Torpedowaffen. Moderner Torpedo, was ist und was sein wird Das Funktionsprinzip eines Torpedos
Die Nomenklatur deutscher Torpedos mag auf den ersten Blick äußerst verwirrend erscheinen, es gab jedoch nur zwei Haupttypen von Torpedos auf U-Booten, die sich durch unterschiedliche Zünder und Kurskontrollsysteme unterschieden. Tatsächlich handelte es sich bei diesen beiden Typen G7a und G7e um Modifikationen des 500-mm-G7-Torpedos, der im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Kaliber der Torpedos standardisiert und auf 21 Zoll (533 mm) übernommen. Die Standardlänge des Torpedos betrug 7,18 m, die Sprengmasse des Gefechtskopfes betrug 280 kg. Aufgrund des Batteriegewichts von 665 kg war der G7e-Torpedo 75 kg schwerer als der G7a (1603 bzw. 1528 kg).
Die zum Zünden von Torpedos verwendeten Zünder bereiteten den U-Bootfahrern große Sorgen, und zu Beginn des Krieges wurden viele Ausfälle registriert. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Torpedos G7a und G7e mit einem berührungslosen Zünder Pi1 im Einsatz, der durch einen Torpedotreffer auf den Schiffsrumpf oder ausgelöst wurde Magnetfeld, erstellt durch den Schiffsrumpf (Modifikationen TI bzw. TII). Es stellte sich schnell heraus, dass Torpedos mit Annäherungszündern oft vorzeitig explodierten oder beim Passieren des Ziels überhaupt nicht explodierten. Bereits Ende 1939 wurden Änderungen an der Konstruktion der Sicherung vorgenommen, die es ermöglichten, die berührungslose Schützschaltung abzuschalten. Dies war jedoch keine Lösung des Problems: Wenn nun Torpedos die Seite eines Schiffes trafen, explodierten sie überhaupt nicht mehr. Nach der Identifizierung der Ursachen und der Beseitigung der Mängel haben die Torpedowaffen deutscher U-Boote seit Mai 1940 ein zufriedenstellendes Niveau erreicht, abgesehen von der Tatsache, dass ein funktionsfähiger Kontaktnäherzünder Pi2 und selbst dann nur für G7e-Torpedos der TIII-Modifikation vorhanden ist. Ende 1942 in Dienst gestellt (Der für G7a-Torpedos entwickelte Pi3-Zünder wurde zwischen August 1943 und August 1944 in begrenzten Mengen eingesetzt und galt als nicht zuverlässig genug).
Torpedorohre befanden sich bei U-Booten üblicherweise in einem Druckrumpf am Bug und Heck. Die Ausnahme bildeten U-Boote vom Typ VIIA, bei denen im hinteren Aufbau ein Torpedorohr eingebaut war. Das Verhältnis der Anzahl der Torpedorohre zur Verdrängung des U-Bootes sowie das Verhältnis der Anzahl der Bug- und Heck-Torpedorohre blieben Standard. Bei den neuen U-Booten der Serien XXI und XXIII fehlten strukturell Hecktorpedorohre, was letztlich zu einer gewissen Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften bei der Bewegung unter Wasser führte.
Die Torpedorohre deutscher U-Boote hatten eine Reihe interessanter Eigenschaften Design-Merkmale. Die Änderung der Bewegungstiefe und des Drehwinkels des Torpedogyroskops konnte direkt in den Geräten von einem Computer im Kommandoturm aus vorgenommen werden. Ein weiteres erwähnenswertes Merkmal ist die Möglichkeit, TMB- und TMC-Annäherungsminen aus dem Torpedorohr zu lagern und einzusetzen.
Arten von Torpedos
TI(G7a)
Dieser Torpedo war eine relativ einfache Waffe, die durch Dampf angetrieben wurde, der durch die Verbrennung von Alkohol in einem Luftstrom aus einem kleinen Zylinder erzeugt wurde. Der TI(G7a)-Torpedo hatte zwei Propeller, die sich gegenphasig drehten. Die G7a konnte mit 44-, 40- und 30-Knoten-Modi ausgestattet werden, in denen sie 5.500, 7.500 bzw. 12.500 m zurücklegen konnte (später, als die Torpedos verbessert wurden, erhöhte sich die Reichweite auf 6.000, 8.000 und 12.500 m). Der Hauptnachteil des Torpedos war seine Blasenspur, weshalb es sinnvoller war, ihn nachts einzusetzen.
TII(G7e)
Das Modell TII(G7e) hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem TI(G7a), wurde jedoch von einem kleinen 100-PS-Elektromotor angetrieben, der zwei Propeller drehte. Der TII(G7e)-Torpedo erzeugte keinen spürbaren Kielwasser, erreichte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und hatte eine Reichweite von bis zu 3000 m. Die G7e-Produktionstechnologie war so effektiv entwickelt, dass sich die Produktion elektrischer Torpedos als einfacher und kostengünstiger herausstellte im Vergleich zu ihrem Dampf-Gas-Pendant. Infolgedessen bestand die übliche Munitionsladung eines U-Bootes der Serie VII zu Beginn des Krieges aus 10–12 G7e-Torpedos und nur 2–4 G7a-Torpedos.
TIII(G7e)
Der TIII(G7e)-Torpedo erreichte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und hatte eine Reichweite von bis zu 5000 m. Eine verbesserte Version des TIII(G7e)-Torpedos, die 1943 in Dienst gestellt wurde, erhielt die Bezeichnung TIIIa(G7e); Diese Modifikation verfügte über ein verbessertes Batteriedesign und ein Torpedoheizsystem im Torpedorohr, wodurch die effektive Reichweite auf 7500 m erhöht werden konnte. Das FaT-Leitsystem wurde auf Torpedos dieser Modifikation installiert.
TIV(G7es) „Falke“ („Falke“)
Anfang 1942 gelang es deutschen Designern, den ersten zielsuchenden akustischen Torpedo auf Basis des G7e zu entwickeln. Dieser Torpedo erhielt die Bezeichnung TIV(G7es) „Falke“ („Hawk“) und wurde im Juli 1943 in Dienst gestellt, kam aber fast nie im Kampf zum Einsatz (es wurden etwa 100 Stück hergestellt). Der Torpedo hatte einen Annäherungszünder, die Sprengmasse seines Gefechtskopfes betrug 274 kg, hatte jedoch bei einer ziemlich großen Reichweite – bis zu 7500 m – eine reduzierte Geschwindigkeit – nur 20 Knoten. Die Besonderheiten der Ausbreitung von Propellergeräuschen unter Wasser erforderten das Abfeuern aus dem hinteren Kurswinkel des Ziels, aber die Wahrscheinlichkeit, es mit einem so langsamen Torpedo zu fangen, war gering. Daher wurde TIV(G7es) als nur zum Beschuss großer Fahrzeuge geeignet angesehen, die sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 13 Knoten bewegten.
TV(G7es) „Zaunkonig“ („Wren“)
Eine Weiterentwicklung des TIV(G7es) „Falke“ („Hawk“) war die Entwicklung des zielsuchenden akustischen Torpedos TV(G7es) „Zaunkonig“ („Wren“), der im September 1943 in Dienst gestellt wurde. Dieser Torpedo war in erster Linie zur Bekämpfung von Begleitschiffen alliierter Konvois gedacht, konnte aber auch erfolgreich gegen Transportschiffe eingesetzt werden. Als Basis diente der elektrische Torpedo G7e, aber er maximale Geschwindigkeit wurde auf 24,5 Knoten reduziert, um den Eigenlärm des Torpedos zu reduzieren. Dies hatte einen positiven Effekt – die Reichweite erhöhte sich auf 5750 m.
Der Torpedo TV(G7es) „Zaunkonig“ („Wren“) hatte den folgenden erheblichen Nachteil: Er konnte das Boot selbst mit einem Ziel verwechseln. Obwohl das Zielsuchgerät nach einer Reise von 400 m eingeschaltet wurde, bestand die übliche Praxis darin, das U-Boot nach dem Abschuss eines Torpedos sofort auf eine Tiefe von mindestens 60 m zu tauchen.
TXI(G7es) „Zaunkonig-II“ („Wren-II“)
Um akustische Torpedos zu bekämpfen, begannen die Alliierten, ein einfaches „Foxer“-Gerät einzusetzen, das von einem Begleitschiff gezogen wurde und Lärm erzeugte, woraufhin im April 1944 der zielsuchende akustische Torpedo TXI (G7es) „Zaunkonig-II“ („Wren-II“) eingesetzt wurde. ) wurde für das U-Boot-Arsenal übernommen“). Es handelte sich um eine Modifikation des TV(G7еs)-Torpedos „Zaunkonig“ („Wren“) und war mit einer Anti-Jam-Zielsuchvorrichtung ausgestattet, die auf die charakteristischen Frequenzen der Schiffspropeller abgestimmt war. Allerdings brachten die zielsuchenden akustischen Torpedos nicht die erwarteten Ergebnisse: Von 640 auf die Schiffe abgefeuerten TV-(G7es) und TXI(G7es)-Torpedos wurden laut verschiedenen Quellen 58 bzw. 72 Treffer verzeichnet.
KURSLEITUNGSSYSTEME
FaT - Flachenabsuchender Torpedo
Aufgrund der zunehmenden Komplexität der Kampfbedingungen im Atlantik in der zweiten Kriegshälfte „ Wolfsrudel„Es wurde immer schwieriger, die Wachen der Konvois zu durchbrechen, weshalb die Torpedoleitsysteme ab Herbst 1942 erneut modernisiert wurden. Allerdings kümmerten sich die deutschen Konstrukteure im Voraus um die Einführung der Systeme FaT und LuT , Bereitstellung von Platz für sie in U-Booten, die FaT- und LuT-Ausrüstung wurde vollständig erhalten Nicht große Menge U-Boote.
Das erste Beispiel des Leitsystems Flachenabsuchender Torpedo (horizontal manövrierender Torpedo) wurde auf dem TI(G7a)-Torpedo installiert. Das folgende Steuerungskonzept wurde umgesetzt: Der Torpedo bewegte sich im ersten Abschnitt der Flugbahn linear über eine Distanz von 500 bis 12.500 m und drehte sich quer zur Bewegung des Konvois und in der Zone in einem Winkel von bis zu 135 Grad in jede Richtung Nach der Zerstörung feindlicher Schiffe erfolgte die weitere Bewegung entlang einer S-förmigen Flugbahn („Schlange“) mit einer Geschwindigkeit von 5–7 Knoten, während die Länge des geraden Abschnitts zwischen 800 und 1600 m lag und der Umlaufdurchmesser 300 betrug m. Infolgedessen ähnelte die Suchbahn den Stufen einer Leiter. Idealerweise hätte der Torpedo mit konstanter Geschwindigkeit quer zur Bewegungsrichtung des Konvois nach einem Ziel suchen sollen. Die Wahrscheinlichkeit, von einem solchen Torpedo getroffen zu werden, der aus den vorderen Winkeln eines Konvois mit einer „Schlange“ über seinen Bewegungsverlauf abgefeuert wurde, erwies sich als sehr hoch.
Seit Mai 1943 wurde mit der Installation der folgenden Modifikation des FaTII-Leitsystems (die Länge des „Schlangen“-Abschnitts beträgt 800 m) auf TII (G7e)-Torpedos begonnen. Aufgrund der geringen Reichweite des Elektrotorpedos galt diese Modifikation in erster Linie als Selbstverteidigungswaffe, die aus dem Hecktorpedorohr auf das verfolgende Begleitschiff abgefeuert wurde.
LuT – Lagenuabhangiger Torpedo
Das Lagenuabhangiger Torpedo-Leitsystem (selbstgesteuerter Torpedo) wurde entwickelt, um die Einschränkungen des FaT-Systems zu überwinden, und wurde im Frühjahr 1944 in Dienst gestellt. Im Vergleich zum Vorgängersystem waren die Torpedos mit einem zweiten Gyroskop ausgestattet, wodurch es möglich wurde, vor Beginn der „Schlangen“-Bewegung zweimal Kurven zu fahren. Theoretisch ermöglichte dies dem U-Boot-Kommandanten, den Konvoi nicht aus den Bugwinkeln, sondern von jeder Position aus anzugreifen – zuerst überholte der Torpedo den Konvoi, drehte sich dann zu seinen Bugwinkeln und begann sich erst danach in Bewegung zu setzen. „Schlange“ quer durch den Bewegungsverlauf des Konvois. Die Länge des „Schlangen“-Abschnitts konnte in jedem Bereich bis zu 1600 m geändert werden, während die Geschwindigkeit des Torpedos umgekehrt proportional zur Länge des Abschnitts war und für G7a mit dem anfänglichen 30-Knoten-Modus auf 10 Knoten eingestellt war einer Abschnittslänge von 500 m und 5 Knoten bei einer Abschnittslänge von 1500 m.
Die Notwendigkeit, Änderungen am Design der Torpedorohre und des Rechengeräts vorzunehmen, begrenzte die Anzahl der Boote, die für den Einsatz des LuT-Leitsystems vorbereitet waren, auf nur fünf Dutzend. Historiker schätzen, dass deutsche U-Boote während des Krieges etwa 70 LuT-Torpedos abgefeuert haben.
AKUSTISCHE LEITSYSTEME
„Zaunkönig“ („Zaunkönig“)
Dieses auf G7e-Torpedos installierte Gerät verfügte über akustische Zielsensoren, die die Zielverfolgung der Torpedos anhand des Kavitationsgeräuschs der Propeller sicherstellten. Allerdings hatte das Gerät den Nachteil, dass es beim Durchfahren eines turbulenten Kielwassers vorzeitig auslösen konnte. Darüber hinaus konnte das Gerät Kavitationsgeräusche nur bei Zielgeschwindigkeiten von 10 bis 18 Knoten in einer Entfernung von etwa 300 m erkennen.
