Chancen und Perspektiven der russischen Luftfahrttechnik. Ökonomie der Luftfahrtindustrie
Der Flugzeugbau ist einer der führenden Zweige des Maschinenbaus, der nicht nur die Entwicklung des gesamten Maschinenbaus, sondern auch das Tempo und die Richtung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in anderen Wirtschaftszweigen maßgeblich beeinflusst.
Die Flugzeugindustrie ist materielle Grundlage technische Umrüstung der Wirtschaft. Der wissenschaftliche und technische Fortschritt beschleunigt die Kapitalakkumulation, was wiederum die Nachfrage nach Produktionsmethoden, vor allem nach Maschinen und Geräten, erhöht. Eine der Folgen der wissenschaftlich-technischen Revolution ist die rasche Veralterung der Produktionsmethoden.
Der technologische Fortschritt führt zu einem immer häufigeren Wechsel von Produkttypen und -modellen. Produktmodelle veralten und verändern sich viel früher, als die speziell für die Herstellung dieses Produkts entwickelten Werkzeuge verschleißen. Der Anteil der Serien- und teilweise auch Kleinserienfertigung nimmt deutlich zu. In den USA beispielsweise werden 85-90 % der Maschinennamen in Chargen von nicht mehr als 25 Stück in Produktion genommen.
Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis moderne Industrie- und vor allem in der Flugzeugindustrie - besteht ein Flexibilitätsproblem, das zu den ersten ökonomischen Problemen des technischen Fortschritts gezählt werden kann.
Die wichtigsten Faktoren, die den Standort von Flugzeugherstellern beeinflussen. Die Steigerung der Effizienz der Flugzeugindustrie wird nicht nur durch die Einführung neuartiger Maschinen und Geräte in die Produktion, die Verbesserung ihrer Branchenstruktur, den Wiederaufbau und die technische Umrüstung bestimmt. Große Chancen liegen in der Verbesserung der territorialen Organisation der Branche und einer besseren Standortwahl ihrer Unternehmen.
Dies wird maßgeblich vom traditionellen Niveau des Flugzeugbaus und der Nutzung von Produktionsanlagen sowie verschiedenen regionalen Faktoren und Bedingungen, dem Bedarf der Regionen an Industrieprodukten, der Bereitstellung von Treibstoff, Strom, Transport und der Verfügbarkeit von Testgeländen beeinflusst neue Produkte usw. Darüber hinaus ist die Verfügbarkeit von Arbeitskräften, insbesondere von qualifiziertem Personal, eine wichtige Voraussetzung für den rationellen Standort der Branche.
Die zunehmende Komplexität der Flugzeugproduktion trug zur Spaltung der Länder in Hersteller von Massen- und Hightech-Produkten bei. Dadurch wurde eine hochqualifizierte Produktion in Ländern mit einem hohen wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt eingespart, in denen hohe Kosten für die wissenschaftliche Forschung bei der Entwicklung neuer Produkttypen anfallen.
Hervorzuheben ist die bedeutende Rolle der Spezialisierung und Zusammenarbeit in der Flugzeugindustrie. Die Spezialisierung der Produktion beinhaltet die Konzentration der Produktion strukturell und technologisch ähnlicher Produkte sowie die Konzentration einzelner Betriebe in einzelnen Branchen und Unternehmen. Der Vorteil der Spezialisierung drückt sich in einer umfassenden Mechanisierung und Automatisierung der Produktion sowie der Möglichkeit zur Verbesserung von Konstruktionen und technologischen Prozessen aus. Es trägt zur Steigerung der Arbeitsproduktivität durch den Einsatz produktiverer Geräte bei.
Bei der Fachspezialisierung geht es um die Konzentration des Einsatzes baulich ähnlicher Maschinen und Geräte bei spezialisierten Unternehmen.
Eine andere Art ist die Detail- oder Einheitsspezialisierung, was die Konzentration der Produktion einer begrenzten Anzahl von Teilen, Baugruppen und Baugruppen für den Einsatz in fachspezifischen Unternehmen in einzelnen Unternehmen bedeutet. Beispiele für hochspezialisierte Unternehmen sind Lagerfabriken, Triebwerksfabriken usw.
Die Entwicklung der Spezialisierung (insbesondere im Detail und in der Technologie) bestimmt die Verbreitung der Zusammenarbeit als Form der Produktionsbeziehungen zwischen Unternehmen, die an der gemeinsamen Produktion von Produkten beteiligt sind. Dank der Zusammenarbeit wird es möglich, die Produktion der komplexesten Maschinen zu reduzieren und die Einführung neuer Technologien zu beschleunigen.
Nicht jedes Land verfügt über die Voraussetzungen für die Entwicklung einer fortschrittlichen Spezialproduktion, die auf die Massen- oder Serienproduktion von Flugzeugprodukten ausgelegt ist. Dies wird dadurch erschwert, dass es keinen großen Binnenmarkt gibt, der die Produkte eines Großunternehmens, Rohstoffe, Wissenschaftler und Spezialisten nutzen kann. Mittlerweile ist die brancheninterne und interindustrielle Spezialisierung in den Vereinigten Staaten extrem entwickelt, wo Unternehmen, die komplexe Produkte herstellen, oft nur Montagewerke sind, die Teile und Baugruppen von zahlreichen Subunternehmern erhalten.
Merkmale des Standorts der Flugzeugindustrie in der Welt. Um auf seinem Territorium Unternehmen eines Maschinenbauzweigs wie des Flugzeugbaus anzusiedeln, ist es notwendig, dass der Staat über eine starke Wirtschafts- und Wirtschaftskraft verfügt Ressourcenpotenzial, da der Flugzeugbau enorme Anforderungen stellt finanzielle Resourcen, hochqualifiziertes Personal, die Möglichkeit, fehlende Materialien aus entfernten Teilen des Landes oder aus anderen Ländern zu transportieren, Testgelände für neue Produkte und vieles mehr. Die USA, Großbritannien, Deutschland, Spanien, Frankreich, Russland und die Schweiz verfügen über solch ein starkes Potenzial. Separate Designs für Unternehmen aus den oben genannten Ländern werden in Italien, der Ukraine, Griechenland, Bulgarien und anderen Ländern hergestellt.
Betrachten Sie den Standort großer Unternehmen auf der Welt.
USA. Die USA sind ein wirtschaftlich hoch entwickelter Staat, der eine führende Position in der globalen Flugzeugindustrie einnimmt. Große Flugzeughersteller sind hier in Städten wie Indianapolis, Cleveland, Sioux Falls sowie in der Nähe von New York und Washington ansässig. Sowjetisches Enzyklopädisches Wörterbuch, S. 1238 Diese Platzierung von Unternehmen in den Vereinigten Staaten erklärt sich aus der Tatsache, dass das Territorium für den Standort großer Unternehmen günstig ist: Es gibt Platz für die Ansiedlung leistungsstarker Fabriken abseits der Bevölkerung, für Mülldeponien usw.
Westeuropa. Westeuropäische Länder wie Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien haben ihre Flugzeughersteller zum leistungsstarken Unternehmen Airbus Industry zusammengeschlossen, dessen Fabriken sich in Essen, Frankfurt, Berlin (Deutschland), Paris (Frankreich), Mailand (Italien) befinden. Bern (Schweiz), London, Edinburgh (Großbritannien). Dieser Standort erklärt sich aus dem starken Wirtschaftspotenzial und der stabilen Wirtschaftslage der oben genannten Länder sowie der Verfügbarkeit von Territorien für die Ansiedlung großer Unternehmen.
In der Ukraine befindet sich der Flugzeugbaukomplex hauptsächlich im Osten des Staates (Charkow, Saporoschje usw.). Dies erklärt sich durch die Konzentration des gesamten Ingenieurkomplexes im Osten der Ukraine aufgrund der Anwesenheit vieler natürliche Ressourcen notwendig, um wirtschaftlich profitable Unternehmen zu gründen.
Ich muss dringend ein Kreuzworträtsel zum Thema Geographie lösen. Vertikal: Großes Gasfeld in Russland (11 Buchstaben). Großes Öl- und GaskondensatKaution auf dem Territorium Russlands (10 Buchstaben). Der Fluss, in dessen Oberlauf sich das leistungsstärkste Wasserkraftwerk Russlands befindet (6 Buchstaben). Eine Stadt, die für ihre Waffenfabriken und Lebkuchenproduktion bekannt ist (4 Buchstaben). Die Stadt, in der die Transsibirische Eisenbahn beginnt, ein großes Zentrum Eisenmetallurgie(9 Buchstaben). Eine der wichtigsten Gaspipelines (6 Buchstaben).
1) Wählen Sie eine Stadt – das Zentrum der Schweinemetallurgiea) Magadan;
b) Nischnewartwsk;
c) Magnitogorsk;
d) Komsomolsk- auf-Amur;
d) Tscherepowez.
2) Geben Sie die Stadt an, in der sich das leistungsstärkste Hüttenwerk befindet
a) Tscherepowez;
b) Magnitogorsk;
c) Lipezk;
d) Nowokusnezk;
d) Moskau;
e) Komsomolsk am Amur.
3) Geben Sie die Stadt an, in der sich die einzige in Russland befindet
Elektrometallurgische Anlage
a) Tscherepowez;
b) Nischni Tagil;
c) Magnitogorsk;
d) Stary Oskol;
e) Elektrostal;
e) Wladiwostok.
4) Geben Sie die größte metallurgische Basis in Russland nach Produktion an
a) Zentral;
b) Ural;
c) Sibirier.
5) Das größte Zentrum für die Gewinnung von Kupfererz und Kupferverhüttung
a) Mednogorsk;
b) Kirowograd;
c) Norilsk;
d) Udokan.
5) Herstellung fertiger Aluminiumgravitate
a) in Gebiete der Rohstoffgewinnung;
b) an den Verbraucher;
c) zu Wasserquellen;
d) an große Kraftwerke.
natürliches Bevölkerungswachstum.2. Welche Völker haben in Russland keine eigenen national-territorialen Einheiten (Republiken oder Bezirke)? B) Adyghe-Leute; B) Komi; D) Tschuwaschisch.3. Den höchsten Anteil an Stadtbewohnern gibt es in: A) Zentral; B) Nordwesten; B) Zentrale Schwarzerderegion.4. Welche der folgenden Städte hat die größte Bevölkerung? B) Murmansk; B) Wladiwostok; D) Woronesch.5. Im Nordkaukasus leben: A) Karachais; B) Komi; B) Burjaten; D) Tataren. 6. Der Buddhismus ist weit verbreitet unter: A) Mari; B) Tataren; B) Kalmücken; D) Tschetschenen. 7. Baschkortostan ist Teil des Föderationskreises: A) Wolga; B) Ural; B) Zentral; D) Sibirisch.8. Wählen Sie die richtige Aussage über den Brennstoff- und Energiekomplex Russlands: A) Russland steht weltweit an erster Stelle und bei der Ölförderung an zweiter Stelle. B) Die Zentrale Wirtschaftsregion verfügt über die größten Gasreserven Rohform; D) Braunkohle ist Steinkohle überlegen, weil hat 2-mal mehr Verbrennungswärme.9. Der führende Zweig der Pflanzenproduktion in Russland ist: A) Kartoffelanbau; B) Futtermittelproduktion; B) Getreideanbau; D) Gartenarbeit.10. Das zweite Glied des agroindustriellen Komplexes umfasst: A) Produktion landwirtschaftlicher Maschinen; B) Pflanzen- und Viehwirtschaft; C) Lebensmittel- und Leichtindustrie.11. Das Vollzyklus-Metallurgiewerk befindet sich in: A) Tscheljabinsk; B) Stawropol; B) Petrosawodsk; D) Magadan.12. Mehr als die Hälfte der Stoffe in Russland werden in der Region Kostroma hergestellt. B) Jaroslawl; B) Wladimirskaja; D) Ivanovskaya.13. Das größte Zentrum der Kupfer-Nickel-Produktion in der Arktis: A) Murmansk; B) Anadyr; B) Archangelsk; D) Norilsk.14. Zu den Industriepflanzen gehören: A) Zuckerrüben; B) Winterweizen; B) Sonnenblume; D) Hafer; D) Faserflachs; E) Abb. 15. Braunkohlebecken sind: A) Petschora; B) Podmoskovny; B) Kusnezki; D) Kansko-Achinsky; D) Lensky 16. Das Zentrum der Nukleartechnik in Russland ist: A) Chabarowsk; B) Omsk; B) Wolgokamsk; D) Wolgodonsk.17. Russisches „Sägewerk“ – die Stadt Archangelsk liegt in: A) Nordwesten; B) Zentral; B) Nord; D) Uralregion.18. Die größte Wirtschaftsregion Russlands nach Anzahl der Fächer: A) Fernost; B) Nordkaukasier; B) Ural; D) Zentral.19. Zur Nördlichen Wirtschaftsregion gehören nicht: A) die Republik Karelien; B) Gebiet Archangelsk; B) Murmansk; D) Kaliningradskaya.20. Das älteste Werk, Krasnoye Sormovo, das Flussboote herstellt, befindet sich in der Stadt: A) Toljatti; B) Samara; In Nischni Nowgorod; D) Ufa.
