Korrespondenzduell. Korrespondenzduell Einsatz von SZU 2 57 gegen Bodenziele

Diese legendären Panzer sind seit 70 Jahren im Kampfdienst.

Diese beeindruckenden, äußerst zuverlässigen, kostengünstig herzustellenden und einfach zu bedienenden Fahrzeuge sind zum Standard im weltweiten Panzerbau geworden – sogar NATO-Strategen haben ihre Leistung berechnet Panzertruppen in den „Fifty Five“, die als erste weltweit mit einem Atomschutzsystem ausgestattet und leitfähig waren Kampf in einem Atomkrieg.

Außer Sowjetische Armee Der T-54 und seine „fortschrittlichste Modifikation“, der T-55, waren in 67 Ländern im Einsatz und kämpften auf allen Kontinenten – von der Niederschlagung des ungarischen Aufstands 1956 bis zur Niederlage Georgiens 2008, von Vietnam und Afghanistan bis Jugoslawien und der Sturm in der Wüste“, von den arabisch-israelischen, indopakistanischen, kambodschanischen, vietnamesisch-chinesischen, iranisch-irakischen und libanesischen Kriegen bis hin zu Angola, Sudan, Äthiopien, Somalia und Tschad, von Transnistrien, Karabach, Abchasien und Südossetien nach Libyen und Syrien.

Im neuen Buch eines führenden Panzerhistorikers finden Sie umfassende Informationen zum berühmten T-54/55, der den Titel „TANK SOLDIER“ erhielt.

Die COLOR-Sammleredition ist mit Hunderten exklusiven Zeichnungen, Seitenwänden und Fotografien illustriert.

Flugabwehr Selbst angetriebene Pistole ZSU-57-2

Im Jahr 1947, am NII-58 unter der Leitung von V.G. Grabina begann mit der Entwicklung einer doppelten automatischen 57-mm-Flugabwehrkanone S-68, die für den Einbau auf einem Kettenfahrwerk vorgesehen war, das auf der Grundlage von Einheiten des mittleren Panzers T-54 erstellt wurde. In der selbstfahrenden Version erhielt das Fahrzeug den Fabriknamen „Produkt 500“ und den Armeenamen „ZSU-57-2“. Umfangreiche Tests der ZSU-57-2 wurden 1950 durchgeführt und 1955 in Dienst gestellt. Die Serienproduktion erfolgte von 1955 bis Ende 1959 im Werk Nr. 174 in Omsk. Das Werk des Ministeriums für Schwermaschinenbau in Krasnojarsk war auch mit der Montage von Autos beschäftigt.

Der ZSU-57-2 war ein leicht gepanzertes Kettenfahrzeug (die maximale Panzerungsdicke betrug nicht mehr als 13 mm) mit einem drehbaren, oben offenen Turm, der aus automatischen Kanonen ein Rundum-Flugabwehrfeuer ermöglichte. Um sie zu installieren, befand sich im vorderen Teil eine Schießscharte. Die Rückwand des Turms war abnehmbar, was die Montage des Geschützes erleichterte. In der verstauten Position war der obere Ausschnitt des Turms mit einer faltbaren Markise aus Segeltuch mit 13 Plexiglas-Sichtfenstern abgedeckt. Um verbrauchte Patronen und Magazinpatronen aufzufangen, die vom Geschützförderer durch ein Fenster in der Rückwand zugeführt wurden, wurde außerhalb der Rückseite des Turms ein Patronensammler installiert. Im Turm befanden sich fünf Sitze: vorne - das linke Lademaschinengewehr; hinter ihm (in der Mitte) ist der Schütze; dahinter, rechts vom Schützensitz - der Visierinstallateur; Rechts von der Waffe vorne befindet sich das ladende rechte Maschinengewehr; hinten, symmetrisch zum Sitz des Richtschützen – des Kommandanten des Fahrzeugs. Beim Schießen wurden die Sitze der Ladeschützen abgenommen, auf einen schwebenden Boden gestellt und mit Klammern gesichert.

Die doppelte 57-mm-Automatikkanone S-68 bestand aus zwei Sturmgewehren des Typs S-60, die das gleiche Design hatten, wobei die Teile des rechten Maschinengewehrs ein Spiegelbild der Teile des linken waren. Die Maschinen waren durch Wiegen zu einem einzigen Block miteinander verbunden. Es wurde durch an den Wiegen befestigte Gewichte ausbalanciert und mit zwei Achsen in der Maschine befestigt. Die vertikale und horizontale Führung der S-68-Kanone erfolgte durch einen elektrohydraulischen Antrieb. Die Waffenhalterung wurde an der Unterseite des Turms angebracht. Es bestand aus einem Körper mit einer Halterung, einem Mechanismus zur beweglichen Montage der Waffe und einem Förderband. Der Hubmechanismus befand sich auf der linken Seite der Maschine und verfügte über zwei Antriebe: elektrohydraulisch (mit stufenlos einstellbarer Führungsgeschwindigkeit) und manuell. Das Visier ist ein automatisches, flugabwehrendes Visier; sollte das Problem lösen, den Treffpunkt eines Projektils mit einem Ziel beim Abfeuern zu bestimmen. Dazu wurden zuvor folgende Ausgangsdaten ermittelt und auf dem Visier installiert: Zielgeschwindigkeit, Kurswinkel und Neigungsreichweite.

Die Zielgeschwindigkeit wurde durch den Flugzeugtyp und den Kurswinkel bestimmt sichtbare Richtung Zielbewegungen, Entfernung zum Ziel – per Auge oder mit einem Entfernungsmesser.

Beim Einsatz des elektrisch-hydraulischen Antriebs arbeiteten zwei Besatzungsmitglieder mit dem Visier: Der Richtschütze richtete das Geschütz im Azimut und in der Höhe des Ziels; Der Visierinstallateur stellt die Anfangsdaten des Visiers ein – Geschwindigkeit, Kurswinkel und Reichweite sowie, falls erforderlich, den Tauch- oder Nickwinkel. Bei Verwendung eines manuellen Führungsantriebs arbeiteten drei Besatzungsmitglieder mit dem Visier: Der Fahrzeugkommandant richtete das Geschütz im Azimut, der Richtschütze zielte auf die Zielhöhe und der Visierinstallateur stellte die anfänglichen Visierdaten ein.

Die Gesamtfeuerrate betrug 200–240 Schuss/Minute, die anfängliche Projektilgeschwindigkeit betrug 1000 m/s. Maximale Schussreichweite: vertikal – 8800 m, horizontal – 12.000 m. Die Ausrichtungswinkel reichten von -5° bis +85°. Vertikale Führungsgeschwindigkeit – 20 Grad/s, horizontal – 30 Grad/s.

