Riesige Schlachtschiffe. Linienschiff: Geschichte, Herkunft, Modelle und interessante Fakten

Vor genau siebzig Jahren die Sowjetunion begann mit der Umsetzung eines siebenjährigen Programms zum „großen Marineschiffbau“ – einem der teuersten und ehrgeizigsten Projekte in der Geschichte der inländischen und nicht nur inländischen Militärausrüstung.

Als Hauptführer des Programms galten schwere Artillerieschiffe – Schlachtschiffe und Kreuzer, die die größten und mächtigsten der Welt werden sollten. Obwohl es nie gelang, die Superschlachtschiffe fertigzustellen, ist das Interesse an ihnen immer noch groß, insbesondere im Hinblick auf die aufkommenden Entwicklungen In letzter Zeit Mode für Alternative Geschichte. Was waren also die Projekte der „stalinistischen Giganten“ und was ging ihrem Erscheinen voraus?

Herren der Meere

Die Tatsache, dass die Hauptstreitmacht der Flotte Schlachtschiffe sind, gilt seit fast drei Jahrhunderten als Axiom. Von der Zeit der englisch-niederländischen Kriege des 17. Jahrhunderts bis zur Jütlandschlacht im Jahr 1916 wurde der Ausgang des Seekrieges durch ein Artillerie-Duell zweier in Kielwasserlinien aufgereihter Flotten entschieden (daher der Ursprung des Begriffs „ „Linienschiff“, kurz Schlachtschiff). Der Glaube an die Allmacht des Schlachtschiffs wurde weder durch das Aufkommen von Flugzeugen noch von U-Booten untergraben. Nach dem Ersten Weltkrieg maßen die meisten Admirale und Marinetheoretiker die Stärke von Flotten weiterhin anhand der Anzahl schwerer Kanonen, dem Gesamtgewicht der Breitseite und der Dicke der Panzerung. Aber gerade diese außergewöhnliche Rolle der Schlachtschiffe, die als unangefochtene Herrscher der Meere galten, machte ihnen einen grausamen Scherz ...

Die Entwicklung der Schlachtschiffe verlief in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wirklich rasant. Wenn zum Anfang Russisch-Japanischer Krieg 1904 hatten die größten Vertreter dieser Klasse, damals Geschwaderschlachtschiffe genannt, eine Verdrängung von etwa 15.000 Tonnen, dann die berühmte „Dreadnought“, die zwei Jahre später in England gebaut wurde (dieser Name wurde seinen vielen Anhängern ein Begriff), hatte eine Gesamtverdrängung von 20.730 Tonnen. Die Dreadnought schien ihren Zeitgenossen ein Riese und der Gipfel der Perfektion zu sein. Im Jahr 1912 sah es jedoch im Vergleich zu den neuesten Super-Dreadnoughts wie ein ganz gewöhnliches Schiff der zweiten Linie aus... Und vier Jahre später legten die Briten die berühmte Hood mit einer Verdrängung von 45.000 Tonnen auf Kiel! Unglaublicherweise waren leistungsstarke und teure Schiffe im Rahmen eines grassierenden Wettrüstens in nur drei oder vier Jahren veraltet, und ihr Serienbau wurde selbst für die reichsten Länder äußerst belastend.

Warum ist das passiert? Tatsache ist, dass jedes Kriegsschiff ein Kompromiss aus vielen Faktoren ist, von denen drei als die wichtigsten gelten: Bewaffnung, Schutz und Geschwindigkeit. Jede dieser Komponenten „verschlang“ einen erheblichen Teil der Schiffsverdrängung, da Artillerie, Panzerung und sperrige Kraftwerke mit zahlreichen Kesseln, Treibstoff, Dampfmaschinen oder Turbinen sehr schwer waren. Und Designer mussten in der Regel eine der Kampfeigenschaften zugunsten einer anderen opfern. So zeichnete sich die italienische Schiffbauschule durch schnelle und schwer bewaffnete, aber schlecht geschützte Schlachtschiffe aus. Die Deutschen hingegen legten Wert auf Überlebensfähigkeit und bauten Schiffe mit sehr starker Panzerung, aber mäßiger Geschwindigkeit und leichter Artillerie. Der Wunsch, eine harmonische Kombination aller Eigenschaften zu gewährleisten und dabei dem Trend einer ständigen Vergrößerung des Hauptkalibers Rechnung zu tragen, führte zu einer ungeheuren Vergrößerung der Schiffsgröße.

So paradox es auch erscheinen mag, das Erscheinen der lang erwarteten „idealen“ Schlachtschiffe – schnell, schwer bewaffnet und durch starke Panzerung geschützt – führte die Idee solcher Schiffe völlig ad absurdum. Natürlich: Aufgrund ihrer hohen Kosten haben schwimmende Monster die Wirtschaft ihrer eigenen Länder stärker untergraben als die Invasionen feindlicher Armeen! Gleichzeitig fuhren sie fast nie zur See: Die Admirale wollten solche wertvollen Kampfeinheiten nicht riskieren, da der Verlust auch nur einer von ihnen praktisch einer nationalen Katastrophe gleichkam. Schlachtschiffe haben sich von einem Mittel der Kriegsführung auf See zu einem Instrument der großen Politik entwickelt. Und die Fortsetzung ihres Aufbaus wurde nicht mehr von taktischer Zweckmäßigkeit, sondern von ganz anderen Motiven bestimmt. Der Besitz solcher Schiffe für das Ansehen des Landes bedeutete in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ungefähr dasselbe wie der Besitz von Atomwaffen heute.

Die Regierungen aller Länder waren sich der Notwendigkeit bewusst, das sich drehende Schwungrad des Marine-Wettrüstens zu stoppen, und beriefen 1922 in Washington ein Treffen ein Internationale Konferenz Es wurden radikale Maßnahmen ergriffen. Die Delegationen der einflussreichsten Staaten einigten sich darauf, ihre Seestreitkräfte in den nächsten 15 Jahren deutlich zu reduzieren und die Gesamttonnage ihrer eigenen Flotten in einem bestimmten Verhältnis festzulegen. Im gleichen Zeitraum wurde der Bau neuer Schlachtschiffe fast überall eingestellt. Die einzige Ausnahme wurde für Großbritannien gemacht – ein Land, das zum Abwracken gezwungen wurde größte Zahl völlig neue Dreadnoughts. Aber diese beiden Schlachtschiffe, die die Briten bauen konnten, hätten kaum eine ideale Kombination von Kampfqualitäten gehabt, da ihre Verdrängung auf 35.000 Tonnen hätte bemessen werden müssen.

Die Washingtoner Konferenz war der erste wirkliche Schritt in der Geschichte, Angriffswaffen auf globaler Ebene einzuschränken. Es verschaffte der Weltwirtschaft eine gewisse Atempause. Aber nichts weiter. Da die Apotheose des „Schlachtschiffrennens“ noch bevorstand ...

Der Traum von einer „großen Flotte“

Bis 1914 war die russische Kaiserliche Marine hinsichtlich der Wachstumsraten weltweit führend. Auf den Beständen der Werften in St. Petersburg und Nikolaev wurden nacheinander mächtige Dreadnoughts gelegt. Russland erholte sich recht schnell von seiner Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg und erhob erneut Anspruch auf die Rolle einer führenden Seemacht.

Allerdings die Revolution Bürgerkrieg und die allgemeine Verwüstung hinterließ keine Spuren der Vergangenheit Seemacht Imperien. Die Rote Flotte erbte vom „zaristischen Regime“ nur drei Schlachtschiffe – „Petropawlowsk“, „Gangut“ und „Sewastopol“, die jeweils in „Marat“, „Oktoberrevolution“ und „Pariser Kommune“ umbenannt wurden. Nach den Maßstäben der 1920er Jahre sahen diese Schiffe bereits hoffnungslos veraltet aus. Es ist nicht verwunderlich, dass Sowjetrussland nicht zur Washingtoner Konferenz eingeladen wurde: Seine Flotte wurde damals nicht ernst genommen.

Die Rote Flotte hatte zunächst wirklich keine besonderen Aussichten. Die bolschewistische Regierung hatte viel dringendere Aufgaben als die Wiederherstellung ihrer früheren Seemacht. Darüber hinaus betrachteten die ersten Staatsmänner, Lenin und Trotzki, die Marine als teures Spielzeug und Werkzeug des Weltimperialismus. Daher wurde die Schiffszusammensetzung der RKKF in den ersten anderthalb Jahrzehnten des Bestehens der Sowjetunion langsam und hauptsächlich nur mit Booten und U-Booten aufgefüllt. Doch Mitte der 1930er Jahre änderte sich die Marinedoktrin der UdSSR dramatisch. Zu diesem Zeitpunkt war der „Washingtoner Schlachtschiffurlaub“ vorbei und alle Weltmächte begannen fieberhaft, aufzuholen. Zwei in London unterzeichnete internationale Verträge versuchten, die Größe zukünftiger Schlachtschiffe irgendwie zu begrenzen, aber alles war vergeblich: Praktisch keines der an den Abkommen beteiligten Länder würde die unterzeichneten Bedingungen von Anfang an ehrlich erfüllen. Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien, die USA und Japan begannen mit der Entwicklung einer neuen Generation von Leviathan-Schiffen. Auch Stalin, inspiriert vom Erfolg der Industrialisierung, wollte nicht abseits stehen. Und die Sowjetunion wurde ein weiterer Teilnehmer an einer neuen Runde des Marine-Wettrüstens.

Im Juli 1936 genehmigte der Arbeits- und Verteidigungsrat der UdSSR mit dem Segen des Generalsekretärs ein Siebenjahresprogramm für den „Bau großer Marineschiffe“ für 1937-1943 (aufgrund der Kakophonie). Offizieller Name in der Literatur wird es üblicherweise als „Big Fleet“-Programm bezeichnet). Demnach war der Bau von 533 Schiffen geplant, darunter 24 Schlachtschiffe! Für die damalige sowjetische Wirtschaft waren die Zahlen absolut unrealistisch. Jeder verstand das, aber niemand wagte es, Einwände gegen Stalin zu erheben.