„Zaunkönig-II“ („Wren-II“)
Dieses Gerät verfügte über akustische Zielsensoren, die auf die charakteristischen Frequenzen der Schiffspropeller abgestimmt waren, um die Möglichkeit eines vorzeitigen Betriebs auszuschließen. Mit diesem Gerät ausgerüstete Torpedos wurden mit einigem Erfolg zur Bekämpfung von Konvoi-Wachschiffen eingesetzt; Der Torpedo wurde vom Heckapparat auf den verfolgenden Feind abgefeuert.
Im Herbst 1984 ereigneten sich in der Barentssee Ereignisse, die zum Ausbruch eines Weltkrieges führen könnten.
Im Kampfübungsgebiet der sowjetischen Nordflotte unerwartet Vollgas voraus Ein amerikanischer Raketenkreuzer stürmte herein. Dies geschah während eines Torpedoangriffs eines Mi-14-Hubschrauberflugs. Die Amerikaner starteten ein Hochgeschwindigkeitsmotorboot und schickten zur Deckung einen Hubschrauber in die Luft. Die Seweromorsker Flieger erkannten, dass ihr Ziel darin bestand, den neuesten Sowjet zu erobern Torpedos.
Das Duell über dem Meer dauerte fast 40 Minuten. Mit Manövern und Luftströmen der Propeller erlaubten die sowjetischen Piloten den lästigen Yankees nicht, näher an das geheime Produkt heranzukommen, bis die sowjetischen Piloten es sicher an Bord hoben. Die zu diesem Zeitpunkt rechtzeitig eintreffenden Begleitschiffe drängten die amerikanischen Schiffe vom Übungsgelände.
Torpedos gelten seit jeher als die effektivste Waffe der russischen Flotte. Es ist kein Zufall, dass die Geheimdienste der NATO regelmäßig auf der Suche nach ihren Geheimnissen sind. Russland ist nach wie vor weltweit führend in Bezug auf die Menge an Know-how, das bei der Herstellung von Torpedos zum Einsatz kommt.
Modern Torpedo beeindruckende Waffe moderne Schiffe und U-Boote. Es ermöglicht Ihnen, den Feind auf See schnell und präzise anzugreifen. Per Definition ist ein Torpedo ein autonomes, selbstfahrendes und gelenktes Unterwasserprojektil, das etwa 500 kg Sprengstoff oder einen Atomsprengkopf enthält. Die Geheimnisse der Entwicklung von Torpedowaffen sind am besten geschützt, und die Zahl der Staaten, die diese Technologien besitzen, ist sogar geringer als die Zahl der Mitglieder des „Atomclubs“.
Während des Koreakrieges im Jahr 1952 planten die Amerikaner, zwei davon abzuwerfen Atombomben jedes wiegt 40 Tonnen. Zu dieser Zeit operierte ein sowjetisches Jagdregiment auf der Seite der koreanischen Truppen. Auch die Sowjetunion verfügte über Atomwaffen, und ein lokaler Konflikt konnte jederzeit zu einer echten Atomkatastrophe eskalieren. Informationen über die Absichten der Amerikaner, Atombomben einzusetzen, gingen in den Besitz des sowjetischen Geheimdienstes über. Als Reaktion darauf befahl Josef Stalin, die Entwicklung leistungsstärkerer thermonuklearer Waffen zu beschleunigen. Bereits im September desselben Jahres legte der Minister für Schiffbauindustrie Wjatscheslaw Malyschew Stalin ein einzigartiges Projekt zur Genehmigung vor.
Vyacheslav Malyshev schlug die Schaffung eines riesigen Atomtorpedos T-15 vor. Dieses 24 Meter lange Projektil mit einem Kaliber von 1550 Millimetern sollte 40 Tonnen wiegen, wovon nur 4 Tonnen auf den Sprengkopf entfielen. Stalin stimmte der Schöpfung zu Torpedos, dessen Energie durch elektrische Batterien erzeugt wurde.
Diese Waffe könnte große US-Marinestützpunkte zerstören. Aufgrund der erhöhten Geheimhaltung konsultierten Bauherren und Nuklearingenieure keine Vertreter der Flotte, sodass niemand darüber nachdachte, wie man ein solches Monster warten und abschießen sollte. Außerdem verfügte die US-Marine nur über zwei Stützpunkte für sowjetische Torpedos und wurde daher aufgegeben der T-15-Überriese.
Als Ersatz schlugen die Seeleute die Schaffung eines Atomtorpedos konventionellen Kalibers vor, der gegen alle eingesetzt werden könnte. Interessant ist, dass das Kaliber 533 Millimeter allgemein anerkannt und wissenschaftlich belegt ist, da Kaliber und Länge tatsächlich stimmen potenzielle Energie Torpedos. Ein verdeckter Angriff auf einen potenziellen Feind war nur auf große Entfernung möglich, daher gaben Konstrukteure und Seeleute thermischen Torpedos den Vorzug.
Am 10. Oktober 1957 wurden im Gebiet Nowaja Semlja die ersten Unterwasser-Atomtests durchgeführt. Torpedos Kaliber 533 Millimeter. Der neue Torpedo wurde vom U-Boot S-144 abgefeuert. Aus einer Entfernung von 10 Kilometern feuerte das U-Boot eine Torpedosalve ab. Bald, in einer Tiefe von 35 Metern, ein gewaltiger Nukleare Explosion Seine schädlichen Eigenschaften wurden von Hunderten von Sensoren auf dem Testgelände aufgezeichnet. Es ist interessant, dass die Besatzungen während dieses gefährlichsten Elements durch Tiere ersetzt wurden.
Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests erhielt die Marine den ersten Atomtorpedo 5358. Sie gehörten zur thermischen Klasse, da ihre Motoren mit Dämpfen eines Gasgemisches betrieben wurden.
Das Atomepos ist nur eine Seite der Geschichte der russischen Torpedoproduktion. Vor mehr als 150 Jahren hatte unser Landsmann Iwan Aleksandrowski die Idee, die erste selbstfahrende Seemine oder den ersten selbstfahrenden Torpedo zu bauen. Bald wurde unter Kommando im Januar 1878 zum ersten Mal auf der Welt ein Torpedo in einer Schlacht mit den Türken eingesetzt. Und am Anfang des Großen Vaterländischer Krieg Sowjetische Designer schufen den Torpedo mit der höchsten Geschwindigkeit der Welt, 5339, was 53 Zentimeter und 1939 bedeutet. Der eigentliche Beginn der einheimischen Torpedobauschulen erfolgte jedoch in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Sein Zentrum war TsNI 400, später in Gidropribor umbenannt. Im vergangenen Zeitraum hat das Institut 35 verschiedene Proben an die sowjetische Flotte übergeben Torpedos.
Neben U-Booten waren sie mit Torpedos bewaffnet Marinefliegerei und alle Klassen von Überwasserschiffen der sich schnell entwickelnden Flotte der UdSSR: Kreuzer, Zerstörer und Patrouillenschiffe. Es wurden auch weiterhin einzigartige Torpedoboote gebaut, die diese Waffen trugen.
Gleichzeitig wurde der NATO-Block ständig mit Schiffen mit höheren Eigenschaften aufgefüllt. So wurde im September 1960 die weltweit erste atomgetriebene Enterprise mit einer Verdrängung von 89.000 Tonnen und 104 Atomwaffen an Bord vom Stapel gelassen. Zur Bekämpfung von Trägerangriffsgruppen mit starker U-Boot-Abwehr reichte die Reichweite der vorhandenen Waffen nicht mehr aus.
Nur U-Boote konnten sich den Flugzeugträgern unentdeckt nähern, ein gezieltes Feuer auf die von ihnen abgedeckten Begleitschiffe war jedoch äußerst schwierig. Darüber hinaus lernte die amerikanische Flotte während des Zweiten Weltkriegs, dem Torpedo-Zielsuchsystem entgegenzuwirken. Um dieses Problem zu lösen, entwickelten sowjetische Wissenschaftler zum ersten Mal auf der Welt ein neues Torpedogerät, das das Kielwasser eines Schiffes erkannte und für dessen weitere Zerstörung sorgte. Allerdings hatten thermische Torpedos einen erheblichen Nachteil: Ihre Eigenschaften ließen in großen Tiefen stark nach, während ihre Kolbenmotoren und Turbinen laute Geräusche machten, die die angreifenden Schiffe entlarvten.
Vor diesem Hintergrund mussten Designer neue Probleme lösen. So entstand der Flugzeugtorpedo, der unter dem Rumpf einer Marschflugkörper platziert wurde. Dadurch wurde die Zeit, die zum Besiegen von U-Booten benötigt wurde, um ein Vielfaches verkürzt. Der erste derartige Komplex hieß „Metel“. Es wurde entwickelt, um von Patrouillenschiffen aus gegen U-Boote zu schießen. Später lernte der Komplex, Oberflächenziele zu treffen. Auch U-Boote waren mit Raketentorpedos bewaffnet.
In den 70er Jahren stufte die US-Marine ihre Flugzeugträger von Angriffsflugzeugen zu Mehrzweckflugzeugen um. Zu diesem Zweck wurde die Zusammensetzung der darauf basierenden Flugzeuge durch U-Boot-Abwehrflugzeuge ersetzt. Nun konnten sie nicht nur Luftangriffe auf dem Territorium der UdSSR durchführen, sondern auch dem Einsatz sowjetischer U-Boote im Ozean aktiv entgegenwirken. Um die Verteidigungsanlagen zu durchbrechen und Mehrzweck-Trägerangriffsgruppen zu zerstören, begannen sowjetische U-Boote, sich zu bewaffnen Marschflugkörper, aus Torpedorohren gestartet und Hunderte von Kilometern fliegend. Aber selbst diese Langstreckenwaffen konnten den schwimmenden Flugplatz nicht versenken. Da stärkere Ladungen erforderlich waren, entwickelten die Gidropribor-Konstrukteure einen Torpedo mit einem erhöhten Kaliber von 650 Millimetern, der mehr als 700 Kilogramm Sprengstoff transportieren kann, insbesondere für Schiffe mit Atomantrieb vom Typ „Gidropribor“.
Diese Probe wird in der sogenannten toten Zone seiner Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt. Es zielt entweder selbstständig auf das Ziel oder erhält Informationen von externen Zielbezeichnungsquellen. In diesem Fall kann sich der Torpedo gleichzeitig mit anderen Waffen dem Feind nähern. Es ist nahezu unmöglich, sich gegen einen solch massiven Angriff zu verteidigen. Dies brachte ihr den Spitznamen „Flugzeugträgermörderin“ ein.
In seinen alltäglichen Angelegenheiten und Sorgen dachte das sowjetische Volk nicht an die Gefahren, die mit der Konfrontation zwischen den Supermächten verbunden waren. Doch auf jeden von ihnen richtete sich der Gegenwert von etwa 100 Tonnen US-Militärausrüstung. Der Großteil dieser Waffen wurde in die Weltmeere transportiert und auf Unterwasserträgern untergebracht. Die Hauptwaffe der sowjetischen Flotte gegen U-Boote war Torpedos. Traditionell verwendeten sie Elektromotoren, deren Leistung nicht von der Fahrtiefe abhing. Mit solchen Torpedos waren nicht nur U-Boote, sondern auch Überwasserschiffe bewaffnet. Die mächtigsten von ihnen waren. Die gebräuchlichsten U-Boot-Abwehrtorpedos für U-Boote waren lange Zeit SET-65, doch 1971 verwendeten die Konstrukteure erstmals Fernsteuerung, die unter Wasser per Kabel ausgeführt wurde. Dadurch wurde die Schussgenauigkeit des U-Bootes dramatisch erhöht. Und bald wurde der universelle elektrische Torpedo USET-80 geschaffen, der nicht nur Überwasserschiffe, sondern auch Überwasserschiffe effektiv zerstören konnte. Sie entwickelte eine hohe Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten und hatte eine große Reichweite. Darüber hinaus schlug es in einer Tiefe ein, die für keine U-Boot-Abwehrkräfte der NATO unzugänglich war – über 1000 Meter.
In den frühen 90ern nach der Trennung die Sowjetunion Fabriken und Testgelände des Gidropribor-Instituts landeten auf dem Territorium von sieben neuen souveräne Staaten. Die meisten Geschäfte wurden geplündert. Aber wissenschaftliche Arbeiten Es gab keine Unterbrechung bei der Entwicklung einer modernen Unterwasserkanone in Russland.
ultrakleiner Kampftorpedo
Wie Drohnen Flugzeug Torpedowaffen werden in den kommenden Jahren immer stärker nachgefragt. Heute baut Russland Kriegsschiffe vierte Generation, und eines ihrer Merkmale ist ein integriertes Waffenkontrollsystem. Kleine thermische und universelle Tiefseetauchanlage Torpedos. Ihr Motor wird mit einheitlichem Treibstoff betrieben, bei dem es sich im Wesentlichen um flüssiges Schießpulver handelt. Beim Verbrennen wird enorme Energie freigesetzt. Das Torpedo Universal. Es kann von Überwasserschiffen und U-Booten aus eingesetzt werden und ist auch Teil der Kampfeinheiten von U-Boot-Abwehrsystemen der Luftfahrt.
Technische Eigenschaften eines universellen Tiefsee-Zieltorpedos mit Fernbedienung (UGST):
Gewicht - 2200 kg;
Ladungsgewicht - 300 kg;
Geschwindigkeit - 50 Knoten;
Reisetiefe - bis zu 500 m;
Reichweite - 50 km;
Zielsuchradius - 2500 m;
Kürzlich wurde die amerikanische Flotte mit den neuesten Atom-U-Booten der Virginia-Klasse aufgefüllt. Zu ihrer Munition gehören 26 modernisierte Mk 48-Torpedos. Beim Abfeuern stürmen sie mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten auf ein Ziel in einer Entfernung von 50 Kilometern. Die Arbeitstiefe des Torpedos zur Unverwundbarkeit gegenüber dem Feind beträgt bis zu 1 Kilometer. Das russische Mehrzweck-U-Boot Projekt 885 „Yasen“ soll unter Wasser zum Gegner dieser U-Boote werden. Seine Munitionskapazität beträgt 30 Torpedos und seine derzeit geheimen Eigenschaften stehen ihm in nichts nach.
Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass Torpedowaffen viele Geheimnisse bergen, für die ein potenzieller Feind im Kampf jeweils einen hohen Preis zahlen muss.
Es ist fast achtzig Jahre her, dass der Torpedo erfunden wurde, und siebenundsechzig Jahre, seit er zum ersten Mal im Kampf eingesetzt wurde. Das grundlegende Design dieser Waffen hat sich in dieser Zeit nicht verändert. Doch mit den Erfolgen von Wissenschaft und Technik, Metallurgie und Maschinenbau verbesserte sich auch die Qualität der Torpedos kontinuierlich.
Wissenschaftler und Techniker setzten alles daran, die vier Haupteigenschaften eines Torpedos kontinuierlich zu verbessern: die zerstörerische Wirkung der Ladung, sodass die dem feindlichen Schiff zugefügte Wunde tiefer, größer und tödlicher war; Genauigkeit und Geschwindigkeit, damit der Torpedo sein Opfer genauer und schneller erreichen kann; Spurlosigkeit, damit es für den Feind schwieriger ist, den Torpedo zu bemerken und ihm auszuweichen, und Reichweite, damit es bei Bedarf möglich ist, den Feind aus der Ferne zu treffen.
Ihre Bemühungen führten dazu, dass der Torpedo im Zweiten Weltkrieg zu einer noch gefährlicheren Waffe wurde. Bei großen militärischen Zusammenstößen auf den Meeren und Ozeanen, in alltäglichen Kommunikationsschlachten entschieden Torpedoangriffe oft über den Ausgang von Schlachten.
Vor uns liegt eine riesige Stahlspindel. Es scheint aus dem Rechten zusammengesetzt zu sein geometrische Formen. Der lange Zylinder endet vorne in einer Halbkugel und hinten in einem Kegel. Die Gesamtlänge der Spindel variiert in verschiedenen Ausführungen zwischen 6 und 7–8 Metern und der Durchmesser des Zylinders zwischen 450 und 600 Millimetern. Form und Größe der Spindel sind sehr ähnlich großer Hai, ein gefräßiger Raubtier der Meere. Und ein Torpedoangriff ähnelt einem Haiangriff. Der Zitterrochen, dessen Namen Fulton dem Torpedo gab, ist ein Verwandter des Hais. Daher kann der Torpedo allen Anzeichen nach als „Stahlhai“ bezeichnet werden.
Beginnen wir mit der Bekanntschaft mit dem Stahlhai (siehe Abbildung auf den Seiten 88–89) mit seinem Kopf – von der Vorderseite des Torpedos. Dies ist der Teil, in dem die Sprengladung untergebracht ist, das Ladefach. Alle anderen Teile des Torpedos dienen einem Zweck: diese Ladung an das vorgesehene Ziel zu liefern und sie zur Explosion zu bringen. Beim ersten Torpedo überschritt das Ladungsgewicht mehrere Kilogramm nicht. Im Laufe von achtzig Jahren wuchsen diese wenigen Kilogramm auf zweihundert bis vierhundert an. Bereits bei den ersten Torpedos wurde anstelle von gewöhnlichem Schwarzpulver ein sehr starker Sprengstoff verwendet – Pyroxylin. Diese Substanz wurde in Form von Ziegeln gepresst und in den Füllraum gegeben. Heutzutage werden modernste, extrem hochexplosive Stoffe verwendet. Sie werden nicht nur platziert, sondern auch in flüssiger Form in das Ladefach gegossen, woraufhin diese Ladung aushärtet. Wenn eine solche Ladung unter Wasser in der Nähe der Seite eines Schiffes explodiert, zerstört die Wucht ihres Aufpralls in einer Entfernung von 7 bis 8 Metern alle Hindernisse auf ihrem Weg, verzerrt, zerbricht und zerstreut die stärksten Geräte aus hochwertigem Metall.
Der Laderaum eines mit Sprengstoff gefüllten Torpedos entspricht dem einer Mine mit großer Ladung. Egal wie hart eine solche Mine auf den Schiffsrumpf trifft, sie wird nicht explodieren, wenn wir sie mit einer Zündschnur und einem Zünder ausstatten. Ein Torpedozünder besteht aus zwei Substanzen: 1,8 Gramm Tetryl und 0,2 Gramm Quecksilbersulminat, platziert im Zündglas, das normalerweise 600 Gramm gepresstes Tetrylpulver enthält.
Ein Torpedo hat normalerweise zwei Zünder oder, wie sie auch genannt werden, Zünder. Einer befindet sich vor dem Ladefach und wird Frontal genannt. Beim Auftreffen auf das Ziel bewegt sich der Schlagbolzen zurück und durchsticht die Kapsel mit Quecksilberfulminat. Der Zünder zündet und anschließend explodiert die Hauptladung.
Aber ein Torpedo kann das Schiff schräg treffen, dann funktioniert der Schlagbolzen nicht. In diesem Fall ist der vordere Stürmer mit vier nach vorne hervorstehenden „Schnurrhaaren“ ausgestattet, die in verschiedene Richtungen divergieren. Es kommt sehr selten vor, dass ein Torpedo an der Seite eines Schiffes entlanggleitet und es nicht mit einer Schnurrhaare berührt. Um den Torpedo gegen einen solchen Fall abzusichern, ist er mit einem zweiten Schlagbolzen ausgestattet. Es heißt „Trägheit“. Der Schlagbolzen dieses Schlagbolzens ist so konstruiert, dass er bei jeder Kollision des Torpedos mit einigen massiven Schlägen kollidiert Festkörper Es durchsticht sofort die Zündkapsel und erzeugt eine Explosion.
Ein Torpedo mit einem Annäherungszünder (mit einem fotoelektrischen „Auge“) passiert den Schiffsrumpf, dreht sich unter dessen Boden nach oben und explodiert dort, wo die lebenswichtigen Teile des Schiffes am wenigsten geschützt sind Der Leser hat wahrscheinlich Bedenken: Könnten diese beiden Stürmer, der Frontal- und insbesondere der Trägheitsstürmer, bereits vor dem Torpedoschuss, sogar während der Vorbereitung, aufgrund versehentlicher Stöße und Kollisionen agieren? Nein, das können sie nicht! Die Handhabungssicherheit wird durch eine spezielle Sicherung gewährleistet, die die Schlagbolzen verriegelt. Dieser Zünder ragt in Form einer Stange mit einem winzigen Windrad am Ende aus der Vorderseite des Torpedos heraus. Wenn der Torpedo ins Wasser geworfen wird, beginnt sich der Spinner zu drehen und löst die Zünder aus der Zündschnur. Dies geschieht, wenn der Torpedo bereits 200–250 Meter im Wasser zurückgelegt hat; jetzt ist sie gefährlich geworden. Es gibt einen anderen Zündertyp, der funktioniert, wenn der Torpedo das Schiff überhaupt nicht berührt, sondern nur darunter hindurchfährt. Solche Sicherungen werden als berührungslose Sicherungen bezeichnet. Ihr Gerät ist ein militärisches Geheimnis. Wir können nur Beschreibungen einzelner Projekte geben, über die Informationen in die Presse gelangt sind.
Einige Jahre vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erschienen in der ausländischen Fachpresse Berichte über einen Torpedo, der mit einem elektrischen „Auge“ – einer Fotozelle – bewaffnet war. Der Torpedo wird bewusst knapp unterhalb des Bodens des Zielschiffs gezielt. In dem Moment, in dem die Fotozelle in den vom Schiff fallenden Schatten fällt, wird das empfindliche Gerät des elektrischen Auges ausgelöst, das das Tiefenruder steuert, und der Torpedo steigt steil nach oben. Gleichzeitig wird der Mechanismus aktiviert, der die Ladung explodiert. Eine Explosion tritt entweder in unmittelbarer Nähe des Bodens auf oder wenn ein Torpedo mit dem Rumpf eines Schiffes kollidiert.
Der Hauptzweck eines solchen Torpedos besteht darin, den am stärksten gefährdeten Teil des Schiffsrumpfs zu treffen – seinen Boden, wo er am wenigsten vor einer Unterwasserexplosion geschützt ist.
Einzelnen Berichten ausländischer Zeitschriften zufolge gibt es auch berührungslose Zünder, bei denen eine Magnetnadel anstelle eines elektrischen Auges arbeitet, genau wie in einer Magnetmine. Trifft ein Torpedo mit einem solchen Zünder auf das Magnetfeld des Schiffes, explodiert die Ladung. Der Zeitpunkt des Magnetzünders ist so berechnet, dass der Torpedo knapp unter dem Schiffsboden explodiert, wo es keinen Minenschutz gibt.
Luft + Wasser + Kerosin
Luft, Wasser und Kerosin sind die Nahrungsquellen unseres stählernen Raubtiers. Er bringt diese Nahrung in spezielle Behälter – Tanks und Tanks. Gehen wir vom Laderaum zum Heck des Torpedos, dann befinden wir uns zunächst im Luftbehälter – dem Lufttank. Dies ist der mittlere und längste (ca. 3 Meter) Teil des Torpedos. Es handelt sich um einen Stahlzylinder mit dem gesamten Durchmesser des Torpedos. Dieser Zylinder ist an beiden Enden durch kugelförmige Böden verschlossen.
Luft ist der wichtigste und größte Bestandteil der „Nahrung“ eines Torpedos und es wird viel davon benötigt. Deshalb versuchen sie, so viel Luft wie möglich in den Tank zu bringen. Und wie geht das? Sie müssen Luft unter hohem Druck, der bis zu 200 Atmosphären erreicht, in den Tank pumpen und sie in komprimiertem Zustand im Tank speichern.
Mit gewöhnlich Luftdruck Auf jeden Quadratzentimeter der Tankoberfläche würde eine Kraft von 1 Kilogramm sowohl innen als auch außen drücken.
Aber jetzt haben wir Luft unter einem Druck von 200 Atmosphären in den Tank gepumpt. Jetzt lastet auf jedem Quadratzentimeter Oberfläche ein Druck aus dem Inneren des Tanks enorme Kraft 200 Kilogramm und außen - das gleiche 1 Kilogramm wie zuvor. Das Metall, aus dem der Tank besteht, muss einem Überdruck von innen zuverlässig standhalten und darf nicht reißen. Durch die Verbindungen zwischen Boden und Zylinder darf keine versteckte Luft entweichen. Daher ist der Lufttank eines Torpedos ein sehr wichtiger Teil davon. Der Tank besteht aus sehr langlebigem Stahl. Die Böden werden vorsichtig fest in den Zylinder eingesetzt. Die Herstellung des Tanks und des Bodens sowie deren Zusammenbau sind sehr wichtige Vorgänge bei der Herstellung des gesamten Torpedos.
Im hinteren Boden des Lufttanks verbleibt ein Loch. Ein Rohr verbindet dieses Loch mit der Oberfläche des Torpedos. Luft wird durch das Einlassventil an diesem Schlauch gepumpt. Dann schließt das Einlassventil – „das Reservoir hat seine Luftmenge erhalten.“ Bei Bedarf öffnet sich im selben Rohr ein weiteres Ventil – ein Maschinenventil – und Luft strömt zu den Torpedomechanismen.
Genau dort, hinter dem Lufttank, beginnt der Achterraum des Torpedos. Hier befindet sich neben dem Luftreservoir ein kleiner Tank – eine Flasche für mehrere Liter Kerosin. Und schließlich finden wir hier auch Wasser, das speziell hierher gegossen wurde, um den Stahlkopfhai zu „füttern“.
Im hinteren Fach sind alle wichtigen Torpedomechanismen untergebracht. Luft, Kerosin und Wasser gelangen in einen speziellen Apparat, den Torpedobetreiber als „Heizapparat“ bezeichnen. Auf dem Weg zu diesem Gerät durchläuft die Druckluft Hoch- und Niederdruckregler. Der erste von ihnen reduziert den Luftdruck von 200 Atmosphären auf 60 und der zweite von 60 auf einen niedrigeren Betriebsdruck. Erst danach gelangt die Druckluft endgültig in die Heizvorrichtung. Hier werden Luft, Wasser und Kerosin zu einer einzigen Energiequelle für die Bewegung des Torpedos verarbeitet. Wie es gemacht wird?
Sobald Kerosin in das Heizgerät gelangt, wird es sofort durch eine spezielle automatische Brandpatrone gezündet.
Die Luft lässt das Kerosin verbrennen – die Temperatur im Apparat steigt deutlich an. Wasser verdunstet und wird zu Dampf. Das gesamte Arbeitsgasgemisch aus verbranntem Kerosin und Wasserdampf gelangt von der Heizvorrichtung in die Hauptmaschine – den Torpedomotor; Es ist klein und nimmt etwa einen Meter Länge des Torpedos ein, und dennoch entwickelt dieser Motor eine große Leistung – 300–400 Pferdestärke.
Das in die Motorzylinder eintretende Gemisch hält einen erheblichen Betriebsdruck aufrecht. In den Zylindern können sich Kolben mit Stangen bewegen. Das Arbeitsgemisch drückt auf den Kolben und schiebt ihn. Dann gibt ein spezieller Motorverteilungsmechanismus das verbrauchte Gemisch ab und lässt ein neues auf der anderen Seite des Kolbens ein. Der Druck sinkt auf der einen Seite und steigt auf der anderen Seite. Der Kolben kehrt zurück und zieht die Stange mit sich.
