Die Besatzung des im Schwarzen Meer gefundenen U-Bootes „Pike“ kämpfte vier Tage lang um ihr Leben. Vollständige Liste der Toten. U-Boot „Pike“

Die letzte Reise des U-Bootes „Shch-211“ der Schwarzmeerflotte ist eine weitere unbekannte Seite des Großen Vaterländischer Krieg.

Ungewöhnlicher Fund

Im August 2001 startete in Sewastopol vom Grafskaya-Pier aus die vierte historische und ethnografische Expedition „Wanderung über drei Meere“, die mit Unterstützung der russischen Marine, der Regierung der russischen Hauptstadt und durchgeführt wurde Internationale Organisation UNESCO. Teilnehmer waren sieben Schüler aus Moskau und Sewastopol, die aufgrund ihrer Ergebnisse dieses Ehrenrecht erhielten wissenschaftliche Konferenz„Archipelexpeditionen der russischen Flotte.“

Auf der Yacht „Perseus“ passierten junge Reisende die Orte des militärischen Ruhms der russischen Flotte durch das Schwarze Meer, das Marmarameer und das Ägäische Meer. In Bulgarien erfuhren sie mit Interesse, dass einheimische Fischer im vergangenen Herbst etwa 8 Meilen von Varna entfernt, in der Gegend von Kap Galata, in einer Tiefe von etwa 20 Metern ein vermutlich sowjetisches U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg entdeckten. Die bulgarische Seite hatte es aus zwei guten Gründen nicht eilig, den Fund offiziell zu melden. Erstens blieben Zweifel an der Identität des auf dem Meeresboden liegenden U-Bootes bestehen, und zweitens befand es sich 1941 - 1942 in diesem Gebiet des Schwarzen Meeres. Mehrere U-Boote der Schwarzmeerflotte gingen gleichzeitig verloren, so dass die Möglichkeit einer Wiederentdeckung der bereits bekannten „Einheit“ nicht ausgeschlossen war.

Als die Jungs in ihre Heimat Sewastopol zurückkehrten, meldeten sie den ungewöhnlichen Fund der bulgarischen Fischer sofort dem Kommando der russischen Schwarzmeerflotte. Bald wurde eine entsprechende Anfrage an das Hauptquartier der bulgarischen Marine gerichtet. Die Antwort kam nicht sofort: Um etwas Konkretes über das am Grund liegende U-Boot sagen zu können, war nicht nur dessen äußere Inspektion mit Hilfe von Tauchern erforderlich, sondern auch eine ernsthafte Arbeit mit Archivdokumenten.

Zu diesem Zweck organisierte der pensionierte Kapitän III. Ranges Rosen Gevshekov, der als leitender Tauchoffizier auf dem Marinestützpunkt der bulgarischen Marine in Varna diente, ein Team von Tauchern, zu dem auch Mitglieder des örtlichen Tauchclubs „Relict – 2002“ gehörten. Als Ergebnis mehrerer Tauchgänge wurde festgestellt, dass sich am Grund des angegebenen Gebiets tatsächlich ein sowjetisches U-Boot aus dem Großen Vaterländischen Krieg vom Typ „Shch“ befand, ähnlich dem 1983 entdeckten U-Boot „Shch-204“ 20 Meilen von Varna entfernt und von bulgarischen und sowjetischen Spezialisten auf einen möglichen Anstieg untersucht.

Nach der Unterwasser-Recherche nach der noch unbenannten „Pike“ begann Gevshekov mit Archivsuchen, die die Hauptfrage beantworten sollten: Welche Nummer könnte sie getragen haben? Die aktive Korrespondenz mit dem St. Petersburger Marinemuseum, die Arbeit mit Dokumenten aus dem Varnaer Museum und noch lebenden Zeugen dieser fernen Ereignisse führten zum erwarteten Ergebnis. Nun könnte man mit größerer Wahrscheinlichkeit argumentieren, dass es sich bei dem Fischfund um das U-Boot „Shch-211“ handelte, das im November 1941 zu seinem nächsten Feldzug aufbrach, von dem es nie mehr zu seinem Heimatstützpunkt zurückkehren sollte ...

Glücksbringer „HECHT“

Die am 3. September 1934 in Nikolaev im Werk N200 (benannt nach dem 61. Kommunarden) auf Kiel gelegte „Shch-211“ mit der Seriennummer 1035 wurde genau zwei Jahre später vom Stapel gelassen und am 5. Mai 1938 Teil von die Schwarzmeerflotte.

Zu Beginn des Krieges verfügte die Sowjetunion über recht starke U-Boot-Streitkräfte im Schwarzen Meer. Alle Schwarzmeer-U-Boote wurden in zwei Brigaden zusammengefasst, die aus 44 Schiffen von sechs Typen bestanden, die größtenteils von der Sowjetunion gebaut wurden. Nur fünf Boote des Typs „A“ (früher „AG“ – „American Holland“ genannt) wurden von der Flotte der russischen Kaiserlichen Marine geerbt. Die erste U-Boot-Brigade unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang P. Boltunov bestand aus vier Divisionen und bestand aus 22 Booten. „Shch-211“ war zusammen mit den U-Booten „Shch-212“, „Shch-213“, „Shch-214“ und „Shch-215“ Teil der 4. Division unter dem Kommando von Kapitän III. Rang B. Uspensky. Es waren die „Pikes“, die den Haupttyp mittelschwerer Boote der sowjetischen Marine darstellten (Serien V-bis, V-bis-2, X und X-bis) ...

Das U-Boot der Schwarzmeerflotte „Shch-211“ könnte zu Recht als Glücksbringer bezeichnet werden. Am 15. August 1941 war es ihre Besatzung unter dem Kommando von Lieutenant Commander Alexander Devyatko, die den Kampfeinsatz der Schwarzmeer-U-Boote eröffnete, indem sie den großen feindlichen Transporter Peles versenkte, der vom bulgarischen Burgas zum rumänischen Hafen Constanta fuhr Militärfracht an Bord. In den nächsten drei Kriegsmonaten wurde die Shch-211, die regelmäßig feindliche Konvois vor der Küste Bulgariens jagte, dreimal heftigen Angriffen von bulgarischen, rumänischen und deutschen Begleitflugzeugen ausgesetzt, wobei bei einem davon zwölf Wasserbomben abgeworfen wurden Es. Auf unverständliche Weise gelang es der „Pike“ jedoch immer, dem schweren feindlichen Feuer unverletzt zu entkommen, Minenfallen erfolgreich zu umgehen und gleichzeitig neue Kampferfolge zu erzielen.

Am 29. September, beim Übergang von Varna nach Burgas, sank der mit Öl beladene italienische Tanker Superga von seinem Torpedo auf den Grund, am 14. November der rumänische Minenleger Prince Carol auf dem Weg nach Varna, mit unzureichend ausgerüsteten Minen an Bord. Am selben Tag ist das Seeglück das einzige und bereits das letzte Mal wandte sich von ihren Lieblings-U-Booten ab ...

U-Boot-Krieg

Dann übernahm Oberleutnant Alexander Devyatko am ersten Kriegstag, dem 22. Juni 1941, das Kommando über das U-Boot Shch-211 in Sewastopol. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Feind bereits eine ununterbrochene Versorgung seiner Truppen auf dem Seeweg sichergestellt. Dabei wurde Deutschland vom monarchischen Bulgarien tatkräftig unterstützt. Obwohl es rechtlich gesehen ein nicht kämpfender Verbündeter des „Dritten Reiches“ war, beteiligte es sich dennoch direkt an den Feindseligkeiten gegen die sowjetische Schwarzmeerflotte. Das „Sborno Troyvovo Yato“ (Geschwader, bald zu einem „Klammer“-Regiment erweitert) der bulgarischen Luftwaffe stellte die U-Boot-Abwehr für die Marinekonvois Deutschlands und seiner verbündeten Länder bereit und erhielt Kampfeinsätze vom Vertreter der deutschen „Kriegsmarine“. in Warna.

Die Position Bulgariens konnte natürlich nicht umhin, die sowjetische Führung zu verärgern. Gegen den deutschen Satelliten wurde ein echter, nicht erklärter Krieg begonnen. Infolgedessen wurden in den bulgarischen Hoheitsgewässern U-Boote der Schwarzmeerflotte nicht nur aktiv zur Bekämpfung feindlicher Konvois und zum Legen von Minen eingesetzt, sondern auch, um heimlich Gruppen bulgarischer Untergrundkämpfer auf bulgarischem Territorium zu landen und zu organisieren Partisanenbewegung und Sabotageaktionen tief hinter den feindlichen Linien.

Am 11. August schloss die Crew von Alexander Devyatko eine dieser riskanten Missionen erfolgreich ab. Bei stürmischen Bedingungen und stockfinsterer Dunkelheit, in jeder Minute mit der Gefahr, von Minen in die Luft gesprengt zu werden, mit denen der Feind großzügig alle Zugänge zur bulgarischen Küste übersäte, landete „Shch-211“ eine Gruppe von 14 bulgarischen Kommunisten unter dem Kommando von Oberst Tsvyatko Radoinov an der Mündung des Flusses Kamchia. Insgesamt wurden im August-September 1941 7 dieser Landungstruppen nach Bulgarien geschickt, ausgebildet in der Geheimdienstdirektion des Generalstabs der Roten Armee (heutige GRU). Nur vier Tage später eröffnet die Shch-211 durch die Zerstörung des feindlichen Transporters Peles das Kampfkonto der Schwarzmeer-U-Boote. Dieses Datum kann als Beginn des aktiven U-Boot-Krieges im Schwarzen Meer angesehen werden. In den ersten fünf Monaten der Feindseligkeiten zerstörten die Schwarzmeertruppen insgesamt drei U-Boote, zwei Monitore, 20 Hilfsschiffe und sieben feindliche Transporter. Die Gesamttonnage der feindlichen Verluste belief sich auf mehr als 41.000 Tonnen. Insgesamt führten U-Boote der Schwarzmeerflotte bis Ende 1941 103 Kampfeinsätze durch. Unter den zerstörten Schiffen befanden sich zwei der fünf großen italienischen Tanker, die den Nazis gehörten. Aus diesem Grund Deutschland und Italien lange Zeit kam es zu schwerwiegenden Unterbrechungen der Öllieferungen aus Rumänien. Wie bereits erwähnt, ist einer dieser Tanker, die Superga, bei der Shch-211 im Einsatz.

Allerdings waren die Siege auf See für die Schwarzmeerflotte zu teuer. U-Boote, die zu Kampfeinsätzen aufbrachen, kamen zusammen mit ihren Besatzungen nacheinander ums Leben, meist durch Minensprengung vor der bulgarischen und rumänischen Küste: „Shch-206“, „M-58“, „M-34“, „M-59“. ", "S-34". Am 14. November 1941 wurde „Shch-211“ zu dieser traurigen Liste hinzugefügt, im Dezember „Shch-204“. Insgesamt starben allein in den ersten fünf Kriegsmonaten etwa 300 ausgebildete U-Bootfahrer. Sie versuchten, die Verluste durch die Notindienststellung unfertiger U-Boote auszugleichen, die aus Nikolaev evakuiert wurden und deren Besatzungen im Handumdrehen aus den unzureichend ausgebildeten Seeleuten der Überwasserschiffe gebildet wurden. Darüber hinaus wurden infolge der Repressionen Stalins, die wirklich erfahrene U-Boot-Kommandeure gnadenlos aus den Reihen der Marine vertrieben, sehr junge Offiziere in Führungspositionen berufen, und einige von ihnen wurden durch eine willensstarke Entscheidung des höheren Hauptquartiers wurden von der Armee und sogar... von Kavallerieeinheiten auf Schiffe geschickt. Natürlich ist das alles nicht der Fall auf die bestmögliche Art und Weise wirkte sich auf die Qualität der Ausbildung der U-Boot-Besatzungen aus. Im Großen und Ganzen hatte das Hauptquartier der Schwarzmeerflotte in der Anfangsphase des Krieges keinen einzigen Plan für die Aktionen ihrer U-Boot-Streitkräfte. Aus irgendeinem Grund war das Marinekommando davon überzeugt, dass die rumänische Marine aktiv durch deutsche U-Boote verstärkt wurde und ihr Angriff auf unsere Stützpunkte in sehr naher Zukunft lag. Infolgedessen warteten die meisten sowjetischen U-Boote an ihren Stützpunkten auf den Feind und beobachteten regelmäßig das einzige rumänische U-Boot, das keine Maßnahmen ergriff. Dieselben Boote, die zu feindlichen Küsten fuhren, griffen regelmäßig denselben Minenrechen an – eine Aufklärung der vorgesehenen Positionen wurde nicht durchgeführt. In den Tresoren des Zentralen Marinearchivs befindet sich die vernichtende Anweisung des Volkskommissars der Marine, Admiral Nikolai Kusnezow, bezüglich des Militärrats der Schwarzmeerflotte „Über die Ergebnisse des U-Boot-Krieges in den sechs Monaten des Jahres 1941“. Für ein umfassenderes Verständnis der schwierigen Situation, in der die Schwarzmeer-U-Boote operieren mussten, lohnt es sich, dieses beredte Dokument vollständig zu zitieren.

„Die Ergebnisse des U-Boot-Krieges der Schwarzmeerflotte für 6 Monate des Krieges zeigen absolut unbefriedigende Ergebnisse und Ihre Nichtbefolgung meiner Anweisungen bezüglich des Einsatzes von U-Booten Gesamtzahl 44 U-Boote der Schwarzmeerflotte zu Beginn des Krieges und 54 bis zum Ende des Zeitraums versenkten in sechs Monaten 7 feindliche Transporter, während gleichzeitig 7 unserer U-Boote verloren gingen. Somit kostet uns jeder Transport den Preis eines Bootes.

Zum Vergleich teile ich Ihnen mit, dass die Nordflotte, die zu Beginn des Krieges über 15 U-Boote und am Ende des Zeitraums über 21 Boote verfügte, 48 feindliche Transporter versenkte, ohne ein einziges Boot zu verlieren. Die Bedingungen im Norden sind anders als am Schwarzen Meer, aber nicht weniger komplex und schwierig.

Gründe für das Scheitern der U-Boot-Kriegsführung bei der feindlichen Kommunikation: 1. Schwache U-Boot-Spannung. Nur 5-6 U-Boote wurden auf feindlichen Kommunikationswegen vom Bosporus nach Odessa eingesetzt. Am 18. November wurde Ihnen angeordnet, die Zahl der Stellen auf 14 zu erhöhen. Stattdessen wurde die Zahl der Stellen auf 3 reduziert.

2. Der ziellose Einsatz von U-Booten zu anderen als dem vorgesehenen Zweck, wie zum Beispiel der Beschuss von Jalta mit einer Kanone, was ich Ihnen verboten habe. Jetzt ist eine 20-köpfige Landungsgruppe eines U-Boots in Koktebel gelandet, was auch einem Boot des Verteidigungsministeriums hätte gelingen können.

3. Ziellose Patrouille von U-Booten vor Poti, wo während 6 Monaten des Krieges kein einziges feindliches Schiff oder U-Boot auftauchte, worauf ich Sie auch hingewiesen habe. 4. Schlechte Arbeit Hauptquartier der Schwarzmeerflotte in Bezug auf die Planung und Organisation von U-Boot-Operationen, ohne die Situation zu analysieren, ohne den U-Booten dabei zu helfen, Lösungen für ihre Probleme zu finden Hauptaufgabe. Eine Aufklärung der Stellungen selbst findet nicht statt. Es ist offensichtlich, dass „Shch-204“, „Shch-211“, „S-34“ getötet wurden und „Shch-205“ und „L-4“ an der Position N28 in die Luft gesprengt wurden, und dennoch blieben die U-Boote bestehen nacheinander geschickt und am 24. Dezember wurde Shch-207 dorthin geschickt.