Tatsächlich begannen sowjetische Designer bereits 1934 mit der Entwicklung eines Projekts für ein neues Schlachtschiff. Die Angelegenheit verlief mühsam: Es fehlte ihnen völlig an Erfahrung im Bau großer Schiffe. Wir mussten ausländische Fachkräfte anwerben – zuerst Italiener, dann Amerikaner. Im August 1936, nach Analyse Verschiedene Optionen Die Leistungsbeschreibung für den Entwurf von Schlachtschiffen der Typen „A“ (Projekt 23) und „B“ (Projekt 25) wurde genehmigt. Letzterer wurde bald zugunsten des schweren Kreuzers Projekt 69 aufgegeben, aber Typ A entwickelte sich nach und nach zu einem gepanzerten Monster, das alle seine ausländischen Gegenstücke weit hinter sich ließ. Stalin, der eine Schwäche für Riesenschiffe hatte, konnte sich freuen.

Zunächst haben wir uns entschieden, den Hubraum nicht zu begrenzen. Die UdSSR war an keine internationalen Abkommen gebunden und daher erreichte die Standardverdrängung des Schlachtschiffs bereits in der technischen Entwurfsphase 58.500 Tonnen. Die Dicke des Panzergürtels betrug 375 Millimeter und im Bereich der Bugtürme 420! Es gab drei Panzerdecks: 25 mm oberes, 155 mm starkes Hauptdeck und 50 mm unteres Splitterschutzdeck. Der Rumpf war mit einem soliden Torpedoschutz ausgestattet: im mittleren Teil vom italienischen Typ und an den Enden vom amerikanischen Typ.

Die Artilleriebewaffnung des Schlachtschiffs Projekt 23 umfasste neun 406-mm-B-37-Kanonen mit einer Lauflänge von 50 Kalibern, die vom Werk Stalingrad Barrikady entwickelt wurden. Die sowjetische Kanone konnte 1.105 Kilogramm schwere Granaten mit einer Reichweite von 45,6 Kilometern abfeuern. In seinen Eigenschaften war es allen ausländischen Geschützen dieser Klasse überlegen – mit Ausnahme der 18-Zoll-Geschütze des japanischen Superschlachtschiffs Yamato. Letzteres hat jedoch Muscheln mehr Gewicht waren der B-37 hinsichtlich Feuerreichweite und Feuerrate unterlegen. Zudem hielten die Japaner ihre Schiffe so geheim, dass bis 1945 niemand etwas über sie wusste. Insbesondere Europäer und Amerikaner waren davon überzeugt, dass das Kaliber der Yamato-Artillerie 16 Zoll, also 406 Millimeter, nicht überschritt.

Das japanische Schlachtschiff Yamato ist das größte Kriegsschiff des Zweiten Weltkriegs. Auf Kiel gelegt im Jahr 1937, in Dienst gestellt im Jahr 1941. Gesamtverdrängung – 72.810 Tonnen. Länge – 263 m, Breite – 36,9 m, Tiefgang – 10,4 m. Bewaffnung: 9 – 460 mm und 12 – 155 mm Geschütze, 12 – 127 mm Anti -Flugzeuggeschütze, 24-25-mm-Maschinengewehre, 7 Wasserflugzeuge

Das Hauptkraftwerk des sowjetischen Schlachtschiffs sind drei Turbogetriebe mit einem Fassungsvermögen von jeweils 67.000 Litern. Mit. Für das Leitschiff wurden die Mechanismen von der Schweizer Niederlassung der englischen Firma Brown Boveri gekauft, für den Rest sollte das Kraftwerk in Lizenz vom Kharkov Turbine Plant hergestellt werden. Es wurde davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs 28 Knoten betragen würde und die Reichweite bei 14 Knoten über 5.500 Meilen betragen würde.

Unterdessen wurde das Programm „Großer maritimer Schiffbau“ überarbeitet. Im neuen „Großen Schiffbauprogramm“, das Stalin im Februar 1938 genehmigte, erschienen keine „kleinen“ Schlachtschiffe des Typs „B“ mehr, die Zahl der „großen“ Projekt 23 stieg jedoch von 8 auf 15 Einheiten. Zwar zweifelte keiner der Experten daran, dass diese Zahl ebenso wie der vorherige Plan in den Bereich der reinen Fantasie gehörte. Schließlich rechneten selbst die „Herrin der Meere“ Großbritannien und das ambitionierte Nazi-Deutschland damit, nur 6 bis 9 neue Schlachtschiffe zu bauen. Bei einer realistischen Einschätzung der Leistungsfähigkeit der Branche musste sich die oberste Führung unseres Landes auf vier Schiffe beschränken. Und das erwies sich als unmöglich: Der Bau eines der Schiffe wurde fast unmittelbar nach der Verlegung gestoppt.

Das führende Schlachtschiff (Sowjetunion) wurde am 15. Juli 1938 auf der Leningrader Ostseewerft auf Kiel gelegt. Es folgten „Sowjetukraine“ (Nikolaev), „ Soviet Russland„ und „Sowjet-Weißrussland“ (Molotowsk, heute Sewerodwinsk). Trotz der Mobilisierung aller Kräfte blieben die Bauarbeiten hinter dem Zeitplan zurück. Am 22. Juni 1941 hatten die ersten beiden Schiffe den höchsten Bereitschaftsgrad, 21 % bzw. 17,5 %. Im neuen Werk in Molotowsk war es noch viel schlimmer. Obwohl man sich 1940 entschied, anstelle von zwei Schlachtschiffen eines zu bauen, war dies noch zu Beginn des Ersten Weltkriegs der Fall Vaterländischer Krieg seine Bereitschaft erreichte nur 5 %.

Auch die Fristen für die Produktion von Artillerie und Rüstungen wurden nicht eingehalten. Obwohl im Oktober 1940 die Tests einer experimentellen 406-mm-Kanone erfolgreich abgeschlossen wurden und es dem Werk in Barrikady vor Kriegsbeginn gelang, 12 Läufe Marine-Superkanonen zu liefern, wurde kein einziger Turm zusammengebaut. Noch mehr Probleme war mit der Freigabe der Rüstung. Aufgrund des Erfahrungsverlusts bei der Herstellung dicker Panzerplatten wurden bis zu 40 % davon verschrottet. Und die Verhandlungen über die Bestellung von Rüstungen bei der Firma Krupp endeten im Nichts.

Der Angriff Nazi-Deutschlands machte die Pläne zur Schaffung der „Großen Flotte“ zunichte. Durch Regierungserlass vom 10. Juli 1941 wurde der Bau von Schlachtschiffen eingestellt. Später wurden die Panzerplatten der „Sowjetunion“ beim Bau von Bunkern in der Nähe von Leningrad verwendet, und auch das experimentelle B-37-Geschütz schoss dort auf den Feind. Die „Sowjetukraine“ wurde von den Deutschen erobert, sie fanden jedoch keine Verwendung für das gigantische Korps. Nach dem Krieg wurde die Frage der Fertigstellung der Schlachtschiffe nach einem der verbesserten Entwürfe diskutiert, aber am Ende wurden sie für Metall zerlegt, und 1949 wurde sogar ein Teil des Rumpfes der Muttergesellschaft „Sowjetunion“ vom Stapel gelassen – es Es war geplant, das Torpedoschutzsystem umfassend zu testen. Zunächst wollten sie die aus der Schweiz erhaltenen Turbinen auf einem der neuen leichten Kreuzer des 68-bis-Projekts installieren, gaben dies dann aber auf, da zu viele Änderungen erforderlich waren.

Gute Kreuzer oder schlechte Schlachtschiffe?

Schwere Kreuzer des Projekts 69 erschienen im „Great Shipbuilding Program“, von dem wie Schlachtschiffe vom Typ A der Bau von 15-Einheiten geplant war. Aber das waren nicht nur schwere Kreuzer. Da die Sowjetunion an keines gebunden war internationale Verträge Die Beschränkungen der Konferenzen in Washington und London für Schiffe dieser Klasse (Standardverdrängung bis zu 10.000 Tonnen, Artilleriekaliber nicht mehr als 203 Millimeter) wurden von sowjetischen Konstrukteuren sofort abgelehnt. Projekt 69 war als Zerstörer aller ausländischen Kreuzer konzipiert, einschließlich der beeindruckenden deutschen „Taschenschlachtschiffe“ (mit einer Verdrängung von 12.100 Tonnen). Daher sollte die Hauptbewaffnung zunächst neun 254-mm-Geschütze umfassen, doch dann wurde das Kaliber auf 305 mm erhöht. Gleichzeitig war es notwendig, den Panzerschutz zu stärken und die Leistung zu erhöhen Kraftwerk... Infolgedessen überstieg die Gesamtverdrängung des Schiffes 41.000 Tonnen und der schwere Kreuzer verwandelte sich in ein typisches Schlachtschiff, das sogar größer war als das geplante Projekt 25. Natürlich musste die Anzahl solcher Schiffe reduziert werden . Tatsächlich wurden 1939 in Leningrad und Nikolaev nur zwei „Superkreuzer“ auf Kiel gelegt – „Kronstadt“ und „Sewastopol“.

Der schwere Kreuzer Kronstadt wurde 1939 auf Kiel gelegt, aber nicht fertiggestellt. Gesamtverdrängung 41.540 Tonnen. Maximale Länge - 250,5 m, Breite - 31,6 m, Tiefgang - 9,5 m Turbinenleistung - 201.000 l. s., Geschwindigkeit - 33 Knoten (61 km/h). Die Dicke der Seitenpanzerung beträgt bis zu 230 mm, die Dicke der Türme beträgt bis zu 330 mm. Bewaffnung: 9 305-mm- und 8-152-mm-Geschütze, 8-100-mm-Flugabwehrgeschütze, 28-37-mm-Maschinengewehre, 2 Wasserflugzeuge

Es gab viele interessante Neuerungen beim Design der Schiffe des Projekts 69, aber im Allgemeinen hielten sie nach dem Kriterium „Kosteneffizienz“ keiner Kritik stand. Als gute Kreuzer konzipiert, entwickelten sich die Kronstadt und Sewastopol im Zuge der „Verbesserung“ des Designs zu schlechten Schlachtschiffen, zu teuer und zu schwierig zu bauen. Darüber hinaus hatte die Industrie offensichtlich keine Zeit, die Hauptartillerie für sie herzustellen. Aus Verzweiflung entstand die Idee, die Schiffe statt neun 305-mm-Geschützen mit sechs deutschen 380-mm-Geschützen zu bewaffnen, ähnlich denen, die auf den Schlachtschiffen Bismarck und Tirpitz verbaut waren. Dadurch erhöhte sich die Verdrängung um weitere tausend Tonnen. Die Deutschen hatten es jedoch natürlich nicht eilig, den Befehl auszuführen, und zu Beginn des Krieges war noch keine einzige Waffe aus Deutschland in die UdSSR eingetroffen.

