Welche Art von Schmiermittel wird für Lager benötigt? Die Verwendung von Fetten in Wälzlagern inländischer Autos

Moderne Gleitlager verfügen über einen großen Spielraum in Bezug auf Festigkeit und Haltbarkeit; sie sind in fast allen Bauteilen eines Autos zu finden, die einer Rotation ausgesetzt sind. Die Gewohnheit einer hohen Qualität und Zuverlässigkeit dieser Teile führt dazu, dass Autofahrer beginnen, die technischen Anforderungen an Betrieb und Wartung des Fahrgestells auf die leichte Schulter zu nehmen und die Lagereinheiten der Nabe zu ignorieren. Dies führt dazu, dass sich dieses Teil schnell abnutzt; während der Fahrt beginnt das defekte Lager deutlich zu brummen und kann mit der Zeit blockieren.

So verhindern Sie einen Radlagerausfall

Der Standardaufbau eines Gleitlagers umfasst das Vorhandensein eines Hauptteils (Metallgehäuse) und einer Hülse. In diesem Fall gleitet der innere Teil der Lagerbaugruppe frei relativ zum Außengehäuse. Um die Reibung zu reduzieren und den normalen Betrieb der Gleitlager sicherzustellen, sowie die Arbeitsteile des Teils vor Staub und Stößen zu schützen Umfeld, zwischen ihrem Äußeren und interner Teil Schmierstoffe werden eingeführt. Rechtzeitig technischer Service beugt Radlagerschäden vor. Dazu müssen Sie es lediglich mindestens alle 30-40.000 Kilometer entsprechend dem Automodell schmieren und einstellen (genauer gesagt sind die Wartungsbedingungen für die Fahrwerksteile in der technischen Dokumentation des Autos angegeben). Mit diesem Ansatz können Sie die Lebensdauer des unterbrechungsfreien Betriebs erheblich verlängern. Die Hersteller geben für die meisten Lagereinheiten die gleiche Lebensdauer wie für das gesamte Fahrzeug an. Eine solche Haltbarkeit kann natürlich nur erreicht werden, wenn das Lager selbst aus hochwertigen Materialien besteht und seine Schmierung den Betriebsbedingungen entspricht.

Konsistente (auch als Kunststoff bezeichnete) Schmierstoffe für Lagereinheiten

Unter inkompetenten Autofahrern herrscht der Irrglaube, dass jedes Schmiermittel für alle Arten von Gleitlagern geeignet sei, solange es nicht ausläuft. Noch großer Fehler Solche „Spezialisten“ versuchen, Schmierstoffe nach ihrer Farbe zu klassifizieren.

Für Nabenlager sind nur Fettschmierstoffe geeignet. Das Gleitlager ist so konstruiert, dass es unmöglich ist, seine Bestandteile mit flüssigen Ölen zu schmieren.

Fettschmierstoffe wirken in einem Gleitlager als Dichtungsmaterial und schützen gleichzeitig dessen Komponenten vor den Auswirkungen von:

1. Umfeld,
2. Staub,
3. Dreck,
4. Korrosion.

Alle Arten Fette Denn Lagereinheiten enthalten mehrere Komponenten, die ihnen besondere Eigenschaften verleihen. Es ist Qualität Schmierstoffe und die Fähigkeit, unterschiedlichen Belastungen standzuhalten, bestimmen ihre Anwendung in Bezug auf verschiedene Lagerbetriebsbedingungen.

Die Hauptbestandteile von Schmierfetten sind:

• Modifikatoren,
• Verdickungsmittel,
• Schmierstoffbasismaterialien.

Arten von Fettschmiermitteln

Fettschmierstoffe werden nach ihrer Zusammensetzung unterteilt technische Qualitäten. Die häufigsten Arten von Schmiermitteln:

1. Elektrisch leitfähig. Sie verfügen über die einzigartige Fähigkeit, elektrischen Strom zu leiten; sie werden zur Schmierung elektrisch leitender Teile verwendet, die vor der zerstörerischen Wirkung von Feuchtigkeit geschützt werden müssen.
2. Hochtemperaturschmierstoffe. Bei erhöhten Temperaturen können solche Schmierstoffe Temperaturen von bis zu 1000 Grad standhalten, ohne ihre Eigenschaften zu verlieren. Um ihnen besondere Eigenschaften zu verleihen, werden der Hauptzusammensetzung Kupfer- oder Nickelpulver zugesetzt.
3. Lithiumfette. Diese Materialien werden zum Gleiten verwendet.
4. Molybdän-Schmierstoffe. Sie decken bewegliche Gelenke ab, um die Reibung zu verringern.
5. Silikonschmiermittel. Wird für Gleitlager, Anlasserteile usw. verwendet. Die beliebteste Art von Schmiermitteln.

Radlager

Alle Arten von Radlagern, unabhängig von Modell und Marke des Fahrzeugs, unterliegen den gleichen Anforderungen, wonach sie:

1. bieten minimalen Widerstand während der Fahrt,
2. starken Belastungen standhalten (Überhitzung, Vibration usw.),
3. verfügen über ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit.

Durch unsachgemäße Montage, Einstellung von Nabenteilen oder Auswahl von Schmiermitteln werden die Nabenlager schnell unbrauchbar.

Die Kugeln der Radlagereinheiten machen auf 100.000 Kilometern eines Autos 30.000.000 Umdrehungen.

Natürlich führt eine intensive Nutzung ohne zwischenzeitliche Wartung zu Rissen in der Oberfläche der Kugeln und im Körper des Teils. Damit Radlager einwandfrei und lange funktionieren, ist es nicht nur notwendig, den richtigen Schmierstoff auszuwählen, sondern auch alle Regeln für den Einbau und die Einstellung des Lagers zu beachten. Auch bei regelmäßiger Schmierung kann es bei zu starkem Anziehen früher oder später zu Brüchen oder Blockaden durch Überhitzung kommen. Bei hoher Geschwindigkeit ist es sehr gefährlich. Ein verklemmtes Lager kann zu einem Unfall führen. Der Schmierstoff muss in jedem Fall gewechselt werden Radlager mindestens alle 40.000 km. Es ist diese Art der Bedienung und Wartung der Hauptkomponenten des Fahrzeugchassis, die ihre gute Leistung über einen langen Zeitraum hinweg bewahren.

Wie wählt man Schmierstoffe für Gleitlager aus und wie viel davon wird benötigt?

In der mit dem Fahrzeug gelieferten technischen Dokumentation sind die empfohlenen Marken von Radschmiermitteln angegeben. Wenn es solche Informationen nicht gibt, dann Als letzten Ausweg können Sie das gängigste Lithiumfett verwenden. Allerdings sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass sich einige Arten von Gleitmitteln gegenseitig ausschließen. Daher sollten Sie Schmierstoffe nicht selbst auswählen und dabei die klaren Anforderungen der technischen Dokumentation außer Acht lassen. Wenn beispielsweise die Nabenlager mit wasserabweisendem Fett geschmiert sind, ist der Wechsel zu Molybdän äußerst gefährlich. Jedes dieser Materialien ist für unterschiedliche Betriebsbedingungen ausgelegt und weist unterschiedliche Eigenschaften auf.

Beim Ersetzen des Schmiermittels in Lagermechanismen ist es wichtig, die Menge des Schmiermittels im Teil zu beachten. Zu viel große Menge Schmierung ist schädlich für das Lager, da sie zu Energieverlusten führt. Überschüssiges Schmiermittel wird beim Erhitzen während der Fahrt herausgedrückt, der Kontakt mit der Oberfläche liefert jedoch nicht mehr als 3 % des gesamten Schmiermittels.

Auch zu wenig Schmierstoff wirkt sich nachteilig auf das Bauteil aus. In diesem Fall wird die Lagerbaugruppe sehr heiß und verschleißt schnell.

So schmieren Sie das Hinterradlager richtig

Fachleute raten regelmäßig dazu, gleichzeitig die Naben zu demontieren und die Abstände anzupassen. Um die Naben ordnungsgemäß zerlegen und wieder zusammenbauen zu können, müssen Sie ein technisches Handbuch oder Videos finden, die Empfehlungen und Anweisungen für ein bestimmtes Automodell enthalten. Es ist klar, dass die für VAZ geeigneten Demontage- und Installationsmethoden völlig inakzeptabel sind technische Mittel andere Hersteller.

