Das in Russland entwickelte Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) kann in seiner Wirksamkeit mit einer Division der Raketentruppen gleichgesetzt werden strategisches Ziel(Strategische Raketentruppen), ausgestattet mit stationären Minenkomplexen, sagte der Kommandeur der Strategischen Raketentruppen, Generaloberst Sergej Karakajew, am Mittwoch gegenüber Reportern.

Zuvor berichtete er, dass die Entwicklung des vorläufigen Entwurfs des BZHRK im ersten Halbjahr 2014 abgeschlossen sein werde. Diese Entwicklung erfolgt unter anderem als Reaktion auf das US-amerikanische Instant Global Strike-Programm, das die Fähigkeit voraussetzt, innerhalb einer Stunde ab dem Zeitpunkt der Entscheidung Objekte überall auf der Erde zu treffen.

„Die Stärke dieser Zusammensetzung (BZHRK) kann unter Berücksichtigung des Mehrfachsprengkopfes der Rakete einer Division mit stationären Silokomplexen gleichgesetzt werden. Bei der vorläufigen Berechnung der Wirksamkeit dieser Entwicklung sagen wir, dass sowohl bei einem Vergeltungsschlag als auch insbesondere bei einem möglichen Vergeltungsschlag die Wirksamkeit und die Fähigkeiten der strategischen Nuklearstreitkräfte zunehmen“, sagte Karakajew.

Er erinnerte daran, dass die endgültige Entscheidung über den Abschluss der Entwicklung des BZHRK noch nicht getroffen wurde; „Natürlich bedauern viele Generationen von Raketenwissenschaftlern, dass ein solcher Komplex heute nicht existiert. Der Oberbefehlshaber hat mich danach gefragt, ich habe ihm gesagt, dass ich für das BZHRK bin“, fügte der General hinzu.

Er wies darauf hin, dass die Führung des Landes dem russischen Verteidigungsministerium und insbesondere den strategischen Raketentruppen die Aufgabe übertragen habe, die wirtschaftlichen Parameter dieser Entwicklung zu analysieren. „Das ist alles, was unsere Eisenbahn betrifft, sowohl im Hinblick auf die Verkehrssicherung als auch auf die Eisenbahnstrecke selbst, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass schwere und gefährliche Militärgüter bewegt werden“, erklärte Karakaev.

Die Flugerprobung einer neuen Festbrennstoff-Interkontinentalrakete mit dem Arbeitstitel RS-26, die auf Basis der RS-24 Yars erstellt wurde, wird 2014 abgeschlossen sein, ein mobiles Bodenraketensystem mit dieser Rakete ist geplant 2015 in den Kampfeinsatz versetzt, berichtete der Kommandeur der Strategischen Raketentruppen (RVSN) der Russischen Föderation, Generaloberst Sergej Karakajew, am Mittwoch.

Er erinnerte daran, dass im Jahr 2012 eine neue Rakete vom ersten staatlichen Testkosmodrom auf dem Kura-Testgelände mit einer Reichweite von mehr als 5,6 Tausend Kilometern abgefeuert wurde.

„Die Rakete hat ihre Aufgabe erfüllt, der bedingte Sprengkopf ist auf der Halbinsel Kamtschatka gelandet, und heute sind weitere Arbeiten im Gange, um (die Rakete) zu entwickeln und die Tests durchzuführen, die alle taktischen Aspekte bestätigen würden.“ technische Eigenschaften"- sagte Karakaev.

„Nach Abschluss dieser Arbeiten, deren Abschluss im Jahr 2014 geplant ist, wird die Landeskommission eine Stellungnahme zur Inbetriebnahme des Komplexes abgeben. Wenn die Arbeiten erfolgreich sind, planen wir, diesen Komplex im Jahr 2015 in den Kampfeinsatz zu bringen“, sagte der Kommandant.

Er fügte hinzu, dass unter anderem bereits festgelegt worden sei, in welchen Abteilungen sich dieser Komplex befinden wird.“ Karakaev wies darauf hin, dass es sich bei der RS-26 um eine Festbrennstoff-Interkontinentalrakete mit verbesserter Kampfausrüstung und einem Mehrfachsprengkopf handele.

Ihm zufolge wird die neue Rakete leichter sein als die Yars. „Wir reden ständig darüber, dass wir die Größe (von Raketensystemen) reduzieren müssen. Wenn es um das mobile Bodenfahrzeug „Yars“ geht, dann wiegt unsere Trägerrakete heute mehr als 120 Tonnen. Mit dieser verbesserten Rakete werden wir Gewichtseigenschaften von bis zu 80 Tonnen erreichen, sie wird leichter sein“, betonte der Kommandant.

Es gab auch Informationen, dass die Masse der neuen Rakete für den Eisenbahnkomplex 47 Tonnen nicht überschreiten sollte. Laut Karakaev wird die Interkontinentalrakete in einem 24 Meter langen Kühlwagen getarnt. Die Länge der Rakete selbst wird 22,5 Meter betragen. Äußerlich unterscheidet sich das „Kühlauto“ nicht von einem normalen Auto; Es besteht keine Notwendigkeit, die Anzahl der Achsen zu erhöhen. Der neue „Atomzug“ kann auf jeder Strecke fahren und nicht auf einer Sonderstrecke mit verstärkten Gleisen.

Die Entwicklung eines neuen Kampf-Eisenbahn-Raketensystems erfolgt als Reaktion auf das sofortige globale Angriffsprogramm der USA, das die Zerstörung feindlicher Ziele überall auf der Welt innerhalb von höchstens zwei Stunden vorsieht. Zuvor hatte der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin über die Notwendigkeit gesprochen, eine militärisch-technische Antwort auf die amerikanische „Blitzschlag“-Strategie zu entwickeln.

Erinnern wir uns nun an die Geschichte dieses Waffentyps:

Wer und in wessen brillantem Kopf ursprünglich auf die Idee kam, einen Raketenwerfer auf einem Bahnsteig zu montieren, ist heute unbekannt. Es gibt eine Legende, dass die Amerikaner ursprünglich dazu überredet wurden, ein Eisenbahnraketensystem zu entwickeln, die dann mit Hilfe von Desinformation beschlossen, die UdSSR dazu zu zwingen, Geld für ein sehr teures und sinnloses Projekt auszugeben. Sie provozierten Moskau mit der Desinformation, dass sie angeblich ein solches Projekt entwickelten, und zwar sehr erfolgreich. Also ließ sich Moskau auf ein fiktives Eisenbahnwettrüsten ein.

Denn nach dem Krieg kamen die Russen und die Amerikaner Projektdokumentation Deutschland, das Daten zu deutschen Projekten enthielt, die aus Zeitgründen nicht bis zum endgültigen Stand fertiggestellt wurden. Die Deutschen arbeiteten an einem Projekt zur Schaffung eines Eisenbahntransporters mit einem Hebemechanismus, einer Startplattform und einem Tank mit Alkohol und flüssigem Sauerstoff in der Struktur.

Es war unmöglich, diese Rakete in einem Gürtel in den größten Eisenbahnwaggon – einen Kühlwagen – unterzubringen. Da die Raketen sperrig waren, mussten sie vor dem Start schnell wieder aufgetankt werden.

Mit dem Aufkommen neuer Raketen griffen die UdSSR und die USA diese Idee wieder auf.

Der Auftrag „Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete“ wurde am 13. Januar 1969 unterzeichnet und dem Konstruktionsbüro Juschnoje übertragen. Die Vorteile dieses Eisenbahnkomplexes lagen auf der Hand: Es war unmöglich, seine Bewegungen auf dem riesigen Territorium der UdSSR zu verfolgen. Mit erhöhter Überlebensfähigkeit und hoher Überlebenswahrscheinlichkeit im Streikfall sollte das BZHRK die Basis der Vergeltungsschlaggruppe bilden.

Trotz der Tatsache, dass die UdSSR große Anstrengungen unternehmen musste, um das Projekt umzusetzen, wurde das Projekt umgesetzt.

Der Entwurf der Rakete wurde den Designbrüdern Vladimir und Alexei Fedorovich Utkin anvertraut. Vladimir Fedorovich Utkin wurde 1979 Generalkonstrukteur des Yuzhnoye Design Bureau, dem die Entwicklung der ballistischen Feststoffrakete RT-23 UTTH mit dem Namen „Molodets“ anvertraut wurde. Die maximale Flugreichweite beträgt 10.000 km, die Höhe der ballistischen Flugbahn beträgt 800 km. Der Sprengkopf enthielt 10 einzeln anvisierte Kampfeinheiten mit einer Kapazität von jeweils 550 Kilotonnen. Treffergenauigkeit - 200 m. Das BZHRK trug 3 Raketen, daher die Gesamtzahl von 30 Atomsprengköpfen.

Die ersten Teststarts der experimentellen Version des RT-23U fanden 1984 auf dem Testgelände Plesetsk statt. 1985 begannen direkte Tests von Raketen, die für den Eisenbahnkomplex bestimmt waren. Am 18. Januar 1984 fand der erste Start der 15Zh52-Rakete statt. Der erste Start der 15Zh61-Rakete erfolgte am 27. Februar 1985.

Flugtests der Rakete RT-23UTTH (15Zh61) wurden 1985-1987 auf dem Kosmodrom Plesetsk (NIIP-53, Mirny) durchgeführt, insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt.

Im Jahr 1988 Auf dem Testgelände Semipalatinsk wurden spezielle Tests des BZHRK zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung („Shine“) und zum Blitzschutz („Thunderstorm“) erfolgreich durchgeführt. Im Jahr 1991 NIIP-53 wurde auf die Auswirkungen einer Stoßwelle („Shift“) getestet. Zwei Trägerraketen wurden getestet und Kommandoposten. Die Testobjekte befanden sich: eines (der Werfer mit der darin geladenen elektrischen Anordnung der Rakete sowie das Steuergerät) – in einer Entfernung von 850 m vom Zentrum der Explosion, das andere (der zweite Werfer) – in einiger Entfernung von 450 m, wobei das Ende dem Zentrum der Explosion zugewandt ist. Eine Stoßwelle mit einem TNT-Äquivalent von 1000 Tonnen hatte keinen Einfluss auf die Leistung der Rakete und des Trägerraketen.

Das erste Raketenregiment mit der RT-23UTTH-Rakete ging im Oktober 1987 in den Kampfeinsatz, und bis Mitte 1988 waren 5 Regimenter im Einsatz (insgesamt 15 Trägerraketen, 4 in der Region Kostroma und 1 in der Region Perm). Die Züge befanden sich in stationären Strukturen in einem Abstand von etwa vier Kilometern voneinander und wurden beim Kampfeinsatz zerstreut.

Bei der Fortbewegung entlang des Schienennetzes des Landes ermöglichte das BZHRK einen schnellen Standortwechsel der Startposition bis zu 1000 Kilometer pro Tag. Seit 1991 sind BZHRKs im Einvernehmen mit den Vereinigten Staaten auf dem Stützpunkt im Kampfeinsatz, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren.

Bis 1991 waren drei mit BZHRK- und RT-23UTTH-Interkontinentalraketen bewaffnete Raketendivisionen im Einsatz (in der Region Kostroma, der Region Perm und der Region Krasnojarsk), von denen jede über vier Raketenregimenter verfügte (insgesamt 12 BZHRK-Züge, jeweils drei Trägerraketen). Im Umkreis von 1.500 km um die BZHRK-Stützpunkte wurden gemeinsam mit dem russischen Eisenbahnministerium Maßnahmen zur Modernisierung der Bahnstrecke durchgeführt: Schwerere Schienen wurden verlegt, Holzschwellen durch Stahlbetonschwellen ersetzt, Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt.

Seit 1991 sind BZHRKs im Einvernehmen mit den Vereinigten Staaten auf dem Stützpunkt im Kampfeinsatz, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren.

Gemäß dem START-2-Vertrag von 1993 sollte Russland bis 2003 alle RT-23UTTH-Raketen außer Dienst stellen und zerstören. Zum Zeitpunkt der Außerdienststellung verfügte Russland über 3 Divisionen (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) und Krasnojarsk), 4 Regimenter mit jeweils drei Trägerraketen, insgesamt 12 Züge mit 36 ​​Trägerraketen. Um „Raketenzüge“ zu entsorgen, wurde im Brjansker Reparaturwerk der Strategic Missile Forces eine spezielle „Schneidelinie“ installiert. Im Zeitraum 2003-2007 wurden alle Züge und Trägerraketen entsorgt, bis auf einen, der entmilitarisiert und als Ausstellung im Museum für Eisenbahnausrüstung am Warschauer Bahnhof in St. Petersburg installiert wurde, und ein weiterer im Technischen Museum AvtoVAZ.

Am 5. September 2009 erklärte der stellvertretende Kommandeur der Strategic Missile Forces, Generalleutnant Wladimir Gagarin, dass die Strategic Missile Forces die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Kampfes mit Eisenbahnraketensystemen nicht ausschließen.

Gerät

Den Eisenbahnkomplex als gewöhnlichen Zug zu tarnen, war keine leichte Aufgabe. Die Zusammensetzung umfasste Eisenbahn-Trägerraketen, Versorgungswagen, Mannschaftswagen und drei Diesellokomotiven.

Das BZHRK umfasst: drei DM62-Diesellokomotiven, einen Gefechtsstand bestehend aus 7 Waggons, einen Kesselwagen mit Treibstoff- und Schmiermittelvorräten und drei Trägerraketen (PU) mit Raketen.

Äußerlich sieht der Eisenbahnkomplex aus wie ein gewöhnlicher Zug aus Kühl-, Post-, Gepäck- und Personenwagen.

