Die Gründerin des Frauenfliegerregiments der Nachthexen. „Nachthexen“: Tod den Nazis

Sie wurden „Nachthexen“ und „Legenden“ genannt – heldenhafte Mädchen, die während des Großen Vaterländischen Krieges verzweifelt für den Sieg unseres Landes kämpften. Tapfere kämpfende Mädchen im Alter von 15 bis 29 Jahren nahmen als Teil des 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment an der Befreiung von Novorossiysk, Schlachten im Kuban, auf der Krim, in Weißrussland und Polen teil und erreichten Berlin. Nach unvollständigen Angaben zerstörte und beschädigte das Regiment 17 Übergänge, 9 Eisenbahnzüge, 2 Bahnhöfe, 46 Lagerhäuser, 12 Treibstofftanks, 1 Flugzeug, 2 Lastkähne, 76 Autos, 86 Schießstände und 11 Suchscheinwerfer. Es kam zu 811 Bränden und 1092 Großexplosionen. Außerdem wurden 155 Säcke mit Munition und Lebensmitteln an die umzingelten sowjetischen Truppen abgeworfen.

Das Fliegerregiment wurde im Oktober 1941 im Auftrag der NPO der UdSSR gebildet. Die Formation wurde von Marina Raskova geleitet, sie war erst 29 Jahre alt. Evdokia Bershanskaya, eine Pilotin mit zehnjähriger Erfahrung, wurde zum Kommandeur des Regiments ernannt. Unter ihrem Kommando kämpfte das Regiment bis Kriegsende. Manchmal wurde es scherzhaft „Dunkin-Regiment“ genannt, mit einem Hinweis auf eine rein weibliche Zusammensetzung und gerechtfertigt mit dem Namen des Regimentskommandanten.

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Die Aufstellung, Ausbildung und Koordination des Regiments erfolgte in der Stadt Engels. Das Luftregiment unterschied sich von anderen Formationen dadurch, dass es ausschließlich aus Frauen bestand. Alle Positionen waren hier ausschließlich von Frauen besetzt: von Mechanikern und Technikern bis hin zu Navigatoren und Piloten.

Die Heldentaten der „Nachthexen“ sind einzigartig – die Bomber haben Tausende von Einsätzen durchgeführt und Dutzende Tonnen Bomben auf feindliche Stellungen abgeworfen. Und das auf hölzernen PO-2-Doppeldeckern, die nicht für militärische Zwecke und für deutsche Streitkräfte gebaut wurden Luftverteidigung Es gab wenig zu antworten!

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Unser Trainingsflugzeug wurde nicht für militärische Einsätze entwickelt. Ein hölzerner Doppeldecker mit zwei hintereinander angeordneten offenen Cockpits und Doppelsteuerung für Pilot und Navigator. Vor dem Krieg wurden Piloten auf diesen Maschinen ausgebildet. Ohne Funkkommunikation und gepanzerte Rücken, die die Besatzung vor Kugeln schützen könnten, mit einem Motor mit geringer Leistung, der sich entwickeln könnte maximale Geschwindigkeit 120 km/h. Das Flugzeug hatte keinen Bombenschacht; Bomben wurden in Bombenregalen direkt unter dem Flugzeug aufgehängt. Es gab keine Sehenswürdigkeiten, wir haben sie selbst erstellt und sie PPR (einfacher als eine gedämpfte Rübe) genannt. Die Menge der Bombenladung variierte zwischen 100 und 300 kg. Im Durchschnitt haben wir 150-200 kg mitgenommen. Doch in der Nacht gelang dem Flugzeug mehrere Einsätze, und die Gesamtbombenlast war mit der Ladung eines großen Bombers vergleichbar.

Keine Schwierigkeiten machten den Piloten Angst. Und wenn sie sich nur wie Frauen fühlen wollten, veranstalteten sie auf dem Flugplatz Tänze in Overalls und hohen Stiefeln, gestickte Vergissmeinnicht auf Fußtüchern und entwirrten zu diesem Zweck blaue Strickunterhosen.

Die Piloten beschreiben in ihren Memoiren ihre ausgebeulten Uniformen und riesigen Stiefel. Sie nähten nicht sofort Uniformen, die ihnen passten. Dann erschienen zwei Arten von Uniformen – lässig mit Hosen und formell mit Rock.
Natürlich flogen sie in Hosen zu Einsätzen; die Uniform mit Rock war für feierliche Treffen des Kommandos gedacht. Natürlich träumten die Mädchen von Kleidern und Schuhen.

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Jede Nacht gelang den Piloten 10-12 Einsätze. Sie nahmen keine Fallschirme mit, sondern nahmen stattdessen lieber eine zusätzliche Bombe mit. Der Flug dauerte eine Stunde, dann kehrte das Flugzeug zum Stützpunkt zurück, um aufzutanken und Bomben aufzuhängen. Die Vorbereitungszeit des Flugzeugs zwischen den Flügen betrug fünf Minuten.

Der Flug dauert etwa eine Stunde, am Boden warten Mechaniker und Streitkräfte. Sie konnten in drei bis fünf Minuten ein Flugzeug inspizieren, betanken und Bomben aufhängen. Es ist kaum zu glauben, dass junge, dünne Mädchen die ganze Nacht über ohne Ausrüstung jeweils bis zu drei Tonnen Bomben mit Händen und Knien aufgehängt haben. Diese bescheidenen Pilotenassistenten zeigten wahre Wunder an Ausdauer und Können. Was ist mit der Mechanik? Am Anfang haben wir die ganze Nacht gearbeitet, tagsüber haben wir Autos repariert und uns auf die nächste Nacht vorbereitet. Es gab Fälle, in denen die Mechanikerin beim Starten des Motors keine Zeit hatte, vom Propeller wegzuspringen, und ihre Hand gebrochen war ... Und dann stellten wir uns vor neues System Wartung - durch diensthabende Schichtteams. Jedem Mechaniker wurde in allen Flugzeugen eine bestimmte Operation zugewiesen: Treffen, Auftanken oder Freilassen ... Drei Soldaten waren an den Autos mit Bomben im Einsatz. Einer der leitenden AE-Techniker war verantwortlich. Die Kampfnächte begannen, der Arbeit eines gut funktionierenden Fabrikfließbandes zu ähneln. Das von der Mission zurückkehrende Flugzeug war innerhalb von fünf Minuten für einen neuen Flug bereit.

Verschiedene Geschichten führten Frauen in den Krieg. Darunter sind auch tragische. Evdokia Nosal kam an die Front, um weniger über den Tod ihres neugeborenen Sohnes nachzudenken. Unmittelbar nach der Geburt von Evdokia begann in Brest der Bombenanschlag auf das Entbindungsheim. Evdokia überlebte und fand später die Leiche ihres Sohnes unter den Trümmern.

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Dusya blieb wie durch ein Wunder am Leben. Aber sie konnte den Ort, an dem bis vor kurzem ein großes, helles Haus gestanden hatte, nicht verlassen. Dort, unter den Trümmern, lag ihr Sohn ... Sie kratzte mit ihren Nägeln über den Boden, klammerte sich an die Steine, sie zogen sie mit Gewalt weg ... Dusya versuchte das alles zu vergessen. Sie flog und flog und schaffte es jede Nacht, mehr Kampfeinsätze als andere durchzuführen. Sie war immer die Erste. Sie kam zu uns, flog hervorragend, und auf dem Armaturenbrett ihres Flugzeugs hing immer ein Porträt ihres Mannes, ebenfalls Pilot – Gritsko, und so flog sie mit ihm. Wir waren die Ersten, die Dusya für den Titel „Held“ nominiert haben. die Sowjetunion.

