Einführung

Der Verkehr ist ein strategisch wichtiger Komplex, der maßgeblich die Macht des Staates bestimmt, da er die Bedürfnisse der Gesellschaft beim Transport von Gütern und Personen erfüllt.

Das einheitliche Verkehrssystem ist eine Reihe von Verkehrsträgern, die unabhängig von der Eigentumsform und der Unterordnung der Abteilungen effektiv interagieren – Kommunikationswege und Fahrzeuge mit ihrer Produktion – Personalmanagement, Bereitstellung von Be- und Entladevorgängen sowie Transport von Personen und Gütern unter Verwendung moderner fortschrittlicher Technologien, um die Nachfrage der Bevölkerung und der Ladungseigentümer nach Transportdienstleistungen bestmöglich zu befriedigen.

Die Hauptsache in der Einheit des Verkehrssystems ist nicht so sehr die Art des Eigentums, sondern vielmehr die Interessen der Verbraucher, das Endergebnis der Tätigkeit dieses Systems in materieller und natürlicher Form, dem entspricht Marketingkonzept normales Funktionieren der Wirtschaft.

Die Hauptziele des Kraftverkehrs sind die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung des Transportbedarfs der Volkswirtschaft und Bevölkerung sowie die Steigerung der Effizienz seiner Arbeit.

Die Aktivitäten von Speditionsunternehmen zur Lieferung von Gütern im Landverkehr werden derzeit durch die Charta des Straßentransports geregelt.

Große Rolle Der Straßentransport auf dem Transportdienstleistungsmarkt ist auf seine Fähigkeiten und Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern zurückzuführen (Manövrierfähigkeit; Geschwindigkeit der Frachtzustellung; Geschwindigkeit der Transportorganisation; hohe Tragfähigkeit; Fähigkeit, Fracht ohne Überladung direkt vom Absender zum Empfänger zu liefern entlang der Strecke zu anderen Verkehrsmitteln).

Der Straßenverkehr verfügt über eine hohe Mobilität, eine große Vielfalt an Fahrzeugen hinsichtlich Tragfähigkeit, Verwendungszweck, Design und wirtschaftlichen Eigenschaften und ermöglicht den Transport von Gütern unterschiedlicher Art, Art, Volumen und Größe hohe Geschwindigkeit ihre Lieferung.

Der Transport von Massengütern hat seine eigenen Besonderheiten. Zur Kategorie der Massengüter zählen Güter, die ohne Containerverpackung transportiert werden, da eine Verpackung der transportierten Ladung unmöglich oder unpraktisch ist. Die Besonderheiten des Transports von Gütern in Massenfahrzeugen erfordern den Einsatz von Spezialfahrzeugen und eine genaue Organisation des Transports. Außerdem, Transportunternehmen oder ein privater Spediteur muss die (Regeln für den Transport von Massengütern) strikt und gründlich einhalten, die eingehalten werden müssen, um den Verlust eines Teils des transportierten Materials oder dessen Beschädigung zu verhindern.

Das gesamte Massengutsortiment ist in zwei Hauptkategorien unterteilt. Hierbei handelt es sich um Getreideladungen, deren Transport von landwirtschaftlichen Organisationen angeordnet wird, und Nichtgetreideladungen, deren Transport vorgeschrieben ist Baufirmen, Strukturen, die in der Bergbau- und Handelsindustrie tätig sind. Für den Transport einer bestimmten Kategorie von Schüttgütern wird ein der Art des Materials oder Produkts entsprechender Fahrzeugtyp zugeordnet. Für den Transport dieser Art von Gütern werden hauptsächlich Muldenkipper eingesetzt, deren Tragfähigkeit den Anforderungen des Kunden entspricht. Für den Transport von Sand, Baustoffen, Erzen, Kies und Getreide über große Entfernungen werden rationelle Routen entwickelt, wobei die Leitlinie darin besteht, Entfernungen zu reduzieren oder eine Route entlang der am besten ausgestatteten Routen zu wählen. Um große Transportmengen zu transportieren, werden Straßenzüge zusammengestellt.

Relevanz des Themas: aufgrund der Tatsache, dass vor kurzem die Zeit läuft intensive Entwicklung des Vorstadtgebiets, Entwicklung Landwirtschaft Durch den Ausbau des Straßenbaus besteht die Notwendigkeit, Massengüter zu möglichst geringen Kosten pünktlich und ohne Verluste zu liefern.

Das Ziel der Diplomarbeit: Steigerung der Effizienz des Einsatzes von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern durch den Transport von AgroTransService LLC

Um dieses Ziel zu erreichen, müssen eine Reihe von Problemen gelöst werden:

¾ Studieren Sie das rollende Material der Organisation AgroTransService LLC

¾ Durchführung einer Studie über den Einsatz von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern;

¾ Maßnahmen zur Steigerung der Kilometerauslastung vorschlagen.

Forschungsbereich

Merkmale der Tätigkeit eines Kraftverkehrsunternehmens (ATE)

Die Tätigkeit von AgroTransService LLC besteht in der Organisation der Lieferung von Massengütern nach einmaligen Anfragen der Privatbevölkerung und nach Verträgen verschiedener Rechtspersonen und Unternehmen. AgroTransService LLC verfügt über einen unbestreitbaren Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Liefervolumen, da die Entfernung zu den Orten einer möglichen Verladung (Entnahme) der erforderlichen Rohstoffe (Sand, Kies, Erde, Schotter, Bauschutt) unbedeutend ist. Auf dem Gelände des Unternehmens selbst gibt es Lagerplätze für bestimmte Arten von Fracht, was den Zeitaufwand bei der Lieferung von Fracht an Kunden erheblich reduziert. Auch die Firma AgroTransService LLC ist auf individuelle Anfrage im Frühjahr mit der Schneeräumung beschäftigt.

Arten des von ATP durchgeführten Gütertransports

LLC „AgroTransService“ führt bezirksinterne und bezirksübergreifende Transporte durch und führt Transporte im direkten und intermodalen Verkehr durch, der in Straße und Schiene unterteilt ist

Nomenklatur der wichtigsten transportierten Güter, Mengen und Bedingungen ihrer Lieferung

Im Rahmen ihrer Tätigkeit befriedigt AgroTransService LLC die Bedürfnisse große Zahl Verbraucher im Hinblick auf die Versorgung mit Massengütern.

AgroTransService LLC liefert Baumaterialien (Sand, Kies, Erde, Bauschutt) an im Bau befindliche Standorte.

AgroTransService LLC arbeitet mit Stammkunden und Gelegenheitskunden zusammen, die seine Dienste in Anspruch nehmen. Die Stammkundschaft zeichnet sich durch stabile Volumina und Struktur des Gütertransports aus. Die gelegentliche Kundschaft besteht aus jenen Verbrauchern von Transportdienstleistungen, die keinen ständigen Bedarf an der Lieferung verschiedener Güter haben.

Liste der Hauptkunden von ATP

AgroTransService LLC arbeitet aktiv zusammen und führt Aufträge von folgenden Unternehmen aus:

¾ SE Kormilovskoye DRSU;

¾ Städtisches Einheitsunternehmen „Zhilischnik“;

¾ Verwaltung der Gemeindeformation Kormilovsky

Die wichtigsten Bauprojekte im Bezirk Kormilovsky sind derzeit:

¾ privates Haus entlang der Gagarin-Straße

¾ Privathäuser in der Let Pobedy Street 60

¾ Mehrfamilienhäuser in der Let Pobeda Straße 60

Zusammensetzung und Nutzung des Parks

Der Fuhrpark der AgroTransService LLC umfasst 10 Fahrzeuge. Der Fuhrpark der Mechanisierungsabteilung umfasst die gesamte Palette an Maschinen und Vorrichtungen, die für die Organisation des Transports von Massengütern erforderlich sind:

Muldenkipper;

Ausrüstung zum Verladen von Massengütern;

Rettungsfahrzeuge (bei schweren Pannen von Fahrzeugen auf der Strecke);

Der Inventarpark von AgroTransService LLC umfasst 3 Ausrüstungseinheiten:

1 Bordfahrzeug (KAMAZ).

1 technisches Servicefahrzeug

1 Bus (Marke PAZ)

Tabelle 1.1 – Zusammensetzung der Fahrzeugflotte

Ladungseigenschaften

AgroTransService LLC führt den Transport von Massengütern durch: Sand, Kies, Ton, Bauschutt.

Sand ist ein Sedimentgestein sowie ein künstliches Material, das aus Körnern besteht Felsen. Sand wird nach Herkunftsort und Verarbeitung klassifiziert: Flusssand, gewaschener und gesäter Steinbruchsand, Bausand.

Flusssand ist aus Flussbetten gewonnener Bausand, der sich durch einen hohen Reinheitsgrad und das Fehlen von Fremdeinschlüssen, Tonverunreinigungen und Kieselsteinen auszeichnet.

Gewaschener Steinbruchsand ist Sand, der durch Waschen aus einem Steinbruch gewonnen wird Große anzahl Wasser, wodurch Ton- und Staubpartikel herausgewaschen werden.

Steinbruchsand ist gesiebter Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und von Steinen und großen Fraktionen befreit wird. Steinbruchsand wird häufig zur Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten verwendet. Und auch bei der Herstellung von Asphaltbetonmischungen.

Laut GOST 8736-93 ist Bausand ein anorganisches Schüttgut mit einer Korngröße von bis zu 5 mm, das durch die natürliche Zerstörung von Gesteinen entsteht und bei der Erschließung von Sand- und Sand-Kies-Lagerstätten ohne oder unter Verwendung spezieller Verfahren gewonnen wird Verarbeitungsgerät.

