Eigenschaften der Shilka-Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb. Shilka (Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb). Motor und Fahrwerk

ZSU-23-4 „Schilka“

Hauptmerkmale

Knapp

Einzelheiten

8.0 / 8.0 / 8.0 BR

4 Personen Besatzung

341 % Sichtbarkeit

Stirn / Seite / Heck Buchung

9 / 9 / 9 Rümpfe

0 / 8 / 8 Türme

Mobilität

21,0 Tonnen Gewicht

534 l/s 280 l/s Motorleistung

25 PS/t 13 PS/t spezifisch

54 km/h vorwärts
8 km/h zurück49 km/h vorwärts
7 km/h zurück Geschwindigkeit

Rüstung

2.000 Schuss Munition

1,0 / 1,3 Sek aufladen

Clipgröße für 500 Patronen

850 Schuss/Min Feuerrate

4° / 85° UVN

Zwei-Ebenen Stabilisator

Wirtschaft

Beschreibung

ZSU-23-4 „Schilka“

Ende der 50er Jahre. Nachdem die Sowjetarmee hochpräzise Flugabwehrraketen eingeführt hatte, mussten ausländische Luftfahrtspezialisten dringend neue Taktiken entwickeln: Piloten wurden aufgefordert, in extrem niedrigen Höhen zu fliegen, um einer Entdeckung durch neue Luftverteidigungssysteme zu entgehen. In dieser Zeit war das Standard-Luftverteidigungssystem für Truppen das ZSU-57-2, dem es jedoch nicht gewachsen war neue Aufgabe Daher war es dringend notwendig, eine modernere selbstfahrende Flugabwehrkanone zu entwickeln. Dieses Auto erschien im Jahr 1964. Es war eine ZSU-23-4 Shilka.

Konzipiert für die direkte Deckung von Bodentruppen, die Zerstörung von Luftzielen auf Entfernungen bis zu 2500 m und Höhen bis zu 1500 m, für Flüge mit Geschwindigkeiten bis zu 450 m/s sowie für Bodenziele (Oberflächenziele) auf Entfernungen bis zu 2000 m im Stillstand, bei kurzem Stopp und in Bewegung. In der UdSSR war es Teil der Luftverteidigungseinheiten der Bodentruppen auf Regimentsebene.

Hauptmerkmale

Rüstungsschutz und Überlebensfähigkeit

Shilka im Siegespark

Fast entlang der gesamten Projektion ist die Shilka durch 15 mm dicke Panzerplatten geschützt. Drei der vier Besatzungsmitglieder befinden sich im Turm, direkt hinter dem Munitionsregal, und nehmen die gesamte Vorderseite des Turms ein. Neben dem Fahrer befindet sich auch ein großer Kraftstofftank. All dies erlaubt es Ihnen nicht, längere Zeit gegen irgendwelche Gegner durchzuhalten: Kammergeschosse werden gespannt, zerstören Module und verursachen kritischen Schaden an Besatzungsmitgliedern; kumulative Granaten werden Treibstofftanks und Munition zur Explosion bringen; Großkalibrige Maschinengewehre durchdringen schwache Panzerungen und beschädigen Besatzungsmitglieder, und Flugzeuge (sofern sie die Shilka unter bestimmten Umständen natürlich erreichen können) sind in der Lage, das Fahrzeug mit ihren Vorwärtswaffen schnell zu zerstören.

Die Begegnung mit einem feindlichen Panzer auf dem Schlachtfeld wird für die Shilka höchstwahrscheinlich tödlich sein. Gegen solche gepanzerten Ziele kann man nur versuchen, die Ketten abzureißen und den Lauf zu beschädigen. Und wenn die Ketten schnell genug beschädigt werden, verfügt die Shilka für viele Läufe nicht über genügend Projektilkraft, um sie zu beschädigen.

Aufgrund all dessen sollte der Schluss gezogen werden, dass es sich bei der Shilka nicht um eine Ausrüstung der zweiten oder sogar dritten Linie handelt – sie sollte im Schutz von Häusern, Hügeln und anderen Hindernissen vor feindlicher Bodenausrüstung bleiben und sich auf die Zerstörung feindlicher Flugzeuge konzentrieren, ohne vom Boden abgelenkt werden.

Mobilität

Die Agilität und Mobilität des Shilka ist eher mittelmäßig – die spezifische Leistung beträgt 14,7 PS pro Tonne. Für einige Panzer wäre ein solch relativ niedriger Wert ein Nachteil, aber für die SPAAG ist die Mobilität das unwichtigste Merkmal, sodass sie weggelassen und nicht als Nachteil angesehen werden kann. Die meisten sicheren Positionen, von denen aus Sie den Himmel über dem Schlachtfeld effektiv kontrollieren können, befinden sich häufig in der Nähe der Spawnpunkte, sodass keine bessere Mobilität erforderlich ist.

Rüstung

Es stehen drei Waffengürtel zur Auswahl:

Standard: BZT - OFZT;
OFZT: OFZT – OFZT – OFZT – BZT;
BZT: BZT - BZT - BZT - OFZT.

Erläuterung:

BZT- Panzerbrechendes Brandspurprojektil;
OFZT- Hochexplosives Brandspurprojektil.

Die maximale Durchschlagskraft eines BZT-Projektils beträgt nur 46 mm, was für eine wirksame Bekämpfung oft nicht ausreicht Bodenausrüstung Feind, und der Schaden an Luftzielen ist unbedeutend (im Vergleich zu einem hochexplosiven Projektil), obwohl die Wahrscheinlichkeit einer Brandstiftung hoch ist. Die ersten beiden Bänder haben Priorität – Standard, bei weniger präzisem Schießen, um eine größere Chance zu haben, den Feind in Brand zu setzen, damit er nicht geht, und OFZT für eine höhere Schießfähigkeit aufgrund der besseren Wirksamkeit von OFZT-Projektile gegen Luftziele. Das letzte Band (BZT) hat keine nützliche Funktion um es zu benutzen.

Einsatz im Kampf

Aufgrund der Möglichkeit, dass der Feind jederzeit mit einem Flugzeug abheben kann, ist es im Arcade-Modus sinnvoll, die Shilka gleich zu Beginn des Gefechts einzunehmen, eine vor feindlicher Bodenausrüstung geschützte Position einzunehmen und die Verbündeten vor feindlichen Angriffsflugzeugen zu schützen und Bomber. Die Position sollte so gewählt werden, dass der Feind die Arcade-Markierung über Ihrem Fahrzeug nicht sehen kann. Normalerweise befinden sich solche Positionen am Spawnpunkt oder irgendwo in der Nähe. Der Leitmarker hilft gut beim Zielen auf feindliche Flugzeuge, obwohl es aufgrund der erhöhten Manövrierfähigkeit um eine Größenordnung schwieriger wird, ein sich bewegendes Ziel zu treffen (als bei RB oder SB). Zu Ihrem eigenen Schutz sollten Sie sich nicht nur vor Angriffsflugzeugen und Bombern in Acht nehmen, sondern auch vor Jägern ohne externe Waffen – bei einem so hohen Kampfniveau verfügen Jäger über starke Vorwärtswaffen, die leicht zuschlagen können leichte Rüstung„Shilki.“

Aufgrund der Einschränkung des realistischen Modus bei Flugzeugabflügen wird der Himmel für einige Zeit nach Beginn des Gefechts klar sein (und in sehr seltenen Fällen wird der Feind überhaupt kein Flugzeug haben) und die Notwendigkeit für die Shilka wird verschwinden. Es wäre viel sinnvoller, einen Panzer als erstes Fahrzeug zu verwenden, was Ihrem Team einen unverhältnismäßig größeren Nutzen bringen würde, da der Shilka aufgrund der geringen Durchschlagsrate nicht in der Lage ist, die Masse der Bodenfahrzeuge zumindest einigermaßen effektiv zu bekämpfen seiner Muscheln. Wenn zu dem Zeitpunkt, als der Feind die erste Ausrüstung verlor, Luftziele entdeckt wurden, können Sie die Shilka sicher einnehmen und eine Position einnehmen, von der aus Sie den Himmel in der Nähe des Schlachtfelds effektiv beobachten können, während Sie für feindliche Bodenausrüstung unzugänglich bleiben - Dies ist entweder ein von niedrigen Häusern umgebener Innenhof oder eine Senke in einem hügeligen Gebiet, und in extremen Fällen reicht auch nur ein Wiedergeburtspunkt aus. Die ideale Position wäre eine, die eine hervorragende Sicht auf die Richtung des feindlichen Flugplatzes bietet – in diesem Fall wird das feindliche Flugzeug im Voraus entdeckt und es ist viel einfacher, es zu beobachten, bevor das Feuer eröffnet wird.

Die meisten Gegner auf diesem Rang verfügen bereits über hochrangige Flugzeuge, viele sind Düsenflugzeuge mit hoher Fluggeschwindigkeit, die besonders schwer abzuschießen sind, wenn sie nicht Shilka selbst oder die Ausrüstung daneben angreifen oder einfach in geringer Höhe vorbeifliegen . Es besteht keine Notwendigkeit, Munition für feindliche Jäger zu verschwenden, die weit vom Schlachtfeld entfernt fliegen – es ist besser, die Munition für feindliche Angriffsflugzeuge aufzubewahren.

