Bis vor kurzem waren komplexe ATPs die am weitesten verbreiteten Unternehmen im Straßentransport unseres Landes. Die Entstehung komplexer Unternehmen geht auf das Jahr 1933 zurück, als zum ersten Mal im Land eine einheitliche Verordnung über die untere Ebene des Kraftverkehrs erlassen wurde, in der das Kraftdepot definiert wurde. Das Autodepot wurde belastet folgende Funktionen: Autos für die Freigabe auf der Strecke vorbereiten, den Transport von Gütern und Passagieren organisieren, durchführen Wartung und Reparatur von Autos, Lagerung von Autos, Bereitstellung des Transports mit allem Notwendigen, Gewährleistung der Transportsicherheit usw.

Die Vorschriften definierten die Dienstleistungen des Kraftbetriebswerks, von denen die Hauptdienste der Betriebsdienst und der technische Dienst waren.

Je nach Art des Transports und der Art des Rollmaterials (Abb. 2.1) werden komplexe ATP (UTT) in Personentaxis, Personenkraftwagen für die Bedienung von Institutionen und Organisationen, Busse, Güterkraftwagen und gemischte Fahrzeuge (die sowohl Güter- als auch Personenbeförderung durchführen) unterteilt ) und speziell, d. h. . medizinischer Notfalldienst, öffentliche Dienste usw.

Abbildung 2.1 – Klassifizierung komplexer Unternehmen des (technologischen) Automobiltransports und der Spezialausrüstung

Je nach Verwendungszweck, Art der Produktion und Wirtschaftstätigkeit, Unterordnung und Eigentumsformen können ATPs sein allgemeiner Gebrauch(republikanische Abteilungen für Straßenverkehr, Staatskonzerne), Abteilungs-, Aktien-, Privatabteilungen usw.

Nach Organisation Produktionsaktivitäten ATPs werden in autonome und kooperative unterteilt.

Zu den autonomen ATPs gehören unabhängige Unternehmen, die Transportarbeiten, Lagerung sowie alle Arten von Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen durchführen. Die Größe solcher ATPs hängt hauptsächlich von der Anzahl und Art des rollenden Materials ab. Die Art der zwischen 1980 und 1990 entstandenen autonomen Kraftverkehrsunternehmen hatte ein breites Spektrum: für den Güterverkehr - 100 - 500 Einheiten. Rollmaterial für Busse - 100 - 400 Einheiten. Rollmaterial für Personentaxis - 200-1000 Einheiten. Fahrzeuge.

Im öffentlichen Straßenverkehr operierten große autonome ATPs (Automobilwerke) mit einer Anzahl von Fahrzeugen von 600 bis 1500 oder mehr, darunter auch solche, die auf die Art des Transports und die Art des Rollmaterials spezialisiert waren. Zu den Genossenschaftsunternehmen zählen ATPs, deren Tätigkeiten auf der Grundlage der Zentralisierung der Transportarbeiten sowie der vollständigen oder teilweisen Spezialisierung und Zusammenarbeit bei der Produktion von Wartungs- und technischen Supportleistungen für Schienenfahrzeuge ausgeübt werden. Um eine Reihe von Funktionen zu erfüllen, beispielsweise die Aufrechterhaltung eines guten technischen Zustands von Maschinen, schließen sich kooperative komplexe Unternehmen zusammen und schaffen im Rahmen der Kooperation spezialisierte zentrale Produktionsanlagen auf einer höheren organisatorischen und technologischen Ebene.

Die Verbesserung der Organisation der Betriebs- und Ingenieurdienstleistungen bestimmt die Trennung von Betriebs- und Produktionszweigen innerhalb der ATP.

Betriebszweige sorgen für die Lagerung von Schienenfahrzeugen, die Durchführung von EO, in manchen Fällen TO-1 und einfache TR-Arbeiten. Diese Niederlassungen sind hauptsächlich an Orten mit intensivem Güter- und Personenverkehr, in der Nähe von Massenbe- und -entladepunkten und Endstationen von Personenverkehrsstrecken organisiert, was dazu beiträgt, das Rollmaterial näher an die Verbraucher zu bringen (Verringerung der Leerfahrten).

Produktionszweige werden geschaffen, um TO-1, TO-2 auszuführen, wenn sie nicht in operativen Zweigen ausgeführt werden, und die arbeitsintensivsten Arbeiten von TR. Die Zentralisierung von Wartung und Reparatur in den Produktionszweigen trägt zur Verbesserung der Arbeitsqualität bei.

Hauptaufgaben Kraftverkehrsunternehmen sind:

– Organisation und Durchführung des Transports gemäß Plan und Aufgaben;

– Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen;

– materielle und technische Versorgung des Unternehmens; - Wartung und Reparatur von Gebäuden, Bauwerken und Geräten;

– Auswahl, Vermittlung und Fortbildung des Personals;

Arbeitsorganisation, Planung und Abrechnung von Produktions- und Finanzaktivitäten.

Hauptprozesse Produktionstätigkeiten eines Kraftverkehrsunternehmens sind:

- Primärproduktion;

- Hilfsproduktion;

– Dienstleistungsproduktion;

- Produktionsleitung.

Primärproduktion im Straßentransport - Durchführung von Transporten, die für ein Straßentransportunternehmen entscheidend sind. Die Hauptproduktion erfordert jedoch Wartung und eine Reihe von Nebenarbeiten.

Hilfsproduktion Ein Kraftverkehrsunternehmen ist eine Reihe von Produktionsprozessen, die über ein eigenes Arbeitsergebnis in Form einer bestimmten technischen Bereitschaft des Rollmaterials verfügen, das in der Hauptproduktion eingesetzt wird.

Dienstleistungsbranchen Es entsteht kein materielles Produkt. Sie versorgen die Primär- und Hilfsproduktion mit Energieressourcen, Informationsdiensten und kontrollieren die Qualität von Wartung und Reparaturen.

Um erfolgreich zu sein, muss ein Kraftverkehrsunternehmen aus mehreren Strukturbereichen mit spezifischen Funktionen und genau definierten Beziehungen bestehen (Abb. 2.2).

Reis. 2.2 Organisatorische Struktur ATP

Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Ukraine

Nationale Technische Universität Saporischschja

Abteilung "Autos"

Klang

zum Thema Vorpraktikum

Vikonav: Student gr.Tza-135 Trusevich V.Yu.

Angenommen: Kerivnik Dudarenko O.V.

Saporischschja, 2011

1 ATP. STRUKTUR. ZWECK

2 GRUNDSÄTZE FÜR DIE DIAGNOSE DER PKW-AUFHÄNGUNG

2.1 Analyse von Fahrwerksfehlern, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten.

3.2 Grundlagen zur Diagnose einer Pkw-Federung

3 PROBLEMSTELLUNG FÜR DIE DIPLOMGESTALTUNG

ANHANG A

LISTE DER LINKS

EINFÜHRUNG

Eine der wichtigsten volkswirtschaftlichen Aufgaben ist die Verbesserung der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Dies wird maßgeblich durch die flächendeckende Einführung moderner Methoden und Mittel der technischen Diagnostik in die technologischen Prozesse der Wartung und Reparatur von Kraftverkehrsunternehmen (VTA) und Tankstellen (STS) erleichtert.

Die Einführung von Methoden und Mitteln zur technischen Diagnose von Autos ermöglicht es, die Arbeitsintensität und die Wartungskosten (um 5-7 %) zu reduzieren, den Kraftstoffverbrauch (bis zu 8-10 %) und Ersatzteile (um 3-5) zu reduzieren %). Durch die Einführung von Diagnosemethoden und -werkzeugen wird die spezifische Komponente der Zahl technisch bedingter Verkehrsunfälle reduziert und der Betrieb von Fahrzeugen mit hohem Inhalt verhindert. giftige Substanzen in Abgasen.

Derzeit wurden neue Diagnosemethoden und -werkzeuge entwickelt, zur Implementierung empfohlen und in das System der Fahrzeugwartung und -reparatur in medizinischen Reparaturzentren und Servicestationen eingeführt, um die erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Messungen einer Vielzahl von Diagnoseparametern zu gewährleisten. Automatisierte Diagnosesysteme, grundlegend neue Methoden zur Schätzung der Motorleistung sowie tragbare Instrumente zur Diagnose von Bremssystemen und Fahrzeuglenkungen sind weit verbreitet. Selbst bei einem so hohen Ausstattungsgrad für Diagnoseprozesse machen die Material- und Arbeitskosten für Kontroll- und Einstellarbeiten 40 % des Gesamtumfangs der Wartungsarbeiten aus. Gleichzeitig bleibt die Vorbereitungs- und Endzeit für den Einbau, Anschluss und Ausbau von Diagnosesensoren (Konvertern) hoch (bis zu 50 % der Dauer der Diagnosearbeiten). Um den Aufwand für Kontroll- und Einstellarbeiten zu reduzieren, sind Autos in diesem Zusammenhang mit eingebauten Diagnosesystemen ausgestattet. Am optimalsten ist ein kombiniertes System aus integrierter und stationärer Diagnostik. Um die messtechnische Unterstützung technischer Diagnosewerkzeuge (TDT) zu verbessern und die Zuverlässigkeit diagnostischer Informationen zu erhöhen, werden auch spezielle Prüfwerkzeuge eingesetzt. STD für spezialisierte Diagnosestellen an großen Tankstellen sollte universeller sein und die Möglichkeit bieten, den allgemeinen technischen Zustand (einschließlich der Funktionsfähigkeit) zu beurteilen und eine eingehende Diagnose durchzuführen. Darüber hinaus empfiehlt es sich für große Tankstellen, diese zu technologischen automatisierten oder automatischen Komplexen zusammenzufassen, die künftig mit einer Vorrichtung zur Vorhersage der Restlebensdauer und dementsprechend einer Speichereinheit für Standardwerte ausgestattet werden sollen.