Das Schicksal von „Kronstadt“ und „Sewastopol“ ähnelte dem ihrer Pendants wie der „Sowjetunion“. Bis zum 22. Juni 1941 wurde ihre technische Bereitschaft auf 12–13 % geschätzt. Im September desselben Jahres wurde der Bau der Kronstadt gestoppt und das in Nikolaev gelegene Sewastopol noch früher von den Deutschen erobert. Nach dem Krieg wurden die Rümpfe beider „Superkreuzer“ aus Metall zerlegt.

Das Schlachtschiff Bismarck ist das stärkste Schiff der Nazi-Flotte. 1936 auf Kiel gelegt, 1940 in Dienst gestellt. Gesamtverdrängung – 50.900 Tonnen. Länge – 250,5 m, Breite – 36 m, Tiefgang – 10,6 m. Dicke der Seitenpanzerung – bis zu 320 mm, Türme – bis zu 360 mm. Bewaffnung: 8 - 380 mm und 12 - 150 mm Geschütze, 16 - 105 mm Flugabwehrgeschütze, 16 - 37 mm und 12 - 20 mm Maschinengewehre, 4 Wasserflugzeuge

Letzte Versuche

Insgesamt wurden zwischen 1936 und 1945 weltweit 27 Schlachtschiffe der neuesten Generation gebaut: 10 in den USA, 5 in Großbritannien, 4 in Deutschland, je 3 in Frankreich und Italien, 2 in Japan. Und in keiner der Flotten wurden die in sie gesetzten Hoffnungen erfüllt. Die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs zeigte deutlich, dass die Zeit der Schlachtschiffe vorbei war. Flugzeugträger wurden zu den neuen Herren der Ozeane: Trägerflugzeuge waren der Marineartillerie natürlich sowohl in der Reichweite als auch in der Fähigkeit, Ziele an den gefährdetsten Stellen zu treffen, überlegen. Wir können also mit Sicherheit sagen, dass Stalins Schlachtschiffe, selbst wenn sie bis Juni 1941 gebaut worden wären, im Krieg keine nennenswerte Rolle gespielt hätten.

Aber hier liegt ein Paradoxon: Die Sowjetunion, die im Vergleich zu anderen Staaten etwas weniger Geld für unnötige Schiffe ausgab, beschloss, die verlorene Zeit aufzuholen und wurde das einzige Land der Welt, das nach dem Zweiten Weltkrieg weiterhin Schlachtschiffe entwarf! Gegensätzlich zu gesunder Menschenverstand Mehrere Jahre lang arbeiteten Designer unermüdlich an Zeichnungen der schwimmenden Festungen von gestern. Der Nachfolger der „Sowjetunion“ war das Schlachtschiff Projekt 24 mit einer Gesamtverdrängung von 81.150 Tonnen (!), der Nachfolger der „Kronstadt“ war der 42.000 Tonnen schwere schwere Kreuzer des Projekts 82. Darüber hinaus wurde dieses Paar ergänzt durch ein weiterer sogenannter „mittlerer“ Kreuzer des Projekts 66 mit 220-mm-Hauptkaliberartillerie. Beachten Sie, dass letzterer zwar als mittelschwer bezeichnet wurde, seine Verdrängung (30.750 Tonnen) jedoch alle ausländischen schweren Kreuzer weit hinter sich ließ und sich den Schlachtschiffen näherte.

Schlachtschiff „Sowjetunion“, Projekt 23 (UdSSR, auf Kiel gelegt 1938). Standardverdrängung – 59.150 Tonnen, volle Verdrängung – 65.150 Tonnen. Maximale Länge – 269,4 m, Breite – 10,4 m. Turbinenleistung – 201.000 l. s., Geschwindigkeit - 28 Knoten (mit Boost bzw. 231.000 PS und 29 Knoten). Bewaffnung: 9-406-mm- und 12-152-mm-Geschütze, 12-100-mm-Flugabwehrgeschütze, 40-37-mm-Maschinengewehre, 4 Wasserflugzeuge

Die Gründe dafür, dass der heimische Schiffbau in den Nachkriegsjahren eindeutig gegen den Strich ging, sind überwiegend subjektiv. Und an erster Stelle stehen hier die persönlichen Vorlieben des „Führers der Völker“. Stalin war von großen Artillerieschiffen, insbesondere von schnellen, sehr beeindruckt, gleichzeitig unterschätzte er Flugzeugträger deutlich. Während einer Diskussion über den schweren Kreuzer Projekt 82 im März 1950 forderte der Generalsekretär die Konstrukteure auf, die Geschwindigkeit des Schiffes auf 35 Knoten zu erhöhen, „damit es die leichten Kreuzer des Feindes in Panik versetzt, sie auseinandertreibt und zerstört.“ Dieser Kreuzer muss wie eine Schwalbe fliegen, ein Pirat sein, ein echter Bandit.“ Leider waren die Ansichten des sowjetischen Führers zu Fragen der Marinetaktik an der Schwelle zum Zeitalter der Atomraketen eineinhalb bis zwei Jahrzehnte hinter seiner Zeit zurück.

Wenn die Projekte 24 und 66 auf dem Papier blieben, wurden laut Projekt 82 in den Jahren 1951-1952 drei „Banditenkreuzer“ auf Kiel gelegt – „Stalingrad“, „Moskwa“ und ein dritter, der unbenannt blieb. Sie mussten jedoch nicht in Dienst gestellt werden: Am 18. April 1953, einen Monat nach Stalins Tod, wurde der Bau der Schiffe aufgrund ihrer hohen Kosten und der völligen Unsicherheit ihres taktischen Einsatzes eingestellt. Ein Teil des Rumpfes des führenden „Stalingrad“ wurde vom Stapel gelassen und mehrere Jahre lang zu Testzwecken genutzt verschiedene Typen Marinewaffen, einschließlich Torpedos und Marschflugkörper. Es ist sehr symbolisch: Das letzte schwere Artillerieschiff der Welt erwies sich nur als gefragtes Ziel für neue Waffen ...

Schwerer Kreuzer „Stalingrad“. 1951 angelegt, aber nicht fertiggestellt. Gesamtverdrängung – 42.300 Tonnen. Maximale Länge – 273,6 m, Breite – 9,2 m. Turbinenleistung – 280.000 l. s., Geschwindigkeit - 35,2 Knoten (65 km/h). Die Dicke der Seitenpanzerung beträgt bis zu 180 mm, die Dicke der Türme beträgt bis zu 240 mm. Bewaffnung: 9 - 305 mm und 12 - 130 mm Geschütze, 24 - 45 mm und 40 - 25 mm Maschinengewehre

Die „Superschiff“-Besessenheit

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Wunsch, ein „Superschiff“ zu schaffen, das stärker ist als jeder potenzielle Feind seiner Klasse, Designer und Schiffbauer zu verschiedenen Zeiten verwirrte verschiedene Länder. Und hier gibt es ein Muster: Je schwächer die Wirtschaft und Industrie des Staates, desto aktiver ist dieser Wunsch; Für Industrieländer im Gegenteil, es ist weniger charakteristisch. So zog es die britische Admiralität in der Zwischenkriegszeit vor, Schiffe mit sehr bescheidenen Kampffähigkeiten, aber in großen Stückzahlen zu bauen, was letztendlich eine ausgewogene Flotte ermöglichte. Japan hingegen versuchte, Schiffe zu bauen, die stärker waren als die britischen und amerikanischen – und hoffte auf diese Weise, den Unterschied auszugleichen wirtschaftliche Entwicklung mit ihren zukünftigen Rivalen.

In dieser Hinsicht nimmt die Schiffbaupolitik der damaligen UdSSR einen besonderen Platz ein. Hier wurde nach der Entscheidung von Partei und Regierung, eine „Große Flotte“ zu bauen, die Obsession mit „Superschiffen“ tatsächlich ad absurdum geführt. Einerseits Stalin, inspiriert von Erfolgen auf diesem Gebiet Luftfahrtindustrie und Panzerbau, zu voreilig davon ausgegangen, dass alle Probleme im Schiffbau genauso schnell gelöst werden könnten. Andererseits war die Atmosphäre in der Gesellschaft so, dass das Projekt eines von der Industrie vorgeschlagenen Schiffes, das seinen ausländischen Pendants in seinen Fähigkeiten nicht überlegen war, leicht als „Sabotage“ mit allen daraus resultierenden Konsequenzen angesehen werden konnte. Designer und Schiffbauer hatten einfach keine Wahl: Sie waren gezwungen, die „stärksten“ und „schnellsten“ Schiffe zu entwerfen, die mit der Artillerie mit der „größten Reichweite der Welt“ bewaffnet waren ... In der Praxis führte dies zu Folgendem: Schiffe mit der Größe und die Bewaffnung von Schlachtschiffen wurde als schwere Kreuzer (aber als die stärksten der Welt!) bezeichnet, schwere Kreuzer als leichte und letztere als „Zerstörerführer“. Ein solcher Ersatz einer Klasse durch eine andere wäre immer noch sinnvoll, wenn inländische Fabriken Schlachtschiffe in der Menge bauen könnten, in der andere Länder schwere Kreuzer bauen könnten. Da dies aber, gelinde gesagt, überhaupt nicht stimmte, wirkten die nach oben gehenden Berichte über die herausragenden Erfolge der Designer oft wie ein banaler Betrug.

Bezeichnend ist, dass sich fast alle jemals in Metall verkörperten „Superschiffe“ nicht gerechtfertigt haben. Als Beispiele genügt es, die japanischen Schlachtschiffe Yamato und Musashi zu nennen. Sie starben unter den Bomben amerikanischer Flugzeuge, ohne eine einzige Großkalibersalve auf ihre amerikanischen „Klassenkameraden“ abzufeuern. Aber selbst wenn sie die Chance hätten, der US-Flotte in einem linearen Kampf zu begegnen, könnten sie kaum mit einem Erfolg rechnen. Schließlich konnte Japan nur zwei Schlachtschiffe der neuesten Generation bauen, die USA sogar zehn. Bei einem solchen Kräfteverhältnis spielt die individuelle Überlegenheit von „Yamato“ gegenüber einem einzelnen „Amerikaner“ keine Rolle mehr.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass mehrere gut ausbalancierte Schiffe viel besser sind als ein Riese mit übertriebenen Kampfeigenschaften. Und doch ist in der UdSSR die Idee eines „Superschiffs“ nicht ausgestorben. Ein Vierteljahrhundert später hatten die stalinistischen Leviathane entfernte Verwandte – atomar angetriebene Raketenkreuzer vom Typ Kirov, Anhänger der Kronstadt und Stalingrad. Das ist jedoch eine ganz andere Geschichte...