Der günstigste Sand ist Steinbruch-Natursand, d.h. Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und keiner weiteren Verarbeitung unterzogen wird. Dieser Sand enthält normalerweise Tonklumpen sowie eine große Anzahl von Staub- und Tonpartikeln.

Sand wird häufig in Baumaterialien, zum Waschen von Baustellen, zum Sandstrahlen, beim Bau von Straßen, Böschungen usw. verwendet. Wohnungsbau zur Hinterfüllung, zur Hofbegrünung, zur Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten, zur Betonherstellung. Bei der Herstellung von Stahlbetonprodukten, hochfestem Beton sowie bei der Herstellung von Gehwegplatten, Bordsteinen, Brunnenringen wird grober Sand (Größenmodul 2,2-2,5) verwendet. Zur Herstellung von Deckmörteln wird feiner Bausand verwendet. Darüber hinaus ist Sand der Hauptbestandteil bei der Herstellung von Glas.

Bauflusssand wird häufig für verschiedene dekorative (mit verschiedenen Farbstoffen gemischt, um spezielle Strukturbeschichtungen zu erhalten) und Endbearbeitungsarbeiten an fertigen Gebäuden verwendet. Es fungiert auch als Bestandteil von Asphaltbetonmischungen, die beim Bau und der Verlegung von Straßen (einschließlich für den Bau von Flugplätzen) sowie bei Wasserfiltrations- und -reinigungsprozessen verwendet werden.

Quarzsand wird zur Herstellung von Schweißmaterialien für spezielle und allgemeine Zwecke verwendet.

Durch einen gut organisierten Sandtransport per Straßentransport können Sie die Einnahmen des Unternehmens stetig steigern.

Unter Bauschutt versteht man alle Abfälle, die bei der Demontage, Reparatur oder dem Bau von Gebäuden oder Bauwerken anfallen: gebrochene Ziegel, Metall- und Betonstücke, Putzfragmente, Holz, Tapetenstücke und altes Linoleum, Reste von Farb- und Lackmaterialien, alte Fenster usw Türen, Trockenbau- und Keramikfliesen usw. Trotz der Tatsache, dass die Bautechnologien derzeit immer besser werden, begleiten solche Abfälle immer noch jedes Bauprojekt. Laut Statistik zum Beispiel in Prozentsatz Beim Abriss von Gebäuden entstehen folgende Abfälle: Ziegelbruch – 63 %, Beton und Stahlbetonprodukte – 26 %, Holz – 4 %, Altmetall – 1 %, sonstige Bauabfälle – 6 %.

Bauabfälle werden in mehrere Kategorien unterteilt. Die erste Kategorie umfasst Abfälle, die unmittelbar nach Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten anfallen, die zweite Kategorie umfasst Abfälle, die während des Bauprozesses anfallen, und die dritte Kategorie umfasst Abfälle, die während der Fertigstellung, also in der letzten Phase größerer Reparaturen oder Bauarbeiten, anfallen .

Erste Kategorie Bauschutt Dazu gehört in der Regel schwerer Sperrmüll. Denn bereits vor Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten wird die Baustelle (das zu reparierende Gelände) gereinigt, Altbauten während des Baus abgerissen sowie Fenster, Türen, Wände etc. demontiert. bei größeren Reparaturen. Solche Abfälle haben in den meisten Fällen ein erhebliches Volumen und ein erhebliches Gewicht und müssen daher bereits vor Beginn der Bauarbeiten selbst entfernt werden. Reparaturarbeiten.

Die Besonderheit dieser Ladungen besteht darin, dass sie aus bewegten Partikeln einer bestimmten Größe bestehen, die in ihrer Zusammensetzung homogen oder heterogen sein können. Zu den Gefahren beim Transport von Massengütern können gehören: Mögliche Schäden Straßenbelag oder andere Maschinen durch herunterfallende Teile der Ladung, Unannehmlichkeiten beim Manövrieren. Darüber hinaus verursacht Schüttgut erhebliche Unannehmlichkeiten beim Be- und Entladen.

Die Ladung muss gemäß den Grundregeln für den sicheren Transport von Massengütern gestaut werden:

Es ist nicht erlaubt, die Ladung über die Fahrzeugseite hinaus anzuheben.

Die Last muss gleichmäßig im Fahrzeugaufbau verteilt werden.

Die Höhe des Fahrzeugs inklusive Ladung sollte 3,8 m nicht überschreiten.

Je nach Art des Be- und Entladens werden Sand, Schotter und Kies als Massengüter eingestuft, da diese Ladung Stürzen aus großer Höhe standhält und in großen Mengen be- und entladen werden kann. Nach Volumen und Gewicht angenommen und übergeben.

Je nach Art der Beförderung und Lagerung zählen Sand und Bauschutt zu den gewöhnlichen Gütern, da für sie keine besonderen Bedingungen beim Transport und bei der Lagerung erforderlich sind, diese Güter auch keine besonderen Bedingungen beim Be- und Entladen erfordern und auf Pritschen transportiert werden können Fahrzeuge. Diese Ladungen haben keine Angst vor atmosphärischen Einflüssen.

Je nach Nutzungsgrad der Nenntragfähigkeit des Autos gehören Sand und Bauschutt zur Klasse 1, der Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit beträgt 0,91 - 1, für Berechnungen der durchschnittliche Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit des Auto wird als 1 angenommen.

Streckeneigenschaften

Bestehende Route für den Gütertransport:

Basis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC. Das Routendiagramm ist in Abbildung 1.1 dargestellt.

Abbildung 1.1 – Schema der bestehenden Transportwegbasis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC

Technologische Abteilung

Organisatorischer Abschnitt

3.1 Organisation der operativen Planung des Gütertransports entlang der Strecke

Die betriebliche Transportplanung umfasst:

Erstellung eines Dispositionsplans für den gesamten Gütertransport für ein Kraftverkehrsunternehmen.

Erstellen geplanter Aufgaben für den Gütertransport für jeden Fahrer.

Planung und Organisation der Produktion von Autos am Band.

Empfang und Bearbeitung von Frachtbriefen, Buchhaltung und Betriebsanalyse der Umsetzung des Versandplans.

Der Dispositionstransportplan ist ein spezifischer Ausdruck der operativen Planung im Straßentransport und stellt einen bestimmten Teil des Monatsplans eines Straßentransportunternehmens dar, der für jeden Ladungseigentümer und jede Route detailliert ist und die spezifischen Transportmerkmale für den kommenden Tag berücksichtigt .

Die Erstellung eines Versandtransportplans beginnt mit der Annahme von Anträgen (Aufträgen) für den Transport von Gütern von Unternehmen und Organisationen, die Güter versenden und empfangen, d.h. Klientel.

Bis 12 Uhr werden Anträge (Bestellungen) angenommen und ein Versandplan erstellt, bis 14 Uhr wird ein Versandplan erstellt, danach werden Frachtbriefe ausgestellt.

Der Versandtransportplan wird von einem Betriebsplanungsingenieur ausgefüllt. Der Ingenieur wählt selbst die Art der Umspannstation für die zu transportierende Ladung aus. Der Einsatzplan wird getrennt nach Fahrzeuggruppen ausgefüllt.

Ein korrekt ausgefüllter Versandplan gewährleistet die Erstellung eines echten Betriebsplans für den Betrieb von Fahrzeugen. Dies ist eine komplexe Aufgabe, die durch die entsprechende Auswahl von Anwendungen für den Gütertransport, die Erstellung rationeller Transportwege und die Reduzierung der Nullkilometer auf a gelöst werden kann Minimum.

Um rationelle Routen für den Gütertransport zu entwickeln, nutzt das Unternehmen ein Computerprogramm.

Das Ergebnis der Entwicklung eines täglichen Schichtbetriebsplans im Unternehmen ist die Verteilung des gesamten Rollmaterials, das für bestimmte Arbeitsobjekte auf die Strecke freigegeben werden soll.

Arbeitsorganisation der Fahrer

Die rationelle Arbeitsorganisation der Fahrer liegt in der Rationierung und Verteilung ihrer Arbeitszeit, die die Erreichung und Aufrechterhaltung einer hohen Arbeitseffizienz während der gesamten Arbeitsschicht gewährleistet.

Der Job des Fahrers ist der verantwortungsvollste, denn... es erfordert ständige Konzentration, findet unter ständig wechselnden Bedingungen und isoliert vom Produktionsteam statt. Arbeitszeit Zu den Treibern gehören:

Vorbereitungs- und Endzeit für die Durchführung der Arbeiten vor dem Verlassen und nach der Rückkehr vom Band in die Werkstatt;

Zeit für eine ärztliche Untersuchung des Fahrers vor dem Verlassen der Linie und nach der Rückkehr von der Linie;

Parkzeit an Be- und Entladestellen;

Zeit für die Durchführung von Arbeiten zur Beseitigung technischer Störungen, die bei Arbeiten an der Leitung aufgetreten sind und die ohne technische Hilfe keine Demontage von Mechanismen oder Einstellarbeiten erfordern;

Die Zeit des Schutzes von Ladung und Fahrzeug beim Parken an End- und Zwischenpunkten, sofern diese Pflichten vorgesehen sind Arbeitsvertrag, abgeschlossen mit dem Fahrer;

Die Anwesenheitszeit des Fahrers am Arbeitsplatz, wenn er kein Auto fährt, wenn zwei Fahrer auf eine Fahrt geschickt werden.

Bei der Planung und Organisation der Arbeit der Fahrer bei AgroTransService LLC werden die Anforderungen strikt eingehalten Arbeitsrecht, das festgelegte Verfahren für den Arbeits- und Ruheplan der Fahrer eingehalten wird, sind erhebliche Überstunden im Vergleich zur festgelegten Länge des Arbeitstages und des monatlichen Arbeitszeitfonds nicht zulässig. Der Arbeits- und Ruheplan der Fahrer im Unternehmen richtet sich nach der Arbeits- und Ruhezeitordnung für Autofahrer.

