Russische Wissenschaftler haben einen Prototyp eines Hochgeschwindigkeits-UFOs geschaffen. Kein Geheimnis mehr: Das UFO wurde vom Menschen erschaffen
Wenn jemand behauptet, Anfang der 1950er Jahre eine fliegende Untertasse gesehen zu haben, beeilen Sie sich nicht zu glauben, dass er dem Wahnsinn verfallen ist.
Ein auf wundersame Weise erhaltenes Foto aus dem persönlichen Archiv von Mikhail Dubik zeigt den Flugplatz des SESN-Stützpunkts auf Spitzbergen im Jahr 1952. Piloten des Trainingsflugzeugs MiG-15UTI blicken mit Erstaunen auf die Idee deutscher Ingenieure, eine riesige fliegende Untertasse, mit der sie bald mit dem Training beginnen werden Luftschlacht
An einem klaren Sommermorgen am 16. Juli 1951 fand ein La-11-Flug des 1619. Fighter Aviation Regiment statt Nordflotte startete von Murmansk aus zu einer Routinepatrouille im Küstengebiet. Die ersten 30 Minuten des Fluges verliefen ruhig, und dann bemerkte der Moderator, Kapitän Peter Vusov, dass sich ein Objekt langsam von der Seite von Novaya Zemlya in einer Höhe von etwa 4000 m über dem Meer bewegte. „Seine Geschwindigkeit war so gering – etwa 100 km/h –, dass ich es zunächst für ein Schiff hielt“, erinnert sich der Pilot. „Aber als ich näher flog, sah ich ein sehr seltsames Objekt – eine dunkle Scheibe mit einem Durchmesser von 20 m ohne Erkennungszeichen, aber bewaffnet mit mächtigen Kanonen, die von unten herausragten. Ich hatte noch nie eine solche Maschine gesehen, also habe ich sofort Kontakt mit der Basis aufgenommen und den Luftraumverletzer gemeldet.“ In diesem Moment bemerkte der Pilot der Scheibe offenbar die Flugzeuge und änderte abrupt den Kurs. Da es sich bei der Patrouille um einen Kampf handelte, beschloss Vusov, ein seltsames Objekt anzugreifen. Der erste Schuss aus 23-mm-Granaten schien der Scheibe keinen Schaden zuzufügen, und der Pilot drehte sich um und startete einen zweiten Anflug. Dann erwachte das Walkie-Talkie zum Leben. Vusov und sein Flügelmann, Leutnant Iwantschenko, erhielten den Befehl, das Feuer einzustellen und sofort unter Wahrung völliger Funkstille zum Stützpunkt zurückzukehren.
Das auf wundersame Weise erhaltene Foto (oben) aus dem persönlichen Archiv von Mikhail Dubik zeigt den Flugplatz der SESN-Basis auf Spitzbergen im Jahr 1952. Die Piloten der MiG-15UTI-Jet-Trainer blicken mit Erstaunen auf die Idee deutscher Ingenieure, eine riesige fliegende Untertasse, mit der sie sich bald auf einen Übungsluftkampf einlassen müssen.
Am Flugplatz wartete bereits ein örtlicher Sonderpolizist auf die Piloten, begleitet von einem unbekannten, schweigsamen Mann in Zivil. „Ich hatte Angst“, erinnert sich Vusov. „Es war so eine Zeit... Aber ich habe genau nach Befehl gehandelt.“ Aber alles hat gut geklappt: Beide Piloten wurden nur „überzeugend“ gebeten, den Mund zu halten, und am selben Tag wurden sie versetzt – nach Vusov Pazifikflotte, und Ivanchenko - nach Chabarowsk. Als eine Art Entschädigung und „Garantie des Schweigens“ wurden ihnen außergewöhnliche Titel verliehen...
Peenemünde-Wanderweg
In den frühen 1930er Jahren entwarf ein junger deutscher Flugzeugkonstrukteur, Irman Mayer, ein Flugzeug, das wie eine umgekehrte Schüssel mit einem Ringpropeller in der Mitte aussah. Dieses Schema ermöglichte es, lebenswichtige Einheiten vor möglichem feindlichem Feuer zu schützen und eine ausreichend große Fläche für die Unterbringung von Waffen bereitzustellen. Allerdings war es nur rein theoretisches Schema, und der Autor selbst war sich seiner Mängel durchaus bewusst. Glücklicherweise wurde das Talent des jungen Designers von seinem Kollegen Heinrich Zimmermann bemerkt, der an ungewöhnlichen Flugzeuglayouts arbeitete, von denen er die „Flugscheiben“ auf Basis des sogenannten dicken Flügels als die vielversprechendsten ansah. Zimmerman interessierte sich für Mayers Projekt und lud den jungen Designer ein, sich seinem Team anzuschließen. Die Zusammenarbeit erwies sich als äußerst erfolgreich – Mayer, ein brillanter Ideengeber, war eine wertvolle Akquise.
Auf einem der alten deutschen Fotos ist ein Modell des von Zimmermann und Mayer entworfenen Scheibengehäuses zu sehen, das in Peenemünde gebaut wurde, um die Anordnung und Lage von Waffen zu untersuchen. Anhand dieser Fotografie versuchte der Künstler, das Aussehen der Geräte zu rekonstruieren.
In den Jahren 1942–1943 sahen Augenzeugen auf dem Truppenübungsplatz Peenemünde immer wieder einen „Fliegenden Pfannkuchen“, der wie ein umgedrehtes Becken aussah. In der Mitte befand sich ein tropfenförmiges, transparentes Pilotencockpit. Die Scheibe wurde von Jumo-004B-Turbostrahltriebwerken mit gesteuerten Düsen angetrieben, erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 700 km/h und hatte eine Landegeschwindigkeit von 60 km/h. Allerdings war das Gerät im Flug äußerst instabil. Nach den Erinnerungen eines der auf wundersame Weise überlebenden Häftlinge des Konzentrationslagers KTs-4A in Peenemünde startete im September 1943 eine der Scheiben bei Tests erfolgreich, drehte sich jedoch aufgrund starker Winde um, fiel, fing Feuer und explodierte .
Der Gewinner bekommt alles
Von 1943 bis 1945 befasste sich Zimmermans Team mit Stabilitätsproblemen (verursacht durch Triebwerksinstabilität und die Unfähigkeit, den Schub genau zu kontrollieren) und entwarf ein größeres Modell der Scheibe. Im Frühjahr 1945 war das Projekt fast fertig; es musste nur noch in Hardware umgesetzt werden. Dies wurde jedoch durch die Niederlage Deutschlands im Krieg verhindert. Um zu verhindern, dass die Entwicklungen in die Hände der Alliierten fielen, ordnete die SS die Vernichtung sämtlicher Papiere und die Erschießung der Ingenieure an. Den Designern gelang jedoch die Flucht (nur Zimmerman selbst gelang dies nicht).
Das sollte es sein: eine 50 Meter lange, schwer bewaffnete Scheibe, konzipiert für Angriffe auf alliierte Marinekonvois und Staffeln.
Nach der Niederlage Deutschlands fanden die Alliierten keine Dokumente, die die Existenz dieses Geräts bestätigten, und kamen zu dem Schluss, dass es sich nur um eine weitere „Ente“ handelte. Sowjetische Suchtrupps hatten viel mehr Glück. Die Sowjetunion erhielt nicht nur die gesamte Dokumentation für dieses Projekt, sie entdeckte auch Irman Mayer und sein gesamtes Ingenieurteam, die sich im Weinkeller der Firma Deulivag am Stadtrand von Berlin versteckten (wo vor einiger Zeit Kontrollmechanismen für die Panther hergestellt wurden). . „Ein kompletter Satz Materialien“ (einschließlich Designer) wurde in die UdSSR gebracht, um die Arbeit fortzusetzen.
Jagen ist schlimmer als Knechtschaft
Und obwohl Mayers Gruppe in der UdSSR ein wenig auf Maßstab verzichten musste, ist es leicht zu erkennen, dass die Geräte auf gemeinsamen Wurzeln basieren.
„Nach einer gründlichen Untersuchung der Dokumentation bei TsAGI wurde von oben die Entscheidung getroffen, einen bemannten Prototyp in Originalgröße zu bauen, um die einzigartigen Flugeigenschaften der Kampfscheibe in der Praxis zu testen“, sagt Mikhail Yuryevich. „Alle Arbeiten wurden in durchgeführt „Für gefangene deutsche Designer aus Mayers Gruppe wurde eine besondere ‚Sharashka‘ geschaffen.“ Die Mechanismen für die erste Scheibe, „Sponge“ genannt und mit dem Code MA-6 versehen, wurden in verschiedenen Fabriken hergestellt. Wir wurden alle ständig von Sonderbeamten beobachtet, deren Erscheinen deutlich machte, dass jeder, der den Mund öffnete, in Schwierigkeiten geraten würde. ”
Ursprünglich war geplant, das dem deutschen Team bereits bekannte Jumo 004B1-Triebwerk zu verwenden, das unter der Bezeichnung RD-10 im Ufa-Flugzeugwerk Nr. 26 in Massenproduktion ging. Doch sein Schub von 900 kgf erwies sich für den Sponge als zu gering, weshalb man sich für den Einsatz der neuesten englischen Nene I-Motoren entschied, die 1947 in der UdSSR im Werk Nr. 45 unter dem Symbol RD-45 in Massenproduktion gingen mit einem Schub von 2040 kgf.