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Aus dem Tagebuch der Pilotin Zhenya Rudneva:

„24. April.
Gestern Morgen kam ich zu den Navigatoren, die bombardieren wollten, schimpfte sie wegen der fehlenden Windanzeigen und fragte Nina Ulyanenko: „Ja, Nina, du warst auf den Flügen, wie war alles in Ordnung?“ Nina sah mich seltsam an und fragte mit übermäßig ruhiger Stimme: „Was, ist alles in Ordnung?“
- Na, ist alles in Ordnung?
- Dusya Nosal wurde getötet. Messerschmitt. In Noworossijsk...
Ich habe gerade gefragt, wer der Navigator sei. „Kashirina. Sie brachte das Flugzeug und landete es.“ Ja, wir haben immer etwas Neues. Und meist passieren am Anfang alle möglichen Zwischenfälle ohne mich. Dusya, Dusya... Die Wunde ist an der Schläfe und am Hinterkopf, sie liegt wie lebendig... Und ihr Gritsko ist in Chkalov...
Und Irinka ist großartig – schließlich stützte sich Dusya in der ersten Kabine auf den Griff, Ira stand auf, zog sie am Kragen und steuerte das Flugzeug mit großer Mühe. Ich hoffe immer noch, dass sie ohnmächtig wird ...
Egal, was ich gestern gemacht habe, ich musste immer an Dus denken. Aber nicht mehr das Gleiche wie vor einem Jahr. Jetzt wurde es für mich viel schwieriger, ich kannte Dusya gut, aber ich selbst wurde wie alle anderen anders: trockener, gefühllos. Keine Träne. Krieg. Erst vorgestern bin ich mit Lyusya Klopkova zu diesem Ziel geflogen... Am Morgen tranken sie und ich vor Lachen, weil wir nicht getroffen wurden: Wir hörten Flugabwehrgeschütze unter den Flugzeugen explodieren, aber sie erreichten nicht uns..."

„...Im Sarg lag sie ernst, mit verbundenem Kopf. Es war schwer zu sagen, was weißer war – ihr Gesicht oder der Verband ... Ein Gewehrsalut ertönte. Ein Paar Jäger flog tief und tief. Sie schüttelten ihre Flügel und schickten Abschiedsgrüße.

Auch Pilotin Natalya Kravtsova ging freiwillig an die Front. Sie wuchs in der Ukraine, in Kiew und Charkow auf. Dort absolvierte sie die Schule und den Fliegerclub, zog 1941 nach Moskau und trat in das Moskauer Luftfahrtinstitut ein.

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Der Krieg begann und das Mädchen machte sich zusammen mit anderen Schülern auf den Weg, um in der Nähe von Brjansk Verteidigungsanlagen zu bauen. Als sie in die Hauptstadt zurückkehrte, meldete sie sich wie andere zukünftige „Nachthexen“ in der Frauenfliegereinheit von Marina Raskowa an, absolvierte die Engels-Militärpilotenschule und ging im Mai 1942 an die Front.

Sie war Navigatorin und ließ sich später zur Pilotin umschulen. Ihre ersten Flüge als Pilotin absolvierte sie am Himmel über Taman. Die Lage an der Front war schwierig, die deutschen Streitkräfte leisteten verzweifelten Widerstand gegen die sowjetische Offensive und die Luftverteidigung auf den besetzten Linien war bis zum Äußersten gesättigt. Unter solchen Bedingungen wurde Natalya zu einem echten Ass: Sie lernte, das Flugzeug von feindlichen Suchscheinwerfern und Flugabwehrgeschützen fernzuhalten und den deutschen Nachtjägern unversehrt zu entkommen.

Zusammen mit dem Regiment unternahm die Kommandeurin der Wachmannschaft, Leutnant Natalya Meklin, eine dreijährige Reise von Terek nach Berlin und absolvierte dabei 980 Einsätze. Im Februar 1945 wurde sie zur Heldin der Sowjetunion ernannt.

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Nach dem Krieg schrieb Natalya Kravtsova Romane und Kurzgeschichten über den Großen Vaterländischen Krieg. Das bekannteste Buch ist „Wir wurden Nachthexen genannt.“ So kämpfte das 46. Garde-Nachtbomberregiment der Frauen“, schrieb sie zusammen mit ihrer Frontfreundin Irina Rakobolskaya.

Eine andere Pilotin, Irina Sebrova, war eine der ersten, die sich an Marina Raskova mit der Bitte wandte, sie in das aufstrebende Frauen-Luftregiment aufzunehmen. Sie absolvierte den Moskauer Fliegerclub, arbeitete als Ausbilderin und absolvierte vor dem Krieg mehrere Kadettengruppen.

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Ira Sebrova hat die meisten Einsätze im Regiment gemacht – 1004, es ist beängstigend, das überhaupt zu sagen. Ich denke, dass man auf der ganzen Welt keinen Piloten mit so vielen Kampfeinsätzen finden kann.

Über Donbass, Noworossijsk und Eltigen, in Weißrussland, Polen und Deutschland hob Sebrova ihr Flugzeug gegen den Feind. Während der Kriegsjahre stieg sie zum Oberleutnant der Garde auf und entwickelte sich von einer einfachen Pilotin zur Flugkommandantin. Sie wurde dreimal mit dem Orden des Roten Banners, dem Orden des Roten Sterns und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet Vaterländischer Krieg 2. Grad, viele Medaillen, darunter „Für die Verteidigung des Kaukasus“.

Pilotin Evgenia Zhigulenko war erst 21 Jahre alt, als sie im Mai 1942 an die Front ging. Als Navigatorin absolvierte sie in Zusammenarbeit mit Polina Makogon ihre ersten Kampfeinsätze am Himmel über dem Donbass. Bereits im Oktober 1942 erhielt sie für 141 Nachtflüge mit einem PO-2-Flugzeug ihre erste Auszeichnung – den Orden des Roten Banners. In der Einreichung hieß es: „Genosse. Schigulenko ist der beste Schützen-Bombenschütze des Regiments.“

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Nachdem Zhigulenko Erfahrungen gesammelt hatte, wechselte sie bald selbst ins Cockpit und wurde eine der effektivsten Piloten des Regiments. Im November der 44. Garde wurde Leutnant Evgenia Zhigulenko der Titel Held der Sowjetunion verliehen. In der Kampfbeschreibung des Piloten hieß es „hohes Kampfgeschick, Ausdauer und Mut“ und er beschrieb 10 Episoden gefährlicher, aber stets effektiver Einsätze.

Als meine Kampfeinsätze als Pilot begannen, stand ich als Größter an erster Stelle und schaffte es unter Ausnutzung dieser Tatsache, als Erster das Flugzeug zu erreichen und als Erster zu einem Kampfeinsatz auszufliegen. Normalerweise gelang es ihr, in der Nacht einen Flug mehr zu absolvieren als andere Piloten. Vielen Dank also an Sie lange Beine Ich wurde ein Held der Sowjetunion.

In nur drei Frontjahren absolvierte der Pilot 968 Einsätze und warf dabei etwa 200 Tonnen Bomben auf die Nazis!

Nach dem Krieg widmete sich Evgenia Zhigulenko dem Kino. In den späten 70er Jahren schloss sie ihr Studium an der All-Union ab Landesinstitut Kinematographie, Filme gemacht. Eine davon – „Night Witches in the Sky“ – ist den Kampfaktivitäten des 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment gewidmet.

Leider kehrte das Regiment nicht in voller Stärke aus dem Krieg zurück. Die Kampfverluste des Regiments beliefen sich auf 32 Personen. Obwohl die Piloten hinter der Front starben, gilt keiner von ihnen als vermisst. Nach dem Krieg reiste Regimentskommissarin Jewdokja Jakowlewna Ratschkewitsch mit den vom gesamten Regiment gesammelten Geldern zu allen Orten, an denen Flugzeuge abgestürzt waren, und fand die Gräber aller Getöteten.

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Die tragischste Episode in der Geschichte des Regiments war die Nacht des 1. August 1943, als vier Flugzeuge auf einmal verloren gingen. Verärgert über die ständigen nächtlichen Bombenangriffe verlegte die deutsche Führung eine Gruppe Nachtjäger in das Einsatzgebiet des Regiments. Dies kam für die sowjetischen Piloten völlig überraschend, die nicht sofort verstanden, warum die feindliche Flugabwehrartillerie inaktiv war, aber eines nach dem anderen fingen die Flugzeuge Feuer. Als klar wurde, dass Messerschmitt Bf.110-Nachtjäger gegen sie eingesetzt worden waren, wurden die Flüge gestoppt, doch zuvor wurde der deutsche Piloten-Ass, der erst am Morgen Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes geworden war, Josef Kociok gelang es, drei sowjetische Bomber zusammen mit der Besatzung, die über keine Fallschirme verfügte, in der Luft zu verbrennen. Ein weiterer Bomber ging durch Flugabwehrartilleriefeuer verloren. In dieser Nacht starben Anna Vysotskaya mit Navigatorin Galina Dokutovich, Evgenia Krutova mit Navigatorin Elena Salikova, Valentina Polunina mit Navigatorin Glafira Kashirina, Sofia Rogova mit Navigatorin Evgenia Sukhorukova.