Die ZSU-57-2-Munition bestand aus 300 einheitlichen Kanonenpatronen, die in speziellen Munitionsregalen im Turm und in der Wanne untergebracht waren. Der Hauptteil der Munition (248 Schuss) wurde in Magazinen geladen, bevor sie in das Fahrzeug geladen und im Turm (176 Schuss) und im Bug der Wanne (72 Schuss) platziert wurde. Ein Teil der Munition (52 Schuss) wurde nicht in Magazinen geladen und in speziellen Fächern unter dem rotierenden Boden untergebracht. Schüsse mit panzerbrechenden Granaten, die in Magazinen geladen waren, wurden im hinteren Teil des Turms rechts und links von der Geschützhalterung platziert. Die Versorgung mit Clips erfolgte durch den Lader manuell.

Das Kraftwerk, das Getriebe und alle Fahrwerkskomponenten wurden vom T-54-Panzer übernommen, die Anzahl der Straßenräder an Bord wurde jedoch von fünf auf vier reduziert. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs betrug 28 Tonnen. Maximale Geschwindigkeit Bewegung - 50 km/h.

Es wurden relativ wenige ZSU-57-2-Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb hergestellt – 867 Einheiten. Sie wurden bei mehreren Panzerregimenten eingesetzt, wo sie über eine Batterie mit vier ZSUs verfügen mussten.

Die ZSU-57-2 hatte eine Reihe von Nachteilen – eine niedrige Feuerrate, manuelles Laden des Magazins und die Unfähigkeit, während der Fahrt zu feuern. Die Feuereffizienz der ZSU-57-2-Batterie war sogar geringer als die der Batterien gezogener 57-mm-S-60-Kanonen, die von PUAZO-6 mit SON-9 und dann vom RPK-1-Radarinstrumentensystem „Vaza“ gesteuert wurden . Denn beim Schießen auf Düsenflugzeuge in niedrigen und extrem niedrigen Flughöhen und bei der Bestimmung der Geschwindigkeit des Ziels „nach Flugzeugtyp“ und der Entfernung zum Ziel „mit dem Auge oder mithilfe eines Entfernungsmessers“ ist die Wahrscheinlichkeit eines Treffers äußerst gering . Offenbar aufgrund dieser Mängel begann die säkulare Armee seit Beginn der 1960er Jahre mit wenig Erfolg nach und nach loszuwerden Kampffahrzeuge. IN andere Zeit Sie wurden als Militärhilfe an die Armeen befreundeter Länder verkauft oder übertragen: Ostdeutschland, Polen, Ungarn, Jugoslawien, Kuba, Ägypten, Demokratische Republik Vietnam, Nordkorea, Angola, Syrien, Ägypten, Finnland, Irak und Iran.

Die ZSU-57-2 erhielt ihre Feuertaufe im Vietnamkrieg und kämpfte auf dem Territorium Nord- und Südvietnams. ZSU-57-2 nahm an Kampfhandlungen im Nahen Osten sowie am Iran-Irak-Krieg teil. Anscheinend in das letzte Mal ZSU dieses Typs wurden im März 1999 bei der Abwehr von NATO-Luftangriffen auf das Territorium Jugoslawiens im Kampf eingesetzt.

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Bücher

• Sowjetische Flugabwehrkanone „Shilka“ (7419), . ZSU 23-4 „Shilka“ wurde 1965 von der Sowjetarmee übernommen. Damals handelte es sich um ein fortschrittliches Fahrzeug: Radarsuche nach dem Feind, Feuerrate und tödliche Kraft erzwangen ...
• Design und Betrieb der selbstfahrenden Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“, Yuri Soykin. Das Handbuch ist für die Ausbildung von Reserveoffizieren der Luftverteidigungskräfte der Bodentruppen in Führungs- und Ingenieursspezialitäten gedacht und untersucht das Design der selbstfahrenden Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“. Es beschreibt…

Als der Große Vaterländische Krieg endete, ließ die Euphorie etwas nach und der Arbeitstag begann. Die Analyse des Krieges begann. Militärische Erfahrungen sammeln und verstehen.

Gerade das Verständnis der Kriegserfahrungen zeigte also die völlige Inkonsistenz der militärischen Luftverteidigung der Roten Armee. Im Allgemeinen war bei unserer Luftverteidigung alles sehr schlecht, und kluge Leute, die gekämpft hatten, kamen zu dem Schluss, dass in dieser Situation etwas getan werden musste.

Insbesondere Tanker forderten Schutz vor der Luftfahrt. Ein Panzer ist übrigens sowohl damals als auch heute ein sehr schmackhaftes Ziel. Und seine Priorität ist genau die eines Panzers. Ziemlich groß. Und die Panzerbrigade der zweiten Hälfte der 40er Jahre stützte sich nur auf eine Flugabwehr-Maschinengewehrkompanie.

Das sind 48 Personen Personal und 9 DShK-Maschinengewehre. Für 65 Panzer und 146 Lastwagen stelle ich fest. Laut Staaten Nr. 010/500 - 010/506 (November 1943). Die eigene Panzerbrigade war überhaupt nicht mit Flugabwehrgeschützen ausgestattet. Ein hässliches Arrangement natürlich.

Aber selbst in der Divisionsstruktur gab es vernachlässigbare Luftverteidigungsressourcen. Und sie waren hauptsächlich mit gezogenen 37-mm-61-K- oder 25-mm-72-K-Flugabwehrgeschützen ausgerüstet, die noch eingesetzt und für den Kampf vorbereitet werden mussten, bevor der Angriff abgewehrt werden konnte.

Die Praxis hat gezeigt, dass es für die deutsche Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg keinen schmackhafteren Bissen gab und geben konnte als eine Einheit auf dem Vormarsch.

Gleichzeitig war der Feind ausreichend bewaffnet große Menge Bei selbstfahrenden Luftverteidigungssystemen bestand der Hauptunterschied zu gezogenen Systemen darin, dass sie ohne zusätzliche Schulung bereit waren, das Feuer zu eröffnen.

Wenn Sie das Thema sorgfältig untersuchen, verfügte die Rote Armee über mobile Luftverteidigungssysteme. Auf LKWs.

Einerseits ist es billig und fröhlich, andererseits – völlige Abwesenheit jeglicher Schutz vor feindlichen Flugzeugen. Nicht die beste Situation, wenn man bedenkt, dass die Deutschen, wenn auch leicht, über gepanzerte mobile Luftverteidigungssysteme verfügen.

Die aktuelle Situation musste durch die Einführung einer selbstfahrenden Flugabwehrkanone korrigiert werden, die in der Lage ist, in Bewegung zu schießen und mit den auf dem Vormarsch befindlichen Panzern Schritt zu halten. Und die Anlage müsste ein ausreichendes Kaliber haben, um feindliche Bomber und gepanzerte Angriffsflugzeuge effektiv zu zerstören.

Die erste in der UdSSR hergestellte Serien-ZSU war die ZSU-37, bewaffnet mit einer 37-mm-61-K-Kanone. Bedingt serienmäßig, da die Produktion auf 75 im Jahr 1945 produzierte Fahrzeuge begrenzt war, was im Maßstab der Roten Armee nicht einmal ein Tropfen auf den heißen Stein war.