Luftwalzer
Der Erstflug fand unter völliger Geheimhaltung auf einem der nördlichen Flugplätze statt. „Es gab ein ohrenbetäubendes Dröhnen von drei Düsentriebwerken, und die dunkle Scheibe hob nach einem sehr kurzen Start problemlos vom Boden ab und stieg in den Himmel“, erinnert sich Mikhail Dubik. „Ohne das Geräusch würde alles wie ein außerirdisches UFO aussehen.“ Die Scheibe hatte für ihre Zeit herausragende Eigenschaften, insbesondere in Bezug auf Tragfähigkeit und minimale Reisegeschwindigkeit – sie konnte problemlos 100 km/h erreichen und Manöver mit dieser Geschwindigkeit durchführen, von denen viele Jäger dieser Zeit nie geträumt hatten. Die Scheibe konnte sich fast auf der Stelle drehen und eine Kreisbewegung ausführen (in Erinnerung an die deutschen Wurzeln der Maschine nannten die Piloten diese Figur „Strauss-Walzer“ oder einfach „Strauss“).
Grenzschicht
Im Jahr 1904 führte Ludwig Prandtl, Professor an der Universität Göttingen, das Konzept einer Grenzschicht ein, das ein Verständnis dafür lieferte, wie durch Verbesserung der Strömungsbedingungen der Widerstand bewegter Körper verringert werden kann. Theoretischer Hintergrund Die Planung und der Mechanismus zur Erzeugung des Flügelauftriebs stammten vom russischen Professor Nikolai Schukowski, der vor dem Ersten Weltkrieg mit deutschen Physikern zusammenarbeitete.
In der Zeit zwischen den Weltkriegen begann in Deutschland eine aktive Arbeit zur Überwindung der Auswirkungen der Grenzschicht. Durch Experimente mit Flugzeugen unterschiedlicher Form kamen deutsche Wissenschaftler zu dem Schluss, dass es notwendig sei, „tote“ Luft durch winzige Löcher im Flügel abzusaugen (dies wird als Kontrolle bezeichnet). Grenzschicht). Sogar die Idee, ein Flugzeug aus einem porösen Material zu bauen, das wie ein Schwamm funktioniert, wurde in Betracht gezogen. Die Deutschen haben sich sogar einen besonderen Namen dafür ausgedacht: Luftschwamm. Um die Steuerbarkeit solcher Fahrzeuge zu verbessern, schlugen die Konstrukteure vor, alle hervorstehenden Teile, seien es Flügel oder Ruder, zu entfernen, sodass der Rumpf sowohl eine Kabine als auch ein Flügel wäre und rund um die mit dem Motor verbundene Saugvorrichtung abgerundet wäre. Im Idealfall würde die Form einer „fliegenden Untertasse“ genau so aussehen.
Nach solch spektakulären Demonstrations-„Leistungen“ wurde beschlossen, eine Pilotserie von Kampfmodellen zu entwickeln und zu bauen. Das Ergebnis der Entwicklung war ein echtes Meisterwerk – eine riesige Kampfscheibe mit 25 Metern Durchmesser, oben ein spezieller Pilotenturm, Radarausrüstung und vier Geschütztürme unten. Die verbesserte Version der Scheibe ist schubgewichtiger und schneller geworden. Deutsche Ingenieure, die über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung der Grenzschichtkontrolle verfügen, haben an den richtigen Stellen eine intensive Luftansaugung kompetent umgesetzt und so den gesamten Körper der Untertasse in einen tragenden Flügel verwandelt. Das Schubkontrollsystem aus drei Turbostrahltriebwerken und auslenkbaren Düsen mit variabler Schubvektorsteuerung (und das war im Jahr 1948!) wurde durch gasdynamische Seitenruder ergänzt, die für Stabilität und fantastische Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten sorgten.
Frühe Skizzen der MA-6, die Mayer selbst angefertigt hat, geben Einblick in die künftige beeindruckende sowjetische Luftverteidigungswaffe. Die Anordnung der Motoren war noch nicht bekannt.
Unter dem Kohledach
Der Hauptzweck der Untertassen bestand darin, Horden schwerer amerikanischer B-29-Bomber zu zerstören. Als eine der wahrscheinlichsten Routen für die Amerikaner galt ein Flug über den Nordpol, eine Art militaristische Wiederholung von Chkalovs Flug. Es war logisch, dem Feind etwas weiter von den Hauptgrenzen der Sowjetunion entfernt zu begegnen. Für den Einsatz des Geschwaders wurde ein Punkt benötigt, der der Union gehörte, sich aber gleichzeitig auf der amerikanischen Seite befand - Nordpol- Moskau. Der Spitzbergen-Archipel wurde zu einem solchen Punkt.
Im Jahr 1948 die Sowjetunion begann mit der Sanierung der Kohlebergwerke in Spitzbergen. Von außen mag dies seltsam erscheinen: Es gab genügend Bodenschätze auf dem Festland und die Entwicklung und der Transport von Kohle von der fernen Insel Severny arktischer Ozean hat das Land astronomisch teuer gekostet. Aber selbst die Kommandeure der Schiffe des Arktikugol-Trusts, die sich auf dem Weg zur Insel befanden, ahnten nicht, dass sich neben der Bergbauausrüstung auch eine neue streng geheime Waffe an Bord befand.
TTX MA-6 „Schwamm“ Durchmesser: 25 m // Höhe: 8,2 m // Trockengewicht: 30 Tonnen // Abfluggewicht: 45 Tonnen // Höchstgeschwindigkeit: 700 km/h // Motoren: 3 RD-45 (seit 1951 RD-45F) // Praktische Reichweite: 2000 km // Steiggeschwindigkeit: 300 m/min // Dienstgipfelhöhe: 12.000 m // Besatzung: 8 Personen // Bewaffnung: vier doppelte automatische 37-mm-Flugabwehrgeschütze.
Es wurde beschlossen, die „Schwämme“ als fliegende Panzerplattformen einzusetzen. Bei dem Alarm startete das Scheibengeschwader schnell, stieg auf eine Höhe von 10 km und entdeckte mithilfe des Bordradars eine Formation von B-29, die möglicherweise Atombomben in Richtung Moskau trugen. Nach der visuellen Erkennung stiegen die Scheiben über das Niveau der Bomber und setzten den an einigen Stellen etwa 4 cm dicken Panzerboden den amerikanischen Kugeln aus. Und dann begannen der Pilot und die Schützen mit niedriger Geschwindigkeit zu „walzen“. von der 37-mm Flugabwehranlagen niedergeschossen Amerikanische Bomber. Theoretisch könnte eine Verbindung aus sechs Untertassen problemlos bis zu hundert Bomber in einem Gefecht zerstören.
Insgesamt wurden zwölf Platten gebaut und getestet – zwei Einheiten. Die Besatzung jeder Untertasse bestand zunächst aus acht Personen: vier Artilleriesystembedienern, einem Radarbediener, einem Navigator, einem Copiloten und einem Kommandanten. Die umfassenden Tests haben begonnen. Radarbediener und Kanoniere wurden geschult, und Piloten wurden in komplexem Kunstflug geschult. Gleichzeitig wurden die Platten selbst auf maximale Geschwindigkeit, Reichweite und maximale Höhenobergrenze getestet. Um die Geheimhaltung zu wahren, wurden die Schwämme nicht mit Nationalitätskennzeichnungen versehen. Damals ereignete sich die Geschichte mit den Streifenpolizisten der La-11. An der Basis traf man auf die Besatzung, die auf wundersame Weise dem Tod entkommen war strenger Verweis, aber bald erschienen auf Befehl von oben rote Sterne an den Seiten aller Fahrzeuge.
Raketenzeitalter
Bis zum Herbst 1952 hatten die fliegenden Untertassen das Testprogramm vollständig abgeschlossen und es gingen zahlreiche Berichte und Dokumente ein. Und so wurde am 27. November 1952 das 1. Northern Air Defense Squadron gebildet besonderer Zweck(SESN). Kapitän Grigory Savichenko, der sofort den Spitznamen „Bathhouse Attendant“ erhielt, wurde zum Leiter dieses Geschwaders ernannt, das unter den Piloten den humorvollen Namen „Bathhouse“ erhielt.
Doch im März 1953 starb Stalin und die Situation änderte sich radikal. Nachdem Chruschtschow an die Macht gekommen war, begann er, überall seine Lieblingsraketen zu platzieren. Nach der Logik von Nikita Sergeevich eine Rakete mit Atombombe könnte ein ganzes Bataillon ersetzen schwere Panzer. Wenn eine Flugabwehrrakete theoretisch ein feindliches Flugzeug zerstören kann, warum werden dann Staffeln von MiG-15-Jägern benötigt? Diese unbegründete Logik führte zur barbarischen Vernichtung Hunderter Kämpfer. Sie wurden gnadenlos „auf ihren Bäuchen“ ins Feld gezerrt und von Bulldozern zerquetscht. Es ist nicht verwunderlich, dass sowjetischen fliegenden Untertassen das gleiche traurige Schicksal widerfuhr. Bei allen Prototypen wurden Gehäuse, Ausrüstung und wertvolle Instrumente entfernt. Danach wurden die Überreste der Platten vor der Küste Spitzbergens in einer Tiefe von etwa 300 Metern versenkt, wo sie aller Wahrscheinlichkeit nach bis heute liegen.
Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde in der April-Ausgabe des Magazins veröffentlicht und ist ein Aprilscherz.
Bis heute gibt es mehr als 5 Millionen Fälle von UFO-Sichtungen, Tausende von Seiten zuvor geheimer Dokumente, die die Realität dieses Phänomens bestätigen, wurden freigegeben. Doch trotz der Tatsache, dass UFOs unseren Planeten ziemlich oft besuchen, bleiben die meisten damit verbundenen Aspekte bestehen Geheimnis für die Menschen.