Sie können die Hinterradnabenlager selbst schmieren, wenn Sie Folgendes haben:

1. Schlüssel zu 7;
2. Trichter;
3. Schmierstoff, der den technischen Anforderungen der Fahrzeugpapiere entspricht

Anweisungen

Dieser Vorgang wird nicht sehr lange dauern:

1. Mit einem Schlüssel müssen Sie die Einfüllöffnung am Stoßdämpfergehäuse öffnen.
2. Mit einem Trichter in das Loch gießen erforderliche Menge Schmiermittel.
3. Entfernen Sie den Trichter und verschließen Sie das Loch.

Trotz der scheinbaren Einfachheit ist es nach Möglichkeit besser, die Wartung und den Austausch von Schmiermitteln und Ölen in spezialisierten Servicezentren durchzuführen. Darüber hinaus sollten Sie die Gleitlager von Fahrzeugen, die noch über eine Werksgarantiezeit verfügen, nicht selbst einstellen und schmieren.

Durch den weit verbreiteten Einsatz von Wälzlagern ist es gelungen, die Gleitreibung durch Rollreibung zu ersetzen. Gleichzeitig sank der Reibungskoeffizient auf 0,0015–0,006. Die Produktion von Wälzlagern in führenden Industrieländern beläuft sich auf Hunderte Millionen Einheiten pro Jahr. Die heimische Industrie produziert Lager mit einem Außendurchmesser von 1,5 bis 2600 mm und einem Gewicht von 0,5 g bis 3,5 Tonnen.

Die Vorteile von Wälzlagern sind:

• geringe Reibungsverluste;
• niedrige Kosten aufgrund ihrer Massenproduktion;
• größte Auswahl an Größen und Typen;
• hoher Grad an Austauschbarkeit;
• einfache Installation und Wartung;
• geringer Unterschied im Reibungsmoment beim Anfahren und bei gleichmäßiger Bewegung;
• kleine axiale Abmessungen.

Entsprechend der Form der Wälzkörper werden Wälzlager in Kugel- und Rollenlager (zylindrisch, konisch, gedreht, Nadel usw.) und entsprechend der Richtung der wahrgenommenen Belastung in Radial-, Schub- und Winkelkontakt unterteilt.

Die Haltbarkeit von Wälzlagern hängt neben Belastung und Drehzahl maßgeblich von der richtigen Auswahl der Schmierstoffe ab. Fett für Wälzlager Reduziert Reibung und Geräusche, leitet Wärme ab, schützt vor Korrosion, füllt Lücken in Dichtungen und gewährleistet die Abdichtung der Lagerbaugruppe. Anwenden flüssige, fette und feste Schmierstoffe. Sie absorbieren Aufprallenergie und verhindern so Ermüdungsversagen der Wälzkörper und die Bildung von Spuren im Lagerring.

Flüssige Schmierstoffe (Schmieröle) reduzieren effektiv Lagerreibung und Kühlverluste. Es ist jedoch zu bedenken, dass eine übermäßige Ölmenge im Lager nur dessen Leistung verschlechtert und die freie Drehung der Wälzkörper verhindert. In diesem Fall erhöhen sich nicht nur die Reibungsverluste, sondern auch die Erwärmung des Lagers im Betrieb. Bei Wellenumfangsgeschwindigkeiten über 10 m/s kommen flüssige Schmierstoffe zum Einsatz. Die am häufigsten verwendeten Mineralöle sind: Instrumenten-MVP, Industrie 12 (Spindel), Industrie 20 und Öle mit Antifriktionszusätzen (Molybdändisulfid, Graphit).

Bei einer Wellenumfangsgeschwindigkeit von bis zu 10 m/s werden fette (plastische) Schmierstoffe verwendet, die die Konsistenz dicker Salben haben. Das Lagergehäuse ist zu 1/3 seines freien Raumes mit Schmierstoff gefüllt. Am weitesten verbreitet Lithiumfette Litol-24, Tsiatim-201 usw. Sie werden in Reibungseinheiten gut gehalten und erfordern keine komplexen Dichtungen, es wird jedoch nicht empfohlen, sie bei hoher Wärmeentwicklung zu verwenden. Fette wirken in Komponenten wie Naben besser als Öle. Daher sind die Lager der Achswellen der Hinterräder von Autos mit Fett gefüllt.

Festschmierstoffe (auf Basis von Graphit, Molybdändisulfid, Bornitrat) werden im Vakuum und in speziellen Umgebungen eingesetzt. Bei erhöhten Temperaturen (140-275°C) ist der Einsatz von massiven Separatoren aus selbstschmierenden Kunststoffen möglich. Die Lagerlebensdauer wird durch die Zeit bis zur Beschädigung der Käfigbrücken bestimmt.

Geeignete Schmierstoffe haben einen erheblichen Einfluss auf die Lagerlebensdauer. Sie verringern die Reibung, reduzieren Kontaktspannungen, schützen vor Korrosion und fördern die Kühlung.

Ein funktionsfähiges Lager hat eine glatte und glänzende Laufbahn. Bei längerem Gebrauch kann sich auf der Schiene ein dünner Film aus rosa oder bräunlichem Belag bilden (das Ergebnis des sogenannten oxidativen Verschleißes). Dieses Lager ist voll funktionsfähig. Diese Form der Abnutzung entwickelt sich langsam. Bei einem verschlissenen Lager, dessen Lebensdauer erschöpft ist, wird die Laufbahn matt – das ist das erste Anzeichen für einen notwendigen Austausch.

Bei falscher oder unzureichender Schmierstoffauswahl entsteht ein glasig-glänzender Fleck auf der Laufbahn. Anschließend wird die Oberfläche des Weges rau und beginnt sich abzulösen. Solche Lager in Naben und Achswellen erzeugen ein kratzendes Geräusch, in einem Generator oder einer Wasserpumpe ein Geräusch, das an ein intermittierendes Brummen erinnert.

Die Rotation eines Lagers, das zu kollabieren beginnt, geht mit einer erhöhten Wärmeentwicklung einher. Wegen Wärmeausdehnung der Innenring kann klemmen. Der Schmiervorgang des Lagers kann durch die Erwärmung des Schmiermittels und dessen Auslaufen gestört werden. Auch eine thermische Verfestigung des Schmierstoffs ist möglich, wodurch dieser nicht mehr in die Kontaktzone fließt.

Die Hauptanforderung an Schmierstoffe für stark beanspruchte Vorderradnabenlager, Wasserpumpen und Kupplungsausrücklager ist die Hitzebeständigkeit .

In den Naben steigt die Temperatur an und kann 100–120 °C erreichen, nicht nur durch den Betrieb des Lagers selbst, sondern auch durch die Wirkung der Bremsen, insbesondere der Scheibenbremsen. Dies wirkt sich negativ auf die Schmierung aus. Gefährlich ist auch ein Betriebsmodus, bei dem sich der Schmierstoff periodisch erwärmt und abkühlt. Deshalb sollte der Schmierstoff in den Radlagern von Autos, die ständig in der Stadt oder auf einer Bergstraße unterwegs sind, häufiger gewechselt werden. Auf glatten Straßen ist die Lebensdauer des Fettes in den Radlagern recht hoch. Die Stärke des Schmierstoffs, der die Reibeinheiten füllt, muss ausreichend sein, damit er sich nicht von den Rollen oder Kugeln löst. Dies ist besonders wichtig bei Lagern mit rotierendem Außenring. Bei solchen Konstruktionen sollte besser auf die Verwendung von zu weichen Schmiermitteln verzichtet werden (Ausnahme: Maschinen, die in kalten Umgebungen betrieben werden). Für Rollenlager Verwenden Sie weichere Gleitmittel als für Kugelschmiermittel.

Je höher die Belastung des Lagers ist, desto höher ist die Viskosität des Schmierstoffs. Allerdings ist zu bedenken, dass zu viskoses Schmiermittel nicht bei allen Bauteilen anwendbar ist. Es kann zum Beispiel dazu führen, dass sich die Motorlager nicht mehr drehen. Wenn wir über ein Auto sprechen, dann gibt es keine überbelasteten Lager, deren Konstruktion nur hochviskose Schmierstoffe erfordert.

