Geschichte der Entstehung des Panzers T 35. Einsatz und Kampfeinsatz. Überwachungs- und Kommunikationsausrüstung

Im Jahr 1938 führte die Sowjetunion eine Medaille „Für Mut“ ein, deren Design ein stilisiertes Bild eines Panzers enthielt, der damals ein Symbol für die wachsende Militärmacht der UdSSR war. Und dieses Kampffahrzeug war nicht das BT, das in den 30er Jahren an vielen Konflikten teilnahm. Die Medaille zeigte einen schweren T-35-Panzer mit fünf Türmen.

In den 1930er Jahren galt dieser Panzer als der stärkste in der Sowjetunion, doch zum ersten Mal trat er erst mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges in die Schlacht, als er kurz vor seiner Ausmusterung stand. Und in Schlachten zeigte er nicht ganz die erwartete Leistung.

Geschichte der Schöpfung

In den 1920er Jahren bestand die Panzerfahrzeugflotte des jungen Sowjetstaates überwiegend aus veralteten Fahrzeugen aus dem Ersten Weltkrieg. Die Produktion des leichten Panzers MS-1 war schwer zu etablieren. Unterdessen hieß es im Bericht der Panzerbaukommission, dass die Rote Armee auch einen schweren Panzer benötige, um befestigte Verteidigungslinien zu durchbrechen. Allerdings galt die Entwicklung einer solchen Maschine im Jahr 1924 nicht als Aufgabe von überragender Bedeutung.

Erst 1929 kehrten sie zu dieser Idee zurück, nachdem sie schließlich die technischen Anforderungen formuliert hatten. Die Gründung wurde durch mangelnde Erfahrung (und die notwendige Infrastruktur) erschwert. Ursprünglich war geplant, ein Modell zu finden, das als Leitfaden im Ausland dienen könnte. Im Jahr 1930 versuchte I. Khaletsky, der zum Kauf von Mustern ins Ausland geschickt wurde, mit der britischen Firma Vickers über den Entwurf eines schweren Panzers zu verhandeln, doch der Versuch war erfolglos.

Anschließend wurde die Entwicklung aus Deutschland beauftragten Ingenieuren unter der Leitung von Edward Grote anvertraut. Der gebaute TG wurde für die Massenproduktion in der UdSSR als ungeeignet befunden, aber die sowjetischen Ingenieure, die an der Entwicklung des TG beteiligt waren, sammelten wertvolle Erfahrungen. Und 1932 erhielten sie schließlich den Auftrag, auf Basis des TG einen 35 Tonnen schweren Durchbruchpanzer zu entwickeln.

Die in der Aufgabe angegebene Masse gab dem Fahrzeug den Index - T-35.

Bereits im August desselben Jahres wurde der erste Prototyp, bekannt als T-35-1, montiert. Nach der Prüfung wurde es übergeben Trainingskurse und im Frühjahr 1933 wurde ein zweiter Prototyp gebaut – T-35-2. Sein Hauptkaliberturm wurde vereinheitlicht, das übermäßig komplexe pneumatische Kupplungssteuerungssystem wurde eliminiert, der M-6-Motor (eine lizenzierte Kopie des Hispano-Suiza-Motors) wurde durch einen M-17 (eine lizenzierte Version des BMW VI) ersetzt. .

Am 1. Mai 1933 nahmen beide Prototypen an Paraden teil – der erste in Leningrad und der zweite in Moskau. Interessanterweise unterschied sich der Panzer, der in Produktion gehen sollte (offiziell T-35A genannt), im Design von Rumpf und Fahrgestell deutlich von den beiden Prototypen. Es wurde beschlossen, die Produktion im Lokomotivenwerk Charkow aufzunehmen.

Design

Der kastenförmige Körper des T-35 bestand aus Panzerblechen mit einer Dicke von 10 bis 50 mm (die meisten Bleche hatten eine Dicke von 20 mm), die durch Schweißen und Nieten verbunden waren. Der T-35 hatte ein klassisches Layout mit hinten montiertem Motor und Getriebe, erhielt jedoch anstelle eines gemeinsamen Kampfabteils drei.

Im vorderen Abteil befand sich ein Fahrermechaniker, der offiziell die Position eines „Junior-Panzertechnikers“ innehatte und neben dem Fahren des Panzers auch mit der Ausbildung von Fahrern und Mechanikern beschäftigt war. Der Schütze des vorderen Maschinengewehrturms war gleichzeitig stellvertretender Fahrer.

Der Schütze des vorderen Kanonenturms im Rang eines Leutnants war der stellvertretende Kommandant des Fahrzeugs, und sein Lader war der eigentliche Kommandant des Turms.

Der Hauptkaliberturm, der auf dem Turmkasten montiert war, beherbergte den Panzerkommandanten, den Richtschützen, der als Turmkommandant galt, und den Funker – den Truppführer. Gleichzeitig wurden sowohl der T-35-Kommandant als auch der Funker angewiesen, das Geschütz zu laden.

Der hintere Kanonenturm war mit einem Richtschützen (stellvertretender Kommandeur des Hauptturms) und einem Ladeschützen (Juniorfahrer) besetzt, der Richtschütze des hinteren Maschinengewehrturms hatte keine zusätzlichen Aufgaben. Darüber hinaus galten der Mechaniker und der leitende Fahrer, die in der Flotte an der Wartung des T-35 beteiligt waren, als Mitglieder der Panzerbesatzung.

Die meisten Fahrzeuge waren mit einer 71-TK-3-Radiostation mit einer charakteristischen Antenne in Form eines Handlaufs um den Hauptturm ausgestattet. Unterwegs ermöglichte es eine Kommunikationsreichweite von bis zu 15 km. Der im T-35 verwendete M-17-Motor wurde auf 500 PS reduziert. Benzinmotor für die Luftfahrt.

Über zwei Vergaser wurde dem Motor Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 70 zugeführt. Später wurde die Motorleistung auf 580 PS erhöht. Der vom Motorraum getrennte Getrieberaum enthielt ein 4-Gang-Getriebe, Haupt- und Endkupplungen sowie Endantriebe. Dort wurden auch ein Kühlgebläse und dessen Antriebsgetriebe eingebaut.

Die Aufhängung des T-35 bestand aus vier (auf jeder Seite) Zweirollen-Drehgestellen mit Federaufhängung. Es gibt sechs Stützrollen und alle Rollen sind gummiert. Das Führungsrad (Vorderrad) hatte einen Kettenspannmechanismus und die Antriebskettenräder befanden sich hinten. Das Fahrgestell war mit einem Schanzkleid aus 10 mm dicker Panzerung abgedeckt.

Am Design wurden ständig Änderungen vorgenommen.

Das Design der Luken – Turm und Fahrer – wurde geändert. Die Türme, die mit den Türmen der Panzer T-28 und BT-5 vereint waren, wurden Ende der 1930er Jahre durch neue, konische ersetzt. Der sechseckige Turmkasten wurde durch einen rechteckigen ersetzt. Schließlich wurde die Dicke der Frontpanzerung bei den neuesten Exemplaren auf 70 mm erhöht.

Rüstung

Das Hauptkaliber des T-35 war das 76-mm-KT-Geschütz. Ziel war es, feindliche Feldbefestigungen und Infanterie zu zerstören. Dementsprechend enthielt die Standardmunition nur hochexplosive Splitter- und Splittergranaten (jeweils 48 Stück) und ihre Anfangsgeschwindigkeit war gering.

Bei Bedarf war es möglich, mit panzerbrechenden Granaten zu schießen, aber die Durchschlagskraft war für ein Geschütz dieses Kalibers vernachlässigbar – nur etwa 30 mm. Um die Waffe auf das Ziel zu richten, wurden Periskope und Zielfernrohre verwendet, die eine 2,5-fache Vergrößerung ermöglichten.

Die „mittleren“ Kanonentürme, die ursprünglich mit den Türmen des BT-5-Panzers vereint waren, enthielten 45-mm-20K-Kanonen, die für den Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge konzipiert waren. Zu ihrer Munition gehörten jedoch auch Splittergranaten. Die Visiere waren identisch mit denen im Hauptturm.

In den T-35-Maschinengewehrtürmen waren DT-Maschinengewehre installiert, und die gleichen Maschinengewehre waren mit allen Kanonen koaxial. Bei Panzern der neuesten Produktion war geplant, auf dem Dach des Hauptturms ein Flugabwehrmaschinengewehr und in der Rückwand ein Heckgewehr zu installieren. Die Maschinengewehre waren mit 63-Schuss-Scheibenmagazinen ausgestattet. Der Hauptkaliberturm verfügte zunächst über manuelle Antriebe, später wurde er jedoch mit einem elektrischen Antrieb zur Drehung ausgestattet. Die restlichen Türme blieben mit Handantrieb.

Ausbeutung

Der schwere Panzer T-35 wurde in sehr kleinen Stückzahlen hergestellt – durchschnittlich wurden etwa 10 Fahrzeuge pro Jahr gebaut. Sie sollten zu den schweren Panzerbrigaden der Reserve des Oberkommandos gehen. Panzer wurden regelmäßig bei Paraden vorgeführt und auf Propagandaplakaten abgebildet, aber nicht diese „stalinistischen Monster“ mussten an der Schlacht teilnehmen, sondern die leichten T-26- und BT-Panzer. Und die geringen Mengen der T-35-Produktion führten dazu, dass daraus tatsächlich nur eine schwere Brigade gebildet wurde – in Charkow.

1939 hörten sie auf, T-35 zu sammeln, und bereits 1940 gab es den Vorschlag, sie vollständig aus den Kampfeinheiten zu entfernen und nur noch für Paraden zu verwenden.

Sie entschieden sich jedoch dafür, die Maschinen „bis zur völligen Abnutzung“ zu betreiben. Genau das ist passiert.

Im Juni 1941 standen der 34. Panzerdivision des Kiewer Militärbezirks die meisten T-35-Panzer zur Verfügung, einige wurden sogar benötigt Überholung, und einige wurden bereits zur Reparatur nach Charkow geschickt. Nach Kriegsbeginn wurden die auf eine Überholung wartenden Panzer aufgegeben. Die meisten Fahrzeuge (26 Stück) erreichten sofort den berüchtigten „vollständigen Verschleiß“ und wurden von den Besatzungen zerstört. Nur vier Fahrzeuge gingen im Kampf verloren.

Im Herbst 1941 kam es zu den Maschinen, die in Charkow repariert wurden. Zur Verteidigung der Stadt wurden vier T-35 eingesetzt. Man geht davon aus, dass zwei Panzer von den Deutschen ausgeschaltet und zwei von ihren Besatzungen zurückgelassen und in die Luft gesprengt wurden. Für die Verteidigung Moskaus wurde der T-35 vom Ausbildungsregiment der Militärakademie angefordert, wo er höchstwahrscheinlich als Ausbildungsregiment eingesetzt wurde.

Der von den Deutschen erbeutete T-35 wurde in Kummersdorf getestet und war 1945 nicht mehr einsatzbereit. Bis heute ist nur ein T-3 erhalten geblieben, der zur 30. Panzerschule in Kasan gehört.

Leistungsmerkmale

Obwohl Ende der 20er Jahre in vielen Ländern das Konzept eines schweren Panzers mit mehreren Türmen in Betracht gezogen wurde, gelang es nicht allen, solche Entwicklungen in Serie zu bringen. Darüber hinaus war der T-35 hinsichtlich der Kraft der Kanonenbewaffnung allen Analoga überlegen. Schauen wir uns die Hauptparameter des Tanks an.

Die meisten Mängel des T-35 wurden bereits während seines Einsatzes deutlich. Der M-17-Motor war für ein so schweres Fahrzeug schwach, lange Länge stark verschlechterte Manövrierfähigkeit. Die Panzerung war tatsächlich kugelsicher.

Theoretisch konnte der Panzer das Feuer von zwei Kanonen und drei Maschinengewehren auf ein Ziel konzentrieren, in der Praxis war der Kommandant jedoch nicht in der Lage, das Feuer aller Türme zu kontrollieren. Um diesen Mangel zu beheben, versuchten sie sogar, ein Panzer-Analogon zum Artillerie-Feuerleitgerät eines Schiffes zu entwickeln.

Der T-35, der als Teil eines Sackgassenkonzepts entstand, wurde jedoch zu einem wichtigen Meilenstein in der Entwicklung des sowjetischen Panzerbaus.

Den bis vor Kurzem unerfahrenen Konstrukteuren gelang es, ein komplexes Kampffahrzeug zu entwickeln, das zuvor noch niemand hergestellt hatte. Dementsprechend mussten Fabriken lernen, solche Geräte in Serie zu montieren. Dies ist der Hauptvorteil des T-35. Leider durfte er nicht stillschweigend in den Ruhestand gehen; der Krieg kam ihm dazwischen.

Video

Entwickler: GKB unter der Leitung von N.V. Barykov
Jahr des Arbeitsbeginns: 1930
Produktionsjahr des ersten Prototyps: 1932
Es wurde von 1935 bis 1939 in Serie produziert, im Krieg mit Deutschland eingesetzt und 1942 außer Dienst gestellt.

Die Arbeit an der Entwicklung schwerer Panzer begann in der UdSSR im Dezember 1930, als die Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung (UMM) der Roten Armee eine Vereinbarung mit dem Hauptkonstruktionsbüro der Gun-Weapons-Machine-Gun Association zur Entwicklung schloss ein Projekt für einen schweren Durchbruchpanzer mit der Bezeichnung T-30.

Es sollte ein 50-Tonnen-Fahrzeug sein, das mit zwei 76-mm-Kanonen und fünf Maschinengewehren bewaffnet war. Der Mangel an heimischer Erfahrung im Panzerbau erlaubte jedoch nicht einmal die Entwicklung eines Projekts für ein vollwertiges Kampffahrzeug dieser Klasse. Anfang 1932, nach der Fertigstellung der Vorzeichnungen und dem Bau eines Holzmodells des Panzers, wurden alle Arbeiten am T-30 wegen seines völligen Versagens als Kampffahrzeug eingestellt.

Auch der Versuch der Auto-Tank-Diesel-Abteilung war erfolglos Wirtschaftsverwaltung Die OGPU (ATDO EKU OGPU) (das Gefängnisdesignbüro, in dem die verhafteten Designer arbeiteten) entwickelte vor 1931 einen Entwurf für einen Durchbruchpanzer mit einem Gewicht von 75 Tonnen. Wie der T-30 wies dieses Projekt viele Mängel auf, die die Möglichkeit einer Serienkonstruktion ausschlossen einer solchen Maschine.

Erst das Eingreifen ausländischer Spezialisten brachte die Sache voran. Im März 1930 traf eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Edward Grotte aus Deutschland in der Sowjetunion ein. Im bolschewistischen Werk Leningrad gründeten sie das Konstruktionsbüro AVO-5, dem diese Gruppe angehörte. Zur Gruppe gehörten neben den Deutschen auch junge sowjetische Ingenieure. Nach dem Bau des Panzers TG-1 im August 1931 und seiner Erprobung wurden weitere Dienste von Grotte und deutschen Ingenieuren aus verschiedenen Gründen verweigert. AVO-5 wurde neu organisiert und wurde von dem jungen und tatkräftigen Ingenieur N.V. Barykov geleitet, der zuvor als Stellvertreter von Grotte gearbeitet hatte. Zum Designbüro gehörten auch die Designer M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B.

Das neue Konstruktionsbüro erhielt von der UMM der Roten Armee den Auftrag, „bis zum 1. August 1932 einen neuen 35-Tonnen-Durchbruchpanzer vom Typ TG zu entwickeln und zu bauen“. Diesem Fahrzeug wurde der Index T-35 zugewiesen. Am 28. Februar 1932 berichtete der stellvertretende Chef der UMM der Roten Armee, G.G. Bokis, an M.N. Tukhachevsky: „Die Arbeiten am T-35 schreiten beschleunigt voran und es gibt keine Pläne, den Abschluss der Arbeiten zu verzögern.“ .“

Bei der Entwicklung des T-35 wurden eineinhalb Jahre Erfahrung in der Arbeit am TG-1 sowie die Ergebnisse von Tests deutscher Großtraktor-Panzer auf einem Übungsgelände in der Nähe von Kasan und Materialien (Geheimdienstinformationen) des T-35 berücksichtigt Provision für den Kauf gepanzerter Fahrzeuge im Vereinigten Königreich.