Ich erwarte die Umsetzung meiner Befehle zum Einsatz von U-Booten und des Berichts, den Sie als Ergebnis der Analyse der Erfahrungen der ersten sechs Monate des Krieges erstellt haben, um die Verluste Ihrer U-Boote zu verringern und die Auswirkungen auf die feindliche Kommunikation zu erhöhen. KUZNETSOV".

Aus dem Dokument wurden entsprechende Schlussfolgerungen gezogen, die den anhaltenden Anstieg der Kampfverluste jedoch nicht mehr aufhalten konnten: Insgesamt gingen in den Kriegsjahren mehr als die Hälfte der U-Boote der Schwarzmeerflotte verloren.

Gleichzeitig haben die offensichtlichen Fehleinschätzungen des Marinekommandos in keiner Weise den wahren Heldenmut der U-Boot-Besatzungen beeinträchtigt, die allein in einen ungleichen Kampf mit den Schiffen und Flugzeugen gerieten, die feindliche Konvois bewachten. Die U-Bootfahrer verstanden, dass jeder Torpedoangriff, der das Ziel erreichte, den lang erwarteten Tag des Sieges unaufhaltsam näher brachte, auf dessen Altar sie selbstlos ihr Leben opferten ...

Das Geheimnis des Todes von „Shch-211“

Groß Forschung, durchgeführt von bulgarischen Enthusiasten, ermöglichte eine detaillierte Rekonstruktion der Chronik der Ereignisse letzter Tag der tote „Hecht“. Am 14. November 1941 nahm die in Kampfstellung befindliche Shch-211 vor Kap Galata Peilung auf den rumänischen Minenleger Prince Carol, der Richtung Varna unterwegs war. Der erste Torpedoangriff unserer U-Boote erweist sich jedoch als erfolglos. Der Kommandant des rumänischen Schiffes nutzt die Pause und meldet einen Angriff auf einen deutschen Militärflugplatz im Gebiet des Varna-Sees. Die zweite Torpedosalve der Pike erreicht ihr Ziel: Die Prince Carol geht 5 Meilen vor Varna auf Grund. Nachdem er sich davon überzeugt hat, dass das feindliche Schiff besiegt wurde, gibt der Kommandant der „Shch-211“ den Befehl zur Oberfläche. An der Oberfläche beginnt das U-Boot mit maximaler Geschwindigkeit, sich in südöstliche Richtung zu entfernen. Doch 3 Meilen von der Untergangsstelle der Prince Carol entfernt wird die Pike von einem deutschen Flugzeug überholt. Nachdem der Rumpf durch darauf abgeworfene Bomben schwer beschädigt wurde, sinkt das U-Boot. Am nächsten Tag werden Sturmwellen in der Nähe des Dorfes Shkorpilovtsy an Land spülen und schreckliche Beweise für den Tod des sowjetischen U-Bootes liefern: die entstellte Leiche des Oberbefehlshabers, ein zerrissenes Landungsboot und einen verbeulten Tank mit Treibstoff. Es ist interessant, dass der von den Bulgaren an diesem fernen tragischen Tag beschriebene Ablauf der Ereignisse nichts mit der offiziellen Version des Todes von Shch-211 zu tun hat. Nach sowjetischen Angaben wurde der „Pike“ von Lieutenant Commander Devyatko am 16. November 1941, also zwei Tage später, in der Gegend von Cape Shabler durch eine Mine in die Luft gesprengt.

Die Diskrepanz in den Daten kann nur überraschen. In einigen Sowjetische Quellen Es wird sogar angegeben, dass „Shch-211“ „am 16. November zu einem weiteren Kampfeinsatz aufbrach, keinen Kontakt aufnahm und nicht zum vereinbarten Zeitpunkt zum Stützpunkt zurückkehrte. Vermutlich wurde es von einer Mine in die Luft gesprengt und starb in der Gegend von Varna.“ .“ Wenn wir jedoch berücksichtigen, dass die Pike Sewastopol erst am 16. November verließ, konnte sie nicht am selben Tag in der Gegend von Varna aufgetaucht sein: Die Durchfahrt des U-Bootes hätte viel länger gedauert. Höchstwahrscheinlich handelt es sich beim Todesdatum von Shch-211 um ein ungefähres Datum, da der sowjetischen Seite keine konkreten Beweise für den genauen Tag der Tragödie oder ihre tatsächlichen Ursachen vorlagen. Unterdessen registrierten deutsche Piloten am 14. November deutlich den Untergang eines sowjetischen U-Bootes infolge des Bombenangriffs. Trotz der Tatsache, dass inländische Militärhistoriker immer noch skeptisch gegenüber der Wirksamkeit des Einsatzes deutscher Wasserbomben durch die Luftfahrt gegen U-Boote sind und behaupten, dass 1941 kein einziges U-Boot der Schwarzmeerflotte aus der Luft zerstört wurde, ist die bulgarische Version des Der Tod von Shch-211 erscheint plausibler. Das Objektiv einer Unterwasservideokamera erfasste zahlreiche Schäden am U-Boot-Rumpf, die eine Mine allein nicht anrichten konnte. Darüber hinaus spricht die oben genannte Weisung des Volkskommissars der Marine für die bulgarische Fassung. Admiral Kusnezow unterscheidet klar zwischen den Begriffen „gestorben“ und „explodiert“. Letzteres gilt nicht für Shch-211.

Unter staatlichem Schutz

Das weitere Schicksal des gefundenen „Hechtes“ ist Thema künftiger Beratungen und Treffen russischer und bulgarischer Vertreter. Maßnahmen bezüglich gesunkener und verlorener Schiffe werden in der Regel im Einklang mit zwischenstaatlichen Vereinbarungen durchgeführt. Gemäß dem 1993 verabschiedeten Gesetz der Russischen Föderation „Über die Wahrung des Andenkens an die bei der Verteidigung des Vaterlandes Getöteten“ sind die Orte, an denen Kriegsschiffe und ihre Besatzungen verloren gingen, Militärgräber, unterliegen der staatlichen Registrierung und stehen unter dem Schutz der Russischen Föderation Zustand. Ihre Aufrechterhaltung auf dem Territorium anderer Staaten erfolgt in der durch zwischenstaatliche Verträge und Vereinbarungen festgelegten Weise.

Ein Anheben der Shch-211 kann aufgrund schwerer Schäden am Rumpf kaum als ratsam erachtet werden. Trotz der Tatsache, dass die Bugtorpedorohre höchstwahrscheinlich leer sind (das rumänische Schiff wurde zweimal angegriffen), besteht immer noch die Gefahr einer Explosion der Ersatztorpedos, die sich auf den Gestellen und in den Stevenrohren des U-Bootes befinden. In Bezug auf die Shch-211 handelt es sich höchstwahrscheinlich um den bereits im Juni 1983 von der Such- und Rettungsdirektion der Schwarzmeerflotte ausgearbeiteten Plan zur Inspektion des U-Bootes Shch-204, das am 6. Dezember 1941 ebenfalls vor der Küste ums Leben kam von Bulgarien, angewendet werden. Dann kam das 28. Wissenschaftliche Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums zu dem Schluss, dass es aufgrund des zweifelhaften Zustands der Torpedo-Kampfladeräume unsicher sei, das U-Boot anzuheben. Die Vorbereitungen für den geplanten Aufstieg der „Pike“ wurden eingestellt. Der Rumpf des U-Boots wurde von Netzfragmenten und Verschmutzungen befreit, die Luke im oberen Deckshaus wurde geöffnet und nach der Untersuchung des Mittelpfostens und der Fächer wurden die Überreste der U-Boot-Fahrer und ein Teil der Schiffsdokumentation an die Oberfläche gehoben. Am Ende der 45-tägigen Arbeiten wurde die obere Kommandoluke zugeschweißt und die sterblichen Überreste der Besatzungsmitglieder in Sewastopol begraben. Das Buggeschütz des U-Bootes ist heute eines der wertvollsten Exponate des Museums der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation.

Punkt der Erinnerung und Trauer

An Seekarten Punkt mit Koordinaten 42 53 min. 8 Sek. nördlicher Breite und 28 03 min. 6 Sek. Der östliche Längengrad ist der Ort, an dem militärische Ehren im Gedenken an die Besatzungen der U-Boote „Shch-204“, „S-34“, „Shch-211“ und andere verliehen werden, die bei Einsätzen auf feindlichen Kommunikationswegen im westlichen Teil der USA ums Leben kamen Schwarzes Meer während des Großen Vaterländischen Krieges.

In Bulgarien selbst wird das Andenken an Shch-211 auf besondere Weise gewürdigt. Eine der Straßen in Varna ist nach Alexander Devyatko und den Familien der verstorbenen U-Boot-Fahrer auf bulgarischer Seite benannt lange Zeit wird jährlich in seinen weltberühmten Ferienort Golden Sands eingeladen. Wenn die Überreste der toten Besatzung aus dem Rumpf der Shchuka entfernt werden, die zu einer Unterwassernekropole geworden ist, wird Sewastopol seine Helden ehren. Unter dem Knirschen feindlicher Minen und dem Echo der Explosionen von Wasserbomben stürmten sie zu ihrem Heimatstützpunkt, um den Schwarzmeervölkern einen neuen Sieg zu verkünden. Heute, da uns mehr als ein halbes Jahrhundert vom Krieg trennt, muss ihre gescheiterte Rückkehr in ihre Heimat endlich stattfinden.

Im Jahr 1933 wurden U-Boote vom Typ Shch („Pike“) in Dienst gestellt, und bis 1941 wurden bereits 84 „Pikes“ in Serie gebaut und ausgeliefert - 1933 - III-Serie (4 Einheiten). 1933–1934 – V-Serie (12 Einheiten), 1934–1935 V-bis-Serie (13 Einheiten), 1935–1936 – V-bis-2-Serie (14 Einheiten), 1936–1939 – X-Serie (32 Einheiten) und 1941 - Serie X bis (9 Einheiten + 2 Einheiten nach dem Krieg).

Ihr Projekt wurde im Designbüro unter der Leitung von B. M. Malinin entwickelt. Leistungsmerkmale U-Boote dieses Typs veränderten sich von Serie zu Serie leicht in der Richtung, die Leistung der Dieselmotoren zu erhöhen und die Reichweite leicht zu verringern sowie die Unterwassergeschwindigkeit zu erhöhen. Die Bewaffnung (vier Bug- und zwei Hecktorpedorohre, zwei 45-mm-Geschütze) blieb unverändert. Boote der III-Serie vom Typ „Shch“ hatten sechs Abteile: das erste und sechste - Torpedoabteile; der zweite ist Wohnraum (unter einem zusammenklappbaren Bodenbelag aus Holzplatten befinden sich Batterien, unter den Batterien befinden sich Kraftstofftanks); drittes Fach – zentraler Pfosten; der vierte ist Diesel; Im fünften gab es zwei Hauptelektromotoren und separat zwei Elektromotoren für den wirtschaftlichen Antrieb.

Gemäß der vor dem Krieg akzeptierten Klassifizierung handelte es sich um ein mittelgroßes U-Boot (Verdrängung 578 Tonnen), eineinhalb Rumpf, mit einem robusten Rumpf, der in sechs Abteilungen unterteilt war. Seine Hauptbewaffnung bestand aus vier Bug- und zwei Hecktorpedorohren (Gesamtzahl der Torpedos – 10), Geschwindigkeit über Wasser – bis zu 12 Knoten und unter Wasser – bis zu 8–9 Knoten, maximale Tauchtiefe – 90 m Serie wurde ein architektonisches Design übernommen, die Rumpfform mit Kugeln und einem geraden vertikalen Vorbau. Diese Rumpfform wurde gewählt, um die erforderliche Oberflächengeschwindigkeit, gute Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit zu gewährleisten. Die Hauptballasttanks waren in Kugeln (drei auf jeder Seite) sowie am Bug- und Heckende untergebracht. Die Tanks „Medium“, „Equalization“ und „Fast Submersion“ befanden sich in einem robusten Rumpf (während der Generalüberholung der Boote wurde der Hauptballasttank „Medium“ in den Doppelhüllenraum verlegt). Die Kingston-Tanks der Hauptballasttanks verfügten über lokale Handantriebe, und die Belüftungsventile verfügten zusätzlich zu den lokalen Handantrieben über eine pneumatische Fernsteuerung. Auf dem U-Boot Shch-302 wurden Tests an einem Versuchsgerät zum Blasen der Hauptballasttanks mit Diesel durchgeführt, das vom Hauptelektromotor angetrieben wird und im Kompressormodus arbeitet. Tests haben die Zuverlässigkeit des Einblasens von Wasserballast mit dieser Methode bestätigt. Die Zeit zum Durchblasen der Hauptballasttanks mit Diesel betrug 5 Minuten und 35 Sekunden bei 415 U/min und 10 Minuten und 5 Sekunden bei 200 U/min. Dies war die erste Erfahrung mit dem Einsatz von Dieselmotoren zum Blasen von Hauptballast auf inländischen U-Booten. Er überzeugte die Konstrukteure und die Besatzung davon, dass es in Zukunft möglich sein würde, auf den Einsatz von Turbogebläsen in U-Booten zu verzichten, bei denen es sich um eine recht komplexe Einheit handelt, die im Betrieb nicht zuverlässig genug ist. Bei den ersten beiden unter Wasser Boote III In der Baureihe wurden MAN-Dieselmotoren vom Typ 8U28/38 mit einer Leistung von 2x500 PS verbaut. Mit. bei 450 U/min. Nachfolgende Boote wurden mit im Inland hergestellten 38B8-Dieselmotoren gleicher Leistung ausgestattet. Anschließend wurde die Drehzahl auf 600 U/min erhöht, während die Dieselleistung auf 685 PS stieg. s., und die Oberflächengeschwindigkeit des Bootes erreichte 12 Knoten. Die Hauptelektromotoren hatten eine Leistung von 2X400 PS. Mit. bei 390 U/min. Das U-Boot war mit elektrischen Antriebsmotoren mit einer Leistung von 2X19 PS ausgestattet. Mit. bei 900 U/min.

Bei U-Booten der Serie III wurden viele technische Lösungen genauso übernommen wie bei U-Booten der Serie II, zum Beispiel die Gestaltung von Rohren und Frontabdeckungen von Torpedorohren, eine Spannungsreduzierungseinheit zur Aufrechterhaltung einer konstanten Spannung, Dieseleinspritzschalldämpfer usw. Zustand Tests von U-Booten der Serie III zeigten auch eine Reihe von Mängeln: Die volle Geschwindigkeit wurde 2,2 Knoten unter der Spezifikation erreicht, die Konstruktion des Torpedoladegeräts war erfolglos, die Mechanismen waren sehr laut, insbesondere wirtschaftliche Antriebe, Periskopwinden und Bilge Pumpen war die Bewohnbarkeit schlechter als im Entwurf vorgesehen.