1 Atp. Struktur. Zweck

Der Straßengüterverkehr führt insgesamt den Gütertransport durch

Sektoren der Volkswirtschaft und beteiligt sich somit direkt an der Produktion materieller Güter, die zur Befriedigung der Bedürfnisse der Gesellschaft notwendig sind.

Die Hauptaufgabe besteht darin, die Produktion in jedem zu organisieren und zu planen

Kraftverkehrsunternehmen ist eine rationale Kombination und

die Nutzung aller Produktionsressourcen, um beim Gütertransport maximale Transportarbeit zu leisten und die Bevölkerung beim Personentransport besser zu bedienen. Straßentransportunternehmen werden je nach Zweck in Krafttransport, Autowartung und Autoreparatur unterteilt.

I Kraftverkehrsunternehmen sind komplexe Unternehmen, die die Beförderung von Gütern oder Personen, die Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen sowie die Lieferung notwendiger Betriebs- und Reparaturmaterialien und Ersatzteile durchführen.

Je nach Art der durchgeführten Transportarbeiten werden Kraftverkehrsunternehmen unterteilt in

1) Fracht,

2) Passagier (Bus, Taxi, Personenkraftwagen)

Betreuung einzelner Organisationen),

3) gemischt (Fracht und Passagier)

4) speziell (medizinische Notfallversorgung usw.).

Je nach abteilungsübergreifender Zugehörigkeit und Art der Produktionstätigkeit werden ATPs unterschieden

a) für den allgemeinen Gebrauch, eingebunden in das System der Straßenverkehrsministerien der Unionsrepubliken,

b) Abteilungs-ATPs einzelner Ministerien und Abteilungen. ATPs für allgemeine Zwecke transportieren Güter für alle Unternehmen und Organisationen, unabhängig von der Abteilungszugehörigkeit, und befördern Passagiere in Bussen und Taxis auf städtischen, vorstädtischen und internationalen Strecken.

Abteilungs-ATPs werden bei Industrie-, Bau- und Agrarunternehmen und -organisationen eingerichtet und übernehmen in der Regel den Transport von Gütern im Zusammenhang mit dem technologischen Produktionsprozess.

ATP-Produktionskapazität.

Jedes ATP verfügt über eine bestimmte Produktionskapazität. Darunter versteht man die maximale Menge an Produkten eines bestimmten Sortiments, die eine Produktionseinheit (Unternehmen, Werkstatt, Standort) bei gegebenem Umfang und Struktur des Anlagevermögens, fortschrittlicher Technologie und Organisation der Produktion sowie entsprechender Personalqualifikation in einem Jahr produzieren kann.

Die Produktionskapazität des ATP hängt von der Anzahl der Fahrzeuge und ihrer Tragfähigkeit ab.

Die Produktionskapazität der Technik- und Reparaturzonen, Werkstätten und ATP-Abschnitte für Schienenfahrzeuge wird durch den höchsten Durchsatz der führenden Produktionseinheiten, Wartungslinien, Reparaturposten usw. bestimmt.

Frachtfahrzeuge.

Gütertransportfahrzeuge sind derzeit weitgehend auf den Transport einer bestimmten Güterart (Ziegel, Stahlbeton, Backwaren usw.) spezialisiert. Dies ermöglicht den Einsatz einer bestimmten Art von Spezialfahrzeugen und erzielt einen wirtschaftlichen Effekt durch verbesserte Nutzung, Erhöhung der Ladungssicherheit usw. Gütertransportfahrzeuge befinden sich in den meisten Fällen am Stadtrand (um das Zentrum zu entlasten). Verkehr) und sind in Form von einstöckigen Industriegebäuden gebaut.

Abhängig von der Führungsstruktur werden Kraftverkehrsverbände in zwei Typen unterteilt:

1) Die erste Art von Vereinigung hat ein Mutterunternehmen (Basisunternehmen), in dem die Funktionen Planung, Buchhaltung, Beziehungen zum Haushalt und Zweigstellen zentralisiert oder ganz oder teilweise entzogen sind Rechte;

2) Die zweite Art von Verein hat kein Hauptunternehmen (Basisunternehmen), und die im Verein enthaltenen Unternehmen (Zweigniederlassungen) haben keine gesetzlichen Rechte, verfügen jedoch über unabhängige Bilanzen und arbeiten auf der Grundlage interner Selbstfinanzierung.

Am weitesten verbreitet ist die erste Art von Kraftverkehrsverbänden. Die Hauptaufgaben eines Kraftverkehrsunternehmens sind:

1. Effektiver Einsatz menschlicher Arbeitskraft durch richtige Auswahl und Platzierung des Personals, systematische Verbesserung seiner Qualifikationen, Umsetzung

wissenschaftliche Arbeitsorganisation und dementsprechend der Aufbau eines Vergütungssystems.

Die richtige Arbeits- und Lohnorganisation soll eine systematische Steigerung der Arbeitsproduktivität und des Lohnwachstums gewährleisten. Gleichzeitig sollte die Wachstumsrate der Arbeitsproduktivität größer sein als die Wachstumsrate der Löhne.

2. Effektive Nutzung des Anlagevermögens des Unternehmens und vor allem des Rollmaterials. Letzteres wird durch die Einführung neuer, fortschrittlicherer Formen und Methoden der Organisation des Straßentransports erreicht, die es ermöglichen, die Betriebsleistung von Fahrzeugen zu steigern und damit die Produktivität des Rollmaterials zu steigern und die Transportkosten zu senken.

3. Durchführung systematischer Arbeiten zur technischen Verbesserung der Produktion durch:

Ausstattung eines Kraftverkehrsunternehmens mit neuen Fahrzeugmodellen, die über höhere technische und wirtschaftliche Qualitäten verfügen;

Rekonstruktion und Neubau Produktionsgelände Ermöglichung einer effizienteren technischen Wartung von Schienenfahrzeugen;

Ausrüstung eines Kraftverkehrsunternehmens moderne Ausrüstung, Einführung fortschrittlicher Technologie für Wartung und Reparatur, Mechanisierung und Automatisierung von Transport- und Werkstattprozessen.

4. Verbesserung der Planung der Arbeit von Kraftverkehrsunternehmen (Bestimmung der wirksamsten Zielindikatoren, Verbesserung der Fahrzeugbeladungsplanung usw.).

5. Im Bereich der wirtschaftlichen und finanziellen Aktivitäten ist es notwendig: tägliche Arbeit zur Einsparung von Material- und Arbeitsressourcen, zur Beseitigung unproduktiver Kosten und zur Beseitigung von Produktionsausfällen zu leisten;

die Finanzdisziplin strikt einhalten;

Einführung von On-Farm-Berechnungen in größerem Umfang (in Kolonnen, Werkstätten, Teams usw.) als Methode, die darauf abzielt, die besten Leistungsindikatoren bei niedrigsten Produktionskosten zu erhalten.

Passagierfahrzeuge.

Passagier-ATPs (Busse) befinden sich in der Regel in Gebieten mit der größten Anzahl von Routen, um die geringste Kilometerleistung zu erreichen, und werden in Form von einstöckigen Industriegebäuden gebaut.

Taxi-ATP.

Taxi-ATPs befinden sich in den zentralen Bereichen der Städte und sind einstöckig und mehrstöckig gebaut. Mehrstöckige Gebäude ermöglichen eine Reduzierung der Grundstücksgröße, was beim Bau von Objekten in städtischen Gebieten sehr wichtig ist.

Zusammen mit komplexen ATPs,

1) Lagerung,

2)Wartung bzw

3) reparieren.

Zu den Kfz-Dienstleistungsunternehmen gehören: Parkhäuser, Tankstellen, Tankstellen, Personen- und Frachtstationen, Speditionsunternehmen.

Parkhäuser sind spezialisierte Lagereinrichtungen für Autos. Teilweise führen sie Wartungsarbeiten (im Rahmen der täglichen Wartung und Instandhaltung-1) und die Bereitstellung von Betriebsstoffen durch.

Öffentliche Parkhäuser dienen der Unterbringung von Autos, die überwiegend Privatpersonen gehören. Sie können Häuser, Häuserblöcke, Bezirke sein und auch für die vorübergehende Unterbringung von Autos gebaut werden, um die Überlastung der Straßen und Plätze der Stadt (in der Nähe von Bahnhöfen, Stadien, Einkaufszentren usw.) zu verringern.

Autowerkstätten sind spezialisierte Unternehmen, die technische Wartung, routinemäßige Reparaturen von Autos sowie die Lieferung von Ersatzteilen und einigen Betriebsmaterialien durchführen. Aufgrund ihrer Produktionsmerkmale werden sie in Tankstellen für LKW, PKW und gemischte Typen unterteilt. Nach territorialer Grundlage sind sie in Stadt, Bezirk und Straße unterteilt.

Tankstellen sind spezialisierte Unternehmen für die Versorgung von Schienenfahrzeugen mit Betriebsstoffen: Kraftstoff, Motoröl, Getriebeöle, Fette usw.