Der Ufologe Leonard Stringfield erhielt ein Dokument von einer Quelle. Der Vermittler, der das Dokument überreichte und den Stringfield gut kennt, bevorzugte aus Angst vor Verfolgung durch staatliche Stellen die Anonymität. Bei dem Dokument vom 16. Juli 1947 handelt es sich um einen vorläufigen Bericht über die Ergebnisse der Inspektion der abgestürzten „Flugscheibe“. Das Anschreiben für den Bericht wurde 1947 vom Kommandeur der US Air Force, General Nathan Twining, unterzeichnet.
« Vorläufiger Bericht über UFO-Vorfälle von 1947
Wie in der Präsidialdirektive vom 9. Juli 1947 angegeben, wurden vorläufige Untersuchungen der geborgenen „Flugscheibe“ und der Trümmer einer möglichen zweiten Scheibe im Armeehauptquartier [Hauptquartier der 8. Luftstreitkräfte der Armee in Fort Worth, Texas] durchgeführt. - ca. Autor]. Die Informationen für diesen Bericht wurden vom 2. Technischen Stab und dem 3. Luftfahrtlabor bereitgestellt. Zusätzliche Daten wurden vom wissenschaftlichen Personal des Labors bereitgestellt Strahlantrieb und das Wissenschaftliche Beratungsbüro der Luftwaffe unter der Leitung von Dr. Theodore von Karman.
Weitere Analysen wurden vom Ministerium für Wissenschaft und Entwicklung durchgeführt.
In Bezug auf das Untersuchungsobjekt besteht die allgemeine Meinung, dass das von der Armee und den Luftwaffeneinheiten ausgewählte Flugzeug aus folgenden Gründen nicht aus amerikanischer Produktion stammt:
A. Der Entwurf in Form einer runden, scheibenförmigen „Plattform“ unterscheidet sich von allen Entwürfen, die derzeit im Rahmen eines Projekts entwickelt werden.
Das Fehlen jeglicher externer Antriebssysteme, Kraftwerke, Lüftungs- oder Abgaskanäle sowie Propeller oder eines Strahltriebwerks bestätigt diese Meinung.
Deutsche Wissenschaftler aus Fort Bliss und White Sands Proving Grounds können in diesen Objekten keine Geheimnisse entdecken Deutsche Waffen. Es besteht zwar weiterhin die Möglichkeit, dass ein solches Gerät von den Russen entwickelt wurde. Das Fehlen jeglicher Markierungen, Identifikationsnummern oder Anweisungen in kyrillischer Schrift ließ bei der Mehrheit ernsthafte Zweifel aufkommen, dass diese Objekte russischen Ursprungs waren.
Die Untersuchung des Inneren des Geräts ergab das Vorhandensein eines Fachs, das einem Atommotor ähnelte. Dies ist zumindest die Meinung von Dr. Oppenheimer und Dr. Von Tasche. Es besteht die Möglichkeit, dass ein Teil der Vorrichtung selbst ein Antriebssystem darstellt, das die Funktion eines Wärmetauschers für den Reaktor übernimmt und die Rolle eines Energiespeichers spielt. Dieser Prozess ähnelt nicht der Energiefreisetzung in unseren Atombomben.
Beschreibung des UFOs
1) Ein donutförmiges Rohr, etwa 10 Meter lang, aus einem kunststoffähnlichen Material, umgibt es zentraler Kern. Es stellte sich heraus, dass das Rohr mit einer gereinigten Substanz, möglicherweise schwerem Wasser, gefüllt war. Ein massiver Stab in der Mitte des Rohrs ist in eine Spule aus kupferlegierungsähnlichem Material eingebettet, die sich durch den Rohrkörper erstreckt. Dies könnte ein Reaktorkontrollmechanismus oder eine Speicherbatterie sein. In den untersuchten Bereichen wurden keine beweglichen Teile gefunden.
2) Die Aktivierung scheint die Primärenergie für den Reaktor zu sein elektrisches Potenzial, obwohl dies derzeit nur eine Vermutung ist. Unbekannt bleibt, wie ein Schwerwasserreaktor in einer solchen Umgebung funktioniert.
3) Unter Kraftwerk Es wurde ein kugelförmiger Turm mit einem Durchmesser von etwa 10 Fuß entdeckt. Dieser Turm ist mit einer Reihe von Geräten mit ungewöhnlichen Eigenschaften ausgestattet, die keinem unserer Ingenieure bekannt sind. Im Inneren des Turms befinden sich vier runde Hohlräume, die mit einem unbekannten glatten Material bedeckt sind. Diese Hohlräume sind symmetrisch zueinander, scheinen aber beweglich zu sein. Es stimmt, es ist nicht bekannt, wie. Diese Bewegung ist mit einem kuppelförmigen Raum über dem Kraftwerk verbunden. Es wird angenommen, dass das Hauptantriebssystem eine blattlose Turbine ist, ähnlich den aktuellen Entwicklungen im Rahmen des Projekts Magnat. Dr. August Steinhoff (Forschungsleiter), Dr. Wernher von Braun und Dr. Theodore von Karman stellte die folgende Theorie auf: Beim Flug durch die Atmosphäre absorbiert das Flugzeug auf irgendeine Weise Wasserstoff und erzeugt durch den Induktionsprozess eine Atomfusionsreaktion. Damit sich das Gerät bewegen kann, muss die Luft um es herum ionisiert werden. In Verbindung mit der umgebenden „Luftfolie“ könnte das Flugzeug möglicherweise eine unbegrenzte Reichweite und Fluggeschwindigkeit haben. Dies könnte das gemeldete Fehlen von Lärm erklären.
Das Wohnabteil befindet sich oben. Es ist rund und hat eine kuppelförmige Oberseite. Das Fehlen eines Vordachs, von Sichtfenstern oder anderer optischer Vorsprünge bestätigt die Annahme, dass das Gerät ferngesteuert wird.
1) Halbrunder Bildschirm (evtl. Fernseher).
2) Die Wohnräume wurden mit einer speziellen Härtermasse abgedichtet.
3) Es sind keine Schweiß-, Niet- oder Lötspuren vorhanden.
4) Die Komponenten des Gerätes sind in Form und Qualität einwandfrei
Abschließend bleibt festzuhalten, dass es sich bei diesem Dokument durchaus um ein besonderes Interesse handelt detaillierte Beschreibung die innere Struktur der „fliegenden Untertasse“ und das Funktionsprinzip des Flugzeugs. Wenn das Dokument echt ist, könnten die darin enthaltenen Informationen einen wesentlichen Beitrag zur Ufologie und zur Wissensbildung über die technischen Aspekte von UFOs leisten.“
Wie wirkt sich ein UFO auf die irdische Technologie aus?
Eine Vielzahl von Arten von UFO-Auswirkungen auf Verschiedene Arten Techniken: von der harmlosen Drehung der Kompassnadeln bis zum Tod eines Flugzeugs V. Kraftfelder, die durch diese Objekte erzeugt werden, können den Betrieb elektrischer und mechanischer Uhren, den Betrieb von Funkgeräten, Waffenkontrollsystemen und sogar die Stromversorgung ganzer Städte vorübergehend stören, zum Stillstand von Verbrennungsmotoren führen und schließlich anziehen schwere Gegenstände zu Gegenständen.
UFOs auf den Kompassen von Schiffen und Flugzeugen äußerten sich darin, dass ihre Pfeile manchmal den Objekten folgten, als ob sie von ihnen angezogen würden oder sich kontinuierlich drehten.
In den USA und Frankreich sind mehrere Fälle bekannt, in denen das Auftauchen eines UFOs zur Störung oder zum Anhalten elektrischer und mechanischer Uhren führte.
Im Jahr 1958 blitzte in Kasachstan eine große Scheibe über einer Gruppe von Studenten auf, die in 3 m Höhe um ein Feuer saßen Bei allen sind die Uhren stehen geblieben . Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich 1978 mit Passagieren des Schiffes „Shota Rustaveli“ im Atlantik.
Sehr oft führte das Auftauchen von UFOs zur Einstellung des Funkbetriebs, der nach dem Wegfliegen der UFOs wieder zu funktionieren begann. Folgende Beispiele können dies bestätigen:
Im November 1957 schwebte in einer Höhe von 2-3 km über der Stadt Baskatong (Kanada) ein UFO, von dem ein Lichtstrahl ausging. Alle Kurzwellenempfänger in der Stadt funktionierten sofort nicht mehr, aber einige von ihnen konnten ein Signal hören , erinnert an Morsecode. Als das Objekt verschwand, funktionierten alle Empfänger wieder.
In unserem Land im Oktober 1977, 260 km von Rjasan entfernt, als ein Unbekannter Ein ellipsoides Objekt näherte sich drei Militärflugzeugen, Ultrakurzwellen-Funkkommunikation zwischen Flugzeugen und mit der Erde hörte es völlig auf, und mit der Entfernung des Gegenstandes wurde es wieder wiederhergestellt. Fälle von Unterbrechungen der Funkkommunikation mit dem Auftauchen von UFOs wurden auch 1954 in Marion (Virginia), 1957 in Arrangua (Brasilien) und 1977 auf dem Mutterschiff Wolga in der Barentssee beobachtet.