Der Zusammenbau des ersten Prototyps mit der Bezeichnung wurde am 20. August 1932 abgeschlossen und am 1. September wurde er Vertretern der UMM der Roten Armee unter der Führung von Bokis gezeigt. Das Auto hinterließ bei den Anwesenden einen starken Eindruck. Äußerlich ähnelte der T-35 dem 1929 gebauten englischen Versuchspanzer A1E1 „Independent“ mit fünf Türmen von Vickers. Es ist allgemein anerkannt, dass der T-35 nach dem Independent-Typ erstellt wurde, jedoch in Russische Archive Es gibt keine Hinweise darauf, dass die 1930 in England ansässige sowjetische Einkaufskommission an dieser Maschine interessiert war. Höchstwahrscheinlich kamen die sowjetischen Designer unabhängig von ihren englischen Kollegen auf den Fünf-Türme-Entwurf als den rationalsten.

Der Hauptturm des T-35-1 sollte eine 76-mm-Panzerkanone, eine Hochleistungs-PS-3 und ein DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung beherbergen. Aufgrund des Fehlens eines Geschützes wurde jedoch nur dessen Modell in den Panzer eingebaut. In vier kleinen Türmen gleicher Bauart befanden sich zwei 37-mm-PS-2- und zwei DT-Geschütze (diagonal). Ein weiteres DT-Maschinengewehr wurde in die Frontplatte des Rumpfes eingebaut (Kurswerk).

Das Fahrgestell des Fahrzeugs bestand auf einer Seite aus sechs Straßenrädern mittleren Durchmessers, die paarweise zu drei Drehgestellen, sechs Stützrollen, Führungs- und Antriebsrädern zusammengefasst waren. Die Laufrollendrehgestelle wurden nach der Art der Aufhängung des deutschen Großtraktor-Panzers von Krupp konstruiert. Allerdings haben sowjetische Konstrukteure das Funktionsprinzip der Aufhängung des Großtraktors erheblich verbessert.

Die Motor- und Getriebegruppe T-35-1 wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Arbeit am TG-1-Panzer entwickelt. Es bestand aus einem M-6-Vergasermotor, einer Hauptkupplung, einem Getriebe mit Fischgrätenzahnrädern und Seitenkupplungen.

Sie wurden über ein pneumatisches System gesteuert, was das Fahren einer 38 Tonnen schweren Maschine äußerst einfach machte. Zwar wurden bei Tests im Herbst 1932 eine Reihe von Mängeln festgestellt Kraftwerk Panzer. Darüber hinaus wurde deutlich, dass die Konstruktion des Getriebes und der pneumatischen Steuerung für eine Massenproduktion zu komplex und teuer war. Daher wurde die Arbeit am T-35-1 eingestellt und Ende 1932 wurde der Prototyp zur Ausbildung von Kommandanten in den Leningrader Panzerkommando-Verbesserungskurs (LBTKUKS) überführt.

Im Februar 1933 wurde die Panzerproduktion des bolschewistischen Werks in ein eigenständiges Werk Nr. 174, benannt nach K.E., aufgeteilt. Woroschilow. Darauf KB N.V. Barykov wurde in die Abteilung für experimentellen Maschinenbau (OKMO) umgewandelt, die unter Berücksichtigung der Mängel der ersten mit der Entwicklung eines zweiten Prototyps des Panzers mit der Bezeichnung begann. Auf persönliche Anweisung von I.V. Stalin wurden die Haupttürme des T-35 und des T-28 vereinheitlicht und die kleinen Geschütztürme wurden komplett neu gestaltet. Der T-35-2 erhielt außerdem einen neuen M-17-Motor, ein anderes Getriebe und Getriebe. Ansonsten unterschied es sich praktisch nicht von seinem Vorgänger, bis auf das geänderte Schanzkleiddesign und die echte 76,2-mm-PS-3-Kanone.

Die Montage des T-35-2 wurde im April 1933 abgeschlossen. Am 1. Mai marschierte er an der Spitze der Parade über den Urizki-Platz (Palastplatz) in Leningrad, während der T-35-1 Funken von den Pflastersteinen des Roten Platzes in Moskau schlug.

Parallel zur Montage des T-35-2 entwickelte OKMO Zeichnungen für einen Serienpanzer T-35A, dessen Projekt eine Reihe großer Unterschiede zu den Prototypen aufwies. Darüber hinaus galt der T-35-2 nur als Übergangsmodell, das nur hinsichtlich des Getriebes mit dem Serienmodell identisch war. Gemäß dem Erlass der Regierung der UdSSR vom Mai 1933 wurde die Serienproduktion des T-35 an das Komintern-Lokomotivenwerk Charkow (KhPZ) übertragen. Dorthin wurden sie Anfang Juni 1933 dringend geschickt geprüft das T-35-2-Fahrzeug und alle Arbeitsunterlagen für den T-35A.

Das T-35-Chassis hat erhebliche Änderungen erfahren. Anstelle von sechs Straßenrädern mit großem Durchmesser, die vom experimentellen TG-1-Panzer und den unter seinem Einfluss entstandenen TA-Panzerprojekten übernommen wurden, wurden acht Rollen mit kleinerem Durchmesser verwendet, die in vier Drehgestellen gruppiert waren. Dies erforderte Änderungen an der Aufhängungskonstruktion, den Drehgestellen selbst und der Seitenwand. Darüber hinaus wurde eine zusätzliche vordere Spannrolle (Druckrolle) eingeführt. Die Anzahl der Stützrollen sowie die Lage der Antriebs- und Führungsräder haben sich nicht verändert.

Der Rumpf wurde nicht weniger erheblich verändert. Anstelle einer geneigten Frontpanzerplatte mit trapezförmigem Ausschnitt auf der rechten Seite zur Montage eines Frontmaschinengewehrs wurde eine „kaputte“ Panzerplatte verwendet, die für alle Serien-T-35A charakteristisch geworden ist. Die beiden oben angebrachten Beobachtungstürme wurden entfernt und stattdessen eine rechteckige Luke mit Sichtschlitz auf der linken Seite der vertikalen Panzerplatte angebracht. Der einzige Scheinwerfer, der sich entlang der Mittelachse des Panzers befand, wurde durch zwei halbkugelförmige Panzerkappen ersetzt, die unter Kampfbedingungen abgedeckt werden konnten. Um den Motor besser zu kühlen, wurde im hinteren Teil des Tanks ein gedrungener Kasten mit Luftschlitzen für den Luftstrom zum Lüfter eingebaut und der Schalldämpfer im Inneren des Rumpfes entfernt. Um den Arbeitsraum im Gefechtsraum zu vergrößern, wurde die Höhe des Turmkastens erhöht. Gleichzeitig ermöglichte diese Lösung eine Verbesserung der Schussbereiche des Hauptturmgeschützes.

Die Anordnung der Waffen blieb gleich, ihre Zusammensetzung wurde jedoch deutlich verstärkt. Die PS-2-Kanonen des Kalibers 37 mm, die nicht mehr den Anforderungen der Roten Armee entsprachen, wurden durch stärkere 20K-Kanonen des Kalibers 45 mm ersetzt. In ihrer Konstruktion ähnelten die kleinen Kanonentürme (doppelt) in vielerlei Hinsicht den Türmen des T-26-Panzers – nur die hintere Nische fehlte, da sich Munition und Funkstation im Rumpf befanden. Kleine Geschütztürme (Einzeltürme) wurden ebenfalls vom T-26 Modell 1932 übernommen und enthielten jeweils ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr. Wie bereits erwähnt, wurde der Hauptturm mit dem Turm des mittleren Panzers T-28 vereint, aber anstelle des geplanten PS-3-Geschützes, das von Syachintov entworfen wurde, wurde das KT-28 installiert. Diese Waffe hatte die schlechteste ballistische Leistung, ihre Produktion war jedoch bereits etabliert, während sich die Produktion der PS-3 ständig verzögerte und schließlich alle hergestellten Muster zum Einschmelzen geschickt wurden.

Aus Platzgründen wurden das Schanzwerkzeug (Schaufel, Säge usw.) und Ersatzketten auf den Kotflügelregalen platziert und zwei Wagenheber an den Seiten des Turmkastens angebracht. In dieser Form wurde der T-35A-Panzer für die Massenproduktion akzeptiert, obwohl der „A“-Index in der Bezeichnung recht selten verwendet wurde.

An der Produktion des T-35 waren mehrere Fabriken beteiligt, darunter Izhora (gepanzerte Wannen), Red October (Getriebe) und Rybinsk (Motoren). Nach dem Plan des Charkower Unternehmens sollten Subunternehmer bereits im Juni 1933 mit dem Versand ihrer Produkte an KhPZ beginnen, tatsächlich gelang ihnen dies jedoch erst im August.

Der T-35 wurde nach dem Knotenprinzip (9 Knoten) hergestellt, während die Endmontage des ersten Fahrzeugs auf speziellen Böcken (Slipanlagen) erfolgte. Es begann am 18. Oktober 1933 und endete am 1. November. Nach einem Vorlauf nahm der Panzer am 7. November an einer festlichen Parade in Charkow (damals Hauptstadt der Ukraine) teil. Am selben Tag wurden beide Prototypen – T-35-1 und T-35-2 – bei einer Parade in Moskau gezeigt.

Gemäß dem Erlass der Regierung der UdSSR vom 25. Oktober 1933 sollte KhPZ bis zum 1. Januar 1934 fünf T-35A-Panzer produzieren. Bis zum angegebenen Datum war nur ein Panzer vollständig einsatzbereit und drei weitere, obwohl sie in Bewegung waren, verfügten weder über Waffen noch über interne Ausrüstung. Der T-35 war für seine Zeit nicht nur in Bezug auf die Größe enorm, sondern auch hinsichtlich der finanziellen Kosten für seine Entwicklung, seinen Bau und seinen Betrieb (der T-35A kostete die Staatskasse 525.000 Rubel; für das gleiche Geld konnten neun BT gebaut werden). -5 leichte Panzer). Dieser Umstand trug zum Teil dazu bei, dass keine einzige weitere Modifikation davon in Serie ging.

Gemäß dem Plan für 1934 plante KhPZ die Produktion von 10 T-35A-Fahrzeugen. Angesichts der Komplexität des Panzers schloss die UMM der Roten Armee außerdem einen Vertrag mit KhPZ über diese Fahrzeuge als erste Versuchscharge. Im Zuge der Beherrschung der Produktion nahm das Werk aus eigener Initiative eine Reihe von Änderungen vor, um sowohl das Design des Tanks zu verbessern als auch seine Herstellung zu erleichtern. Dennoch bereitete die Entwicklung des T-35 große Schwierigkeiten: So gingen beispielsweise die aus Hatfield-Stahl gegossenen Ketten sehr oft kaputt. Zuvor produzierte kein Werk in der UdSSR diesen Stahl in großen Mengen; KhPZ war das erste. Darüber hinaus konnte die Überhitzung des M-17-Motors nicht beseitigt werden und das Getriebegehäuse war nicht stabil genug. Doch neben technischen und technologischen Schwierigkeiten gab es auch Schwierigkeiten anderer Art. So berichtete der Leiter der 2. Abteilung der Wissenschaftlich-Technischen Direktion der UMM RKKA Sviridov, der Charkow im April 1934 besuchte:

„Der Direktor des KhPZ, Genosse Bondarenko, mobilisiert die Fabrikarbeiter nicht nur nicht rund um die T-35, sondern überhaupt mögliche Fälle diskreditiert das Auto. Niemand bei KhPZ möchte ernsthaft daran arbeiten, mit Ausnahme des Konstruktionsbüros des Werks, das wirklich daran arbeitet, ein gutes Kampffahrzeug zu produzieren.“

Auch die Unterdrückung von Ingenieuren und Technikern trug nicht zur raschen Entwicklung der T-35-Produktion bei. Beispielsweise erhielt KhPZ im März 1934 Anweisungen „über die Notwendigkeit, die Konstruktionsberechnungen, insbesondere für das Getriebe, gründlich zu überprüfen, da der inzwischen verhaftete Konstrukteur Andrykhevich an dessen Konstruktion beteiligt war“.

Das erste T-35-Fahrzeug mit vollständig beseitigten Mängeln sollte bis zum 20. August 1934 ausgeliefert werden, diese Frist wurde jedoch vom Werk verpasst. Bei dieser Gelegenheit wurde Ende August der Chef der UMM der Roten Armee I.A. Khalepsky schrieb an den Direktor des KhPZ I. Bondarenko: „Jetzt müssen wir über mehr als eine Maschine sprechen. Sie und ich haben eine verantwortungsvolle Aufgabe: bis zum 7. November mindestens sechs Fahrzeuge für die Parade bereitzustellen, die für den Einsatz in der Armee vollständig fertiggestellt sein müssen. Jetzt kann es keine Ausreden mehr geben. Sie und ich sind als Parteimitglieder für diese Angelegenheit verantwortlich. Diese Aufgabe müssen wir jetzt mit aller Entschlossenheit angehen ...“ Und sie haben es wirklich „schwer genommen“ – sechs brandneue T-35 nahmen an der Moskauer Parade teil, und bis Ende 1934 wurden vier weitere Fahrzeuge an die Armee ausgeliefert .

Im Jahr 1937 wurden das Getriebe, die Bordkupplungen, der Öltank und die elektrische Ausrüstung modernisiert, das Design des Schanzkleides geändert und spezielle Dichtungen entworfen und an den Fahrzeugen angebracht, um das Fahrzeug vor dem Eindringen von Wasser zu schützen. Dank dieser Modernisierung hat sich die Zuverlässigkeit des Tanks erheblich erhöht.

Das Gesamtproduktionsvolumen schwerer T-35-Panzer für 1932-39. belief sich auf 61 Exemplare, darunter 59 Serienfahrzeuge und zwei Prototypen (T-35-1 und T-35-2). Die Produktion der T-35-Panzer verteilte sich pro Jahr wie folgt:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (mit konischen Türmen).

Die ersten Serienpanzer wurden ab Ende 1934 beim neu gebildeten 5. Schweren Panzerregiment des Oberkommandos der Reserve in Charkow in Dienst gestellt. Ein Jahr später, am 12. Dezember 1935, wurde das Regiment vorübergehend aus der RGK abgezogen und zur 5. separaten schweren Panzerbrigade eingesetzt. Organisatorisch bestand die Brigade aus drei „Linien“-Bataillonen, einem Ausbildungsbataillon, einem Kommunikationsbataillon und weiteren Einheiten, die in einem solchen Fall für eine große Panzerformation erforderlich waren.
Darüber hinaus wurden die Fahrzeuge mit fünf Türmen auf Anordnung des Volkskommissars für Verteidigung vom 21. Mai 1936 der RGK wieder zur Verfügung gestellt, um ihnen die Aufgabe zu übertragen, Schützen- und Panzerformationen beim Durchbruch besonders starker und vorbefestigter Feinde zu verstärken Positionen.

Erkennen, dass der T-35A nicht nur als Kampffahrzeug, sondern auch als Symbol der Militärmacht der UdSSR von enormem Wert ist und der Verlust auch nur eines Panzers den größten Verlust nach sich ziehen wird Negative Konsequenzen, die Haltung ihnen gegenüber war mehr als aufmerksam. Sie versuchten, sich um die Panzer zu kümmern, weshalb für deren Wartung das erfahrenste Personal rekrutiert wurde. Das Gleiche galt auch für Panzerbesatzungen. Es sei darauf hingewiesen, dass bis zu den tragischen Schlachten im Juni 1941 mit T-35A-Panzern ausgerüstete Einheiten als vorbildlich galten.

Zunächst wurde die Besatzungsausbildung in speziellen Kursen unter der Leitung von KhPZ-Ingenieuren durchgeführt, doch 1936 wurde in Rjasan ein eigenes Ausbildungsbataillon mit T-35-Panzern unter der 3. Panzerbrigade gebildet. Anschließend wurden 5 weitere Fahrzeuge in Trainingseinheiten überführt.