Einer der Zweige des russischen Maschinenbaus ist die Luftfahrtindustrie. Die Russische Föderation ist ein Land, das eine große Anzahl von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Arten des Lufttransports herstellt. Daher kann festgestellt werden, dass sich die russische Luftfahrtindustrie auf einem hohen Niveau befindet und Unternehmen, die in diesem Tätigkeitsbereich tätig sind, Fahrzeuge herstellen, die über hohe Eigenschaften und Eigenschaften verfügen und daher weltweit gefragt sind.
Unternehmen, die sich mit der Herstellung von Luftfahrtausrüstung befassen, arbeiten eng mit anderen Branchen zusammen, beispielsweise mit der Funktechnikindustrie und der Elektronikindustrie. Zu den Hauptaufgaben der Luftfahrtindustrie gehören die Konstruktion von Flugzeugen, deren Herstellung und Erprobung sowie Reparatur und Entsorgung. Es ist zu beachten, dass in diesem Tätigkeitsbereich eine Vielzahl von Spezialisten tätig sind, die im Arbeitsprozess ausschließlich hochwertige, zuverlässige und modernisierte Technologien, Geräte und Geräte einsetzen. Daher ist die russische Luftfahrtindustrie in vielen Ländern entwickelt und bekannt.
IN Russische Föderation Es gibt spezialisierte Automobilfertigungszentren, die auf der ganzen Welt bekannt sind. Dazu gehören NIAT (National Institute of Aviation Technology) und TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) sowie viele andere Zentren, die ständig innovative Technologien, Methoden und Methoden in den Prozess der Herstellung von Luftfahrtausrüstung einführen.
Die Luftfahrtindustrie ist ein vorrangiges Tätigkeitsfeld und erhält daher große staatliche Aufmerksamkeit. Daher wurde im Jahr 2005 eine spezielle Stabilisierungsstrategie verabschiedet, die auf die Entwicklung dieser Branche abzielt. Dieses Projekt endet im Jahr 2015, wodurch die russische Luftfahrtindustrie ein grundlegend neues Niveau erreichen wird.
Zu den Hauptproblemen dieser Branche gehört die Tatsache, dass bei der Herstellung von Luftfahrtausrüstung nur die neuesten und präzisesten Technologien sowie teure Spezialausrüstungen verwendet werden müssen, was zu einem Bedarf an großem Bedarf führt finanzielle Investitionen vom Staat. Außerdem müssen spezielle Forschungszentren geschaffen werden, damit die Luftfahrtindustrie in der Russischen Föderation nicht hinter der Industrie anderer Länder zurückbleibt.
Am häufigsten befinden sich Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Luftfahrtausrüstung spezialisiert haben, neben metallurgischen Stützpunkten, damit alle Komponenten schnell und in der erforderlichen Größe transportiert werden können. Daher muss viel Geld für den Aufbau der Infrastruktur sowie für den Bau von Fabriken in abgelegenen Gebieten des Landes ausgegeben werden.
Der Prozess der Herstellung der Ausrüstung selbst gilt als arbeitsintensiv, sodass in einem solchen Unternehmen nur hochqualifizierte Fachkräfte arbeiten können, was dazu führt, dass Fachkräfte mit hohen Löhnen für dieses Tätigkeitsfeld gewonnen werden müssen.
Basierend auf der Stabilisierungsstrategie wird die Luftfahrtindustrie in Zukunft modern, hochwertig und entwickelt sein. Dies liegt daran, dass die Verbindung verschiedener Branchen vervollständigt, die Produktpalette festgelegt, ein spezielles Auftragsportfolio gebildet wird, alle Unternehmen ein bestimmtes Rentabilitätsniveau erreichen und neue Programme und Veranstaltungen eingeführt werden Es entstehen ständig weiterentwickelte, einzigartige Zentren und Unternehmen. Infolgedessen befindet sich die Luftfahrtindustrie in der Russischen Föderation derzeit auf einem hohen Niveau und in Zukunft wird sich die Situation nur verbessern.
„Made in Russia“ – Entwicklung der Luftfahrtindustrie, Video
Luftfahrtindustrie Russlands
Die Luftfahrtindustrie Russlands ist ein Zweig des russischen Maschinenbaus.
Bezogen auf das Volumen der Militärflugzeugproduktion liegt Russland weltweit auf Platz 2 (mehr als 100 Flugzeuge im Jahr 2010, beim Hubschrauberbau (267 Hubschrauber im Jahr 2011), für 2012 sind rund 300 Hubschrauber geplant) – auf Platz 3 der Welt Welt (6 % globaler Hubschraubermarkt).
Viele Industriezweige, beispielsweise die Elektronik- und Funktechnikindustrie, fungieren als Zulieferer, um den reibungslosen Betrieb der Luftfahrtindustrie sicherzustellen.
Der Beginn des 20. Jahrhunderts gilt als die Geburtsstunde der Luftfahrt. Am 17. Dezember 1903 ereignete sich in den Vereinigten Staaten von Amerika ein bedeutendes Ereignis: Die Gebrüder Rhine stiegen in einem Flugzeug in die Lüfte und endeten damit 1906 fand der erste europäische Flug von Santos-Dumoc statt.
Von 1906 bis 1910 wurden in Ländern, in denen die Industrie entwickelt wurde, die ersten Unternehmen mit Luftfahrtspezifika gegründet – Werke, Werkstätten und Fabriken. Sie beschäftigten sich mit der Einzelfertigung von Flugzeugen sowie der Serienfertigung einiger Einzelmuster.
In Russland entstand die Luftfahrtindustrie kurz vor 1910; die ersten im Inland hergestellten Flugzeuge, die in die Lüfte flogen, wurden von A.S. entworfen. Kudashev, I.I. Gakkel und A.S. Sikorsky.
Bemerkenswert ist, dass die ersten Flugzeuge unter handwerklichen Bedingungen hergestellt wurden. Gleichzeitig wurden in Russland die ersten Luftfahrtfabriken gegründet, beispielsweise das Dux-Werk, das russisch-baltische Werk in St. Petersburg und viele andere.
Russlands größter Bedarf an der Produktion von Luftfahrtausrüstung war während des „Ersten Weltkriegs“ zu spüren, damals näherte sich die Zahl der militärischen Flugausrüstung der Zahl 263, diesem Indikator zufolge lag das Land an erster Stelle unter den Teilnehmern an Feindseligkeiten.
In den folgenden Jahren setzt die russische Luftfahrtindustrie ihre Entwicklung fort und erzielt auch auf globaler Ebene hervorragende Ergebnisse.
Die Luftfahrtindustrie ist eine High-Tech-Industrie, deren Hauptaufgaben die Konstruktion, Herstellung, Prüfung, Reparatur und Entsorgung von Flugzeugen sind. Die Hauptfaktoren für seinen Standort sind eine gut ausgebaute Verkehrsanbindung, hochqualifizierte Arbeitskräfte und die Nähe zu wissenschaftlichen Zentren.
Die größten wissenschaftlichen Zentren des Flugzeugbaus sind:
Nationales Institut für Luftfahrttechnologie (NIAT);
Allrussisches Institut für Luftfahrtmaterialien (VIAM);
Zentralinstitut für Flugmotorentechnik (CIAM);
Zentrales Aerohydrodynamisches Institut (TsAGI);
Flugforschungsinstitut (LII);
Obninsk NPO „Technologie“;
Die Entwicklung des Flugzeugbaus ist eine der wichtigsten Prioritäten Russlands Industriepolitik. Im Jahr 2005 wurde die Strategie zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2015 verabschiedet. Von 2004 bis 2009 hat sich das Volumen der staatlichen Förderung der russischen Luftfahrtindustrie um das Zwanzigfache erhöht.
Der Bau eines gemeinsamen italienisch-russischen Flugzeugwerks zur Produktion von Zivilhubschraubern hat begonnen (durch den Konzern Agusta Westland, Teil der Finmeccanica-Gruppe und Russian Helicopters OJSC).
Die Luftfahrtindustrie gehört zum Maschinenbau. Der Maschinenbau stellt Maschinen und Geräte her, die überall eingesetzt werden: in der Industrie, Landwirtschaft, im Alltag, im Transport. Folglich wird der wissenschaftliche und technologische Fortschritt in allen Sektoren der Volkswirtschaft durch die Produkte des Maschinenbaus verwirklicht, insbesondere in prioritären Sektoren wie dem Werkzeugmaschinenbau, der Elektro- und Elektronikindustrie, dem Instrumentenbau und der Herstellung elektronischer Computerausrüstung.
Der Maschinenbau ist daher ein Katalysator für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt, auf dessen Grundlage die technische Umrüstung aller Sektoren der Volkswirtschaft erfolgt. Daher das Wichtigste wirtschaftlicher Zweck Maschinenbauprodukte - um die Arbeit zu erleichtern und ihre Produktivität zu steigern, indem alle Sektoren der Volkswirtschaft mit Anlagevermögen auf hohem technischem Niveau gesättigt werden.
Hauptfaktoren für den Standort der Luftfahrtindustrie
Das Wichtigste ist das Vorhandensein einer öffentlichen Nachfrage nach Produkten, qualifizierten Arbeitskräften, Eigenproduktion oder die Möglichkeit der Lieferung von Baumaterialien und Strom
Die wissenschaftsintensive Produktion der komplexesten modernen Geräte (Computer, Roboter aller Art) konzentriert sich auf Bereiche und Zentren mit einer hochentwickelten wissenschaftlichen Basis: große Forschungsinstitute, Designbüros (Moskau, St. Petersburg, Nowosibirsk usw.) . Die Fokussierung auf das wissenschaftliche Potenzial ist ein grundlegender Standortfaktor für Maschinenbauunternehmen
Metallverbrauch Die Maschinenbauindustrie, die an der Herstellung von Produkten wie Metallurgie-, Energie- und Bergbauausrüstung beteiligt ist, verbraucht viele Eisen- und Nichteisenmetalle. In diesem Zusammenhang versuchen Maschinenbaubetriebe, die diese Art von Produkten herstellen, in der Regel so nah wie möglich anzusiedeln metallurgische Grundlagen um die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen zu senken. Die meisten großen Schwermaschinenwerke befinden sich im Ural
Arbeitsintensität Maschinenbaukomplex gekennzeichnet durch hohe Kosten und eine sehr hohe Qualifikation der Arbeitskräfte. Maschinelle Produktion erfordert hohe Kosten Arbeitszeit. In diesem Zusammenhang konzentriert sich eine relativ große Zahl der Maschinenbauindustrien auf Gebiete des Landes, in denen die Bevölkerungskonzentration hoch ist und in denen es insbesondere hochqualifiziertes und technisches Personal gibt.
Probleme und Perspektiven der Luftfahrtindustrie
Der Luftfahrtindustriekomplex hat Probleme, die dem gesamten Industriekomplex gemeinsam sind:
Akuter Mangel an finanziellen Mitteln,
Nichterstattung der Kosten für laufende Arbeiten, was zu einer chronologischen Anpassung der Landesverteidigungsverordnung geworden ist,
Überschreitung der kumulierten Schulden der anordnenden Ministerien im jährlichen Finanzierungsbetrag der Unternehmen,
Schwächung der Humanressourcen usw.
Die erste Phase – „Stabilisierung“ (2011-2013) umfasst folgende Aktivitäten:
Abschluss der organisatorischen Integration von Teilsektoren;
endgültige Definition des Produktsortiments;
Optimierung bestehender Programme und Partnerinteraktionen;
Aufbau eines stabilen Auftragsportfolios.
Die zweite Stufe heißt „Profitabilität“ (2013-2018) und beinhaltet:
Erzielung der Rentabilität der umgesetzten Programme, unter anderem durch Vereinheitlichung und Erzielung einer ausgewogenen Struktur;
Entwicklung neuer Programme;
Schaffung zentraler Kompetenz- und Spezialisierungszentren als Grundlage für die Bildung einer neuen technologischen Ordnung.
Die dritte Stufe – „Selbstversorgung“ – umfasst die Vermarktung neuer Produkte und die Modernisierung der bestehenden Produktpalette.
Doktor der technischen Wissenschaften, Professor I. KOVALYOV, stellvertretender Direktor des TsAGI.
Die Luftfahrt spielt eine wichtige Rolle bei der Lösung einer Vielzahl lebenswichtiger Aufgaben Staatsinteressen Russische Föderation. Es ist die Luftfahrttätigkeit, die maßgeblich zum Wachstum des industriellen und wirtschaftlichen Potenzials des Landes, zur Entwicklung des wissenschaftlichen, kulturellen und offiziellen Bereichs und natürlich zur Eindämmung der Bedrohung der Staatssicherheit beiträgt.
