Neuer amerikanischer Bomber B 21 Raider. Nationales Interesse: Für einen Atomangriff auf die Russische Föderation und China werden die Vereinigten Staaten eine neue Rakete bauen. Wird es durchbrechen oder nicht?
10:39 – REGNUM Der strategische Tarnkappenbomber B-21 Raider, der von der Northrop Grumman Corporation entwickelt wird, wird schließlich die Grundlage der strategischen Bomberstreitkräfte der USA bilden. Allerdings auch er, trotz angewandt beim Erstellenmodernste Technologien, wird auf Schwierigkeiten stoßen in Penetration gut geschützt Gebiet dankeKapazitätsaufbau ihre Luftverteidigung aus der VR China und Russland. In diesem Zusammenhang entwickelt das Pentagon als Ergänzung zum neuen Bomber einen Langstrecken-Abstands-/LRSO-Marschflugkörper, schreibt erDave Mujambarin einem Artikel für eine amerikanische Publikation Der Nationale Interesse.
„Das LRSO-Aufrüstungsprogramm wird die zukünftige Kampffähigkeit des Bombers aufrechterhalten, um Luftverteidigungswaffen von außen zu liefern, die fortschrittliche integrierte Luftverteidigungssysteme durchdringen und zerstören können, und so die langfristige Wirksamkeit der strategischen Luftmacht in der nuklearen Triade der USA unterstützen.“ , heißt es im neuen US Nuclear Posture Review.
Die Einführung der neuen Rakete wird der US-Luftwaffe auch dabei helfen, sicherzustellen, dass die „alten“ US-amerikanischen B-52-Bomber als Rückgrat der strategischen Nuklearluftwaffe erhalten bleiben können – 46 B-52H-Atombomber und 20 B-2A Spirituosen – bis sie vollständig durch B-21 ersetzt werden.
„Die Ausrüstung unserer strategischen Bomber mit LRSO ist von entscheidender Bedeutung, um ihre Wirksamkeit angesichts einer verbesserten Luftverteidigung aufrechtzuerhalten und eine breite Palette möglicher Reaktionen zu schaffen.“ - betont das Dokument.
„LRSO wird der B-52H die Möglichkeit geben, zu bleiben wirksamer Teil eines Atombombers Luftfahrt und die Aufrechterhaltung ihrer Rückkehrfähigkeit als wichtige Garantie gegen unvorhergesehene technische und geopolitische Situationen.“
Obwohl die B-52- und B-2-Bomber ihre Wirksamkeit behalten, wird sie mit der Weiterentwicklung der feindlichen Luftverteidigung abnehmen, sodass die Entwicklung eines neuen Bombers äußerst dringend ist. So weisen die Gutachter darauf hin, dass „die Vereinigten Staaten angesichts der anhaltenden Ausweitung und Verbesserung der feindlichen Luftverteidigungsfähigkeiten und der Veralterung der B-52H, [Marschflugkörper] ALCM und B-2 ein Programm zur Entwicklung und zum Einsatz dieser begonnen haben.“ „Nächste Bombergeneration“, die bereits Mitte der 2020er Jahre bestehende Bomber ersetzen könnte.
Die Überprüfung zeigt jedoch, dass selbst es möglicherweise nicht immer wirksam ist am meisten überwindenernst Luftverteidigung im Laufe der Zeit. Tatsächlich wurde die B-21 als Teil einer Familie von Systemen entwickelt, die zusammenarbeiten, um in die gefährlichsten Lufträume einzudringen. Daher wird die B-21 mit LRSO-Raketen ausgerüstet.
„Die B-21 wird beides leisten können Atombomben freier Fall und Marschflugkörper, - gibt das Dokument an.„Letzteres wird die langfristige Wirksamkeit des strategischen Teils der US-Atomtriade sicherstellen.“
Die B-21 wird Mitte 2020 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt: Dieses Programm wird klassifiziert und komprimiert durchgeführt. Dem Gutachter zufolge würden etwaige Verzögerungen sowohl beim Bomberprogramm als auch bei den damit verbundenen Waffensystemen „die Fähigkeit der strategischen Streitkräfte der USA, in die feindliche Luftverteidigung einzudringen, verringern, die Vielfalt der Reaktionsmöglichkeiten verringern und die Fähigkeit der USA zum Senden verringern.“ klare Signale der Abschreckung und Sicherheit.“ , für die strategische Bomber ideal sind.“ Daher hängt viel vom B-21-Programm ab, auch wenn die US Air Force selbst kaum über das Programm spricht.
Der neue strategische Bomber B-21 der US Air Force erhielt den Namen „Raider“. Die Ankündigung erfolgte auf der Cybersecurity-Konferenz der Air Force Association in National Harbor, Maryland. Nach Angaben der Autoren bezieht sich der Name des Flugzeugs auf den berühmten Angriff einer Gruppe von B-25 Mitchell-Bombern unter dem Kommando von Oberstleutnant James Doolittle auf Tokio am 18. April 1942. Es war der erste amerikanische Luftangriff auf Japan während des Zweiten Weltkriegs und eine Reaktion auf den japanischen Angriff auf Pearl Harbor.
Eine B-25 hebt vom Deck der USS Hornet ab.
Wikimedia CommonsAn der Namenszeremonie für die B-21 nahm ein 101-jähriger Oberstleutnant teil, einer der Teilnehmer des berühmten Überfalls. Cole war Doolittles Co-Pilot. Ein älterer amerikanischer Flieger sagte, dass es ihm sehr leid tue, dass sein Kommandant bei der Benennung des neuen strategischen Bombers nicht anwesend gewesen sei und dass er selbst nicht würdig sei, ihn bei dieser Veranstaltung zu vertreten.
Die Tradition, Flugzeugen im Dienst der US-Luftwaffe Eigennamen zu geben, besteht seit vielen Jahrzehnten. Normalerweise sind dies stolze und beeindruckende Namen, aber oft werden sie durch „volkstümliche“, deutlich prosaischere Namen völlig aus dem Verkehr gezogen. Daher nennt niemand das Kampfflugzeug A-10 Thunderbolt anders als Warthog. Und der Name Bone („Knochen“) wurde dem B-1-Lancer-Bomber („Spearman“) beigefügt, der sich aus der Schreibweise seiner Bezeichnung in Worten und nicht in Zahlen ergab: B-one.
Um der B-21 keinen respektlosen Namen zu geben und sie noch bekannter zu machen, hat die US-Luftwaffe einen Wettbewerb untereinander ausgeschrieben Personal für einen besseren Namen. Innerhalb von zwei Monaten (März – Mai 2016) wurden mehr als 4,6 Tausend Namensoptionen zum Wettbewerb eingereicht. Aus diesen wählte das Air Force Strategic Command 15 Finalisten aus, bevor der Gewinner bekannt gegeben wurde.
Milliarden, Geheimnisse und Senatoren
Die Schaffung einer neuen Generation von Angriffsflugzeugen für die strategische Luftfahrt ist Teil der langfristigen Entwicklungsstrategie der US Air Force, deren derzeitige Flotte bis zur Mitte des 21. Jahrhunderts völlig veraltet und physisch abgenutzt sein wird. Auch das Auftauchen mächtiger potenzieller US-Gegner wird berücksichtigt. moderne Mittel Luftverteidigung.
Entwicklung von Kampfsystemen strategisches Ziel fand in den USA in weitaus mehr statt Geschlossener Modus als Programme zur Herstellung taktischer Flugzeuge. Allerdings erfordert die Produktion strategischer Bomber viele Milliarden Dollar aus dem Staatshaushalt.
