Kreuzer „Königsberg“ „Königsberg“ vor dem Stapellauf und während der Fertigstellung im Jahr 1928. Am 12. April 1926 wurde auf der Marinewerft in Wilhelmshaven ein neuer Kreuzer auf Kiel gelegt, der erhalten wurde Symbol Kreuzer „B“ („Ersatz Thetis“), am 26. März 1927 fand die Taufe statt und

Kreuzer „Karlsruhe“ 20. August 1927 „Karlsruhe“ beim Stapellauf am 27. Juli 1926 bei den „Deutschen Werken“ in Kiel wurde der Kreuzer vom Typ K auf Kiel gelegt. Zunächst erhielt es die Bezeichnung Kreuzer C (Ersatz Medusa). Die Taufe des Schiffes und der Stapellauf fanden am 20. August 1927 statt. Kreuzer

Kreuzer „Köln“ Am 7. August 1926 wurde der dritte Kreuzer des Typs „K“ mit der vorläufigen Bezeichnung Kreuzer „D“ (Ersatz Arcona) auf der Marinewerft in Wilhelmshaven auf Kiel gelegt. Am 23. Mai 1928 wurde sie vom Stapel gelassen und auf den Namen „Cologne“ getauft. Es sei darauf hingewiesen, dass dies der einzige Kreuzer war, der dazwischen gebaut wurde

Panzerkreuzer der Bogatyr-Klasse

Bau und Service

allgemeine Daten

Buchung

Rüstung

Gebaute Schiffe

Panzerkreuzer der Bogatyr-Klasse- Kreuzer 1. Ranges der Russischen Kaiserlichen Marine, gebaut nach einem speziellen Schiffbauprogramm „Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“. Die Serie erhielt ihren Namen von dem Leitschiff, das auf der A.G.-Werft gebaut wurde. Vulkanier in Deutschland. Die Schiffe nahmen am Russisch-Japanischen Krieg, am Ersten Weltkrieg und am Ersten Weltkrieg teil Bürgerkriege.

allgemeine Informationen

Panzerkreuzer des 1. Ranges vom Typ „Bogatyr“ wurden für den Aufklärungs- und Botendienst mit einem Geschwader von Schlachtschiffen und deren Schutz vor Zerstörern sowie für unabhängige Fahrten auf Handelsrouten mit der Fähigkeit, einem kurzfristigen Gefecht standzuhalten, geschaffen gepanzerte Schiffe. Die Schiffe dieser großen Serie gelten als einer der erfolgreichsten Panzerkreuzer des frühen 20. Jahrhunderts und verfügten über eine nahezu optimale Kombination aus Angriffs- und Verteidigungselementen sowie eine hohe Geschwindigkeit, die es bei Bedarf ermöglichte, einem Gefecht auszuweichen mit einem stärkeren Feind. Insgesamt war der Bau von fünf Einheiten dieses Typs geplant: Das Leitschiff wurde auf der A.G.-Werft gebaut. Vulcan steht in Deutschland, der Rest basiert auf seinem Vorbild in Russland. Allerdings wurden nur vier Schiffe fertiggestellt: Der Rumpf des Kreuzers wurde auf der Admiralitätswerft der Galerny-Insel in St. Petersburg gebaut "Ritter" wurde durch einen Brand beschädigt und verschrottet.

Kreuzer der Bogatyr-Klasse, die im Rahmen eines Sonderprogramms „Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ gebaut wurden, nahmen am Russisch-Japanischen Krieg, am Ersten Weltkrieg und am Bürgerkrieg, am berühmten Eisfeldzug der Baltischen Flotte und am Großen Vaterländischen Krieg teil.

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

In der zweiten Hälfte der 1890er Jahre kam es zu einer allmählichen Neuausrichtung der russischen Aktivitäten Außenpolitik nach Fernost. Aufgrund der stark gestiegenen Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit Japan entstand die Notwendigkeit, eine leistungsstarke Flotte im Pazifischen Ozean aufzubauen. Bei einem besonderen Managementtreffen Russische Flotte Unter dem Vorsitz des Generaladmirals Großfürst Alexei Alexandrowitsch am 27. Dezember 1897 in St. Petersburg wurde empfohlen, bis 1903 10 Geschwader-Schlachtschiffe, 5 Panzerkreuzer und 10 Panzerkreuzer von 5000 bis 6000 Tonnen im Pazifischen Ozean zu konzentrieren Verdrängung und 10 2000-2500 Tonnen. „Kreuzer – dem Geschwader angeschlossene Langstreckenaufklärungsschiffe“ sollten nicht nur Aufklärung durchführen, sondern auch an Geschwaderschlachten teilnehmen und unabhängig in der Kommunikation agieren.

Am 20. Februar 1898 genehmigte Nikolaus II. ein spezielles Schiffbauprogramm „Für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“. Geplant war unter anderem der Bau von sechs Kreuzern mit einer Verdrängung von 5000–6000 Tonnen. Unmittelbar danach sagte der Chef des Marineministeriums, Admiral P.P. Tyrtov beauftragte das Marine Technical Committee (MTK), eine Aufgabe für den Entwurf neuer Schiffe zu entwickeln.

Design

Die vom Marine Technical Committee am 13. April 1898 erstellte endgültige Fassung des „Programms für einen Kreuzer mit 6000 Tonnen Verdrängung“ formulierte die grundlegenden Anforderungen an das Schiff:

• Verdrängung - 6000 Tonnen;
• Die Reichweite beträgt etwa 4.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten;
• Geschwindigkeit – mindestens 23 Knoten;
• Die Verwendung von 152-mm-Kane-Kanonen mit einer Lauflänge von 45 Kalibern als Hauptartilleriebewaffnung (die Art der Platzierung der Geschütze war nicht geregelt);
• Reservierung des Decks und des Kommandoturms.

Dieses Programm wurde im April 1898 an russische und ausländische Fabriken verschickt. Die Bedingungen für den Erhalt eines Vertrags wurden festgelegt, wenn die angegebenen Merkmale erfüllt waren – die Bauzeit betrug 28 Monate und die Kosten 4 Millionen Rubel.

„Warjag“ ist der erste im Rahmen des Programms von 1898 bestellte Kreuzer.

Der erste, der sich an dieser Arbeit beteiligte, war der Chef des berühmten amerikanischen Schiffbauunternehmens William Cramp & Sons, der in Russland ankam, dies jedoch für unmöglich hielt und ohne Teilnahme am Wettbewerb den Abschluss eines Vertrags für den Bau des Schiffes erreichte Kreuzer. „Waräger“. Infolgedessen nahmen fünf Unternehmen am Wettbewerb teil: Nevsky Zavod (St. Petersburg), Ansaldo (Italien), Germaniawerft (Deutschland), Schichau Seebeck (Deutschland) und Howaldtswerke A.G. (Deutschland). Als bestes Projekt wurde das Projekt der Firma Germaniawerft, einer Filiale des bekannten Konzerns Friedrich Krupp A.G., ausgezeichnet. Am 4. August 1898 wurde mit ihr ein Vertrag über den Bau eines Kreuzers unterzeichnet „Askold“ .

Nach der Zusammenfassung der Ergebnisse des Wettbewerbs stellte das deutsche Unternehmen A.G. am 20. Juli 1898 sein Projekt vor. Vulkanier Stettin. Beim Vergleich dieses Projekts mit dem Gewinner des Wettbewerbs kamen die MTK-Spezialisten zu dem Schluss, dass dieser Vorschlag viel attraktiver aussieht. Infolgedessen wurde es mit einigen Vorbehalten als das Beste anerkannt und am 4. August 1898 wurde ein Vertrag über den Bau des Leitkreuzers unterzeichnet. Gleichzeitig wurde eine Vereinbarung über die Übertragung der technischen Dokumentation zur Organisation des Baus von Kreuzern dieses Typs auf inländischen Werften auf die russische Seite getroffen. Das technische Projekt wurde am 4. Oktober 1898 dem MTK zur Prüfung vorgelegt; auf der Grundlage der Ergebnisse seiner Studie wurden 110 Kommentare und Vorschläge abgegeben. Die Verfeinerung des Projekts wurde 1899 fortgesetzt, auch nach dem Baubeginn des Leitschiffs der Serie auf der Werft in Stettin.

Konstruktion und Prüfung

Panzerkreuzer 1. Ranges „Bogatyr“ vor dem Stapellauf

Der Bau der Kreuzer der Bogatyr-Klasse wurde von fünf verschiedenen Werften durchgeführt: einer deutschen und vier russischen. Das Leitschiff der Serie wurde am 9. Dezember 1899 feierlich auf der Slipanlage in Stettin auf Kiel gelegt und erhielt den Namen „Bogatyr“. Das Kopieren und Korrigieren der Zeichnungen erfolgte nach Eingang, unregelmäßig und oft mit langen Pausen. Der Bau wurde durch zahlreiche Projektgenehmigungen zwischen dem Bauunternehmer und dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation verzögert. Infolgedessen führten die verspäteten Änderungsforderungen des Ausschusses zu zusätzlichen Kosten über den Vertrag hinaus und zu Verzögerungen bei der Ausführung. Für die Änderung des Designs und das verbesserte Material des Panzerdecks mussten wir also zusätzlich 239.332 Mark bezahlen, für den Austausch des Materials von Dach und Deck des Turms 9.750 Mark und für den gleichen Austausch in den Türmen 2.400 Mark und für den Ersatz der Panzerabdeckung von vier Aufzügen durch unzementierte Krupp-Panzerung – 53.550 Mark. Wegen all der Verzögerungen „Bogatyr“ Es wurde am 17. Januar 1901 im Mai nach der Installation der Maschinen vom Stapel gelassen, wurde Festmachertests unterzogen und erreichte im November 1901 bei Werkserprobungen auf See eine Geschwindigkeit von 24,33 Knoten. Da es bis zum 15. März 1902 zu einer Verzögerung kam, hatte das Unternehmen keine Zeit, dieser nachzukommen, und konnte den Kreuzer erst im Mai zur Auslieferung übergeben.

