Ein Unternehmen hat das Recht, seine Produktionsmittel zu verkaufen und an andere juristische Personen zu übertragen, zu tauschen, zu vermieten, zur vorübergehenden Nutzung unentgeltlich zu überlassen oder zu verleihen. Diese Rechte können auch auf Einzelpersonen übertragen werden.

Unternehmen können sich auf freiwilliger Basis zu Gewerkschaften, Verbänden, Konzernen und anderen Verbänden nach Branchen-, Territorial- und anderen Grundsätzen zusammenschließen, um Aktivitäten zu koordinieren, den Schutz der Rechte zur Vertretung gemeinsamer Interessen sowohl in staatlichen als auch in anderen Gremien sicherzustellen und Internationale Organisationen. Der Verein kann zur Wahrnehmung einzelner Produktions- und Wirtschaftsfunktionen zentralisiert werden. Die dem Verein angeschlossenen Unternehmen behalten ihre Unabhängigkeit und Rechtspersönlichkeit.

Die Liquidation eines Unternehmens erfolgt entweder durch Beschluss des Eigentümers (der zur Lösung dieser Probleme befugten Stelle) oder durch Beschluss Schiedsgericht. Gründe für die Liquidation: 1. Konkurs 2. Verbot von Aktivitäten aufgrund der Nichteinhaltung der gesetzlichen Bestimmungen 3. Verbot aufgrund der Nichteinhaltung der Lizenzbedingungen

Unternehmen werden nach folgenden Kriterien klassifiziert: 1. Branche 2. Struktur der Produktion 3. Kapazität des Produktionspotenzials (Unternehmensgröße)

Abhängig von den Branchenunterschieden in ihren Produkten werden Unternehmen unterteilt in: 1. Industrieunternehmen (Produktion von Maschinen, Geräten, Werkzeugen, Gewinnung von Rohstoffen, Stromerzeugung, Produktion von Materialien und Produktionsmitteln) 2. Landwirtschaftliche Unternehmen 3. Baugewerbe Industrieunternehmen 4. Transportunternehmen

Große Sektoren der Volkswirtschaft bestehen aus kleineren, spezialisierten Sektoren. In der Volkswirtschaft werden 2 Definitionen der Branchenzugehörigkeit eines Unternehmens verwendet: 1. Administrative und organisatorische Zugehörigkeit, die die deklarierte Art der Tätigkeit und Zugehörigkeit zu einer beliebigen Abteilung berücksichtigt 2. Produktzugehörigkeit: Struktur und Volumen der Produktion für jedes Produkt (reine) Industrie.

Je nach Struktur werden Unternehmen in hochspezialisierte, multidisziplinäre und kombinierte Unternehmen unterteilt. Hochspezialisierte Unternehmen produzieren eine begrenzte Produktpalette in Massen- oder Großserienproduktion.

Multidisziplinäre Unternehmen produzieren eine breite Palette von Produkten für verschiedene Zwecke. Kombinierte Unternehmen einer Rohstoffart bzw Endprodukte in einen anderen Typ parallel oder in Reihe umgewandelt usw.

Nach quantitativen Parametern werden Unternehmen in kleine, mittlere und große Unternehmen unterteilt. Unternehmen werden anhand der Anzahl der Beschäftigten in diese Typen eingeteilt. In der Industrie, im Baugewerbe und im Transportwesen gelten Unternehmen mit bis zu 100 Mitarbeitern als Kleinunternehmen (Gesetz der Russischen Föderation über die staatliche Unterstützung von Kleinunternehmen in der Russischen Föderation). Im landwirtschaftlichen und wissenschaftlich-technischen Bereich bis zu 60 Personen, im Großhandel bis zu 50, in Einzelhandel und in haushaltsnahen Dienstleistungen bis 30.

2. Die Kraftverkehrstätigkeit umfasst die Erbringung einer Reihe von Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Organisation und Durchführung des Straßen-, Güter- und Personentransports, einschließlich des technischen Betriebs von Fahrzeugen, Speditionsarbeiten und anderer Dienstleistungen. Der Transport erfolgt im Rahmen von Verträgen mit dem Kunden oder auf Wunsch eines Bürgers oder einer juristischen Person. Der technische Betrieb ist ein Komplex von Arbeiten und Dienstleistungen zur Wartung und Reparatur, Lagerung und instrumentellen Prüfung des technischen Zustands von Fahrzeugen.