Um solche Ausgaben zu genehmigen, ist die Zustimmung des US-Kongresses erforderlich, und dies kann nicht erreicht werden, ohne zu einem bestimmten Zeitpunkt zumindest einige Einzelheiten des Programms zu veröffentlichen, um öffentliche Unterstützung zu erhalten.
Zu diesem Zweck führte US-Luftwaffenministerin Deborah Lee James am 26. Februar 2016 auf dem Air Warfare Symposium der Air Force Association in Orlando erstmals öffentlich ein Computerbild vor und präsentierte den offiziellen Namen eines der Pentagons geheimsten Projekte - der von Northrop Grumman entwickelte Tarnkappenbomber B-21, früher bekannt als LRS-B (Long-Range Strike Bomber). James sagte, dass die B-21 „die US-Luftwaffe in die Lage versetzen wird, effektiv gegen die anspruchsvollsten zukünftigen Bedrohungen zu kämpfen und ihr außergewöhnliche Flexibilität verleiht, überall Luftangriffe durchzuführen.“ Globus wenn man von den kontinentalen Vereinigten Staaten aus startet.“
Luftwaffenverband
Das ist einflussreich öffentliche Organisation, die Militärangehörige, zivile Spezialisten und deren Familien auf freiwilliger Basis vereint und von fast allen führenden Unternehmen gesponsert wird, die Ausrüstung und Waffen an die US Air Force liefern.
Die Entwicklung der B-21 begann im Jahr 2004, als der US-Kongress mit der Finanzierung des Next Generation Bomber (NGB)-Programms begann. Der 2006 veröffentlichte Quadrennial Defense Review (QDR 2006) der Regierung forderte die Indienststellung eines Bombers der neuen Generation im Jahr 2018.
Das NGB-Programm hat Fahrt aufgenommen. Seine Aufgabe wurde als Entwicklung formuliert neues System bodengestützte Langstreckenwaffen zum Eindringen in den geschützten Luftraum. Der neue Bomber wurde als Ergänzung zur modernisierten Flotte bestehender Flugzeuge entwickelt. Bis 2006 gab die US-Luftwaffe an, dass ihre strategischen Bomber B-1, B-2 und B-52 ausreichten, um ihre Missionen bis 2037 durchzuführen. Es wurde vorhergesagt, dass zu diesem Zeitpunkt neue vielversprechende Technologien ausgereift sein würden, beispielsweise Flugzeuge mit Hyperschall-Reisegeschwindigkeit, die bei der Entwicklung eines neuen Bombers eingesetzt werden könnten. Diese Ansichten wurden im QDR 2006 überarbeitet, wodurch die Einführung eines neuen Bombers in der Luftwaffe um fast 20 Jahre beschleunigt wurde.
Alan Diaz/AP
Zwei Entwickler nahmen auf Wettbewerbsbasis am NGB-Programm teil: Northrop Grumman und das gemeinsame Team von Boeing und Lockheed-Martin. Beide hatten Erfahrung in der Entwicklung moderner Bomber. Northrop war der Hauptauftragnehmer für das B-2-Programm, an dem Boeing als Hauptunterauftragnehmer beteiligt war. Der Hauptauftragnehmer für die B-1 war Rockwell International, das später von Boeing übernommen wurde. Darüber hinaus ist Boeing Entwickler der B-52.
Boeing B-52 Stratofortress
Mindaugas Kulbis/APVom Geschäftsjahr 2004 bis zum Geschäftsjahr 2009 beantragte das Pentagon NGB-Mittel in Höhe von 1,4 Milliarden US-Dollar allein aus offenen Haushaltsposten für Forschung und Entwicklung der Luftwaffe. Nach einem starken Start empfahl der Verteidigungsminister jedoch, den Beginn der vollständigen Entwicklung zu verschieben: „Wir werden die Aufgabe, den nächsten Air-Force-Bomber zu entwickeln, erst dann festlegen, wenn wir dies getan haben.“ besseres Verstehen Bedürfnisse, Anforderungen und Technologien.“
Im Zuge der Arbeiten am NGB wurde insbesondere auf Fragen zur Notwendigkeit von Fernsteuerungsfunktionen und der Tragfähigkeit keine abschließende Antwort gefunden Nuklearwaffe. Beide Anforderungen führten zu erhöhten Kosten und einer höheren Komplexität der Maschine.
Nach dem Abschluss des NGB-Programms im Jahr 2009 führte das US-Militär eine intensive Analyse der Optionen zur Lösung von Langstreckenangriffsmissionen durch. Berücksichtigt unterschiedliche Ansätze, einschließlich „fliegender Arsenale“ – große Raketenträger, die außerhalb feindlicher Luftverteidigungszonen abgefeuert werden, ballistische Raketen mit nichtnuklearen Sprengköpfen, luft- und seegestützte Marschflugkörper und andere Mittel. Nach Prüfung aller Bereiche genehmigte Verteidigungsminister Gates 2011 den Antrag der Luftwaffe, die Entwicklung eines optional bemannten Bombers zur Durchdringung von Luftverteidigungszonen fortzusetzen.
Das Programm hieß „Long Range Strike – Bomber, LRS-B“. Dieser Name mit einem Bindestrich vor dem Wort „Bomber“ hat zu Spekulationen geführt, dass es möglicherweise andere Subsysteme von Langstreckenwaffen gibt.
Tatsächlich gibt es einige Hinweise darauf, dass sich das LRS-B-Konzept erheblich vom NGB unterscheidet, das deutlich anspruchsvoller und teurer sein sollte. Es wurde davon ausgegangen, dass der NGB nahezu autonom agieren würde, was die Anforderungen an ihn erheblich verschärfte. Der NGB verfügt über die Fähigkeit zur Zielaufklärung und andere Funktionen, die beim LRS-B über ein Netzwerk anderer Systeme ausgeführt werden, die bereits in anderen USAF-Fahrzeugen vorhanden sind. Bei der Zeremonie zur Ankündigung des Starts des Programms, unbenannt offizielle Vertreter Die US Air Force hat bestätigt, dass LRS-B in Verbindung mit anderen nicht genannten Komponenten des Verbundsystems betrieben wird. Experten gehen davon aus, dass unter diesen zusätzlichen Subsystemen die Zielsuch- und -erkennungssubsysteme sowie Kommunikations- und elektronische Kriegsführungssysteme am wahrscheinlichsten sind.
Ab dem Geschäftsjahr 2011 nahm der Kongress nach einer zweijährigen Pause die Finanzierung des neuen Bomberprogramms wieder auf. In den nächsten fünf Jahren wurden mehr als 2,7 Milliarden US-Dollar im Rahmen desselben offenen Finanzbefür Forschungs- und Entwicklungskosten der Luftwaffe (PE 0604015F) bereitgestellt, das für NGB verwendet wurde.
Nachdem sie Vorschläge von zwei Wettbewerbern geprüft hatte, gab die US-Luftwaffenministerin Deborah Lee James im Oktober 2015 ihre Absicht bekannt, den LRS-B-Entwicklungsauftrag an Northrop Grumman zu vergeben.
Der Anführer des konkurrierenden Boeing-Teams protestierte gegen diese Entscheidung. Das US Government Accountability Office gab jedoch nach eingehender Prüfung der Beschwerde am 16. Februar 2016 bekannt, dass der Protest abgelehnt wurde.
