Belozerov verlässt seinen Posten. Belozerov wird die Russische Eisenbahn für weitere fünf Jahre leiten. Skandale bei der Russischen Eisenbahn

„Belozerov-System“

Mitarbeiter der Kurgan Russian Railways wurden beim Verkauf von Positionen erwischt. Wohin gehen Schmiergelder von Mitarbeitern staatlicher Unternehmen?

Sicherheitskräfte eröffneten ein Strafverfahren gegen einen Ingenieur des regionalen Kommunikationszentrums Kurgan der Russischen Eisenbahnen. Der namentlich nicht genannte Mitarbeiter „wird verdächtigt, Bestechungsgelder in erheblicher Höhe erhalten zu haben (Artikel 290 Teil 2 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation). " berichtet der Pressedienst des Uralsky Ermittlungsabteilung zum Transport des RF IC.

Nach vorläufigen Angaben nahm ein Mitarbeiter des Zentrums Geld „für die Beschäftigung einer Gruppe von dringenden Arbeitern im RCS-3 der JSC Russian Railways“. Arbeitsverträge für die Verlegung eines Kommunikationskabels auf dem Abschnitt Leshchevo – Zamaraevo – Dolmatovo der Süduralbahn.“

Anti-Korruptions-Kämpfer sagen, dass das Erpressungssystem nicht bei „Basiskadern“ endet. Angeblich fließt ein Teil der Mittel „upstream“. Einer dieser Menschen könnte der vor einigen Tagen entlassene Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen, Salman Babajew, sein. Der angeblich „schon lange entspannen wollte“. Wir stellen insbesondere fest, dass das staatliche Unternehmen eine Stellungnahme ablehnte.

Dabei ist zu bedenken, dass im Jahr 2016 bekannt wurde, dass das mit dem ehemaligen Vizepräsidenten von Lukoil Iskander Khalilov verbundene Unternehmen ISR Trans plötzlich beschlossen hat, 50 % des Eisenbahnbetreibers SG-Trans nicht von AFK Sistema zu kaufen. Es scheint, wo Khalilov ist und wo Babaev ist.

Aber die Sache ist, dass es dann an die Oberfläche kam – weitere 50 % des Unternehmens gehören einem Büro namens „Vector Rail“, das mit Alexei Taicher und den Nachkommen unseres heutigen „Helden“ Salman Babaev verbunden ist! Auf der Website der Russischen Eisenbahnen heißt es, dass SG-trans „der größte Eigentümer von Schienenfahrzeugen in der Russischen Föderation für den Transport von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen und leichten Kohlenwasserstoffrohstoffen“ ist.

Die Namen der geliebten Söhne von Salman Magomedrasulovich sind Ruslan und Timur, und es stellte sich heraus, dass es ihnen gelungen ist, ein Unternehmen zu gründen, das die Russische Eisenbahn bedient, wo ihr Vater bis vor kurzem auf dem Stuhl des Vizepräsidenten saß!

Darüber hinaus finden sich in den Unterlagen des von FAS-Mitarbeitern eingeleiteten Verfahrens Daten, denen zufolge Vector Rail im Jahr 2015 50 % von SG-Trans gekauft hat, was gegen das „Gesetz zum Schutz des Wettbewerbs“ verstößt!!! Es scheint aber nicht nur ein Wettbewerbsverstoß, sondern auch ein Interessenkonflikt zu sein!

Sie sagen, der Grund für den Abgang des „unsinkbaren“ Babajew sei, dass die Russische Eisenbahn buchstäblich begonnen habe, die FAS zu „terrorisieren“, die beispielsweise die Idee einer solchen „gezielten Erhöhung der Tarife“ scharf ablehnte. Generell wollten der Chef des Staatskonzerns Oleg Belozerov und seine aus der Zeit Wladimir Jakunins verbliebenen Vizepräsidenten, darunter Salman Babaev, die Zölle um 12 % erhöhen. Aber die FAS-Beamten erlaubten ihnen dies nicht.

Im November 2016 leiteten Antimonopolbeamte ein Verfahren gegen die Russische Eisenbahn ein. „Das Ministerium verdächtigt eine Gruppe von Personen, ein Monopol zu gründen hoher Preis für Dienstleistungen zur Bereitstellung von Gondelwagen für den Transport von Mineral- und Baugütern inländische Richtungen. Nach Angaben des Föderalen Antimonopoldienstes Russlands belief sich der Anstieg der Kosten für FGC-Dienste für die Bereitstellung von Gondelwagen für den Inlandstransport von Mineral- und Baugütern im Zeitraum vom 1. Januar bis 1. August 2016 auf 38 %. Gleichzeitig stiegen die Tarife für die Bereitstellung von Waggons an einzelne Verlader im Zeitraum von Juni 2015 bis Juni 2016 um das 2,2- bis 2,5-fache“, heißt es in einer Erklärung der FAS.

Es muss gesagt werden, dass nicht nur die Antimonopolbeamten unzufrieden sind. So einflussreiche Milliardäre wie der Eigentümer von Lukoil Vagit Alekperov und der Chef der staatlichen Gazpromneft Alexander Dyukov beschwerten sich beim stellvertretenden Ministerpräsidenten Arkady Dvorkovich und forderten, „die Pläne der Geschäftsführung der Russischen Eisenbahnen zu verhindern, die Tarife für den Transport von zu erhöhen.“ Ölladung über der Inflationsrate.“ Übrigens hat eine Tochtergesellschaft von Rosneft, die Ryazan Oil Refinery (JSC RNPK), tatsächlich eine Klage gegen die Russische Eisenbahn eingereicht! Nach Angaben der Untergebenen von Igor Setschin verlor die Tochtergesellschaft 1 Milliarde Rubel. Die Unzufriedenheit von Oligarchen und Staatsmanagern ist bereits da modernes Russland größere Unzufriedenheit mit der FAS...

Wer wird als nächstes gehen?

Herr Belozerov kam im Jahr 2015. Dann schien es, als sei die Situation im „Russischen“. Eisenbahnen ah“ wird sich dramatisch ändern. Der Mitarbeiter selbst sagte dies und stellte klar: „Wir planen, Parameter nahe der Gewinnschwelle zu erreichen – das ist das erste Mal in der Geschichte.“

Dies geschah natürlich nicht, aber fast sofort, im Jahr 2015, stieg das Gehalt von Belozerov und seinen Vizepräsidenten, die er an ihrer Stelle ließ, fast um das 2,5-fache – auf 469,8 Millionen Rubel! Und die Vergütungen für das Top-Management stiegen um 14,5 % auf 1,6 Milliarden Rubel. Ist es möglich, Änderungen vorzunehmen, wenn das gleiche Team bestehen bleibt, das die Russische Eisenbahn Jahr für Jahr nicht in die Gewinnzone bringen konnte?

Doch nun übt die FAS großen Druck auf Belozerov und sein Team aus. Nach Babaev könnte ein weiterer Top-Manager, Petr Katsyv, als nächstes gehen. Warum? Katsyv ist einer der skandalösesten Erben Yakunins. In diesem Jahr verdächtigte die amerikanische Staatsanwaltschaft „die Katsyv-Unternehmensgruppe der Geldwäsche von Erlösen aus dem Diebstahl von 5,4 Milliarden Rubel aus dem russischen Haushalt, der vom Anwalt Sergei Magnitsky entdeckt wurde“. Mit anderen Worten: In den USA glaubt man, dass Pjotr Dmitrijewitsch Russland Geld gestohlen hat! Was denken wir?

Bei uns übernimmt und erhält Herr Katsyv einfach 2,5 Hektar Land in Chimki für ein mit ihm verbundenes Unternehmen! Er bekommt es umsonst, weil er einfach darum gebeten hat!

Wir stellen auch fest, dass nicht nur amerikanische, sondern auch israelische Sicherheitsbeamte an Katsyv interessiert waren. An dieser Stelle sei daran erinnert, dass Pjotr Dmitrijewitsch ein Angeklagter im Strafverfahren 40279/08 war, das von der Bezirksstaatsanwaltschaft Tel Aviv bearbeitet wurde! Dann untersuchten sie „Geldwäsche durch Peter Katsyv als Eigentümer und Empfänger von Geldern auf verschiedenen Bankkonten“.

Höchstwahrscheinlich ist Katsyv der nächste, der die Russische Eisenbahn verlässt.

Grüße von Yakunin

Aber das Überraschendste ist, dass das mit Belozerovs Vorgänger verbundene Unternehmen weiterhin den Russischen Eisenbahnen diente! Beispielsweise gibt es noch immer die Zeitschriften „Sapsan“ und „Sakvoyazh SV“ heraus, die in Zügen von St. Petersburg nach Moskau verteilt werden. Damit verdient das Reklamotiv-Büro, das seit 2010 mit der Russischen Eisenbahn zusammenarbeitet. Wichtig ist aber noch etwas anderes: Das Unternehmen gehört zu 100 % der Offshore-Firma Truban Co Ltd, die laut Anti-Korruptions-Kämpfern dahinter steckt. steht die Familie Yakunin.