Tankstellen sind auf die Art des Kraftstoffs spezialisiert, den sie tanken: Benzin, Dieselkraftstoff, Gasflaschenkraftstoff.

Nach territorialer Grundlage sind sie in Stadt, Bezirk und Straße unterteilt. Die Kapazität der Tankstelle wird durch die Anzahl der Zapfsäulen und deren Produktivität bestimmt. Auch Personen- und Güterbahnhöfe sind Dienstleistungsunternehmen. An Personenbahnhöfen werden Fahrkarten verkauft, Gepäckabfertigungen durchgeführt, den Fahrgästen werden die notwendigen Räumlichkeiten zum Ausruhen und Warten auf den Abflug sowie an Güterbahnhöfen zur Verfügung gestellt

Es werden Transport-, Speditions- und Lagertätigkeiten mit Ladung durchgeführt.

Auf vertraglicher Basis nutzt TEP ATP-Rollmaterial, und die größten Unternehmen verfügen über eigene Rollmaterial- und Kraftverkehrsunternehmen, die Teil von Produktionsverbänden für Transport- und Speditionsdienstleistungen für die Bevölkerung sind. TEP erbringt grundlegende Dienstleistungen für die Lieferung von Möbeln, Waren, Kraftstoffen und Baumaterialien an die Bevölkerung, führt den Transport von Haushaltsgegenständen, Fracht in Containern und Kleintransporten im internationalen Verkehr durch, versteht von einzelnen Eigentümern die Reparatur von Pkw-Reifen und bietet an Dienstleistungen zur Unterbringung von Autos auf gebührenpflichtigen Parkplätzen, zum Vorverkauf von Fahrkarten für alle Transportarten, zur Annahme von Bestellungen für Transportdienstleistungen, zum Transport landwirtschaftlicher Güter usw.

III Zu den Kfz-Reparaturbetrieben des Kraftverkehrs gehören Kfz-Reparatur-, Aggregate- und Reifenreparaturbetriebe und -werkstätten, Batteriereparatur- und Ladestationen sowie spezialisierte Werkstätten und Werkstätten.

Kfz-Reparatur- und Aggregatereparaturbetriebe sowie Werkstätten sind spezialisierte Unternehmen für die Überholung kompletter Fahrzeuge oder einzelner Einheiten. Autowerkstätten verfügen in der Regel über ein Produktionsprogramm von bis zu 1000 Generalreparaturen pro Jahr, Autowerkstätten über 1000. Autowerkstätten reparieren das rollende Material von Kraftfahrzeugen, die sich in einem bestimmten Bezirk, einer bestimmten Stadt und manchmal auch einer Region befinden; Kfz-Reparaturbetriebe können den Fahrzeugtransportdienst in einer Reihe von Bereichen bedienen. Werkstätten und Reparaturbetriebe können auf die Reparatur eines oder zweier (oder mehrerer) Fahrzeugtypen spezialisiert sein. Dies ermöglicht den Einsatz von Hochleistungsgeräten und kontinuierlichen Produktionsmethoden, was gewährleistet gute Qualität Reparaturen und ihre geringen Kosten. Die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren der Reparaturproduktion hängen von ihrer Kapazität ab: Mit zunehmender Leistung verbessern sich die Indikatoren. Reifenreparaturbetriebe und -werkstätten sind spezialisierte Unternehmen, die alle Arten von Reifen- und Schlauchreparaturen und -sanierungen durchführen. Batterie-Reparatur- und Ladestationen sind spezialisierte Unternehmen für die Reparatur und das Laden von Batterien. Spezialisierte Werkstätten und Werkstätten führen zentral größere Reparaturen an Fahrzeugkomponenten und -mechanismen, die Wiederherstellung verschlissener Teile (durch Schweißen, Auftragen, galvanisches Beschichten usw.), Karosserie- und Lackierarbeiten durch.

Je nach Abteilungszugehörigkeit sind Autoreparaturbetriebe in öffentliche Unternehmen unterteilt, die Teil des Abteilungssystems sind und einzelnen Ministerien angehören. Reparaturbetriebe für den allgemeinen Gebrauch verfügen über deutlich größere Kapazitäten und hohe technische und wirtschaftliche Kennzahlen. Departementsunternehmen verfügen in der Regel über eine geringere Kapazität, da sie nur begrenzte Möglichkeiten haben, Reparaturmittel zu erhalten, und weniger produktive Geräte verwenden. Aus diesen Gründen haben Abteilungsreparaturbetriebe höhere Fahrzeugreparaturkosten und schlechtere technische und wirtschaftliche Indikatoren.

Eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung der Autoreparaturproduktion ist die Verbesserung der Reparaturqualität. Die Kosten einer größeren Autoreparatur betragen 60 % der Kosten eines Neuwagens. Eine größere Reparatur ist also wirtschaftlich rentabel, wenn die Kilometerleistung zwischen den Reparaturen des reparierten Autos mehr als 60 % der Kilometerleistung des Neuwagens beträgt. Sehr wichtig haben die Entwicklung und Verbesserung der Arbeit spezialisierter Unternehmen für die Überholung von Komponenten und Mechanismen von Automobilen und die zentralisierte Restaurierung verschlissener Teile.

Einleitung…………………………………………………………………………….…….3

1. Organisationsmanagementsystem………………………………………………………...….4

1.1. Das Wesen des Personalmanagements bei ATP………………………………..4

1.2 Organisationsstruktur der ATP……………………………………..…….7

1.3 Analyse Außenumgebung ATP…………………………………………………………..14

2. Merkmale des Unternehmens „West-avto“ LLC…………………………….16

2.1. Allgemeine Informationen über die Organisation, ihre Mission und Ziele……………………...16

2.2.Strategische Managementstruktur von West-avto LLC………………..18

2.3 Personalmanagement bei West-avto LLC……………………………..23

Fazit……………………………………………………………………………..32

Referenzen……………………………………………………………..33

Bewerbungen……………………………………………………………………………..34

Einführung

Die Hauptaufgabe des Verkehrs besteht in der rechtzeitigen, qualitativ hochwertigen und vollständigen Befriedigung der Transportbedürfnisse von Unternehmen und der Bevölkerung, der Steigerung der wirtschaftlichen Effizienz seiner Arbeit, der Sicherstellung der koordinierten Entwicklung des einheitlichen Verkehrssystems des Landes und seiner Interaktion mit andere Branchen.

Der Transport ist ein Zweig der materiellen Produktion mit einer besonderen Art von Arbeitsprozessen und einer spezifischen Form der Produktproduktion. Er ist nützlich und untrennbar mit der Produktion von Produkten verbunden. Transportmittel schaffen einen Produktionsprozess, der für den Waren- und Personenverkehr verantwortlich ist. Der Gebrauchswert von Transportprodukten ist der Transport von Gütern, die Lieferung von Produkten vom Hersteller an den Verbraucher (sowohl Direktlieferung als auch Lieferung an Verkaufsstellen) sowie die Beförderung von Personen.

Der Zweck davon Kursarbeit Ziel ist es, die maximale Effizienz des Kraftverkehrsunternehmens West-avto zu erreichen.

Gegenstand der Studie sind die Managementaktivitäten der ATP.

Gegenstand der Arbeit ist das Unternehmen West-avto LLC.

Berufsziele:

Führen Sie eine Analyse der Unternehmensleistung im Jahr 2011 durch.

Bestimmen Sie, mit welchen Problemen das Unternehmen konfrontiert ist.

eine Strategie und spezielle Richtlinien für das Unternehmen entwickeln;

einen Plan zur Umsetzung der kurzfristigen Strategie des Unternehmens West-avto LLC für 2012-2013 erstellen;

begründen Sie die Wirksamkeit der vorgeschlagenen Maßnahmen zur Fehlerbeseitigung im Unternehmen.

Kapitel 1 Managementsystem für ein Kraftverkehrsunternehmen

1. Die Essenz des Personalmanagements bei ATP

Eine ordnungsgemäß etablierte Unternehmensführung ist seit jeher einer der wichtigsten Faktoren in der Arbeit einer Organisation. Die Verbesserung der Technologie, der zunehmende Wettbewerb und die Steigerung der Produktqualität zwingen uns, eine Reihe von Managementfragen neu zu betrachten. Ein wichtiger Aspekt hierbei ist die hohe gesellschaftliche Verantwortung, die den Führungskräften zukommt.

Ein modernes Unternehmen ist sozusagen in erster Linie eine sich ständig verändernde Technologie – eine echte Sicht auf die Umwelt. Der Hauptfaktor für den Erfolg eines modernen Unternehmens ist die richtige Arbeit des Managers, seine Fähigkeit, Entscheidungen zu treffen, Ziele zu setzen und Wege zu finden, diese umzusetzen. Dennoch bleibt die Fähigkeit des Managers, Personalressourcen zu verwalten, im Vordergrund.

Gegenstand der Führung ist ein einzelner Arbeitnehmer oder eine bestimmte Gruppe von Arbeitnehmern (Team).

Gegenstand der Führung ist das Führungspersonal, also eine Gruppe von Fachkräften, die als Personaldienstleister Führungsfunktionen gegenüber ihren Untergebenen wahrnehmen.

Die Kombination aus Subjekt und Objekt der Führung bildet ein Personalmanagementsystem.

Grundsätze des Personalmanagements – Regeln, Grundbestimmungen und Normen, die der Führungsgegenstand im Prozess des Personalmanagements beachten muss.