Eine gewöhnliche Dampfmaschine in einer Dampflokomotive funktioniert fast genauso. Erst dort dreht die Maschine das Rad der Lokomotive und im Torpedo setzt sie die Propellerwellen in Bewegung. Zwei Stahl Röhren Ineinander gesteckt sind die Propellerwellen des Torpedos. Sie verlaufen durch das Heck des Torpedos entlang seiner Achse vom Auto bis zum Heck. Die Arbeit der Kolben wird über den Kurbeltrieb auf beide Wellen übertragen, wodurch diese sich in unterschiedliche Richtungen drehen. Die Wellen werden Propellerwellen genannt, da auf jeder Welle ein Propeller montiert ist. Es versteht sich von selbst, dass sich die Schrauben in unterschiedliche Richtungen drehen.
Aber warum gibt es zwei davon und warum sind sie gezwungen, sich in unterschiedliche Richtungen zu drehen? Stellen wir uns vor, der Torpedo hätte nur einen Propeller. Lassen Sie uns diese Schraube in eine Richtung drehen. Dann bewegt sich der Torpedo vorwärts und dreht sich zur Seite; Hacke. Die Funktionsweise der Torpedomechanismen ist jedoch so ausgelegt, dass sie sich vorwärts bewegen, ohne zu schwingen oder sich umzudrehen. Wenn sich zwei Propeller in entgegengesetzte Richtungen drehen, gleichen sie sich gegenseitig aus – der Torpedo läuft ruhig, rollt nicht, rollt nicht um.
Wenn die Gase ihre Aufgabe erfüllt haben – sie drücken die Kolben und zwingen die Wellen in Drehung –, treten sie in der hohlen Propellerwelle aus. Durch das hintere offene Ende des Schachts gelangen die Abgase ins Wasser und steigen in Blasen an die Oberfläche. Dort platzen die Blasen und bilden eine deutlich sichtbare Schaumspur.
Torpedospur auf dem Wasser Diese Spur ist der Feind der Torpedoisten: Sie verrät den Torpedo und das angreifende U-Boot.
Sehr oft verdirbt diese schaumige Spur den Torpedomännern das Ganze. Der Feind sah die Spur, wandte sich ab und der Torpedo zog vorbei. Die wichtigste Eigenschaft eines Torpedoangriffs von U-Booten – seine Geheimhaltung – wird durch das Verschulden einiger Luftblasen, durch das Verschulden der ins Wasser entweichenden Abgase des Torpedomotors, stark eingeschränkt. Wie kann man sie loswerden?
Zunächst können Sie den Motor im Torpedo austauschen, einen Elektromotor einbauen, dann entstehen keine Luftblasen, die Spur des Torpedos verschwindet. Bisher glaubte man, dass dies unmöglich sei, da für den Antrieb des Elektromotors so schwere und sperrige Batterien erforderlich waren, dass sie nirgendwo im Torpedo untergebracht werden konnten. Und die Größe und das Gewicht des Torpedos ließen dies angeblich nicht zu. Doch bereits während des Zweiten Weltkriegs tauchten Berichte in der Presse auf, dass Torpedos mit Elektromotor zum Einsatz kamen. Das bedeutet, dass leichte und geräumige Batterien sowie ein leichter, aber leistungsstarker Elektromotor erfunden wurden. Somit wurde ein Weg gefunden, die Spur des Torpedos zu beseitigen.
Das gleiche Problem kann auch auf andere Weise gelöst werden – indem man die Abgase unsichtbar macht – dann entstehen keine Blasen.
Bereits vor zehn Jahren tauchten in der Presse Informationen über einen Torpedomotor auf, der nicht mit einem Dampf-Luft-Gemisch, sondern mit Sauerstoff und Wasserstoff betrieben wird. Die Abgase eines solchen Motors sollten sich in Wasser verwandeln und spurlos im Meer verschwinden.
Es ist möglich, dass eine solche Lösung des Problems der Spurlosigkeit bereits erreicht wurde.
Wenn wir den Luftbehälter entfernen und einen Querschnitt des Torpedos fotografieren, sehen wir auf dem Foto ein komplexes Labyrinth aus Rohren und Ventilen, das den Körper des Heizgeräts, den Kerosinzylinder und den Hauptmotor umhüllt.
Querschnitt eines Torpedos 1 - Luftverteilung zwischen den Motorzylindern; 2 - Maschinenventil für Druckluft; 3 - Einlassventil; 4 - Distanzgerät; 5 - Kerosinversorgung der Heizung; 6 - Brandpatrone, die Kerosin im Heizgerät entzündet; 7 - Heizung; 8 - Luftdruckregler Aber hier gibt es nichts Überflüssiges. Jedes Rohr, jedes Ventil erfüllt eine bestimmte Aufgabe.
Mechanische Lenkung
Jedes Schiff hat einen Steuermann. Er hält das Ruder in seinen Händen, dreht damit das Ruder und das Schiff ändert die Richtung. Der Torpedo hat auch Ruder und diese müssen ebenfalls gesteuert werden. Geschieht dies nicht, kann der Torpedo an die Oberfläche springen oder umgekehrt sehr tief tauchen und auf den Boden aufschlagen. Es könnte sogar passieren, dass sie sich in die andere Richtung dreht oder zurückgeht und ihr Schiff trifft.
Am Ende des Heckteils des Torpedos sind zwei Ruderpaare angebracht. Ein Paar ist vertikal, das andere horizontal. Jedes Torpedoruderpaar hat seinen eigenen „Steuermann“. Aber das sind natürlich keine Menschen, sondern mechanische Steuermänner.
Horizontale Ruder halten den Torpedo in der Tiefe in Bewegung. Dies bedeutet, dass sie den Torpedo dazu zwingen, unter Wasser auf einem bestimmten Niveau zu bleiben. In verschiedenen Fällen sind diese Ebenen unterschiedlich.
Ein Schlachtschiff liegt tief im Wasser: Um es mit einem niedrigeren Torpedo, entfernt vom Panzerschutz, zu treffen, muss der Torpedo tiefer eindringen. Kleine Überwasserschiffe liegen flach im Wasser; Wenn Sie einen Torpedo in großer Tiefe abfeuern, kann er unter dem Boden eines solchen Schiffes, unter seinem Kiel, hindurchgehen. Das bedeutet, dass wir einen Torpedo in geringer Tiefe abfeuern müssen. Und es muss sichergestellt werden, dass sich die angegebene Tiefe nicht ändert.
Hier beginnt die Arbeit des ersten Lenktorpedos – des hydrostatischen Apparats.
Mit dem Aufbau des Hydrostaten im Bergwerk sind wir bereits vertraut. Im Torpedo wird sein Gerät wiederholt. Ein Zylinder mit einer beweglichen Scheibe und einer Feder wird in einen Torpedo eingesetzt, sodass die Scheibe mit Meerwasser kommuniziert und Wasserdruck erfährt. Je tiefer der Torpedo geht, desto größer ist dieser Druck; Je flacher der Torpedo fliegt, desto geringer ist der Druck. Dieser Druck drückt die Hydrostatscheibe von unten nach oben.
Was muss getan werden, um sicherzustellen, dass der Torpedo in einer bestimmten Tiefe landet, beispielsweise in einer Tiefe von 4 Metern? Die Hydrostatfeder ist so eingestellt, dass die Scheibe in einer Tiefe von 4 Metern eine bestimmte Position im Zylinder einnimmt. Wenn der Torpedo tiefer geht, erhöht sich der Druck und die Scheibe bewegt sich nach oben. Wenn der Torpedo flacher wird, sinkt die Scheibe.
Spezielle Stangen verbinden die Scheibe mit einer druckluftbetriebenen Lenkmaschine. Das Rudergerät wiederum ist mit horizontalen Rudern verbunden. Wenn der Torpedo abstürzte und unter eine bestimmte Tiefe abtauchte, hob sich die Scheibe, zog an der Stange, der Steuermotor begann zu arbeiten und drehte die Ruder. Der Torpedo beginnt nach oben zu fliegen. Sie erreichte unter Wasser ein bestimmtes Niveau, konnte dort aber nicht bleiben und stieg höher. Die Scheibe fiel und zog erneut an der Stange, allerdings in die andere Richtung. Der Steuermotor begann wieder zu arbeiten und die Ruder drehten sich. Der Torpedo muss nach unten gedreht werden. Der Hydrostat verhindert also, dass der Torpedo die eingestellte Tiefe verlässt.
Aber wie verhalten sich Hydrostat und Ruder, wenn sich der Torpedo in einer bestimmten Tiefe richtig bewegt? In diesem Fall bleibt die Festplatte im Ruhezustand; Das gesamte Gerät ist so eingestellt, dass bei feststehender Scheibe die Horizontalruder in einer horizontalen Ebene liegen und eine direkte Fortsetzung des Torpedoleitwerks bilden. In diesem Fall sollte das Ergebnis eine gerade Bewegung ohne Sprünge nach unten und oben sein. Tatsächlich gibt es keinen streng geraden Kurs: Der Torpedo steigt immer nach oben und bewegt sich dann entlang einer Wellenlinie. Wenn es jedoch keine scharfen Sprünge gibt und die Abweichungen vom vorgegebenen Niveau nicht groß sind (nicht mehr als 1/2 Meter), gilt die Tiefenbewegung als zufriedenstellend. Aber mehr als ein Hydrostat löst dieses Problem.
Der Aufbau eines modernen Torpedos 1 - Ladefach; 2 - Lufttank, in dem Druckluft zur Versorgung des Motors gespeichert wird; 3 - Absperrventil zum Sperren der Luft im Tank; 4 - Maschinenregler zur Druckreduzierung; 5 - Maschinenventil zum Zuführen von Luft zu den Mechanismen; 6 - Distanzvorrichtung, deren Mechanismus den Luftzugang zu den Mechanismen verschließt, nachdem der Torpedo eine bestimmte Distanz zurückgelegt hat; 7 - Auslöser zum Öffnen des Maschinenventils (neigt sich, wenn der Torpedo aus dem Geräterohr geworfen wird); 8 – Aubrey-Gerät, das die Richtung des Torpedos steuert; 9 - Kerosintank; 10 - Haupttorpedomotor (Motor); 11 - Heizgerät, in dem das Arbeitsgemisch für den Torpedomotor vorbereitet wird; 12 - hydrostatisches Gerät, das die Tiefe des Torpedos steuert Der Hydrostat ist genau so alt wie der Torpedo selbst. Whitehead erfand dieses Gerät, als er versuchte, das Minenboot Luppis unter Wasser zu bringen. Tests haben gezeigt, dass der Torpedo Sprünge macht und um 6–8 Meter vom vorgegebenen Niveau abweicht. Sehr oft vergrub sie sich im Sandboden oder sprang wie ein Delphin heraus und schlug einen Salto auf der Wasseroberfläche.
Whitehead entdeckte bald den Grund für diese „Agilität“. Ein Torpedo ist ein schwerer Körper. Hier geht es mit hoher Geschwindigkeit nach unten, und die Ruder zogen es nach oben. Aufgrund der Trägheit wird der Torpedo nicht sofort „dem Ruder gehorchen“, sondern dennoch eine gewisse Strecke nach unten fliegen. Auch die Lenkräder drehen immer etwas spät ein. Ja, und es ist klar, warum. Sobald der Torpedo eine bestimmte Tiefe unterschreitet, beginnt sich die Scheibe sofort zu bewegen. Aber zwischen ihm und den Rudern müssen die Stangen und die Ruderanlage noch funktionieren. Das braucht Zeit. Deshalb sprang Whiteheads erster Torpedo ab.
Whitehead begann, ein neues Problem zu lösen – wie man die Sprünge des Torpedos zerstören oder leicht reduzieren kann. Zwei Jahre später (1868) löste er dieses Problem – der Torpedo begann sich sanfter und ohne Sprünge zu bewegen. Whitehead befestigte einen weiteren Mechanismus am Hydrostat. „Das Geheimnis der Mine“ hieß dieses Gerät viele Jahre lang.
Natürlich hat jeder schon einmal ein Pendel in einer Wanduhr gesehen. Das „Geheimnis“ der Mine ist das Pendel. Seine schwere Last ist über ein spezielles Lenkgetriebe mit den Lenkstangen verbunden. Der Aufhängepunkt ist so gewählt, dass das Pendelgewicht dem Hydrostaten scheinbar dabei hilft, den Kurs des Torpedos gerade auszurichten. Sobald der Torpedo mit der Nase nach unten taucht oder nach oben springt, beginnt das Gewicht des Pendels über das Lenkgetriebe auf die Lenkstangen zu wirken. Das Pendel ist ein Hilfsmittel des Hydrostaten. Es beschleunigt die Ruderverstellung, wenn der Torpedo von der angegebenen Tiefe abweicht. Wenn der Torpedo in eine bestimmte Tiefe zurückkehrt, verhindert dasselbe Pendel, dass der Torpedo zu stark springt, und gleicht seinen Kurs aus.
Der Hydrostat bildet zusammen mit dem Pendel einen hydrostatischen Apparat. Dies ist der erste Steuermann des Torpedos, der in den Unterwassertiefen den richtigen Kurs zum feindlichen Schiff hält.
Jetzt wissen wir, wie es Whitehead gelang, den Torpedo beim ersten Steuermann zu sichern. Doch schon bald wurde ein zweiter Steuermann benötigt.
In den frühen Tagen der Existenz des Torpedos gab es keine so starken Materialien, die dem hohen Luftdruck im Tank standhalten konnten. Je niedriger der Druck, desto weniger Luft enthielt der Tank, desto weniger Energie hatte der Torpedomotor. Daher legte der Torpedo kaum 400 Meter zurück. Um genauer zu treffen, musste man sich dem Feind nähern. Auf so kurze Entfernung wich der Torpedo nur geringfügig von der vorgegebenen Richtung ab. Und dennoch kam es häufig zu Fehlern.