Es gibt ein weiteres angesehenes Unternehmen mit dem passenden Namen „Business Dialogue“, das Foren, Konferenzen und andere Veranstaltungen der Russischen Eisenbahnen veranstaltet. Dieses Unternehmen hat es geschafft, Ausschreibungen im Wert von 1 Milliarde Rubel von der Russischen Eisenbahn zu „ergattern“!!! Wem gehört das Unternehmen? Trotzdem Offshore von Zypern Trussland Co. GmbH.

Jetzt haben es die Sicherheitskräfte auf allen Ebenen mit Mitarbeitern der Russischen Eisenbahn zu tun. Polizeibeamte versuchen, ein Erpressungssystem aufzudecken, dank dessen das Top-Management des Staatsunternehmens sagenhaft reich wird. Kürzlich ist Babaev gegangen, gegen den sich viele Beschwerden gehäuft hatten. Katsyv wird bald seinen Posten verlassen. Und dann wird die Sache zu Belozerov kommen.

Durch den Führungswechsel wurde die Korruptionskomponente der Russian Railways OJSC nicht beseitigt

Personalveränderungen bei JSC Russian Railways lenkten die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf die Prozesse im natürlichen Monopol. Der Abschied von Wladimir Jakunin aus diesem undurchsichtigen und sehr korrupten Unternehmen und die Übernahme seiner Stelle ehemalige zuerst Der stellvertretende Verkehrsminister Oleg Belozerov hat offenbar eine Chance für Veränderungen bei den Russischen Eisenbahnen gegeben. Leider gehen alle Neuerungen im OJSC bisher nur in eine Richtung – zum Schlechten. Nach wie vor ist die Bahn eine Cash-Cow für einen engen Kreis zwielichtiger Personen und ihrer Angehörigen, die ausschließlich ihre eigenen Interessen verfolgen.

Verschwenderisches Monopol

Unter der neuen Führung verschwendet der Staatskonzern weiterhin Haushaltsgelder Rekordvolumina- heißt es in der Untersuchung der Moskauer Post unter Bezugnahme auf den zweiten „Index der Verschwendung“ von Regierungskunden, der am 2. Oktober 2015 im Rahmen des Projekts „Für faire Beschaffung“ der Allrussischen Volksfront (ONF) veröffentlicht wurde. Es sei daran erinnert, dass dies nicht das erste Mal ist, dass die ONF auf die Verschwendung der Russischen Eisenbahnen hinweist: Im April letzten Jahres empfahlen ONF-Experten bei einer Klausur in Rostow dem Staatskonzern beharrlich, nicht zielgerichtete Ausgaben zu reduzieren.

Es ist bekannt, dass sich die Eisenbahner ständig über fehlende Mittel für die Erfüllung ihrer direkten Aufgaben beschweren, beispielsweise für die Organisation der Beförderung derselben berüchtigten Nahverkehrszüge. Oder vielleicht liegt es an unangemessenen Ausgaben: In der Rubrik „Kauf von Autos“ belegte das Unternehmen OJSC „Russische Eisenbahnen“ mit einem Auto für 8,17 Millionen Rubel den zweiten Platz.

Nachdem das ONF im Juli 2015 den ersten „Wastefulness Index“ veröffentlicht hatte, stornierten die Eisenbahner übrigens diesen Kauf innerhalb von 4 Stunden, was sie jedoch nicht davon abhielt, 4 weitere Anträge zu stellen, die auch in die „Kostenbewertung von“ eingingen staatliche Unternehmen.“

Als Ergebnis belegten sie den 5. Platz (7,2 Millionen Rubel), den 10. Platz (6,5 Millionen Rubel), den 20. Platz (4,9 Millionen Rubel) und den 40. Platz (3,5 Millionen Rubel) der „ONF-Bewertung“ unter den teuersten Autos JSC Russian Railways, was dieses staatliche Unternehmen zum Spitzenreiter im „Teamwettbewerb“ macht.

Offensichtlich ist es eines dieser teuren „Eisenpferde“, auf dem Herr Belozerov jetzt reitet. Insgesamt gab das Management der JSC Russian Railways 22,1 Millionen Rubel für 4 neue Wagen aus. Es wäre besser, wenn die Eisenbahner nur einen Wagen für 8,17 Millionen Rubel kaufen würden.

Wenn die Karriere des neuen Chefs der Russischen Eisenbahn, Oleg Belozerov, mit einem Skandal um den Kauf teurer Autos beginnt, was können wir dann von diesem Top-Manager als nächstes erwarten? Offensichtlich nur neue „Schnitte“. Und das ist nicht verwunderlich, gilt Belozerov doch als „Freund der Rotenberg-Oligarchen“.

St. Petersburger Judoisten in Belozerovs Karriere

Medien aus St. Petersburg berichten, Belozerov habe Arkady und Boris Rotenberg Ende der 1990er Jahre kennengelernt, als er bei Lenenergo arbeitete.

Aber Belozerovs Partner bei Lagun OJSC, Andrei Kadkin, beteiligte sich an der Arbeit des Judo-Clubs Yavara-Neva, den Rotenberg zusammen mit Gennady Timchenko gegründet hatte.

Darüber hinaus kennt Belozerov Dmitry Kalantyrsky, den ehemaligen Chef der Northern Sea Route Bank (SMP-Bank), die den Rotenbergs gehörte, gut.

Zarte Familie der Straßenarbeiter Rotenbergs

Natürlich hatte die Freundschaft zwischen Belozerov und den Rotenbergs ihr „finanzielles Äquivalent“.

Tatsache ist, dass der ehemalige stellvertretende Verkehrsminister der Russischen Föderation und derzeitige Chef der Russischen Eisenbahnen Oleg Belozerov von 2004 bis 2009 die Bundesstraßenagentur (Rosavtodor) leitete, die Ausschreibungen für den Straßenbau organisierte.

Schon damals wurde Belozerov in der Presse „der Rotenberg-Mann“ genannt.

Experten zufolge ermöglichte seine Loyalität gegenüber den Brüdern den Einstieg in Projekte für den Bau der Schnellstraße Moskau-St. Petersburg, der Bundesstraßen M-4 Don, M-11 Narva und M9 Baltic usw.

10 Milliarden Russische Eisenbahnen

Es ist naiv zu glauben, dass Oleg Belozerov Arkady und Boris Rotenberg „aus reiner Herzensgüte“ helfen würde. Gehässige Kritiker behaupten, dass Belozerov Schmiergelder von den Rotenbergs erhalten könnte, weil er ihnen die profitabelsten Angebote „übertragen“ habe.

Übrigens, Ende April 2015 ein nicht staatlich kontrolliertes russisches Eisenbahnunternehmen Pensionsfonds(NPF) Blagosostoyanie erwarb 38,63 % der Anteile Baufirma Mostotrest von Marc O'Polo Investments Ltd.

Dieses Offshore-Unternehmen wird wie Mostotrest selbst von Arkady Rotenberg kontrolliert. Es stellt sich heraus, dass Rotenbergs Struktur für fast 40 % der Mostotrest-Aktien 10,04 Milliarden Rubel vom Fonds der Russischen Eisenbahnen erhielt. Nicht schwach, oder?

Die Tatsache, dass Belozerov am 20. August 2015 zum Leiter der Russischen Eisenbahn ernannt wurde und die Roitenbergs ab Ende April desselben Jahres damit begannen, einen Teil ihres Vermögens mit den Strukturen der Russischen Eisenbahn zu „fusionieren“, deutet darauf hin, dass die Beförderung zum stellvertretenden Minister für Der Transport von Oleg Belozerov zum Chef der Russischen Eisenbahnen könnte eine „Sonderoperation“ des Oligarchen Arkady Rotenberg gewesen sein, um die Kontrolle über das Eisenbahnmonopol zu übernehmen.

Nun ist dieser Staatskonzern tatsächlich zu einem „Spielzeug“ in den Händen des Eigentümers der SMP Bank geworden, und der Chef der Russischen Eisenbahn, Belozerov, wird offenbar alles tun, was Rotenberg von ihm verlangt.

Unruhiger Yakunin

Allerdings war dies auch unter dem bisherigen Chef der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, der Fall staatliche Körperschaft„Lobbying-Motive“ waren mehr als einmal erkennbar, und Jakunin selbst wurde oft vorgeworfen, die kommerziellen Strukturen seiner Verwandten zu bevormunden.

Gerüchten zufolge wollte der Ex-Chef der Russischen Eisenbahnen wegen eines „Rettungsmandats“, das Immunität gewährt, sogar in den Föderationsrat der Russischen Föderation wechseln. Gleichzeitig unterstützte der Kreml Jakunin eindeutig auf seinem Weg zum Senator.

Am 20. August 2015 stellte sich beispielsweise heraus, dass Yakunin 2014 den Rang eines außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafters erhielt (diese Feinheit war wichtig für den Beitritt zum Föderationsrat).

Gerüchten zufolge wollte Wladimir Jakunin einfach kein gewöhnlicher Senator sein, und als ihm der Posten des Vize-Sprechers des Lichts der Föderation (oder sogar der Posten des Vorsitzenden des Oberhauses des Parlaments) übertragen wurde, war er im Allgemeinen verlor jegliches Interesse am Senatorialismus.