Die Rolle des Luftverkehrs in Russland kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Schnell und komfortabel, es funktioniert wichtige Funktion staatlicher Integrator. Tatsächlich in Regionen wie dem europäischen Norden, Sibirien, dem Nordosten und den Inselteilen Fernost Die Luftfahrt war und bleibt für lange Zeit das einzige Hauptverkehrsmittel für die Kommunikation mit dem Rest Russlands. Der Luftverkehr macht mehr als 40 % des gesamten Passagieraufkommens im Intercity- und internationalen Verkehr aus. Betrachtet man nur den internationalen Personenverkehr, beträgt der Anteil des Luftverkehrs 80 %.
Die russische Luftfahrtindustrie ist einer der führenden Rückgratsektoren des Verteidigungsindustriekomplexes (DIC) des Landes, einer äußerst wissensintensiven und hochtechnologischen Industrie. Es macht mehr als ein Drittel des gesamten Produktionsvolumens der Verteidigungsindustrie aus. Bezogen auf die Produktion militärischer Produkte und den Export militärischer und ziviler Produkte übersteigt der Anteil der Luftfahrtindustrie an der Verteidigungsindustrie die Hälfte.
Die Flugzeugindustrie bietet Lösungen für die wichtigsten nationalen Probleme im Verteidigungs-, Wirtschafts- und Sozialbereich. Diese Branche vereint mehr als 280 Unternehmen in 40 Regionen Russlands und beschäftigt etwa eine halbe Million Menschen.
Die Branche betreibt die größten staatlichen Wissenschaftszentren von Weltrang wie TsAGI, VIAM, CIAM, GosNII AS, LII* und das Obninsker Wissenschafts- und Produktionsunternehmen „Technologie“.
Seit vielen Jahren ein bedeutender Teil der weltweiten Zivilflotte
Die Gesamtzahl der Beschäftigten in Unternehmen der Luftfahrtindustrie hat sich um das Zweifache verringert. Ähnliche Prozesse wurden in der Luftfahrtwissenschaft entwickelt.
Die Abschreibung des Anlagevermögens der Branche überstieg im Durchschnitt 50 %, und der am aktivsten genutzte Teil davon betrug zwei Drittel. Die wissenschaftliche und technische Basis altert und wird mangels Wissen nach und nach zerstört 
Die Luftfahrt bestand aus inländischen Flugzeugen. Nach Angaben der Zeitschrift Flight International betrug die Gesamtzahl russischer und sowjetischer Düsen- und Turboprop-Flugzeuge (1993 waren es 18.307). Das ist verständlich, da die UdSSR eines der drei größten Flugzeugproduktionszentren war, die in der Lage waren, Hauptflugzeuge herzustellen Passagierflugzeug. Neben der UdSSR (Russland) sind dies die USA (Boeing) und die Europäische Gemeinschaft (EADS-Konzern, zu dem auch die Zivilluftfahrtsparte von Airbus gehört).
In der heimischen Flugzeugindustrie trat in den 1990er Jahren ein strukturelles Problem auf – die Diskrepanz zwischen der Größe und Struktur der russischen Luftfahrtindustrie, ihrem wissenschaftlichen, technischen und Produktionspotenzial und dem Umfang der tatsächlichen Nachfrage nach zivilen und militärischen Produkten der Branche. Grob gesagt blieben Chancen bestehen, aber die Nachfrage ging nicht nur zurück, sondern brach zusammen.
Ohne systematischen Austausch und Erneuerung wurden die festen Produktionsanlagen schnell veraltet und groß, in einigen Unternehmen sogar unersetzlich, es kam zu Personalverlusten. Menschen mit modernen Design- und Produktionsfähigkeiten verließen die Flugzeugindustrie. Die Gesamtzahl der Beschäftigten in Unternehmen der Luftfahrtindustrie hat sich um das Zweifache verringert. Ähnliche Prozesse wurden in der Luftfahrtwissenschaft entwickelt.
Die Abschreibung des Anlagevermögens in der Branche überstieg 50 %, und der am meisten genutzte Teil davon betrug zwei Drittel. Die wissenschaftliche und technische Basis altert und bricht allmählich zusammen, weil es an Mitteln für deren Erhaltung mangelt.
Die 1991 einsetzende Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage in Russland führte zu einem starken Rückgang des Fluggastverkehrs – bis 1999 fast dreimal.
Der Rückgang des Luftverkehrsvolumens infolge des Rückgangs des Realeinkommensniveaus der Bevölkerung hat zu einem erheblichen Überschuss an Flugzeugen und Hubschraubern in der Zivilluftfahrt geführt. All dies blockierte praktisch die Nachfrage auf dem heimischen Markt für Ausrüstung für die Zivilluftfahrt.
Es ist wichtig, welche Maßnahmen TsAGI als Marktführer in der Luftfahrtindustrie in diesen schwierigen Jahren ergriffen hat.
Es sei darauf hingewiesen, dass TsAGI stets eng mit anderen Forschungsinstituten und Entwicklungsorganisationen der Branche zusammenarbeitet und das Recht hat, sich uneingeschränkt als Mitautor aller von der inländischen Flugzeugindustrie hergestellten Zivilflugzeuge und Hubschrauber zu betrachten.
Als führendes wissenschaftliches Zentrum der Branche war TsAGI maßgeblich an der Organisation und Umsetzung wichtiger Maßnahmen zur Erhaltung der Position und des Potenzials der heimischen Flugzeugindustrie beteiligt.
In den Jahren 1991-1992 leitete TsAGI die Arbeit der führenden Forschungsinstitute und Designbüros der Branche bei der Entwicklung des „Programms zur Entwicklung von Zivilluftfahrtausrüstung in Russland bis zum Jahr 2000“. Wenn dieses Programm nicht umgesetzt worden wäre, wenn es nicht umgesetzt worden wäre (wenn auch nicht vollständig, aber in Schlüsselpositionen), hätten wir es jetzt nicht getan
unabhängig von der eigenen Luftfahrtindustrie oder Luftfahrtwissenschaft.
Der Hauptfaktor ist die Sicherstellung effektive Entwicklung Der Flugzeugbau wird gezielt vom Staat gefördert. Das Instrument zur Umsetzung dieser Unterstützung und zur Regulierung der Entwicklung der zivilen Luftfahrtindustrie war das föderale Zielprogramm (FTP) „Entwicklung der zivilen Luftfahrtausrüstung in Russland“.
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Genau dieses „Programm zur Entwicklung der Zivilluftfahrtausrüstung in Russland bis zum Jahr 2000“, das den Status eines Präsidenten erhielt, wurde 1992 genehmigt. Es sah die staatliche Finanzierung der Branche im Zeitraum 1992-2000 vor.
Wir listen die Hauptarbeitsbereiche des Programms auf:
Entwicklungsarbeiten zur Luftfahrttechnik;
Forschung und experimentelle Arbeiten zur zivilen Luftfahrttechnologie (die Finanzierungsquelle für diese beiden Bereiche des Programms war der 5. Bundeshaushalt);
technologische Vorbereitung und technische Umrüstung der Produktion, Erweiterung, Umbau und Bau von Anlagen industrielle Zwecke. (Als Finanzierungsquelle für diesen Bereich wurde ein Darlehen bereitgestellt.)
Das Programm sollte den Erhalt des Wissenschafts- und Produktionspotenzials der Luftfahrtindustrie als entscheidenden Faktor für ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Welt- und Inlandsmarkt sicherstellen. Darüber hinaus war geplant, neue Flugzeugtypen aller Klassen zu entwickeln, herzustellen und zu produzieren, die hinsichtlich ihrer Eigenschaften und des Umfangs möglicher Lieferungen den Bedürfnissen der Zivilluftfahrt in Russland und anderen GUS-Staaten entsprechen würden.
Gleichzeitig wurde die Aufgabe gestellt, die Voraussetzungen für den Ausbau des Absatzmarktes für in Russland hergestellte Zivilluftfahrtausrüstung zu schaffen. Absolut 5 Hubschraubertypen (Mi-171, Mi-172, Mi-26TS, Mi-34S, Ka-32).
Die Flugzeugtriebwerke PS-90A, D-436T1/TP, TV7-117S, VK-2500, TVD-20-03 sind zertifiziert. Die Bordausrüstung KSSPNO-204.96, TsPNK-114 ist zertifiziert.
Die Zertifizierungstests der Flugzeuge Tu-334, An-38 (mit TVD-20-Triebwerk) und des Hubschraubers Ka-226 haben begonnen. Die neuen Flugzeugtriebwerke TVD-1500 und RD-600V sind zum Testen eingetroffen. In dieser Zeit wurde aktiv an der Entwicklung des Flugzeugs Tu-204-300, der Hubschrauber Mi-38 und Ka-62 gearbeitet, und die Flugzeuge Il-96T, Il-103 und der Hubschrauber Ka-32 erhielten internationale Zertifikate.
Es ist auch wichtig, die betrieblichen und technischen Eigenschaften der im Rahmen des Präsidentschaftsprogramms geschaffenen Flugzeuge der neuen Generation mit ihren ausländischen Gegenstücken zu vergleichen. Und bei der Lösung dieses Problems spielte TsAGI auch eine Führungsrolle; auf seine Initiative hin wurde auf Anordnung des Leiters des Föderalen Lufttransportdienstes Russlands vom 3. Dezember 1999 eine abteilungsübergreifende Arbeitsgruppe (IWG) aus Spezialisten von gegründet das Staatliche Forschungsinstitut für Zivilluftfahrt, TsAGI,
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Es ist klar, dass dies nur durch ein hohes Maß an neuen technischen Lösungen und die Erfüllung internationaler Anforderungen zur Sicherstellung des Transportprozesses erreicht werden kann.
Die finanzielle Unterstützung für das Präsidentschaftsprogramm (es wurde übrigens bis 2001 verlängert) war leider unzureichend – auf dem Niveau von -50 % im Jahr 1993, 126 % im Jahr 1994 und nur -16 % im Jahr 1995 und in den Folgejahren (in Anteilen). von dem, was im Programm vorgesehen ist).
Für 10 Flugzeugtypen wurden Lufttüchtigkeitszeugnisse erhalten (Il-96-300, IV-204-100, Tu-214, Il-114, Il-103, An-38, Il-96T, Tu-204-120, Yak- 42D -90, Be-200) 
LII, AK im. S.V. Ilyushin und ASTC benannt nach. A. N. Tupolev über die Analyse und vergleichende Bewertung der Betriebseigenschaften der Flugzeuge Il-96-300, Tu-204 und ihrer ausländischen Gegenstücke.
Die Analyse ergab, dass die aktuelle Generation inländischer Flugzeuge hinsichtlich der Flugleistungsmerkmale (Passagierkapazität, Flugreichweite, Start- und Landeeigenschaften sowie Treibstoffverbrauch) auf dem Niveau ausländischer Analoga liegt. Und in Bezug auf den Komfort der Passagierkabine, einschließlich der Abmessungen der Sitze, der Querdurchgänge in den Kabinen, der Innenausstattung, der Passagier- und Haushaltsgeräte, stehen russische Flugzeuge ausländischen Flugzeugen in nichts nach. Zu dieser Zeit waren unsere Flugzeuge ausländischen Flugzeugen in Bezug auf das Unterhaltungsangebot für Passagiere und zusätzliche Dienstleistungen unterlegen.
Die Konstruktion und der Betrieb inländischer Flugzeuge nach dem Prinzip der betrieblichen Überlebensfähigkeit stellen eine Ressource auf der Ebene ausländischer Flugzeuge dar. Ihr Vordringen in ausländische Märkte wird durch das in Russland eingeführte System der schrittweisen Ausweitung der Ressourcen behindert, das nicht der ausländischen Praxis entspricht.
Mittlerweile sind die Leistungsindikatoren der Il-96-300- und Tu-204-Flugzeuge bei russischen Fluggesellschaften recht konsistent ausländisches Niveau. Um diese These zu veranschaulichen, vergleichen wir die betrieblichen und technischen Eigenschaften des Flugzeugs Il-96-300 und seiner ausländischen Gegenstücke B767-ZOOEKiAZYU.
Seit 1998 haben die täglichen (und jährlichen) Flugstunden der Il-96-300 das Niveau der Flugzeuge B767-300EA und AZ 10 erreicht. Zuverlässigkeit der Il-96-300 (gemessen an der Anzahl der Ausfälle im Flug). und am Boden pro 1000 Stunden
Das Volumen des Personenverkehrs hängt eindeutig von der Wirtschaftslage ab. Der starke Rückgang des BIP in Russland Anfang der 1990er Jahre führte zu einem Zusammenbruch des Luftverkehrs. Aufkommendes Wachstum Ökonomische Indikatoren einhergehend mit einem Anstieg des Personenverkehrs.
Flugzeit) entspricht dem Niveau von B767-300Еы. Die spezifische Arbeitsintensität der Wartung der Il-96-300, Tu-204-100 entspricht nahezu der ihrer Gegenstücke B767-300EA und B757-200.