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Zusätzlich zu den Kampfverlusten gab es jedoch noch andere Verluste. So starb am 22. August 1943 die Kommunikationschefin des Regiments, Valentina Stupina, im Krankenhaus an Tuberkulose, und am 10. April 1943 landete bereits auf dem Flugplatz ein Flugzeug, das im Dunkeln landete, direkt auf einem anderen, das gerade gelandet war gelandet. Infolgedessen starben die Pilotinnen Polina Makagon und Lida Svistunova sofort, Yulia Pashkova erlag ihren Verletzungen im Krankenhaus. Nur eine Pilotin blieb am Leben – Khiuaz Dospanova, die schwere Verletzungen erlitt: Ihre Beine waren gebrochen, aber nach mehreren Monaten Krankenhausaufenthalt kehrte das Mädchen zum Dienst zurück, obwohl sie aufgrund nicht ordnungsgemäß verwachsener Knochen zu einer behinderten Person der 2. Gruppe wurde. Auch Besatzungsmitglieder kamen bei Unfällen während der Ausbildung ums Leben, bevor sie an die Front geschickt wurden.

Leider haben viele Menschen nach dem Krieg die überlebenden „Nachthexen“ vergessen. Im Jahr 2013, im ehrwürdigen Alter von 91 Jahren, verstarb Reservemajor Nadezhda Vasilievna Popova, die letzte von 23 Kampfpiloten – „Nachthexen“, die während des Krieges mit dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurden, still und leise . Ruhig, denn an ihrem Todestag, dem 6. Juli, berichteten nur wenige Nachrichtenagenturen kurz über das Geschehen.

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Tote Freundinnen

Malakhova Anna und Vinogradova Masha Engels, 9. März 1942
Tormosina Liliya und Komogortseva Nadya Engels, 9. März 1942
Olkhovskaya Lyuba und Tarasova Vera Donbass, im Juni 1942 abgeschossen.
Efimova Tonya starb im Dezember 1942 an einer Krankheit.
Valya Stupina starb im Frühjahr 1943 an einer Krankheit.
Makagon Polina und Svistunova Lida stürzten bei der Landung am 1. April 1943 in Paschkowskaja ab
Julia Paschkowa starb am 4. April 1943 nach einem Unfall in Paschkowskaja
Nosal Dusya wurde am 23. April 1943 in einem Flugzeug getötet.
Anya Vysotskaya und Galya Dokutovich brannten am 1. August 1943 über der Blauen Linie.
Rogova Sonya und Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya und Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya und Salikova Lena - -
Belkina Pascha und Frolova Tamara wurden 1943 im Kuban abgeschossen
Maslennikowa Luda kam 1943 bei einem Bombenangriff ums Leben.
Volodina Taisiya und Bondareva Anya verloren die Orientierung, Taman, März 1944.
Prokofieva Panna und Rudneva Zhenya brannten am 9. April 1944 über Kertsch.
Varakina Lyuba starb 1944 auf dem Flugplatz eines anderen Regiments.
Tanya Makarova und Vera Belik verbrannten am 29. August 1944 in Polen.
Sanfirova Lelya wurde am 13. Dezember 1944 in Polen von einer Mine in die Luft gesprengt, nachdem sie aus einem brennenden Flugzeug gesprungen war
Anya Kolokolnikova verunglückte 1945 in Deutschland mit einem Motorrad

• 1981 erschien der sowjetische Spielfilm „Nachthexen im Himmel“ unter der Regie von Evgenia Zhigulenko. Der Prototyp der Einheit, in der die Heldinnen des Films dienen, war das 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment, das auf Vorschlag von Marina Raskova [ gegründet wurde. Die Regisseurin des Films, Evgenia Zhigulenko, kämpfte als Teil dieses Luftregiments, war Flugkommandant und wurde aufgrund ihres Mutes im Kampf zum Helden der Sowjetunion.
• Im Jahr 2005 erschien das Buch „Field Wives“ von Oleg und Olga Greig, in dem die Piloten als sexuell promiskuitiv dargestellt werden. Die Autoren warfen ihnen auch vor, Auszeichnungen nur im Bett zu vergeben. Veteranen des Regiments verklagten die Autoren wegen Verleumdung. Es wurde ein Strafverfahren eingeleitet, das aufgrund des Todes von O. Greig eingestellt wurde.

Am Morgen des 16. September gab das Kommando den Befehl, das deutsche Hauptquartier im Zentrum von Noworossijsk zu bombardieren. Die Aufgabe war sehr riskant. Schließlich mussten die Besatzungen den Einsatz bei Tageslicht durchführen, es bestand ein sehr hohes Verlustrisiko durch deutsches Flugabwehrfeuer. Aber der Befehl des Piloten wurde ausgeführt. Das deutsche Hauptquartier wurde bombardiert und nach kurzer Zeit wurde Noworossijsk befreit. Nicht umsonst nannten die Deutschen die tapferen Piloten „Nachthexen“.

Die Idee, ein spezielles Frauenfliegerregiment zu schaffen, kam nicht sofort auf. Das Kommando bezweifelte lange, ob eine aus Frauen bestehende Fliegereinheit voll kampffähig sein würde. Doch der berühmten Pilotin Marina Raskova, die an der Spitze der Bildung der „Nachthexen“ stand, gelang es, die Spitzenpolitiker der Sowjetunion und des Volkskommissariats für Verteidigung zu überzeugen.

Damit die sowjetische Führung grünes Licht für die Schaffung von Frauen-Luftregimentern gab, musste Marina Raskova alle ihre Fähigkeiten einsetzen, einschließlich ihrer persönlichen Bekanntschaft mit dem allmächtigen Generalsekretär Josef Stalin. Marina Raskova hatte damals wirklich Autorität, und zwar ziemlich viel. Zusammen mit Valentina Grizodubova und Polina Osipenko nahm Raskova am 24. und 25. September 1938 als Navigatorin an einem Nonstop-Flug entlang der Strecke Moskau - teil. Fernost(Kerby, Region Komsomolsk am Amur) mit einer Länge von 6450 km. Der Flug dauerte 26 Stunden und 29 Minuten und stellte einen Weltrekord im Frauenflug auf. Die Pilotinnen wurden zu Volksheldinnen. Bereits am 2. November 1938 erhielten Grizodubova, Osipenko und Raskova den Titel Heldin der Sowjetunion.

Leider starb 1939 die 31-jährige Majorin Polina Osipenko bei einem Flugzeugabsturz, Valentina Grizodubova diente weiterhin in der Luftfahrt und Marina Raskova machte eine schwindelerregende Karriere und leitete im selben Jahr 1938 im Alter von 26 Jahren die UdSSR International Direktion für Fluglinien. Da sie direkten Zugang zu den Spitzenführern des Sowjetstaates hatte, begann sie gleich zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges die Idee zu entwickeln, Frauenfliegerregimenter zu schaffen. Tausende unterstützten Raskova Sowjetische Frauen nach vorne stürmen. Und Raskova konnte ihr Ziel erreichen. Am 8. Oktober 1941 erließ das Volkskommissariat für Verteidigung der UdSSR einen Befehl „Über die Bildung von Frauenfliegerregimenten der Luftwaffe der Roten Armee“, aus dem die berühmten „Nachthexen“ hervorgingen.

Als erstes wurde das 588. Nachtlichtbomber-Luftfahrtregiment gebildet, dessen Kommando der 28-jährigen Evdokia Davydovna Bershanskaya anvertraut wurde, einer Pilotin mit zehnjähriger Erfahrung, die vor dem Krieg eine Lufteinheit im 218. Luftregiment befehligte Geschwader spezielle Anwendung, stationiert im Dorf Pashkovskaya (Territorium Krasnodar). Die Bildung des Regiments begann in der Stadt Engels, wo das Personal ausgebildet wurde. Im Gegensatz zu den beiden anderen weiblichen Fliegerregimenten – dem 586. Jäger (Yak-1) und dem 587. Bomber (Pe-2), die gemischtes Personal hatten, dienten im 588. Fliegerregiment und in allen Positionen – und als Piloten – nur Frauen Seefahrer, Mechaniker und politische Arbeiter. Zu Beginn verfügte das Regiment über 20 Flugzeuge und 115 Personen, davon 40 Flugpersonal.

Am 23. Mai 1942 flog das Regiment an die Front und befand sich am 27. Mai im Kampfgebiet. Der erste Kampfflug der Besatzungen des Regiments fand am 12. Juni 1942 statt. Bis August 1942 kämpfte das Regiment in der Salsky-Steppe, dann am Don und am Mius, wo es seine ersten Kampfverluste erlitt. Ein ganzes Jahr lang nahm das Regiment an Schlachten im Kaukasus teil. Am 8. Februar 1943 wurde das 588. Regiment in 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment umbenannt.