Transportspedition ist die Organisation und/oder Erbringung von Dienstleistungen durch den Unternehmer im Zusammenhang mit dem Abschluss und der Durchführung eines Vertrages über die Beförderung von Gütern auf der Straße. Je nach Zweck werden Transportunternehmen in drei Typen unterteilt: 1. Kraftverkehr (Fahrzeugwartung) 2. Autowartung 3. Autoreparatur

ATP wird durchgeführt Hauptaufgabe Transport. Je nach Transportart werden ATPs in Güter- und Personenverkehr (Busse und Pkw), gemischt (Güter- und Personenverkehr) und Spezialtransporte unterteilt. Darüber hinaus kann ATP komplex und spezialisiert sein.

Komplexe ATPs führen nicht nur den Transport, sondern auch die Lagerung von Fracht sowie die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen dieses Unternehmens durch, können diese Dienstleistungen jedoch auch auf kommerzieller Basis für Drittorganisationen und Einzelpersonen erbringen.

Spezialisierte ATPs führen nur den Transport durch. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um kleine Unternehmen, für die es nicht praktikabel ist, eigene Reparatureinrichtungen zu unterhalten.

Je nach Abteilungszugehörigkeit sind ATPs in öffentliche Unternehmen (Teil des Systems des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation) unterteilt, die Transportdienstleistungen nur auf kommerzieller Basis erbringen, und in Abteilungsunternehmen (Teil der Nicht-Transportbranchen) und dienen Unternehmen und Organisationen nur in der Branche, der sie angehören.

Die Hauptkunden von ATP sind Unternehmen der rohstoffproduzierenden Industrie. Die zweite Gruppe von Autoserviceunternehmen sind Autoserviceunternehmen, Terminals, Tankstellen, Bushaltestellen und Parkhäuser.

Basierend auf den Produktionsmerkmalen werden Automobilunternehmen in Güter-, Personen- und Mischfahrzeuge unterteilt, und basierend auf den territorialen Merkmalen – städtische, regionale und Straßenfahrzeuge.

Arten und Formen des Unternehmertums.

2.Organisationsrechtliche und organisationsökonomische Formen des Unternehmertums.

1.Typen unternehmerische Tätigkeit.

Die gesamte Vielfalt unternehmerischer Tätigkeiten lässt sich nach verschiedenen Kriterien klassifizieren:

Nach Art der Aktivität;

Nach Eigentumsart;

Nach Anzahl der Eigentümer;

Nach organisatorischer, rechtlicher und organisatorischer Bedeutung Wirtschaftsformen;

Nach dem Grad des Einsatzes von Leiharbeitskräften;

1) Nach Art oder Zweck wird die unternehmerische Tätigkeit unterteilt in:

a) Produktion, einschließlich Innovationsaktivitäten, wissenschaftliche und technische Aktivitäten, Produktion von Waren, Erbringung von Dienstleistungen, Industrieverbrauch Waren, industrieller Konsum von Dienstleistungen und Informationsaktivitäten;

b) kommerziell, einschließlich: Handelsaktivitäten, Handels- und Einkaufsaktivitäten, Handels- und Vermittlungsaktivitäten, Warenbörsen;

c) Finanzwesen, einschließlich: Bankwesen, Wirtschaftsprüfung, Versicherungen, Wirtschaftsprüfung, Leasing, Börsen;

d) Beratungstätigkeit: allgemeine Geschäftsführung, Verwaltung, Finanzverwaltung, Personalmanagement, Marketing, Produktionsmanagement, Informationstechnologie, spezialisierte Dienstleistungen;

2) Je nach Eigentumsform können Unternehmen privat, staatlich, kommunal oder im Besitz öffentlicher Organisationen sein;

3) Nach Anzahl der Eigentümer: individuell, kollektiv.

Kollektives Unternehmertum entspricht Eigentum, das gleichzeitig mehreren Einheiten gehört, entweder mit Festlegung der Anteile jedes einzelnen von ihnen (dann spricht man von gemeinsamem Eigentum) oder ohne Festlegung der Anteile (Miteigentum);

4) Zu den Organisations- und Rechtsformen zählen: Personengesellschaften, Gesellschaften, Genossenschaften;

5) Zu den Organisations- und Wirtschaftsformen zählen: Konzerne, Verbände, Konsoziationen, Syndikate, Kartelle, Finanz- und Industriekonzerne (FIGs) usw.