Ein von der Arbeitsgruppe durchgeführter Vergleich der Kosten einer Flugstunde zeigte einen erheblichen wirtschaftlichen Vorteil der inländischen Flugzeuge Il-96-300 und Tu-204 der neuen Generation gegenüber ihren ausländischen Pendants.
Der Beginn des 21. Jahrhunderts ist durch eine spürbare Zunahme der staatlichen Aufmerksamkeit gekennzeichnet inländische Luftfahrt. In den Jahren 2000-2001 wurden eine Reihe von Dokumenten im Bereich der staatlichen Regulierung der Luftfahrtaktivitäten entwickelt. Hier sind die wichtigsten davon:
7. Dezember 2001. Die Regierung verabschiedete das „Konzept zur Entwicklung der Zivilluftfahrtaktivitäten in der Russischen Föderation“.
3. Februar 2001. Der Präsident billigte die „Grundlagen der Politik der Russischen Föderation im Bereich der Luftfahrtaktivitäten bis 2010“, in denen es heißt, dass „das Hauptziel der Luftfahrtaktivitäten darin besteht, den Status Russlands als Weltmacht der Luftfahrt aufrechtzuerhalten“.
20. Juni 2001. Der Föderationsrat verabschiedete die „Resolution zur Unterstützung des zivilen Flugzeugbaus und der Zivilluftfahrt in der Russischen Föderation“.
24. September 2001. Die Staatsduma führte parlamentarische Anhörungen zum Thema „Zustand der inländischen Luftfahrt und der Luftfahrtindustrie sowie zu Maßnahmen zu ihrer Erhaltung und Entwicklung“ durch und gab der Regierung entsprechende Empfehlungen.
15. Oktober 2001. Die Regierung genehmigte das föderale Zielprogramm „Entwicklung der Zivilluftfahrtausrüstung in Russland für den Zeitraum 2002-2010 und für den Zeitraum bis 2015“.
Im Namen der Regierung im Zusammenhang mit dem bevorstehenden Ende der Gültigkeitsdauer
Das Präsidentschaftsprogramm von TsAGI entwickelte 1998-2001 zusammen mit den führenden Forschungsinstituten und Designbüros der Branche ein neues Bundeszielprogramm.
Im Rahmen dieser schwierigen Arbeit entwickelte TsAGI 1998 zusammen mit dem Staatlichen Forschungsinstitut für Zivilluftfahrt und dem Föderalen Luftfahrtdienst Russlands das „Konzept für die Entwicklung von Zivilluftfahrtausrüstung in Russland“.
Es basiert auf Prognosen zur Entwicklung des Bedarfs Russlands an Luftpassagier- und Frachttransporten sowie an Luftfahrtdienstleistungen in Bezug auf Menge und Art.
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Verlassenes Flugzeug. Zusammen mit OKB
In der Luftfahrtindustrie wurde eine Überprüfung vielversprechender Flugzeugprojekte durchgeführt und mit OJSC Aviaprom eine Überprüfung wichtiger Unternehmen der Luftfahrtindustrie, die an der Produktion der erforderlichen Anzahl von Flugzeugen beteiligt sein sollten.
Weltweite und inländische Statistiken besagen, dass das Volumen des Flugpassagierverkehrs in Ländern auf der ganzen Welt hauptsächlich von ihrem Niveau bestimmt wird wirtschaftliche Entwicklung, gemessen am Bruttoinlandsprodukt (BIP).
Dieser Zusammenhang war unter den Bedingungen der wirtschaftlichen Entwicklung der UdSSR bis 1990 zu beobachten und ist auch heute noch in Russland zu beobachten. Unter Bedingungen der wirtschaftlichen Entwicklung (oder Rezession) ist die Entwicklungsrate des Personenverkehrs in der Regel proportional zur Änderungsrate des BIP mit einem Koeffizienten von etwa 1,5-2.
IN letzten Jahren Im Zusammenhang mit dem allgemeinen Wirtschaftswachstum in unserem Land kam es zu einem beschleunigten Wachstum des Fluggastverkehrs, der sich im Zeitraum 2000-2007 mehr als verdoppelte. Ihre Wachstumsrate ist recht hoch – im Durchschnitt etwa 11 % pro Jahr. Zwar gibt es einen negativen Faktor, der die Entwicklung des Personenverkehrs behindert – den Preisanstieg für Flugbenzin, der zwangsläufig zu einer Erhöhung der Tarife führt.
Der Fluggastverkehr in Russland macht derzeit bereits etwa zwei Drittel des Niveaus von 1990 aus. Der Anteil des Luftverkehrs am gesamten Intercity- und internationalen Passagierumsatz in Russland hat sich erholt und wächst bisher nur zu einem kleinen, wohlhabenderen Teil der Bevölkerung nutzt es.
Die „Elite“ des Luftverkehrs wird durch die Tatsache bestätigt, dass der inländische Transport in den 17 Jahren seit 1990 etwa dreimal zurückgegangen ist. Gleichzeitig hat sich der internationale Flugverkehr mehr als verdreifacht und sein Anteil am gesamten Flugpassagierverkehr ist deutlich gestiegen – auf 56 % (-12 % im Jahr 1990).
Es kommt zu einer intensiven Abschreibung von Flugzeugen, die das Ende ihrer Nutzungs- und Kalenderlebensdauer erreicht haben, da viele in Betrieb befindliche Flugzeuge bereits vor 1990 ihren Flugbetrieb aufgenommen haben. Infolgedessen kam es nach 2006 zu einer Verknappung der Tragfähigkeit der in Betrieb befindlichen Flugzeugflotte, was einer der Gründe für die steigende Nachfrage nach neuen Zivilflugzeugen ist.
Ein weiterer wichtiger Grund für den hohen Modernisierungsbedarf der russischen Flugzeugflotte besteht darin, dass die überwiegende Mehrheit der derzeit fliegenden Flugzeuge (insbesondere Il-62, Il-62M, Tu-154B, Tu-134, An-24 und Yak-40) wurde in den 1970er und 1980er Jahren veröffentlicht. Diese Flugzeuge sind veraltet und hinken hinsichtlich des technischen Niveaus modernen Flugzeugen ähnlicher Klassen hinterher. Darüber hinaus haben wir leider einen großen Anteil an Flugzeugen, die die internationalen Lärmpegelanforderungen nicht erfüllen. Aus diesem Grund gelten heute insbesondere für die meisten Langstreckenflugzeuge Einschränkungen im Einsatzgebiet oder ihr Betrieb geht mit erhöhten Flughafensteuern einher.
Die heimische Luftfahrtindustrie ist aufgrund ihres Produktionspotenzials in der Lage, die erforderlichen Liefermengen bereitzustellen, und wenn dieser Bedarf auf Kosten der russischen Luftfahrtausrüstung gedeckt wird, wird dies dazu beitragen, die russische Zivilflugzeugindustrie aus der langwierigen Krise zu befreien.
Inländische Flugzeuge und Hubschrauber werden jedoch weiterhin hergestellt Kleinmengen, während das Angebot für das Leasing ausländischer Flugzeuge sehr breit ist. Infolgedessen besteht der überwiegende Anteil moderner Flugzeuge in den Fluggesellschaften der Russischen Föderation aus ausländischen und nicht aus inländischen Flugzeugen.
In dieser Situation sind Umfang und Schwerpunkt der staatlichen Unterstützung für die russische Zivilflugzeugindustrie von außerordentlicher Bedeutung. Aufgrund des anhaltenden Anstiegs besteht die Möglichkeit eines Anstiegs im Zeitraum ab 2006
Russische Wirtschaft – im Zeitraum 2000-2006 stieg das BIP Russlands um das 1,5-fache.
Um das Problem der Überwindung der Krise und der Beschleunigung der Entwicklung der Luftfahrtindustrie grundlegend zu lösen, hat das Ministerium für Industrie und Energie Russlands unter Beteiligung von TsAGI und anderen Branchenorganisationen eine Verordnung Nr. 85 vom 20. April 2006 entwickelt und genehmigt ) „Strategie zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie für den Zeitraum bis 2015.“
Das Hauptinstrument für seine Umsetzung im Bereich des zivilen Flugzeugbaus ist das aktuelle Bundeszielprogramm „Entwicklung der Zivilluftfahrtausrüstung in Russland für 2002-2010 und für den Zeitraum bis 2015“. Die Verabschiedung der Strategie war die Grundlage für die Entwicklung einer deutlich angepassten Version des Programms unter der Leitung des Ministeriums für Industrie und Energie Russlands und Rosprom in den Jahren 2005-2006, die am 24. August 2006 von der Regierung genehmigt wurde ( Beschluss Nr. 519).
Wenn im Zeitraum 2002-2005 das Volumen der Finanzierung der Programmaktivitäten aus dem Bundeshaushalt -12,9 Milliarden Rubel betrug, sollte es im Zeitraum 2006-2015 wie geplant -188 Milliarden Rubel betragen. Somit wird sich die durchschnittliche jährliche staatliche Budgetunterstützung für die Branche fast versechsfachen.
Der Zweck der Neuauflage des Programms besteht darin, die strategische Wettbewerbsposition des zivilen Sektors der russischen Luftfahrtindustrie auf dem Weltmarkt (einschließlich der russischen und GUS-Märkte) grundlegend zu ändern und die tatsächliche Rückkehr der Branche in den Luftfahrtmarkt zu erreichen einer der Hauptakteure. Das Programm setzt sich das ehrgeizige Ziel, bis 2025 mindestens 10 % des weltweiten Absatzmarktes für Zivilflugzeuge zu erobern.
Um ein solches Ergebnis auf dem hart umkämpften und stark regulierten Zivilluftfahrtmarkt zu erzielen, ist nicht nur die Entwicklung neuer wettbewerbsfähiger Produkte erforderlich, sondern auch Marketing- und After-Sales-Unterstützung! auf einem qualitativ neuen Niveau.
Eine wichtige Voraussetzung für die wirksame Umsetzung des aktuellen Programms ist der Grundsatz der Auswahl von Vorschlägen für Arbeiten in seinem Rahmen.
Während der Umsetzung der ersten Stufe des Cyogram (2002-2005) waren der Expertenrat und die Wettbewerbskommission tätig, deren methodische, organisatorische und technische Unterstützung im Auftrag von Rosaviakosmos durch die GI erfolgte. In dieser Zeit konnten wir umfangreiche Erfahrungen bei der Prüfung von Arbeitsvorschlägen sammeln.
Jedes Jahr führten Arbeits-(Experten-)Gruppen des Sachverständigenrats, die von den führenden Forschungsinstituten der Branche betreut wurden, eine Prüfung der Anträge verschiedener Organisationen zur Durchführung von Arbeiten im nächsten Planungsjahr durch. Auf dieser Grundlage wurden Empfehlungen zur Festlegung vorrangiger Bereiche für die Umsetzung des Programms formuliert.
Auch einzelne Projekte wurden berücksichtigt. Eine wichtige Veranstaltung in diesem Bereich, die von TsAGI und dem Expertenrat durchgeführt wurde, war die Durchführung von Wettbewerben für technische Vorschläge zur Schaffung eines vielversprechenden Regionalflugzeugs und eines vielversprechenden Kurz-Mittelstreckenflugzeugs (SBMS).
Für 2006-2015 ist geplant, nicht nur die Produktion neuer Produkte zu organisieren, sondern gleichzeitig auch den Grundstein für die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der russischen Luftfahrtindustrie in der Zukunft zu legen.
Dieses Ziel kann nur durch die vollständige Umsetzung der Programmaktivitäten erreicht werden, die hinsichtlich Zeitplan, Ressourcen und Ergebnissen sorgfältig koordiniert werden. Sie wiederum werden in folgende Gruppen eingeteilt:
aktuelle Projekte, darunter die Modifikation und Zertifizierung von Spezialflugzeugen, die Umsetzung des RRJ (SSJ-100)-Projekts, die Entwicklung eines neuen vielversprechenden SaM146-Triebwerks.“ Zu den wichtigsten Hubschraubern, die im aktuellen Programm entwickelt werden, gehören der Mi-38 und der Ka -62;
Unterstützung der internationalen Zusammenarbeit;
fortschrittliche Luftfahrttechnologie (neues BSMS);
Aktualisierung der materiellen und technischen Basis und Bildung einer wissenschaftlichen und technischen Grundlage auf dem Gebiet der Luftfahrttechnik;
Programm-Management.
Der Großteil der Aktivitäten in dieser Phase wurde von Rosprom (Bundesagentur für Industrie) als staatlichem Kunden des Programms durchgeführt. Um die wissenschaftliche und technische Unterstützung zu organisieren und die Arbeit zu koordinieren, im Auftrag von Rosprom vom 28. Januar 2008. Nr. 21 wurde der Koordinierungsrat zur wissenschaftlichen und technischen Unterstützung des Programms gebildet. TsAGI-Direktor S.L. Chernyshev wurde zum Vorsitzenden ernannt.