Der Vertrag mit Northrop Grumman umfasst zwei Phasen des Programms. Die erste ist die technische und fertigungstechnische Entwicklung, einschließlich der Produktion von zwei oder drei Prototypen. Die Kosten dieser Phase wurden von der US Air Force im Jahr 2010 bereits auf 21,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Vertreter der US Air Force versichern, dass die Kosten der ersten Phase etwa 30 % betragen werden Vollständige Kosten Vertrag. Die zweite Phase ist die Kleinserienproduktion des ersten B-21-Flugzeugs in fünf Chargen.
Die US-Luftwaffe hat die Gesamtkosten des Vertrags oder die Kosten für die zweite Phase nicht bekannt gegeben. Sie sagte jedoch, dass diese auf einer durchschnittlichen Kostenschätzung von 511 Millionen US-Dollar pro Flugzeug im Jahr 2010 für eine Gesamtproduktion von 100 Flugzeugen basieren.
Wie von der US-Luftwaffe vorgeschlagen, ist die erste Vertragsphase auf einer Kosten-plus-Bonus-Basis strukturiert. Die zweite Phase (Produktion) – zu einem Festpreis für jedes Flugzeug. Dieser Ansatz stieß im US-Kongress auf heftigen Widerstand, insbesondere seitens des einflussreichen Senators und Vorsitzenden des Streitkräfteausschusses des Senats, der Ende Februar 2016 sagte: „Ich sage, dass ich das Programm nicht im Rahmen eines Kosten-Plus-Bonus genehmigen werde.“ Vertrag... Sie [die BBC] werden sagen, das liegt daran, dass sie sich über einige der notwendigen Elemente in der Entwicklungsphase nicht sicher sind. Super, dann erteilen Sie den Vertrag erst, wenn Sie sicher sind. Wenn Sie einen Vertrag mit Kosten plus Prämie haben, erzählen Sie mir einen Fall, in dem die Kosten nicht gestiegen sind, und dann werde ich [meine Position] noch einmal überdenken. Die Denkweise bei , die diesen Ansatz immer noch irgendwie zulässt, ist einfach nur ärgerlich.
McCain zeigte Reportern sein neuestes iPhone und fuhr fort: „Sie haben es im Silicon Valley hergestellt Neuste Modell[von dieser Sache] ohne einen Kosten-plus-Prämie-Vertrag. Nun ja, die Technologie ist so, dass wir uns darüber nicht sicher sind. Aber irgendwie kommerzielle Programme auf Kosten-Plus-Prämien-Verträge verzichten können.
Dies ist ein Übel, das sich im Laufe der Jahre immer weiter vervielfacht hat, und ich werde dies für kein Waffensystem tolerieren.“ Als dem Senator mitgeteilt wurde, dass die Verträge bereits unterzeichnet seien, antwortete er: „Ich habe keine Einwände, lassen Sie sie tun, was zum Teufel sie wollen, aber wir [der US-Kongress] müssen das Geld bereitstellen.“
Die USAF hatte nicht die Absicht, die wichtigsten Subunternehmer des Vertrags öffentlich zu machen, nicht einmal den Triebwerkslieferanten. Dies stieß auf ebenso heftige Einwände von McCain, der die Geheimhaltung des Programms als „dumm“ bezeichnete. „Es könnte Pratt-Whitney oder Rolls-Royce oder was auch immer sein. Ich sage, es ist einfach dumm. Das ist sozusagen der klassische Pentagon-Ansatz. Ich weiß nicht, wer der Auftragnehmer ist, aber wir werden herausfinden, wer die Motoren herstellt. „Wenn jemand Motoren für ein Flugzeug herstellen möchte, das einer Zustimmung des Kongresses bedarf, dann sollte bekannt sein, wer sie herstellt und unter welchen Bedingungen“, schimpfte der Senator.
Infolgedessen war die US Air Force auf Druck des Gesetzgebers am 7. März 2016 gezwungen, eine Liste der wichtigsten Subunternehmer des B-21-Programms bekannt zu geben, allerdings ohne anzugeben, wer welche Systemkomponenten lieferte. Die Liste umfasste Pratt-Whitney (wie McCain vorhergesagt hatte), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins und Spirit AeroSy.
Wenn für das laufende Geschäftsjahr 2016 im Budget Kosten in Höhe von 736 Millionen US-Dollar vorgesehen sind, ist geplant, dass sich diese im nächsten Jahr fast verdoppeln und sich der jährliche Kostenanstieg auch in Zukunft fortsetzt.
Der anhaltende Widerstand der US-Luftwaffe und des Verteidigungsministeriums gegen die Offenlegung der Kosten des Programms hat Früchte getragen. Während der Diskussionen über den Entwurf des Militärhaushalts für das Haushaltsjahr 2017 brachte Bill, Mitglied des Streitkräfteausschusses des Senats, eine Änderung des Gesetzentwurfs ein, die den Geheimstatus dieser Daten bestätigte. Nach einer hitzigen Diskussion wurde der Änderungsantrag mit 19 Ja-Stimmen und sieben Nein-Stimmen angenommen, und nun werden Daten über die Gesamtkosten des Vertrags und seines zweiten, Produktionsteils nur bei nichtöffentlichen Anhörungen der zuständigen Kongressausschüsse offengelegt. Nelson kommentierte seinen Änderungsantrag: „Die BBC hat Recht. Ich möchte unseren Feinden keine Informationen geben, anhand derer sie das Gewicht und die [strukturellen] Materialien des Flugzeugs verstehen können.“
100 Tonnen schwerer ferngesteuerter Tarnkappenbomber
Laut einem bereits von der US Air Force veröffentlichten Bild wird die B-21 in ihrem aerodynamischen Konzept und Layout weitgehend die derzeit im Einsatz befindliche B-2A nachbilden. „Die B-21 wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie das Beste bestehender und etablierter Technologien nutzen kann.“ Dies soll es ermöglichen, die technischen Risiken des Programms, den Zeitpunkt seiner Umsetzung und die Kosten des Flugzeugs zu reduzieren“, erklärte er äußere Ähnlichkeit mit Vorgängerin Deborah Lee James.
Der charakteristischste Unterschied zwischen dem Erscheinungsbild der B-21 und der B-2 ist die Konfiguration der Flügelhinterkante in Form eines einzelnen W (die B-2 hat ein doppeltes W). Die einfachste Erklärung für diese Tatsache ist, dass die B-21 mit ziemlicher Sicherheit mit zwei Nachverbrennungsversionen des Pratt-Whitney F135-Triebwerks ausgestattet ist (die B-2 verfügt über vier General Electric-Triebwerke (F118).
Es wurden noch keine Spezifikationen der B-21 bekannt gegeben. Laut Experten ist die B-21 im Gegensatz zu ihrem Vorgänger deutlich kleiner gebaut: Ihre Flügelspannweite wird auf 35-40 m (bei der B-2 - 52,4 m) geschätzt, das Startgewicht auf 80-100 Tonnen (für die B-2 – 152 Tonnen, maximal – 170,6 Tonnen), Bombenlastgewicht 6–12 Tonnen (B-2 – 18 Tonnen). Radius Kampfhandlung von der Luftbetankungsstelle - 1,8-3,6 Tausend km. Analysten haben keinen Zweifel an der Unterschall-Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs.