Alle Formen unternehmerischer Tätigkeit werden in organisationsrechtliche und organisationsökonomische unterteilt.

Zu den Organisations- und Rechtsformen zählen:

1) Personengesellschaft – eine Vereinigung von Personen, die eine unternehmerische Tätigkeit ausüben. Sie entstehen, wenn sich zwei oder mehr Partner dazu entschließen, sich an einem Unternehmen zu beteiligen.

Vorteile:

Möglichkeit der Einwerbung von zusätzlichem Kapital,

Die Anwesenheit mehrerer Eigentümer ermöglicht eine Spezialisierung innerhalb der Organisation basierend auf den Kenntnissen und Fähigkeiten jedes Partners.

Mängel:

Jeder Teilnehmer trägt gleich viel finanzielle Haftung unabhängig von seinem Beitrag,

Die Handlungen eines Partners sind für alle anderen bindend.

Partnerschaften können offene Personengesellschaften (in diesem Fall lautet die Bezeichnung Personengesellschaft mit unbeschränkter Haftung) und Kommanditgesellschaften (Personengesellschaft mit beschränkter Haftung) sein.

2) Gesellschaft – gegründet durch Zustimmung von mindestens 2 Bürgern oder Personen durch Zusammenlegung ihrer Beiträge zur Umsetzung Wirtschaftstätigkeit, sind unterteilt in LLC (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, haften nicht für Verbindlichkeiten und haften nur in Höhe des Wertes der geleisteten Einlagen) und Gesellschaften mit zusätzlicher Haftung (haften mit ihrem gesamten Vermögen).

Am häufigsten sind Aktiengesellschaften; sie erhalten das Recht, die erforderlichen Mittel durch die Ausgabe von Wertpapieren – Aktien – aufzubringen.

Teilnehmer an Aktiengesellschaften (JSC) sind für die Ergebnisse ihrer Tätigkeit im Rahmen des Wertes der von ihnen gehaltenen Aktien verantwortlich.

3) Eine Genossenschaft ist ein Unternehmen, das von einer Gruppe von Personen für gemeinsame Aktivitäten gegründet wird, wobei die persönliche Arbeits- oder sonstige Beteiligung seiner Mitglieder obligatorisch ist und bei der Gründung die Vermögensanteilbeiträge der Teilnehmer zusammengelegt werden.

Zu den Organisations- und Wirtschaftsformen gehören:

1) Der Konzern ist eine diversifizierte Aktiengesellschaft, die Unternehmen über ein Beteiligungssystem kontrolliert.

Der Konzern erwirbt eine Mehrheitsbeteiligung verschiedene Unternehmen als Tochterunternehmen.

2) Die Vereinigung ist eine sanfte Form der freiwilligen wirtschaftlichen Vereinigung unabhängiger Unternehmen, die gleichzeitig Teil anderer Unternehmen sein können.

Es besteht aus Einzelunternehmen, die in einem bestimmten Gebiet ansässig sind. Zweck der Vereinsgründung ist die gemeinsame Lösung technischer, wirtschaftlicher, sozialer, wissenschaftlicher und sonstiger Probleme.

3) Konsortium – eine Vereinigung von Unternehmern mit dem Ziel, gemeinsam eine große Finanztransaktion durchzuführen. Es besteht die Möglichkeit, in ein großes Projekt zu investieren, wobei das Investitionsrisiko verringert wird, da die Verantwortung unter den Beteiligten aufgeteilt wird.

4) Syndikat – Vereinheitlichung des Produktverkaufs durch Unternehmer derselben Branche, um unnötigen Wettbewerb zwischen ihnen zu beseitigen.

5) Kartell – eine Vereinbarung zwischen Unternehmern derselben Branche über Preise, über die Aufteilung des Absatzmarktes, über Anteile am Gesamtproduktionsvolumen usw.

6) Finanzindustrielle Gruppen (FIGs) – ein Zusammenschluss von Industrie-, Bank-, Versicherungs-, Handelskapital- und intellektuellen Unternehmen.

Dazu gehören auch Einheitsunternehmen – sie haben keine Eigentumsrechte, sie verwalten es nur (MUP).

Allgemeine Produktionsstruktur des Unternehmens.

1. Produktion und Produktionsstrukturen.

2. Arten der Produktionsstruktur.

3. Arten der Produktionsorganisation.

Produktion – der Prozess der Schöpfung materielle Güter notwendig für die Existenz und Entwicklung der Gesellschaft.