TsAGI ist mit der allgemeinen Organisation der Information, methodischen und technischen Unterstützung der Aktivitäten des Koordinierungsrates betraut. Aus diesem Grund wurde das Sekretariat des Koordinierungsrates vom TsAGI-Mitarbeiter V. G. Ovchinnikov geleitet.
Der Grund für die wichtige Entscheidung von Rosprom, einen Koordinierungsrat einzurichten, wurde vom stellvertretenden Leiter von Rosprom Yu I. Borisov (jetzt stellvertretender Minister für Industrie und Handel) erläutert: „Ein Beamter sollte nicht an der Festlegung der Programmaktivitäten beteiligt sein, dies sollte von erfolgen Branchenspezialisten.“
Im Februar-April 2008 führte der Koordinierungsrat umfangreiche Expertenarbeit durch. 155 Bewerbungen von 33 Organisationen wurden registriert und nach Spezialisierung der Arbeitsgruppen gruppiert. Der Gesamtbetrag der Mittel für diese Anträge aus dem Bundeshaushalt 2008 wird auf 17 Milliarden 493 Millionen Rubel geschätzt. Beachten Sie, dass die mögliche Höhe der staatlichen Finanzierung für neue Regierungsaufträge im Jahr 2008 gemäß dem Programm 6 Milliarden 297 Millionen Rubel beträgt.
Im Vergleich zu den Ergebnissen der Prüfung im Jahr 2006 erreichte die Expertenarbeit im Rahmen des Programms im Jahr 2008 ein neues Niveau:
Erstens wurde laut der neuen Ausgabe des Programms die Liste der Arbeitsarten erweitert. Im Rahmen des Programms werden neben F&E nun auch Arbeiten unter der Position „Sonstige Aufwendungen“ durchgeführt, die bei der Prüfung im Jahr 2008 überprüft wurden;
Zweitens sind in der aktuellen Phase neue Tätigkeitsbereiche des Programms hinzugekommen, ohne die, wie bereits erwähnt, der Eintritt in den internationalen Markt nicht möglich ist. Dies ist zunächst einmal
„Unterstützung des Kundendienstsystems für neue Flugzeuge“ und „Unterstützung der internationalen Zusammenarbeit“;
Drittens – und das ist das Wichtigste – wurden als Ergebnis der Prüfung nicht nur wie bisher Empfehlungen zur Arbeitspriorität, sondern auch zur Losliste (mit Preisangabe) für die Durchführung eines Wettbewerbs ermittelt für die Arbeit im Rahmen des Programms. Die generierten Lose sehen die Möglichkeit vor, Arbeiten im Rahmen des Programms über einen Zeitraum von drei Jahren durchzuführen und bestimmen dementsprechend das Finanzierungsvolumen dieser Arbeiten nicht nur im Jahr 2008, sondern auch in den Jahren 2009-2010, was stabile Bedingungen für gewährleistet deren Umsetzung.
Wenn in naher Zukunft (2008-2010) Arbeiten durchgeführt werden, werden im Rahmen der zweiten Phase des Programms spezielle Modifikationen des Be-200-Flugzeugs erstellt und zertifiziert; die Entwicklung des Flugzeugs Il-96-400T wird abgeschlossen sein; Es wird eine tiefgreifende Modernisierung des Tu-204-Flugzeugs durchgeführt (Verfeinerung der Tu-204-300 und Entwicklung von Tu-204-100/300SM-Varianten), die Entwicklung der An-124-Flugzeugfamilie und die Fertigstellung der Mi-Regionalflugzeuge (Flugzulassungsprüfungen). Im Teil des Programms, der der Hubschraubertechnologie gewidmet ist, werden die Entwicklung und Flugerprobung der Hubschrauber Mi-38 und Ka-62 fortgesetzt, was zum Erhalt einer Musterzulassung führen soll.
Der „Motor“-Teil des Programms sieht die Verfeinerung und Zertifizierung von Modifikationen des PS-90A-Motors sowie Maßnahmen zur Schaffung des BaM146-Motors vor.
Das Programm sieht die Schaffung einer neuen Generation von Luftfahrtgeräten vor. In diese Richtung:
die Entwicklung eines vorläufigen Entwurfs einer neuen Familie von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen auf der Grundlage des entwickelten Konzepts wird abgeschlossen;
Es entsteht ein vielversprechendes Triebwerk für die Zivilluftfahrt mit einer Schubkraft von 9 bis 18 Tonnen;
Zur Umsetzung vielversprechender Projekte werden umfangreiche Forschungsarbeiten durchgeführt.
Das Programm umfasst die Unterstützung der Beteiligung russischer Unternehmen und Organisationen an der internationalen Zusammenarbeit ~: die Schaffung von Ausrüstung für die Zivilluftfahrt und eine wesentliche Erneuerung der materiellen und technischen Basis wissenschaftlicher Organisationen der Luftfahrtindustrie, um technische und technologische Unterstützung für die weitere Entwicklung zu entwickeln fortgeschrittene wissenschaftliche und technische Entwicklungen.
Die Unterstützung beim Aufbau eines effektiven Kundendienstsystems für inländische Flugzeuge wird unter modernen Marktbedingungen sehr wichtig werden.
Die Bildung einer wissenschaftlichen Stiftung wird auch weiterhin die Entwicklung der in Russland hergestellten Luftfahrttechnologie in verschiedenen Bereichen sicherstellen, einschließlich derjenigen, für die TsAGI der Hauptausführende ist – Aerodynamik und Festigkeit.
In diese Richtung gibt es mehrere Ziele. Sie sind so wichtig, dass sie einer vollständigen Aufzählung würdig sind: Erhöhung der Flugsicherheit um das Zweifache; Reduzierung des Luftwiderstands im Reiseflugmodus um 10–20 %; Reduzierung des Gewichts der Stromstruktur um bis zu 20 % und Erhöhung ihrer Lebensdauer um das 2- bis 3-fache; Steigerung der Treibstoffeffizienz von Flugzeugen der nächsten Generation um 20–30 %; Einhaltung internationaler Lärmschutzanforderungen durch in Russland hergestellte Flugzeuge; Entwicklung von Schulungstechnologien und schließlich Reduzierung der Transportkosten um 15-20 %.
Der Leser könnte eine Frage haben: Was wird all diese von TsAGI durchgeführte Arbeit, wie sie bereits sagten, für die Volkswirtschaft bringen? Die Antwort ist einfach. Oder besser gesagt, die Antworten, denn Luftfahrtaktivitäten sind vielfältig.
In erster Linie geht es um den Erhalt bestehender und die Schaffung neuer Arbeitsplätze. Steigende Nachfrage nach qualifiziertem wissenschaftlichem und technischem Personal und Verbesserung (im offiziellen Sprachgebrauch) deren Altersstruktur oder einfach die Gewinnung junger Menschen für die Arbeit in der Luftfahrt. Ein äußerst wichtiges Ergebnis ist die Ausweitung der High-Tech-Exporte, die Abschwächung der Abhängigkeit von der Situation auf den Rohstoffmärkten und die Verbesserung der Struktur des Außenhandelsumsatzes. Bereitstellung zusätzlicher Steuereinnahmen und Steigerung der Exporterlöse (Verkaufserlöse).
Im Allgemeinen wird die Umsetzung des Programms die Schaffung einer effektiven zivilen Flugzeugindustrie in Russland sicherstellen, eine radikale Ausweitung der Präsenz russischer Unternehmen auf dem globalen Flugzeugmarkt und einen Multiplikatoreffekt bei der Entwicklung von High-Tech-Industrien haben. und wird dazu beitragen, die Transportprobleme des Landes zu lösen.
Material und technische Basis
Arbeitsmittel im Bereich des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts lassen sich in vier Gruppen einteilen.
Erste
Zur zweiten Gruppe Dazu gehören elektronische Computer, die zur halbnatürlichen Modellierung von Systemobjekten, zum automatisierten Design, zur Planung von Experimenten und der Aufzeichnung ihrer Ergebnisse, zum Informationsabruf, für private technische und wirtschaftliche Planungsberechnungen sowie zur Verwaltung des Fortschritts des Wissenschafts- und Produktionszyklus verwendet werden.
Dritte Gruppe– experimentelle Produktionsanlagen, die im Entwicklungsprozess und bei der Entwicklung von Innovationen eine besondere Rolle spielen. Von ähnlich Produktionsausrüstung Es zeichnet sich durch seine Universalität, kleinere Installationen, den Einsatz spezieller Messsysteme usw. aus.
Zur vierten Gruppe umfasst Mittel zur Mechanisierung von Forschung und Entwicklung (Kopieren, Vervielfältigen, Computergeräte, Bürogeräte usw.), die dazu dienen, die Arbeitsintensität wissenschaftlicher und Hilfsarbeiten zu verringern und den Wissenschafts- und Produktionszyklus zu intensivieren. Darüber hinaus verfügen wissenschaftliche und technische Organisationen über Gebäude, Bauwerke, Übertragungsgeräte, Fahrzeuge, Ausrüstung usw.
Arbeitsgegenstände
Die wissenschaftliche und technische Basis des OS umfasst die Ergebnisse grundlegender, explorativer und angewandter wissenschaftlicher Forschung, zur Umsetzung angenommene Entdeckungen und Erfindungen, Methoden zur Optimierung der Parameter von Normungsobjekten und zur Prognose des Bedarfs der Volkswirtschaft und Bevölkerung an diesen Produkten. Das Betriebssystem basiert auf gezieltes Vorgehen Gleichzeitig mit Forschung und Entwicklung sollen Systeme, Komplexe und Familien von Maschinen, Geräten, Mechanismen und Geräten geschaffen, die wichtigsten wirtschaftlichen und sozialen Probleme gelöst, systematisch Wege gefunden werden, um das technische Niveau, die Qualität und die Wettbewerbsfähigkeit von Produkten auf dem internationalen Markt zu verbessern und die Umsetzung zu beschleunigen der Ergebnisse grundlegender, angewandter Forschung sowie Entdeckungen und Erfindungen.
Die wissenschaftliche und technische Grundlage für die Bildung von Fachausschüssen sind in der Regel Unternehmen oder Organisationen, deren Tätigkeitsprofil der Spezialisierung des Fachausschusses entspricht. Dazu gehören Forschungsinstitute des Staatlichen Standards der Russischen Föderation und des Staatlichen Bauausschusses der Russischen Föderation. Die rechtliche Grundlage für die Schaffung eines Arbeitsgesetzbuches ist die Lösung dieser Regierungsbehörden. Interessierte Unternehmen und Organisationen können die Initiative ergreifen, ihre Fachkräfte an der Arbeit des Fachausschusses zu beteiligen, indem sie einen Vorschlag an eine der oben genannten Regierungsstellen senden. Gosstandart der Russischen Föderation und Gosstroy der Russischen Föderation ziehen führende Wissenschaftler und Spezialisten, Vertreter von Produktentwicklungsorganisationen, produzierende Unternehmen(Firmen), Unternehmen - die Hauptverbraucher von Produkten (Dienstleistungen), wissenschaftliche und technische Gesellschaften und Gesellschaften zum Schutz der Verbraucherrechte. Letzterem kommt besondere Bedeutung zu, da das Feedback des Verbrauchers durch Vertreter dieser Gesellschaften erfolgt, was es ermöglicht, aktuelle Informationen zu erhalten, die zur Erfüllung eines der Hauptziele der Standardisierung erforderlich sind – sicherzustellen, dass das Produkt den Anforderungen entspricht Erwartungen und Vorlieben des Verbrauchers. Verbrauchergesellschaften haben das Recht, sich an der Arbeit technischer Ausschüsse zur Festlegung der Anforderungen an die Qualität des Normungsgegenstandes und der Wahl der Methoden zu seiner Bewertung, an der Entwicklung neuer und der Aktualisierung bestehender Normen zu beteiligen.
Die wissenschaftliche und technische Grundlage für die Bildung eines Fachausschusses wird in der Regel von Unternehmen und Organisationen bereitgestellt, deren Tätigkeitsprofil der Spezialisierung des Fachausschusses entspricht. Die Teilnahme an den Aktivitäten der Fachausschüsse aller interessierten Kreise ist freiwillig.
Unsere wissenschaftliche und technische Basis für die Erforschung des Atomkerns hat sich in den letzten Jahren verbessert, liegt aber immer noch weit hinter der der Vereinigten Staaten.
Die Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Basis der Menschheit, die Erschließung und Inbetriebnahme der hinsichtlich der Öl- und Gasreserven größten Öl- und Gasfelder erfolgt auf der Grundlage der Fortschritte auf dem Gebiet der Öllagerstättenphysik. Gewinnung neuer Daten zu Öl- und Gasformationen, Speicher- und Filtereigenschaften von Gesteinen (Porosität, Permeabilität, Sättigung, elektrische Leitfähigkeit), physikalische Eigenschaften Formationsflüssigkeiten und Gase werden Phasenzustände gesättigter Kohlenwasserstoffsysteme erfolgreich in der Praxis eingesetzt.