Finanzielles „Versagen“ der Russischen Eisenbahnen

Für den letzten Jahren Die Russische Eisenbahn beobachtet ernsthafte Probleme. Sie begannen lange vor der Finanzkrise, die mit dem Zusammenbruch des Rubels im Dezember 2014 einherging. Tatsache ist, dass die Regierung Ende 2013 beschlossen hat, die Zölle einzufrieren natürliche Monopole für 2014. Von 2015 bis 2017 sind die Tarife der Russischen Eisenbahn an die Inflationsrate gekoppelt.

Jakunin sagte, dass der Verlust der Russischen Eisenbahnen im Jahr 2014 aufgrund der Nullindexierung 60 Milliarden Rubel betragen könnte. Infolgedessen belief sich der Nettoverlust der Russischen Eisenbahnen Ende 2014 auf 99,3 Milliarden Rubel. Jakunin lag also mit der Prognose „nur“ um 30 Milliarden Rubel falsch.

Darüber hinaus hat das Management der Russischen Eisenbahnen die Zahlen für 2013 neu berechnet, und aufgrund von Änderungen in der Methodik und Wertminderung von Vermögenswerten belief sich der Verlust für den angegebenen Zeitraum auf rund 198,84 Milliarden Rubel.

Zuvor gab das Eisenbahnmonopol an, dass die JSC Russian Railways im Jahr 2013 einen Gewinn von 36,7 Milliarden Rubel erzielt habe. Es stellte sich heraus, dass Yakunins Untergebene, gelinde gesagt, „gelogen“ hatten.

Sie haben nachgerechnet und eine Träne vergossen

Die Ergebnisse waren enttäuschend. Trotz milliardenschwerer Subventionen des Staates sind eine Reihe von Regionen Sibiriens und Fernost Noch immer gibt es keinen Bahnanschluss, der Personenverkehr ist unrentabel und der Verschleiß des Anlagevermögens hoch.

Bei der Überprüfung der Aktivitäten der Russischen Eisenbahnen machten die Prüfer auf Folgendes aufmerksam Besondere Aufmerksamkeit auf das ungelöste Problem der Schaffung eines Mechanismus für Break-Even-Aktivitäten im Bereich des Personennahverkehrs.

„Die zweistufige Tarifregelung dieser Transportart, bei der der Staat den Tarif für die Nutzung der Infrastruktur regelt und die Subjekte des Landes den Tarif für die Personenbeförderung regeln, muss verbessert werden.“ Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass ein erheblicher Teil vorstädtisch ist Passagierunternehmen„Die im Rahmen der Strukturreform geschaffenen Banken arbeiten mit Verlusten“, berichtet die Rechnungskammer.

Übrigens kommt es häufig vor, dass Pendlerzüge ausfallen oder verspätet sind. Beispielsweise wurde Anfang 2015 berichtet, dass die Zahl der Nahverkehrszüge in den Regionen Kursk, Brjansk, Smolensk, Kaluga, Orjol und Twer gestrichen oder reduziert wurde.

Übrigens hat die Regierung Ende letzten Jahres der Zuweisung von 100 Milliarden Rubel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds an die Russischen Eisenbahnen im Jahr 2015 zugestimmt. An verschiedene Projekte. Und angesichts der Tatsache, dass das Monopol im Jahr 2016 den Kauf von 495 Lokomotiven für 71,8 Milliarden Rubel plante, könnte die Russische Eisenbahn mehr benötigen mehr Geld aus dem Budget.

Es scheint, dass die Russischen Eisenbahnen unter Belozerov die Staatskasse genauso „melken“ werden, wie sie es unter Jakunin getan haben. Nur dieses Mal wird es noch mehr Ausgaben geben. Schließlich muss der neue Chef des Eisenbahnmonopols den Geschäften der Gebrüder Rotenberg „helfen“. Die Russische Eisenbahn rechnet also mit neuen „Investitionsausgaben“.

Sklaven auf Eisenbahngaleeren

Es ist auch erwähnenswert, dass bei der Russischen Eisenbahn äußerst schwierige Arbeitsbedingungen herrschen niedrige Level Gehälter.

Auf einem knapp 7 Hektar großen Grundstück befindet sich eine Anlage aus sechs Häusern inklusive Nebengebäuden. Es gibt einen Tennisplatz. Das dreistöckige Haupthaus verfügt über einen Swimmingpool, einen Massageraum, ein Kino und ein Gewächshaus. Näher am Wald, etwa 100 Meter vom Haus entfernt, gibt es angelegte Teiche.

Es ist erwähnenswert, dass Jakunin seine Nachbarn in ihren Datschen (Palästen, Villen usw.) immer schätzte. Allerdings waren die Nachbarn des ehemaligen Chefs der Russischen Eisenbahnen in der Regel einflussreiche und wohlhabende Leute.

Beispielsweise wurde Wladimir Jakunin im November 1996 zusammen mit Wladimir Putin und dem zukünftigen Oligarchen Juri Kowaltschuk einer der Gründer der Datscha-Genossenschaft „Ozero“.

Zypern Akulinino

Es ist sehr interessant, dass bis Februar 2011 Yakunin selbst als Eigentümer des Grundstücks in Akulinino aufgeführt war, das Grundstück dann aber an die zypriotische Mirolo Investments Ltd. übertragen wurde.

Das Offshore-Unternehmen Mirolo ist für Yakunin kein Unbekannter. Laut SPARK gehört zu diesem Unternehmen die St. Petersburg LLC Akulinino, die von Sergei Bashkov geleitet wird.

Er leitet außerdem die Rechtsabteilung für Venture Investments & Yield Management, Investment und Verwaltungsgesellschaft Sohn von Vladimir Yakunin - Andrey.

Yakunin-Geschäftsclan

Nun lohnt es sich herauszufinden, woher Wladimir Jakunin und seine Familie solchen Reichtum haben. Russische Oppositionelle konnten bereits viele Details über die Funktionsweise herausfinden Familienbetrieb Yakunin-Clan.

Beispielsweise veröffentlichte Alexej Nawalny im Juli 2013 eine Untersuchung, die die Offshore-Pläne des damaligen Chefs der Russischen Eisenbahnen aufdeckte. Der Blogger und Mitarbeiter der Anti-Korruptions-Stiftung entdeckten ein ganzes „Geschäftsimperium“ von Yakunin und seinen Söhnen, deren Unternehmen bei Offshore-Unternehmen auf der ganzen Welt registriert sind.

Nawalny appellierte insbesondere an Präsident Putin und Premierminister Dmitri Medwedew und forderte den Rücktritt Jakunins und eine öffentliche Untersuchung der Aktivitäten seiner Familie. Anträge wurden auch an die Generalstaatsanwaltschaft, den Untersuchungsausschuss und alle Parlamentsparteien gerichtet. Die Sicherheitskräfte erhoben jedoch keine Ansprüche gegen Jakunin.

Herr Yakunin vergisst seine Familie wirklich nicht. Sein jüngster Sohn, Viktor Wladimirowitsch Jakunin, arbeitet seit Mitte der 2000er Jahre im russischen Büro des Handelsunternehmens Gunvor für Putins Freund und Jakunin Sr. selbst, Gennadi Timtschenko.

Der älteste Sohn des Ex-Chefs der Russischen Eisenbahnen lebt laut Alexei Nawalny dauerhaft mit seiner Familie in London in einem Haus, das 2007 für 4,5 Millionen Pfund Sterling gekauft und in einem panamaischen Offshore-Haus registriert wurde.

Andrei Yakunin war zunächst Mitbegründer von Tristar Investment Holdings und fungierte als Direktor der britischen Investmentgesellschaft Venture Investments & Yield Management (VIYM). Medienberichten zufolge ist VIYM an großen Entwicklungsprojekten auf dem Gelände der Russischen Eisenbahnen beteiligt.

Yakunins geliebte Frau Natalya besitzt zusammen mit den Söhnen des Chefs von Rostec Sergei Chemezov, seinem Stellvertreter Vladimir Artyakov und der Tochter des Chefs von Transneft Nikolai Tokarev den Hotelkomplex Meridian in Gelendschik.

Man sollte nicht glauben, dass es nur Jakunin aus der Geschäftsführung der Russischen Eisenbahn dank dieser Staatsgesellschaft gelungen ist, „reich zu werden“. Nehmen wir zum Beispiel den ehemaligen Leiter der Untder Russischen Eisenbahnen, Sergej Michailow.

So war Bobreshov einst Präsident und Miteigentümer der St. Petersburger gemeinnützigen Partnerschaft „LVB-Holding“ und LLC „LVB-Holding“ (63 % Anteil), zu der mehr als 20 Sicherheitsunternehmen in St. Petersburg gehören , Moskau, Krasnodar, Samara, Pskow und Wolgograd.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass . die Unternehmenstraditionen der Top-Manager der JSC Russian Railways bei der Zusammenarbeit mit angeschlossenen Strukturen gewissenhaft befolgen.

Zu den Partnern der Russischen Eisenbahn gehören beispielsweise die privaten Sicherheitsunternehmen „Rus“ aus Krasnodar und die privaten Sicherheitsunternehmen „Kobalt-A“, „Kobalt-S“ und „Kobalt-RT“ aus Wolgograd. Sie alle sind Teil der LVB Holding. Und in Moskau führt eine weitere „Tochter“ dieser Holding, das private Sicherheitsunternehmen „Cerberus“, gemeinsame Projekte mit dem privaten Sicherheitsunternehmen „RZD-Okhrana“ durch.