Was den Betrieb und die Wartbarkeit unter Feldbedingungen angeht, war die „fünfunddreißigste“ eine äußerst schwierige Maschine. Am häufigsten fielen Getriebe und Getriebe aus, die die Reparaturteams aufgrund der hohen Arbeitsintensität und des Mangels an geeigneter Ausrüstung nicht selbst ersetzen konnten. Infolgedessen wurden 5-6 Panzer ständig größeren Reparaturen unterzogen. Dieses Problem war zu Beginn der Massenproduktion des T-35A besonders akut – zum Beispiel versagten im Sommer 1936 drei vom KhPZ zu militärischen Tests geschickte Panzer aufgrund eines Ausfalls der Motor-Getriebe-Gruppe völlig. Alle Autos mussten nach Charkow zurückgeschickt werden, wo sie einer größeren Reparatur unterzogen wurden.

Auch in puncto Sicht glänzte der T-35A nicht. Während der gesamten Betriebszeit galt es als das „blindste“ Sowjetischer Panzer, da der Blickwinkel des Fahrers nach vorne und rechts sehr eingeschränkt war. Darüber hinaus konnte nur eine körperlich starke Person den „Fünftunddreißigsten“ fahren – selbst ein einfacher Gangwechsel oder das Drehen des Tanks war mit enormen Anstrengungen nicht nur des Fahrers, sondern auch des Mechanikers, der den Motor wartete, verbunden.

Die große Masse des Panzers verursachte viele Probleme und in puncto Fahrleistung lag der Serien-T-35A deutlich hinter seinen leichteren „Brüdern“. Nach nur einem Betriebsjahr wurde das entsprechende Dokument an die Leitung der RGK übermittelt.

„Ich schlage vor, die folgenden Regeln für das Befahren von Brücken mit T-35-Panzern zur weiteren Orientierung zu übernehmen:

1. Auf einfeldrigen Brücken – jeweils nur ein Tank

2. Auf mehrfeldrigen Brücken können mehrere Tanks vorhanden sein, jedoch nicht weniger als 50 m voneinander entfernt

3. Die Bewegung auf der Brücke muss in jedem Fall so erfolgen, dass die Achse des Panzers genau mit der Achse der Brücke übereinstimmt. Die Geschwindigkeit auf der Brücke beträgt nicht mehr als 15 km/h.“

Es wurde auch festgestellt, dass der T-35A nicht in der Lage ist, sich auf weichem Boden oder sumpfigen Gebieten fortzubewegen, und dass das Steigen in einem Winkel von mehr als 17° für ihn zu einem unüberwindlichen Hindernis wurde. Das Einzige, was keinen Anlass zu Beanstandungen gab, war die Federung des Panzers, die für eine reibungslose Fahrt sorgte und es ermöglichte, während der Fahrt gezieltes Feuer aus Geschützen abzufeuern.

Um die festgestellten Mängel zu beseitigen, führte das Werk Nr. 183 eine Reihe von Maßnahmen durch. Im März 1935 entwickelten die OKB-135-Ingenieure verbesserte Achsantriebe und begannen mit der Einführung in die Produktion sowie im Juni ein neues Getriebe und neue Kühler. Dennoch blieb der Motor ein nicht weniger schwacher Punkt. Im Jahr 1935 wurde mehrmals die Frage nach dem Einbau eines leistungsstärkeren M-34-Flugzeugmotors in den Panzer gestellt. Zunächst planten sie den Bau einer Versuchsmaschine, doch bald wurde ihre Zahl auf zwei erhöht. Doch weniger als ein paar Monate später gaben sie sie auf, und zwar aus folgenden Gründen. Seit 1932 wurde in der Sowjetunion aktiv daran gearbeitet, einen Hochleistungsdieselmotor BD-1 zu bauen, der weniger teuren Kraftstoff „fraß“ und feuerfester war. Auch die M-34-Option wurde aufgegeben, da das Flugzeugtriebwerk eigene „Kinderkrankheiten“ aufwies und nicht für den Einbau in einen Panzer geeignet war. All dies führte dazu, dass 1936 der BD-1-Dieselmotor mit einer Leistung von 400 PS versuchsweise in den Panzer Nr. 3 eingebaut wurde. Während der Tests schnitt es gut ab, aber seine unzureichende Leistung für ein 50-Tonnen-Fahrzeug ließ eine Inbetriebnahme nicht zu.

Dann wurde die Option mit dem BD-2-Motor mit einer Leistung von 700 PS in Betracht gezogen. – Tests dieses Kraftwerks fanden von April bis November statt und brachten leider nicht den gewünschten Erfolg. Da sie nicht aufgeben wollten, schlugen die „Motorenexperten“ ein verbessertes Modell des BD-2A-Dieselmotors (600 PS) vor, von dem ein Prototyp im Sommer 1936 ausgeliefert werden sollte. Um den Prozess zu beschleunigen, wurde der Der Standard-M-17 wurde aus einem der T-35As entfernt und gleichzeitig in V umbenannt T-35B, aber der erforderliche Dieselmotor wurde nicht geliefert und der Tank stand anderthalb Jahre lang still.

Im Rahmen des Experiments wurde ein T-35A in das nach Kuibyshev benannte Werk Kolomna überführt, wo dort eine Dampfmaschine installiert werden sollte. Der Panzer wurde in PT-35 umbenannt, ob dies jedoch tatsächlich geschah und wie die Tests verliefen, ist unbekannt.

Der erste echte Test für die wenigen T-35As der 5. Panzerbrigade waren die Großen Kiewer Manöver, die im Sommer und Herbst 1936 stattfanden. Trotz aller Bemühungen der Mechaniker gingen die schweren Panzer allzu oft kaputt und konnten nicht lange überleben Märsche. Auch auf dem Übungsgelände verhielt sich der T-35A schlecht. auf die bestmögliche Art und Weise. Konnte ein Panzer theoretisch zwei Geschütze und drei Maschinengewehre auf ein Ziel konzentrieren, wählten die Geschützturmkommandeure in der Praxis, ohne direkten Kontakt, ihr eigenes Feuerziel. Es gelang nie, eine vollständige Interaktion zwischen ihnen herzustellen, was anschließend die Installation eines zentralen Feuerleitsystems am Panzer erforderlich machte, aber dazu später mehr.

Nach Abschluss der Manöver wurden entsprechende Schlussfolgerungen gezogen. Um die Mängel zu untersuchen, wurde ein 1936 hergestellter Serienpanzer einer Kommission der neu gegründeten Panzerdirektion der Roten Armee übergeben, um seine „Kampf- und technischen Eigenschaften beim Einsatz unter verschiedenen Bedingungen“ zu testen. Die Tests wurden vom 25. April 1936 bis 1. August 1937 durchgeführt und führten zu enttäuschenden Ergebnissen: Der Motor des Panzers wurde dreimal gewechselt (die kürzeste Lebensdauer betrug 48 Stunden, die längste 160), das Fahrgestell wurde zweimal repariert Die Ketten wurden viermal umfassend ausgetauscht, der Kühlkörper und die Bewaffnung fielen zweimal aus. Nach rund 2.000 km, davon 1.650 auf einer Landstraße, musste der „experimentelle“ T-35A einer Langzeitüberholung unterzogen werden. Daraus wurde die völlig logische Schlussfolgerung gezogen, dass Serienpanzer mit fünf Türmen in ihrer bestehenden Form nicht als moderne Modelle militärischer Ausrüstung angesehen werden können.

Auch Zulieferer gossen Öl ins Feuer. Der Beschuss der vom Werk Mariupol gelieferten Panzerplatten zeigte deutlich, dass deren Produktionstechnologie ernsthaft beeinträchtigt war. Um diesen Nachteil auszugleichen, wurde die Dicke der Panzerung um durchschnittlich 2,5–3 mm erhöht und das Gewicht des Panzers auf 52 Tonnen erhöht. Nachdem die UMM der Roten Armee zu Recht davon ausgegangen war, dass das Fahrgestell des Serien-T-35A stark überlastet war, genehmigte sie eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung des Panzers, wozu in Absprache mit dem Volkskommissariat für Schwerindustrie die Dicke des Turms gehörte Dächer wurden um 1–1,5 mm verkleinert und gleichzeitig wurden leichte Straßenräder, Faserkraftstofftanks und „schmalere Ketten“ getestet. Auf diese Weise sollte das Gewicht auf 47-48 Tonnen reduziert werden, doch diese Verbesserungen blieben auf dem Papier.

Wenig später, im September-Oktober 1936, gelang es der KhPZ-Motorenabteilung, die Leistung des M-17-Motors auf 580 PS zu steigern. und ab August 1937 begann der Einbau in die Modelle T-35A und T-28. Gleichzeitig wurden die Bordkupplungen, der Öltank und die elektrische Ausrüstung modifiziert. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, wurde das Schanzkleid leichter gemacht und neue Rumpfdichtungen eingeführt, um zu verhindern, dass Wasser in das Fahrzeuginnere eindringt. Der Schalldämpfer, der sich an der Rückseite des Rumpfes befand und an den Seiten mit gepanzerten Schilden bedeckt war, wurde im Inneren des Rumpfes entfernt und nur die Auspuffrohre wurden herausgeführt. Generell stieg auch die Zuverlässigkeit schwerer Panzer und der T-35A aus dem Jahr 1937 hatte nun eine garantierte Reichweite von bis zu 2000 km, statt 1000–1500 bei früheren Modellen.

Als weitere Maßnahme zur Verbesserung der Steuerbarkeit des Panzers wurde ein elektrisches Getriebe vorgeschlagen, dessen Entwicklung 1938-1939 von der ABTU in Auftrag gegeben wurde. durchgeführt von Ingenieuren des Electromechanical Institute of Communications. Als sich die Arbeiten im Endstadium befanden, wurden die T-35A-Panzer bereits für veraltet erklärt und man weigerte sich, einen neuen Getriebetyp darin einzubauen.

Schon vor der Indienststellung des T-35A wurde immer wieder über die Erhöhung der Feuerkraft des Panzers diskutiert. Die harmonischste Option schien der Einbau einer speziellen Hochleistungspanzerkanone PS-3 zu sein, die von P. Syachintov entworfen wurde und erfolgreich auf den experimentellen T-35-1 und T-35-2 getestet wurde. Die Produktion dieser Waffe bei LKZ wurde jedoch nicht etabliert, da die Werksleitung ihr Bestes tat, um die Produktion einer eigenen KT-28-Waffe voranzutreiben (und voranzutreiben), die der PS-3 in absolut jeder Hinsicht unterlegen war. Es genügt zu sagen, dass im Laufe der fünfjährigen Massenproduktion etwa 20 solcher Geschütze hergestellt wurden und nur 12 davon auf T-28-Panzern zum Einsatz kamen. Im Jahr 1938 wurde Syachintov jedoch verhaftet, seine Entwicklung wurde als „Sabotage“ eingestuft und aus den Panzern demontiert, wobei der PS-3 durch den neueren L-10 ersetzt wurde.

Wenig später, im Jahr 1935, machte das Kirower Werk den Vorschlag, den KT-28, der eindeutig nicht für den T-35A geeignet war, durch den L-7 mit der Ballistik eines Divisionsgeschützes zu ersetzen – damit wäre es geschafft Es ist jedoch möglich, Panzer effektiver zur Bekämpfung langfristiger Befestigungen einzusetzen. Die Produktion dieser Waffe wurde jedoch nicht etabliert und das Projekt blieb unrealisiert.

Mit mehr interessantes Angebot Der berühmte Designer Kurchevsky sprach 1936. Seiner Meinung nach hätte der T-35A bis zur Aufnahme der Produktion des PS-3 (und dann blieben solche Hoffnungen bestehen) mit einer rückstoßfreien 76-mm-Panzerkanone ausgestattet werden, die zuvor beim T-26 getestet wurde. Später schlug Kurchevsky vor, es durch eine 152-mm-Kanone zu ersetzen, deren Montage dem Werk Izhora anvertraut wurde. Wie Sie wissen, endete die Saga mit rückstoßfreien Gewehren sehr schnell und sie wurden nicht in Serienpanzer eingebaut.

Kehren wir nun zum zentralisierten System der Zielbestimmung und Führung der Artilleriegeschütze schwerer Panzer zurück, das von Studenten der Artillerie-Akademie in den Jahren 1935–1937 entwickelt wurde. Ursprünglich war dieses Gerät für die Regimentsartillerie gedacht, aber da die Schwierigkeiten bei der Kontrolle ihres Feuers offensichtlich waren, schlug der Militäringenieur A. Sinowjew vor, die Ausrüstung dort zu installieren schwerer Panzer. Nach Modifikationen wurde der Name in „Tank Artillery Fire Control and Sighting Device“ (TPUAOiP oder einfach TPUAO) geändert.

Es wurden mehrere Optionen entwickelt, die für den Einbau in Panzer mit 2, 3 und 4 Kanonen vorgesehen waren und dementsprechend die Indizes TPUAO-2, TPUAO-3 und TPUAO-4 erhielten. Der zum Testen vorgesehene T-35A erhielt das TPUAO-3-2-System – also für einen Panzer mit drei Kanonen das zweite Modell. Der Satz des Geräts im Jahr 1935 umfasste einen 6- oder 9-Fuß-Marine-Entfernungsmesser „Barr and Strood“ und „Milman-Stundenanzeiger“ von PUAZO K-33, getestet mit einem Flugabwehrgeschütz-Mod. 1931 und „Gavrilovs Rechner“. Wie einzelne Geräte „live“ aussahen, können wir nun nur noch erahnen, da Fotos des so umgebauten T-35A nicht zu finden waren. Es ist nur bekannt, dass der Panzer einen zusätzlichen Kommandantenturm aus gewöhnlichem Stahl mit einem Aufklärungsartillerie-Periskop und einem Entfernungsmesser erhielt, der von einem Schutzgehäuse aus Baustahl abgedeckt war. Bei einer künftigen Einführung des Systems müsste das Gehäuse aus Panzerplatten mit einer Dicke von 7 bis 10 mm bestehen.

Die ersten Tests des mit TPUAO ausgestatteten T-35A verliefen erfolglos. Das Gerät wurde dringend modifiziert, aber bei wiederholten Schüssen im Frühjahr 1936 konnte keine wesentliche Verbesserung erzielt werden. Und doch wurde am 17. September 1936 ein Panzer mit einem modifizierten PUAT-35-Gerät (T-35-Artilleriefeuerleitgerät) gezeigt. Es wurde aus einer Entfernung von etwa 300 Metern auf ein begrenzt sichtbares Ziel mit Geschützen geschossen. Die Optik der Visiere war mit Seidenpapier versiegelt und die Führung erfolgte nur mit Hilfe eines Artillerie-Periskops und Gavrilovs Computer. Insgesamt wurden 17 76,2-mm-Granaten sowie 21 45-mm-Granaten abgefeuert, mit 11 direkten Treffern sowie 13 Treffern „in unmittelbarer Nähe“ der Ziele. Der Volkskommissar war mit den erzielten Ergebnissen zufrieden und stellte in dem Bericht fest, dass PUAT-35 eine gute Leistung erbrachte, obwohl Verbesserungen erforderlich seien. Dieses System wurde jedoch nicht auf Produktionstanks installiert. Im Jahr 1938 bemerkte der neue Leiter der ABTU, D. Pavlov, nachdem er sich eingehend mit den erzielten Ergebnissen vertraut gemacht hatte, Folgendes:

„Das PUAT-35-Gerät ist experimentell und für den militärischen Einsatz ungeeignet... Zu den Nachteilen des Geräts zählen große Abmessungen, Gewicht und geringe Betriebszuverlässigkeit... Eine serielle Umrüstung von T-35-Panzern für den Einbau von PUAT erscheint aus diesem Grund nicht ratsam.“ aufgrund ihrer geringen Zahl, der hohen Gerätekosten und ihres zweifelhaften Kampfwerts unter den Bedingungen der modernen Manöverkriegsführung ...“

Das Projekt wurde geschlossen und nie wieder aufgenommen. Mit der Umsetzung des Plans zum Bau schwerer Panzer stieg jedoch auch deren Zahl in der Roten Armee. Am 1. Januar 1938 verfügten die Kampf- und Ausbildungseinheiten über 41 T-35A-Panzer.

