Der größte Panzer des Ersten Weltkriegs. Superschwerer Panzer Ratte. Gegner, vor denen Sie Angst haben sollten, wenn Sie Ratte spielen

Zweite Weltkrieg wurde zu einer der blutigsten Schlachten in der gesamten Geschichte der zivilisierten Welt. Die Zahl der Leben, die im Namen der Freiheit geschenkt werden, ist erstaunlich und macht gleichzeitig alle stolz auf ihr Heimatland und erkennt, dass die Verdienste ihrer Vorfahren von unschätzbarem Wert sind. Der Wunsch, die Geschichte dieses Kampfes unter jungen Menschen zu studieren, ist sehr lobenswert, denn nicht umsonst argumentierte Sir, dass „ein Volk, das sich nicht an seine Vergangenheit erinnert, keine Zukunft hat“. Um zu verstehen, wie wichtig die Leistung unserer Verteidiger ist, müssen Sie sich unbedingt mit der Geschichte der deutschen Panzer vertraut machen. Es waren die deutschen Panzer des Zweiten Weltkriegs, die als Hauptwaffenelement der Wehrmacht dienten, was den deutschen Truppen jedoch nicht zum Sieg verhalf. Was ist also der Grund?

Leichte Panzer

Die Vorbereitungen Deutschlands für eine bewaffnete Konfrontation begannen lange vor der eigentlichen Offensive. Doch obwohl einige Entwicklungen deutscher Panzerfahrzeuge bereits getestet wurden, blieb die Wirksamkeit leichter Panzer weiterhin äußerst zweifelhaft.

Panzerkampfwagen I

Die Unterzeichnung, die am Ende des Ersten Weltkriegs erfolgte, stellte Deutschland in einen bestimmten Rahmen. Dieses Abkommen regelte streng alle deutschen Waffen, einschließlich der Streitkräfte und gepanzerten Fahrzeuge. Die strengen Bedingungen des Abkommens führten nur dazu, dass Deutschland bald mit der Entwicklung und anschließenden Produktion eines neuen begann militärische Ausrüstung Geheimnis.

Der erste in der Zwischenkriegszeit in Deutschland hergestellte Panzer war der Panzerkampfwagen I, auch bekannt unter der Kurzbezeichnung PzKpfw I. Die Entwicklung dieses Panzers begann im Jahr 1931 und offiziellen Dokumenten zufolge wurde er als Ackerschlepper bezeichnet. Der Bauauftrag wurde an vier führende Ingenieurbüros vergeben, die Wehrmacht gab jedoch dem Modell der Friedrich Krupp AG den Vorzug.

Nach der Entwicklung und Durchführung aller notwendigen Tests am Testmodell entstand dieses Leichtgewicht Deutscher Panzer wurde in Produktion genommen. Nach offiziellen Angaben entstanden von 1934 bis 1936 etwa 1.100 Exemplare. Nachdem die ersten Muster an die Truppen übergeben worden waren, stellte sich heraus, dass der Panzer nicht in der Lage war, eine ausreichend hohe Geschwindigkeit zu entwickeln. Danach wurden auf seiner Basis zwei Modifikationen erstellt: Pzkpfw I Ausf.A und PzKpfw I Ausf.B. Nach geringfügigen Änderungen an Wanne, Fahrgestell und Motor stellte der Panzer bereits eine ernsthafte Gefahr für gegnerische Panzerfahrzeuge dar.

Die Feuertaufe des PzKpfw I fand in Spanien statt Bürgerkrieg 1936 - 1939. Schon bei den ersten Gefechten wurde klar, dass der deutsche Panzer kaum in der Lage sein würde, gegen den sowjetischen T-26 zu kämpfen. Obwohl das Geschütz des PzKpfw I ziemlich stark ist, kann es den T-26 nicht aus großer Entfernung durchschlagen, während dies für das sowjetische Fahrzeug kein Problem darstellte.

Weil das technische Eigenschaften diese Konfiguration ließ viel zu wünschen übrig, Großer Teil Kopien gingen auf den Schlachtfeldern verloren. Fast den gesamten Zweiten Weltkrieg über waren Panzer bei der Wehrmacht im Einsatz, hatten allerdings Nebenaufgaben.

Panzerkampfwagen II

Nach dem Test des nicht sehr erfolgreichen Panzers PzKpfw I mussten die deutschen Streitkräfte einen leichten Panzer mit einer Panzerabwehrkanone entwickeln. Dies sind die Anforderungen, die den Entwicklungsfirmen vorgelegt wurden, aber die Projekte stellten den Kunden nicht zufrieden, sodass ein Satz mit Teilen verschiedener Firmen erstellt wurde. Genau wie der PzKpfw I wurde der PzKpfw II offiziell als Ackerschlepper bezeichnet.

In den Jahren 1936-1937 wurden 75 Panzer in drei verschiedenen Konfigurationen hergestellt. Diese Untermodifikationen wiesen nahezu keine unterschiedlichen technischen Eigenschaften auf, dienten jedoch als Testmuster zur Feststellung der Wirksamkeit einzelner technischer Lösungen.

Im Jahr 1937 begannen sie mit der Produktion einer Modifikation des Pz Kpfw II Ausf b, die ein verbessertes Getriebe und Fahrwerk kombinierte und später zur Herstellung der besten deutschen Panzer verwendet wurde. Die Produktion des PzKpfw II in allen drei Modifikationen erfolgte in den Jahren 1937-1940, in diesem Zeitraum wurden etwa 1088 Exemplare hergestellt.

Nach den ersten Gefechten wurde klar, dass der PzKpfw II ähnlichen Panzern mit feindlicher Ausrüstung deutlich unterlegen war, da seine Panzerung zu schwach und der verursachte Schaden gering war. Dennoch steigerte sich die Produktion dieses Fahrzeugs nur bis 1942, und als neue, fortschrittlichere Modelle auf den Markt kamen, begann der Einsatz des Panzers in Nebenbereichen.

Panzerkampfwagen II Ausf. L Luchs

Die schlechte Geländegängigkeit auf polnischem Boden erzwang die Entwicklung eines neuen gepanzerten Fahrzeugs mit Kettenantrieb. Die Entwicklung neuer Ausrüstung wurde zwei Ingenieursriesen anvertraut – Deimler-Benz und MAN, die fast alle deutschen Panzer des Zweiten Weltkriegs produzierten. Trotz des Namens hatte diese Modifikation sehr wenig mit dem PzKpfw II gemeinsam, obwohl die meisten Module von denselben Herstellern stammten.

In den Jahren 1939 und 1941 entwarfen beide Unternehmen einen Aufklärungspanzer. Basierend auf den Ergebnissen dieser Arbeit entstanden mehrere Modelle, die später sogar produziert und an die Front geschickt wurden. Doch alle diese Konfigurationen stellten die Kunden nicht zufrieden und so ging die Arbeit weiter. Im Jahr 1942 gelang es den Ingenieuren schließlich, ein Auto zu entwickeln, das alle Anforderungen erfüllte und nach geringfügigen Modifikationen in einer Stückzahl von 800 Einheiten produziert wurde.

Luchs war mit zwei Funkgeräten ausgestattet und Große anzahl Beobachtungsgeräte, wodurch ein neues Mitglied in der Besatzung auftauchte - ein Funker. Doch nachdem die ersten 100 Fahrzeuge an die Front geschickt wurden, stellte sich heraus, dass die 20-mm-Kanone den gepanzerten Fahrzeugen des Feindes definitiv nicht gewachsen war. Daher wurde der Rest der Charge umgerüstet und war bereits mit einer 50-mm-Kanone bewaffnet. Doch selbst diese Konfiguration erfüllte nicht alle Anforderungen, sodass die Produktion von Luchs eingestellt wurde.

Mittlere Panzer

Deutsche mittlere Panzer waren im Zweiten Weltkrieg mit vielen Modulen ausgestattet, über die der Feind nicht verfügte. Obwohl es den Panzerfahrzeugen der UdSSR immer noch gelang, feindliche Ausrüstung erfolgreich zu bekämpfen.

Panzerkampfwagen III

Der deutsche mittlere Panzer Pzkfw III ersetzte seinen schwachen Vorgänger Pzkfw I. Die Wehrmacht verlangte vom Hersteller ein Fahrzeug, das auf Augenhöhe mit jeder feindlichen Ausrüstung kämpfen konnte, und das Gewicht des neuen Modells musste 10 Tonnen bei einer 37 betragen -mm-Kanone. Man hoffte, dass der Pzkfw III die Haupteinheit deutscher Panzerfahrzeuge werden würde. Im Kampf sollte er von einem leichten Panzer Pzkfw II und einem schweren Panzer unterstützt werden, die als Feuerkraft des Zuges dienen sollten.