Die Trägerrakete ist fast identisch mit einem normalen Kühlschrank, verfügt nur über acht Radpaare. Die restlichen Wagen verfügen über vier Radpaare; in diesen Wagen sind der Kommandoposten sowie Systeme untergebracht, die die Kampfbereitschaft und den Raketenabschuss gewährleisten. Die Trägerrakete war mit einem Schiebedach und einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, die das Kontaktnetz zur Seite verschob. Vor dem Start nimmt die Rakete eine vertikale Position ein.

Die Trägerrakete ist mit einem zu öffnenden Dach und einer Vorrichtung zum Entladen des Kontaktnetzes ausgestattet. Die Rakete wiegt etwa 100 Tonnen. Um das Problem der Überladung des Trägerraketen zu lösen, wurden spezielle Entladevorrichtungen eingesetzt, um einen Teil des Gewichts auf benachbarte Wagen umzuverteilen.

Die Rakete hat eine originale Klappverkleidung des Kopfteils. Diese Lösung wurde verwendet, um die Länge der Rakete zu reduzieren und sie im Träger zu platzieren. Die Länge der Rakete beträgt 22,6 m.

Die Raketen könnten von jedem Punkt entlang der Route abgefeuert werden. Der Startalgorithmus ist wie folgt: Der Zug hält an, ein spezielles Gerät verschiebt das Kontaktnetz zur Seite und der Startcontainer nimmt eine vertikale Position ein. Danach kann ein Mörserabschuss der Rakete erfolgen. Bereits in der Luft wird die Rakete mit Hilfe eines Pulverbeschleunigers abgelenkt und erst danach das Haupttriebwerk gestartet. Die Ablenkung der Rakete ermöglichte es, den Strahl des Antriebsmotors vom Startkomplex und den Bahngleisen abzulenken und deren Beschädigung zu vermeiden.

Jeder der drei im BZHRK enthaltenen Trägerraketen kann sowohl als Teil eines Zuges als auch unabhängig starten.

Vorteile und Nachteile

Die offiziellen Gründe für die Außerdienststellung des BZHRK waren das veraltete Design, die hohen Kosten für die Wiederherstellung der Produktion der Komplexe in Russland und die Bevorzugung mobiler Einheiten auf Traktorbasis.

Befürworter der Entfernung des Komplexes führen außerdem die folgenden Argumente an:

1. Die Unmöglichkeit einer vollständigen Tarnung des Zuges aufgrund der ungewöhnlichen Konfiguration (insbesondere drei Diesellokomotiven), die möglicherweise eine genaue Bestimmung des Standorts des Komplexes ermöglicht moderne Mittel Satellitenaufklärung.
2. Geringe Sicherheit des Komplexes (im Gegensatz zu beispielsweise Minen), der durch eine nukleare Explosion in der Umgebung umgeworfen oder zerstört werden kann.
3. Abnutzung der Eisenbahnschienen, auf denen sich der schwere RT-23UTTKh-Komplex bewegte.

Befürworter des Einsatzes von BZHRK weisen auf die hohe Mobilität von Zügen hin, die sich auf dem Schienennetz des Landes bewegen können (was einen schnellen Wechsel des Ausgangsorts mit bis zu 1000 Kilometern pro Tag ermöglicht), im Gegensatz zu Traktoren, die in relativer Entfernung verkehren kleiner Radius um die Basis (Zehner und Hunderter von Kilometern).

Von amerikanischen Spezialisten durchgeführte Berechnungen in Bezug auf die Eisenbahnversion des Einsatzes der MX-Interkontinentalraketen für das US-Eisenbahnnetz zeigen, dass bei der Verteilung von 25 Zügen (zweimal große Menge, als Russland im Einsatz hatte) auf Abschnitten der Eisenbahn Gesamtlänge 120.000 km (das ist viel länger als die Länge der Hauptroute Russlands). Eisenbahnen) beträgt die Wahrscheinlichkeit, den Zug zu besiegen, nur 10 %, wenn 150 Interkontinentalraketen vom Typ Voevoda zum Angriff eingesetzt werden.

Leistungsmerkmale

Schussreichweite, km	10100
Kopfteil
Ladeleistung, Mt	10 x 0,43
Kopfgewicht, kg	4050
Raketenlänge, m
voll	23.0
ohne Kopfteil	19.0
im TPK	21.9
Maximaler Durchmesser des Raketenkörpers, m	2.4
Ausgangsgewicht, t	104.80
Flugzuverlässigkeit	0.98
Raketen-Energie-Gewicht-Perfektionskoeffizient Gpg/Go, kgf/tf	31
Fahrgeschwindigkeit, km/h	80
Erste Stufe
Länge, m	9.7
Durchmesser, m	2.4
Gewicht, t	53.7
Ferngesteuerter Schub (am Boden/in der Leere), tf	218/241
Zweite Etage
Länge, m	4.8
Durchmesser, m	2.4
Fernbedienungsschub, tf	149
Dritter Abschnitt
Länge, m	3.6
Durchmesser, m	2.4
Fernbedienungsschub, tf	44
Startprogramm
Länge, m	23.6
Breite, m	3.2
Höhe, m	5.0
Widerstand von BZHRK gegenüber Stoßwellen, kg/cm 2
in Längsrichtung	0.3
in Querrichtung	0.2

Und das machten unsere ausländischen Partner damals:

Während der Entwicklung des Kampfbahnkomplexes (BZHRK) standen die Amerikaner vor einer Reihe technischer und organisatorischer Probleme, doch hier wurde ihnen unerwartet von der sowjetischen Führung geholfen, die im Juli 1991 der Unterzeichnung des OfSTART-1 zustimmte , wonach die Zahl der sowjetischen schweren Interkontinentalraketen und der bereits stationierten sowjetischen BZHRKs ihren Kampfdienst auf den Autobahnen des Landes einstellte und ihren stationären Dienst auf Stützpunkten aufnahmen. Arbeiten Sie anschließend an einer vielversprechenden Strategie Raketensysteme Die USA („Peacekeeper Rail Garrison“ und „Midgetman“) verlangsamten ihr Tempo stark, und im Januar 1992 wurden beide Programme vollständig eingestellt.

Trägerrakete der Peacekeeper Rail Garrison

Im Hinblick auf die Entwicklung des amerikanischen BZHRK ist zusätzlich Folgendes anzumerken. Ausländischen Quellen zufolge wurde ein Prototyp des BZHRK bis Juli 1991 auf dem US-Eisenbahngelände und dem Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Kalifornien) getestet. Das mögliche Erscheinungsbild des amerikanischen BZHRK umfasste: eine oder zwei Standardlokomotiven, zwei Trägerraketen mit MX-Raketen, einen Wagen (Gefechtsstand) mit Kampfleit- und Kommunikationsausrüstung, einen Wagen für das Stromversorgungssystem, zwei Wagen für Personal und Unterstützungswagen. Die Gewichts- und Größenmerkmale der Rakete ermöglichten die Entwicklung einer an das US-amerikanische Eisenbahnnetz angepassten Trägerrakete. Seine Länge betrug fast 30 m, das Gewicht etwa 180 Tonnen.

Der Container mit der Rakete wurde durch einen speziellen Hebemechanismus in die Startposition gehoben. Um die Belastung der Schienen zu verringern, verfügte die Trägerrakete über acht Radpaare. Die Reduzierung der Stoß- und Vibrationsbelastungen wurde durch Luft- und Federstoßdämpfer erreicht. Die Test- und Startausrüstung befand sich in einem separaten Abschnitt. Der Gefechtsführungs- und Kommunikationswagen enthielt auch Ausrüstung für verschiedene technische Systeme.

Die Lokomotiven wurden von zivilen Zugbegleitern gesteuert. Unter Friedensbedingungen sollten BZHRKs an festen Einsatzorten, an „einem von mehreren tausend“ vorab ausgewählten Parkplätzen Kampfeinsätze verrichten oder Kampfpatrouillen durchführen. Mit der Verlegung der US-amerikanischen Strategic Offensive Forces von Friedens- in Kriegszeiten war geplant, die Komplexe schnell über ein großes Gebiet zu verteilen. Nachdem das BZHRK den Befehl zum Abschuss von Raketen erhalten hatte, begab es sich zum nächstgelegenen Parkplatz, wo die Vorbereitungen für den Abschuss und der Start von Interkontinentalraketen durchgeführt wurden. Basierend auf den Testergebnissen plante die US-Militärführung, bis zu 25 BZHRKs mit jeweils zwei MX-Raketen im Kampfeinsatz einzusetzen. Als dauerhafte Einsatzorte für die Komplexe wurden sieben Luftwaffenstützpunkte in verschiedenen Bundesstaaten in Betracht gezogen. Zur Zerstreuung des BZHRK könnten etwa 110.000 km des US-Eisenbahnnetzes genutzt werden.

Anfang 1991 gab die militärisch-politische Führung der USA unerwartet bekannt, dass umfassende Tests des BZHRK erfolgreich abgeschlossen worden seien. Gleichzeitig wurde jedoch eine Reihe identifizierter Probleme aufgelistet. Insbesondere wurde darauf hingewiesen, dass die relative Unterentwicklung des US-Eisenbahnnetzes keine hohe Geheimhaltung und Überlebensfähigkeit des BZHRK gewährleistet. Es wurde auf ihre Verwundbarkeit und den unzureichenden physischen Schutz vor Boden- und Luftangriffen eines potenziellen Feindes, Sabotageaktionen, Aufklärungsaktionen und terroristischen Gruppen hingewiesen. Für die Verstärkung der Bahngleise und den Bau verschiedener Infrastruktureinrichtungen waren erhebliche Ausgaben erforderlich. Es zeigte sich eine ablehnende Haltung der Bevölkerung gegenüber der Bewegung nuklearer Raketenwaffen über Staatsgebiete und möglichen Schadensdrohungen Umfeld. Im Interesse einer Stärkung des Geheimhaltungsregimes wurde der Einsatz ziviler Fachkräfte als ausgeschlossen erachtet. Dennoch haben die Amerikaner im Verlauf der Verhandlungen die sowjetische Seite offenbar davon überzeugt, dass eine bedeutende wissenschaftliche und technische Grundlage geschaffen wurde, um den Einsatz des BZHRK sicherzustellen. Eine Analyse des Informationsmaterials dieser Jahre lässt jedoch den Schluss zu, dass die Produktion selbst eines Prototyps des amerikanischen BZHRK und seine umfassende Erprobung noch lange nicht abgeschlossen waren.

So entfiel der einzige Teststart einer Rakete aus einer Eisenbahnwerfer aus technischen Gründen und wurde durch einen Wurfversuch ersetzt. In dieser Hinsicht gibt es keine sichtbare Lösung für das Problem der Ablenkung des Strahlstroms von der Trägerrakete beim Starten des Antriebsmotors der Rakete nach dem Auswurf aus dem Container. Es wurde festgestellt, dass die MX-Rakete für eine silobasierte Version entwickelt wurde, keinen Modifikationen unterlag und nach dem Start keine Raketenkipptriebwerke hatte. Dies könnte zu einem Brand und Schäden an der Trägerrakete und dem Gleisabschnitt führen. Die Bestimmung der Zusammensetzung, des Aussehens und der Anforderungen an die Einrichtungen der permanenten Stützpunkte des BZHRK und der Eisenbahninfrastruktur wurde in der Vorentwurfsphase gestoppt. Optionen für Zerstreuungs- und Kampfpatrouillen mit einem erfahrenen BZHRK auf einem echten Eisenbahnnetz wurden nicht entwickelt. Es war nicht möglich, hochpräzise Systeme zur Navigationsunterstützung des BZHRK und zur Raketenzielung zur Vorbereitung von Starts von geeigneten Eisenbahnabschnitten aus zu erstellen. Es gab keine umfassenden Ressourcen- und Transporttests des BZHRK mit der MX-Rakete mit Einsatz auf Eisenbahnen und Erprobung von Kampftrainingseinsätzen.

Das Verhalten der Rakete unter realen Stoß- und Vibrationsbedingungen wurde nicht beurteilt. Das Problem der Schaffung eines zentralisierten Kontrollsystems für Kampfpatrouillen des BZHRK entlang der US-Eisenbahnstrecken, die in den Händen privater Unternehmen lagen, wurde nicht gelöst. Das Kampfbahn-Raketensystem zeichnete sich durch eine erhebliche Anzahl von Demaskierungsmerkmalen aus. Eine praktische Erarbeitung der Formen und Methoden war nicht möglich Kampfeinsatz BZHRK, die Ideologie ihrer Zerstreuung, die Organisation des Kampfeinsatzes und die Kontrolle nuklearer Raketenwaffen auf Kampfpatrouillenrouten, die Grundlagen des technischen Betriebs und umfassende Unterstützung für das Funktionieren des BZHRK.

Es ist nicht verwunderlich, dass Washingtons Hauptbemühungen darauf abzielten, die Funktionsfähigkeit und anschließende Beseitigung inländischer BZHRKs einzuschränken. Zu diesem Zweck erreichten die Amerikaner die Aufnahme einseitiger restriktiver und liquidierender Artikel und Verfahren in die Texte des START-Vertrags und seiner Anhänge, deren Umsetzung zur Zerstörung unserer Kampfbahn-Raketensysteme führte, obwohl das Pentagon dies nicht geplant hatte eine eigene ähnliche Gruppe bereitstellen. Dies wird durch Folgendes bestätigt. So deklarierte die amerikanische Seite gemäß Artikel III Absatz 10 Buchstabe b des Vertrags die MX-Rakete als bestehenden Typ von Interkontinentalraketen für mobile Trägerraketen (die Leistungsmerkmale für die Eisenbahnversion der Rakete wurden nicht spezifiziert) und stellte fest, dass die Rakete wurde nicht in einer mobilen Version bereitgestellt.