Methoden des Personalmanagements bieten vielfältige Möglichkeiten, das Personal so zu beeinflussen, dass es den Bedürfnissen des Unternehmens bestmöglich entspricht.

Personalmanagementmethoden werden nach einer Reihe von Kriterien klassifiziert:

zugehörig allgemeine Funktion Management (Methoden der Standardisierung, Planung, Organisation, Koordination, Regulierung, Motivation, Stimulation, Kontrolle, Analyse, Buchhaltung usw.)

Zugehörigkeit zu einer bestimmten Personalmanagementfunktion (Methoden der Rekrutierung, Auswahl und Aufnahme von Personal, Unternehmensbewertung, Berufsberatung und Arbeitsanpassung, Motivation). Arbeitstätigkeit, Organisation des Ausbildungssystems, Konflikt- und Stressmanagement, Sicherheitsmanagement, Organisation

(z. B. Arbeit, berufliche Laufbahnplanung und berufliche Weiterentwicklung, Personalfreistellung usw.)

Am charakteristischsten ist die Einteilung der Personalmanagementmethoden in drei Gruppen: administrative, wirtschaftliche und sozialpsychologische.

Schauen wir uns den Inhalt jeder Gruppe genauer an:

Verwaltungsmanagementmethoden basieren auf Disziplinbeziehungen

und Verantwortung

Ökonomische Methoden stellen Elemente des wirtschaftlichen Mechanismus zur Führung einer Organisation dar. Die Wirtschaftsgruppe umfasst Methoden zur Motivation der Arbeitstätigkeit.

Zu den Motivatoren gehören:

• wirtschaftlicher Standards

  Höhe der Löhne und Prämien

  Zusammensetzung und Höhe der Leistungen

  Bedingungen und Inhalte der Arbeit

  Beziehungen im Team und in der Familie

  Anerkennung von anderen

  die Möglichkeit zur Selbstverwirklichung und Kreativität an einem bestimmten Arbeitsplatz usw.

Sozialpsychologische Methoden basieren auf der Anwendung soziologischer und psychologischer Gesetze. Gegenstand ihres Einflusses ist eine Person am Arbeitsplatz oder eine Personengruppe in einer Organisation. Soziologische Methoden ermöglichen es, soziale Ziele, Kriterien, den Platz und die Rolle von Mitarbeitern im Team festzulegen, Führungskräfte zu identifizieren und Konflikte zu beseitigen.

Die Ziele des Personalmanagementsystems bestimmen seine Ziele. Zu den Hauptaufgaben des Personalmanagementsystems gehören:

Bereitstellung von Personal mit den erforderlichen Qualifikationen für das Unternehmen;

Schaffung der notwendigen Voraussetzungen für den effektiven Einsatz von Wissen, Fähigkeiten und Erfahrung der Mitarbeiter;

Verbesserung des Vergütungs- und Motivationssystems;

den Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, ihre Fähigkeiten weiterzuentwickeln und zu verbessern.

Management interner Bewegungen und Karrieren von Mitarbeitern;

Die Aufgaben des Personalmanagements werden durch die Ziele des Personalmanagementsystems bestimmt. Die Zusammensetzung der Funktionen bestimmt die Wirksamkeit der Personalbildung und des Personaleinsatzes sowie deren Entwicklung. In der modernen Literatur zum allgemeinen und Personalmanagement werden Gruppen von Personalmanagementfunktionen unterschiedlicher Zusammensetzung vorgeschlagen.

Ohne ein organisiertes Verkehrssystem kann es keine wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Gesellschaft geben. Es ist ein erfolgreiches Verkehrsnetz entstanden Russische Föderation, das alle Transportarten umfasst – Luft, Schiene, Wasser, Straße, Pipeline. Die modernen Transportdienstleistungen in Russland gehören in vielerlei Hinsicht zu den fortschrittlichsten der Welt. Das:
- Umfang der geleisteten Arbeit;
- Transportwege;
- Einsatz technischer Mittel.
Der breiteste Anwendungsbereich liegt im Straßenverkehr. Es wird verwendet als unabhängige Methode Beförderung von Passagieren und Gütern sowie im gemischten Verkehr: intermodal, multimodal, kombiniert. Der Kraftverkehr wird für den städtischen, vorstädtischen, interstädtischen, interregionalen und internationalen Transport eingesetzt. Dies ist das beliebteste Transportmittel, mit dem Waren jeglicher Kosten über kurze und mittlere Entfernungen transportiert werden. Autos werden bedient Einzelhandel, Unternehmen und Unternehmen kleiner, mittlerer und großer Unternehmen.
Marktbeziehungen haben das Management- und Managementsystem in der Transportbranche erheblich verändert. Staatliche und kommunale Kraftverkehrsunternehmen durchlaufen Korporatisierungs- und Privatisierungsprozesse. Es entstehen neue private und gemischte Unternehmen. Der Staat reduziert schrittweise die unentgeltliche Unterstützung für Verkehrsunternehmen. Das Steuersystem ersetzt die behördliche Gewinnbeschlagnahme. Durch den hohen Wettbewerb zwischen den Transportunternehmen können nur diejenigen Transportunternehmen überleben, die die Wünsche der Kunden erfüllen, den Leistungsumfang erweitern, die Servicequalität verbessern und ein flexibles Tarifsystem einführen.
Die wichtigsten Ziele und Vorgaben, die sich Speditionen heute setzen:
- hohe Qualität,
- Reduzierung des Zeitaufwands für das Be- und Entladen,
- Erweiterung des Angebots an damit verbundenen Dienstleistungen,
- Pünktlichkeit und Schnelligkeit der Dienstleistung,
- Optimierung der Transportwege,
- Reduzierung der Transportkosten,
- Autoausrüstung mit besonderen Mitteln Zur Überwachung,
- usw.
Auf diese Weise, Die Hauptaufgabe Kraftverkehrsunternehmen bestehen nicht nur darin, das Transportvolumen, die Rentabilität und die Gewinnsteigerung der ATP zu steigern, sondern auch den Bedarf der Bevölkerung und der Wirtschaftssektoren an zeitnahen und qualitativ hochwertigen Dienstleistungen zu decken.
Entwicklung moderne Technologien erweitert die Nutzung von Automobilen. Dies wird durch eine Steigerung der Produktion verbesserter Maschinen erleichtert technische Eigenschaften. Moderne ATPs bevorzugen zuverlässige Autos mit hohen Leistungseigenschaften. Großes Augenmerk wird auf die Produktion von Autos mit Dieselmotoren gelegt.

Einführung

Der Verkehr ist ein strategisch wichtiger Komplex, der die Macht des Staates maßgeblich bestimmt, da er die Bedürfnisse der Gesellschaft im Güter- und Personentransport erfüllt.

Das einheitliche Verkehrssystem ist eine Reihe von Verkehrsträgern, die unabhängig von der Eigentumsform und der Unterordnung der Abteilungen effektiv interagieren – Kommunikationswege und Fahrzeuge mit ihrer Produktion – Personalmanagement, Bereitstellung von Be- und Entladevorgängen sowie Transport von Personen und Gütern unter Verwendung moderner fortschrittlicher Technologien, um die Nachfrage der Bevölkerung und der Ladungseigentümer nach Transportdienstleistungen bestmöglich zu befriedigen.

Die Hauptsache in der Einheit des Verkehrssystems ist nicht so sehr die Art des Eigentums, sondern vielmehr die Interessen der Verbraucher, das Endergebnis der Tätigkeit dieses Systems in materieller und natürlicher Form, dem entspricht Marketingkonzept normales Funktionieren der Wirtschaft.

Die Hauptziele des Kraftverkehrs sind die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung des Transportbedarfs der Volkswirtschaft und Bevölkerung sowie die Steigerung der Effizienz seiner Arbeit.

Die Aktivitäten von Speditionsunternehmen zur Lieferung von Gütern im Landverkehr werden derzeit durch die Charta des Straßentransports geregelt.

Große Rolle Der Straßentransport auf dem Transportdienstleistungsmarkt ist auf seine Fähigkeiten und Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern zurückzuführen (Manövrierfähigkeit; Geschwindigkeit der Frachtzustellung; Geschwindigkeit der Transportorganisation; hohe Tragfähigkeit; Fähigkeit, Fracht ohne Überladung direkt vom Absender zum Empfänger zu liefern entlang der Strecke zu anderen Verkehrsmitteln).

Der Straßenverkehr verfügt über eine hohe Mobilität, eine große Vielfalt an Fahrzeugen hinsichtlich Tragfähigkeit, Zweck, Design und wirtschaftlichen Eigenschaften und ermöglicht den Transport von Gütern unterschiedlicher Art, Art, Menge und Größe hohe Geschwindigkeit ihre Lieferung.

Der Transport von Massengütern hat seine eigenen Besonderheiten. Zur Kategorie der Massengüter zählen Güter, die ohne Containerverpackung transportiert werden, da eine Verpackung der transportierten Ladung unmöglich oder unpraktisch ist. Die Besonderheiten des Transports von Gütern in Schüttgutfahrzeugen erfordern den Einsatz von Spezialfahrzeugen und eine genaue Organisation des Transports. Außerdem, Transportunternehmen oder ein privater Spediteur muss die (Regeln für den Transport von Massengütern) strikt und gründlich einhalten, die eingehalten werden müssen, um den Verlust eines Teils des transportierten Materials oder dessen Beschädigung zu verhindern.