1936 wurden die ersten Modifikationen der Maschine vorgestellt, 1939 ging eine davon bereits in Massenproduktion. Da zwischen Deutschland und der Sowjetunion ein Abkommen über militärisch-technische Zusammenarbeit geschlossen wurde, kaufte die UdSSR ein Exemplar der Maschine zum Testen. Nach Recherchen wurde entschieden, dass der Panzer zwar recht gepanzert und schnell war, das Geschütz jedoch schwach war.

Nach den ersten Kämpfen mit Frankreich wurde der Wehrmacht klar, dass der deutsche Panzer Pzkfw III den ihm übertragenen Aufgaben nicht mehr gewachsen war. Deshalb wurde er modernisiert, mit einem stärkeren Geschütz ausgestattet und die Front gepanzert Das Fahrzeug wäre keine allzu leichte Beute für Selbstfahrlafetten. Da jedoch die Qualität der feindlichen Ausrüstung weiter zunahm und die Anhäufung neuer Module beim Pzkfw III zu einer deutlichen Gewichtszunahme und damit zu einer Verschlechterung der Manövrierfähigkeit führte, wurde die Produktion des Panzers eingestellt.

Panzerkampfwagen IV

Die Produktion dieses Fahrzeugs erfolgte durch die Firma Krupp, die mit der Entwicklung und Herstellung eines leistungsstarken Panzers mit einem Gewicht von 24 Tonnen und einer 75-mm-Kanone betraut wurde. Wie viele andere deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs war der PzKpfw IV mit einem Fahrgestell mit 8 Laufrädern ausgestattet, was die Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs verbesserte.

Der Panzer hatte viele Modifikationen. Nach der Erprobung des ersten Modells A wurde beschlossen, einen stärkeren Motor einzubauen, was auch in den nächsten beiden Ausstattungsvarianten B und C, die am Polenfeldzug teilnahmen, erfolgte. Obwohl sie auf dem Feld gute Leistungen erbrachten, wurde beschlossen, ein neues Modell mit verbesserter Panzerung zu entwickeln. Alle nachfolgenden Modelle wurden unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus dem Test der ersten Versionen erheblich modifiziert.

Von 1937 bis 1945 wurden 8.525 Exemplare verschiedener Modifikationen hergestellt, die an fast allen Schlachten teilnahmen und den gesamten Krieg über gute Dienste leisteten. Aus diesem Grund entstanden auf Basis des PzKpfw IV mehrere weitere Fahrzeuge.

Panzerkampfwagen V Panther

Eine Überprüfung deutscher Panzer beweist, dass der PzKpfw V Panther eines der effektivsten Fahrzeuge der Wehrmacht war. Die Schachbrettfederung, das 75-mm-Geschütz und die hervorragende Panzerung machten ihn laut vielen Experten zum besten deutschen Panzer.

Da die deutsche Panzerung in den ersten Kriegsjahren den Anforderungen entsprach, steckte die Entwicklung eines leistungsstarken Panzers noch in den Kinderschuhen. Doch als die Sowjetunion mit der Veröffentlichung des KV und des T-34, die den vorhandenen deutschen Panzern des Zweiten Weltkriegs deutlich überlegen waren, ihre Überlegenheit im Panzerbau unter Beweis stellte, begann das Dritte Reich über die Produktion eines neuen, leistungsstärkeren Modells nachzudenken .

Der auf Basis des T-34 entwickelte PzKpfw V Panther nahm an großen Frontkämpfen in ganz Europa teil und bewies seinen Wert der beste Weg. Obwohl die Produktion dieses Modells recht langwierig und teuer war, erfüllte es alle Erwartungen seiner Schöpfer. Bis heute sind nur 16 Exemplare erhalten, eines davon befindet sich im Kubinka-Panzermuseum.

Schwere Panzer

Während des Zweiten Weltkriegs waren schwere Panzer die wichtigste Feuerkraft Deutschlands. Dies ist überhaupt nicht überraschend, wenn man ihre technischen Eigenschaften berücksichtigt. Der stärkste schwere deutsche Panzer ist natürlich der „Tiger“, aber die ebenso berühmte „Maus“ treibt die hinteren nicht in den Schatten.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Das Tiger-Projekt wurde 1941 entwickelt, und bereits im August 1942 nahmen die ersten Exemplare an der Schlacht um Leningrad und dann an der Schlacht am 19. August teil. Nachdem deutsche Truppen die Sowjetunion angriffen und auf ernsthaften Widerstand in Form des wendigen Panzer-T- 35-Kanone, die jeder deutsche Panzer beschädigen könnte, wurde beschlossen, ein Fahrzeug zu entwickeln, das ihn abwehren kann. Daher standen die Ingenieure vor der Aufgabe, ein modernisiertes Analogon des KV-1 mit PzKpfw IV-Technologie zu schaffen.

Hervorragende Panzerung und eine 88-mm-Kanone machten den Panzer zum besten unter den schweren Panzern auf der ganzen Welt, was von den Truppen der USA, Großbritanniens und Frankreichs anerkannt wurde. Die starke Panzerung des Panzers auf allen Seiten machte ihn praktisch unbesiegbar, aber solche neuen Waffen machten einen Bedarf an neuen Kampfmitteln erforderlich. Daher verfügten die Gegner Deutschlands gegen Ende des Krieges über Selbstfahrlafetten, die sie zerstören konnten. Dazu gehörten die sowjetischen SU-100 und ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Die Wehrmacht plante den Bau eines superschweren Panzers, der ein schwer fassbares Ziel für feindliche Ausrüstung werden sollte. Nachdem Hitler bereits einen Entwicklungsauftrag unterzeichnet hatte, überzeugten ihn führende Maschinenbauer davon, dass es nicht nötig sei, ein solches Modell zu erstellen. Doch Ferdinand Porsche dachte anders und begann daher persönlich, die Konfiguration eines neuen superschweren Militärgeräts zu entwerfen. Als Ergebnis entstand die „Maus“, deren Panzerung 200-240 mm beträgt, was einen Rekord für militärische Ausrüstung darstellt.

Nur zwei Exemplare erblickten das Licht der Welt, wurden jedoch wie viele andere deutsche Panzer 1945 von der Roten Armee in die Luft gesprengt. Die erhaltenen Fotos und das aus den beiden oben genannten gesprengten Panzern zusammengesetzte Modell geben einen guten Eindruck davon, wie leistungsstark dieses Modell war.

Abschluss

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Panzerindustrie in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs zwar recht gut entwickelt war, ihre neuen Produkte jedoch als Reaktion auf Modelle sowjetischer Panzer wie KV, KV-1, T-35 usw. entstanden viele andere. Es ist diese Tatsache, die deutlich macht, wie wichtig der Wunsch ist Sowjetisches Volk zum Sieg.

Mit dem Aufkommen von Panzern hatten viele Konstrukteure die völlig logische Vorstellung, dass die beträchtliche Größe des Panzers eine maximale Panzerung ermöglichen und ihn gegen feindliches Feuer unverwundbar machen würde, während seine große Nutzlast seine Bewaffnung verbessern würde. Solche Panzer könnten tatsächlich zu mobilen Festungen werden, die die Infanterie beim Durchbrechen feindlicher Verteidigungsformationen unterstützen. Unter den Bedingungen des Ersten Weltkriegs (im Folgenden als Erster Weltkrieg bezeichnet), als die Regierungen der Länder der Welt Multimillionen-Dollar-Mittel zur Versorgung schnell wachsender Armeen bereitstellten, war die Finanzierung am schwierigsten fantastische Projekte, was einen schnellen Sieg verspricht.
Vom Zweiten Weltkrieg bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs (im Folgenden als Zweiter Weltkrieg bezeichnet) wurden Hunderte der unvorstellbarsten gepanzerten Monster entwickelt, von denen nur wenige den Punkt erreichten, in Metall verkörpert zu werden. Dieser Artikel bietet einen Überblick über die zehn schwersten, größten und unglaublichsten gepanzerten Fahrzeuge aus der ganzen Welt, die teilweise oder vollständig zum Leben erweckt wurden.

„Zarenpanzer“
Der größte war der russische Zarenpanzer. Sein Entwickler Nikolai Lebedenko (zu seinen Ehren wird das Auto manchmal auch „Lebedenko-Panzer“ oder „Lebedenko-Maschine“ genannt) erreichte auf uns unbekannte Weise eine Audienz bei Kaiser Nikolaus II., die am 8. Januar stattfand (laut der neue Stil - 21. Januar 1915. Der Ingenieur brachte dem Publikum ein kunstvoll gefertigtes selbstfahrendes Holzmodell seiner Idee mit, das dank einer Grammophonfeder startete und sich bewegte. Den Erinnerungen der Höflinge zufolge haben der Designer und der Zar mehrere Stunden damit verbracht, „wie kleine Kinder“ an diesem Spielzeug herumzuspielen und mit improvisierten Mitteln künstliche Hindernisse dafür zu schaffen – Bände des Gesetzbuches Russisches Reich" Der Zar war von dem Modell, das Lebedenko ihm schließlich schenkte, so beeindruckt, dass er die Finanzierung des Projekts genehmigte. Das Design des Panzers ähnelte einem riesigen Artilleriewagen mit zwei großen Vorderrädern. Wenn das Modell mit heruntergeklappten Rädern am Heck der „Kutsche“ gehalten wurde, sah es aus wie eine unter der Decke schlafende Fledermaus, weshalb das Auto den Spitznamen „ Die Fledermaus" und "Fledermaus".