Die Zeitung „Moscow News“ (1978.33) berichtete unter Berufung auf eine Reihe ausländischer Agenturen, dass im November 1978 bei der Landung eines scheibenförmigen UFOs mit einer transparenten Kuppel 40 km von der Hauptstadt Kuwaits entfernt nicht nur das gesamte Radio, aber auch die Telefonleitung war deaktiviert, die Verbindung der Hauptstadt Kuwaits mit der Außenwelt.
1957 kam es in der Stadt Ringwood (Illinois), 1959 in Salisbury (Carolina) und 1963 in der Stadt Victoria (Australien) zu Störungen bei den Fernsehgeräten, als ein UFO auftauchte.
In anderen Fällen wurden bei UFO-Flügen starke Störungen im Betrieb von Radio- und Fernsehsendern beobachtet. Bezeichnend ist, dass in einem Fall, der sich 1968 in der Stadt Tismana (Rumänien) ereignete, Nur im langwelligen Bereich traten starke Störungen auf , während sie auf mittleren Wellen viel kleiner waren und auf kurzen Wellen überhaupt nicht zu spüren waren.
Es wurden auch Fälle vorübergehender Betriebsunterbrechungen von Radarstationen beim Auftauchen eines UFOs registriert, wie dies 1950 auf zwei amerikanischen Flugzeugen in Korea, 1973 in der Stadt Columbia (Missouri) und 1977 auf unserem Trawler „Vasily Kiselev“ in der Fall war Atlantisch.
Als 1957 drei scheibenförmige UFOs über die brasilianische Stadt Mochi Mirim flogen, wurde in der Stadt nur unter der Flugbahn der Objekte ein völliger Stromausfall beobachtet, der auf beiden Seiten mit zunehmender Entfernung schwächer wurde. Fälle, in denen das Erscheinen eines UFOs nur dazu führte Abnahme der Netzspannung , wurden auch 1958 in Rom, 1969 in einem der Bezirke von Tallinn, Mianynka, und 1961 in der Stadt Leckville (Massachusetts) und 1973 in der Stadt La Spezia (Italien) registriert. Außerdem schaltete ein Ingenieur während eines Stromausfalls in Rom ein Messgerät ein und stellte fest, dass zwar Spannung anliegt, aber nicht genug, um die Glühbirnen zum Leuchten zu bringen. Das folgende Beispiel zeigt, dass UFOs gleichzeitig verschiedene elektrische Energiequellen beeinflussen können.
UFO-Verkleidung
Viele UFO-Augenzeugen sprechen von einer so erstaunlichen Eigenschaft unbekannter Objekte wie der Unsichtbarkeit. Sie tauchen entweder aus dem Nichts auf oder verschwinden.
Im Juni 1966 erschienen drei Feuerbälle in der Nähe einer Farm in Aveyron, Frankreich, und flogen über ein Feld auf die Farm zu. Einer dieser Bälle schwebte 15 Meter vom Haus entfernt und hing drei Minuten lang regungslos, danach verschwand er plötzlich und tauchte ein paar Sekunden später mehrere hundert Meter vom Haus entfernt wieder auf. Diese augenblicklichen Bewegungen hielten noch einige Zeit an.
Die Presse zitiert einen Vorfall in der Nähe der Stadt Mulhouse (Frankreich), bei dem drei junge Menschen sahen, wie ein orangeroter Ball mit einem Durchmesser von 50 m im Zickzack zu Boden sank und 300 m von Augenzeugen entfernt auf einer Lichtung landete. Aber als sie zum Ball gingen, verschwand dieser sofort.
In unserem Land sahen im Juli 1979 auf der Straße von Zlatoust nach Belorezk drei Augenzeugen, die in einem Auto fuhren, jemanden von hinten kommen. Feuerball so groß wie ein zweistöckiges Haus. Sie betrachteten es 2 Minuten lang, danach verschwand der Ball plötzlich, und nach 2-3 Minuten tauchte er wieder auf, allerdings vor dem Auto, und schwebte eine Weile regungslos, woraufhin er ebenfalls plötzlich verschwand.
Zunächst wurde versucht, diese Eigenschaften von UFOs durch die Besonderheiten ihrer Kinematik zu erklären. Es wurde angenommen, dass diese Objekte plötzlich aus dem Blickfeld verschwinden, weil sie mit großer Geschwindigkeit abheben. Und ihr plötzliches Erscheinen wurde dadurch erklärt, dass sie mit der gleichen Blitzgeschwindigkeit und dem gleichen sofortigen Stopp ankamen. Das folgende Beispiel bestätigt in gewissem Maße die Möglichkeit einer solchen Annahme.
Im Juni 1968 sah das Ehepaar J. in Dax (Frankreich), als es ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h fuhr, plötzlich mitten auf der Straße vor sich ein dunkles halbkugelförmiges Objekt mit einem roten Blinklicht. Sie bremsten scharf – ein Zusammenstoß schien unausweichlich – und schienen direkt durch dieses Objekt zu fahren, ohne etwas zu spüren. Offenbar ist er im allerletzten Moment wirklich blitzschnell losgefahren und verschwunden. Seine Spuren, die später am Landeplatz entdeckt wurden, bestätigten, dass es sich nicht um eine Fata Morgana handelte.
Die Fähigkeit von UFOs, für das menschliche Auge unsichtbar zu werden, wird auch durch die folgenden Fälle bestätigt, in denen nach der Entwicklung von Fotos von „klarem“ Himmel oder „sauberem“ Gelände UFOs auf ihnen entdeckt wurden.
Im August 1979 machte der Rigaer Kameramann Pipars auf einem Fischerboot in der Grönlandsee zwölf Farbfotos vom Nachthimmel und dem dunklen Meer mit den Lichtern nächtlicher Segelschiffe. Stellen Sie sich seine Überraschung vor, als er nach der Entwicklung auf vier der zwölf Fotos ein helles, längliches Leuchten sah, das in den Bildern fast die Hälfte des Himmels einnahm und nach und nach seine Form veränderte.
Im September 1983 machte Rostovite Ryzhkov unweit von AI-Petri fünf Fotos von der Umgebung, und als er den Film entwickelte, war er überrascht, auf drei Fotos ein großes dunkles Objekt zu sehen, das über der Spitze des Berges schwebte und darüberflog die Autobahn.
Im August 1979 befand sich das polnische Fischerboot Hel-127 in der Nähe der Halbinsel Hel auf See. Plötzlich erschien über der Meeresoberfläche ein unbekanntes, feuerrotes, pulsierendes Objekt in der Größe eines Fußballs. Der Kapitän des Bootes, Schomborg, verspürte ein seltsames Taubheitsgefühl und Schmerzen in der Brust und begann, sein Sehvermögen zu verlieren. Gleichzeitig begann er eine solche Angst zu verspüren, die er selbst im schwersten Sturm noch nie erlebt hatte. Auch der Steuermann Elvart wurde taub und gab sogar das Ruder auf, und die beiden anderen Besatzungsmitglieder, Figursky und Bona, gingen auf die Brücke und verspürten starke Schmerzen in den Schläfen. Der seltsame Ball begleitete das Boot 20 Minuten lang und geriet dann in Rückstand, doch Schomborg hatte noch lange Zeit das Gefühl einer unverständlichen Angst.
Möglicherweise wird dieses Angstgefühl durch die Strahlung verursacht, die vom UFO ausgeht. Festgehalten verschiedene Länder Experimente haben gezeigt, dass beim Eintritt in ein bestimmtes elektromagnetisches Feld sehr Hochfrequenz, beginnt die Person ein Gefühl von Angst und Depression zu verspüren. Es gibt auch Fälle, in denen ein UFO oder die von ihm ausgehenden Strahlen Augenzeugen in einen Zustand starker Aufregung versetzten. Manchmal endeten enge Begegnungen mit UFOs für Augenzeugen mit schwerwiegenderen Folgen, verbunden mit einem schweren Nervenschock, der zu einer allgemeinen Störung des Geisteszustands führte.
Im Februar 1975 verlor ein Bewohner der französischen Stadt Réunion Saveren nach einem kurzen Aufenthalt in der Nähe eines seltsamen hutähnlichen Objekts, das in geringer Höhe schwebte, vorübergehend die Fähigkeit zu sprechen und dann auch sein Sehvermögen. Und nur eine Woche später, als sich sein Zustand etwas besserte und seine Sprache wiederhergestellt war, konnte Saveren den Gendarmen erzählen, was mit ihm passiert war.
Manchmal scheinen UFOs das Unterbewusstsein von Augenzeugen zu beeinflussen, und dieser Einfluss hält noch einige Zeit nach der Begegnung mit dem UFO an . Dies drückt sich darin aus, dass sich Menschen, die sich in unmittelbarer Nähe dieser Objekte befanden, in einigen Fällen an alles erinnern, was ihnen vor und nach der Begegnung mit einem UFO passiert ist, das, was während der Begegnung selbst passiert ist, jedoch völlig aus ihrer Erinnerung gerät . Manchmal kann diese Lücke durch sogenannte regressive Hypnose wiederhergestellt werden. Ausländische Quellen liefern eine Reihe von Beispielen, bei denen Menschen, die einer regressiven Hypnose unterzogen wurden, sich an alles erinnerten, was ihnen während einer Begegnung mit einem UFO widerfahren war. Hypnoseexperten weisen jedoch darauf hin, dass es keine vollständige Sicherheit gibt, dass das vom Hypnotisierten wiederhergestellte Bild der Wahrheit entspricht und nicht von seinem Unterbewusstsein induziert wird. Daneben gibt es auch Fälle, in denen es mit Hilfe von Hypnose nicht möglich war, Augenzeugen daran zu erinnern, was ihnen während der Bewusstseinsabschaltung widerfahren ist. Und in einigen Fällen erinnerten sich Augenzeugen selbst ohne Hypnose nach und nach an alle Umstände ihrer Begegnung mit einem UFO.