Das gesamte Massengutsortiment ist in zwei Hauptkategorien unterteilt. Hierbei handelt es sich um Getreideladungen, deren Transport von landwirtschaftlichen Organisationen angeordnet wird, und Nichtgetreideladungen, deren Transport vorgeschrieben ist Baufirmen, Strukturen, die in der Bergbau- und Handelsindustrie tätig sind. Für den Transport einer bestimmten Kategorie von Schüttgütern wird ein der Art des Materials oder Produkts entsprechender Fahrzeugtyp zugeordnet. Für den Transport dieser Art von Gütern werden hauptsächlich Muldenkipper eingesetzt, deren Tragfähigkeit den Anforderungen des Kunden entspricht. Für den Transport von Sand, Baustoffen, Erzen, Kies und Getreide über große Entfernungen werden rationelle Routen entwickelt, wobei die Leitlinie darin besteht, Entfernungen zu reduzieren oder eine Route entlang der am besten ausgestatteten Routen zu wählen. Um große Transportmengen zu transportieren, werden Straßenzüge zusammengestellt.

Relevanz des Themas: aufgrund der Tatsache, dass vor kurzem die Zeit läuft intensive Entwicklung des Vorstadtgebiets, Entwicklung Landwirtschaft Durch den Ausbau des Straßenbaus besteht die Notwendigkeit, Massengüter zu möglichst geringen Kosten pünktlich und ohne Verluste zu liefern.

Das Ziel der Diplomarbeit: Steigerung der Effizienz des Einsatzes von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern durch den Transport von AgroTransService LLC

Um dieses Ziel zu erreichen, müssen eine Reihe von Problemen gelöst werden:

¾ Studieren Sie das rollende Material der Organisation AgroTransService LLC

¾ Durchführung einer Studie über den Einsatz von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern;

¾ Maßnahmen zur Steigerung der Kilometerauslastung vorschlagen.

Forschungsbereich

Merkmale der Tätigkeit eines Kraftverkehrsunternehmens (ATE)

Die Tätigkeit von AgroTransService LLC besteht in der Organisation der Lieferung von Massengütern nach einmaligen Anfragen der Privatbevölkerung und nach Verträgen verschiedener Rechtspersonen und Unternehmen. AgroTransService LLC verfügt über einen unbestreitbaren Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Liefervolumen, da die Entfernung zu den Orten einer möglichen Verladung (Entnahme) der erforderlichen Rohstoffe (Sand, Kies, Erde, Schotter, Bauschutt) unbedeutend ist. Auf dem Gelände des Unternehmens selbst gibt es Lagerplätze für bestimmte Arten von Fracht, was den Zeitaufwand bei der Lieferung von Fracht an Kunden erheblich reduziert. Auch die Firma AgroTransService LLC ist auf individuelle Anfrage im Frühjahr mit der Schneeräumung beschäftigt.

Arten des Gütertransports, die von ATP durchgeführt werden

LLC „AgroTransService“ führt bezirksinterne und bezirksübergreifende Transporte durch und führt Transporte im direkten und intermodalen Verkehr durch, der in Straße und Schiene unterteilt ist

Nomenklatur der wichtigsten transportierten Güter, Mengen und Bedingungen ihrer Lieferung

Im Rahmen ihrer Tätigkeit befriedigt AgroTransService LLC die Bedürfnisse große Zahl Verbraucher im Hinblick auf die Versorgung mit Massengütern.

AgroTransService LLC liefert Baumaterialien (Sand, Kies, Erde, Bauschutt) an im Bau befindliche Standorte.

AgroTransService LLC arbeitet mit Stammkunden und Gelegenheitskunden zusammen, die seine Dienste in Anspruch nehmen. Die Stammkundschaft zeichnet sich durch stabile Volumina und Struktur des Gütertransports aus. Die gelegentliche Kundschaft besteht aus jenen Verbrauchern von Transportdienstleistungen, die keinen ständigen Bedarf an der Lieferung verschiedener Güter haben.

Liste der Hauptkunden, die ATP betreut

AgroTransService LLC arbeitet aktiv zusammen und erfüllt Aufträge von folgenden Unternehmen:

¾ SE Kormilovskoye DRSU;

¾ Städtisches Einheitsunternehmen „Zhilishchnik“;

¾ Kormilovsky-Administration Gemeinde

Die wichtigsten Bauprojekte im Bezirk Kormilovsky sind derzeit:

¾ privates Haus entlang der Gagarin-Straße

¾ Privathäuser in der Let Pobedy Street 60

¾ Apartmentgebäude entlang der Straße 60 Jahre Sieg

Zusammensetzung und Nutzung des Parks

Der Fuhrpark der AgroTransService LLC umfasst 10 Fahrzeuge. Der Fuhrpark der Mechanisierungsabteilung umfasst die gesamte Palette an Maschinen und Vorrichtungen, die für die Organisation des Transports von Massengütern erforderlich sind:

Muldenkipper;

Ausrüstung zum Verladen von Massengütern;

Rettungsfahrzeuge (bei schweren Pannen von Fahrzeugen auf der Strecke);

Der Inventarpark von AgroTransService LLC umfasst 3 Ausrüstungseinheiten:

1 Bordfahrzeug (KAMAZ).

1 technisches Servicefahrzeug

1 Bus (Marke PAZ)

Tabelle 1.1 – Zusammensetzung der Fahrzeugflotte

Ladungseigenschaften

AgroTransService LLC führt den Transport von Massengütern durch: Sand, Kies, Ton, Bauschutt.

Sand ist ein Sedimentgestein sowie ein künstliches Material, das aus Körnern besteht Felsen. Sand wird nach Herkunftsort und Verarbeitung klassifiziert: Flusssand, gewaschener und gesäter Steinbruchsand, Bausand.

Flusssand ist aus Flussbetten gewonnener Bausand, der sich durch einen hohen Reinheitsgrad und das Fehlen von Fremdeinschlüssen, Tonverunreinigungen und Kieselsteinen auszeichnet.

Gewaschener Steinbruchsand ist Sand, der durch Waschen aus einem Steinbruch gewonnen wird Große anzahl Wasser, wodurch Ton- und Staubpartikel herausgewaschen werden.

Steinbruchsand ist gesiebter Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und von Steinen und großen Fraktionen befreit wird. Steinbruchsand wird häufig zur Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten verwendet. Und auch bei der Herstellung von Asphaltbetonmischungen.

Laut GOST 8736-93 ist Bausand ein anorganisches Schüttgut mit einer Korngröße von bis zu 5 mm, das durch die natürliche Zerstörung von Gesteinen entsteht und bei der Erschließung von Sand- und Sand-Kies-Lagerstätten ohne oder unter Verwendung spezieller Verfahren gewonnen wird Verarbeitungsgerät.

Der günstigste Sand ist Bruchnatursand, d.h. Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und keiner weiteren Verarbeitung unterzogen wird. Dieser Sand enthält normalerweise auch Tonklumpen große Menge Staub- und Tonpartikel.

Sand wird häufig in Baumaterialien, zum Waschen von Baustellen, zum Sandstrahlen, beim Bau von Straßen, Böschungen, im Wohnungsbau zur Hinterfüllung, in der Hofbegrünung, bei der Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten verwendet und ist ein wichtiger Baustoff für Sand zur Betonherstellung verwendet. Bei der Herstellung von Stahlbetonprodukten, hochfestem Beton sowie in der Produktion Pflastersteine, Bordsteine, Brunnenringe verwenden groben Sand (Feinheitsmodul 2,2-2,5). Zur Herstellung von Deckmörteln wird feiner Bausand verwendet. Darüber hinaus ist Sand der Hauptbestandteil bei der Herstellung von Glas.

Bauflusssand wird häufig für verschiedene dekorative (mit verschiedenen Farbstoffen gemischt, um spezielle Strukturbeschichtungen zu erhalten) und Endbearbeitungsarbeiten an fertigen Gebäuden verwendet. Es fungiert auch als Bestandteil von Asphaltbetonmischungen, die beim Bau und der Verlegung von Straßen (einschließlich für den Bau von Flugplätzen) sowie bei Wasserfiltrations- und -reinigungsprozessen verwendet werden.

Quarzsand wird zur Herstellung von Schweißmaterialien für spezielle und allgemeine Zwecke verwendet.

Durch einen gut organisierten Sandtransport per Straßentransport können Sie die Einnahmen des Unternehmens stetig steigern.

Unter Bauschutt versteht man alle Abfälle, die bei der Demontage, Reparatur oder dem Bau von Gebäuden oder Bauwerken anfallen: gebrochene Ziegel, Metall- und Betonstücke, Putzfragmente, Holz, Tapetenstücke und altes Linoleum, Reste von Farb- und Lackmaterialien, alte Fenster usw Türen, Trockenbauteile und Keramikfliesen usw. Trotz der Tatsache, dass die Bautechnologien derzeit immer besser werden, begleiten solche Abfälle immer noch jedes Bauprojekt. Laut Statistik zum Beispiel in Prozentsatz Beim Abriss von Gebäuden entstehen folgende Abfälle: Ziegelbruch – 63 %, Beton und Stahlbetonprodukte – 26 %, Holz – 4 %, Altmetall – 1 %, sonstiger Bauschutt – 6 %.

Bauabfälle werden in mehrere Kategorien unterteilt. Die erste Kategorie umfasst Abfälle, die unmittelbar nach Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten anfallen, die zweite Kategorie umfasst Abfälle, die während des Bauprozesses anfallen, und die dritte Kategorie umfasst Abfälle, die während der Fertigstellung, also in der letzten Phase größerer Reparaturen oder Bauarbeiten, anfallen .