1) Zielgerichtete Arbeit oder unabhängige Arbeit;

2) Gegenstand der Arbeit, d.h. alles, worauf menschliches Handeln ausgerichtet ist.

3) Arbeitsmittel oder -instrumente, mit deren Hilfe eine Person Arbeitsgegenstände umwandelt.

Das Produkt der Produktion ist ein Gut, das eine Kombination aus Natursubstanz und Arbeit ist.

Fast jedes Unternehmen besteht aus Produktionsabteilungen:

Grundstücke;

Servicefarmen;

Leitungsgremien;

Organisationen und Institutionen, die den Bedürfnissen von Unternehmensmitarbeitern gerecht werden.

Die allgemeine Struktur des Unternehmens besteht aus einem Komplex von Produktionseinheiten, einer Organisation zur Führung des Unternehmens und zur Betreuung der Mitarbeiter, ihrer Anzahl, der Größe der Beziehung, dem Verhältnis zwischen ihnen in Bezug auf Flächengröße, Mitarbeiterzahl und Durchsatz.

Die Produktionsstruktur des Unternehmens besteht aus:

Grundstücke;

Servicefarmen;

Die Verbindungen zwischen ihnen zusammengenommen.

Es bestimmt das Niveau der Arbeitsproduktivität, der Produktionskosten und der Produktionseffizienz.

Die wichtigste strukturelle Produktionseinheit des Unternehmens ist die Werkstatt.

Eine Werkstatt ist eine administrativ eigenständige Einheit, die einen bestimmten Teil der gesamten Produktion durchführt. Es gibt:

Main (Beschaffung, Verarbeitung, Montage);

Hilfs;

Nebenwirkungen (Reinigung);

Hilfsmittel (Transport).

Die Struktur kann auch Servicewerkstätten und Abteilungen umfassen, die nichtgewerbliche Unternehmen bedienen.

Die Unternehmen verfügen außerdem über Lagerräume, Sanitäranlagen und Kommunikationseinrichtungen.

Die Unternehmen verfügen über technische Designabteilungen, Forschungsinstitute und Labore.

Es gibt drei Haupttypen von Unternehmensproduktionsstrukturen:

1) Themenstruktur:

Die Hauptwerkstätten des Unternehmens und die Abteilungen sind entsprechend der Produktion eines bestimmten Produkts durch jeden von ihnen aufgebaut.

Der Vorteil dieser Struktur:

Vereinfacht und begrenzt die Produktionsbeziehung zwischen Werkstätten;

Verkürzt den Bewegungsweg der Teile;

Vereinfacht und reduziert die Kosten für den Transport zwischen Geschäften und Geschäften;

Reduziert die Dauer des Produktionszyklus;

Erhöht die Marktverantwortung für die Qualität der Arbeit;

Erhöht die Effizienz beim Einsatz leistungsstarker Maschinen und Geräte.

2) Technologische Struktur:

Hier wird die klare technologische Isolation jeder Werkstatt und Abteilung festgelegt.

Vorteile:

Vereinfacht die Werkstattverwaltung;

Ermöglicht Ihnen, die Platzierung von Personen zu manövrieren;

Ermöglicht die Umstellung der Produktion von einer Produktpalette auf eine andere.

Mängel:

Die Entstehung von Gegenrouten für den Warenverkehr;

Zunehmende Komplexität der Produktionsbeziehungen zwischen Werkstätten;

Großer Zeitaufwand für die Neueinstellung der Ausrüstung;

Begrenzter Einsatz von Hochleistungsgeräten.

3) Gemischte Struktur: gekennzeichnet durch die Anwesenheit von Workshops im selben Unternehmen, die sowohl nach thematischen als auch nach technologischen Grundsätzen organisiert sind.

Vorteile:

Reduzierung des innerbetrieblichen Transportvolumens,

Reduzierte Produktionszykluszeit;

Verbesserung der Arbeitsbedingungen;

Hohe Geräteauslastung;

Produktivitätswachstum;

Kostenreduzierung.

Die Art der Produktionsorganisation ist eine umfassende Beschreibung der Merkmale der Organisation und des technischen Niveaus der Produktion.

Die Art der Produktionsorganisation wird von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter:

Spezialisierungsgrad;

Produktionsumfang;

Komplexität und Stabilität der hergestellten Produktpalette.