Eine ernsthaftere Anwendung war die 57-mm-Automatikkanone S-60, die im Konstruktionsbüro von V. G. Grabin entwickelt wurde. Die Waffe war ein Erfolg, hatte aber in ihrer Originalversion immer noch den gleichen Nachteil – geringe Mobilität. Daher begann bereits 1947, noch bevor die S-60 in Dienst gestellt wurde, mit der Entwicklung ihrer Zwillingsversion unter der Bezeichnung S-68, die für die Bewaffnung einer selbstfahrenden Waffe vorgesehen war.

Für den neuen ZSU wurde ein Chassis auf Basis des mittleren Panzers T-54 erstellt. Die neue Selbstfahrlafette erhielt die Werksbezeichnung „Produkt 500“ und die Heeresbezeichnung ZSU-57-2 und wurde nach umfangreichen Tests im Jahr 1950 in Dienst gestellt.

Der ZSU wurde von 1955 bis 1960 im Werk Nr. 174 in Omsk produziert, insgesamt wurden 857 Einheiten produziert.

Die ZSU-Besatzung bestand aus sechs Personen:
- Fahrermechaniker. Im vorderen Teil des Rumpfes links platziert;
- Schütze;
- Installateur für Richtschützenvisiere;
- Laden der rechten und linken Waffe (2 Personen);
- Installationskommandant.

Der Platz des mechanischen Fahrers in der ZSU

Bis auf den Fahrer waren alle Besatzungsmitglieder in einem offenen Turm untergebracht.

Der Körper des ZSU-57-2 ist geschweißt und besteht aus 8-13 mm dicken Panzerplatten. Der Turm war drehbar, geschweißt und befand sich auf einem Kugellager im mittleren Teil des Rumpfes. Die hintere Panzerplatte war abnehmbar.

Im eingefahrenen Zustand konnte der Turm mit einer Planenmarkise abgedeckt werden.

Die Besatzungspositionen waren wie folgt angeordnet: Vorne links - der linke Geschützlader, dahinter in der Mitte des Turms - der Richtschütze, rechts vom Richtschützen befand sich ein Visierinstallateur, vorne rechts - der Lader des rechten Geschützes, hinten in der Turmmitte - Arbeitsplatz ZSU-Kommandant.

Standort des Visierinstallateurs

Draufsicht vom Schützensitz aus

Blick von der Position des Laders aus

Manueller Zielmechanismus. Nichts für Schwache!

An der hinteren Platte des Turms war ein Hülsensammler angebracht.

Der automatische Betrieb der Waffe basierte auf dem Prinzip der Nutzung der Rückstoßenergie bei kurzem Laufhub. Die Waffe hatte einen Monoblocklauf, einen Kolbenschiebeverschluss, eine hydraulische Rückstoßbremse, eine Federrändelung und war mit einer Mündungsbremse ausgestattet.

Die vertikale (−5...+85°) und horizontale Führung erfolgte über elektrohydraulische Antriebe mit Elektromotorantrieb.

Die horizontale Führungsgeschwindigkeit betrug 30°, die vertikale Führung 20° pro Sekunde.

Bei einem Ausfall des Elektroantriebs blieb die Möglichkeit des manuellen Zielens bestehen: Der Fahrzeugkommandant war für die horizontale Führung verantwortlich, der Richtschütze für die vertikale Führung. Dies war eine sehr problematische Aktion, da in diesem Fall der Kommandant und der Richtschütze über eine deutlich überdurchschnittliche körperliche Fitness verfügen mussten.

Die Waffen werden mit Magazinen aus Kastenmagazinen für 4 Schuss versorgt. Die praktische Feuerrate betrug 100–120 Schuss pro Minute und Lauf, die maximale Dauer des Dauerfeuers betrug jedoch nicht mehr als 40–50 Schüsse, danach mussten die Läufe gekühlt werden.

Die Munitionsladung der ZSU-57-2 betrug 300 Einzelpatronen, von denen 176 in 44 Magazinen im Turm verstaut waren, 72 in 18 Magazinen im Bug des Rumpfes untergebracht waren und weitere 52 Patronen nicht geladen waren Clips wurden unter dem Boden des Turms angebracht.

Im Allgemeinen hing die Kampfeffektivität der ZSU-57-2 von der Qualifikation der Besatzung und der Ausbildung des Zugführers ab und war nicht zu hoch. Dies war vor allem auf das fehlende Radar im Leitsystem zurückzuführen. Ein wirksames tödliches Feuer konnte nur im Stehen ausgeführt werden, ein Schießen „in der Bewegung“ auf Luftziele war überhaupt nicht vorgesehen.

Die vergleichbare Feuereffizienz der ZSU-57-2 war deutlich geringer als die einer Batterie von S-60-Geschützen ähnlicher Bauart, da letztere über PUAZO-6 mit SON-9 und später über das RPK-1 „Vaza“-Radar verfügte Instrumentensystem.

Jedoch starker Punkt Der Einsatz der ZSU-57-2 war eine ständige Feuerbereitschaft, keine Abhängigkeit vom Schlepper und das Vorhandensein eines Panzerschutzes für die Besatzung.

ZSU-57-2 wurden im Vietnamkrieg, in den Konflikten zwischen Israel und Syrien und Ägypten 1967 und 1973 sowie im Iran-Irak-Krieg eingesetzt. Aufgrund der relativ geringen Feuerrate und des Fehlens automatisierter Radarleitgeräte war dieses Fahrzeug nicht sehr effektiv.

Im April 2014 tauchten Videoaufnahmen vom Einsatz von ZSU-57-2 durch die syrische Armee in Gefechten in der Nähe von Damaskus auf.

Bei der Beurteilung der Wirksamkeit des ZSU-57-2 sind jedoch nicht nur die Nachteile zu erwähnen. Ja, die niedrige Feuerrate und das Fehlen automatisierter Radarführungs- und Ortungsgeräte sind zweifellos Schwache Seite. Bei der Begleitung von Panzern könnte die ZSU-57 jedoch mehr als nur die Rolle eines Luftverteidigungssystems übernehmen.

Es ist auch zu bedenken, dass die ZSU beispielsweise nicht das einzige Luftverteidigungsmittel eines Panzerregiments war, sondern ein Mittel zur kollektiven Luftverteidigung gegen Flugzeuge, die in Höhen bis zu 4000 m flogen, da Höhen bis zu 1000 m vorhanden waren gedeckt durch DShK/DShKM-Flugabwehrmaschinengewehre, von denen das Panzerregiment ebenso viele wie gepanzerte Fahrzeuge besaß. Die Wirksamkeit ist nicht sehr hoch, dennoch könnte ein gewisser Widerstand gegen feindliche Flugzeuge gegeben sein.

Andererseits waren sich die Armeen, die die Anlage nutzten, in Konflikten, an denen die ZSU-57 beteiligt war, der geringen Wirksamkeit der ZSU als Luftverteidigungswaffe bewusst.