Gemäß Abschnitt II, Absatz b) und Anhang A des „Memorandum of Understanding zur Festlegung von Basisdaten im Zusammenhang mit dem Vertrag zwischen der UdSSR und den USA über die Reduzierung und Begrenzung strategischer Offensivwaffen“ legten die Amerikaner vor: die Zahl der BZHRK-Raketen und Sprengköpfe – 0; ihr Wurfgewicht beträgt 0; nicht eingesetzte mobile Trägerraketen – nur Prototypen; Test-Launcher – 1; feste Struktur für mobile Trägerraketen – nein; Transport- und Umladeeinrichtungen – 1; nicht eingesetzte MX-Rakete am Teststandort – 1. Es wurden keine Fotos der Trägerrakete und anderer Ausrüstung gemäß Anhang J vorgelegt (im gegenseitigen Austausch).

In Wirklichkeit existierte das amerikanische BZHRK also hauptsächlich in Form lauter Äußerungen von US-Politikern. Auch die Infrastruktureinrichtungen der vorgeschlagenen dauerhaften Einsatzpunkte wurden nicht bekannt gegeben. Bei den Inspektionen stellte sich heraus, dass die Amerikaner nicht einmal daran dachten, mit der Umrüstung der zuvor genannten Luftwaffenstützpunkte im Interesse des Einsatzes ihres BZHRK zu beginnen. Offensichtlich wollten sie keine Gelder investieren, während sie auf die Unterzeichnung des START-Vertrags warteten.

Und noch ein Foto unserer Anlage:

Schauen Sie sich an und warum Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

BZHRK auf Patrouillenroute / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Im Jahr 2020 erhalten die russischen Streitkräfte eine neue Generation von Zügen mit Raketenwerfern. Das Kampfraketensystem Barguzin wird mit sechs RS-24 Yars-Raketen gegen die drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers, der Molodets BZHRK, bewaffnet sein.

Es wird unmöglich sein, den Zug zu entdecken – zusätzlich zu modernen Tarnmitteln wird er mit elektronischen Kriegsführungssystemen und anderen Geräten ausgestattet sein, die die Geheimhaltung erhöhen. Der Divisionssatz des BZHRK wird aus fünf Zügen bestehen, von denen jeder einem Regiment entspricht.

Ehemaliger Chef des Hauptstabs der Strategic Missile Forces Viktor Esin / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

„Die Gründung von Barguzin ist die russische Reaktion auf die Stationierung eines globalen Raketenabwehrsystems durch die Amerikaner“, sagt Viktor Yesin, ehemaliger Chef des Hauptstabs der strategischen Raketentruppen.

Zuvor hatte der Kommandeur der strategischen Raketentruppen, Generaloberst Sergej Karakajew, über die Inbetriebnahme des Barguzin im Jahr 2019 gesprochen, doch der Zeitpunkt der Arbeiten zur Schaffung des Zuges verzögerte sich aufgrund der schwierigen finanziellen Lage um ein Jahr. Der vorläufige Entwurf des BZHRK wurde erstellt und die Entwurfsdokumentation wird entwickelt. 2017 wird Wladimir Putin ein ausführlicher Bericht zum Thema und ein Plan für den Einsatz von Raketenzügen vorgelegt.

Das Barguzin BZHRK wird mit sechs RS-24 Yars-Raketen gegen die drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers, des Molodets BZHRK, bewaffnet sein / Bild: oko-planet.su

„Das neue BZHRK wird seinen Vorgänger „Molodets“ in Bezug auf Genauigkeit, Raketenflugreichweite und andere Eigenschaften deutlich übertreffen. Dies wird es diesem Komplex ermöglichen lange Jahre, mindestens bis 2040, dabei zu sein Kampfstärke Strategische Raketentruppen. Somit kehren die Truppen zu einer dreigeteilten Gruppierung zurück, die Minen-, Mobil- und Eisenbahnkomplexe umfasst“, sagte S. Karakaev.

Sergey Karakaev / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Von 12 Sowjetische Raketen 10 dieser Züge wurden gemäß dem START-2-Vertrag zerstört, zwei wurden in Museen überführt. Sie wurden durch mobile bodengestützte Raketensysteme „Topol-M“ ersetzt, die Zügen in Mobilität und Unverwundbarkeit deutlich unterlegen sind. Gleichzeitig ist es nicht schwer, das BZHRK-System wiederherzustellen: Einzigartige technische Lösungen und Designentwicklungen sowie die Bodeninfrastruktur sind erhalten geblieben – einschließlich Felstunneln, in denen kein Geheimdienst den Zug finden und ein Atomangriff ihn nicht erreichen wird.

Schwer fassbares „Gut gemacht“

Der Legende nach wurde die Idee, mit Zügen ballistische Raketen abzufeuern, von den Amerikanern in die Sowjetunion gebracht. Nachdem die Schaffung von Eisenbahnraketensystemen in den Vereinigten Staaten als teures, schwieriges und unpraktisches Projekt galt, schlug die CIA vor, den sowjetischen Geheimdienst falsch zu informieren: Es heißt, solche Züge würden in Amerika gebaut – und die Russen ließen Milliarden in die Utopie pumpen.

Die Operation wurde durchgeführt, aber das Ergebnis war unerwartet – die Sowjetunion schuf die Molodets-Raketenzüge, die dem Pentagon sofort Kopfschmerzen bereiteten. Um sie zu verfolgen, wurde eine Konstellation von Satelliten in die Umlaufbahn gebracht, und Ende der 80er Jahre – als die BZHRKs ihre Routen bereits begonnen hatten – wurde ein Container mit Ortungsausrüstung unter dem Deckmantel einer kommerziellen Fracht per Bahn von Wladiwostok nach Schweden geschickt. Sowjetische Spionageabwehroffiziere „entdeckten“ den Container schnell und entfernten ihn aus dem Zug. Der amerikanische General Colin Powell gab einmal gegenüber dem Gründer des BZHRK, dem Akademiker Alexei Utkin, zu: „Die Suche nach Raketenzügen ist wie eine Nadel im Heuhaufen.“

Foto: vk.com

Tatsächlich verschwanden die BZHRKs, die im Kampfeinsatz waren, sofort unter den Tausenden von Zügen, die auf dem ausgedehnten Eisenbahnnetz fuhren die Sowjetunion. Äußerlich war „Molodets“ als gewöhnlicher gemischter Zug getarnt: Personenwagen, Postwagen, silberne Kühlschränke.

Zwar hatten einige Autos nicht vier, sondern acht Radpaare – aber man kann sie von einem Satelliten aus nicht zählen. Angetrieben wurde die BZHRK von drei Diesellokomotiven. Um nicht aufzufallen, Ende der 80er groß Güterzüge begann, dreiteilige Lokomotiven zu fahren. Bis 1994 waren 12 BZHRKs mit jeweils drei Raketen im Einsatz.

Zusammenklappbare Rakete

Bei der Entstehung von „Well done“ mussten viele schwierige Probleme gelöst werden. Die Länge des Wagens mit Trägerrakete sollte 24 Meter nicht überschreiten, sonst passt er nicht in die Bahninfrastruktur. Die UdSSR stellte keine so kurzen ballistischen Raketen her. Die kompakteste Interkontinentalrakete wiegt über 100 Tonnen. Wie kann verhindert werden, dass ein Zug mit drei Werfern die Bahngleise zertrümmert? Wie rettet man einen Zug vor dem Höllenfeuer einer startenden Rakete? Über den Schienen befindet sich ein Kontaktnetz – wie kann man es umgehen? Und das sind nicht alle Fragen, die sich für die Designer stellten.

Die Gründung des BZHRK wurde von den berühmten akademischen Brüdern Alexey und Vladimir Utkin durchgeführt. Der erste baute einen Zug, der zweite baute eine Rakete dafür. Zum ersten Mal in der UdSSR wurden Interkontinentalraketen mit Festbrennstoff und einem Mehrfachsprengkopf hergestellt. Die RT-23 (gemäß NATO-Klassifikation SS-24 Scalpel) bestand aus drei Stufen und warf 10 thermonukleare Sprengköpfe mit einer Sprengkraft von 500 Kilotonnen über 11.000 Kilometer. Damit das Skalpell in einen Eisenbahnwaggon passt, wurden die Düsen und die Verkleidung einziehbar gemacht.

Einziehbare Raketendüsen / Foto: vk.com

Während Wladimir Utkin eine Faltrakete erfand, arbeitete sein Bruder Alexei an einem Gleitzug. Das Special Engineering Design Bureau entwarf eine Trägerrakete mit einer Tragfähigkeit von 135 Tonnen auf vier zweiachsigen Drehgestellen. Ein Teil seines Gewichts wurde auf benachbarte Autos übertragen. Der Wagen war als Kühlschrank getarnt und hatte gefälschte Schiebetüren an den Seiten. Tatsächlich öffnete sich das Dach, und leistungsstarke hydraulische Heber kamen unter dem Boden hervor und ruhten auf Betonplatten an den Seiten der Eisenbahnschienen. Das BZHRK war mit einzigartigen einziehbaren Vorrichtungen ausgestattet, die den Fahrdraht zur Seite umlenkten. Darüber hinaus wurde der Bereich, in dem der Start stattfand, stromlos gemacht.

Der Raketenstart war ein Mörser: Pulverladung warf das Skalpell bis zu einer Höhe von 20 Metern aus dem Abschussbehälter, die Korrekturladung lenkte die Düsen vom Zug ab, der Motor der ersten Stufe schaltete sich ein und mit einer für Feststoffraketen typischen Rauchfahne startete die SS-24 in den Himmel. Unsichtbar und unverwundbar Bis 1991 waren drei Raketendivisionen mit 12 BZHRKs im Einsatz: in der Region Krasnojarsk, Kostroma und Perm. Im Umkreis von 1.500 Kilometern um die Anschlussstellen wurde die Bahnstrecke modernisiert: Holzschwellen wurden durch Stahlbetonschwellen ersetzt, schwere Schienen verlegt, Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt.

Wenn sie nicht im Kampfeinsatz waren, befanden sich die BZHRKs in Schutzräumen. Dann zogen sie an einen bestimmten Punkt des Eisenbahnnetzes und teilten sich in drei Teile. Die Lokomotiven brachten die Werferwerfer zu den Startplätzen – meist befanden sie sich im Dreieck um den Punkt herum. Jeder Zug verfügte über einen Kraftstofftank (auch als Kühlschrank getarnt) und ein Rohrleitungssystem, das das Auftanken der Lokomotiven während der Fahrt ermöglichte. Es gab auch Schlafwagen für die Besatzung sowie Wasser- und Lebensmittelvorräte. Die Autonomie des Raketenzuges betrug 28 Tage.

Nachdem der Abschuss von Raketen an einem Punkt geklärt war, wurde der Zug zum nächsten geschickt – es gab mehr als 200 davon in der Sowjetunion. An einem Tag konnte der BZHRK über tausend Kilometer zurücklegen. Aus Gründen der Geheimhaltung wurden Strecken an großen Bahnhöfen vorbeigeführt, und wenn es absolut unmöglich war, ihnen auszuweichen, fuhren Raketenzüge ohne Halt und im Morgengrauen, wenn weniger Menschen da waren, an ihnen vorbei. Die Eisenbahner nannten das BZHRK „Zug Nummer Null“.

Da der Raketenzug als Vergeltungsschlagwaffe geplant war, wurden 1991 die Experimente „Shine“ – zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung – und „Shift“ durchgeführt. Letzteres simulierte eine nukleare Explosion im Kilotonnen-Bereich. Auf dem Übungsgelände in Plessezk, 650 Meter vom BZHRK entfernt, wurden 100.000 Panzerabwehrminen gezündet, die aus Lagerhäusern in Ostdeutschland entnommen und in einer 20 Meter hohen Pyramide verlegt worden waren. Am Ort der Explosion bildete sich ein Krater mit einem Durchmesser von 80 Metern, der Schalldruckpegel in den Wohnräumen des BZHRK erreichte die Schmerzgrenze (150 Dezibel). Es zeigte sich, dass einer der Trägerraketen außer Bereitschaft war, aber nach einem Neustart des Bordcomputerkomplexes startete er die Rakete.

BZHRK „Molodets“ / Foto: my.mail.ru

Der letzte Raketenzug wurde vor fast zehn Jahren in Nägel gesägt, doch zum Entsetzen ausländischer Militärstrategen kehrt er zurück.

Kürzlich hat das 4. Zentrale Forschungsinstitut des Leiters „Skeet“ des Verteidigungsministeriums erfolgreich über das Thema „Gut gemacht“ berichtet, das, wie es heißt, „im Interesse der Schaffung vielversprechender mobiler (eisenbahn-)basierter Raketensysteme durchgeführt wird.“ "

Es ist Zeit, sich an das dramatische Schicksal von „Gut gemacht“ zu erinnern ...

Wie es zerstört wurde

„Sie müssen die Raketenzüge zerstören“ – das war die kategorische Bedingung der Amerikaner bei der Unterzeichnung des START-2-Vertrags zur Begrenzung strategischer Waffen. Und 1993 tat Jelzin dies zur unbeschreiblichen Freude des Pentagons: Die Yankees stellten hastig Geld zur Verfügung, um die verhassten Raketen zu zerstören, und stellten dafür sogar eine neue Schnittlinie bereit. Unterwegs tröstet uns: Man sagt, dass die Eisenbahn „Molodets“ durch das Automobil „Topol“ ersetzt wird.

Aber der erste trägt zehn Sprengköpfe und der zweite...

Der Fehler wurde erkannt, aber es war zu spät: Der Vertrag verbot die Entwicklung neuer Raketensysteme dieser Art. Die Beschränkungen wurden erst nach der Unterzeichnung von START-3 aufgehoben: Obamas Berater entschieden, dass es für Russland nicht mehr möglich sei, aus der Asche aufzuerstehen, da die sowjetischen BZHRK (Kampf-Eisenbahn-Raketensysteme) in der Ukraine hergestellt würden.