27 - in der 5. schweren Panzerbrigade;

1 - bei den gepanzerten technischen Ausbildungskursen in Kasan (KBTKUTS);

2 – am NIBT-Testgelände in Kubinka;

1 - in der 3. schweren Panzerbrigade in Rjasan;

1 - an der Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung (VAMM) in Moskau;

1 - in der Panzerschule Orjol;

1 - auf LBTKUKS (T-35A-1);

1 - an der Leningrader Schule für Panzertechniker;

1 - am Institut Nr. 20 (mit einem zentralen Leitsystem);

5 - im KhPZ, Charkow.

Entgegen der landläufigen Meinung, dass die Führung der Roten Armee bewusst „Särge“ wie den T-37 oder T-35A im Einsatz gelassen habe, war dies bei weitem nicht der Fall. Nach dem Beginn der Massenproduktion neuer Panzertypen (d. h. T-34, T-40 und KV) am 27. Juni 1940 wurde auf der Tagung „Über das System der Panzerfahrzeuge der Roten Armee“ die Frage aufgeworfen die Stilllegung und teilweise Einschmelzung veralteter Anlagentypen. Diese Liste umfasst hauptsächlich die leichten Panzer T-26 und BT-2, die zwischen 1932 und 1934 hergestellt wurden und deren Verschleiß extrem hoch war. Bezüglich des T-35A, der in den letzten drei Jahren seinen früheren Kampfwert verloren hat, gehen die Meinungen auseinander. Eine der in Betracht gezogenen Optionen war die Umrüstung von Panzern auf schwere selbstfahrende Einheiten mit Bewaffnung bestehend aus 152-mm- oder 203-mm-Hochleistungsgeschützen. Solche Erfahrungen liegen bereits vor, sodass der Umstellungsprozess nicht viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Andererseits wurde vorgeschlagen, den T-35A nur für Paraden und die Ausbildung von technischem Personal einzusetzen und es dem Panzerregiment VAMM zu übertragen. Es scheint, dass die Mehrheit der Sitzungsteilnehmer der zweiten Option zuneigte, aber aufgrund der Bildung mechanisierter Korps änderten sich die Pläne. Daher wurden folgende Entscheidungen getroffen:

— T-35A-Panzer in Betrieb lassen, bis sie vollständig abgenutzt sind oder durch KV-1- und KV-2-Panzer ersetzt werden;

— Beginnen Sie mit der Verstärkung der Panzerung des T-35A durch den Einbau zusätzlicher (montierter) Panzerung basierend auf den T-28-Erfahrungen und erhöhen Sie die maximale Dicke auf 50–70 mm.

— Angesichts der Gewichtszunahme auf 60 Tonnen sollten Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung des Tanks in Betracht gezogen werden.

Von diesen drei Punkten wurde nur der erste vollständig abgeschlossen...

So wurde 1939 die Produktion von Panzern mit fünf Türmen fortgesetzt. Die neueste Fahrzeugserie wies eine Reihe von Unterschieden auf, die es ermöglichten, die Sicherheit des Panzers zu erhöhen.
Die Arbeiten in dieser Richtung begannen bei KhPZ bereits 1937, als sich nach den spanischen Ereignissen die Schwäche des Panzerschutzes des T-35 als offensichtlich herausstellte. Es war völlig klar, dass es nicht möglich sein würde, den Schutz des Panzers radikal zu verstärken, ohne seine Masse zu erhöhen , Ingenieure entwickelten konische Türme mit der maximal möglichen Winkelneigung der Panzerplatten.

Der Hauptturm des T-35 wurde wie zuvor mit dem Turm des neuesten mittleren Panzers T-28 vereint, was den Arbeitsaufwand und die zusätzlichen Kosten seiner Produktion reduzierte. Zusätzlich zur neuen Form wurde ein zusätzliches DT-Maschinengewehr im hinteren Teil des Turms in einer Kugelhalterung eingebaut, während der Turm für das Flugabwehr-Maschinengewehr erhalten blieb. Die kleinen Türme blieben strukturell gleich, aber aufgrund ihrer Schmalheit im oberen Teil verringerte sich das ohnehin geringe Innenvolumen (insbesondere für Maschinengewehrlafetten) noch mehr. Zu den äußeren Unterschieden zählen ein verkürztes Seitengitter (wie beim T-35A-Panzer Nr. 234-35 aus dem Jahr 1937) und eine geänderte Form der Zugangsluken zu den Stützrollen. Die einzige ernsthafte Verbesserung des Schutzes war der Einbau einer 70-mm-Frontpanzerplatte der Wanne und einer 30-mm-Frontpanzerplatte des Hauptturms.

Vorbereitung auf die Veröffentlichung Neue Serien Die Produktion des T-35 begann im Herbst 1938, nachdem beschlossen wurde, nicht auf das endgültige „Urteil“ über das Schicksal der Panzer mit fünf Türmen der UMM der Roten Armee zu warten. Die ersten drei oder vier in Russland produzierten Panzer behielten die üblichen Turmkästen, es gab jedoch gewisse Unterschiede zwischen ihnen. Eines der ersten Fahrzeuge erhielt eine Handlaufantenne, die am Hauptturm montiert war, aber bei den nächsten beiden T-35 des Modells von 1939 (zusammengebaut) entschied man sich, darauf zu verzichten, und der dritte Panzer zeichnete sich durch das Fehlen einer Heckmaschine aus Pistole.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE DATEN SCHWERER PANZER
T-35 Modell 1933 und 1939

	T-35A Modell 1933	T-35A Modell 1939
Kampfgewicht	50000 kg	54250 kg
CREW, Leute	11
MASSE
Länge, mm	9720	9720
Breite, mm	3200	3200
Höhe, mm	3340	3370
Bodenfreiheit, mm	530	570
WAFFEN	großer Turm: eine 76,2-mm-KT-28-Kanone und ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr in Kugellagern vorne und hinten im Turm; kleine Geschütztürme: eine 45-mm-20K-Kanone und ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr; Maschinengewehrtürme: ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr
MUNITION	96 Schuss für die 76-mm-Kanone, 220 Schuss für die 45-mm-Kanone und 10.000 Schuss Munition
ZIELGERÄTE	Teleskop-TOP-Modell 1930 Periskopvisier Visier PT-1 Modell 1932
RESERVIERUNG	vorderes geneigtes Blech - 50 mm Vorderblatt - 20 mm Seiten des Turmkastens - 20 mm Bollwerk - 10 mm Vorschub - 20 mm unten - 10-20 mm Seite des großen Turms - 20 mm Dach des großen Turms - 15 mm	unteres geneigtes Blech - 20 mm vorderes geneigtes Blech - 70 mm oberes geneigtes Blech - 20 mm Vorderblatt - 20 mm Seiten des Turmkastens - 25 mm Bollwerk - 10 mm Vorschub - 20 mm unten - 10-20 mm Seite des großen Turms - 25 mm Dach des großen Turms - 15 mm Seiten kleiner Geschütztürme - 20 mm Dach kleiner Geschütztürme -10 mm Seiten der Maschinengewehrtürme - 20 mm Dach der Maschinengewehrtürme -10 mm
MOTOR	M-17T, Vergaser, Flüssigkeitskühlung, 500 PS. bei 1800 U/min, Tankinhalt 910 Liter
ÜBERTRAGUNG	mechanischer Typ: 5-Gang-Getriebe (4 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang) mit Getriebe, Mehrscheiben-Trockenreibungs-Hauptkupplung, Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen und Achsantrieb mit zwei Stirnradpaaren
CHASSIS	(auf einer Seite): acht gummibeschichtete Stützrollen, die paarweise zu 4 Ausgleichsdrehgestellen verzahnt sind, sechs gummibeschichtete Stützrollen, ein Führungsrad mit Schraubenspannmechanismus und ein Antriebsrad hinten Feinspur mit 135 Stahlschienen 526 mm breit und 160 mm Teilung
GESCHWINDIGKEIT	28,9 km/h auf der Autobahn 14 km/h auf einer Landstraße
ENERGIE RESERVE	100 km auf der Autobahn 80-90 km auf einer Landstraße	120 km auf der Autobahn 80-90 km auf einer Landstraße
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN
Höhenwinkel, Grad.	25°
Abstieg, Grad.	30°
Seitliche Rolle, Grad.	15°
Wandhöhe, m	1,20
Ford-Tiefe, m	1,70
Grabenbreite, m	4,40
KOMMUNIKATIONSMITTEL	Radiosender 71-TK-1 mit Handlauf und Peitschenantennen Gegensprechanlage TPU-6 für 6 Teilnehmer

Ein wenig über Panzer mit mehreren Türmen

T-35 ist ein schwerer Panzer aus den 1930er Jahren, der in der UdSSR hergestellt wurde. Es handelt sich um den einzigen in Serie gefertigten Panzer mit fünf Türmen weltweit (zwischen 1933 und 1939 wurden 61 Fahrzeuge hergestellt). Es war der stärkste Panzer der Roten Armee der 30er Jahre. Bis 1941 nahm es nicht an Schlachten teil, sondern wurde bei Militärparaden eingesetzt und war eine sichtbare Verkörperung militärischer Macht die Sowjetunion. Der T-35 nahm an den Gefechten der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs teil, ging jedoch recht schnell verloren, allerdings nach vorliegenden Berichten hauptsächlich aufgrund von Fehlfunktionen.

Die Arbeiten an einem schweren Panzer in der UdSSR begannen bereits Ende der 20er Jahre, aber der Mangel an notwendiger Erfahrung einheimischer Konstrukteure auf diesem Gebiet ermöglichte die Entwicklung eines vollwertigen Kampffahrzeugs nicht. Der Ausweg aus dieser Situation bestand darin, deutsche Designer unter der Führung von Edward Grotte einzuladen, der 1930 in die Sowjetunion kam und zusammen mit jungen Ingenieuren begann, einen schweren Panzer zu entwerfen. Und obwohl der unter der Führung von Grotte entwickelte TG-Panzer nicht in Produktion ging, konnten sowjetische Konstrukteure unschätzbare Erfahrungen sammeln, die bei der Entwicklung inländischer schwerer Kampffahrzeuge zum Einsatz kamen.

Nachdem die Arbeiten am TG-Panzer eingestellt wurden, begann das Konstruktionsbüro, zu dem sowjetische Ingenieure gehörten, die mit Grotte unter der Leitung von N. V. Barykov zusammenarbeiteten, mit der Entwicklung eines eigenen schweren Panzers. Der Auftrag wurde von der Abteilung für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Arbeiter- und Bauernarmee erteilt und lautete: „Bis zum 01.08.1932 einen 35-Tonnen-Durchbruchpanzer vom Typ TG entwickeln und bauen.“ Bei der Konstruktion des T-35-Panzers nutzten die Konstrukteure eineinhalb Jahre Erfahrung in der Arbeit am TG-Panzer, die Ergebnisse von Tests des deutschen Großtraktors in der Nähe von Kasan sowie Materialien der Kommission für den Kauf gepanzerter Fahrzeuge im Vereinigten Königreich.

Die Montage des ersten Prototyps, der die Bezeichnung T-35-1 erhielt, wurde am 20. August 1932 abgeschlossen und am 1. September wurde der Panzer Vertretern der UMM der Roten Armee gezeigt. Das Gewicht des Panzers betrug 42 Tonnen, die Dicke der Panzerung betrug 30–40 Millimeter, die Bewaffnung umfasste: eine 76-mm- und zwei 37-mm-Kanonen (anstelle einer 76-mm-Kanone wurde ein Modell installiert). der T-35-1) und drei Maschinengewehre. Die Besatzung des Panzers bestand aus 10-11 Personen. Tankabmessungen: Länge 9720 mm; Breite 3200 mm; Höhe 3430 mm. Reichweite 150 km (auf der Autobahn). Der 500 PS starke M-17-Motor ermöglichte es dem Panzer, Geschwindigkeiten von bis zu 28 Kilometern pro Stunde zu erreichen. Der spezifische Bodendruck betrug weniger als 0,7 kg/cm². Die Laufrollen waren paarweise zu je drei Drehgestellen pro Seite zusammengefasst. Die Spitze des Hauptturms hatte eine abgerundete Form.

Der T-35-1 zeigte bei Tests im Herbst 1932 gute Ergebnisse und stellte das Militär zufrieden, es wurden jedoch mehrere Mängel im Kraftwerk des Panzers festgestellt. Darüber hinaus war die Konstruktion der pneumatischen Steuer- und Übertragungsaktuatoren für eine Massenproduktion zu komplex und teuer. Die Konstrukteure wurden gebeten, das Projekt zu verfeinern, um die festgestellten Mängel zu beheben, die Bewaffnung zu verstärken und auch einige Teile (z. B. den Hauptturm) mit dem mittleren Panzer T-28 zu vereinheitlichen.

Im Februar 1933 wurde die Panzerproduktion im Bolschewistischen Werk in ein separates, nach ihm benanntes Werk Nr. 147 aufgeteilt. K.E. Voroshilov, während das Barykov Design Bureau in OKMO (Experimental Design Engineering Department) umstrukturiert wurde, das mit der Verfeinerung des T-35-1 begann.

Das zweite Modell mit der Bezeichnung T-35-2 wurde im April 1933 zusammengebaut und am 1. Mai zur Parade auf dem Urizki-Platz (ehemals Palastplatz) in Leningrad mitgenommen. Der Panzer unterschied sich vom T-35-1 nicht nur durch den Hauptturm, sondern auch durch den Einbau eines anderen Motors, die Form des Schanzkleides und einige andere kleine Details.

Gleichzeitig entwickelte das Konstruktionsbüro Zeichnungen für den Serienpanzer T-35A. Der T-35A-Panzer wies erhebliche Unterschiede zum T-35-1(2) auf. Das Fahrgestell wurde um einen Wagen verlängert, die kleinen Maschinengewehrtürme hatten ein anderes Design, die mittleren Geschütztürme, die eine vergrößerte Form hatten, wurden mit 45-mm-20K-Kanonen ausgestattet, die Form des Rumpfes wurde geändert und es gab noch mehr weniger signifikante Unterschiede. All dies führte zu Schwierigkeiten bei der Produktion, da es sich beim T-35A-Panzer im Wesentlichen um ein völlig neues Fahrzeug handelte.

Die Serienproduktion des T-35-Panzers wurde dem gleichnamigen Lokomotivenwerk Charkow anvertraut. Komintern. Die Arbeiten zur Verbesserung des Panzers begannen 1932. N.V. Tseits wurde der Leiter der Arbeiten. Am 11. August 1933 wurde der T-35 in Dienst gestellt und ab 1934 wurde der Panzer in den Truppendienst aufgenommen.

1933 wurden zwei Serienmuster hergestellt und 1934 begann die Produktion in kleinem Maßstab. Die folgende Anzahl an Panzern wurde in verschiedenen Jahren hergestellt: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.

Insgesamt wurden von 1933 bis 1939 2 Prototypen und 61 Serienfahrzeuge hergestellt.

Während der Produktion wurden mehrfach Änderungen am Design vorgenommen. Beispielsweise wurde 1937 die Dicke der seitlichen, unteren und oberen Frontplatten erhöht, die Panzerung der Türme und des Hecks begann aus 23-mm-Panzerplatten zu bestehen; Die Motorleistung wurde auf 580 PS erhöht. Mit.; Das Gewicht des Panzers stieg auf 52 und dann auf 55 Tonnen. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder beträgt 9 bis 11 Personen. Die letzten sechs Fahrzeuge, die zwischen 1938 und 1939 hergestellt wurden, hatten konische Türme, verbesserte Rumpfdichtungen und neu gestaltete Seitenscheiben. Auch die Federungselemente wurden verstärkt.