Anschließend wurde der Torpedo verbessert, die Luftzufuhr im Panzer erhöht, die Reichweite des Torpedos erhöht und die Abweichungen des Torpedos von der Richtung wurden sehr groß, so dass es selbst gegen einen stationären Feind häufig zu Fehlschlägen kam. Aber es war notwendig, auf fahrende Schiffe zu schießen.
Whitehead konnte nie auf die Idee kommen, eine mechanische Lenkvorrichtung zu entwickeln, die wie ein Hydrostat Abweichungen erkennt und den Torpedo dazu zwingt, in eine bestimmte Richtung zurückzukehren.
Nur 30 Jahre nach der Geburt des Torpedos (1896) gelang es den Konstrukteuren, eine zweite mechanische Lenkvorrichtung dafür zu erfinden – eine Vorrichtung zur Steuerung der Fahrtrichtung. Dieses Verdienst gebührt dem Designer Aubrey. Deshalb ist das Gerät nach ihm benannt; Das ist, was sie sagen – Aubreys Gerät. Dieses Gerät ähnelt in seinem Design einem einfachen Kreisel, dem gleichen Kreisel, mit dem Kinder spielen. Wenn sich ein solcher Kreisel mit sehr hoher Geschwindigkeit dreht, befindet sich seine Achse immer in der gleichen Position und behält immer ihre Richtung bei. Selbst eine große Kraft wird die Achse eines schnell rotierenden Kreisels nicht dazu zwingen, ihre Richtung zu ändern. In der Technik wird ein solcher Kreisel Gyroskop genannt.
Wie funktioniert ein mechanisches Lenkrad in einem Torpedo? Aubrey stattete den Torpedo mit einem Gyroskop aus und hängte ihn so auf, dass die Position der Achse der Oberseite des Geräts immer gleich blieb. Das Gerät war über Stangen und ein Zwischenlenkgetriebe mit den Vertikalrudern verbunden, sodass bei Geradeausfahrt des Torpedos seine Vertikalruder bewegungslos sind. Doch der Torpedo kam von seiner geraden Flugbahn ab. Da die Achse des schnell rotierenden Kreisels ihre Position im Raum beibehalten hat und der Torpedo seine Richtung geändert hat, beginnen die Stangen, die den Kreisel über das Lenkgetriebe mit den Rudern verbinden, die vertikalen Ruder zu verschieben. Die Verbindung zwischen der Oberseite und den Rudern ist so konzipiert, dass sich die Ruder nach rechts verschieben, wenn sich der Torpedo nach links dreht – der Torpedo muss sich nach rechts drehen und auf den richtigen Weg zurückkehren. Wenn der Torpedo nicht in der richtigen Richtung bleiben konnte und nach rechts drehte, würden die Ruder sofort nach links verschoben und der Torpedo müsste wieder auf die rechte Bahn zurückkehren. Und nur wenn der Torpedo dieser Bahn folgt, bleiben die Ruder in Ruhe, in einer geraden Position. Damit das Gyroskop jedoch auf diese Weise funktionieren kann, muss sich der Kreisel sehr schnell drehen, sodass seine Umdrehungszahl zwanzigtausend pro Minute erreicht. Wie es gemacht wird?
Durch das Röhrenlabyrinth, zwischen Vorratsbehälter und Maschine, schlängelt man sich an der Heizvorrichtung vorbei, vorbei an der Hauptmaschine, geht weiter und endet direkt im Gyroskopgehäuse. Hier ist eine kleine Luftturbine platziert. Der Schlauch versorgt ihn mit Luft aus dem Vorratsbehälter. Diese Luft behält ihren gesamten Druck – er hat unterwegs nirgendwo abgenommen. Wenn sich das Motorventil im Moment der Zündung öffnet, gelangt Luft aus dem Vorratsbehälter durch ein Rohr in die Turbine, übt Druck auf die Schaufeln aus und versetzt sie in eine enorme Rotationsgeschwindigkeit. Die Turbine wiederum überträgt diese Geschwindigkeit nach oben. Das alles dauert weniger als eine halbe Sekunde, dann trennt sich die Turbine automatisch von oben. Während der Torpedo beim Abfeuern ins Wasser gleitet, ist seine Spitze bereits abgefeuert und leitet das Unterwasserprojektil präzise in eine vorgegebene Richtung. Und hier, wie bei der Bewegung eines Torpedos in der Tiefe, ist seine Bewegung nicht ganz gerade, sondern leicht wellenförmig. Aber diese Schwankungen sind sehr gering.
Das Gyroskop ist also das zweite mechanische Lenkrad, das den Torpedo direkt zum Ziel steuert. Aber das gleiche Gyroskop kann, wenn es im Voraus richtig installiert wird, den Torpedo zwingen, sich in einem gewissen Winkel zur ursprünglichen Richtung zu drehen. Es kommt manchmal vor, dass es rentabler ist, einen Torpedo auf diese Weise abzufeuern. Diese Art des Schießens wird „Eckenschießen“ genannt.
Torpedoschuss
Wir haben die wichtigsten Grundmechanismen des Stahlhais kennengelernt. Doch sein Metallkörper beherbergt viele weitere Hilfsmechanismen. Wir können sagen, dass der Körper eines Stahlhais – der Körper eines Torpedos – mit diesen Mechanismen „vollgestopft“ ist.
Mit einigen Mechanismen können Sie einen Torpedo mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 Knoten unter Wasser fliegen lassen. Bei dieser Geschwindigkeit wird schnell Luft verbraucht, es reicht für eine kurze Strecke, nur 3–4 Kilometer. Wenn Sie jedoch die Geschwindigkeit auf 30 Knoten reduzieren, kann der Torpedo eine sehr lange Strecke zurücklegen – bis zu 10–12 Kilometer.
Andere Mechanismen zwingen den Torpedo dazu, nicht mehr als eine bestimmte Distanz zurückzulegen, zu sinken, wenn er den Feind nicht überholt, oder an die Wasseroberfläche zu schwimmen, wenn er zu dem Schiff zurückgebracht werden muss, das ihn geschickt hat. Dies geschieht während der praktischen Schießausbildung.
Sowohl der Haupt- als auch der Hilfsmechanismus des Torpedos werden vor dem Schuss reguliert und installiert. Zu diesem Zweck werden Hähne und Regler durch spezielle Öffnungen – Hälse – herausgeführt.
Drehtorpedorohr mit drei Rohren Wenn sie eine Granate oder Kugel abfeuern, müssen Sie eine Kanone oder ein Gewehr haben. Wie feuert man einen Torpedo ab? Es gibt eine spezielle Torpedokanone. Es hat ein oder mehrere Rohre. In diese Rohre werden zum Abfeuern vorbereitete Torpedos eingesetzt. Beim Abfeuern eines Schusses explodiert entweder eine Ladung Schießpulver im hinteren Teil des Rohres oder es wird dort Druckluft aus einem speziellen Reservoir injiziert. In beiden Fällen entsteht ein Druck, der den Torpedo aus dem Rohr drückt.
Auf kleinen Überwasserschiffen werden Torpedorohre auf dem Deck installiert. Die Rohre werden zu zweit, zu dritt oder zu viert (bis zu fünf) auf einer Drehscheibe verbunden. Zum Zielen müssen Sie die Plattform mit den Rohren in einem bestimmten Winkel drehen. Bei U-Booten werden Torpedorohre im Rumpf, am Bug und am Heck (und neuerdings auch außerhalb des Rumpfes) angebracht. Sie sind fest in den Nestern fixiert. Um zu zielen, müssen Sie das Boot manövrieren und mit dem Heck oder Bug an den Punkt lenken, an dem Sie mit dem Torpedo treffen möchten.
Ein Stoßschuss mit Druckluft oder Schießpulver dient lediglich dazu, den Torpedo aus dem Rohr ins Wasser zu drücken. Auf der Oberseite des Torpedos befindet sich ein Klappabzug, und von oben ist an der Innenfläche des Rohrs des Geräts ein Haken befestigt. Wenn der Torpedo noch im Rohr gleitet, drückt dieser Haken den Abzug und wirft ihn zurück. Das Maschinenventil wird sofort geöffnet und die Druckluft aus dem Vorratsbehälter gelangt in den Vorwärmer und von dort in die Maschine. Der Motor beginnt zu arbeiten, die Propeller drehen sich und bewegen den Torpedo schnell vorwärts.
Aber wohin gehen die Pulvergase oder die Druckluft, nachdem der Torpedo den Apparat verlassen hat? Auf Überwasserschiffen lässt sich das Problem einfach lösen: Nach dem Torpedo explodieren die Gase, die ihn herausgedrückt haben, in die Luft. Auf U-Booten ist die Situation anders. Gase entweichen ins Wasser und dann auf die Oberfläche und bilden eine große Blase. Dabei kommt ein U-Boot zum Vorschein. Aus diesem Grund wurde das Problem des „blasenfreien“ Schießens in letzter Zeit intensiv angegangen und offenbar erfolgreich gelöst.
Torpedodreieck
Noch bevor die Druckluft den Torpedo ins Wasser schleuderte, mussten die Bergleute richtig zielen. Wie zielt man mit einem Torpedo, wie richtet man das Torpedorohr genau aus? Schließlich steht das Zielschiff nicht still, sondern bewegt sich mit hoher oder niedriger Geschwindigkeit in eine bestimmte Richtung. Wenn Sie im Moment des Schusses genau auf den Punkt zielen, an dem sich das feindliche Schiff befindet, hat das Ziel während der Bewegung des Torpedos Zeit, sich vorwärts zu bewegen, und der Torpedo wird verfehlen und nur irgendwo den Kurs des Schiffes kreuzen hinten, hinter seinem Heck. Daher müssen Sie nicht auf das Schiff selbst zielen, sondern auf einen Punkt davor, auf dem Weg seiner Bewegung. Wie finde ich diesen Punkt?
Hier kommt das „Torpedodreieck“ zur Rettung. Eine schnelle und korrekte Lösung dieses Dreiecks ist die wichtigste Voraussetzung für einen erfolgreichen Torpedoangriff.
Stellen Sie sich ein angreifendes Schiff vor. In einiger Entfernung davon bewegt sich das Zielschiff in seine Richtung. Die Linie, die beide Schiffe im Moment des Abfeuerns verbindet, ist eine Seite des Dreiecks. Es wird in ein oder zwei Minuten passieren Explosion - Schiff Der Feind und der Torpedo werden irgendwann kollidieren. Die Linie, die das angreifende Schiff mit diesem Punkt verbindet, ist die zweite Seite des Dreiecks. Die dritte Seite ist der Abschnitt des Weges, den das feindliche Schiff vom Moment des Schusses bis zum Moment der Explosion zurücklegen konnte.
Ein Dreieck hat drei Eckpunkte – Punkte. Der erste Punkt ist der Standort des angreifenden Schiffes zum Zeitpunkt des Schusses, der zweite der Standort des angegriffenen Schiffes, ebenfalls zum Zeitpunkt des Schusses, und der dritte ist der Punkt, an dem sich dieses Schiff und der Torpedo treffen sollten . Es ist dieser dritte Scheitelpunkt des Dreiecks, der gefunden werden muss.
Torpedo-Dreieck-Diagramm Das angreifende Schiff verfügt über spezielle Präzisionsinstrumente, die den Torpedoisten die notwendigen Informationen liefern: Geschwindigkeit und Kurs des Zielschiffs sowie die Entfernung zu ihm. Darüber hinaus wird der Torpedoschütze durch ein spezielles Torpedovisier unterstützt. Auch dieses Gerät ähnelt einem Dreieck. Eine Seite dieses Dreiecks ist starr in Richtung des Torpedorohrs fixiert. Darauf befindet sich eine Skala mit Unterteilungen. Diese Unterteilungen auf der Skala messen die Geschwindigkeit des Torpedos. Die andere Seite des Dreiecks ist um das Scharnier herum beweglich. Es gibt auch Unterteilungen, die die Geschwindigkeit des Zielschiffs darstellen. Diese Seite ist parallel zum Kurs des angegriffenen Schiffes ausgerichtet. Und schließlich fällt die dritte Seite mit der Linie zusammen, die das angreifende Schiff mit dem Einschlagpunkt verbindet. Auch diese Seite ist beweglich. Der Torpedoschütze kombiniert die Position beider beweglicher Seiten seines Visiers und findet den gewünschten Punkt bzw. den Winkel, um den die Richtung des Torpedos abweichen muss, um das Zielschiff vor seinem Kurs an einem bestimmten Punkt zu treffen. Dieser Winkel wird „Einstellwinkel“ genannt.
Als der Torpedo gerade aufgetaucht war, stieg seine Geschwindigkeit sehr schnell an und verdoppelte sich bald fast im Vergleich zur Geschwindigkeit der damaligen Schiffe. Es war sogar möglich, feindlichen Schiffen nachzuschießen. Heutzutage ist die Geschwindigkeit eines Torpedos nur noch geringfügig höher als die schneller Überwasserschiffe. Das angreifende Schiff muss daher eine Position vor seinem Ziel wählen.
Wenn Torpedos aus großer Entfernung abgefeuert werden, ist es schwierig, sich auf ein korrektes und genaues Zielen zu verlassen. Daher werden in solchen Fällen mehrere Torpedos gleichzeitig abgefeuert, jedoch nicht... an einem Punkt und so, dass sie alle einen bestimmten Bereich abdecken. Dies geschieht so, dass ein feindliches Schiff im abgefeuerten Bereich „gefangen“ wird, auch wenn die Daten zum Abfeuern falsch ermittelt wurden. Diese Art des Torpedoangriffs wird als „Flächenschießen“ bezeichnet. Wie wird diese Schießerei durchgeführt?