Arten von UFOs und ihr Aussehen
Eine umfassende Untersuchung der Eigenschaften des „Verhaltens“ und der Größe von UFOs, unabhängig von ihrer Form, ermöglicht es uns, sie bedingt in vier Haupttypen zu unterteilen.
Erste: Sehr kleine Objekte wie Kugeln oder Scheiben mit einem Durchmesser von 20–100 cm, die in geringer Höhe fliegen, fliegen manchmal aus Objekten heraus größere Größe und zu ihnen zurückkehren. Es ist ein Fall bekannt, der sich im Oktober 1948 im Bereich des Luftwaffenstützpunkts Fargo (North Dakota) ereignete, als der Pilot Gormon erfolglos ein rundes Leuchtobjekt mit einem Durchmesser von 30 cm verfolgte, das sehr geschickt manövrierte und der Verfolgung auswich. und manchmal bewegte er sich schnell auf das Flugzeug zu und zwang Hormon, eine Kollision zu vermeiden
Zweite: Kleine UFOs, eiförmig und scheibenförmig und mit einem Durchmesser von 2-3 m. Sie fliegen normalerweise in geringer Höhe und landen am häufigsten. Auch kleine UFOs wurden immer wieder beobachtet, wie sie sich von den Hauptobjekten lösten und zu ihnen zurückkehrten.
Dritte: Die wichtigsten UFOs sind meist Scheiben mit einem Durchmesser von 9–40 m, deren Höhe im Mittelteil 1/5–1/10 ihres Durchmessers beträgt. Die wichtigsten UFOs fliegen unabhängig in jeder Schicht der Atmosphäre und landen manchmal. Daraus können kleinere Objekte abgetrennt werden.
Vierte: Große UFOs, meist in Form von Zigarren oder Zylindern, 100–800 Meter oder mehr lang. Sie erscheinen hauptsächlich in den oberen Schichten der Atmosphäre, führen keine komplexen Manöver aus und schweben manchmal weiter Hohe Höhe. Es wurden keine Fälle registriert, in denen sie auf dem Boden landeten, es wurde jedoch immer wieder beobachtet, dass sich kleine Gegenstände von ihnen lösten. Es besteht die Annahme, dass große UFOs im Weltraum fliegen können. Es gibt auch Einzelfälle der Beobachtung von Riesenscheiben mit einem Durchmesser von 100–200 m. Ein solches Objekt wurde während eines Testflugs des französischen Concorde-Flugzeugs in einer Höhe von 17.000 m über der Republik Tschad beobachtet Sonnenfinsternis 30. Juni 1973 Die Besatzung und eine Gruppe von Wissenschaftlern im Flugzeug filmten und machten eine Reihe von Farbfotos eines leuchtenden Objekts in Form einer Pilzkappe mit einem Durchmesser von 200 m und einer Höhe von 80 m, das einer Kreuzung folgte Kurs. Gleichzeitig waren die Konturen des Objekts unklar, da es offenbar von einer ionisierten Plasmawolke umgeben war.
Augenzeugenberichte
Im Februar 1963 schwebte im Bundesstaat Victoria (Australien) in einer Höhe von 300 m über einem Baum eine Scheibe von 8 m Durchmesser mit einem antennenähnlichen Stab. Im Juli 1978 schwebten Besatzungsmitglieder des Motorschiffs Yargora. mitreisen Mittelmeer, beim Überfliegen beobachtet Nordafrika ein kugelförmiges Objekt, in dessen unterem Teil drei antennenartige Strukturen sichtbar waren. Es gab auch Fälle, in denen sich diese Stäbe bewegten oder drehten.
Nachfolgend finden Sie zwei solcher Beispiele.
Im August 1976 sahen der Moskauer A.M. Troitsky und sechs weitere Zeugen über dem Pirogovsky-Stausee ein silbernes Metallobjekt, das achtmal so groß wie die Mondscheibe war und sich langsam in einer Höhe von mehreren zehn Metern bewegte. Auf seiner Seitenfläche waren zwei rotierende Streifen sichtbar. Als sich das Objekt über den Zeugen befand, öffnete sich in seinem unteren Teil eine schwarze Luke, aus der ein dünner Zylinder herausragte. Der untere Teil dieses Zylinders begann Kreise zu beschreiben, während der obere Teil am Objekt befestigt blieb.
Im Juli 1978 beobachteten Passagiere des Zuges Sewastopol - Leningrad in der Nähe von Charkow mehrere Minuten lang, wie ein Stab mit drei hell leuchtenden Punkten aus der Spitze eines regungslos hängenden elliptischen UFOs auftauchte. Dieser Stab wurde dreimal nach rechts abgelenkt und in seine vorherige Position zurückgebracht. Dann ragte ein Stab mit einem leuchtenden Punkt vom Boden des UFOs heraus.
Im unteren Teil des UFOs befinden sich manchmal drei oder vier Landebeine, die bei der Landung ausfahren und beim Start nach innen einfahren. Hier sind drei Beispiele für solche Beobachtungen.
Im November 1957 sah Oberleutnant N., der von der Stead Air Force Base (Las Vegas) zurückkehrte, auf dem Feld vier scheibenförmige UFOs mit einem Durchmesser von 15 m, die jeweils auf drei Landebeinen standen. Als sie abhoben, zogen sich diese Stützen vor seinen Augen nach innen zurück.
Im Juli 1970 sah ein junger Franzose, Erien J., in der Nähe des Dorfes Jabrelles-les-Bords deutlich, wie vier Metallstützen, die in Rechtecken endeten, sich nach und nach in ein rundes UFO mit einem Durchmesser von 6 m zurückzogen, das gestartet war.
In der UdSSR beobachtete der Zeuge Starchenko im Juni 1979 in der Stadt Solotschow in der Region Charkow, wie ein UFO in Form einer umgestürzten Untertasse mit einer Reihe von Bullaugen und einer Kuppel 50 m von ihm entfernt landete. Als das Objekt auf eine Höhe von 5 bis 6 m abfiel, wurden drei etwa 1 m lange Landestützen, die in Form von Schaufeln endeten, teleskopartig von seinem Boden ausgefahren. Nachdem das Objekt etwa 20 Minuten auf dem Boden gestanden hatte, hob es ab und es war sichtbar, wie die Stützen in seinen Körper zurückgezogen wurden.
Es gibt kein Geheimnis mehr: UFOs sind eine Schöpfung des Menschen. Alle Fluggeräte in Form von Untertassen, Bällen und Ellipsoiden wurden nicht von grünen Außerirdischen aus dem Weltall gebaut, sondern von Menschen. Und um die Testflüge zu verbergen, wurde eigens ein Mythos über die Existenz von Außerirdischen erfunden.
Zu Beginn des letzten Jahrhunderts begann man erstmals ernsthaft über „fliegende Untertassen“ zu sprechen. Dann kann man in den Aufnahmen, die die Geschichte der Luftfahrt dokumentieren, zwischen den sogenannten „Dingsbums“ und Segelflugzeugen ein sehr seltsames Gerät sehen, das wie ein riesiger Regenschirm aussah. Es handelte sich um ein Schirmflugzeug, dessen erste Tests 1911 in Amerika durchgeführt wurden. Es war dieses Gerät, das zum Vorfahren der „fliegenden Untertassen“ wurde. Dieses Gerät nutzte das Flugprinzip, das auf der Erzeugung einer Verdichtung unter einer vibrierenden Ebene beruhte und nicht schlechter war als das in Flugzeugen verwendete.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde dieses Prinzip von deutschen Flugzeugkonstrukteuren übernommen. Es ist anzumerken, dass Deutschland während der Kriegszeit führend auf dem Gebiet der Raketen- und Düsenflieger war. Wahrscheinlich erschienen zum großen Glück der Menschheit alle deutschen Entwicklungen in diesem Bereich zu spät auf den Schlachtfeldern und konnten daher feindlichen Flugzeugen nicht wirksam widerstehen. Der Schaffung effektiver Vergeltungswaffen wurde zu spät Priorität eingeräumt, sodass die meisten Düsenjäger, Bomber, Raketenabfangraketen, ballistischen Raketen und Flugabwehrraketen sehr oft in einer einzigen Kopie existierten und nicht einmal Zeit zum Abheben hatten.
Als der Krieg zu Ende ging, war Hitler sich der unvermeidlichen Kapitulation bewusst. Deshalb zerstörten SS-Trupps Testgelände, Dokumente, Geräte und Labore. Jedoch Sowjetische Soldaten gelang es dennoch, einen Teil der Dokumentation zu erfassen, die später als Grundlage für die Erstellung diente moderne Raketen und Luftfahrtentwicklung.
Die Deutschen zerstörten die revolutionärsten Projekte zuerst und, wie sie sagen, „sauber“, sodass nicht einmal die geringsten Spuren davon entdeckt werden konnten. Anscheinend wurden sie deshalb „fliegende Untertassen“ genannt.
Gleichzeitig sagen einige Forscher trotz der Tatsache, dass keine verlässlichen Dokumente erhalten sind, dies zuversichtlich in den 30er und 40er Jahren Nazi Deutschland wurden ausgeführt intensive Arbeit um scheibenförmige Fluggeräte zu schaffen, die unkonventionelle Methoden zur Auftriebserzeugung verwendeten. An dem Projekt waren mehrere Designer gleichzeitig beteiligt, von denen jeder an seinem eigenen Modell arbeitete. Einzelne Komponenten und Teile wurden in Fabriken hergestellt, und niemand hatte eine Ahnung von ihrem wahren Zweck. Unter diesen geheimen Entwicklungen gibt es mehrere Geräte, über die zumindest etwas bekannt ist.