Tankdesign

Der T-35 war ein schwerer Panzer mit klassischer Anordnung, fünf Türmen und einer zweistufigen Anordnung von Geschützen und Maschinengewehren. Die Panzerung des Panzers war für die Zeit seiner Entstehung ausreichend (es sollte beachtet werden, dass sie den meisten Panzern der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs in nichts nachstand), aber sie reichte nicht aus, um die Aufgabe eines Durchbruchs zu erfüllen Beginn des Krieges.

Der Panzer hatte einen kastenförmigen Körper mit komplexer Konfiguration. Der Körper wurde aus 10 - 50 Millimeter dicken Panzerplatten geschweißt (teilweise genietet). Die Panzerungsdicke des T-35-Panzers betrug im Allgemeinen 20 Millimeter (Unterseite des vorderen Teils, Seiten und Heck). Die Türme bestanden aus einer 25-30 Millimeter dicken Panzerung. Links im Bug des Rumpfes befand sich eine Inspektionsluke für den Fahrer, die über einen mit einem Glasblock abgedeckten Inspektionsschlitz verfügte. Während des Marsches konnte die Luke offen bleiben (sie wurde nach oben geöffnet und zur Fixierung wurde ein Schraubmechanismus verwendet). Zum Ein- und Aussteigen nutzte der Fahrer die Luke im Rumpfdach, die sich über seinem Arbeitsplatz befand. Ursprünglich war die Luke als zweiflügelige Luke ausgeführt, später wurde sie jedoch durch eine einflügelige Klappluke ersetzt. Eine spätere Modifikation des Panzers, der konische Türme hatte, hatte eine ovale Luke, die in Analogie zum Design der Turmluke des BT-7 hergestellt wurde. Der Hauptturm hatte einen sechseckigen Sockel – das sogenannte „Hexagon“. An den Seiten befanden sich Kästen zur Aufnahme von Vorrichtungen zur Erzeugung einer Nebelwand. Hinter den Achtertürmen befanden sich Lufteinlasslamellen, die mit Panzergittern abgedeckt waren, sowie eine Zugangsluke zum Motor. Der Schalldämpfer befand sich hinter der Luke. Im oberen Blech des Hecks wurde ein rundes Loch für den Einbau eines Ventilators angebracht. Das Loch war mit einer abnehmbaren Panzerkappe mit Jalousien abgedeckt.

Der Hauptturm des T-35 und der Turm des T-28-Panzers der ersten Versionen waren im Design identisch (bis zur Einführung der konischen Türme hatte der Hauptturm keine Standardkugelhalterung für das hintere Maschinengewehr). . Es hatte eine zylindrische Form und eine entwickelte Futternische. Im vorderen Teil war eine 76-mm-Kanone auf Zapfen montiert, rechts davon war ein Maschinengewehr platziert. Zur Erleichterung der Besatzung wurde der Turm mit einem Hängeboden ausgestattet.

Das Design der mittleren Türme ist identisch mit den Türmen des BT-5-Panzers, jedoch ohne hintere Nische. Die Form der Türme ist zylindrisch und verfügt über zwei Luken für den Zugang der Besatzung. Im vorderen Teil waren eine 45-mm-Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr eingebaut.

Schwerer Panzer T-35

Die kleinen Maschinengewehrtürme hatten das gleiche Design wie die Maschinengewehrtürme des T-28-Panzers, waren jedoch im Gegensatz zu diesen mit Ringösen ausgestattet, die bei der Demontage verwendet wurden. Die zylindrischen Türme im Bug hatten einen nach rechts verschobenen Vorsprung. In der Frontplatte befand sich ein DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung.

Die letzten serienmäßigen T-35-Panzer hatten konische Türme, während das Design ihres Hauptturms mit dem T-28-Turm identisch war.

Rüstung

Die Waffen des T-35 waren in fünf Türmen untergebracht, die in zwei Ebenen angeordnet waren. Der zentrale Turm war mit einem 76,2-mm-KT-28-Geschütz des Modells 27/32 ausgestattet (es war geplant, das PS-3 zu installieren), einer Panzerversion des Regimentsgeschütz-Mods. 1927. Lauf Kaliber 16,5 lang. Startgeschwindigkeit Munition - 381 Meter pro Sekunde. Ein Panzerperiskop-Mod. 1932 und Zielfernrohr Mod. 1930. Rechts neben der Waffe war ein DT-Maschinengewehr in einer unabhängigen Kugelhalterung montiert. In der Turmnische wurde ein Schlitz für die Jochmontage des zweiten DT-Maschinengewehrs angebracht. Die Lücke wurde mit einem speziellen Panzerverschluss geschlossen. Bei einigen Panzern wurde zur Montage des hinteren Maschinengewehrs eine Standard-Kugelhalterung verwendet. Außerdem wurde an der Turmluke mithilfe einer Turmhalterung ein weiterer Dieselmotor installiert, der zum Beschießen von Luftzielen verwendet wurde.

Ein Paar 45-mm-Kanonen 20K mod. 1932 wurden kleine Kanonentürme eingebaut, die diagonal (rechts vorne und links hinten) angeordnet waren. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 760 m/s. Die Geschütze, gepaart mit DT-Maschinengewehren, waren auf Zapfen in beweglicher Panzerung montiert. In diagonal angeordneten Maschinengewehrtürmen (links vorne und rechts hinten) wurden sie zum Einbau von DT-Maschinengewehren verwendet.

Die Munition bestand aus: 96 Schuss für eine 76-mm-Kanone, 220 Schuss für 45-mm-Kanonen und 10.000 Schuss für Maschinengewehre.

Somit war der T-35 ungefähr als Einheit bewaffnet mittlerer Panzer T-28 und zwei leichte Panzer T-26.

Motor und Getriebe

Der flüssigkeitsgekühlte V-förmige Zwölfzylinder-Vergasermotor M-17 war im Heck des Rumpfes eingebaut. Die Motorleistung bei 1450 U/min betrug 500 PS. Mit. Dadurch konnte der Panzer auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h und in unebenem Gelände etwa 12 km/h erreichen. Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 910 Litern sorgten für eine Reichweite von bis zu 150 km auf der Autobahn. Der Motor und das manuelle Fünfganggetriebe waren über die Hauptkupplung verbunden. Der Drehmechanismus bestand aus Bordkupplungen mit Bandbremsen.

Chassis

Jede Seite des Raupenantriebs bestand aus: acht gummibeschichteten Stützrollen mit kleinem Durchmesser, sechs Stützrollen mit Gummireifen, Führungsrädern mit Schraubenspannmechanismus, Antriebshinterrädern mit abnehmbaren Zahnkränzen, feingliedrigen Raupenketten mit ein offenes Scharnier und Skelettschienen. Die Gleise wurden mit Fingern verbunden, die mit Splinten gesichert wurden. Zwischen den vorderen Laufrädern und den Führungsrädern wurden Spannrollen eingebaut, die ein Durchbiegen der vorderen Kettenzweige beim Überwinden vertikaler Hindernisse verhindern.

Die Federung ist blockiert, im Wagen befinden sich zwei Rollen; Federung über zwei Spiralfedern. Das Fahrgestell war mit 10-mm-Panzerschirmen abgedeckt. Der Panzer überwand Steigungen bis 36°, eine Furt 1,2 m tief, senkrechte Wände 1,2 m hoch, Gräben 3,5 m breit. Der spezifische Bodendruck betrug 0,78 kg/cm². Die Manövrierfähigkeit des Panzers wurde durch das hohe Verhältnis von Länge zu Breite (> 3) beeinträchtigt.

Elektrische Ausrüstung

Der Panzer war mit einer Funkstation 71-TK-1 ausgestattet, die über eine Handlaufantenne um den Hauptturm, eine Telefonsprechanlage für sieben Teilnehmer und eine Rauchabzugsanlage verfügte. Die elektrische Ausrüstung erfolgte nach einer Einleiterschaltung mit einer Netzspannung von 12V.

Unterbringung der Besatzung

Während der Produktion betrug die Anzahl der Besatzungsmitglieder des T-35-Panzers je nach Konstruktionsmerkmalen einer bestimmten Serie 9 bis 11 Personen. In den meisten Fällen sahen die Unterkünfte der Besatzung so aus. Im oberen Hauptturm, der mit dem T-28-Turm vereint war, befanden sich drei Besatzungsmitglieder: der Kommandant (der auch als Richtschütze diente), ein Maschinengewehrschütze und ein Funker (der auch als Ladeschütze diente). In den beiden Türmen, in denen 45-mm-Kanonen eingebaut waren, befanden sich jeweils zwei Personen – ein Maschinengewehrschütze und ein Schütze, in den Maschinengewehrtürmen – ein Schütze. Der Hauptturm war durch eine Trennwand vom Rest der Kampfabteilung getrennt. Der hintere und der vordere Turm kommunizierten paarweise miteinander. Zwischen den Ketten an der Vorderseite des Panzers befand sich ein Steuerraum, in dem sich der Fahrer befand (er hatte eine eingeschränkte Sicht, da die Zweige der Ketten stark nach vorne ragten; das Fahrzeug wurde oft fast blind gefahren).

Kampfeinsatz und -dienst

Die ersten T-35-Panzer erfüllten die betrieblichen und technischen Anforderungen an schwere Panzer der Roten Armee. Darüber hinaus übertraf die Feuerkraft des T-35 die aller Panzer der Welt. Fünf Maschinengewehre (in fünf rotierenden Geschütztürmen untergebracht) und drei Kanonen sorgten gleichzeitig für massives Rundumfeuer in alle Richtungen, was bei der Bekämpfung feindlicher Infanterie in den Tiefen seiner Verteidigung gewisse Vorteile verschaffte. Dies führte jedoch dazu, dass die Konstruktion komplexer wurde und die Anzahl der Besatzungsmitglieder erhöht werden musste. Die Traktion und die dynamischen Eigenschaften des Panzers waren unzureichend, was sich besonders beim Wenden bemerkbar machte. Die Kombination dieser Mängel ermöglichte es dem schweren Panzer nicht, die ihm übertragenen Aufgaben vollständig zu erfüllen. Die große Anzahl der Türme war der Grund dafür, dass der Kommandant nicht ausführen konnte effektives Management Feuer. Aufgrund der schwachen Panzerung war der Panzer anfällig für Artilleriebeschuss und seine geringe Beweglichkeit und enorme Größe machten ihn zu einem hervorragenden Ziel.

Es war klar, dass ein neues Konzept für einen schweren Panzer erforderlich war. Im Rahmen dieses neuen Konzepts entstanden die Versuchspanzer SMK und T-100. Der KV-Panzer wurde zum Begründer der ersten erfolgreichen sowjetischen Serie schwerer Panzer.

Somit war der T-35 1941 veraltet, wurde aber nicht außer Dienst gestellt. Am 22. Mai 1941 verfügte die Rote Armee über 48 T-35-Panzer, die beim 67. und 68. Panzerregiment der 34. Panzerdivision der Kiewer OVO im Einsatz waren. Andere standen Teststandorten und Militärschulen zur Verfügung. Alle T-35, die der 34. Panzerdivision zur Verfügung standen, befanden sich zu Beginn des Krieges im Raum Rawa-Russkaja und gingen fast sofort verloren. Gleichzeitig gingen nur 7 Fahrzeuge direkt in Gefechten verloren, 6 befanden sich zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten in Reparatur und die anderen 35 fielen aufgrund von Fehlfunktionen aus, gingen während des Marsches kaputt und wurden von den Besatzungen zerstört oder aufgegeben. Der letzte Einsatz von zwei T-35 erfolgte in der Schlacht um Moskau. Interessanterweise gibt es viele Fotos von verlassenen T-35-Panzern, die die Deutschen gemacht haben – gewöhnliche Panzerwaffensoldaten und Panzersoldaten machten gerne Fotos in der Nähe des „Wunders feindlicher Technologie“.

In den ersten Wochen des Zweiten Weltkriegs wurde ein voll funktionsfähiger T-35-Panzer, der wahrscheinlich wegen Treibstoffmangels aufgegeben wurde, von den Deutschen zum Truppenübungsplatz Kummersdorf geschickt, wo er von deutschen Ingenieuren sorgfältig untersucht wurde. Gleichzeitig stellten sie fest, dass es Schwierigkeiten beim Transport des Fahrzeugs gab – der Tank passte nicht in die Spurweite der Eisenbahn und das Umstellen der Hebel war eine unglaublich schwierige und anstrengende Aufgabe. Weiteres Schicksal dieses Panzers ist unbekannt. Der letzte Fall eines Kampfeinsatzes des T-35-Panzers war der Einsatz eines erbeuteten T-35 durch die Deutschen Ende April 1945 bei der Verteidigung Berlins. Dieses Fahrzeug wurde vom Testgelände Zossen überführt und in die vierte Kompanie des elften Panzerregiments eingegliedert. Als Teil einer Kompanie nahm er an Gefechten in der Nähe des Truppenübungsplatzes teil, wo er bald abgeschossen wurde.

Angefangen hat alles in den Zwanzigern. Die junge Sowjetunion war sich darüber im Klaren, dass sie es nicht einfach so lassen würde, und baute sie, darunter auch Panzer. Dies musste praktisch von Grund auf neu erfolgen. Natürlich gab es auch ausländische Panzer, die von den Weißen erbeutet wurden, aber sie wurden schnell veraltet, so dass es notwendig war, etwas Eigenes zu schaffen.

Die stärkste Waffe der sowjetischen Rüstung Panzertruppen Es sollte, wie man damals sagte, ein „Positionspanzer“ werden – also schwer. Die Anforderungen dafür waren wie folgt: 60–70 Tonnen, die Fähigkeit, durch einen vier Meter langen Graben zu fahren, und eine Breite, die den Transport des Panzers sowohl auf russischen als auch auf europäischen Eisenbahnen ermöglichte. Die Kommission hat sich die superschweren Panzer aus anderen Ländern genau angesehen – der Kauf einer Lizenz und der Aufbau einer Produktion sind immer einfacher, als mit einer völlig originellen Entwicklung zu beginnen. Aber ein würdiger Kandidat wurde nie gefunden.

Die Zeit verging und die Rote Armee verfügte immer noch nicht über einen wirklich beeindruckenden Panzer. Dann, im Jahr 1929, beschlossen sie, die Weltwirtschaftskrise auszunutzen, die den Lebensstandard drastisch senkte westliche Länder. Eine Gruppe deutscher Ingenieure unter der Leitung des Designers Edward Grote wurde aus Deutschland entlassen. Er war es, der mehrere Panzer gleichzeitig entwickelte – von 25 bis 100 Tonnen. Sie waren gut, besonders der detaillierte 25-Tonner. Die Deutschen waren jedoch nicht in der Lage, angemessene Kosten pro für die Massenproduktion erforderlicher Einheit zu erzielen: Ein 25-Tonnen-Grote-Panzer kostete 1,5 Millionen – genauso viel wie 25 leichte Bt-2. Es war zu viel!

Dann wurde beschlossen, inländische Konstrukteure, die Erfahrungen mit demselben Grote gesammelt hatten, zu übernehmen, diese Erfahrungen mit der Untersuchung ausländischer Panzermuster zu kombinieren, die Ende 1929 gekauft wurden, und ein eigenes schweres Fahrzeug zu entwickeln. Die Arbeiten daran begannen im August 1932.

Riesenform

Der Panzer erhielt den Index T-35 – es wurde angenommen, dass er 35 Tonnen wiegen würde. Diese Masse konnte jedoch nicht gehalten werden – bei den ersten Prototypen waren es bereits 38 Tonnen, dann sprang sie auf 42 Tonnen und später „erholte“ sich das Auto bis auf 50 Tonnen. Dies wurde jedoch durch seine beeindruckende Kampfkraft ausgeglichen. Fünf Türme, eine 76-mm-Kanone (später wurde sie durch eine andere mit dem gleichen Kaliber wie beim T-28-Panzer ersetzt), zwei 37-mm-Kanonen (später wurden sie durch „Forty-Fives“ ersetzt) ​​und vier Maschinengewehre Waffen (später - sieben).