Bei der Montage ist es wichtig, den in die Lagerbaugruppe eingebrachten Schmierstoff richtig zu dosieren.

Typischerweise befinden sich nur etwa 5 % des Schmiermittels im Lager selbst, beim Laufband sind es nur etwa 1 %. Diese Menge reicht aus, um einen langfristigen Betrieb des Lagers zu gewährleisten. Mit Beginn des Betriebs wird der Schmierstoff von der Oberfläche der Laufbahnen verdrängt. Beispielsweise werden etwa 40 % des Fetts aus den Kegelrollenlagern der Naben in den Vorderrädern gepresst, 10 bis 30 % aus den Wasserpumpenlagern. Wenn die Baugruppe dicht mit Schmiermittel gefüllt ist, ist es schwierig, den Überschuss zu verdrängen. In diesem Fall nehmen die Energieverluste zu und die Temperatur der Teile steigt. Der erhitzte Schmierstoff vergrößert sein Volumen, durchbricht die Dichtung und wird herausgedrückt.

Für jeden Autobesitzer ist es nützlich zu wissen, wie man Schmiermittel wechselt und nachfüllt und wie man die kritischste Lagerbaugruppe eines Autos – die Vorderradnabe – einstellt.

Zum Arbeiten benötigen Sie einen Schraubendreher, einen Bohrer, einen Hammer, einen Lagermutternschlüssel, eine breite Metalldose zum Reinigen, einen Ersatzsplint oder eine Mutter mit dünnwandigem Hals, eine Tube Schmiermittel, eineinhalb Liter Benzin, eine Zeitung und Lumpen.

1. Legen Sie die Nabe mit einer Zeitung unterlegen auf die Radscheibe, entfernen Sie das Fett von der Innenseite und schlagen Sie dann den Außenring des Innenlagers samt Manschette vorsichtig mit einem stumpfen Bohrer und einem Hammer aus der Nabe heraus. 2. Waschen Sie alle Teile mit Benzin, wischen Sie die Lager ab und prüfen Sie deren Laufbahnen. Wenn sie matt oder dunkel sind, ist es besser, das Lager sofort auszutauschen. 3. Beginnen Sie nun mit dem Zusammenbau. Drücken Sie den Außenring des Innenlagers in die Nabe, fetten Sie den Käfig mit Rollen und den Innenring großzügig ein und setzen Sie diese in die Nabe ein. 5. Machen Sie das Gleiche, außer bei Eingriffen mit der Manschette, mit dem Außenlager. Nachdem Sie den Innenring und die gesamte Nabenbaugruppe auf der Achse ausgetauscht haben, setzen Sie die Unterlegscheibe auf und fahren Sie nach dem Einschrauben der Mutter mit der Einstellung fort.

Die meisten Autos haben Schrägkugellager an den Vorderradnaben. Im Gegensatz zu Kugellagern, bei denen ein geringes Spiel erforderlich ist, sollten Rollenlager kein Spiel haben. In diesem Fall arbeiten nur die Kanten der Walzen und zwar auf einem begrenzten Kreisbogen. Rolle Schrägkugellager schwer festzuziehen, während die Anzugskraft Kugellager streng limitiert. Daher sind die Techniken zur Einstellung von Kugel- und Rollenlagern unterschiedlich.

Beim Einstellen einer Nabe mit Rollenlagern Es ist notwendig, dass erstens beim Drehen der Nabe von Hand kein Klemmen zu spüren ist und zweitens, dass beim Schwenken über die Kante des montierten Rades kein Spiel zu spüren ist. Wenn Spiel vorhanden ist, muss es beseitigt werden.

Vor dem Einbau muss der Deckel zu ca. 2/3 seines Volumens mit Fett gefüllt werden, sowohl beim Lagerwechsel als auch beim Erneuern des Schmiermittels.

Beim Auswechseln und Nachfüllen von Schmierstoff in andere Wälzlager gelten dieselben Regeln: Der Schmierstoff muss den Raum bis zu den Enden der Lagerringe ausfüllen, den Rest des Lagerhohlraums jedoch nicht mehr als 2/3. Wenn das Lager ausfällt und kein Ersatz vorhanden ist, können Sie ohne Eile weiterfahren – das Lager hat gerade begonnen, sich zu verschlechtern und kann bei schonender Bedienung bis zu mehreren hundert Kilometern halten.

Spezielle Diskussion über Nadellager von Kardangelenken. Ihre Ringe drehen sich nicht, sondern schwingen nur relativ zueinander. Dadurch kommt es zum sogenannten Brinelling – der Bildung von Rillen auf den Spuren an den Kontaktstellen mit den Nadeln. Bei starkem Brinellieren vergrößert sich das Spiel im Scharnier und die Antriebswelle beginnt Geräusche zu machen. Die Demontage und Montage eines Universalgelenks ist ein Vorgang, der Sorgfalt und Geschick erfordert. Unhöfliche Taktiken sind hier nicht akzeptabel.

Für Kardannadellager eignen sich Schmierstoffe mit hoher physikalisch-chemischer Stabilität, hergestellt aus zähflüssigem, aber nicht zu starkem Öl. Die Verwendung flüssiger Schmierstoffe für Kardangelenke ist nicht akzeptabel, da diese im Betrieb auslaufen. .

Bei zuverlässiger Abdichtung kann der Schmierstoff in den Kreuzgelenken nicht länger als 100.000 km gewechselt werden. Tabelle 2 zeigt Daten zur Auswahl hochviskoser Öle und Fette für Wälzlager in Automobilen.

Lager sind ein ziemlich wichtiges Element bei der Konstruktion von Rollen, denn von diesen Komponenten hängt die Art und Weise ab, wie viel Fahrspaß der Fahrer haben wird. Schließlich sind es die unsichtbaren Elemente, sogenannte Lager, die für Komfort und Fahrgeschwindigkeit sorgen. Diese Elemente profitieren am meisten vom Reisen. Natürlich, weil direkt von der Straße feiner Sand und manchmal auch Wasser in sie gelangt. Durch die Lücken gelangen kleine Staub- und Schmutzpartikel ins Innere, wodurch die Kugeln verschleißen. Wenn Sie die Lager daher nicht regelmäßig warten, beginnen sie zu klappern oder sogar zu schleifen. Was das Eindringen von Wasser angeht, wirkt es schonender, wirkt sich aber dennoch nachteilig aus, da das Schmiermittel Feuchtigkeit aufnimmt und dadurch dichter wird, danach zu Klumpen verklumpt und seine Grundaufgaben nicht mehr erfüllt. Unter solchen Bedingungen kann das Lager nicht lange funktionieren, was zu Verschleiß führt. Wenn drin in diesem Fall Wenn Sie nichts unternehmen, wird das Lager schnell kaputt gehen. Um den Austausch von Mechanismen zu vermeiden, ist es daher erforderlich, diese rechtzeitig zu warten.

Lager in einem Auto können sich technisch bedingt auf sehr hohe Temperaturen erhitzen. Daher ist es sehr wichtig, auf die Wahl eines solchen Elements als Schmiermittel für Komponenten zu achten. Bei starker Erwärmung wird die Verwendung von Standardlagern nicht empfohlen, da hohe Temperaturen die Struktur des Metalls sowie die Eigenschaften verschiedener Materialien verändern. Darüber hinaus mit solchen Temperaturbedingungen Lagerabmessungen können sich ändern.

Schmierung

Damit die Lager gut funktionieren, ist eine hochwertige Pflege erforderlich, zu der eine rechtzeitige Inspektion und regelmäßige Schmierung gehören. Einheiten mit hohen Betriebstemperaturen sind mit einem speziellen Schmierstoff gefüllt, der Temperaturen bis zu 350 °C aufrechterhalten kann. Solche Lager dürfen überhaupt nicht geschmiert werden, wenn sie über eine spezielle Keramikbeschichtung verfügen.

Lager müssen geschmiert werden, um einen metallischen Kontakt zwischen den Wälzkörpern zu vermeiden.