In dieser Hinsicht gibt es drei Haupttypen der Produktionsorganisation:

1. Stückproduktion – Stückproduktion von Produkten eines vielfältigen und nicht konstanten Sortiments mit begrenztem Verbrauch.

Besonderheiten:

Produktvielfalt;

Organisation nach technologischer Spezialisierung;

Verwendung universeller Geräte;

Die Vorherrschaft hochqualifizierter Generalisten;

Lange Produktionszykluszeit;

Große Menge an Arbeit in Arbeit.

2. Serienproduktion – umfasst die gleichzeitige Produktion einer breiten Palette homogener Produkte in Chargen, deren Produktion über einen langen Zeitraum wiederholt wird.

Besonderheiten:

Konsistenz einer relativ großen Auswahl sich wiederholender Produkte;

Spezialisierung der Berufe;

Häufigkeit der Produktion in Chargen;

Die Vorherrschaft von Spezialgeräten;

Große Zahl angelernter Arbeitskräfte;

Kurze Produktionszykluszeit.

In der Massenproduktion wird unterschieden: Kleinserie, Mittelserie und Großserie.

3. Massenproduktion – gekennzeichnet durch Kontinuität und einen relativ langen Zeitraum der Produktion einer begrenzten Auswahl homogener Produkte in großen Mengen.

Die Massenproduktion ist die höchste Form der Produktionsspezialisierung. Voraussetzung für eine solche Produktion ist ein hohes Maß an Standardisierung und Vereinheitlichung von Teilen, Baugruppen, Baugruppen etc.

Besonderheiten:

Streng etablierte Produktion einer kleinen Produktpalette in großen Mengen;

Spezialisierung der Aufgaben zur Durchführung einer Operation;

Großer Anteil an Spezialausrüstung;

Hoher Anteil automatisierter Prozesse;

Mindestzeit für Operationen;

Einsatz geringqualifizierter Arbeitskräfte.

Die Art der Produktion beeinflusst die Gestaltung der Unternehmensstruktur, Bedingungen, Anforderungen und Kriterien einer rationellen Produktionsorganisation.

Die Produktionsstruktur wird von mehreren Faktoren beeinflusst:

1) Branchenzugehörigkeit. Davon hängen ab: die Produktpalette, ihre Design-Merkmale, Rohstoffe verwendet.

2) Einfachheit des Designs und der Herstellbarkeit des Produkts;

3) Das Niveau der Anforderungen an die Produktqualität;

4) Art der Produktion und Spezialisierungsgrad;

5) Zusammensetzung der Ausrüstung und Herstellbarkeit der Ausrüstung;

6) Die Fähigkeit der Produktion, sich schnell an die Produktion neuer Produkte anzupassen;

Unternehmen müssen ständig daran arbeiten, die wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der Produktionsstruktur zu finden. Diese beinhalten:

Konsolidierung von Betrieben und Werkstätten;

Suche und Umsetzung eines weiterentwickelten Prinzips für den Bau von Werkstätten und Produktion;

Aufrechterhaltung einer rationalen Beziehung zwischen den Haupt-, Hilfs- und Serviceabteilungen;

Integration einzelner Unternehmen in Verbände;

Gewährleistung der Verhältnismäßigkeit zwischen allen Abteilungen des Unternehmens;

Änderung des Produktionsprofils;

Entwicklung der kombinierten Produktion;

Produkthomogenität durch Standardisierung und Vereinheitlichung erreichen;

Schaffung einer werkstattlosen Produktionsmanagementstruktur.

Logistikunterstützung von ATP.

1. Ermittlung des Bedarfs an materiellen Ressourcen.

2. Form der Logistikunterstützung.

3. Organisation der Lagereinrichtungen.

1. Ermittlung des Bedarfs an materiellen Ressourcen.

Zu den materiellen und technischen Versorgungsgegenständen zählen unter anderem Schienenfahrzeuge, Werkzeuge, Werkstatt- und Reparaturgeräte, Kraftstoffe, Kraft- und Schmierstoffe, Reifen, Ersatzteile, Reparaturmaterialien, Strom, Wärme usw.

Die Aufgaben des Logistikdienstes (MSS) bestehen darin, den Bedarf an Ressourcen zu ermitteln, die Lagerung, den Empfang und die Ausgabe von Materialien zu organisieren sowie den Einsatz dieser Ressourcen zu steuern. Der Bedarf an Logistik wird anhand der Verbrauchsraten dieser Ressourcen ermittelt.