Im Fall von Bobreshov kam jedoch offenbar die „tschekistische Geschicklichkeit“ ins Spiel, und er schätzte es rechtzeitig ein, die Eigentümer der LVB Holding zu verlassen und die Befugnisse zumindest formell an seine eigene Verwandte Tatyana Savina zu übertragen, die jetzt 63 % davon besitzt der Betrieb. Tatsächlich kontrolliert Bobreshov es jedoch immer noch, was bedeutet, dass er Geld von der Russischen Eisenbahn für die Bedürfnisse seines Privatunternehmens erhält.

Buchhalter und Hausmeister

Schauen wir uns als nächstes das Beispiel eines weiteren „Fortsetzers der Unternehmenstraditionen“ an – des ersten Vizepräsidenten der Russischen Eisenbahnen, Vadim Morozov, verantwortlich für die Koordinierung der Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten der Russischen Eisenbahnen, und der Hauptbuchhalterin der Russischen Eisenbahnen, Galina Kraft .

Wie sich herausstellte, war Vadim Morozov früher (von Oktober 2003 bis Juni 2004) Eisenbahnminister der Russischen Föderation und Galina Kraft stellvertretende Leiterin der Finanzabteilung des Eisenbahnministeriums. Doch dann stellte sich heraus, dass dieses „süße Paar“ Miteigentümer der Zheldorstroy LLC war, die, wie der Name schon vermuten lässt, in direktem Zusammenhang mit dem Bau von Eisenbahnanlagen steht.

Übrigens hat Galina Kraft ihr Unternehmen zu einem Familienunternehmen ausgebaut, denn ihr Ehemann Jacob Kraft leitet die Yamal Railway Company (YZhDC). Darüber hinaus besitzt er 10 % der Anteile dieses Unternehmens. Übrigens beschloss YazhDC im August 2015, für sein Management einen Toyota Land Cruiser 150 PRADO SUV für 2 Millionen 890.000 Rubel und einen Mitsubishi L200 Pickup für 1,7 Millionen Rubel zu kaufen. Wie man so schön sagt: „Man kann nicht aufhören, schön zu leben“ (besonders auf Kosten der öffentlichen Hand).

YaZhDK führt erfolgreich Transporte vom Bahnhof Korotchaevo nach Jamburg und Nadym-Pristan durch und entwickelt die Eisenbahninfrastruktur des Autonomen Kreises Jamal-Nenzen und zieht Investitionen an, um den Bau der Abschnitte Korotchaevo – Novy Urengoy – Nadym und Novy Urengoy – Yamburg abzuschließen. Und wie kann YaZhDK nicht erfolgreich arbeiten, wenn die Frau des Firmenchefs die Hauptbuchhalterin der JSC Russian Railways ist?

Geschenke für die Russische Eisenbahn

Schauen wir uns nun ein Beispiel für die Aktivitäten des Moskauer Unternehmens EVO Impressions an, das Geschenke verkauft und Firmenveranstaltungen organisiert. Es schien, was hat die Russische Eisenbahn damit zu tun? Und das trotz der Tatsache, dass die Eigentümer von EVO Impressions, Mikhail Lapidus (70 % der Anteile an EVO Impressions) und seine Schwester Natalia (15 % der Anteile), die Kinder des leitenden Beraters des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen, Boris Lapidus, sind .

Natürlich verrät auch der Berater des Chefs der Russischen Eisenbahnen, Lapidus, nicht die Unternehmenstraditionen. So entpuppte sich „EVO Impressions“ als Lieferant wertvoller Weihnachtsgeschenke, die aus dem Budget der JSC Russian Railways bezahlt wurden, und zu den Hauptkunden von „EVO Impressions“ gehörte „RZDstroy“ irgendwie „plötzlich“. .

Somit wird deutlich, dass fast alle Topmanager der JSC Russian Railways ein gutes Einkommen von mit ihnen verbundenen Unternehmen erzielen, die zu ständigen Auftragnehmern der Russian Railways werden.

„Magnitsky-Liste“ zum Moskauer Knoten

Anschließend begann Prevezon mit dem Kauf von Immobilien in New York. Infolgedessen verhaftete das Gericht mehrere von Katsyv Jr. kontrollierte teure Immobilienobjekte im angesagten Viertel Manhattan sowie Geldmittel, die in den Konten der vom Sohn kontrollierten Unternehmen geführt werden Ex-Minister Transport der Region Moskau. Der Wert der beschlagnahmten Vermögenswerte wurde auf etwa 24 Millionen US-Dollar geschätzt.

Gegenseitige Verantwortung schmiert wie Ruß

Es stellt sich heraus, dass der Sohn des Vizepräsidenten der Russischen Eisenbahn möglicherweise an der Abhebung eines Betrags in Höhe von umgerechnet 230 Millionen US-Dollar aus dem russischen Haushalt beteiligt ist, doch die Sicherheitskräfte unternehmen nichts dagegen.

Gerüchten zufolge wurde die Familie Katsyv früher von Jakunin „beschützt“, jetzt ist Belozerov das neue „Dach“ für den ehemaligen Minister der Region Moskau.

Eine Analyse der „Handlungen“ der meisten Topmanager der Russischen Eisenbahnen, angefangen bei den Abteilungsleitern bis hin zum Präsidenten der JSC Russian Railways selbst, macht deutlich, wie groß das Ausmaß der Korruption in dieser Organisation ist.

Es liegt auf der Hand, dass Oleg Belozerov, der in „Lobbyskandale“ verwickelt war und als „Rotenberg-Mann“ gilt, nicht zum Chef der Russischen Eisenbahn hätte ernannt werden dürfen. Experten gehen davon aus, dass unter ihm in diesem Transportmonopol die gleiche „gegenseitige Verantwortung“ erhalten blieb, die sich unter Jakunin entwickelte. Zudem sei diese „Kaution“ „umfangreicher“ geworden.

Offenbar hat der Kreml nur eine Chance, die Russische Eisenbahn vor dem völligen Ruin zu bewahren. Um dies zu erreichen, ist es notwendig, alle „Jakunins Schützlinge“ dringend von der Russischen Eisenbahn auszuschließen, Belozerov von seinem Posten zu entfernen und Personen, die nichts mit den finanziellen Interessen der „Spitze“ der Russischen Eisenbahn zu tun haben, zu neuen Spitzenmanagern zu ernennen.

Und je früher der Kreml Beloserow und die Jakunins loswird, desto besser wird es für das Eisenbahnmonopol sein. Andernfalls könnte die JSC Russian Railways in den kommenden Jahren „auseinanderfallen“.

In diesem Frühjahr einigten sich der Gründer von Russ Outdoor, Maxim Tkachev, und seine Partner darauf, ihre Anteile am Unternehmen an Laisa zu verkaufen (insgesamt 20,72 % der Anteile). Auch der berühmte amerikanische Investor, Gründer des CTC-Fernsehsenders Peter Gervey (21,85 %) und des Unternehmens Marathon Outdoor Cooperatief (6 %) wollten Anteile an Russ Outdoor verkaufen. Durch die Transaktion könnte Laysa Eigentümer von 48,57 % der Anteile von Russ Outdoor werden. Die restlichen 26,43 % der Anteile würden bei VTB Capital verbleiben, 25 % beim französischen Unternehmen JCDecaux, sagten Mitarbeiter von Medienunternehmen.

Doch der Deal verzögerte sich, da sich „Laisa“ nicht auf einen Kredit einigen konnte. „Laisa“ sei bereit, 46 Millionen US-Dollar für eine Beteiligung an Russ Outdoor zu zahlen, sagten Mitarbeiter zweier großer Außenwerbebetreiber gegenüber Wedomosti. Und eine „Laisa“ nahestehende Person behauptete, der Betrag sei „viel höher“.

Die Redakteure des Kompromat-Ural-Portals entwickeln die Zusammenarbeit mit unseren Medienpartnern in Moskau und widmen sich nun der Berichterstattung über die Probleme der staatlichen JSC Russian Railways (RZD), nicht unter der Leitung des Präsidenten, sondern des Generaldirektors – Vorsitzender von der Vorstand, der 48-jährige Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Mit der kürzlich erfolgten Umbenennung seiner Position behielt Oleg Valentinovich seinen Ruf als „Rotenberg-Mann“ bei und hörte nicht auf, der oberste Eisenbahnmanager zu sein (nach Meinung vieler war er, obwohl er in Staatsbesitz war, immer noch ein Kapitalist). .

Nicht umsonst nahm Herr Belozerov vorgestern auf Einladung von Wladimir Putin an der größten oligarchischen Versammlung vor Neujahr im Kreml teil. Und selbst dank des Alphabets saß er nicht allzu weit vom echten Präsidenten entfernt. Aber neben den echten (formell nichtstaatlichen) Kapitalhaien: Ruslan Baysarov (Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev (Alliance Group), Igor Altushkin (RMK) und Andrey Bokarev (UMMC, Transmashholding und andere Vermögenswerte).