Angriffsflugzeuge stellen eine ernsthafte Bedrohung für die alliierten Bodentruppen dar und genau dies ist das Hauptziel, das bei der Gründung der ZSU festgelegt wurde. Zum Beispiel kann ein guter Pilot in einem Do.217-Bomber (der präzise Sturzbombenangriffe durchführen kann) 3-5 Panzer mit einer Bombenladung zerstören, und ein eher futuristisch aussehender Ho.229 V3-Jäger, der einen Bodenzielgürtel verwendet, kann dies Beschädigen Sie mehrere Panzer, setzen Sie sie durch Treffer im Motorraum in Brand und lenken Sie sie vom Kampf mit den Verbündeten ab. Aufgrund ihrer geringeren Fluggeschwindigkeit und besseren Steuerbarkeit sind diese Flugzeuge für Bodenfahrzeuge gefährlicher als viele Jet-Varianten der Il-28-Bomber. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Jet-Bomber im Kampf völlig nutzlos sind – sie können auch erheblichen Schaden anrichten Schaden an alliierten Panzern.

Das feindliche Flugzeug muss aus zwei Gründen nahe genug herangebracht werden, bevor das Feuer eröffnet wird: Erstens besteht trotz der hohen Feuerrate die Möglichkeit, ein in der Ferne fliegendes Flugzeug nicht zu treffen; Zweitens: Nachdem der Feind die Spuren der Shilka-Kanonen gesehen hat, kann er sich abwenden und beginnen, nach Zielen außerhalb des Ortes zu suchen, von dem aus sie abgefeuert wurden. In diesem Fall erhält die Shilka keine weitere Nachricht über das abgeschossene Flugzeug und der Feind wird ungestraft angreifen Bodenausrüstung Alliierte. Aufgrund der hohen Feuerdichte auf Shilka können die folgenden Schießtaktiken angewendet werden – wenn der Feind auf 1,0–1,3 km herankommt. Es ist notwendig, einen Vorsprung in Flugrichtung zu wählen, danach ist es notwendig, einen ausreichenden Geschwindigkeitsvorsprung einzunehmen und den Vorsprung der Geschwindigkeitsachse des Feindes zu ändern (als würde man sich vorstellen, dass er zuerst mit niedrigerer Geschwindigkeit fliegt - weniger Blei und dann bei höherer Geschwindigkeit mehr Blei), um ihn mit einem Granatenhagel zu überschütten. Mit einem solchen Schießen können Sie Ziele, die in mittlerer und größerer Entfernung fliegen, effektiver treffen.

Wenn der Feind in angemessener Entfernung (mehr als 700-800 Meter) von Shilka wegfliegt, sollten Sie keine Munition verschwenden - höchstwahrscheinlich werden die Granaten vorbeifliegen und die Möglichkeit, das Flugzeug abzuschießen, besteht, wenn es zurückkehrt - am meisten oft kehren sie zurück.

Vorteile und Nachteile

Vorteile:

Sehr hohe Feuergeschwindigkeit und Branddichte.
Ziemlich starke hochexplosive Splittergranaten.
Hohe Geschwindigkeit der Turm- und Geschützführung.
Geräumige Munition.
Kein Nachladen (kontinuierliche Bandleistung).

Mängel:

Große Maschinengröße.
Die Munition „umgibt“ den Turm.
Geringe Mobilität.
Geringe Durchschlagsrate panzerbrechender Granaten.
Es gibt keine Unterkalibergranaten.

Historische Referenz

Shilka bei der Parade auf dem Roten Platz in Moskau

Unmittelbar nach Beginn der Serienproduktion des ZSU-57-2 wurde klar, dass dieser für moderne Kampfbedingungen grundsätzlich ungeeignet war. Die Wirksamkeit von zwei 57-mm-Kanonen war selbst gegen Kolbenflugzeuge äußerst gering, und mit dem Auftauchen von Düsenflugzeugen über dem Schlachtfeld wurde es völlig unmöglich, feindliche Flugzeuge abzuwehren. Im Jahr 1957 wurde ein Erlass über den Bau von zwei modernen ZSUs erlassen: „Shilki“ und „Yenisei“ (ZSU-37-2 mit zwei 37-mm-Zwillingskanonen). Beide ZSUs waren Ende 1960 fertig und wurden getestet dauerte noch ein Jahr – bis Oktober 1961. Beide Fahrzeuge wurden getestet, aber in geringer Höhe erwies sich die Shilka als viel effektiver als die Jenissei und wurde daher in Dienst gestellt.

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 Shilka wurde vor mehr als 50 Jahren in Dienst gestellt, meistert ihre Aufgaben jedoch immer noch perfekt und übertrifft sogar viel spätere im Ausland hergestellte Fahrzeuge. Versuchen wir herauszufinden, was für den Erfolg von „Shilka“ verantwortlich ist.

NATO-Experten begannen sich für die sowjetische Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“ zu interessieren, als im Westen die ersten Daten über ihre Fähigkeiten auftauchten. Und bereits 1973 „spürten“ NATO-Mitglieder die Shilka-Probe. Die Israelis bekamen es während des Krieges im Nahen Osten. Anfang der achtziger Jahre starteten die Amerikaner eine Geheimdienstoperation mit dem Ziel, ein weiteres Shilka-Modell zu erwerben, indem sie Kontakt zu den Brüdern des rumänischen Präsidenten Nicolae Ceausescu aufnahmen. Warum war die NATO so an den Sowjets interessiert? Selbst angetriebene Pistole?

Ich wollte unbedingt wissen: Gibt es wesentliche Änderungen in der modernisierten sowjetischen ZSU? Das Interesse war verständlich. „Shilka“ war die einzigartigste Waffe, hat die Meisterschaft in seiner Klasse seit zwei Jahrzehnten nicht mehr verloren. Seine Konturen wurden 1961 deutlich sichtbar, als die sowjetische Wissenschaft den Sieg von Gagarins Flug feierte.
Was ist also das Besondere am ZSU-23-4? Der pensionierte Oberst Anatoly Dyakov erzählt die Geschichte, dessen Schicksal eng mit dieser Waffe verbunden ist – er diente jahrzehntelang in den Luftverteidigungskräften der Bodentruppen:
„Wenn wir über das Wesentliche sprechen, haben wir zum ersten Mal begonnen, mit der Shilka systematisch Luftziele zu treffen. Zuvor trafen Flugabwehrsysteme aus 23- und 37-mm-ZU-23- und ZP-37-Geschützen sowie 57-mm-S-60-Geschütze Hochgeschwindigkeitsziele nur zufällig. Die Granaten für sie sind vom Aufpralltyp und ohne Zündschnur. Um ein Ziel zu treffen, musste es direkt von einem Projektil getroffen werden. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist gering. Mit einem Wort, die zuvor entwickelten Flugabwehrwaffen konnten nur eine Barriere vor dem Flugzeug errichten und den Piloten zwingen, Bomben abseits des geplanten Standorts abzuwerfen ...

Auf dem Foto: Kandahar. Nagahan ist dran. 1986 ZSU-23-4... „SILKA“… „SHAYTAN-ARBA“

Die Kommandeure der Einheiten zeigten sich erfreut, als sie sahen, wie die Shilka nicht nur Ziele direkt vor ihren Augen trafen, sondern auch den Einheiten in den Kampfformationen der gedeckten Truppen nachgingen. Echte Revolution. Stellen Sie sich vor, Sie müssen die Waffen nicht rollen ... Wenn Sie einen Hinterhalt für Batterien von S-60-Flugabwehrgeschützen arrangieren, werden Sie leiden – es ist schwierig, Waffen auf dem Boden zu verstecken. Und was ist nötig, um eine Kampfformation aufzubauen, sich an das Gebiet zu „binden“ und alle Punkte (Stromaggregate, Geschütze, Geschützleitstation, Feuerleitgeräte) mit einem großen Kabelsystem zu verbinden? Was für überfüllte Mannschaften! Und hier ist eine kompakte mobile Einheit. Sie kam, schoss aus einem Hinterhalt und ging, dann suchte sie nach dem Wind auf dem Feld ... Die heutigen Offiziere, diejenigen, die in den Kategorien der neunziger Jahre denken, nehmen den Begriff „autonomer Komplex“ anders wahr: Sie sagen, was ist hier ungewöhnlich? Und in den sechziger Jahren war es eine Meisterleistung des Designgedankens, der Gipfel technischer Lösungen.“
Der selbstfahrende Shilka hat wirklich viele Vorteile. Der Generalkonstrukteur, Doktor der technischen Wissenschaften Nikolai Astrov, ist, wie man so sagt, kein vollkommener Flugabwehrschütze, hat es geschafft, eine Maschine zu entwickeln, die sich in vielen Fällen bewährt hat lokale Kriege und militärische Konflikte.
Um zu verdeutlichen, wovon wir sprechen, sprechen wir über den Zweck und die Zusammensetzung der 23-mm-Quad-Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“. Es dient dem Schutz von Kampfformationen aus Truppen, Marschkolonnen, stationären Objekten und Eisenbahnzügen vor feindlichen Luftangriffen in Höhen von 100 bis 1500 Metern, in Reichweiten von 200 bis 2500 Metern und bei Zielgeschwindigkeiten von bis zu 450 m/s. Mit der Shilka lassen sich auch bewegliche Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 2000 Metern zerstören. Es feuert aus dem Stand und in Bewegung und ist mit Geräten ausgestattet, die eine autonome Kreis- und Sektorsuche nach Zielen, deren Verfolgung, Entwicklung von Geschützrichtwinkeln und deren Kontrolle ermöglichen.