1) Der Kraftstoffbedarf wird für jede PS-Marke anhand linearer Verbrauchsraten unter Berücksichtigung der Straßen-, Klima- und Transportbesonderheiten ermittelt. Der Kraftstoffverbrauch für Autoreparaturen und Betriebsausgaben ist in diesen Standards nicht enthalten und wird separat erfasst. Der Kraftstoffverbrauchssatz wird vom Verkehrsministerium genehmigt und regelmäßig überprüft. Für Allzweckfahrzeuge gelten folgende Normen:

Grundnormen pro 100 km;

Norm pro 100 t km Transportarbeit;

Die Norm für das Reisen mit Last;

Der Standard für Transportarbeiten hängt vom Motortyp ab. Die Norm für das Fahren mit Last berücksichtigt das Manövrieren des Fahrzeugs an Be- und Entladestellen. Der Grundstandard wird für bestimmte Straßen-, Klima- und Lastbetriebsbedingungen festgelegt.

Der Kraftstoffverbrauch hängt von vielen Faktoren ab, vor allem von der Kilometerleistung. Der Kraftstoffverbrauch wird auch vom technischen Zustand, der Kategorie der Betriebsbedingungen, der Fahrerkategorie usw. beeinflusst. Um diese Faktoren zu berücksichtigen, werden Korrekturfaktoren in die Verbrauchsraten eingeführt. Beim Betrieb eines Fahrzeugs im Winter erhöhen sich die Grundanforderungen:

In den südlichen Regionen um 5 %;

In den nördlichen Regionen um 15 %;

Im hohen Norden 20 %;

in anderen Regionen um 10 %.

Beim Betrieb von Fahrzeugen auf außerstädtischen Straßen mit verbessertem Straßenbelag sinken die Verbrauchswerte.

2) Der Bedarf an Kraft- und Schmierstoffen wird auf der Grundlage der für jede Automarke und jedes Automodell festgelegten Standards in Litern pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch berechnet. Und Verbrauchswerte Fette in kg pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch. Die Normen können für alle Autos mit Ausnahme von VAZ und ausländischen Autos, die bis zu 3 Jahre in Betrieb sind, um 50 % gesenkt und für Autos, die länger als 8 Jahre in Betrieb sind, auf 20 % erhöht werden.

3) Der Bedarf an Reifen wird auf der Grundlage von Empfehlungen zu Reifenlebensdauerstandards (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans) ermittelt. Die Betriebsstandards für die Reifenlaufleistung werden auf der Grundlage der durchschnittlichen Laufleistung der außer Betrieb genommenen Reifen festgelegt. Darüber hinaus werden sie für jeden Reifentyp, jede Reifengröße und jedes Reifenmodell installiert. Die Straßenverkehrsverhältnisse werden durch Korrekturfaktoren berücksichtigt.

4) Bedarf an Materialien und Ersatzteilen. Verbrauchsnormen werden pro 1000 gefahrene Kilometer nach Typ festgelegt technische Auswirkungen. In diesem Fall wird die verbrauchte Menge an Ersatzteilen und Materialien ermittelt, indem die geplante Fahrzeuglaufleistung durch 10.000 km geteilt und das Ergebnis mit der Verbrauchsrate multipliziert wird. Bei großen ATPs wird der Ersatzteil- und Materialbedarf anhand des durchschnittlichen Jahresverbrauchs eines bestimmten Teils pro 100 Fahrzeuge pro Jahr berechnet. Kleine ATPs ermitteln den Bedarf an Ersatzteilen anhand des tatsächlichen Verbrauchs.

5) Strom – wird von ATP auf der Grundlage von Vereinbarungen mit der örtlichen Betreiberorganisation geliefert. Der Stromverbrauch hängt von den Kosten für die technische Grundausstattung, Beleuchtung, Drucklufterzeugung und Belüftung ab. Die Berechnung erfolgt für jeden Verbraucher separat.

6) Wärmeenergie– Der Wärmeverbrauch hängt vom Verbrauch für Heizung, Lüftung und Warmwasserversorgung ab. Der Verbrauch hängt vom Volumen des beheizten Gebäudes, der Innentemperatur, der durchschnittlichen Außentemperatur während der Heizperiode und den Daten zum Warmwasserverbrauch im Laufe des Jahres ab.