Die wichtigste Eigenschaft der B-21 ist natürlich ihre geringe Sichtbarkeit für feindliche Radargeräte. In einer analytischen Überprüfung des Russischen Staatlichen Forschungsinstituts Luftfahrtsysteme Im Jahr 2012 wurde die effektive Streufläche (ESR) des Vorgängers der B-21, des NGB-Flugzeugs von Northrop Grumman, auf solche Werte geschätzt, dass Flugabwehrraketensysteme(SAM), die Jäger in einer Entfernung von 200 km erkennen, können einen Tarnkappenbomber erst in einer Entfernung von 60 km „sehen“.
Bei einem solchen Fahrzeug entstehen im durch das Luftverteidigungssystem geschützten Bereich kontinuierlicher Abdeckung Löcher, die der Bomber zum Bau einer vor Luftverteidigungssystemen sicheren Route nutzen kann.
Im Rahmen des B-21-Programms gibt es ein Konzept für den Einsatz in Verbindung mit Drohnen als Teil einer Langstrecken-Luftgruppe mit gemischtem Angriff. Gleichzeitig werden Drohnen mit der Aufgabe betraut, elektronische Kriegsführung (EW) durchzuführen sowie Ziele großräumig zu suchen und zusätzlich aufzuklären, ohne den Einsatz von Demaskierungssystemen und unerwünschter Radarstrahlung.
Der wahrscheinlichste Kandidat für die Rolle des „Kampfpartners“ der B-21 ist die immer noch geheime Drohne RQ-180, die von derselben Firma Northrop Grumman entwickelt wurde. Die ersten Informationen darüber erschienen in einem Artikel der berühmten amerikanischen Luftfahrtjournalisten Amy Butler und Bill Sweetman, der in der Ausgabe der Zeitschrift Aviation Week & Space Technologies vom 6. Dezember 2013 veröffentlicht wurde. Dem Artikel war ein Computerbild des Geräts beigefügt. Im Laufe der Zeit erkannte die US-Luftwaffe die Existenz eines solchen unbemannten Flugzeugs Flugzeug, aber sie weigern sich immer noch, seine Eigenschaften zu diskutieren.
Die Entwicklung des RQ-180 geht auf das Jahr 2008 zurück, in dem die öffentlichen Finanzberichte von Northrop Grumman zeigen, dass der Geschäftsbereich Integrated Sysatems in Palmdale, Kalifornien, seinen Auftragsbestand um 2 Milliarden US-Dollar erhöht hat Drohnen: Global Hawk und Fire Scout, und jetzt die B-21. Öffentlich zugängliche Satellitenfotos der Palmdale-Anlage zeigten, dass am Standort zwischen 2009 und 2010 zwei neue Hangars hinzugefügt wurden, die Flugzeuge mit einer Flügelspannweite von mehr als 40 Metern aufnehmen können.
Ungefähr der gleiche Hangar erschien zur gleichen Zeit auf dem geheimen Flugtestflugplatz der US Air Force in Groom Lake, im Wüstengebiet von Nevada, in der sogenannten „Area 51“ (Area 51), und dort befand er sich auch Umgeben von einem Erdwall, um es vor neugierigen Blicken zu schützen.
Schließlich deuten die Finanzberichte von Northrop Grumman im Jahr 2013 darauf hin, dass ein namenloses Flugzeug in die „Low-Rate-Produktion“ aufgenommen wurde. Eine begrenzte Produktionsfreigabe wird von der US-Luftwaffe praktiziert, wenn ein Waffensystem das Ende seiner Tests erreicht und nachweislich die festgelegten Anforderungen weitgehend erfüllt. Ebenfalls im Jahr 2013 teilte eine anonyme Quelle der US Air Force Reportern mit, dass die RQ-180 in etwa zwei Jahren, also im Jahr 2015, in Dienst gestellt werden könnte.
UNS. Luftwaffe
Die RQ-180-Drohne ist mit einem aktiven Phased-Array-Radar, passiver und aktiver elektronischer Kriegsführung und elektronischen Angriffssystemen ausgestattet. Dieser relativ neu aufgetauchte Begriff impliziert nicht nur die Bekämpfung von Luftverteidigungssystemen, sondern auch deren Deaktivierung. Das Abfluggewicht des Geräts wird auf 14-15 Tonnen geschätzt, was fast genau dem Gewicht des russischen Jagdflugzeugs MiG-29 entspricht. Experten zufolge kann der RQ-180 bis zu 24 Stunden in der Patrouillenzone in einer Entfernung von 2,2 Tausend Kilometern von seiner Basis bleiben.
Beim Einsatz als Teil einer Mixed Strike Air Group kann die Flugkontrolle mehrerer RQ-180 von einem der B-21-Besatzungsmitglieder übernommen werden, der somit zum Luftkommandoposten wird.
Während Lebenszyklus B-21 (mindestens 50 Jahre alt), seine Kampffähigkeiten werden schrittweise erhöht. Insbesondere wurde erklärt, dass die ersten Flugzeugserien keine Atomwaffen tragen können und auch nicht über die Funktion „optionales Wohnen“ verfügen werden, also die Möglichkeit, ohne Besatzung an Bord mit Fernsteuerung zu fliegen. Es wird davon ausgegangen, dass die Entwicklung dieser Funktionen noch zwei bis drei Jahre dauern wird und sie erst Ende der 2020er Jahre auf der B-21 erscheinen werden. Eine wichtige Anforderung in der US Air Force ist der Einsatz von „ offenes System", was die Integration mit neuer Ausrüstung und Waffen erleichtert, die in späteren Phasen des Lebenszyklus auftauchen.
Die US Air Force plant, dass die ersten B-21-Flugzeuge Mitte der 2020er Jahre die Initial Operational Capability (IOC) erreichen können. Viele Experten äußerten Zweifel an dieser Schätzung und verwiesen darauf, dass die bisherigen komplexen Flugzeugsysteme der neuen Generation (B-2, F-22, F-35) von der Auftragsvergabe bis zur Erreichung der IOC-Kampfbereitschaft etwa 20 Jahre vergingen. Die Air Force entgegnet diesen Argumenten mit dem Hinweis, dass die Technologie der B-21 weitaus ausgereifter sei als bei ihren Vorgängern.
Es wird erwartet, dass das B-21-Flugzeug in den 2040er Jahren die strategischen Unterschallbomber B-52H (ausgeliefert 1961-1962, derzeit sind noch 76 Flugzeuge im Einsatz) und Überschallbomber B-1B (1985-1988) vollständig ersetzen wird Im Laufe der Jahre wurden genau 100 Flugzeuge ausgeliefert; derzeit sind noch 63 Flugzeuge im Einsatz. Und bis 2058 werden auch die letzten Tarnkappen-Unterschallbomber B-2A außer Dienst gestellt (20 in den Jahren 1994-2000 ausgelieferte Fahrzeuge sind im Einsatz).
Viele Militäranalysten weisen darauf hin, dass mit solchen Plänen und dem Kauf von nur 100 neuen Bombern die strategische Luftfahrtflotte der USA schrittweise von derzeit 159 auf 120 Flugzeuge und dann auf 100 Flugzeuge schrumpfen wird. Darüber hinaus wird die gesamte gelieferte Bombenlast aufgrund der geringeren Größe der B-21 und der beeindruckenden internen Munitionslagerkapazitäten der B-52N (31,5 Tonnen) und B-1B (34 Tonnen) noch deutlicher sinken.
Dies führt zu Forderungen, den Kauf von 150-160 oder sogar 200 B-21-Bombern zu planen. Allerdings führt eine solche Steigerung des Produktionsvolumens natürlich zu einem entsprechenden Anstieg der finanziellen Kosten für das Programm, die selbst bei aktuellen Prognosen sehr hoch sind.
