden Seiten des Davis-Meeres, im Queen Mary Land. Die Festlandgruppe der sowjetischen wissenschaftlichen Expedition unter der Führung von Michail Somow, bestehend aus 70 Personen verschiedener Fachrichtungen, landete am Ufer des Davis-Meeres westlich des Helen-Gletschers. Zu Beginn des Winters 1955-1956 baute sie mit Hilfe der Besatzungen zweier sowjetischer dieselelektrischer Schiffe „Ob“ und „Lena“ das Dorf Mirny, das damals aus mehreren Wohn- und Wirtschaftsgebäuden bestand , beleuchtet und beheizt durch Strom; Neben dem Kraftwerk gab es eine mechanische Werkstatt, Garagen, Hangars und Lagerhallen. Die Festlandgruppe wurde in sechs Spezialeinheiten aufgeteilt. Das Luftgeschwader unter dem Kommando von Ivan Cherevichny nahm seine Arbeit mit fünf Flugzeugen und zwei Hubschraubern auf.

Zusätzlich zum Hauptstützpunkt, dem Dorf Mirny, wurden Ende 1956 zwei unserer Stationen organisiert: Pionerskaya (375 Kilometer von Mirny entfernt auf einer Höhe von 2.700 Metern) begann am 27. Mai 1956 mit der Arbeit; Die Oasis-Station wurde am 15. Oktober 1956 in Betrieb genommen (360 Kilometer östlich von Mirny, in der Oase Banger Hills). Im Januar 1959 wurde letztere in die Polnische Akademie der Wissenschaften überführt und zu Ehren von A. Dobrovolsky, einem polnischen Wissenschaftler, der an der belgischen Antarktisexpedition von 1897–1899 teilnahm, umbenannt.

Die zweite sowjetische Antarktisexpedition unter der Leitung von Alexei Treschnikow löste die erste im Dezember 1956 ab. Es erreichte den Sechsten Kontinent erneut auf Ob und Lena sowie auf dem Passagierschiff Kooperatsiya und bestand aus zwei See- und einem Küstenkommando.

Der Ob näherte sich am 12. Dezember 1956 der Prawda-Küste, musste jedoch in einer Entfernung von 25 Kilometern vom Mirny am Rande des Festeises, das sich weit ins Meer ausgebreitet hatte, anhalten. Das Treffen mit den Ankömmlingen fand am Morgen statt. Den ganzen Tag über kreuzten Hubschrauber über das Festeis zwischen den Eisbergansammlungen und brachten die Bewohner von Mirny zum Ob und zurück zu denen, die am Ob ankamen. Am 10. Januar 1957 erreichte die Kooperatsiya mit dem wichtigsten wissenschaftlichen Personal die Mirny-Reede, die mit Hilfe eines Eisbrechers abgeholt und durch das Eis geführt werden musste die Eisbarriere) war die Lena.

Das Entladen von Schiffen auf die Eisbarriere ist ein schwieriger und gefährlicher Vorgang. Aber das ist das Einzige möglicher Weg Entladen, wenn das gesamte Festeis abgerissen und vom Wind ins Meer getragen wird. Beim ersten AEC verlief das Entladen gut. Doch dieses Mal starben Menschen beim Entladen. Hunderte Tonnen gebrochenes Eis fielen an Bord der Lena ins Wasser und rissen Menschen mit sich. Zwei kamen ums Leben, sieben über Bord gefallene Menschen wurden schwer verletzt, konnten aber gerettet werden. Die Toten wurden auf der Insel Hasuel begraben, die als erste auf sowjetische Schiffe traf, die in Mirny ankamen.

Jedes CAE beginnt mit einem Schiff. Diejenigen, die an der Expedition teilnehmen (normalerweise als registriert bezeichnet), d. h. diejenigen, die die ärztliche Untersuchung erfolgreich bestanden, einen Seemannspass und warme Kleidung erhalten und zahlreiche Formulare (darunter sogar ein Testament) ausgefüllt haben, werden auf Expeditionsschiffen in die Antarktis geschickt . Bis Mitte der 1970er Jahre fuhren fast jedes Jahr die dieselelektrischen Schiffe Lena, Navarin und Ob zum Sechsten Kontinent. Hierher kamen auch die weißen komfortablen Motorschiffe „Kooperatsiya“, „Mikhail Kalinin“, „Estonia“ und „Nadezhda Krupskaya“. Der Treibstoff wurde mit Öltankern geliefert. Zum Einsatz kamen Expeditionsschiffe – die schwimmenden Laboratorien „Professor Wiese“ und „Professor Zubov“.

Die Reise von Leningrad zu den Küsten des Südpolarkontinents dauert etwas mehr als einen Monat. Und von Australien, wo einige der sowjetischen Überwinterer aus Zeitgründen mit dem Flugzeug transportiert wurden, sind es nur 10 Tage. Il-18- und An-10-Flugzeuge dauerten bei Landungen in Zentralasien, Indien, Burma, Indonesien, Australien und Neuseeland ebenfalls etwa 10 Tage. Zwar betrug die Flugzeit hier nur 48 Stunden.

Die zweite CEA, die das wissenschaftliche Programm des kommenden Internationalen Geophysikalischen Jahres durchführen sollte, ließ 188 Menschen für den Winter in Mirny zurück, das waren 96 Menschen mehr als im Jahr zuvor.