7) Wasserverbrauch – Der jährliche Wasserverbrauch setzt sich aus Ausgaben für Produktion, Haushaltsbedarf und Brandbekämpfungsbedarf zusammen.

2. . Logistikformular

Für den Einkauf von Materialien und Ersatzteilen nutzt das Unternehmen folgende Methoden:

1) direkte Wirtschaftsbeziehungen;

2) Großhandel;

3) Materialeinkauf bei einem kleinen Einzelhandelsunternehmen.

Bei der Direktkommunikation werden Lieferverträge abgeschlossen und ausgehandelte Preise genutzt.

Die Transitform (vom Hersteller zum Verbraucher) reduziert die Kosten für das Be- und Entladen sowie die Lagerung an Zwischenstationen.

Im Großhandel werden Verträge mit Großhandelsorganisationen abgeschlossen. Gleichzeitig liefert der Vermittler ein breites Warensortiment. Im Großhandel kommt dagegen eine Lagerform der Vertriebsorganisation zum Einsatz. Daher ist diese Form der Versorgung für großes ATP geeignet.

Die Lagerhaltung ist ein Komplex aus Lagerhäusern und Servicepersonal, der für den Empfang, die Platzierung, die Lagerung, die Abrechnung, die Zustandsprüfung, die Vorbereitung für den Verbrauch und die Ausgabe von Materialressourcen verantwortlich ist.

Produktive Reserven Materialien und Ersatzteile werden in speziell ausgestatteten Lagern gelagert. Bei großen und mittleren ATPs sollte Folgendes funktionieren: Hauptmateriallager, Speziallager, Schrottlager.

Lagerhäuser bieten Sicherheit, Brandschutz und normale sanitäre und hygienische Bedingungen für die Arbeiter.

FCM sollte in Standardtanks gelagert werden, die entweder vergraben sind oder sich in Kellern und auf offenen Flächen befinden.

Kraftstoff kann in Behältern von 125 bis 500 Litern gelagert werden.

Öle werden in Kellern unter Wartungsstationen gelagert.

Auch Kerosin und Bremsflüssigkeit werden in Schmierstofflagern gelagert.

Reifen werden in trockenen Räumen mit einer Temperatur von 10 bis 25 °C und einer Luftfeuchtigkeit von 50-60 % gelagert.

Ersatzteile und Baugruppen werden in geschlossenen Lagern gelagert.

Die Abrechnung der an das Lager angelieferten, zur Produktion freigegebenen und zurückgegebenen Sachwerte erfolgt nach einem Standard Primärdokumentation: Empfangsauftrag, Materialabnahmebescheinigung, Rechnung, Lagerbuchhaltungsmerkmale, Aufzeichnungen über verbleibende Materialien im Lager.

Wenn neue Materialien im Lager eintreffen, wird ein Wareneingangsauftrag ausgestellt. Der Materialverkehr wird mit einer Rechnung in 2-facher Ausfertigung dokumentiert.

Die Bilanzierung der Sachwerte erfolgt nach der Bilanzmethode. Gleichzeitig erfolgt in den Lagern eine quantitative Buchhaltung und in der Buchhaltung eine Kostenrechnung.

In Lagerhäusern werden Lagerabrechnungskarten erstellt, in Buchhaltungsabteilungen - Umsatzabrechnungen. Am Ende eines jeden Monats werden die Salden der Lagerabrechnungskarten in die Bilanzbücher übertragen, deren Gesamtkosten berechnet und die Ergebnisse mit den Umsatzblättern verglichen.

Einführung

Der Verkehr ist ein strategisch wichtiger Komplex, der maßgeblich die Macht des Staates bestimmt, da er die Bedürfnisse der Gesellschaft im Güter- und Personentransport erfüllt.

Das einheitliche Transportsystem besteht aus einer Reihe von Verkehrsträgern, die unabhängig von der Eigentumsform und der Unterordnung der Abteilungen effektiv interagieren – Kommunikationswege und Fahrzeuge mit ihrem Produktions- und Managementpersonal, die Be- und Entladevorgänge sowie den Transport von Personen und Gütern mithilfe moderner fortschrittlicher Technologien ermöglichen um die Nachfrage der Bevölkerung und der Ladungseigentümer nach Transportdienstleistungen bestmöglich zu befriedigen.