Zunächst war klar, dass das Projekt nicht realisierbar war. Das größte und anfälligste Element des neuen Panzers waren die riesigen 9-Meter-Räder, deren tragende Struktur Speichen waren. Sie wurden so konstruiert, dass sie die Manövrierfähigkeit des Panzers erhöhen, konnten aber selbst durch Artilleriesplitter, ganz zu schweigen von hochexplosiven oder panzerbrechenden Granaten, leicht außer Gefecht gesetzt werden. Es gab auch Probleme mit der Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs. Dank der königlichen Schirmherrschaft konnte der Panzer jedoch schnell gebaut werden. Bereits im August 1915 wurde es auf einem improvisierten Übungsgelände in der Nähe der Stadt Dmitrow in der Region Moskau zusammengebaut, aber aufgrund der unbefriedigenden Manövrierfähigkeit dem Rost ausgesetzt Freiluft bis Anfang der 20er Jahre, bis es zur Verschrottung demontiert wurde. Dadurch wurden Tausende Rubel an öffentlichen Geldern verschwendet.

Die Kampfabteilungen des Panzers waren in einem Rumpf zwischen seinen riesigen Rädern untergebracht. Die Bewaffnung befand sich in einem über dem Rumpf eingebauten Maschinengewehrturm für sechs Maschinengewehre sowie in an seinen Enden angebrachten Sponsoren, die über die Räder hinausragten. Die Sponsoren konnten sowohl Maschinengewehr- als auch Artilleriewaffen aufnehmen. Es war vorgesehen, dass die Besatzung des Panzers aus 15 Personen bestehen würde. Senkrecht zum Rumpf befand sich ein „Wagen“, dessen Hauptzweck darin bestand, beim Schießen einen Stopp zu schaffen. Der „Wagen“ führte die Besatzung in die Kampfabteile des Panzers.
Die Abmessungen des Zarenpanzers waren erstaunlich – seine Länge betrug 17,8 Meter, seine Breite 12 und seine Höhe 9. Er wog 60 Tonnen.
Dieses Fahrzeug wurde zum größten und lächerlichsten Panzer der Weltgeschichte.

Char 2C (FCM 2C)
Dieser französische Panzer wurde zum größten und schwersten Serienpanzer aller Zeiten. Weltgeschichte Panzerbau. Es wurde von der Schiffbaufirma FCM am Ende des Ersten Weltkriegs gebaut, nahm aber nie an Feindseligkeiten teil. Laut den Konstrukteuren sollte der Char 2C ein Durchbruchpanzer sein, der deutsche Schützengräben effektiv überwinden konnte. Dem französischen Militär gefiel diese Idee und am 21. Februar 1918 wurden 300 Fahrzeuge bei FCM bestellt. Doch während die Schiffbauer mit der Produktion begannen, endete der Krieg. Der Panzer erwies sich als technisch anspruchslos und teuer, und die Herstellung jeder einzelnen Einheit nahm viel Zeit in Anspruch. Dadurch wurden bis 1923 nur 10 Maschinen hergestellt. Da die französische Regierung nach dem Ersten Weltkrieg gewisse finanzielle Schwierigkeiten hatte und der Char 2C sehr teuer war, wurde beschlossen, seine Produktion einzustellen.

Char 2C wog 75 Tonnen und hatte eine Besatzung von 13 Personen. Es war mit einer 75-mm-Kanone und 4 Maschinengewehren bewaffnet. Die Motoren des Tanks „fressen“ durchschnittlich 12,8 Liter pro vom Fahrzeug zurückgelegten Kilometer, so dass ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 1280 Litern für maximal 100–150 km Fahrt ausreichte, in unwegsamem Gelände sogar noch weniger.
Der Char 2C war bis 1940 bei der französischen Armee im Einsatz. Als im Zweiten Weltkrieg die Feindseligkeiten auf französischem Territorium ausbrachen, wurde ein Bataillon dieser bereits veralteten Panzer zum Einsatzgebiet geschickt. Am 15. Mai 1940 geriet ein Zug mit der Ausrüstung des Bataillons auf dem Weg zu den Entladestellen nahe der Stadt Nechâteau in einen Stau.

(Deutsche Soldaten posieren vor dem Hintergrund eines erbeuteten französischen Riesenpanzers
Char 2C Nr. 99 „Champagner“. Neben dem Tank liegen zerlegte Teile seines Motors.)

Da es nicht möglich war, so schwere Panzer von den Bahnsteigen zu entladen, und sich deutsche Truppen dem Bahnhof näherten, in dem der Zug feststeckte, zerstörten die französischen Besatzungen ihre Panzerfahrzeuge und zogen sich zurück. Wie sich jedoch bald herausstellte, wurden nicht alle Char 2Cs zerstört. Insbesondere das Fahrzeug Nr. 99 fiel unbeschädigt in die Hände der Deutschen und wurde von diesen auf dem Truppenübungsplatz Kummersdorf getestet. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt.

K-Wagen
Ende März 1917 beauftragte die Inspektion der Automobiltruppen des Kaiserreichs den Chefingenieur ihrer Versuchsabteilung, Joseph Vollmer, mit der Entwicklung eines Panzers, der aufgrund seiner technischen Parameter in der Lage wäre, die feindlichen Verteidigungslinien zu durchbrechen. Bei erfolgreicher und rechtzeitiger Fertigstellung würde dieser Panzer der schwerste Panzer des Zweiten Weltkriegs werden – sein Gewicht würde 150 Tonnen erreichen. Als Kraftwerke Die Wahl fiel auf zwei Sechszylinder-Ottomotoren von Daimler mit jeweils 650 PS. jeden. Der Panzer sollte mit 4 77-mm-Kanonen in Geschützen und 7 7,92-mm-MG.08-Maschinengewehren bewaffnet sein. Von allen superschweren Panzern hatte der K-Wagen mit 22 Personen die größte Besatzung. Die Länge des Panzers erreichte 12,8 Meter, und ohne den russischen Zarenpanzer wäre er der längste superschwere Panzer in der Geschichte des Panzerbaus geworden. IN Projektdokumentation Der Panzer wurde Kolossal-Wagen, Kolossal oder K genannt. Die allgemein akzeptierte Bezeichnung ist „K-Wagen“. Der Bau dieser Maschinen begann im April 1918, doch das schnelle Kriegsende stoppte alle Arbeiten. Die deutschen Panzerbauer hatten den Zusammenbau des ersten Exemplars des Panzers fast abgeschlossen, und für das zweite Exemplar waren der gepanzerte Rumpf und alle Hauptkomponenten außer den Motoren fertig. Aber die Entente-Truppen näherten sich deutschen Unternehmen und alles, was hergestellt wurde, wurde von den Herstellern selbst zerstört.

FCM F1
In den frühen 30er Jahren wurde den französischen Militärbeamten klar, dass der Panzer FCM 2C hoffnungslos veraltet war. Da das französische Militär davon ausging, dass künftige Kriege denselben Stellungskrieg wie der Zweite Weltkrieg haben würden, wurde in Paris beschlossen, dass die Armee neue schwere Durchbruchpanzer benötigte.
Im Februar 1938 identifizierte der Rüstungsbeirat unter der Leitung von General Duflo die wichtigsten Leistungsmerkmale zukünftiger Panzer kündigt einen Designwettbewerb an. Für die Bewaffnung des Fahrzeugs stellte der Rat folgende Anforderungen: eine großkalibrige Kanone und eine Schnellfeuer-Panzerabwehrkanone.

Außerdem, neuer Panzer sollte mit einer Raketenabwehrpanzerung ausgestattet sein, die den Treffern aller damals bekannten Panzerabwehrgranaten standhalten konnte Artilleriesysteme. Die größten französischen Panzerbauer (Firmen FCM, ARL und AMX) nahmen am Wettbewerb teil, aber nur FCM konnte mit der Entwicklung eines Prototyps beginnen.
Seine Ingenieure entwarfen einen Panzer mit zwei Türmen, die wie Schlachtschiffe auf unterschiedlichen Ebenen angeordnet waren, damit sie sich gegenseitig nicht beim Rundumfeuer behindern. Im hinteren (höheren) Turm sollte eine 105-mm-Hauptkanone eingebaut werden. Im vorderen Turm ist eine 47-mm-Panzerabwehrkanone mit Schnellfeuerfunktion montiert. Die Dicke der Frontpanzerung des Fahrzeugs betrug 120 mm. Der Prototyp sollte Ende Mai 1940 fertig sein, was jedoch durch die schnelle deutsche Offensive in Frankreich verhindert wurde. Das weitere Schicksal der halbfertigen Prototypen ist unbekannt.