Das Projekt wurde stark vom angehobenen und untersuchten englischen Boot L-55 beeinflusst (seit Oktober 1929 wurde es in Kronstadt restauriert). Von ihr bekam „Pike“ Konturen mit lineare Transformation und allgemeiner Architekturtyp: eineinhalb Rumpf, mit booleschen Hauptballasttanks. Aufgrund der Einfachheit der Konturen und einiger technologischer Lösungen war geplant, die Kosten der gesamten Struktur deutlich zu senken. Fünf Abteile waren durch flache, starke Schotte mit ovalen Türen voneinander getrennt, die für einen Druck von zwei Atmosphären ausgelegt waren. Die Torpedobewaffnung bestand aus vier Bug- und zwei Hecktorpedorohren. Die mit leicht abnehmbaren Abschirmungen abgedeckte Batterie (112 Zellen) befand sich im zweiten Fach, Dieselmotoren und elektrische Antriebsmotoren waren gemeinsam im vierten untergebracht. Das dritte Fach enthielt den Mittelpfosten. Zwei Rato-Pumpen sollten den Hauptballast abpumpen. Interessant ist, dass bereits im Ersten Weltkrieg in allen Flotten der Welt auf den Einsatz von Pumpen zum Abpumpen von Hauptballast verzichtet wurde. Im Fall der „Pikes“ wurde dieser Anachronismus gerade auf der Grundlage der für den Bau bereitgestellten Sparmittel wiederbelebt. Aus den gleichen Gründen hatten die horizontalen Bugruder keine Schutzvorrichtungen.

Während des Bauprozesses wurden eine Reihe bemerkenswerter Verbesserungen an den Schiffen vorgenommen. Das vierte Abteil war durch ein leichtes Schott in zwei Abteile unterteilt: Dieselmotoren und Elektromotoren, sodass sich auf dem Boot sechs Abteile befanden. Der mittlere Tank befand sich in einem robusten Gehäuse. Der Hauptballast wurde in fünf Tanks aufgenommen. Zur Verbesserung der Seetüchtigkeit wurden Decktanks und ein Bugauftriebstank eingebaut (bei größeren Reparaturen entfernt). Aufbauten und Deckshaus erwiesen sich als schmal. Die Bughorizontalruder befanden sich im Bugtrimmtank und der Elektromotor zur Fernsteuerung der Ruder befand sich im zentralen Steuerstand. Horizontale Ruder erhielten Wachen. Die meisten VVD-Zylinder (40 Stück) wurden im zweiten Fach untergebracht, die restlichen 16 befanden sich zusammen mit den Hauptelektromotoren im fünften. Die Dieselölpumpe ist vom Zahnradtyp. Die hinteren Abdeckungen der Torpedorohre wurden mit Scharnierbolzen an den Bolzen verschlossen und nicht wie bei Booten der I- und II-Serie mit Ratschenbolzen. Im robusten Rumpf befanden sich fünf Treibstofftanks. Das im Projekt vorgesehene 37-mm-Maschinengewehr wurde nie in Dienst gestellt und an seiner Stelle wurde eine 45-mm-Halbautomatik 21-K installiert. Das Schanzkleid im Bug des Steuerhauses, das das Geschütz in seiner Position schützen sollte, wurde bald entfernt und zur Erleichterung der Berechnung halbrunde Klappplattformen installiert. Im Zuge der umfassenden Renovierung wurde das Gelände dauerhaft mit einem rohrförmigen Geländer eingezäunt.

Während des Abnahmeprozesses der ersten Shchuka-Serie III, der von Oktober 1933 bis August 1934 stattfand, wurde eine Bauüberlastung festgestellt, die zwischen 5,7 und 25 Tonnen lag (dies wurde teilweise durch die Hinzufügung von Ersatztorpedos erklärt). Der Rückgang der Überwassergeschwindigkeit betrug 2,2 Knoten für Boote mit deutschen W8V28/38-Dieselmotoren der Firma MAI („Pike“ und „Okun“) und 1,75 Knoten für Boote mit inländischen 38B8-Motoren des Kolomna-Werks („Ruff“ und „ Komsomolez"). Der Grund lag sowohl in falsch gewählten Schrauben als auch in der Form des Körpers, die zur Überlappung der Wellen von Enden und Kugeln führte. Infolgedessen betrug die Geschwindigkeit der Shchuk der III-Serie 11,8 Knoten. oben und 8 Knoten. unter Wasser. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die Reichweite größer war als die berechnete: 3130 Meilen statt 3000 bzw. 112 Meilen statt 110.

Beim Test beim Tauchen bis zur vollen Tiefe erlitt das Führungsboot eine Verformung der Leiste der hinteren Torpedoladeluke. Gleichzeitig wurde die Rettungsboje des ersten Abteils zerstört. Aufgrund der Testergebnisse musste eine lokale Verstärkung des Rumpfes durchgeführt werden.

Die Seetüchtigkeit wurde als zufriedenstellend angesehen. Allerdings gab es viele Mängel: Beim Antrieb der Horizontalruder wurde ein Konstruktionsfehler entdeckt – unter dem Einfluss der Verformung des Rumpfes in 40-50 m Tiefe kam es zu einem Blockieren; Die Zeit für die Entleerung des Hauptballasts mit Rato-Kreiselpumpen betrug fast 20 Minuten, was völlig inakzeptabel war; Es wurden die beengte Innenaufteilung, die schlechte Konstruktion des Torpedoladegeräts und der hohe Geräuschpegel der Mechanismen festgestellt.

Sie versuchten, eine Reihe von Fehleinschätzungen sofort zu beseitigen. Shch-303 erhielt andere Propeller und zusätzliche Beschläge in der Nase der Kugeln, um die Stromlinienform zu verbessern. Das Hauptballast-Pumpsystem, dessen Entleerung nicht nur lange dauerte, sondern beim Aufstieg auch zu einer gefährlichen Gefahr führte, wurde erneuert. Zunächst wurde anstelle einer der Pumpen ein Turbolader eingebaut niedriger Druck Typ „Brown-Boveri“ zum Blasen von Hauptballasttanks, und später testeten sie bei „Okun“ ein effizienteres Blassystem mit Dieselmotoren, die von Elektromotoren als Kompressoren angetrieben wurden. Der Effekt war positiv: Die Blaszeit lag zwischen 10 und 4,5 Minuten. Dieses System wurde künftig auf der „Pike“ eingesetzt.

Abnahmetests bestätigten die großen Vorteile der U-Boote der Serie III: die Einfachheit und Stärke ihrer Konstruktion, die Zuverlässigkeit der Mechanismen und die gute Seetüchtigkeit. U-Boote der III-Serie standen in ihren taktischen und technischen Elementen und Eigenschaften ausländischen U-Booten dieser Klasse, beispielsweise den französischen U-Booten der Orion-Klasse, die gleichzeitig mit unseren U-Booten gebaut wurden, in nichts nach.

Verschiebung - Oberfläche - 572 Tonnen, unter Wasser - 672 Tonnen

Maximale Länge - 57 m

Maximale Breite - 6,2 m

Durchschnittlicher Entwurf - 3,76 m

Steckdose - 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 1000 PS. und 2 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 800 PS. 2 Gruppen Akkus, je 112 Batterien, Marke „KSM-2“, 2 Schrauben.

Kraftstoffreserve - normal - 23,4 Tonnen, voll - 52 Tonnen

Geschwindigkeit - höchste Oberfläche – 11,6 Knoten, unter Wasser – 8,5 Knoten

Fahrbereich - an der Oberfläche - 1350 Meilen bei 11,6 Knoten, - 3130 bei 8,5 Knoten; Unter Wasser – 9 Meilen bei 8,5 Knoten, – 112 Meilen bei 2,8 Knoten

Eintauchtiefe - Arbeit - 75 Meter, maximal - 90 Meter

Tauchzeit - 75 Sekunden

Bewaffnung - 4 533-mm-Bugtorpedorohre; 2 533 mm hintere Torpedorohre; 10 533-mm-Torpedos; 1 - 45/46 Artillerie-Installation„21-K“ ; 500 45-mm-Patronen

Zeit unter Wasser verbracht - 72 Stunden

Autonomie - normal - 20 Tage, maximal - 40

Auftriebsreserve - 22 %

Besatzung - 7 Offiziere, 15 Unteroffiziere, 18 Gefreite

„Shch-301“ („Hecht“)

Auf Kiel gelegt am 5. Februar 1930 in Leningrad im Werk Nr. 189, Werksnummer 199. Stapellauf am 1. Dezember 1930. Am 14. Oktober 1933 wurde es Teil von Marinekräfte Ostsee. Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg.

Am 22. Juni 1941 traf sie unter dem Kommando von Lieutenant Commander Ivan Vasilyevich Grachev als Teil der Separaten U-Boot-Ausbildungsabteilung in Orienbaum ein.

10.-28. August 1941 Sie startete ihren ersten Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 10. August um 17.21 Uhr betrat sie das von BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA bewachte Gebiet von Stockholm (Position Nr. 10), am Nachmittag des 11.8. war die Eskorte auf dem Meridian von Kap Ristna abgeschlossen. Patrouillierte die Position vom 12. bis 27. August um 22.30 Uhr. Gegen Mittag des 17. August entdeckte das Boot die OTR, ging zum Angriff über, doch als es den ringförmigen Spalt des Bug-TA füllte, nahm es 4 Tonnen Wasser in den Trimmtank und sank in die Tiefe. Am 18. August entdeckte ich einen Stich. EM Typ „Göteborg“, in Richtung Insel fahrend. Gotland. Am 19. August gegen 22 Uhr entdeckte sie KON an der Oberfläche, wurde jedoch von einem Suchscheinwerfer beleuchtet und nach dem Tauchen vom Hauptschiff angegriffen. Nach 25 Minuten, nachdem wir eine Position erreicht hatten, fanden wir einen TR ohne Bewegung und einen zurückgehenden EM im Nordwesten. Gegen 23.50 Uhr erfolgte ein Torpedoangriff auf die TR (TR 8000 t, Angriff = über/vi/2, d = 3-4 Kabel, nach wenigen Sekunden waren 2 Explosionen zu hören – die Torpedos explodierten neben der deutschen TR“ Theda Fritzen“). Es gab keine Verfolgung. Am 23. August versuchte das U-Boot einen weiteren TP anzugreifen, der Angriff scheiterte jedoch, da vor der Salve ein Torpedo im TA zu wirken begann. Am 24. August um 14.53 Uhr startete sie einen Torpedoangriff durch KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, Angriff = Sub/PR/1, d = 6 Kabel), ein Treffer wurde im TR beobachtet - Es wurde eine Spur von schwedischen EM-Torpedos beobachtet. Es gab keine Verfolgung. Am 25. und 26. August beobachtete das U-Boot 2 Schweizer. BBO und mehrere andere. EMs führen Übungen im Bereich der Landsort-Siedlung durch. In der Nacht des 27. August wurde sie im Zusammenhang mit den Vorbereitungen zum Verlassen des Stützpunkts nach Tallinn zurückgerufen. Am 28. August gegen 19 Uhr erreichte sie selbstständig die Reede von Tallinn.

Am 28. August 1941 kam sie in Tallinn an, stellte fest, dass unsere Truppen nicht dort waren, und machte sich selbstständig auf den Weg nach Kronstadt. Am selben Tag um 21.15 Uhr am Punkt 59°52"N/25°16"E. (laut Logbuch; nach Forschungsergebnissen von I.A. Kireev - 25 ° 21 „E) wurde durch eine Mine des vom Finanzministerium für Gesundheit installierten Hindernisses „F.18“ gesprengt „Ruotsin-salmi“ und „Riilahti“ (oder das Hindernis „D.22“, eingesetzt von der deutschen MTSH der 5. Flottille), blieb aber über Wasser, der Kommandant stieg, nachdem er die Luke geschlossen hatte, von der Brücke herunter und untersuchte persönlich den hinteren Teil, wo Die Explosion ereignete sich: Die Propellerwellen wurden nach oben gebogen, aus dem hinteren Teil fiel ein Torpedo, der Aufbau wurde aus dem zerrissenen Loch im sechsten Abteil gerissen Der Kommandant ging ins Innere des U-Boots und kam zu der Überzeugung, dass der Kampf ums Überleben nutzlos war, da bereits Wasser in das vierte Abteil eindrang und der Trimm zum Heck zunahm. Zu diesem Zeitpunkt sank das herannahende SKA Besatzungsmitglieder (1 starb an Bord) und überführten sie in die Vironia TR (starben in der Nacht des 28. August; von der Besatzung überlebten der U-Boot-Kommandant Grachev und der Kommandeur der Bilge-Brewers-Truppe). 36 Personen.

Dauer des Kampfdienstes - 2,2 Monate (22. Juni 1941 - 28. August 1941). Ein Kampfeinsatz (18 Tage). Zwei Torpedoangriffe, bei denen möglicherweise ein Schiff versenkt und ein weiteres Schiff beschädigt wurde.

Der Kommandant war: cap. Leutnant Grachev I.V. (1941)

„Shch-302“ („Barsch“)

Auf Kiel gelegt am 5. Februar 1930 in Leningrad im Werk Nr. 189, Werksnummer 200. Stapellauf am 6. November 1931. Am 14. Oktober 1933 wurde es Teil der Seestreitkräfte der Ostsee. Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg.

Am 22. Juni 1941 traf sie unter dem Kommando von Oberleutnant Dragenov als Teil der Separaten U-Boot-Ausbildungsabteilung in Orienbaum auf Pjotr ​​Nikititsch. Im August wurde Kapitänleutnant Nechkin Vadim Dmitrievich zum Kommandeur des Schiffes ernannt. Als sie am 22. September in Kronstadt parkte, wurde ihr robuster Rumpf durch Granatsplitter beschädigt.

Am 10. Oktober 1942 brach sie zu Operationen zur feindlichen Kommunikation auf. Am 10. Oktober um 19.30 Uhr verließen BTShch-207, -210, -215, -217, -218 und 3 SKA mit Unterstützung der Moskauer Kreuzfahrtlinie Kronstadt in Richtung Insel. Lavensari. Am 11. Oktober gegen 04:00 Uhr begann sie einen unabhängigen Übergang vom Lavensari-Gebiet in das westliche Gebiet. Moonsund-Inseln (Position Nr. 4). Während des Feldzugs nahm sie keinen Kontakt auf (sie meldete nicht den Abschluss der Überquerung des Finnischen Meerbusens und die Besetzung der Stellung, reagierte nicht auf Befehlsrufe am 19. und 20. Oktober) und kehrte nicht zum Stützpunkt zurück. Um 01.40 Uhr, 08.15 Uhr am 13. Oktober und in der Nacht zum 14. Oktober Fin. Der Radiosender sendete Nachrichten über die Sichtung von Eulen. U-Boote 8 und 9 Meilen nordwestlich. m-Pakri (in beiden Fällen könnte sich die Nachricht auf „S-13“ und im letzteren Fall auf „Shch-311“ beziehen). Mögliche Todesursachen: Minenexplosion der Barrieren „Nashorn“, „Juminda“ oder „Seegel“ (möglicherweise am 11. Oktober, danach wurde das schwer beschädigte Boot von der nördlichen Insel Bolshaya Tyuters German Sam versenkt. (nach anderen Quellen). - Finnischer Sam. „SB-10“ der Lelv-6-Staffel, die Bomben auf eine sich bewegende Ölspur abwarf, sowie ein Fehler Personal oder Geräteausfall. 37 Besatzungsmitglieder kamen auf dem U-Boot ums Leben.