In der Nacht zum 1. August 1943 verlor das Regiment vier Flugzeuge auf einmal, da die deutsche Führung, um die ständigen nächtlichen Bombenangriffe zu stoppen, eine Sondergruppe Nachtjäger mit ausgebildeten Piloten gegen das Regiment schickte. Der Angriff deutscher Kämpfer kam für die Nachthexen völlig überraschend. Dem deutschen Flieger-Ass Joseph Kociok, dem Träger des Eisernen Kreuzes, gelang es, drei Bomber in der Luft abzubrennen, und der vierte Bomber wurde von der Flugabwehrartillerie abgeschossen. Infolgedessen die 20-jährige Garde-Unterleutnantin Anna Vysotskaya und ihre Navigatorin, die 22-jährige Unterleutnantin Galina Dokutovich, die 22-jährige Garde-Unterleutnantin Evgenia Krutova und ihre Navigatorin Elena Salikova, Valentina Polunina und ihre Navigatorin 22- der einjährigen Glafira Kashirina, Sofia Rogova und seiner Navigatorin Evgenia Sukhorukova. Doch die Verluste des Regiments zwangen die Nachthexen nur dazu, noch erbitterter zu kämpfen. Das deutsche Kommando, das die Information über das Erscheinen eines ganzen weiblichen Fliegerregiments in der sowjetischen Luftfahrt zunächst als Produkt der sowjetischen Propaganda ansah, begann unsere Piloten wie Feuer zu fürchten. Und das ist ein sehr zutreffender Vergleich, da infolge der Luftangriffe eine Vielzahl deutscher militärischer Infrastrukturobjekte, von Transportern bis hin zum Hauptquartier, explodierten und bis auf die Grundmauern niederbrannten.

Eine der hellsten Seiten des Regiments war die Schlacht um die Halbinsel Kertsch, an der die „Nachthexen“ aktiv teilnahmen. Die Aufgabe des Regiments bestand darin, die Landung sowjetischer Truppen auf der Halbinsel Kertsch sicherzustellen. Während die deutsche Artillerie auf die sowjetischen Landungsboote feuerte, arbeiteten die sowjetischen Bomber paarweise – einer traf den Suchscheinwerfer, der das Meer beleuchtete, der andere traf das Artilleriegeschütz. Darüber hinaus machte der Lärm der Motoren die Annäherung der sowjetischen Boote für die Deutschen unhörbar. Auch dank der Piloten gelang es den sowjetischen Fallschirmjägern, auf einer sehr schmalen Strecke zu landen und Fuß zu fassen Küstenstreifen. Doch sie gerieten sofort unter deutschen Beschuss. Den Fallschirmjägern gingen sehr schnell Lebensmittel, Medikamente und Munition aus. Deshalb standen die „Nachthexen“ vor der Tür neue Aufgabe- Sowjetische Bomber warfen Munition, Verbandszeug, Medikamente und Proviant auf die Fallschirmjäger. Für Sowjetische Soldaten Bei der Verteidigung am Küstenstreifen wurden solche Flüge der „Nachthexen“ zu einer echten Rettung. Die Nachtflüge dauerten 26 Tage, wobei die Bomber des Regiments alle 5–10 Minuten starteten. Das Flugzeug hatte nur noch Zeit, aufzutanken, Bomben oder Munition und Lebensmittel für die sowjetischen Fallschirmjäger einzuladen und nach Eltigen zurückzufliegen.

Bei den Kämpfen auf der Halbinsel Kertsch kamen die erst 24-jährige Pilotin Praskovya Prokopyeva und die mit ihr fliegende Navigatorin des Wachregiments, die 23-jährige Oberleutnant Evgenia Rudneva, ums Leben. Die Besatzung hatte den Auftrag, ein Objekt im Dorf Bulganak nördlich von Kertsch zu bombardieren. Rudneva und Prokopyev starteten in der Nacht des 9. April 1944 zu ihrer Mission. Für Evgenia Rudneva war dies ihr 645. Flug. Trotz Junges Alter Evgenia war eine erfahrene Navigatorin und studierte vor dem Krieg Astronomin an der Fakultät für Mechanik und Mathematik der Moskauer Staatlichen Universität. Die Absolventin des dritten Studienjahres ging freiwillig an die Front und beschloss, ihre Ausbildung nach dem Krieg fortzusetzen. Rudneva wurde zur Navigatorschule und dann zum „Nachthexen“-Regiment geschickt, wo sie als Navigatorin für die Besatzung, das Geschwader und dann das Regiment diente.

Praskovya Prokopyeva versuchte trotz einer Flugausbildung sehr lange, an die Front zu gelangen. Sie wurde in die Mongolei geschickt, um zivile Fracht zu transportieren, doch das Mädchen erreichte ihr Ziel beharrlich. Praskowja gelangte erst 1943 an die Front. Das Flugzeug von Prokopieva und Rudneva wurde durch deutsches Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen, den Piloten gelang es jedoch dennoch, Bomben auf das Objekt abzuwerfen. Erst zwanzig Jahre später konnte herausgefunden werden, dass einige unbekannte Piloten in Kertsch begraben waren. Dies waren Rudneva und Prokopyeva.

Heldenhaft kämpften die Piloten auch bei der Befreiung Sewastopols, wohin sich Hitlers von der Halbinsel Kertsch vertriebene Einheiten zurückzogen. Die Hauptaufgabe Das damalige Regiment bombardierte deutsche Flugplätze in der Nähe der Stadt des russischen Marineruhms. Später, nach dem Krieg, erinnerten sich die Veteranen des Regiments daran, wie schwierig diese Aufgabe war und wie schrecklich das Beschuss deutscher Flugabwehrgeschütze war. Dennoch gelang es dem Regiment nicht nur, die übertragenen Aufgaben perfekt zu bewältigen, sondern auch ohne Verluste aus der Sewastopol-Operation hervorzugehen. Sewastopol wurde am 9. Mai 1944 befreit. Nach der Befreiung der Krim wurden die „Nachthexen“ nach Weißrussland verlegt, wo es auch zu heftigen Kämpfen mit den Nazi-Besatzern kam, und begannen dann, nach Polen zu fliegen. Im Januar 1945 bombardierte das Regiment deutsche Ziele in Ostpreußen, wurde dann zur Befreiung von Danzig versetzt und beteiligte sich von April 1945 bis zum Sieg am Durchbruch der Nazi-Verteidigung an der Oder.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde 23 Soldaten des Regiments der hohe Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und es könnten noch mehr davon sein. Nach festgelegten Regeln wurden diejenigen, die die U-2 flogen, für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, wenn sie 500 Kampfeinsätze absolvierten. Aber fast jeder Pilot des Regiments hatte eine so beeindruckende Anzahl von Kampfeinsätzen, dass insbesondere für die „Nachthexen“ die Messlatte höher gelegt wurde und sie begannen, sich für 600 oder mehr Kampfeinsätze um den Titel eines Helden der Sowjetunion zu bewerben. Wenn insgesamt 59 Piloten, die U-2-Bomber flogen, der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde, dann waren mehr als ein Drittel davon allein Piloten des 46. Nachtbomber-Luftfahrtregiments.

Im Jahr 1995 wurde der Titel „Held“ verliehen Russische Föderation empfing Garde-Oberleutnant Tatyana Nikolaevna Sumarokova, die 725 Kampfeinsätze flog, und Garde-Oberleutnant Alexandra Fedorovna Akimova, die 680 Kampfeinsätze flog. Außerdem in Kasachstan der Titel Volksheld empfing den Oberleutnant der Garde Khiuaz Kairovna Dospanova, der als Navigator-Schütze diente und 300 Kampfeinsätze flog. Khiuaz Dospanova überlebte einen Flugzeugabsturz, als im Dunkeln bei der Rückkehr zum Flugplatz ein Flugzeug auf einem anderen landete. Das Mädchen erlitt schwere Verletzungen und wurde zu einer behinderten Person der 2. Gruppe, kehrte jedoch zum Dienst zurück, um ihren Dienst fortzusetzen.