TOG II
Im Oktober 1940 entstand das erste Exemplar des experimentellen britischen Panzers TOG I. Sein Name steht für „ Das alte Gang“ (englisch – „alte Bande“) deutete auf das beträchtliche Alter und die Erfahrung seiner Schöpfer hin. Die alten Prinzipien des Panzerbaus waren in der Gestaltung und Gestaltung deutlich zu erkennen Aussehen dieses Kampffahrzeug sowie in seinen Eigenschaften. Der TOG I hatte ein Layout aus der Zeit des Ersten Weltkriegs und eine niedrige Geschwindigkeit von 5 mph (8 km/h).
Die Kanonen und Maschinengewehre, die ursprünglich in den Sponsoren untergebracht waren, wurden schließlich durch einen Turm des Panzers Matilda II ersetzt, der auf dem Dach des Rumpfes montiert war. Seine Ketten bedeckten, wie die anderer Panzer des Zweiten Weltkriegs, den Rumpf und waren nicht wie bei denen an den Seiten angebracht moderne Panzer. Da das Gewicht des Fahrzeugs 64,6 Tonnen betrug, ist es schwierig, es als superschweren Panzer einzustufen. Der Panzer wurde bis 1944 mehrmals modernisiert, ging jedoch nie in Produktion. 1940 begann parallel zu TOG I die Gründung von TOG II. Im Frühjahr 1941 wurde es aus Metall gefertigt. Dieser Panzer war schwerer als das Vorgängermodell – er wog 82,3 Tonnen. Dank seiner großen Länge, der unabhängigen Drehstabfederung und der Tatsache, dass jede Kette von einem separaten Elektromotor angetrieben wurde, war dieser Panzer besser manövrierfähig. Die Elektromotoren wurden von einem Generator angetrieben, der von einem Dieselkraftwerk angetrieben wurde.

Daher konnte der Panzer trotz seines hohen Gewichts Mauern mit einer Höhe von 2,1 Metern und Gräben mit einer Breite von 6,4 Metern überwinden. Seine negativen Eigenschaften waren die niedrige Geschwindigkeit (maximal 14 km/h) und die Anfälligkeit der Gleise, deren Konstruktion hoffnungslos veraltet war. Der Panzer erhielt einen speziell konstruierten Turm, der die einzige 76,2-mm-Panzerkanone und ein Maschinengewehr beherbergte.
Anschließend wurden die Designverbesserungen fortgesetzt und die Projekte TOG II(R) und TOG III erschienen, aber keines davon wurde in Massenproduktion gebracht.

Pz.Kpfw VIII Maus
Im Dezember 1942 wurde Ferdinand Porsche, dessen Konstrukteure das Projekt des superschweren Panzers Maus vollendeten, zu einer Audienz bei Hitler eingeladen. Ein Jahr später, am 23. Dezember 1943, kam der erste Prototyp des Panzers aus den Toren des Panzerbauunternehmens Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), das zum Staatskonzern Reichswerke gehörte. Es war der schwerste hergestellte Panzer in der gesamten Geschichte des weltweiten Panzerbaus – sein Gewicht erreichte 188 Tonnen. Die vordere Panzerplatte erreichte eine Dicke von 200 mm und die hintere von 160 mm. Trotz der enormen Masse des Panzers stellte sich bei seinen Tests heraus, dass er sehr wendig, leicht zu kontrollieren und über eine hohe Manövrierfähigkeit verfügte. Der Panzer wurde modifiziert, bestand Feldtests und sein zweites Exemplar wurde hergestellt. Doch in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 fehlten in Deutschland die Mittel, um die regelmäßige Versorgung auch mit Serienpanzern zu gewährleisten, ganz zu schweigen von der Einführung neuer, teurer Fahrzeuge.

Mitte April 1945 wurde der Truppenübungsplatz Kummersdorf von sowjetischen Truppen eingenommen. Beide Panzer, die während der Kämpfe um das Übungsgelände außer Gefecht gesetzt wurden, wurden in die UdSSR geschickt. Dort wurde aus zwei beschädigten Fahrzeugen ein Ganzes zusammengebaut, das noch heute im Zentralmuseum für Panzerwaffen und -ausrüstung in Kubinka ausgestellt ist.

(Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Typ 205/1 mit Krupp-Turm im Werk Böblingen, 9. oder 10. April 1944)

A39 Schildkröte
Ab Anfang 1943 begann in Großbritannien die Entwicklung eines neuen Durchbruchpanzers. Das Projekt wurde Tortoise (englisch: „Landschildkröte“) genannt, da es vorsah, dass der zukünftige Panzer über eine dicke Panzerung und starke Waffen verfügen würde und dies wahrscheinlich auch nicht tun würde hohe Geschwindigkeit. Als Ergebnis der Designforschung entstanden eine Reihe von Projekten für Fahrzeuge mit dem „AT“-Index, die jedoch nie in Produktion gingen.

(Superschwerer Angriffs-Selbstfahrer Artillerie-Installation(nach britischer Klassifizierung - Panzer) A39-Projekt „Tortoise“)

Letztendlich entschieden sich Designer und Kunden des Komitees für die Entwicklung von Spezialausrüstung des britischen Versorgungsministeriums für das Modell AT-16, das den offiziellen Index „A39“ erhielt. Im Februar 1944 wurden 25 Exemplare zur Produktion bestellt, die bis September 1945 produziert werden sollten. Allerdings im Mai 1945 Kampf In Europa ging die Anzahl aus, und das Komitee reduzierte die Bestellung auf 12 Autos. Im Februar 1946 wurde die Bestellung erneut halbiert, sodass nur noch 5 Fahrzeuge hergestellt wurden. Als Ersatzteilquelle dienten die Einheiten des sechsten Exemplars des A39. Tatsächlich handelte es sich bei der Tortoise nicht um einen Panzer, sondern um eine selbstfahrende Waffe, da die A39 keinen Turm hatte und sich die 94-mm-Kanone direkt im vorderen Teil des Kommandoturms befand. Nach der britischen Klassifizierung konnte die selbstfahrende Waffe jedoch nicht so schwer sein (das Gewicht der A39 erreichte 89 Tonnen), und es wurde beschlossen, sie als Panzer einzustufen.

Links vom Geschütz befand sich ein BESA-Maschinengewehr (englische Version des tschechoslowakischen ZB-53), und zwei weitere solcher Maschinengewehre waren im Turm auf dem Dach des Fahrzeugs installiert. Die Selbstfahrlafette ging nicht in Großproduktion, da sie im Vergleich zu den schweren sowjetischen Panzern ihrer Zeit (nach dem Krieg betrachtete Großbritannien die UdSSR als potenziellen Hauptfeind) hinsichtlich der Mobilität veraltet war ( maximale Geschwindigkeit- 19 km/h) und hinsichtlich der Bewaffnung, obwohl seine starke Frontpanzerung mit einer Stärke von 228 mm die Zeitgenossen beeindruckte.

Pz.Kpfw. E-100
Dieses Fahrzeug wurde als Alternative zum von Porsche entworfenen Panzer Pz.Kpfw VIII Maus entwickelt. Tatsächlich nutzte Ferdinand Porsche seine Position aus, da er ein guter Bekannter des Reichsrüstungsministers Todt war und mit Hitler selbst gute Beziehungen pflegte. Mit seinen Verbindungen trug Porsche zum Abschluss des Projekts eines weiteren superschweren Panzers bei, des VK 7201 „Schwerer Löwe“, produziert vom Krupp-Konzern. In der Zwischenzeit initiierte ein anderer deutscher Panzerkonstrukteur und -funktionär, Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​entgegen Porsche die Entwicklung einer ganzen Reihe von Panzern, die alle Arten gepanzerter Kettenkampffahrzeuge in der Armee ersetzen sollten, vom Aufklärungspanzer bis zum Super -schwere Durchbruchpanzer. Der letzte sollte der E-100 sein.

Von allen Fahrzeugen der E-Serie ist die Entwicklung des E-100-Panzers am weitesten fortgeschritten. Dieser Panzer sollte leichter sein als der Maus (140 Tonnen gegenüber 188) und gleichzeitig auf dem gleichen Niveau gepanzert sein. Er wurde so konstruiert, dass die Panzerplatten möglichst wenige rechte Winkel aufwiesen (im Gegensatz zum Maus-Panzer, dessen Seiten fast vertikal waren). Für diesen Panzer wurden drei Turmvarianten entwickelt, die erste davon war der Maus-Panzerturm mit einer 128-mm-Kanone. Zwar wurde in der Version für den E-100-Panzer beschlossen, die 128-mm-Kanone durch eine 150-mm-Kanone zu ersetzen.