Die Kommandeure waren: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), Kap. Leutnant Drachenov P.N. (1941), Kap. Leutnant Nechkin V.D. (1942)

„Shch“-303“ („Ruff“)

Auf Kiel gelegt am 5. Februar 1930 in Leningrad im Werk Nr. 189 (Baltic Shipyard), Seriennummer 201. Stapellauf am 6. November 1931. Am 25. November 1933 wurde es Teil der Ostsee-Seestreitkräfte. Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg.

22. Juni 1941 traf sich unter dem Kommando von Oberleutnant (später Oberleutnant, Kapitän 3. Ranges) Iwan Wassiljewitsch Trawkin als Teil der Separaten U-Boot-Ausbildungsabteilung in Orienbaum. Von Oktober 1939 bis Juli 1941 fand es in Leningrad statt große Renovierung im Marinewerk Kronstadt. Ab dem Spätsommer 1941 befand es sich in einer Organisationsphase. Am 6. September zog es nach Leningrad, am 17. September nach Kronstadt, am 28. September nach Leningrad, am 14. Oktober nach Kronstadt und am 30. Oktober nach Leningrad.

4. Juli – 9. August 1942 der erste Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 4. Juli um 22.00 Uhr und am 5. Juli um 14.46 Uhr ging sie selbstständig zu Fr. Lavensari. Am 7. Juli um 23.12 Uhr erreichte sie das Gebiet der Insel. Ute - m. Ristna (Position Nr. 6, unterstützend - Kommandant des 3. U-Bootes, Kapitän 2. Rang G.A. Goldberg). Am Morgen des 8. Juli sprang sie aufgrund einer Diskrepanz bei der Koppelnavigation auf eine Sandbank in der Nähe von Rodsher Cape, von der sie erfolgreich abstieg. In der Nacht zum 10. Juli wurde im Raum Kalbodagrund ein feindlicher SKA entdeckt und erfolglos angegriffen. Am 11. Juli um 00.50 Uhr nördlich. Während des Angriffs wurde Tallinn von zwei Schiffen angegriffen, wodurch das U-Boot geringfügig beschädigt wurde. Am 12. Juli um 00.43 Uhr südöstlich. Das Schiff Porkkalan-Kallboda startete einen OTR-Torpedoangriff (TR-Holzträger 6-7000 Tonnen, Angriff = über/pr/2, d = 15 Kabinen, nach 1 Minute während des Tauchgangs war eine Explosion zu hören – keine ausländischen Daten). Korps, das im Angriffsgebiet erschien. Der Feind führte von 07.30 bis 22.30 Uhr Bombenangriffe durch. Am 13. Juli überquerte sie die Nashorn-Barriere (gleichzeitig berührte sie einmal die Röhre des Raumfahrzeugs – um 10.32 Uhr – und hatte auch ein imaginäres Treffen mit dem Minrep), während sie weiterhin vom Kor verfolgt wurde. PLO. Am 15. Juli um 09:00 Uhr beendete sie die Überquerung des Finnischen Meerbusens und machte sich auf den Weg zur Position. Seit dem Morgen des 16. Juli war ich in der Gegend. Utyo. Am 19. Juli um 18.35 Uhr startete sie einen Torpedoangriff durch KON (5 TR, 4 TSCH) (TR? t, Angriff = sub/pr/1, d = 25-35 Kabine, aufgrund des flachen Wassers war dies nicht möglich näher kommen, der Torpedo sank, bevor er das Ziel erreichte – keine Daten). Am 20. Juli um 21.35 Uhr startete sie einen Torpedoangriff von KON (2 TR, 2 TSCH) (TR 12000 t, Angriff = sub/vi/2, d = 2,5 Kabel), nach 18 und 22 Sekunden hörten wir 2 Explosionen – am Punkt 59°34 „3 N/21°30“ E, die deutsche TR „Aldebaran“, 7891 BRT, transportiert Einheiten im 7. Jahr (+1,=3) – hielt eine Geschwindigkeit von 5 Knoten, kam am Stützpunkt an und wurde repariert bis 1944). Keim. TSC „M 1807“, „M 1806“, „M 1805“ griffen das U-Boot an und ließen 23 GB darauf fallen. Durch Nahexplosionen blockierten die Horizontalruder des Bootes und um 21.40 Uhr schlug es hart auf dem Boden auf (der Bug war verbogen, die Bughorizontalruder waren blockiert, der Rumpf im Bug war beschädigt). In der Nacht des 22. Juli zog sie in den Großraum Ristna. Am Nachmittag des 23. Juli entdeckte das U-Boot die OTR, am Abend eine Abteilung Kampfkorken. Beim Manövrieren stellte sich heraus, dass die Bug-TA-Abdeckungen verklemmt waren (die Torpedos im Heck-TA waren am 12. Juli verbraucht). Am 26. Juli um 01.14 Uhr begann sie mit Erlaubnis des Kommandos, sich zum Stützpunkt zurückzuziehen. Am 28. Juli um 00.00 Uhr begann die Überquerung des Finnischen Meerbusens. Am 29. Juli um 18.49 Uhr und 19.45 Uhr berührte die Nashorn beim Überqueren der Barriere zweimal die Minereps und Raumschiffröhren der EMS-Minen – es folgten keine Explosionen. Am Nachmittag des 30. Juli wurde sie unter Wasser entdeckt und griff sich selbst an. Feind im Raum Kalbodagrund. Am Abend des 1. August kam sie in der Narva-Bucht an, wo sie bis zum 6. August um 18.25 Uhr auf ein Treffen mit den Begleitschiffen wartete. Als sie am Treffpunkt ankam, fand sie ihre Schiffe nicht vor, bemerkte jedoch ein feindliches U-Boot-Abwehrschiff. Erst am 3. August erhielt das Brigadehauptquartier den Funk und begann, ein Treffen mit den U-Booten zu organisieren. In dieser Zeit wurde Shch-406 zweimal im selben Gebiet entdeckt und nur die Vorsicht seines Kommandanten verhinderte eine Katastrophe. Aus verschiedenen Gründen konnten die Begleitschiffe nicht zum Treffen eintreffen und am 6. August erhielt das U-Boot zusammen mit Shch-406 den Befehl, selbstständig in das Gebiet der Insel Lavensari zu fahren. Am 6. August um 03.40 Uhr wurde sie von feindlichen Schiffen angegriffen, die sie bis 05.58 Uhr verfolgten. Infolge der Bombardierung versagten die Akustik- und Funkausrüstung des U-Bootes und Wasser drang in den robusten Rumpf ein. Am 8. August um 01.30 Uhr traf die Razzia nach einem Treffen mit der SKA ein. Lavensari. Am 8. August um 22.00 Uhr und am 9. August um 04.57 Uhr zogen die unterstützenden BTShch-207, -210, -211 und 2 SKA nach Kronstadt.

1. Oktober – 13. November 1942 Zweiter Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 1. Oktober um 19.55 Uhr erreichten SKA zur Unterstützung von BTShch-210, -211, -215, -217, -218 und 3 die Insel. Lavepsari. Aufgrund des Nebels ankerte die Eskorte am 2. Oktober um 03.30 Uhr und das U-Boot setzte die Passage selbstständig fort. Um 04.06 Uhr erreichte ich den Tauchpunkt 6 Meilen westlich. Ö. Lavensary und begann mit dem Umzug in die Gegend von Landsort Cape (nördlicher Teil der Position Nr. 11). Um 17.40 Uhr berührte der Zseigel beim Überqueren der Sperre die Mine, es kam jedoch zu keiner Explosion. Am Abend explodierten mehrere Bombenserien hinter dem Heck des U-Bootes. Am 5. Oktober um 11.53 Uhr berührte die Nashorn beim Überqueren des Hindernisses das Raumschiffrohr der EMC-Mine – es kam zu keiner Explosion. Am 7. Oktober um 00.35 Uhr beendete sie die Überquerung des Finnischen Meerbusens. Am Abend des 8. Oktober kam sie in der Gegend von Pater Dr. Gotska-Sanden ging in der Nacht des 10. Oktober zum Kloster Huvudsher. Am Nachmittag des 11. Oktober wehrte es zweimal Angriffe der OTR ab, die sich entlang der Schären-Fairways bewegten. Am 12. Oktober war es aufgrund ungünstiger Kommandopositionen und flachem Wasser nicht in der Lage, 4 OTR anzugreifen. Am 15. und 16. Oktober stürmte das Boot die Stellung. Am 18. Oktober um 00.03 Uhr startete sie einen Torpedoangriff der KON (5 TR, 2 SKR) nach Süden. m-Landsort (TR 10-12000 t, Angriff = über/vi/2, d = 14 Kabinen, nach 1 Min. 36 Sek. beobachtete ich eine große Explosion, eine Feuer- und Rauchsäule. Im Moment des Tauchgangs war die Die Besatzung hörte die Explosion des zweiten Torpedos (keine Daten). Das U-Boot wurde nicht verfolgt. Am 20. Oktober um 15.26 Uhr startete sie einen OTR-Torpedoangriff (TR 8000 t, Angriff = sub/pr/2, d = 12 Kabel, nach 2 Minuten waren zwei Explosionen zu hören – keine ausländischen Daten). Am 21. und 22. Oktober fuhr das Boot zur Insel. Gotska-Sanden für das Nachladen von TA und das Auffüllen von AB. Am 2. November um 21:47 Uhr startete sie einen OTR-Torpedoangriff bei einem Sturm der Stärke 8 (TR?t, Angriff = über/pr/2, d = 15 Kabel, Fehlschlag – keine ausländischen Daten). Am 4. November um 23:42 Uhr startete sie einen Torpedoangriff durch KON (2 TR, 2 SKR) (TR 15000 Tonnen, Angriff = über/vi/3, d = 10 Kabel, 2 Explosionen waren zu hören – keine ausländischen Daten). Das U-Boot wurde nicht verfolgt. Am 6. November um 19.53 Uhr begann sie, nachdem sie dem Kommando mitgeteilt hatte, dass die Munition aufgebraucht sei, zum Stützpunkt zurückzukehren. Am Morgen des 8. November begann die Überquerung des Finnischen Meerbusens. Am 11. November um 23.56 Uhr berührte „Zseigel“ beim Überqueren der Schranke die Mine des Minenverteidigers. Am 12. November um 09.00 Uhr trafen wir unseren SKA und kamen um 11.00 Uhr in der Bucht an. Nørre-Kappellacht. Am 13. November von 01.10 bis 09.45 Uhr zog es mit Unterstützung von 5 BTShch und 2 SKA nach Kronstadt.

Am 1. März 1943 wurde ihr der Titel Garde verliehen. Ab dem 15. April 1943 war sie für einen Kampfeinsatz bereit.

7. Mai – 11. Juni 1943 dritter Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 7. Mai um 22.30 Uhr und am 8. Mai um 01.00 Uhr bewegte es sich zur Unterstützung von BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA und 2 KDZ von Kronstadt zum Shepelevsky-Meter, wo es sich niederlegte den Boden und zog in der Nacht des 9. Mai nach Pater. Lavensari. Um 04.30 Uhr Richtung Osten. Auf der Lavepsar-Reede wurde BTShch-210 von zwei Bodenminen in die Luft gesprengt und schwer beschädigt. Um 04.40 Uhr legte das U-Boot 2 Meilen von der Bucht entfernt auf dem Boden ab. Norre-Kappellaht und machte in der Nacht des 11. Mai in der Bucht fest. Am 11. Mai um 23.00 Uhr erreichte es mit Unterstützung von 4 BTSC und 6 SKA den Tauchpunkt (Ankunft am 12. Mai um 01.29 Uhr) 6 Meilen südwestlich. Ö. Lavensari für den weiteren Übergang zu einer Position an der Mündung des Finnischen Meerbusens (Insel Uto – Kap Ristna). Erzwang die Gogland-PLO-Linie im Bereich der Namsi-Bank. Vom Abend des 13. Mai bis zum Morgen des 17. Mai herrschte West. Ö. Vaindlo lädt den Akku auf. Am 17. Mai um 02.00 Uhr übermittelte sie eine Nachricht über den Durchbruch der PLO-Linie Gogland, die vom UAV-Kommando aufgrund von Verstößen gegen die Anweisungen nicht akzeptiert wurde. Am Nachmittag des 17. Mai zog sie in die Nordwestregion. Frau Carey. Am 18. Mai war sie am Boden und reparierte Schäden am Kreiselkompass. Am Nachmittag des 19. Mai zog sie weiter nach Westen. Um 04.38 Uhr 6 Meilen nördlich. Ö. Nayssar hatte um 18.15 Uhr in Raum 55 ein Treffen mit dem Reparaturministerium. Nordwest m-Nayssar fiel in ein U-Boot-Abwehrnetz und zog sich anschließend in das Gebiet der Insel zurück. Carey zum Aufladen der Batterie (war bis zum 1. Juni in dieser Gegend). Am 21. Mai um 15.47 Uhr nutzte der Bilgeningenieur Sergeant Galkin die Abwesenheit des Wachoffiziers aus, schloss sich im zentralen Posten ein und tauchte das U-Boot mit der Absicht auf, sich zu ergeben. Oberfeldwebel Funker Alekseev und Sonarspezialist Mironenko, die sich im Funkraum der zentralen Kommandozentrale befanden, schrubbten die Türen. I.V., der auf die Brücke kletterte Travkin sah, wie Galkin den in der Nähe befindlichen Beamten mit einem Kissenbezug Zeichen gab. Feind. Das U-Boot machte einen dringenden Tauchgang. Galkin blieb an der Oberfläche und der Keim wurde aufgenommen. TFR. Während des Tauchgangs feuerte die feindliche SKA auf das U-Boot und warf dann ca. 100 GB. Von 00.00 bis 16.05 Uhr am 22. Mai weitere ca. 100 GB. Beim Versuch, die Batterie in der Nacht des 23. Mai aufzuladen, wurde ein SKA entdeckt, der 5 GB auf das Boot fallen ließ. In der Nacht des 25. Mai unterbrach das U-Boot aufgrund der Entdeckung feindlicher SKA mehrmals den Batterieladevorgang. Um 00.05 Uhr und 01.45 Uhr meldete der Kommandant zweimal die Entscheidung, zum Stützpunkt zurückzukehren. Am 26. Mai um 02.04 Uhr meldete der U-Boot-Kommandant dem U-Boot-Abwehrnetz einen Treffer (ereignete sich am 19. Mai), ohne das Datum des Treffers und seine Koordinaten anzugeben. Am 29. Mai um 01.20 Uhr meldete der U-Boot-Kommandant die Koordinaten des U-Bootes und die wichtigsten Ereignisse des Feldzugs, woraufhin er die Erlaubnis erhielt, zum Stützpunkt zurückzukehren, falls ein Durchbruch in die Ostsee unmöglich sei. Am Morgen des 1. Juni zog ich in die Gegend des Rodsher-Klosters. In der Nacht zum 2. Juni meldete das U-Boot einen neuen Standort und forderte Informationen über die Lage auf dem Rückweg an. Am 4. Juni zog es in die Narva-Halle um und überquerte am 5. Juni die Gogland-PLO-Linie. In der Nacht des 6. Juni bat der U-Boot-Kommandant um die Organisation eines Treffens mit dem Südwesten. Ö. Lavensari. Das Rendezvous in der Nacht des 7. Juni fand nicht statt, da sich die Shch-303 auf den Boden legte, als sie Explosionen hörte (von Booten gefegte Minen explodierten). Von der SKA-Eskorte wurde MO Nr. 102 durch Minen getötet und MO Nr. 123 wurde schwer beschädigt. Am 7. Juni um 23.19 Uhr, 8 Meilen südwestlich angetroffen. Ö. Lavensari 7 SKA und 4 TKA kamen am 8. Juni um 03.30 Uhr in der Bucht an. Nørre-Kappellacht. Am 9. Juni um 21.47 Uhr und am 10. Juni um 02.29 Uhr bewegte er sich mit Unterstützung von 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA und 2 KDZ zum Liegeplatz auf dem Boden in der Nähe des Shepelevsky-Meters. Am 10. Juni um 01.25 Uhr wurde KON von einem Finnen getroffen. Air Force, die BTShch-215 leicht und BTShch-218 schwer beschädigte (landete im flachen Wasser auf dem Boden). Am 11. Juni um 00.22-03.10 zog es zur Unterstützung von 3 BTShch, 4 SKA und 2 BKA nach Kronstadt.