Nach Angaben der Analysten der Redaktion von Kompromat-Ural fühlt sich Herr Belozerov im höchsten Kreis der Geldsäcke recht wohl. Kein Leben, sondern ein Märchen! Und die Atmosphäre im Kremlsaal wird vielleicht angenehmer sein als in irgendeiner Provinzeinrichtung an der Autobahn mit unzufriedenen Arbeitern in Markenuniformen und einem Drei-Buchstaben-Emblem. Darüber hinaus erwähnte der Präsident in seiner offiziellen Eröffnungsrede „einen stetigen Anstieg des Güterumschlags im Schienenverkehr, der in In letzter Zeit liegt bei etwa sechs Prozent.“ Gelesen – gelobt. Denken Sie nur daran, dass das Land die versprochenen Hochgeschwindigkeitszüge schon vor der Fußballweltmeisterschaft 2018 nicht gesehen hat! Belozerov und sein erster Stellvertreter, Alexander Mischarin, kommen ohne den SCM gut zurecht. Wären da nicht diese nervigen einfachen Eisenbahner, die immer mit ihrer Notlage unzufrieden sind ...

Während sich Oleg Belozerov über die Komplimente des Präsidenten und die Kommunikation unter Prominenten freut, nehmen die Herausgeber von Kompromat-Ural Beschwerden und Berichte über den tatsächlichen Stand der Dinge bei der Russischen Eisenbahn entgegen.

„GESTURMTER“ RZD-Arbeiter?

Der Chef der Russischen Eisenbahn, Oleg Belozerov, erhält 14 Millionen Rubel im Monat. Wie leben seine Untergebenen?

Wie der Korrespondent erfuhr, erhielt der Präsident der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, im Jahr 2016 ein Einkommen von 170 Millionen Rubel. Und das bedeutet, dass er 14 Millionen Rubel pro Monat hat. Von so viel Geld kann man auf jeden Fall leben. Und sogar sehr gut!

Wahrscheinlich erhält sie Oleg Belozerov, der 2015 Wladimir Jakunin als Chef der Russischen Eisenbahn ablöste, für die Gründung effektive Arbeit das ihm anvertraute Unternehmen. Und seine Untergebenen wälzen sich wie Käse in Butter. Wenn der Präsident ein solches Gehalt hat, muss er seinen Mitarbeitern ein angenehmes Leben ermöglichen. Wie sonst?

Oleg Belozerov jongliert gekonnt mit Zahlen, die seine vermeintlich erfolgreiche Führung des Unternehmens belegen. Der Gewinn der Russischen Eisenbahnen stieg im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr um 17,8 %, der Gesamtumsatz um 4,1 % und der Umsatz aus der Personenbeförderung um 10,5 %. Aber hat Belozerov etwas mit diesen Zahlen zu tun und wie werden sie erreicht?

Es stellt sich heraus, dass die Russische Eisenbahn nur dank dieser floriert staatliche Unterstützung. Im vergangenen Jahr wurde der Mehrwertsteuersatz für die Personenbeförderung von 18 % auf 10 % gesenkt, dieses Jahr lag er bei 0 %. Das Verkehrsministerium schätzte die Einnahmen des Unternehmens aus der Abschaffung der Mehrwertsteuer auf 15,4 Milliarden Rubel.

Gleichzeitig stiegen die Tarife der Russischen Eisenbahnen um 6 %, was 2 % mehr als die Inflation ist. Und das Unternehmen besteht weiterhin auf deren Indexierung. Sonst wird es für sie immer schlimmer. Die Russische Eisenbahn erleidet einen Verlust von 142,4 Milliarden Rubel. Und das, obwohl der Staat im Jahr 2016 25 Milliarden Rubel und im Jahr 2015 121 Milliarden Rubel in das Kapital des Unternehmens gepumpt hat.

Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Deloitte hat berechnet, dass die Russische Eisenbahn durch Kostenoptimierung 95 bis 130 Milliarden Rubel einsparen könnte. Allerdings verschwendet die Russische Eisenbahn offenbar weiterhin Haushaltsgelder.

Der durchschnittliche Rabatt bei Beschaffungsverträgen beträgt nur 1,8 %. Und das ist der schlechteste Indikator aller großen Staatsunternehmen. Aber Sie können wahrscheinlich eine gute Gegenleistung dafür bekommen. Also 170 Millionen Rubel. kann nur ein sichtbarer Teil des Einkommens von Oleg Belozerov sein.

Eine Reduzierung des Führungspersonals könnte Einsparungen in Höhe von 25 bis 60 Milliarden Rubel bringen. Es scheint jedoch, dass Oleg Belozerov das Problem der Ersparnisse und seines eigenen Wohlergehens auf Kosten der einfachen Mitarbeiter löst. 200 Milliarden Rubel. Sparen Sie bei den Gehältern der Eisenbahner, deren Zahl regelmäßig reduziert wird.

Und die Vorstandsmitglieder der Russischen Eisenbahnen erhielten 2016 2,3 Milliarden Rubel. Es ist so weit gekommen, dass im Unternehmen mehrere Manager pro Person arbeiten. Und diese Situation wurde von einem Mitarbeiter des Unternehmens in seiner Rezension sehr gut beschrieben: „Auf einen harten Arbeiter kommen 3-4 Disponenten, 5-6 Inspektoren und 8-10 Chefs!“ Darüber hinaus müssen Sie diese „Horde“ ernähren, nicht vergessen, dass sie auch Familien haben!!! In etwa so sind Bürger Arbeitssuchende bei der Russischen Eisenbahngesellschaft. Alles Gute!"

Was sagen sie über die Russischen Eisenbahnen?

Wenn wir die Bewertungen über das Unternehmen analysieren, ist das Ergebnis für Oleg Belozerov enttäuschend. Die meisten Leute raten davon ab, einen Job bei der Russischen Eisenbahn zu bekommen. Die Gründe sind niedrige Löhne, Vetternwirtschaft und Führung, ohne die diese Probleme nicht gelöst werden können. Und das betrifft offenbar in erster Linie Oleg Belozerov.

Hier sind einige weitere Bewertungen von Leuten, die tatsächlich bei der Russischen Eisenbahn gearbeitet haben.

Und das alles sagen Menschen, von denen einige schon mehr als 10 Jahre im Unternehmen tätig sind. Gleichzeitig ist aus irgendeinem Grund keine Rede von einem angemessenen Gehalt. Interessiert es Oleg Belozerov? Anscheinend ja. Der Wohlgenährte kann den Hungrigen nicht verstehen.

Wie viel zahlen sie bei der Russischen Eisenbahn?

Die Russischen Eisenbahnen sagen, dass das Durchschnittsgehalt bei den Russischen Eisenbahnen bis 2025 den russischen Durchschnitt um 35 % übertreffen wird. Derzeit beschäftigt die Russische Eisenbahn 774.000 Menschen, das Durchschnittsgehalt beträgt 46.000 Rubel. Anscheinend werden solche Daten vom PR-Dienst der Russischen Eisenbahn an die Medien weitergegeben, der versucht, Wunschdenken zu vermitteln.

Glaubt man den Bewertungen, erhalten bei der Russischen Eisenbahn nur Manager große Summen, während normale harte Arbeiter, die in der Mehrheit sind, sich mit ganz anderen Gehältern begnügen. Und dafür gibt es eine Bestätigung.

Und wo sind diese berüchtigten 46.000 Rubel? Das durchschnittliche Gehalt eines Elektrolokomotivführers ist mit 34.000 Rubel am höchsten. Wie aus der Tabelle hervorgeht, hat der Rest noch weniger. Und wie sind 14 Millionen Rubel im Vergleich zu solchen Gehältern? pro Monat von Oleg Belozerov? Bezahlt er sich nicht zu viel? Und weshalb?

Und hier ist die Antwort! Allein im Jahr 2015 sank die Zahl der Mitarbeiter der Russischen Eisenbahn um 7,6 % und der Fonds Löhne um 106,8 Milliarden Rubel gesunken. Oleg Belozerov verfügt offenbar über eine eigene Optimierung, die es ihm ermöglicht, sich wahnsinnige Summen zu zahlen. Und das Schicksal der mehr als 60.000 entlassenen Menschen kümmert ihn wahrscheinlich überhaupt nicht.

Wie leben Mitarbeiter der Russischen Eisenbahn?

Es besteht kein Zweifel, dass es Oleg Belozerov wahrscheinlich gut geht. Mit dem Geld, das Belozerov hat, kann man im luxuriösesten Hotel wohnen. Doch einige Mitarbeiter der Russischen Eisenbahn können sich seit vielen Jahren nur Anhänger leisten.

Seit 25 Jahren leben im Bezirk Demsky in Baschkirien mehrere Familien in heruntergekommenen Bauwagen ohne Heizung, Gas oder fließendes Wasser. Anscheinend dankte EP-769 der Kuibyshev-Eisenbahn auf diese Weise seinen Mitarbeitern für ihre langjährige Arbeit.

Das Unternehmen hat sechs Anhänger aus seiner Bilanz abgeschrieben, die sich auf beliefen Kleinstadt. Und mehr als eine Generation ist darin aufgewachsen. Im Winter schläft man in Jacken und Filzstiefeln, wärmt sich mit Heizgeräten und im Frühjahr überschwemmen die Wohnwagen. Es gibt kein Geld für Wohnraum, die Bank vergibt keine Kredite. Die Einwohner der Stadt betrachten sich als Bürger zweiter Klasse. Und die Russische Eisenbahn hat sie so gemacht.