Vor zwei Jahren Amerikaner Luftfahrtindustrie begann mit der Entwicklung eines vielversprechenden strategischen Bombers von Northrop Grumman. Die erste Maschine dieses Typs wird erst in einigen Jahren in die Erprobung gehen müssen, es werden jedoch bereits gewisse Einschätzungen zu dem vielversprechenden Projekt geäußert und Versuche unternommen, weitere Ereignisse vorherzusagen.
Am 27. Oktober veröffentlichte die amerikanische Publikation The National Interest einen Artikel von Kyle Mizokami mit dem Titel „Warum Russland, China und Nordkorea Amerikas B-21-Bomber fürchten sollten“ („ Warum Russland, China und Nordkorea Angst vor dem amerikanischen B-21-Bomber haben sollten"). Wie der Titel schon sagt, ist die Veröffentlichung dem neuesten B-21-Projekt und den Folgen des Erscheinens dieser Ausrüstung im Kontext der internationalen militärpolitischen Lage gewidmet.
Zu Beginn seines Artikels erinnert K. Mizokami an die Ereignisse der jüngsten und fernen Vergangenheit. Am 27. Oktober 2015 erhielt Northrop Grumman einen Auftrag zur Entwicklung des B-21 Raider, eines vielversprechenden Tarnkappenbombers. Allerdings weist er darauf hin, dass etwa 35 Jahre vor der Unterzeichnung des Vertrags für die B-21 eine frühere Vereinbarung dieser Art geschlossen wurde, aus der das Flugzeug B-2 Spirit hervorging.
Der Autor muss dies zur Kenntnis nehmen dieser Moment Viele Details des neuen Projekts sind geheimnisvoll. Gleichzeitig wurden einige Informationen bereits veröffentlicht. Wenn man einige Daten über die Zukunft der B-21 hat, kann man bestimmte Schlussfolgerungen ziehen, was der amerikanische Journalist vorschlägt.
Die offizielle Bezeichnung des Bombers, B-21 Raider, hat einen merkwürdigen Ursprung. Die Zahlen deuten auf das 21. Jahrhundert hin und der zusätzliche Name erinnert an die legendäre Operation von 1942. Während des Zweiten Weltkriegs griff eine Abteilung B-25 Mitchell-Bomber unter dem Kommando von General James „Jimmy“ Doolittle eine Reihe von Zielen auf den japanischen Inseln an. Unter anderem wurden Bomben auf Tokio abgeworfen. Die US-Luftwaffe erinnert an den Doolittle-Überfall und weist auf die Kühnheit dieses Angriffs, die strategische und taktische Überraschung sowie die einzigartige Länge der von den „Raidern“ zurückgelegten Route hin.
Wie das Bild des von der US Air Force offiziell freigegebenen B-21-Flugzeugs zeigt, geht es bei dem neuen Projekt um den Bau eines schwanzlosen Flugzeugs ähnlich Schläger. Gleichzeitig sollte die neue B-21 gewisse Ähnlichkeiten mit der bestehenden B-2 aufweisen. Allerdings unterscheiden sich die beiden Flugzeuge deutlich voneinander.
K. Mizokami achtet auf das Layout Kraftwerk. Beim neuen Bomber werden die Triebwerke näher am Rumpf platziert, während die General Electric F118-GE-100-Triebwerke des B-2-Flugzeugs in einem gewissen Abstand vom Mittelteil der Flugzeugzelle platziert sind. Das neue Projekt beinhaltet die Verwendung abgeschrägter Lufteinlässe anstelle der „gekerbten“ Lufteinlässe, die bei Seriengeräten verwendet werden. Darüber hinaus wird die vielversprechende B-21 Kühlsysteme für Strahltriebwerke erhalten, die die Sichtbarkeit im Infrarotbereich verringern sollen. Es ist merkwürdig, dass solche Geräte in frühen Bildern der zukünftigen B-2 vorhanden waren, aber nie darin enthalten waren endgültige Version Projekt.
Der zukünftige Bomber sieht ähnlich aus wie die bestehende B-2 und wird wahrscheinlich ebenfalls viermotorig sein. Im Jahr 2016 wurde Pratt & Whitney als Subunternehmer für die Herstellung von Triebwerken für die neue B-21 ausgewählt. Als Antrieb für dieses Flugzeug werden modifizierte Versionen der Turbostrahltriebwerke F-100 und F-135 in Betracht gezogen. Es sieht aus wie die relativ alte F-100, die in den F-15 Eagle-Kampfflugzeugen verwendet wird die richtige Entscheidung. Stattdessen kann der Kunde jedoch eine Modifikation des F-135 wählen, die auf dem F-35 Joint Strike Fighter installiert ist. Dies wird es ermöglichen, sowohl die erforderlichen Eigenschaften zu erreichen als auch die Kosten für die Herstellung von Triebwerken für zwei Flugzeuge zu senken.
Wie sein Vorgänger wird der neue Northrop Grumman B-21 Raider ein schwerer strategischer Bomber sein, der nukleare und konventionelle Waffen tragen kann. Wenn es sich in der Größe nicht von der B-2 unterscheidet, besteht Grund zu der Annahme, dass die Nutzlast auf dem gleichen Niveau bleibt. Darüber hinaus verfügt die B-21 über zwei Frachträume. K. Mizokami glaubt, dass das Flugzeug mit den Trommelwerfern Advanced Applications Rotary Launcher ausgestattet werden kann, die bereits in B-2-Flugzeugen eingesetzt werden. Jedes dieser Produkte trägt acht Raketen des einen oder anderen Typs.
Zur Lösung spezieller Probleme wird die B-21 in der Lage sein, Atomwaffen zu tragen. In diesem Fall umfasst die Munitionsladung LRSO-Marschflugkörper (Long-Range Stand-Off), die sich durch eine geringe Sichtbarkeit für feindliche Erkennungssysteme auszeichnen. Darüber hinaus ist die Kompatibilität mit taktische Bomben B61, einschließlich ihrer letzte Version B61-12. Kombination von Waffen möglich verschiedene Typen. In diesem Fall werden LRSO-Raketen eingesetzt, um Luftverteidigungsanlagen zu zerstören und zu den Hauptzielen vorzudringen. Letztere werden dementsprechend durch gelenkte Bomben zerstört.
Bei „routinemäßigen“ Kampfeinsätzen kann die B-21 eine breite Palette konventioneller Munition einsetzen. Es wird in der Lage sein, die Marschflugkörper JASSM-ER sowie gelenkte Bomben vom Typ GBU-31 Joint Directed Attack Munition mit einem Kaliber von 2.000 Pfund zu tragen. Der Autor glaubt, dass bei nichtnuklearen Waffen eine Strategie des sequentiellen Einsatzes von Raketen und Bomben angewendet werden kann: Erstere werden dazu beitragen, das Luftverteidigungssystem des Feindes zu „passieren“, und letztere werden direkt dorthin fliegen spezifizierte Ziele. Alternativ könnte die Möglichkeit in Betracht gezogen werden, in einem Flug nur Bomben oder nur Raketen einzusetzen.
Zum Waffensortiment des Raiders sollte auch die Massive Ordnance Penetrator-Bombe GBU-57A/B gehören. Dieses Produkt wiegt 30.000 Pfund (14 Tonnen) und kann derzeit nur vom B-2-Bomber transportiert werden. Daher sollte ein vielversprechendes Projekt die Möglichkeit vorsehen, die schwersten amerikanischen Flugzeugwaffen einzusetzen, die nicht vorhanden sind große Zahl Träger.