Das erste derartige Gerät ist die Schriever-Hamerbol-Scheibe. Im Großen und Ganzen handelte es sich nicht um eine einzige Scheibe, sondern um eine ganze Serie, die aus mehreren Modellen bestand. Das erste der Serie war ein Modell, das einem Rad mit Flügel ähnelte. Dieses Modell gilt übrigens als das erste Senkrechtstarter der Welt. Der Durchmesser des ersten Prototyps betrug 21 Meter und das Modell selbst wurde im Februar 1941 in der Nähe von Prag getestet.
Das Gerät war mit Kolbenmotoren und Flüssigkeit ausgestattet Raketenantrieb und sah aus wie ein Fahrradrad – ein breiter Ring drehte sich um die Kabine, und die Speichen wurden durch große Blätter ersetzt, die eingestellt werden konnten. Der Hauptnachteil des Geräts waren die starken Vibrationen, die durch die Unwucht des Rotors verursacht wurden. Versuche, das Modell zu verbessern, blieben erfolglos, so dass es zugunsten der FAU-7 (dem sogenannten Vertikalflugzeug) aufgegeben wurde.
Dieses Modell verfügte bereits über einen Lenkmechanismus zur Stabilisierung des Kurses und erhöhte außerdem die Motorleistung. Das neue Gerät wurde 1944 getestet, erwies sich aber ebenfalls als erfolglos.
Das nächste Modell der Serie ist ein Diskus, der 1945 erschien. Bei ähnlichen Eigenschaften hatte dieses Gerät die doppelten Parameter. Durch die Düsen drehte sich der Rotor. Der Motor war ein Walter-Jet, der mit der Zersetzung von Wasserstoffperoxid betrieben wurde. Das Cockpit des Piloten war gewölbt und um ihn herum drehte sich ein flacher, breiter Ring. Bei Tests im Jahr 1945 erreichte dieses Modell eine Höhe von mehr als 12 Kilometern, seine Geschwindigkeit betrug jedoch nur 200 Kilometer pro Stunde.
Ein weiteres Gerät ist Zimmermanns „fliegender Pfannkuchen“, der zwischen 1942 und 1943 entwickelt und getestet wurde. Über das Gerät sind nur sehr wenige Informationen erhalten, wonach der „Pfannkuchen“ über Gasturbinentriebwerke verfügte und Geschwindigkeiten von bis zu 700 Kilometern pro Stunde erreichen konnte. Äußerlich ähnelte es einem umgedrehten Becken mit einem Durchmesser von etwa 5 bis 6 Metern. In der Mitte wurde eine tropfenförmige transparente Kabine platziert. Am Boden nutzte ich kleine Gummiräder zur Abstützung und Düsen zum Abheben. Es war unmöglich, die Triebwerke zu regulieren, weshalb das Gerät im Flug sehr instabil war.
Nach der Niederlage Deutschlands alle diesbezüglichen Dokumente dieses Projekts, wurden zerstört. Es blieben nur Fotografien erhalten, die eher Zeichnungen ähnelten und eine seltsame Scheibe mit einer Kabine zeigten. Anderen Angaben zufolge blieben einige der Dokumente dennoch erhalten und fielen in die Hände sowjetischer Offiziere. Alle diese Dokumente wurden von sowjetischen Designern eingehend untersucht, es wurden jedoch keine positiven Schlussfolgerungen hinsichtlich der Notwendigkeit und Durchführbarkeit einer Fortsetzung der Arbeit an dem Projekt gezogen.
Eines der fortschrittlichsten Modelle der „fliegenden Untertasse“ entstand unter der direkten Aufsicht Himmlers, der sich mit den Problemen von UFOs befasste. Während der Kriegsjahre nahm seine Abteilung ernsthaft das Programm zur Herstellung scheibenförmiger Geräte auf. Daher ging die Gruppe Sonderbüro-13 dazu über, diese Aufgabe zu erfüllen. Die Forschungsgruppen wurden unter der Leitung von Belonce, Mite und Schriever vereint. Bis 1945 wurde durch gemeinsame Anstrengungen ein Gerät gebaut, das eine unkonventionelle Methode zur Schuberzeugung verwendete und sich als gut erwies technische Eigenschaften. Das Gerät wurde nach dem Chefkonstrukteur, dem Italiener Belonze, benannt, der den Entwurf eines scheibenförmigen Flugfahrzeugs mit Staustrahltriebwerken vorschlug. In der endgültigen Version nutzte das Gerät kombinierten Schub und verwendete als Motor einen Wirbelmotor. Der Körper des Geräts war von 12 geneigten Strahltriebwerken umgeben, die das Haupttriebwerk kühlten und Luft ansaugten und so ein Vakuum an der Oberseite des Geräts erzeugten, das ein Aufsteigen mit weniger Kraftaufwand ermöglichte.
Die Scheibe hatte einen Durchmesser von 68 Metern. Der einzige Versuchsflug des Geräts fand 1945 statt. Innerhalb von drei Minuten erreichten die Piloten eine Höhe von 15 Kilometern maximale Geschwindigkeit Bewegung 2200 Kilometer pro Stunde. Die Scheibe schwebte in der Luft und konnte hin und her fliegen, ohne sich umzudrehen. Doch der Krieg endete und die Festplatte wurde bald zerstört.
Auch über die Omega-Scheibe von Andreas Epp sind nur wenige Informationen erhalten. Dabei handelt es sich um einen scheibenförmigen Hubschrauber mit Staustrahl- und Sternkolbenmotoren. Es wurde 1945 entwickelt, aber die Deutschen selbst hatten keine Zeit, es zu testen. Das Gerät wurde von den Amerikanern erbeutet und erst 1946 getestet. Der bereits 1942 von der Arbeit suspendierte Entwickler Epp geriet in sowjetische Gefangenschaft.
Dieses Gerät war eine Kombination der „Fan-in-a-Ring“-Technologie, bei der ein frei rotierender Rotor von pulsierenden Strahltriebwerken angetrieben wurde. Die Scheibe bestand aus einer runden Kabine, deren Durchmesser 4 Meter erreichte. Die Kabine war von einem Scheibenrumpf umgeben, dessen Durchmesser 19 Meter betrug.
Der Rumpf hatte acht vierblättrige Ventilatoren, die mit sternförmigen Motoren verbunden waren, die in konischen Rohren montiert waren. An der Achse der Scheibe war ein Rotor befestigt. Es erzeugte kein Drehmoment, da es nicht wie ein Hubschrauber angelenkt war, sondern wie ein Propeller in einem normalen Flugzeug montiert war. Nach Kriegsende entstanden mehrere solcher Geräte, die für aerodynamische Tests eingesetzt wurden. 1956 wurde ein Antriebssystem patentiert und dessen Produktion in den USA vorgeschlagen.
Einer von neueste Modelle Scheibenförmige Geräte wurden zum sogenannten „Kugelblitz“ von Kurt Tank. Dies ist ein scheibenförmiger Hubschrauber, der nie getestet wurde. Unter dem gepanzerten Cockpit wurde ein großer Turboprop-Motor platziert. Der Körper hatte mehrere Lufteinlässe. Das Gerät konnte in jede Richtung fliegen und in der Luft schweben.
Es wurde angenommen, dass die Massenproduktion von „Kugelblitzen“ im Jahr 1946 beginnen würde. Es wurde als Allwetter-Mehrzweckabfangjäger, Aufklärungsflugzeug und Jagdpanzer konzipiert. Die Waffen auf dem Gerät sollten MG-213-Kanonen und K100V8-Luft-Luft-Splitter-Brandraketen sein.
Nach dem Krieg gingen die Zeichnungen in die UdSSR und der Designer in die USA. Keine Seite zeigte ausreichendes Interesse an dem Gerät.
Später wurden sowohl in der Sowjetunion als auch in Amerika „fliegende Untertassen“ hergestellt. In beiden Ländern wurden die Entwicklungen geheim gehalten. Dieses Geheimnis wurde im Großen und Ganzen zum Grund für das Erscheinen große Zahl Geschichten über leuchtende Kugeln am Himmel, bei denen es sich in Wirklichkeit nur um ionosphärische „Hasen“ handelte, die durch Luftglühen am Schnittpunkt zweier Radarstrahlen entstanden. Die synchrone Bewegung dieser Strahlen setzt den „Hase“ in Bewegung, der sich auf jeder Flugbahn und mit jeder Geschwindigkeit über den Himmel bewegt.
Was die Geschichten über angebliche Menschenentführungen durch Außerirdische angeht, gibt es dafür eine völlig vernünftige Erklärung. Tatsache ist, dass in unmittelbarer Nähe solcher Geräte Hochfrequenzen vorhanden sind elektromagnetische Strahlung, was zu einer Störung der Gehirnfunktion führt und Halluzinationen verursachen kann.
Damit sei das UFO-Rätsel laut Experten gelöst. Und wenn jemand zufällig eine „fliegende Untertasse“ am Himmel sieht, können wir mit Sicherheit sagen, dass sie von Erdbewohnern hergestellt wurde.