Tatsächliches Lesezeichen „Vityaz“ fand am 21. Oktober 1900 statt und sollte der erste in Russland gebaute Kreuzer der Serie werden. Der Bau erfolgte auf der Admiralitätswerft Galerny Island in St. Petersburg. Am 1. Juni 1901 brach im hölzernen Bootshaus, in dem sich die Helling befand, ein Feuer aus. Die Ursache des Brandes war die Nichteinhaltung grundlegender Brandschutzvorschriften. Das Feuer zerstörte das Bootshaus samt Gebäude „Vityaz“, dessen Bereitschaftsgrad 10 % betrug.

Stapellauf des Panzerkreuzers 1. Ranges „Oleg“

Auf beiden Seiten des Kiels wurden fünf Stringer eingebaut, im Bereich der Maschinenräume sechs. Der dritte Stringer bildete in den Gliedmaßen mit dem Futter und dem zweiten Boden einen Mittelkielson. Die Rahmenteile wurden mit Biegeteilen mit den Stringern vernietet. Einige von ihnen waren wasserdicht und bildeten mit dem 12-mm-Bodenbelag des zweiten Bodens dichte Kammern. Die Ummantelungsbleche wurden durch Polster horizontal an den Antriebselementen des Rumpfes befestigt. Sie hatten eine Dicke von 12 mm; an der Deckkante und an der Verbindung mit den Abschrägungen des Panzerdecks war die Haut doppelt.

Um die Unsinkbarkeit zu gewährleisten, wurde der Rumpf durch Querschotte in 17 Abteilungen unterteilt. Einige der Schotte reichten bis zum Oberdeck und den Plattformen, der Rest bis zur Höhe des Panzerdecks. Die Kreuzer verfügten über drei solide Metalldecks, die auf kastenförmigen Trägern lagen. Das 11 mm dicke Oberdeck hatte einen 76 mm dicken Teakholzboden, die anderen beiden waren mit Linoleum belegt. Auf Höhe der Wasserlinie verlief seitlich ein Gürtel aus Kofferdämmen. Zum zusätzlichen Schutz der Kessel wurden an den Seiten der Kesselräume Kohlengruben angebracht. Die Rümpfe wurden dreischichtig lackiert und ihr Unterwasserteil mit einer speziellen Zusammensetzung zum Schutz vor Korrosion und Verschmutzung beschichtet.

Buchung

Buchungsschema

Das Hauptschutzelement der Kreuzer der Bogatyr-Klasse war das Panzerdeck. Sein horizontaler Teil verlief 750 mm über der Wasserlinie und hatte eine Dicke von 35 mm. Die 70 mm dicken Fasen fielen in einem Winkel von 34° seitlich um 1350 mm unter die Wasserlinie ab. Auch das Deck fiel zum Bug und Heck des Kreuzers hin ab. Oberhalb des Maschinenraums war der erhöhte Teil des Decks mit Seitenwänden bedeckt – Glacis mit einer Dicke von 85 mm, Kesselverkleidungen mit einer Dicke von 30 mm.

Der ovale Kommandoturm hatte vertikale Wände mit einer Dicke von 140 mm, deren Dicke zum Heck hin auf 90 mm abnahm. Das 25 mm dicke Dach der Kabine hatte nach unten gebogene Kanten, die über 300 mm hohe Lamellen hingen. Sie ging vom Kontrollraum zum zentralen Posten Stahlrohr mit 70 mm dicken Panzerwänden. Es enthielt Lenkantriebe und Kommunikationsgeräte.

Die Türme des Hauptkalibers hatten vertikale Wände mit variabler Dicke von 120–90 mm und ein 25-mm-Dach. Die Zuführrohre der Türme hatten eine Panzerung mit einer Stärke von 51 bis 73 mm, die Munitionsaufzüge hatten eine Stärke von 35 mm. Kasematten für 152-mm-Geschütze hatten eine 80-mm-Panzerung und waren mit 25-mm-Turmschilden verstärkt.

Kraftwerk und Fahrleistungen

Vertikale Vierzylinder-Dampfmaschinen des Kreuzertyps „Bogatyr“.

Das Kraftwerk bestand aus zwei autonomen vertikalen Vierzylinder-Dreifachexpansionsdampfmaschinen mit vertikal umgekehrten Zylindern. Jede Maschine leistet 9.750 PS. trieb seine Propellerwelle mit bronzenen Dreiblattpropellern mit einem Durchmesser von 4900 mm und einer Steigung von 5700 mm an. Die Propeller waren strukturell in der Lage, die Steigung durch Neuanordnung austauschbarer Blätter zu ändern.

Den Dampf für die Maschinen erzeugten 16 Wasserrohrdampfkessel vom Dreieckstyp des normannischen Systems. Der Betriebsdampfdruck betrug 18 atm. Die Kessel befanden sich in drei Kesselräumen: im Bug – vier, im Rest – sechs. Jede Abteilung hatte einen eigenen Schornstein. Im Bugkesselraum befanden sich die Kesselfeuerräume entlang der Schiffsrichtung, im Mittel- und Heckraum – zu den Seiten hin.

Jede Maschine verfügte über einen eigenen horizontalen Flächenkühlschrank. Um eine Zwangsluftversorgung der Kesselöfen zu gewährleisten, wurden spezielle Ventilatoren eingesetzt. Zur Erwärmung des Speisewassers wurde Primärdampf aus den Kesseln genutzt; der Vorrat betrug 280 Tonnen. In Kohlegruben konnten bis zu 1220 Tonnen Kohle gelagert werden. Die Reichweite mit vollem Treibstoffvorrat betrug 4900 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Zusatzausrüstung

Anordnung der Bootsanlage

Die Schiffe der Serie waren mit einem autonomen Entwässerungssystem ausgestattet, das Wasser aus jedem Abteil pumpen konnte. Zur Förderung aus den Kesselräumen waren sechs Vertikalpumpen des Rato-Systems mit Elektroantrieb und einer Leistung von 500 t/h vorgesehen. In angrenzenden Kompartimenten wurden ähnliche Pumpen mit einer Leistung von 300 t/h installiert. Die Feuerlöschanlage verfügte über eine eigenständige Rohrleitung unter dem Panzerdeck mit separater Pumpe und Auslässen über dem Deck. Das System zur Flutung der Munitionskeller sorgte dafür, dass diese innerhalb von 15 Minuten mit Meerwasser geflutet wurden. Die Kingston-Ruten wurden zur einfacheren Handhabung an Deck platziert.

Die Bootsbewaffnung der Schiffe umfasste: zwei 40-Fuß-Dampfboote aus Metall, ein 20-Ruder-Langboot, 12-Ruder-Leicht- und Motorboote, ein 14-Ruder-Halblangboot, zwei 6-Ruder-Jollen und zwei Walfangboote. Alle Wasserfahrzeuge standen seitlich auf Roadster-Trägern und waren mit rotierenden Davits ausgestattet. Um Dampfboote zu Wasser zu lassen, wurde ein Frachtausleger mit Dampfwinde verwendet.

Besatzung und Bewohnbarkeit

Die Wohnungen des Kommandanten befanden sich im hinteren Teil und umfassten ein Schlafzimmer, einen Salon, ein Esszimmer und ein Büro, ohne seinen eigenen Weinkeller und eine Botenkabine. Die Offiziere waren in Einzel- und Doppelkabinen untergebracht und verfügten über eine Offiziersmesse. Die Besatzung war auf dem Wohndeck in hängenden Hängemattenkojen untergebracht, die zusammengerollt und in Kojennetzen verstaut wurden. Zum Essen wurden Hängetische heruntergelassen.

Rüstung

Hauptkaliber

Hauptkaliberturm

Das Hauptkaliber bestand aus 12 schnellfeuernden 152-mm-Kanonen des Kane-Systems mit einer Lauflänge von 45 Kalibern. Die Geschütze wurden auf Maschinen mit hydraulischem Kompressor und Federrändel montiert. Vier Geschütze befanden sich in zwei Geschütztürmen mit zwei Geschützen – Bug und Heck. Turmgeschütze verfügten über elektrische und manuelle Führungsantriebe. Weitere vier Geschütze wurden in Kasematten mit Einzelgeschützen an Bord untergebracht. Die restlichen vier Geschütze wurden in offenen Deckslafetten hinter 25-mm-Schilden platziert.

Das Laden der Geschütze erfolgt in einem separaten Gehäuse, die Feuerrate beträgt 6 Schuss pro Minute mit mechanischem Vorschub. Ursprünglich waren die Geschütze mit mechanischen Visieren mit drehbarem Visier ausgestattet. Die Munition umfasste panzerbrechende, hochexplosive, Segment- und praktische Granaten mit insgesamt 2160 Schuss. Granaten und Ladungen wurden den Geschützen in hängenden Dornen zugeführt, jeweils vier Sätze. Von drei Kellergruppen aus, unter dem Panzerdeck, hoben vertikale Aufzüge mit Elektroantrieb die Pavillons nach oben, wo sie über ein ausgedehntes Schienensystem mit Drehscheiben auf die Geschütze gerollt wurden.

Hilfsartillerie

Die Minenabwehrartillerie bestand aus 12 75-mm-Kanonen des Kane-Systems mit einer Lauflänge von 50 Kalibern. Die Waffen wurden auf Meller-Maschinen mit hydraulischem Kompressor und Federrändel montiert. Ein kleiner flacher Schild bedeckte die oberen Teile der Geschütze. Alle Geschütze wurden in Freideckanlagen untergebracht. Sechs davon befinden sich an Bord des Oberdecks, durchsetzt mit 152-mm-Einbauten. Auf dem Vorschiff und dem Achterdeck befanden sich vier Geschütze, jeweils eines über den Kasematten. Zwei weitere Geschütze befanden sich auf der vorderen Brücke auf beiden Seiten des Kommandoturms. Die Ladung der Geschütze ist einheitlich, die Feuerrate beträgt bis zu 10 Schuss pro Minute, die Visiereinrichtungen sind die gleichen wie bei 152-mm-Geschützen. Die Munition umfasste panzerbrechende und praktische Granaten mit insgesamt 3.600 Schuss.