Man kann sich den Zustand ausländischer Strategen vorstellen, als sie von der Rückkehr von „Molodets“ erfuhren ...

Wie es funktioniert

Es sieht aus wie ein gewöhnlicher Zug, der von drei Diesellokomotiven gezogen wird. Regelmäßige Post- und Gepäck- sowie Kühlwagen. Aber in sieben von ihnen gibt es eine Kommandoabteilung eines Raketenregiments (ein Kontrollzentrum, ein Kommunikationszentrum, ein Dieselkraftwerk, Schlafsäle für Offiziere und Soldaten, eine Kantine und eine Hardware-Werkstatt). Und um neun starten Sie die Module mit „Gut gemacht“. Jedes Modul besteht aus drei Fahrzeugen: einem Kommandoposten, einem Werfer mit einer Rakete und technologischer Ausrüstung. Na ja, und ein Kesselwagen mit Treibstoff...

Tausende solcher Züge mit Post und gefrorenem Fisch verkehrten über ein Sechstel des Landes. Und nur einem sehr aufmerksamen Auge konnte auffallen, dass die „Ref“-Wagen mit Raketen nicht wie üblich über vierrädrige Drehgestelle verfügten, sondern über achträdrige Drehgestelle. Das Gewicht ist recht beachtlich – fast 150 Tonnen, obwohl an den Seiten die Aufschrift „für leichte Lasten“ steht. Und drei Diesellokomotiven – damit sie bei Bedarf die Startmodule in verschiedene Teile des riesigen Landes bringen können …

Wie er sich verhalten hat

Raketenzüge fuhren nur nachts auf den Gleisen und umgingen große Bahnhöfe. Tagsüber standen sie an speziell ausgestatteten Positionen – man kann sie hier und da noch sehen: verlassene, unverständliche Äste ins Nirgendwo, und auf den Säulen befinden sich Sensoren zur Koordinatenbestimmung, ähnlich wie Fässer. Ohne welches schneller Start Raketen sind unmöglich...

Der Zug hielt an, spezielle Geräte leiteten den Fahrdraht zur Seite, das Dach des Wagens wurde nach hinten geklappt – und aus dem Bauch des „Kühlschranks“ flog ein 104,5 Tonnen schwerer „Gut gemacht“. Nicht sofort, sondern erst in 50 Metern Höhe wurde der Antriebsmotor der ersten Raketenstufe gestartet – damit der feurige Strahl nicht den Startkomplex traf und die Schienen verbrannte. Dieser Zug brennt...

Alles dauerte weniger als zwei Minuten.

Die dreistufige Feststoffrakete RT-23UTTH warf 10 Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 430.000 Tonnen auf eine Reichweite von 10.100 km. Und das mit einer durchschnittlichen Abweichung vom Ziel von 150 Metern. Sie hatte eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen die Auswirkungen einer nuklearen Explosion und konnte danach selbstständig Informationen in ihrem elektronischen „Gehirn“ wiederherstellen...

Aber das war es nicht, was die Amerikaner am meisten irritierte. Und die Weite unseres Landes.

Wie er gewonnen hat

Es gab zwölf solcher Züge. 36 Raketen und dementsprechend 360 Sprengköpfe in der Nähe von Kostroma, Perm und in der Region Krasnojarsk. „Molodtsy“ bildete die Basis der Vergeltungsangriffsgruppe und bewegte sich ständig in einem Umkreis von 1.500 km um den Stützpunkt. Und da sie sich nicht von gewöhnlichen Zügen unterschieden, verschwanden sie beim Verlassen der Bahnlinie einfach zur feindlichen Aufklärung.

Aber an einem Tag könnte ein solcher Zug bis zu 1000 Kilometer zurücklegen!

Das hat die Amerikaner wütend gemacht. Modellierungen haben gezeigt, dass selbst ein Angriff von zweihundert Minuteman- oder MX-Raketen (insgesamt 2000 Sprengköpfe) nur 10 % des „Gut gemacht“ außer Gefecht setzen kann. Um die restlichen 90 % unter Kontrolle zu halten, war es notwendig, weitere 18 Aufklärungssatelliten anzulocken. Und der Unterhalt einer solchen Gruppe überstieg letztendlich die Kosten von „Molodtsy“...

Wie kann man sich hier nicht aufregen?

Die Amerikaner versuchten, etwas Ähnliches zu schaffen. Doch es kam zu einem technischen Defekt. Aber sie schlugen die friedliebende Politik der Sowjetunion bedingungslos: Im Juli 1991 half ihnen Gorbatschow unerwartet, indem er sich bereit erklärte, den START-1-Vertrag zu unterzeichnen. Und unser „Gut gemacht“ hat den Kampfeinsatz auf den Autobahnen des Landes eingestellt. Und schon bald machen wir uns auf den letzten Weg zu den nächstgelegenen offenen Feuerstellen ...

Laut Experten ist mit dem Erscheinen der neuen „Molodets“ bereits im Jahr 2019 zu rechnen, berichtete die Fernseh- und Radiogesellschaft Zvezda.

Technische Referenz

Kampfbahn-Raketensystem(abgekürzt als BZHRK) – eine Art mobiles, eisenbahnbasiertes strategisches Raketensystem. Es handelt sich um einen speziell konstruierten Zug, dessen Waggons strategische Raketen (meistens Interkontinentalraketen) sowie Kommandoposten, technologische und technische Raketen beherbergen technische Systeme, Sicherheitsausrüstung, Personal, das den Betrieb des Komplexes und seines Lebenserhaltungssystems gewährleistet.

Name " Kampfbahn-Raketensystem", auch als Eigenname für ein sowjetisches Raketensystem verwendet 15P961 „Gut gemacht“(RT-23 UTTH), das einzige BZHRK, das zur Einführung und Serienproduktion gebracht wurde. 15P961 „Molodets“ war im Zeitraum von 1987 bis 1994 in einer Anzahl von 12 Einheiten in den strategischen Raketentruppen der Streitkräfte der UdSSR und Russlands im Einsatz. Dann (bis 2007) wurden alle Komplexe abgebaut und zerstört, mit Ausnahme von zwei, die in Museen überführt wurden.

Auf den Eisenbahnen der UdSSR und Russlands Symbol„Zug Nummer Null“.

Die ersten Studien zum Einsatz von Zügen als Träger strategischer Raketen erschienen in den 1960er Jahren. Arbeiten in dieser Richtung wurden sowohl in der UdSSR als auch in den USA durchgeführt.

Der Auftrag „Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete“ wurde am 13. Januar 1969 unterzeichnet. Zum Hauptentwickler wurde das Designbüro Yuzhnoye ernannt. Die Hauptdesigner des BZHRK waren die Akademikerbrüder Wladimir und Alexej Utkin. V.F. Utkin, ein Spezialist für feste Brennstoffe, hat die Trägerrakete entworfen. A.F. Utkin entwarf den Startkomplex sowie Wagen für den Raketenzug.

Den Entwicklern zufolge sollte das BZHRK die Basis der Vergeltungsangriffsgruppe bilden, da es über eine erhöhte Überlebensfähigkeit verfügte und höchstwahrscheinlich überleben konnte, nachdem der Feind den ersten Schlag ausgeführt hatte. Der einzige Ort in der UdSSR für die Produktion von Raketen für das BZHRK ist das Pawlograder Maschinenwerk (PO Yuzhmash).

Flugtests der Rakete RT-23UTTH (15Zh61) wurden 1985-1987 auf dem Kosmodrom Plesetsk (NIIP-53) durchgeführt, insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt. 18 BZHRK-Ausfahrten wurden auf den Eisenbahnen des Landes durchgeführt (mehr als 400.000 Kilometer wurden zurückgelegt). Tests wurden in verschiedenen durchgeführt Klimazonen Länder (von der Tundra bis zur Wüste).

Jede Zusammensetzung des BZHRK erhielt ein Raketenregiment. Der im Kampfeinsatz befindliche Zug beförderte mehr als 70 Militärangehörige, darunter mehrere Dutzend Offiziere. In den Kabinen der Lokomotiven, auf den Sitzen der Lokführer und ihrer Gehilfen befanden sich ausschließlich Militäroffiziere und Feldwebel.

Das erste Raketenregiment mit der RT-23UTTH-Rakete ging im Oktober 1987 in den Kampfeinsatz, und bis Mitte 1988 waren fünf Regimenter im Einsatz (insgesamt 15 Trägerraketen, 4 in der Region Kostroma und 1 in der Region Perm). Die Züge befanden sich in stationären Strukturen in einem Abstand von etwa vier Kilometern voneinander und wurden beim Kampfeinsatz zerstreut.

Bis 1991 waren drei mit BZHRKs und RT-23UTTH-Interkontinentalraketen bewaffnete Raketendivisionen im Einsatz:

• 10. Raketendivision in der Region Kostroma;
• 52. Raketendivision, stationiert in der geschlossenen Stadt Zvezdny ( Region Perm);
• 36. Raketendivision, geschlossenes Gebiet Kedrowy (Gebiet Krasnojarsk).

Jede Division verfügte über vier Raketenregimenter (insgesamt 12 BZHRK-Züge, jeweils drei Trägerraketen). Im Umkreis von 1.500 km um die BZHRK-Stützpunkte wurden gemeinsam mit dem russischen Eisenbahnministerium Maßnahmen zum Austausch verschlissener Bahngleise durchgeführt: Es wurden schwerere Schienen verlegt, Holzschwellen durch Stahlbetonschwellen ersetzt, Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt Stein.

Seit 1991 wurden nach einem Treffen zwischen den Führern der UdSSR und Großbritannien Beschränkungen auf den Patrouillenrouten des BZHRK eingeführt. Sie führten Kampfeinsätze an einem Ort durch, an dem sie dauerhaft stationiert waren, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren. Im Februar-März 1994 fuhr einer der BZHRK der Division Kostroma auf das Eisenbahnnetz des Landes (der BZHRK erreichte zumindest Syzran).

Gemäß dem START-2-Vertrag (1993) sollte Russland bis 2003 alle RT-23UTTH-Raketen außer Dienst stellen. Zum Zeitpunkt der Stilllegung verfügte Russland über drei Divisionen (Kostroma, Perm und Krasnojarsk), insgesamt über 12 Züge mit 36 ​​Trägerraketen.

Um „Raketenzüge“ zu entsorgen, wurde im Brjansker Reparaturwerk der Strategic Missile Forces eine spezielle „Schneidelinie“ installiert. Trotz des Rückzugs Russlands aus dem START-2-Vertrag im Jahr 2002 wurden im Zeitraum 2003–2007 alle Züge und Trägerraketen bis auf zwei entmilitarisierte abgewrackt und als Ausstellungsstücke im Museum für Eisenbahnausrüstung am Warschauer Bahnhof in St. Petersburg und im AvtoVAZ installiert Technisches Museum.

Anfang Mai 2005 wurde das BZHRK, wie der Kommandeur der Strategic Missile Forces, Generaloberst Nikolai Solovtsov, offiziell bekannt gab, aus dem Kampfeinsatz in den Strategic Missile Forces entfernt. Der Kommandant sagte, dass die Truppen ab 2006 anstelle des BZHRK das mobile Raketensystem Topol-M erhalten werden.

Am 5. September 2009 erklärte der stellvertretende Kommandeur der strategischen Raketentruppen, Generalleutnant Wladimir Gagarin, dass die strategischen Raketentruppen die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Einsatzes von Kampfraketensystemen nicht ausschließen.

Im Dezember 2011 kündigte der Kommandeur der strategischen Raketentruppen, Generalleutnant Sergej Karakajew, die mögliche Wiederbelebung der BZHRK-Komplexe in der russischen Armee an.

Am 23. April 2013 kündigte der stellvertretende Verteidigungsminister Yuri Borisov die Wiederaufnahme experimenteller Tests durch das Moskauer Institut für Wärmetechnik (Entwickler der Raketen Bulawa, Topol und Jars) an. Design-Arbeit eine neue Generation von Eisenbahnraketensystemen zu schaffen.

Das BZHRK umfasst: drei DM62-Diesellokomotiven, einen Gefechtsstand bestehend aus 7 Waggons, einen Kesselwagen mit Treibstoff- und Schmiermittelvorräten und drei Trägerraketen (PU) mit Raketen. Das Rollmaterial für das BZHRK wurde im Kalininer Güterwagenbauwerk hergestellt.

Der BZHRK sieht aus wie ein gewöhnlicher Zug, bestehend aus Kühl-, Post-, Gepäck- und Personenwagen. Vierzehn Autos haben acht Radpaare, drei vier. Drei Wagen sind als Personenflottenwagen getarnt, die übrigen achtachsigen Wagen sind „Kühlwagen“. Dank der vorhandenen Vorräte an Bord könnte der Komplex bis zu 28 Tage lang autonom betrieben werden.

Die Trägerrakete ist mit einem zu öffnenden Dach und einer Vorrichtung zum Entladen des Kontaktnetzes ausgestattet. Das Gewicht der Rakete betrug etwa 104 Tonnen, der Abschussbehälter 126 Tonnen. Die Schussreichweite betrug 10.100 km, die Länge der Rakete betrug 23,0 m, die Länge des Abschussbehälters betrug 21 m, der maximale Durchmesser der Rakete Die Karosserie war 2,4 m lang. Um das Problem der Überladung des Trägerraketen zu lösen, wurden spezielle Entladevorrichtungen verwendet, um einen Teil der Gewichte auf benachbarte Wagen zu verteilen.