Das Funktionsprinzip beruht darauf, dass zwischen ihnen ein Ölfilm entsteht.

Dank dieses Ansatzes wird ein schneller Verschleiß der Mechanismen verhindert und die Schmierung reduziert den Geräuschpegel und die Reibung im Lager, was zu einer Verbesserung führt Allgemeine Charakteristiken. In der Regel erfolgt die Schmierung der Lager mit einem speziellen Stoff oder Flüssigschmierstoff, in seltenen Fällen gibt es auch ein komplettes Ölschmiersystem;

Warum brauchen Sie Schmierung?

Die Schmierung ist ein wichtiger Vorgang, der an Lagern durchgeführt wird. Sie tritt auf wichtige Funktionen Es sorgt nämlich für eine lange Lebensdauer und beugt Verschleiß vor. Darüber hinaus ist die Korrosionsschutzwirkung von Schmiermitteln sowie die Tatsache, dass sie die Verschleißfestigkeit verringern, nicht zu übersehen. Schmierstoffe werden unter schwierigen Betriebsbedingungen verwendet, darunter:

1. Hohe Belastungen
2. Verschiedene Temperaturbedingungen
3. Hohe Geschwindigkeiten.

Unter diesen Bedingungen erfüllen hochwertige Schmierstoffe ihre Hauptfunktionen perfekt. Schmierstoffe werden in bestimmte Bereiche eingeteilt, und die Auswahl eines geeigneten Schmierstoffs erfordert eine besondere Herangehensweise, da die spätere Gebrauchstauglichkeit von Elementen und Teilen von der richtigen Wahl abhängt.

Fett

Dieser Werkstoff wird in 90 % der Wälzlager verwendet und bietet eine Reihe von Vorteilen:

• Benutzerfreundlichkeit,
• Niedrige Kosten,
• Bietet Schutz für das Lager,
• Lange Lebensdauer.

Wenn die Lagereinheit einläuft normale Bedingungen Dann ist eine Lagerschmierung über die gesamte Lebensdauer möglich. Fett wird in der Praxis häufig verwendet, was auf sein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis zurückzuführen ist. Wenn das Gerät unter erschwerten Bedingungen betrieben wird, wird empfohlen, das Schmiermittel regelmäßig zu wechseln.

Die Ölschmierung ist eine naheliegende Lösung, insbesondere wenn Geräte mit Öl betrieben werden. Es lohnt sich, auf einen Aspekt wie die Schmierung der Steuerlager zu achten.

Das Ölschmiermittel besteht aus mehreren Komponenten:

• Mineralöl,
• Zusätze, die den Film verstärken
• Antischaumzusätze,
• Antioxidantien,
• Andere Zusatzstoffe.

Hochtemperaturlager können häufig in Öfen im Herstellungsprozess von Baumaterialien, Lebensmitteln und Metallurgie eingesetzt werden. Es ist auch sehr wichtig, hochwertiges Schmiermittel für Steuerlager zu wählen, da der Gasverteilungsmechanismus ordnungsgemäß funktionieren und ordnungsgemäße Betriebsbedingungen für die Rollen eingehalten werden müssen. Oft wird zur Schmierung nicht nur ein Öl verwendet, sondern ein ganzes System von Ölen, das einen integrierten Ansatz für die Teile jedes Mechanismus bietet und ihnen Haltbarkeit und Festigkeit gewährleistet. Das Ölsystem verwendet separate Komponenten, die die Wirkungsweise des Mechanismus mildern und den Geräuschpegel reduzieren.

Hochtemperaturschmierstoffe

Hochtemperatur-Lagerschmierstoffe werden in vielen Anwendungen eingesetzt und ihre Hauptvorteile sind hervorzuheben.

• Hohe oxidative Stabilität, die den Schutz der Reibungseinheiten auch bei plötzlichen Temperaturänderungen gewährleistet,
• Die Erwärmungstemperatur kann bis zu 350 °C betragen, was 100 Grad höher ist als bei Standardschmiermitteln.
• Gewährleistet einen qualitativ hochwertigen Betrieb der Walzen und des Timings auch bei Überhitzung;
• Funktioniert in einem hohen Temperaturbereich von -40 bis +180 °C.
• Hilft Geld zu sparen und verhindert gleichzeitig den wiederholten Austausch von Teilen.
• Hält auch sehr hohen Belastungen stand – zum Beispiel plötzlichem Bremsen, hohen Temperaturen, kaputten Straßen. Funktionen an Zahnriemen, Rollen und anderen Geräten,
• Es hat eine lange Haltbarkeit von etwa 5 Jahren.

Das Schmiermittel hat ein recht einfaches und gleichzeitig praktisches Funktionsprinzip.

Bremst ein beladener LKW, dann wird die Energie in Wärme umgewandelt, was zu Bremsscheiben und die Lager werden sehr heiß. Zu diesem Zeitpunkt ist es wichtig, dass das Schmiermittel in der Baugruppe gut erhalten bleibt.

Hochtemperaturstoffe sind in dieser Hinsicht die besten. Sie eignen sich zum Schmieren von Rollen, Steuerlagern und anderen Elementen.

Hochtemperaturschmierstoffe bieten aufgrund ihrer Haltbarkeit und anderer optimaler Eigenschaften eine Reihe von Vorteilen.

Hauptmerkmale

Hochtemperaturfette verfügen typischerweise über einen Lithiumkomplex und einen hohen Viskositätsgrad, was eine Langlebigkeit von Lagern und Rollen gewährleistet. Darüber hinaus beträgt die Temperatur, bei der der Stoff arbeitet, bis zu 350 °C. Walzenschmierstoff kann verschiedene Zusätze enthalten, die zur Verlängerung der Lebensdauer und anderer Parameter beitragen. Heutzutage werden verschiedene Arten von Schmiermitteln verwendet – dabei kann es sich sowohl um Fette auf Lithiumbasis als auch um Flüssigkeiten handeln. Letztere tragen zur Leichtgängigkeit jedes Lagers bei, einschließlich des Zahnriemens. Sie werden in Geräten aller Art verwendet. In diesem Fall ist jedoch eine relativ häufige Wartung erforderlich. Auch die Rolllebensdauer solcher Lager ist gering. Aus diesem Grund ist der Einsatz von Geräten mit den Genauigkeitsklassen ABEC1, C3 sowie in älteren Geräten nicht zu empfehlen. Fettschmierstoffe haben eine höhere Viskosität als flüssige Schmierstoffe. Allerdings rollen Lager, die diese Art von Schmiermittel verwenden, schnell aus und lassen sich nicht so leicht drehen. Dank dieser Schmierung wird eine lange Lebensdauer sowie ein besserer Schutz des Zahnriemens und anderer Lager vor Staub gewährleistet. Daher unterscheiden sich Schmierstoffe in ihren Haupteigenschaften, die sich wiederum auf die Haltbarkeit und Praktikabilität von Lagern auswirken.

So wählen Sie ein Gleitmittel aus

Es ist zu beachten, dass Sie Schmierstoffe nicht wahllos verwenden sollten, insbesondere wenn es sich um Auto- oder Turbinenöle handelt. Sie sind sehr hochspezialisiert und können Lagermechanismen beschädigen. Dies kann anhand der Erfahrung von Fachleuten beurteilt werden.

Es ist besser, keine Substanzen zu verwenden, die Strukturstabilisatoren enthalten, da diese Wasser enthalten, das beim Erhitzen verdunstet und die Öle austreten und ein Verdickungsmittelklumpen im Inneren zurückbleibt, was sich nicht sehr positiv auf den Zustand auswirkt das Lager.

Viele Benutzer kaufen kein Schmiermittel, sondern Spülmittel, weil sie denken, dass es sich dabei um dasselbe handelt. Verwechseln Sie sie auf keinen Fall, sonst müssen Sie einfach neue Lager kaufen.