Die ZSU-23-4 besteht aus einer 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone AZP-23 und Kraftantrieben zur Lenkung. Das nächstwichtigste Element ist der Radar- und Instrumentenkomplex RPU-2. Es dient natürlich der Brandbekämpfung. Darüber hinaus könnte „Shilka“ sowohl mit einem Radar als auch mit einem herkömmlichen optischen Visiergerät arbeiten. Ein Ortungsgerät ist natürlich gut; es ermöglicht die Suche, Erkennung und automatische Verfolgung eines Ziels und bestimmt seine Koordinaten. Doch damals begannen die Amerikaner, Raketen in Flugzeugen zu installieren, die mithilfe eines Radarstrahls einen Radarstrahl finden und treffen konnten. Und ein Zuschauer ist ein Zuschauer. Er verkleidete sich, sah das Flugzeug und eröffnete sofort das Feuer. Und kein Problem. Das Kettenfahrzeug GM-575 stellt die ZSU zur Verfügung hohe Geschwindigkeit Bewegung, Manövrierfähigkeit und Geländegängigkeit. Tag- und Nachtüberwachungsgeräte ermöglichen es dem Fahrer und Kommandanten des selbstfahrenden Geschützsystems, die Straße und die Umgebungsbedingungen zu jeder Tageszeit zu überwachen, und Kommunikationsgeräte sorgen für externe Kommunikation und Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern. Die Besatzung der selbstfahrenden Waffe besteht aus vier Personen: dem SPAAG-Kommandanten, dem Suchoperator – Richtschütze, dem Schießstandoperator und dem Fahrer.

Auf dem Foto: Irakischer ZSU-23-4M, beschädigt während der Operation Desert Storm

„Shilka“ wurde, wie man sagt, im Hemd geboren. Seine Entwicklung begann im Jahr 1957. 1960 war der erste Prototyp fertig, 1961 fanden staatliche Tests statt, 1962, am 16. Oktober, erließ der Verteidigungsminister der UdSSR einen Beschluss zur Annahme und drei Jahre später begann die Massenproduktion. Wenig später - Kampfprobe.

Erteilen wir erneut Anatoly Dyakov das Wort:

„1982, als der Libanonkrieg tobte, war ich auf einer Geschäftsreise nach Syrien. Zu dieser Zeit unternahm Israel ernsthafte Versuche, die im Bekaa-Tal stationierten Truppen anzugreifen. Ich erinnere mich, dass sowjetischen Spezialisten unmittelbar nach dem Überfall das Wrack eines damals modernsten F-16-Flugzeugs gebracht wurde, das von der Shilka abgeschossen worden war.
Man könnte auch sagen, dass mich die warmen Trümmer glücklich gemacht haben, aber die Tatsache selbst hat mich nicht überrascht. Ich wusste, dass die Shilka plötzlich in jedem Bereich das Feuer eröffnen und hervorragende Ergebnisse erzielen konnte. Weil ich elektronische Duelle mit sowjetischen Flugzeugen führen musste Trainingszentrum, in der Nähe von Aschgabat, wo wir Fachkräfte für eines der arabischen Länder ausgebildet haben. Und nicht ein einziges Mal konnten uns Piloten in Wüstengebieten entdecken. Sie selbst waren Ziele, und das ist alles, nehmen Sie sie einfach und eröffnen Sie das Feuer auf sie ...“

Und hier sind die Memoiren von Oberst Walentin Nesterenko, der in den achtziger Jahren Berater des Leiters der Luftwaffe und des Luftverteidigungskollegs im Nordjemen war.
„An der Hochschule, die gerade gegründet wurde“, sagte er, „lehrten amerikanische und sowjetische Spezialisten. Den wesentlichen Teil bildeten die amerikanischen Flugabwehranlagen „Typhoon“ und „Vulcan“ sowie unsere „Shilki“. Anfangs waren jemenitische Offiziere und Kadetten proamerikanisch und glaubten, dass alles Amerikanische das Beste sei. Doch ihr Selbstvertrauen wurde bei den ersten Schießübungen der Kadetten gründlich erschüttert. Amerikanische Vulkanier und unsere Shilkas wurden auf dem Trainingsgelände stationiert. Darüber hinaus wurden amerikanische Anlagen nur von amerikanischen Spezialisten gewartet und für den Abschuss vorbereitet. Auf der Shilki wurden alle Operationen von Arabern durchgeführt.
Sowohl die Warnung vor Sicherheitsmaßnahmen als auch die Aufforderung, Ziele für die Shiloks viel weiter entfernt als für die Vulkanier zu platzieren, wurden von vielen als Propagandaangriffe der Russen aufgefasst. Doch als unsere erste Anlage eine Salve abfeuerte und ein Feuermeer und einen Hagel verbrauchter Patronen ausspuckte, duckten sich amerikanische Spezialisten mit beneidenswerter Eile in die Luken und nahmen ihre Anlage mit.

Und auf dem Berg brannten die in Stücke gerissenen Ziele hell. Während der gesamten Drehzeit funktionierten die Shilkas einwandfrei. „Vulkanier“ hatten eine Reihe schwerer Pannen. Einer von ihnen wurde nur mit Hilfe sowjetischer Spezialisten gelöst …“
Es ist angebracht, hier zu sagen: Der israelische Geheimdienst entdeckte, dass die Araber die Shilka bereits 1973 zum ersten Mal benutzten. Gleichzeitig planten die Israelis schnell eine Operation zur Eroberung der sowjetischen ZSU und führten diese erfolgreich durch. Aber Shilka wurde hauptsächlich von NATO-Spezialisten untersucht. Sie interessierten sich dafür, wie sie effektiver war als die amerikanische 20-mm-Selbstfahrlafette Vulcan angetriebene Waffe "Gepard", die gerade begonnen hatte, in die Armee einzutreten.
Der Leser wird sich wahrscheinlich fragen: Warum brauchten die Amerikaner später, bereits Anfang der achtziger Jahre, eine weitere Probe? „Shilka“ wurde von Experten sehr hoch bewertet, und als bekannt wurde, dass mit der Produktion modernisierter Versionen begonnen wurde, beschlossen sie, ein weiteres Auto im Ausland zu kaufen.
Unsere selbstfahrende Waffe wurde tatsächlich ständig modernisiert, insbesondere erhielt eine der Varianten sogar einen neuen Namen – ZSU-23-4M Biryusa. Aber es hat sich nicht grundlegend geändert. Abgesehen davon, dass im Laufe der Zeit ein Kommandantengerät auftauchte – zur Erleichterung der Führung und Übertragung des Turms auf das Ziel. Die Blöcke wurden von Jahr zu Jahr perfekter und zuverlässiger. Locator zum Beispiel.

Und natürlich wuchs die Autorität von Shilka in Afghanistan. Es gab dort keine Kommandeure, die ihr gegenüber gleichgültig waren. Ein Konvoi läuft über die Straßen, und plötzlich gibt es Feuer aus einem Hinterhalt. Versuchen Sie, eine Verteidigung zu organisieren, alle Fahrzeuge wurden bereits ins Visier genommen. Es gibt nur eine Erlösung – „Shilka“. Eine lange Schlange bis zum feindlichen Lager und ein Feuermeer in der Stellung. Sie nannten die selbstfahrende Waffe „Shaitan-Arba“. Der Beginn ihrer Arbeit wurde sofort festgelegt und der Rückzug begann sofort. „Schilka“ rettete Tausenden sowjetischen Soldaten das Leben.
In Afghanistan erkannte die Shilka die Fähigkeit, auf Bodenziele in den Bergen zu schießen, voll und ganz. Darüber hinaus wurde eine spezielle „afghanische Version“ erstellt. Bei der ZSU wurde ein Funkgerätekomplex beschlagnahmt. Dadurch wurde die Munitionsladung von 2000 auf 4000 Schuss erhöht. Außerdem wurde ein Nachtsichtgerät eingebaut.

Interessante Berührung. Von der Shilka begleitete Kolonnen wurden selten angegriffen, nicht nur in den Bergen, sondern auch in der Nähe besiedelter Gebiete. Die ZSU war gefährlich für die Arbeitskräfte, die sich hinter den Lehmkanälen versteckten – der Zünder des „Sh“-Projektils wurde ausgelöst, als es die Wand traf. Die Shilka war auch gegen leicht gepanzerte Ziele effektiv – gepanzerte Personentransporter, Fahrzeuge …
Jede Waffe hat ihr eigenes Schicksal, ihr eigenes Leben. In der Nachkriegszeit waren viele Waffenarten schnell veraltet. 5-7 Jahre - und eine modernere Generation erschien. Und nur „Shilka“ ist seit mehr als dreißig Jahren im Kampfdienst. Es rechtfertigte sich während des Krieges Persischer Golf 1991, wo die Amerikaner verschiedene Luftangriffsmittel einsetzten, darunter auch die aus Vietnam bekannten B-52-Bomber. Es gab sehr zuversichtliche Aussagen: Sie, so heißt es, werden die Ziele in Stücke reißen.