Erste Kategorie Bauschutt Dazu gehört in der Regel schwerer Sperrmüll. Denn bereits vor Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten wird die Baustelle (das zu reparierende Gelände) gereinigt, Altbauten während des Baus abgerissen sowie Fenster, Türen, Wände etc. demontiert. bei größeren Reparaturen. Solche Abfälle haben in den meisten Fällen ein erhebliches Volumen und ein erhebliches Gewicht und müssen daher bereits vor Beginn der Bauarbeiten selbst entfernt werden. Reparaturarbeiten.

Die Besonderheit dieser Ladungen besteht darin, dass sie aus bewegten Partikeln einer bestimmten Größe bestehen, die in ihrer Zusammensetzung homogen oder heterogen sein können. Zu den Gefahren beim Transport von Massengütern können gehören: Mögliche Schäden Straßenbelag oder andere Maschinen durch herunterfallende Teile der Ladung, Unannehmlichkeiten beim Manövrieren. Darüber hinaus verursacht Schüttgut erhebliche Unannehmlichkeiten beim Be- und Entladen.

Die Ladung muss gemäß den Grundregeln für den sicheren Transport von Massengütern gestaut werden:

Es ist nicht erlaubt, die Ladung über die Fahrzeugseite hinaus anzuheben.

Die Last muss gleichmäßig im Fahrzeugaufbau verteilt werden.

Die Höhe des Fahrzeugs inklusive Ladung sollte 3,8 m nicht überschreiten.

Je nach Be- und Entlademethode werden Sand, Schotter und Kies als Massengüter eingestuft, da diese Ladung Stürzen aus großer Höhe standhält und in großen Mengen be- und entladen werden kann. Nach Volumen und Gewicht angenommen und geliefert.

Je nach Art der Beförderung und Lagerung zählen Sand und Bauschutt zu den gewöhnlichen Gütern, da für sie keine besonderen Bedingungen beim Transport und bei der Lagerung erforderlich sind, diese Güter auch keine besonderen Bedingungen beim Be- und Entladen erfordern und auf Pritschen transportiert werden können Fahrzeuge. Diese Ladungen haben keine Angst vor atmosphärischen Einflüssen.

Je nach Nutzungsgrad der Nenntragfähigkeit des Autos gehören Sand und Bauschutt zur Klasse 1, der Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit beträgt 0,91 - 1, für Berechnungen der durchschnittliche Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit der Auto wird als 1 angenommen.

Streckeneigenschaften

Bestehende Route für den Gütertransport:

Basis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC. Das Routendiagramm ist in Abbildung 1.1 dargestellt.

Abbildung 1.1 – Schema der bestehenden Transportwegbasis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC

Technologische Abteilung

Organisatorischer Abschnitt

3.1 Organisation der operativen Planung des Gütertransports entlang der Strecke

Die betriebliche Transportplanung umfasst:

Erstellung eines Dispositionsplans für den gesamten Gütertransport für ein Kraftverkehrsunternehmen.

Erstellen geplanter Aufgaben für den Gütertransport für jeden Fahrer.

Planung und Organisation der Produktion von Autos am Band.

Empfang und Bearbeitung von Frachtbriefen, Buchhaltung und Betriebsanalyse der Umsetzung des Versandplans.

Der Dispositionstransportplan ist ein spezifischer Ausdruck der operativen Planung im Straßentransport und stellt einen bestimmten Teil des Monatsplans eines Straßentransportunternehmens dar, der für jeden Ladungseigentümer und jede Route detailliert ist und die spezifischen Transportmerkmale für den kommenden Tag berücksichtigt .

Die Erstellung eines Versandtransportplans beginnt mit der Annahme von Anträgen (Aufträgen) für den Transport von Gütern von Unternehmen und Organisationen, die Güter versenden und empfangen, d.h. Klientel.

Bis 12 Uhr werden Anträge (Bestellungen) angenommen und ein Versandplan erstellt, bis 14 Uhr wird ein Versandplan erstellt, danach werden Frachtbriefe ausgestellt.

Der Versandtransportplan wird von einem Betriebsplanungsingenieur ausgefüllt. Der Ingenieur selbst wählt den PS-Typ für die zu transportierende Ladung aus. Der Einsatzplan wird getrennt nach Fahrzeuggruppen ausgefüllt.

Ein korrekt ausgefüllter Versandplan gewährleistet die Erstellung eines echten Betriebsplans für den Betrieb von Fahrzeugen. Dies ist eine komplexe Aufgabe, die durch die entsprechende Auswahl von Anwendungen für den Gütertransport, die Erstellung rationeller Transportwege und die Reduzierung der Nullkilometer auf a gelöst werden kann Minimum.

Um rationelle Routen für den Gütertransport zu entwickeln, nutzt das Unternehmen ein Computerprogramm.

Das Ergebnis der Entwicklung eines täglichen Schichtbetriebsplans im Unternehmen ist die Verteilung des gesamten Rollmaterials, das für bestimmte Arbeitsobjekte auf die Strecke freigegeben werden soll.

Arbeitsorganisation der Fahrer

Die rationelle Arbeitsorganisation der Fahrer liegt in der Rationierung und Verteilung ihrer Arbeitszeit, die die Erreichung und Aufrechterhaltung einer hohen Arbeitseffizienz während der gesamten Arbeitsschicht gewährleistet.

Der Job des Fahrers ist der verantwortungsvollste, denn... es erfordert ständige Konzentration, findet unter ständig wechselnden Bedingungen und isoliert vom Produktionsteam statt. Arbeitszeit Zu den Treibern gehören:

Vorbereitungs- und Endzeit für die Durchführung der Arbeiten vor dem Verlassen und nach der Rückkehr vom Band in die Werkstatt;

Zeit für eine ärztliche Untersuchung des Fahrers vor dem Verlassen der Linie und nach der Rückkehr von der Linie;

Parkzeit an Be- und Entladestellen;

Zeit für die Durchführung von Arbeiten zur Beseitigung technischer Störungen, die bei Arbeiten an der Leitung aufgetreten sind und die ohne technische Hilfe keine Demontage von Mechanismen oder Einstellarbeiten erfordern;

Die Zeit des Schutzes von Ladung und Fahrzeug beim Parken an End- und Zwischenpunkten, sofern diese Pflichten vorgesehen sind Arbeitsvertrag, abgeschlossen mit dem Fahrer;

Die Anwesenheitszeit des Fahrers am Arbeitsplatz, wenn er kein Auto fährt, wenn zwei Fahrer auf eine Fahrt geschickt werden.

Bei der Planung und Organisation der Arbeit der Fahrer bei AgroTransService LLC werden die Anforderungen strikt eingehalten Arbeitsrecht, das festgelegte Verfahren für den Arbeits- und Ruheplan der Fahrer eingehalten wird, sind erhebliche Überstunden im Vergleich zur festgelegten Länge des Arbeitstages und des monatlichen Arbeitszeitfonds nicht zulässig. Der Arbeits- und Ruheplan der Fahrer im Unternehmen richtet sich nach der Arbeits- und Ruhezeitordnung für Autofahrer.

Die Arbeitszeiten der Fahrer bei AgroTransService LLC werden anhand von Fahrerarbeitsplänen geplant. Sie legen für jeden Fahrer die Kalenderarbeitstage, die Schichtdauer, die Ruhezeit und die Mittagspause fest.

Im Unternehmen arbeiten die Fahrer eine Fünf-Tage-Woche mit zwei freien Tagen. Den Fahrern wird pro Schicht eine Ruhe- und Mittagspause von 1 Stunde, spätestens jedoch 4 Stunden nach Arbeitsbeginn, gewährt. Den Fahrern wird außerdem Zeit für vorbereitende und abschließende Arbeiten (18 Minuten) und für die Durchführung einer ärztlichen Untersuchung vor der Fahrt (5 Minuten) eingeräumt.

Die Gestaltung der Arbeitsbedingungen für Kraftfahrer wird durch die „Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeiten für Kraftfahrer“ geregelt. Bundesgesetz vom 30.06.06. Nr. 90-FZ und Arbeitsgesetzbuch RF".

Der Fahrer kommt morgens zur ATP, erhält vom Disponenten einen Frachtbrief, auf dem die Aufgabe des Fahrers angegeben ist. Anschließend begibt er sich zur Ladestelle. An der Verladestelle angekommen, fährt der Fahrer, dem Wachmann den Frachtbrief vorlegend, zum Förderband.

Das Fahrzeug ist seitlich eingebaut. Der Fahrer darf sich während des gesamten Ladevorgangs nicht in der Kabine aufhalten. Nach Abschluss der Verladung fährt der Fahrer zum Kontrollpunkt (Checkpoint) und zeigt den Frachtbrief vor. Dann geht er zur Abladestelle. Bei der Einfahrt in die Entladestelle legt der Fahrer ein Ticket mit Fabrikstempel vor und stellt das Fahrzeug auf die Rückseite, die Entladung erfolgt durch Anheben der Karosserie. Nach Abschluss der Entladung begibt sich der Fahrer erneut zur Verladestelle.

Die Menge der geladenen Ladung wird mithilfe eines Programms auf dem Band ermittelt. Der Kunde bezahlt den Transport entsprechend dem Transportvolumen. Lohn Das Gehalt des Fahrers wird stundenweise berechnet.