Minen- und Torpedowaffen

Sperrminen auf den Minenschienen des Kreuzers „Bogatyr“

Als notwendige Maßnahme zur Selbstverteidigung sollten die Kreuzer der Serie mit vier 381-mm-Torpedorohren ausgestattet sein, zwei Überwasser- und zwei Unterwassertorpedorohren. Im Vorsteven und am Heckpfosten wurden Oberflächentorpedorohre eingebaut. Abeam-Unterwassertorpedorohre, die sich in einem speziellen Fach unter dem Panzerdeck zwischen dem 65. und 69. Spant befanden. Die Torpedos wurden mit Druckluft mit einer Geschwindigkeit von bis zu 17 Knoten abgefeuert. Die Munition umfasste zehn 17 Fuß lange selbstfahrende Torpedos vom Typ Whitehead Modell 1898. Zwei Torpedos befanden sich an den Bug- und Hecktorpedorohren, sechs weitere befanden sich auf Gestellen in der Abteilung für querabliegende Torpedorohre. Torpedos wurden ohne Ladefächer gelagert, wofür im Ladekeller ein spezieller separater Raum vorgesehen war. Nur das Leitschiff war mit einem kompletten Satz Torpedorohre ausgestattet; die übrigen Kreuzer der Serie hatten nur zwei Querschiffsrohre.

In einem speziellen Grubenkeller befanden sich 35 Sperrkugelminen.

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Das Artilleriefeuer wurde zentral vom Kommandoturm aus gesteuert. Um die Reichweite und Zielgenauigkeit der Geschütze zu bestimmen, wurde ein Geisler-Feuerleitsystem mit Lujol-Myakishev-Entfernungsmessern verwendet. Geislers Feuerleitsystem umfasste ein zentrales Ziel- und Zielbestimmungsvisier im Kommandoturm, elektrische Synchronübertragungsleitungen zwischen Posten und Geschützen, Entfernungsmesser selbst, die auf Ständern in offenen Bereichen installiert waren, und Visiere auf Geschützen und in Türmen.

Die Kommunikation innerhalb des Schiffes erfolgte über Glocken, Telefone und Sprechpfeifen. Für externe Kommunikation Zum Einsatz kam ein 2-kW-Funksender des Telefunken-Systems. Zur Kommunikation innerhalb des Geschwaders dienten Flaggensignale

Warjag (Panzerkreuzer)

Warjag (Panzerkreuzer)

Militärkreuzerschiff Varangian

Vor mehr als 300 Jahren wurde auf Erlass von Peter dem Großen erstmals die St.-Andreas-Flagge auf russischen Schiffen gehisst. Seitdem wurden viele heldenhafte Seiten in der Geschichte der Flotte geschrieben, aber der Kreuzer „Warjag“, der sich 1904 weigerte, das Banner vor einem riesigen feindlichen Geschwader zu senken, wird als markantestes Symbol für immer im Gedächtnis der Menschen bleiben von Furchtlosigkeit, Selbstaufopferung und militärischer Tapferkeit.

Die Geschichte dieses Schiffes begann vor mehr als 100 Jahren im Jahr 1898 in der amerikanischen Stadt Philadelphia. Der leichte Panzerkreuzer „Warjag“ wurde im Auftrag des russischen Marineministeriums in den USA gebaut. Als Standort für den Bau des Schiffes wurde die Werft des amerikanischen Unternehmens William Cramp & Sons in Philadelphia am Delaware River ausgewählt. Am 11. April 1898 unterzeichneten die Parteien einen Vertrag. Die Wahl dieses Schiffbauunternehmens war kein Zufall. Die Pflanze war in Russland bekannt. Hier wurden in Amerika für die russische Flotte gekaufte Schiffe und Kreuzer repariert und umgerüstet. Darüber hinaus versprach das Unternehmen, das Schiff innerhalb von 20 Monaten auszuliefern. Dies war viel schneller als das Tempo des Schiffbaus in russischen Staatsfabriken.

Allerdings wurden alle Waffen der Warjag in Russland hergestellt. Geschütze im Obukhov-Werk, Torpedorohre im Metallwerk in St. Petersburg. Das Werk in Ischewsk stellte Ausrüstung für die Galeere her und die Anker wurden aus England bestellt.

Am 19. Oktober 1899 wurde der Kreuzer nach der Beleuchtung und einem Gebetsgottesdienst feierlich vom Stapel gelassen. „Varyag“ überraschte seine Zeitgenossen nicht nur mit der Schönheit seiner Formen und perfekten Proportionen, sondern auch mit den vielen technischen Innovationen, die bei seinem Bau zum Einsatz kamen.

Zum ersten Mal in der Geschichte des Schiffbaus waren alle Möbel des Kreuzers „Warjag“ aus Metall gefertigt und holzähnlich lackiert. Dies erhöhte die Überlebensfähigkeit des Schiffes im Gefecht und bei einem Brand. Der Kreuzer „Warjag“ war auch das erste russische Schiff, auf dem in fast allen Versorgungsbereichen, einschließlich der Geschützposten, Telefonapparate installiert waren.

Am 2. Januar 1901 wurden auf dem Kreuzer „Warjag“ die St.-Andreas-Flagge und der Wimpel gehisst. Im März desselben Jahres verließ das Schiff Philadelphia für immer. Am Morgen des 3. Mai 1901 ging die „Warjag“ auf der Reede von Groß-Kronstadt vor Anker. Zwei Wochen später fand eine Überprüfung statt, an der Kaiser Nikolaus II. selbst teilnahm. Das Schiff gefiel dem Zaren so gut, dass es in die kaiserliche Yacht „Standard“ aufgenommen wurde, die nach Europa fuhr. Nach offiziellen Besuchen in Deutschland, Dänemark und Frankreich brach der Kreuzer „Warjag“ zu seinem ständigen Stützpunkt im Fernen Osten auf. Am 25. Februar 1902 erreichte das Kriegsschiff die Reede von Port Arthur. Zuvor gelang es dem Kreuzer „Warjag“, ihn zu besuchen Persischer Golf, Singapur, Hongkong und Nagasaki. Überall hinterließ das Erscheinen eines neuen spektakulären russischen Schiffes großen Eindruck.

Japan, unzufrieden mit der Stärkung des russischen Einflusses im Fernen Osten, bereitete sich fieberhaft auf den Krieg mit Russland vor. Seine Flotte wurde in englischen Werften praktisch neu aufgebaut. Die Armee wurde um das 2,5-fache erhöht. Als Ausrüstung wurden die fortschrittlichsten Entwicklungen des Waffentyps übernommen. Das Land der aufgehenden Sonne betrachtete den Fernen Osten ebenso wie Russland als eine Zone seiner lebenswichtigen Interessen. Das Ergebnis des bevorstehenden Krieges sollte nach Angaben der Japaner die Vertreibung der Russen aus China und Korea, die Abtrennung der Insel Sachalin und die Errichtung der japanischen Vorherrschaft im Pazifischen Ozean sein. Über Port Arthur zogen Wolken zusammen.

• Am 27. Dezember 1903 erhielt der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ Wsewolod Fedorovich Rudnev vom russischen Gouverneur den Befehl, zum koreanischen internationalen Hafen Tschemulpo (dem heutigen Hafen von Inchhon, Südkorea) zu fahren. Nach dem Plan des Kommandos sollte der Kreuzer eine zuverlässige Kommunikation zwischen Port Arthur und unserem Gesandten in Seoul herstellen und auf die russische Militärpräsenz in Korea hinweisen. Es war verboten, den Hafen von Chemulpo ohne Befehl des Oberkommandos zu verlassen. Aufgrund des schwierigen Fahrwassers und des flachen Wassers warf die Warjag auf der Außenreede den Anker. Einige Tage später gesellte sich das Kanonenboot „Korean“ zu ihm. Sehr bald wurde klar, dass die Japaner eine große Landungsoperation vorbereiteten. Am 25. Januar wurde der Kommandant des Kreuzers V.F. Rudnev ging persönlich zu Russischer Botschafter, um ihn abzuholen und mit der gesamten Mission nach Hause zu gehen. Doch Botschafter Pawlow wagte es nicht, die Botschaft ohne Befehl seiner Abteilung zu verlassen. Einen Tag später wurde der Hafen von einer Armada eines japanischen Geschwaders bestehend aus 14 Schiffen blockiert. Das Flaggschiff war der Panzerkreuzer Osama.
• Am 27. Januar erhielt der Kommandant des Kreuzers Warjag ein Ultimatum von Admiral Urio. Der japanische Kommandant bot an, den Hafen zu verlassen und sich der Gnade der Sieger zu ergeben, andernfalls drohte er, russische Schiffe direkt auf der Reede anzugreifen. Nachdem die Schiffe davon erfahren hatten Ausland schickten einen Protest - um auf einer neutralen Reede in die Schlacht zu ziehen, weigerten sich gleichzeitig, die Russen zum Meer zu begleiten, wo sie mehr Möglichkeiten hätten, einen Angriff zu manövrieren und abzuwehren.

Der Kreuzer „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ begannen, sich auf den Kampf vorzubereiten. Der Überlieferung nach zogen alle Matrosen und Offiziere saubere Hemden an. Um 10:45 Uhr hielt V.F. eine Ansprache an die Besatzung. Rudnew. Der Schiffspriester segnete die Matrosen vor der Schlacht.