K. Mizokami weist darauf hin, dass die Luftwaffe Northrop Grumman damit beauftragt hat, einen Bomber nach den Prinzipien der offenen Hardware-Architektur zu entwerfen und zu bauen. Somit kann die neue B-21 im Gegensatz zu früheren Flugzeugen ihrer Klasse mehr als nur ein Bomber werden. Die Spezifität und Merkmale der erforderlichen Architektur sollten eine einfache und schnelle Aktualisierung der Hardware gewährleisten und die Integration neuer Tools erleichtern. Dadurch kann das Flugzeug schnell und einfach an neue Missionen der einen oder anderen Art angepasst werden.
Zum Beispiel in Laderaum Zusätzlich zu den Waffen wird es möglich sein, Überwachungsgeräte, Zielbezeichnungsgeräte usw. zu platzieren. Darüber hinaus kann die B-21 Träger spezieller Kommunikationsausrüstung, eines unbemannten Flugsystems, elektronischer Aufklärung oder elektronischer Kriegsführungssysteme werden. All dies wird es ermöglichen, eine Vielzahl von Kampfeinsätzen unter verschiedenen Bedingungen zu lösen, auch mit aktivem Widerstand des Feindes. Generell, so der Autor, könnte die aktuelle Umsetzung der Pläne im Rahmen einer offenen Architektur der Bordausrüstung in Zukunft die B-21 zum weltweit ersten Mehrzweckbomber machen.
Offenen Daten zufolge wird der Erstflug des vielversprechenden strategischen Raketenbombers Northrop Grumman B-21 Raider Mitte des nächsten Jahrzehnts stattfinden. Zukünftig will die US-Luftwaffe mindestens hundert dieser Flugzeuge kaufen. Diese Ausrüstung wird die bestehenden Modelle B-52H Stratofortress und B-1B Lancer ersetzen. Der Bau und Kauf von zweihundert neuen Bombern kann nicht ausgeschlossen werden. Das Schicksal der zweiten hundert Flugzeuge hängt jedoch direkt von der Höhe des Militärbudgets und den finanziellen Möglichkeiten des Kunden ab.
Der Autor von „The National Interest“ erinnert daran, dass es derzeit keine detaillierten Informationen zu diesem Thema gibt, nachdem er eine Reihe von Annahmen über das Aussehen der zukünftigen B-21 getroffen hat. Wie genau dieses Auto aussehen wird, wissen Experten und Öffentlichkeit noch nicht. Jetzt bemühen sich die Luftwaffe und der Entwickler, die Informationen darüber geheim zu halten und sorgfältig zu schützen. Diese Situation kann in den nächsten Jahren bis zur Veröffentlichung offizieller Daten oder der ersten Ausstellung des fertigen Fahrzeugs anhalten.
Somit sei der neue B-21 Raider, so folgert Kyle Mizokami, vorübergehend in der Dunkelheit der geheimen Militärtechnologie verschwunden und wird erst wieder freigegeben, wenn er fertig ist.
Es sei darauf hingewiesen, dass das strategische Bomberprojekt Northrop Grumman B-21 Raider wirklich eines der interessantesten amerikanischen Programme der Gegenwart ist. Die US-Luftwaffe plant eine radikale Modernisierung ihrer strategischen Luftfahrt, die mit Originalausrüstung und besonderen Fähigkeiten durchgeführt werden soll. Aus diesem Grund ist mit einer Umsetzung des B-21-Projekts zu rechnen interessante Ideen der einen oder anderen Art.
Aus offensichtlichen Gründen haben es Auftraggeber und Auftragnehmer nicht eilig, alle ihre Pläne offenzulegen und technische Details des neuen Projekts zu veröffentlichen. Allerdings sind bereits einige bruchstückhafte Informationen aus offiziellen und inoffiziellen Quellen bekannt geworden. Darüber hinaus wurde ein offizielles Bild des zukünftigen Flugzeugs veröffentlicht, das den aktuellen Stand des Projekts zu diesem Zeitpunkt widerspiegelt. Die tatsächlichen Ergebnisse des Projekts können jedoch erheblich von den zuvor geplanten Ergebnissen abweichen.
Der Mangel an detaillierten technischen und taktischen Informationen ist ein guter Nährboden für die Entstehung verschiedener Einschätzungen. So versucht der Autor von The National Interest in seinem Artikel „Warum Russland, China und Nordkorea Angst vor Amerikas B-21-Bomber haben sollten“ vorherzusagen, welche Art von Kraftwerk die vielversprechende Maschine erhalten wird. Darüber hinaus stellte er eine ungefähre Auswahl an Waffen vor, die für den Einsatz in Raider-Flugzeugen geeignet sind. Ob es K. Mizokami gelungen ist, die richtigen Vorhersagen zu treffen, wird sich später nach Erscheinen offizieller Informationen zeigen.
Ein merkwürdiges Merkmal des Artikels in The National Interest zeigt sich, wenn man die Überschrift mit dem Material selbst vergleicht. Der Titel der Veröffentlichung besagt, dass Russland, China und die DVRK Angst vor dem neuen Flugzeug haben sollten, und verspricht darüber hinaus eine Erklärung dafür. Gleichzeitig erwähnt der Artikel selbst einfach keine Drittländer und untersucht ausschließlich die taktischen und technischen Merkmale des vielversprechenden Projekts. Anscheinend wird der Leser aufgefordert, das mögliche Aussehen und die erwarteten Fähigkeiten des B-21-Bombers zu prüfen und dann seine eigenen Schlussfolgerungen im Zusammenhang mit seiner Rolle bei der Eindämmung Russlands, Chinas oder Chinas zu ziehen Nord Korea. Der Autor äußert hierzu jedoch keine Meinung.
Es ist offensichtlich, dass der vielversprechende B-21-Bomber, der in Serie produziert und in Kampfeinheiten eingesetzt wird, in gewisser Weise das Kräfteverhältnis in der Welt beeinflussen wird – wie es immer der Fall ist, wenn neue Arten von Waffen und Ausrüstung für strategische Nuklearstreitkräfte entstehen erscheinen. Allerdings beziehen sich diese Ereignisse noch auf eine ziemlich ferne Zukunft, und die verfügbaren Informationen erlauben keine genauen Vorhersagen. Vielleicht könnte der zukünftige B-21 Raider Moskau, Peking und Pjöngjang wirklich stören. Doch die Gründe für diese Befürchtungen sind derzeit noch nicht ganz klar, und vollständige Schlussfolgerungen zu diesem Thema können erst in der Zukunft gezogen werden.
„Es gibt keine Hoffnung in der Hölle, nichts kann uns stürzen“, schrieb Motörhead-Sänger Lemmy 1979 in seiner Single „Bomber“. Lemmys Glaube an die Unverwundbarkeit des Flugzeugs kann nur durch Design und Technologie verwirklicht werden.
Im Oktober 2015 erhielt Northrop Grumman von der Air Force den Auftrag, einen strategischen Bomber der neuen Generation für die Vereinigten Staaten zu entwickeln. Dieser Vertrag folgt einer Ausschreibung für Vorschläge für einen neuen Bomber, die im Juli 2014 vom Verteidigungsministerium herausgegeben wurde. Der Name des neuen Flugzeugs steht noch nicht fest, seine Bezeichnung B-21 (21. Jahrhundert) erhielt es jedoch bei einer öffentlichen Präsentation der US Air Force auf einem Symposium in Washington im Februar 2016.