Von Dezember 1943 bis Sommer 1944 wurden größere Reparaturen im Marinewerk Kronstadt durchgeführt. Bis Oktober 1944 war sie im Kampftraining tätig.

Am 3. Oktober 1944, als es den Handelshafen von Kronstadt verließ, um feindliche Kommunikationsoperationen durchzuführen, prallte es gegen die Wand und verbogen die Halterung und die rechte Propellerwelle, die Umzäunung der hinteren horizontalen Ruder und den vertikalen Ruderschaft. Um den entstandenen Schaden zu beheben, ging ich in die Fabrik. Bis zum 23. November wurde sie im Marinewerk Kronstadt repariert.

17. Dezember 1944 – 4. Januar 1945 Vierter Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am Morgen des 17. Dezember ging ich in den westlichen Bereich. Libavi (Sektor Nr. 1). Vor Fr. Utyo unterstützte (bis zum Abend des 17. Dezember) BTShch-215. Am 20. Dezember um 21.00 Uhr erreichte sie die Stelle. Am 29. Dezember wurde die KON bei einem Angriffsversuch von PLO-Truppen entdeckt und verfolgt. Am Morgen des 1. Januar 1945 wurde ein Korken entdeckt und verfolgt. PLO. Während eines dringenden Tauchgangs schlug sie zweimal auf dem Boden auf, was zu Schäden an Ruder, Kiel und Rumpf führte. In der Nacht des 2. Januar begann sie mit der Rückkehr zum Stützpunkt. Am 3. Januar um 19.00 Uhr wurde BTShch-215 im Bereich der Insel angetroffen. Nyhamn und am 4. Januar um 23.10 Uhr kamen wir in Turku an.

24. Februar – 25. März 1945, fünfter Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 24. Februar um 15.00 Uhr erreichte es mit Unterstützung von LD und BTShch-217 eine Position in der Region Libau (Position Nr. 1; Unterstützung - Kommandant des 3. U-Bootes, Kapitän 2. Ranges G.A. Goldberg). Am 1. März um 00.00 Uhr erreichte sie die Position, aber aufgrund des Sturms wurde die Suche nach dem Kor. Der Feind wurde erst am 5. März ausgeführt. Am 5. März um 23:39 Uhr startete sie einen Torpedoangriff durch KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) am Punkt 56°18"5 N/19°56"E. (TR? t, Angriff = oben/vi/2, d = 8-9 Kabel, Fehlschlag – keine Fremddaten). Nach dem Angriff wurde der Cor verfolgt. PLOs, die 3 Gigabyte verloren haben. Am Morgen des 6. März hörte ich die Bewegung einer großen Anzahl von Schiffen, startete jedoch aufgrund der starken Flugabwehr keinen Angriff. Am 7. und 8. März lag sie aufgrund eines Sturms am Boden. Am 9. März um 00:04 Uhr startete sie einen Torpedoangriff durch KON (3 TR oder 2 TR und SKR) am Punkt 56-21"5 N/20°10"0 E. (TR 6-7000 t, Angriff=nadv/vr/4, d=6 Kabel, eine Torpedoexplosion wurde beobachtet – keine ausländischen Daten). Am Abend befahl der UAV-Kommandant dem Boot, bei der Zufahrt zur Danziger Bucht Stellung zu beziehen. (Positionen Nr. 2, 3). Am Abend des 10. März erreichte sie das Gebiet der Halbinsel Hel. Bootsaktionen unter Wasser Position wurden durch den hohen Lärm der Mechanismen und das Schlagen der Wellenlinie entlarvt. Am Morgen des 18. März hörte ich die Geräusche eines feindlichen U-Bootes. Tagsüber konnte sie KON aufgrund der starken Flugabwehr nicht angreifen. Am Abend wurden die TFR und SKA des Feindes entdeckt und fielen ca. 20 GB. Am 21. März befahl der UAV-Kommandant dem Boot, nach Osten zu operieren. Teile der Danziger Bucht. (Position Nr. 2). Am 22. März wurde sie erneut von PLO-Truppen verfolgt, löste sich von ihnen und zog zur Beobachtung zum Kap Hoborg. Am 24. März um 00.00 Uhr begann sie aufgrund der Erschöpfung der Vorräte mit der Rückkehr zum Stützpunkt. Am 25. März um 16.03 Uhr wurde die LD in der Gegend von Tschekarsern getroffen und kam um 22.54 Uhr in Turku an.

Am 7. Mai 1945 sollte die südliche Position erreicht werden. Ö. Gotland mit dem Ziel, Libau zu blockieren, aber aufgrund des bevorstehenden Endes der Feindseligkeiten wurde der Feldzug abgebrochen.

Am 12. September 1945 wurde sie aus dem Kampfdienst zurückgezogen und zu Ausbildungszwecken einer Abteilung von Schulschiffen der Rotbanner-Ostseeflotte übergeben.

Am 15. Februar 1946 wurde es Teil der KVMK. Am 12. Januar 1949 wurde sie der Unterklasse der mittleren U-Boote zugeteilt. Am 9. Juni 1949 umbenannt in S-303. Am 11. September 1954 wurde sie aufgrund der Übergabe an das OFI zur Demontage und zum Verkauf entwaffnet und aus der Marine ausgeschlossen. Im Jahr 1961 wurde es auf dem Stützpunkt Glavvtorchermet auf den Turuchanny-Inseln in Leningrad in Metall zerschnitten.

Dauer des Kampfdienstes - 46,5 Monate (22. Juni 41 - 9. Mai 1945). 5 Feldzüge (157 Tage). 9 Torpedoangriffe, in deren Folge 2 Schiffe (11857 ​​BRT) versenkt und 1 Schiff beschädigt wurden, darüber hinaus könnten 3 weitere Schiffe beschädigt worden sein.

Die Kommandeure waren: Art. l-t, Kap. l-t, k. 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), Raum 3 Vetchinikin P.P. (1944), Band 3 Filov N.A. (1944), Kap. Lit Ignatiev E.A. (1944-1945).

„Shch-304“ („Komsomolets“)

Seriennummer 550/1.

Am 23. Februar 1930 im Werk Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ in Nischni Nowgorod mit von Arbeitern aufgebrachten Mitteln auf Kiel gelegt. Die Mittel für den Bau dieses Schiffes kamen aus allen Republiken. Insgesamt wurden 2,5 Millionen Rubel gesammelt. An der Verlegungszeremonie nahmen der stellvertretende Volkskommissar für Militärangelegenheiten und Vorsitzende des RVS S.S. Kamenev und der Sekretär des Komsomol-Zentralkomitees S.A. Saltanov teil. Zu diesem Zeitpunkt lautete der Appell des Komsomol-Zentralkomitees an die Jugend: „Am Tag des 12. Jahrestages der Roten Armee, um die Verteidigungsfähigkeit zu stärken.“ die Sowjetunion-Vaterland des internationalen Proletariats, das Zentralkomitee der Allunions-Leninistischen Kommunistischen Jugendunion, verpflichtet sich gegenüber der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, ein U-Boot zu bauen, indem es den Willen von Millionen Komsomol-Mitgliedern, jungen Proletariern und Bauern zum Ausdruck bringt zu seinem 13-jährigen Jubiläum und nannte es „Komsomolets“. Auf der Hypothekentafel des Bootes stand geschrieben: „Das U-Boot „Komsomolets“ wurde in der Zeit der Umsetzung eines grandiosen Plans zur Industrialisierung und zum sozialistischen Aufbau durch das proletarische Land, in der Zeit des erbitterten Kampfes der Arbeiterklasse, auf Kiel gelegt Unter der Führung der Kommunistischen Partei wurde es am 2. Mai 1931 mit dem kapitalistischen Element der Stadt und des Landes für die sozialistische Umstrukturierung des ländlichen Raums, für Kollektivwirtschaften und die Sozialisierung der Landwirtschaft ins Leben gerufen und dann über das Mariinsky-Wassersystem übertragen ein Transportdock nach Leningrad zum Werk Nr. 189 (Ostsee-Werft) zur Fertigstellung und Lieferung an die Flotte am 15. August 1934. See nahm am 11. Januar 1935 am sowjetisch-finnischen Krieg teil und wurde Teil der Rotbanner-Ostseeflotte .

22. Juni 1941 traf sich unter dem Kommando von Lieutenant Commander (später Kapitän 3. Rang) Afanasyev Yakov Pavlovich als Teil der U-Boot-Ausbildungsbrigade in Kronstadt.

Ab dem Spätsommer 1941 befand es sich in einer Organisationsphase. Am 6. September zog es nach Leningrad, am 16. September nach Kronstadt, am 29. September nach Leningrad und am 14. Oktober nach Kronstadt.

21. Oktober – 10. November 1941 der erste Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 21. Oktober um 18.00 Uhr brach sie zu einem versteckten Einsatz in der Nähe von Fr. auf. Gogland. Seit dem Morgen des 30. Oktober war ich bei Fr. Lavensari. Am 10. November kehrte sie nach Kronstadt zurück. Am 11. November zog sie nach Leningrad.

In der Nacht des 4. Juni 1942 zog sie nach Kronstadt (sie wurde von feindlicher Artillerie beschossen, die etwa 50 Granaten abfeuerte). Das Erreichen der Position verzögerte sich aufgrund der Notwendigkeit, in der Nähe von Kronstadt Minen abzubauen.

9. bis 30. Juni 1942 Zweiter Feldzug im Zweiten Weltkrieg. Am 9. Juni um 22.00 Uhr verließ ich Kronstadt nach Fr. Lavensari, begleitet von 4 SKA und 2 EMTSH (begleitete das U-Boot zur Siedlung Sheielevsky). Am 11. Juni um 09.02 Uhr kam sie bei Fr. an. Lavensari. Am 12. Juni um 21.19 Uhr brach sie zum Einsatz auf der Verbindung Tallinn - Helsinki auf (Position Nr. 11). Vom Morgen des 14. bis 27. Juni patrouilliert. Am 14. Juni entdeckte ich in der Gegend von Helsinki ein OTR – es lief über ein Schärenfahrwasser. Am 15. Juni um 11.51 Uhr startete sie einen Torpedoangriff auf KON (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, Angriff = sub/pr/2, d = 8-12 Kabel, nach 48 Sekunden zwei Explosionen, um 11.55 Uhr). TR wurde nicht entdeckt - das U-Boot KATSCH „MRS 12“, das im Gebiet Porkalla-Udd Schleppnetzfischerei durchführte, wurde erfolglos angegriffen. Am 16. Juni um 01:02 Uhr entdeckte sie KON, konnte jedoch aufgrund der schlechten Ausbildung der Torpedoisten nicht angreifen. Um 01.53 Uhr startete ein Torpedoangriff auf die OTR (TR 4000 t, Angriff=sub/pr/1, der zweite Torpedo wurde aufgrund der nicht rechtzeitigen Vorbereitung des Torpedos nicht abgefeuert, d=6 Kabine, Fehlschlag – erfolgloser Angriff durch PLB KATSCH „ MRS 12"). Nach dem Auftauchen eröffnete die KATSCH PLB beim Versuch, für einen Artillerieangriff näherzukommen, mit zwei Kanonen das Feuer auf das U-Boot. Das U-Boot sank und wurde ab 2.25 Uhr mehrere Stunden lang vom Haupt-U-Boot angegriffen. Um 23.39 Uhr entdeckte ich KOH, von cor. deren Schutz gezwungen war, nach Norden zu fliehen. Am Morgen des 17. Juni wurden zwei Finnen angegriffen. SKA - 8 GB verloren. Beim Angriff in der Nacht des 18. Juni wurde die finnische Armee angegriffen. sich selbst. und dann SKA (jagte das U-Boot bis 08.40 Uhr, ließ 21 GB fallen). Am Nachmittag des 18. Juni untersuchte ich den Hafen von Paldiski. In den Nächten vom 19. auf den 20. Juni wurde es während des Angriffs entdeckt und von Flugabwehrkräften angegriffen. Am Abend des 20. Juni wurde ein Cor entdeckt und verfolgt. Feind. Während des Tauchgangs prallte sie gegen eine nicht gekennzeichnete Dose oder den Rumpf eines versunkenen Schiffes – Wasser begann durch die Nieten zu fließen, bis zu 1 Tonne pro Stunde. Innerhalb von 6 Stunden wurde der Schaden lokalisiert. Zum Einsatz in die Gegend von Helsinki verlegt. Am 22. Juni wurde sie von feindlichen Schiffen entdeckt und verfolgt. Beim Laden der Batterie in der Nacht des 23. Juni wurde die Batterie selbst angegriffen. Ne-111, dann SKA. Da ein Angriff in der Nacht des 24. Juni nicht möglich war, zog sie sich in das Gebiet des Kalbodagrund-Ufers zurück – die finnische Armee wurde angegriffen. SKA. In der Nacht des 25. Juni berichtete der U-Boot-Kommandant über die Fortsetzung der Verfolgung und die Unmöglichkeit des Angriffs (während der Reise wurde das U-Boot etwa 90 Stunden lang verfolgt, 8 Mal von Überwasserschiffen angegriffen (105 Bomben), selbst - 5 In der Nacht vom 28. Juni begann sie auf Befehl des Kommandos mit der Rückkehr zum Stützpunkt. Am 30. Juni wurde sie von 2 SKA und 9 KATSch getroffen und kam um 08.45 Uhr auf der Insel Lavensari an 30. Juni 23.00 Uhr - 1. Juli 08.33 Uhr (begleitet von 3 SKA und 8 KATS).

23.00 22. August - 06.50 23. August verschoben auf Fr. Lavensari zur Unterstützung der Krasnoe Znamya CL, der Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 und 4 SKA (bis zum 30. August sollte es eine Position vor der Irbensky-Straße und der Soelavain-Straße einnehmen - Position Nr. 4). Beim Übergang zum U-Boot kam es zu einem schweren Dieselschaden, der eine Fortsetzung der Fahrt unmöglich machte. Bis zum 1. September war sie bei Fr. Lavensari (bei Tageslicht auf dem Boden liegend). In der Nacht des 2. September zog es zur Unterstützung von BTShch-217 nach Kronstadt.