Die meisten Flüge des Regiments während des Krieges wurden von Oberleutnant der Garde, Irina Fjodorowna Sebrowa (1914–2000), durchgeführt, die die Fliegereinheit des Regiments befehligte. Sie hat 1.004 Nachtkampfeinsätze, um feindliche Truppen zu bombardieren. Natürlich wurde Irina Sebrova der Titel Heldin der Sowjetunion verliehen. Die Gesamtzahl der Einsätze des Regiments während der dreijährigen Kriegsteilnahme betrug 24.000. Aber gleichzeitig kam es zu Verlusten, obwohl jeder der Piloten des Regiments eine große Anzahl von Kampfeinsätzen absolvierte Personal waren für Fliegerregimente minimal. So verlor das Regiment während des gesamten Krieges 32 Menschen, die nicht nur getötet wurden, sondern auch an Wunden und Krankheiten starben.

Am 15. Oktober 1945 wurde das Garde-Taman-Rotbanner-Nachtbomber-Luftfahrtregiment des Suworow-Ordens aufgelöst. Da beschlossen wurde, in Friedenszeiten keine Frauen als Militärpilotinnen aufzunehmen, mussten sich fast alle heldenhaften Pilotinnen des Regiments ins Zivilleben zurückziehen. Ihr Schicksal verlief anders. Jemand hatte das Glück, eine ernsthafte Karriere zu machen Öffentlicher Dienst oder in Parteigremien führten einige das Leben einfacher Arbeiter. So fungierte Khiuaz Kairovna Dospanova als Sekretärin des Präsidiums des Obersten Rates der Kasachischen SSR, dann als Sekretärin des Parteikomitees der Stadt Alma-Ata, musste jedoch im Alter von 40 Jahren in den Ruhestand gehen – die Folgen schwerer Verletzungen, die sie während dieser Zeit erlitten hatte Der Krieg machte sich bemerkbar. Zwar lebte Khiuaz Kairovna fast ein halbes Jahrhundert im Ruhestand und starb erst 2008.

Regimentskommandeurin Evdokia Davydovna Bershanskaya heiratete den Kommandeur des 889. Nachtlichtbomber-Luftregiments Konstantin Bocharov und änderte ihren Nachnamen, arbeitete nach dem Krieg im sowjetischen Frauenkomitee und starb 1982 im Alter von 69 Jahren an einem Herzinfarkt. Raisa Ermolaevna Aronova absolvierte nach dem Krieg das Militärinstitut Fremdsprachen Er diente als Übersetzer im Innenministerium der UdSSR, im KGB der UdSSR, im Apparat des Zentralkomitees der KPdSU und zog sich 1961 im Rang eines Majors in die Reserve zurück.

Unterschiedliche Leute- verschiedene Schicksale. Aber sie alle verband eine einzige schreckliche und heroische, aber sehr enge Vergangenheit. Evdokia Yakovlevna Rachkevich, die als stellvertretende Regimentskommandantin für politische Angelegenheiten fungierte, setzte sich nach dem Krieg das Ziel, die Veteranen des Regiments zu vereinen und die Erinnerung an die gefallenen Piloten aufrechtzuerhalten. Ihr gelang es, die Grabstätte von Evgenia Rudneva zu entdecken, die in der Nähe von Kertsch starb. Sie untersuchte alle Orte, an denen die vermissten Piloten starben, und leistete viel Arbeit. Dieser wunderbaren Frau ist es zu verdanken, dass es im 46. Nachtbomberregiment keine vermissten Personen gibt, alle Gräber heldenhafter Piloten wurden identifiziert. Der glorreiche militärische Weg der „Nachthexen“ von den Salsky-Steppen nach Deutschland, die Furchtlosigkeit der sowjetischen Piloten – sehr junge Mädchen – brachten dem Regiment ewigen Ruhm.

46. ​​Garde-Nachtbomber-Luftfahrt-Rotbanner-Taman-Orden des Suworow-Regiments 3. Klasse.
Das einzige rein weibliche Regiment (es gab zwei weitere gemischte Regimenter, der Rest waren ausschließlich Männer), 4 Staffeln, das sind 80 Piloten (23 erhielten den Helden der Sowjetunion) und maximal 45 Flugzeuge, insgesamt 300 Einsätze pro Nacht, wobei jeder 200 kg Bomben (60 Tonnen pro Nacht) abwirft. Sie führten 23.672 Kampfeinsätze durch (das sind fast fünftausend TONNEN Bomben). Vor allem die Frontlinien wurden bombardiert. Wenn also ein Deutscher einschlief, riskierte er, nicht aufzuwachen. Die Genauigkeit des Kampfes ist erstaunlich, der Flug ist geräuschlos und auf dem Radar nicht sichtbar. Aus diesem Grund wurde die U-2 (Po-2), von den Deutschen zunächst verächtlich „Russisches Sperrholz“ genannt, sehr schnell zu einem Regiment von „Nachtzauberinnen“.

Der U-2 selbst wurde als Trainer entwickelt, war äußerst einfach und billig und zu Beginn des Krieges veraltet. Obwohl es vor Stalins Tod hergestellt wurde und 33.000 davon genietet waren (eines der beliebtesten Flugzeuge der Welt). Für den Kampfeinsatz war es dringend mit Instrumenten, Scheinwerfern und einem Bombenhänger ausgestattet. Der Rahmen wurde oft verstärkt und... Aber das hier lange Geschichte und über das halbe Jahrhundert Leben der Maschine und ihres Schöpfers Polikarpov. Ihm zu Ehren wurde das Flugzeug nach seinem Krebstod im Jahr 1944 in Po-2 umbenannt. Aber kommen wir zurück zu unseren Damen.

Zerstreuen wir zunächst den Mythos über Verluste. Sie flogen so effizient (die Deutschen ließen nachts fast niemanden fliegen), dass während des gesamten Krieges 32 Mädchen bei Einsätzen starben. Po-2 ließ den Deutschen keine Ruhe. Bei jedem Wetter tauchten sie oberhalb der Frontlinie auf und bombardierten sie in geringer Höhe. Die Mädchen mussten 8-9 Flüge pro Nacht machen. Aber es gab Nächte, in denen sie den Auftrag erhielten: „bis zum Maximum“ zu bombardieren. Das bedeutete, dass es möglichst viele Einsätze geben sollte. Und dann erreichte ihre Zahl in einer Nacht 16-18, wie es an der Oder der Fall war. Die Pilotinnen wurden buchstäblich aus den Cockpits geholt und auf den Armen getragen; sie konnten nicht auf den Beinen stehen.
Tanya Master of Arms erinnert sich an Shcherbinin

Die Bomben waren schwer. Auch für einen Mann ist es nicht einfach, mit ihnen umzugehen. Junge Frontsoldaten befestigten sie unter Schubsen, Weinen und Lachen am Flügel des Flugzeugs. Aber zuerst musste man herausfinden, wie viele Granaten nachts benötigt werden (in der Regel wurden 24 Stück genommen), sie annehmen, aus der Schachtel nehmen und entriegeln, das Fett von den Sicherungen abwischen und Schrauben Sie sie in die Höllenmaschine.

Der Techniker ruft: „Mädels! Für Arbeitskräfte!“ Das heißt, wir müssen Splitterbomben aufhängen, die leichtesten, jeweils 25 Kilogramm. Und wenn sie zum Beispiel zur Bombardierung fliegen, Eisenbahn Anschließend wurden 100-Kilogramm-Bomben am Flügel angebracht. In diesem Fall haben wir zusammengearbeitet. Sie werden Sie nur auf Schulterhöhe heben, Ihre Partnerin Olga Erokhin wird etwas Lustiges sagen, beide werden in Gelächter ausbrechen und die höllische Maschine zu Boden fallen lassen. Du solltest weinen, aber sie lachen! Sie nehmen das schwere Schwein wieder auf: „Mama, hilf mir!“

Es gab glückliche Nächte, in denen der Pilot in Abwesenheit des Navigators einlud: „Runter ins Cockpit, los geht’s!“ Die Müdigkeit verschwand wie von Hand. Es lag wildes Gelächter in der Luft. Vielleicht war das eine Entschädigung für die Tränen auf Erden?