Die Arbeitszeiten der Fahrer bei AgroTransService LLC werden anhand von Fahrerarbeitsplänen geplant. Sie legen für jeden Fahrer die Kalenderarbeitstage, die Schichtdauer, die Ruhezeit und die Mittagspause fest.

Im Unternehmen arbeiten die Fahrer eine Fünf-Tage-Woche mit zwei freien Tagen. Den Fahrern wird pro Schicht eine Ruhe- und Mittagspause von 1 Stunde, spätestens jedoch 4 Stunden nach Arbeitsbeginn, gewährt. Den Fahrern wird außerdem Zeit für vorbereitende und abschließende Arbeiten (18 Minuten) und für die Durchführung einer ärztlichen Untersuchung vor der Fahrt (5 Minuten) eingeräumt.

Die Gestaltung der Arbeitsbedingungen für Kraftfahrer wird durch die „Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeiten von Kraftfahrern“, „Bundesgesetz vom 30. Juni 2006“, geregelt. Nr. 90-FZ und Arbeitsgesetzbuch RF".

Der Fahrer kommt morgens zur ATP, erhält vom Disponenten einen Frachtbrief, auf dem die Aufgabe des Fahrers angegeben ist. Anschließend begibt er sich zur Ladestelle. An der Verladestelle angekommen, fährt der Fahrer, dem Wachmann den Frachtbrief vorlegend, zum Förderband.

Das Fahrzeug ist seitlich eingebaut. Der Fahrer darf sich während des gesamten Ladevorgangs nicht in der Kabine aufhalten. Nach Abschluss der Verladung fährt der Fahrer zum Kontrollpunkt (Checkpoint) und zeigt den Frachtbrief vor. Dann geht er zur Abladestelle. Beim Betreten der Entladestelle legt der Fahrer ein Ticket mit Fabrikstempel vor und stellt das Fahrzeug auf die Rückseite; die Entladung erfolgt durch Anheben der Karosserie. Nach Abschluss der Entladung begibt sich der Fahrer erneut zur Verladestelle.

Die Menge der geladenen Ladung wird mithilfe eines Programms auf dem Band ermittelt. Der Kunde bezahlt den Transport entsprechend dem Transportvolumen. Lohn Das Gehalt des Fahrers wird stundenweise berechnet.

IN dieser Moment Das Unternehmen führt eine Reihe von Aktivitäten zur Transportorganisation durch:

1) Annahme von Anträgen zur Beförderung von Gütern.

2) Berechnung der Schichteinteilungen für den Fahrer.

3) Führen eines Versandprotokolls.

4) Organisation der Freigabe des Rollmaterials auf der Strecke.

5) Ausfüllen des Freigabeblatts.

6) Kontrolle der Autos durch einen Checkpoint-Mechaniker beim Einfahren in die Linie.

7) Dispatcher-Management des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der Strecke.

8) Empfang der Autos bei der Rückkehr zur ATP.

Bei der Übergabe der Frachtpapiere an den Disponenten trägt der Fahrer die Zeile „Vom Fahrer übergeben“ und der Disponent die Zeile „Vom Disponenten angenommen“ ein.

Die Ruhezeit zwischen den Schichten für Fahrer muss mindestens das Doppelte der Dauer der Arbeitsschicht betragen.

Arbeitsschutz

Arbeitssicherheit Kraftverkehrsunternehmen- hauptsächlich im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit im Allgemeinen und der Arbeitssicherheit von Fahrern - weist im Vergleich zu anderen Querschnittsberufen eigene Merkmale auf.

Vorschriften:

1. Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 20. August 2004 N 15 „Über die Genehmigung der Vorschriften über die Besonderheiten der Arbeits- und Ruhezeiten von Autofahrern.“ Darüber hinaus in dieser Verordnung. Änderungen und Klarstellungen wurden durch die Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 484 vom 24. Dezember 2013 vorgenommen.

2. Hygienevorschriften für die Arbeitshygiene von Autofahrern (genehmigt vom Obersten Staatssanitätsarzt der UdSSR am 5. Mai 1988)

3. Verordnung des Gesundheitsministeriums und gesellschaftliche Entwicklung RF vom 17. Dezember 2010 Nr. 1122n „Zur Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Verteilung von Spül- und (oder) Neutralisationsmitteln an Mitarbeiter und der Arbeitssicherheitsnorm „Versorgung von Mitarbeitern mit Spül- und (oder) Neutralisationsmitteln““

4. Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation vom 12. Mai 2003 N 28 „Über die Genehmigung branchenübergreifender Vorschriften zum Arbeitsschutz im Straßenverkehr“

5. „Regeln zum Arbeitsschutz beim Be- und Entladen und beim Platzieren von Ladung“ (genehmigt durch die Verordnung des Arbeitsministeriums und sozialer Schutz RF Nr. 642n vom 17. September 2014). Gleichzeitig können Sie die branchenübergreifenden Vorschriften zum Arbeitsschutz beim Be- und Entladen und bei der Platzierung von Waren anwenden (POT RM-007-98, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung Nr. 16 vom 20. März 1998). ), die mit der Einführung neuer „Regeln ...“ nicht aufgehoben wurden.

6. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 N 720 „Über die Genehmigung technischer Vorschriften zur Sicherheit von Radfahrzeugen“

7. Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 162 vom 25. Februar 2000 „Über die Genehmigung der Liste schwerer Arbeiten und Arbeiten mit gefährlichen oder.“ gefährliche Umstände Arbeit, bei deren Ausführung der Einsatz von Frauenarbeit verboten ist“

8. Beschluss des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung vom 22. Juni 2009 N 357n „Über die Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Ausgabe von Spezialkleidung, Spezialschuhen und anderer persönlicher Schutzausrüstung an Arbeitnehmer, die Arbeiten mit schädlichen und (oder) gefährliche Arbeitsbedingungen sowie bei Arbeiten, die unter besonderen Temperaturbedingungen ausgeführt werden oder mit Umweltverschmutzung verbunden sind.

9. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Februar 2009 N 112 „Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Straßenverkehr und im städtischen elektrischen Landverkehr“

10. Bundesgesetz Nr. 196-FZ „Über Sicherheit Verkehr»

Schädliche und gefährliche Produktionsfaktoren:

Bewegliche Maschinen und Mechanismen

Bewegliche Teile von Produktionsanlagen

Erhöhte Lufttemperaturen im Arbeitsbereich

Niedrige Temperaturen Luft im Arbeitsbereich

Vibration

Erhöhte oder verringerte Luftmobilität

Hohe oder niedrige Luftfeuchtigkeit

Mangel oder Mangel an natürlichem Licht

Unzureichende oder erhöhte Ausleuchtung des Arbeitsbereichs (Arbeitsplatzes)

Luftverschmutzung

Luftstaubigkeit

Medizinische Sicherheit

Es besteht aus einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung und erneuten Untersuchung von Fahreranwärtern und Fahrern sowie ärztlichen Untersuchungen. Ausgestellte Bescheinigungen über die Eignung zum Führen von Fahrzeugen sind bis zu dem darauf angegebenen Datum für die nächste erneute Überprüfung des Fahrers gültig.

Um erkrankte und alkoholisierte Fahrer zu identifizieren, werden vor Fahrtantritt ärztliche Untersuchungen durchgeführt. Auch um Anzeichen einer Exposition gegenüber schädlichen und (oder) gefährlichen Produktionsfaktoren in der Arbeitsumgebung zu erkennen und Arbeitsprozess Am Ende des Arbeitstages (Schicht, Flug) werden ärztliche Untersuchungen nach der Schicht und nach der Reise durchgeführt, um den Gesundheitszustand der Arbeitnehmer, akute Berufskrankheiten oder Vergiftungen sowie Anzeichen von Alkohol-, Drogen- oder anderen toxischen Vergiftungen festzustellen.

Medizinische Untersuchungen vor und nach der Reise werden nur von durchgeführt medizinischer Mitarbeiter. Der Mitarbeiter muss über ein Zertifikat verfügen und die medizinische Einrichtung muss über eine Lizenz verfügen.

Be- und Entladevorgänge:

Durchgeführt von der Versenderorganisation (Empfänger, Agent etc.) oder einer ähnlichen Struktureinheit des Transportunternehmens. Die Beauftragung eines Fahrers ist nur nach gezielter Einweisung und entsprechender Schulung möglich. Eine Ausnahme bildet der Fahrer eines Fahrzeugs mit Ladehilfsmittel (Kran, Winde), der den Hubmechanismus steuert.

Der Fahrer ist verpflichtet, die Eignung der Stauung und die Zuverlässigkeit der Ladungssicherung zu prüfen; die Beseitigung von Verstößen fordern.

Mindestens zwei Arbeiter dürfen die Seiten öffnen und schließen.

Schüttgut darf nicht über die Seiten des Fahrzeugs hinausragen

Die Anwesenheit von Außenstehenden, die nicht an den Be- und Entladevorgängen beteiligt sind, ist auf der Baustelle verboten.

Es ist verboten, bei einer Windgeschwindigkeit von 14 m/s oder mehr zu arbeiten

Sicherheitsregeln für Reparatur- und Einstellarbeiten bei Kraftverkehrsunternehmen:

Bei Arbeiten sollte das Fahrzeug mit der Feststellbremse abgebremst werden.

Bei Arbeiten unter einem Fahrzeug außerhalb einer Inspektionsgrube, einer Überführung oder eines Aufzugs stehen dem Arbeiter Liegestühle zur Verfügung.