Am 27. Oktober 1942 brach sie zu ihrem letzten Kampfeinsatz auf. Um 19.30 Uhr am 27. Oktober - 05.02 Uhr am 28. Oktober wurden zur Unterstützung von BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 SKA auf die Insel verlegt. Lavensari. Am 29. Oktober um 00.05 Uhr erreichte es eine Position zwischen Ost. Küste der Insel Gotland und der Meridian 20 ° 30 „E (später sollte es auf zusätzlichen Befehl zu einer Position an der Mündung des Finnischen Meerbusens fahren – Position Nr. 5). Am 13. November erhielt das Boot den Befehl zur Rückkehr zur Basis. Während der Reise gab es keinen Kontakt mehr (meldete nicht den Abschluss der Überquerung des Finnischen Meerbusens und die Besetzung der Position) und kehrte nicht zur Basis zurück. Mögliche Todesursachen: die Minenexplosion der Seeigel-, Yuminda- und Nashorn-Barrieren sowie ein Personalfehler oder ein Ausrüstungsfehler. Einige Quellen deuten darauf hin, dass das U-Boot nicht am 29. Oktober 1942, sondern viel später bei der Rückkehr von einer Mine getötet wurde Kreuzfahrt, da nach feindlichen Angaben seine Schiffe und Schiffe im angegebenen Gebiet mehrmals von einem U-Boot angegriffen wurden „Shch-304“, im ausgewiesenen Gebiet wurde am 13. November ein finnischer Minenleger viermal von Torpedos angegriffen Am 17. November wurde der Hindenburg-Transporter (7888 BRT) dort versenkt und andere Transporter beschädigt, und Anfang Dezember gingen möglicherweise durch Torpedos mehrere weitere Schiffe verloren. Es ist davon auszugehen, dass „Shch-304“ bis Mitte Dezember im Einsatz war und bei der Rückkehr zum Stützpunkt ums Leben kam. Das Fehlen von Meldungen des Bootes kann damit erklärt werden, dass der Kommandant beschlossen hatte, Funkstille zu wahren, oder dass die Funkausrüstung außer Betrieb war.

Dauer des Kampfdienstes - 17,6 Monate (22. Juni 1941 - 10. Dezember 1942). 2 Feldzüge (64 Tage). 2 Torpedoangriffe auf der ersten Reise, wodurch möglicherweise 1 Schiff versenkt wurde, außerdem wurden auf der zweiten Reise mehrere weitere Schiffe versenkt.

Die Kommandeure waren: Bubnov K.M., Kapitän. l-t, k. 3 r. Afanasyev Ya.P. (1941-1942)

Anna TROFIMOVA

An Bord befanden sich 47 junge Männer aus der ganzen Union. Nachdem die Krim-Behörden die Besatzungslisten veröffentlicht hatten, fanden Journalisten einen Verwandten des einzigen Krim-U-Boots, das von Krim-Tauchern in der Gegend von Tarchankut gefunden wurde, berichtet VG.

Die „Pike“ verhinderte, dass die Nazis das Diebesgut exportierten – sie jagte deutsche Schiffe und versenkte sie, bis sie von deutschen Schnellschiffen beschossen wurde. Mit einem Loch im Wohnraum lag sie auf dem Boden, die durch Sauerstoffmangel geschwächte Besatzung versuchte erfolglos, die Motoren zu starten. Am 17. Februar 1944 kam das letzte Funksignal von der Schtschuka. 69 Jahre später wurde es zufällig von Tauchern in einer Tiefe von 52 Metern entdeckt. Der sensationelle Fund warf viele Fragen auf: Warum wurde er erst jetzt gefunden, wer waren die Besatzungsmitglieder und stimmt es, dass es im „Hecht“ trocken ist? Mit Hilfe von Experten werden wir versuchen, diese zu beantworten.

Warum wurde das U-Boot erst jetzt gefunden?

Warum? Nun, das ist nicht das letzte, bis zu 16 weitere U-Boote im Schwarzen Meer gelten als vermisst, sagt Sergei Woronow, Leiter des Schwarzmeer-Zentrums für Unterwasserforschung. - Und 52 Meter sind eine große, technische Tiefe. Wir kamen zu diesem Platz, um die Suche nach Paläotspuren auf dem Grund des Schwarzen Meeres fortzusetzen, die wir letztes Jahr begonnen hatten – dann stießen wir auf ein ganzes Feld von Methanfontänen und Schlammvulkanen, und dieses Jahr kehrten wir zurück, um ein Video zu drehen. Plötzlich haben wir ein Objekt aufgenommen. Es stellte sich heraus, dass dies der einzige „Hecht“ des X-bis-Projekts mit der Nummer „Shch-216“ war, der zu dieser Zeit im Schwarzen Meer kämpfte. Insgesamt wurden 41 Hechte gebaut, 36 sanken im Kampf und kein einziger überlebte unversehrt. Dies könnte der erste sein. Ein weiterer wurde im Schwarzen Meer in der Nähe der Insel Zmeiny gefunden, aber die Torpedos sind in einem solchen Zustand, dass es beängstigend ist, auch nur eine Flosse dorthin zu bewegen!

Das Boot verhinderte, dass die Nazis die Beute exportieren konnten

Die Schwarzmeerflotte verfügte über eine ganze Division, die aus Hechten bestand verschiedene Typen„1944 verhinderten sie, dass Wehrmachtstruppen gestohlene Waren in die Häfen Rumäniens und Odessa exportierten“, sagt Woronow. - Sitz in Feodosia und Georgien. Laut der Website submarine-at-war.ru verlegte „Shch-216“ am 3. Juli 1941 nach Sewastopol und im August nach Feodosia. Sie versenkte den rumänischen Transporter Carpati und beschädigte den deutschen Tanker Firuz. Am 16. Februar 1944 torpedierte sie einen der deutschen Transporter und nahm danach keinen Kontakt mehr auf. Sie wurde von zwei deutschen Militärschiffen angegriffen, unseres wollte sich verstecken und warten, bis sie abfuhren, aber leider schlugen die Deutschen zu. Unser zweites U-Boot berichtete, dass es in der Gegend 34 Wasserbombenexplosionen gehört habe und dann ein großer Ölteppich, Zigarettenschachteln, Kleidungsfetzen und Bücher auf der Meeresoberfläche aufgetaucht seien. Am 17. Februar des nächsten Tages um 12 Uhr mittags meldeten die Deutschen, dass ein sowjetisches U-Boot versenkt worden sei.

Die Besatzung der „Pike“ – wer ist sie?

Nach Angaben der Vorsitzenden der Reskom für den Schutz des kulturellen Erbes Larisa Opanasyuk war der Kommandant des U-Bootes ein Einwohner von Sotschi, Kapitän des 3. Ranges Grigory Karbovsky, im gleichen Alter wie das erste U-Boot in der russischen Geschichte, die Pike, die in gestartet wurde 1904. Die Besatzung besteht aus 47 jungen Männern aus der ganzen Union, hauptsächlich Russen, und der Schütze ist der einzige Krimaner auf dem Schiff, Nikolai Iwanowitsch Nudga, geboren am 18. September 1923 im Dorf Borogan im Bezirk Razdolnensky, überparteilich. Mit Hilfe von werden bereits Angehörige der heldenhaft verstorbenen Matrosen gesucht spezielle Basen Daten.

Wenn es ganz und trocken ist, wird es ein Wunder sein

Der stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der Krim, Aziz Abdullayev, befehligte einst einen Zug, der U-Boote in der Avacha-Bucht in Kamtschatka wartete. Seiner Meinung nach kann es in den sechs Abteilen des U-Bootes zwar trocken sein, allerdings nur mit viel Glück.

Es muss berücksichtigt werden, dass die Gummibänder an den Schachtdeckeln nicht so viele Jahre haltbar waren, da Salzwasser eine aggressive Umgebung ist. Und wenn das Dichtmittel nicht mehr vorhanden wäre, könnte nur noch weicher Edelstahl überleben; - sagte Aziz Refatovich und fügte hinzu, dass die Besatzung des versunkenen Bootes noch drei bis vier Tage durchhalten könne, bis der Sauerstoff aufgebraucht sei.

Kapitän 1. Rang Anatoly Yugov, der in den 90er Jahren eine eigene U-Boot-Division der ukrainischen Marine befehligte, glaubt, dass auf der Pike jetzt alles wie zum Zeitpunkt des Todes der Besatzung sein kann.

Wenn das Boot auf See ist, werden alle Schotten abgedichtet und im Falle eines Unfalls sofort abgedichtet. Außerdem könnten die Nähte durch Korrosion beschädigt werden und dann könnte Wasser eindringen. Aber Fälle, in denen U-Boote die Überreste von Seeleuten hoben und fanden, sind real; 1968 hoben die Amerikaner unser U-Boot aus einer Tiefe von 5.000 Metern.

Der Journalist Leonid Pilunsky, der in den 70er Jahren als Kapitän des Unterwasser-Forschungsfahrzeugs Gidronaut I diente, ist sich dagegen sicher, dass die Pike nicht überlebt hat.

Es fällt mir sehr schwer zu glauben, dass nach 70 Jahren alle Abteile des Bootes bis auf eine nicht überflutet sind. Da ich genau weiß, wie ein U-Boot funktioniert, sage ich Ihnen, dass das fantastisch ist. Durch das gesamte Boot verlaufen Rohrleitungen vom Heck bis zum Bug, wo sich die Torpedorohre befinden, so dass es innerhalb von sieben Jahrzehnten schon vor langer Zeit vollständig untergetaucht wäre.

In Jewpatoria lebt ein Verwandter eines Krimbewohners aus „Pike“.

Der junge Mann heißt Andrei Nudga und möchte unbedingt, dass Nikolai Iwanowitsch sein Ururgroßvater wird.

Ja, ich bin mir fast sicher, dass das mein Verwandter ist, alles passt! Meine Großeltern erzählten mir, dass einer von uns, ein Verwandter meines Großvaters, nach dem Krieg als vermisst galt. Ich rede jetzt mit dir und bekomme eine Gänsehaut! - Andrey sprach aufgeregt ins Telefon. Er versprach, abends zu seinem Großvater zu gehen, um alles genau herauszufinden.

U-Boot-Typ „Shch“ (Hecht)

Sowjetisches dieselelektrisches U-Boot. Im Laufe der gesamten U-Boot-Geschichte dieses Typs wurden 86 Einheiten gebaut.

Geschwindigkeit - Oberfläche 13 Knoten (25 km.h.), Unterwasser 8 (15 km.h.);
- Maximale Tauchtiefe 90 Meter;
- Autonomie - 20 Tage;
- Länge 58,8 Meter;
- Breite 6,2 Meter;
- Bewaffnung - Torpedos und 45 mm. Artilleriegeschütz an Deck.

VOLLSTÄNDIGE LISTE DER CREW-MITGLIEDER

1. Grigory Evstafievich Karbovsky, geboren 1903, Schiffskommandant.

2. Gennady Alekseevich Larionov, geboren 1917, Oberleutnant, stellvertretender Schiffskommandant.

3. Lyubimov Evgeniy Vasilievich, geboren 1916, Oberleutnant, Kommandeur des Gefechtskopfes 1.

4. Glotow Nikifor Wassiljewitsch, geboren 1919, Oberleutnant, Kommandeur des Gefechtskopfes 2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, geboren 1919, Oberleutnant Ingenieur, Kommandeur des Sprengkopfs 5.

6. Savin Pavel Andrianovich (fälschlicherweise Andreyanovich), geboren 1915, Kapitän des Sanitätsdienstes, Leiter des Sanitätsdienstes der Newa PB.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, geboren 1915, Oberunteroffizier, Bootsmann.

8. Bubnov Alexey Ivanovich, geboren 1914, Unteroffizier 1. Klasse, Bootsmann des U-Bootes „Shch-207“.

9. Belousov Stepan Trifonovich, geboren 1920, ranghoher Mann der Roten Marine, Steuermann.

10. Minchev Pyotr Nikolaevich, geboren 1923, Mann der Roten Marine, Steuermann.

11. Plaksin Grigory Sergeevich, geboren 1924, Mann der Roten Marine, Steuermann.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, geboren 1921, Mann der Roten Marine, Steuermann.

13. Lesnikov Pjotr ​​​​Iosifovich, geboren 1921, Mann der Roten Marine, Kommandeur der Navigator-Elektriker-Abteilung.

14. Kosulnikow Jewgeni Alexandrowitsch, geboren 1919, Unteroffizier 1. Art., Kommandeur der Schützengruppe.

15. Nudga Nikolai Ivanovich, geboren 1923, Mann der Roten Marine, Schütze.

16. Wassili Dmitrijewitsch Gorochow, geboren 1917, Vorarbeiter 1. Klasse, Vorarbeiter der Torpedogruppe.

17. Morozovsky Alexey Vladimirovich, geboren 1914, Vorarbeiter 2. Klasse, Kommandeur des Torpedotrupps.

18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, geboren 1921, leitender Mann der Roten Marine, leitender Torpedoist.

19. Litwinenko Iwan Petrowitsch, geboren 1923, Mann der Roten Marine, Torpedoführer.

20. Efimov German Agafyevich, geboren 1914, Obermeister, Vorarbeiter einer Gruppe von Funkern.

21. Somov Alexey Nikolaevich, geboren 1919, Mann der Roten Marine, Kommandeur der Funkergruppe.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, geboren 1922, Mann der Roten Marine, Funker.

23. Samoilenko Viktor Ivanovich, geboren 1924, Mann der Roten Marine, Hydroakustiker.

24. Grishkin Sergey Anisimovich, geboren 1924, Mann der Roten Marine, Hydroakustiker.

Sie waren lange Zeit die Hauptschlagkraft unserer Flotte und ein Mittel zur Abwehr eines potenziellen Feindes. Der Grund dafür ist einfach: In der Vergangenheit hatte unser Land mit Flugzeugträgern kein Glück, aber unter Wasser abgefeuerte Raketen treffen garantiert jeden Punkt der Erde. Deshalb wurde auch in der Sowjetunion großer Wert auf die Entwicklung und den Bau neuer U-Boot-Typen gelegt. Ein echter Durchbruch war einst das Projekt 971, in dessen Rahmen geräuscharme Mehrzweckschiffe entstanden.

Neue „Hechte“

1976 wurde beschlossen, neue U-Boote zu entwerfen und zu bauen. Die Aufgabe wurde dem bekannten Malachite-Unternehmen anvertraut, auf das die Atomflotte des Landes seit jeher zählt. Die Besonderheit des neuen Projekts besteht darin, dass während seiner Entwicklung die Entwicklungen des „Barracuda“ vollständig genutzt wurden und daher die Vorentwurfsphase und viele Berechnungen übersprungen wurden, was die Kosten des Projekts selbst erheblich senkte und die darin durchgeführten Arbeiten beschleunigte sein Rahmen.

Im Gegensatz zu den „Vorfahren“ der 945-Familie wurde beim Projekt 971 auf Anregung von Ingenieuren aus Komsomolsk am Amur kein Titan bei der Herstellung von Gehäusen verwendet. Dies lag nicht nur an den enormen Kosten und der Knappheit dieses Metalls, sondern auch an der enormen Arbeitsintensität, die mit der Verarbeitung verbunden war. Tatsächlich konnte nur Sevmash, dessen Kapazitäten bereits voll ausgelastet waren, ein solches Projekt durchführen. Die ersten Komponenten waren bereits in die Lagerbestände geschickt worden, als der Geheimdienst Informationen über das neue amerikanische U-Boot der Los Angeles-Klasse lieferte. Aus diesem Grund wurde Projekt 971 dringend zur Überarbeitung geschickt.