Besonders schwierig war es im Winter. Bomben, Granaten und Maschinengewehre sind aus Metall. Ist es beispielsweise möglich, mit Handschuhen ein Maschinengewehr zu laden? Hände erstarren und werden weggenommen. Und die Hände waren mädchenhaft, klein, und manchmal blieb die Haut auf dem frostbedeckten Metall.
Regimentskommissar E. Rachkevich, Staffelkommandeure E. Nikulina und S. Amosova, Staffelkommissare K. Karpunina und I. Dryagina, Regimentskommandeur E. Bershanskaya
Der Umzug hat mich gestört. Die Mädchen werden nur Nischen und Unterstande mit Roll-Ups bauen, sie tarnen, die Flugzeuge mit Ästen bedecken, und am Abend ruft der Regimentskommandeur ins Megaphon: „Mädels, bereitet die Flugzeuge für die Verlegung vor.“ Wir sind mehrere Tage geflogen und sind dann wieder umgezogen. Im Sommer war es einfacher: Sie bauten Hütten in irgendeinem Wald oder schliefen einfach auf dem Boden, eingewickelt in eine Plane, und im Winter mussten sie den gefrorenen Boden räumen und die Landebahn vom Schnee befreien.

Die größte Unannehmlichkeit ist die Unmöglichkeit, aufzuräumen, zu waschen oder zu waschen. Als Feiertag galt der Tag, an dem eine „Woschetka“ am Standort der Einheit eintraf – darin wurden Tuniken, Unterwäsche und Hosen gebraten. Häufiger wuschen sie Dinge in Benzin.
Flugpersonal des Regiments

Abheben! (Standbild aus der Wochenschau)

Die Besatzung von N. Ulyanenko und E. Nosal erhält einen Kampfauftrag vom Regimentskommandeur Bershanskaya

Navigatoren. Dorf Assinowskaja, 1942.

Die Crew von Tanya Makarova und Vera Belik. Gestorben 1944 in Polen.

Nina Khudyakova und Lisa Timchenko

Olga Fetisova und Irina Dryagina

im Winter

Für Flüge. Frühlingstauwetter. Kuban, 1943.
Das Regiment flog von einem „Sprungflugplatz“ aus, der so nah wie möglich an der Frontlinie lag. Die Piloten reisten per LKW zu diesem Flugplatz.

Pilotin Raya Aronova in der Nähe ihres Flugzeugs

Soldaten stecken Zündschnüre in Bomben
4 Bomben von 50 oder 2 von 100 kg waren am Flugzeug aufgehängt. Im Laufe eines Tages hängten die Mädchen jeweils mehrere Tonnen Bomben auf, während die Flugzeuge im Abstand von fünf Minuten starteten ...
Am 30. April 1943 wurde das Regiment in ein Garderegiment umgewandelt.

Übergabe des Gardebanners an das Regiment. Zwei Besatzungen

Am Brunnen

Alle drei Bilder wurden im Dorf Ivanovskaya unweit von Gelendschik vor dem Angriff auf Noworossijsk gedreht.

„Als die Offensive gegen Noworossijsk begann, diente sie der Unterstützung der Bodentruppen und der Landung Marinekorps Die Luftfahrt wurde entsandt, darunter 8 Besatzungen unseres Regiments.
...Die Route führte über das Meer oder über Berge und Schluchten. Jeder Besatzung gelang es, 6–10 Kampfeinsätze pro Nacht durchzuführen. Der Flugplatz lag nahe der Frontlinie, in einer Zone, die für die feindliche Marineartillerie erreichbar war.
Aus dem Buch von I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Wir wurden Nachthexen genannt“

Geschwaderkommandeur der 47. ShAP-Schwarzmeerflotte der Luftwaffe M.E. Efimov und Stellvertreter. Regimentskommandeur S. Amosov bespricht die Aufgabe der Unterstützung der Landung

Der stellvertretende Regimentskommandeur S. Amosova stellt den zur Unterstützung eingesetzten Besatzungen die Aufgabe
Landung im Raum Noworossijsk. September 1943

„Die letzte Nacht war vor dem Angriff auf Noworossijsk, die Nacht vom 15. auf den 16. September. Nachdem sie einen Kampfauftrag erhalten hatten, rollten die Piloten zum Start.
...Die ganze Nacht über unterdrückten die Flugzeuge feindliche Widerstandsnester, und bereits im Morgengrauen erhielt man den Befehl, das Hauptquartier der faschistischen Truppen im Zentrum von Noworossijsk in der Nähe des Stadtplatzes zu bombardieren, und die Besatzungen flogen erneut. Das Hauptquartier wurde zerstört.“
Aus dem Buch von I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Wir wurden Nachthexen genannt“
„Während des Angriffs auf Noworossijsk führte Amosovas Gruppe 233 Kampfeinsätze durch. Das Kommando verlieh den Piloten, Navigatoren, Technikern und Streitkräften Orden und Medaillen.

Aus dem Buch „The Sky Remains Ours“ von M. Chechneva

Noworossijsk wird erobert! Katya Ryabova und Nina Danilova tanzen.
Die Mädchen bombardierten nicht nur, sondern unterstützten auch die Fallschirmjäger auf Malaya Semlya und versorgten sie mit Lebensmitteln, Kleidung und Post. Gleichzeitig leisteten die Deutschen an der Blauen Linie heftigen Widerstand, das Feuer war sehr dicht. Während eines der Flüge brannten vier Besatzungsmitglieder vor den Augen ihrer Freunde im Himmel ...

„...In diesem Moment gingen Scheinwerfer an und erwischten sofort das vor uns fliegende Flugzeug. Im Fadenkreuz der Strahlen sah Po-2 aus wie eine silberne Motte, die in einem Netz gefangen war.
...Und wieder fingen die Blaulichter an zu laufen – direkt ins Fadenkreuz. Das Flugzeug ging in Flammen auf und begann zu fallen, wobei eine gewundene Rauchfahne zurückblieb.
Der brennende Flügel fiel ab und bald darauf fiel Po-2 zu Boden und explodierte ...
...In dieser Nacht brannten vier unserer Po-2 über dem Ziel. Acht Mädchen ...“
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Wir wurden Nachthexen genannt“

„Am 11. April 1944 marschierten die Truppen der Separaten ein Primorsky-Armee Nachdem er die feindliche Verteidigung im Raum Kertsch durchbrochen hatte, beeilte er sich, sich mit Einheiten des 4. zu vereinen Ukrainische Front. Nachts startete das Regiment massive Angriffe auf die sich zurückziehenden Kolonnen der Nazis. Wir führten eine Rekordzahl an Einsätzen durch – 194 – und warfen etwa 25.000 Kilogramm Bomben auf den Feind.
Am nächsten Tag erhielten wir den Befehl, auf die Krim zu ziehen.“
M.P. Chechneva „Der Himmel bleibt unser“

Panna Prokopyeva und Zhenya Rudneva

Zhenya studierte an der Fakultät für Mechanik und Mathematik der Moskauer Staatlichen Universität, studierte Astronomie und war einer der fähigsten Studenten. Ich habe davon geträumt, die Sterne zu studieren ...
Einer der kleinen Planeten im Asteroidengürtel heißt „Evgeniya Rudneva“.
Nach der Befreiung der Krim erhält das Regiment den Befehl zur Verlegung nach Weißrussland.

Weißrussland, ein Ort in der Nähe von Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Polen. Das Regiment wurde gebildet, um Auszeichnungen zu überreichen.
Hier werde ich mich ein wenig von der Geschichte zurückziehen und dabei an Fotoliebhaber denken. Dieses Foto ist der mittlere Teil eines 9x12-Fotos, das ich in Bershanskayas Album entdeckt habe. Ich habe es mit einer Auflösung von 1200 gescannt und dann auf zwei 20x30-Blätter gedruckt. Dann auf zwei Blättern 30x45. Und dann... – Sie werden es nicht glauben! Für das Regimentsmuseum wurde ein 2 Meter langes Foto gemacht! Und alle Gesichter waren lesbar! Das war Optik!!!
Fragment vom anderen Ende des Fotos

Ich kehre zur Geschichte zurück.
Das Regiment kämpfte sich nach Westen vor. Die Flüge gingen weiter...

Polen. Für Flüge.

Winter 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Übrigens, falls sich jemand an den Film „Night Witches in the Sky“ erinnert: Regie führte Natalya Meklin (nach Kravtsovs Ehemann). Sie schrieb auch mehrere Bücher. Interessantes Buch Raisa Aronova schrieb auch über ihre Reise zu den Schlachtfeldern in den 60er Jahren. Nun, die Dritte hier ist meine Mutter, Ekaterina Ryabova.

Deutschland, Region Stettin. Stellvertreter Regimentskommandeur E. Nikulin stellt den Besatzungen eine Aufgabe.
Und die Besatzungen tragen bereits maßgeschneiderte Zeremonienkleider. Das Foto ist natürlich inszeniert. Aber die Flüge waren trotzdem echt...
Zwei Fotos aus dem Album des Regimentskommandeurs Evdokia Bershanskaya.