Beim Aufhängen eines Teils eines Autos (Anhänger, Sattelauflieger) ist es notwendig, Anschläge (Schuhe) unter den nicht anhebbaren Rädern anzubringen; nach dem Aufhängen stellen Sie Böcke unter den aufgehängten Teil und senken das Fahrzeug darauf ab. Es ist nicht erlaubt, Steine, Scheiben oder beliebige Gegenstände anstelle von Böcken zu verwenden.

Es ist nicht gestattet, das Fahrzeug nach Abschluss der Arbeiten an Hebebühnen hängen zu lassen.

Es ist verboten, den Motor zu starten und das Fahrzeug mit angehobener Karosserie zu bewegen.

Es ist verboten, Reparaturarbeiten unter der angehobenen Karosserie eines Muldenkippers (seinem Anhänger) durchzuführen, ohne vorher die Ladung zu entfernen und eine zusätzliche Stütze anzubringen.

Beim Arbeiten mit einem Meißel (oder einem anderen Hackwerkzeug) müssen Sie eine Schutzbrille tragen.

Das Ein- und Auspressen von Teilen muss mit Abziehern und Pressen erfolgen. In einigen Fällen ist die Verwendung von Driften zulässig.

Die Ablehnung von Werkzeugen und Geräten muss nach einem Zeitplan erfolgen – mindestens einmal im Monat.

Arbeitgeber, die Transporte durchführen, müssen sicherstellen, dass die Organisation über einen Beamten verfügt, der für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit verantwortlich ist und die Prüfung durchgeführt hat in der vorgeschriebenen Weise Bescheinigung über die Berechtigung, die entsprechende Position zu besetzen.

Arbeitgeber sind verpflichtet, vor Fahrtantritt eine Überprüfung des technischen Zustands der Fahrzeuge zu organisieren.

Beim Anhalten des Fahrzeugs muss der Fahrer beim Verlassen der Kabine das Fahrzeug vor spontanen Bewegungen schützen: Schalten Sie die Zündung aus (oder stoppen Sie die Kraftstoffzufuhr), ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie den Schalthebel auf Neutral. Schuhe werden unter die Räder gelegt – auch bei leichter Steigung.

Das Fahren eines Muldenkippers mit angehobener Karosserie ist nicht gestattet.

Beim Rückwärtsfahren bei schlechter (ungenügender) Sicht nach hinten muss ein Arbeiter eingesetzt werden, der die Bewegung des Fahrzeugs organisiert.

An einer Tankstelle (einschließlich einer Tankstelle) ist das Rauchen, das Benutzen eines offenen Feuers, die Durchführung von Reparatur- und Einstellarbeiten, das Tanken bei laufendem Motor, das Überfüllen von Kraftstoff sowie der Aufenthalt von Passagieren im Fahrgastraum, im Innenraum oder in der Karosserie des Fahrzeugs nicht gestattet erlaubt.

Bei Arbeiten im Winter ist es nicht erlaubt:

Geben Sie Fahrzeuge mit defekten Innen- und Kabinenheizgeräten frei

Den Motor mit offener Flamme warmlaufen lassen

Transport von Passagieren, Ladern und Frachtbegleitern in einem offenen Aufbau.

An Orten, die zum Abstellen von Fahrzeugen bestimmt sind (Räume, Bahnsteige, Parken unter einem Vordach), ist es nicht gestattet, zu rauchen, offenes Feuer zu benutzen, Fahrzeuge zu reparieren, Kraftstoff zu lagern, Fahrzeuge aufzutanken (Kraftstoff abzulassen) und den Motor eines Fahrzeugs zu starten (außer wenn). das Gebiet verlassen)

Auf den Böden von Räumlichkeiten zum Abstellen von Fahrzeugen müssen Markierungen angebracht sein, die die Aufstellungsorte und Durchfahrten der Fahrzeuge kennzeichnen. An gut sichtbarer Stelle ist ein Plan zur Fahrzeugplatzierung angebracht, in dem die Priorität und Vorgehensweise für deren Evakuierung im Brandfall beschrieben sind.

Um die schädlichen Auswirkungen von AgroTransService LLC auf die Umwelt während der Planung, des Baus und des Betriebs zu reduzieren, werden die folgenden Umweltmaßnahmen durchgeführt.

Rund um das Unternehmen gibt es eine 60 m breite Sanitärschutzzone. Diese Zone wird begrünt und begrünt. Grünflächen reichern die Luft mit Sauerstoff an, absorbieren Kohlendioxid und Lärm, reinigen die Luft von Staub und regulieren das Mikroklima.

Um die Sauberkeit zu gewährleisten atmosphärische Luft Im Rahmen der Normen sorgt AgroTransService LLC für die Vorbehandlung von Lüftungs- und Prozessemissionen mit anschließender Verteilung in der Atmosphäre.

Das Unternehmen verfügt über eine funktionierende Industriekanalisation und interne Abwasserkanäle. Abwasser Die Reinigung von brennbaren Flüssigkeiten erfolgt in Schmutzabscheidebecken, Gas- und Ölabscheidern.

Sicherheitsarbeit Umfeld Bei AgroTransService werden folgende Hauptaktivitäten durchgeführt:

1 Schulung des Fahrzeugtransportpersonals und der Fahrer in den Grundlagen der Umweltsicherheit.

2 Verbesserung des technischen Zustands des auf der Strecke produzierten Rollmaterials, Einsparung von Kraftstoff, Reduzierung der Leerkilometer von Fahrzeugen, rationelle Verkehrsorganisation.

3 Organisation von warmen Parkplätzen, elektrischer Beheizung von Autos und anderen Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands.

4 Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Fahrzeugen, korrekte Einstellung von Motoren, Vergasern, Zündsystemen.

5 Beseitigung von Kraftstoff-, Öl- und Frostschutzmittellecks auf dem Parkplatz.

6 Eventuell austretendes Betriebsmaterial beseitigen und mit Sand oder Sägemehl auffüllen.

7 Sammlung von Altölen und anderen Flüssigkeiten und Abgabe an Sammelstellen.

8 Organisation und Bereitstellung einer wirksamen Behandlung von Abwasser aus Haushalts-, Industrie- und Regenwasser Behandlungsanlagen, Einführung der Recyclingwasserversorgung bei ATP.

9Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung.

Brandschutz

Der Brandschutz von AgroTrassService LLC wird gemäß dem Bundesgesetz Nr. 123-FZ vom 22. Juli 2008 gewährleistet. " Technische Vorschriftenüber Brandschutzanforderungen.“

Die Überwachung der Einhaltung des festgelegten Brandschutzregimes durch die Mitarbeiter und des Brandschutzes erfolgt durch eine vom Generaldirektor ernannte verantwortliche Person.

Alle Mitarbeiter gemäß der Anordnung des Ministeriums der Russischen Föderation für Zivilschutz, Notfälle und Folgenbeseitigung Naturkatastrophen Nr. 645 vom 12. Dezember 2007 „Schulung in Brandschutzmaßnahmen für Mitarbeiter von Organisationen“, zweimal im Jahr finden Brandschutzunterweisungen und Wissenstests der Arbeitnehmer statt. Neu eingestellte Mitarbeiter durchlaufen bei der Aufnahme eine Schulung, die im Schulungsprotokoll festgehalten wird. Personen ohne entsprechende Ausbildung dürfen nicht arbeiten.

Alle Produktionsstätten verfügen über Stände und Evakuierungspläne, und es werden regelmäßig Vor-Ort-Schulungen zur Evakuierung von Personen durchgeführt. Die Verantwortlichkeiten der Arbeitnehmer im Brandfall werden zugewiesen.

Alle Arbeitnehmer sind verpflichtet, die Brandschutzbestimmungen einzuhalten. Personen, die gegen diese Regeln verstoßen, können verwaltungsrechtlich haftbar gemacht werden:

Notausgänge müssen frei sein. Es ist verboten, auf den Fluchtwegen Trennwände, Möbel, Lagerräume aufzustellen oder brennbare Materialien und Müll zu lagern. Die Türen der Notausgänge müssen sich zum Ausgang des Betriebsgeländes frei öffnen lassen;

Der Bau von Vorratskammern und die Lagerung brennbarer Materialien in Kellern ist nicht gestattet. Keller und Technikräume (Elektroschaltanlagen) müssen dauerhaft verschlossen sein, Kellergauben müssen eine Vollverglasung haben. Ein Schlüsselsatz für alle

Die Räumlichkeiten müssen sich an einem bestimmten Ort in einer verantwortungsvollen Lagerung befinden;

Der Einsatz von Lampen ohne Schutzkappe ist verboten, Elektrogeräte dürfen nur mit Hilfe funktionierender Steckverbindungen eingeschaltet werden, Elektroheizgeräte müssen auf feuerfesten Ständern montiert werden. Die Verwendung defekter Elektrogeräte ist verboten;

In Industriegebäuden ist es verboten, gefrorene Rohre mit Lötlampen und anderen Methoden mit offenem Feuer zu erwärmen;

Bei der Organisation von Veranstaltungen mit großem Personenaufkommen müssen die Räumlichkeiten über mindestens zwei Notausgänge verfügen; es ist verboten, die Gangbreite zwischen den Reihen zu verringern und in den Gängen zusätzliche Stühle, Stühle usw. aufzustellen;

Das Anzünden von Feuer sowie das Verbrennen von Abfällen und Behältern ist innerhalb der in den Designnormen für Brandschutzschneisen festgelegten Grenzen (nicht näher als 50 Meter an Gebäuden und Bauwerken) nicht gestattet.

Das Rauchen ist nur in den ausgewiesenen Raucherbereichen gestattet.