Aber die Installation zeigte sich gut in der Rolle von selbstfahrenden Geschützen, die Panzer begleiteten, oder mit anderen Worten: moderne Sprache, BMPT. Und in dieser Hinsicht war die ZSU-57-2 vielleicht effektiver als eine Luftverteidigungswaffe. Zumindest auf den Schlachtfeldern gab es nur sehr wenige gepanzerte Ziele, die einem Treffer des panzerbrechenden Projektils BR-281U standhalten konnten, das aus einer Entfernung von 1000 m mit einer Geschwindigkeit von 1000 m/s aus den Läufen flog und souverän einschlug bis zu 100 mm Panzerung.

Der ZSU-57-2 hat als Testplattform immer noch gewisse Spuren in unserem Militär hinterlassen. Es folgten sowohl „Shilka“, „Tunguska“ und „Pantsir“ als auch die derzeit umgesetzten BMPT- und BMOP-Projekte.

Eigentlich bin ich nicht so begeistert von Artillerie, aber jeder, der sich für den Einsatz bodengestützter Flugzeuge interessiert, kommt ab und zu auf das Thema Luftverteidigungssysteme, und ich war da keine Ausnahme. Nach diesem Produkt sowjetischen Designgedankens hat sich auf meinem Computer eine solide Auswahl angesammelt, und ich beschloss, einen weiteren Artikel über die selbstfahrende Flugabwehrkanonenhalterung ZSU-57-2 zu verfassen. Das Material ist größtenteils eine Zusammenstellung dessen, was wurde gestohlen, aber ich bin nicht der Einzige, der das tut...:)

Im Jahr 1947, am NII-58 unter der Leitung von V.G. Grabina begann mit der Entwicklung einer doppelten automatischen 57-mm-Flugabwehrkanone S-68 auf Basis der S-60, die sowohl für den Einbau auf ein Kettenfahrwerk als auch für ein Radfahrzeug vorgesehen war. Sein Prototyp mit Elektroantrieb ESP-76 wurde auf dem S-79A-Wagen installiert und bestand Tests, ging jedoch nicht in Produktion. Das Kettenfahrwerk wurde auf der Grundlage von Einheiten des mittleren Panzers T-54 erstellt, es kann jedoch nicht gesagt werden, dass „ein Turm entfernt und ein anderer installiert wurde“ (der T-54 hatte, soweit ich mich erinnere, noch fünf Straßen). Räder). In der selbstfahrenden Version erhielt das Fahrzeug den Fabriknamen „Product 500“ und den Armeenamen „ZSU-57-2“.

Im Jahr 1950 wurden komplexe Tests des ZSU-57-2 durchgeführt. Im Jahr 1955 erließ der Ministerrat der UdSSR die Resolution Nr. 216-131ss vom 14.2.1955 „Über die Einführung der selbstfahrenden Flugabwehrartillerieeinheit ZSU-57-2 in den Dienst der Sowjetarmee“.
Die Serienproduktion fand einigen Quellen zufolge von 1955 bis 1960 im Werk Nr. 174 in Omsk statt; anderen Quellen zufolge wurde in Omsk nur das Fahrgestell für diese Geschützlafette hergestellt, und die Lafetten selbst wurden im Werk Nr. 946.
Der ZSU-57-2 war ein leicht gepanzertes Kettenfahrzeug mit einem drehbaren Turm, der aus automatischen Kanonen ein Rundum-Flugabwehrfeuer ermöglichte. Hauptteile des Fahrzeugs: gepanzerte Wanne, Turm, Bewaffnung, Steckdose, Kraftübertragung, Fahrwerk, Elektro-, Kommunikations- und Feuerlöschausrüstung.
Das Panzerkorps war in drei Abschnitte unterteilt: Kontrolle, Kampf und Macht. Der erste befand sich links im Bug des Rumpfes und enthielt den Fahrersitz; der zweite - im mittleren Teil des Rumpfes und im Turm; Der dritte befand sich im Heck des Fahrzeugs und war durch eine Trennwand vom Kampfraum getrennt. Der Körper wurde aus 8-13 mm dicken Panzerplatten geschweißt.
Der nach oben offene Turm aus Schweißkonstruktion befand sich auf einer Kugelstütze über dem Ausschnitt des Turmblechs des Rumpfdachs. Der Durchmesser des Turmrings betrug 1800 mm. Zum Einbau der Kanone befand sich im vorderen Teil eine Schießscharte. Die Rückwand des Turms mit einem Fenster für den Patronenaustritt wurde abnehmbar gemacht, was den Einbau der Waffe erleichterte. In der verstauten Position war der obere Ausschnitt des Turms mit einer faltbaren Markise aus Segeltuch mit 13 Plexiglas-Sichtfenstern abgedeckt. Um die Markise zu öffnen, genügte es, die Gurte zu lösen und sie zurückzuwerfen. Um verbrauchte Patronen und Magazinpatronen aufzufangen, die vom Geschützförderer durch ein Fenster in der Rückwand zugeführt wurden, wurde außerhalb der Rückseite des Turms ein Patronensammler installiert.