Gleichzeitig wuchs und stärkte sich die wissenschaftliche und technische Basis.
In diesen Jahren wurde die wissenschaftliche und technische Basis der Branche erheblich erweitert und mit einer eingehenderen Untersuchung der Anforderungen begonnen, die sich aus der modernen Entwicklung von Wissenschaft und Technologie ergeben.
Eine der wichtigen Richtungen zur Erhöhung der materiellen, wissenschaftlichen und technischen Basis der Maschinenbauproduktion und damit zur Beschleunigung des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts ist der Ersatz verschlissener Geräte. Wie oben erwähnt, das Wichtigste Produktionsanlagen in unserem Land wuchs mit hoher Geschwindigkeit.
Die Ausbildung eines modernen Arbeitnehmers soll auf einer breiten fachlichen, wissenschaftlichen und technischen Basis erfolgen, Elemente der ingenieurwissenschaftlichen und technischen Ausbildung sowie ausreichende Kenntnisse auf dem Gebiet der komplexen Automatisierung und Mechanisierung der Produktion umfassen, die Beherrschung neuer Technologien gewährleisten und hochproduktive Arbeitsmethoden.
Die Ausbildung eines modernen Arbeiters sollte auf einer breiten fachlichen, wissenschaftlichen und technischen Basis erfolgen, Elemente der ingenieurtechnischen und technischen Ausbildung sowie ausreichende Kenntnisse auf dem Gebiet der komplexen Mechanisierung und Automatisierung der N-Produktion umfassen und die Beherrschung neuer Dinge gewährleisten Technologie und hochproduktive Arbeitsmethoden.
Die Ausbildung eines modernen Arbeitnehmers soll auf einer breiten fachlichen, wissenschaftlichen und technischen Basis erfolgen, Elemente der ingenieurwissenschaftlichen und technischen Ausbildung sowie ausreichende Kenntnisse auf dem Gebiet der komplexen Mechanisierung und Automatisierung der Produktion umfassen, die Beherrschung neuer Technologien gewährleisten und hochproduktive Arbeitsmethoden.
Die Ausbildung eines modernen Arbeitnehmers muss auf einer breiten fachlichen, wissenschaftlichen und technischen Grundlage erfolgen und ein ausreichendes Maß an allgemeinbildenden Kenntnissen umfassen.
Es liegt auf der Hand, dass ohne eine radikale Verbesserung der wissenschaftlichen und technischen Grundlagen der Planung auf der Grundlage moderner Methoden und Mittel der Informationsverarbeitung eine Lösung all dieser drängenden Probleme praktisch unmöglich ist.
In der UdSSR verfügt die Reagenzienindustrie über ein großes Produktions- und technisches Potenzial, eine wissenschaftliche und technische Basis und ein Netzwerk von Vertriebsorganisationen.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass im Kraftstoff- und Energiekomplex der Republik Baschkortostan eine wissenschaftliche und technische Grundlage für die Einführung primärer Methoden zur Reduzierung der Umweltverschmutzung durch Stickoxide geschaffen wurde und es einige positive Erfahrungen mit der Abfallreinigung gibt Gase. Die Wahl der optimalen Option für eine bestimmte Produktionsanlage sollte auf einer Machbarkeitsstudie und unter Berücksichtigung der tatsächlichen Möglichkeiten basieren. In der aktuellen wirtschaftlichen Situation werden primäre Behandlungsmethoden in den kommenden Jahren bevorzugter sein. Sekundärverfahren können als notwendige Nachbehandlung von Rauchgasen gefragt sein, wenn die Betriebseffizienz von Verbrennungs- und Brennereinrichtungen für einzelne umweltschädliche technologische Einheiten und Prozesse im Allgemeinen nicht ausreicht.
Nach dem Plenum des ZK der KPdSU im Mai (1958) wurden Maßnahmen ergriffen, um eine wissenschaftliche und technische Grundlage für die Einführung von Polymeren in den Maschinenbau zu schaffen. Einige Forschungsinstitute (NAMI, NATI, NIIKhimmash, VNIIPTUglemash, ENIMS, TsNII MPS, NIISantekhniki usw.), die zu Leitinstituten für die Einführung von Polymermaterialien in bestimmte Industrien ernannt wurden, haben entsprechende Abteilungen mit Labor- und Versuchsbasis eingerichtet. Insgesamt wurden in den letzten Jahren an den führenden Maschinenbauinstituten mehr als 30 Abteilungen (Abteilungen, Labore, Gruppen) für die Einführung von Polymerwerkstoffen geschaffen.
Möglich wurden solch außergewöhnlich schnelle Entwicklungsraten des Instrumentenbaus in der UdSSR durch die insgesamt erfolgreiche Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Basis der sozialistischen Wirtschaft im Laufe der Jahre der Fünfjahrespläne.
Bei der Verbesserung der Organisation des Industriemanagements gehen wir von der Notwendigkeit aus, den Konzentrationsgrad der Produktion zu erhöhen, die wissenschaftliche und technische Basis, die Spezialisierung und die Zusammenarbeit fusionierter Unternehmen auf Basis organischer Verbindungen in einzelnen wirtschaftlichen Produktionskomplexen sowie Forschungs- und Entwicklungsorganisationen zu entwickeln um ein deutliches Wachstum der Arbeitsproduktivität zu gewährleisten, die Produktqualität zu verbessern, ihre Kosten zu senken und andere technische und wirtschaftliche Indikatoren zu verbessern.
Wissenschaftliche Organisationen der radioelektronischen Industrie nehmen an einer Reihe von Bundeszielprogrammen teil, die darauf abzielen, eine inländische wissenschaftliche und technische Basis im Bereich radioelektronischer Technologien und Ausrüstung für die Entwicklung der Informations- und Telekommunikationsinfrastruktur des Landes zu schaffen.
Die Sowjetunion soll den Grundstein für das wissenschaftliche und technische Potenzial in den RGW-Ländern legen, die in der Vergangenheit praktisch keine eigene wissenschaftliche und technische Basis hatten. Derzeit erfolgt der Austausch technischer Dokumentation auf gleichwertiger Basis.
Bei der Erstellung des Lehrbuchs wurde berücksichtigt, dass die Ausbildung zum modernen qualifizierten Schneidwerkzeugschärfer nur auf einer ausreichend breiten fachlichen und wissenschaftlich-technischen Grundlage erfolgen kann, die es dem Arbeitnehmer ermöglicht, hochproduktive Arbeitsmethoden bewusst und tiefgreifend zu beherrschen moderne Ausrüstung und dienen als Grundlage für den weiteren Ausbau der Produktionsqualifikationen junger Schneidwerkzeugschärfer.
Im Allgemeinen geht der wissenschaftliche Kommunismus davon aus, dass es zur Schaffung einer vollkommeneren Gesellschaft vor allem darum geht, ihre wissenschaftliche und technische Basis aufzubauen, also die Produktivkräfte und die Wissenschaft zu entwickeln.
Eine Weiterentwicklung der PU-Produktion ist nur auf Basis großer Kapazitäten zur Produktion von Rohstoffen mit breitem Markenspektrum möglich; Dafür gibt es eine wissenschaftliche und technische Grundlage. Es ist nicht erforderlich, alle Anwendungsbereiche von PU und PUF zu berücksichtigen, daher werden wir in diesem und den nächsten beiden Kapiteln nur Bereiche betrachten, in denen PU recht häufig eingesetzt wird.
In der Elektronikindustrie werden bei der Organisation von Verbänden die Grundsätze der fachlichen Spezialisierung, der technologischen Gemeinsamkeit und Homogenität der Produkte, der gemeinsamen wissenschaftlichen und technischen Basis sowie der maximalen Erhaltung und Entwicklung der Kooperationsbeziehungen angewendet. Nur ein kleiner Teil der Vereine wurde auf dieser Grundlage gegründet Territorialprinzip unter Berücksichtigung der Gemeinsamkeit der wissenschaftlichen, technischen und Produktionsbasis der Unternehmen.
Wenn darüber gesprochen wird Endprodukte, dann müssen wir bei der Beurteilung der Qualität davon ausgehen, dass ihr Niveau auf wissenschaftlicher und technischer Grundlage oder auf der Grundlage festgelegt wird praktische Erfahrung in dem Bereich, auf den sich der Verbrauch des Produkts bezieht. Angaben zu Teilen (Elementen) des fertigen Produkts stellen keine Qualitätsbeurteilung dar. In den in diesem Buch behandelten Problemen fungieren sie als Parameter, deren Werte vom Konstrukteur auf der Grundlage allgemeiner technischer Standards oder einer objektiven Berechnung von Maßketten, der Wahl der Passform usw. bestimmt werden.
Bei der Auswahlarbeit selbst geht es darum, das Problem auf der Ebene zu lösen letzte Errungenschaften vielen Zweigen der Biowissenschaften, die Verfügbarkeit einer wissenschaftlichen und technischen Grundlage für die Prüfung einer Reihe von Pflanzeneigenschaften unter experimentellen Bedingungen. Ein Erfolg in dieser Arbeit ist nur möglich, wenn richtige Definition Auswahlaufgaben, wissenschaftlich fundierte Quellenauswahl und Einsatz der effektivsten und effizientesten Methoden.
Die oben genannten Merkmale der Entwicklung der Branche in Bezug auf die territorialen Bedingungen erfordern: das Vorhandensein erheblicher Arbeitskräfte (hauptsächlich Frauen); Nähe zu einer entwickelten wissenschaftlichen und technischen Basis und einem Netzwerk zur Ausbildung von Arbeitskräften; kleine territoriale Ressourcen; Nachhaltigkeit der Energieversorgung; das Vorhandensein einer mobilen und ausgebauten Baubasis; Luftreinheit.
Anwendung moderner technische Mittel Und mathematische Methoden Die Schaffung eines automatisierten Kontrollsystems ist nur in Kombination mit einer organisatorischen und technischen Verbesserung des Managementsystems und der Struktur auf einer neuen wissenschaftlichen und technischen Grundlage wirksam. Daher ist in der ersten Phase der Arbeit zur Schaffung eines automatisierten Kontrollsystems für ein Gastransportunternehmen eine ernsthafte Analyse der Informationsflüsse auf allen Managementebenen, eine Analyse der Entscheidungen über die optimale Managementstruktur und eine Vereinheitlichung erforderlich Primärdokumentation und Schaffung eines Informationsanzeigesystems.
Der Grad der Wettbewerbsfähigkeit eines einzelnen Landes (und damit die wirtschaftliche und politische Stellung jedes Landes auf der Welt) wird in erster Linie durch den Entwicklungsstand der wissenschaftlichen und technischen Basis bestimmt.
Der Aufbau von ASPR sollte grundsätzlich nicht als die Schaffung einiger Dinge betrachtet werden neues System Planung, die das bestehende ersetzt, sondern als kontinuierliche Verbesserung des aktuellen Planungssystems durch die umfassende Entwicklung seiner wissenschaftlichen und technischen Basis, Informationsbasis, Technologie und Organisation.
Die Sortimentspolitik löst einerseits das Problem der Optimierung von Produktgruppen und strategischen Bereichen der Unternehmensführung und ermöglicht andererseits Einsparungen aufgrund ihrer internen Vernetzung und der Möglichkeit der Nutzung eines gemeinsamen Vertriebssystems, einer wissenschaftlich-technischen Basis etc Andererseits schützt es aufgrund der erheblichen Diversifizierung und Streuung der Rohstoffe vor möglichen starken und negativen Veränderungen der Marktentwicklungsbedingungen.
Es ist zu beachten, dass die zunehmenden Prozesse der Einführung neuer Methoden der Energieerzeugung über den Rahmen der Energiewirtschaft selbst hinausgehen und eng mit der weiteren quantitativen Entwicklung und qualitativen Verbesserung der wissenschaftlichen und technischen Basis der gesamten Wirtschaft verbunden sind.
In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die Wirtschaftsreform, die im Allgemeinen den richtigen Kurs der sozialistischen Führung festlegt moderne Verhältnisse, regt die Entwicklung der Produktion auf der neuesten wissenschaftlichen und technischen Grundlage noch schwach an. Darin sehen wir einen seiner größten Mängel. Bei der Verbesserung des Wirtschaftssystems ist es offensichtlich notwendig, eine Reihe von Maßnahmen zu entwickeln, die eine Steigerung der Arbeitsproduktivität maximal fördern, die Entwicklung intensiver Pläne durch Unternehmen, die eine vollständige und rationelle Nutzung aller internen Ressourcen und Fähigkeiten vorsehen, und die aktive Einführung der Errungenschaften von Wissenschaft, Technologie und Best Practices in die Produktion.
Um einen wirksamen Schutz von Industrieanlagen vor äußerer und innerer Korrosion zu gewährleisten und die Ressourcen für einen störungsfreien und sicheren Betrieb der Geräte zu erhöhen, führt OAO Gazprom eine breite Palette von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durch, um die Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Grundlagen sicherzustellen Korrosionsschutz.