Nachts darf der diensthabende Beamte (Wächter) nicht schlafen oder den Betrieb verlassen;

Jeder Bürger ist verpflichtet, bei Feststellung eines Brandes diesen unverzüglich unter der Rufnummer 01 zu melden Feuerwehr(in diesem Fall müssen Sie die Adresse der Einrichtung, den Brandort und auch Ihren Nachnamen angeben);

Der am Brandort eingetroffene Betriebsleiter (ein weiterer Beamter) muss alle nicht an der Brandbekämpfung beteiligten Arbeitnehmer aus dem Gefahrenbereich entfernen.

Der Organisation des Brandschutzes in einem Unternehmen wird viel Aufmerksamkeit geschenkt Vorsichtsmaßnahmen:

Zweimal im Jahr werden Feuerwehrschläuche auf Wasserverlust überprüft, Berichte erstellt und ungeeignete Feuerwehrschläuche durch neue ersetzt;

Es werden regelmäßig Messungen des Widerstands des elektrischen Netzwerks und Überprüfungen der Erdung elektrischer Geräte durchgeführt.

Primäre Feuerlöschgeräte (Feuerlöscher, Feuerlöschschläuche) in gutem Zustand und in voller Einsatzbereitschaft werden an einem festen Ort in einer Höhe von 1,5 m über dem Boden mit freiem Zugang installiert;

In Anbetracht der Abmessungen Produktionsgelände, die darin installierten Geräte, das Vorhandensein elektrischer Geräte und Elektroinstallationen, Plast Profi LLC verfügt über verschiedene Handfeuerlöscher: chemischer Schaum OHP-10; Pulver OP-5; Kohlendioxid OU-5 und OU-8.

Verkehrssicherheit

Die Sicherheit von Autos auf der Strecke hängt von der technischen Klassifizierung der Straßen ab, die von der Verkehrsintensität abhängt.

Die Verkehrsintensität ist die Anzahl der Fahrzeuge, die pro Zeiteinheit einen Straßenabschnitt passieren.

ABSTRAKT

zum Thema

„Grundlagen der Arbeitsorganisation und Arten von Kraftverkehrsunternehmen“

1 Organisationsstruktur eines Kraftverkehrsunternehmens

Kraftverkehrsunternehmen (ATP)- eine Organisation, die den Straßentransport sowie die Lagerung, Wartung (MOT) und Reparatur von Schienenfahrzeugen anbietet.

Die Hauptziele eines Kraftverkehrsunternehmens sind:

· Organisation und Durchführung des Transports gemäß Plan und Auftrag;

· Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen;

· Logistik des Unternehmens;

· Auswahl, Vermittlung und Fortbildung des Personals;

· Arbeitsorganisation, Planung und Abrechnung von Produktions- und Finanzaktivitäten.

Hauptprozesse Produktionsaktivitäten Kraftverkehrsunternehmen sind:

· Primärproduktion;

· Hilfsproduktion;

· Dienstleistungsproduktion;

· Produktionsleitung.

Die Hauptproduktion im Straßentransport ist der Transport, der für ein Straßentransportunternehmen entscheidend ist. Die Hauptproduktion erfordert jedoch Wartung und eine Reihe von Nebenarbeiten.

Die Nebenproduktion eines Kraftverkehrsunternehmens ist eine Reihe von Produktionsprozessen, die über ein eigenes Arbeitsergebnis in Form einer bestimmten technischen Bereitschaft des Rollmaterials verfügen, das in der Hauptproduktion zum Einsatz kommt.

Wer der Herstellung eines materiellen Produkts dient, schafft nicht. Sie versorgen die Primär- und Hilfsproduktion mit Energieressourcen, Informationsdiensten und kontrollieren die Qualität von Wartung und Reparaturen. Um erfolgreich zu sein, muss ein Kraftverkehrsunternehmen aus mehreren bestehen strukturelle Unterteilungen mit bestimmten Funktionen und streng definierten Beziehungen (Abb. 1).

Produktionsstruktur Das Kraftverkehrsunternehmen besteht aus folgender Zusammensetzung:

· Hauptdienst (Betriebsdienst) – Transportorganisationsdienst;

· Hilfsproduktion – technischer Service;

· Wartung der Produktion – Chefmechaniker- und Energieingenieurdienst;

· Hilfsdienstleistung (Reinigung von Räumlichkeiten, Territorium usw.);

· Management-Dienstleistungen.

Diese Funktionseinheiten benötigen Informationen über den Status ihres Verantwortungsgegenstandes. Die gewonnenen Informationen erfordern eine Analyse und im Notfall eine Einflussnahme durch Entscheidungsfindung. Dies bestimmt den Bedarf an Management.

Die Größe des Kraftverkehrsunternehmens bestimmt die Organisation dieser Dienstleistungen. In großen Ballungsgebieten bilden mehrere ATPs Produktionsverbände für den Güter-(Personen-)Straßenverkehr (Abb. 2).

ATP-Einheiten mit weniger als 25 Fahrzeugen werden zusammengelegt. Beispielsweise ist der Leiter einer solchen ATP gleichzeitig Chefingenieur, Werkstattleiter und Leiter des Betriebsdienstes.

Mit dem Straßentransport allgemeiner Gebrauch Güterverkehrsunternehmen und Produktionsverbände sind in ihrer Tätigkeit den Verkehrsabteilungen unterstellt; Personenbeförderungsunternehmen und deren Verbände - an die Abteilungen für den Personenkraftverkehr. Die Arbeit der Verkehrsabteilungen wird von regionalen Verbänden geleitet, die direkt dem Ministerium für Straßenverkehr unterstehen. Im Bereich Straßenverkehr wird die Arbeit der ATP von Verkehrsabteilungen von Ministerien oder Organisationen geleitet.

2 ATP-Produktionskapazität

Jedes ATP verfügt über eine bestimmte Produktionskapazität. Darunter versteht man die maximale Menge an Produkten eines bestimmten Sortiments, die eine Produktionseinheit (Unternehmen, Werkstatt, Standort) bei gegebenem Umfang und Struktur des Anlagevermögens, fortschrittlicher Technologie und Organisation der Produktion sowie entsprechender Personalqualifikation in einem Jahr produzieren kann.

Die Produktionskapazität des ATP hängt von der Anzahl der Fahrzeuge und ihrer Tragfähigkeit ab.

Die Produktionskapazität der Technik- und Reparaturzonen für Schienenfahrzeuge, Werkstätten und ATP-Abschnitte wird von den größten bestimmt Bandbreite führende Produktionsverbindungen, Wartungslinien, Reparaturstationen usw.

3 Klassifizierung und Arten von Kraftverkehrsunternehmen

Werkstattreparatur des Kraftverkehrsunternehmens

Nach den anfänglichen Klassifizierungskriterien werden alle mit dem Straßentransport verbundenen Unternehmen in Krafttransport, Autowartung und Autoreparatur unterteilt.

Kraftverkehrsunternehmen sind direkt an der Beförderung von Gütern und Personen beteiligt. Darüber hinaus umfasst ihr Tätigkeitsbereich auch die Wartung, Reparatur, Lagerung und Ausrüstung von Fahrzeugen. Je nach Funktionalität werden sie in Fracht, Passagier, Fracht-Passagier und Spezial unterteilt. In Bezug auf die Organisation von Produktionsaktivitäten - komplex (in allen Arten von Wartungsarbeiten tätig) und aktuelle Reparaturen und Lagerung von Schienenfahrzeugen (deren Transportarbeiten, Wartung und Reparatur sind zentralisiert). Die neuesten ATPs bestehen aus einem Hauptbetrieb, in dem die schwierigsten Reparaturen und laufenden Arbeiten durchgeführt und das rollende Material gelagert werden, und Zweigstellen, in denen einfache Reparaturen durchgeführt werden und der Hauptbestand des gesamten Unternehmens gelagert wird.

Die Kategorie „Automobildienstleistungsunternehmen“ umfasst zentrale Wartungsstützpunkte (BCTO), Tankstellen (STO), Parkhäuser, Personenbusbahnhöfe und Busbahnhöfe, Fracht- und Tankstellen. BTsTO führt komplexe Reparatur- und Wartungsarbeiten an Fahrzeugen der unvollständigen ATP in der Nähe der Stützpunkte durch. Abhängig von der Transportkategorie arbeiten BCTOs mit LKWs, Bussen oder Autos. Tankstellen warten Privatfahrzeuge, führen alle Arten von Wartungsarbeiten durch und versorgen Fahrzeuge mit Ersatzteilen und zugehörigen Materialien. Tankstellen sind in Stadt- und Straßentankstellen unterteilt. Personenbushaltestellen werden in Städten mit Überlandbus- und Taxidiensten geringer Intensität eingerichtet. IN Großstädte, wo mehrere Endstationen des Intercity-Personenverkehrs konzentriert sind, werden Bushaltestellen mit Landeplätzen, Fahrkartenschaltern und Warteräumen organisiert. Güterbusstationen sammeln, lagern und vervollständigen Fracht. Tankstellen versorgen den Transport mit Kraftstoff, Ölen, Schmiermitteln, Frostschutzmitteln und Wasser und manchmal auch mit Reifenstickstoff.

Autoreparaturbetriebe sind spezialisierte Unternehmen, die sich mit der Reparatur von Autos und deren Mechanismen befassen. Das ARP umfasst Kfz-Reparatur- und Aggregate-Reparaturbetriebe, Kfz-Reparatur- und Reifenreparaturwerkstätten, Batterielade- und -reparaturstationen sowie spezialisierte Werkstätten. Letztere beschäftigen sich mit der Reparatur von Bauteilen und Mechanismen, der Lackierung, der Karosserie und anderen Arbeiten.

Fracht-ATP.