Nur Menschen können dem Unternehmen und den Behörden stapelweise ergebnislose Korrespondenz vorlegen, denn rechtlich gesehen gibt es keine Kutschenarbeiter. Offenbar wurden die Menschen hier absichtlich registriert, wohlwissend, dass sie dann auf Kosten des Unternehmens umgesiedelt werden müssten. Warum Geld ausgeben? Sie leben 25 Jahre und werden genauso lange oder sogar länger leben.

„Sklaven“ von Belozerov?

Dutzende Arbeiter der Krim-Eisenbahn leben unter unerträglichen Bedingungen. Sie arbeiten vom frühen Morgen bis zum späten Abend. Und das sogar samstags, aber niemand bezahlt ihnen Überstunden. Die Arbeiter sind zum Streik bereit, haben aber Angst vor einer Entlassung.

Wenn sie auf eine Geschäftsreise geschickt werden, wohnen sie in einem alten, ausgemusterten Reservierungswagen. Ohne Strom, Abwasser oder Lebensmittel. Manchmal erschien Wasser. Die Arbeiter ertrug es mehrere Monate lang und beschwerte sich dann bei ihren Vorgesetzten. Für ihre 16-Stunden-Arbeit am Tag erhielten sie jedoch kein Geld. Auf Beschwerden gibt es nur eine Antwort: Wenn es Ihnen nicht gefällt, gehen Sie. Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Menschen danach wie Sklaven der Russischen Eisenbahnen fühlen.

Ich frage mich, wie sich Oleg Belozerov fühlt? Und weiß er überhaupt etwas über die Probleme seiner Untergebenen? Es ist möglich, dass der Chef der Russischen Eisenbahn sie nur für diejenigen hält, mit denen er Geld teilen kann, und dass der Rest der Mitarbeiter für ihn überhaupt nicht existiert.

Dennoch haben die Mitarbeiter der Russischen Eisenbahn wahrscheinlich Recht, wenn sie in ihren Bewertungen schreiben, dass sich bei der Russischen Eisenbahn ohne einen Wechsel in der Geschäftsführung nichts ändern wird. Aber wer wird so einen „Futtertrog“ hinterlassen? Sicherlich nicht Oleg Belozerov. Offenbar kann nur der Besen des Kremls die Russische Eisenbahn ausmerzen.

Dmitri Medwedew ernannte den stellvertretenden Verkehrsminister Oleg Belozerov, der für Straßen zuständig war, zum Präsidenten der Russischen Eisenbahnen. RBC untersuchte, wofür der neue Chef der Russischen Eisenbahn bekannt ist und was in der Regierung und auf dem Markt von ihm erwartet wird.

Kandidat von der Straße

Premierminister Dmitri Medwedew gab bei einem Treffen mit Belozerov die Ernennung des Ersten Stellvertretenden Verkehrsministers Oleg Belozerov zum neuen Chef der Russischen Eisenbahnen bekannt. Er sagte, dass der frühere Chef der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, ein Rücktrittsschreiben geschrieben habe und am Freitag, dem 21. August, die Befugnisse an Belozerov übertragen werde. Am Montag, dem 17. August, wurde Jakunin einer von drei Kandidaten für das Amt des Senators aus der Region Kaliningrad. Er hat das Recht, sich um einen Sitz im Föderationsrat zu bewerben, da er Diplomatenstatus besitzt.

Der neue Präsident der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, ist 45 Jahre alt. 1992 schloss er sein Studium an der Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg ab. Er arbeitete bei Lenenergo und wurde im Jahr 2000 kaufmännischer Leiter des Unternehmens. Im Unternehmen war er für den Einkauf verantwortlich, sagt der damalige Andrei Likhachev Generaldirektor regionaler Energiemonopolist. „Ich erinnere mich an ihn, weil er bei der Beschaffung nicht versucht hat, etwas zu verdrehen oder zu stehlen“, erinnert sich Likhachev. Ihm zufolge hat Belozerov Lenenergo aufgrund von verlassen nach Belieben auf der Suche nach neuen Karrieremöglichkeiten. „Sehr ehrgeizig, mit Weitblick“, charakterisiert ihn Likhachev.

Nach Lenenergo arbeitete Belozerov im Büro des Präsidentengesandten im Nordwesten Bundesland, von wo er 2001 zum Leningrader Optisch-Mechanischen Verband wechselte (er war stellvertretender Direktor für Immobilienverwaltung). Von 2002 bis 2004 arbeitete Belozerov als Generaldirektor der OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom), einem staatlichen Industrie- und Vertriebsunternehmen. Kraftstoffunternehmen, erstellt auf der Grundlage des ehemaligen Ministeriums Kraftstoffindustrie RSFSR.

Belozerov trat 2004 in das Verkehrsministerium ein, wo er stellvertretender Leiter und Ende des Jahres Leiter der Bundesstraßenbehörde wurde. Zu diesem Zeitpunkt begann die Regierung mit einer groß angelegten Reform der Straßenindustrie, die zur Entstehung der ersten mautpflichtigen Straßen führte. Im Jahr 2005 wurde das Gesetz „Über Konzessionsverträge“ verabschiedet, das die Übertragung ermöglichte Bundesstraßen im Zuge der Vergabe an private Unternehmen. Eine RBC-Quelle, die in diesen Jahren als Berater an der Vorbereitung von Konzessionsausschreibungen beteiligt war, sagt, Belozerov habe sich als solcher herausgestellt die richtige Person für die Arbeit an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten: Er ist ebenso gut im Finden Gemeinsame Sprache mit Behörden und Unternehmen, und bei Treffen konnte er gegnerische Teilnehmer stets in aller Ruhe „aussortieren“.

Im Jahr 2008 veranstaltete das Verkehrsministerium die ersten Wettbewerbe um das Recht, Straßenkonzessionen zu erhalten, und im Jahr 2009 wurde das staatliche Unternehmen Avtodor gegründet, um ein Netz mautpflichtiger Straßen aufzubauen. Im selben Jahr wurde Oleg Belozerov befördert – er wurde zum stellvertretenden Verkehrsminister ernannt und leitete bisher im Verkehrsministerium die Straßenindustrie, darunter so hochkarätige Projekte wie den Bau der Kertsch-Brücke. Im Mai dieses Jahres wurde Belozerov zum ersten stellvertretenden Minister befördert und im Juni wurde er Mitglied des Vorstands der Russischen Eisenbahnen.

Mann aus dem Clip

Belozerov sei schon lange im Amt und kandidierte für große Posten, sagt ein Regierungsbeamter. Bereits 2010 wurde er für das Amt des Verkehrsministers vorgeschlagen, als Igor Levitin, der dieses Amt innehatte, nach dem Rücktritt von Juri Luschkow einer der Kandidaten für das Amt des Bürgermeisters von Moskau war. Ein Regierungsbeamter sagt, dass Belozerov einer der Kandidaten für das Amt des Verkehrsministers während der Bildung des aktuellen Kabinetts war, und der Beamte selbst war verärgert darüber, dass er nicht zugelassen wurde. Der Gesprächspartner von RBC stellt jedoch fest, dass Belozerov seine Nichternennung damals gelassen hinnahm – „er nahm es nicht übel“, sondern arbeitete weiterhin „ruhig im Team“ und gewann am Ende „viel mehr“. Laut dem Gesprächspartner von RBC hat Belozerov „direkten Kontakt“ zu Spitzenbeamten und unterhält gute Beziehungen zu vielen Mitgliedern der Regierung. Eine andere Person, die Belozerov schon lange kennt, glaubt, dass er damit zurechtkommt neue Arbeit- „Seine Persönlichkeitsskala entspricht der Aufgabe.“

Zwei Mitglieder des Vorstands der Russischen Eisenbahnen (Anfang Juni dieses Jahres trat Belozerov dem Vorstand des Staatsunternehmens bei) charakterisieren Belozerov als „selbstbeherrschten und ruhigen“ Menschen. Er sei „ein Mann mit Würde und Charisma, er löst Probleme „schnell und ohne viel Aufhebens“, sagt einer der Gesprächspartner. „Er hat sich immer so verhalten, wie sich Beamte traditionell verhalten, indem er die Interessen der Abteilungen in den Vorständen vertritt – sie arbeiten im Rahmen der ihnen auferlegten Beschränkungen. Ohne solche Einschränkungen wäre er wahrscheinlich emotionaler gewesen“, sagt einer der Gesprächspartner von RBC.

Ein Jahr als Botschafter

Die Kaliningrader Regionalwahlkommission habe die Bestätigung erhalten, dass Wladimir Jakunin, der sich um die Position des Senators bewirbt, einen diplomatischen Rang habe, sagte der amtierende Leiter der Region Nikolai Tsukanov. Ihm zufolge erhielt Jakunin im April letzten Jahres den Botschafterstatus. „Soweit ich weiß, hat die Wahlkommission heute eine Antwort auf eine Anfrage zum diplomatischen Status von Wladimir Jakunin erhalten. Dies ist ein Auszug aus dem Präsidialdekret vom April 2014 über die Ernennung von Jakunin zum außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafter Russische Föderation. Alle Erforderliche Dokumente Für die Nominierung von Yakunin gibt es, sie werden bestätigt. Ich bin mir sicher, dass es zu dieser Situation keine weiteren Fragen mehr geben sollte“, zitierte ihn RIA Novosti.