Arbeiten mit hohe Temperaturen Schmierstoffe mit Graphitzusätzen sind weit verbreitet. Der Fehler besteht darin, zu exotische Schmierstoffe zu wählen, um Freunde zu überraschen, und dabei zu vergessen, die grundlegenden Eigenschaften von Schmierstoffen zu überprüfen. Die Auswahl eines Schmiermittels ist also eine ziemlich schwierige Aufgabe, und um es richtig zu machen, müssen Sie sich mit allen Vorschlägen vertraut machen und erst dann beginnen, eine geeignete Lösung zu finden. Damit ein Schmiermittel zu Ihnen passt, müssen Sie sich über den Verwendungszweck und den Preis, den Sie zu zahlen bereit sind, entscheiden und im Zweifelsfall am besten einen Spezialisten konsultieren.

Schlussfolgerungen

Lagereinheiten sind ein wichtiger Bestandteil jedes Mechanismus, daher hängt viel von ihrer Funktionsweise ab. Damit sie nicht verschleißen und lange halten, ist eine ordnungsgemäße Pflege und rechtzeitige Schmierung erforderlich. Um ein hochwertiges Gleitmittel auszuwählen, müssen Sie sich an einen Fachmann wenden, der Ihnen sagt, welcher Stoff für den jeweiligen Fall besser geeignet ist. Beispielsweise wird ein Materialtyp für Steuerlager verwendet, während für andere Typen andere Materialien verwendet werden. Mit einer kompetenten Auswahl eines Schmierstoffs können Sie also sicherstellen, dass die Lager Ihnen lange Freude bereiten.

Sogar die meisten bestes Lager Nur wenn es richtig geschmiert ist, kann es seine volle Leistung entfalten. Gleichzeitig ist es sehr wichtig richtige Wahl Schmiermittel, SKF sowie Schmierintervalle und -methoden. Als die Spezialisten von SKF, dem weltweit führenden Hersteller von Wälzlagern, dies erkannten, machten sie sich auf den Weg Besondere Aufmerksamkeit zum Lagerschmiervorgang. SKF-Ingenieure betrachten Fett neben Elementen wie Welle und Gehäuse als den wichtigsten Bestandteil einer Lagerbaugruppe.

Die umfangreiche Erfahrung von SKF in der Wälzlagerindustrie bildete die Grundlage für die Entwicklung einer Reihe von Spezialschmierstoffen, deren höchste Qualität das Ergebnis kontinuierlicher Tests und kontinuierlicher Forschung zu den Eigenschaften der Materialien ist. Die strengen Standards und Testparameter, die im technischen Forschungszentrum von SKF entwickelt wurden, sind zu anerkannten Standards für Lagerschmierstoffe geworden. Das breite Sortiment an SKF-Schmierstoffen ist das Ergebnis vieler Jahrzehnte wissenschaftliche Forschung und Entwicklungen. Jede Art von Schmiermittel ist speziell für den Einsatz in einer bestimmten Anwendung formuliert.

SKF-Hochtemperaturschmierstoffe gewährleisten den Betrieb des Geräts bei Temperaturen bis zu 260 Grad.

LGGB 2
„Grünes“ biologisch abbaubares Lagerfett mit geringer Toxizität
Land- und forstwirtschaftliche Maschinen
Bau- und Straßenmaschinen
Bergbauausrüstung
Bewässerungs- und Wasserversorgungsgeräte
Rasenpflegemaschinen
Schleusen, Schleusen und Brücken
Scharniere und Stangenköpfe
Sehenswürdigkeiten
Andere Anwendungen, bei denen eine Umweltverschmutzung nicht erwünscht ist

LGWM 1

Anti-Seize bei niedrigen Temperaturen Lagerfett SKF

Windräder

Schneckenförderer

Verdickungsmittel (Seife)
Ein Verdickungsmittel (Seife) ist eine Komponente, die das Öl und/oder die Additive zusammenhält und so für die Leistungseigenschaften des Fettes sorgt. Der Verdicker wird aus Seife oder anderen Substanzen hergestellt. Die Eigenschaften des Schmiermittels hängen von der Art des Verdickungsmittels ab.
Als Verdickungsmittel werden Lithium-, Calcium-, Natrium-, Barium- oder Aluminiumseifen verwendet. Darüber hinaus werden organische oder anorganische Stoffe verwendet – Polyharnstoff, Kieselgel und Bentonit-Ton.

Hinweis: Das hochwertige Hochtemperaturfett SKF LGHP 2 ist kein herkömmliches Polyharnstofffett. Es handelt sich um ein Diharnstofffett, dessen Verträglichkeit mit Lithium- und Lithiumkomplexfetten positiv getestet wurde.

Basis Öl
Grundöl ist das Öl, das Teil des Fettes ist und unter Betriebsbedingungen für die Schmierung sorgt. Als Grundöl wird am häufigsten Mineralöl verwendet.
Synthetische Öle werden nur für ganz bestimmte Betriebsbedingungen verwendet, beispielsweise für den Betrieb bei sehr niedrigen oder sehr hohen Temperaturen. Grundöl macht in der Regel mehr als 70 % des gesamten Fettvolumens aus.

Grundölviskosität
Die Grundölviskosität ist die Scherfestigkeit von Flüssigkeitsschichten und wird üblicherweise durch die kinematische Viskosität charakterisiert, die als die Zeit definiert ist, die ein bestimmtes Flüssigkeitsvolumen benötigt, um bei einer bestimmten Temperatur durch eine Standardöffnung zu fließen. Die kinematische Viskosität von Schmierölen wird üblicherweise bei +40 °C (manchmal auch bei +100 °C) bestimmt und in 1 mm 2 / s = cSt (Centistokes) gemessen.

Additive
Additive sind notwendig, um dem Fett bestimmte Eigenschaften zu verleihen (z. B. Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Reibungsschutz und extremer Druck) und so Schäden an Lagern bei Grenz- und Mischschmierung zu verhindern

Konsistenz/Durchdringung
Ein Maß für die „Dicke“ eines Fettes.
Die Fettkonsistenz wird nach NLGI-Klassen (National Lubricating Grease Institute) klassifiziert. Die Konsistenz wird durch das Eindringen (Eintauchtiefe) eines Standardkegels in den Testschmierstoff bei einer Temperatur von +25 °C in fünf Sekunden bestimmt. Die Penetration wird auf einer Skala in 0,1-mm-Schritten gemessen; „Weichere“ Schmierstoffe haben eine größere Penetration. Dieses Verfahren ist in der Norm DIN ISO 2137 geregelt.

Einteilung der Fette nach NLGI-Konsistenzklasse
	Eindringtiefe (10 -1 mm)	Zustand bei Raumtemperatur
		sehr flüssig
		Halbflüssig
		sehr weich
		halbfest
		sehr schwer
		sehr schwierig

Klassifizierungssystem DIN 51825
Wälzlagerfette können nach DIN 51825 klassifiziert werden.
Erläuterungen zum KP2G-20-Code finden Sie in den folgenden Tabellen.

Geltungsbereich DIN 51825			Lagerfett
			Schmiermittel für geschlossene Bauteile
			Schmiermittel für offene Teile
			Schmiermittel für das Lager-/Dichtungspaar
Weitere Informationen			EP-Zusätze
			Festschmierstoffe
		(siehe NLGI-Klassifizierung)
Obere Betriebstemperatur und Wasserbeständigkeit		(siehe folgende Tabelle)
Niedrigere Betriebstemperatur

Der dritte Buchstabe in der Bezeichnung
	Obere Betriebstemperatur (°C)	Wasserbeständigkeit DIN 51807
		0 - 40 bis 1 - 40
		2 - 40 bis 3 - 40
		0 - 40 bis 1 - 40
		2 - 40 bis 3 - 40
		0 - 90 bis 1 -9 0
		2 - 90 bis 3 - 90
		0 - 90 bis 1 - 90
		2 - 90 bis 3 - 90
		Keine Anforderungen
		Keine Anforderungen
		Keine Anforderungen
		Keine Anforderungen
		Keine Anforderungen
		Keine Anforderungen

Abwurfpunkt
Der Tropfpunkt ist die Temperatur, bei der das Fett frei zu tropfen beginnt, gemessen nach DIN ISO 2176. Der Tropfpunkt ist nicht die zulässige Betriebstemperatur des Fettes.

Mechanische Stabilität
Die Schmierstoffkonsistenz von Wälzlagern sollte sich im Betrieb nicht wesentlich verändern. Der nachfolgend beschriebene Test dient zur Beurteilung der mechanischen Stabilität eines Fettes in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen.