Um 11:20 lichteten der Kreuzer „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ den Anker und gingen auf das japanische Geschwader zu. Als Zeichen der Bewunderung für den Mut der Seeleute stellten Franzosen, Briten und Italiener die Besatzungen ihrer Schiffe an Deck auf. Auf der Warjag spielte das Orchester die Hymnen der Staaten, und als Reaktion darauf wurde die Hymne auf dem italienischen Schiff gespielt. Als russische Schiffe auf der Reede auftauchten, gaben die Japaner ein Signal, das sie zur Kapitulation aufforderte, und der Kreuzerkommandant befahl, nicht auf feindliche Signale zu reagieren. Admiral Urio wartete mehrere Minuten vergeblich auf eine Antwort. Zunächst konnte er nicht glauben, dass die Russen nicht zur Kapitulation, sondern zum Angriff auf sein Geschwader kamen. Um 11:45 Uhr eröffnete das Flaggschiff Osama das Feuer auf den Kreuzer Warjag. Eine der ersten Granaten traf die obere Bugbrücke und zerstörte die Entfernungsmesserstation, die Kampfeinheit des Navigators wurde getötet. Zwei Minuten später eröffnete die Warjag starkes Gegenfeuer von der Steuerbordseite.

Besonders hart war es für die Kanoniere, die sich auf dem Oberdeck befanden. Die Japaner wandten in dieser Schlacht zum ersten Mal neue Taktiken an – sie bombardierten den Kreuzer „Warjag“ buchstäblich mit hochexplosiven Granaten mit starker Sprengwirkung, selbst wenn eine solche Granate auf dem Wasser aufschlug, zerfiel sie in Hunderte von Teilen.

Die russische Flotte setzte mächtige panzerbrechende Granaten ein. Sie durchschlugen die Seiten feindlicher Schiffe, ohne zu explodieren.

Die Verwundeten weigerten sich, ihren Platz zu verlassen; nur diejenigen, die nicht mehr auf den Beinen stehen konnten, wurden in die Krankenstation gebracht. Das Oberdeck war an mehreren Stellen kaputt, alle Ventilatoren und Gitter des Kreuzers verwandelten sich in ein Sieb. Als die Heckflagge durch eine weitere Explosion abgerissen wurde, hisste der Bootsmann unter Lebensgefahr eine neue. Um 12:15 Uhr beschloss Rudnev, das linke Geschütz in die Schlacht zu ziehen. Als das Schiff zu drehen begann, trafen zwei große Granaten gleichzeitig es. Der erste traf den Raum, in dem sich alle Ruderanlagen befanden, Fragmente des zweiten flogen in den Kommandoturm, drei Personen, die neben Rudnev standen, wurden auf der Stelle getötet. Der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ selbst wurde am Kopf verletzt, blieb aber trotz der Gehirnerschütterung auf seinem Posten und führte die Schlacht weiter an. Als sich der Abstand zwischen den Gegnern auf 5 km verringerte, trat das Kanonenboot „Koreets“ in die Schlacht ein.

Während der Schlacht gelang es der Warjag, 1.105 Granaten auf den Feind abzufeuern. Um 13:15 Uhr ging der verwundete und rauchende „Warjag“ auf der Reede vor Anker. Augenzeugen zufolge war das gesamte Deck mit Blut bedeckt. In den verkohlten Räumlichkeiten des Kreuzers lagen 130 verwundete Matrosen. 22 Menschen starben während der Schlacht. Von den zwölf 6-Zoll-Geschützen blieben zwei funktionsfähig. Weiterer Widerstand war nicht möglich.

Und dann beschloss der Militärrat des Kreuzers, die Versenkung der Schiffe durch die Japaner zu verhindern und die Besatzung nach Vereinbarung auf ausländische Schiffe zu setzen. Nachdem sie Rudnevs Appell erhalten hatten, schickten die Kommandeure europäischer Schiffe sofort Boote mit Sanitätern. Bei der Evakuierung kamen mehrere Seeleute ums Leben. Der französische Kreuzer „Pascal“ nahm am meisten mit – 352 Menschen; die Briten nahmen 235 Menschen mit, die Italiener – 178. Um 15:30 Uhr wurden die Kingstons und Flutventile auf der „Varyag“ geöffnet und der Koreaner in die Luft gesprengt.

Am 9. Februar 1904 um 18:10 Uhr lag der leichte Panzerkreuzer „Warjag“ auf der linken Seite und verschwand unter Wasser.

Nach der Schlacht wurde kein einziger Offizier oder Matrose gefangen genommen. Admiral Urio respektierte den in dieser Schlacht gezeigten Mut und stimmte zu, sie durch die Kampfzone in ihr Heimatland zurückkehren zu lassen. Zwei Monate später kam der Dampfer mit den Matrosen „Varyag“ und „Korean“ in Odessa an. Die Helden von Chemulpo wurden mit dem Donner der Orchester und Demonstrationen Tausender begrüßt. Die Matrosen wurden mit Blumen und einer beispiellosen Explosion patriotischer Gefühle überschüttet. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit St.-Georgs-Kreuzen ausgezeichnet. Jeder Seemann erhielt vom Kaiser eine personalisierte Uhr. Dann erschienen die ersten Lieder, die dem Kreuzer „Varyag“ und dem Kanonenboot „Koreets“ gewidmet waren.

Reservierungsdiagramm für einen Panzerkreuzer mit Panzerdeck (rote Linie). Über den Hängen des Panzerdecks befinden sich Kohlengruben.

Panzerkreuzer- ein Kreuzertyp, der Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts verbreitet war und dessen Mechanismen und Geschützmagazine aus einem gepanzerten Deck, flach oder konvex (Panzer), bestanden.

Auf den ersten Hochgeschwindigkeitskreuzern, die Anfang der 2010er Jahre gebaut wurden, gab es zur Reduzierung der Verdrängung keine Panzerung; Der Schutz der lebenswichtigen Teile des Schiffes – Magazine für Munition, Kessel und Motoren – wurde durch ihre Platzierung deutlich unterhalb der Wasserlinie und seitlicher Kohlengruben gewährleistet. Die allerersten Erfahrungen im Kampfeinsatz solcher Kreuzer zeigten jedoch, dass sie selbst gegenüber Artillerie mittleren Kalibers extrem anfällig waren.

Der erste Panzerkreuzer war der britische Kreuzer Comus, der in der Stadt auf Kiel gelegt wurde ( Comus), das unterhalb der Wasserlinie über ein flaches 38-mm-Panzerdeck verfügte, das den mittleren Teil des Schiffes bedeckte. In Großbritannien wurden Kreuzer der Arethusa-Klasse auf Kiel gelegt ( Arethusa), dessen 38-mm-Panzerdeck seitliche Abschrägungen aufwies, um das Fehlen eines Panzergürtels entlang der Wasserlinie teilweise auszugleichen; Ein solches gepanzertes Deck wurde Panzer genannt.

Die weitere Entwicklung des Panzerkreuzers folgte der Verdickung des Panzerdecks und seiner Ausbreitung über die gesamte Länge des Schiffes. Der Übergang von horizontalen zu vertikalen Dampfmaschinen führte dazu Hauptteil das gepanzerte Panzerdeck erhob sich 0,5 - 0,75 m über die Wasserlinie; die Schrägen an den Seiten fielen 1,0 - 1,2 m unter die Wasserlinie. Die Dicke der Panzerung an den Böschungen war in der Regel größer als die im horizontalen Teil des Panzerdecks. An den Seiten (im Abstand von 0,8 - 1 m) zwischen dem Mittel- und dem Panzerdeck der Kreuzer befand sich ein wasserdichtes Schott, das einen Kofferdamm bildete und durch häufige Schotten in Abteile unterteilt war. Auf einigen Kreuzfahrtschiffen waren diese Fächer mit Kork oder Zellulose gefüllt. Der Schutz von Panzerkreuzern wurde üblicherweise durch Panzerschilde für Deckgeschütze, Panzerungen für Kasematten und Kommandotürme ergänzt; Die Panzerung machte etwa 1/10 der Verdrängung des Schiffes aus.

Panzerkreuzer wurden in allen Seemächten gebaut; Verdrängung, Panzerungsstärke, Bewaffnung, Geschwindigkeit und Reichweite variierten je nach den den Flotten übertragenen Aufgaben stark.

In der britischen Marine wurden Panzerkreuzer in drei Ränge (Klassen) eingeteilt. Kreuzer ersten Ranges – große Schiffe mit einer Verdrängung von über 6000 Tonnen, bewaffnet mit Geschützen mit einem Kaliber von bis zu 234 mm – waren für Einsätze in der Kommunikation und zur Fernaufklärung vorgesehen. Die Aufgabe von Kreuzern zweiten Ranges mit einer Verdrängung von 3000 - 5000 Tonnen und 152-mm-Hauptkalibergeschützen war der Patrouillendienst und die Zerstörung feindlicher Handelsschiffe. Der Boten- und Stationärdienst (Schutz der britischen Interessen in den Kolonien und ausländischen Häfen) wurde von Kreuzern dritten Ranges durchgeführt – Schiffen von 1500 – 3000 Tonnen mit Kanonen des Kalibers 102–119 mm.

In anderen Ländern wurde im Allgemeinen die britische Klassifizierung der Panzerkreuzer verwendet. Einige Flotten (einschließlich der russischen) verfügten nicht über Panzerkreuzer dritten Ranges.

Die Variation des Schutzes von Panzerkreuzern entsprechend der beabsichtigten Art des Kampfeinsatzes lässt sich leicht am Beispiel der zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebauten russischen Kreuzer 1. Ranges „Warjag“, „Askold“ und „Bogatyr“ nachvollziehen, die über eine ähnliche Verdrängung und identische Werte verfügen Waffen und gepanzerte Decks von ungefähr gleicher Dicke. Wenn die Geschütze auf der „Warjag“ überhaupt keine Panzerschilde hatten, waren auf der „Askold“ sowohl die Geschütze als auch die Diener bereits mit Panzerungen bedeckt, und auf der „Bogatyr“ waren vier 152-mm-Geschütze in gepanzerten Türmen untergebracht. vier in Kasematten und vier an Deck hinter Panzerschilden.