Laut Gesetz kann nur ein Bürger Kandidat für das Amt des Senators werden, der in den letzten fünf Jahren in der betreffenden Region gelebt hat. Ausnahmen gelten für Personen, die Parlamentsabgeordnete sind, in der Strafverfolgung tätig waren, im diplomatischen Dienst im Rang eines Botschafters standen oder Regionalbeamte waren.

Freund der Rotenbergs

Das bemerken ein Regierungsbeamter und ein alter Bekannter Belozerovs neuer Präsident Die Russische Eisenbahn pflegt gute Beziehungen zu Arkady und Boris Rotenberg. Gleichzeitig behauptet der Beamte, Belozerov sei bei der Lobbyarbeit für ihre Interessen nicht aufgefallen.

Belozerov hat tatsächlich eine indirekte Verbindung zum Geschäft der Gebrüder Rotenberg. Im Jahr 2009 schrieb das Forbes-Magazin, dass die Unternehmer Miteigentümer des Unternehmens Rostopprom sind, das Belozerov von 2002 bis 2004 leitete. Laut der Veröffentlichung besaßen die Brüder seit 2007 25,01 % des Unternehmens – 6,19 % wurden 2004 von der SMP Bank gekauft, die den Rotenbergs gehörte, und weitere 18,82 % gehörten im selben Jahr ihrem anderen Unternehmen – der CJSC Russian Holding Company. Zwei Jahre später seien beide Pakete in der Bilanz der SMP Bank gelistet, heißt es in der Veröffentlichung. Gestern konnte RBC die Informationen von Forbes nicht überprüfen – das Interfax-SPARK-System enthält keine ersten Berichte von Rostopprom und die Website des Unternehmens, die am 20. August tagsüber geöffnet war, wurde am Abend nicht mehr geöffnet.

Ein Vertreter der Rotenbergs sagte jedoch gegenüber RBC, dass der Anteil an Rostopprom nie ihnen gehörte und ihnen auch jetzt nicht gehört. Zur Beziehung der Brüder zu Belozerov äußerte er sich nicht.

Die Rotenbergs beteiligen sich an Straßenkonzessionen, die Belozerov überwachte. Im Jahr 2010 wurde Arkady Rotenberg Miteigentümer des SZKK-Konsortiums, das die ersten 40 km der Mautstraße Moskau-St. Petersburg baut. Sein Mostotrest erhielt später als Konzession zwei weitere Abschnitte der künftigen mautpflichtigen Autobahn mit einer Gesamtlänge von 126 km. Ein anderer Bekannter des neuen Chefs der Russischen Eisenbahn, der an der Vorbereitung der von den Brüdern gewonnenen Straßenwettbewerbe beteiligt war, bestätigt, dass er und Belozerov „aus alter Erinnerung“ seien eine gute Beziehung„Aber ich bin mir sicher, dass dies keinerlei Einfluss auf die Auswahl der Gewinner hatte. Entscheidungen über die Übertragung solch großer Objekte an den einen oder anderen privaten Eigentümer werden nicht auf der Ebene des Chefs von Rosavtodor oder des stellvertretenden Ministers getroffen, stellt der Gesprächspartner von RBC fest.

Neue Aufgaben

Dmitri Medwedew nannte bei einem Treffen mit Belozerov am 20. August die seiner Meinung nach größten Probleme in der Arbeit der Russischen Eisenbahnen. „Personenbeförderung. Hier gibt es viele Beschwerden“, sagte der Premierminister. Ihm zufolge „sind die Menschen unzufrieden, wenn Strecken gestrichen werden.“ Gleichzeitig räumte Medwedew ein, dass „andererseits die Bahn dafür Geld bekommen sollte und nicht nur ratlos sein und über Ressourcen für die Entwicklung verfügen sollte.“ Der Premierminister erklärte, dass Belozerov unter Beteiligung der Regierung und der regionalen Behörden entscheiden müsse, wie diese beiden Ansätze kombiniert werden könnten. Medwedew forderte den neuen Chef der Russischen Eisenbahn außerdem auf, dem Budget und den Investitionen des Unternehmens besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Er machte Belozerov „auf die komplexen Parameter“ aufmerksam aktuellen Zustand Wirtschaft". Im Jahr 2014 belief sich der Nettoverlust der Russischen Eisenbahnen nach IFRS auf rund 100 Milliarden Rubel. Das Unternehmen erhöht die Tarife häufiger als andere natürliche Monopole und kapitalisiert gleichzeitig zusätzlich auf Kosten staatlicher Mittel.

Eines der Vorstandsmitglieder der Russischen Eisenbahn nennt Belozerovs Hauptaufgabe die Umsetzung des Investitionsprogramms, und diese Aufgabe sei schwierig: Nach Beginn der Krise wurde das Programm stark gekürzt. „Er war im Straßenbau tätig. Und hier im Unternehmen gibt es ähnliche Prozesse. Höchstwahrscheinlich wird er sich bei der Russischen Eisenbahn nun auf Infrastrukturfragen konzentrieren. „Er wird nach dieser Logik handeln“, glaubt der Gesprächspartner von RBC. — Wird er, wie Yakunin, genug Hardware-Gewicht haben, um die Interessen des Unternehmens ganz oben zu vertreten? Als er im Straßenbau tätig war, hatte er Erfolg“, sagt der Gesprächspartner von RBC.

Ein anderes Vorstandsmitglied der Russischen Eisenbahn bezeichnet den Führungswechsel als „eine historische Chance, das Unternehmen zu transformieren“. „Aber hier stellt sich die Frage, welchen Auftrag Belozerov von den Behörden erhalten hat – den aktuellen Status quo aufrechtzuerhalten, Veränderungen im Unternehmen vorzunehmen oder einen Auftrag, sich für die Interessen anderer Unternehmensstrukturen einzusetzen. Es ist möglich, dass der dritte“, sagt der Gesprächspartner von RBC. Dies schließt jedoch positive Veränderungen für das Unternehmen nicht aus.

Top-Manager zweier großer Eisenbahnunternehmen und eines Zulieferers der Russischen Eisenbahn sagen, Belozerov habe keinen Kontakt mit Bahnbetreibern gehabt und sei ein völliger Neuling in der Branche. Es sei jedoch nicht notwendig, dass der Chef der Russischen Eisenbahn über ein tiefes Verständnis der Eisenbahnspezifika verfüge, dafür verfügt er über eine Reihe professioneller Stellvertreter, sagen Gesprächspartner der Russischen Eisenbahn. Das Wichtigste ist, politische Funktionen wahrzunehmen und politisches Gewicht für die Lobbyarbeit in Fragen von Zöllen, Haushaltszuschüssen usw. zu haben Investitionsprojekte, sagen zwei Manager. „Jakunin kam auch vom Verkehrsministerium als stellvertretender Minister zur Russischen Eisenbahn“, bemerkt eine der Quellen und fügt hinzu, dass dies eine ziemlich wichtige Position sei, um die für die Verwaltung der Russischen Eisenbahnen notwendigen Verbindungen aufzubauen.

Ein Bekannter von Belozerov weist darauf hin, dass er im Verkehrsministerium immer noch eine gewisse Verbindung zur Eisenbahn hatte – so beaufsichtigte er beispielsweise kürzlich die Investitionskomponente des Projekts zum Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen (HSR).

Laut dem Generaldirektor des Forschungsunternehmens INFOLine-Analytics, Mikhail Burmistrov, besteht die Hauptaufgabe des neuen Chefs der Russischen Eisenbahnen darin, das Monopol von einer umständlichen Subventionsstruktur in eine echte umzuwandeln. profitables Unternehmen: „In den letzten zwei Jahren der Herrschaft Jakunins begann sich die Russische Eisenbahn in das zu verwandeln, woher sie kam – das Eisenbahnministerium mit Haushaltszuschüssen und einer komplexen undurchsichtigen Struktur.“ Diesen Trend zu durchbrechen ist eine Herausforderung für eine junge Führungskraft.“ Wenn die Russische Eisenbahn transparenter und für Investitionen attraktiver wird, kann über die nächste Stufe gesprochen werden – die Zusammenarbeit mit privatem Kapital verschiedene Typen, zum Beispiel im Bereich der Lokomotiventraktion, fasst Burmistrov zusammen.

Um mit der Führung der Russischen Eisenbahnen zurechtzukommen, muss Oleg Belozerov nicht weniger an Hardware zunehmen als Wladimir Jakunin (Foto: Dmitry Dukhanin/Kommersant)

Kandidat von der Straße

Der neue Präsident der Russischen Eisenbahn, Oleg Belozerov, ist 45 Jahre alt. 1992 schloss er sein Studium an der Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg ab. Er arbeitete bei Lenenergo und wurde im Jahr 2000 kaufmännischer Leiter des Unternehmens. Im Unternehmen sei er für den Einkauf verantwortlich gewesen, sagt Andrei Likhachev, der damals Generaldirektor des regionalen Energiemonopolisten war. „Ich erinnere mich an ihn, weil er bei der Beschaffung nicht versucht hat, etwas zu verdrehen oder zu stehlen“, erinnert sich Likhachev. Ihm zufolge verließ Belozerov Lenenergo aus freien Stücken auf der Suche nach neuen Karrieremöglichkeiten. „Sehr ehrgeizig, mit Weitblick“, charakterisiert ihn Likhachev.