Im Turm befanden sich 5 Sitze: vorne - das linke Lademaschinengewehr; hinter ihm (in der Mitte) ist der Schütze; dahinter, rechts vom Schützensitz - der Visierinstallateur; Rechts von der Waffe vorne befindet sich das ladende rechte Maschinengewehr; hinten, symmetrisch zum Sitz des Richtschützen – des Kommandanten des Fahrzeugs. Beim Schießen wurden die Sitze der Ladeschützen abgenommen, auf einen schwebenden Boden gestellt und mit Klammern gesichert.
Die automatische Zwillingskanone S-68 bestand aus zwei Sturmgewehren vom Typ S-60, die das gleiche Design hatten, wobei die Teile des rechten Maschinengewehrs ein Spiegelbild der Teile des linken Maschinengewehrs waren. Das Funktionsprinzip der Automatisierung besteht in der Nutzung der Rückstoßenergie während eines kurzen Rückstoßes des Laufs. Die Fässer wurden durch Luft gekühlt.
Der Lauf des Maschinengewehrs bestand aus einem Rohr, einem Kopierer und einer Mündungsbremse. Das Rohr war ein Monoblock, der fest mit dem Verschluss verbunden war. Auf der Außenfläche des Rohrverschlusses befand sich ein Längssteg zur Befestigung eines Kopierers. An den Seiten des Verschlusses befanden sich Ausschnitte in Form eines Projektils. Lauflänge mit Mündungsbremse - 4365 mm; Länge des Gewindeteils - 3560 mm; Die Steilheit des Gewehrs ist konstant - 35 Kaliber, insgesamt Gewehr - 24. Der zusammengebaute Lauf mit der Rändelung wurde in den Hals der Wiege eingeführt und über zwei Sektorvorsprünge an seinem Verschluss mit dem Laufclip verbunden.
Das Kolbenlängsschiebeventil befand sich in der Wiege. Der Verschluss wurde während des Schießens mithilfe eines Beschleunigungsmechanismus während des Rückstoßes geöffnet. Der Verschluss wurde in die vordere Position bewegt und mithilfe der Federn des Vorwärtsmechanismus geschlossen, die sich am hydraulischen Puffer und im Riegelrahmen befanden. Die Rändelung ist gefedert. Bei der Rückstoßbremse handelt es sich um eine hydraulische Spindelbremse. Der Rückstoßbremszylinder blieb während des Schusses stationär. Rollbacklänge 325 - 370 mm.
Der schwingende Teil der Waffe bestand aus zwei parallelen Maschinengewehren, die durch Wiegen zu einem einzigen Block verbunden waren. Es wurde durch an den Wiegen befestigte Gewichte ausbalanciert und mit zwei Zapfen, bei denen es sich um ein großes Kugellager handelte, in der Maschine befestigt. Die vertikale und horizontale Führung der S-68-Kanone erfolgte durch einen elektrohydraulischen Antrieb, der von einem Elektromotor angetrieben wurde Gleichstrom durch hydraulische Universal-Fahrtregler. Die Teile des rechten Maschinengewehrs waren ein Spiegelbild der Teile des linken.
Die Waffenhalterung wurde an der Unterseite des Turms angebracht. Es bestand aus einem Körper mit einer Halterung, einem Mechanismus zur beweglichen Montage der Waffe und einem Förderband. Der Hubmechanismus befand sich auf der linken Seite der Maschine und verfügte über zwei Antriebe: elektrohydraulisch (mit stufenlos einstellbarer Führungsgeschwindigkeit) und manuell. Die elektrohydraulische Antriebsführung erfolgte von einem Gleichstrom-Elektromotor über universelle hydraulische Geschwindigkeitsregler. Die Masse der Zwillingskanone S-68 betrug 4500 kg.
Das Visier ist ein automatisches, flugabwehrendes Visier; sollte das Problem lösen, den Treffpunkt eines Projektils mit einem Ziel beim Abfeuern zu bestimmen. Dazu wurden zuvor folgende Ausgangsdaten (Eingabedaten) ermittelt und auf dem Visier installiert: Zielgeschwindigkeit, Kurswinkel und Neigungsreichweite. Die Geschwindigkeit des Ziels wurde durch den Flugzeugtyp, der Kurswinkel – durch die scheinbare Bewegungsrichtung des Ziels, die Entfernung zum Ziel – durch das Auge oder mithilfe eines Entfernungsmessers bestimmt.
Beim Einsatz des elektrisch-hydraulischen Antriebs arbeiteten zwei Besatzungsmitglieder mit dem Visier: Der Richtschütze richtete das Geschütz im Azimut und in der Höhe des Ziels; Der Visierinstallateur stellt die Anfangsdaten des Visiers ein – Geschwindigkeit, Kurswinkel und Reichweite sowie, falls erforderlich, den Tauch- oder Nickwinkel. Bei Verwendung eines manuellen Führungsantriebs arbeiteten drei Besatzungsmitglieder mit dem Visier: Der Fahrzeugkommandant richtete das Geschütz im Azimut, der Richtschütze zielte auf die Zielhöhe und der Visierinstallateur stellte die anfänglichen Visierdaten ein.
Die ZSU-57-2-Munition bestand aus 300 einheitlichen Kanonenpatronen, die in speziellen Munitionsregalen im Turm und in der Wanne untergebracht waren. Der Hauptteil der Munition (248 Schuss) wurde in Magazinen geladen, bevor sie in das Fahrzeug geladen und im Turm (176 Schuss) und im Bug der Wanne (72 Schuss) platziert wurde. Ein Teil der Munition (52 Schuss) wurde nicht in Magazinen geladen und in speziellen Fächern unter dem rotierenden Boden untergebracht. Schüsse mit panzerbrechenden Granaten, die in Magazinen geladen waren, wurden im hinteren Teil des Turms rechts und links von der Geschützhalterung platziert. Die Versorgung mit Clips erfolgte durch den Lader manuell. Die Munition bestand aus Splittergranaten und panzerbrechenden Leuchtspurgranaten. Der Verriegelungsmechanismus ermöglichte das Schießen auf zwei Arten: mit blockiertem letzten Schuss im Magazin und ohne Blockierung.
Die Ladung ist für alle Granaten gleich – 1,18 kg Pyroxylinpulver, Schussgewicht 6,6 kg, Hülsenlänge 348 mm. Startgeschwindigkeit Projektil 1000 m/s. Die ballistische Schussreichweite beträgt 12 km, Splittergranaten sind mit einem Selbstzerstörer mit einer Reaktionszeit von 12 – 16 s ausgestattet, was eine Schrägreichweite von 6,5 – 7 km gewährleistet. Einer der europäischen Hersteller von 57-mm-Granaten produziert jetzt hochexplosive Splittergranaten, hochexplosive Brandgeschosse, hochexplosive Brandspurgeschosse, panzerbrechende Leuchtspurgeschosse und praktische Patronen. Die Leuchtdauer beträgt 10 Sekunden. Hochexplosive Splittermodelle sehen die Bestückung des Projektils mit 153 Gramm Sprengstoff vor. Als Ausrüstung werden RDX und metallisiertes RDX (gemischt mit Aluminiumpulver) verwendet.
Nach Berechnungen des Defence Research Institute-2 Air Defense betrug die durchschnittliche Anzahl der Treffer von 57-mm-Granaten, die zur Zerstörung des zweimotorigen Frontbombers Canberra erforderlich waren, 1,7, und 1 Treffer reichte für einen Jäger.