Treshnikovs Winterer schufen mehrere wissenschaftliche Stationen, die sie näher brachten die Sowjetunion zum Südpol. Deshalb bauten sie eine Zwischenbasis für die Reise zum geomagnetischen Pol – die Station Komsomolskaya, die mehr als 500 Kilometer von Mirny entfernt liegt, und zwischen dieser Station und Pionerskaya – die Zwischenstation Wostok-1.

Im Dezember 1957 erreichten Schiffe mit Mitgliedern der Dritten Expedition (heute SAE) unter der Führung von E. Tolstikov die Reede von Mirny. An Bord der Ob lieferten zukünftige Überwinterer Ausrüstung für die neue Binnenstation Sovetskaya, neue Geländefahrzeuge vom Typ Penguin und modernisierte Flugzeuge der Antarktis-Abteilung. Das Treffen war freudig, aber während der Geschäftsübertragung traf unerwartet der amerikanische Eisbrecher Burton Island mit ... dem stellvertretenden Kommandeur der 43. Einsatzeinheit der US-Marine, Kapitän Gerald Ketchum, auf der Reede von Mirny ein.

Ja, ja, derselbe, der kürzlich die Operation „Windmühle“ leitete – sie beendete die Existenz von „Neuschwaben“ und „Horst Wessel“. Offiziell wollte Ketchum die Lebensbedingungen am Bahnhof Mirny, die Errungenschaften der sowjetischen Wissenschaft und natürlich die Technologie kennenlernen.

Die Führung der sowjetischen Expeditionen erlaubte ihm dies selbstgefällig. Doch Gerald Ketchum kam nicht allein auf der sowjetischen Forschungsstation an. Zusammen mit ihm kamen Offiziere und Expeditionswissenschaftler von Burton Island an unserer ältesten Antarktisstation an, darunter: der Leiter der Wilkes-Station, der Biologe Carl Ackland, der Leiter der Hallet-Station, der Geograph James Shear, der Glaziologe von Wilkes Richard Cameron, der Ozeanograph Star, Kommandant des ankommenden Eisbrechers Braningham.

Dann besuchten mehr als hundert weitere Segler von Burton Island Mirny. Die Besatzung dieses bewaffneten Eisbrechers (1x27-mm-Universalkanone und 4x40-mm-Maschinengewehre), der speziell für den Einsatz in der Antarktis gebaut wurde, besteht aus nur 234 Personen. Somit besuchte jede Sekunde der amerikanischen Besatzung am 29. Januar die sowjetische Station. 1958. Was für eine Neugier! Und vorher schien es kein Interesse zu geben.

Bevor die sowjetischen Überwinterer Zeit hatten, ihre amerikanischen Kollegen zu verabschieden, erreichte das australische Expeditionsschiff Tala Dan am 31. Januar auf dem Weg zur Mawson-Station die Mirny-Reede. Die Gäste wollten noch einmal den sowjetischen Bahnhof Mirny kennenlernen. Unsere Leitung hat alle Bahnhofsgelände herzlich wieder geöffnet. Die Gäste besichtigten Mirny, seine Labore und Einrichtungen.

Besonders ausführlich begutachteten die Australier die neuen Penguin-Geländewagen, die aus gepanzerten Personentransportern umgebaut wurden. Zur Weiterentwicklung der Neugier ausländischer Kollegen trug nicht zuletzt die Tatsache bei, dass auf den leuchtend orangefarbenen Karosserien der Neuwagen neben mit Farbe aufgeprägten Pinguinen auch grüne Herzen aufgemalt waren, die von einem gelben Pfeil durchbohrt waren.

Wer hatte eine so „geniale“ Idee: ausgemusterte gepanzerte Personentransporter in die Antarktis zu bringen, als wären sie von sowjetischen Selbstfahrlafetten kopiert, wenn auch ohne Waffen, was unsere jüngsten Verbündeten im Zweiten Weltkrieg äußerst irritierte und auch militärische Symbole trug ? Das Begleitteam konnte sich dies nicht erklären. Und noch mehr für sowjetische Überwinterer. Aber sowohl die Amerikaner als auch die Australier waren alarmiert!

Von 1960 bis 1990 führte die UdSSR mehr als 20 Expeditionen zur Erkundung der Antarktis durch und unterhielt hier etwa 10 permanente Polarstationen. Gleichzeitig wurden mehrere zuvor eröffnete wissenschaftliche Stationen eingemottet, sind aber vollständig für die Aufnahme von Polarforschern bereit. „Oasis“ wurde Ende 1958 eingemottet, „Pionerskaya“ und „Sovetskaya“ – Anfang 1959. 1968 wurde die sowjetische Bellingshausen-Station auf Waterloo Island (Archipel der Südlichen Shetlandinseln) nahe der Antarktischen Halbinsel errichtet.

Und Anfang 1971, am Ufer des Ots, der Bahnhof Leningradskaya. Wenn wir diese stillgelegten Stationen nicht als Reservehochburgen für die weitere Entwicklung bzw. Konsolidierung der UdSSR betrachten Antarktische Wüsten, dann ist eine so kurze Lebensdauer und häufige Erhaltung unserer antarktischen Stationen im Gegensatz zu ausländischen Polarstationen sehr schwer zu erklären.

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Aus dem Buch von Sergei Kovalev „ Geheimnisse des sechsten Kontinents” .