Eine interessante Lösung war das pneumatische Steuerungssystem, das die Arbeit des mechanischen Antriebs erheblich erleichterte. Bei ihr hat es zwar nicht so gut geklappt – sie verlieh den Hebeln natürlich die gewünschte Leichtigkeit, war aber ständig launisch und pleite. Daher wurde es dem in Produktion gegangenen Panzer entzogen. Das Ergebnis war typisch inländische Autos die „Eichen“ des Managements zu dieser Zeit. Dies war jedoch ein unvermeidlicher Preis für die zunehmende Zuverlässigkeit.

Später, im Jahr 1935, versuchten sie, den Panzer ernsthaft zu verbessern. Erstens wollen sie einen Dieselmotor schaffen, der mit 800 PS doppelt so stark ist Pferdestärke. Zweitens werden sie mit der Entwicklung eines Feuerleitsystems beginnen, das einem Marinesystem ähnelt. Dennoch schießen fünf Türme auf zwei Ebenen zu chaotisch. Leider wird keines dieser guten Vorhaben umgesetzt – Auftragnehmer werden immer wichtigere Aufträge haben oder Hindernisse von unüberwindlicher Kraft schaffen.

Massenproduktion

Sie beschlossen, den T-35 im Lokomotivwerk Charkow zu montieren. Der erste Serienpanzer war am 7. November 1933 fertig – pünktlich zum Feiertag. Zwar hat es sich im Werk nicht gut durchgesetzt – der Grund dafür war eine Anpassung des von oben erlassenen Plans aus dem Jahr 1934. Jetzt Die Einwohner von Charkow mussten 10 statt 30 Autos pro Jahr herstellen. Und offenbar passierte der Werksleitung so etwas wie die Wirkung enttäuschter Erwartungen. Zumindest von diesem Zeitpunkt an verwandelte sich der T-35 vom Wunschkind in einen ungeliebten Stiefsohn.

Es kam so weit, dass Inspektoren aus Moskau sich über den Werksleiter beschwerten, der „... das Auto auf jede erdenkliche Weise diskreditierte“. Der Enthusiasmus der Arbeiter und die Ressourcen wurden auf andere Projekte gelenkt, die sich nur auf das Produktionstempo des T-35 auswirken konnten. Zum Beispiel, 1935 wurde der 9-Monats-Plan völlig durcheinander gebracht – von den fünf geplanten Tanks lieferte das Werk keinen einzigen. Allerdings gab es auch zusätzliche Probleme mit verwandten Lieferanten – das Werk Mariupol war nicht in der Lage, die erforderliche Menge an Panzerung zu liefern, und das Werk Rybinsk war nicht in der Lage, Motoren zu liefern.

Es ist nicht verwunderlich, dass im Laufe der Jahre der Massenproduktion nur 59 Autos gebaut wurden. Die Produktion des T-35 wurde nach dem Spanischen Bürgerkrieg eingestellt. Es stellte sich heraus, dass eine Panzerung von 20–30 mm gegen moderne Panzerabwehrartillerie nicht mehr ausreichte. Sie versuchten, die Lebensdauer unseres Helden zu verlängern, indem sie versuchten, die Panzerung auf 40–55 mm zu erhöhen, aber dieses Unterfangen scheiterte – das Gewicht des Riesen hätte sich auf völlig unanständige Werte erhöht.

Krieg

Der erste und einzige Konflikt des T-35 war der Große Vaterländische Krieg. Und hier kamen natürlich mehrere Faktoren gleichzeitig zusammen. Erstens die Obsoleszenz des Riesen selbst. Unzureichende Panzerung und mangelnde Modernisierungsreserven machten es äußerst anfällig – bei dieser oder jener Größe! Zweitens war der Feldzug im Sommer 1941 selbst für die Sowjetunion äußerst unangenehm – unter solchen Bedingungen brannten nicht nur „Fünftunddreißigste“ massenhaft nieder, sondern auch KVs.

Letzterer Faktor erhöhte die Zahl der Verluste außerhalb des Kampfes stark. Das Chaos fieberhafter Gegenangriffe „aufs Geratewohl“ in dem Versuch, irgendwie zu reagieren, bevor es zu spät war, führte zu langen Märschen. Und die Ausrüstung ging unweigerlich kaputt. Und die Rote Armee, unerfahren in großen Kriegen, schenkte der Bereitstellung von Panzerkräften unangemessen wenig Aufmerksamkeit. Infolgedessen wurde nicht die erforderliche Anzahl an Ersatzteilen auf das Schlachtfeld geliefert und die Reparatur- und Evakuierungsdienste waren nicht gut und vollständig organisiert.

Deshalb Viele T-35 wurden einfach aufgegeben. Das Einzige, was die Besatzungen, die sich in einer solchen Situation befanden, tun konnten, war, leichte Waffen und Optiken aus den Panzern zu entfernen und sie zu vergraben, in der Hoffnung, sie bald wieder abzuholen, wenn „unsere Leute die Deutschen zurückschlagen werden“.

Die T-35, die es in die Schlacht schafften, starben früher oder später unter den Schlägen überlegener feindlicher Streitkräfte, aber sie leisteten würdevollen Widerstand. Beispielsweise beteiligten sie sich am 29. Juni 1941 an einem erfolgreichen Gegenangriff in der Nähe des Dorfes Verba. Die Deutschen waren gezwungen, sich von dort vorübergehend zurückzuziehen, und die T-35 wurden von ihnen mit viel ernsteren KVs verwechselt. Nun, nicht nur wir verwechseln die Ferdinands mit anderen selbstfahrenden Geschützen mit einem Steuerhaus an der Rückseite des Rumpfes.

Mehrere T-35 blieben auch vor der Schlacht um Moskau in Einheiten der Roten Armee, wurden dort jedoch nur zu Ausbildungs- oder Propagandazwecken eingesetzt. Ein von den Deutschen gefangener Riese wurde nach Deutschland geschickt, wo er einige Zeit über das Trainingsgelände getrieben wurde. Es gibt eine Version, die besagt, dass es ihm 1945 gelang, an einem Kampf gegen die vorrückenden sowjetischen Truppen teilzunehmen, aber die Debatte über deren Realismus dauert noch an.

Design des T-35-Panzers

Der T-35-Panzer ist ein Kampffahrzeug mit fünf Türmen und zweistufigen Waffen. Der Panzerrumpf verfügt über vier innere Trennwände und ist funktionell in fünf Abteilungen unterteilt: die vorderen Türme mit der Fahrerkontrollstation, den Hauptturm, die hinteren Türme, den Motor und das Getriebe.

Auf dem Dach des vorderen Turmabteils sind kleine und mittlere Türme installiert. Der erste beherbergt den Maschinengewehrschützen, der zweite den Schützen und den Ladeschützen. Vor dem kleinen Turm im Inneren des Rumpfes befindet sich Arbeitsplatz der Fahrer, für dessen Landung eine zweiflügelige Luke im Dach vorgesehen ist. Bei einigen Panzern des Baujahrs 1938 und bei Fahrzeugen des Baujahrs 1939 gibt es doppelflügelige Luken, die sich zur Seite klappen lassen, sowie ovale Luken, deren Design den Turmluken der BT-7-Panzer mit konischem Turm ähnelt.
Der Hauptturm ist über seinem Fach auf einem sechseckigen Turmkasten montiert. Bei den 1939 hergestellten Panzern wurde die Form des Turmkastens geändert. Im Hauptturmraum gibt es Sitzplätze für vier Besatzungsmitglieder – den Panzerkommandanten, den Richtschützen, den Funker und den Mechaniker. Unter dem oberen Boden des Rumpfes und an seinen Seiten befinden sich Stauräume für 76-mm-Granaten und Maschinengewehrscheiben, Werkzeuge, Ersatzteile, Rauchabzugsvorrichtungen, ein Ersatzmaschinengewehr und Batterien am Boden des Rumpfes.
Über dem hinteren Turmfach befinden sich kleine und mittlere Türme, ähnlich den vorderen. Hinter dem kleinen Turm befindet sich ein Gastank mit einem Fassungsvermögen von 270 Litern, und am Boden des Rumpfes befinden sich Stauräume für Granaten, Patronen und Ersatzteile.
Tankkörper.
Der Korpus ist geschweißt und teilweise genietet. Sein Boden besteht aus sechs zusammengeschweißten 10-mm- und einer (hinteren) 20-mm-Panzerplatte. An einigen Nähten sind Ecken angebracht, um für Stabilität zu sorgen. An den Seiten des Bodens sind Seitenplatten angeschweißt, und im vorderen und hinteren Teil sind untere geneigte Platten (Bug und Heck) angeschweißt. Im hinteren Teil des Bodens befinden sich 13 Luken für den Zugang zu den Einheiten sowie zum Ablassen von Benzin und Öl. Im Motor-Getriebe-Raum befindet sich ein Rahmen zur Montage von Motor und Getriebe. Im vorderen und hinteren Kampfraum sind am Boden Rahmen angeschweißt, auf denen ein Bodenbelag aus vier abnehmbaren Blechen verlegt ist. Im Hauptturmteil besteht der Boden aus zwei Stockwerken – einem oberen und einem unteren.
Die Seiten des Rumpfes sind aus sieben Panzerplatten geschweißt. Aus Gründen der Steifigkeit werden an der Außenseite der Nähte Auskleidungen angeschweißt und Halterungen angenietet. Zusätzlich ist an den Außenseiten der Seiten ein Rahmen angeschweißt, an dem das Schanzkleid und Konsolen zur Befestigung der Hängedrehgestelle montiert sind. Die Seitenbleche verfügen über Aussparungen zur Aufbewahrung verbrauchter Patronen.
T-35-Panzer, Baujahr 1938, von der Besatzung wegen einer Panne zurückgelassen. In der Nähe steht ein T-26 Modell 1939. Juni 1941.

Derselbe Panzer wie auf dem vorherigen Foto. Auf dem Turm sind zwei weiße Streifen zu sehen – das taktische Zeichen des 67. Panzerregiments der 34. Panzerdivision – und eine Markierung einer 37-mm-Granate.

Das Dach des Motorraums ist nicht abnehmbar; in seiner Mitte befindet sich eine Luke für den Zugang zum Motor. Im Lukendeckel ist eine gepanzerte Luftfilterkappe eingebaut. Rechts und links von der Luke befinden sich Öffnungen für den Luftstrom zu den Heizkörpern, die oben mit Panzerschilden abgedeckt sind.
Am hinteren Teil des Rumpfes ist ein abnehmbares gepanzertes Lüftergehäuse mit Luftschlitzen angebracht, und in der hinteren Panzerplatte befinden sich zwei Abdeckungen für den Zugang zum Getriebe, die bei den Ende 1938-1939 hergestellten Panzern durch zwei aufklappbare Luken ersetzt wurden .
Hauptturm.
Der Hauptturm ist im Design identisch mit dem Hauptturm des mittleren Panzers T-28. In der Rückwand der hinteren Nische befindet sich ein mit einer Klappe verschlossener vertikaler Schlitzausschnitt zum Einbau eines hinteren Maschinengewehrs. Im Dach des Turms befinden sich zwei Luken – rund und rechteckig (bei Fahrzeugen der ersten Serie – eine gemeinsame rechteckige Luke) und drei runde Löcher: zwei für Periskopgeräte, die mit Panzerkappen abgedeckt sind, und eines zum Herausführen des Kabels zum Radio Antenne. An den Wänden des Turms befinden sich runde Löcher mit Ventilen von innen zum Abfeuern persönlicher Waffen und darüber Sichtschlitze mit Triplexen. Ursprünglich verfügte der Hauptturm über einen manuellen zweistufigen Schwenkmechanismus, der 1936 durch einen dreistufigen Schneckenmechanismus mit elektrischen und manuellen Antrieben ersetzt wurde. Eine 360-Grad-Wendung erfolgt im 1. Gang – in 16 s, im 2. – in 9,3 s, im 3. – 7,4 s. Unter allen Luken kleiner und mittlerer Türme sind Verriegelungsknöpfe angebracht. Wenn die Luke geöffnet wird, erlischt ein Licht auf dem Bedienfeld des Spezialschützen im Hauptturm und signalisiert damit, dass dessen Drehung verboten ist (um Besatzungsmitglieder, die aus anderen Türmen klettern, nicht zu verletzen). Der Hauptturm ist mit einem abgehängten Boden ausgestattet, der mit vier Halterungen an den Schultergurten befestigt ist. Unter den Sitzen des Kommandanten und des Richtschützen befinden sich Trommelmunitionsständer für jeweils sechs Granaten. Zwischen den Sitzen befindet sich ein Gestell mit 12 Schlitzen für Granaten und sechs Maschinengewehrscheiben. An den hinteren Halterungen des Schwebebodens sind Klappsitze für den Funker (für Reise- und Kampfpositionen) und die Mechaniker montiert. An der Wand der Turmnische befindet sich ein Radiosender. Die Gesamtmasse des zylindrischen Turms mit Ausrüstung und Waffen beträgt 1870 kg.
Die 1939 hergestellten Panzer waren mit konischen Türmen mit zwei Luken ausgestattet, mit oder ohne Maschinengewehrhalterung in der Turmnische. Bei einem der Fahrzeuge war der Turm mit einem Handlauf ausgestattet, bei den anderen mit einer Peitschenantenne.
Mittlere Türme
Die mittleren Geschütztürme entsprechen im Design den Geschütztürmen des leichten Panzers BT-5, mit Ausnahme der fehlenden Hecknische und der geänderten elektrischen Ausrüstung. Im Dach des Turms befindet sich eine rechteckige Luke, die durch zwei Scharnierdeckel verschlossen ist, und ein rundes Loch für ein Periskopvisier. In der rechten Wand des Turms befindet sich ein rundes Loch zum Abfeuern persönlicher Waffen und darüber ein Sichtschlitz mit Triplex. Für den koaxialen Einbau einer Kanone und eines Maschinengewehrs ist in die Frontplatte des Rumpfes eine rechteckige Schießscharte eingeschnitten. Der Turm enthält hängende Sitze für zwei Besatzungsmitglieder – einen Richtschützen und einen Ladeschützen – und darüber hinaus Munitionsregale für Kanonengeschosse und Maschinengewehrmagazine, Kästen für Triplex-Ersatzglas und eine Schalttafel. Der Turm ist mit einem manuellen Drehmechanismus ausgestattet. Die Gesamtmasse des zylindrischen Turms beträgt 630 kg.
Die 1939 hergestellten Panzer waren mit konischen Türmen mit einer Luke ausgestattet.
Kleine Türme
Die kleinen Türme sind strukturell identisch mit den kleinen Türmen des mittleren Panzers T-28. Das Turmdach verfügt über eine Luke mit Klappdeckel und die Seitenwände über Sichtschlitze und Löcher zum Abfeuern eines Revolvers. Unter dem kleinen Turm am Boden des Panzers befinden sich ein höhenverstellbarer Sitz, Halterungen für Maschinengewehrmagazine und ein Ersatzmaschinengewehr, untergebracht in einer speziellen Box. Die Drehung des Turms erfolgte über einen manuellen Drehmechanismus. Die Gesamtmasse des Turms beträgt 366 kg.

T-35, von der Besatzung im Raum Tarnopol zurückgelassen. Juli 1941.