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In den späten 80er und frühen 90er Jahren wurde die UdSSR von unbekannten Objekten überfallen. Es passierten einige lustige Dinge: Im Dezember 1989 trafen Krasnojarsker Polizisten auf Abruf ein und sahen zu, wie „dunkle Geräte mit farbigen Lichtern“ versuchten, mit den Stromleitungen zu experimentieren, die zur Aluminiumhütte führten. Die Fakten liegen vor, es bleibt nur noch zu verstehen: Woher kamen diese seltsamen Maschinen offensichtlich künstlichen Ursprungs?
Im Fernsehen werden oft Wochenschauen aus der Geschichte der Luftfahrt gezeigt, in denen zwischen vorsintflutlichen Segelflugzeugen und „Dingsbums“ ein seltsames Gerät auftaucht – so etwas wie ein riesiger Regenschirm mit Motor und Pilot. Der „Regenschirm“ bewegt sich ruckartig auf und ab, bei der Abwärtsbewegung löst sich das Gerät sogar für eine Sekunde vom Boden. Das Schirmflugzeug (es wurde Schirmflugzeug genannt) wurde 1911 in Amerika vom Erfinder Chance Vought getestet.
Dieses Gerät ist der Vorfahre der fliegenden Untertassen. Das Schirmflugzeug von 1911 sieht lustig aus. Das Flugprinzip, das auf der Abdichtung unter einer vibrierenden Ebene basiert, ist nicht schlechter als bei herkömmlichen Flugzeugen. Und Sie sehen, die Tatsache der Materialkosten für die Herstellung eines solchen Geräts ist sehr bezeichnend: Die Ingenieure waren der Meinung, dass auf diese Weise eine erhebliche Hubkraft erzielt werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch keine Technologien, die es ermöglichten, Vibrationen mit voller Leistung zur Bereitstellung von Ultraschallfrequenzen zu nutzen.
Schließlich tauchten Ende der 40er Jahre in den USA die ersten fliegenden Untertassen auf. Sie ähnelten Telefonlautsprechern: Eine oder mehrere riesige Membranen schlugen unter dem Einfluss gepulster Elektromagnete die Luft mit einer Megahertz-Frequenz, und der stromlinienförmige obere Teil sorgte für den Unterschied in den Widerstandskräften oben und unten.
Schüsseln mit gepulsten Elektromagneten waren schwer und konnten keine langen Strecken zurücklegen; die Amerikaner mussten sie mit U-Booten an die Küste der UdSSR bringen – daher übrigens die Geschichten über „Untertassen“, die aus dem Wasser flogen.
An der Wende der 60er und 70er Jahre verfügte die UdSSR über eigene UFOs. Dann strahlte das Vremya-Programm erstmals eine Botschaft des sowjetischen Akademikers Shklovsky aus, der bewies, dass wir allein im Universum sind. Dies kam einer offiziellen Erklärung des Zentralkomitees der KPdSU gleich, in der es hieß, dass es keine Außerirdischen gibt und wir nicht an Ihre „Thesen“ glauben.
Die zuständigen Behörden kümmerten sich um Ufologen und begannen, Zeitungsveröffentlichungen zu zensieren, um die sinnlose Psychose auszulöschen. Und zur Information der Konkurrenten veröffentlichte das beliebte Magazin „Technology for Youth“ einen Artikel über den zivilen Einsatz geheimer Technologie – über elektrische Impulsenteiser, die Eis von den Flügeln der IL-86 entfernen (sie veröffentlichten sogar ein Diagramm zum Anschließen von Impulsen). zu Induktoren, die Aluminiumebenen in Schwingung versetzen).
Doch die Konkurrenz verfügte damals bereits über die dritte Generation von Schalen – dunkle Objekte, in denen nur kleine Zonen leuchten – Wirbelaktivatoren. Das Licht unten dient zum seitlichen Fliegen – wenn Sie sich zur Seite bewegen müssen (die „Bullaugen“ leuchten auf). Der Körper ist monolithisch und vibriert nicht, aber die angrenzende Luftschicht wird künstlich ionisiert (in einigen Modellen durch schwache Radioaktivität des Oberflächenmaterials), und Stromimpulse, die in der Aktivierungszone mit einer Megahertz-Frequenz springen, bewirken, dass sie sich stark ausdehnt , wodurch eine Wirbelsäule entsteht.
Eine Untersuchung, die seit Jahrzehnten andauert Russischer Physiker Pavel Poluyan bezeugt: „Fliegende Untertassen“ werden auf der Erde hergestellt.
Pavel Poluyan, ein Physiker aus Krasnojarsk, Spezialist für kompetitive Intelligenz und „Anti-Ufologe“, überzeugt davon, dass es zumindest jetzt keine Außerirdischen auf der Erde gibt, beweist seit vielen Jahren, dass „fliegende Untertassen“ von Erdbewohnern selbst gebaut werden. und sie fliegen selbst darauf. Obwohl ich versuche, keine Werbung dafür zu machen. Das heißt, sie halten ihre Technologien geheim.
Nun gibt es, wie Pavel Vadimovich glaubt, einen Grund, noch einmal auf das Thema zurückzukommen. Und diesen Grund nannte der stellvertretende Ministerpräsident der Regierung der Russischen Föderation Dmitri Rogosin, Vorstandsvorsitzender der Militärisch-Industriellen Kommission der Russischen Föderation, kürzlich in einem Interview mit dem Radiosender Ekho Moskvy.
Rogosin kündigte Pläne zur Gründung des Laboratory of Advanced Space Activities an – eines speziellen Designbüros der Roscosmos Corporation und der Advanced Research Foundation. Ihm zufolge wird dieses Designbüro an unkonventionellen Weltraumprojekten arbeiten.
Das ist wie verrückt“, stellte der Moderator klar.
- Alle großartigen Ideen sind verrückt...
Laut Poluyan berichtete das Designbüro von Rogosin wird sich mit der Weiterentwicklung und Verbesserung unkonventioneller Flugzeuge befassen -„fliegende Untertassen“, wie sie im Volksmund genannt werden. Lediglich die Forschung wird offener als bisher.
Im Internet findet man viele Fotos und Videos, auf denen „fliegende Untertassen“ von Kämpfern begleitet wurden
„Zuvor wurde in Russland bereits die Advanced Research Foundation (APF) gegründet, ein Analogon der amerikanischen DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency – die Denkfabrik des Pentagons),“ erläutert der „Anti-Ufologe“ seine Argumente. „Allerdings hatte er zu viel zu tun: von der militärisch-technischen Analytik bis zur geologischen Erkundung des arktischen Schelfs. Ich habe einmal an einer Sitzung des FPI teilgenommen und war zu der Überzeugung gelangt, dass die Themenpalette zu weit gefasst war.
Deshalb hat die Stiftung im April dieses Jahres einen Wettbewerb zur Schaffung eines Netzwerks von Jugendlaboren für fortschrittliche Weltraumtechnologie ausgeschrieben. Der Auswahlwettbewerb, dessen erste Phase bis September 2016 dauern wird, zielt darauf ab, junge Wissenschaftler und Ingenieure zu identifizieren, die in der Lage sind, bahnbrechende wissenschaftliche und technische Entwicklungen durchzuführen, die Russlands Überlegenheit im 21. Jahrhundert sichern werden.
Sie werden auch an den sogenannten „fliegenden Untertassen“ arbeiten, deren Technologie inzwischen freigegeben wurde, damit sie endlich offen für friedliche Zwecke auf der Erde und im Weltraum eingesetzt werden kann. Tatsächlich werden die Spezialisten des Designbüros zu Außerirdischen, denen die Urheberschaft aller Arten von UFOs zugeschrieben wird.
Es ist kaum zu glauben, dass die Geräte, von denen Augenzeugen berichten und die jemand sogar fotografiert, von Menschen geschaffen wurden – ich bezweifle es.
- Sie haben wahrscheinlich schon von Railgun-Kanonen gehört? - Poluyan erwidert. - Handelt es sich um ein System aus zwei verlängerten Längskontaktschienen und einem Projektil dazwischen? Wird ein elektrischer Impuls an die Schienen angelegt, wird das Projektil durch Induktion auf kosmische Geschwindigkeit beschleunigt.
Und danach wird auch ein Strahl heißen Plasmas herausfliegen. Solche Waffen werden in vielen Ländern entwickelt. Und natürlich in den USA. Und offenbar sogar in der Ukraine – kürzlich verhaftete der Kiewer SBU einen ukrainischen Wissenschaftler und beschuldigte ihn, Railgun-Geheimnisse ins Ausland weitergegeben zu haben.
„Der von einer Railgun erzeugte Impuls kann nicht nur für einen Schuss, sondern auch für eine Bewegung genutzt werden“, fährt Pavel Vadimovich fort. - Wissenschaftler haben das schon lange verstanden: Sowohl wir als auch die Amerikaner installieren Pulsmotoren in Raumfahrzeugen, die im richtigen Moment Plasma abfeuern. Und sie erzeugen genug Kraft, um von einer Umlaufbahn zur anderen zu gelangen. Ich kann zum Beispiel einen Artikel von Wissenschaftlern des Moskauer Luftfahrtinstituts „Ablative Pulsed Plasma Engine“ nennen.
Oder verweisen Sie auf die Arbeit des Instituts für Hochstromelektronik der Sibirischen Abteilung der Russischen Akademie der Wissenschaften, die einen Überblick über elektrische Antriebsmotoren enthält. Diese Motoren sind recht groß, für den Weltraum ausgelegt und dort entsteht ein Plasmastrahl, wenn ein zwischen den Elektroden befindlicher Kunststoffstopfen brennt.