Und jetzt eröffnet die selbstfahrende Waffe Shilka in geringer Höhe zusammen mit dem Strela-3-Komplex das Feuer. Der Motor eines Flugzeugs fing sofort Feuer. Egal wie sehr die B-52 versuchte, die Basis zu erreichen, es war nicht möglich.
Und noch ein Indikator. „Shilka“ ist in 39 Ländern im Einsatz. Darüber hinaus wurde es nicht nur von den Verbündeten der UdSSR im Warschauer Pakt gekauft, sondern auch von Indien, Peru, Syrien, Jugoslawien ... Und die Gründe dafür sind folgende. Hohe Feuereffizienz, Manövrierfähigkeit. „Shilka“ steht ausländischen Analoga in nichts nach. Einschließlich der Berühmten Amerikanische Installation"Vulkan".
Der 1966 in Dienst gestellte Vulcan hat eine Reihe von Vorteilen, ist aber in vielerlei Hinsicht der sowjetischen Shilka unterlegen. Die amerikanische ZSU kann auf Ziele schießen, die sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 310 m/s bewegen, während die Shilka mit höheren Geschwindigkeiten arbeitet – bis zu 450 m/s. Mein Gesprächspartner Anatoly Dyakov sagte, er habe an einem Trainingskampf auf dem Vulkan in Jordanien teilgenommen und könne nicht sagen, dass das amerikanische Fahrzeug besser sei, obwohl es später übernommen wurde. Jordanische Experten sind ungefähr derselben Meinung.

Auf dem Foto: Ägyptische „Shilkas“ bei der Parade 1973.

Grundlegender Unterschied von „Shilka“ hat eine selbstfahrende Waffe „Gepard“ (Deutschland). Das große Kaliber der Waffe (35 mm) ermöglicht den Einsatz von Granaten mit Zündschnur und damit eine höhere Wirksamkeit der Zerstörung – das Ziel wird von Granatsplittern getroffen. Die westdeutsche ZSU kann Ziele in einer Höhe von bis zu 3 Kilometern treffen und dabei Geschwindigkeiten von bis zu 350–400 m/s erreichen; Die Schussreichweite beträgt bis zu 4 Kilometer. Allerdings hat die „Gepard“ im Vergleich zur „Shilka“ eine geringere Feuerrate – 1100 Schuss pro Minute gegenüber – 3400 („Vulcan“ – bis zu 3000), sie ist mehr als doppelt so schwer – 45,6 Tonnen. Und wir stellen fest, dass die „Gepard“ 11 Jahre später als die „Shilka“ in Dienst gestellt wurde, im Jahr 1973, es handelt sich hierbei um eine Maschine einer späteren Generation.
Der französische Flugabwehrartilleriekomplex Turren AMX-13 und der schwedische Bofors EAAC-40 sind in vielen Ländern bekannt. Aber sie sind der von sowjetischen Wissenschaftlern und Arbeitern geschaffenen ZSU nicht überlegen. „Shilka“ ist immer noch im Einsatz bei Bodentruppen vieler Armeen auf der ganzen Welt, darunter auch der russischen.

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone Shilka ist für die Zerstörung tief fliegender Ziele in einer Entfernung von bis zu 2500 m und einer Höhe von 1500 m sowie von Bodenzielen in einer Entfernung von bis zu 2000 m ausgelegt.

Die Bewaffnung besteht aus einer vierläufigen automatischen Flugabwehrkanone AZP-23-4 mit Flüssigkeitskühlung und einem Funkinstrumentenkomplex (RPK). Die Waffe wird sowohl mit einem hydraulischen Antrieb als auch manuell (Bodenziele) ausgerichtet. Munitionskapazität: 2000 Granaten. Feuerrate 3400 Schuss pro Minute. Munition: BZT – panzerbrechende Brandladung, Leuchtspur; OFZT – hochexplosiver Splitter, Brand, Leuchtspur und OFZ – hochexplosiver Splitter, Brand. Typische Gürtelausrüstung: drei OFZT, ein BZT.

Das RPK umfasst eine Radarstation RLS-33, ein Rechengerät (SRP), ein Visiergerät und ein Stabilisierungssystem. Die Radarerkennungsreichweite beträgt bis zu 20 km.

Kommunikation: Radiosender R-123.

Basis: GM-575 (hergestellt vom Mytishchi Machine-Building Plant, jetzt ZAO Metrovagonmash). Motor: Diesel, einreihiger Sechszylinder, 260 PS. Kraftstoffkapazität - 400 l. Getriebe - mechanisch. Spezielle Stromversorgung: Gasturbinentriebwerk, Generator, Bordnetzkonverter. Ausgangsspannungen: DC 27 V, 54 V und AC 220 V 400 Hz.

Das Installationsteam besteht aus 4 Personen: Kommandant, Suchoperator, Schießplatzbetreiber und Fahrer.

In den 60-70er Jahren. Die Flugabwehr der motorisierten Infanterie- und Panzerregimente erfolgte durch ZRABatr (Flugabwehrraketenartilleriebatterie), bestehend aus einem Zug von vier „Shilok“ und einem Zug von vier „Strel-1“ (im Folgenden „Strel-10“). Abdeckung der toten Zonen des Divisions-Luftverteidigungssystems „Kub“ („Wasp“).

Seit den 80er Jahren verfügt das SME und TP über eine Flugabwehrabteilung, bestehend aus der Batterie Shilok (Tungusok), der Batterie Strela-10 und der Batterie Igla MANPADS auf einem Infanterie-Kampffahrzeug (Panzerwagen).

ZSU-23-4 ist in der Lage, Tiefflieger zu erkennen und zu verfolgen Flugzeuge bei einer effektiven Reichweite von bis zu 2500 Metern. Dank des Vorhandenseins eines Artillerie-Insund eines Radars ist die Anlage in der Lage, unterwegs zu schießen.

ZSU-23-4 kann von An-22 und Il-76 transportiert werden.

Bei der Analyse der Ergebnisse des Nahostkriegs von 1973 stellten ausländische Militärbeobachter fest, dass syrische Raketenwerfer in den ersten drei Kampftagen etwa 100 israelische Flugzeuge zerstörten. Ihrer Meinung nach wurde dies damit erklärt, dass das dichte Feuer der sowjetischen automatischen ZSU-23-4 die israelischen Piloten dazu zwang, sich aus geringer Höhe zum Einsatzort der Flugabwehrraketen zurückzuziehen.

Das Aufkommen von Flugabwehr-Raketensystemen in den 50er Jahren, die Luftziele in mittleren und großen Höhen treffen konnten, führte dazu, dass Angriffs- und Bomberflugzeugpiloten eine neue taktische Technik beherrschten – die Annäherung an Bodenziele aus geringer Höhe, bis zu 300 m und extrem niedrige Höhen. Die Besatzungen der Raketen- und Flugabwehrgeschütze hatten einfach keine Zeit, ein angreifendes Hochgeschwindigkeitsflugzeug innerhalb von 15 bis 30 Sekunden zu treffen. Es brauchte eine neue Technik – mobil, schnell, mit einem hohen Automatisierungsgrad, die sowohl aus dem Stand als auch aus der Bewegung schießen konnte. Auch sowjetische Konstrukteure begannen mit der Arbeit an solchen Flugabwehrgeschützen, von denen sie sofort auf eine Reihe stießen ernsthafte Probleme, weil sie so etwas noch nie zuvor gemacht hatten.

Dies betraf zunächst einmal das Layout. Ursprünglich war geplant, die relativ leichte, aber sperrige elektronische Ausrüstung im Inneren des Selbstfahrlafettenkörpers unterzubringen, doch aus mehreren Gründen, vor allem wegen der langen Wellenleiter der Radarstation, wurde diese Option verworfen. Dann beschlossen sie, Waffen, Ausrüstung und Mannschaftssitze in einem großen, geschlossenen Turm unterzubringen. Zwar erlaubten uns die taktischen und technischen Vorgaben, uns auf ein halbgeschlossenes Fahrzeug zu beschränken, aber das Dach war notwendig, um die Funkelektronik vor Feuchtigkeit und Staub zu schützen.

Die damals im Einsatz befindlichen 37- und 57-mm-Geschütze gefielen den Konstrukteuren aufgrund des Kassettenlademechanismus (daher die geringe Feuerrate) und der großen Masse, die leistungsstarke Kraftantriebe erforderte, nicht. Eine andere Sache ist die 23-mm-Automatikkanone mit Bandvorschub, die es übrigens ermöglichte, auf einen Lader zu verzichten. Und die relativ geringe Kraft seines Splittergeschosses wurde durch das erhebliche Gewicht einer zweiten Salve vollständig kompensiert – diese Methode wird seit langem in Kampfflugzeugen eingesetzt.

Die Standortwahl für die Radarantenne bereitete große Schwierigkeiten. Denn beim Einbau der Läufe vor dem Abfeuern im Vorfeld kommt es zu einer Diskrepanz zwischen der Schusslinie und der elektrischen Achse des Ortungsgeräts, weshalb sie, die Läufe, zu einem Hindernis für den Funkstrahl werden können. Zuerst dachte man daran, die Geschütze paarweise an den Seiten des Turms anzubringen, mit der Antenne und dem optischen Visier vorne. Allerdings würden beabstandete Artilleriesysteme das Trägheitsmoment des rotierenden Turms erhöhen, und bei einem Ausfall würde es zu asymmetrischen Belastungen der Antriebe kommen. Darüber hinaus würde der Antennenspiegel die Beobachtung der vorderen Hemisphäre durch den Richtschützen behindern. Daher wurde den Stämmen ein Platz in der Mitte der Anlage zugewiesen und die Antenne davor und seitlich davon platziert. Beim Abfeuern auf den Schießstand wurde es jedoch durch die Mündungswelle zerstört.