Rüstung
Die Bewaffnung des T-35 sollte folgende Aufgaben lösen: Unterstützung der Infanterie und Zerstörung von Feldbefestigungen (76-mm-Kanonen und Maschinengewehre) sowie Bekämpfung gepanzerter Ziele (45-mm-Kanonen). Ursprünglich war der Kopfturm des T-35 mit einem 76-mm-KT-Geschütz (Kirow-Panzer) des Modells 1927/32 ausgestattet, das den schwenkbaren Teil des Feldregimentgeschützes des Modells 1927 nutzte. Der KT hatte eine von 1000 auf 560 mm verkürzte Rückrolllänge, was durch eine Erhöhung des Drucks in der Rändelung und der Rückrollbremse erreicht wurde. 1935 wurden die Rutschen durch eine Wandverdickung von 3,6 auf 8 mm verstärkt. Dies lag daran, dass sich die alten Schlitten verbogen, wenn sich die Panzer über unebenes Gelände bewegten. Ab Anfang 1936 wurden die 76-mm-T-35-Geschütze vollständig mit den KT-28-Geschützen der mittleren T-28-Panzer vereinheitlicht. Die Flüssigkeitsmenge im Rändel wurde von 3,6 auf 4,8 Liter erhöht, wodurch sich der Rollback auf 500 mm verringerte. Ein neuer Hebemechanismus, Fußabzug und neue Visierungen wurden eingeführt. Die Waffe ist in einer Blende montiert und mit Zielfernrohren und Periskopzielgeräten TOP Modell 1930 und PT-1 Modell 1932 ausgestattet. Das Teleskop befindet sich links vom Geschütz, das Periskop befindet sich auf dem Dach des Turms auf der linken Seite und ist über den sogenannten „Periskopantrieb“ mit dem Geschütz verbunden. Zusätzlich zu diesen Visieren befindet sich im Dach des Turms auf der rechten Seite, symmetrisch zum Periskop-Visier, ein Kommandantenpanorama des PTK.
Das 7,62-mm-Maschinengewehr DT (Degtyarev Tank) ist in einer Kugelpfanne rechts vom Gewehr montiert. Sein horizontaler Schusswinkel beträgt +/- 30 Grad, der Höhenwinkel beträgt + 30 Grad, der Sinkwinkel beträgt -20 Grad. Zum Rückwärtsschießen befindet sich in der Turmnische eine Jochhalterung für ein Ersatz-DT-Maschinengewehr.
Seit 1937 befand sich auf der Schützenluke ein P-40-Flugabwehrturm mit einem DT-Maschinengewehr Kollimatorvisier zum Schießen auf Luftziele.
In den mittleren Türmen sind 45-mm-20K-Panzergeschütze, Modell 1934 (bei den Fahrzeugen der ersten Serie, Modell 1932), untergebracht.
Die 45-mm-Kanone des Modells von 1934 verfügt im Gegensatz zum Vorgängersystem über einen halbautomatischen mechanischen statt eines Trägheitstyps, eine modifizierte Rückstoßvorrichtung, einen völlig neuen Hebemechanismus und eine Reihe weiterer kleinerer Änderungen.
Die Waffe ist in einer Blende montiert und koaxial mit einem DT-Maschinengewehr. Die Doppelinstallation ist mit zwei gemeinsamen Visieren ausgestattet: periskopischem PT-1 und teleskopischem TOP. Darüber hinaus verfügt das Maschinengewehr über ein gewöhnliches offene Sicht für unabhängiges Schießen.
Kleine Türme sind mit einem DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung bewaffnet. Ab Ende 1938 wurde an der Frontplatte des Turms ein spezieller Panzerring angebracht, der das Kugelmaschinengewehr vor einem Blockieren beim Beschuss schützte.
Die Munition des Panzers bestand aus 96 Artilleriegeschossen des Kalibers 76 mm (48 Granaten und 48 Splitter), 226–45 mm (113 panzerbrechende und 113 hochexplosive Splitterpatronen) und 10080 7,62-mm-Patronen. Bei Bedarf könnte die Munitionsladung der 76-mm-Kanone panzerbrechende Granaten umfassen, die jedoch eine sehr geringe Panzerdurchschlagskraft aufwiesen.

Ein reparierter T-35 wurde in einem Militärlager der 34. Panzerdivision zurückgelassen. Gartenkirsche, Juli 1941. Dies ist ein Panzer aus dem Jahr 1939.

Motor und Getriebe
T-35-Panzer aller Serien sind mit einem Viertakt-12-Zylinder-V-förmigen M-17-Vergaser-Flugzeugmotor ausgestattet. Maximale Motorleistung - 500 PS. bei 1450 U/min. (Während der Modernisierung 1936-1937 wurde der Motor auf 580 PS gesteigert). Verdichtungsverhältnis - 5,3, Trockengewicht des Motors - 553 kg. Als Kraftstoff wurde Benzin der Marken B-70 und KB-70 verwendet. Es gibt drei Kraftstofftanks: zwei mit einem Fassungsvermögen von 320 Litern und einer mit einem Fassungsvermögen von 270 Litern. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Zapfsäule unter Druck. Ein speziell entwickeltes Gerät – atmos – dient dazu, beim Starten eines kalten Motors Kraftstoff in die Saugrohre einzuspritzen.
Die Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe. Es gibt zwei Vergaser vom Typ KD-1. Motorkühlung - Wasser, Zwangskühlung. Auf beiden Seiten des Motors sind zwei Kühler angebracht. Der rechte und der linke Kühler sind nicht austauschbar.
Der Getrieberaum enthält ein Getriebe, das vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang ermöglicht, sowie ein Nebenabtriebsgetriebe für einen Lüfter, der Luft zur Kühlung der Kühler ansaugt. Der Antrieb zum Getriebe erfolgt über die Kurbelwelle des Motors. Bei 1450 U/min der Kurbelwelle hatte der Lüfter 2850 U/min und sein Fassungsvermögen betrug 20 Kubikmeter. m Luft pro Sekunde. Zum Starten des Motors ist am Getriebegehäuse ein Anlasser angebracht. Darüber hinaus enthält der Getrieberaum eine Mehrscheiben-Trockenreibungshauptkupplung (27 Scheiben) (Stahl auf Stahl), Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen und Achsantriebe mit zwei Stirnradpaaren.
Chassis.
Das einseitig aufgebrachte T-35-Fahrwerk besteht aus einem Führungsrad (Faultier) mit Schraubmechanismus zum Spannen der Raupenkette, einem Antriebsrad (Kettenrad) mit abnehmbarem Zahnkranz und 8 gummibeschichteten Stützrollen mit kleinem Durchmesser , 6 obere und eine vordere Stützrolle. Das Führungsrad ist vorne am Panzer auf vier Halterungen montiert, die mit den Panzerplatten des Rumpfes und des Schanzkleides verschraubt sind. Die Federung ist blockiert, im Drehgestell befinden sich zwei Rollen, die Federung erfolgt durch zwei Spiralfedern.
Die vordere Stützrolle, die zwischen dem Leitrad und dem vorderen Drehgestell montiert ist, dient dazu, das Gleis beim Überwinden vertikaler Hindernisse zu stützen.
Die Raupe besteht aus 135 Spuren. Spurbreite 526 mm, Spurteilung 160 mm. Die Länge der Gleisauflagefläche beträgt 6300 (6480) mm.
Das Chassis des T-35 ist durch ein Schanzkleid abgedeckt, das aus sechs abnehmbaren 10-mm-Panzerplatten besteht. Bei mehreren Ende 1938 produzierten Panzern und allen 1939 produzierten Fahrzeugen wurde die Länge des Schanzkleides verkürzt – es bestand aus fünf Blechen. Darüber hinaus wurden in die verkürzten Schirme Luken eingeschnitten, um die Wartung der Fahrwerkselemente zu erleichtern.
Elektrische Ausrüstung.
Der Stromkreis ist einadrig, alle Verbraucher, mit Ausnahme des Radiosenders und der Visierbeleuchtung, sind 24 V. Stromquellen sind ein Generator und vier Batterien.
Kommunikationsmittel.
Die T-35-Panzer sind mit einer Funkstation 71-TK-1 (seit 1936 - 71-TK-Z) mit Handlaufantenne ausgestattet. Bei Panzern, die zwischen 1933 und 1934 hergestellt wurden, war die Antenne auf sechs Stiften montiert, seit 1935 auf acht. 71-TK-Z – der am weitesten verbreitete Panzerradiosender der Vorkriegsjahre. Es handelte sich um einen speziellen Transceiver, Telefon-Telegrafen-Simplex-Radiosender mit Amplitudenmodulation, der im Frequenzbereich von 4 bis 5,625 MHz arbeitete und eine Kommunikationsreichweite per Telefon unterwegs bis zu 15 km und auf einem Parkplatz bis zu 30 km ermöglichte , und per Telegraf auf einem Parkplatz - bis zu 50 km. Das Gewicht des Radiosenders ohne Antenne beträgt 80 kg. Für die interne Kommunikation gibt es eine spezielle Gegensprechanlage SPU-7r für sieben Personen.
Service und Kampfeinsatz T-35
Die ersten serienmäßigen T-35-Fahrzeuge wurden in das 5. schwere Panzerregiment der Oberkommando-Reserve (RGK) in Charkow aufgenommen.
Am 12. Dezember 1935 wurde dieses Regiment zur 5. separaten schweren Panzerbrigade eingesetzt. Organisatorisch bestand es aus drei linearen Panzerbataillonen, einem Ausbildungsbataillon, einem Kampfunterstützungsbataillon und weiteren Einheiten. Auf Befehl des Volksverteidigungskommissars vom 21. Mai 1936 wurde die Brigade der Reserve des Oberkommandos zugeteilt. Es sollte Schützen- und Panzerverbände beim Durchbrechen besonders starker und vorbefestigter feindlicher Stellungen verstärken. Zu diesem Zweck wurden Panzerbesatzungen nach einem speziell von ABTU entwickelten Programm geschult. Die Schulung der Besatzung erfolgte in speziellen Kursen unter der Leitung von Ingenieuren des KhPZ. Darüber hinaus wurde 1936 in Rjasan ein Ausbildungspanzerbataillon T-35 unter der 3. schweren Panzerbrigade aufgestellt.
Es ist interessant, die „Berechnung der T-35-Kampfbesatzung“ von 1936 und die Verantwortlichkeiten ihrer Mitglieder zu zitieren:
1) Kommandant (Oberleutnant) – im Turm Nr. 1 (Hauptturm), rechts vom Geschütz, feuert mit einem Dieselmotor, lädt das Geschütz mit Hilfe eines Funkers, kommandiert den Panzer;
2) stellvertretender Kommandant (Leutnant) – im Turm Nr. 2 (vordere Kanone), feuert mit einer 45-mm-Kanone, ist stellvertretender Kommandant, ist für den Zustand aller Waffen des Panzers verantwortlich und überwacht außerhalb des Kampfes die Ausbildung von Artilleristen und Maschinengewehrschützen;
3) Junior-Panzertechniker (Militärtechniker 2. Rang) – kontrolliert in der Kontrollabteilung die Bewegung des Panzers, ist für seinen technischen Zustand verantwortlich und überwacht außerhalb des Kampfes die Ausbildung der Fahrermechaniker und Mechaniker;
4) Fahrermechaniker (Sergeant Major) – im Turm Nr. 3 (vorderer Maschinengewehrraum) am Maschinengewehr, feuert, kümmert sich um die Motorpflege, ist stellvertretender Panzerfahrer und ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. verantwortlich. 3;
5) Kommandant des Artillerieturms Nr. 1 (Junior-Zugführer) – befindet sich links vom Geschütz, feuert und ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms verantwortlich;
6) Kommandant des Geschützturms Nr. 2 (detachierter Kommandant) – rechts vom Geschütz, übernimmt die Funktion eines Laders, im Falle des Abzugs des stellvertretenden Panzerkommandanten feuert er aus einer 45-mm-Kanone, ist dafür verantwortlich der Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. 2;
7) Kommandant des Turms Nr. 4, hintere Kanone, (separater Kommandant) – auf das 45-mm-Geschütz, feuert daraus, ist der stellvertretende Kommandant des Turms Nr. 1, verantwortlich für den Zustand der Bewaffnung des Turms;
8) Junior-Fahrermechaniker (abgeteilter Kommandant) – im Turm Nr. 4, rechts vom Geschütz, übernimmt die Funktion eines Laders und kümmert sich um das Fahrgestell des Fahrzeugs;
9) Kommandant des Maschinengewehrturms (detachierter Kommandant) – im Turm Nr. 5 (hinteres Maschinengewehr) feuert er aus einem Maschinengewehr, ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. 5 verantwortlich;
10) leitender Funktelegrafist (abgeteilter Kommandant) – im Turm Nr. 1, bedient den Radiosender und hilft beim Laden der Waffe im Kampf;
11) leitender Fahrermechaniker (Junior Platoon Commander) – ist außerhalb des Panzers, kümmert sich um Getriebe und Fahrwerk, ist stellvertretender Vorarbeiter – Fahrermechaniker;
12) Kfz-Mechaniker (Junior-Techniker) – außerhalb des Tanks sorgt er für ständige Wartung, Reinigung und Schmierung des Motors
Der Einsatz der ersten Serienfahrzeuge (1933–1936) durch die Truppe zeigte, dass sie sehr schwache Traktionseigenschaften hatten. So, so der Bericht der T-35-Kommandanten, „konnte der Panzer nur eine Steigung von 17 Grad überwinden und kam nicht aus einer großen Pfütze heraus.“

Einer der wenigen T-35, die im Gefecht abgeschossen wurden. Gebiet Dubno, Juli 1941.
Im Seitenschirm sind mehrere Granateneinschläge zu erkennen, die offenbar zu einer Explosion von Treibstoff und Munition geführt haben.

Das Militär stellte auch die geringe Zuverlässigkeit seiner Einheiten fest; die große Masse an Kampffahrzeugen verursachte ebenfalls Schwierigkeiten. In diesem Zusammenhang kann das folgende an den Führungsstab der schweren Panzerbrigade der RGK gerichtete Dokument als sehr charakteristisch angesehen werden.
„Ich schlage vor, die folgenden Regeln für das Befahren von Brücken mit T-35-Panzern zur weiteren Orientierung zu übernehmen:
1) auf einfeldrigen Brücken – jeweils nur ein Tank;
2) Auf mehrfeldrigen Brücken können mehrere Tanks vorhanden sein, jedoch nicht weniger als 50 m voneinander entfernt.
In allen Fällen muss die Bewegung entlang der Brücke so erfolgen, dass die Achse des Tanks genau mit der Achse der Brücke übereinstimmt. Die Geschwindigkeit auf der Brücke beträgt nicht mehr als 15 km/h.“
Neben der 5. schweren Panzerbrigade wurden T-35-Panzer an verschiedene militärische Bildungseinrichtungen geliefert. So verfügte die Rote Armee nach Angaben vom 1. Januar 1938 über 41 T-35-Panzer: 27 in der bereits erwähnten Panzerbrigade; 1 - bei den gepanzerten technischen Ausbildungskursen in Kasan (KBTKUTS); 2 - am NIBT-Testgelände in Kubinka; 1 - in der 3. schweren Panzerbrigade in Rjasan; 1 - an der Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung (VAMM) in Moskau; 1 - in der Panzerschule Orjol; 1 - auf LBTKUKS (T-35-1); 1 - an der Leningrader Schule für Panzertechniker; 1 - am Institut Nr. 20 (mit zentralisiertem Leitsystem) und 5 - am KhPZ.
Zu diesem Zeitpunkt war der Kampfwert dieser Fahrzeuge bereits fraglich geworden. Der einzige Ort, an dem sie sich am besten zeigten, waren Militärparaden. Von 1933 bis zum Beginn des Großen Vaterländischer Krieg T-35 nahmen an allen Paraden in Moskau und Kiew teil. Zwar war die Zahl der „Teilnehmer“ gering: zum Beispiel am 7. November
Im Jahr 1940 wurden nur 20 Autos zu Paraden mitgenommen (jeweils 10 in Moskau und Kiew).
Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges nahmen T-35-Panzer an keinen Kampfhandlungen teil. Erwähnungen in westlichen und einigen inländischen Publikationen über den Einsatz dieser Maschinen im sowjetisch-finnischen Krieg von 1939 bis 1940 sind nicht wahr.
Am 31. März 1939 wurde die 5. schwere Panzerbrigade an die KVO übergeben und nach Schitomir verlegt. Bald änderte sie ihre Nummer und wurde zur 14. schweren Panzerbrigade.
Weniger als sechs Monate später war die „Dienstkarriere“ des T-35 fast vorbei. Am 27. Juni 1940 fand in Moskau ein Treffen „Über das Panzerfahrzeugsystem der Roten Armee“ statt, bei dem die Frage vielversprechender Panzertypen und die Außerdienststellung alter Modelle erörtert wurde. Die Meinungen zum T-35 sind geteilt.
Einige waren der Meinung, dass sie in selbstfahrende Artilleriegeschütze mit hoher Leistung (z. B. SU-14) umgewandelt werden sollten, andere schlugen vor, sie dem Panzerregiment VAMM zu übergeben und sie für Paraden zu verwenden. Aber im Zusammenhang mit dem Beginn der Neuorganisation der Panzertruppen der Roten Armee und der Bildung mechanisierter Korps beschlossen sie, „im Dienst zu bleiben, bis sie völlig erschöpft sind, nachdem sie die Frage ihrer Abschirmung auf 50-70 mm untersucht hatten.“ .“
Infolgedessen landeten fast alle Fahrzeuge in den Panzerregimenten der 34. Panzerdivision des 8. Mechanisierten Korps des Kiewer Sondermilitärbezirks (KOVO).
Insgesamt verfügte die Rote Armee am 1. Juni 1941 über 59 T-35-Panzer in den folgenden Einheiten und Bildungsinstitutionen: 8. mechanisiertes Korps (KOVO) - 51 Fahrzeuge (davon 5 mit mittlerer und 4 größerer Reparatur, von den letzten vier Panzern wurden 3 an das Werk Nr. 183 geschickt); Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung (MVO) – 2 Fahrzeuge;
2. Saratow-Panzerschule und Kasaner Panzertechnikverbesserungskurse (PriVO) – 6, von denen 2 größere Reparaturen erforderten und an das Werk Nr. 183 geschickt wurden. Wie aus den angegebenen Daten hervorgeht, waren im Juni 1941 5 T-35 unter Reparatur in Charkow.