Die Rakete hat eine originale Klappverkleidung des Kopfteils. Diese Lösung wurde verwendet, um die Länge der Rakete zu reduzieren und sie im Träger zu platzieren. Die Länge der Rakete beträgt 22,6 Meter.

Die Raketen könnten von jedem Punkt entlang der Route abgefeuert werden. Der Startalgorithmus ist wie folgt: Der Zug hält an, ein spezielles Gerät bewegt sich zur Seite und schließt das Kontaktnetz mit dem Boden kurz, der Startcontainer nimmt eine vertikale Position ein.

Danach kann ein Mörserabschuss der Rakete erfolgen. Bereits in der Luft wird die Rakete mit Hilfe eines Pulverbeschleunigers abgelenkt und erst danach das Haupttriebwerk gestartet. Durch die Ablenkung der Rakete war es möglich, den Strahl des Antriebsmotors vom Startkomplex und den Bahngleisen wegzulenken und so deren Beschädigung zu vermeiden. Die Zeit für alle diese Operationen, vom Empfang eines Befehls vom Generalstab bis zum Abschuss der Rakete, betrug bis zu drei Minuten.

Jeder der drei im BZHRK enthaltenen Trägerraketen kann sowohl als Teil eines Zuges als auch unabhängig starten.

Die Kosten für eine RT-23 UTTH „Molodets“-Rakete beliefen sich zu Preisen von 1985 auf etwa 22 Millionen Rubel. Insgesamt wurden im Pavlograd Mechanical Plant etwa 100 Produkte hergestellt.

Die offiziellen Gründe für die Außerdienststellung des BZHRK waren das veraltete Design, die hohen Kosten für die Wiederherstellung der Produktion der Komplexe in Russland und die Bevorzugung mobiler Einheiten auf Traktorbasis.

Das BZHRK hatte außerdem folgende Nachteile:

1. Die Unmöglichkeit einer vollständigen Tarnung des Zuges aufgrund der ungewöhnlichen Konfiguration (insbesondere drei Diesellokomotiven), die es ermöglichte, den Standort des Komplexes mithilfe moderner Satellitenaufklärungsinstrumente zu bestimmen. Lange Zeit Die Amerikaner konnten den Komplex nicht mit Satelliten erkennen, und es gab Fälle, in denen erfahrene Eisenbahner einen mit einem einfachen Tarnnetz bedeckten Zug aus 50 Metern Entfernung nicht erkennen konnten.
2. Geringere Sicherheit des Komplexes (im Gegensatz zu beispielsweise Minen), der durch eine nukleare Explosion in der Umgebung umgeworfen oder zerstört werden kann. Um die Auswirkungen der Luftstoßwelle einer nuklearen Explosion abzuschätzen, war für die zweite Hälfte des Jahres 1990 ein groß angelegtes Experiment „Shift“ geplant, bei dem eine nahe nukleare Explosion durch die Detonation von 1000 Tonnen TNT (mehrere Eisenbahnzüge von TM-57) simuliert wurde Panzerabwehrminen (100.000 Stück), entnommen aus Lagern der Zentralen Truppengruppe in Ostdeutschland, im Formular ausgelegt Pyramidenstumpf 20 Meter hoch). Das „Shift“-Experiment wurde am 53 NIIP MO (Plesetsk) am 27. Februar 1991 durchgeführt, als sich infolge der Explosion ein Krater mit einem Durchmesser von 80 und einer Tiefe von 10 m bildete, dessen Schalldruckniveau in Die bewohnbaren Abteilungen des BZHRK erreichten die Schmerzgrenze von 150 dB, und die BZHRK-Trägerrakete wurde aus der Bereitschaftsbereitschaft entfernt. Nach der Durchführung von Regimen, um sie auf den erforderlichen Bereitschaftsgrad zu bringen, konnte die Trägerrakete jedoch einen „Trockenstart“ durchführen. (Nachahmung eines Starts unter Verwendung des elektrischen Aufbaus einer Rakete). Das heißt, der Kommandoposten, die Trägerrakete und die Raketenausrüstung blieben betriebsbereit.
3. Abnutzung der Eisenbahnschienen, auf denen sich der schwere RT-23UTTKh-Komplex bewegte.

Befürworter des Einsatzes von BZHRK, darunter der Ingenieur des Startteams bei den ersten Tests des BZHRK, der Leiter der Gruppe militärischer Vertreter des Verteidigungsministeriums der UdSSR beim Yuzhmash Production Association, Sergei Ganusov, weisen auf das Einzigartige hin Kampfeigenschaften Produkte, die die Zonen souverän durchquerten Raketenabwehr. Wie Flugtests bestätigten, transportierte die Startplattform Sprengköpfe mit einer Gesamt- oder Gesamtmasse von 4 Tonnen über eine Entfernung von 11.000 km.

Ein Produkt mit 10 Sprengköpfen und einer Sprengkraft von etwa 500 Kilotonnen reichte aus, um einen ganzen europäischen Staat zu treffen. Die Presse wies auch auf die hohe Mobilität von Zügen hin, die sich entlang des Eisenbahnnetzes des Landes bewegen können (was einen schnellen Wechsel der Ausgangsposition über 1000 Kilometer pro Tag ermöglichte), im Gegensatz zu Traktoren, die in einem relativ kleinen Umkreis um das Land verkehren Basis (zig km).

Von amerikanischen Spezialisten durchgeführte Berechnungen in Bezug auf die Eisenbahnversion des Einsatzes der MX-Interkontinentalrakete für das US-Eisenbahnnetz zeigen, dass mit der Verteilung von 25 Zügen (doppelt so viele wie Russland im Einsatz waren) auf Abschnitten der Eisenbahn mit insgesamt Bei einer Länge von 120.000 km (das ist viel mehr als die Hauptstrecke der russischen Eisenbahnen) beträgt die Wahrscheinlichkeit, einen Zug zu treffen, nur 10 %, wenn 150 Interkontinentalraketen vom Typ Voevoda für einen Angriff eingesetzt werden.

Taktische technische Merkmale des BZHRK

Schussreichweite, km 10100	Schussreichweite, km 10100
Sprengkopf – 10 Sprengköpfe:
Ladeleistung, Mt	10 x (0,3–0,55)
Kopfgewicht, kg	4050
Raketenlänge, m	voll - 23.3 ohne Kopfteil - 19 im TPK - 22.6
Maximaler Durchmesser des Raketenkörpers, m	2,4
Ausgangsgewicht, t	104,50
Erste Stufe (Abmessungen), m:	Länge - 9,7 Durchmesser - 2,4
Gewicht, t	53,7
Zweite Stufe (Abmessungen), m:	Länge - 4,8 Durchmesser - 2,4
Dritte Stufe (Abmessungen), m:	Länge - 3,6 Durchmesser - 2,4
VE-Abmessungen, m	Länge - 23,6 Breite - 3,2 Höhe - 5

Erholung

Im Dezember 2013 erschienen in der Presse Informationen über die Wiederbelebung der BZHRK-Komplexe in Russland auf einer neuen technologischen Basis als Reaktion auf das US-amerikanische Instant Global Strike-Programm. Das Moskauer Institut für Wärmetechnik (MIT) wird die Arbeiten am vorläufigen Entwurf des BZHRK Anfang 2014 abschließen.

Neuer Komplex Das BZHRK, ausgestattet mit einer Interkontinentalrakete mit Mehrfachsprengkopf, die auf Basis der Yars entwickelt wurde, wird als Standard-Kühlwagen getarnt, dessen Länge 24 Meter bei einer Raketenlänge von 22,5 Metern beträgt. Ein Sprengkopf mit einer nichtnuklearen Waffe wird in der Lage sein, innerhalb einer Stunde nach Erhalt des Befehls jedes Ziel auf dem Planeten zu treffen.

Unter den zahlreichen strategischen Abschusssystemen, die in den führenden Ländern der Welt im Einsatz sind, erlebt der Kampfkomplex (abgekürzt BZHRK) heutzutage eine Wiedergeburt. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen, aber bevor wir darauf eingehen, wollen wir uns überlegen, was diese Entwicklung der modernen Verteidigungsindustrie ist. Unterwegs werden wir versuchen herauszufinden, was mit den Atomzügen der vergangenen Jahre passiert ist.

Was ist BZHRK?

Erstens handelt es sich um einen Zug, in dessen Waggons sich keine Passagiere befinden, die in den Urlaub oder auf eine Geschäftsreise eilen, und keine Fracht, die in verschiedenen Teilen des Landes erwartet wird, sondern tödliche Raketen, die mit Atomsprengköpfen ausgestattet sind, um ihre Angriffe effektiver zu machen. Ihre Anzahl variiert je nach Größe der Anlage.

Es gibt jedoch auch Passagiere – das sind technisches Personal, das das Kampfbahn-Raketensystem bedient, sowie Einheiten, deren Aufgabe es ist, es zu schützen. Einige der Wagen sind so konzipiert, dass sie alle Arten von technologischen und anderen Systemen aufnehmen können, um überall auf der Welt erfolgreich Raketen abzufeuern und Ziele zu treffen.

Da ist ein solcher Zug, gefüllt mit tödlicher Fracht, ähnlich Kriegsschiff Oft wird ihm ein Name gegeben, der dann als Eigenname verwendet wird. Beispiel: 15P961 „Gut gemacht.“ Wenn der erste Teil des Namens nicht ganz leicht auszusprechen ist und man sich nicht sofort erinnert, dann ist der zweite Teil recht wohlklingend und dem Ohr vertraut. Ich möchte sogar das Wort „freundlich“ hinzufügen, aber in Bezug auf einen Komplex, der in der Lage ist, einen durchschnittlichen europäischen Staat innerhalb von Minuten zu zerstören, ist dieses Adjektiv kaum akzeptabel.

Ein Dutzend „Gut gemacht“, das das Mutterland bewacht

Zwischen 1987 und 1994 gab es in unserem Land zwölf so schneidige „Gut gemacht“-Menschen. Alle waren im strategischen Kampfeinsatz und hatten neben dem Hauptnamen einen weiteren Namen, der nur in der technischen Dokumentation zu finden war – RT 23 UTTH. In den folgenden Jahren wurden sie nach und nach außer Dienst gestellt und demontiert, so dass 2007 nur noch zwei ihrer glorreichen Truppe übrig blieben und in einem Museum untergebracht waren Bewaffnete Kräfte Russland.

Übrigens war der RT 23 UTTH der einzige Komplex in der Sowjetunion, der in Massenproduktion ging. Die Entwicklung solcher Kampfsysteme erfolgte über mehrere Jahrzehnte, doch erst in den achtziger Jahren wurden sie auf das Stadium gebracht, das ihre Inbetriebnahme ermöglichte. Zur Wahrung der Geheimhaltung erhielten Züge dieser Art das Symbol „Zugnummer Null“.

Amerikanische Entwicklungen im gleichen Bereich

Es ist bekannt, dass während des Kalten Krieges auch ausländische, insbesondere amerikanische Konstrukteure an der Entwicklung von Zügen arbeiteten, die den atomaren Tod in ihren Waggons transportieren sollten. Aufgrund der erfolgreichen Aktivitäten des sowjetischen Geheimdienstes und der Geheimhaltung rund um alles, was mit der Verteidigungsindustrie zu tun hatte, war der allgemeine Leser in diesen Jahren über deren Entwicklungen viel bewusster als über die Errungenschaften einheimischer Büchsenmacher.

Was haben unsere tapferen Stirlitz-Soldaten in ihren Berichten berichtet? Dank ihnen ist bekannt, dass Anfang der sechziger Jahre in den Vereinigten Staaten das erste Festbrennstoff-Interkontinentalflugzeug namens „Minuteman“ auftauchte. Im Vergleich zu seinen Vorgängern, die mit flüssigem Kraftstoff betrieben wurden, hatte es eine Reihe wesentlicher Vorteile. Erstens war kein Nachtanken vor dem Start erforderlich, außerdem wurde die Widerstandsfähigkeit gegen Erschütterungen und Vibrationen, die beim Transport zwangsläufig auftraten, deutlich erhöht.

Dies ermöglichte den Kampfabschuss von Raketen direkt von fahrenden Bahnsteigen aus und machte sie im Kriegsfall praktisch unverwundbar. Die einzige Schwierigkeit bestand darin, dass die Raketen nur an genau definierten, speziell vorbereiteten Orten starten konnten, da ihr Lenksystem an vorberechnete Koordinaten gebunden war.

Amerika in den Strahlen des „Großen Sterns“

Ein bedeutender Durchbruch, der es ermöglichte, einen Zug zu bauen Atomraketen, wurde 1961 zu einer Großoperation, die unter dem geheimen Namen „ Großer Star" Im Rahmen dieser Veranstaltung fuhren Züge, die Prototypen des zukünftigen Raketensystems waren, auf dem gesamten Eisenbahnnetz des Landes.

Der Zweck der Übung bestand darin, ihre Mobilität und die Möglichkeit einer maximalen Verbreitung in den Vereinigten Staaten zu testen. Nach Abschluss der Operation wurden die Ergebnisse zusammengefasst und auf dieser Grundlage ein Zug entworfen, dessen Nukleararsenal aus fünf Minuteman-Raketen bestand.

Abbruch eines bereits abgeschlossenen Projekts

Diese Entwicklung war jedoch nicht für die Inbetriebnahme vorgesehen. Ursprünglich ging man davon aus, dass die Verteidigungsindustrie des Landes im Jahr 1962 dreißig solcher Züge produzieren würde, die mit insgesamt einhundertfünfzig Raketen bewaffnet wären. Nach Abschluss der Entwurfsarbeiten wurden die Kosten des Projekts jedoch als unerschwinglich hoch eingeschätzt, weshalb das Projekt aufgegeben wurde.