IN endgültige Version Die Antenne war am Heck auf einer hohen Halterung montiert (in der verstauten Position befand sich ihr Spiegel über dem Dach des Antriebsraums), und die Läufe waren vorne in zwei Ebenen montiert, zwischen denen Kisten mit Munition platziert waren .

Die hergestellten Geschütztürme wurden an Laufmodellen getestet, die auf der Basis des SU-85 hergestellt wurden, der als Fahrgestell für das zukünftige Fahrzeug dienen sollte, wobei das Standardgeschütz entfernt und die Panzerung reduziert wurde. Wir konnten 4 Tonnen einsparen und das Gewicht des voll ausgestatteten Turms überstieg 8 Tonnen! Der PT-76 war besser geeignet, allerdings war eine umfassende Modifikation des Rumpfes erforderlich, um einen schweren und komplexen Schultergurt mit einem Durchmesser von 2700 mm unter dem Turm anzubringen. Es wäre besser, ein besonderes Gebäude zu schaffen. Das haben sie getan: Der Turm wurde von einem T-54-Chassis getragen, das unter die Oberkante der Seiten abgesenkt war und auf einem leichten Kastenrahmen ruhte, der dem dünn gepanzerten Rumpf Stabilität verlieh. Sein unterer zylindrischer Teil sitzt erfolgreich in den Kotflügelnischen.

Die Gesamtaufteilung war klassisch: Der Steuerraum befindet sich vorne, der Kampfraum dahinter und der Motor- und Getrieberaum im Heck. Um die spezifische Leistung des erzwungenen V-6R-Motors zu erhöhen, wurde ein Auswurfkühlsystem verwendet. Er verbrauchte nur 2,2–2,5 % seines Stroms (gegenüber 10–12 % bei einem Lüfter). Der Lufteinlass für den Motor war mit einem labyrinthischen Trennwandsystem ausgestattet, in dem große Staubpartikel festsaßen. Anschließend strömte die Luft durch einen seitlichen Tunnel und gelangte in den Hauptfilter, wobei der verbleibende Staub durch die Abgase abgesaugt wurde. Das Drehmoment vom Motor wurde über die Gitarre, die Hauptkupplung, ein Fünfganggetriebe mit Synchronisierungen, Planetendrehmechanismen und Achsantriebe auf die Antriebsräder übertragen. Das Fahrgestell mit sechs einreihigen Straßenrädern wurde vom PT-76 übernommen; für eine reibungslose Bewegung sorgten eine Drehstabfederung mit großen Hüben und leistungsstarke Stoßdämpfer am ersten, fünften linken und sechsten rechten Knoten. Die Lebensdauer der Raupen wurde erhöht, indem die Enden der Scharniere mit Gummibuchsen abgedichtet wurden, damit keine Schleifpartikel auf die reibenden Teile fallen. Die Kraftstoffversorgung erfolgte in internen Tanks: einer im Antriebsraum, der andere rechts vom Fahrer.

Beim Marschieren auf einer guten Straße wurde die Energieversorgungsstation von der Hauptmaschine angetrieben, auf schweren Böden und im Stillstand wurde die Gasturbine DT-4 mit einer Leistung von 80 PS automatisch zugeschaltet. s., das zwar viel Kraftstoff aufnahm, aber eine Minute nach dem Einschalten eine Ladung abgab. Dank der Beweglichkeit und Manövrierfähigkeit, die denen von Panzern entsprach, konnte das Kampffahrzeug die Truppen auf dem Marsch abdecken – dank eines Systems zur Stabilisierung der Schusslinie und der Visierlinie konnte ein effektives Feuer durchgeführt werden.

Optionen:

ZSU-23-4M4
ZSU-23-4R Rosomaha – polnische Modernisierungsversion
„Donez“ – ukrainische Version der Modernisierung

Der Radarkomplex ermöglichte die automatische Suche, Erkennung und Zerstörung von Luftzielen in Höhen von 100 bis 1500 m. Im kombinierten Modus wird auf Flugzeuge geschossen, wenn die Reichweite durch das Ortungsgerät und die Winkelkoordinaten durch das optische Visier eingestellt werden Fliegen in extrem niedrigen Höhen. Wenn sie stören oder Raketen abschießen, die auf Radarstrahlung basieren, wird die Station abgeschaltet und der Schütze zielt mit dem Visiergerät.

Nach umfangreichen Tests wurde die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 Shilka in Dienst gestellt. Im Laufe des Produktionsprozesses wurde es mehrmals modernisiert. Insbesondere das Luftversorgungssystem des Funkinstrumentenkomplexes hat erhebliche Veränderungen erfahren. Da die Kühlung (und damit der zuverlässige Betrieb) eine ständige Zufuhr hochreiner Luft erfordert, wurde im vorderen Teil des Gehäuses ein Lufteinlass mit effektivem Reinigungssystem installiert. Gleichzeitig haben wir die Belüftungsleistung des Kampfraums erhöht.

Es wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, die Quad-23-mm-Installation durch eine 30-mm-Zahnradkanone mit rotierendem Laufblock zu ersetzen, was die Feuerdichte dramatisch erhöhen würde. Dieses für die Flotte entwickelte Artilleriesystem erwies sich jedoch für die Bedingungen an Land als zu empfindlich.

Darüber hinaus haben Vergleichstests verschiedener Flugabwehrgeschütze gezeigt, dass die Shilka auch mit Standardwaffen einer Batterie aus vier 57-mm-Kanonen des S-60-Komplexes, zu der 12 militärische Ausrüstungseinheiten mit Besatzung gehören, in nichts nachsteht von 57 Soldaten und Offizieren.

Eigenschaften:

Kampfgewicht, t: 21
Layoutschema: klassisch
Besatzung, Personen: 4
Produktionsjahre 1964-1982
Betriebsjahre: seit 1965
Anzahl der ausgegebenen Exemplare: ca. 6500
Gehäuselänge, mm: 6495
Gehäusebreite, mm: 3075
Höhe, mm: 2644-3764
Basis, mm: 3828
Spur, mm: 2500
Bodenfreiheit, mm: 400
Rüstungstyp: kugelsicherer Walzstahl (9-15 mm)
Kaliber und Marke der Waffe: 4 × 23 mm AZP-23 „Amur“
Waffentyp: gezogene Kleinkaliber-Automatikpistolen
Lauflänge, Kaliber: 82
Waffenmunition: 2000
HV-Winkel, Grad: −4...+85°
GN-Winkel, Grad: 360°
Schussreichweite, km: 0,2-2,5
Visier: optisches Visier, RPK-2-Radar
Motortyp: V-6R
Motorleistung, l. S.: 280
Autobahngeschwindigkeit, km/h: 50
Geschwindigkeit in unebenem Gelände, km/h: bis zu 30
Reichweite auf der Autobahn, km: 450
Reichweite in unebenem Gelände, km: 300
Spezifische Leistung, l. s./t: 14,7
Aufhängungstyp: individueller Torsionsstab
Steigfähigkeit, Grad: 30°
Zu überwindende Mauer, m: 0,7
Zu überwindender Graben, m: 2,5
Fordability, m: 1,0

ZSU-23-4 „Shilka“, GRAU-Index – 2A6, ist eine in der UdSSR hergestellte selbstfahrende Flugabwehrkanone, deren Serienproduktion 1964 begann. Feuert mit einer Geschwindigkeit von 3400 Schuss pro Minute. Das Targeting erfolgt im automatischen, halbautomatischen und manuellen Modus. Die ersten beiden nutzen eine Radarstation.

Die Funktionalität besteht in der Beseitigung von Luftzielen in Höhen bis zu 1,5 km und Reichweiten bis zu 2,5 km, deren Geschwindigkeit bis zu 450 m/s beträgt, sowie von Oberflächenzielen (Bodenzielen), die sich in einer Entfernung von bis zu 2 km von einem Kurzschluss befinden Anhalten, aus dem Stillstand und in Bewegung. Es wird auch zur direkten Deckung von Bodentruppen eingesetzt. Zu Zeiten die Sowjetunion war bei Luftverteidigungseinheiten der Bodentruppen auf Regimentsebene im Einsatz.

Potenzielle Gegner der UdSSR erkannten deren große Gefahr im Hinblick auf tieffliegende Ziele. Aber heute ist diese ZSU bereits veraltet, vor allem im Hinblick auf die Eigenschaften, eine relativ kurze Feuerreichweite gegen Luftziele und die Fähigkeiten der Radarstation. Als Ersatz erschien später das selbstfahrende Flugabwehrraketensystem Tunguska. Dennoch wird die Shilka auch heute noch in Flugabwehreinheiten der Armeen der Russischen Föderation, der Ukraine und anderer Staaten eingesetzt und in lokalen Konflikten erfolgreich zum Beschuss von Bodenzielen eingesetzt.