Die Rohre der Torpedorohre lösen sich auf, sodass ihre Achsen gewissermaßen Strahlen bilden, die von einem Punkt ausgehen. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Art Torpedo-„Fächer“ handelt. Die in einem Zug abgefeuerten Torpedos steuern wie ein Fächer auf das Ziel zu, und einer oder zwei von ihnen werden es bestimmt treffen. Sie können auf eine andere Art und Weise schießen, nämlich in Schüssen, „Schnellfeuer“ – Torpedos werden nacheinander in bekannten Abständen abgefeuert, sodass einer von ihnen das feindliche Schiff irgendwann auf seiner Kurslinie überholt.
Versuch
Die im Torpedo enthaltene Technologie ist komplex. Seine Mechanismen erfordern eine sehr präzise und qualifizierte Handhabung. Ein Torpedoschuss erfordert entschlossenes, schnelles Handeln, Initiative, solide Materialkenntnisse und die Fähigkeit, die Kampfsituation richtig einzuschätzen. Die Spezialität des Torpedooperators ist sehr interessant.
Einzelne Mechanismen und der gesamte Torpedo werden vor der Auslieferung an die Flotte viele Male auf den Prüfständen der Anlage und auf See getestet, und auf Schiffen trainieren sie immer wieder Stahlräuber in einem tödlichen Lauf auf den Feind zu und trainieren einen Kader junger Torpedomänner um die Kraft ihrer Waffen zu beherrschen.
Hier sitzen mehrere Personen auf dem Deck eines Schulschiffs oder einer schwimmenden Teststation, beugen sich über die Bordwand und beobachten intensiv die Wasseroberfläche. Diese Leute haben Stoppuhren in der Hand. Ein Signal ertönte, und im selben Moment sprang ein Stahlhai aus dem Torpedorohr ins Wasser. Sie taucht ab, verschwindet im Wasser und sofort, einen Moment später, markieren an der Oberfläche platzende Luftblasen die Spur des Torpedos. Auf seinem Weg liegen mehrere Meilensteine. Der erste Meilenstein ist bereits geschafft. Die Leute an Deck „kerbten“ den Moment, als der Torpedo sprang, auf ihre Stoppuhren und bewaffneten sich nun mit Ferngläsern, um seine Spur nicht aus den Augen zu verlieren.
Nacheinander werden die Kontrollmeilensteine zurückgelassen, und nun ist der letzte das Ende der vorgegebenen Distanz. Die Spur ist bereits ganz undeutlich sichtbar, als ob sie nicht mehr da wäre. In diesem Moment, hinter dem letzten Meilenstein, fliegt fröhlich ein leichter Strahl einer Fontäne über die Wasseroberfläche: Dieser Torpedo hat eine bestimmte Distanz zurückgelegt, sich automatisch vom Ballastwasser befreit, ist vertikal geworden und sprang hilflos auf die Wellen, sozusagen eine harmlose Boje. Das diensthabende Boot nähert sich schnell der Boje. Geschickt nehmen die Leute auf dem Boot den Torpedo ins Schlepptau und liefern ihn zurück zum Schulschiff. Noch ein paar Minuten – und der Torpedo hing am Haken eines Krans in der Luft und kehrte zu seinem Schiff zurück.
Ein Torpedo, der von einer schwimmenden Sichtungsstation abgefeuert wurde So wird ein Torpedo getestet. Während der Erprobung wird sein vorderer Teil, das Kampfladefach, durch ein Trainingsladefach ersetzt. Anstelle einer Sprengladung ist es mit normalem Wasser gefüllt. Wenn der Torpedo eine bestimmte Distanz zurücklegt, zwingt ein spezieller Mechanismus automatisch Druckluft, um das Wasser zu verdrängen, und der Torpedo schwimmt an die Oberfläche.
Wenn ein Torpedo im Werk und auf See wiederholt getestet wurde und für seine Rolle als Träger eines verheerenden Unterwasserangriffs bereit ist, wird er der Flotte übergeben, und dann sind die Torpedomänner auf Schiffen an der Reihe der beste Weg Beherrsche deine Waffe.
Verfolger-Torpedo
Der Torpedo wird auf das Ziel gerichtet, die Ruder führen ihn präzise entlang einer vorgegebenen Tiefe und Richtung. Aber entweder wurde das Torpedodreieck falsch aufgelöst, oder Geschwindigkeit und Kurs des Ziels wurden falsch bestimmt – der Torpedo verfehlte das Ziel. Es kann vorkommen, dass das Ziel korrekt war, der Feind jedoch die Gefahr bemerkte oder vermutete und begann zu manövrieren, Kurs und Geschwindigkeit zu ändern – wieder verfehlte der Torpedo sein Ziel. Schließlich können auch die Mechanismen eines Torpedos versagen: Sie waren richtig eingestellt und platziert, aber während der Bewegung ging etwas schief, die Mechanismen führten den Torpedo falsch – wieder verfehlte er das Ziel.
Wie kann sichergestellt werden, dass ein Torpedo sein Ziel niemals verfehlt, sodass er den Feind immer überholt, damit dieses Unterwasserprojektil unvermeidlich wird? Es gibt nur eine Antwort: Sie müssen in der Lage sein, die Ruder des Torpedos nach dem Schuss zu kontrollieren, um den Torpedo zu zwingen, sein Ziel zu verfolgen, wenn sich der Feind „abwendet“; Sie müssen in der Lage sein, die Position der Ruder während der Bewegung zu korrigieren, wenn sich ein Fehler im Visier eingeschlichen hat oder die Ruder selbst ausgefallen sind. Das alles scheint unmöglich. Schließlich befindet sich im Inneren des Torpedos niemand, der das alles tun könnte; Das bedeutet, dass alle diese Angelegenheiten automatischen Maschinen oder Mechanismen anvertraut werden müssen, denen der Torpedoführer aus der Ferne seinen Willen diktieren wird. Ist das möglich? Es stellt sich heraus, dass es möglich ist. Es stellt sich heraus, dass es möglich ist, solche Maschinen und Mechanismen herzustellen. Ausländischen Angaben zufolge wurden Torpedos mit solchen Vorrichtungen hergestellt und getestet bzw. werden getestet und könnten sogar im Zweiten Weltkrieg eingesetzt worden sein.
Versuche, einen Torpedo aus der Ferne zu kontrollieren, haben ihre eigenen Konsequenzen. interessante Geschichte. Diese Versuche sind mittlerweile 80 Jahre alt. Kapitän Luppis versuchte auch, sein selbstfahrendes Minenboot mit Hilfe langer Seile, die an den Rudern befestigt waren, zu kontrollieren.
Der Erfinder hoffte, dass er an den Seilen ziehen würde und die Ruder die Mine während der Bewegung in jede Richtung drehen würden. Das bedeutet, dass Luppis seine Mine aus der Ferne kontrollieren wollte. Luppis hatte keinen Erfolg, aber seine Idee verschwand nicht – nur 13 Jahre vergingen und sie wurde wiederbelebt.
Brennan-Drähte und Edison-Kabel
Am Ufer einer geschlossenen Bucht in der Nähe von Portsmouth (in England) fummelt eine Gruppe von Menschen an Autos herum. Ein ziemlich langer und schmaler Holzsteg ragt vom Ufer ins Meer. Ganz am Ende des Piers liegt ein Stahlobjekt, das den ersten Torpedos von Whitehead sehr ähnlich ist. Hinten, an den Enden der Wellen, sind zwei Propeller montiert, die Ruder sind sichtbar. Oben im Torpedokörper, fast in der Mitte, sind zwei kleine Löcher angebracht. Aus diesen Löchern ragen zwei dünne und starke Stahldrähte heraus. Sie breiten sich entlang des Körpers aus und erstrecken sich weit nach hinten, bis zum Ufer. Dort steht eine große Dampfmaschine, an die zwei große Trommeln angeschlossen sind. An diesen Trommeln sind beide Drähte befestigt.
Der Mann am Pier gibt ein Zeichen. Die Dampfmaschine beginnt zu arbeiten und dreht die Trommeln mit hoher Geschwindigkeit. Stahldrähte werden schnell auf Trommeln aufgewickelt. Und dann beginnen sich am Pier die Propeller des Stahlobjekts in verschiedene Richtungen zu drehen. Es stellt sich heraus, dass es sich tatsächlich um einen Torpedo handelt. Die Leute senken es vorsichtig ins Wasser. Der Torpedo sinkt. Durch die transparente Tiefe sieht man, wie die Stahlzigarre vorwärts rauscht. Die Drähte hören nicht auf, sich auf die Spulen aufzuwickeln. Das scheint verwirrend. Woher kommt so viel Draht? Aber die Leute am Ufer wissen das.
Da sich im Inneren des Torpedos kein Motor befindet, sind an der Oberfläche keine Blasen sichtbar. Am Ufer befindet sich die Torpedomaschine – eine uns bereits bekannte Dampfmaschine. Der Torpedo hat zwei Propellerwellen – eine ist in die andere gesteckt. Im Inneren des Torpedos ist auf jeder Welle eine Spule montiert. Auf diesen Spulen ist ein Drahtvorrat aufgewickelt. Wenn der Draht auf die Uferspulen aufgewickelt wird, wird er von den Spulen abgewickelt. Die Rollen beginnen sich zu drehen und die Propellerwellen drehen sich mit. Die an den hinteren Wellen montierten Propeller treiben den Torpedo nach vorne. Es stellt sich heraus, dass sich die Drähte nach hinten bewegen und der Torpedo sich vorwärts bewegt. Aber das Interessanteste kommt noch.
Menschen am Ufer können die Rotationsgeschwindigkeit jeder Walze ändern – sie drehen die Walzen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Dann rotieren auch die Spulen im Torpedo und die Propellerwellen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Im Inneren des Torpedos befindet sich eine spezielle Vorrichtung, die die vertikalen Ruder steuert. Es lohnt sich, mit einer Trommel zu spielen höhere Geschwindigkeit, als die zweite, und der Torpedo dreht sich in die eine oder andere Richtung. Menschen an Land können diese Geschwindigkeiten so ändern und anpassen, dass die Ruder den Torpedo nach rechts oder links drehen, je nachdem, in welche Richtung sich das Zielschiff dreht.
Nicht weit vom Ufer entfernt zieht ein Schlepper das „Ziel“ hinter sich her – ein halb untergetauchtes großes altes Langboot. Der Torpedo fliegt direkt auf ihn zu. Dann nimmt der Schlepper Fahrt auf und zieht das Langboot schlagartig mit. Dies wurde am Ufer bemerkt. Die Rotationsgeschwindigkeit einer Rolle verlangsamt sich. Der Torpedo dreht hinter dem Langboot her, holt es ein und schlägt auf die Seite. Natürlich ist der Torpedo nicht geladen, es gibt keine Explosion, aber das Ziel ist erreicht: Der ferngesteuerte Torpedo hat den Test bestanden.
Dieser Torpedo wurde weder von einem Torpedobetreiber noch von einem Seemann erfunden. Ein gewöhnlicher Uhrmacher, ein noch sehr junger Mann namens Brennan, entwarf alle einfachen und gleichzeitig sehr gut funktionierenden Torpedomechanismen. Das Interesse an Minen- und Torpedowaffen war so groß, dass sogar Leute, die dem Minengeschäft fremd waren, versuchten, neue Geräte zu entwickeln.
Die sperrige Maschine und die Trommeln konnten nicht auf Schiffen installiert werden, daher wurde Brennans Torpedo zum Schutz der Küsten eingesetzt. Nachdem sie den Feind entdeckt hatten, feuerten sie vom Ufer aus einen Torpedo auf ihn und richteten ihn genau. Diese Waffen bewachten Ende des letzten Jahrhunderts die Südküste Englands.
Fünfzehn Jahre später erfand der berühmte amerikanische Erfinder Edison einen neuen Lenktorpedo. Diesmal war es kein Stahldraht, sondern ein dünnes Elektrokabel, das den Torpedo mit dem Schiff verband, das ihn schickte. Elektrischer Strom von der elektrischen Batterie wurde über ein Kabel an die Torpedomechanismen übertragen, wirkte auf die Ruder und zwang den Torpedo, die Richtung zu ändern und das feindliche Schiff zu verfolgen.
Radiolenkrad
Brennan und Edison haben es geschafft mehr Erfolg als Kapitän Luppis. Dennoch erwiesen sich Brennans Drähte und Edisons Kabel als unbrauchbar, ebenso wie Luppis‘ Seile. Alle diese Sender sendeten einen Torpedo aus und zeigten dessen Richtung an; Der Torpedo verlor seine Kraft wichtigste Qualität- Geheimhaltung. Es stellte sich heraus, dass das Problem nicht gelöst war. Nach Edisons Experimenten vergingen weitere zwanzig Jahre und der Erste Weltkrieg begann. Alle besten Errungenschaften der Spitzentechnologie wurden in den Dienst des Krieges gestellt. Dennoch konnte sich keine Flotte mit gelenkten Torpedos rühmen; Auf der ganzen Welt gab es keine derartigen Torpedos. Und erst Ende 1917 ereignete sich ein Ereignis, das den Beginn einer neuen Lösung des Problems markierte.
Radiomagnetischer Torpedo 1 - Antenne; 2 - automatische Maschine, die die Antenne abnimmt; 3 - Verlangsamungsmechanismus; 4 - Uhrwerk; 5 - automatisches Gerät, „auf Befehl“ des Detektors, das andere Mechanismen einschaltet; 6 - Funkempfänger des Verzögerungsmechanismus; 7 - Druckluft und Ladung; 8 - Magnetdetektor; 9 - einstellbares Ventil, das den Drehwinkel des Torpedos bestimmt; 10 - Torpedomotor mit Druckluftantrieb; 11 - pneumatischer Mechanismus, der die Ruder steuert; 12 - Lenkstange; 13 - Ruder Das große Kriegsschiff wurde von mehreren Zerstörern und anderen Hilfskriegsschiffen eskortiert. Plötzlich bemerkten wir in einer Entfernung von 3000 Metern, dass ein feindliches Torpedoboot zum Angriff überging. Ein feindliches Flugzeug erschien hoch in der Luft und schien ein Torpedoboot zu eskortieren. Alle Schiffe eröffneten heftiges Feuer auf das Boot und das Flugzeug und begannen abzufahren. Aber das Boot raste weiter vorwärts. Das kleine Boot durchbrach die Formation der Zerstörer, drehte sich scharf auf ein großes Schiff zu und krachte mit voller Geschwindigkeit ... in dessen Mitte. Es gab eine ohrenbetäubende Explosion und eine Feuer- und Rauchsäule flog über das Schiff. Anschließend wurde festgestellt, dass sich keine Personen auf dem Boot befanden; es wurde nach Edisons Methode aus der Ferne gesteuert. Auf dem Boot wurde eine Rolle (Ansicht) angebracht und 35 Kilometer Elektrokabel darum gewickelt. Die schwimmende oder Küstenstation sendete über dieses Kabel elektrische Signale, die die Ruder bewegten.