Wir können es kaum erwarten, dass er vom Wiederaufbau zurückkommt

„Aurora“ ist ein russischer Panzerkreuzer 1. Ranges der „Diana“-Klasse. Nahm an der Schlacht von Tsushima teil. Der Kreuzer „Aurora“ erlangte weltweite Berühmtheit, indem er zu Beginn der Oktoberrevolution 1917 ein leeres Signal aus einer Kanone abfeuerte. Während des Großen Vaterländischen Krieges beteiligte sich das Schiff an der Verteidigung Leningrads. Nach Kriegsende diente es weiterhin als Ausbildungsblockschiff und Museum und machte am Fluss fest. Newa in St. Petersburg. In dieser Zeit wurde die Aurora zum Symbolschiff der russischen Flotte und ist heute ein Objekt kulturelles Erbe Russland.

Der Kreuzer „Aurora“ wurde wie andere Schiffe seines Typs („Diana“ und „Pallada“) nach dem Schiffbauprogramm von 1895 mit dem Ziel gebaut, „unserem gleichzusetzen“. Seestreitkräfte mit den Deutschen und mit den Streitkräften der an die Ostsee angrenzenden Kleinstaaten.“ Die Kreuzer der Diana-Klasse wurden zu einem der ersten Panzerkreuzer in Russland, bei deren Konstruktion vor allem die Erfahrung berücksichtigt wurde Ausland. Dennoch erwiesen sich Schiffe dieses Typs für ihre Zeit (insbesondere während des Russisch-Japanischen Krieges) aufgrund der „Rückständigkeit“ vieler taktischer und technischer Elemente (Geschwindigkeit, Bewaffnung, Panzerung) als unwirksam.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die außenpolitische Situation Russlands war recht komplex: die anhaltenden Widersprüche mit England, die wachsende Bedrohung durch das sich entwickelnde Deutschland, die Stärkung der Position Japans. Die Berücksichtigung dieser Faktoren erforderte eine Stärkung von Heer und Marine, also den Bau neuer Schiffe. Änderungen im Schiffbauprogramm, die 1895 verabschiedet wurden, gingen von einem Bau in der Zeit von 1896 bis 1905 aus. 36 neue Schiffe, darunter neun Kreuzer, davon zwei (damals drei) „Panzer“, also gepanzert. Anschließend wurden diese drei Panzerkreuzer zur Diana-Klasse.

Grundlage für die Entwicklung taktischer und technischer Elemente (TTE) zukünftiger Kreuzer war der Entwurf eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen von S.K. Ratnik, dessen Prototyp der neueste (ins Leben gerufene) englische Kreuzer HMS Talbot war der französische Panzerkreuzer D'Entrecasteaux (1896). Anfang Juni 1896 wurde die geplante Serie auf drei Schiffe erweitert, von denen das dritte Schiff (die zukünftige Aurora) bei der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt werden sollte. Am 20. April 1896 genehmigte das Marine Technical Committee (MTK) den technischen Entwurf eines Panzerkreuzers des Ranges I.

Am 31. März 1897 befahl Kaiser Nikolaus II., dem im Bau befindlichen Kreuzer zu Ehren der römischen Göttin der Morgenröte den Namen „Aurora“ zu geben. Dieser Name wurde vom Autokraten aus elf vorgeschlagenen Namen ausgewählt. L. L. Polenov glaubt jedoch, dass der Kreuzer nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt wurde, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.

Obwohl die Arbeiten am Bau der Aurora tatsächlich viel später begannen als an der Diana und der Pallas, fand die offizielle Ablegung der Kreuzer dieses Typs am selben Tag statt: am 23. Mai 1897. Der erste um 10 :30 Uhr . Die feierliche Zeremonie fand auf der Aurora im Beisein von Generaladmiral Alexei Alexandrowitsch statt. Das silberne Hypothekenschild wurde zwischen dem 60. und 61. Spant befestigt und die Flagge und der Wagenheber des zukünftigen Kreuzers wurden auf speziell installierten Fahnenmasten gehisst.

Die Kreuzer der Diana-Klasse sollten die ersten Serienkreuzer in Russland sein, es gelang jedoch nicht, eine Einheitlichkeit zwischen ihnen zu erreichen: Die Aurora war mit anderen Maschinen, Kesseln und Steuervorrichtungen ausgestattet als die Diana und die Pallada. Für letztere wurden versuchsweise elektrische Antriebe bei drei verschiedenen Fabriken bestellt: So konnte herausgefunden werden, welche Antriebe am effektivsten sind, um sie dann auf anderen Schiffen der Flotte einbauen zu können. So wurden bei Siemens und Galke elektrische Antriebe für Aurora-Lenkgetriebe bestellt.

Die Arbeiten an der Helling begannen im Herbst 1897 und zogen sich über dreieinhalb Jahre hin (hauptsächlich aufgrund der Nichtverfügbarkeit einzelner Schiffselemente). Schließlich wurde der Rumpf am 24. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. und den Kaiserinnen Maria Fjodorowna und Alexandra Fjodorowna vom Stapel gelassen. Anschließend wurde mit der Installation von Hauptfahrzeugen, Hilfsmechanismen, allgemeinen Schiffssystemen, Waffen und anderer Ausrüstung begonnen. Im Jahr 1902 erhielt die Aurora zum ersten Mal in der russischen Flotte Anker des Hall-Systems, eine Neuheit, für deren Ausrüstung die beiden anderen Schiffe dieses Typs keine Zeit hatten. Im Sommer 1900 absolvierte der Kreuzer seine ersten Tests, die letzte am 14. Juni 1903.

Am direkten Bau des Kreuzers waren vier Bauherren beteiligt (vom Bau bis zum Ende der Seeschifffahrt): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin und A. A. Bazhenov.

Die Gesamtkosten für den Bau der Aurora werden auf 6,4 Millionen Rubel geschätzt.

Der Rumpf der Aurora verfügt über drei Decks: ein Oberdeck und zwei Innendecks (Batterie und Panzerung) sowie einen Panzeraufbau. Entlang des gesamten Umfangs des gepanzerten Decks befindet sich eine Plattform, die als Wohndeck bezeichnet wird, und zwei weitere an den Enden des Schiffes.

Die Hauptquerschotte (unterhalb des Panzerdecks) unterteilen den Innenraum des Laderaums in dreizehn Abteilungen. Vier Abteile (Bug, Kesselräume, Maschinenräume, Heck) nehmen den Raum zwischen Panzer- und Batteriedeck ein und sorgen für die Unsinkbarkeit des Schiffes.

Die äußere Stahlhaut war 6,4 m lang und bis zu 16 mm dick und wurde mit zwei Nietenreihen am Bausatz befestigt. Im Unterwasserteil des Rumpfes wurden Stahlbleche überlappend, im Oberflächenteil durchgehend auf Trägerstreifen befestigt. Die Dicke der Schanzkleidbleche erreichte 3 mm.

Der Unterwasserteil des Rumpfes und sein Oberflächenteil 840 mm über der Wasserlinie hatten eine millimeterdicke Kupferbeschichtung, die zur Vermeidung elektrochemischer Korrosion und Verschmutzung an einer mit Bronzebolzen am Rumpf befestigten Teakholzverkleidung befestigt war.

In der Mittelebene wurde auf einem horizontalen Kiel ein falscher Kiel installiert, der zwei Schichten hatte und aus zwei Baumarten bestand (die obere Reihe bestand aus Teakholz, die untere Reihe aus Eiche).

Der Kreuzer hatte zwei Masten, deren Sockel am Panzerdeck befestigt waren. Fockmasthöhe - 23,8 m; Hauptmast - 21,6 m.

Das Design eines Panzerkreuzers setzt das Vorhandensein eines durchgehenden Panzerdecks voraus, das alle wichtigen Teile des Schiffes schützt (Maschinenräume, Kesselräume und Pinnenräume, Artillerie- und Minenmunitionsmagazine, ein zentraler Kampfposten, Räume für Unterwasserminenfahrzeuge). Sein horizontaler Teil hat beim Aurora eine Dicke von 38 mm, die sich an den Abschrägungen an den Seiten und Enden auf 63,5 mm erhöht.

Der Kommandoturm ist vorne, an den Seiten und hinten durch Panzerplatten mit einer Dicke von 152 mm geschützt, was es ermöglichte, ihn auch vor den hinteren Kurswinkeln zu schützen; oben - Panzerplatte 51 mm dick aus magnetarmem Stahl.

Die vertikale Panzerung mit einer Dicke von 38 mm verfügt über Projektilelevatoren und Steuerantriebe, wenn kein Panzerdeck vorhanden ist.

Die Kesselanlage bestand aus 24 Belleville-Systemkesseln des Modells von 1894, die in drei Abteilungen (Bug, Heck und mittlerer Kesselraum) untergebracht waren. Die Hauptdampfleitung zu den Hauptdampfmaschinen wurde an den Seiten des Kreuzers verlegt. Die Aurora verfügte wie andere Schiffe ihres Typs über keine Hilfskessel. Aus diesem Grund wurde den Hilfsmechanismen Dampf über eine Dampfleitung von den Hauptkesseln zugeführt.

Über allen drei Kesselräumen befand sich ein 27,4 m hoher Schornstein, um den Betrieb der Kessel zu gewährleisten. Die Tanks des Schiffes enthielten 332 Tonnen frisches Wasser(für den Bedarf der Besatzung - 135 Tonnen), die mit Entsalzungsanlagen des Kreissystems aufgefüllt werden konnten, deren Gesamtproduktivität 60 Tonnen Wasser pro Tag erreichte.