Zu dieser Zeit galten Silowerfer für Festbrennstoff-Minutemen als effektiver und wurden bevorzugt. Ihr unbestreitbarer Vorteil waren ihre geringen Kosten sowie der recht zuverlässige Schutz vor sowjetischen Interkontinentalraketen, die in jenen Jahren nicht über die erforderliche Genauigkeit verfügten, um sie zu zerstören.

Infolgedessen wurde das Projekt, an dem amerikanische Ingenieure das ganze Jahr 1961 arbeiteten, eingestellt und die auf seiner Grundlage bereits erstellten Züge wurden verwendet, um dieselben „Minutemen“ von den Werkstätten der Herstellerfabriken zu den Stützpunkten zu transportieren, in denen sie eingesetzt wurden Minen.

Aktuelle Entwicklungen in den USA

Ein neuer Impuls für die Schaffung von Zügen, die Atomwaffen transportieren können, war 1986 das Erscheinen der schweren Interkontinentalrakete LGM-118A der neuen Generation, auch bekannt unter dem kürzeren Namen MX.

Zu diesem Zeitpunkt war die Tödlichkeit sowjetischer Raketen zur Zerstörung feindlicher Trägerraketen erheblich gestiegen. Deswegen Besondere Aufmerksamkeit Besonderes Augenmerk wurde auf die Frage der Sicherheit der MX-Platzierung gelegt.

Nach langen Debatten zwischen Befürwortern des traditionellen Siloeinsatzes und ihren Gegnern wurde ein Kompromiss erzielt, bei dem fünfzig Raketen in Silos und die gleiche Anzahl auf Plattformen neuer Zusammensetzung, die speziell für diesen Zweck vorbereitet wurden, platziert wurden.

Allerdings hatte auch diese Entwicklung keine Zukunft. Dank der demokratischen Veränderungen, die in unserem Land zu Beginn der neunziger Jahre stattfanden, kalter Krieg endete, und das Programm zur Schaffung von Eisenbahnen Kernkomplexe, da es seine Relevanz verloren hatte, wurde geschlossen. Derzeit sind solche Entwicklungen nicht im Gange und offenbar auch nicht für die kommenden Jahre geplant.

Neuentwicklung von Yuzhnoye SDO

Kehren wir jedoch in unsere Heimat zurück. Nun ist es kein militärisches Geheimnis mehr, dass der erste Atomzug der UdSSR gemäß der im Januar 1969 unterzeichneten Anordnung des Verteidigungsministeriums gebaut wurde. Die Entwicklung dieses einzigartigen Projekts wurde dem Designbüro Yuzhnoye anvertraut, das damals zwei bemerkenswerte sowjetische Wissenschaftler beschäftigte – Akademiker, Geschwister Alexey Fedorovich und Oni, die die Arbeit an dem neuen Projekt leiteten.

Nach dem allgemeinen Plan war das von ihnen entwickelte 15P961 „Molodets BZHRK“ (Kampfbahn-Raketensystem) dazu gedacht, den Feind zurückzuschlagen, da seine Mobilität und erhöhte Überlebensfähigkeit darauf hoffen ließen, dass es in diesem Fall überleben würde plötzlich Atomangriff Feind. Der einzige Ort, an dem die für die Ausrüstung benötigten Raketen hergestellt wurden, war das mechanische Werk in Pawlograd. Diese wichtigste strategische Einrichtung wurde in jenen Jahren unter dem gesichtslosen Zeichen der Yuzhmash Production Association verborgen.

Schwierigkeiten, die auf dem Weg der Entwickler auftraten

In seinen Memoiren schrieb V.F. Utkin, dass die ihnen übertragene Aufgabe enorme Schwierigkeiten mit sich brachte. Sie bestanden hauptsächlich darin, dass sich der Komplex zusammen mit anderen Zügen auf normalen Eisenbahnschienen bewegen musste, und dennoch betrug das Gewicht selbst einer einzigen Rakete samt Abschussvorrichtung einhundertfünfzig Tonnen.

Die Macher des Projekts standen vor vielen Problemen, die auf den ersten Blick unlösbar schienen. Wie platziert man beispielsweise eine Rakete in einem Eisenbahnwaggon und bringt sie zum richtigen Zeitpunkt in eine vertikale Position? Wie kann die Sicherheit beim Transport einer Atombombe gewährleistet werden? Halten Normschienen, Bahndämme und Brücken der enormen Belastung durch die Durchfahrt eines Zuges stand? Wird der Zug im Moment halten? Auf all diese und viele weitere Fragen mussten die Designer umfassende und eindeutige Antworten finden.

Geisterbahnen und ihre Fahrer

Bereits im nächsten Jahr wurde der Zug, dessen Nukleararsenal aus Raketen des Typs 15Zh61 bestand, in verschiedenen Klimaregionen des Landes getestet – von den Wüsten Zentralasiens bis zu den polaren Breiten. Achtzehn Mal begab er sich auf die Eisenbahnen des Landes, legte insgesamt eine halbe Million Kilometer zurück und führte Kampfstarts seiner Raketen auf dem Kosmodrom Plesetsk durch.

Nach dem ersten Zug, im Fahrplan mit der Nummer Null bezeichnet, erschienen auch dessen Zwillinge. Nach bestandener Prüfung wurde jeder dieser Geisterzüge in einem der Raketenregimente des Landes zum Kampfeinsatz eingesetzt. Das ihm dienende Personal bestand aus siebzig Militärangehörigen.

Zivilisten waren nicht zugelassen. Sogar die Sitze der Lokführer und ihrer Assistenten waren mit Offizieren und speziell für das Führen des Zuges ausgebildeten Offizieren besetzt. Der nukleare Angriff der Raketen stand unter ständiger Aufsicht von Spezialisten. Zu Beginn des Jahres 1991 verfügte die UdSSR bereits über drei Raketendivisionen, die mit Eisenbahnraketensystemen ausgerüstet waren.

Sie bildeten eine mächtige Atomfaust, die bei Bedarf jeden Feind vernichten konnte. Es genügt zu sagen, dass jede dieser Divisionen über zwölf Züge mit Atomraketen verfügte. In diesen Jahren hat das Verteidigungsministerium der UdSSR viel Arbeit geleistet. Im Umkreis von eineinhalbtausend Kilometern um die Standorte der Regimenter wurden Standard-Eisenbahnschienen durch schwerere Schienen ersetzt, die einem Raketenzug standhalten konnten, dessen nukleare Ladung zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen erforderte.

Vorübergehende Aussetzung der BZHRK-Programme

Nach dem Treffen zwischen M. S. Gorbatschow und Margaret Thatcher im Jahr 1991 wurden wesentliche Änderungen an den Patrouillenrouten des BZHRK vorgenommen. Seitdem hat, so die getroffene Vereinbarung, kein einziger Geisterzug seinen festen Standort verlassen, blieb jedoch weiterhin als stationäre Kampfeinheit im Einsatz. Aufgrund einer Reihe von Vereinbarungen, die in den folgenden Jahren unterzeichnet wurden, war Russland verpflichtet, alle zuggestützten Raketen außer Dienst zu stellen und damit auf diese Art strategischer Waffen zu verzichten.

„Bargusin“ (BZHRK)

Allerdings ist es zumindest verfrüht, über den vollständigen Verzicht Russlands auf in Zügen installierte Raketensysteme zu sprechen. Ende 2013 tauchten in den Medien Informationen auf, dass als Reaktion auf eine Reihe amerikanischer Waffenprogramme in unserem Land die Arbeit an der Schaffung von Raketenzügen wieder aufgenommen wurde.

Insbesondere diskutierten sie eine neue Entwicklung auf fortschrittlicher technologischer Basis namens „Barguzin“ (BZHRK). Es fällt in all seinen Parametern und seinem Verwendungszweck nicht unter die Liste der aufgestellten Beschränkungen internationaler Vertrag START-3 und daher steht seine Herstellung nicht im Widerspruch zum Völkerrecht.

Den verfügbaren Daten zufolge soll die Rakete, die eine Nuklearladung trägt und mit einem Mehrfachsprengkopf ausgestattet ist, in einem Waggon untergebracht werden, das als normaler 24 Meter langer Eisenbahnkühlschrank getarnt ist.

Der Barguzin-Komplex soll mit Raketen vom Typ Yars ausgerüstet werden, die bisher auf Traktoren basierten. Der Vorteil des Bahneinsatzes in in diesem Fall ziemlich offensichtlich. Wenn Bodeninstallationen vom Weltraum aus leicht zu erkennen sind, ist dieses BZHRK-System auch bei näherer Betrachtung nicht von einem gewöhnlichen Güterzug zu unterscheiden. Darüber hinaus ist der Transport eines Eisenbahnraketensystems um ein Vielfaches günstiger als der Transport eines Bodenraketensystems, das auf verschiedenen Traktortypen basiert.

Vor- und Nachteile von BZHRK

Zum Abschluss des Gesprächs über Eisenbahnraketensysteme ist es angebracht, auf die allgemein anerkannten Vor- und Nachteile dieses Waffentyps einzugehen. Zu seinen unbestreitbaren Vorteilen zählen Experten die hohe Mobilität des Fahrzeugs, das bei Standortwechsel bis zu tausend Kilometer pro Tag zurücklegen kann, was um ein Vielfaches höher ist als die vergleichbare Leistung von Traktoren. Darüber hinaus sollte man die hohe Tragfähigkeit des Zuges berücksichtigen, der Hunderte Tonnen gleichzeitig transportieren kann.

Einige ihrer inhärenten Nachteile können wir jedoch nicht außer Acht lassen. Unter diesen ist die Schwierigkeit der Tarnung eines Zuges hervorzuheben, die durch die Besonderheiten seiner Konfiguration verursacht wird, was die Erkennung des Zuges mit modernen Satellitenaufklärungsgeräten vereinfacht. Darüber hinaus ist der Zug im Vergleich zu Abschusssilos weniger vor den Auswirkungen einer Druckwelle geschützt. Im Falle einer nuklearen Explosion irgendwo in der Nähe kann es beschädigt werden oder umstürzen.

Und schließlich ist ein wesentlicher Nachteil des Einsatzes von Schienenfahrzeugen als Träger von Raketensystemen der in solchen Fällen unvermeidliche Verschleiß der Bahnstrecke, der den weiteren Betrieb sowohl des BZHRK selbst als auch konventioneller Züge verhindert. Jedoch moderne Technologien ermöglichen eine erfolgreiche Lösung der meisten der aufgeführten Probleme und eröffnen damit die Aussicht auf eine Weiterentwicklung und Modernisierung von Raketenzügen.

Vor nicht allzu langer Zeit waren Züge mit Atomraketen eine gewaltige Waffe für das Land der Sowjets und ein atomarer Albtraum für einen potenziellen Feind. Eine spezielle Gruppe von 12 amerikanischen Satelliten überwachte die Geisterzüge ohne großen Erfolg. Aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR einzigartige Waffe wurde hastig und gründlich zerstört.

In den letzten Jahren hat sich die Aufrüstung der Armee von einem Traum zur Realität entwickelt. Das Verteidigungsministerium übernimmt regelmäßig die neuesten Modelle militärischer Ausrüstung und Ausrüstung.

Kenner des sowjetischen Erbes sind offensichtlich von Berichten des russischen Verteidigungsministeriums über die Wiederaufnahme der Produktion von Combat Railway Missile Systems (BZHRK) auf einem neuen technologischen Niveau fasziniert.

Das Projekt erhielt den Namen „Barguzin“ und die neuen BZHRKs werden mit Raketen ausgerüstet, deren Design den Raketen der Yars-Komplexe ähnelt. Zuvor wurde berichtet, dass der neue Raketenzug vor 2018–2020 gebaut werden soll.

Ein solches BZHRK war bereits in den 80er Jahren bei der Sowjetunion im Einsatz, allerdings im Einklang mit dem START-2-Vertrag Raketen 15Zh61, die die Grundlage des Molodets-Komplexes bildeten, wurden demontiert und zerstört, die Züge selbst wurden verschrottet.

Die Meldung, dass BZHRKs plötzlich wieder relevant geworden seien, ist zumindest falsch. Die Relevanz war da, ist nicht verschwunden und wird auch in Zukunft so bleiben. Aber jetzt hat die Staatsführung genug politischen Willen, den Eisenbahnen eine einzigartige Waffe zurückzugeben, die sie in den Vereinigten Staaten versucht, aber nicht herstellen konnte.

Entstehungsgeschichte des BZHRK

Schon die Gründung des BZHRK war eine Zwangsmaßnahme. Atomzüge wurden als Vergeltungswaffe geschaffen; sie sollten einen potenziellen Feind vor der Versuchung bewahren, den roten Knopf zu drücken und in diesem Fall zurückzuschlagen.

In den frühen 70er Jahren erhielt unser Geheimdienst amerikanische Pläne zur Schaffung eines BZHRK und Fotos davon. Für die militärische und politische Führung des Landes war es ein Schock: Es war nahezu unmöglich, einen durch das Land fahrenden Zug zu verfolgen und somit eine Rakete auf ihn zu richten.

Es stellte sich heraus, dass die Vereinigten Staaten ein strategisches System schufen, gegen das die UdSSR kein Gegenmittel hatte. Aber wenn wir es nicht abfangen können, dann schaffen wir zumindest eine ähnliche Bedrohung, argumentierte das Zentralkomitee der KPdSU und stellte eine solche Aufgabe dem Designer Wladimir Utkin, der das Yuzhnoye Design Bureau in Dnepropetrowsk leitete.

Utkin brauchte nur drei Jahre, um dem Militär sein Raketenzugprojekt zu zeigen.

Doch dann stellte sich heraus, dass die Amerikaner selbst so etwas nicht schaffen. Sie verbreiteten lediglich technische Fehlinformationen, indem sie ein Modell eines „Raketenzuges“ vor dem Hintergrund der Natur fotografierten.