Das Begleitflugzeug überwachte die Fortbewegung des Bootes und meldete seine Beobachtungen an die Station und gab an, wohin das Boot geleitet werden sollte. Die Ladung des Bootes war eine Sprengladung, die beim Aufprall auf das Schiff explodierte. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen großflächigen, gelenkten Torpedo handelte. Die neuesten Fortschritte in der Technologie haben es ermöglicht, Edisons Methode erheblich zu verbessern, aber die Mängel bleiben dieselben. Eine Nahstation war unbedingt erforderlich: Der Angriff war schon von weitem zu erkennen. Es war klar, dass das Kabel nicht geeignet war, dass es notwendig war, Steuersignale ohne Seile, Drähte oder Kabel zu übertragen. Doch wie führt man eine solche Übertragung durch?
Das Radio kam zur Rettung. Bereits 1917 war es möglich, Boote per Funk zu steuern. Bei den militärischen Einsätzen des Weltkrieges hatten solche Boote noch keine große Bedeutung. Doch nach dem Krieg tauchten zunehmend Berichte über den Bau und die Erprobung von Booten auf, die per Funk von einem Begleitflugzeug aus gesteuert wurden. Das kleine Boot nähert sich dem angegriffenen Schiff und feuert automatisch einen Torpedo ab. Aber warum dann ein Boot? Es ist viel einfacher, den Torpedo selbst per Funk zu steuern. Tatsächlich wurde erst kürzlich bekannt, dass funkgesteuerte Torpedos getestet wurden. Ein solcher Torpedo, der von einem Schiff oder Flugzeug aus gesteuert wird, kann den Feind mit geringer Geschwindigkeit in einer Entfernung von 10 oder mehr Meilen finden und ihn treffen.
Einige Zeit vor Beginn des Zweiten Weltkriegs patentierten die Vereinigten Staaten ein Torpedodesign, an dem ein langer Draht befestigt war. Wenn ein auf ein Schiff gerichteter Torpedo vorbeifliegt, ohne es am Bug zu treffen, kommt der hinter dem Torpedo nachlaufende Draht mit dem Schiffsheck in Kontakt, schließt die Kontakte im Torpedogerät und der Torpedo kehrt zurück, um das Ziel zu treffen.
Einzelheiten über die wahrscheinliche Konstruktion solcher Torpedos sind wenig bekannt. Aber Sie können sich vorstellen, wie sie sich verhalten.
Der Torpedo ist so ausgerichtet, dass er, wenn er verfehlt, nicht hinter, sondern vor dem Schiff, vor seinem Bug, vorbeifliegt. Sie haben geschossen. Es ist zu erkennen, dass sich der Torpedo tatsächlich zur Seite bewegt und vor der Nase des Ziels vorbeifliegt. Hier gibt es zwei mögliche Fälle. Wenn der Torpedo funkgesteuert ist, wird ein Signal gesendet, das seinen Fortschritt verlangsamt; Der Torpedo „wartet“ sozusagen auf sein Ziel und trifft es, wenn das Ziel näher kommt. Es kann vorkommen, dass der Torpedo trotzdem vorbeifliegt (insbesondere im zweiten Fall, wenn er nicht funkgesteuert ist und eine Verlangsamung nicht möglich ist). Dann fängt ein anderes Gerät an zu arbeiten. Hinter dem Torpedo verläuft ein langer Antennendraht. Es wird auf jeden Fall mit dem Bug des Schiffes in Berührung kommen. Tausende Tonnen Stahl im Schiffsrumpf wirken über diesen Draht auf eine spezielle Vorrichtung im Inneren des Torpedos. Das Relais wird aktiviert, das Ruder wird gedreht und der Torpedo beginnt, einen großen Halbkreis vorwärts zu beschreiben und das Schiff einzuholen. Sie kommt zurück und trifft das Schiff von der anderen Seite.
Angriff mit einem radiomagnetischen Torpedo Während des Zweiten Weltkriegs kam es zusammen mit dem Fortschritt der Technik zu einer weiteren Verbesserung der Torpedowaffen. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass wir am Ende des Krieges etwas über die Torpedos erfahren, die dem Feind dicht auf den Fersen waren.
„Gesattelter“ Torpedo
Wie sehr die Idee der präzisen Steuerung eines Torpedos die Gedanken der Torpedoisten erobert hat, zeigt die Tatsache, dass es bereits während des Ersten Weltkriegs und in den Folgejahren Berichte über japanische Torpedos gab, die angeblich von einer irgendwo darin versteckten Person gesteuert wurden Rumpf.
Diese Möglichkeit ist natürlich ausgeschlossen. Eine Person in einem Torpedo wäre nicht in der Lage, die Meeresoberfläche zu beobachten und den Feind zu sehen. Dies bedeutet, dass die eigentliche Bedeutung einer solchen Torpedokontrolle verschwunden ist. Wenn der Torpedo mit so etwas wie einem Periskop ausgestattet wäre, würde dies den Torpedo deutlich sichtbar machen und seine Geschwindigkeit verringern.
Während des Zweiten Weltkriegs erschienen auf den Seiten der amerikanischen Presse Berichte über den praktisch praktikableren Entwurf eines Torpedo-U-Bootes mit einer Besatzung von einer Person. Einen besonderen Platz hat hier der Steuermann, der im Cockpit unter einer robusten, transparenten und stromlinienförmigen Haube sitzt.
Die Bewegungstiefe des Torpedos ist so ausgelegt, dass die stromlinienförmige Oberfläche der Kabine kaum über die Meeresoberfläche hinausragt. Dadurch kann der Steuermann sein Ziel sehen, auch aus nächster Nähe.
Ein spezielles Mutterschiff liefert einen solchen Torpedo näher an die Angriffsziele und lässt ihn ins Meer fallen. Als nächstes folgt der Torpedo selbständig, geführt von seinem Steuermann. Wenn das Ziel bereits nah ist und der Treffer des gerichteten Torpedos gewährleistet ist, dreht ein spezieller Mechanismus die transparente Kabine um und wirft den Steuermann auf die Wasseroberfläche. Dies eröffnet ihm die Chance, gerettet zu werden.
Als Erfindung vom Ende des letzten Jahrhunderts ist der Vorfahre des „gesattelten“ Torpedos das Unterwasserfahrrad oder „aquaped“ Templo, das vorne (auf beiden Seiten) zwei Minen trägt, die nach der Idee des Erfinders vorgesehen waren wird am Boden des feindlichen Schiffs befestigt und explodiert durch ein verwundetes Uhrwerk 1 – eine von zwei Minen, die dazu bestimmt sind, am Boden eines feindlichen Schiffs befestigt zu werden; 2 - Glühbirne Das gesamte Gerät wird als einer der Entwürfe für einen von Menschen gesteuerten Torpedo beschrieben. Es sind jedoch Fälle bekannt, in denen Torpedos von Menschen in Kampfübungen kontrolliert wurden, diese Menschen sich jedoch nicht innerhalb, sondern außerhalb ihrer Hülle befanden.
Wann und wie wurde dies erreicht?
Am Abend des 31. Oktober 1918 wurde ein gewöhnlicher Torpedo, der statt eines Ladeabteils zwei Bomben vorne trug, von einem italienischen Zerstörer an der Einfahrt zum österreichischen Hafen Pola (in der Adria) abgeliefert und abgefeuert. Von hier aus wurde der Torpedo von einem Boot bis zum Ausleger geschleppt, der die Einfahrt zum Hafen blockierte, eine Entfernung von 1000 Metern. Hier wurde der Torpedomotor abgefeuert und das Unterwasserprojektil bewegte sich mit langsamer Geschwindigkeit vorwärts, wurde jedoch nicht von selbst gesteuert...
Zwei Schwimmer hielten sich an zwei am Torpedo befestigten Schleppenden fest. Innerhalb von vier Stunden (von 23 Uhr bis 3 Uhr morgens) feuerten beide Steuerleute einen Torpedo durch alle Sperren, drangen in den Hafen von Pola ein und „platzierten“ eine Bombe darunter Schlachtschiff„Viribus Unitis“. Zu diesem Zeitpunkt wurden sie vom Schiff aus bemerkt und gefangen genommen. Die Strömung trug den Torpedo unbemerkt zum Wiener Dampfer, die zweite Bombe explodierte und ließ den Dampfer auf Grund sinken.
Währenddessen warteten die gefangenen Italiener an Bord der Viribus Unitis voller Angst auf die Explosion: Ihre erste Bombe war mit einem Uhrwerk ausgestattet; Minute für Minute näherte sich der Unterwasserangriff. Dann erzählten die Italiener dem Schiffskommandanten alles. Es war zu spät, die Bombe zu entschärfen. Die Besatzung eilte zu den Booten und sobald letzte Charge Als das Schiff von der Seite wegrollte und sich in sichere Entfernung bewegte, kam es zu einer Explosion und das Schiff sank innerhalb von 10 Minuten.
25 Jahre sind vergangen. Während der Operationen gegen den großen und gut verteidigten italienischen Marinestützpunkt Palermo (Sizilien) feuerte ein britisches U-Boot in den Nachtstunden des Januar 1943 sehr seltsame Torpedos in den Hafen. Diese Torpedos wurden jeweils von zwei Draufgängern in leichten Taucheranzügen „gesattelt“. Die „Reiter“ saßen rittlings auf ihren stählernen „Pferden“ und führten sie über alle Kurven und Wendungen des Weges, der zum Hafen führte. Die Torpedos hinterließen keine Spuren – sie wurden von einem Elektromotor und Batterien angetrieben.
An der Vorderseite des Torpedos war eine Sprengladung angebracht. Jetzt haben die Torpedos alle Hindernisse passiert, sich den anvisierten feindlichen Schiffen genähert und tauchen unter ihnen hindurch. Die Reiter trennen die Ladungen vom Torpedo, befestigen sie am Boden feindlicher Schiffe und befestigen dann Zünder mit Uhrwerken daran. Nachdem sie ihre Stahlpferde wieder gesattelt hatten, schwammen die tapferen Engländer zum Ausgang des Hafens.
Dies gelang ihnen nicht, sie erreichten lediglich das Ufer und wurden gefangen genommen. Aber von hinten, von dort, wo sie gerade gewesen waren, zwei mächtige Explosion. Der italienische Kreuzer Ulpio Traiano und der Transporter Viminale mit einer Verdrängung von 8.500 Tonnen gingen auf den Meeresgrund, der erste sofort, der zweite nach einiger Zeit.
Englischer „gesattelter“ Torpedo Oben - ein „gesattelter“ Torpedo und seine beiden „Reiter“ schwimmen auf das feindliche Schiff zu; Unten - nachdem sie den vorderen Teil des Torpedos (sein Ladefach, das als gewöhnliche Mine dient) abgetrennt hatten, befestigten die „Reiter“ ihn am Boden des Schiffes, starteten das Uhrwerk und gingen auf ihrem jetzt „kopflosen“ „Unterwasserpferd“. ” Auch im zweiten versuchten es die Deutschen Weltkrieg Verwenden Sie von Menschen kontrollierte Torpedos.
Kurz nach der Landung anglo-amerikanischer Truppen in der Normandie machte sich eine große Karawane alliierter Schiffe auf den Weg zu den Küsten Frankreichs. Die Transporte wurden von Jägerschiffen bewacht. Die Nacht war mondhell, hell, der Feind war nicht sichtbar und es schien, als ob nichts die Karawane bedrohte.
Projekt eines von einem Fahrer gesteuerten Torpedos, der im letzten Moment vor dem Auftreffen auf das Ziel auf die Meeresoberfläche geworfen wird 1 - Motoren; 2 - Sprengladung; 3 - stromlinienförmiges transparentes Visier; 4 - Drehsitz, der den Torpedofahrer auf die Meeresoberfläche wirft Plötzlich bemerkte ein Beobachter eines der „Jäger“, dass zwischen den kleinen Wellen etwas aufblitzte, das einer glänzenden Kuppel ähnelte, damals – eine Torpedospur auf dem Wasser, jetzt waren es mehrere davon. Ein paar Minuten später schien das ganze Meer vor Kuppelblasen zu kochen. Die „Jäger“ vermuteten sofort, dass es sich um eine ganze Flotte deutscher Torpedos handelte, die von Fahrern gesteuert wurden.
Sofort stürmten die Wachschiffe auf diese „lebenden Torpedos“ zu. Sie rammten und schossen aus allen möglichen Formen Feuerarme transparente Kuppeln, die die Torpedofahrer schützten und die gesamte Flottille zerstörten. Später wurde bekannt, dass die Deutschen eine große Anzahl von von Menschen gesteuerten Torpedos in den Häfen des Ärmelkanals konzentriert hatten und hofften, damit die Alliierten daran zu hindern, ihre Landungstruppen in Frankreich zu versorgen. Die Konstruktionsmängel dieser Torpedos erwiesen sich als einer der Gründe für den Scheitern ihres Einsatzes.