Die Kommandeure erhalten am 20. April 1945 einen Kampfauftrag.

Berlin ist eingenommen!

Die Kampfarbeit ist beendet.

Das Regiment bereitet sich auf den Flug nach Moskau vor, um an der Siegesparade teilzunehmen.
Leider durften die Perkalflugzeuge nicht an der Parade teilnehmen... Aber sie erkannten, dass sie eines Denkmals aus reinem Gold würdig waren!...

Evdokia Bershanskaya und Larisa Rozanova

Marina Chechneva und Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva und Natalya Meklin

Abschied vom Banner des Regiments. Das Regiment wurde aufgelöst, das Banner wurde ins Museum überführt.

Schon vor dem Krieg berühmt und legendär, der Schöpfer des Regiments und der Begründer der Idee, die U-2 als Nachtbomber einzusetzen. Marina Raskova, 1941

Marschall K.A. Werschinin überreicht dem Regiment den Orden des Roten Banners für die Kämpfe um die Befreiung von Feodosia.

Denkmal in Peresyp
Diejenigen, die nicht aus dem Krieg zurückgekehrt sind – erinnern wir uns an sie:

Tanya Makarova und Vera Belik verbrannten am 29. August 1944 in Polen.

Malachowa Anna

Vinogradova Mascha

Tormosina-Lilie

Komogortseva Nadya, noch vor den Kämpfen, Engels, 9. März 1942

Olchowskaja Lyuba

Tarasova Vera
Donbass, im Juni 1942 abgeschossen.

Efimova Tonya
starb im Dezember 1942 an einer Krankheit

starb im Frühjahr 1943 an einer Krankheit.

Makagon Polina

Svistunova Lida
stürzte bei der Landung am 1. April 1943 in Paschkowskaja ab

Paschkowa Julia
starb am 4. April 1943 nach einem Unfall in Paschkowskaja

Nosal Dusya
am 23. April 1943 in einem Flugzeug getötet

Wyssotskaja Anya

Dokutovich Galya

Rogova Sonya

Suchorukova Zhenya

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Zhenya

Salikova Lena
brannte am 1. August 1943 über der Blauen Linie nieder.

Belkina Pascha

Frolova Tamara
1943 im Kuban abgeschossen
Maslennikova Luda (kein Foto)
starb 1943 bei einem Bombenangriff

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
verlorene Orientierung, Taman, März 1944

Prokofjew Panna

Rudneva Zhenya
am 9. April 1944 über Kertsch niedergebrannt.

Varakina Lyuba (kein Foto)
starb 1944 auf dem Flugplatz eines anderen Regiments.

Sanfirova Lelya
traf am 13. Dezember 1944 in Polen eine Mine, nachdem er aus einem brennenden Flugzeug gesprungen war

Kolokolnikova Anya (kein Foto)
Unfall auf einem Motorrad, 1945, Deutschland.

Diejenigen, die Statistiken über das Regiment erhalten möchten- im Wiki.

Alle Sowjetisches Volk trug zum Sieg bei Nazi Deutschland. Männer kämpften von Angesicht zu Angesicht gegen den Feind, Frauen, Jugendliche und alte Menschen versuchten, nach besten Kräften Nachschub zu organisieren, Landwirtschaft und Heckarbeit im Allgemeinen. Es gab jedoch Ausnahmen von dieser Regel. Einzigartige Ausnahmen.

Im Jahr 1941 wurde in der Stadt Engels unter der persönlichen Verantwortung der Oberleutnantin der Staatssicherheit Marina Raskova das 46. Guards Night Bomber Women's Aviation Regiment gegründet, das später den Namen „ Nachthexen". Dazu musste Marina ihre persönlichen Ressourcen und ihre persönliche Bekanntschaft mit Stalin nutzen. Niemand rechnete wirklich mit Erfolg, aber sie gaben grünes Licht und stellten uns die nötige Ausrüstung zur Verfügung.

Was genau war der Plan? Mit lautlosen und für das Radar fast unsichtbaren U-2-Flugzeugen, die maximal mit Bomben beladen waren, flogen die Mädchen im Schutz der Dunkelheit zu deutschen Stellungen und warfen explosive Überraschungen auf ihre Köpfe. Die Idee war gut, aber wie die Praxis später zeigte, war sie fast selbstmörderisch. Tatsache ist, dass es sich bei der U-2 um einen veralteten TRAININGsdoppeldecker aus Sperrholz handelt, der eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 120 km/h erreichen konnte. Das heißt, wenn sie es bemerken, können sie dich sogar mit einer Maschinenpistole abschießen, ganz zu schweigen von mehr mächtige Waffe. Außerdem nahmen die Mädchen zunächst grundsätzlich keine Fallschirme mit, um ihre Munitionsladung zu erhöhen.

Ich meine, stellen Sie sich vor. Winter 1943. Es ist frostig bei minus dreißig Grad, die Deutschen wehren sich immer noch erfolgreich, und spät in der Nacht, praktisch ohne Beleuchtung, heben Sie ein langsames Auto, das wie ein Holzsarg aussieht und mit Bomben beladen ist, in die Luft, fliegen hinter die Frontlinie und finden es auf wundersame Weise der Feind, und ohne die Aufmerksamkeit der Wachen zu erregen, wirfst du ihnen alles zu, was ich genommen habe. Ach ja, es gibt auch kein automatisches Zurücksetzen oder Visier – nur improvisierte Geräte. Und dann müssen wir zurückkommen. Und setz dich. In der Nacht. Keine Beleuchtung. 12 Mal wiederholen. Eine gewöhnliche Februarnacht.

Natürlich gab es Verluste. Von den 115 Frauen, die am 27. Mai 1942 an die Front gingen, starben 32 Menschen. Einige wurden beim Anflug auf den Feind abgeschossen, einige stürzten ab und landeten in völliger Dunkelheit, einige wurden von feindlichen Nachtjägern abgeschossen, die übrigens speziell für den Kampf entwickelt wurden „Nachthexen“. Nach dem Krieg reiste Regimentskommissarin Evdokia Rachkevich mit vom Regiment gesammelten Geldern zu allen Katastrophenorten und fand die Überreste aller ihrer toten Freunde. Also nichts von dem „ Nachthexen„Wird nicht vermisst und liegt nicht an einem unbekannten Ort.

« Nachthexen„- die einzige Einheit, die ausschließlich aus Mädchen bestand, sogar aus Technik- und Wartungspersonal. Und wenn Sie denken, dass es nur für Piloten schwer war, stellen Sie sich vor, wie es für die Mädchen war, in der bitteren Kälte hundert Kilogramm schwere Bomben an den Tragflächen des Flugzeugs anzubringen. Und dann die durchgeschossenen Rümpfe reparieren.

Wie bereits erwähnt, zunächst im Rahmen von „ Nachthexen„Es waren 115 Menschen, die in 20 Autos geflogen sind. Dann stieg die Zahl der Fahrzeuge auf 40. Und die Gesamtzahl des Militärpersonals des 46. Garde-Bomberregiments betrug 265 Personen. Es wurden mehr als 23.000 Kampfeinsätze durchgeführt und eine große Anzahl feindlicher Infrastrukturelemente zerstört. . Und das alles unter absolut selbstmörderischen Bedingungen. Die Deutschen hatten Angst Nachthexen„Bis zur Benommenheit – sie haben sich einen schrecklichen Namen ausgedacht und eigens ein Nachtjägerregiment geschaffen, damit man ihnen zumindest irgendwie widerstehen konnte.“ Das gelang ihnen ein paar Mal. 23 Piloten wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Mein Großvater war selbst Pilot. Zivilluftfahrt, das stimmt, aber ich habe zu meiner Zeit schon genug Geschichten von ihm gehört. Und über das Fliegen in einem Gewitter und über die Landung darin extreme Bedingungen und über Notsituationen. Es war beängstigend, ja. Aber es gibt keinen Vergleich zu dem, was diese Mädchen jeden Tag erlebten. Und wenn das kein wirklicher Heldentum ist, dann weiß ich nicht, wer als Helden bezeichnet werden kann. Also ja, „ Nachthexen» für immer auf den Seiten eingeschrieben heroische Geschichte Russland.