Der Turm sollte vom Krupp-Konzern hergestellt werden und auch eine Methode zum Einbau des Geschützes entwickelt werden. Diese Option erwies sich gegenüber den anderen beiden als vorzuziehen, aber keine davon wurde in Metall umgesetzt. Hätten die Deutschen noch genug Zeit gehabt, hätte der E-100 das stärkste Geschütz in der gesamten Geschichte der Entwicklung superschwerer Panzer erhalten. Vom Fahrgestell dieses Panzers wurde nur ein Exemplar erstellt, das auf dem Heistenbeck-Übungsgelände mit einer Turmattrappe getestet wurde.
Am Ende des Krieges fiel dieses Fahrgestell als Trophäe in die Hände der britischen Truppen und wurde später nach Großbritannien gebracht, wo es von örtlichen Ingenieuren sorgfältig untersucht wurde.

(Pz.Kpfw. E-100-Panzer auf eine Transportplattform geladen, mit einem darauf posierenden britischen Soldaten)

T28-T95 (Schildkröte)
Auch im Ausland blieben sie nicht untätig. Im September 1943 begannen die Vereinigten Staaten mit der Arbeit an einem eigenen Durchbruchpanzer. Die Vereinigten Staaten bereiteten sich auf den Kriegseintritt in Europa vor und befürchteten, dass es nicht einfach sein würde, den von den Deutschen an der Küste errichteten Atlantikwall und dann die Siegfried-Linie zu überwinden. Aber wie so oft wurde es den Armeefunktionären erst ziemlich spät klar (anscheinend haben sie vergessen zu berücksichtigen, dass die Entwicklung grundlegend neuer Panzer ein langer Prozess ist). Es war geplant, eine 105-mm-T5E1-Kanone als Hauptbewaffnung auf dem Panzer zu installieren. Startgeschwindigkeit Seine Granate reichte, wie Militärbeamte glaubten, aus, um die Betonwände von Bunkern zu durchschlagen. Das Geschütz sollte in der Frontpanzerplatte des Fahrzeugs untergebracht werden – diese Entscheidung wurde getroffen, um die Silhouette des T-28 zu verkleinern. Tatsächlich neues Auto war kein Panzer, sondern eine bahnbrechende selbstfahrende Waffe – das erkannte das amerikanische Militär schließlich und das Fahrzeug wurde in selbstfahrende Waffe T-95 umbenannt. Wie die Amerikaner es gerne tun, gaben sie ihr gleichzeitig den Spitznamen „Turtle“. Die selbstfahrenden Geschütze waren mit einem elektrischen Getriebe ausgestattet, das für den Einbau in T1E1- und T23-Panzer vorgesehen war.

Designstudien und bürokratische Verzögerungen führten dazu, dass die Entscheidung zur Herstellung von Prototypen erst im März 1944 fiel. Doch das Militär lehnte das fertige Projekt ab und bestellte drei Fahrzeuge, deren Frontpanzerung 305 mm erreichen sollte, was eineinhalb Mal höher war als die bisher geplanten 200 mm. Nach den vorgenommenen Änderungen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs auf 86,3 Tonnen. Um den Druck auf den Boden zu verringern und die Manövrierfähigkeit der selbstfahrenden Waffe zu erhöhen, wurde beschlossen, ihre Ketten zu verdoppeln. Ergebend neues Projekt war erst im März 1945 fertig, als sich die Kämpfe in Europa und an der Pazifikfront ihrem Ende näherten. Der erste Prototyp wurde am 21. Dezember 1945 zum Aberdeen Proving Ground verschifft, als er nicht mehr benötigt wurde. Die Produktion des zweiten Exemplars wurde am 10. Januar 1946 abgeschlossen. Als Ergebnis langwieriger Tests im Jahr 1947 benannte das amerikanische Militär den T95 erneut in Durchbruchpanzer T28 um, da die selbstfahrende Waffe ihrer Meinung nach nicht so viel wiegen konnte. Fast gleichzeitig kamen sie zu dem Schluss, dass die niedrige Geschwindigkeit der Maschine nicht reagierte moderne Verhältnisse Krieg führen. Infolgedessen wurde der T28 (T95) aufgegeben, aber vielleicht waren die amerikanischen Bürokraten es einfach leid, über die Klassifizierung dieses Fahrzeugs zu rätseln.

„Objekt 279“
Es wäre unfair, die UdSSR zu ignorieren, ein Land, das zu Recht als die „Panzermacht“ des 20. Jahrhunderts bezeichnet werden kann. Im letzten Jahrhundert produzierten sowjetische Unternehmen größte Zahl Panzer und die größte Anzahl ihrer Modelle wurden entworfen. Allerdings war das Land der Sowjets nicht gerade begeistert von superschweren Panzern. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es einfach nicht genug Geld für sie, und während des Krieges fehlte sogar die Zeit. So entwickelte das Leningrader Kirow-Werk im Sommer 1941 ein Projekt für einen superschweren Panzer KV-5, dessen Gewicht 100 Tonnen erreichen sollte, doch im August näherten sich deutsche Truppen Leningrad und die Arbeit an diesem Projekt wurde eingestellt.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, mit dem Aufkommen der kumulativen Munition, wurde allen Panzerkonstrukteuren klar, dass ihre Entwicklung irrational war Kampffahrzeuge schwerer als 60 Tonnen. Mit diesem schweres Gewicht Sie können nicht schnell und wendig gemacht werden, was bedeutet, dass sie trotz der stärksten Panzerung schnell abgeschossen werden. Aber am Horizont war ein Geist Atomkrieg, und Designer begannen mit der Entwicklung von Fahrzeugen, die Kampfeinsätze unter beispiellosen Bedingungen durchführen sollten. Im Jahr 1957 wurde im Zh. Ya.-Konstruktionsbüro des Leningrader Kirow-Werks unter der Leitung von L. S. Trojanow ein erstaunlicher Panzer geschaffen. Obwohl er nur 60 Tonnen wog und von der Masse her nicht den Titel eines superschweren Panzers für sich beanspruchen kann, ist er in puncto Panzerung durchaus zu nennen. Die Dicke der Wände des Gussturms betrug entlang des Umfangs 305 mm. Gleichzeitig erreichte die Dicke der Frontpanzerung 269 mm, die der Seiten 182 mm. Diese Panzerungsstärke wurde durch die ursprüngliche Form des Rumpfes erreicht, der eher einer fliegenden Untertasse als einem Panzer ähnelte.

Das ungewöhnliche Produkt erhielt den Index „Objekt 279“. Das experimentelle Panzerfahrzeug war mit einer 130-mm-Zugkanone M-65 mit Laufblassystem bewaffnet. Von allen superschweren Panzern aus Metall ist das Kaliber des Hauptgeschützes des Objekts 279 das größte.
Das Auto war ausgestattet Komplexes System nicht einstellbare hydropneumatische Federung und Doppelketten. Diese technische Lösung ermöglichte es, den Druck auf den Boden zu verringern und die Manövrierfähigkeit des Panzers zu erhöhen, verschlechterte jedoch seine Manövrierfähigkeit erheblich. Dieser Faktor sowie die Komplexität der zu wartenden Maschine waren der Grund dafür, dass das Projekt nicht über die Erstellung und Erprobung eines Prototyps hinausging.

Moderne Entwicklung Panzertruppen zielt darauf ab, die Kompaktheit und Manövrierfähigkeit von Maschinen zu erhöhen, also sie leichter zu machen. Bei der Erstellung sind hohe Geländegängigkeit und Überwältigung gefragt Feuerkraft. Wichtig ist auch die Möglichkeit, beschädigte Module schnell austauschen zu können. Aber bis vor relativ kurzer Zeit versuchten die Designer, große Fahrzeuge mit dicker Panzerung zu entwickeln. Aus dieser Zeit haben wir die Spitze der größten Panzer der Welt geerbt.

1. „Zarenpanzer“

Russland beschloss, auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs im Jahr 1915 einen solchen Panzer zu bauen. Sie nannten es, wie auch immer sie es nannten: laut – „Zarenpanzer“, „Mastodon“, „Mammut“ oder bescheiden – „Lebedenkos Maschine“. Die Festigkeitsparameter auf Rädern sind beeindruckend:

• Länge 17,8 m;
• Breite 12 m;
• Höhe 9 m;
• Kampfgewicht 60 Tonnen.

Ein solches Monster war mehrere Kilometer entfernt zu sehen. Der Geschützturm dieses Prototyps ruhte auf einer Lafette, die auf zwei riesigen Rädern montiert war. Die berühmten russischen Ingenieure Stechkin und Mikulin waren an der Erstellung der Zeichnungen dieses Kolosses beteiligt. Mindestens 15 Besatzungsmitglieder mussten den Panzer warten. Auf ebener Straße konnte er eine Geschwindigkeit von bis zu 17 km/h erreichen. Es wurde nur ein Testexemplar eines solchen Panzers hergestellt, das die ersten Tests jedoch nicht bestand. Dieses Bauwerk war im taktischen Manöverkrieg nur schwer einsetzbar; vielmehr handelte es sich um eine Festung auf Rädern. Die festgestellten gravierenden Mängel machten der ganzen Idee ein Ende, vor allem aufgrund der enormen Abmessungen der Maschine. Daher ging der Tsar-Panzer nie in Produktion und sein Testexemplar erlebte ein wenig beneidenswertes Schicksal – 1923 wurde er zur Verschrottung zerlegt.