Das Wichtigste für das Bundesprogramm (netzwerkweit, unterstützend, regional und sektoral) für das Zentrum ist das unterstützende – die Schaffung eines Arsenals grundlegender Werkzeuge für Ausbildung, Projektentwicklung und -management, eines Informationssubsystems und eines wissenschaftlichen und technische Basis für eine beschleunigte Umsetzung innovative Projekte. Um die Grundlagen einer innovativen Infrastruktur zu schaffen, knüpfen Universitäten Verbindungen zu ausländischen Unternehmen, um wissenschaftliche Entwicklungen in gemeinsamen Projekten mit neuesten Technologien und Ingenieurswerkzeugen zu nutzen.
Die Hauptrichtungen zur Verbesserung der Managementorganisation und Verwaltungsstruktur der Branche sind: weitere Erhöhung des Konzentrationsgrades der Produktion durch die Konsolidierung von Unternehmen, die Gründung Produktionsverbände(kombiniert); Entwicklung der Spezialisierung, Zusammenarbeit und Kombination der Produktion; umfassende Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Basis der auf organischen Verbindungen basierenden Industrie in einheitlichen Wirtschaftskomplexen von Forschungs-, Design- und Technologieorganisationen; Beseitigung mehrfacher Verbindungen im Industriemanagement und Reduzierung von Verwaltungsobjekten im Ministeriumssystem, wodurch die Verwaltungsorgane näher an die Produktion herangeführt werden; eine klarere Abgrenzung der Rechte und Pflichten zwischen den verschiedenen Führungsebenen, eine Steigerung der Effizienz und Flexibilität in der Arbeit des Verwaltungsapparats, eine Verbesserung der Arbeit der Funktionseinheiten des Ministeriums und der Hochschuleinrichtungen.
Die festgestellten Schwierigkeiten und Mängel sollten jedoch nicht über das Hauptergebnis der Entwicklung von ASPR hinwegtäuschen, nämlich dass moderne Methoden und Mittel der Informationsverarbeitung in der Planungstechnologie fest verankert sind und derzeit organisch sind Bestandteil seine wissenschaftliche und technische Basis.
Zu Beginn der 70er Jahre wurde klar, dass der eigenständige Einsatz von Modellierungsmethoden in der Planungspraxis nicht die gewünschten Ergebnisse liefert und dass die Einführung wirtschaftsmathematischer Modelle kein Selbstzweck, sondern ein wichtiges Mittel zur Verbesserung der Planungspraxis sein sollte gesamte Methodik und Methodik der Planung und Bio; ein integraler Bestandteil des einheitlichen Entwicklungsprozesses seiner wissenschaftlichen und technischen Basis. In diesem Zusammenhang ist es nicht übertrieben zu sagen, dass der Einsatz der Arbeiten zur Schaffung von ASPR eine qualitativ neue Etappe in der Entwicklung der Theorie und Praxis der wirtschaftlichen und mathematischen Modellierung markierte, da ASPR von Anfang an konzipiert wurde konzentrierte sich auf den Systemaufbau und die konsequente Umsetzung miteinander verbundener Methoden und Mittel in die geplante Arbeit, methodische, informative, technische, technologische und mathematische Unterstützung der Planung.
Fragen der Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit von Produkten sind untrennbar mit dem Niveau und Umfang der Arbeiten zur Normung und Messtechnik verbunden, da die wichtigsten Parameter und Abmessungen, technische Anforderungen, Prüfmethoden und -mittel, Indikatoren für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Produkten sowie Anforderungen an Rohstoffe, Materialien, Werkzeuge und Geräte sind etablierte Standards, und die Messtechnik ist im Wesentlichen ihre wissenschaftliche und technische Grundlage, da alle diese Anforderungen und Indikatoren letztendlich durch das Messsystem bestimmt werden.
Diese und andere Fortschritte zeigen, dass der Bereich der Expertensysteme schnell ausgereift ist. Allerdings ist die wissenschaftliche und technische Basis noch begrenzt. Jede neue Anwendung erfordert kreative, innovative Arbeit, wenn auch einige allgemeine Grundsätze und es ist bereits eine Art Taxonomie entstanden. In dieser Hinsicht entwickeln sich Expertensysteme eher als experimentelle als als allgemeine theoretische Richtung. Die Hauptprobleme wurden jedoch bereits identifiziert und eine Vielzahl von Werkzeugen und Techniken entwickelt, die erfolgreich auf neue Anwendungen angewendet werden können.
Es sind Direktinvestitionen, die die Produktion und die Wissenschaft prägen technische Basis Interaktion zwischen Industrie- und Entwicklungsländern. Nach Angaben des UN-Zentrums für TNCs entfallen ein Viertel aller Direktinvestitionen von TNCs auf Länder der Dritten Welt. Auf der Grundlage von Direktinvestitionen organisieren TNCs ein breites Netzwerk von Niederlassungen und Tochtergesellschaften die am internationalen Reproduktionsprozess beteiligt sind, der auf internationaler innerbetrieblicher Spezialisierung und Zusammenarbeit bei der Produktion transnationaler Konzerne basiert.
Projekt des Forschungsinstituts Kernphysik an der Polytechnischen Universität Tomsk Die Schaffung neuer Strahlungstechnologien am IRT-T-Forschungsreaktor zielt darauf ab, neue und bestehende kernphysikalische Methoden zur Analyse der Zusammensetzung von Stoffen zu entwickeln, die wissenschaftlichen Grundlagen von Technologien zu schaffen und die Eigenschaften von Stoffen und Materialien zu verändern den Einfluss der Neutronenstrahlung und die Einführung dieser Technologiemethoden zum Zweck der Entwicklung der Produktivkräfte Russlands. Der Schwerpunkt liegt auf der breiten Nutzung der wissenschaftlichen und technischen Basis des einzigen Forschungsreaktors in Sibirien, IRT-T, in Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Organisationen und Industrieunternehmen in der Region. Die im Kernreaktor vorhandene Analysebasis ermöglicht die Entwicklung von Technologien zur Herstellung von Radiopharmaka für die Medizin.
Gemäß neue Struktur Management, alle Designinstitute der Branche berichten direkt an das Ministerium, die wichtigsten Forschungsinstitute - an die entsprechenden Funktionsabteilungen des Zentralapparates. Dies ermöglichte eine deutliche Stärkung ihrer wissenschaftlichen und technischen Basis und eine Verkürzung der Entwicklungsdauer – Einführung neuer Geräte und Technologiezyklen.
Marketing ist unter den Bedingungen der modernen wissenschaftlichen und technologischen Revolution nicht nur notwendig und objektiv natürlich, sondern auch möglich geworden. Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt schafft neue Bedürfnisse und schafft gleichzeitig eine wissenschaftliche und technische Grundlage, einen mathematischen Analyse- und Prognoseapparat für die Durchführung multivariater Berechnungen und die Auswahl der optimalen Option.
Weder privates Kapital noch Aktienkapital waren in der Lage, die neueste wissenschaftliche und technische Grundlage für die Produktion bereitzustellen. Nur der Staat war in der Lage, die grundlegende (theoretische) wissenschaftliche Forschung und die groß angelegte Ausbildung qualifizierter Arbeitskräfte, Spezialisten und Wissenschaftler ordnungsgemäß zu entwickeln.
Wissenschaftliches und technisches Potenzial und seine Komponenten.
Eine Einschätzung der Rolle und Stellung der Wissenschaft als Komplex von Errungenschaften des menschlichen Geistes, die in der gesellschaftlichen Produktion des Landes gesammelt und verkörpert werden, kann durch eine Analyse des wissenschaftlichen und technischen Potenzials der Volkswirtschaft erfolgen.
Das wissenschaftlich-technische Potenzial (STP) des Landes wird durch die Bemühungen sowohl nationaler technischer Organisationen als auch durch weltweite Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie geschaffen. Das Niveau und die Geschwindigkeit des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts hängen weitgehend vom wissenschaftlichen und technischen Fortschritt des Landes ab. Die Analyse und Bewertung des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts ermöglichen Rückschlüsse auf den wirtschaftlichen Entwicklungsstand des Landes und seiner Industrien, den Grad seiner wissenschaftlich-technischen Unabhängigkeit sowie die Möglichkeiten der wirtschaftlichen und wissenschaftlich-technischen Zusammenarbeit.
Das wissenschaftliche und technische Potenzial ist ein allgemeines Merkmal des Entwicklungsstands von Wissenschaft, Technik und Technologie im Land sowie der Fähigkeiten und Ressourcen, über die die Gesellschaft zur Lösung wissenschaftlicher und technischer Probleme verfügt.
Das wissenschaftliche und technische Potenzial umfasst:
· materielle und technische Basis;
· wissenschaftliches Personal;
· Informationskomponente;
· Organisations- und Führungsstruktur.
Material und technische Basis- Hierbei handelt es sich um eine Reihe von Mitteln wissenschaftlicher Forschungsarbeit, einschließlich wissenschaftlicher Organisationen, wissenschaftlicher Geräte und Anlagen, Versuchsanlagen, Werkstätten und Labors, Rechenzentren usw. Auf Branchen-, Firmen- oder Unternehmensebene geht es in der Regel um die materielle und technische Basis angewandter Forschungs- und Entwicklungsarbeiten (F&E). Ihr Ziel ist die schnelle und effektive Umsetzung wissenschaftlicher Ideen in konkrete technische und technologische Innovationen.
Werkzeuge im Bereich des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts lassen sich in vier Gruppen einteilen.
Erste umfasst wissenschaftliche Instrumente, Geräte und Messgeräte zur Gewinnung neuer wissenschaftlicher Informationen (spezifische Mittel). wissenschaftliche Arbeit, die individuell oder in Kleinserien in Bezug auf die Aufgaben spezifischer Forschung hergestellt werden und durch schnelle Obsoleszenz gekennzeichnet sind).
Co. zweite Zu dieser Gruppe gehören elektronische Computer, die zur halbnatürlichen Modellierung von Systemobjekten, zum automatisierten Design, zur Planung von Experimenten und zur Aufzeichnung ihrer Ergebnisse, zur Suche nach Informationen, für private technische und wirtschaftliche Planungsberechnungen sowie zur Verwaltung des Fortschritts des Wissenschafts- und Produktionszyklus verwendet werden.
Dritte Gruppe - experimentelle Produktionsanlagen, die eine besondere Rolle im Entwicklungsprozess und der Einführung von Innovationen spielen. Sie unterscheidet sich von ähnlichen Produktionsanlagen durch ihren universellen Charakter, den kleineren Installationsumfang, die Verwendung spezieller Messsysteme usw.
IN vierte Die Gruppe umfasst Mittel zur Mechanisierung von Forschung und Entwicklung (Kopieren, Vervielfältigen, Computergeräte, Bürogeräte usw.), die dazu dienen, die Arbeitsintensität wissenschaftlicher und Hilfsarbeiten zu verringern und den Wissenschafts- und Produktionszyklus zu intensivieren. Darüber hinaus verfügen wissenschaftliche und technische Organisationen über Gebäude, Bauwerke, Übertragungsgeräte, Fahrzeuge, Ausrüstung usw.
Gleichzeitig ist es schwierig, eine „reine“ technische Basis zu identifizieren, die nur Wissenschafts-, Design- und Forschungszentren dient, da Forschung und Entwicklung im Rahmen vieler Unternehmen, Firmen, Verbände durchgeführt werden und auf der allgemeinen Produktion und Technik basieren Basis der Branche oder des Landes.
Arbeitsgegenstände im Bereich des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts machen nur wenige Prozent des Gesamtvolumens der in der Volkswirtschaft verbrauchten materiellen Ressourcen aus. Sie zeichnen sich durch besondere Anforderungen an die Qualität der Materialien, eine Vielzahl von Produkten, eine schnelle Veralterung, ein geringes Angebot, eine ungleichmäßige Nachfrage, einen hohen Anteil unvorhergesehener Bestellungen und den Bedarf an Produkten aus besonderer Zweck, mit begrenzter Anwendung.
Informationskomponente spielt eine besondere Rolle im wissenschaftlichen und technischen Potenzial. Konkreter Gegenstand der Arbeit ist hier die Information über die Ergebnisse bisheriger Forschung, Entwicklung und die Entwicklung von Innovationen. Seine Träger sind thematische Karten über begonnene und Berichte über abgeschlossene Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, Veröffentlichungen und Dissertationen mit neuen Theorien, Hypothesen, Empfehlungen, Beschreibungen, Formeln, Diagrammen, Zeichnungen usw.
Anhand der Beschaffenheit der Materialträger können wir unterscheiden die folgenden Typen Information:
· regulatorische und technische Dokumentation – technische Spezifikationen, Empfehlungen, Methoden, Vorschriften, Standards und technische Spezifikationen, Patente;
· wissenschaftliche Referenzen – sie enden meist mit Grundlagenforschung;
· Beispiele von Innovationen – technologische Prozesse, Regime und Vorschriften, Labor und Prototypen;
· Entwurfsdokumentation – Sätze von Arbeitszeichnungen;
· Veröffentlichungen und Dissertationen.