Als die prächtigen vier Iowas außer Dienst gestellt wurden (1990-92), hatte die Ära der Großkampfschiffe schon lange in den Regalen der Archive und den Ständen der Marinemuseen verstaubt. Die letzte Artillerieschlacht zwischen gepanzerten Monstern fand am 25. Oktober 1944 statt, als die japanische Fuso in der Surigao-Straße unter schweres Feuer von fünf amerikanischen Schlachtschiffen geriet. In europäischen Gewässern endete alles noch früher, im Winter 1943, als die deutsche Scharnhorst in einem Gefecht am Kap Nordkapp versenkt wurde. Anschließend waren Großkampfschiffe immer noch am Beschuss der Küste beteiligt, lieferten sich aber nie wieder Gefechte untereinander.

Die Ära der Schlachtschiffe endete mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs, als klar wurde, dass große Geschütze der Luftfahrt und der U-Boot-Flotte in ihrer Effizienz unterlegen waren. Da sie der Konkurrenz nicht standhalten konnten, verschwanden nach und nach riesige, teure Schlachtschiffe aus den Beständen und tauchten an ihrer Stelle auf ... Ups! Und dann folgt eine stille Szene.

Im ersten Nachkriegsjahrzehnt wurde die Flotte der reichsten Macht (der USA) nur um ein paar Dutzend neue Zerstörer ergänzt. Einfach nichts im Vergleich zum Tempo des letzten Jahrzehnts, als die Yankees mehrere hundert Kriegsschiffe pro Jahr bauten! Vier halbfertige Schlachtschiffe wurden aus den Beständen entfernt. Dutzende im Bau befindliche Kreuzer wurden verschrottet. Der Bau des Superträgers United States wurde fünf Tage nach seiner Ablegung eingestellt.

Eine natürliche Folge einer Kürzung des Militärbudgets im Zusammenhang mit der Einstellung der Feindseligkeiten.

Das besiegte Deutschland und Japan hatten keine Zeit für die Flotte. Die einst stärksten Spieler schieden aus dem Spiel aus und verloren für lange Zeit ihre Seeambitionen.

Die fröhlichen Italiener waren zutiefst deprimiert. Als Folge des Krieges durften die „Pasta-Hersteller“ ein paar rostige Dreadnoughts behalten, doch die Gnade gegenüber den Besiegten wirkte wie ein grausamer Spott. Die Gewinner nahmen alle mehr oder weniger modernen Schiffe für sich (das bekannte Schiff „Giulio Cesare“, das später zur „Novorossiysk“ wurde).

Der alte britische Löwe ist von seinem globalen Podest gefallen und hat neuen Supermächten Platz gemacht. Das letzte Schlachtschiff Ihrer Majestät, Vanguard, wurde 1941 auf Kiel gelegt und erst 1946 fertiggestellt, wobei Türme und Kanonen verwendet wurden, die seit den 1920er Jahren im Lager verrostet waren. Traurig und lustig.

Die französische Flotte sah überraschend gut aus (im Vergleich zu dem, was die Franzosen ertragen mussten). Nach dem Krieg wurden zwei restaurierte Schlachtschiffe (Richelieu-Klasse) wieder in Dienst gestellt und dienten weitere 20 Jahre lang, wobei sie regelmäßig an Kolonialkriegen auf der ganzen Welt teilnahmen. Der Bau neuer Schiffe dieser Klasse und Größe kam jedoch nicht in Frage.

Schlachtschiff „Jean Bart“. Anfang der 60er Jahre

Die einzige, die nach dem Krieg mit dem massiven Bau von Kriegsschiffen begann, war die Sowjetunion. Wofür? Das ist nach Jahren schwer zu beantworten. Die Schiffe wurden nach offensichtlich veralteten Entwürfen der späten 30er Jahre gebaut, mit archaischen Mechanismen und. Sie konnten den Seestreitkräften des „wahrscheinlichen Feindes“ grundsätzlich nicht widerstehen.

Die offizielle Idee bestand darin, die Schiffbauindustrie zu unterstützen und die Flotte schnell mit Schiffen der Hauptklassen zu sättigen. Auf die eine oder andere Weise waren die Ergebnisse beeindruckend: von 1948 bis 1953. Die Flotte wurde mit 5 leichten Kreuzern und 70 Zerstörern (Typ 30 bis) ergänzt. In den nächsten Jahren wurden 14 weitere Kreuzer, Projekt 68-bis, in Dienst gestellt und wurden zu den letzten Artillerieschiffen der Welt. Und natürlich, was könnte eine echte Flotte ohne Schlachtschiffe tun!

Die Pläne sahen den Bau von drei Großkampfschiffen vom Typ Stalingrad (schwerer Kreuzer des Projekts 82) vor. Bei letzteren handelte es sich um schnelle Schlachtkreuzer mit neun 305-mm-Geschützen und einer völlig fahrtunabhängigen Verdrängung von 43.000 Tonnen. Aus technischer Sicht waren sie zwar ähnlich groß, waren aber hinsichtlich Schutz und Bewaffnung den ausländischen Militärflugzeugen der Kriegsjahre deutlich unterlegen. Tatsächlich waren die Stalingrader Anlagen zehn Jahre vor ihrer Niederlegung veraltet.

Modell des TKR „Stalingrad“

Natürlich scheint aus heutiger Sicht alles anders zu sein. Ab der Mitte des Jahrhunderts begann die US-Marine mit einem massiven Rückzug aus der Flotte von Vertretern der „Waffen- und Rüstungs“-Ära, die anschließend durch kleine, panzerlose Schiffe mit Raketenwaffen ersetzt wurden. Unser Rückstand könnte sich in einen Vorteil verwandeln!

Was hätte passieren können, wenn Anfang der 1980er Jahre irgendwo auf einem Reserveparkplatz in der Strelok-Bucht das verrostete Panzerskelett des Schlachtkreuzers Stalingrad entdeckt worden wäre? Nach einer Modernisierung mit der Installation moderner Flugabwehrsysteme und Raketenwaffen Ein solches „Monster“ könnte eine echte Bedrohung für die Marinen der NATO-Staaten darstellen.

Totalmodernisierung des Schlachtschiffs Iowa, 1984

Seine dicke „Haut“ konnte von keiner der vorhandenen Schiffsabwehrraketen durchdrungen werden. Der Einsatz großkalibriger Bomben erforderte zunächst die Unterdrückung der Luftverteidigung – eine Aufgabe, die äußerst zeitaufwändig und kostspielig sein konnte. Gleichzeitig hatte sein eigenes Schlagpotenzial weltweit keine Entsprechung. Moderne Raketenwaffen, verstärkt durch die Kraft automatisierter „Zwölf-Zoll“-Langstreckenraketen! Angriffe auf See und Bodenziele, Feuerunterstützung bei Landungen, Luftverteidigung für Staffeln bei Seeübergängen, Flaggschiff- und diplomatische Funktionen ...

Aber genug süße Träume! Zu diesem Zeitpunkt hatten Atom-U-Boote bereits mit dem Kampfeinsatz begonnen. Die Marine der UdSSR brauchte völlig andere Schiffe, um den Bedrohungen der Neuzeit angemessen zu begegnen... Zahlreiche BODs, Hubschrauberträger und eine eigene Atom-U-Boot-Flotte, deren Anzahl den Atom-U-Booten des „wahrscheinlichen Feindes“ nicht nachsteht... Im Frühjahr von 1953, unmittelbar nach dem Tod von I.V. Stalin, der Bau des schweren Kreuzers „Stalingrad“ wurde unterbrochen, als dieser zu 18 % fertiggestellt war. Zwei weitere Korps, die sich in einem noch geringeren Bereitschaftszustand befanden, erlitten ein ähnliches Schicksal.

Auflösung. Wann sind Schlachtschiffe verschwunden?

Die gängige Meinung („Großkampfschiffe waren Mitte der 40er-Jahre veraltet“) stimmt nicht! Darauf deutet die Tatsache hin Stoppen des Baus von Schiffen ALLER Hauptklassen mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Einzelne Zerstörer und U-Boote experimenteller Serien – und kein einziges Kriegsschiff größer als 5.000 Tonnen!

Sicherlich! Das war schon zu Beginn unseres Gesprächs klar. Kolbenflugzeuge der Kriegsjahre konnten für gepanzerte Monster keine ernsthafte Bedrohung darstellen. Leichte Siege in Taranto und Pearl Harbor sind kein Argument. In beiden Fällen wurde die Flotte vor Anker überrascht und fiel dem unvorsichtigen Basiskommando zum Opfer. Um ein Schlachtschiff unter realen Bedingungen zu versenken, war es notwendig, Hunderte von Kampfflugzeugen in die Luft zu heben oder monströse Munition einzusetzen.

An der Versenkung der Yamato waren 227 Bomber, Jäger und Torpedobomber der US-Marine beteiligt; weitere 53 startende Flugzeuge gingen verloren und konnten das Ziel nicht erreichen.

Der geschützte Tirpitz-Parkplatz wurde in den Kriegsjahren erfolglosen Angriffen von 700 Flugzeugen ausgesetzt, bis dann die 5-Tonnen-Tollboy-Bomben an der Reihe waren. Das deutsche Schlachtschiff hielt allein durch seine Anwesenheit alle Streitkräfte der britischen Flotte im Nordatlantik fest.

„Solange die Tirpitz existiert, muss die britische Flotte ständig über zwei Schlachtschiffe des Typs King George V verfügen – für den Fall, dass eines davon in Reparatur ist.“

- Erster Seelord Admiral Dudley Pound

„Es erzeugt an allen Punkten gleichzeitig weit verbreitete Angst und Bedrohung.“

- W. Churchill

„Musassi“ – Hunderte von Kampfeinsätzen von Trägerflugzeugen, ununterbrochene Angriffe über fünf Stunden.

Italienische „Roma“ – zerstört durch eine Fritz-X-Lenkbombe. Panzerbrechende Lenkmunition besonderer Bauart (mit einem Gewicht von über einer Tonne), die aus einer Höhe von sechs Kilometern auf ein Ziel abgeworfen wird. Anwenden ähnliche Waffen Das konnten nur zwei- oder viermotorige Landbomber und nur auf einem Einsatzgebiet begrenzter Größe und bei schwacher feindlicher Opposition.