Um Kohle unterzubringen, verfügte die Aurora über 24 Kohlengruben im Rumpfzwischenraum in der Nähe der Kesselräume sowie 8 Kohlengruben für Ersatzbrennstoff, die sich zwischen den Panzer- und Batteriedecks in den Maschinenräumen befanden. Diese 32 Gruben konnten bis zu 965 Tonnen Kohle fassen; 800 Tonnen Kohle galten als normaler Brennstoffvorrat. Ein voller Kohlevorrat reichte für eine Fahrt von 4.000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Die Hauptmaschinen waren drei Dreifachexpansionsdampfmaschinen (Gesamtleistung - 11.600 PS). Sie sollten in der Lage sein, eine Geschwindigkeit von 20 Knoten zu erreichen (während der Tests erreichte die Aurora eine Höchstgeschwindigkeit von 19,2 Knoten, was im Allgemeinen überschritten wurde). maximale Geschwindigkeit„Diana“ und „Pallas“ im Test). Die Kondensation des Abdampfes erfolgte durch drei Kühlschränke; Es gab auch einen Kondensator für den Dampf von Hilfsmaschinen und -mechanismen.

Die Propeller des Kreuzers sind drei dreiblättrige Bronzepropeller. Der mittlere Propeller war ein linksdrehender Propeller, der rechte drehte sich gegen den Uhrzeigersinn, der linke drehte sich im Uhrzeigersinn (Blick vom Heck zum Bug).

Entwässerungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, den größten Teil des Wassers aus den Schiffsräumen abzupumpen, nachdem das Loch repariert wurde. Zu diesem Zweck wurde an den Enden eine Turbine (Wasserversorgung - 250 t/h) autark eingesetzt, im MKO - Umwälzpumpen von Kühlschränken und sechs Turbinen mit einer Wasserversorgung von jeweils 400 t/h.

Trocknungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, Wasser zu entfernen, das nach dem Betrieb von Entwässerungssystemen zurückbleibt oder sich im Rumpf aufgrund von Filterung, Überflutung von Lagern, Ausschwitzen von Seiten und Decks ansammelt. Zu diesem Zweck verfügte das Schiff über eine Hauptleitung aus Rotkupfer, die über 31 Aufnahmezweige und 21 Absperrventile verfügte. Die Entwässerung selbst erfolgte durch drei Worthington-Pumpen.

Ballastsystem

Die Aurora verfügte über ein Flutsystem an den Enden und zwei wasserdichte Abteile in der Mitte, die vom Batteriedeck aus gesteuert wurden. Die Antriebe der überfluteten Kingstons wurden auf das Wohndeck gebracht.

Feuersystem

Unter dem gepanzerten Deck entlang der Steuerbordseite wurde ein rotes Kupfer-Feuerlöschrohr verlegt. Zur Wasserversorgung kamen zwei Worthington-Pumpen zum Einsatz. Auf dem Oberdeck befanden sich Abzweigungen des Hauptrohrs, die in kupferne Drehhörner zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen übergingen.

Bootswaffen

• zwei 30-Fuß-Dampfbarkassen;
• ein 16-Ruder-Langboot;
• ein 18-Ruder-Langboot;
• ein 14-Ruder-Boot;
• ein 12-Ruder-Boot;
• zwei 6-Ruder-Walboote;
• zwei Yawls.

Alle Ruderschiffe wurden von rotierenden Davits bedient, und Dampfschiffe wurden von kippbaren Davits bedient.

Die Wohnräume waren für 570 Besatzungsmitglieder und die Unterbringung des Flaggschiffs der Formation mit Hauptquartier ausgelegt. Die unteren Ränge schliefen auf Hängekojen im Bug des Schiffes. 10 Schaffner schliefen in fünf Doppelkabinen auf dem Panzerdeck, Offiziere und Admirale schliefen in Räumen zwischen Bug und Mittelschornsteinen.

Der Lebensmittelvorrat war für zwei Monate ausgelegt, es gab einen Kühlschrank und eine Kühlmaschine.

Die Artilleriebewaffnung der Aurora bestand aus acht 152-mm-Kanonen des Kane-Systems mit einer Lauflänge von 45 Kalibern, eines auf dem Vorschiff und auf dem Achterdeck und sechs auf dem Oberdeck (drei auf jeder Seite). Die maximale Schussreichweite der Waffe beträgt bis zu 9800 m, die Feuerrate beträgt 5 Schuss pro Minute bei mechanischer Granatenzuführung und 2 Schüsse bei manueller Granatenzuführung. Die Gesamtmunition bestand aus 1414 Schuss. Entsprechend ihrer Wirkung wurden Granaten in panzerbrechende, hochexplosive und Schrapnellgranaten unterteilt.

Auf dem Ober- und Batteriedeck waren auf vertikalen Maschinen des Meller-Systems vierundzwanzig 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 50 Kalibern des Kane-Systems installiert. Die Schussreichweite beträgt bis zu 7000 m, die Feuerrate beträgt 10 Schuss pro Minute bei mechanischem Vorschub und 4 Schuss bei manuellem Vorschub. Ihre Munition bestand aus 6240 panzerbrechenden Patronen. Auf der Spitze und auf den Brücken befinden sich acht einzelne 37-mm-Hotchkiss-Geschütze und zwei 63,5-mm-Landungsgeschütze des Baranovsky-Systems. Für diese Geschütze gab es 3600 bzw. 1440 Schuss Munition.

Meins militärische Mittel Dazu gehörten ein an der Oberfläche einziehbares Torpedorohr, das Torpedos durch den Bug abfeuerte, und zwei an der Seite installierte Unterwasserschildrohre querab. Whitehead-Torpedos wurden mit Druckluft bei Schiffsgeschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten abgefeuert. Die Torpedorohre wurden mit drei Visieren (eines für jedes Rohr) im Kommandoturm gezielt. Die Munition bestand aus acht Torpedos mit einem Kaliber von 381 mm und einer Reichweite von 1500 m. Zwei davon wurden am Bugapparat gelagert, sechs weitere wurden im Unterwasserfahrzeugraum gelagert.

Zur Minenbewaffnung gehörten auch 35 kugelförmige Sperrminen, die von Flößen oder Booten und Booten des Schiffes aus installiert werden konnten. An den Seiten der Aurora wurden Minensperren an speziellen Rohrstangen aufgehängt, wenn der Kreuzer auf offener Reede ankerte.

Die externe Kommunikation des Schiffes erfolgte durch Signalflaggen sowie (seltener) „Mangin-Kampflaternen“ – Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 75 cm. Letztere dienten hauptsächlich dazu, feindliche Zerstörer im Dunkeln zu beleuchten. „Aurora“ war mit sechs Suchscheinwerfern bewaffnet. Zur nächtlichen Fernsignalisierung verfügte der Kreuzer über zwei Lichter des Systems von Oberst V.V. Tabulevich. Dieses für die damalige Zeit neue Mittel bestand aus zwei Laternen, einer roten und einer weiße Blumen. Um die Lichtintensität der Lichter zu verstärken, wurde ein spezielles brennbares Pulver verwendet, das es bei günstigen meteorologischen Bedingungen ermöglichte, die Lichter in einer Entfernung von bis zu 10 Meilen zu sehen. Die Signalisierung erfolgte durch die Übermittlung von Zahlen im Morsecode: Ein Punkt wurde durch das Aufblitzen einer weißen Taschenlampe angezeigt, ein Strich durch eine rote.

Die Beobachtung erfolgte mit Spektiven und Ferngläsern.

Das Artilleriefeuerleitsystem des Kreuzers ermöglichte es dem Artillerieoffizier, die gesamte Schiffsartillerie und jedes Geschütz einzeln zu steuern. Die Entfernung zum Ziel wurde mit einem in England gekauften Entfernungsmesser des Barr- und Stroud-Systems gemessen.

Längere Probefahrten ermöglichten es der Aurora erst am 25. September 1903, ihre erste Seefahrt zu unternehmen. Der Kreuzer wurde entlang der Route Portland – Algerien – La Spezia – Bizerte – Piräus – Port Said – Port Suez in den Fernen Osten geschickt. Nachdem die Formation von Konteradmiral A. A. Virenius Dschibuti Ende Januar 1904 erreicht hatte, erfuhr sie vom Beginn des Krieges mit Japan und kehrte in die Ostsee zurück, wo sie im April 1904 eintraf.

Nach der Rückkehr in die Ostsee wurde „Aurora“ in das 2. Geschwader der Flotte aufgenommen Pazifik See, die so schnell wie möglich nach Wladiwostok gehen sollte, um erstens den Schiffen des 1. Pazifikgeschwaders zu helfen und zweitens die japanische Flotte zu besiegen und die Vorherrschaft im Japanischen Meer zu etablieren. Der Kreuzer stand unter dem Kommando von Vizeadmiral Z.P. Rozhestvensky und verließ am 2. Oktober 1904 im Rahmen seiner Formation Libau und begann damit einen langen Übergang in den Pazifischen Ozean.

Am 7. Oktober erreichten der Kreuzer und seine Formation fast die Küste Großbritanniens, das Russlands politischer Gegner im Kampf gegen Japan und dessen Verbündeter war, weshalb Z. P. Rozhdestvensky befahl, alle Schiffe in höchste Alarmbereitschaft zu versetzen. Im Gebiet der Dogger Banks entdeckte die Formation unbekannte Schiffe (die sich als britische Fischereifahrzeuge herausstellten) und feuerte auf sie. Darüber hinaus gerieten auch die „Aurora“ und die „Dmitry Donskoy“ unter Beschuss der Schlachtschiffe. Dieser sogenannte Gull-Vorfall löste schließlich einen großen internationalen Skandal aus.