Bereits 1980 war es vollständig fertiggestellt. Ein weiteres Merkmal der neuen Schtschukas war, dass die meisten Arbeiten zu ihrer Gestaltung und Herstellung in Komsomolsk am Amur durchgeführt wurden. Zuvor befanden sich die pazifischen Werften in der Position eines „armen Verwandten“ und übten nur die Funktionen von Sklaven aus.

Weitere Projektfunktionen

Nur wenige Menschen wissen davon historische Tatsache, aber gleich zu Beginn der 80er Jahre kaufte unser Land Toshiba-Produkte aus Japan – insbesondere Präzisionsmaschinen für die Metallbearbeitung, die es ermöglichten, neue Schrauben herzustellen, die im Betrieb ein Minimum an Lärm erzeugen. Der Deal selbst war besonders geheim, aber die Vereinigten Staaten, die Japan zu diesem Zeitpunkt praktisch „kolonialisiert“ hatten, erfuhren fast sofort davon. Infolgedessen geriet Toshiba sogar unter Wirtschaftssanktionen.

Dank der Propeller und einiger anderer Konstruktionsmerkmale zeichnete sich das Projekt 971 durch erstaunlich leises Segeln aus. Dies ist vor allem das Verdienst des Akademiemitglieds A.N. Krylov, der mehrere Jahre lang daran gearbeitet hat, den Lärm von U-Booten zu reduzieren, indem er an der Entwicklung des Barracuda beteiligt war. Die Bemühungen des geehrten Akademikers und des gesamten Teams des von ihm geleiteten Forschungsinstituts blieben nicht ohne Belohnung: Die Boote des Projekts 971 „Pike-B“ machten um ein Vielfaches weniger Lärm als die neuesten amerikanischen „Los Angeles“.

Zweck neuer U-Boote

Die neuen U-Boote waren in der Lage, jedem Feind angemessen zu begegnen, da ihre Angriffswaffen und ihre Vielfalt selbst erfahrene Seeleute in Erstaunen versetzten. Der springende Punkt ist, dass „Pike-B“ Überwasser- und Unterwasserschiffe zerstören, Minen legen, Aufklärungs- und Sabotageangriffe durchführen und an Spezialoperationen teilnehmen musste ... Mit einem Wort, alles tun, um die Beschreibung des „Mehrzweck-U-Bootes“ zu rechtfertigen des Projekts 971 „Shchuka-B“

Innovative Lösungen und Ideen

Wie bereits erwähnt, musste das ursprüngliche Design von U-Booten dieses Typs erheblich angepasst werden. Der einzige Schwachpunkt unserer U-Boote im Vergleich zu ihren amerikanischen Gegenstücken war das Fehlen eines digitalen Interferenzfiltersystems. Aber in Bezug auf die allgemeinen Kampfeigenschaften waren ihnen die neuen „Pikes“ immer noch weit überlegen. Sie waren beispielsweise mit den neuesten Granat-Schiffsabwehrraketen bewaffnet, die es bei Bedarf ermöglichten, jede feindliche Überwasser-Marinegruppe stark auszudünnen.

Aber nach der „Verfeinerung mit einer Datei“ im Jahr 1980 erhielten die „Pikes“ immer noch den digitalen Interferenzverarbeitungskomplex Skat-3 sowie neueste Systeme Führung, die den Einsatz der fortschrittlichsten Marschflugkörper ermöglichte. Zum ersten Mal wurden Mittel zur Kontrolle des Gefechts und der Waffen selbst geschaffen; eine spezielle Pop-up-Kapsel wurde massiv in das Design integriert, um die gesamte Besatzung zu retten, was erfolgreich auf den Barracudas getestet wurde.

Design-Merkmale

Wie alle wichtigen U-Boote dieser Klasse der UdSSR verwendeten auch die U-Boote des Projekts 971 das mittlerweile klassische Doppelhüllendesign. Zum ersten Mal in der Geschichte des „Unterwasser“-Schiffbaus wurde die Erfahrung der Blockartikulation von U-Boot-Fragmenten umfassend genutzt, was es ermöglichte, die meisten Arbeiten in durchzuführen komfortable Bedingungen Werkstätten Weit verbreitet waren auch Zonengeräte, die nach Abschluss der Installation einfach an zentrale Datenbusse angeschlossen wurden.

Wie haben Sie es geschafft, den Geräuschpegel zu reduzieren?

Neben den bereits mehrfach erwähnten Spezialschrauben kommen spezielle Stoßdämpfungssysteme zum Einsatz. Zunächst werden alle Mechanismen auf speziellen „Fundamenten“ installiert. Zweitens verfügt jeder Zonenblock über ein weiteres Stoßdämpfungssystem. Dieses Schema ermöglichte es nicht nur, den vom U-Boot erzeugten Lärm deutlich zu reduzieren, sondern auch die Besatzung und Ausrüstung des U-Bootes zusätzlich vor der Einwirkung von Stoßwellen zu schützen, die bei Explosionen von Wasserbomben entstehen. Damit erhielt unsere Flotte, deren Hauptschlagkraft fast immer U-Boote waren, ein gewichtiges „Argument“ zur Abschreckung eines potenziellen Feindes.

Wie alle modernen U-Boote verfügen die „Pikes“ über eine ausgeprägte Flosse mit markanter Ausbuchtung, in der sich eine Schleppantenne des Radarkomplexes befindet. Die Besonderheit des Gefieders dieser Boote besteht darin, dass es so aussieht, als ob es mit den Antriebselementen des Hauptrumpfs verbunden wäre. All dies geschieht, um die Anzahl der Turbulenzen zu minimieren. Letzteres kann feindliche Hydroakustik auf die Spur des Schiffes bringen. Diese Maßnahmen haben ihre berechtigten Früchte getragen: Die „Pikes“ gelten als die bislang unauffälligsten Unterwasserschiffe.

U-Boot-Abmessungen und Besatzung

Die Oberflächenverdrängung des Schiffes beträgt 8.140 Tonnen und die Unterwasserverdrängung 10.500 Tonnen. Die maximale Länge des Rumpfes beträgt 110,3 m, die Breite beträgt nicht mehr als 13,6 m. Der durchschnittliche Tiefgang an der Oberfläche beträgt knapp zehn Meter.

Aufgrund der Tatsache, dass sie bei der Gestaltung des Bootes massiv eingesetzt werden verschiedene Lösungen Aufgrund der umfassenden Automatisierung seiner Steuerung reduzierte sich die Besatzung auf 73 Personen im Vergleich zu den amerikanischen 143 Besatzungsmitgliedern (auf der Los Angeles). Vergleicht man die neuen „Pikes“ mit früheren Sorten dieser Familie, so haben sich die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Besatzung deutlich verbessert. Durch die Reduzierung der Anzahl letzterer wurde es auch möglich, Personen in den beiden am stärksten geschützten Bereichen (Wohnbereichen) unterzubringen.

Steckdose

Das Herzstück des Schiffes ist ein 190-mW-Reaktor. Es besteht aus vier Dampferzeugern und einer Turbine, deren Steuerung und Mechanisierung vielfach dupliziert sind. Die an den Schacht abgegebene Leistung beträgt 50.000 Liter. Mit. Der Propeller ist siebenblättrig, mit einem speziellen Blattabschnitt und reduzierter Rotationsgeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit eines Schiffes unter Wasser, umgerechnet in für „landende“ Menschen verständliche Werte, übersteigt 60 km/h! Einfach ausgedrückt: Das Boot kann sich in dichten Umgebungen schneller bewegen als viele Sportyachten, ganz zu schweigen von schweren Kriegsschiffen. Die Sache ist, dass die Bootsrümpfe von einem ganzen „Bataillon“ von Akademikern mit zahlreichen Arbeiten auf dem Gebiet der Hydrodynamik entwickelt wurden.

Mittel zur Erkennung feindlicher Schiffe

Das eigentliche Highlight des neuen Pike war der MGK-540 Skat-3-Komplex. Es kann nicht nur Störungen herausfiltern, sondern auch selbstständig die Geräuschentwicklung der Propeller jedes Schiffs erkennen. Darüber hinaus kann „Scat“ beim Passieren unbekannter Fairways als reguläres Sonar eingesetzt werden. Die Erkennungsreichweite feindlicher U-Boote hat sich im Vergleich zu U-Booten früherer Generationen verdreifacht. Darüber hinaus ermittelt „Skat“ wesentlich schneller die Eigenschaften der verfolgten Ziele und liefert eine Prognose für den Zeitpunkt des Gefechtskontakts.

Ein einzigartiges Merkmal aller U-Boote des Projekts 971 ist eine Installation, die es Ihnen ermöglicht, jedes Überwasserschiff anhand der Spur zu erkennen, die es hinterlässt. Das Gerät berechnet die davon abweichenden Wellen auch mehrere Stunden, nachdem das Schiff dieses Quadrat passiert hat, was es ermöglicht, feindliche Schiffsgruppen in sicherer Entfernung von ihnen heimlich zu überwachen.

Waffeneigenschaften

Die Hauptschlagkraft sind vier 533-mm-Raketen- und Torpedorohre. Aber vier weitere Einheiten im Kaliber 650 mm TA sehen viel beeindruckender aus. Insgesamt kann das U-Boot bis zu 40 Raketen und/oder Torpedos transportieren. „Pike“ kann „Granat“- und „Shkval“-Raketen abfeuern, die in Unterwasser- und Oberflächenpositionen gleichermaßen effektiv sind. Natürlich ist es möglich, konventionelle Torpedos abzufeuern und automatische Minen aus Torpedorohren abzufeuern, die unabhängig voneinander in Schussposition gebracht werden.

Darüber hinaus kann dieses U-Boot auch zum Legen konventioneller Minenfelder eingesetzt werden. Das Spektrum der Zerstörungsmittel ist also sehr groß. Beim Abschuss von Marschflugkörpern erfolgt deren Führung und Verfolgung vollautomatisch, ohne die Aufmerksamkeit der Besatzung von anderen Kampfeinsätzen abzulenken. Leider gingen 1989, nach dem Abschluss äußerst ungünstiger Vereinbarungen für unser Land mit den Amerikanern, U-Boote des Projekts 971 ohne „Granaten“ und „Wirbelwinde“ in den Kampfeinsatz, da diese Waffen eine Atomladung tragen können.

Die Bedeutung der Shchuk für den heimischen Schiffbau

Wie bereits erwähnt, waren diese U-Boote das erste unabhängige Projekt der Werften des Fernen Ostens, das zum ersten Mal einen Regierungsauftrag von solcher Komplexität und Bedeutung erhielt. Das Boot K-284, das zum Flaggschiff der Serie wurde, wurde 1980 auf Kiel gelegt und vier Jahre später in den Dienst der Flotte gestellt. Während des Baus wurden umgehend kleinere Korrekturen am Design vorgenommen, die routinemäßig bei der Entwicklung aller nachfolgenden U-Boote berücksichtigt wurden.

Schon bei den ersten Tests waren Matrosen und Angehörige des Verteidigungsministeriums begeistert von der Laufruhe des U-Bootes. Diese Indikatoren waren so gut, dass wir mit voller Zuversicht über den Eintritt des sowjetischen Schiffbaus auf ein grundlegend neues Niveau sprechen konnten. Dem stimmten westliche Militärberater voll und ganz zu, die den Pike als Waffe einer neuen Klasse erkannten und ihm den Akula-Code zuordneten.

Dank ihrer Eigenschaften können U-Boote des Projekts 971 tiefgreifende U-Boot-Abwehranlagen überwinden, die mit standardmäßigen akustischen Erkennungsmitteln ausgestattet sind. Aufgrund seiner starken Bewaffnung kann sich das U-Boot selbst dann problemlos selbst verteidigen, wenn es entdeckt wird.

Selbst in einer Zone feindlicher Dominanz können leise und unauffällige Atom-U-Boote des Projekts 971 dem Feind erhebliche Verluste zufügen, einschließlich des Beschusses von Küstenzielen mit nuklearen Zerstörungsmitteln. „Pikes“ sind durchaus in der Lage, Überwasser- und U-Boot-Schiffe zu zerstören und strategisch wichtige Kommandozentralen zu zerstören, selbst solche, die sich in beträchtlicher Entfernung von der Küstenzone befinden.

Die Bedeutung des Shchuka-B-Projekts für unser Land

Das Erscheinen des Atom-U-Bootes Projekt 971 brachte für die Amerikaner alle Karten durcheinander. Zuvor hielten sie ihre Angriffskräfte an der Oberfläche völlig zu Recht für die stärksten der Welt, und Sowjetische Flotte, das über deutlich weniger Überwasserschiffe verfügte, wurde von ihren Experten eher niedrig bewertet. „Pikes“ haben ein völlig neues Spielniveau erreicht. Sie können sogar tief hinter den feindlichen Linien sicher arbeiten und über die U-Boot-Verteidigungslinien hinausgehen. Im Falle eines umfassenden Krieges ab Atomschlag Niemand ist vor Unterwasser sicher Kommandozentrale, und es lohnt sich nicht, über eine vollständige Kappung der Seekommunikationswege zu sprechen.

Jede offensive Operation eines potenziellen Feindes unter solchen Bedingungen wird zu einem Analogon eines Tanzes, und man kann die Überraschung des Angriffs vergessen. Die US-Führung ist sehr besorgt um die Pike (insbesondere um die modernisierten). Bereits im Jahr 2000 unternahmen sie wiederholt Versuche, eine gesetzgeberische Einigung über strenge Nutzungsbeschränkungen zu erzwingen, doch die Interessen der Russischen Föderation begünstigen solche „für beide Seiten vorteilhaften“ Vereinbarungen nicht.

Änderungen und Weiterentwicklung des Projekts

Anschließend wurde der „Pike“ (Projekt 971) immer wieder verbessert, insbesondere im Hinblick auf die Sonar-Stealth-Funktion. Besonders unterschiedlich von anderen sind die Vepr- und Dragon-Schiffe, die nach gebaut wurden individuelles Projekt 971U. Sie fallen sofort durch die veränderten Körperkonturen auf. Letzterer wurde umgehend um vier Meter verlängert, was eine ordnungsgemäße Platzierung ermöglichte optionale Ausrüstung zur Orientierung und wenden neue Designlösungen zur Reduzierung des Lärmpegels an. Die Verdrängung an der Oberfläche und unter Wasser hat um mehr als eineinhalb Tonnen zugenommen.

Hat sich erheblich verändert und Steckdose, der von einem Reaktormodell OK-650B3 angetrieben wird. Die Änderungen waren so offensichtlich, dass das neue Atom-Angriffs-U-Boot in ausländischen Medien sofort als „Verbesserte Akula“ bezeichnet wurde. Nach dem gleichen Projekt sollten vier weitere U-Boote gebaut werden, doch am Ende wurden nur zwei davon auf Kiel gelegt und auf den Werften gebaut. Der erste von ihnen, K-335 „Gepard“, wurde im Allgemeinen nach dem Sonderprojekt 971M gebaut, das die Verwendung der neuesten Errungenschaften der radioelektronischen Industrie bei der Konstruktion vorsah.

Dieses Boot wurde bei westlichen Marineseglern allgemein als Akula II bekannt, da es auffällige Unterschiede zum Grunddesign aufwies. Das zweite fertiggestellte U-Boot, auch bekannt als K-152 Nerpa, entstand ebenfalls nach einem Sonderprojekt 971I und war ursprünglich zur Vermietung an die indische Marine vorgesehen. Grundsätzlich unterscheidet sich „Nerpa“ von seinen „Brüdern“ durch die einfachste radioelektronische Füllung, die keine geheimen Komponenten enthält.