Barham und Royal Oak sind kein Argument. Veraltete Super-Dreadnoughts aus dem Ersten Weltkrieg, deren Design keinen ernsthaften Torpedoschutz hatte.

„Prince of Wales“ ist eine Ausnahme, die die Regel nur bestätigt. Die durch die Explosion verbogene Propellerwelle öffnete ein riesiges Loch im Rumpf. Drei weitere Torpedos vollendeten die Arbeit. Darüber hinaus verfügte die Prince of Wales möglicherweise über das schlechteste Luftverteidigungssystem aller Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs.

Die Schlachtschiffe waren so „veraltet“, dass sie allein durch ihre Anwesenheit die Situation im Einsatzgebiet verändern und nahen Explosionen von Atomwaffen standhalten konnten (Tests in Bikini, 1947). Ihre Sicherheit war so hoch, dass das verkohlte Schiff mit der verstrahlten Besatzung noch die Möglichkeit hatte, die Mission fortzusetzen oder aus eigener Kraft zur Basis zurückzukehren. Diese. stellte weiterhin eine Bedrohung für den Feind dar!

Vom Schlachtschiff New Jersey angeführte Kampftruppe, 1986. Zur Eskorte gehört der atomgetriebene Lenkwaffenkreuzer Long Beach.

Es ist erwähnenswert, dass Großkampfschiffe selbst in ihrer Blütezeit eher eine Seltenheit als eine alltägliche Erscheinung waren. In den Flotten der sieben am weitesten entwickelten Länder gibt es nur wenige Schiffe dieser Klasse. Der Kampfkern der Flotte. Die stärksten Einheiten im Einsatzgebiet. Wie beim Schach gibt es selten mehr als zwei Damen auf demselben Brett.

Warum also überrascht sein, wenn mit dem Ende des Krieges und den darauffolgenden Kürzungen im Militärhaushalt Kampfstärke Die US-Marine hat nur noch 4 ihrer „frischesten“ Schlachtschiffe? Auf der anderen Seite des Ozeans haben sich die Proportionen nicht verändert. Die sowjetische Flotte erhielt das eroberte Novorossiysk und plante den Bau von drei Stalingrads.

Finale des Stücks

Das Ende der Ära der Großkampfschiffe kam Mitte der 50er Jahre. Mit dem Aufkommen von Strahltriebwerken stiegen die Fluggeschwindigkeiten um das 1,5- bis 2-fache, während die Luftverteidigungssysteme weiterhin auf dem Niveau von Mitte der 40er Jahre blieben. (Radardatengesteuerte Flugabwehrgeschütze. Bestenfalls Projektile mit Radarzünder). Erschwerend kam hinzu, dass die Kampflast eines herkömmlichen A-4 Skyhawk-Kampfflugzeugs mehr wog als die Kampflast der Flying Fortress. Auch die Flugreichweite und die Fähigkeiten von Flugzeugzielsystemen haben sich deutlich erhöht. Infolgedessen könnte ein Geschwader Skyhawks scherzhaft jeden Kreuzer versenken und das Schlachtschiff garantiert außer Gefecht setzen, alle seine Aufbauten zerstören und mit einem Hagel frei fallender Bomben Lecks im Unterwasserteil des Rumpfes verursachen.

Eine noch schrecklichere Bedrohung erwartete das Schlachtschiff unter Wasser. Atom-U-Boote, die die Erde umrunden könnten, ohne aufzutauchen. Sie bekamen die Hauptrolle im modernen Seekampf.

Der allgemeine Rückgang der strategischen Rolle der Flotte in dieser Zeit ballistische Raketen und thermonukleare Waffen. Krampfhafte Vorbereitungen für den „Dritten Weltkrieg“, nach dem niemand mehr lebend herauskommen wird. Die rasante Entwicklung der Raketenwaffen: Die Abmessungen von Radargeräten und Raketen waren mit dem Gewicht und den Abmessungen der Türme und Kanonen von Schlachtschiffen nicht zu vergleichen. Es ist nicht verwunderlich, dass anstelle schwerer Kreuzer und Schlachtschiffe kleine gepanzerte Kreuzer und Zerstörer auftauchten, deren Größe selten 8-9.000 Tonnen überschritt.

Raketenkreuzer „Grosny“ (1961). Trotz seines wilden Aussehens überschritt die Gesamtverdrängung des Schiffes kaum 5.000 Tonnen

Atomgetriebener Raketenkreuzer „Bainbridge“ (1961), Gesamtkapazität 9.000 Tonnen

Aussichten

Der völlige Verzicht auf Panzerungen und die Vernachlässigung passiver Schutzmaßnahmen führten zu einem tragikomischen Ergebnis: Moderne Schiffe begannen durch Treffer nicht explodierter Raketen zu sterben und wurden durch eine Tüte selbstgemachten Sprengstoffs völlig beschädigt.

Einzelfälle konnten das gesamte Paradigma der modernen Flotte jedoch nicht ändern, die Idee eines hochgeschützten Kriegsschiff, an dessen Nase es nicht gruselig ist, eine Flasche Champagner zu zerbrechen. Es kann an die Küste jedes Feindes geschickt werden, wo seine Waffen und Raketen alles zerstören, was ihm in den Weg kommt.

„Raketenschlachtschiff“ – schwerer Atomraketenkreuzer „Peter der Große“. 26.000 Tonnen und mehr als 300 Raketen an Bord. Lokale Panzerung kritischer Kompartimente (Panzerstärke bis 100 mm!)

Stealth-„Raketen- und Artillerie-Schlachtschiff“ USS Zumwalt (DDG-1000). 14,5 Tausend Tonnen. 80 Raketenabschusssilos und zwei 155-mm-Ultra-Langstreckengeschütze. Im Bereich der UVP-Zellen besteht örtlicher Vorbehalt

Das bisher am weitesten entwickelte Konzept für ein hochgeschütztes Raketen- und Artillerieschiff von Spezialisten des Armed Forces Reform Department des US-Verteidigungsministeriums. Capital Surface Warship Project (CSW, 2007)

29.04.2015 21 710 0 Jadaha

Wissenschaft und Technik

Es wird angenommen, dass Schlachtschiffe als eine Klasse von Kriegsschiffen erst im 17. Jahrhundert auftauchten, als neue Taktiken für Seeschlachten entwickelt wurden.

Die Schwadronen stellten sich gegeneinander auf und begannen ein Artillerie-Duell, dessen Ende über den Ausgang der Schlacht entschied.

Wenn wir jedoch mit linear große Kampfschiffe mit mächtigen Waffen meinen, dann reicht die Geschichte solcher Schiffe Tausende von Jahren zurück.

In der Antike hing die Kampfkraft eines Schiffes von der Anzahl der Krieger und Ruderer sowie den darauf angebrachten Wurfwaffen ab. Der Name der Schiffe wurde durch die Anzahl der Ruderreihen bestimmt. Die Ruder wiederum könnten für 1-3 Personen ausgelegt sein. Die Ruderer wurden in mehreren Etagen übereinander oder im Schachbrettmuster aufgestellt.

Der häufigste Typ große Schiffe Es wurden Quinqueremes (Penteras) mit fünf Ruderreihen in Betracht gezogen. Allerdings im Jahr 256 v. e. In der Schlacht mit den Karthagern bei Eknomu umfasste das römische Geschwader zwei Hexer (mit sechs Ruderreihen). Die Römer fühlten sich auf See immer noch unsicher und begannen anstelle der traditionellen Widder eine Enterschlacht, indem sie sogenannte „Krähen“ auf den Decks installierten – Geräte, die, nachdem sie auf ein feindliches Schiff gefallen waren, es fest mit dem angreifenden Schiff verbanden.

Nach Ansicht moderner Experten könnte das größte Schiff ein etwa 90 Meter langes Septireme (sieben Ruderreihen) gewesen sein. Ein Schiff mit größerer Länge würde einfach in den Wellen brechen. Allerdings finden sich in antiken Quellen Hinweise auf Okter, Ener und Dezimrem (acht, neun bzw. zehn Ruderreihen). Höchstwahrscheinlich waren diese Schiffe zu breit und daher langsam und wurden zur Verteidigung ihrer eigenen Häfen sowie bei der Eroberung feindlicher Küstenfestungen als mobile Plattformen für Belagerungstürme und schwere Wurfgeräte eingesetzt.

Länge - 45 Meter

Breite - 6 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - etwa 250 Personen

Waffe - einsteigender Rabe

Es wird allgemein angenommen, dass in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gepanzerte Schiffe auftauchten. Tatsächlich war ihr Geburtsort das mittelalterliche Korea ...

Die Rede ist von Kobukson oder „Schildkrötenschiffen“, die vermutlich vom berühmten koreanischen Marinekommandanten Yi Sunsin (1545-1598) geschaffen wurden.

Die erste Erwähnung dieser Schiffe stammt aus dem Jahr 1423, doch die Gelegenheit, sie in Aktion zu testen, ergab sich erst 1592, als eine 130.000 Mann starke japanische Armee versuchte, das Land der Morgenfrische zu erobern.

Nachdem die Koreaner durch einen Überraschungsangriff einen erheblichen Teil der Flotte verloren hatten, begannen sie mit viermal weniger Streitkräften, feindliche Schiffe anzugreifen. Die Schlachtschiffe der Samurai-Flotte – Sekibune – hatten eine Besatzung von nicht mehr als 200 Mann und eine Verdrängung von 150 Tonnen. Sie waren den doppelt so großen Kobuksons schutzlos ausgeliefert und durch Panzerung gut geschützt, da es unmöglich war, solche „Schildkröten“ zu entern. Koreanische Besatzungen saßen in truhenähnlichen Kasematten aus Holz und Eisen und schossen systematisch mit Kanonen auf den Feind.

Die Kobuksons wurden von 18–20 einsitzigen Rudern angetrieben und konnten selbst bei Rückenwind kaum eine Geschwindigkeit von mehr als 7 Stundenkilometern erreichen. Doch ihre Feuerkraft erwies sich als vernichtend und ihre Unverwundbarkeit trieb die Samurai in Hysterie. Es waren diese „Schildkröten“, die den Koreanern den Sieg bescherten und Lee Sunsin zum Nationalhelden wurde.