Lang anhaltende Penetration
Eine Probe des Fettes wird in das Penetrometer gegeben und anschließend 100.000 Mal mit dem Kegel eingetaucht. Dann
Die Fettpenetration wird gemessen. Die Veränderung der Fettpenetration nach 60 Tauchgängen und nach 100.000 Tauchgängen wird mit 10-1 mm gemessen.

Rollstabilität
Die Konsistenz von Wälzschmierstoffen sollte sich während der gesamten Lebensdauer der Lager nicht verändern. Die Konsistenzstabilität während des Rollens wird beurteilt, indem eine bestimmte Menge Schmiermittel in ein zylindrisches Gefäß gegeben wird, in dem eine Walze in Kontakt mit der Gefäßwand gebracht wird. Der Zylinder mit der Walze rotiert 2 Stunden lang bei Raumtemperatur. Diese Methode wird durch ASTM D 1403 geregelt. SKF hat diese Methode modifiziert, indem die Testbedingungen an die Betriebsbedingungen angepasst und die Testzeit auf 72 oder 100 Stunden bei 80 oder 100 °C erhöht wurden. Nach Abschluss der Tests wird das Fett auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend seine Penetration beurteilt. Die Änderung der Penetration vor und nach der Prüfung wird mit 10-1 mm gemessen.

Tests auf einer SKF V2F-Maschine
Das Fett wird wie folgt auf mechanische Stabilität geprüft:
Die Prüfmaschine besteht aus einem Eisenbahnachslager, das Stoßbelastungen durch eine fallende Last ausgesetzt ist. Fallfrequenz - 1 Hz, Beschleunigung - 12-15 g. Die Tests werden bei zwei Rotationsgeschwindigkeiten durchgeführt – 500 und 1000 U/min. Fett fließt durch die Labyrinthdichtungen aus dem Achslager und wird in einer speziellen Wanne gesammelt. Sollten nach 72 Teststunden bei 500 U/min weniger als 50 Gramm Schmierstoff ausgelaufen sein, werden weitere 72 Teststunden bei 1000 U/min durchgeführt. Wenn beim Doppeltest (72 Stunden bei 500 U/min und 72 Stunden bei 1000 U/min) nicht mehr als 150 g Fett austraten, wird die Note „M“ vergeben. Wenn das Schmiermittel den ersten Teil des Tests (72 Stunden bei 500 U/min) bestanden hat, den zweiten Teil jedoch nicht bestanden hat, wird die Note „m“ vergeben. Beträgt die Leckage nach 72 Stunden bei 500 U/min mehr als 50 Gramm, lautet die Note „ungenügend“.

Korrosionsschutz
Fette müssen Metalloberflächen vor Korrosion schützen. Die Korrosionsschutzeigenschaften von Fetten werden mit der SKF Emcor-Methode bestimmt, die in ISO 11007 geregelt ist. Bei dieser Methode wird der Testschmierstoff mit destilliertem Wasser gemischt und in die Lagerbaugruppe gegeben. Das Lager dreht sich in einem Zyklus, der zwischen Stoppen und Rotieren mit 80 U/min wechselt.
Am Ende des Testzyklus wird der Korrosionsgrad visuell auf einer Skala von 0 (keine Korrosion) bis 5 (sehr starke Korrosion) beurteilt. Bei der fortgeschrittenen Testmethode kommt Salzwasser zum Einsatz.
Ein zusätzlicher Test ist der SKF-Schmiermittelauswaschtest mit destilliertem Wasser während des Lagerrotationszyklus. Das Verfahren unterscheidet sich in diesem Fall nicht vom Standardverfahren, allerdings sind die Prüfbedingungen strenger, was höhere Anforderungen an die Korrosionsschutzeigenschaften des Fettes stellt.

Kupferkorrosion
Fette müssen in Lagern verwendete Kupferlegierungsteile vor Korrosion schützen. Schutzeigenschaften Fette im Verhältnis zu Kupfer werden mit Standardmethoden nach DIN 51811 bewertet. Das Kupferband wird in das Fett getaucht und zusammen in einen Ofen gelegt. Anschließend wird das Band gereinigt und der Zustand seiner Oberfläche beurteilt. Testergebnisse werden mit entsprechenden Punkten bewertet.

Wasserbeständigkeit
Die Wasserbeständigkeit von Fetten wird nach der Norm DIN 51 807 Teil 1 gemessen. Der Prüfschmierstoff wird auf eine Glasplatte aufgetragen, die in einem mit destilliertem Wasser gefüllten Reagenzglas steht. Das Reagenzglas wird drei Stunden lang in ein Wasserbad mit einer bestimmten Temperatur gestellt. Eine Änderung der Schmierstoffart wird visuell auf einer Skala von 0 (keine Änderung) bis 3 ( starke Veränderungen) bei einer bestimmten Temperatur.

Ölabscheidung
Fettbasisöl neigt dazu, sich von der Seifenbasis zu lösen Langzeitlagerung oder wenn die Temperatur steigt. Der Grad der Ölabscheidung hängt von der Art des Verdickungsmittels, der Art des Grundöls und der Art der Schmierstoffherstellung ab. Während des Tests wird eine bestimmte Menge Fett unter Druck in ein spezielles Gefäß mit konischem Boden und Löchern gegeben, das 100 g wiegt. Das Gefäß wird eine Woche lang in einen Thermostat mit einer Temperatur von +40 °C gestellt. Danach wird die Menge des abgeschiedenen Öls als Prozentsatz der ursprünglichen Masse des Schmierstoffs ausgedrückt. Die Ölabscheideprüfung ist in der DIN 51 817 geregelt.

Gleitfähigkeit
Die Prüfmaschine SKF R2F bewertet die Hochtemperaturleistung und Schmierfähigkeit von Fetten, indem sie die Betriebsbedingungen großer Lager simuliert. Die Tests werden unter zwei unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt: Test A bei Raumtemperatur, Test B bei 120°C. Ein positives Testergebnis bedeutet, dass das Fett für die Schmierung großer Lager sorgt normale Temperatur und vibrationsarm. Ein positives Ergebnis von Test B bei 120 °C bedeutet, dass das Fett in der Lage ist, große Lager bei erhöhten Temperaturen zu schmieren.

Lebensdauer von Wälzlagerfetten
Mit der SKF Fettprüfmaschine ROF können Sie die Lebensdauer und die obere Temperaturgrenze von Fetten bestimmen. In fünf Gehäusen sind zehn Rillenkugellager eingebaut und mit Fett gefüllt. Die Tests werden bei einer bestimmten Geschwindigkeit und Temperatur durchgeführt. Die Lager werden mit einer kombinierten (radialen und axialen) Last belastet und drehen sich, bis sie versagen. Basierend auf den Haltbarkeitsdaten jedes Lagers wird eine Weibull-Verteilung erstellt und die Schmierstofflebensdauer bei einer bestimmten Temperatur berechnet. Die Testergebnisse werden verwendet, um die Nachschmierintervalle der Lager unter bestimmten Betriebsbedingungen zu bestimmen.

Extremdruckeigenschaften

Schweißlast auf 4-Kugel-Maschine charakterisiert die Extremdruckeigenschaften (EP – Extreme Pressure) des Fettes. Dieses Prüfverfahren ist in der DIN 5151 350/4 geregelt. Drei Stahlkugeln werden in einen Becher gelegt und mit dem zu testenden Schmiermittel geschmiert, die vierte wird darauf gelegt; Dieser Ball dreht sich relativ zu drei Bällen mit einer bestimmten Geschwindigkeit. Die Belastung erhöht sich in bestimmten Schritten, bis die rotierende Kugel mit den drei stationären Kugeln verschweißt ist. Mit diesem Test können Sie den Druck bestimmen, der die Extremdruckeigenschaften des Fetts charakterisiert. Für Schweißbelastungen über 2600 N werden Fette als EP klassifiziert.