Am 1. Mai 1905 erreichte das Geschwader von Z.P. Rozhdestvensky die Van-Fong-Bucht, von wo aus es zu seiner letzten Reise nach Wladiwostok aufbrach. In der Nacht des 14. Mai fuhren 50 Schiffe der Formation in die Koreastraße ein, wo wenige Stunden später die Schlacht von Tsushima stattfand. Während dieser Schlacht operierte die Aurora als Teil der Kreuzerabteilung von Konteradmiral O. A. Enquist. Aufgrund der von Z.P. Rozhdestvensky gewählten Schiffsformation nahm die Aurora wie die anderen Kreuzer ihrer Formation in den ersten 45 Minuten der Schlacht (von 13:45 bis 14:30 Uhr) nicht teil. Bis 14:30 Uhr Neun japanische Kreuzer wählten die Transportschiffe des russischen Geschwaders als Ziele, und die Aurora trat zusammen mit dem Flaggschiffkreuzer Oleg mit ihnen in die Schlacht. Wann immer möglich, halfen ihnen auch „Wladimir Monomach“, „Dmitri Donskoj“ und „Swetlana“. Die Niederlage des russischen Geschwaders war jedoch bereits unausweichlich. Als am 15. Mai die Nacht hereinbrach, unternahmen vereinzelte Schiffe des russischen Geschwaders getrennte Versuche, nach Wladiwostok durchzubrechen. Also unternahmen „Aurora“, „Oleg“ und „Pearl“ solche Versuche, jedoch ohne Erfolg. Um den Torpedoangriffen japanischer Zerstörer auszuweichen, erhielten diese Schiffe von O. A. Enquist den Befehl, nach Süden abzubiegen und damit das Kampfgebiet und die Koreastraße zu verlassen. Am 21. Mai konnten diese drei Kreuzer mit fast erschöpftem Treibstoffvorrat die Philippinen erreichen, wo sie von den Amerikanern im Hafen von Manila interniert wurden. Während der Schlacht von Tsushima wurde die Aurora schwer beschädigt; 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet und weitere 80 verletzt. Der einzige Offizier des Kreuzers, der im Gefecht starb, war sein Kommandant, Kapitän 1. Rang E. G. Egoriev.

Während ihres viermonatigen Aufenthalts in Manila führte die Besatzung der Aurora selbst Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durch. Am 10. Oktober 1905 wurden auf dem Kreuzer erneut die St.-Andreas-Flagge und der Bube gehisst, nachdem eine Nachricht über das Ende des Krieges mit Japan eingegangen war. Die Amerikaner gaben die zuvor abgegebenen Waffenschlösser zurück. Nachdem sie den Befehl zur Rückkehr in die Ostsee erhalten hatte, erreichte die Aurora am 19. Februar 1906 Libau. Hier fand eine Untersuchung des Zustands des Schiffes statt. Danach wurden der Kreuzer und seine Artilleriewaffen von den französisch-russischen Werken, den Obukhov-Fabriken und dem Militärhafen Kronstadt repariert. Bereits 1907 - 1908. „Aurora“ konnte an Ausbildungsfahrten teilnehmen.

Es ist bemerkenswert, dass einheimische Marinekonstrukteure bereits im Jahr 1906, d. Als Aurora gerade nach Libau zurückkehrte, schätzten sie den neuen qualitativen Entwicklungsstand des Schiffbaus in anderen Ländern. Der Chefinspektor für Schiffbau, K.K. Ratnik, machte einen Vorschlag, um ein neues Produkt dieser Zeit – einen Turbinenmotor – zu untersuchen, nicht sofort große Schiffe mit einem solchen Kraftwerk zu bauen, sondern diese auf der Aurora und Diana zu installieren , oder einen Kreuzer mit einer Verdrängung von bis zu 5000 Tonnen ähnlich dem Novik-Kreuzer zu bauen. Dieser Vorschlag wurde jedoch nicht umgesetzt.

Als im September 1907 eine neue Klassifikation der Schiffe der russischen Flotte eingeführt wurde, galten ihr zufolge (Kreuzer wurden nun in Panzerkreuzer und Kreuzer unterteilt, und nicht mehr nach Rang und je nach Reservierungssystem) die Aurora sowie die Diana , wurde als Kreuzer klassifiziert.

Im Jahr 1909 wurden „Diana“ (Flaggschiff), „Aurora“ und „Bogatyr“ in die „Abteilung von Schiffen, die mit Schiffskadetten segeln sollten“ aufgenommen und nach der höchsten Überprüfung durch Nikolaus II. am 1. Oktober 1909 aufgebrochen für das Mittelmeer, in dessen Gewässern sie sich bis März 1910 befanden. In dieser Zeit wurden viele verschiedene Übungen und Übungen durchgeführt. 1911 - 1913 „Aurora“ blieb ein Schulschiff und unternahm lange Reisen nach Thailand auf der Insel. Java.

Im Juli 1914 brach der angehäufte Knoten der Widersprüche zwischen den Ländern der beiden Blöcke – der Entente und Deutschland mit seinen Verbündeten – und der Erste Weltkrieg begann. Weltkrieg. Mitte August wurde die Aurora nach fast zehnjähriger Pause in die Kriegsschiffe aufgenommen und der 2. Kreuzerbrigade zugeteilt. Alle Schiffe dieser Brigade wurden zuvor gebaut Russisch-japanischer Krieg Daher versuchte das Kommando, sie nur als Patrouillendienst einzusetzen.

Im November und Dezember 1914 untersuchte die Aurora die Fahrrinnen, die vom Finnischen Meerbusen zum Bottnischen Meerbusen führten. Die Aurora und die Diana, die ebenfalls zu dieser Formation gehörten, verbrachten den Winter in Sveaborg, wo sie in dieser Zeit einigen Modernisierungen unterzogen wurden. Dann wieder Patrouillen- und Schärendienst.

Erst während des Feldzugs 1916 hatte die Aurora die Möglichkeit, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt stand der Kreuzer dem Kommando des Marinekorps zur Verfügung, wo Prüfungen zur Steuerung des Schiffes abgelegt wurden. In diesem Jahr wurden die 75-mm-Geschütze des Kreuzers so umgebaut, dass sie auf niedrig fliegende Flugzeuge mit geringer Geschwindigkeit schießen konnten, was ausreichte, um erfolgreich auf Flugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg zu schießen. So konnte die Aurora im Golf von Riga erfolgreich Luftangriffe abwehren.

Doch das Schiff musste repariert werden, weshalb die Aurora am 6. September 1916 in Kronstadt eintraf. Im September wurde sie nach Petrograd an die Ausrüstungsmauer des Admiralitätswerks verlegt. Im Rahmen der Sanierung wurde der zweite Boden im MKO-Bereich ausgetauscht, neue Kessel und reparierte Dampfmaschinen wurden erhalten. Auch die Bewaffnung des Kreuzers wurde modernisiert: Der maximale Elevationswinkel der 152-mm-Geschütze und damit die maximale Schussreichweite wurden erhöht; Plätze wurden für den Einbau von drei 76,2-mm-Flugabwehrgeschützen des F. F. Lender-Systems vorbereitet, die jedoch erst 1923 installiert wurden.

Am 27. Februar 1917 begann ein Streik in den Fabriken der Admiralität und der französisch-russischen Fabriken, deren Streitkräfte Reparaturen durchführten. Um einen Aufstand auf dem Schiff zu verhindern, eröffnete der Kommandant der Aurora, M. I. Nikolsky, das Feuer mit einem Revolver auf die Matrosen, die versuchten, an Land zu gehen, wofür er schließlich von der Rebellenmannschaft erschossen wurde. Von diesem Moment an wurden die Schiffskommandanten vom Schiffsausschuss gewählt.

Ab dem 24. Oktober 1917 nahm die Aurora direkt an revolutionären Ereignissen teil: Auf Befehl des Provisorischen Revolutionskomitees (PRK) segelte der Kreuzer an diesem Tag flussaufwärts der Bolschaja Newa von der Ausrüstungsmauer des Werks bis zur gebauten Nikolaevsky-Brücke von den Kadetten und zwang diese, es zu verlassen. Dann schlossen die Aurora-Elektriker die Brückenöffnungen und verbanden so die Wassiljewski-Insel mit dem Stadtzentrum. Am nächsten Tag befanden sich alle strategischen Objekte der Stadt in den Händen der Bolschewiki. In Absprache mit dem Sekretär des Militärrevolutionären Komitees V.A. Antonov-Ovseenko wird „Aurora“ „kurz vor Beginn des Angriffs auf den Winterpalast, beim Signalschuss der Peter-und-Paul-Festung, ein paar Leerschüsse abfeuern.“ eine Sechs-Zoll-Kanone.“ Um 21:40 Es folgte der Schuss aus der Peter-und-Paul-Festungskanone, und fünf Minuten später feuerte die Aurora einen Leerschuss aus der 152-mm-Bugkanone ab, der sie berühmt machte. Der Sturm auf den Winterpalast stand jedoch nicht in direktem Zusammenhang mit diesem Schuss, da er später begann.

Ende Oktober 1922 wurde der Kreuzer außer Dienst gestellt, um ihn später als Schulschiff für die Ostseeflotte einzusetzen. Am Feiertag des 23. Februar 1923 wurden auf dem Kreuzer Flagge und Wagenheber gehisst, obwohl die Aurora technisch noch nicht fertig war. Im Juni 1923 wurde der Schiffsrumpf umfassend repariert; wenig später wurde er neu bewaffnet, einschließlich der Artilleriemagazine und Aufzüge. So erhielt Aurora zehn 130-mm-Geschütze (anstelle von 152-mm-Geschützen), zwei 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschütze und zwei Paare 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehre. Am 18. Juli wurden Probefahrten durchgeführt und bereits im Herbst nahm der Kreuzer an Manövern von Schiffen der Ostseeflotte teil.

Aber die Heiligsprechung Auroras begann schon früher. Am 3. August 1923 übernahm das Zentrale Exekutivkomitee die Schirmherrschaft über den Kreuzer, d.h. oberstes Organ Staatsmacht. Dies erhöhte sofort den ideologischen und politischen Status des Schiffes und erhob es in den Rang eines Symbols der Revolution.