Länge - 30-36 Meter

Breite - 9-12 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - 130 Personen

Anzahl der Waffen - 24-40

Die Herrscher der Venezianischen Republik waren vielleicht die ersten, die verstanden haben, dass die Beherrschung der Seekommunikation eine Kontrolle ermöglicht Welthandel Und mit einem solchen Trumpf in der Hand kann sogar ein kleiner Staat zu einer starken europäischen Macht werden.

Die Basis der Seemacht der Republik St. Markus waren die Galeeren. Schiffe dieses Typs konnten sich sowohl mit Segeln als auch mit Rudern fortbewegen, waren jedoch länger als ihre antiken griechischen und phönizischen Vorgänger, was es ermöglichte, ihre Besatzung auf eineinhalbhundert Seeleute zu erhöhen, die sowohl als Ruderer als auch als Marinesoldaten fungieren konnten.

Die Tiefe des Laderaums der Galeere betrug nicht mehr als 3 Meter, aber das reichte aus, um die notwendigen Vorräte und sogar kleine Mengen, die für den Verkauf bestimmt waren, zu laden.

Das Hauptelement des Schiffes waren gebogene Spanten, die die Form bestimmten und die Geschwindigkeit der Galeere beeinflussten. Daraus wurde zunächst ein Rahmen zusammengesetzt und anschließend mit Brettern ummantelt.

Diese Technologie war für ihre Zeit revolutionär und ermöglichte den Bau einer langen und schmalen, aber gleichzeitig steifen Struktur, die sich unter dem Einfluss von Wellen nicht verbogen hat.

Die venezianischen Werften waren Staatsunternehmen, umgeben von einer 10 Meter hohen Mauer. Mehr als 3.000 professionelle Handwerker, sogenannte Arsenolotti, arbeiteten an ihnen.

Das unbefugte Betreten des Firmengeländes wurde mit einer Freiheitsstrafe geahndet, die ein Höchstmaß an Geheimhaltung gewährleisten sollte.

Länge - 40 Meter

Breite - 5 Meter

Motor - Segel, Ruder

Geschwindigkeit – b Knoten

Tragfähigkeit - 140 Tonnen

Besatzung - 150 Ruderer

Das größte Segelschiff der Linie des 18. Jahrhunderts, inoffiziell auch El Ponderoso („Schwergewicht“) genannt.

Es wurde 1769 in Havanna vom Stapel gelassen. Es hatte drei Decks. Der bis zu 60 Zentimeter dicke Rumpf des Schiffes bestand aus kubanischem Rotholz, der Mast und die Rahen aus mexikanischer Kiefer.

1779 erklärten Spanien und Frankreich England den Krieg. Die Santisima Trinidad machte sich auf den Weg zum Ärmelkanal, aber feindliche Schiffe griffen sie einfach nicht an und entkamen, indem sie ihren Geschwindigkeitsvorteil ausnutzten. 1795 wurde die Heavyweight zum ersten Vierdeckerschiff der Welt umgebaut.

Am 14. April 1797 durchtrennten britische Schiffe unter dem Kommando von Nelson in der Schlacht am Kap San Vincent den Bug der von der Santisima Trinidad angeführten Kolonne und eröffneten aus einer günstigen Position Artilleriefeuer, was über den Ausgang der Schlacht entschied. Die Sieger erbeuteten vier Schiffe, aber der Stolz der spanischen Flotte konnte der Gefangennahme entgehen.

Das britische Flaggschiff Victoria, auf dem sich Nelson befand, griff die Santisima Trinidad zusammen mit sieben weiteren britischen Schiffen mit jeweils mindestens 72 Kanonen an.

Länge - 63 Meter

Verdrängung - 1900 Tonnen

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 144

Das stärkste Segelschlachtschiff der russischen Flotte wurde 1841 auf der Nikolaev-Werft vom Stapel gelassen.

Es wurde auf Initiative des Kommandeurs des Schwarzmeergeschwaders, Michail Lasarew, unter Berücksichtigung dieser Tatsachen gebaut die neuesten Entwicklungen Britische Schiffbauer. Dank sorgfältiger Holzverarbeitung und Arbeiten in den Bootshäusern übertraf die Lebensdauer des Schiffes die Norm von acht Jahren. Die Innenausstattung war luxuriös, so dass einige Offiziere sie mit der Ausstattung kaiserlicher Yachten verglichen. In den Jahren 1849 und 1852 verließen zwei weitere ähnliche Schiffe die Bestände – „Paris“ und „Großherzog Konstantin“, jedoch mit einfacherer Innenausstattung.

Der erste Kommandant des Schiffes war der spätere Vizeadmiral Wladimir Kornilow (1806–1854), der während der Verteidigung von Sewastopol starb.

Im Jahr 1853 transportierten die „Zwölf Apostel“ fast 1,5 Tausend Infanteristen in den Kaukasus, um an Kämpfen gegen die Türken teilzunehmen. Als jedoch die Briten und Franzosen gegen Russland auftraten, wurde klar, dass die Zeit der Segelschiffe der Vergangenheit angehörte.

Auf den Zwölf Aposteln wurde ein Lazarett errichtet und die daraus entfernten Geschütze dienten der Stärkung der Küstenverteidigung.

In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1855 wurde das Schiff versenkt, um die von der Strömung ausgewaschenen Unterwasserbarrieren am Eingang der Bucht zu verstärken. Als nach dem Krieg mit der Räumung des Fahrwassers begonnen wurde, konnte die Zwölf Apostel nicht angehoben werden und das Schiff wurde gesprengt.

Länge - 64,4 Meter

Breite - 12,1 Meter

Geschwindigkeit – bis zu 12 Knoten (22 km/h)

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 130

Das erste vollwertige Schlachtschiff Russische Flotte Das nach dem Entwurf von Konteradmiral Andrei Popov (1821-1898) auf der Galerny-Insel in St. Petersburg erbaute Schiff trug ursprünglich den Namen „Kreuzer“ und war speziell für Kreuzfahrteinsätze gedacht. Nachdem es jedoch 1872 in „Peter der Große“ umbenannt und ins Leben gerufen wurde, änderte sich das Konzept. Das Gespräch begann sich um ein lineares Schiff zu drehen.

Es war nicht möglich, das Maschinenteil fertigzustellen; 1881 wurde „Peter der Große“ nach Glasgow verlegt, wo Spezialisten der Firma Randolph and Elder mit dem Wiederaufbau begannen. Infolgedessen galt das Schiff als führend unter den Schiffen seiner Klasse, obwohl es nie die Gelegenheit hatte, seine Stärke im echten Kampf unter Beweis zu stellen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Schiffbau weit fortgeschritten, und die jüngste Modernisierung konnte die Sache nicht mehr retten. 1903 wurde die Peter der Große zum Schulschiff umgebaut und dient seit 1917 als schwimmende Basis für U-Boote.

Im Februar und April 1918 nahm dieser Veteran an zwei schwierigen Eisüberquerungen teil: zuerst von Revel nach Helsingfors und dann von Helsingfors nach Kronstadt, um einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Weißen Finnen zu entgehen.

Im Mai 1921 wurde das ehemalige Schlachtschiff entwaffnet und in einen Minenblock (schwimmende Basis) des Militärhafens Kronstadt umgewandelt. Peter der Große wurde erst 1959 aus der Liste der Flotte gestrichen.

Länge - 103,5 Meter

Breite - 19,2 Meter

Geschwindigkeit - 14,36 Knoten

Leistung - 8296 l. Mit.

Besatzung - 440 Personen

Bewaffnung: vier 305-mm- und sechs 87-mm-Geschütze

Der Eigenname dieses Schiffes wurde zu einem Begriff für eine ganze Generation von Kriegsschiffen, die sich von den üblichen Schlachtschiffen durch einen größeren Panzerschutz und die Kraft ihrer Geschütze unterschieden – auf ihnen galt das „All-Big-Gun“-Prinzip („ nur große Geschütze“) wurde umgesetzt.

Die Initiative zur Gründung ging auf den Ersten Lord der britischen Admiralität John Fisher (1841–1920) zurück. Das Schiff wurde am 10. Februar 1906 vom Stapel gelassen und in vier Monaten gebaut, wobei fast alle Schiffbauunternehmen des Königreichs beteiligt waren. Die Kraft seiner Feuersalve entsprach der Kraft einer Salve eines ganzen Geschwaders von Schlachtschiffen aus dem kürzlich beendeten Russisch-Japanischen Krieg. Allerdings kostete es das Doppelte.

Damit traten die Großmächte in die nächste Runde des Marine-Wettrüstens ein.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs galt das Dreadnought selbst bereits als etwas veraltet und wurde durch die sogenannten „Super-Dreadnoughts“ ersetzt.

Seinen einzigen Sieg errang dieses Schiff am 18. März 1915, als es das deutsche U-Boot U-29 unter dem Kommando des berühmten deutschen U-Boots Kapitänleutnant Otto Weddingen durch einen Rammangriff versenkte.

1919 wurde die Dreadnought in die Reserve überführt, 1921 als Schrott verkauft und 1923 zur Metallgewinnung demontiert.

Länge - 160,74 Meter

Breite - 25,01 Meter

Geschwindigkeit - 21,6 Knoten

Leistung - 23.000 l. Mit. (geschätzt) - 26350 (bei voller Geschwindigkeit)

Besatzung - 692 Personen (1905), 810 Personen (1916)

Bewaffnung: zehn 305-mm- und siebenundzwanzig 76-mm-Minenabwehrgeschütze

Das größte (zusammen mit der Tirpitz) deutsche Schlachtschiff und der drittgrößte Vertreter dieser Kriegsschiffklasse weltweit (nach Schlachtschiffen vom Typ Yamato und Iowa).

Stapellauf in Hamburg am Valentinstag, dem 14. Februar 1939, im Beisein der Enkelin des Fürsten Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Am 18. Mai 1941 verließ das Schlachtschiff zusammen mit dem schweren Kreuzer Prinz Eugen Gotenhafen (heute Gdynia) mit dem Ziel, die britischen Seeverbindungen zu stören.

Am Morgen des 24. Mai schickte Bismarck nach einem achtminütigen Artillerie-Duell den britischen Schlachtkreuzer Hood auf den Grund. Auf dem Schlachtschiff fiel einer der Generatoren aus und zwei Treibstofftanks waren beschädigt.

Die Briten führten einen regelrechten Überfall auf die Bismarck durch. Der entscheidende Treffer (der zum Verlust der Kontrolle über das Schiff führte) gelang einem der fünfzehn Torpedobomber, die vom Flugzeugträger Ark Royal abstiegen.