Die Kampfkarriere des T-35 war sehr kurz. Am 21. Juni 1941 um 24.00 Uhr wurde bei den südwestlich von Lemberg stationierten Panzerregimenten der 34. Panzerdivision Alarm gemeldet. Die Fahrzeuge wurden betankt und zum Übungsgelände gebracht, wo mit der Munitionsverladung begonnen wurde.
In den folgenden Gefechten gingen alle T-35 des 8. Mechanisierten Korps verloren.
So gibt es im „War Journal of the 34th Tank Division“ folgende Einträge zum T-35: „Am 22. Juni 1941 brach die Division mit 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 und 25 BT auf …
Am 24. Juni, als die Division den Javorov-Grudek-Jagiellonen-Wald verließ, waren 17 T-35 zurückgeblieben...
Am 26. Juni gerieten weitere 10 T-35 in Rückstand ...
Bis zum 27. Juni waren alle T-35 in Rückstand geraten.“
34 Panzerdivision Das 8. Mechanisierte Korps war eine der wenigen Formationen, die über Akten zur Abschreibung von Kampf- und Transportfahrzeugen verfügten, die in den ersten Kriegswochen verloren gingen. Dank dieser Dokumente ist es möglich, den Kampfweg jedes T-35-Panzers der 34. Division zu verfolgen.
So können Informationen über das Schicksal der T-35-Panzer des 68. Panzerregiments dem Stilllegungsgesetz entnommen werden, das am 18. Juli 1941 in Nischyn erstellt und vom Regimentskommandeur, Hauptmann Dolgirew, und dem Militärkommissar von genehmigt wurde das Regiment, Bataillonskommissar Gorbach (die Dokumente werden in Stil und Rechtschreibung vorgelegt):
„Am 18. Juli 1941 wurde auf der Grundlage des Befehls über 68 TP eine Kommission bestehend aus: Vorsitzender der Militäreinheit 1. Rang Levkovich Yu.B., Mitgliedern: Kapitän Lysenko V.P., Militäreinheit 2 r. Bushkov I.A., v/t 2 r. Frolov V.N. und der politische Ausbilder Tyutyunik erstellte einen echten Bericht über die Verluste des materiellen Teils von 68 TP.
Der Bericht wurde auf der Grundlage einer Vernehmung und mündlichen Befragung der Besatzungen erstellt.
Bei der Befragung und Untersuchung wurde festgestellt:
1. Panzer T-35 Nr. 0200-4, 196-94, 48-50 – während mittlerer Reparatur in Sandova-Vishna zurückgelassen. Bewaffnung und Optik wurden aus den Fahrzeugen entfernt. Die Fahrzeuge wurden auf Befehl des Regimentskommandeurs der Kampfeinheit, Major Shorin, beim Truppenabzug am 24. Juni 1941 in die Luft gesprengt.
2. Panzer T-35 Nr. 220-29, 217-35 – stecken im Sandowa-Vishnia-Sumpf fest. Bewaffnung und Optik wurden entfernt. Die Maschine wurde zurückgelassen, während Teile abtransportiert wurden.
3. Panzer T-35 Nr. 0200-8 – im Raum Sandova-Vishnia brach die Kurbelwelle 23,6 – das Fahrzeug wurde von der Besatzung zurückgelassen. Die Waffen und Optiken wurden aus dem Fahrzeug entfernt.
4. Panzer T-35 Nr. 220-27, 537-80 – erlitt im Raum Grudek-Yagelensky einen Unfall (Achsantriebs- und Getriebeschaden). Am 24. Juni 1941 wurden die Wagen an Ort und Stelle belassen. Die Maschinengewehre und die Munition aus den Fahrzeugen wurden entfernt und vergraben.
6. Panzer Nr. 288-11 – fiel von der Brücke, kenterte und brannte zusammen mit der Besatzung 29,6. in der Region Lemberg.
7. Panzer Nr. 0200-9, 339-30, 744-61 – die Fahrzeuge erlitten einen Unfall (Getriebe- und Achsantriebsausfall). Autos übrig 30.6. wenn Teile weggehen. Panzer Nr. 0200-9 wurde vom Feind getroffen und brannte nieder. Optik und Waffen aller drei Fahrzeuge wurden entfernt und vergraben.
8. Der Panzer T-35 Nr. 339-48 wurde beim Rückzug am 30. Juni getroffen. im Raum Belo Kamenka und brannte nieder.
9. Panzer T-35 Nr. 183-3 – Motorschaden. Der Panzer wurde am 30. Juni von der Besatzung in Belo-Kamenka zurückgelassen. Die Waffen und Munition aus dem Fahrzeug wurden entfernt und vergraben.
10. Panzer T-35 Nr. 148-39 – wurde vom Feind im Raum Verbi getroffen, wo er am 30. Juni niederbrannte.
11. Panzer T-35 Nr. 148-25 – Ausfall des Achsantriebs. Wurde von der Besatzung im Dorf Zapit zurückgelassen. Optik und Waffen aus Fahrzeug 29.6 und von der Besatzung vergraben.
12. Panzer T-35 Nr. 288-74 Ausfall der Haupt- und Seitenkupplungen. Von der Besatzung beim Abzug ihrer Truppen in Brand gesetzt 2.7. in der Nähe von Tarnopol.
13. Panzer T-35 Nr. 196-96 – Achsantriebe sind kaputt. Von der Besatzung zurückgelassen 2.7. in der Nähe von Tarnopol. Die Waffe wurde nicht aus dem Fahrzeug entfernt.
14. Panzer T-35 Nr. 148-22 – Getriebe ist kaputt. Links im Wald vor Erreichen des Dorfes Sosovo 1,7. Die Optik und Schussmechanismen der Geschütze wurden vergraben, die Maschinengewehre entfernt.
15. Panzer T-35 Nr. 288-14 – der Panzer verschwand zusammen mit seiner Besatzung am 28. Juni im Gebiet des Dorfes Zapit.
16. Der T-25-Panzer Nr. 220-25 wurde bei einem Angriff im Gebiet Ptich 30.6 getroffen und brannte aus.
17. Panzer T-35 Nr. 744-63 – Blockieren der Kolben im Motor. Der Panzer wurde auf dem Weg von Zlochev nach Tarnopol zurückgelassen, die Schussmechanismen und Maschinengewehre aus dem Fahrzeug entfernt und auf die Transportfahrzeuge der 1.7-Division umgeladen.
18. Panzer T-35 Nr. 988-15 – Getriebe blockiert, 1. und Rückwärtsgang kaputt. Das Auto wurde am 1.7. in Zlochiv abgestellt. Die Waffen und Optiken wurden aus dem Fahrzeug entfernt und dem Lager der Militäreinheit in Zlochev übergeben.
19. Panzer T-35 Nr. 715-61 – Getriebe und Primärlüfterantrieb sind defekt. Von der Besatzung am 29. Juni verlassen. 15 km außerhalb von Lemberg. Die Bolzen, die Munition und die Optik des Fahrzeugs wurden entfernt und vergraben.
20. Panzer T-35 Nr. 234-34, die Hauptkupplung war verbrannt und blieb beim Überqueren des Flusses in der Nähe von Tarnopol stecken. Von der Besatzung zurückgelassen 4.7. Die Maschinengewehre wurden entfernt und auf Transportfahrzeuge verladen.
21. Der Panzer T-35 Nr. 988-16 wurde am 30. Juni im Gefecht im Dorf Ptich getroffen und verbrannte.
22. Panzer T-35 Nr. 715-62 Ausfall des Primärlüfterantriebs, Derite-Verbindungen im Motor sind durchgebrannt. Die Abfeuermechanismen der Geschütze wurden vergraben, die Maschinengewehre entfernt. Der Panzer wurde am 29. Juni von der Besatzung verlassen. in Lemberg.
23. Panzer T-35 Nr. 339-68 (falsche Nummer, wahrscheinlich Nr. 339-78) – Ausfall der Bordkupplungen und Undichtigkeit der Zylindermäntel. Am 30. Juni in der Nähe von Brody von einer Granate getroffen und niedergebrannt.
24. Panzer T-35 Nr. 0200-0 brannte im Gefecht während eines Angriffs aus dem Dorf Ptichye 30,6 aus...
Schlussfolgerungen der Kommission:
Die große Zahl der auf dem Weg zurückgelassenen Menschen war zurückzuführen auf:
1. Lange und ununterbrochene Märsche wurden durchgeführt, ohne Zeit für technische Inspektionen zu lassen Personal Besatzungen.
2. Einige Autos verfügten über eine geringe Gangreserve, was zu einem natürlichen Verschleiß der Matte führte. Teile.
3. Die Fahrzeuge wurden nicht mit Ersatzteilen für ihre Restaurierung auf der Straße versorgt und der Reparaturdienst war nicht organisiert.
4. Der Dienst zur Evakuierung defekter und beschädigter Fahrzeuge war nicht organisiert, die Standorte der SPAMs wurden nicht angegeben. Es gab nicht genügend Evakuierungsmittel.
5. Die Gründe für das Zurücklassen von Autos auf der Straße müssen von einigen Besatzungen geklärt werden, da zwei Fälle untersucht werden, in denen Autos ohne Grund auf der Straße gelassen wurden.
KOMMISSION
Vorsitzender der Kommission, Militärtechniker 1. Rang Levkovich
Mitglieder:
1. Kapitän /Lysenko/
2. politischer Dozent /Tyutyunik/
3. Militärtechniker 2. Rang /Buschkow/
4. Militärtechniker 2. Ranges /Frolov/.“

T-35, zur Erprobung an das Testgelände Kummersdorf geliefert. Die Dicke der von den Deutschen geschriebenen Rüstung ist deutlich sichtbar. Herbst 1941.

Derselbe Panzer auf der Ausstellung erbeuteter Panzerfahrzeuge. Kummersdorf, Herbst 1941.

Im Sommer 1941 wurde ein erbeuteter T-35 von den Deutschen repariert und nach Deutschland geschickt. Nach den Erinnerungen eines deutschen Fahrers war „das Fahren mit dem Panzer äußerst schwierig und das Schalten von Hebeln und Pedalen sehr schwierig.“ Während der Beladung und des Transports des Tanks Eisenbahn Eine Reihe von Schwierigkeiten ergaben sich aus der Tatsache, dass der T-35 nicht in die Spurweite der Eisenbahn passte Westeuropa weniger als in der UdSSR und Russland - 1420 mm gegenüber 1535 mm. Dennoch wurde der Panzer zum deutschen Panzerübungsplatz in Kummersdorf geliefert, wo er getestet wurde. Das weitere Schicksal dieses T-35 ist unbekannt.

Im Oktober 1941 wurde aus dem VAMM-Übungspark ein Panzerregiment gebildet. Zum Regiment gehörten neben anderen Panzern auch zwei T-35, die bei der Akademie registriert waren. Den neuesten Archivdaten zufolge wurde dieses Regiment jedoch nie an die Front geschickt und T-35 nahmen nicht an den Kämpfen in der Nähe von Moskau teil.
Es gab ein weiteres „Kampf“-Debüt des T-35. Diesmal ins Kino. Die Rede ist vom Dokumentarfilm „Die Schlacht um Moskau“. Einige Episoden des Films wurden in der Nähe von Kasan gedreht, an diesen Dreharbeiten waren zwei T-35 mit KBTKUTS beteiligt.
Ein Exemplar des schweren Panzers T-35 ist bis heute erhalten. Es ist im Militärhistorischen Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka, Region Moskau, ausgestellt.
Maschinenbewertung
Ohne Übertreibung können wir sagen, dass der T-35-Panzer – der einzige in Serie gebaute Fünf-Türme-Panzer der Welt – ein einzigartiges Kampffahrzeug ist!
Die Zusammensetzung und Platzierung seiner Waffen sind für einen Panzer mit mehreren Türmen optimal. Fünf Türme, die auf zwei Ebenen angeordnet waren, ermöglichten es, massives Feuer aus 76-mm-, einem 45-mm- und drei Maschinengewehren nach vorne, hinten oder auf jede Seite zu konzentrieren. Eine solch große Feuerkraft erforderte jedoch eine Erhöhung der Anzahl der Besatzungsmitglieder und eine komplexere Konstruktion des Panzers. Die zweistufige Anordnung der Türme führte zu einer erheblichen Höhe des Fahrzeugs, was die Verwundbarkeit des Panzers auf dem Schlachtfeld erhöhte. Die Länge von fast 10 Metern führte zu einem starken Rückgang der Manövrierfähigkeit – das Verhältnis der Länge des Panzers zu seiner Breite betrug 3,03.
Darüber hinaus hatte der T-35 große Menge Mängel, insbesondere im Zusammenhang mit Motor und Getriebe. Leider wurden sie nie vollständig beseitigt. Am meisten Schwäche Vielleicht sind dies die Achsantriebe und das Motorkühlsystem. Fairerweise muss man sagen, dass sich das T-35-Fahrwerk trotz seiner Sperrigkeit im Allgemeinen gut bewährt hat. Neben Designmängeln gab es auch technologische Mängel, die vor allem mit niedrigen Produktionsstandards und einer mangelhaften Ausbildung von Ingenieuren und technischem Personal verbunden waren.
Im Allgemeinen können wir die folgende Schlussfolgerung ziehen. Wenn bis 1935-1936 die Kampf- und technischen Daten des T-35 es ihm ermöglichten, die ihm übertragenen Aufgaben auszuführen, dann reduzierten die technischen Unvollkommenheiten und die mangelnde Entwicklung des Fahrzeugs die Möglichkeit eines solchen Einsatzes auf Null. Nach 1936, als die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessert wurde, war der Panzer weitgehend veraltet und entsprach nicht mehr den Anforderungen, vor allem in Bezug auf die Panzerung. Die erhöhte Leistung der Panzerabwehrartillerie ließ dem sperrigen und schwerfälligen „Fünftunddreißigsten“ kaum eine Chance auf dem Schlachtfeld. Das ohnehin schon schwere Fahrzeug verfügte nicht mehr über die Reserven, die Panzerung zu erhöhen.

1. Kolomiets M. Mehrtürmige Panzer der Roten Armee T-35, SMK, T-100 („Frontlinienillustration“ Nr. 6 2000). - M., LLC „Strategy KM“, 2000.
2. Kolomiets M. Schwerer Panzer T-35. („Armor Collection“ Nr. 2 1995). - M., JSC „Modellist-Konstrukteur“, 1995.
3. Kolomiets M. Mehrturmpanzer der Roten Armee T-28, T-29, („Frontlinienillustration“ Nr. 4 2000). - M., LLC „Strategy KM“, 2000.