IN dieser Moment Das Unternehmen führt eine Reihe von Aktivitäten zur Organisation des Transports durch:

1) Annahme von Anträgen zur Beförderung von Gütern.

2) Berechnung der Schichtzuweisungen für den Fahrer.

3) Führen eines Versandprotokolls.

4) Organisation der Freigabe von Fahrzeugen auf der Strecke.

5) Ausfüllen des Freigabeblatts.

6) Kontrolle der Autos durch einen Checkpoint-Mechaniker beim Einfahren in die Linie.

7) Dispatcher-Management des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der Strecke.

8) Empfang der Autos bei der Rückkehr zur ATP.

Bei der Übergabe der Frachtpapiere an den Disponenten trägt der Fahrer die Zeile „Vom Fahrer übergeben“ und der Disponent die Zeile „Vom Disponenten angenommen“ ein.

Die Ruhezeit zwischen den Schichten für Fahrer muss mindestens das Doppelte der Dauer der Arbeitsschicht betragen.

Arbeitsschutz

Die Arbeitssicherheit in einem Kraftverkehrsunternehmen – hauptsächlich bezogen auf die Gesamtsicherheit des Transports und die Sicherheit der Fahrer – weist im Vergleich zu anderen Querschnittsberufen eigene Besonderheiten auf.

Vorschriften:

1. Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 20. August 2004 N 15 „Über die Genehmigung der Vorschriften über die Besonderheiten der Arbeits- und Ruhezeiten von Autofahrern.“ Darüber hinaus in dieser Verordnung. Änderungen und Klarstellungen wurden durch die Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 484 vom 24. Dezember 2013 vorgenommen.

2. Hygienevorschriften für die Arbeitshygiene von Autofahrern (genehmigt vom Obersten Staatssanitätsarzt der UdSSR am 5. Mai 1988)

3. Verordnung des Gesundheitsministeriums und gesellschaftliche Entwicklung RF vom 17. Dezember 2010 Nr. 1122n „Zur Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Verteilung von Spül- und (oder) Neutralisationsmitteln an Mitarbeiter und der Arbeitssicherheitsnorm „Versorgung von Mitarbeitern mit Spül- und (oder) Neutralisationsmitteln““

4. Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation vom 12. Mai 2003 N 28 „Über die Genehmigung branchenübergreifender Vorschriften zum Arbeitsschutz im Straßenverkehr“

5. „Regeln zum Arbeitsschutz beim Be- und Entladen und beim Platzieren von Ladung“ (genehmigt durch die Verordnung des Arbeitsministeriums und sozialer Schutz RF Nr. 642n vom 17. September 2014). Gleichzeitig können Sie die branchenübergreifenden Regeln zur Arbeitssicherheit beim Be- und Entladen sowie beim Platzieren von Fracht anwenden (POT RM-007-98, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung Nr. 16 vom 20. März 1998). , die mit der Einführung neuer „Regeln...“ nicht aufgehoben wurden.

6. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 N 720 „Über die Genehmigung technischer Vorschriften zur Sicherheit von Radfahrzeugen“

7. Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 162 vom 25. Februar 2000 „Über die Genehmigung der Liste schwerer Arbeiten und Arbeiten mit gefährlichen oder.“ gefährliche Bedingungen Arbeit, bei deren Ausführung der Einsatz von Frauenarbeit verboten ist“

8. Beschluss des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung vom 22. Juni 2009 N 357n „Über die Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Ausgabe von Spezialkleidung, Spezialschuhen und anderer persönlicher Schutzausrüstung an Arbeitnehmer, die Arbeiten mit schädlichen und (oder) gefährliche Arbeitsbedingungen sowie bei Arbeiten, die unter besonderen Temperaturbedingungen ausgeführt werden oder mit Umweltverschmutzung verbunden sind.

9. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Februar 2009 N 112 „Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Straßenverkehr und im städtischen elektrischen Landverkehr“

10. Bundesgesetz Nr. 196-FZ „Über Sicherheit Verkehr»

Schädliche und gefährliche Produktionsfaktoren:

Bewegliche Maschinen und Mechanismen

Bewegliche Teile Produktionsausrüstung

Erhöhte Lufttemperaturen im Arbeitsbereich

Niedrige Temperaturen Luft im Arbeitsbereich

Vibration

Erhöhte oder verringerte Luftmobilität

Hohe oder niedrige Luftfeuchtigkeit

Mangel oder Mangel an natürlichem Licht

Unzureichende oder erhöhte Ausleuchtung des Arbeitsbereichs (Arbeitsplatzes)

Luftverschmutzung

Luftstaubigkeit

Medizinische Sicherheit

Es besteht aus einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung und erneuten Untersuchung von Fahreranwärtern und Fahrern sowie ärztlichen Untersuchungen. Ausgestellte Bescheinigungen über die Eignung zum Führen von Fahrzeugen sind bis zu dem darauf angegebenen Datum für die nächste erneute Überprüfung des Fahrers gültig.

Um erkrankte und alkoholisierte Fahrer zu identifizieren, werden vor Fahrtantritt ärztliche Untersuchungen durchgeführt. Auch um Anzeichen einer Exposition gegenüber schädlichen und (oder) gefährlichen Produktionsfaktoren in der Arbeitsumgebung zu erkennen und Arbeitsprozess Am Ende des Arbeitstages (Schicht, Flug) werden ärztliche Untersuchungen nach der Schicht und nach der Reise durchgeführt, um den Gesundheitszustand der Arbeitnehmer, akute Berufskrankheiten oder Vergiftungen sowie Anzeichen von Alkohol-, Drogen- oder anderen toxischen Vergiftungen festzustellen.

Medizinische Untersuchungen vor und nach der Reise werden nur von durchgeführt medizinischer Mitarbeiter. Der Mitarbeiter muss über ein Zertifikat verfügen und die medizinische Einrichtung muss über eine Lizenz verfügen.

Be- und Entladevorgänge:

Durchgeführt von der Versenderorganisation (Empfänger, Agent usw.) oder Ähnlichem Struktureinheit Transportunternehmen. Die Beauftragung eines Fahrers ist nur nach gezielter Einweisung und entsprechender Schulung möglich. Eine Ausnahme bildet der Fahrer eines Fahrzeugs mit Ladehilfsmittel (Kran, Winde), der den Hubmechanismus steuert.

Der Fahrer ist verpflichtet, die Eignung der Stauung und die Zuverlässigkeit der Ladungssicherung zu prüfen; die Beseitigung von Verstößen fordern.

Mindestens zwei Arbeiter dürfen die Seiten öffnen und schließen.

Schüttgut darf nicht über die Seiten des Fahrzeugs hinausragen

Die Anwesenheit von Außenstehenden, die nicht an den Be- und Entladevorgängen beteiligt sind, ist auf der Baustelle verboten.

Es ist verboten, bei einer Windgeschwindigkeit von 14 m/s oder mehr zu arbeiten

Sicherheitsregeln für Reparatur- und Einstellarbeiten bei Kraftverkehrsunternehmen:

Bei Arbeiten sollte das Fahrzeug mit der Feststellbremse abgebremst werden.

Bei Arbeiten unter einem Fahrzeug außerhalb einer Inspektionsgrube, einer Überführung oder eines Aufzugs stehen dem Arbeiter Liegestühle zur Verfügung.

Beim Aufhängen eines Teils eines Autos (Anhänger, Sattelauflieger) ist es notwendig, Anschläge (Schuhe) unter den nicht anhebbaren Rädern anzubringen, Böcke unter den aufgehängten Teil zu legen und das Fahrzeug darauf abzusenken. Es ist nicht erlaubt, Steine, Scheiben oder beliebige Gegenstände anstelle von Böcken zu verwenden.

Es ist nicht gestattet, das Fahrzeug nach Abschluss der Arbeiten an Hebebühnen hängen zu lassen.

Es ist verboten, den Motor zu starten und das Fahrzeug mit angehobener Karosserie zu bewegen.

Es ist verboten, Reparaturarbeiten unter der angehobenen Karosserie eines Muldenkippers (seinem Anhänger) durchzuführen, ohne vorher die Ladung zu entfernen und eine zusätzliche Stütze anzubringen.

Beim Arbeiten mit einem Meißel (oder einem anderen Hackwerkzeug) müssen Sie eine Schutzbrille tragen.

Das Ein- und Auspressen von Teilen muss mit Abziehern und Pressen erfolgen. In einigen Fällen ist die Verwendung von Driften zulässig.

Die Ablehnung von Werkzeugen und Geräten muss nach einem Zeitplan erfolgen – mindestens einmal im Monat.

Arbeitgeber, die Transporte durchführen, müssen sicherstellen, dass die Organisation über einen Beamten verfügt, der für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit verantwortlich ist und die Prüfung durchgeführt hat in der vorgeschriebenen Weise Bescheinigung über die Berechtigung, die entsprechende Position zu besetzen.

Arbeitgeber sind verpflichtet, vor Fahrtantritt eine Überprüfung des technischen Zustands der Fahrzeuge zu organisieren.

Beim Anhalten des Fahrzeugs muss der Fahrer beim Verlassen der Kabine das Fahrzeug vor spontanen Bewegungen schützen: Schalten Sie die Zündung aus (oder stoppen Sie die Kraftstoffzufuhr), ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie den Schalthebel auf Neutral. Schuhe werden unter die Räder gelegt – auch bei leichter Steigung.