1924 unternahm die Aurora ihre erste Langstreckenkreuzfahrt unter sowjetischer Flagge: Der Kreuzer umrundete Skandinavien und erreichte Murmansk und Archangelsk. Bis 1927 nahm das Schiff an verschiedenen Kampagnen teil (hauptsächlich in den Hoheitsgewässern der UdSSR). Am 2. November 1927 wurde Aurora zu Ehren des 10. Jahrestages der Revolution die damals einzige staatliche Auszeichnung verliehen – der Orden des Roten Banners:

„Das Präsidium erinnerte mit aufrichtiger Bewunderung anlässlich des 10. Jahrestages der Oktoberrevolution an den Kampf des Kreuzers „Aurora“ an der Spitze der Revolution und verlieh ihm den Orden des Roten Banners für die Unterschiede, die er in den Oktobertagen zeigte.

(Aus dem Beschluss der Zentralen Wahlkommission.)“

Im selben Jahr wurde der epische Film „October“ gedreht, an dessen Dreharbeiten auch „Aurora“ beteiligt war. Diese beiden Ereignisse machten den Kreuzer noch berühmter.

Seit 1928 wurde der Kreuzer wieder zum Ausbildungsschiff und unternahm jährlich Ausbildungsfahrten an Bord mit Kadetten im Ausland. Aurora besuchte insbesondere Kopenhagen, Swinemund, Oslo und Bergen. Ein Besuch in Bergen im August 1930 war aufgrund des Verfalls der Kessel (ein Drittel davon wurde außer Betrieb genommen) die letzte Überseereise der Aurora. Der Kreuzer erforderte eine Generalüberholung, zu der er Ende 1933 aufbrach. Im Jahr 1935 wurden die Reparaturen aus verschiedenen Gründen, unter anderem weil es unpraktisch war, ein moralisch und technisch veraltetes Schiff zu reparieren, eingestellt. Jetzt ist es aufgrund der Tatsache, dass die Arbeiter des Werks nach ihm benannt wurden, nicht mehr selbstfahrend. Marty hatte während der Reparatur keine Zeit, die Kessel auszutauschen, die Aurora musste ein Ausbildungsfeuerwehrmann werden: Sie wurde zur Reede im Osten von Kronstadt gebracht, wo an ihr die ersten Kadetten der Marineschulen übten.

Einigen Forschern zufolge war geplant, die Aurora 1941 aus der Flotte auszuschließen, was jedoch durch den Ausbruch der Großen Flotte verhindert wurde vaterländischer Krieg. Als die Gefahr bestand, dass deutsche Truppen Leningrad erreichten, wurde der Kreuzer sofort in das System einbezogen Luftverteidigung Kronstadt. Bereits im Juni 1941 gingen die Aurora-Kadetten an die Front, dann begann eine schrittweise Reduzierung der Besatzung des Kreuzers (zu Beginn des Krieges - 260 Personen), die auf aktive Schiffe der Ostseeflotte oder an die Front verteilt wurde.

Zu Beginn des Krieges verfügte Aurora über zehn 130-mm-Geschütze, vier 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze, drei 45-mm-Kanonen und ein Maxim-Maschinengewehr. Ab Juli 1941 begann die Aurora, ihre Artilleriewaffen abzubauen und entweder auf anderen Schiffen einzusetzen (z. B. auf den Kanonenbooten Chudskaya). Militärflottille) oder als Teil von Landbatterien verwendet werden. Am 9. Juli 1941 wurde aus den 9 130-mm-Geschützen des Kreuzers eine Artilleriebatterie gebildet besonderer Zweck. Aus den exquisiten Geschützen der Arsenale von Leningrad und Kronstadt wurde bald die 2. Batterie gebildet und beide wurden der 42. Armee der Leningrader Front übergeben. In der Geschichte der Verteidigung Leningrads sind sie als Batterie A (Aurora) und Batterie B (Baltiets/Bolschewisten) bekannt. Von der eigentlichen Besatzung der Aurora befand sich in Batterie A nur ein kleiner Teil des Personals. Die Batterie „A“ eröffnete am 6. September 1941 erstmals das Feuer auf den vorrückenden Feind. Anschließend kämpfte die Batterie eine Woche lang mit Deutsche Panzer, kämpfend bis zur letzten Granate vollständig umzingelt. Bis zum Ende des achten Kampftages waren es 165 Menschen Personal Nur 26 kamen zu ihrem Recht.

Der Kreuzer Aurora selbst nahm am 8. September 1941 an den Feindseligkeiten bei Leningrad teil. Die auf dem Schiff verbliebene Besatzung musste deutsche Luftangriffe abwehren, und am 16. September gelang es den Flugabwehrkanonieren der Aurora laut Augenzeugen, einen abzuschießen feindliche Flugzeuge. Gleichzeitig stand die Aurora ständig unter Artilleriefeuer, das von Zeit zu Zeit von deutschen Batterien abgefeuert wurde, bis die Blockade Leningrads endgültig aufgehoben wurde. Insgesamt erlitt der Kreuzer während des Krieges mindestens 7 Treffer. Ende November wurden die Lebensbedingungen auf dem Kreuzer unerträglich und die Besatzung wurde an Land verlegt.

So sprach der Volkskommissar der Marine der UdSSR N.G. Kusnezow über die bescheidene, aber dennoch bedeutende Beteiligung der Aurora an der Verteidigung Leningrads:

„Der Kreuzer Aurora hatte keinen ernsthaften Kampfwert, leistete aber während der Kriegsjahre alle möglichen Dienste. Der Anteil einzelner Schiffe entfällt auf den Langzeitdienst, auch wenn sie ihre ursprünglichen Kampfeigenschaften „verloren“ haben. Das ist der Kreuzer Aurora.

Mitte 1944 wurde beschlossen, die Leningrader Nachimow-Marineschule zu gründen. Es war geplant, einen Teil der Nakhimov-Besatzung auf einer schwimmenden Basis unterzubringen, die vorübergehend zur Aurora werden sollte. Nach der Entscheidung von A. A. Zhdanov sollte der Kreuzer „Aurora“ jedoch dauerhaft auf der Newa installiert werden, „als Denkmal für die aktive Beteiligung der Matrosen der Ostseeflotte am Sturz der bürgerlichen Provisorischen Regierung“. Sofort begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der Wasserdichtigkeit des Rumpfes des Kreuzers, der zahlreiche Schäden erlitten hatte. Während der mehr als dreijährigen Überholung (von Mitte Juli 1945 bis Mitte November 1948) wurden Folgendes repariert: Rumpf, Propeller, Borddampfmaschinen, Bordpropellerwellen, Bordmotorwellenhalterungen, die restlichen Kessel; Im Zusammenhang mit der neuen Funktion des Mutterschiffs wurde auch ein Umbau durchgeführt. (Leider wirkte sich diese Neuordnung negativ auf die Erhaltung des historischen Erscheinungsbildes des Kreuzers aus. Dies wurde übrigens auch durch die Beteiligung von „Aurora“ in der Rolle von „Varyag“ im gleichnamigen Film beeinflusst, der in gedreht wurde 1947.) Am 17. November 1948 nahm der Kreuzer erstmals dauerhaft seinen Platz auf der Bolschaja Newka ein. Die Abschlusskompanie der Nachimoviten wurde sofort auf der Aurora stationiert. Von dieser Zeit an bis 1961 wurde es für Nachimow-Absolventen zur Tradition, auf der Aurora zu leben und zu dienen.

Durch Beschluss des Ministerrats der RSFSR Nr. 1327 vom 30. August 1960 erhielt die Aurora den offiziellen Status eines staatlich geschützten Denkmalschiffs. Seit 1961 wurde das Museum, das seit 1950 auf Initiative mehrerer Offiziere auf dem Schiff bestand, frei zugänglich gemacht und seine Ausstellung erweitert. Bald wurde Aurora zu einem der beliebtesten Orte der Stadt.

Die endgültige Heiligsprechung der Aurora, ihre Umwandlung in ein Symbolschiff, erfolgte 1967, als die Aurora zu Ehren des 50. Jahrestages der Revolution von 1917 genau um 21:45 Uhr erneut einen Leerschuss aus ihrer 152-mm-Panzerkanone abfeuerte . Im Februar 1968 wurde dem Kreuzer der zweitwichtigste Orden des Landes verliehen – der Orden der Oktoberrevolution. Damit war die Aurora, nachdem sie einst das erste Schiff war, das diesen Orden trug, auch das erste Schiff, das diesen Orden zweimal in der Geschichte der sowjetischen Marine erhielt.

Ende der 1970er Jahre verfiel der Rumpf der Aurora. Reparatur und Wiederaufbau waren erforderlich. Nachdem eine eigens eingerichtete Kommission Vorschläge erarbeitet hatte, begannen die Reparaturen im August 1984 und dauerten bis August 1987. Anstelle einer vollständigen Restaurierung wurde beschlossen, das alte Gebäude durch ein neues zu ersetzen. Die „Restaurierung“ der „Aurora“ (anhand der Originalzeichnungen konnten die Rekonstrukteure jedoch aufgrund der zahlreichen Umrüstungen des Kreuzers zuvor nicht viel in ihren ursprünglichen Zustand zurückbringen) kostete etwa 35 Millionen Rubel.

Am 26. Juli 1992 wurde auf der Aurora erneut die St.-Andreas-Flagge gehisst und das Schiff diente als Teil der russischen Marine. Am 1. Dezember 2010 wurde der Kreuzer Aurora auf Anordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation aus der Marine abgezogen und in den Bestand des Zentralen Marinemuseums überführt. Die Militärbesatzung des Kreuzers wurde in einen Stab von drei Militärangehörigen und 28 Zivilangehörigen umstrukturiert. Gleichzeitig behielt die Aurora ihren Status als Kriegsschiff.

Am 21. September 2014 wurde die Aurora für größere Reparaturen zum Reparaturdock des Marinewerks Kronstadt des russischen Verteidigungsministeriums geschleppt. Wir warten zu Hause auf ihn, ohne Cruiser ist das ungewöhnlich.