1. Fotos

2. Video

3. Schöpfungsgeschichte

Die erste sowjetische Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb war die ZSU-57-2, deren Serienproduktion entweder 1955 oder 1957 begann. Es hatte eine sehr geringe Kampfeffektivität und verfügte nur über eine geringe Feuerrate, ein manuelles optisches Leitsystem und eine geringe Geschwindigkeit. Daher war es nicht möglich, in geringer Höhe fliegende Hochgeschwindigkeits-Düsenflugzeuge abzuschießen. Aus diesen Gründen wurde unmittelbar nach Produktionsbeginn mit der Entwicklung von zwei neuen Schnellfeueranlagen mit automatischen Radarleitsystemen begonnen. Dabei handelt es sich um die ZSU-37-2 Yenisei mit einer doppelten 500P-Geschützlafette im Kaliber 37 mm und die ZSU-23-4 Shilka mit einer vierfachen 2A7-Geschützlafette im Kaliber 23 mm. Darüber hinaus war jeder von ihnen mit einem Radarleitsystem und einem Fahrwerk ausgestattet. Für Jenissei waren es das Baikal-RPK und das Fahrgestell der Selbstfahrlafette SU-100P, für Shilka das Tobol-RPK und das Fahrgestell der Selbstfahrlafette ASU-85. Was die Nutzung betrifft: Der Jenissei hatte die Aufgabe, bereitzustellen Luftverteidigung Panzertruppen und bei Shilka motorisierte Gewehreinheiten.

Ihre Prototypen wurden Ende 1960 hergestellt und zehn Monate später wurden staatliche Tests und Werkstests abgeschlossen. Die Shilka wurde im Herbst 1962 in Dienst gestellt. Seine Vorteile gegenüber dem Jenissei zeigten sich in der Wirksamkeit des Schießens auf Hochgeschwindigkeitsziele in Höhen von 0,2 bis 0,5 km, jedoch erwies sich der Jenissei hinsichtlich der maximalen effektiven Schusshöhe als besser. Sein Gewicht betrug 28.000 kg und das von Shilka 19.000, aber ihre Kosten waren fast gleich. Da stellte sich heraus, dass keines der Systeme vorhanden war besserer Freund Freund, beide wurden zur Adoption empfohlen, aber der Ministerrat der UdSSR traf eine entsprechende Entscheidung nur in Bezug auf Shilka, und die Arbeiten am Jenissei wurden eingestellt.

4. Leistungsmerkmale

4.1 Abmessungen

Gehäuselänge, cm: 649,5
Gehäusebreite, cm: 307,5
Höhe, cm: 264,4-376,4
Basis, cm: 382,8
Spur, cm: 250
Bodenfreiheit, cm: 40.

4.2 Buchung

Rüstungstyp: kugelsicherer Walzstahl (0,9 – 1,5 cm).

4.3 Bewaffnung

Fabrikat und Kaliber der Waffe: vier AZP-23 „Amur“, Kaliber 23 mm
Waffentyp: gezogene Kleinkaliber-Automatikpistolen
Lauflänge, Kaliber: 82
Waffenmunition: 2000
HV-Winkel, Grad: −4…+85°
GN-Winkel, Grad: 360°
Schussreichweite, m: 200 - 500
Visier: RPK-2-Radar, optisches Visier.

4.4 Mobilität

Motortyp: V-6R
Motorleistung, l. S.: 280
Autobahngeschwindigkeit, km/h: 50
Geschwindigkeit in unebenem Gelände, km/h: bis zu 30
Reichweite auf der Autobahn, km: 450
Reichweite in unebenem Gelände, km: 300
Spezifische Leistung, l. s./t: 14,7
Federungsart: Einzelfederung mit Torsionsstab
Steigfähigkeit, Grad: 30°
Zu überwindende Mauer, cm: 70
Zu überwindender Graben, cm: 250
Gehfähigkeit, cm: 100.

4.5 Weitere Parameter

Klassifizierung: Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb
Kampfgewicht, kg: 21000
Layoutschema: klassisch
Besatzung, Personen: 4

5. Änderungen

ZSU-23-4V – Modernisierung. Die Lebensdauer der Gasturbineneinheit wurde von 300 auf 450 Stunden erhöht und die Betriebssicherheit erhöht. Werden bessere Konditionen für die Besatzung. Um das Zielradar auf das Ziel auszurichten, wurde ein Leitgerät des Kommandanten verwendet.
ZSU-23-4V1 – ZSU-23-4V wurde mit einem Zähl- und Lösungsgerät ergänzt, das die Zuverlässigkeit der automatischen Zielverfolgung erhöhte, als die Installationsgeschwindigkeit auf 40 km/h anstieg, es kam zu einer Steigerung der Effizienz und Genauigkeit des Feuers sowie die Lebensdauer der Gasturbineneinheit bis zu 600 Stunden.
ZSU-23-4M1 – Modernisierung der 2A10-Kanone auf 2A7M- und 2A10M- und 2A7-Sturmgewehre, um die Stabilität und Zuverlässigkeit des Komplexes zu erhöhen. Die Überlebensfähigkeit der Läufe hat sich erhöht – bis zu 4500 Schüsse. Die Zuverlässigkeit der Radarstation wurde verbessert und die Lebensdauer der Gasturbineneinheit auf 900 Stunden erhöht.
ZSU-23-4M2 – modernisiertes ZSU-23-4M1 für den Einsatz in Afghanistan. Das RPK wurde entfernt, wodurch die Munitionsladung an Granaten auf dreitausend Stück anstieg. Für das Schießen auf Bodenziele bei Nacht wurden Nachtsichtgeräte installiert
ZSU-23-4M3 Biryusa – modernisierte ZSU-23-4M1. Für die Radarerkennung von Luftzielen nach dem „Freund-Feind“-Prinzip wurde das bodengestützte Funkabfragegerät „Luk“ eingeführt
ZSU-23-4M4 Shilka-M4 – Modernisierung. Installiertes Radar-Feuerleitsystem, mögliche Ergänzung Flugabwehrraketensystem Schütze. Wird von der Batterie verwendet mobiler Artikel Aufklärung und Kontrolle Aufbau des M1 als Gefechtsstand und Einführung eines Telecode-Kommunikationskanals für den Datenaustausch zwischen Gefechtsstand und Anlage in die ZSU. Das analoge Zähl- und Lösungsgerät wurde durch einen zentralen Digitalrechner ersetzt. Ein digitales Trackingsystem wurde eingeführt. Das Raupenfahrwerk wurde verbessert, um die Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit des selbstfahrenden Fahrzeugs zu erhöhen und die Komplexität seines Betriebs und seiner Wartung zu verringern. Es wurde ein passives Nachtsichtgerät installiert. Weitere Radiosender, ein automatisiertes Überwachungssystem für die Leistung radioelektronischer Geräte und eine Klimaanlage wurden installiert.
ZSU-23-4M5 Shilka-M5 ist ein modernisierter ZSU-23-4M4. Ein optisch-elektronisches und Radar-Feuerleitsystem wurde eingeführt.

6. Maschinenbasiert

1S91 – selbstfahrende Leit- und Aufklärungsanlage für das Kub-Luftverteidigungssystem.
2P25 – selbstfahrende Trägerrakete für das Kub-Luftverteidigungssystem.
„Sangguin“ ist ein selbstfahrendes Lasersystem zur Bekämpfung optisch-elektronischer Geräte von Luftzielen.

7. Taktik

Wenn Flugabwehrgeschütze an Angriffen beteiligt sind, unterstützen sie die Panzer und bewegen sich in einer Entfernung von etwa 0,4 km hinter ihnen her.

Auf Entfernungen über 2,5 km ist das Beschießen von Luftzielen wirkungslos und daher nur zur Selbstverteidigung möglich. Seine Granaten fliegen in sechs Sekunden drei Kilometer weit.

7.1 Widerspruch

Shilka kann von Hubschraubern mit TOW-Panzerabwehrraketen besiegt werden, deren Abschussreichweite mehr als 3000 m betragen kann. Für Hubschrauber besteht vor Shilka keine große Gefahr, da es möglicherweise nicht gelingt, ein auf sie zufliegendes Luftziel abzuschießen Höhe von mehr als 2,5 km über 10 %.

8. Kampfeinsatz

Zermürbungskrieg – auf der Seite Ägyptens
Der Vietnamkrieg – auf der Seite Nordvietnams
Arabisch-israelischer Krieg – beide Seiten
Schlachten um den Berg Hermon – auf der Seite Syriens
Erste Bürgerkrieg in Angola – angolanische Seite
Ägyptisch-libyscher Krieg – auf der Seite Libyens
Äthiopisch-somalischer Krieg – auf der Seite Somalias
Afghanistankrieg
Iran-Irak-Krieg – auf irakischer Seite
Bürgerkrieg im Libanon – auf der Seite Syriens
Sie dienten im Frühjahr 1986 zum Schutz vor US-Flugzeugangriffen auf Libyen.
Golfkrieg – auf der Seite des Irak
Bewaffneter Konflikt in Transnistrien – beide Seiten
Der Karabach-Konflikt steht auf der Seite Armeniens
Erste Tschetschenienkrieg- beide Seiten
Die NATO-Operation gegen Serbien erfolgt auf der Seite Jugoslawiens
Zweiter Tschetschenienkrieg – beide Seiten
Irak-Krieg – auf irakischer Seite
Der Bürgerkrieg in Syrien findet auf syrischer Seite statt.