Verschleißtest an einer 4-Ball-Maschine
Dieser Test wird mit der gleichen Ausrüstung wie der vorherige durchgeführt. Auf die vierte Kugel wird 1 Minute lang eine Last von 1400 N ausgeübt. Anschließend wird der Verschleiß der unteren Kugeln gemessen. Der Standardtest geht von einer Belastung von 400 N aus. SKF hat sich jedoch entschieden, die Belastung auf 1400 N zu erhöhen, um die Testbedingungen näher an die tatsächlichen Betriebsbedingungen der Lagereinheiten heranzuführen.

Falsches Brinelling
Die Antifretting-Eigenschaften von Fetten haben sehr wichtig um einen effizienten Betrieb der Lagereinheiten sicherzustellen. SKF bewertet diese Eigenschaften mit dem FAFNIR-Test, standardisiert als ASTM D4170. Zwei Bälle Axiallager belastet und Vibrationen ausgesetzt sein. Anschließend wird jedes Lager gewogen, um den Verschleiß zu messen. Ein Fett gilt als Antifretting, wenn der gemessene Verschleiß weniger als 7 mg beträgt.

Allgemeiner Gebrauch		Mehrzweck
Konstante Lagertemperatur > 100 °C		Hohe Temperatur
Niedrige Umgebungstemperatur (-50 °C), Lagertemperatur< 50 °С		Niedrige Temperatur
Stoßbelastungen, schwere Belastungen, Vibrationen	LGEP2	Gleitmittelpumpen
Lebensmittelindustrie
„Grün“ biologisch abbaubar, geringe Toxizitätsanforderungen		"Grün"
Anmerkungen:
Bei erhöhten Umgebungstemperaturen wird die Verwendung von LGMT 3-Fett anstelle von LGMT 2 empfohlen Für besondere Arbeitsbedingungen

Schnelle Auswahl an Lagerfett
Temperatur	Geschwindigkeit		Primäre Anforderungen
			Normale Bedingungen, kleine und mittlere Lager
			Normale Bedingungen, große Lager (oder hohe Umgebungstemperatur)
			Anti-Abrieb- und Anti-Verschleiß-Eigenschaften, guter Korrosionsschutz
			Kompatibel mit Lebensmittel, Wasserbeständigkeit
			Hervorragende Hochdruck- und Verschleißschutzeigenschaften (feste Additive), hohe Viskosität
			Hervorragende Hochdruck- und Verschleißschutzeigenschaften (feste Additive), besonders hohe Viskosität
			Ruhige Rotation, sehr niedrige Anfangstemperatur, Anti-Abrieb- und Anti-Verschleiß-Eigenschaften
			Biologische Abbaubarkeit, geringe Toxizität, abrieb- und verschleißhemmende Eigenschaften
			Anti-Abrieb- und Anti-Verschleiß-Eigenschaften, gute Leistung bei niedrige Temperaturen, Anti-Brenelling
			Anti-Seize- und Anti-Verschleiß-Eigenschaften, keine Leckage, Wasserbeständigkeit, hohe Temperatur
			Besonders hohe Abriebfestigkeit, Brandschutz, Wasserbeständigkeit, hohe Temperaturbeständigkeit
			Hervorragender Korrosionsschutz, Wasserbeständigkeit, lange Schmierdauer, hohe Temperatur
			Extreme Temperaturen (hohe Temperatur)
			Großer Temperaturbereich, abriebfeste Eigenschaften, hohe Belastbarkeit, Wasserbeständigkeit
			Trockenschmierstoff, lebensmittelverträglich, zum Befüllen von Förderbändern

Temperatur
M = Durchschnitt H = hoch L = niedrig	von -30 bis 110 °C von -20 bis 130 °C von -50 bis 80 °C
Kugellagergeschwindigkeit
EN = extra hoch VH = sehr hoch H = hoch M = Durchschnitt	mehr als 700.000 Pdm bis zu 700.000 p.dm bis zu 500.000 p.dm bis zu 300.000 p.dm
VH = sehr hoch H = hoch M = Durchschnitt L = niedrig
Drehzahl des Rollenlagers
H = hoch M = Durchschnitt L = niedrig VL = sehr niedrig	mehr als 150.000 DM bis 150.000 p.dm bis zu 75.000 p.dm unter 30.000 DM
P.dm = Drehzahl, U/min x 0,5 (D+d), mm

Schmierung - ein integraler Bestandteil der Lagerbaugruppe. Änderungen der Eigenschaften von Öl oder Hydraulikflüssigkeit können zu Geräteausfällen führen. Daher ist es wichtig, deren Eignung sicherzustellen. Messmethoden werden in zwei Gruppen unterteilt: absolut(analytisch) und relativ.

Absolut

Analytisch Methoden basieren auf der direkten Messung verschiedener Parameter.

In letzter Zeit tauchen sie auf und werden häufig verwendet Meter Viskosität Sie sind eine gute Alternative zu teuren und zeitaufwändigen Labortests. Obwohl kein detaillierter Statusbericht bereitgestellt wird, chemische Zusammensetzung und die Änderung jedes physikalischen Parameters. Um den Zustand von Öl, Schmierstoff oder Hydraulikflüssigkeiten zu überwachen, reicht es in der Regel aus zu wissen, wie stark sich die Viskosität geändert hat. Die Messung erfolgt mit einem speziellen Rotor, dessen Drehung den Viskositätskoeffizienten bestimmt. Die rotierenden Elemente können je nach Ölsorte oder zur Erweiterung des Messbereichs ausgetauscht werden.

Relativ

Relativ Messmethoden basieren auf dem Vergleich von Parameterwerten für Neu- und Gebrauchtöl.

Einer von universelle Methoden ist die Verwendung eines Geräts, das den Zustand des Öls beurteilt durch Dielektrizitätskonstante . Es hängt daher direkt vom Grad seines Abbaus und seiner Verschmutzung ab diese Methode ermöglicht es Ihnen, die Ölwechselintervalle zu optimieren und den Maschinenverschleiß zu minimieren. Der Nachteil solcher Geräte ist die Notwendigkeit einer korrekten Interpretation der Messergebnisse. Das Gerät ist häufig mit einer Skala mit grüner und roter Unterteilung ausgestattet, die die Eignung des Öls anzeigt. Aber manchmal kommt es vor, dass Partikel, die die Funktion des Lagers nicht wesentlich beeinträchtigen, dazu führen können, dass sich die Segmente bewegen. Rot" Bereich, obwohl das Öl für eine weitere Verwendung durchaus geeignet ist. Oder eine Kombination von Partikeln, die den zuverlässigen Betrieb gefährden, kann dazu führen, dass das Öl in " Grün" Bereich.

Ölkontrollgerät SKF OilCheck

Einige Regeln für die Interpretation von Instrumentenablesungen.

Hitzebeständiges Schmiermittel soll verschiedene Mechanismen während des Betriebs bei hohen Temperaturen schützen. Es verhindert den Verschleiß von Teilen über einen langen Zeitraum und ist bei Temperaturen von mindestens 150 Grad wirksam. Großer Teil Geräte in Industrieanlagen und Unternehmen erfordern keinen Einsatz solcher Materialien, daher werden sie in begrenzten Mengen und in der Regel auf Bestellung hergestellt.

Beschreibung

Die Materialien unterscheiden sich deutlich von herkömmlichen Schmierstoffen, vor allem durch die verwendeten Rohstoffe. Es ist viel teurer und enthält spezielle Additive zur Erhöhung der Hitzebeständigkeit und Verdickungsmittel auf Basis synthetischer Öle. Denn herkömmliche Schmierstoffe sind unter solchen Bedingungen wirkungslos und verbrauchen sich zu schnell.

Typen

Es gibt viele Sorten, unter denen die folgenden hervorzuheben sind:

• Hitzebeständiges Natriumfett wird im Laufe der Zeit immer weniger beliebt, da seine Eigenschaften modernen Optionen, die einem größeren Temperaturbereich standhalten, unterlegen sind.
• Calciumkomplexmaterialien sind erschwinglich und weit verbreitet. Sie werden auf Basis von aus Fettsäuren gewonnenen Calciumseifen hergestellt, enthalten Verdickungsmittel und Disulfid und weisen dadurch erhöhte Haftungs- und Gleiteigenschaften auf.
• Hitzebeständiges Silikagel-Lagerfett ist für eine Vielzahl von Geräten geeignet. Aufgrund seiner Erdölbasis ist es günstiger als synthetische Analoga.
• Pigmentzusammensetzungen werden aus speziellen Verdickungsmitteln hergestellt und eignen sich optimal für Lager elektrischer Maschinen im Betrieb hohe Geschwindigkeit.
• Polymermaterialien haben ausgeprägte Anti-Reibungs-Eigenschaften und werden aus Materialien wie Fluorkunststoff und Polyurethan hergestellt.
• Das hitzebeständige Graphitschmiermittel ist für langsamlaufende Elemente konzipiert und behält die gleichen Eigenschaften bei Temperaturen über 350 Grad. Besondere Merkmale sind minimale Flüchtigkeit, hervorragender Extremdruck und technische Eigenschaften.