Nach Lenenergo arbeitete Belozerov im Büro des Präsidentengesandten im Nordwestlichen Föderationskreis, von wo er 2001 zum Leningrader Optisch-Mechanischen Verband wechselte (er war stellvertretender Direktor für Immobilienverwaltung). Von 2002 bis 2004 arbeitete Belozerov als Generaldirektor der OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom), einem staatlichen Industrie- und Vertriebsunternehmen für Kraftstoffe, das auf der Grundlage des ehemaligen Ministeriums für Kraftstoffindustrie der RSFSR gegründet wurde.

Belozerov trat 2004 in das Verkehrsministerium ein, wo er stellvertretender Leiter und Ende des Jahres Leiter der Bundesstraßenbehörde wurde. Zu diesem Zeitpunkt begann die Regierung mit einer umfassenden Reform des Straßenwesens, die zur Entstehung der ersten mautpflichtigen Straßen führte. Im Jahr 2005 wurde das Gesetz „Über Konzessionsverträge“ verabschiedet, das die Übertragung von Bundesstraßen in Konzessionen an private Unternehmen ermöglichte. Eine RBC-Quelle, die in diesen Jahren als Berater an der Vorbereitung von Konzessionsausschreibungen beteiligt war, sagt, dass sich Belozerov als die richtige Person für die Arbeit an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten erwiesen habe: Er weiß ebenso gut, wie man mit der Regierung eine gemeinsame Sprache findet Agenturen und Unternehmen, und bei Meetings konnte er sich stets ruhig „in den Ecken“ der gegnerischen Teilnehmer auflösen.

Mann aus dem Clip

Belozerov sei schon lange im Amt und kandidierte für große Posten, sagt ein Regierungsbeamter. Bereits 2010 wurde er für das Amt des Verkehrsministers vorgeschlagen, als Igor Levitin, der dieses Amt innehatte, nach dem Rücktritt von Juri Luschkow einer der Kandidaten für das Amt des Bürgermeisters von Moskau war. Ein Regierungsbeamter sagt, dass Belozerov einer der Kandidaten für das Amt des Verkehrsministers während der Bildung des aktuellen Kabinetts war, und der Beamte selbst war verärgert darüber, dass er nicht zugelassen wurde. Der Gesprächspartner von RBC stellt jedoch fest, dass Belozerov seine Nichternennung damals gelassen hinnahm – „er nahm es nicht übel“, sondern arbeitete weiterhin „ruhig im Team“ und gewann am Ende „viel mehr“. Laut dem Gesprächspartner von RBC hat Belozerov „direkten Kontakt“ zu Spitzenbeamten und unterhält gute Beziehungen zu vielen Mitgliedern der Regierung. Eine andere Person, die Belozerov schon lange kennt, glaubt, dass er die neue Aufgabe meistern wird – „seine Persönlichkeitsskala entspricht der Aufgabe.“

Ein Jahr als Botschafter

Die Kaliningrader Regionalwahlkommission habe die Bestätigung erhalten, dass Wladimir Jakunin, der sich um die Position des Senators bewirbt, einen diplomatischen Rang habe, sagte der amtierende Leiter der Region Nikolai Tsukanov. Ihm zufolge erhielt Jakunin im April letzten Jahres den Botschafterstatus. „Soweit ich weiß, hat die Wahlkommission heute eine Antwort auf eine Anfrage zum diplomatischen Status von Wladimir Jakunin erhalten. Dies ist ein Auszug aus dem Präsidialdekret vom April 2014 über die Ernennung von Jakunin zum außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafter der Russischen Föderation. Alle notwendigen Unterlagen für Yakunins Nominierung liegen vor und wurden bestätigt. Ich bin mir sicher, dass es zu dieser Situation keine weiteren Fragen mehr geben sollte“, zitierte ihn RIA Novosti.

Freund der Rotenbergs

Ein Regierungsbeamter und ein alter Bekannter von Belozerov stellen fest, dass der neue Präsident der Russischen Eisenbahn gute Beziehungen zu Arkadi und Boris Rotenberg unterhält. Gleichzeitig behauptet der Beamte, Belozerov sei bei der Lobbyarbeit für ihre Interessen nicht aufgefallen.

Die Rotenbergs beteiligen sich an Straßenkonzessionen, die Belozerov überwachte. Im Jahr 2010 wurde Arkady Rotenberg Miteigentümer des SZKK-Konsortiums, das die ersten 40 km der Mautstraße Moskau-St. Petersburg baut. Sein Mostotrest erhielt später als Konzession zwei weitere Abschnitte der künftigen mautpflichtigen Autobahn mit einer Gesamtlänge von 126 km. Ein anderer Bekannter des neuen Chefs der Russischen Eisenbahn, der an der Vorbereitung der von den Brüdern gewonnenen Straßenwettbewerbe beteiligt war, bestätigt, dass er und Belozerov „seit langer Zeit eine gute Beziehung haben“, ist sich jedoch sicher, dass dies keinerlei Auswirkungen hatte die Wahl der Gewinner. Entscheidungen über die Übertragung solch großer Objekte an den einen oder anderen privaten Eigentümer werden nicht auf der Ebene des Chefs von Rosavtodor oder des stellvertretenden Ministers getroffen, stellt der Gesprächspartner von RBC fest.

Video: RBC

Neue Aufgaben

Dmitri Medwedew nannte bei einem Treffen mit Belozerov am 20. August die seiner Meinung nach größten Probleme in der Arbeit der Russischen Eisenbahnen. „Personenbeförderung. Hier gibt es viele Beschwerden“, sagte der Premierminister. Ihm zufolge „sind die Menschen unzufrieden, wenn Strecken gestrichen werden.“ Gleichzeitig räumte Medwedew ein, dass „andererseits die Bahn dafür Geld bekommen sollte und nicht nur ratlos sein und über Ressourcen für die Entwicklung verfügen sollte.“ Der Premierminister erklärte, dass Belozerov unter Beteiligung der Regierung und der regionalen Behörden entscheiden müsse, wie diese beiden Ansätze kombiniert werden könnten. Medwedew forderte den neuen Chef der Russischen Eisenbahn außerdem auf, dem Budget und den Investitionen des Unternehmens besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Er machte Belozerov „auf die komplexen Parameter der aktuellen Wirtschaftslage“ aufmerksam. Im Jahr 2014 belief sich der Nettoverlust der Russischen Eisenbahnen nach IFRS auf rund 100 Milliarden Rubel. Das Unternehmen erhöht die Tarife häufiger als andere natürliche Monopole und kapitalisiert gleichzeitig zusätzlich auf Kosten staatlicher Mittel.

Top-Manager zweier großer Eisenbahnunternehmen und eines Zulieferers der Russischen Eisenbahn sagen, Belozerov habe keinen Kontakt mit Bahnbetreibern gehabt und sei ein völliger Neuling in der Branche. Es sei jedoch nicht notwendig, dass der Chef der Russischen Eisenbahn über ein tiefes Verständnis der Eisenbahnspezifika verfüge, dafür verfügt er über eine Reihe professioneller Stellvertreter, sagen Gesprächspartner der Russischen Eisenbahn. Das Wichtigste sei, politische Funktionen wahrzunehmen und politisches Gewicht zu haben, um in Fragen von Zöllen, Haushaltszuschüssen und großen Investitionsprojekten Lobbyarbeit zu leisten, meinen zwei Manager. „Jakunin kam auch vom Verkehrsministerium als stellvertretender Minister zur Russischen Eisenbahn“, bemerkt eine der Quellen und fügt hinzu, dass dies eine ziemlich wichtige Position sei, um die für die Verwaltung der Russischen Eisenbahnen notwendigen Verbindungen aufzubauen.

Laut dem Generaldirektor des Forschungsunternehmens INFOLine-Analytics, Mikhail Burmistrov, besteht die Hauptaufgabe des neuen Chefs der Russischen Eisenbahnen darin, das Monopol von einer umständlichen subventionierten Struktur in ein wirklich profitables Unternehmen umzuwandeln: „In den letzten zwei Jahren von Yakunin Während der Regierungszeit begannen sich die Russischen Eisenbahnen zu dem zu entwickeln, woher sie kamen: Kommunikationswege des Ministeriums mit Haushaltszuschüssen und einer komplexen undurchsichtigen Struktur. Diesen Trend zu durchbrechen ist eine Herausforderung für eine junge Führungskraft.“ Wenn die Russischen Eisenbahnen transparenter und für Investitionen attraktiver werden, kann über die nächste Stufe gesprochen werden – die Zusammenarbeit mit privatem Kapital in verschiedenen Formen, beispielsweise im Bereich der Lokomotivtraktion, fasst Burmistrov zusammen.