Auszug aus Inländischen gepanzerten Fahrzeugen. XX Jahrhundert: Wissenschaftliche Veröffentlichung: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

Band 3. Inländische gepanzerte Fahrzeuge. 1946-1965 - M.: LLC „Verlag „Tseykhgauz““, 2010. - 672 Seiten: Abb.

Es sollte Kampfformationen von Truppen, Marschkolonnen, stationären Objekten und Eisenbahnzügen in Höhen von 100 bis 1500 m vor feindlichen Luftangriffen schützen. Es war das erste ZSU in der Geschichte heimischer Flugabwehrgeschütze, das dies effektiv konnte Feuer auf Flugabwehrziele in Bewegung, auch gegen tieffliegende Ziele mit Fluggeschwindigkeiten von bis zu 450 m/s. Bei Bedarf könnten damit Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 2000 m zerstört werden.

Die wetterfeste 23-mm-Quad-Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb wurde gemäß den Beschlüssen des Ministerrats der UdSSR vom 17. April 1957, 6. Juni und 24. Juli 1958 entwickelt. Der Hauptauftragnehmer der ZSU Insgesamt handelte es sich um OKB-40 MMZ des Moskauer (regionalen) Wirtschaftsrats (Chefdesigner N.A. Astrov). Die Entwicklung des Instrumentenkomplexes wurde vom OKB-357 des Leningrader Wirtschaftsrats (Chefdesigner V.E. Pikkel) durchgeführt. Die Tobol-Tracking-Radarstation wurde vom Konstruktionsbüro des Tula-Werks Nr. 668 (Chefdesigner Ya.I. Nazarov) entwickelt. Der Entwickler der vierfachen automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone „Amur“ war OKB-575 des Zivilluftfahrtkomitees der UdSSR für OT (Chefdesigner N.E. Chudakov).

Flugabwehrkanone ZSU-23-4.

Kampfgewicht -19t; Besatzung - 4 Personen; Waffen: automatische Kanone - 4x23 mm; Panzerschutz - kugelsicher; Dieselleistung - 206 kW (280 PS); Höchstgeschwindigkeit - 50 km/h.

Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“ (2A6)

Aufgrund der Tatsache, dass während der Entwicklung des Komplexes sein Kampfgewicht von 14 auf 17,6 Tonnen stieg, hat Chefkonstrukteur N.A. Astrov musste bei der Konstruktion des Kraftwerks und des Fahrgestells auf die Verwendung von Komponenten und Baugruppen des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU-85 verzichten und spezielle Komponenten entwickeln. Im August 1958 wurden im MMZ zwei betriebsbereite Modelle hergestellt, um die Amur-Kanone und den Tobol-Instrumentenkomplex parallel darauf zu testen, bevor ein Fabrikmodell hergestellt wurde. Ein Prototyp ZSU-23-4 für Werkstests mit einer Simulationslast wurde von MMZ im März 1959 hergestellt. Im Dezember 1959 wurden Werkstests eines Prototyps mit der Amur-Kanone im Umfang von 2600 km und 5300 Schuss durchgeführt. Die Waffe wurde in den Turm eines Prototyps eingebaut, der für staatliche Tests vorgesehen war. Das Kampfgewicht der selbstfahrenden Waffe stieg nach der Modifikation des Geschützkomplexes und der Amur-Kanone auf 19 Tonnen. Vom 26. August bis 24. Oktober 1961 wurden staatliche Tests des Komplexes durchgeführt. Während der Tests legte das Fahrzeug 1.490 km zurück und 14.194 Schüsse wurden abgefeuert. Durch Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 5. September 1962 wurde die 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone des Shilka-Komplexes in Dienst gestellt. Die Serienproduktion wurde von 1964 bis 1969 organisiert. Ab 1966 wurde das Kettenfahrzeug GM-575 im Maschinenbauwerk Mytischtschi und im Traktorenwerk Minsk hergestellt, und die Endmontage des Komplexes erfolgte im Maschinenwerk Uljanowsk .

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 war eine geschlossene selbstfahrende Waffe mit einem am Heck montierten MTO. Im mittleren Teil des Rumpfes war ein rotierender Turm installiert, der eine vierfache automatische 23-mm-Flugabwehrkanone Α3Π-23 („Cupid“) mit Leitantrieben und einen Radar-Instrumenten-Such- und Leitkomplex RPK-2 („Cupid“) beherbergte. Tobol“), Munition und 3-köpfige Besatzung. Auf einem Kugellager des T-54-Panzerturms wurde ein rotierender Turm mit großem Durchmesser (über 2700 mm) installiert (allerdings mit erhöhter Fertigungspräzision).

Im Kampfraum links vom Geschütz befand sich ein Arbeitsplatz für den Fahrzeugkommandanten, rechts für den Schießplatzbetreiber und dazwischen für den Such- und Richtschützenführer. Der Kommandant überwachte das Schlachtfeld durch Periskopgeräte, die sich in der rotierenden Kommandantenkuppel befanden. In einer Kampfsituation verwendete der Fahrer zur Beobachtung ein periskopisches Gerät BM-190 oder zwei B-1-Glasblöcke. Außerhalb der Kampfsituation überblickte der Fahrer das Gebiet durch seine offene Luke oder durch die Windschutzscheibe, die sich in der Luke des gepanzerten Lukendeckels des Fahrers befand.

Die 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone Α3P-23 (Werksindex 2B-U-653, GAU-Nomenklaturindex - 2A7) wurde vom Leningrader OKB-575 auf der Grundlage der Resolution des Ministerrats der UdSSR vom Februar entwickelt 17, 1959. Es bestand aus einer Basis, einem Rahmen, oberen und unteren Gestellen, Zielmechanismen und vier automatischen Maschinen mit Systemen, die ihren Betrieb sicherstellten. Die Basis des schwingenden Teils der Α3Π-23 bildeten zwei Wiegen, an denen jeweils zwei Maschinengewehre befestigt waren. Die Parallelität der Stämme beim Schwingen der Wiegen wurde durch eine Parallelogrammstange sichergestellt, die beide Wiegen verband. Die Gesamtmasse der Waffe betrug 4964 kg.

Bei jedem der vier 23-mm-Maschinengewehre der 2A7-Kanone handelte es sich um eine automatische Waffe, deren automatische Aktion auf dem Prinzip der Nutzung der Energie von Pulvergasen beruhte, die durch ein seitliches Loch in der Laufwand abgegeben wurden. Vom Aufbau her waren alle vier Geschütze grundsätzlich gleich, allerdings unterschieden sich die rechten Geschütze etwas von den linken in der Gestaltung der Teile des Milbenfütterungsmechanismus und der Rohrleitungen zur Ableitung des Kühlmittels in das Hydrauliksystem. Der Lauf war fest im Gehäuse befestigt und beim Abfeuern rollte die gesamte Maschine um 14-18 mm zurück. Das Abbremsen des Zurückrollens und Zurückrollens erfolgte durch Federstoßdämpfer. Das Vorwärtsrollen beim Vorwärtsrollen der Maschine erfolgte unter der Wirkung der Rückholfedern der Stoßdämpfer. Der Verschluss ist ein Keilverschluss, wobei sich der Keil nach unten bewegt. Die Granaten werden seitlich zugeführt und direkt vom losen Metallgürtel abgefeuert. Die Maschinengewehre werden kontinuierlich mit Granaten beschickt. Die Feuerrate der vier Maschinengewehre betrug 3600–4000 Schuss/Minute. Die Feuersteuerung erfolgt ferngesteuert über elektrische Auslöser. Das Vorbereiten des Maschinengewehrs für das Schießen (Zurückziehen des Verschlussrahmens in die hintere Position), das Nachladen im Falle einer Fehlzündung während des Schießens, das Zurückbringen der beweglichen Teile in die vordere Position während des Schießens und nach Abschluss erfolgten mithilfe eines pneumatischen Nachlademechanismus. Die Freigabe des Riegelrahmens (also die Feuereröffnung) konnte entweder durch den Einsatzkommandanten oder durch den Suchtrupp erfolgen. Die Anzahl der zum Abfeuern zugewiesenen Maschinengewehre sowie die Anzahl der Schüsse in der Warteschlange wurden vom Installationskommandanten abhängig von der Art des Ziels festgelegt. Die Zerstörung langsamer Ziele (Flugzeuge, Hubschrauber, Fallschirmlandungen, Bodenziele) erfolgte in kurzen Schüssen von 3-5 oder 5-10 Schüssen pro Lauf.

Das Treffen von Hochgeschwindigkeitszielen (Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, Raketen) erfolgte in kurzen Schüssen von 3–5 oder 5–10 Schüssen pro Lauf und bei Bedarf in langen Schüssen von bis zu 50 Schüssen pro Lauf mit einer Pause dazwischen Ausbrüche von 2-3 s. Unabhängig von der Art der Salve wurde nach 120–150 Schüssen pro Lauf eine Pause von 10–15 Sekunden eingelegt, um die Läufe abzukühlen.

Die Kühlung der Maschinengewehrläufe während des Schießens erfolgte durch ein Flüssigkeitssystem offener Typ mit Zwangszirkulation der Flüssigkeit. Als Kühlmittel diente im Sommer Wasser, im Winter KNIFE 65.