Gütertransportfahrzeuge sind derzeit weitgehend auf den Transport einer bestimmten Ladungsart (Ziegel, Stahlbeton, Bäckereiprodukte usw). Dies ermöglicht Ihnen die Verwendung bestimmter Typ spezialisiertes Rollmaterial und erzielen einen wirtschaftlichen Nutzen durch verbesserte Nutzung, Erhöhung der Ladungssicherheit usw. Gütertransportfahrzeuge befinden sich in den meisten Fällen am Rande von Städten (um das Zentrum vom Transport zu entlasten) und werden in der Form eines solchen gebaut -stöckige Industriegebäude.

Abhängig von der Führungsstruktur werden Kraftverkehrsverbände in zwei Typen unterteilt:

1) Der erste Verbandstyp hat ein Mutterunternehmen (Basisunternehmen), in dem Planungsfunktionen zentralisiert sind. Buchhaltung, Beziehungen zum Haushalt und zu Zweigstellen, denen die gesetzlichen Rechte ganz oder teilweise entzogen sind;

2) Die zweite Art von Verein hat kein Hauptunternehmen (Basisunternehmen), und die im Verein enthaltenen Unternehmen (Zweigniederlassungen) haben keine gesetzlichen Rechte, verfügen jedoch über unabhängige Bilanzen und arbeiten auf der Grundlage interner Selbstfinanzierung.

Am weitesten verbreitet ist die erste Art von Straßenverkehrsverbänden.

Passagierfahrzeuge.

Passagier-ATPs (Busse) befinden sich normalerweise an Orten die größte Zahl Die Strecken sind so ausgelegt, dass möglichst wenig Kilometer zurückgelegt werden, und werden in Form von einstöckigen Industriegebäuden errichtet.

Taxi-ATP.

Taxi-ATPs befinden sich in den zentralen Bereichen der Städte und sind einstöckig und mehrstöckig gebaut. Mehrstöckige Gebäude ermöglichen eine Reduzierung der Grundstücksgröße, was beim Bau von Objekten in städtischen Gebieten sehr wichtig ist.

Neben komplexen ATPs haben sich Autoservice- und Autoreparaturunternehmen weit verbreitet, bei denen es sich um spezialisierte Kraftverkehrsunternehmen handelt, die bestimmte Funktionen der technischen Unterstützung für Autos übernehmen:

1) Lagerung;

2) Wartung;

3) reparieren.

Zu den Autgehören: Parkhäuser, Tankstellen, Tankstellen, Personen- und Frachtstationen, Speditionsunternehmen.

Parkhäuser sind spezialisierte Lagereinrichtungen für Autos. Teilweise führen sie Wartungsarbeiten durch (im Rahmen der täglichen Wartung und Versorgung mit Betriebsstoffen).

Öffentliche Parkhäuser dienen der Unterbringung von Autos, die überwiegend Privatpersonen gehören. Sie können Häuser, Häuserblöcke, Bezirke sein und auch für die vorübergehende Unterbringung von Autos gebaut werden, um die Überlastung der Straßen und Plätze der Stadt (in der Nähe von Bahnhöfen, Stadien, Einkaufszentren usw.) zu verringern.

Besonderheiten der zu Kraftverkehrsunternehmen (ATE) zusammengefassten Verkehrssysteme.

ATP ist für den Transport bestimmter Güter, bestimmter Unternehmen organisiert und ein Zusammenschluss bestimmter Unternehmen Transportkomplexe(Transportsysteme). Die Besonderheiten der in ATP zusammengefassten Transportsysteme sind:

in der Homogenität der Produktionsprozesse (Güter- oder Personentransport, auch wenn es zu gemischten Transportvorgängen kommen kann);

in der territorialen Kompaktheit (integrierte Verkehrssysteme können in einem oder mehreren benachbarten Verwaltungsbezirken betrieben werden);

in einem sich ständig wiederholenden Produktionsprozess, bei dem sich der wissenschaftliche und technologische Fortschritt in der Regel in verwandten Branchen manifestiert – Automobilindustrie, Straßenbau, industrielle Entwicklung, was den Spielraum einschränkt wissenschaftliche Forschung im ATP.

Den Warentransport organisieren bestimmtes Gebiet Es entsteht ein Kraftverkehrsunternehmen. Das Kraftverkehrsunternehmen bewertet Verschiedene Optionen Der Güterverkehr sucht unter Berücksichtigung seiner Übereinstimmung mit den Aufgaben der bedienten Unternehmen nach möglichen Anreizen, um die Effizienz des Funktionierens von Verkehrskomplexen zu steigern, verallgemeinert und entwickelt Anforderungen an das rollende Material des Straßenverkehrs. Auf der ATP-Ebene werden Fragen der Strategie für Verkehrskomplexe, der Entwicklung des Verkehrsnetzes, der Festlegung rationeller Routen usw. gelöst.

Die Hauptprozesse der Produktionsaktivitäten von ATP.

Die Hauptprozesse der ATP-Produktionsaktivitäten sind: Hauptproduktion, Nebenproduktion, Serviceproduktion und Produktionsmanagement.

Im Straßenverkehr ist der Transportprozess die Hauptproduktion. Der Transportprozess ist für die Transportbranche von entscheidender Bedeutung, erfordert jedoch Wartung und eine Reihe von Hilfsarbeiten, wie z. B. Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen und Be- und Entlademechanismen, Herstellung kleiner Mechanisierungsgeräte für Be- und Entladevorgänge usw.

Die Hilfsproduktion von ATP ist eine Reihe von Prozessen materielle Produktion, das über einen eigenen Arbeitsgegenstand verfügt, ein eigenes Produktionsergebnis in Form eines bestimmten technischen Bereitschaftskoeffizienten des Rollmaterials, das in der Hauptproduktion verwendet wird.

Wer der Herstellung eines materiellen Produkts dient, schafft nicht. Ihr Produkt sind Dienstleistungen für die Primär- und Hilfsproduktion, wie Informationsdienste, Energiedienstleistungen, Qualitätskontrolle von Wartung und Reparaturen sowie andere Arbeiten.

Die Produktionsstruktur eines Kraftverkehrsunternehmens setzt sich aus folgender Zusammensetzung zusammen: Hauptdienst - Transportorganisationsdienst, Hilfsproduktion - technischer Dienst, Wartungsproduktion - Dienst des Chefmechanikers und Energieingenieurs, Hilfsdienst ( Reinigung von Räumlichkeiten, Territorium usw.), Verwaltungsdienstleistungen. Jeder Dienst hat seine eigenen Ausführenden. Diese Funktionseinheiten benötigen Informationen über das Verhalten ihres Kontrollobjekts. Die erhaltenen Informationen erfordern eine Analyse und bei Abweichungen von der Norm eine Einflussnahme durch Entscheidungsfindung. Es besteht Managementbedarf.

Diese oder jene Produktionsorganisation entsteht unter dem Einfluss einer Reihe von Faktoren, die je nach Form und Muster ihres Einflusses auf ein bestimmtes Objekt in Klassen eingeteilt werden – Gruppen relativ konstanter Wirkung und relativ variabler Wirkung. Zu den Faktoren der ersten Gruppe gehören: Ausrüstung, Produktionsflächen, Zusammensetzung der Dienstleistungen und deren Standort, Informationssystem, Mikroklima usw.

Unter dem Einfluss organisatorischer und technischer Maßnahmen können sie sich ändern, aber wenn sie einmal geändert wurden, funktionieren sie relativ weiter lange Zeit(zum Beispiel die Zusammensetzung der ATP-Fahrzeugflotte). Die zweite Gruppe umfasst: das Spektrum der transportierten Güter, das Transportvolumen, die Höhe der Kosten, die Zeit des Transportzyklus und des Transportzyklus usw.

Für einen erfolgreichen Betrieb muss ATP aus mehreren Struktureinheiten mit einer bestimmten Anzahl von Mitarbeitern bestehen, zwischen denen streng definierte quantitative Beziehungen bestehen müssen (Abb. 1).

Im dialektischen Verständnis ist jedes System nicht statisch, sondern befindet sich in einer kontinuierlichen Entwicklung, die in Zeit und Raum stattfindet. Folglich muss das Produktionssystem in seiner Gesamtheit sein Strukturelemente, in zeitlichen und räumlichen Beziehungen.

Einführung.

In einem kurzen historischen Zeitraum fanden in unserem Land radikale wirtschaftliche Veränderungen statt, die sich in allen Produktionsbereichen widerspiegelten. Es sind neue Wirtschaftsfelder entstanden. Eine wichtige Rolle bei der Umgestaltung der Wirtschaft des Landes spielt der Transport- und Straßenkomplex (TDC), der verschiedene Transportarten umfasst: Schiene, Straße, Wasser, Luft usw.

Marktbeziehungen beeinflussen die Ökonomie des Straßenverkehrs, in dem letzten Jahren Es sind erhebliche Veränderungen eingetreten. Die Eigentümerstruktur hat sich geändert, der Großteil der Kraftverkehrsunternehmen ist vom Bundeseigentum in das Eigentum der Teilstaaten der Russischen Föderation übergegangen. Die Betriebe des öffentlichen Personenverkehrs wurden in kommunales Eigentum überführt. Der Straßenverkehr erfährt außerdem einen starken zusätzlichen Einfluss durch sich entwickelnde Rohstoffmärkte, die durch den Straßenverkehr unterstützt werden. Die Entwicklung der Marktbeziehungen hat zur Entstehung zahlreicher mittlerer und kleinerer privater Transport- und Handelsunternehmen sowie individuellen Unternehmertums beigetragen, die mit großen Automobiltransportunternehmen konkurrieren. Trotz großer Produktions- und Finanzschwierigkeiten ist es vielen Straßentransportunternehmen gelungen, sich an die Arbeit anzupassen Marktbedingungen Dank erfolgreicher Marketingaktivitäten auf dem Transportdienstleistungsmarkt wurde die Entwicklung zusätzlicher Dienstleistungsarten zur Organisation der Reparatur von Fahrzeugen privater Eigentümer, zur Lagerung und Verarbeitung von Gütern unter Nutzung frei gewordener Produktionsflächen für diese Zwecke sowie zur Schaffung von Nicht-Kernindustrien ermöglicht. Im Bereich des Güterverkehrs wird das Terminalsystem für die Güterabwicklung ausgebaut und umfassende Transport- und Speditionsdienstleistungen für Einrichtungen auf allen Ebenen der Volkswirtschaft verbessert. Im Personenverkehr wird der Übergang zu einem System vertraglicher Beziehungen mit Kunden anhand berechneter Tarife abgeschlossen und die Schaffung fortschrittlicher automatisierter Systeme für die Betriebsführung des Personenverkehrs fortgesetzt. Das Taxitransport-Betriebssystem wird entwickelt.