Heute gibt es mehr als 30 Marken hitzebeständiger Schmierstoffe, die ständig verbessert werden und veraltete Produkte ersetzen.

Anwendungsbereich

Ein hitzebeständiger Schmierstoff ist in der Keramik-, Back-, Papier- und Energieindustrie unverzichtbar; er gewährleistet auch den Betrieb von Lagern in Elementen von Transport- und Agrarfahrzeugen sowie Kettenfahrzeugen. Kann in Mechanismen und Bauteilen verwendet werden, denen es ausgesetzt ist ständige Belichtung Feuchtigkeit durch hohe Wasserdichtigkeit. Ohne diese Materialien ist der Betrieb von Schleusen in Trockenkammern, Öfen, Förderbändern, Ventilatorlagern und Pumpen nicht vorstellbar.

Durch den Einsatz von Compounds wird die Belastung der Reibflächen reduziert, was die Lebensdauer erhöht. Gleichzeitig sorgen spezielle Additive und Viskositätseigenschaften für einen minimalen Verbrauch. Um die gleichen Eigenschaften beizubehalten, ist es unerwünscht, Zusammensetzungen unterschiedlicher Art zu mischen, da jede von ihnen einen bestimmten Zweck und bestimmte Eigenschaften hat.

Hitzebeständiges Lagerfett

Das Material ist nach Einsatzgebiet, Inhaltsstoffen und Konsistenz unterteilt. Die Struktur kann fest, plastisch oder flüssig sein. Die letzten beiden Optionen sind kolloidale Zusammensetzungen, die eine dispergierte Phase und verschiedene Zusatzstoffe enthalten. Kunststoffartige Materialien finden ihre Anwendung in Kabeln mit Große anzahl Kerne, Schneckengetriebe, Scharniere und verschiedene Lager. Bei ihrer Verwendung sollten mehrere Punkte berücksichtigt werden, die die Wirksamkeit des Betriebs bestimmen:

• Möglichkeit zum Mischen mehrerer Materialien.
• Kombination aus Schmier- und Betriebsstoffen.
• Einsatzbedingungen (Arbeitsgeschwindigkeit, Belastung, Temperaturbereich).

Fester Hochtemperatur-Lagerschmierstoff erhält seine Eigenschaften nach dem Verdampfen des Lösungsmittels und weist einen minimalen Trockenreibwert auf. Es besteht aus Bindemitteln (Harzen), einem Verdickungsmittel und einem Lösungsmittel. Die Zusammensetzung kann auch Kohlenstoff und Graphit enthalten.

Verbindung

Materialien werden aufgrund ihrer Zusammensetzung in verschiedene Typen eingeteilt:

• Anorganische Schmierstoffe werden aus hochdispersen Materialien hergestellt, die bei jeder Temperatureinwirkung stabil sind. Dazu gehören Asbest-, Graphit- und Kieselgelmaterialien.
• Hitzebeständiges Seifenschmiermittel enthält Salze von Carbonsäuren und wird je nach verwendeter Seife weiter in komplexe und einfache unterteilt. Eine eigene Sorte ist das Material auf gemischter Basis. Die verwendeten Seifenanionen bestimmen die Art des Materials, das fettig oder synthetisch sein kann.
• Zusammensetzungen auf Kohlenwasserstoffbasis enthalten Verdickungsmittel in Form von synthetischen und natürlichen Wachsen, Paraffin und Ceresin.
• Organisches hitzebeständiges Schmiermittel wird aus dispergierten hitzebeständigen Materialien hergestellt und kann auf Ruß-, Pigment- und Polymerbasis basieren.

Klassifizierung nach Zweck

Es gibt viele Anwendungsbereiche für Kompositionen. Um die Auswahl der einen oder anderen Option zu vereinfachen, werden sie je nach Verwendungszweck in mehrere Typen unterteilt:

• Drahtseile bieten Korrosionsschutz und reduzieren den Verschleiß.
• Mit Dichtungen erreichen Sie die nötige Abdichtung an beweglichen und Schraubverbindungen, vereinfachen die Arbeit mit Armaturen und schließen Lücken.
• Konservierungsmittel verhindern die Bildung von Korrosion an Stahlelementen während Lagerung, Transport und Betrieb.
• Antifriction reduziert die Reibung benachbarter Elemente und den Gesamtverschleiß.

Der Hauptzweck von Lagern besteht darin, Bewegung in Systemen und Mechanismen zu erzeugen. Doch ohne die richtige Pflege ist eine qualitativ hochwertige Arbeit und eine lange Lebensdauer nicht gewährleistet. Hochtemperaturfett für Lager ist ein unverzichtbares Material für die volle Funktionsfähigkeit. Diese Zusammensetzung ist speziell für den Betrieb bei hohen Temperaturen konzipiert. Unter anderen Bedingungen beginnt es zu verdicken und zu kristallisieren.

Wie man wählt

Bei der Auswahl müssen die Belastungen des Mechanismus, die verwendeten Materialien und die Rotationsgeschwindigkeit der Elemente berücksichtigt werden. Bei Überschreiten der eingestellten Geschwindigkeitsgrenze wird die Schmierstoffstruktur zu dünnflüssig. Dadurch breitet es sich an den Kanten aus und es entsteht übermäßige Reibung auf der trockenen Innenseite des Teils.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung verschiedener Mechanismen variiert stark. Synthetische Materialien sind optimal für Geräte, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten. Auch Umweltfaktoren müssen berücksichtigt werden, insbesondere die Einwirkung von Dampf, Säuren und Staub. Um unter ständigem Einfluss von Lösungsmitteln und Säuren arbeiten zu können, sind widerstandsfähigere Verbindungen erforderlich.

Was du wissen musst

Zu den Aufgaben von Schmiermitteln gehört nicht nur die Minimierung der Reibung zwischen sich berührenden Strukturelementen und die Bildung einer Schutzschicht. Sie verhindern das Eindringen von Verunreinigungen aus der Umgebung, die Bildung von Korrosion, sorgen für die Kühlung der Struktur und die Wärmeverteilung. Dies erhöht die Lebensdauer der Geräte und verringert den Schadensgrad durch übermäßige Belastungen.

Wälzlager

Dieser Typ ist für viele Gerätearten unverzichtbar. Für sie eignen sich feste, flüssige und plastische hitzebeständige Schmierstoffe, die je nach Funktionszweck des Mechanismus individuell ausgewählt werden. Dabei sind nicht nur die Grundkriterien zu berücksichtigen, sondern auch die Möglichkeit des Einsatzes in der Lebensmittelproduktion und die Anforderungen an die Sauberkeit der Anlage. Neben ihrer Hauptfunktion müssen sie umweltfreundlich sein und im Betrieb einen minimalen Geräuschpegel gewährleisten.

Obwohl sie verwendet werden können Verschiedene Optionen Unabhängig von der Konsistenz ist ein flüssiges Schmiermittel am besten geeignet, da es Eigenschaften wie einen hohen Grad der Entfernung abgenutzter Geräteelemente, die bei der Reibung auftreten, und eine gute Wärmeverteilung aufweist. Die Ölstruktur weist hervorragende Penetrationseigenschaften auf, ist jedoch aufgrund eines möglichen Auslaufens der Zusammensetzung weniger wirtschaftlich. Kunststoff- und synthetische hitzebeständige Schmierstoffe haben diesen Nachteil nicht. Sie sind sparsamer und ihre Eigenschaften stehen denen ihrer Öl-Pendants in nichts nach.