Das Geschütz 2A7 wurde mit elektrohydraulischen Kraftantrieben vom Servotyp gezielt. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms betrug 70 Grad/s, die minimale 0,5 Grad/s. Im Automatikmodus betrug die maximale Zielgeschwindigkeit der Waffe im Elevationswinkel 60 Grad/s, die minimale 0,5 Grad/s. Der vertikale Zielwinkel der Maschinengewehre beträgt 9-(4°±30") bis +(85°±30"). Beim Schießen auf Bodenziele sowie bei der Installationswartung wurde hauptsächlich die manuelle Zielmethode verwendet.

Flugabwehrkanone ZSU-23-4 (Blick auf die Steuerbordseite).

Die Munition für die Α3Π-23-Kanone wurde in vier Kisten in den seitlichen vorderen Fächern des Turms untergebracht und durch eine vertikale Panzertrennwand bestehend aus zwei Schilden von der Besatzung getrennt. Es bestand aus 2000 Schuss hochexplosiver Splitter- und Brandspurgeschosse (HFZT) und panzerbrechender Brandspurgeschosse (APT), die in vier Gürtel geladen waren. Im geladenen Gürtel folgte nach vier Schüssen mit OFZT-Geschossen ein Schuss mit einem BZT-Geschoss. Nach jeweils 40 Schüssen enthielt das Band einen Schuss mit einem Kupferreduzierer, der die Kupferbeschichtung der Laufseele beim Schießen reduzierte. Die Flugabwehranlage war an eine Transportlademaschine (TZM) angeschlossen, die über vier Kisten mit je 1000 Schuss verfügte. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 970 m/s, OFZT - 950 m/s.

Der Radarinstrumentenkomplex RPK-2 (1A7), der das Feuer der Α3Π-23-Kanone kontrollieren sollte, befand sich im Instrumentenraum des Turms und bestand aus der Radarstation 1RLZZ und dem Instrumententeil des Tobol-Komplexes. Die Radarstation ermöglichte die Erkennung und Verfolgung von Luftzielen sowie die genaue Messung ihrer aktuellen Koordinaten.

Das 1RLZZ-Radar arbeitete im Pulsmodus im Zentimeterwellenlängenbereich und war vor aktiven und passiven Störungen geschützt. Die Station erkannte Luftziele während einer Kreis- oder Sektorsuche (30–80°) sowie im manuellen Steuerungsmodus. Die Station gewährleistete eine Zielerfassung zur automatischen Verfolgung auf Entfernungen von mindestens 10 km bei einer Flughöhe von 2000 m und mindestens 6 km bei einer Flughöhe von 50 m. Die Station war im Instrumentenraum des Turms montiert. Die Antenne der Station befand sich auf dem Dach des Turms. In der Ruhestellung wird die Antenne automatisch eingeklappt und verriegelt.

Der Instrumentierungsteil des 1A7-Komplexes bestand aus einem Computer, einem Stabilisierungssystem und einem Visiergerät. Das Rechengerät berechnete die Koordinaten des auf das Ziel treffenden Projektils und generierte die entsprechenden Hinweise. Das Stabilisierungssystem während der Fahrt gewährleistete die Erkennung, Verfolgung eines Ziels und das Beschießen des Ziels durch Stabilisierung der Sichtlinie und Stabilisierung der Schusslinie mithilfe hydraulischer Antriebe VN und GN. Das Panorama-Visiergerät verfügte über zwei unabhängige optische Systeme. Optisches System Das Hauptzielgerät ermöglichte die Beobachtung des Ziels während des Radarbetriebs sowie die Messung der Winkelkoordinaten des Ziels bei einem Ausfall des Radars des automatischen Verfolgungssystems anhand der Winkelkoordinaten. Das optische System des Ersatzvisiers war zum Ausrichten der Waffe beim Schießen auf ein Luftziel ohne Radarinstrumentensystem und beim Schießen auf Bodenziele vorgesehen.

Die Kampfhöhe für das Beschießen von Luftzielen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1620 km/h lag zwischen 100 m und 1500 m. Die maximale Schussreichweite betrug 2500 m, wenn sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 km bewegte /H.

Das Gehäuse und der Turm des ZSU waren aus 6 und 8 mm starken Stahlpanzerplatten geschweißt, die einen kugelsicheren Schutz boten. Der Geschützschacht war in seinem maximalen Elevationswinkel teilweise von einem beweglichen Panzerschild abgedeckt.

IN Kraftwerk Zum Einsatz kam ein Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor V-6R mit einer Leistung von 206 kW (280 PS) und einem Flüssigkeitsausstoßkühlsystem. Der Motor befand sich quer zur Längsachse des Maschinenkörpers. Das Fassungsvermögen der beiden Kraftstofftanks betrug 521 Liter. Das Luftreinigungssystem nutzte einen kombinierten zweistufigen Luftreiniger. Das Motorheizsystem ist kombiniert (Flüssigkeit und Gas) mit gleichzeitiger Erwärmung der Getriebeeinheiten mit heißer Flüssigkeit aus der Startheizung. Der Dieselmotor wurde mit einem Elektrostarter ST-721 gestartet. Bei entladenen Batterien wurde der Motor über einen Luftablass gestartet.

Das mechanische Getriebe bestand aus einem Eingangsgetriebe, einer Mehrscheiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung aus Stahl auf Stahl, einem Getriebe, zwei PMPs mit Sperrkupplungen und zwei einreihigen belasteten Achsantrieben. Die Motorleistung wurde vom Eingangsgetriebe des Getriebes über eine Reibungskupplung übernommen, um den Generator des Stromversorgungssystems der Maschine anzutreiben. Das mechanische Fünfgang-Dreiwegegetriebe mit zwei Wellen und Trägheitssynchronisierungen für höhere Gänge verfügte über ein kombiniertes Schmiersystem. Um die Betriebssicherheit zu erhöhen und den reibungslosen Eingriff zu verbessern, wurden bei der Getriebekonstruktion Schrägverzahnungen verwendet. Das Design des zweistufigen PMP ähnelte dem des T-55-Panzers. Schwimmende Riemenbremsen mit Doppelservo hatten Cermet-Beläge, die unter trockenen Reibungsbedingungen funktionierten. Für einen besseren Sitz an den Bremstrommeln bestand jedes Bremsband aus drei Teilen, die durch Scharniere verbunden waren.

Das Fahrgestell bestand aus kleinen Kettengliedern mit geschlossenem Metallscharnier, einer individuellen Drehstabfederung, hydraulischen Hebel-Kolben-Stoßdämpfern und Ausgleichswegbegrenzern. Die Torsionswellen der ersten, fünften und sechsten Aufhängungseinheit hatten einen um 4 mm größeren Durchmesser als die anderen. Sowohl an der ersten, fünften linken als auch sechsten rechten Aufhängungseinheit wurden doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer installiert. Die Leiträder und Stützrollen ähnelten strukturell den entsprechenden Einheiten des Kettenantriebssystems des Amphibienpanzers PT-76. An der ersten und sechsten Aufhängungseinheit wurden Federbegrenzer (Anschläge) für den Hub der Balancer installiert.

Das Primärstromversorgungssystem (PPS) versorgte alle Verbraucher der ZSU mit Strom. Die Hauptelemente des Stromversorgungssystems waren: ein Netzteil, ein Satz Konvertereinheiten, vier Batterien, Steuer- und Überwachungsgeräte. Grundlage des Triebwerks war ein Einwellen-Gasturbinentriebwerk DG4M-1 mit einer Leistung von 52 kW (70 PS) und einem Generator Gleichstrom PGS2-14A mit Spannungsregler RN-212. Der Generator erhielt über das SEP-Getriebe Rotation entweder vom SEP-Gasturbinentriebwerk (in Position oder im geparkten Zustand) oder vom V-6R-Dieselmotor der selbstfahrenden Einheit (während die Einheit in Bewegung war). Die Getriebekonstruktion ermöglichte den gleichzeitigen Betrieb beider Motoren. Das elektrische Bordnetz ist zweiadrig für Konstantspannung mit Erdung des Mittelpunkts und dreiadrig für Wechselspannung. Die Netzspannung betrug bei laufendem Motor 48 V, bei laufendem Motor 55 V.

Externe Kommunikation erfolgte über den Kurzwellenradiosender R-123, intern - über die TPU R-124 für vier Teilnehmer.

Das Fahrzeug war mit Nachtsichtgeräten, TNA-2-Navigationsgeräten, einem PAZ-System, einer einheitlichen dreifach wirkenden automatischen Feuerlöschausrüstung und drei manuellen Feuerlöschern OU-2 ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf der Autobahn betrug 50 km/h und die Reichweite betrug 450 km.

Auf der Basis der selbstfahrenden Anlage ZSU-23-4 wurden die selbstfahrende Trägerrakete 2P25M und die selbstfahrende Aufklärungs- und Lenkanlage 1S91M1 für das Flugabwehrraketensystem 2K12 „Kub“ gebaut.

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 verschiedener Modifikationen wurde in andere Länder exportiert und erfolgreich bei Kampfeinsätzen im Nahen Osten, in Vietnam, Afghanistan und in der Region des Persischen Golfs eingesetzt.