Der B-54-Motor war ein flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-V-förmiger Viertakt-Hochgeschwindigkeits-Dieselmotor ohne Kompressor und einer Leistung von 520 PS. Es wurde senkrecht zur Längsachse der Maschine auf einem am Rumpfboden angeschweißten Sockel installiert. Der Hubraum beträgt 38,88 Liter, das Gewicht 895 kg. Dieser Motor ermöglichte dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 48–50 km/h.
In der ZSU-Karosserie befanden sich drei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 640 Litern. Auf der rechten Fahrzeugseite, am Kotflügel, wurden Außentanks angebracht. Jedes Fassungsvermögen beträgt 95 Liter.
Die Reichweite auf einer unbefestigten Straße betrug 300–320 km, auf der Autobahn 400–420 km.
Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich eine mechanische Kraftübertragung mit stufenweiser Änderung der Übersetzungsverhältnisse. Es bestand aus einer Gitarre, einer Haupttrockenreibungskupplung, einem Fünfganggetriebe, zwei Planetenrotationsmechanismen, zwei Endantrieben, einem Lüfterantrieb und einem Kompressorantrieb.
Der Kettenantrieb bestand aus zwei Ketten mit einer Breite von 580 mm, zwei Antriebsrädern, zwei Führungsrädern mit Kettenspannmechanismen und acht Straßenrädern. Hinten befanden sich gegossene Antriebsräder mit abnehmbaren Zahnkränzen. Das Fahrgestell verfügte über vier hydraulische Stoßdämpfer, die mit den Auswuchtvorrichtungen der Vorder- und Hinterräder verbunden waren. Das Gewicht der ZSU betrug 28 Tonnen. Die Länge mit der Waffe betrug 8460 mm, die Karosserielänge 6220 mm, die Breite 3270 mm, die Höhe (über der Markise) 2750 mm und die Bodenfreiheit 425 mm.
Hauptenergiequelle war der Gleichstromgenerator G-74 mit einer Leistung von 3 kW (108 A bei 27-29 V) bei einer Drehzahl von über 2100 U/min. Um den Motor zu starten und das Bordnetz mit Strom zu versorgen, wenn der Generator nicht funktioniert, wurden im Fahrzeug sechs 12-V-Batterien 6MST-140 oder 6SGEN-140M verbaut.
Die externe Kommunikation des ZSU-57-2 erfolgte über eine tragbare Funkstation 10RT-26E und die interne Kommunikation über eine Panzersprechanlage TPU-47. Der Radiosender sorgte für eine zuverlässige Telefonkommunikation bei Fahrten in einer Entfernung von 7 bis 15 km und beim Anhalten – von 9 bis 20 km.
Der vertikale Zielwinkel reichte von -5 bis 85°, die vertikale Zielgeschwindigkeit betrug 20°/Sek. und die horizontale Zielgeschwindigkeit betrug 30°/Sek.
Die Betriebsgrenzen des automatischen Visiers waren wie folgt: Zielgeschwindigkeit – bis zu 350 m/s, Neigungsreichweite – 5500 m, Sturzwinkel – von 0 bis 90 °, Nickwinkel – von 0 bis 70 °
Um Wasserhindernisse zu überwinden, hätte die ZSU-57-2-Kanonenhalterung das PST-Wasserfahrzeug verwenden können. Ich weiß nicht, wer es geschaffen hat, aber ich gehe davon aus, dass der Designer Anatoly Fedorovich Kravtsev daran beteiligt war. In der Shushpanzer-Community gab es einmal ein Artikel über sowjetische berittene Wasserfahrzeuge für gepanzerte Fahrzeuge. In den Kommentaren zu diesem Artikel gab es unzählige ironische und sarkastische Bemerkungen, aber der eine oder andere ließ sich dazu herab, über das Thema einer alternativen Lösung zu spekulieren. Die Überwindung von Wasserhindernissen mit dem genannten „Zubehör“ konnte bei Wellen bis zu 5 Punkten durchgeführt werden. Schießen aus einer Kanone – bis zu 1,5 Punkte (für ZSU-57-2 – Schießen auf Flugabwehrziele mit Wellen bis zu 2 Punkten). Zusammen mit der ZSU-57-2 durften Truppen mit persönlichen Waffen von bis zu 40 Personen transportiert werden; wenn sich die Truppen auf dem Deck des Fahrzeugs befanden, war das Abfeuern einer Kanone verboten. Die Montage des ZSU-57-2-Wasserfahrzeugs erfolgte durch die Besatzung in 35 Minuten, die Freigabe erfolgte sofort, ohne dass die Besatzung das Fahrzeug verlassen musste. Das Wasserfahrzeug PST-54 wurde auf vier Fahrzeugen des Typs ZIS-151 transportiert. ZSU-57-2 mit einem Wasserfahrzeug sah so aus:

Auf einer der westlichen Seiten konnte ich mehrere Fotos herausreißen, die während eines Fotorundgangs durch die Installation entstanden waren. Sie ermöglichen es Ihnen, einige Teile der ZSU-57-2 „aus der Nähe“ zu betrachten.


















Es wurden relativ wenige selbstfahrende Flugabwehrgeschütze vom Typ ZSU-57-2 hergestellt. Sie wurden bei mehreren Panzerregimenten eingesetzt, wo sie über eine ZSU-Batterie mit 4 Einheiten verfügen mussten. Wo es an ZSU-57-2 mangelte, wurden auf den Fahrgestellen des BTR-40 und des BTR-152 14,5-mm-ZTPU-2-Zwillingslafetten für Flugabwehrmaschinen verwendet.

Die Wirksamkeit der ZSU-57-2-Batterie beim Schießen auf Luftziele war geringer als die der S-60-Kanonenbatterien, die vom PUAZO-6-Gerät der Radarstation SON-9 gesteuert wurden. Darüber hinaus konnte sie nicht in kontaminierten Bereichen operieren und während der Fahrt feuern. Hubschrauber, die mit ungelenkten Flug- und Panzerabwehrraketen ausgestattet waren, befanden sich zu dieser Zeit gerade in der Entwicklung und daher Flugzeug Die einzige Bedrohung für unsere Panzer- und motorisierten Gewehreinheiten waren Flugzeuge, von denen neue Typen zunehmend mit Turbostrahltriebwerken ausgestattet waren. Die Feuerrate dieser Anlage wurde als unzureichend angesehen, um Düsenflugzeugen entgegenzuwirken. Und die Methode, die Geschwindigkeit des Ziels „nach Flugzeugtyp“ zu ermitteln, ging bereits zunächst von einem Fehler aus. Beispielsweise waren die Flugzeuge der amerikanischen Marine Anfang der 50er Jahre mit Düsenflugzeugen vom Typ F-2H2 und F-9F bewaffnet, die aus der Ferne leicht zu verwechseln waren und deren Geschwindigkeiten beim Fliegen mit Aufhängungen zum Arbeiten gegen Bodenziele um 90 km/h unterschied. H. Darüber hinaus erforderte die Bestimmung der Sturz- und Nickwinkel des Flugzeugs mit der Augenmethode ein gewisses Maß an Geschick bei den Berechnungen. Allmählich wurde klar, dass die ZSU mindestens eine Größenordnung schnellere Geschütze brauchte, die Winkelführungsgeschwindigkeit nicht 20–30 °/s, sondern 50–100 °/s betrug und ein vollautomatisches Radarfeuerleitsystem.
Allerdings verfügten selbst in ausländischen Armeen nicht alle selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze über ein solches System. So wurde beispielsweise der doppelläufige amerikanische 40-mm-M42, der 1954 bei der US-Armee in Dienst gestellt wurde, erst 1956 damit ausgerüstet.
Die ZSU-57-2 erhielt ihre Feuertaufe während des Vietnamkrieges. Die Vietnamesen nutzten diese Anlagen sowohl zur Bekämpfung der Luftfahrt als auch zur Zerstörung von Bodenzielen, und ihre Wirksamkeit bei der Arbeit „am Boden“ wurde von westlichen Militärexperten festgestellt.
Diese Installationen begleiten beispielsweise eine vietnamesische Panzerkolonne:

und hier rückt eine Flugabwehrbatterie in das Gebiet der „entmilitarisierten Zone“ vor und plant eindeutig, diese zu „militarisieren“:

Vietnamesische ZSU-57-2 sind für die amerikanische Luftfahrt im Einsatz:

Schwere vietnamesische Flugabwehrkanoniere:

Laden von Munition in ZSU-57-2:

Amerikaner veröffentlichen regelmäßig Fotos einer der zerstörten ZSU-57-2 in verschiedenen Quellen und stellen sie entweder als von B-52-Bombern zerstört, oder als von A-37-Kampfflugzeugen zerstört oder als von Gott weiß wer sonst zerstört dar.