Die Bismarck sank am 27. Mai und bestätigte mit ihrem Tod, dass Schlachtschiffe nun den Flugzeugträgern weichen müssen. Sein jüngerer Bruder Die Tirpitz wurde am 12. November 1944 in den norwegischen Fjorden infolge einer Reihe britischer Luftangriffe versenkt.

Länge - 251 Meter

Zweite Weltkrieg wurde zum goldenen Zeitalter der Schlachtschiffe. Die Mächte, die in den Vorkriegsjahren und den ersten Kriegsjahren die Vorherrschaft auf See beanspruchten, legten mehrere Dutzend riesige Panzerschiffe mit mächtigen Hauptkalibergeschützen auf den Hellingen ab. Wie die Praxis gezeigt hat Kampfeinsatz Als „Stahlmonster“ wirkten Schlachtschiffe sehr effektiv gegen Formationen feindlicher Kriegsschiffe, obwohl sie zahlenmäßig in der Minderheit waren und Konvois von Frachtschiffen in Angst und Schrecken versetzen konnten. Sie können jedoch praktisch nichts gegen Flugzeuge ausrichten, die sie mit ein paar Treffern von Torpedos und Bomben aussenden können Tonnenschwere Riesen nach unten. Während des Zweiten Weltkriegs zogen es die Deutschen und Japaner vor, kein Risiko mit Schlachtschiffen einzugehen, sie von den wichtigsten Seeschlachten fernzuhalten, sie nur in kritischen Momenten in die Schlacht zu werfen und sie sehr wirkungslos einzusetzen. Die Amerikaner wiederum setzten Schlachtschiffe hauptsächlich zur Deckung von Flugzeugträgergruppen und Landlandungen ein Pazifik See. Lernen Sie die zehn größten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs kennen.

10. Richelieu, Frankreich

Das Schlachtschiff „Richelieu“ der gleichen Klasse hat ein Gewicht von 47.500 Tonnen und eine Länge von 247 Metern, acht Hauptkalibergeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern sind in zwei Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse wurden von den Franzosen gebaut, um der italienischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken. Das Schiff lief 1939 vom Stapel und wurde ein Jahr später von der französischen Marine übernommen. Tatsächlich nahm „Richelieu“ nicht am Zweiten Weltkrieg teil, mit Ausnahme einer Kollision mit einer britischen Flugzeugträgergruppe im Jahr 1941 während der amerikanischen Operation gegen Vichy-Streitkräfte in Afrika. In der Nachkriegszeit war das Schlachtschiff am Krieg in Indochina beteiligt, deckte Marinekonvois ab und unterstützte französische Truppen bei Landungsoperationen mit Feuer. Das Schlachtschiff wurde 1967 aus der Flotte zurückgezogen und außer Dienst gestellt.

9. Jean Bart, Frankreich

Das französische Schlachtschiff Jean Bart der Richelieu-Klasse lief 1940 vom Stapel, wurde aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nie in die Flotte aufgenommen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Frankreich war das Schiff zu 75 % einsatzbereit (nur ein Turm mit Hauptgeschützen war installiert); das Schlachtschiff konnte aus eigener Kraft von Europa zum marokkanischen Hafen Casablanca reisen. Trotz des Fehlens einiger Waffen gelang es „Jean Bar“, an Feindseligkeiten auf Seiten der Achsenmächte teilzunehmen und Angriffe amerikanisch-britischer Streitkräfte während der Landung der Alliierten in Marokko abzuwehren. Nach mehreren Treffern durch die Hauptkalibergeschütze amerikanischer Schlachtschiffe und Flugzeugbomben, das Schiff sank am 10. November 1942 auf den Grund. Im Jahr 1944 wurde die Jean Bart gehoben und zur Reparatur und zusätzlichen Ausrüstung zur Werft geschickt. Das Schiff wurde erst 1949 Teil der französischen Marine und nahm nie an einer Militäroperation teil. 1961 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte zurückgezogen und verschrottet.

8. Tirpitz, Deutschland

Das 1939 vom Stapel gelaufene und 1940 in Dienst gestellte deutsche Schlachtschiff Tirpitz der Bismarck-Klasse hatte eine Verdrängung von 40.153 Tonnen und eine Länge von 251 Metern. Acht Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern waren in vier Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse waren für Angriffsoperationen gegen feindliche Handelsflotten vorgesehen. Während des Zweiten Weltkriegs, nach dem Verlust des Schlachtschiffs Bismarck, zog es die deutsche Führung vor, keine schweren Schiffe im Einsatzgebiet der Marine einzusetzen, um deren Verlust zu vermeiden. Die Tirpitz stand fast den gesamten Krieg in den befestigten norwegischen Fjorden und nahm nur an drei Operationen teil, um Konvois abzufangen und Landungen auf den Inseln zu unterstützen. Das Schlachtschiff sank am 14. November 1944 bei einem Angriff britischer Bomber, nachdem es von drei Fliegerbomben getroffen worden war.

7. Bismarck, Deutschland

Das 1940 in Dienst gestellte Schlachtschiff Bismarck ist das einzige Schiff auf dieser Liste, das an einer wahrhaft epischen Seeschlacht teilnahm. Drei Tage lang stand die Bismarck in der Nordsee und im Atlantik fast der gesamten britischen Flotte allein gegenüber. Das Schlachtschiff konnte den Stolz der britischen Flotte, den Kreuzer Hood, im Gefecht versenken und mehrere Schiffe schwer beschädigen. Nach zahlreichen Treffern durch Granaten und Torpedos sank das Schlachtschiff am 27. Mai 1941.

6. Wisconsin, USA

Das amerikanische Schlachtschiff „Wisconsin“, Klasse „Iowa“, mit einer Verdrängung von 55.710 Tonnen, hat eine Länge von 270 Metern, an Bord befinden sich drei Türme mit neun 406 Millimetergeschütze Hauptkaliber. Das Schiff lief 1943 vom Stapel und wurde 1944 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde 1991 aus der Flotte ausgemustert, blieb aber bis 2006 in der US Navy Reserve und war damit das letzte Schlachtschiff in der US Navy Reserve. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen, zur Unterstützung von Landungsoperationen und zur Bombardierung von Küstenbefestigungen der japanischen Armee eingesetzt. In der Nachkriegszeit nahm er am Krieg teil Persischer Golf.

5. New Jersey, USA

Das Schlachtschiff New Jersey der Iowa-Klasse lief 1942 vom Stapel und wurde 1943 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde mehrfach umfassend modernisiert und schließlich 1991 aus der Flotte genommen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen eingesetzt, nahm aber an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. In den nächsten 46 Jahren diente sie im Korea-, Vietnam- und Libyenkrieg als Unterstützungsschiff.

4. Missouri, USA

Das Schlachtschiff Missouri der Iowa-Klasse lief 1944 vom Stapel und wurde im selben Jahr Teil der Pazifikflotte. Das Schiff wurde 1992 aus der Flotte genommen und in ein schwimmendes Museumsschiff umgewandelt, das nun für jedermann zu besichtigen ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen und zur Unterstützung von Landungen eingesetzt und nahm an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. An Bord der Missouri wurde der japanische Kapitulationspakt unterzeichnet, der den Zweiten Weltkrieg beendete. In der Nachkriegszeit nahm das Schlachtschiff nur an einer ernsthaften Militäroperation teil, nämlich am Golfkrieg, bei dem die Missouri zur Verfügung stand Feuerunterstützung multinationale Streitkräfte aus dem Meer.

3. Iowa, USA

Das Schlachtschiff Iowa, eine gleichnamige Klasse, lief 1942 vom Stapel und wurde ein Jahr später in Dienst gestellt. Es kämpfte an allen Meeresfronten des Zweiten Weltkriegs. Zunächst patrouillierte er in den nördlichen Breitengraden der Atlantikküste der Vereinigten Staaten, danach wurde er in den Pazifischen Ozean versetzt, wo er Flugzeugträgergruppen deckte, Landungstruppen unterstützte, feindliche Küstenbefestigungen angriff und an mehreren Marineoperationen zum Abfangen teilnahm Streikgruppen der japanischen Flotte. Während des Koreakrieges leistete es Artilleriefeuerunterstützung für Bodentruppen vom Meer aus. 1990 wurde die Iowa außer Dienst gestellt und in ein Museumsschiff umgewandelt.

2. Yamato, Japan

Der Stolz der japanischen Kaiserlichen Marine, das Schlachtschiff Yamato, war 247 Meter lang, wog 47.500 Tonnen und hatte an Bord drei Geschütztürme mit neun 460-mm-Hauptgeschützen. Das Schiff wurde 1939 vom Stapel gelassen, war aber erst 1942 bereit, zu einem Kampfeinsatz in See zu stechen. Während des gesamten Krieges nahm das Schlachtschiff nur an drei echten Gefechten teil, von denen es nur in einer davon mit seinen Hauptkalibergeschützen auf feindliche Schiffe schießen konnte. Yamato wurde am 7. April 1945 von feindlichen Flugzeugen versenkt, nachdem es von 13 Torpedos und 13 Bomben getroffen worden war. Heute gelten die Schiffe der Yamato-Klasse als die größten Schlachtschiffe der Welt.

1. Musashi, Japan

„Musashi“ ist der jüngere Bruder des Schlachtschiffs „Yamato“ und verfügt über ähnliche technische Eigenschaften und Waffen. Das Schiff lief 1940 vom Stapel, wurde 1942 in Dienst gestellt, war aber erst 1943 kampfbereit. Das Schlachtschiff nahm nur an einer ernsthaften Seeschlacht teil und versuchte, die Landung der Alliierten auf den Philippinen zu verhindern. Am 24. Oktober 1944 sank die Musashi nach einem 16-stündigen Gefecht im Sibuyan-Meer, nachdem sie von mehreren Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Musashi gilt zusammen mit ihrem Bruder Yamato als das größte Schlachtschiff der Welt.

Schlachtschiffe tauchten erstmals im 17. Jahrhundert auf. Für einige Zeit verloren sie die Palme an langsam fahrende Schlachtschiffe. Doch zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Schlachtschiffe zur Hauptstreitmacht der Flotte. Die Geschwindigkeit und Reichweite der Artilleriegeschütze wurden zu den Hauptvorteilen in Seeschlachten. Länder, die sich Sorgen um Machtzuwachs machen Marine Seit den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts begannen sie aktiv mit dem Bau schwerer Schlachtschiffe, die die Überlegenheit auf See stärken sollten. Doch nicht jeder konnte sich den Bau unglaublich teurer Schiffe leisten. Ich präsentiere Ihnen die zehn größten Schlachtschiffe der Welt.