Das Fahren eines Muldenkippers mit angehobener Karosserie ist nicht gestattet.

Beim Rückwärtsfahren bei schlechter (ungenügender) Sicht nach hinten muss ein Arbeiter eingesetzt werden, der die Bewegung des Fahrzeugs organisiert.

An einer Tankstelle (einschließlich einer Tankstelle) ist das Rauchen, das Benutzen eines offenen Feuers, die Durchführung von Reparatur- und Einstellarbeiten, das Tanken bei laufendem Motor, das Überfüllen von Kraftstoff sowie der Aufenthalt von Passagieren im Fahrgastraum, im Innenraum oder in der Karosserie des Fahrzeugs nicht gestattet erlaubt.

Bei Arbeiten im Winter ist es nicht erlaubt:

Geben Sie Fahrzeuge mit defekten Innen- und Kabinenheizgeräten frei

Den Motor mit offener Flamme warmlaufen lassen

Transport von Passagieren, Ladern und Frachtbegleitern in einem offenen Aufbau.

An Orten, die zum Abstellen von Fahrzeugen bestimmt sind (Räume, Bahnsteige, Parken unter einem Vordach), ist es nicht gestattet, zu rauchen, offenes Feuer zu benutzen, Fahrzeuge zu reparieren, Kraftstoff zu lagern, Fahrzeuge aufzutanken (Kraftstoff abzulassen) und den Motor eines Fahrzeugs zu starten (außer wenn). das Gebiet verlassen)

Auf den Böden von Räumlichkeiten zum Abstellen von Fahrzeugen müssen Markierungen angebracht sein, die die Aufstellungsorte und Durchfahrten der Fahrzeuge kennzeichnen. An gut sichtbarer Stelle ist ein Plan zur Fahrzeugplatzierung angebracht, in dem die Priorität und Vorgehensweise für deren Evakuierung im Brandfall beschrieben sind.

Um die schädlichen Auswirkungen von AgroTransService LLC auf die Umwelt während der Planung, des Baus und des Betriebs zu reduzieren, werden die folgenden Umweltmaßnahmen durchgeführt.

Rund um das Unternehmen gibt es eine 60 m breite Sanitärschutzzone. Diese Zone wird begrünt und begrünt. Grünflächen reichern die Luft mit Sauerstoff an, absorbieren Kohlendioxid und Lärm, reinigen die Luft von Staub und regulieren das Mikroklima.

Um die Sauberkeit zu gewährleisten atmosphärische Luft Im Rahmen der Normen sorgt AgroTransService LLC für die Vorbehandlung von Lüftungs- und Prozessemissionen mit anschließender Verteilung in der Atmosphäre.

Das Unternehmen verfügt über eine funktionierende Industriekanalisation und interne Abwasserkanäle. Abwasser Die Reinigung von brennbaren Flüssigkeiten erfolgt in Schmutzabscheidebecken, Gas- und Ölabscheidern.

Sicherheitsarbeit Umfeld Bei AgroTransService werden folgende Hauptaktivitäten durchgeführt:

1 Schulung des Fahrzeugtransportpersonals und der Fahrer in den Grundlagen der Umweltsicherheit.

2 Verbesserung des technischen Zustands des auf der Strecke produzierten Rollmaterials, Einsparung von Kraftstoff, Reduzierung der Leerkilometer von Fahrzeugen, rationelle Verkehrsorganisation.

3 Organisation von warmen Parkplätzen, elektrischer Beheizung von Autos und anderen Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands.

4 Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Fahrzeugen, korrekte Einstellung von Motoren, Vergasern, Zündsystemen.

5 Beseitigung von Kraftstoff-, Öl- und Frostschutzmittellecks auf dem Parkplatz.

6 Eventuell austretendes Betriebsmaterial beseitigen und mit Sand oder Sägemehl auffüllen.

7 Sammlung von Altölen und anderen Flüssigkeiten und Abgabe an Sammelstellen.

8 Organisation und Bereitstellung einer wirksamen Behandlung von Abwasser aus Haushalts-, Industrie- und Regenwasser Behandlungsanlagen, Einführung der Recyclingwasserversorgung bei ATP.

9Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung.

Brandschutz

Der Brandschutz von AgroTrassService LLC wird gemäß dem Bundesgesetz Nr. 123-FZ vom 22. Juli 2008 gewährleistet. " Technische Vorschriftenüber Brandschutzanforderungen.“

Die Überwachung der Einhaltung des festgelegten Brandschutzregimes durch die Mitarbeiter und des Brandschutzes erfolgt durch eine vom Generaldirektor ernannte verantwortliche Person.

Alle Mitarbeiter gemäß der Anordnung des Ministeriums der Russischen Föderation für Zivilschutz, Notfälle und Katastrophenhilfe Nr. 645 vom 12. Dezember 2007. „Schulung in Brandschutzmaßnahmen für Mitarbeiter von Organisationen“, zweimal im Jahr finden Brandschutzunterweisungen und Wissenstests der Arbeitnehmer statt. Neu eingestellte Mitarbeiter durchlaufen bei der Aufnahme eine Schulung, die im Schulungsprotokoll festgehalten wird. Personen ohne entsprechende Ausbildung dürfen nicht arbeiten.

Alle Produktionsstätten verfügen über Stände und Evakuierungspläne, und es werden regelmäßig Vor-Ort-Schulungen zur Evakuierung von Personen durchgeführt. Die Verantwortlichkeiten der Arbeitnehmer im Brandfall werden zugewiesen.

Alle Arbeitnehmer sind verpflichtet, die Brandschutzbestimmungen einzuhalten. Personen, die sich eines Verstoßes gegen diese Regeln schuldig machen, können verwaltungsrechtlich haftbar gemacht werden:

Notausgänge müssen frei sein. Es ist verboten, auf den Fluchtwegen Trennwände, Möbel, Lagerräume aufzustellen oder brennbare Materialien und Müll zu lagern. Die Türen der Notausgänge müssen sich zum Ausgang des Betriebsgeländes frei öffnen lassen;

Der Bau von Vorratskammern und die Lagerung brennbarer Materialien in Kellern ist nicht gestattet. Keller und Technikräume (Elektroverteiler) müssen dauerhaft verschlossen sein, Kellergauben müssen vollverglast sein. Ein Schlüsselsatz für alle

Die Räumlichkeiten müssen sich an einem bestimmten Ort in einer verantwortungsvollen Lagerung befinden;

Der Einsatz von Lampen ohne Schutzkappe ist verboten, Elektrogeräte dürfen nur mit Hilfe funktionierender Steckverbindungen eingeschaltet werden, Elektroheizgeräte müssen auf feuerfesten Ständern montiert werden. Die Verwendung defekter Elektrogeräte ist verboten;

In Industriegebäuden ist es verboten, gefrorene Rohre mit Lötlampen und anderen Methoden mit offenem Feuer zu erwärmen;

Bei der Organisation von Veranstaltungen mit großem Personenaufkommen müssen die Räumlichkeiten über mindestens zwei Notausgänge verfügen; es ist verboten, die Gangbreite zwischen den Reihen zu verringern und in den Gängen zusätzliche Stühle, Stühle usw. aufzustellen;

Das Anzünden von Feuer sowie das Verbrennen von Abfällen und Behältern ist innerhalb der in den Designnormen für Brandschutzschneisen festgelegten Grenzen (nicht näher als 50 Meter an Gebäuden und Bauwerken) nicht gestattet.

Das Rauchen ist nur in den ausgewiesenen Raucherbereichen gestattet.

Nachts darf der diensthabende Beamte (Wächter) nicht schlafen oder den Betrieb verlassen;

Jeder Bürger ist verpflichtet, bei Feststellung eines Brandes diesen unverzüglich unter der Rufnummer 01 zu melden Feuerwehr(in diesem Fall müssen Sie die Adresse der Einrichtung, den Brandort und auch Ihren Nachnamen angeben);

Der am Brandort eingetroffene Betriebsleiter (ein weiterer Beamter) muss alle nicht an der Brandbekämpfung beteiligten Arbeitnehmer aus dem Gefahrenbereich entfernen.

Der Organisation des Brandschutzes in einem Unternehmen wird große Aufmerksamkeit geschenkt Vorsichtsmaßnahmen:

Zweimal im Jahr werden Feuerwehrschläuche auf Wasserverlust überprüft, Berichte erstellt und ungeeignete Feuerwehrschläuche durch neue ersetzt;

Es werden regelmäßig Messungen des Widerstands des elektrischen Netzwerks und Überprüfungen der Erdung elektrischer Geräte durchgeführt.

Primäre Feuerlöschgeräte (Feuerlöscher, Feuerlöschschläuche) in gutem Zustand und in voller Einsatzbereitschaft werden an einem festen Ort in einer Höhe von 1,5 m über dem Boden mit freiem Zugang installiert;

Unter Berücksichtigung der Größe der Produktionsräume, der darin installierten Ausrüstung, des Vorhandenseins elektrischer Geräte und Elektroinstallationen verfügt Plast Profi LLC über verschiedene Handfeuerlöscher: Chemieschaum OHP-10; Pulver OP-5; Kohlendioxid OU-5 und OU-8.

Verkehrssicherheit

Die Sicherheit von Autos auf der Strecke hängt von der technischen Klassifizierung der Straßen ab, die von der Verkehrsintensität abhängt.

Die Verkehrsintensität ist die Anzahl der Fahrzeuge, die pro Zeiteinheit einen Straßenabschnitt passieren.