Dieses „Echo des Echos des Krieges“, wie ich es verstehe, befindet sich in der Gegend eines Dorfes namens An-Lok.
Nach Vietnamkrieg Anlagen, die bei den Armeen Polens, Ungarns, Vietnams, Ägyptens, Iraks, Irans, Nordkoreas, Kubas, Syriens, Finnlands und Jugoslawiens im Einsatz waren und regelmäßig in verschiedenen militärischen Konflikten eingesetzt wurden.

Polnisch ZSU-57-2:

ZSU-57-2, eingesetzt während der Kämpfe auf dem Gebiet des ehemaligen Jugoslawien. Ich bin nicht sicher, aber meiner Meinung nach wurde diese Einheit von den bosnischen Serben eingesetzt.
Und dieses, das zu einer Museumsausstellung wurde, funktionierte für die Kroaten:

In der VR China wurde eine selbstfahrende Flugabwehrkanone entwickelt und in Serie produziert, bei der es sich um eine auf einem Fahrgestell montierte Artillerieeinheit des Typs ZSU-57-2 handelte Chinesischer Panzer„59“; vor nicht allzu langer Zeit, in einer Zeitschrift

Nach dem Ende des Großen Vaterländischer Krieg, Erfahrungen kritisch bewerten Kampfeinsatz Militärische Luftverteidigungssysteme, sowjetische Militärexperten konnten nicht umhin, die geringe Effizienz der Flugabwehreinheiten von Panzer- und mechanisierten Einheiten und Formationen zu erkennen. Das Problem mit unserer militärischen Luftverteidigung mobiler Einheiten und Formationen war beides schwach organisatorische Struktur Flugabwehreinheiten (die Panzerbrigade umfasste nur eine Flugabwehr-Maschinengewehrkompanie, die mit neun 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen bewaffnet war) und in der Diskrepanz zwischen der Bewaffnung der Flugabwehr-Artilleriedivisionen (hinten) des Panzers und mechanisiertes Korps, ausgestattet mit gezogenen 37-mm-Flugabwehrgeschützen 61-K oder 25-mm-72-K, die Manövrierfähigkeit der Kampfhandlungen dieser Formationen. Tatsächlich hatten mit den genannten Geschützen bewaffnete Flugabwehrartillerieeinheiten oft einfach keine Zeit, vom Marsch in Schusspositionen umzukehren, um einen Luftangriff feindlicher Flugzeuge auf Panzer- und motorisierte Schützeneinheiten abzuwehren. Im Zusammenhang mit dem Abschluss der Serienproduktion der 25-mm- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze 72-K und 61-K, basierend auf einer Analyse der Erfahrungen mit Kampfeinsätzen der militärischen Luftverteidigung in der letzte Krieg, Der Ministerrat der UdSSR erließ am 9. April 1947 die Resolution Nr. 935-288ss über die Schaffung einer neuen 57-mm-Flugabwehrkanone (ZSU), die den Einsatz motorisierter Gewehr- und Panzereinheiten abdecken soll . Der Entwurf und die Herstellung von Prototypen der Artillerieeinheit der ZSU wurden dem Zentralen Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Artilleriewaffen (TsNIIAV, später TsNII-58, Korolev, Region Moskau) unter der Leitung des berühmten Artilleriewaffenkonstrukteurs V.G. anvertraut. Grabina. Die Konstruktion des Fahrgestells und die gesamte Installation wurden der Abteilung des Chefkonstrukteurs des Werks Nr. 174 (Omsk, heute Föderales Einheitsunternehmen Omsk Transport Engineering Plant) anvertraut. Bis November desselben Jahres war ein vorläufiger Entwurf der ZSU fertiggestellt. Aufgrund der Unvorbereitetheit des Entwurfs der Artillerieeinheit wurden jedoch die weiteren Arbeiten zur Erstellung der Anlage im OGK-Werk Nr. 174 eingestellt. Bei TsNIIAV wurden unterdessen die Entwicklungsarbeiten zur Schaffung einer Artillerieeinheit für die neue ZSU fortgesetzt. Es wurde beschlossen, ein 57-mm-Doppel-Flugabwehrgeschütz zu entwerfen, das auf den Komponenten und Mechanismen des 1944 bei TsNNIAV hergestellten 57-mm-Flugabwehrgeschützes S-60 basiert. 1948 wurde ein Prototyp S-68 zusammengebaut (das heißt). wie die Zwillingskanone hieß), die zusammen mit dem Elektroantrieb ESP-76 zum Test vorgestellt wurde. Die Tests verliefen im Großen und Ganzen zufriedenstellend. Die weiteren Arbeiten zur Gründung der ZSU wurden auf der Grundlage des Dekrets des Ministerrats der UdSSR Nr. 2252-935ss vom 22. Juni 1948 fortgesetzt. Demnach liegt die Verantwortung für die Gründung und Vorbereitung der Produktion der ZSU wurde dem OGK des Werks Nr. 174 zugewiesen. Die allgemeine Leitung des Projekts oblag dem leitenden Designer des OGK E.Sh. . Paley. Es wurde beschlossen, das Chassis der Anlage, dem der Werksindex „Objekt 500“ zugewiesen wurde, auf der Grundlage der Komponenten und Mechanismen des neuen mittleren Panzers T-54 zu entwerfen, was im Hinblick auf die Vereinheitlichung der Produktion völlig gerechtfertigt war von gepanzerten Fahrzeugen. Als Artillerieeinheit wurde empfohlen, die bei TsNIIAV entwickelte automatische 57-mm-Flugabwehrkanone S-68 Twin zu verwenden. Zu Beginn des Jahres 1949 wurde das Wissenschaftlich-Technische Komitee der Panzer- und mechanisierte Truppen Das Ministerium der Streitkräfte der UdSSR (NTK BT und MV der Streitkräfte der UdSSR) stellte ein gemeinsames Projekt des OGK-Werks Nr. 174 und TsNIIAV sowie eine Reihe technischer Dokumentationen für die neue ZSU vor. Nach seiner Prüfung und Genehmigung durch die Geschäftsführung von NTK BT und MV begann OGK mit der Entwicklung von Arbeitszeichnungen und dem Zusammenbau eines Prototyps, der im Mai 1949 begann. Allerdings aufgrund der Tatsache, dass OGK-Konstrukteure bei der Verbindung der Entwürfe der S-68-Kanone und das Einbauchassis mit unerwarteten Schwierigkeiten konfrontiert waren, war der erste Prototyp erst im Juni 1950 fertig. Von Ende Juli bis November desselben Jahres fanden Werkstests der neuen Anlage statt, die als unbefriedigend befunden wurden. Innerhalb eines Monats wurden auf der Grundlage der Testergebnisse die notwendigen Änderungen an der Konstruktion und der technischen Dokumentation vorgenommen und bis Ende Dezember 1950 ein zweiter Prototyp der Maschine hergestellt, der im Februar 1951 für staatliche Tests vorgestellt wurde. Die Tests dauerten bis einschließlich März desselben Jahres und als Ergebnis wurde festgestellt, dass das Objekt 500 die taktischen und technischen Anforderungen des Wissenschaftlich-Technischen Komitees von BT und MV nicht vollständig erfüllte. Im Zeitraum April bis Mai 1951 wurden Arbeiten zur Beseitigung von Mängeln im OGK-Werk Nr. 174 durchgeführt, und Anfang Juni 1951 begann das Werk mit der Produktion einer Reihe experimenteller ZSUs in Höhe von sechs Einheiten, die beantragt wurden militärische Tests. Basierend auf den Ergebnissen militärischer Tests wurde das Design der ZSU als insgesamt zufriedenstellend angesehen, jedoch mit Große anzahl Hinweise auf Mängel, deren Beseitigung sich bis Anfang 1953 verzögerte. Im April 1953 wurde ein modifiziertes Modell der ZSU zur Kontrollprüfung eingereicht, woraufhin die Vertreter des Kunden erneut eine Reihe von Mängeln feststellten. Schließlich wurde im Dezember 1954 nach Feuer- und Betriebstests ein neu modifiziertes Modell der Anlage für die Serienproduktion und den Einsatz empfohlen. Durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 22-131ss vom 14. Februar 1955 wurde die ZSU mit dem Fabrikindex Objekt 500 unter der Bezeichnung 57-mm-Flugabwehrkanone ZSU-57-2 in Dienst gestellt . Die Serienproduktion der ZSU-57-2 wurde im September 1956 im Werk Nr. 174 organisiert und bis Anfang 1960 fortgesetzt. Die Produktion der Artillerieeinheit S-68 befand sich in den Produktionsanlagen des Werks Nr. 1001 (heute Krasnojarsk). JSC Krasnojarsker Maschinenbauwerk“). Insgesamt wurden 867 ZSU-57-2 hergestellt. Die Anlagen waren mit Flugabwehrartilleriebatterien von Panzerregimenten ausgestattet. Das Fahrzeug wurde an die Armeen der Mitgliedsstaaten des Warschauer Pakts sowie nach Angola, Ägypten, Irak, Iran, Kuba, Nordkorea, Syrien und Finnland exportiert.
ZSU-57-2 gehört zur Klasse der leicht gepanzerten Kettenkampffahrzeuge, die einen gepanzerten Rumpf, einen rotierenden offenen Turm mit einer darin installierten Artillerieeinheit, ein Kraftwerk, Fahrgestell, Getriebe, elektrische Ausrüstung und Kommunikationsausrüstung umfasst. Das Gebäude beherbergt einen Kontrollraum, teilweise einen Kampfraum und einen Energieraum. Der Rumpf wurde durch Schweißen aus 8-13 mm dicken Panzerplatten zusammengebaut. Der Arbeitsplatz des Fahrers befand sich in der Kontrollabteilung. Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich auf einem Kugellager ein rotierender geschweißter Turm. Die hintere Panzerplatte war abnehmbar. Im eingefahrenen Zustand konnte der Turm mit einer Planenmarkise abgedeckt werden. Im Turm war eine 57-mm-Doppelautomatikkanone S-68 montiert und die Arbeitsplätze der Besatzungsmitglieder befanden sich: vorne links - der linke Geschützlader, dahinter in der Mitte des Turms - der Richtschütze, rechts davon Der Schütze dort war ein Visierinstallateur, vorne rechts - der rechte Geschützlader, hinten in den mittleren Türmen - der Arbeitsplatz des ZSU-Kommandanten. Darüber hinaus wurde im Turm eine Radiostation montiert. An der hinteren Platte des Turms war ein Hülsensammler angebracht. Der schwingende Teil des S-68 bestand aus zwei 57-mm-Maschinengewehren, die im Design dem schwingenden Teil des automatischen Flugabwehrgeschützes S-60 ähnelten, Rückstoßvorrichtungen (POD) und einer Halterung. Die Komponenten und Mechanismen des rechten Das Maschinengewehr war ein Spiegelbild des linken. Der automatische Betrieb basierte auf dem Prinzip der Nutzung der Rückstoßenergie bei kurzem Laufhub. Der Monoblocklauf bestand aus einem Rohr, einem Kopierer und einer Mündungsbremse. An den Seiten des Verschlusses wurden figürliche Ausschnitte in Form eines Projektilprofils angebracht. In der Wiege befanden sich Kolbenlängsschiebeventile. Der Verschluss wurde während des Schießens mithilfe eines Beschleunigungsmechanismus während des Rückstoßes geöffnet. Der Verschluss wurde in die vordere Position bewegt und mithilfe der Federn des Vorwärtsmechanismus geschlossen, die sich am hydraulischen Puffer und im Verschlusskörper befanden. Die Rändelung ist gefedert. Die Rücklaufbremse ist hydraulisch und spindelförmig. Der Rückstoßbremszylinder blieb während des Schusses stationär. Sehenswürdigkeiten - automatische Flugabwehr, Bauart. Die verwendete Munition war 57-mm-Einheitsgeschosse UOR-281U, OR-281, BR-281, BR-281U, BR-281SP. Es ist zu beachten, dass die Wirksamkeit des Schießens auf Luftziele durch die ZSU-57-2-Batterie um eine Größenordnung geringer war als die der 57-mm-Batterien gezogener S-60-Flugabwehrgeschütze, da der Einsatz von a nicht möglich war Standard-Flugabwehrartillerie-Feuerleitgerät (PUAZO).