10. Richelieu – Länge 247,9 m
Die Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt beginnt mit dem französischen Riesen Richelieu mit einer Länge von 247,9 Metern und einer Verdrängung von 47.000 Tonnen. Das Schiff wurde zu Ehren des berühmten französischen Staatsmannes Kardinal Richelieu benannt. Um der italienischen Marine entgegenzuwirken, wurde ein Schlachtschiff gebaut. Das Schlachtschiff Richelieu führte keine aktiven Kampfeinsätze durch, mit Ausnahme der Teilnahme an der senegalesischen Operation im Jahr 1940. In den Jahren 1943-1944 beteiligte er sich zusammen mit den Streitkräften der britischen Marine an der Befreiung Norwegens. 1968 wurde das Superschiff abgewrackt. Eines seiner Geschütze wird als Denkmal im Hafen von Brest aufgestellt.

9. Bismarck – Länge 251 m
Das legendäre deutsche Schiff Bismarck belegt den 9. Platz unter den größten Schlachtschiffen der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 251 Meter, die Verdrängung – 51.000 Tonnen. Bismarck verließ die Werft 1939. Der deutsche Führer Adolf Hitler war beim Stapellauf anwesend. Einer der meisten berühmte Schiffe Zweiter Weltkrieg. Während seiner einzigen Kreuzfahrt im Mai 1941 versenkte er das britische Flaggschiff, den Schlachtkreuzer Hood, in der Straße von Dänemark. Die daraufhin begonnene Jagd der britischen Flotte auf die Bismarck endete drei Tage später mit ihrem Untergang.

8. Tirpitz - Schiff 253,6 m
Die Tirpitz war das zweite Schlachtschiff der Bismarck-Klasse der Kriegsmarine. Das Schiff wurde am 1. April 1939 vom Stapel gelassen. Ihren Namen erhielt sie zu Ehren von Admiral Alfred von Tirpitz, dem Begründer der modernen deutschen Flotte. Die Länge des Schiffes betrug 253,6 Meter, die Verdrängung 53.000 Tonnen. Er beteiligte sich praktisch nicht an Feindseligkeiten, bedrohte aber mit seiner Anwesenheit in Norwegen arktische Konvois in der UdSSR und band bedeutende Kräfte der britischen Flotte fest. Versuche, die Tirpitz zu zerstören, dauerten mehrere Jahre, waren aber erst im November 1944 nach einem Luftangriff mit superschweren Tallboy-Bomben von Erfolg gekrönt.

7. Yamato – Länge 263 m
Yamato ist eines der größten Schlachtschiffe der Welt und das größte Kriegsschiff der Geschichte, das jemals in einer Seeschlacht versenkt wurde. Der Name Yamato ist der alte Name Japans. Die Länge des Schlachtschiffs betrug 263 Meter, die Verdrängung 72.000 Tonnen. Besatzung – 2500 Personen. Yamato wurde 1941 in Dienst gestellt. Bis Oktober 1944 nahm Japans größtes Schiff praktisch nicht an Gefechten teil. Im Golf von Leyte eröffnete die Yamato zum ersten Mal das Feuer auf amerikanische Schiffe. Wie sich später herausstellte, traf keines der Hauptkaliber das Ziel. Die letzte Reise des Stolzes Japans Am 6. April 1945 brach Yamato zu seiner letzten Reise auf. Amerikanische Truppen landeten auf Okinawa und die Überreste der japanischen Flotte wurden damit beauftragt, feindliche Streitkräfte und Versorgungsschiffe zu zerstören. Die Yamato und die übrigen Schiffe der Formation wurden zwei Stunden lang von 227 amerikanischen Deckschiffen angegriffen. Japans größtes Schlachtschiff wurde außer Gefecht gesetzt und erhielt etwa 23 Treffer durch Fliegerbomben und Torpedos. Infolge der Explosion des Bugraums sank das Schiff. Von der Besatzung überlebten 269 Menschen, 3.000 Seeleute starben.

6. Musashi – Länge 263 m
Musashi ist das zweite Schlachtschiff der Yamato-Klasse der japanischen Kaiserlichen Marine mit einer Rumpflänge von 263 Metern und einer Verdrängung von 72.000 Tonnen. Das Flaggschiff der japanischen kombinierten Flotte. Es wurde nach der alten japanischen Provinz Musashi benannt. Die Musashi und ihr Schwesterschiff Yamato waren mit einer Verdrängung von 74.000 Tonnen und einem Hauptkaliber von 460-mm-Geschützen die größten und stärksten Schlachtschiffe der Welt. Das Schiff wurde 1942 in Dienst gestellt. Das Schicksal von „Musashi“ erwies sich als tragisch. Die erste Fahrt endete mit einem Loch im Bug, verursacht durch einen Torpedoangriff eines amerikanischen U-Bootes. Im Oktober 1944 lieferten sich die beiden größten japanischen Schlachtschiffe schließlich einen ernsthaften Kampf. In der Sibuyan-See wurden sie von amerikanischen Flugzeugen angegriffen. Der Hauptschlag des Feindes wurde zufällig Musashi zugefügt. Das Schiff sank, nachdem es von etwa 30 Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Mit dem Schiff kamen auch sein Kapitän und mehr als tausend Besatzungsmitglieder ums Leben.

5. Sowjetunion – Länge 269 m
Schlachtschiffe des Projekts 23 vom Typ „Sowjetunion“ – ein Projekt von Schlachtschiffen, die Ende der 1930er – Anfang der 1940er Jahre im Rahmen des Bauprogramms der „Großen See- und Ozeanflotte“ für die Marine der UdSSR gebaut wurden. Kein einziges der festgelegten Schiffe des Projekts konnte fertiggestellt und in das Projekt einbezogen werden Sowjetische Flotte. 1938 wurde das Schlachtschiff „Sowjetunion“ auf Kiel gelegt. Die Länge des Schiffes sollte 269 Meter betragen und die Verdrängung betrug 65.000 Tonnen. Man ging davon aus, dass die neuen Schlachtschiffe die größten und mächtigsten der Welt sein würden. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Schlachtschiff zu 19 % fertiggestellt. Es gelang nie, das Schiff fertigzustellen, das zu einem der größten Schlachtschiffe der Welt hätte werden können.

4. Wisconsin – Länge 270 m
Wisconsin ist ein amerikanisches Schlachtschiff der Iowa-Klasse. Es war 270 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 55.000 Tonnen. Gebaut auf einer Werft in Philadelphia, USA. Stapellauf am 7. Dezember 1943. Während des Zweiten Weltkriegs begleitete er Flugzeugträgergruppen und unterstützte Landungsoperationen. Wurde während des Golfkrieges eingesetzt. Wisconsin ist eines der letzten Schlachtschiffe der US Navy Reserve. Wurde 2006 stillgelegt. Jetzt liegt das Schiff dauerhaft im Nauticus Museum in Norfolk, Virginia.

3. Iowa – Länge 270 m
Den dritten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt belegt das amerikanische Schlachtschiff Iowa mit einer Länge von 270 Metern und einer Verdrängung von 58.000 Tonnen. Das Schiff wurde 1943 in Dienst gestellt. Sie wurde einige Zeit im Nordatlantik eingesetzt und dann an die US-Pazifikflotte übergeben. Am 24. März 1949 außer Dienst gestellt. Am 24. August 1951 wurde sie wieder als Artillerieunterstützungsschiff in Dienst gestellt und nahm am Koreakrieg teil. War Teil der US-Atlantikflotte. Am 28. April 1984 wurde die Modernisierung der Iowa abgeschlossen und das Schlachtschiff wurde im Rahmen des 600-Schiffe-Flottenprogramms von Präsident Reagan wieder in Dienst gestellt. 1989 explodierte bei Tests auf der Iowa eine der Kanonen und tötete 47 Seeleute. Nun liegt das Schiff als Museumsschiff dauerhaft im Hafen von San Pedro (Los Angeles).

2. New Jersey – Länge 270,53 m
Den zweiten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt belegt das amerikanische Schiff New Jersey oder Black Dragon. Seine Länge beträgt 270,53 Meter. Bezieht sich auf die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse. Verließ die Werft 1942. Das Schlachtschiff diente als Eskorte für Flugzeugträgerverbände im Pazifischen Ozean. 1950 diente er im Koreakonflikt, außerdem im Vietnamkrieg von 1968 bis 1969 und im Libanonkonflikt von 1983 bis 1984. Am 8. Februar 1991 in die Reserve geschickt. 1999 wurde das Schlachtschiff New Jersey in ein Marinemuseum umgewandelt und liegt seit dem 15. Oktober 2000 dauerhaft in Camden, New Jersey.

1. Missouri – Länge 271 m
Das amerikanische Schlachtschiff Missouri führt die Liste der größten Schlachtschiffe der Welt an. Es ist nicht nur wegen seiner beeindruckenden Größe (die Länge des Schiffes beträgt 271 Meter) interessant, sondern auch, weil es das letzte amerikanische Schlachtschiff ist. Darüber hinaus ging die Missouri dadurch in die Geschichte ein, dass im September 1945 an Bord die Kapitulation Japans unterzeichnet wurde. Das Superschiff wurde 1944 vom Stapel gelassen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Flugzeugträgerformationen im Pazifik zu eskortieren. Teilnahme am Golfkrieg, wo das letzte Mal offenes Feuer. 1992 wurde er aus der US Navy abgezogen. Seit 1998 hat die Missouri den Status eines Museumsschiffes. Der Parkplatz des legendären Schiffes befindet sich in Pearl Harbor. Als eines der berühmtesten Kriegsschiffe der Welt wurde es mehr als einmal in Dokumentar- und Spielfilmen gezeigt. Große Hoffnungen wurden auf superstarke Schiffe gesetzt. Charakteristisch ist, dass sie sich nie rechtfertigten. Hier ist ein anschauliches Beispiel der größten jemals von Menschen gebauten Schlachtschiffe – der japanischen Schlachtschiffe Musashi und Yamato. Sie wurden beide durch den Angriff besiegt Amerikanische Bomber, ohne Zeit zu haben, mit ihren Hauptkalibern auf feindliche Schiffe zu schießen. Sollten sie jedoch im Kampf aufeinandertreffen, wäre der Vorteil immer noch auf der Seite der amerikanischen Flotte, die zu diesem Zeitpunkt mit zehn Schlachtschiffen gegen zwei japanische Giganten ausgerüstet war.