Die B-21 wird der erste strategische Bomber sein, der seit der B-2A (im Bild) bei der US Air Force in Dienst gestellt wird.
Geschichte bis heute
Die US-Luftwaffe hat keinen neuen strategischen Bomber erhalten, seit der erste Tarnkappenbomber Northrop Grumman B-2A Spirit im Dezember 1993 auf dem Luftwaffenstützpunkt Missouri in Dienst gestellt wurde. Die Luftwaffe betreibt derzeit 21 Flugzeuge, unterstützt von 62 strategischen Rockwell Collins/Boeing B-1B-Bombern.
B-1B-Bomber sind auf konventionelle Waffen beschränkt, da sie nach der Unterzeichnung des Vertrags über die Reduzierung strategischer Waffen im Jahr 1991 keine luftgestützten Marschflugkörper mehr tragen konnten. Heute umfasst die strategische Nuklearflotte der US-Luftwaffe B-2A-Flugzeuge sowie 78 strategische Bomber vom Typ Boeing B-52H Stratofortress.
Vielversprechender strategischer Bomber B-21 (Konzept)
Die US Air Force hat alle Anstrengungen unternommen, um ihre strategische Komponente in der Zwischenzeit zwischen der Einführung der B-2A und heute durch die Einführung des Lockheed Martin FB-22A-Flugzeugs zu stärken. Der Hersteller begann im Jahr 2002 proaktiv mit der Entwicklung einer mittelschweren Bombervariante seines überlegenen Jagdflugzeugs F-22A Raptor, mit der Absicht, die Rolle des mittelschweren F/FB-111A/D/E/F/G-Flugzeugs von General Dynamics wiederherzustellen Bomber. Der Verteidigungsbericht von 2006, der die US-Militärdoktrin für die nächsten vier Jahre vorlegte, hob diese Initiative jedoch auf. Bis zu einer Ausschreibung im Juli 2014 (siehe oben) gab es in den nächsten Jahren keine Bewegung in diese Richtung.
Als die Entwicklung der B-2A während der Regierung des amerikanischen Präsidenten Jimmy Carter in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren als Teil des Advanced Technology Bomber (ATB)-Programms begann, war die Hauptsorge amerikanischer Strategen die Bedrohung durch sowjetische Interkontinentalraketen ( Interkontinentalraketen). Zu diesen Waffensystemen gehörten die dreistufigen Feststoffraketen RT-2PM des Maschinenbauwerks Votkinsk (noch in Betrieb), deren Entwicklung 1977 begann, und die eisenbahngestützten RT-23 UTTH „Molodets“-Raketen , die für den Transport und Start von einem Sonderzug aus konzipiert sind. Beide Raketen bereiten den Verteidigungsplanern große Sorgen, insbesondere ihre Mobilität, die ihre Überlebensfähigkeit im Vergleich zu stationären Interkontinentalraketen in Silos erhöht.
Landfläche die Sowjetunion betrug 22 Millionen Quadratkilometer und daher kann die Bestimmung des Standorts und der Zerstörung solcher Ziele mit der Suche nach einer sich bewegenden Nadel im Heuhaufen verglichen werden. Dieses Problem wurde durch das Raytheon AN/APQ-181-Radar des B-2A-Bombers gelöst, das durch den Betrieb im Hochfrequenz-Ka-Band (33,4–36 GHz) eine hochpräzise Führung ermöglichte und sich besonders für die Erkennung und Identifizierung von Zielen eignete hohe Detailgenauigkeit.
Amerikanischer strategischer Tarnkappenbomber B-2A Spirit, entwickelt von Northrop Grumman
Vergleich des Designs der B-21- (oben) und B-2-Bomber
Dieses Radar kann auch im geländefolgenden Flugmodus betrieben werden, was erforderlich wäre, wenn der B-2A-Bomber Ziele innerhalb der Sowjetunion suchen und zerstören würde. Bei der Durchführung dieser Missionen war die B-2A gezwungen, im vielleicht am stärksten verteidigten Luftraum zu fliegen, daher war ihre Fähigkeit, für das Radar unsichtbar zu bleiben, ein Muss. Für diese Fähigkeit erhielt die B-2A ihren Spitznamen „Tarnkappenbomber“ und ihr wichtigstes Erkennungsmerkmal Besonderheit Es entstand ein seltsamer „schlanker“ fliegender Flügel, ähnlich einem Bumerang. Durch die Flugzeugform und den umfangreichen Einsatz von Kohlefaser konnte eine effektive Reflexionsfläche (ERA) von 0,01 m 2 erreicht werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die B-2A immer noch für das Radar sichtbar ist, aber mit aktiven oder halbaktiven Radar-Zielsuchköpfen von Boden-Luft oder Luft-Luft schwer zu erkennen und vor allem schwer anzuvisieren ist. Luftraketen.
Die Rumpfkonfiguration ist jedoch nur ein Teil der Geschichte. Das Flugzeug ist mit dem aktiven Schutzsubsystem AN/ZSR-63 von Lockheed Martin ausgestattet. Verständlicherweise sind keine Informationen über das AN/ZSR-63-Subsystem verfügbar, obwohl es angeblich eine aktive Radarstörtechnologie verwendet, bei der eingehende Funkübertragungen erkannt und analysiert und dann erneut übertragen werden, möglicherweise ohne Doppler-Frequenzverschiebung (ein Phänomen, bei dem sich ein Funksignal geringfügig ändert). seine Frequenz nach der Erkennung). Die Möglichkeit, die Doppler-Verschiebung zu manipulieren, kann den Radarbediener hinsichtlich der Position oder Geschwindigkeit des Flugzeugs irreführen, vorausgesetzt, er kann das schwache, von der B-2A reflektierte Signal erkennen. Nicht zuletzt helfen Stealth-Flugmodi wie Geländeverfolgung und Strahlungsabschirmung durch Gelände, das Flugzeug in den Radarschatten zu steuern.
Die F-22A sollte als Basis für das mittlere Bomberprojekt FB-22 dienen. Dieses Projekt kam jedoch nie über das Stadium des „Papierfliegers“ hinaus und wurde schließlich eingestellt
Zugriffsverweigerung/Zonensperre
Aufgrund seiner geringen Sichtbarkeit war die B-2A möglicherweise der fortschrittlichste Bomber, der während des Kalten Krieges hergestellt wurde, einem Konflikt, in dem sie nie zum Einsatz kam. Das Flugzeug wurde nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Dezember 1991 in Dienst gestellt. Dies hinderte die US-Luftwaffe jedoch nicht daran, dieses Flugzeug mit fairem Preis einzusetzen niedriges Niveau Demaskierung von Zeichen in späteren Konflikten. Obwohl sich seine Rolle auf die Lieferung konventioneller Waffen beschränkte, erlangte er am 24. März 1999 Anerkennung, als er während der Operation ALLIED FORCE, einer von den USA geführten Luftkampagne zur Beendigung der ethnischen Säuberung im Kosovo, mehrere Ziele in Serbien angriff.
Seitdem hat das Flugzeug an Kampfeinsätzen der Koalitionsstreitkräfte im Irak, in Afghanistan und anderen Ländern teilgenommen das letzte Mal 2011 in Libyen. Schließlich war der B-2A-Bomber nur für den Kampf in einem möglichen Konflikt konzipiert: Atomkrieg mit der UdSSR und den Ländern des Warschauer Pakts, befand sich jedoch später in einem komplexeren geopolitischen Raum, in dem er seine recht hohe Effizienz unter Beweis stellte.