Die Vereinigten Staaten hatten ursprünglich vor, ein BZHRK zu errichten, änderten jedoch schnell ihre Meinung. Das Eisenbahnnetz des Landes ist nicht ausreichend ausgedehnt, was die Bewegung des Raketenzuges behinderte, und ein erheblicher Teil davon befindet sich in Privatbesitz, was die Durchfahrt eines solchen Zuges wirtschaftlich unrentabel machte.

Die Amerikaner hatten die Idee, diesen Zug unterirdisch zu machen. Eine Ringautobahn unter der Erde zu verlegen und Züge darauf fahren zu lassen: Niemand muss bezahlen, und es wäre unmöglich, diese Straße von einem Satelliten aus zu finden.

Das Einzige, was die praktische Umsetzung dieses Projekts verhinderte, war die Tatsache, dass zum Abschuss ballistischer Raketen aus dem Untergrund an bestimmten Stellen Luken angebracht werden mussten. Und sie hatten, wie man leicht annehmen kann, klare Koordinaten, was die Existenz eines unterirdischen Raketenträgers bedeutungslos macht. Wenn russische Raketen nicht den Zug selbst treffen, wird es ihnen sicherlich nicht schwer fallen, die Raketenöffnungen dicht zu verschließen.

Die Vereinigten Staaten gaben den Bau des BZHRK aufgrund der hohen Kosten und der technischen Komplexität des Projekts auf und nutzten Atom-U-Boote als Basis für ihre strategischen Nuklearstreitkräfte. Die UdSSR konnte nicht mehr symmetrisch reagieren.

Dem Westen gelang es, die gesamten Weltmeere mit einem Netzwerk akustischer Stationen abzudecken und die Bewegungen unserer raketentragenden U-Boote zu verfolgen. Natürlich griffen sowjetische U-Boote auf verschiedene Tricks zurück, und manchmal tauchten unsere Atom-U-Boote mit Atomraketen unerwartet dort auf, wo sie nicht erwartet wurden. Das Problem der globalen Geheimhaltung war dadurch jedoch nicht gelöst.

Daher blieben Silowerfer die Basis unserer strategischen Raketentruppen. Dann erschienen mobile Bodensysteme – „Pioneers“ und „Topols“. Aber aufgrund ihrer Größe und charakteristischen Umrisse könnte man sie dennoch als geheimnisvoll bezeichnen.

Die Idee, dass es eine gute Idee wäre, eine Interkontinentalrakete auf einem Bahnsteig zu installieren, entstand unmittelbar nach dem Aufkommen der Langstrecken-Feststoffraketen.

Die ersten Flüssigtreibstoff-Interkontinentalraketen waren sehr schwierig zu bedienen, erforderten vor dem Start eine lange Wartung und wurden mit hochgiftigem Treibstoff betrieben. Alles änderte sich, als Feststoffraketen in Dienst gestellt wurden.

Die lange Haltbarkeit solcher Raketen ermöglichte es, U-Boote und mobile Bodensysteme damit auszurüsten und in Minen zu verladen. Natürlich bestand die Versuchung, mit Raketen bewaffnete Züge zu bauen.

Die Amerikaner machten sich darüber keine großen Sorgen. Sie gingen davon aus, dass an einer Eisenbahnschiene befestigte Raketensysteme vom Weltraum aus sehr leicht zu verfolgen seien. Und sie haben sich verrechnet.

Äußerlich, insbesondere von oben, unterschieden sich BZHRKs praktisch nicht von Kühlwagen.

Zwar wurden die strategischen Züge von zwei oder drei Diesellokomotiven gezogen. So werden viele Züge von zwei Lokomotiven gezogen. Und die enorme Länge und Verzweigung des Eisenbahnnetzes der UdSSR führte dazu, dass Züge so verloren gingen, dass selbst die fortschrittlichste Satellitenaufklärung sie nicht entdecken konnte. Die Eisenbahner nannten das BZHRK „Zug Nummer Null“.

Es war möglich, Raketen von absolut jedem Punkt des Eisenbahnnetzes oder von drei gleichzeitig und mit einem Zug abzufeuern!

Zu diesem Zweck bestand der Zug aus drei Diesellokomotiven, die bei Bedarf drei Trägerraketen transportieren konnten verschiedene Punkte. Nach dem Start konnte der Zug schnell in einem der Tunnel versteckt werden.

Vom Empfang des Startbefehls bis zum Start der Rakete vergehen etwa drei Minuten. Alles geschieht automatisch und das Personal muss die Autos nicht einmal verlassen.

Die Steuerung erfolgte durch das Kommandomodul, das einen erhöhten Widerstand leistete elektromagnetischer Puls. Außerdem wurden speziell für den Steuerwagen spezielle Kommunikationsantennen entwickelt, die einen stabilen Signalempfang durch die funktransparenten Dächer der Wagen gewährleisteten.

Die Vorteile des Combat Railway Missile Complex (BZHRK) liegen auf der Hand.

Ein Zug kann beträchtliche Entfernungen zurücklegen und dabei Kollisionen mit zuvor bekannten Koordinaten vermeiden. An einem Tag könnte ein BZHRK-Zug eine Strecke von über 1000 km zurücklegen.

Äußerlich konnte selbst ein erfahrener Eisenbahner diese Waggons aus einer Entfernung von 50 Metern nicht von gewöhnlichen unterscheiden, und keiner der Zivilisten schaffte es, näher heranzukommen.

Der Raketenzug fuhr nur nachts durch belebte Städte; am Bahnhof trafen ihn nur wenige KGB-Offiziere, die auch nicht wussten, wohin der Zug fuhr.

Einen solchen Zug von einem Satelliten aus zu erkennen, ist eine nahezu unmögliche Aufgabe.

Daher wurden solche Züge „Geister“ genannt und das BZHRK war eine angemessene Reaktion auf den US-Einsatz von Pershing-Atomraketen in Deutschland.

Jeder Zug beförderte drei Spezialversionen der RT-23-Rakete mit der Bezeichnung 15Zh61 oder RT-23 UTTH „Molodets“. Die Abmessungen der Rakete waren erstaunlich: Durchmesser 2,4 Meter, Höhe 22,6 Meter und Gewicht über 100 Tonnen. Die Schussreichweite betrug 10.100 km und zusätzlich zu 10 einzeln anvisierbaren Atomsprengköpfen trug jede Rakete einen Komplex zur Überwindung der feindlichen Raketenabwehr.

Die Gesamtleistung einer Salve war 900-mal höher als die der auf Hiroshima abgeworfenen Bombe. Es überrascht nicht, dass der Raketenzug zur größten Bedrohung für die NATO wurde, wo er die Bezeichnung SS-24 Scalpel erhielt.

Obwohl das Skalpell ein präzises chirurgisches Instrument ist und die Abweichung der „Molodets“ vom Ziel etwa einen halben Kilometer betrug, war dies aufgrund seiner Kraft nicht so wichtig.

Selbst wenn der „Skalpell“-Sprengkopf 500 Meter vom Ziel entfernt war, war er in der Lage, ein so geschütztes Ziel wie einen Silowerfer zu zerstören; der Rest ist nicht der Rede wert.

Aber das BZHRK hat, was auch immer man sagen mag, auch Schwächen.

Die Interkontinentalrakete (ICBM) hat eine sehr bedeutende Masse. Das Gewicht des mit Raketen ausgerüsteten Wagens des sowjetischen BZHRK „Molodets“ erreichte 150 Tonnen. Dies stellte zusätzliche Anforderungen an die Qualität der Eisenbahnschienen und führte zu deren vorzeitigem Verschleiß.

Um das Gewicht gleichmäßig zu verteilen, wurde daher eine spezielle Drei-Wagen-Kupplung entwickelt. Dies trug auch dazu bei, die Schienen vor der Zerstörung beim Raketenstart zu schützen, wenn die Belastung stark anstieg.

Das zweite Problem war der Raketenstart selbst – es war unmöglich, direkt vom Träger aus zu starten, daher wurde eine einfache, aber effektive Lösung verwendet.

Die Rakete wurde in 20-30 m Höhe entlang des Mörsers abgefeuert, dann wurde die Rakete in der Luft mit einem Pulverbeschleuniger abgelenkt und erst dann wurde der Hauptmotor eingeschaltet.

Die Notwendigkeit solch komplexer Manöver, die das Militär als „Tanz“ bezeichnete, wurde nicht nur durch die Sorge um den Trägerwagen, sondern auch um die Eisenbahnstrecke bestimmt: Ohne einen solchen Start würde die Rakete problemlos alle Trümmer für immer wegfegen Hundert Meter im Umkreis.

Das dritte Problem war die Notwendigkeit, die Rakete in den Kühlwagen unterzubringen. Es wurde auch einfach dadurch gelöst, dass die Verkleidung eine variable Geometrie hatte. In dem Moment, als die Rakete den Transport- und Abschussbehälter verließ, kam es zu einer Aufladung: Die Metallwellverkleidung erhielt eine bestimmte Form unter Einwirkung einer Pulverladung (auch „Pulverdruckspeicher“ genannt).

Darüber hinaus erforderten alte Trägheitsnavigationssysteme vorgegebene Startkoordinaten, sodass entlang der Zugstrecke spezielle Punkte zum Abschuss von Raketen eingerichtet werden mussten, deren Koordinaten natürlich in die Hände eines potenziellen Feindes fallen könnten.

Theorie, Taktik und Praxis der Verwendung von BZHRK

Theoretisch hätten sich die sowjetischen Raketenzüge während der Bedrohungszeit über das ganze Land verteilen und sich mit gewöhnlichen Güter- und Personenzügen vereinen sollen. Es ist unmöglich, sie vom Weltraum aus voneinander zu unterscheiden.

Dies bedeutet, dass das BZHRK dem „Entwaffnungsschlag“ amerikanischer ballistischer Raketen schmerzlos entkommen und seine Raketensalve von jedem Punkt entlang der Route aus abfeuern könnte.

Aber das ist in der Theorie. Seit Beginn des Kampfeinsatzes im Jahr 1985 haben BZHRKs das Territorium ihrer Stützpunkte nur 18 Mal verlassen. Wir haben nur 400.000 Kilometer zurückgelegt.

Veteranen der Strategic Missile Forces erinnern sich daran, dass die Hauptfeinde des BZHRK nicht die Amerikaner waren, die auf ihrer Entsorgung im Rahmen des START-2-Vertrags bestanden, sondern ihre eigenen Eisenbahnbehörden.

Das BZHRK mit der seitlichen Aufschrift „Für den Transport leichter Ladung“ zwang die Bahnleitung, die dem Vandalismus des Militärs nicht standhalten konnte, nach der ersten Durchfahrt entlang der Bahngleise, sofort eine Petition einzureichen: „Sie sagen „Krieg ist Krieg, aber wer wird die Reparatur der Straße bezahlen“?

Es gab keine zahlenden Personen und es wurden keine Züge mit Raketen durch das Land geschickt, aber die Ausbildung von Offizieren und Fahrern von Raketenträgern begann in zivilen Zügen, die auf den vorgesehenen Strecken des BZHRK fuhren.

Dies erwies sich nicht nur als humaner für die Eisenbahner, sondern auch als wesentlich kostengünstiger und sicherer. Das Militärpersonal erhielt die notwendigen Fähigkeiten, um den Zug zu steuern und die Strecke zu visualisieren. Genau das war erforderlich, denn Raketen des BZHRK können von jedem Punkt entlang der Route abgefeuert werden.

Auch die Unfähigkeit, das gesamte Landesgebiet für Kampfpatrouillen zu nutzen, war nicht das einzige Problem beim Einsatz des BZHRK.

Angesichts der erklärten Möglichkeit, Raketen von jedem Punkt der Strecke aus abzufeuern, benötigte der Raketenzug dennoch eine genaue topografische Referenz. Zu diesem Zweck errichtete das Militär entlang der gesamten Kampfpatrouillenroute spezielle „Siedler“, in denen zur X-Stunde ein Zug ankam, der an einem Punkt befestigt war und eine Raketensalve abfeuern konnte.

Man muss verstehen, dass es sich hierbei alles andere als um „stürmische Stopps“ handelte, sondern um gut bewachte „strategische Objekte“ mit einer Infrastruktur, die ihren Zweck auf heimtückische Weise verriet.

Darüber hinaus existierte die UdSSR zum Zeitpunkt der Unterzeichnung von START-2 bereits nicht mehr. Das Juschnoje-Designbüro, in dem Raketen hergestellt wurden, landete in der Ukraine, ebenso wie das Pawlograder Werk, in dem „Mietwagen“ hergestellt wurden.

„Es ist unmöglich, die Lebensdauer irgendeiner Art von Waffe auf unbestimmte Zeit zu verlängern“, äußerte Viktor Yesin, ehemaliger Stabschef der Strategic Missile Forces, gegenüber dem Fernsehsender ZVEZDA seine Meinung. „Das gilt auch für das BZHRK, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieser einzigartige Komplex in der Ukraine entstanden ist.“

Als Hauptgründe für die Aufgabe des Komplexes erwiesen sich jedoch das ungelöste Problem der Stationierung und die Möglichkeit, von jedem Punkt der Strecke aus Raketen abzufeuern, was das BZHRK insgesamt nicht so unverwundbar machte, wie gewünscht. Was bedeutet, dass es keine so wirksame Waffe ist.

Auf jeden Fall zerstören!

Seit dem Aufkommen des BZHRD versuchen die Amerikaner und ihre Verbündeten, einen Weg zu finden, ihre Zerstörung sicherzustellen.

Wenn bei einer Siloanlage alles einfach ist: Der Raketenstart wird von einem Satelliten aus erkannt, dann kann ein stationäres Ziel leicht zerstört werden, dann ist bei Atomzügen alles kompliziert.