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2. Zeichen 2C

Dieser Koloss stammte bereits aus französischer Produktion und wurde zum größten in Massenproduktion hergestellten Panzer. Es wog 75 Tonnen und hätte nach den Plänen der Konstrukteure die Barrieren an der Front problemlos durchbrechen sollen. Auch die Parameter des Panzers waren sehr beeindruckend:

• Länge 10,2 m;
• Breite 3 m;
• Höhe 4 m.

Doch der Tank erwies sich als äußerst unhandlich, außerdem zerstörte er unglaublich viel Kraftstoff (mehr als 1000 Liter wurden pro 100 km benötigt). Daher wurde es 1940 außer Dienst gestellt. Die Eigenschaften des Char 2C stellten den krönenden Abschluss der Entwicklung des Konzepts eines schweren Panzers dar, der in der Lage war, Stellungsverteidigungen zu durchbrechen, was jedoch typisch für den Ersten Weltkrieg war. Das große Problem dieser Maschinen war ihre enorme Masse, die sie sehr langsam machte. Im Stellungskrieg, für den dieser Panzer konzipiert war, stellte dies kein großes Problem dar, doch Anfang der 1930er Jahre begann sich die militärische Taktik zu ändern, da für stabile Frontlinien kein Platz mehr war. Die Zeit des Manöverkriegs war gekommen, in dem superschwere Panzer nutzlos waren. Es war unmöglich, sie schnell auf einen neuen Brückenkopf zu verlegen, und der taktische Einsatz erforderte eine vorbereitete logistische Unterstützung.

3. Kolossalwagen (K-Wagen)

Dieser deutsche Panzer, der die feindlichen Verteidigungslinien durchbrechen sollte, belegte den dritten Platz. Der Prototyp wurde 1918 zusammengebaut, doch als sich die Entente-Truppen den Fabrikhallen näherten, beschlossen die Deutschen, das neue Produkt zu zerstören. Seine Parameter waren wie folgt:

• Länge 13 m;
• Breite 3 m;
• Höhe 3,5 m;
• Kampfgewicht 150 Tonnen.

Wie alle ersten Panzer der Zeit Großer Krieg Es glich eher einer massiven mobilen Stahlfestung. Selbst wenn es in Massenproduktion gehen würde, wäre es kaum in der Lage, den Verlauf der Feindseligkeiten wesentlich zu beeinflussen; vielmehr würde es die Aufmerksamkeit und Ressourcen der Deutschen selbst ablenken. Dennoch wurde der K-Wagen zu einem bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung des weltweiten Panzerbaus und zu einem der größten Metallpanzer.

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4. FCM F1

Dies ist ein weiterer französischer Panzer, dessen Entwicklung 1939 begann. Es war gleichzeitig mit zwei Türmen ausgestattet, die sich auf verschiedenen Ebenen befanden. Die Parameter dieses Monsters sind beeindruckend:

• Kampfgewicht 145 Tonnen;
• Frontpanzerungsstärke 120 mm;
• Länge über 12 m;
• Breite mehr als 3,6 m.

Der höhere hintere Turm hätte eine 105-mm-Kanone beherbergt, und der vordere Turm hätte eine 47-mm-Schnellfeuer-Panzerabwehrkanone gehabt. Die Franzosen wollten im späten Frühjahr 1940 einen Prototyp dieses Panzers herstellen, doch der schnelle Vormarsch der Wehrmacht machte alle diese Pläne zunichte. Unbekannt geblieben weiteres Schicksal halbmontierte Prototypen.

5. Maus

Als nächstes kommt ein deutscher Panzer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der den ironischen Namen „Maus“ erhielt. Es wurde im persönlichen Auftrag des Führers entwickelt, der auf die Idee kam, die Wehrmacht mit mehreren Dutzend Stahlriesen zu verstärken. Die Parameter des Panzers waren wirklich beeindruckend:

• Länge 10,2 m;
• Breite 3,5 m;
• Höhe 3,6 m;
• Leergewicht 180 Tonnen.

Am Ende des Krieges konnte die Rote Armee einige Prototypen des Maus-Panzers erbeuten und in die Sowjetunion schicken. Anschließend wurde von ihnen ein Exemplar gesammelt, das schließlich im Panzermuseum in Kubinka ausgestellt wurde.

6. E-100

Der schwere deutsche Panzer E-100 lag auf dem sechsten Platz. Seine Entwicklung erwies sich übrigens als die am weitesten fortgeschrittene, kam aber noch nicht zur Erprobung, da Deutschland den Krieg früher verloren hatte. Der E-100 hatte folgende Parameter:

• Länge mehr als 12 m;
• Breite 4 m;
• Höhe 3,2 m;
• Leergewicht 140 t;
• Die Hauptbewaffnung ist eine 152-mm-Kanone.

7. A-30 Schildkröte

Als nächstes kommt britischer Panzer A-30 Tortoise, was „Schildkröte“ bedeutet. Sein erster Prototyp erschien 1943 und hatte folgende Parameter:

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• Länge 10 m;
• Breite 3,9 m;
• Höhe 3m;
• Leergewicht nicht mehr als 78 Tonnen.

Dieser Panzer konnte nur auf 19 km/h beschleunigen. Nicht nur der Panzer selbst war langsam, sondern auch seine Entwicklung, die sich bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hinzog und dann aufgrund der Nutzlosigkeit des Turtle völlig eingeschränkt wurde.

8. T-28 Schildkröte

Die Amerikaner beschlossen, ihre eigene „Schildkröte“ zu bauen und begannen 1943 auch mit deren Entwicklung, während sie sich noch darauf vorbereiteten, sich aktiv an den Feindseligkeiten an den Fronten Westeuropas zu beteiligen. Die Abmessungen des Riesen dürften wie folgt gewesen sein:

• Länge mehr als 10 m;
• Breite 3,2 m;
• Höhe 2,8 m;
• Leergewicht 86 t.

Die Entwickler standen vor der Aufgabe, eine Frontpanzerung für den Panzer herzustellen, die den Schüssen deutscher Tiger und Panther standhalten würde. Aber auch in den Vereinigten Staaten sind bürokratische Verzögerungen möglich, weshalb der Panzer nie in den eigentlichen Dienst der amerikanischen Armee kam, obwohl er im Laufe der Zeit seinen Namen in T-95 änderte.

9.TOG I

Dies ist ein weiterer englischer Panzer, der etwas früher gebaut wurde – im Jahr 1940. Bei seiner Entwicklung wurden jedoch zu diesem Zeitpunkt veraltete Technologien eingesetzt, sodass sich die zusammengebaute Einzelkopie von TOG I für Kampfeinsätze als unbrauchbar erwies. So war er:

• Länge 10,1 m;
• Breite 3,1 m;
• Höhe 3 m;
• Leergewicht 65 t.

Trotz seines beträchtlichen Gewichts hatte dieser Panzer eine eher schwache Panzerung.

10. „Objekt 279“

Die Liste der zehn größten Panzer der Welt wird durch die sowjetische Maschine mit dem mysteriösen Namen „Objekt 279“ vervollständigt, die 1957 mit folgenden Merkmalen erschien:

• Länge 9,8 m;
• Höhe 3,6 m;
• Kampfgewicht mehr als 60 Tonnen.

Sein Körper war abgeflacht, wie eine fliegende Untertasse. Der Panzer verfügte über eine hydraulische Federung und doppelt breite Ketten, was die Belastung des Bodens verringerte und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erhöhte. Doch die schlechte Manövrierfähigkeit wurde zu einem unüberwindlichen Hindernis für die Erprobung des Panzers.

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Obwohl im Ersten Weltkrieg Panzer eingeführt wurden, offenbarte der Zweite Weltkrieg die wahre Wut dieser mechanischen Monster. Während der Kämpfe spielten sie eine wichtige Rolle, sowohl unter den Ländern der Anti-Hitler-Koalition als auch unter den Achsenmächten. Beide Kriegsparteien stellten eine beträchtliche Anzahl von Panzern her. Nachfolgend sind zehn herausragende Panzer des Zweiten Weltkriegs aufgeführt – die stärksten Panzer dieser Zeit, die jemals gebaut wurden.
10. M4 Sherman (USA)

Der zweitbeliebteste Panzer des Zweiten Weltkriegs. Hergestellt in den USA und einigen anderen Ländern westliche Länder Die Anti-Hitler-Koalition war vor allem auf das amerikanische Lend-Lease-Programm zurückzuführen, das ausländische Alliierten militärisch unterstützte. Mittlerer Panzer Der Sherman verfügte standardmäßig über ein 75-mm-Geschütz mit 90 Schuss Munition und war im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Zeit mit einer relativ dünnen Frontpanzerung (51 mm) ausgestattet.