Bei der Entwicklung der B-21 für die Kampfeinsätze von morgen berücksichtigt die US-Luftwaffe weiterhin das sich verändernde geopolitische Umfeld. " Der B-21-Bomber wird eindringen modernes System Luftverteidigung und Durchführung von Aufgaben trotz des sogenannten Anti Access/Area Blocking Space (ZA/ZA)„“, sagte Major Robert Lees, ein Vertreter der US Air Force. ZD/ZZ ist ein großes Problem für die US Air Force. Die Vergangenheit Amerikas und potenzielle Gegner haben die Fähigkeit der Flugzeuge erlebt, ihre Verteidigungsanlagen zu durchdringen und dann hochwertige Ziele anzugreifen, wobei manchmal die bodengestützte Luftverteidigung zerstört oder geschwächt wurde, so dass nachfolgende Luftangriffstruppen verbleibende Ziele relativ ungestraft angreifen können.
Die USA sind ernsthaft besorgt über die Entwicklung neuer Systeme, etwa der Flugabwehr Raketenkomplex hergestellt von Almaz-Antey, das bei den russischen Streitkräften in Dienst gestellt und nach China verkauft wurde. Der S-400 muss noch unter Kampfbedingungen getestet werden und sich den Respekt der Piloten verdienen, die in seinem Einsatzgebiet fliegen werden. Das bodengestützte Panorama-Luftüberwachungsradar 91N6E des Komplexes kann Ziele mit einem EPO von 0,4 m 2 in einer Entfernung von 230 km erkennen, während seine Boden-Luft-Raketen 40N6E mit semiaktiver und aktiver Radarführung eine Reichweite von 400 km haben .
Am 26. Februar 2016 demonstrierte US-Luftwaffenministerin Deborah Lee James auf dem Air Warfare Symposium der Air Force Association in Orlando, Florida, zum ersten Mal öffentlich ein Computerbild und präsentierte den offiziellen Namen eines der geheimsten Projekte des Pentagons – Northrop Grumman entwickelt den strategischen Tarnkappenbomber B-21, der früher als LRS-B (Long-Range Strike Bomber) bekannt war. Es wird erwartet, dass die B-21 ab Mitte des nächsten Jahrzehnts die strategischen Bomber B-52H, B-1B und B-2A ergänzen und später, näher an der Mitte des Jahrhunderts, vollständig ersetzen wird im Dienst der US Air Force. Deborah Lee James begründete die Wahl des Namens B-21 damit, dass das Flugzeug „der erste neue Bomber im 21. Jahrhundert“ werden sollte.
Das LRS-B-Programm gilt neben den Projekten des Joint Strike Fighter (F-35) der fünften Generation und des fortschrittlichen Tankflugzeugs KC-X als eine der drei wichtigsten Prioritäten für die zukünftige Entwicklung der US Air Force . Der zukünftige Bomber muss bestehende und zukünftige Luftverteidigungssysteme in allen wahrscheinlichen Szenarien militärischer Konflikte erfolgreich überwinden, gut geschützte und sich bewegende Ziele (einschließlich Seeziele) angreifen und in der Lage sein, weitere Aufklärungsziele zu erkunden und den ihnen zugefügten Schaden einzuschätzen.
Wie Frau James auf dem Orlando-Symposium sagte, wird die B-21 „die US-Luftwaffe in die Lage versetzen, die anspruchsvollsten zukünftigen Bedrohungen effektiv zu bekämpfen, und ihr außergewöhnliche Flexibilität verleihen, sodass sie bei ihrem Start überall auf der Welt Luftangriffe durchführen kann.“ die kontinentalen Vereinigten Staaten.“ Es wurde außerdem bekannt gegeben, dass das Programm kürzlich in die EMD-Phase (Engineering and Manufacturing Development) eingetreten ist und die US-Luftwaffe damit rechnet, dass die ersten B-21-Flugzeuge Mitte der 2020er Jahre ihre anfängliche Einsatzfähigkeit (IOC) erreichen.
Wie Sie wissen, erhielt Northrop Grumman, das auch für das B-2-Programm verantwortlich war, am 27. Oktober 2015 den Auftrag für Forschung und Entwicklung sowie die Produktion der ersten Pilotchargen (LRIP) eines vielversprechenden Bombers. Das am Wettbewerb teilnehmende Boeing-Unternehmen reichte beim US Government Accountability Office (GAO) Protest ein, der nach einer detaillierten Prüfung des Protests innerhalb von 100 Tagen am 16. Februar 2016 abgelehnt wurde. Damit wurden Northrop Grummans Rechte zur Umsetzung des auf nicht weniger als 60 Milliarden US-Dollar geschätzten Programms bestätigt. Und nun, 10 Tage nach der GAO-Entscheidung, beschloss das Pentagon, das bisherige Geheimnis zu veröffentlichen Aussehen und der wahre Name des neuen Bombers.
Dem Bild zufolge wird das aerodynamische Konzept und Layout des B-21 weitgehend dem aktuellen B-2A (siehe Abbildung unten) entsprechen. Deborah Lee James erklärt die Ähnlichkeiten folgendermaßen: „Die B-21 wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie das Beste bestehender, etablierter Technologien nutzen kann.“ Dies soll es ermöglichen, die technischen Risiken des Programms, den Zeitpunkt seiner Umsetzung und die Kosten des Flugzeugs zu reduzieren. Der durchschnittliche Kaufpreis einer Serien-B-21 (ohne Forschungs- und Entwicklungskosten) wird einer unabhängigen Schätzung der amerikanischen Regierung zufolge 564 Millionen US-Dollar betragen – nicht mehr als 606 Millionen US-Dollar plant die US-Luftwaffe Insgesamt nicht mehr als 100 B-21-Flugzeuge, die einen Mindestlebenszyklus von 50 Jahren haben.
Es wurden noch keine Spezifikationen der B-21 bekannt gegeben. Laut Experten ist die B-21 im Gegensatz zu ihrem Vorgänger etwas kleiner: Ihre Flügelspannweite wird auf 35-40 m (bei der B-2 - 52,4 m) geschätzt, das Startgewicht nicht mehr als 100 Tonnen (für B-2 – 152 Tonnen, maximal – 170,6 Tonnen). Am 7. März 2016 veröffentlichte Deborah Lee James eine weitere Information über die B-21 und gab die Auswahl von sieben Subunternehmern für das Programm bekannt. Zu den genannten Unternehmen gehört auch Pratt & Whitney, das erwartungsgemäß das Kraftwerk für die B-21 liefern wird. Es wird angenommen, dass es auf der Grundlage des F135-Triebwerks der F-35-Jäger entwickelt wurde und die Technologie eines „zivilen“ Turbofan-Triebwerks vom Typ PW1000G nutzt (beachten Sie, dass das B-2 Triebwerke eines Konkurrenzunternehmens General verwendete). Elektrisch – F118-GE-100).
Es wird damit in den 2040er Jahren gerechnet. B-21-Flugzeuge werden die strategischen Unterschallbomber B-52H der US-Luftwaffe (ausgeliefert 1961-1962, derzeit sind noch 77 Flugzeuge im Einsatz) und Überschallbomber B-1B (genau 100 Flugzeuge wurden 1985-1988 ausgeliefert) vollständig ersetzen sind derzeit noch 60 im Einsatz. Und bis 2058 werden auch die letzten Tarnkappen-Unterschallbomber B-2A außer Dienst gestellt (20 zwischen 1994 und 2000 ausgelieferte Fahrzeuge sind im Einsatz).