Es ist möglich, dass wir bald etwas über den Einsatz spurloser Torpedos, die nicht nur von einer Person montiert, sondern auch von ihr aus großer Entfernung gesteuert werden, im Zweiten Weltkrieg erfahren werden, über echte Verfolgungstorpedos. Solche Torpedos könnten sich als neue, noch stärkere Waffe für Unterwasserangriffe erweisen.
Derzeit nimmt der Rückstand Russlands bei der Konstruktion und Entwicklung von Torpedowaffen erheblich zu. Lange Zeit wurde die Situation durch die Präsenz der 1977 eingeführten Shkval-Raketentorpedos in Russland irgendwie geglättet. Ähnliche Waffen sind in Deutschland aufgetaucht. Es gibt Informationen, dass die deutschen Barracuda-Raketentorpedos in der Lage sind, eine höhere Geschwindigkeit als die Shkval-Raketen zu entwickeln, aber derzeit sind russische Torpedos dieses Typs weiter verbreitet. Im Allgemeinen ist der Rückstand gegenüber herkömmlichen Russische Torpedos von ausländischen Analoga erreicht 20-30 Jahre.
Der wichtigste Hersteller von Torpedos in Russland ist JSC Concern Morskoe Subdovanoye – Gidropribor. Dieses Unternehmen Während der International Naval Show 2009 („IMMS-2009“) stellte es seine Entwicklungen, insbesondere 533 mm, der Öffentlichkeit vor. Universeller ferngesteuerter elektrischer Torpedo TE-2. Dieser Torpedo soll moderne feindliche U-Boote in jedem Bereich des Weltozeans zerstören.
Der Torpedo hat folgende Eigenschaften: Länge mit Fernsteuerspule (ohne Spule) – 8300 (7900) mm, Gesamtgewicht – 2450 kg, Gefechtskopfgewicht – 250 kg. Der Torpedo erreicht Geschwindigkeiten von 32 bis 45 Knoten bei einer Reichweite von 15 bzw. 25 km und hat eine Lebensdauer von 10 Jahren.
Der Torpedo ist mit einem akustischen Zielsuchsystem (aktiv für Oberflächenziele und aktiv-passiv für Unterwasserziele) und berührungslosen elektromagnetischen Sicherungen sowie einem ziemlich leistungsstarken Elektromotor mit Geräuschreduzierungsvorrichtung ausgestattet.
Der Torpedo kann auf U-Booten und Schiffen verschiedener Typen installiert werden und wird auf Wunsch des Kunden in drei Varianten hergestellt Verschiedene Optionen. Der erste TE-2-01 übernimmt die mechanische und der zweite TE-2-02 die elektrische Eingabe von Daten über ein erkanntes Ziel. Die dritte Version des TE-2-Torpedos hat mit einer Länge von 6,5 Metern ein geringeres Gewicht und kleinere Abmessungen und ist für den Einsatz auf U-Booten vom Typ NATO, beispielsweise auf deutschen U-Booten des Projekts 209, vorgesehen.
Der Torpedo TE-2-02 wurde speziell für die Bewaffnung von Atom-U-Booten der Bars-Klasse des Projekts 971 entwickelt, die Raketen- und Torpedowaffen tragen. Es gibt Informationen, dass ein ähnliches Atom-U-Boot im Rahmen eines Vertrags gekauft wurde Marine Indien.
Das Traurigste ist, dass ein solcher Torpedo bereits eine Reihe von Anforderungen nicht erfüllt ähnliche Waffen und ist auch darin minderwertig technische Spezifikationen ausländische Analoga. Alle modernen im Westen hergestellten Torpedos und sogar neue in China hergestellte Torpedowaffen verfügen über eine Schlauchfernsteuerung. Bei heimischen Torpedos wird eine gezogene Rolle verwendet – ein Rudiment von vor fast 50 Jahren. Dadurch sind unsere U-Boote tatsächlich mit viel größeren effektiven Schussentfernungen dem feindlichen Beschuss ausgesetzt. Keiner der auf der IMDS-2009-Ausstellung vorgestellten inländischen Torpedos verfügte nicht über eine ferngesteuerte Schlauchtrommel. Alle modernen Torpedos sind wiederum mit einem faseroptischen Leitsystem ausgestattet, das sich an Bord des U-Bootes und nicht am Torpedo befindet, wodurch Störungen durch falsche Ziele minimiert werden.
Beispielsweise ist der moderne amerikanische ferngesteuerte Langstreckentorpedo Mk-48, der für den Angriff auf Hochgeschwindigkeitsziele unter Wasser und an der Oberfläche ausgelegt ist, in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 55 bzw. 40 Knoten auf Entfernungen von 38 bzw. 50 Kilometern zu erreichen ( Bewerten Sie die Fähigkeiten des inländischen Torpedos TE-2 mit 45 und 32 Knoten bei Reichweiten von 15 und 25 km). Der amerikanische Torpedo ist mit einem Mehrfachangriffssystem ausgestattet, das ausgelöst wird, wenn der Torpedo sein Ziel verliert. Der Torpedo ist in der Lage, ein Ziel selbstständig zu erkennen, einzufangen und anzugreifen. Der elektronische Inhalt des Torpedos ist so konfiguriert, dass er feindliche U-Boote im Bereich des hinter dem Torpedofach befindlichen Kommandopostens treffen kann.
Raketentorpedo „Shkval“
Der Einzige positive Sache An dieser Moment kann als Übergang der russischen Flotte von thermischen zu elektrischen Torpedos und Raketenwaffen angesehen werden, die um eine Größenordnung widerstandsfähiger gegen alle Arten von Katastrophen sind. Erinnern wir uns daran, dass das im August 2000 in der Barentssee ums Leben gekommene Atom-U-Boot Kursk mit 118 Besatzungsmitgliedern an Bord infolge einer thermischen Torpedoexplosion sank. Nun sind Torpedos der Klasse, mit der der U-Boot-Raketenträger Kursk bewaffnet war, bereits ausgemustert und nicht mehr im Einsatz.
Die wahrscheinlichste Entwicklung von Torpedowaffen in den kommenden Jahren wird die Verbesserung sogenannter kavitierender Torpedos (auch Raketentorpedos genannt) sein. Ihre Besonderheit ist die Nasenscheibe mit einem Durchmesser von etwa 10 cm, die vor dem Torpedo eine Luftblase erzeugt, die den Wasserwiderstand verringert und es Ihnen ermöglicht, bei hohen Geschwindigkeiten eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen. Ein Beispiel für solche Torpedos ist der heimische Raketentorpedo „Shkval“ mit einem Durchmesser von 533 mm, der Geschwindigkeiten von bis zu 360 km/h erreichen kann, die Masse des Gefechtskopfes beträgt 210 kg, der Torpedo hat keine Referenzierungssystem.
Die Ausbreitung dieser Art von Torpedos wird nicht zuletzt dadurch verhindert hohe Geschwindigkeiten Ihre Bewegungen sind schwer zu entschlüsseln, Sonarsignale zur Steuerung eines Raketentorpedos. Solche Torpedos verwenden als Antrieb ein Strahltriebwerk anstelle eines Propellers, was wiederum die Steuerung einiger Torpedotypen erschwert; Es gibt Informationen, dass derzeit an der Entwicklung eines neuen Shkval-Modells gearbeitet wird, das ein Zielsuchsystem und ein erhöhtes Gefechtskopfgewicht erhalten wird.
Kraftwerke (EPS) von Torpedos sind so konzipiert, dass sie Torpedos mit einer bestimmten Geschwindigkeit über eine bestimmte Distanz bewegen und die Systeme und Baugruppen des Torpedos mit Energie versorgen.
Das Funktionsprinzip jeder Art von ECS besteht darin, die eine oder andere Energieart in umzuwandeln mechanische Arbeit.
Basierend auf der Art der verwendeten Energie werden ESUs unterteilt in:
Für Dampf-Gas (thermisch);
Elektrisch;
Reaktiv.
Jede ESU beinhaltet:
Energiequelle;
Motor;
Beweger;
Zusatzausrüstung.
2.1.1. Dampf-Gas-Torpedosysteme
PGESU-Torpedos sind eine Art Wärmekraftmaschine (Abb. 2.1). Die Energiequelle im thermischen ECS ist Brennstoff, eine Kombination aus Brennstoff und Oxidationsmittel.
Die in modernen Torpedos verwendeten Treibstoffarten können sein:
Mehrkomponentig (Brennstoff – Oxidationsmittel – Wasser) (Abb. 2.2);
Einheitlich (Brennstoff gemischt mit Oxidationsmittel – Wasser);
Festes Pulver;
-
Feststoff hydroreagierend.
Die thermische Energie des Kraftstoffs entsteht durch eine chemische Oxidations- oder Zersetzungsreaktion der in seiner Zusammensetzung enthaltenen Stoffe.
Die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs beträgt 3000…4000 °C. In diesem Fall besteht die Möglichkeit einer Erweichung der Materialien, aus denen einzelne Komponenten der ESU bestehen. Daher wird der Brennkammer zusammen mit dem Kraftstoff Wasser zugeführt, wodurch die Temperatur der Verbrennungsprodukte auf 600 bis 800 °C gesenkt wird. Darüber hinaus erhöht die Einspritzung von Frischwasser das Volumen des Dampf-Gas-Gemisches, was die Leistung der ESU deutlich erhöht.
Die ersten Torpedos verwendeten Treibstoff, der Kerosin und Druckluft als Oxidationsmittel enthielt. Dieses Oxidationsmittel erwies sich aufgrund des geringen Sauerstoffgehalts als unwirksam. Komponente Luft – wasserunlöslicher Stickstoff wurde über Bord geschleudert und hinterließ eine Spur, die den Torpedo enttarnte. Als Oxidationsmittel werden derzeit reiner komprimierter Sauerstoff oder wasserarmes Wasserstoffperoxid verwendet. In diesem Fall entstehen nahezu keine wasserunlöslichen Verbrennungsprodukte und die Spur ist praktisch unsichtbar.
Durch den Einsatz flüssiger Einheitstreibstoffe konnte das Treibstoffsystem der ESU vereinfacht und die Betriebsbedingungen der Torpedos verbessert werden.
Feste Brennstoffe, die einheitlich sind, können monomolekular oder gemischt sein. Letztere werden häufiger verwendet. Sie bestehen aus organischem Brennstoff, festem Oxidationsmittel und verschiedenen Zusatzstoffen. Die erzeugte Wärmemenge kann über die zugeführte Wassermenge gesteuert werden. Durch die Verwendung solcher Treibstoffarten entfällt die Notwendigkeit, einen Vorrat an Oxidationsmittel an Bord des Torpedos mitzuführen. Dadurch wird die Masse des Torpedos reduziert, was seine Geschwindigkeit und Reichweite deutlich erhöht.
Der Motor eines Dampf-Gas-Torpedos, bei dem thermische Energie in mechanische Rotationsarbeit der Propeller umgewandelt wird, ist eine seiner Haupteinheiten. Es bestimmt die grundlegenden taktischen und technischen Daten eines Torpedos – Geschwindigkeit, Reichweite, Spurtreue, Lärm.
Torpedomotoren weisen eine Reihe von Merkmalen auf, die sich in ihrem Design widerspiegeln:
Kurze Arbeitsdauer;
Mindestzeit für den Eintritt in das Regime und seine strikte Konsistenz;
In ... Arbeiten aquatische Umgebung mit hohem Abgasgegendruck;
Minimales Gewicht und geringe Abmessungen bei hoher Leistung;
Minimaler Kraftstoffverbrauch.
Torpedomotoren werden in Kolben- und Turbinenmotoren unterteilt. Letztere sind derzeit am weitesten verbreitet (Abb. 2.3).
Die Energiekomponenten werden in einen Dampf- und Gasgenerator eingespeist und dort mit einer Brandpatrone gezündet. Das entstehende Dampf-Gas-Gemisch steht unter Druck 
Energie fließt zu den Turbinenschaufeln, wo sie sich ausdehnt und arbeitet. Die Drehung des Turbinenrads wird über ein Getriebe und ein Differential auf die inneren und äußeren Propellerwellen übertragen, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.
Die meisten modernen Torpedos verwenden Propeller als Propeller. Die vordere Schraube befindet sich bei Rechtsdrehung auf der Außenwelle, die hintere bei Linksdrehung auf der Innenwelle. Dadurch werden die Kräftemomente ausgeglichen, die den Torpedo aus der vorgegebenen Bewegungsrichtung ablenken.
Der Motorwirkungsgrad wird durch den Koeffizienten charakterisiert nützliche Aktion unter Berücksichtigung des Einflusses der hydrodynamischen Eigenschaften des Torpedokörpers. Der Koeffizient nimmt ab, wenn die Propeller die Rotationsgeschwindigkeit erreichen, bei der die Rotorblätter beginnen
Hohlraumbildung
ICH
1
.
Eine Möglichkeit, dieses schädliche Phänomen zu bekämpfen, bestand darin, Folgendes zu tun: 
die Verwendung von Aufsätzen für Schrauben, die es ermöglichen, einen Wasserstrahlantrieb zu erhalten (Abb. 2.4).
Zu den Hauptnachteilen des ECS der betrachteten Art gehören:
Hoher Lärm, der mit einer großen Anzahl schnell rotierender massiver Mechanismen und dem Vorhandensein von Abgasen verbunden ist;
Eine Abnahme der Motorleistung und infolgedessen eine Abnahme der Torpedogeschwindigkeit mit zunehmender Tiefe aufgrund eines zunehmenden Gegendrucks auf die Abgase;
Eine allmähliche Abnahme der Masse des Torpedos während seiner Bewegung aufgrund des Verbrauchs von Energiekomponenten;
Aggressivität der Kraftstoffenergiekomponenten.
Die Suche nach Möglichkeiten zur Beseitigung der aufgeführten Nachteile führte zur Entwicklung elektrischer ECS.