Der 1941 entwickelte Panzer wurde nach dem berühmten amerikanischen Bürgerkriegsgeneral William T. Sherman benannt. Das Fahrzeug nahm von 1942 bis 1945 an zahlreichen Schlachten und Feldzügen teil. Der relative Mangel an Feuerkraft wurde durch seine enorme Stückzahl ausgeglichen: Während des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 50.000 Shermans hergestellt.

9. „Sherman-Firefly“ (UK)

Der Sherman Firefly war eine britische Variante des M4 Sherman-Panzers, der mit einer verheerenden 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone ausgestattet war, die stärker war als die 75-mm-Kanone des ursprünglichen Sherman. Der 17-Pfünder war zerstörerisch genug, um jeden bekannten Panzer der damaligen Zeit zu beschädigen. Der Sherman Firefly war einer jener Panzer, die die Achsenmächte in Angst und Schrecken versetzten, und galt als eines der tödlichsten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt wurden mehr als 2.000 Einheiten produziert.

PzKpfw V „Panther“ ist ein deutscher mittlerer Panzer, der 1943 auf dem Schlachtfeld erschien und bis Kriegsende blieb. Insgesamt entstanden 6.334 Einheiten. Der Panzer erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 55 km/h, hatte eine starke 80-mm-Panzerung und war mit einem 75-mm-Geschütz mit einer Munition von 79 bis 82 hochexplosiven Splitter- und Panzerungsgranaten bewaffnet. Der T-V war damals stark genug, um jedes feindliche Fahrzeug zu beschädigen. Er war den Panzern Tiger und T-IV technisch überlegen.

Und obwohl der T-V Panther später von zahlreichen sowjetischen T-34 übertroffen wurde, blieb er bis Kriegsende ein ernstzunehmender Gegner.

5. „Comet“ IA 34 (UK)

Eines der stärksten Kampffahrzeuge Großbritanniens und wahrscheinlich das beste, das das Land im Zweiten Weltkrieg eingesetzt hat. Der Panzer war mit einer leistungsstarken 77-mm-Kanone bewaffnet, die eine verkürzte Version der 17-Pfünder-Kanone war. Die dicke Panzerung erreichte 101 Millimeter. Allerdings hatte der Komet aufgrund seines späten Einsatzes auf dem Schlachtfeld – etwa 1944, als sich die Deutschen auf dem Rückzug befanden – keinen wesentlichen Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Aber wie dem auch sei, dieses Militärfahrzeug hat während seiner kurzen Lebensdauer seine Wirksamkeit und Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt.

4. „Tiger I“ (Deutschland)

„Tiger I“ – Deutsch schwerer Panzer, 1942 entwickelt. Es verfügte über ein leistungsstarkes 88-mm-Geschütz mit 92–120 Schuss Munition. Es wurde sowohl gegen Luft- als auch gegen Bodenziele erfolgreich eingesetzt. Der vollständige deutsche Name dieses Biests ist Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, aber die Alliierten nannten dieses Fahrzeug einfach „Tiger“.

Es beschleunigte auf 38 km/h und hatte eine ungekippte Panzerung mit einer Dicke von 25 bis 125 mm. Bei seiner Gründung im Jahr 1942 litt er unter einigen technischen Problemen, wurde jedoch bald von diesen befreit und verwandelte sich 1943 in einen rücksichtslosen mechanischen Jäger.

Der Tiger war eine beeindruckende Maschine, die die Alliierten dazu zwang, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Es symbolisierte die Stärke und Macht der Nazis Kriegsmaschine, und bis zur Mitte des Krieges hatte kein einziger alliierter Panzer genug Kraft und Kraft, um dem Tiger in einer direkten Konfrontation standzuhalten. Allerdings während letzte Stufe Im Zweiten Weltkrieg wurde die Vorherrschaft des Tigers oft durch die besser bewaffneten Sherman Fireflies und andere in Frage gestellt Sowjetische Panzer IS-2.

3. IS-2 „Joseph Stalin“ (Sowjetunion)

Der IS-2-Panzer gehörte zu einer ganzen Familie schwerer Panzer vom Typ Joseph Stalin. Es hatte eine charakteristische geneigte Panzerung mit einer Dicke von 120 mm und ein großes 122-mm-Geschütz. Die Frontpanzerung war für deutsche 88-mm-Panzerabwehrkanonen auf eine Entfernung von mehr als 1 Kilometer undurchdringlich. Seine Produktion begann im Jahr 1944, insgesamt wurden 2.252 Panzer der IS-Familie gebaut, etwa die Hälfte davon waren Modifikationen des IS-2.

Während der Schlacht um Berlin zerstörten IS-2-Panzer mit hochexplosiven Splittergranaten ganze deutsche Gebäude. Es war ein echter Rammbock der Roten Armee, der ins Herz Berlins vorrückte.

2. M26 „Pershing“ (USA)

Die Vereinigten Staaten schufen einen schweren Panzer, der verspätet am Zweiten Weltkrieg teilnahm. Er wurde 1944 entwickelt, die Gesamtzahl der produzierten Panzer betrug 2.212 Einheiten. Der Pershing war im Vergleich zum Sherman ein komplexeres Modell mit einem niedrigeren Profil und größeren Ketten, was dem Fahrzeug eine bessere Stabilität verlieh.
Das Hauptgeschütz hatte ein Kaliber von 90 Millimetern (70 Granaten waren daran befestigt) und stark genug, um die Panzerung des Tigers zu durchschlagen. „Pershing“ hatte die Kraft und Kraft, die Fahrzeuge, die die Deutschen oder Japaner nutzen konnten, frontal anzugreifen. An Kampfhandlungen in Europa nahmen jedoch nur 20 Panzer teil und nur sehr wenige wurden nach Okinawa geschickt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Pershing am Koreakrieg teil und wurde weiterhin von amerikanischen Truppen eingesetzt. Der M26 Pershing hätte das Spiel verändern können, wenn er früher auf dem Schlachtfeld eingesetzt worden wäre.

1. „Jagdpanther“ (Deutschland)

Der Jagdpanther war einer der stärksten Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs. Es basierte auf dem Panther-Chassis, wurde 1943 in Dienst gestellt und diente bis 1945. Es war mit einer 88-mm-Kanone mit 57 Schuss bewaffnet und hatte eine 100-mm-Frontpanzerung. Das Geschütz hielt seine Genauigkeit auf eine Entfernung von bis zu drei Kilometern und hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von über 1000 m/s.

Während des Krieges wurden nur 415 Panzer gebaut. Die Jagdpanthers erhielten ihre Feuertaufe am 30. Juli 1944 in der Nähe von Saint Martin De Bois, Frankreich, wo sie innerhalb von zwei Minuten elf Churchill-Panzer zerstörten. Technische Überlegenheit und fortschrittliche Feuerkraft hatten aufgrund der späten Einführung dieser Monster kaum Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Der superschwere Panzer KV-5 könnte der größte und stärkste Panzer der UdSSR werden