Aber die „fliegenden Untertassen“ und Geräte, die heute als „dunkle Dreiecke“ oder „belgische Dreiecke“ bekannt sind – sie wurden in den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wiederholt am Himmel über Europa beobachtet – haben auf die Größe eines Kugelschreibers reduzierte Railguns und zu Flachbildschirmen zusammengebaut, die im Design Plasmabildschirmen herkömmlicher Fernseher ähneln.
Bei Plasma-TV-Panels ist der gesamte Bildschirm in Mikrozellen unterteilt, in denen sich Funkenstrecken befinden. Wenn ein Funke durch eine Zelle blitzt, lässt seine ultraviolette Strahlung ein Pixel auf dem Bildschirm leuchten – so entsteht ein Bild.
Das Plasmaantriebspanel des Belgian Triangle verfügt über längere Zellen. Der Abstand zwischen den Kontakten ist unbedeutend – die Brücke zwischen ihnen wird zu einem gewöhnlichen Funken einer elektrischen Entladung. Die Zellen arbeiten synchron: Sie schießen mit enormer Geschwindigkeit Plasmastrahlen ab – Funken elektrischer Entladungen, die durch die Induktionskraft beschleunigt werden.
Ihre Geschwindigkeit ist enorm; die Zahl der in Panels montierten Railguns erreicht Hunderttausende. Der gesamte motorische Impuls ist am Ende beeindruckend.
Die Entladungen erfolgen mit einer Megahertz-Frequenz, wobei jeder Impuls auf die Luft trifft, die sich wiederum zu torusförmigen Ringen verwirbelt. Sie tragen den Motorimpuls mit und bilden eine Art Wirbelstrahl.
In einem Wirbelstrahl sinkt aufgrund der Luftrotation die Temperatur – Feuchtigkeit aus der Luft gefriert in Form von Schneeflocken, auf denen Licht funkelt, das durch elektrische Entladungen der Motorplatte entsteht.
Das Ergebnis ist eine Art „fester Balken“, der sich beim Schaukeln des Geräts aufgrund der Krümmung der Flugbahn der fliegenden Wirbelringe biegen kann.
Plasmaentladungen erzeugen Wirbel und Auftrieb.
Zur Untermauerung seiner Argumente zitiert Poluyan die Aussage des Kampfpiloten Oberstleutnant Lew Michailowitsch Wjatkin, der seine Begegnung mit einem UFO in der Luft beschrieb.
Das Objekt strahlte gerade denselben „festen Strahl“ aus. Der Pilot berührte es mit seinem Flügel, was eine „Explosion“ kleiner leuchtender Funken auslöste – Schneekristalle, die seitlich verstreut waren.
Und hier sind noch ein paar Beispiele, die laut Pavel die Forschung und Entwicklung im Bereich gepulstes Plasma veranschaulichen motorische Systeme, ist keineswegs Fantasie:
Designer arbeiten an ungewöhnlichen Raketentriebwerken
Geheime Materialien
Povel Poluyan glaubt, dass Mythen über Außerirdische, die aus irgendeinem Grund hin und her fliegen, nur zu einem Zweck erfunden wurden: um die Wahrheit über die wahren Schöpfer von UFOs zu verbergen.
„Viele Menschen in den USA kennen das wahre Geheimnis fliegender Untertassen“, hat der Forscher keinen Zweifel. - Zum Beispiel in dem amerikanischen Dokumentarfilm mit dem bezeichnenden Titel „Roswell: The Final Analysis“ der Herausgeber des amerikanischen Magazins „Popular Mechanics“ James Wilson, der alle freigegebenen Materialien zum Fall des UFO-Absturzes in New Mexico untersuchte im Jahr 1947 sagt: „In Wirklichkeit war der Umfang der Regierungsarbeit viel ernster.“ Dazu gehört die Entwicklung eines 12 Meter langen linsenförmigen Flugzeugs.
Dieses Schiff sollte Kampfhandlungen gegen die UdSSR durchführen. Ich glaube, dass eine große Anzahl von Menschen, die UFOs in Wirklichkeit gesehen haben, genau diese Schiffe gesehen haben. Und auch diese Schiffe könnten während ihres Fluges Strahlenverbrennungen verursachen. Ja, es ist traurig, aber höchstwahrscheinlich ist es wahr. Obwohl dies keine offizielle Information ist.“
„Früher oder später muss die amerikanische Regierung die ganze Wahrheit darüber sagen, welche Fahrzeuge seit den 1940er Jahren den Himmel über der Saccoro-Wüste in New Mexico durchstreiften. Aber was auch immer die Regierung vor der Öffentlichkeit verheimlicht, es hat nichts mit außerirdischem Leben zu tun.“
„Übrigens“, fährt Poluyan fort, „wenn wir uns an die historische Genauigkeit halten, dann war die Version des irdischen Ursprungs der „Platten“ chronologisch die erste. Bevor die Alien-Hypothese vorherrschend wurde, dachten das alle. Bruce Maccabees Buch „UFOs und das FBI“ enthält Beweise – inzwischen freigegebene offizielle Berichte amerikanischer Regierungsbehörden. Ihre Autoren haben keinen Zweifel an der Realität des Phänomens; es gibt nur eine Debatte darüber, was es ist: sowjetische Spione oder ein amerikanisches Geheimprojekt?
Da jedoch niemand wirklich etwas über die Prinzipien der neuen Technologie wusste, kamen Fantasien über Außerirdische auf, und die amerikanischen Geheimdienste begannen erfolgreich, mit den Träumern zu spielen. Ja, und inzwischen gibt es genügend dokumentierte Beobachtungen des Fluges „fliegender Untertassen“, begleitet von Militärflugzeugen und Hubschraubern. Aus irgendeinem Grund schreiben Ufologen wenig über solche Beobachtungen. Es scheint sogar, dass der Großteil der ufologischen Veröffentlichungen einfach ist Informationsrauschen, erstellt von Geheimdiensten, um geheime Technologie zu verschleiern.
Auch Christopher Taylor Buckley, ein angesehener amerikanischer Schriftsteller und Journalist, fordert die Offenlegung von „Plattengeheimnissen“. In seinem Roman „Little Little Green Men“ werden so die amerikanischen Geheimdienstoffiziere genannt, die die Legende von Außerirdischen aus dem Weltall verbreiten – um geheime militärische Technologien zu verschleiern. Sie werden beharrlich indoktriniert: Von Zeit zu Zeit entführen sie sogar gewöhnliche Amerikaner und führen medizinische Experimente durch, bei denen sie natürliche Körperöffnungen sondieren, um einen zusätzlichen Eindruck zu hinterlassen.
Im Jahr 2013 sollten die Dreharbeiten zu einem Spielfilm, der auf dem Buch von Christopher Buckley „The Little Green Men“ basiert, in den Vereinigten Staaten abgeschlossen werden, doch aus unklaren Gründen wurde der Film nicht gedreht und nicht veröffentlicht. Im Verlauf von Buckleys Roman wird der Präsident auf die Handlung aufmerksam; er möchte zunächst die „Kennzeichen“ freigeben, beschließt dann aber unter dem Einfluss der CIA, das Geheimnis nicht preiszugeben, da es sonst Konsequenzen für ihn haben wird Ruf des Landes.
Aber Buckley ist kein gewöhnlicher Schriftsteller, er ist ein ehemaliger Redenschreiber für Bush Sr., Herausgeber einer der Forbes-Beilagen und hat Zugang zu den Korridoren der Macht.
Ein weiterer interessanter Zufall: der Start der neuen Staffel der Serie „Akte X“ und die Veröffentlichung von Daten zu UFO-Sichtungen auf der CIA-Website. Gleichzeitig gab es in der allerersten Folge der neuen Staffel von „Akte
Und die Veröffentlichung auf der CIA-Website sieht aus wie ein Overt „PR“ fantastische Serie - Wie ist das Geheimdienste beschlossen, Werbung für Mulder und Scully zu machen?
Ein bekanntes Bild: ein UFO und ein Flugzeug
So oder so, Es scheint, dass die herrschenden Kreise der USA geplant haben, die Geheimnisse der „fliegenden Untertassen“ im Jahr 2016 preiszugeben.
„Höchstwahrscheinlich“, sagt Pavel Poluyan, „werden uns die Amerikaner einfach neue Flugzeuge zeigen.“ Und sie werden nichts Bestimmtes über ihre Technologie sagen, als ob sie andeuten würden, dass es sich um eine Geheimtechnologie außerirdischen Ursprungs handelt. Mit anderen Worten: Sie werden eine falsche Version durch eine andere ersetzen. Aber die Leute sollten wissen: UFOs haben nichts Außerirdisches Fantastisches – das ist eine völlig irdische Technik, wenn auch brillant erfunden. Wahrscheinlich werden wir eines Tages die Namen seiner Entwickler herausfinden.
REFERENZ:
Pavel Vadimovich Poluyan, leitender Ingenieur von JSC Yeniseigeofizika, Spezialist für Competitive Intelligence, Kandidat der philosophischen Wissenschaften. Geboren, lebt und arbeitet in Krasnojarsk. Abschluss in Krasnojarsk Staatliche Universität(Sibirische Föderale Universität), Fakultät für Physik.
Leiter des Sibirischen Forschungszentrums „Neosintez“. Autor der Bücher: „Elimination of UFOs“ (Krasnojarsk, 2002), „Hunting for UFOs. Vortexes in Time“ (M., EKSMO-Yauza, 2007), die wissenschaftliche Monographie „The Death of Dark Matter“ (Krasnojarsk, 2015) sowie zahlreiche Zeitungs- und Zeitschriftenveröffentlichungen.