Leistungsmerkmale

№№	Charakteristischer Name	Maßeinheit	Charakteristischer Wert
1	Besatzung	Menschen	6
2	Rüstung		Automatische 57-mm-Doppel-Flugabwehrkanone S-68
3	Lauflänge	Verein	76,6
4	Gewicht der Artillerieeinheit	kg	4500
5	Munition	PC.	300
6	V-54-Motorleistung	PS	520
7	Motorgewicht	kg	895
8	Maximale Geschwindigkeit	km/h	bis zu 50
9	Kampfgewicht	T	28,1
10	Treibstoffreichweite	km	420
11	Buchung	mm	8-13
12	Körper Länge	mm	6220
13	Breite	mm	3270
14	Höhe	mm	2750
15	Bodenfreiheit	mm	425
16	Feuerrate	rds/min.	105-120
17	Anfangsgeschwindigkeit des Projektils	m/Sek	1000
18	Schussreichweite beim Treffen von Bodenzielen	M	12 000
19	Schussreichweite in der Höhe	M	8 000
20	Gewicht des Splitterprojektils	kg	2,8
21	Minimaler Höhenwinkel	Hagel	- 5
22	Maximaler Höhenwinkel	Hagel	+85
23	Horizontaler Winkel	Hagel	360
24	Maximale Rüstungsdurchdringung	mm	110
25	Kommunikation: Radiosender Gegensprechanlage	1 1	10RT-26E TPU-47