Die Geschichte des KV-5-Panzers beginnt mit einer unerwarteten Entscheidung des SNK die Sowjetunion und das Zentralkomitee der KPdSU (b) unter der Nummer 827-345 ss, wonach es notwendig ist, mit der Arbeit an der Schaffung des neuesten superschweren Panzers zu beginnen. Der Panzer erhält den Namen KV-5. Diese Entscheidung entstand aus unverständlicherweise erhaltenen unzuverlässigen Informationen über die Schaffung eines superschweren Panzers mit sehr starker Panzerung in Deutschland, der in den Panzereinheiten der Wehrmacht Einzug hielt.
Der bei den Konstrukteuren des Kirower Werks eingegangene Auftrag enthielt konkrete Zahlen zum Design des KV-5:
- Am 10. November 1941 sollte das Projekt erstellt und ein Prototyp zum Testen bereit sein;
- Der KV-5 muss mindestens folgende Panzerungsparameter haben: Seite – 15 cm, Turm – 17 cm, Front – 17 cm;
- mit einer starken Waffe (Kaliber ZiS-6 107 mm) bewaffnet sein;
- Hochleistungsdieselmotor (1,2 Tausend PS);
- Durchfahrtsbreite 42 cm.
Stellen Sie sicher, dass ein Tankprodukt mithilfe von Schienenlösungen an jeden beliebigen Ort transportiert werden kann.
15. Juli – Bereitschaft, vorgefertigte Zeichnungen der Wanne und des Turms eines superschweren Panzers an das Izhora-Werk zu liefern.
1. August – Seien Sie bereit, das technische Design und den Prototyp zu genehmigen, unter Berücksichtigung der Fertigstellung des Rumpfes und des Turms durch das Werk Izhora vor dem 1. Oktober und der anschließenden Einreichung beim Werk Kirow zur Montage des fertigen Produkts.
Die Seriennummer des superschweren Panzerprojekts lautet „Objekt 255“. Die Hauptentwurfsarbeiten begannen im Juni 1941.
Die Arbeiten am KV-5 wurden vom Designer N. Zeits geleitet. Einem Designerteam unter seiner Leitung gelang es, einen für die damalige Zeit einzigartigen Panzer zu entwerfen. Die Kraft und Panzerung des Panzers lassen darauf schließen, dass der KV-5 zu dieser Zeit, wenn er in Massenproduktion gegangen wäre, der stärkste und geschützteste Panzer der Welt geworden wäre. Zu dieser Zeit gab es in keinem anderen Land der Welt Analoga.
Der Rumpf des Panzers fiel recht niedrig aus – die Konstruktion sieht eine Höhe von 92 Zentimetern vor. Aufgrund ihrer geringen Größe wurden der Fahrer und der MG-Schütze in speziellen Türmen untergebracht, die diesen Besatzungsmitgliedern eine gute Sicht ermöglichten.
Der Turmteil des KV-5 hat eine einzigartige Rautenform. Die Ausmaße des Turms waren für die damalige Zeit sehr groß. Der Turm beherbergte die restlichen Besatzungsmitglieder – den Kommandanten, den Ladeschützen und den Richtschützen. Übrigens erhielt der Kommandant dieses Panzers auch einen separaten Turm – den Kommandantenturm, der ihm einen ziemlich großen Sichtwinkel ermöglichte. Bei fast allen Panzern aus dem Zweiten Weltkrieg wurde die Sichtbarkeit nie als einer der Vorteile technischer Eigenschaften angesehen.
Der Turmring mit einem Durchmesser von 185 Zentimetern bot reichlich Möglichkeiten zur weiteren Modernisierung des superschweren Panzers. Im Inneren entstand der Turm gute Bedingungen die Aufgaben eines Besatzungsmitglieds auszuführen. Die Ausführung des Turms beseitigte einen weiteren großen Mangel inländische Tanks als konstruktive Lösungen Vorrang vor der Schöpfung hatten normale Bedingungen zur Ausführung funktionale Aufgaben Besatzung militärischer Ausrüstung.
Die Panzerung sowohl des Rumpfes als auch des Turms beträgt laut Projekt 15-17 Zentimeter. Zum Vergleich: Der IS-2 hatte nur eine Frontpanzerung von 12 Zentimetern.
Während der Arbeit am Projekt wurden neue Änderungen am Produkt vorgenommen. Designer verzichten auf geprägte Türme. Dem Projekt zufolge sollten die Türme durch traditionelles Schweißen hergestellt werden.
Fertiger Hochleistungsdieselmotor heimische Produzenten wurde nicht gefunden, daher wurde eine weitere Änderung am Projekt vorgenommen. Der KV-5 ist mit zwei konventionellen V-2K-Motoren mit einer Gesamtleistung von 1,2 Tausend PS ausgestattet. Sie wurden parallel im Tank platziert.
Das auf dem geplanten Panzer montierte Geschütz war ebenfalls ein einzigartiges Projekt. Grabins Waffe verlieh dem KV-5 enorme Kampfkraft. Die 107-mm-Kanone war in der Lage, jedes gepanzerte Fahrzeug der damaligen Zeit aus einer Entfernung von eineinhalb Kilometern zu durchschlagen.
Am 1. August haben die Konstrukteure die Entwurfsarbeiten für den KV-5-Panzer vollständig abgeschlossen.
Allerdings verhinderten die schnell auf Leningrad vorrückenden deutschen Truppen, dass die Pläne in Metall umgesetzt werden konnten.
Das Werk stellt alle Arbeiten zur Herstellung von Prototypen von Ausrüstung und Waffen ein und unternimmt alle Anstrengungen, um den Serienpanzer KV-1 herzustellen.
Als letzter Termin für die Konstruktionsarbeiten für den superschweren Panzer ist der 15. August angegeben.

Über KV-5
Abgesehen von den offensichtlichen Designvorteilen des KV-5 haben wir nicht über die Nachteile des superschweren Panzers gesprochen. Der Hauptnachteil eines superschweren Panzers sind seine Gewichtseigenschaften. gut und dieses Projekt, mit der damals stärksten Panzerung, sollte mehr als 80 Tonnen wiegen. Die auf Wikipedia aufgeführten Zahlen könnten wahr sein. Es wäre unmöglich, den KV-5 über kleine Flüsse zu transportieren; er würde im Herbst und Frühjahr in Abgründen stecken bleiben; auch der Transport des KV-5 zu Positionen würde viele Schwierigkeiten bereiten.
Könnte ein Panzer im Einsatzgebiet auftauchen? Das könnte ich auf jeden Fall. Die Entwicklung des Panzers war abgeschlossen; das erste Modell erschien bereits Ende 1941, wenn nicht für die bevorstehende Front. Alles für die Front, alles für den Sieg – das sind nicht nur Worte, sondern die tatsächlich existierende Ideologie des sowjetischen Volkes. Wenn wir uns an die Geschwindigkeit erinnern, mit der während des Zweiten Weltkriegs andere Arten militärischer Ausrüstung hergestellt wurden, erhalten wir eine eindeutige Antwort auf diese Frage.
Und die dem Panzerdesign innewohnenden Modernisierungsmöglichkeiten geben Anlass zu der Annahme, dass durch weitere Modifikationen des Panzers, der Panzerung und der Bewaffnung in einigen Jahren die modernste Ausrüstung des KV-5 entstehen würde, mit der der Feind nichts zu bekämpfen hätte.
Das in Militärkreisen recht bekannte Geschütz des IS-2-Panzers D-25T konnte problemlos und ohne zusätzliche Modifikationen auf dem KV-5 eingesetzt werden. Ein recht geräumiger KV-5-Turm könnte die Feuerrate des Panzers deutlich erhöhen.
Die allgemeinen Eigenschaften des KV-5 ermöglichen es, darauf ein Geschütz des Kalibers 152-155 mm zu installieren, und der Turm bleibt beweglich, was zu dieser Zeit bei solchen Geschützen noch niemand gemacht hatte.
Nachdem dies gelungen war, waren die sowjetischen Konstrukteure der Zeit beim Bau ähnlicher selbstfahrender Geschütze und superschwerer Panzer um viele Jahre voraus.
Eine Modifikation des KV-5, die es nie gab – das KV-5 bis-Projekt
Einige Dokumente enthalten Hinweise auf das unglaubliche Projekt des Panzers KV-5bis namens „Behemoth“. Einige Quellen erwähnen es unter dem Namen „Stalins Projekt“.

Wie wir jedoch weiter unten sehen werden, ist das Projekt eindeutig fiktiv, möglicherweise um den Feind in die Irre zu führen oder aus anderen unbekannten Gründen.
Basierend auf den verfügbaren Beschreibungen und Zeichnungen ist der Panzer als eine Art Panzerkettenzug mit drei vollwertigen Geschütztürmen mit Geschützen unterschiedlichen Kalibers konzipiert. Diese zusammengesetzte Lösung findet sich bei A. Afanasyev in seinen Beschreibungen militärischer Ausrüstung und bei V. Shpakovsky in dem von ihm verfassten Buch „Panzer“. Einzigartig und paradox.“
Den verfügbaren Daten zufolge handelt es sich beim KV-5 bis um eine persönliche Anfrage Stalins, dessen Entwicklung im Jahr 1942 begann.
Im Jahr 1944 wurden neun Behemoth-Panzer in Dienst gestellt. Aus ihnen bildeten sie eine schwere Panzereinheit, der sie den Namen Stalin hinzufügten. Den gleichen Angaben zufolge nahmen 9 Exemplare des Behemoth-Panzers an mindestens vier Militäreinsätzen teil.
Eigentlich ist der Panzer KV-5 bis ein Landkreuzer auf einem Kettenfahrwerk. Der gesamte „Kreuzer“ hatte einen leistungsstarken Dieselmotor. Die Türme des Behemoth-Panzers sind Türme von KV-Panzern; der mittlere Turm verfügt im Allgemeinen über zwei 152-mm-Kanonen. Auf den Türmen der KV-Panzer wurden Türme des BT-5 installiert. „Stalins Orchester“ beinhaltete die Installation einer Katjuscha-Rakete und eines Flammenwerfers.
Wenn man sich das nur in Hardware vorstellt, versteht man, dass dieser „Kreuzer“ nur von einem sehr leistungsstarken Dieselmotor von seinem Platz bewegt werden kann, den es zu dieser Zeit in der UdSSR noch nicht gab. Die geschätzte Masse des Behemoth ist unbekannt. Selbst wenn man davon ausgeht, dass dieses „Monster“ einen Zug hätte, wäre er einfach nicht in der Lage, auf der Stelle eine Wendung zu machen. Und im Kampf einsetzen und wo sonst - weiter Kola-Halbinsel wo herkömmliche Panzer steckengeblieben sind, scheint unwahrscheinlich.
Darüber hinaus gibt es keine historischen Dokumente, die die Existenz dieses Projekts und seinen Einsatz im Kampf bestätigen.