Am 24. September startete eine weibliche Besatzung unter der Leitung von Valentina Grizodubova mit einem ANT-37 Rodina-Flugzeug von Moskau. Die Flucht war für die Mädchen nicht einfach: Überwindung Uralgebirge Die Besatzung verlor zunächst teilweise und dann vollständig jegliche Kommunikation und flog in unbekannte Richtung davon. Unter diesen extremen Bedingungen passierten die Piloten Chabarowsk und Komsomolsk am Amur. Als sich der Himmel etwas aufklärte, stellte sich heraus, dass sie bereits über dem Ochotskischen Meer flogen. Der Treibstoff ging zur Neige und die Überlebenschance war minimal. Und dann drehte Grizodubova das Flugzeug in Richtung Küste, in der Hoffnung, in der Taiga zu landen. Navigatorin Marina Raskova wurde zum Fallschirmsprung befohlen, da die Glaskabine, in der sie sich befand, nicht für eine so gefährliche Landung ausgelegt war.

Nachdem Raskova herausgesprungen war, machte das Flugzeug eine Notlandung im Delta des Amgun-Flusses. Doch die tragischen Umstände blieben der Geschichte der Teilnehmer des Fluges dennoch nicht verborgen. Während einer Rettungsaktion zur Suche nach zukünftigen Helden der Sowjetunion kollidierten zwei Flugzeuge, wobei 15 Menschen ums Leben kamen, darunter Alexander Bryandinsky, ein Teilnehmer des jüngsten Nonstop-Fluges von Moskau in den Fernen Osten. Am 2. November 1938 wurde der gesamten weiblichen Besatzung der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Während Rodinas Flug, der 26 Stunden und 29 Minuten dauerte, wurde mit 6.450 km (in gerader Linie – 5.910 km) ein Flugweltrekord für Frauen aufgestellt.

Das Schicksal der berühmten Piloten verlief anders, Weltrekorde blieben in der historischen Vergangenheit und nicht alle von ihnen überlebten neue Leistungen. Marina Raskova war eine wahre Heldin ihrer Zeit – eine gescheiterte Opernsängerin, Chemikerin und schließlich Pilotin. Sie interessierte sich nicht für das Gewöhnliche Frauengeschichten aus Romanen, ließ sich aber von etwas anderem inspirieren: industrieller Ästhetik und Dynamik, dem Ideal einer Frau, die frei von den Vorurteilen der Männerwelt und zu großen Leistungen fähig ist. In diesem Sinne ist ein Auszug aus dem Tagebuch, das Raskova während ihrer Arbeit als Chemikerin im Labor der Anilinfarbstofffabrik Butyrsky führte, bezeichnend: „Ich habe mich so sehr in die Anlage verliebt, dass ihre Kessel meine Seele erfüllen.“

Marina Raskova

Dank Stalins persönlichem Mitgefühl organisierte Marina Raskova während des Krieges drei reguläre Frauen-Luftregimenter. Es bestand ausschließlich aus Frauen, bis hin zum Servicepersonal. Hier galt strenge Disziplin – alle Mädchen mussten sich die Haare kurz schneiden. In Militärkreisen erhielt die Kampfeinheit den furchteinflößenden Spitznamen „Nachthexen“, der den deutschen Truppen Angst und Schrecken einjagte. Bei Nachtflügen erkannten die Deutschen die „Hexen“ am charakteristischen Summen sowjetischer Flugzeuge und schickten die besten Luftwaffenpiloten gegen sie.

In weniger als 14 Monaten seit der Gründung des Luftregiments hat Marina Raskova es geschafft große Menge Kampfeinsätze mit dem Pe-2-Bomber, bei denen viele zerstört wurden militärische Ausrüstung und feindliche Arbeitskräfte. Am 4. Januar 1943 verlor Marina Raskova unweit von Saratow bei der Verlegung eines neuen Regiments an seinen Einsatzort bei schwierigen Wetterbedingungen die Kontrolle und stürzte ab.

Eine weitere Heldin dieser mutigen Dreifaltigkeit ist eine Maximalistin – Polina Osipenko. Ein Mann mit erstaunlichem Schicksal, dessen Beispiel deutlich zeigt, wie man mit Ausdauer und harter Arbeit jedes Ziel erreichen kann. Ohne Kachinskaya zu betreten Flugschule Polina verzweifelte nicht und bekam einen Job in einer Pilotenkantine. An mehreren Standorten fanden Trainingsflüge statt. Das Frühstück für die Piloten wurde regelmäßig um 12 Uhr auf einer U-2 aus Sperrholz geliefert. Auf diesen Doppeldeckern erwarb die zukünftige berühmte Pilotin ihre ersten Fähigkeiten.

Der Wendepunkt in Polinas Schicksal ereignete sich in dem Moment, als K. E. Woroschilow einmal die Kachin-Schule besuchte. Nachdem der Pilot etwas mutiger geworden war, bat er den Militärkommandanten, sich einschreiben zu lassen Bildungseinrichtung. Und sie wurde entgegen den geltenden Regeln akzeptiert. Nach ihrem Abschluss an der Flugschule schrieb sich Polina in der Luftfahrtabteilung ein. Dort verbesserte sie ihre Fähigkeiten ebenso hartnäckig und beharrlich, wie sie einst als Arbeitskraft auf der Kolchose gearbeitet und landwirtschaftliche Rekorde aufgestellt hatte.

1936 erreichte die Pilotin Polina Osipenko eine Höhe von 9.100 Metern und stellte damit ihren ersten Weltrekord auf. Keine Frau auf der Welt ist vor ihr so ​​hoch aufgestiegen! Hinzu kamen weitere Erfolge, darunter der legendäre Direktflug Moskau – Fernost, nach dem ihr der Titel Heldin der Sowjetunion verliehen wurde. Im Mai 1939, bereits im Rang eines Majors, starb Polina Osipenko unter mysteriösen Umständen zusammen mit dem Piloten Anatoly Serov bei einem Flugzeugabsturz. Die Einzelheiten des Todes von Polina Osipenko und Anatoly Serov sind bis heute unbekannt.

Polina Osipenko

Im Gegensatz zu Polina Osipenko, deren ruhmreicher Weg 1939 auf tragische Weise abgebrochen wurde, und Marina Raskova, die 1943 starb, lebte Valentina Grizodubova bis 1993. Seit ihrer Kindheit ist Valentina dem Himmel verbunden: Als Kind flog sie mit ihrem Vater, einem Flugzeugkonstrukteur, Piloten und Erfinder, in einem Flugzeug. Das Schicksal von Valentina Grizodubova war schon in jungen Jahren vorbestimmt.

Nachdem sie das Charkower Technologieinstitut besucht hat, träumt Valentina immer noch davon, Pilotin zu werden, und sucht einen Termin beim Volkskommissar S. Ordschonikidse. Dank seiner Unterstützung wurde sie am 4. November 1928 in die erste Klasse des Kharkov Central Aero Club aufgenommen. Nachdem sie ihre Ausbildung in drei Monaten abgeschlossen hatte, trat Grizodubova in die 1. Tulaer Flug- und Sportschule von OSOAVIAKHIM und dann 1929 in die Schule der Pilotenausbilder in Pensa ein, woraufhin sie als Ausbilderin nach Tuschino geschickt wurde, wo sie 36 Piloten ausbildete bis 1934.

Sie wurde zu Recht zur Kommandeurin der berühmtesten weiblichen Besatzung des Landes ernannt; ihre Führungsqualitäten zeigten sich nicht nur beim Rekordflug von Moskau in den Fernen Osten, sondern auch während des Großen Vaterländischen Krieges. 1942 wurde Walentina Stepanowna mit der Rekrutierung eines ganzen Fliegerregiments, das ausschließlich aus männlichen Piloten bestand, beauftragt. Oberst Grizodubova hat mehr als 200 Kampfeinsätze, darunter nächtliche Bombenangriffe (132 Einsätze) sowie die Lieferung von Munition und Militärgütern über die Frontlinie hinaus.

Valentina Grizodubova

Nach dem Krieg hatte Grizodubova eine glänzende Karriere, die vielleicht scheiterte beste Zeit Sowjetische Flugzeugindustrie, deren Entwicklungen wir bis heute nutzen. Im Leben war Valentina Stepanowna eine wundervolle, mitfühlende Person, die bereit war, Großes für die zu Unrecht Beleidigten zu tun. Nach Angaben ihres Adoptivsohns war sie es, die sich für den 1939 unterdrückten S.P. Korolev einsetzte und ihm 1944 seine vorzeitige Entlassung mit anschließender Ernennung zum Chefkonstrukteur für Flugtests ermöglichte.