Eine solche Zusammensetzung bewegt sich, wenn sie von elektromagnetischer Strahlung geleitet wird, entlang eines bestimmten Radius und deckt eine Fläche in der Größenordnung von 1-1,5.000 km ab. Um die Zerstörung des Zuges zu gewährleisten, muss man das gesamte Gebiet mit Atomraketen abdecken, was physikalisch sehr schwierig ist.

Ein von sowjetischen Designern durchgeführtes Experiment mit Code Name„Shift“ zeigte eine hervorragende Widerstandsfähigkeit des BZHRK gegen die Auswirkungen einer Luftstoßwelle.

Zu diesem Zweck wurden mehrere Eisenbahnzüge mit TM-57-Panzerabwehrminen (100.000 Stück) gesprengt. Nach der Explosion entstand ein Krater mit einem Durchmesser von 80 m und einer Tiefe von 10 m.

Ein in einiger Entfernung befindlicher Atomzug wurde von einer Schockwelle erfasst; in den bewohnbaren Abteilen erreichte der Schalldruck die Schmerzgrenze von 150 dB. Die Lokomotive wurde jedoch nicht ernsthaft beschädigt und nachdem bestimmte Maßnahmen ergriffen wurden, um sie in Alarmbereitschaft zu versetzen, konnte ein Raketenabschuss erfolgreich simuliert werden.

Die Molodets-Raketenzüge mit drei interkontinentalen ballistischen Raketen RT-23 UTTH wurden 1987 in Dienst gestellt. Jeder trug 10 Sprengköpfe. Bis 1991 waren 3 Raketendivisionen mit jeweils 4 Zügen im Einsatz. Sie waren in der Region Kostroma, Krasnojarsk und Perm stationiert.

Natürlich haben die Amerikaner nicht tatenlos zugesehen. Hier ist eine dokumentierte Tatsache einer der geheimen Operationen zur Identifizierung sowjetischer Raketenzüge. Zu diesem Zweck wurden unter dem Deckmantel der Handelsfracht Container von Wladiwostok in eines der skandinavischen Länder geschickt, von denen eines mit Aufklärungsausrüstung gefüllt war. Doch daraus wurde nichts – die sowjetische Spionageabwehr öffnete den Container unmittelbar nach der Abfahrt des Zuges aus Wladiwostok.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR änderte sich die Situation jedoch radikal und die Amerikaner konnten der sowjetischen Bedrohung ein Ende setzen.

Boris Jelzin, der auf Anweisung Washingtons an die Macht kam, verbot Scalpels den Dienst und versprach außerdem, alle 12 Raketenzüge in Metall zu sägen.

So wurden die „Skalpelle“ unter Aufsicht der Amerikaner zerstört.

Darüber hinaus waren auf Anweisung Jelzins alle Arbeiten zur Schaffung solcher Systeme verboten.

Um „Raketenzüge“ zu zerschneiden, wurde im Brjansker Reparaturwerk der Strategic Missile Forces eine spezielle „Schneidelinie“ installiert. Unter strenger amerikanischer Aufsicht wurden alle Züge und Trägerraketen entsorgt, bis auf zwei, die entmilitarisiert und als Ausstellungsstücke im Museum für Eisenbahnausrüstung am Warschauer Bahnhof in St. Petersburg und im Technischen Museum AvtoVAZ installiert wurden.

Übrigens wurden gleichzeitig die meisten Abschusssilos für die damals leistungsstärksten R-36M-Raketen, die die NATO die Bezeichnung SS-18 Mod.1,2,3 Satan erhielt, beseitigt (mit Beton gefüllt) .

Natürlich löste die Zerstörung von Komplexen, die weltweit keine Entsprechungen hatten, weder beim Militär noch bei Experten Freude aus.

Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont! Im Ausland ahnten sie zunächst nicht einmal, dass sie es sehr eilig hatten ...

Schließlich wurden die „Molodets“-Raketen in der Ukraine, in Dnepropetrowsk, entworfen und hergestellt, größtenteils im Juschmasch-Werk, das jetzt langsam aber sicher von den ukrainischen Behörden zerstört wird.

Und wenn Russland unter dem Druck der USA seine BZHRKs nicht eliminiert hätte, wären sie eine schwere Belastung für uns gewesen, denn Wartung und Lebensdauerverlängerung wären unter den gegenwärtigen Bedingungen unmöglich.

Wie ist die aktuelle Situation?

In den letzten Jahren hat sich die Situation beim BZHRK merklich verändert. Vor dem Hintergrund der sich verschlechternden russisch-amerikanischen Beziehungen ist Moskau heute bereit, erneut seinen „Trumpf“ zu zücken, der das Leben Washingtons ernsthaft erschweren kann – die Wiederbelebung des Programms zur Schaffung von Kampf-Eisenbahn-Raketensystemen (BZHRK).

Als Reaktion auf den Rückzug der USA aus dem ABM-Vertrag zog sich Russland 2002 aus New START zurück. Jetzt gelten keine Beschränkungen mehr für Mehrfachsprengköpfe und es gibt keine formellen Verbote für den Einsatz von BZHRK.

Die Elementbasis wurde erheblich verbessert. Moderne Navigationssysteme haben große Fortschritte gemacht und erfordern keine vorherige Eingabe von Startkoordinaten mehr.

Tatsächlich bleiben von den alten „Molodets“ nur das Notfahrleitungsentfernungssystem und der Mörserabschuss der Rakete übrig, was es ermöglicht, Schäden am Zug und an den Gleisen beim Starten der Hauptmaschine zu minimieren.

Jeder Barguzin-Raketenzug wird mit 6 ballistischen Interkontinentalraketen RS-24 Yars bewaffnet sein. Dies ist eine Landversion der Marine „Bulava“. Obwohl diese Raketen nur 4 Sprengköpfe tragen, gegenüber einem Dutzend bei der 15Zh61, zeichnen sie sich durch eine deutlich höhere Genauigkeit und vor allem durch die Hälfte des Gewichts aus.

Als seine Entwicklung begann, konnte sich niemand vorstellen, dass ein einziges Raketensystem für die Marine und die strategischen Raketentruppen entwickelt wurde. „Bulava“ ist für die Flotte gedacht, und „Yars“ kann auf Radfahrgestellen und Eisenbahnplattformen basieren.

Wir müssen dem ehemaligen Rüstungschef der Streitkräfte, Generaloberst Anatoly Sitnov, danken. Er war es, der darauf bestand, nicht nur eine neue Rakete für U-Boote zu schaffen, sondern einen einheitlichen Mehrzweckkomplex, der sowohl auf See als auch an Land eingesetzt werden kann.

Als die Amerikaner davon endlich erfuhren, war es bereits zu spät – sie scheiterten am Abschluss des Projekts. Dennoch wurden die Konstrukteure wahrscheinlich ständig durch bestimmte äußere Kräfte behindert, da die Arbeiten an der Bulava sehr hart voranschritten. Heute ist es kein Geheimnis mehr.

Dennoch gelang dem Team des Moskauer Instituts für Wärmetechnik unter der Leitung des damaligen Generalkonstrukteurs und Generaldirektors Juri Solomonow das nahezu Unmögliche. Offenbar war es kein Zufall, dass Juri Semenowitsch im Frühjahr der Titel „Held der Arbeit“ verliehen wurde.

Wie wird das neue russische BZHRK aussehen?

In mancher Hinsicht ist es einem strategischen Atom-U-Boot sehr ähnlich. Nur bequemer. Alle Waggons sind versiegelt und sehr langlebig – selbst die Explosion eines Atomsprengkopfes ein paar hundert Meter vom Zug entfernt sollte den Komplex nicht außer Gefecht setzen.

Autonomie – ein Monat. Während dieser Zeit darf die Besatzung den Zug nicht verlassen – es ist ausreichend Wasser und Verpflegung vorhanden. Der Barguzin wird bis zu 1000 km pro Tag zurücklegen können. Oder er bleibt auf einem „verlassenen“ Ast in einem tiefen Wald stehen oder versteckt sich in einem unbenutzten Tunnel.

Übrigens wird sich die Taktik des Kampfeinsatzes der neuen BZHRKs höchstwahrscheinlich von der Taktik unterscheiden, an der „Molodtsy“ festhielt.

Die Raketen werden innerhalb weniger Minuten in Schussposition gebracht. Die Schussreichweite beträgt 10.000 km, die Treffergenauigkeit liegt im Umkreis von 100 Metern um das Ziel. Die Sprengköpfe sind wendig und in der Lage, jedes bestehende Raketenabwehrsystem zu überwinden.

Für technische Aufklärungsgeräte ist es nahezu unmöglich, den Standort eines Raketenzuges während seines Kampfeinsatzes zu bestimmen. Für das BZHRK wurden modernste Tarnmittel, leistungsstarke elektronische Kriegssysteme und modernste Methoden zum Schutz vor Terroristen entwickelt.

Das neue BZHRK verspricht noch unsichtbarer zu sein als das bisherige. Anstelle von drei alten Diesellokomotiven wird der Zug von einer modernen Lokomotive gezogen. Daher wird es noch schwieriger, Kampfpersonal von gewöhnlichem Standardpersonal zu unterscheiden.

Aufgrund des geringeren Gewichts der Raketen ändern sich auch die Anforderungen an die Wege.

Die Yars-Rakete wiegt nur etwa 50 Tonnen, was fast dem Gewicht eines gewöhnlichen Güterwagens entspricht. Dies reduziert den Gleisverschleiß und ermöglicht die Nutzung eines erheblichen Teils des Schienennetzes für den Reiseverkehr.

Darüber hinaus sind verschiedene für den sowjetischen Komplex charakteristische Tricks wie Entladevorrichtungen, die einen Teil des Gewichts auf benachbarte Autos umverteilen, nicht erforderlich.

Aber die Anzahl der Raketen in einem Zug wird von drei auf sechs steigen. Aufgrund der geringeren Anzahl von Sprengköpfen pro Rakete ist die Gesamtladung geringer. Dank der erhöhten Treffergenauigkeit verspricht der moderne Komplex jedoch eine höhere Wirksamkeit.

Abschluss

In diesem Jahr finden Rolltests der Rakete für das neue russische Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) „Barguzin“ statt.

Und vielleicht wird zu Beginn des vierten Quartals auf der Grundlage der Ergebnisse des Starts Anfang 2017 beschlossen, die umfassenden Arbeiten am BZHRK-Projekt zu starten, Generaldesigner des Moskauer Instituts für Wärmetechnik Yuri Solomonov erzählte Reportern.

„Wie berichtet, sind für das BZHRK in diesem Jahr sogenannte Wurftests geplant. Sie werden mit dem Ziel durchgeführt, die Richtigkeit der getroffenen Entwurfsentscheidungen im Hinblick auf die Auswirkungen der Rakete auf die Einheiten der bodengestützten Abschussausrüstung zu überprüfen. Die Durchführung dieses Launches ist garantiert – voraussichtlich Anfang des vierten Quartals dieses Jahres. Und der aktuelle Stand der Dinge weckt absoluten Optimismus, dass dies geschehen wird“, sagte Solomonow.

Das neue russische BZHRK „Barguzin“ wird ausschließlich aus inländischer Produktion stammen. Dieser Komplex wird im Gegensatz dazu eine kostengünstigere und schnellere Reaktion auf den Einsatz eines Raketenabwehrsystems durch die Amerikaner in Europa sein Hyperschallraketen und Kämpfer, deren Arbeit erst 2019 in die experimentelle Phase eintreten wird.

Es stellt sich die Frage, warum nicht ein zusätzliches Regiment von Yars-Bodensystemen anstelle der recht teuren BZHRKs geschaffen wird? Schließlich ist die russische Wirtschaft nicht in bester Verfassung. Warum also überlasten?

Es scheint ja, aber das komplexeste und teuerste Gerät im BZHRK sind die Raketen, und sie müssen unabhängig von der gewählten Einsatzart hergestellt werden.

Darüber hinaus ist der unbefestigte Komplex zwar mobil, seine Bewegungsreichweite beträgt jedoch Dutzende Kilometer vom Ort des dauerhaften Einsatzes, und das BZHRK kann bis zu 1000 km pro Tag zurücklegen, was ihm bei einer Autonomie von 28 Tagen eine zuverlässige Leistung ermöglicht Verlieren Sie sich in der Weite unseres Landes.

Nun, das Wichtigste ist der Kurs zur Importsubstitution.

Wenn die Raketenproduktion schon lange von der Ukraine nach Russland verlagert wurde, dann ist schon beim Namen der Radtraktoren für die Yars: MZKT-79221 klar, dass sie im Minsker Radtraktorenwerk hergestellt werden.

Es bestehen keine Qualitätsansprüche gegen Weißrussland, aber die Innenpolitik Russlands zielt auf eine vollständige Importsubstitution im militärischen Bereich ab. Und aus dieser Sicht erscheint das BZHRK vorzuziehen.

Bei der Wiederbelebung des BZHRK wird natürlich alles berücksichtigt neueste Entwicklungen im Bereich der Kampfraketen. Der „Barguzin“-Komplex wird seinen Vorgänger in Bezug auf Genauigkeit, Raketenflugreichweite und andere Eigenschaften deutlich übertreffen, was es diesem Komplex ermöglichen wird, viele Jahre, zumindest bis 2040, in der Kampfzusammensetzung der Strategic Missile Forces zu sein“, sagt Strategic Missile Forces Kommandant S. N. Karakaev.

Somit werde eine Gruppierung in den Strategic Missile Forces neu erstellt, die auf Raketensystemen dreier Typen basiert – Silo, mobiler Boden und Eisenbahn, fasste der Kommandeur der Strategic Missile Forces zusammen.

Nun, Gott bewahre es!

Boris Skupow