Der Weg zur Verbesserung der Qualität des Straßenverkehrs liegt in der Verbesserung seiner technischen Wartung und der Stärkung seiner Reparaturbasis, der Steigerung des zentralisierten Transports, der weit verbreiteten Nutzung von Straßenzügen, der Verlängerung der Betriebszeit von Schienenfahrzeugen während des Tages und der Verringerung der Ausfallzeiten der Fahrzeuge zum Be- und Entladen. Reduzierung von Leerfahrten und Gegenverkehr, Entwicklung und Aufbau eines Systems von ATP-Plänen, die darauf abzielen, die Verbrauchernachfrage zu befriedigen und über einen langen Zeitraum einen relativ stabilen Gewinn aus den Ergebnissen ihrer wirtschaftlichen Aktivitäten zu erzielen.

Für Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität unter komplexen, sich ändernden Marktbedingungen entwickelt das Unternehmen Entwicklungspläne und Aktivitätsanalysen.

Erfolge der Wirtschaftsreform im Straßenverkehr hängen weitgehend vom Wissensstand, der Kompetenz der Arbeitnehmer und ihrer Fähigkeit ab, unter neuen Bedingungen zu arbeiten. Die tiefgreifenden Veränderungen im Straßenverkehr spiegeln sich im System der Studentenausbildung, Umschulung und Weiterbildung des Personals der Straßenverkehrsunternehmen wider.

Das Hauptziel der Studiengangsgestaltung ist die weitere Vertiefung von Kenntnissen und Fähigkeiten im Bereich der Disziplin „Industrieökonomie“ und praktische Lösungen für Produktions- und Wirtschaftsprobleme sowie Managementprobleme. Ziel ist es, den Betrieb des Straßenverkehrs zu verbessern und die Effizienz des Fahrzeugeinsatzes, den sparsamen Einsatz von Arbeits- und Materialressourcen, die Steigerung der Arbeitsproduktivität und die Senkung der Transportkosten zu steigern.

Hauptziele der Kursgestaltung:

Wissen über die gegenseitige Verknüpfung mehrerer verwandter Disziplinen systematisieren;

Entwicklung und Festigung selbstständiger Arbeitsfähigkeiten;

Beherrschung der Analyse- und Planungsmethoden bei der Lösung von Problemen der Analyse und wirtschaftlichen Begründung der Indikatoren des Produktionsprogramms für den Betrieb eines Kraftverkehrsunternehmens.

Ökonomische Analyse der Aktivitäten

Kraftverkehrsunternehmen unter modernen Bedingungen.

Methodische Grundlage zur Analyse der Ergebnisse von ATP-Aktivitäten.

1.1 Umfassende Analyse: Essenz, Stufen und ihre

charakteristisch.

Die Verwaltung eines Objekts erfordert zunächst die Kenntnis seines ursprünglichen Zustands sowie Informationen darüber, wie das Objekt in den Zeiträumen vor der Gegenwart existierte und sich entwickelte. Nur wenn ausreichend vollständige und zuverlässige Informationen über die Aktivität eines Objekts in der Vergangenheit sowie über die vorherrschenden Trends in seiner Unternehmensgründung und -entwicklung erhalten werden, können sichere Managemententscheidungen, Geschäftspläne und Entwicklungsprogramme für Objekte für zukünftige Zeiträume entwickelt werden. Die angegebene Position gilt für Unternehmen und Firmen, unabhängig von ihrer Rolle, ihrem Umfang, ihrer Art der Tätigkeit und ihrer tatsächlichen Geschäftsform Wirtschaftliches Ergebnis- das Hauptkriterium für die Bewertung von Aktivitäten für die meisten Unternehmen. Doch so vielfältig die Ziele und Ziele eines Unternehmens sind, so vielfältig sind auch die Methoden zur Ermittlung wirtschaftlicher Ergebnisse. Auch hier.

Es lohnt sich, sich an die unterschiedlichen Interessen der Partnergruppen des Unternehmens zu erinnern. In dieser Hinsicht ist die Analyse der wirtschaftlichen Ergebnisse möglicherweise das Schlüsselproblem.

Hauptziele Die Analyse wirtschaftlicher Ergebnisse besteht im Allgemeinen darin, die Dynamik der Gewinn- und Rentabilitätsindikatoren für den analysierten Zeitraum zu bewerten, die Quellen und die Struktur des Bilanzgewinns zu untersuchen und Reserven zur Steigerung des Bilanzgewinns und des Nettogewinns des Unternehmens zu ermitteln. In einer Marktwirtschaft ist es besonders wichtig, die wirtschaftliche Nachhaltigkeit von Unternehmen zu ermitteln, d der Produkte sowie Kosten für die Erweiterung und Aktualisierung der Produktionsbasis entstehen.

Die Festlegung der Grenzen der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit von Unternehmen ist eines der wichtigsten Probleme einer Marktwirtschaft. Unzureichende wirtschaftliche Stabilität kann zur Insolvenz von Organisationen, zu einem Mangel an Mitteln zur Finanzierung laufender oder Investitionstätigkeiten, zum Bankrott und zu einem Überschuss führen – wird die Entwicklung behindern, zum Auftreten überschüssiger Vorräte und Reserven führen, die Kapitalumschlagszeiten verlängern und die Gewinne verringern .

Die Parameter einer solchen Stabilität können begründet werden wirtschaftliche Analyse. Eine solche Analyse ermöglicht jedoch nicht nur eine Beurteilung der aktuellen Lage des Unternehmens, sondern dient auch als Grundlage und notwendige Voraussetzung für die Entwicklung strategischer Entscheidungen, die die Entwicklungsperspektiven des Unternehmens bestimmen. Der Bedarf an wirtschaftlicher Analyse besteht immer, unabhängig von der Art der wirtschaftlichen Beziehungen, die sich in der Gesellschaft entwickeln, aber der Schwerpunkt, der dabei gelegt wird, ist unterschiedlich, sie hängen von den sozioökonomischen Bedingungen ab.

So ging in einer zentralisierten, direktiv kontrollierten Wirtschaft die Analyse in der Regel der Erstellung von Unternehmensentwicklungsplänen voraus, diente zur Untermauerung von Plänen und war streng an die Reihe geplanter und staatlich genehmigter statistischer Berichtsindikatoren und -standards gebunden.

In einer Marktwirtschaft greifen Unternehmen bei der Regulierung, Kontrolle, Überwachung des Zustands und Betriebs von Unternehmen, der Erstellung von Geschäftsplänen und -programmen sowie in besonderen Situationen regelmäßig auf die Analyse der wirtschaftlichen Lage von Unternehmen zurück.

Ein dringender Bedarf an wirtschaftlicher Analyse entsteht im Zuge der Umgestaltung organisatorischer und rechtlicher Strukturen und der Reorganisation bestehender Unternehmen, im Prozess der Privatisierung und Korporatisierung sowie bei der Entwicklung von Maßnahmen zur Unterstützung und Sanierung (Sanierung) insolventer Staatsunternehmen (Insolvenzer).

Wir stellen außerdem fest, dass bei einer ausgeprägten Unternehmensführungskultur jedem jährlichen und sogar vierteljährlichen Bericht über die Aktivitäten von Unternehmen eine wirtschaftliche Analyse ihrer Aktivitäten beigefügt ist.

Analyse wirtschaftlicher und Wirtschaftstätigkeit von Unternehmen ist mit der Verarbeitung umfangreicher Informationen verbunden, die die unterschiedlichsten Aspekte der Funktionsweise eines Unternehmens als Produktions-, Wirtschafts-, Eigentums- und Sozialkomplex charakterisieren. Am häufigsten konzentrieren sich diese Daten auf Wirtschaftsberichtsdokumente, die Bilanz des Unternehmens und Buchhaltungsberichte.

Buchhaltungsdaten dienen somit als Dokumentations- und Informationsgrundlage für die Analyse der wirtschaftlichen Lage und der wirtschaftlichen Aktivitäten von Unternehmen. Diese Daten selbst ermöglichen uns eine Beurteilung der Lage im Unternehmen, eine eingehende Analyse erfordert jedoch auch deren Verarbeitung.

Wie Sie wissen, wird die Buchhaltung in Unternehmen nicht nur zu Zwecken geführt.

Reflexion der Geschäftsvorfälle und der vom Unternehmen durchgeführten Transaktionen,

Fixierung des verfügbaren Eigentums, des Einkommens und der Quellen ihrer Bildung. Wirtschaftsberichtsdaten werden im Prozess der Entwicklung, Begründung und Entscheidungsfindung des Managements verwendet. Die Planung der Ausrichtung und der Tätigkeitsbereiche, die Entwicklung des Unternehmens, die Entwicklung und Umsetzung von Projekten mit Innovations- und Produktionsprofil, organisatorische und personelle Maßnahmen zur Verbesserung der Aktivitäten des Unternehmens, zur Steigerung der Arbeitseffizienz auf die eine oder andere Weise sind verbunden mit a vorläufige Analyse der Berichterstattung.