Die Kontinuität der Generationen

Alle Boote dieser Serie hatten zunächst nur einen Index, ohne dass sie mit Eigennamen bezeichnet waren. Doch 1990 erhielt K-317 den Namen „Panther“. Es wurde zu Ehren des U-Bootes verliehen Russisches Reich, der als erster das Kampfkonto eröffnete. Anschließend wurde das „Geburtstagskind“ zum Atom-U-Boot Projekt 971 Tiger. Bald erhielten auch alle U-Boote dieser Familie Eigennamen, die an die Bezeichnungen von Schiffen erinnerten, die Teil der kaiserlichen und sowjetischen Marine waren. Die einzige Ausnahme ist Projekt 971, Kuzbass. Zuvor hieß dieses Schiff „Walross“. Zunächst wurde es zu Ehren eines der ersten U-Boote des Imperiums benannt, später wurde jedoch das Andenken an sowjetische Seeleute gewürdigt.

Am bedeutendsten waren jedoch die in Sevmash hergestellten Atom-U-Boote. Ihre gesamte Serie erhielt den Codenamen „Bars“. Dafür erhielten alle U-Boote des Projekts im Westen den Spitznamen „Katzen“.

„Halbkampf“-Arbeit

Während der NATO-Aggression gegen Serbien im Jahr 1996 war die K-461 „Wolf“ im Mittelmeer im Kampfeinsatz. Der amerikanischen Hydroakustik gelang es, seinen Standort beim Durchqueren der Straße von Gibraltar zu ermitteln, aber unseren U-Booten gelang es, ihnen zu entkommen. Nur direkt vor der Küste Jugoslawiens konnte der „Wolf“ wiederentdeckt werden. In dieser Militärkampagne schützte das Atom-U-Boot den inländischen Flugzeugträger Admiral Kusnezow vor möglichen aggressiven Aktionen „westlicher Partner“. Gleichzeitig führte die „Wolf“ eine verdeckte Überwachung von sechs NATO-Atom-U-Booten durch, darunter ein Boot des „konkurrierenden“ Typs „Los Angeles“.

Im selben Jahr war ein weiterer „Pike-B“ unter dem Kommando von A.V. Burilichev im Kampfeinsatz in den Gewässern des Atlantiks. Dort entdeckte die Besatzung ein SSBN der US Navy und begleitete das Schiff anschließend heimlich während seines Kampfeinsatzes. Wäre es Krieg gewesen, wäre der amerikanische Raketenträger gesunken. Das Kommando verstand das alles sehr gut, und deshalb erhielt Burilichev unmittelbar nach der „Geschäftsreise“ den Titel eines Helden der Russischen Föderation. Dies ist ein weiterer Beweis für die hohen Kampfqualitäten und die Tarnung jedes Bootes des Projekts 971.

Über Fälle von Blinddarmentzündung auf See...

Ende Februar desselben Jahres 1996 ereignete sich ein anekdotischer Vorfall. Zu dieser Zeit fanden groß angelegte NATO-Flottenübungen statt. Dem Befehlshaber der U-Boot-Abwehrschiffe war es gerade noch gelungen, Kontakt mit dem Kommando aufzunehmen und das Fehlen potenzieller feindlicher U-Boote entlang der Route des Konvois zu melden ... Wenige Minuten später kontaktierte der Kommandant des russischen U-Bootes die britischen Schiffe. Und bald erschien die „Heldin des Anlasses“ selbst vor den fassungslosen britischen Matrosen.

Die Besatzung berichtete, dass einer der Matrosen aufgrund einer geplatzten Blinddarmentzündung in einem ernsten Zustand sei. Unter den Bedingungen eines U-Bootes war der Erfolg der Operation nicht garantiert, und deshalb traf der Kapitän eine beispiellose Entscheidung, mit ausländischen Kollegen zu kommunizieren. Der Patient wurde schnell in einen englischen Hubschrauber verladen und ins Krankenhaus gebracht. Es ist schwer vorstellbar, wie sich die britischen Seeleute in diesem Moment fühlten, die gerade die Abwesenheit feindlicher U-Boote gemeldet hatten. Noch interessanter ist, dass sie das Projekt-971-Boot der alten Serie nicht entdecken konnten! Seitdem genießt das Projekt 971 „Shark“ großen Respekt

Gegenwaertiger Stand der Dinge

Derzeit sind alle U-Boote dieser Serie im Einsatz und dienen als Teil des Pazifiks. Die oben genannte Nerpa ist in Dienst und wird dort gemäß den Vertragsbedingungen bis 2018 bleiben. Es ist möglich, dass die Inder danach den Vertrag lieber verlängern, da sie die Kampfqualitäten des russischen U-Bootes sehr schätzen.

In der indischen Marine hieß die „Nerpa“ übrigens Chakra. Interessanterweise trug zuvor das Boot 670 „Scat“ genau den gleichen Namen, das von 1988 bis 1992 auch Indien auf Leasingbasis bediente. Alle Matrosen, die dort dienten, wurden zu echten Profis auf ihrem Gebiet, und einige Offiziere aus dem ersten Chakra hatten es bereits geschafft, in den Rang eines Admirals aufzusteigen. Wie dem auch sei, die russischen „Pikes“ werden heute aktiv bei der schwierigen Aufgabe des Kampfeinsatzes eingesetzt und dienen als einer der Garanten der staatlichen Souveränität unseres Landes.

Heute, wo sich die Flotte nach den 90er Jahren allmählich zu erholen beginnt, ist bereits die Rede davon, dass Atom-U-Boote der fünften Generation speziell auf den Entwicklungen des Projekts 971 basieren sollten, da Schiffe dieser Serie ihr Versprechen wiederholt unter Beweis gestellt haben. Die „Pikes“ selbst entsprechen in ihren Parametern U-Booten der vierten Generation. Eine indirekte Bestätigung dafür ist die Tatsache, dass sie das Sonarerkennungssystem SOSUS wiederholt getäuscht haben, was den sowjetischen Seeleuten einst viele Probleme bereitete.

1942 steht das Baltische Flottenkommando vor der Aufgabe, die mächtige U-Boot-Abwehrlinie des Feindes zu durchbrechen. Sie beschließen, den Großteil der Operation sowjetischen U-Booten anzuvertrauen. Die erste Aufgabe wurde vom U-Boot Shch-304 unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Yakov Afanasyev erfolgreich abgeschlossen. Nachdem sie die Sperrlinie erfolgreich passiert hatte, betrat sie das Meer und gelangte in den Operationsraum. Während des Kampfeinsatzes überquerte das U-Boot 22 Mal die Linien feindlicher Minen, wurde 7 Mal von Flugzeugen angegriffen und dreimal von Küstenartillerie beschossen. Feindliche U-Boot-Abwehrschiffe warfen über 150 Wasserbomben auf sie ab. Trotz des erlittenen Schadens zerstörte Shch-304 die schwimmende Basis des Feindes und kehrte siegreich aus dem Feldzug zurück.

In der Sowjetunion begann der aktive Bau von U-Booten Mitte der 20er Jahre. Es wurde organisiert Technisches Büro Nr. 4, geleitet vom Designer Boris Malinin. Im Jahr 1928 begann dieses Büro im Auftrag der Regierung mit der Entwicklung mittelgroßer U-Boote. Gemäß der technischen Anwendung waren sie für den Einsatz in vorgesehen Binnenmeere Und Küstenzone. Das Projekt erhielt die Bezeichnung „Pike“ und war für den Massenbau gedacht, daher wurde großer Wert auf die Reduzierung der Baukosten gelegt.

Es ist erwähnenswert, dass das 1928 untersuchte englische U-Boot L-55 einen großen Einfluss auf das Projekt hatte. Das sowjetische U-Boot entlehnte seine Konturen und allgemeiner Typ Gehäuse. Zu Beginn des 30. Jahrhunderts war die Entwicklung abgeschlossen. Auf der Baltischen Werft wurden drei Führungs-U-Boote abgelegt. Der Chef der Seestreitkräfte, Romuald Muklevich, der bei dieser feierlichen Veranstaltung anwesend war, äußerte prophetische Worte: „Wir haben die Möglichkeit zum Start.“ neue Ära in unserem Schiffbau. Dies bietet die Möglichkeit, die erforderlichen Fähigkeiten zu erwerben und das erforderliche Personal auf den Produktionsstart vorzubereiten.“

Die ersten U-Boote des Typs Shch wurden im Oktober 1933 bei der Marine in Dienst gestellt.

U-Boot vom Typ „Shch“, Serie 3. Oberflächenverdrängung – 572 Tonnen; Kraftwerk – 2 Dieselmotoren mit einer Leistung von 600 PS. jeweils 2 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 800 PS; Oberflächengeschwindigkeit - 11,5 Knoten; Reichweite an der Oberfläche: 1.350 Meilen; maximale Eintauchtiefe – 90 m; Waffen - 2 Bug- und 2 Hecktorpedorohre mit Munition von 10 Torpedos, eine 45-mm-Flugabwehrkanone.

Anschließend wurden 4 weitere U-Boot-Serien für alle Flotten der Sowjetunion gebaut. Beim Übergang von einer Serie zur anderen wurden verschiedene Designänderungen an den Projekten vorgenommen, um die Qualität der Boote zu verbessern. Es wurden fortschrittlichere Navigations-, Funkkommunikations- und Hydroakustikgeräte installiert.

Trotz einiger Mängel zeichneten sich die „Pikes“ durch ihr einfaches Design, zuverlässige Mechanismen und einen großen Sicherheitsspielraum aus. Sie konnten in Wellen von bis zu 6 Stärkegraden tauchen und auftauchen und verloren bei einem Sturm von 9–10 Stärkestärken nicht ihre Seetüchtigkeit. Mit Torpedos konnte ein U-Boot ein Schlachtschiff oder einen Flugzeugträger im Meer versenken. Aufgrund ihrer relativ geringen Größe waren diese U-Boote sehr wendig und für Jagdboote kaum zu erreichen. Mitte der 30er Jahre begann man mit dem Einbau von U-Booten dieses Typs große Mengen für alle Flotten der Sowjetunion. Etwa zur gleichen Zeit entstand ein System zur Vergabe taktischer Nummern.

Bei allen „Pikes“ wurde der Buchstabe „Ш“ mit dem Zusatz einer dreistelligen Zahl versehen. Die erste Ziffer in der Nummer zeigt die Zugehörigkeit zu einer der Flotten an: 1 – Pazifikflotte, 2 – Schwarzmeerflotte, 3 – Baltische Flotte und 4 – Nordflotte. „Pikes“ erhielten ihre Feuertaufe während des sowjetisch-finnischen Krieges. Sie waren die ersten einheimischen Schiffe, die ihre Waffen einsetzten.

Das U-Boot Shch-323 eröffnete das Kampfkonto; am 10. Dezember 1939 versenkte die Besatzung dieses U-Bootes ein feindliches Transportschiff. Der Krieg mit Finnland dauerte 3,5 Monate. Die „Pikes“ waren die ganze Zeit über im Kampfeinsatz in der Ostsee und im Bottnischen Meerbusen. Es wurde von ihnen versenkt große Menge feindliche Transportschiffe. Unter harten Winterbedingungen haben sich diese U-Boote bewährt die beste Seite.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges verfügte die Marine über 86 U-Boote der Shch-Klasse. Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR gingen fast alle „Piken“ zum Kampfeinsatz. Den ersten Kampferfolg erzielte das U-Boot Shch-402 unter dem Kommando von Oberleutnant Stolbov. Am 14. Juli 1941 versenkte sie einen feindlichen Transporter, nachdem sie in die Reede des Hafens von Honningsvag eingedrungen war. Und dann begann für die gesamte U-Boot-Flotte der Sowjetunion ein harter militärischer Alltag. Ständige Patrouillen auf den Meeren, endlose Aufstiege und Tauchgänge, Torpedoangriffe.

"- Warten Sie eine Minute. Nein, Victor, die Besitzer bekommen trotzdem ein Geschenk. Kampfalarm, Torpedoangriff. Drittes und viertes Gerät an der feindlichen Basis, dann Intervall 5 Sekunden.
- Es gibt ein Tos!
- Erhöhen Sie die Geschwindigkeit um zehn.
- Die Geschwindigkeit wird um zehn erhöht.
- Sind Sie mit der Idee einverstanden?
- Lasst uns!
- Drittes, viertes Gerät oder!“

Neben Kampfeinsätzen erfüllten U-Boote auch für sie ungewöhnliche Funktionen: die Lieferung von Munition, Treibstoff und Nahrungsmitteln an belagerte Küstenstädte, die Evakuierung der Bevölkerung und die Landung von Truppen. Während des Krieges wurden die U-Boote immer wieder modernisiert.

Im Jahr 1942 wurde das U-Boot Shch-101 mit einem speziellen Bordgerät ausgestattet, das 40 Minen beherbergte. Gleichzeitig behielt sie ihre Torpedobewaffnung bei. Im selben Jahr wurden viele „Pikes“ mit einer Vorrichtung zum Schneiden von Absperrnetzen ausgestattet. Dieser Netzwerkschneider half sowjetischen U-Booten sehr dabei, eine mächtige U-Boot-Abwehrlinie im Finnischen Meerbusen zu durchbrechen.

Besonders hervorzuheben ist auch die Stärke der U-Boote der Shch-Serie. Am 10. Februar 1945 kehrte das sowjetische U-Boot Shch-318 unter dem Kommando von Kapitän Lozhkarev zum Stützpunkt zurück. Die Route des U-Bootes verlief entlang der Küste Finnlands. Die Munition des Bootes war während der Reise aufgebraucht. Am Schiffsrumpf entstand geringfügiger Schaden. Bei schlechten Sichtverhältnissen bemerkte der Kommandant spät, dass ein deutsches Transportschiff überquerte. Der Befehl ertönte: „Dringender Tauchgang!“ Doch die Zeit reichte nicht, das feindliche Schiff rammte das U-Boot. Das beschädigte U-Boot begann zu sinken. In einer Tiefe von 65 Metern gelang es der Besatzung, den unkontrollierten Tauchgang zu stoppen; das beschädigte Boot stand eine Stunde lang unter Wasser. Schließlich meldete die Hydroakustik: „Der Horizont ist klar.“ Der Befehl zum Auftauchen wurde erteilt.

Die Untersuchung des Schadens führte zu einem enttäuschenden Ergebnis: Das Bewegen zur Basis ist nur in einer Oberflächenposition möglich. 4 Tage lang machte sich das fast unkontrollierbare U-Boot auf den Weg nach Hause. Nur dank der sowjetischen Konstrukteure, die in dieses Boot eine dreifache Sicherheitsmarge einbauten, konnte die Besatzung nach Hause zurückkehren. Der deutsche Transporter, der den Rammangriff durchführte, übertraf die Verdrängung unseres U-Bootes um mehr als das Vierfache. Gleichzeitig kehrte sie zur Basis zurück und das feindliche Schiff sank.

Während des Großen Vaterländischen Krieges waren U-Boote vom Typ „Shch“ die effektivsten U-Boote. Sie machten 30 % der versenkten und beschädigten Tonnage des Feindes aus. Mit Kriegsende fuhren einige U-Boote dieses Typs weiter Militärdienst. Sie bewachten lange Zeit die Seegrenzen der Sowjetunion.