Für Mitarbeiter, die am Forschungs- und Produktionszyklus beteiligt sind, sind technische Dokumentationen, Experimente, Geschäftsreisen und Expeditionen sowie die individuelle Kommunikation mit Kollegen die Hauptinformationsquelle. Die wichtigsten Probleme hierbei sind die weit verbreitete Nutzung des Prinzips der Rückkopplung zwischen Informationskonsumenten und den Elementen des Systems, das sie produziert (Untersuchung des Informationsbedarfs), die Vereinheitlichung der Funktionen wissenschaftlicher und technischer Informationen und geplante Regulierung. Gleichzeitig veröffentlichen und übermitteln Informationsstellen nicht einfach nur Informationen, oft ohne konkrete Adresse, sondern studieren neue Ideen und Lösungen, analysieren und wählen Entwicklungsbereiche vorab aus, erstellen ein Aktionsprogramm und analysieren den Stand der damit verbundenen Produktionselemente zu diesem Programm und erarbeiten Aufgabenvorschläge für die zuständigen Dienststellen.
Organisations- und Führungsstruktur Wissenschaftlicher Bereich ist die Struktur von Forschungsorganisationen und ihre Flexibilität, d.h. die Fähigkeit, schnell Forschungsgruppen zu bilden, um dringende Probleme zu lösen; Steuersystem wissenschaftliche Forschung auf Unternehmens- oder Länderebene.
In der ausländischen Praxis gibt es drei Grundformen der Organisation des Innovationsprozesses:
· administrativ und wirtschaftlich;
· programmorientiert;
· proaktiv.
Administrativ und wirtschaftlich Die Form setzt das Vorhandensein eines Forschungs- und Produktionszentrums voraus, bei dem es sich um ein großes oder mittleres Unternehmen handelt, das unter allgemeiner Führung wissenschaftliche Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb neuer Produkte vereint. Gleichzeitig ist die überwiegende Mehrheit der Unternehmen, die wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchführen, in der Industrie tätig. Dies bestätigt, dass der in unserem Land eingeschlagene Kurs zur Gründung großer Wissenschafts- und Produktionsverbände im Allgemeinen den globalen Trends bei der Organisation des Managements der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung entspricht.
In entwickelten Industrieländern hat die Rolle des Marketings in der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung in letzter Zeit zugenommen. Der Vizepräsident für Marketing des Unternehmens leitet häufig die Organisation von Forschung und Entwicklung sowie die langfristige Planung für die Produktion neuer Produkte.
Eine Zwischenform zwischen verwaltungsökonomischer und programmorientierter Steuerung der Prozesse der wissenschaftlichen und technischen Entwicklung ist temporäre Zentren große technische Probleme zu lösen. Nach Umsetzung der ihm übertragenen Aufgaben wird das Zentrum neu organisiert.
Die Lösung für die Probleme wissenschaftlicher und technologischer Durchbrüche, insbesondere in so fortschrittlichen Branchen wie Elektronik, Biotechnologie, Robotik usw., ist programmorientiert Form der F&E-Organisation. Die Koordinationsform des Managements wissenschaftlicher und technischer Programme sieht die Arbeit der Programmbereiche in ihren Organisationen und die Koordinierung ihrer Aktivitäten vom Programmmanagementzentrum aus vor. Als wirksamer erweist sich jedoch die (auch vorübergehende) Bildung neuer Organisationen zur Lösung bestimmter großer wissenschaftlicher und technischer Probleme (reine Programm-Ziel-Struktur).
Stärkung der Verbindung zwischen wissenschaftlicher Forschung einerseits und der Gestaltung und Entwicklung verschiedener grundlegend neuer Arten von Geräten, Produkten, Systemen andererseits, Ingenieurzentren. Großes Augenmerk wird auch auf die Schaffung universitärer, industrieller und universitärer Forschungszentren gelegt. Solche Zentren werden von Räten verwaltet, die Forschungspläne entwickeln und auch Forschung und Entwicklung im Rahmen von Verträgen mit Kunden organisieren.
Es dienen komplexe Formen der Organisation des Zusammenspiels von Grundlagenwissenschaft und Produktion, wie sie in entwickelten Industrieländern üblich sind Wissenschafts- und Industriepark– das Gebiet um eine große Universität mit einer entwickelten wirtschaftlichen, wissenschaftlichen und technischen Infrastruktur. Dieses Gebiet beherbergt wissenschaftliche und technische Abteilungen großer Unternehmen, staatliche Labors, Pilotunternehmen, verschiedene Forschungs- und Entwicklungszentren, d. h. Fächer der naturwissenschaftlichen, technischen und Wirtschaftstätigkeit, Durchführung verschiedener Phasen von Innovationsprozessen und verschiedene Funktionen zu deren Aufrechterhaltung.
Eine weitere Form der F&E-Organisation, die in den USA eine intensive Entwicklung erfahren hat, ist proaktiv. Es umfasst Finanzierung, wissenschaftliche, technische, Beratungs-, Management- und Verwaltungsunterstützung für Einzelwähler, Initiativgruppen sowie kleine Unternehmen, die zur Entwicklung technischer und anderer Innovationen gegründet wurden. Die Bedeutung solcher wirtschaftlicher und organisatorischer Mechanismen ergibt sich aus den Besonderheiten des Innovationsprozesses selbst, insbesondere in frühe Stufen wenn der Grad der Unsicherheit hoch ist. Dabei steht der Faktor Mensch im Vordergrund.
Die ausländische Praxis bestätigt die hohe Effizienz des Initiativformulars. So zeigten in den USA durchgeführte Umfragen, dass kleine innovative Unternehmen mit bis zu 300 Mitarbeitern, die auf die Entwicklung und Produktion neuer Produkte spezialisiert sind, 24-mal mehr Innovationen pro in Forschung und Entwicklung investiertem Dollar produzieren als große Unternehmen (mit über 10.000 Mitarbeitern) und 2,5-mal mehr Einführungen pro Mitarbeiter. Um den Innovationsprozess zu intensivieren, schaffen viele große Unternehmen organisatorische und wirtschaftliche Voraussetzungen für diejenigen ihrer Mitarbeiter, die in der Lage sind, ernsthafte Innovationen in die Praxis umzusetzen.
TÄTIGKEIT WISSENSCHAFTLICHER UND TECHNISCHER ORGANISATIONEN.
· Institute – spezialisierte Organisationen auf Grundlagenforschung und verantwortlich für die Entwicklung in einem bestimmten Wissenschaftsbereich;
· Forschungsinstitute – Branchenorganisationen, die auf angewandte Forschung spezialisiert sind und für das wissenschaftliche und technische Niveau einer bestimmten Branche oder wissenschaftlichen und technischen Richtung verantwortlich sind;
· Design-, Ingenieur-, Technologieorganisationen, Institute für technische und wirtschaftliche Forschung – Branchenorganisationen, die jeweils auf Design, Technologie, Design (für den Bau) oder Organisationsentwicklung spezialisiert sind und für die Wirksamkeit von Produkten, Technologien, Projekten und Produktionsorganisation verantwortlich sind in einer bestimmten Branche. Dazu können auch Organisationen gehören, die bestimmte Institutionen bedienen;
· Installations- und Inbetriebnahmeabteilungen, organisatorische und technische sowie NICHT-Zentren, die auf die Entwicklung von Entwicklungen spezialisiert sind;
· Institute für wissenschaftliche und technische Information und andere Organisationen, die sich mit der Verbreitung von Innovationen befassen.
Diese Organisationen können auch nach Unterordnung, Umfang der Tätigkeit (branchenübergreifend, sektoral, Teilbranche, regional), Breite des Profils (spezialisiert auf eine Phase des Zyklus, komplex, Durchführung mehrerer Phasen des Zyklus, Forschung und Produktion) klassifiziert werden Komplexe).
Die Geschichte der Luftfahrtindustrie reicht bis in die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts zurück. Die Hauptziele und Zielsetzungen der Luftfahrtindustrie sind: Entwicklung, Produktion und Erprobung von Flugzeugen. Aufgrund des Betriebs kommt es häufig zu Ausfällen von Geräten, sodass auch die Luftfahrtindustrie mit Reparaturen und Entsorgungen befasst ist.
Struktur der Luftfahrtindustrie
Wie alle Branchen der Luftfahrtindustrie gibt es auch hier brancheninterne Abteilungen. Und es sieht so aus:
- Flugzeug- und Hubschrauberbau. Entwicklung, Prüfung, Modernisierung, Reparatur.
- Entwicklung und experimenteller Bau von Raumfahrzeugen, Fahrzeugen, Raketen.
- Entwicklung, Konstruktion und Produktion der oben genannten Teile und Baugruppen Flugzeug.
Die Luftfahrtindustrie produziert Geräte, Teile und Komponenten für zivile Fluggesellschaften, staatliche Raumstationen und für militärische Zwecke. Neben der Entwicklung und Umsetzung gefertigter Geräte und Komponenten beschäftigt sich die Luftfahrtindustrie mit deren Wartung im laufenden Betrieb, der Durchführung von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten, der Modernisierung und letztlich der Entsorgung unbrauchbarer Geräte, Komponenten und Teile.
Den größten Teil der Struktur nimmt der Flugzeug- und Hubschrauberbau ein, da Flugzeuge sowohl in der zivilen Luftfahrt als auch in der militärischen Luftfahrt gefragt sind. Auch die Produktion von Raumschiffen nimmt eine bedeutende Nische ein, was auf die zunehmende Zahl von Flügen ins All zu ihrer Erforschung zurückzuführen ist. Die Raketenwissenschaft hinkt nicht hinterher – eine große Anzahl militärischer Konflikte mit Einsatz der Luftfahrt ermöglicht es uns, die Raketenwissenschaft auf Trab zu halten. Und natürlich gehen alle Maschinen kaputt, sodass die Herstellung von Teilen und Baugruppen einen bedeutenden Platz in der Branchenstruktur der Luftfahrtindustrie einnimmt.
Möglichkeiten zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie
Diese Industrie begann sich während des Zweiten Weltkriegs aktiv zu entwickeln, was auf die Notwendigkeit zurückzuführen war, neue Methoden zur Durchführung militärischer Operationen zu entwickeln. Die aktive Steigerung der Zahl der Flugflüge erforderte für diese Zwecke ein größeres Flugzeugproduktionsvolumen. Entsprechend stiegen auch die Aufträge für die Luftfahrtindustrie. Mit dieser Situation gehen neue Anforderungen an die Qualität, Fähigkeiten und das Design von Eisenvögeln einher.
Der Einsatz von Raketen beschränkt sich nicht nur auf militärische Konflikte; sie werden auch häufig bei Übungen auf Übungsplätzen auf der ganzen Welt eingesetzt. Häufiger Einsatz von Raketen im Raumfahrtbereich – Trägerraketen, Raketentriebwerke. Die Zahl der Raumflüge hat deutlich zugenommen und damit auch die Zahl der dafür hergestellten Geräte.
All diese Faktoren führten sicherlich dazu, dass die Entwicklung der Luftfahrtindustrie an Fahrt gewann. Denn was noch vor wenigen Jahren in der Luftfahrt akzeptabel war, ist heute veraltet und bedarf einer ständigen Modernisierung.
Mit der Entwicklung des Flugzeugbaus entstand die Notwendigkeit, die Möglichkeiten dieses Prozesses zu erweitern. Beispielsweise ist die Produktion von Raketen- oder Raumfahrtsystemen in einem Land recht schwierig, da es nicht immer möglich ist, die Produktion hochwertiger Komponenten an einem Ort zu konzentrieren. Aus diesem Grund sind transnationale Unternehmen heute weit verbreitet. Der Körper eines Flugzeugs, Hubschraubers, einer Rakete oder eines Raumfahrzeugs kann in einem Land hergestellt werden, der Motor in einem anderen, die Elektronik in einem dritten und die Montage in einem vierten. Dies ist eine sehr wirksame Strategie für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie. Tatsächlich fallen neben den Materialpreisen auch die Kosten für die Entwicklung von Projekten, Materialien usw. an Belegschaft, was den Preis des hergestellten Geräts oder Teils erhöht.
Die Luftfahrtindustrie ist in den USA am weitesten entwickelt. Die Vereinigten Staaten exportieren ihre Produkte in Länder in Europa und Asien.
Kleine, leichte Flugzeuge oder Hubschrauber werden in vielen Ländern der Welt in Lizenz eines großen Unternehmens hergestellt. Die bekanntesten Hersteller im Bereich ziviler Ausrüstung sind Boeing und Airbus. Die beliebtesten Flugzeugtriebwerke sind General Electric und Rolls-Royce. Der wettbewerbsfähigste auf dem Gebiet Militärische Luftfahrt und die USA und Russland sind in der Entwicklung und Produktion von Raumfahrzeugen und Raketen tätig.