Verständnis der Bedeutung und wichtigen Rolle der wirtschaftlichen und Finanzberichte Die entsprechenden wirtschaftlichen Dienstleistungen beginnen in den meisten Unternehmen in vielfältiger Weise Gestalt anzunehmen, während zuvor buchhalterische und wirtschaftswissenschaftliche Managementfunktionen unterschätzt wurden. Unter Marktbedingungen ist die Bedeutung wirtschaftlicher Managementhebel, des Geldumlaufs und ökonomische Situation Das Unternehmen wird zu einem der Schlüsselmerkmale seines Zustands, einer Voraussetzung für erfolgreiches Funktionieren, Überleben unter Wettbewerbsbedingungen und drohender Insolvenz.

Das Hauptziel der Wirtschaftsanalyse- Ermitteln mehrerer grundlegender und aussagekräftiger Parameter, die ein objektives und genaues Bild der wirtschaftlichen Lage des Unternehmens, seiner Gewinne und Verluste, Änderungen in der Struktur: Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, bei Abrechnungen mit Schuldnern und Gläubigern vermitteln. Solch eine Information

können als Ergebnis einer umfassenden Analyse von Wirtschaftsberichten mit wissenschaftlich fundierten Methoden gewonnen werden.

Das Ergebnis der Wirtschaftsanalyse ist eine Beurteilung der Lage des Unternehmens, seines Vermögens, seiner Vermögenswerte und Verbindlichkeiten in der Bilanz, der Kapitalumschlagsrate und der Rentabilität der eingesetzten Mittel.

Analyse der wirtschaftlichen Lage des Unternehmens ermöglicht es Ihnen, Trends in seiner Entwicklung zu verfolgen, eine umfassende Bewertung der wirtschaftlichen und kommerziellen Aktivitäten abzugeben und dient somit als Bindeglied zwischen der Entwicklung von Managemententscheidungen und der Produktion und unternehmerischen Tätigkeit selbst.

Verschiedene Arten von Geschäftsanalysen und deren Ergebnisse werden von den unterschiedlichsten Interessengruppen häufig genutzt.

Typischerweise wird in der Geschäftstätigkeit zwischen der wirtschaftlichen Buchführung und der betrieblichen Buchführung (Buchhaltung) unterschieden. Die wirtschaftliche Buchhaltung basiert auf Buchhaltungsinformationen, die nicht nur vom Management innerhalb des Unternehmens verwendet werden, sondern auch an Personen außerhalb der Organisation weitergegeben werden.

Managementbuchhaltung umfasst alle Arten von Rechnungslegungsinformationen, die für den internen Gebrauch durch das Management gemessen, verarbeitet und übermittelt werden; die in der Praxis gewachsene Aufteilung der Rechnungslegung führt zu einer Unterteilung der Analyse in externe und interne Analyse.

Außenwirtschaftliche Analyse können von Interessenten durchgeführt werden. Grundlage für eine solche Analyse ist vor allem die offizielle Wirtschaftsberichterstattung des Unternehmens, die sowohl in der Presse veröffentlicht als auch interessierten Kreisen in Form einer Bilanz vorgelegt wird. Um beispielsweise die Stabilität einer bestimmten Bank zu beurteilen, schaut sich der Kunde die Bilanzen der Banken an und berechnet daraus bestimmte Indikatoren für den Vergleich mit stabilen Banken.

Ein Kraftverkehrsunternehmen (ATE) als Wirtschaftseinheit ist einerseits Verbraucher materieller, finanzieller und anderer Arten von Ressourcen und andererseits Erzeuger materieller Dienstleistungen: Transportdienstleistungen, die an die jeweiligen Verbraucher verteilt werden .

In diesem Zusammenhang besteht die Notwendigkeit einer ständigen und engen Wechselbeziehung für die ATP ihrer Funktionseinheiten, nämlich Beschaffung (Versorgung), In-Process (Produktion), Vertrieb (Verkauf), Ressource (Material, Information, Personal und andere Ressourcen). Es ist offensichtlich.

Die Hauptaufgaben der Beschaffungseinheiten sind:

Prognose und Planung materieller Ressourcen;

Optimierung des Spektrums der verbrauchten materiellen Ressourcen;

Bestandsverwaltung in ATP-Lagern;

Organisation der Materialbeschaffung und -lieferung;

Organisation der Lagerung von Materialien in Lagerhäusern;

Entwicklung von Programmen zur Einsparung materieller Ressourcen und Überwachung ihrer Umsetzung;

Kontrolle über die Umsetzung von Lieferkostenschätzungen usw.

Zu den Hauptaufgaben interner Produktionseinheiten gehören:

Prognose und Planung von Transportdienstleistungen (Hauptproduktion);

Kontrolle technische Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen (Hilfsproduktion);

wirtschaftliche Bewertung von Transportprodukten;

Betriebsführung der Haupt- und Nebenproduktion;

Kontrolle über die Quantität und Qualität der Transportdienstleistungen usw.

Vertriebseinheiten und die ihnen entsprechenden Funktionen lösen die Probleme der Vermarktung von Produkten, die üblicherweise als eine Stufe des Reproduktionsprozesses betrachtet werden.

Zu den Hauptaufgaben der Vertriebsabteilungen gehören:

Auswahl von Fahrzeugtypen und -typen;

gemeinsame Planung von Transportabläufen für verschiedene Arten Transport;

Bestimmung rationaler Routen;

gemeinsame Planung von Transport, Lager und Herstellungsprozesse usw.

Wie Sie wissen, ist die Güterverkehrsplanung in strategische (oft als langfristig bezeichnet), aktuelle und operative Planung unterteilt.

Die strategische Planung und Organisation des Gütertransports umfasst die Entwicklung von Hauptrichtungen und Leistungsindikatoren über einen langen Zeitraum (normalerweise 5 bis 15 Jahre). In diesem Rahmen werden alle Berechnungen auf der Grundlage von Prognosen zur Entwicklung wirtschaftlicher und sozialer Prozesse in der Region (und teilweise auch im gesamten Land) und der Analyse der Marktbedingungen durchgeführt. Dabei ist der korrekte Einsatz moderner Prognosemethoden von großer Bedeutung.

Das für die Zukunft prognostizierte Transportvolumen von Baugütern wird auf der Grundlage der geplanten Bauvolumina getrennt für den Bau von Industrie- und Zivilanlagen unter Berücksichtigung des Bauunebenheitskoeffizienten ermittelt

Die aktuelle Planung erfolgt für ein Jahr. In diesem Fall werden der Arbeitsaufwand und die dafür erforderlichen Ressourcen auf Basis der zum Abschluss vorbereiteten bestehenden Verträge berechnet.

Bei der Berechnung der Ressourcen, die zur Bewältigung des Arbeitsvolumens im Rahmen von Verträgen erforderlich sind, wird ein Sicherheitsfaktor verwendet, der die Erschöpfung der Fahrzeugressourcen und die Möglichkeit der Erfüllung einmaliger Aufträge berücksichtigen soll.

Bei der Erstellung des Jahresarbeitsplans der ATP für den Gütertransport werden folgende Indikatoren nach Fahrzeugtyp berechnet: Produktionsrate und Nutzung der ATS-Flotte; Autotage bei der Arbeit; mögliche Transportvolumina; jährliche Fahrleistung, auch beladen; erforderliche Ressourcen, um die automatische Telefonzentrale funktionsfähig zu halten; Kraftstoffverbrauch; Transportkosten.

Unter operativer Planung versteht man die Festlegung geplanter Aufgaben nach Ausführungszeitpunkt; im Raum (je nach den Orten, an denen Aufgaben ausgeführt werden), je nach den Besonderheiten der Technologien und der Organisation der Produktion des kontrollierten Objekts (Struktur des Rollmaterials, Wahl der Technologien usw.). Die operative Planung umfasst die Entwicklung von Arbeitsplänen für das gesamte Fahrzeug sowie für bestimmte Fahrzeuge und Fahrer für Monat, Woche und Schicht. Im Prozess der Einsatzplanung werden folgende Hauptaufgaben gelöst:

Berechnung der Transportkapazität von ATP;

Berechnung optimaler Routen für das Umspannwerk;

Erstellung stündlicher Verkehrspläne für den Betrieb von Umspannwerken;

Erstellung eines Arbeitsplans für die Kundschaft;

Berechnung der geschätzten Kosten und notwendigen Ressourcen für den Transport;

Erstellung eines Schicht-Tages-Arbeitsplans für die ATP, eines Zeitplans für die Freigabe von Umspannwerken auf der Strecke und Erstellung von Reiseunterlagen.

Das Strukturdiagramm des Systems der ATP-Elemente (d. h. die Gesamtheit der Hauptabteilungen und intraökonomischen Beziehungen und Beziehungen zwischen ihnen bei der Erfüllung der ihnen zugewiesenen Funktionen) ist in Abb. 10 dargestellt.

Reis. 10. Blockdiagramm des Systems der ATP-Elemente

Die erfolgreiche Lösung des Problems der funktionsübergreifenden und intrafunktionellen Koordination im Bereich des Managements von Material- und Finanzströmen von ATP hängt weitgehend von der rationalen Konstruktion der Organisationsstruktur des gesamten Managementsystems und seiner einzelnen Teilsysteme ab. Derzeit basiert die Arbeitsteilung zwischen ihren Elementen bei der Gestaltung der internen Struktur von Management-Subsystemen meist auf der funktionalen Spezialisierung; Darüber hinaus ist die häufigste Struktur des Steuerungssystems linear-funktional.