Die Hauptsache in der Einheit des Verkehrssystems ist nicht so sehr die Art des Eigentums, sondern vielmehr die Interessen der Verbraucher, das Endergebnis der Tätigkeit dieses Systems in materiell-natürlicher Form, das dem Marketingkonzept des normalen Funktionierens entspricht die Wirtschaft.

Die Hauptziele des Kraftverkehrs sind die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung des Transportbedarfs der Volkswirtschaft und Bevölkerung sowie die Steigerung der Effizienz seiner Arbeit.

Die Aktivitäten von Speditionsunternehmen zur Lieferung von Gütern im Landverkehr werden derzeit durch die Charta des Straßentransports geregelt.

Große Rolle Der Straßentransport auf dem Transportdienstleistungsmarkt ist auf seine Fähigkeiten und Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern zurückzuführen (Manövrierfähigkeit; Geschwindigkeit der Frachtzustellung; Geschwindigkeit der Transportorganisation; hohe Tragfähigkeit; Fähigkeit, Fracht ohne Überladung direkt vom Absender zum Empfänger zu liefern entlang der Strecke zu anderen Verkehrsmitteln).

Der Straßenverkehr verfügt über eine hohe Mobilität, eine große Vielfalt an Fahrzeugen hinsichtlich Tragfähigkeit, Verwendungszweck, Design und wirtschaftlichen Eigenschaften und ermöglicht den Transport von Gütern unterschiedlicher Art, Art, Volumen und Größe hohe Geschwindigkeit ihre Lieferung.

Der Transport von Massengütern hat seine eigenen Besonderheiten. Zur Kategorie der Massengüter zählen Güter, die ohne Containerverpackung transportiert werden, da eine Verpackung der transportierten Ladung unmöglich oder unpraktisch ist. Die Besonderheiten des Transports von Gütern in Massenfahrzeugen erfordern den Einsatz von Spezialfahrzeugen und eine genaue Organisation des Transports. Darüber hinaus muss das Transportunternehmen oder der private Transporteur die (Regeln für den Transport von Massengütern) strikt und vollständig einhalten, um den Verlust eines Teils des Transportguts oder dessen Beschädigung zu verhindern.

Das gesamte Massengutsortiment ist in zwei Hauptkategorien unterteilt. Hierbei handelt es sich um Getreideladungen, deren Transport von landwirtschaftlichen Organisationen angeordnet wird, und Nichtgetreideladungen, deren Transport von Bauunternehmen, Strukturen im Bergbau und im Handel gefordert wird. Für den Transport einer bestimmten Kategorie von Schüttgütern wird ein der Art des Materials oder Produkts entsprechender Fahrzeugtyp zugeordnet. Für den Transport dieser Art von Gütern werden überwiegend Muldenkipper eingesetzt, deren Tragfähigkeit den Anforderungen des Kunden entspricht. Für den Transport von Sand, Baustoffen, Erzen, Kies und Getreide über große Entfernungen werden rationelle Routen entwickelt, wobei die Leitlinie darin besteht, Entfernungen zu reduzieren oder eine Route entlang der am besten ausgestatteten Routen zu wählen. Um große Transportmengen zu transportieren, werden Straßenzüge zusammengestellt.

Relevanz des Themas: aufgrund der Tatsache, dass in In letzter Zeit Es gibt eine intensive Entwicklung des Vorstadtgebiets, Entwicklung Landwirtschaft Durch den Ausbau des Straßenbaus besteht die Notwendigkeit, Massengüter zu möglichst geringen Kosten pünktlich und ohne Verluste zu liefern.

Das Ziel der Diplomarbeit: Steigerung der Effizienz des Einsatzes von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern durch den Transport von AgroTransService LLC

Um dieses Ziel zu erreichen, müssen eine Reihe von Problemen gelöst werden:

¾ Studieren Sie das rollende Material der Organisation AgroTransService LLC

¾ Durchführung einer Studie über den Einsatz von Schienenfahrzeugen beim Transport von Massengütern;

¾ Maßnahmen zur Steigerung der Kilometerauslastung vorschlagen.

Forschungsbereich

Merkmale der Tätigkeit eines Kraftverkehrsunternehmens (ATE)

Die Tätigkeit von AgroTransService LLC besteht in der Organisation der Lieferung von Massengütern nach einmaligen Anfragen der Privatbevölkerung und nach Verträgen verschiedener Rechtspersonen und Unternehmen. AgroTransService LLC verfügt über einen unbestreitbaren Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Liefervolumen, da die Entfernung zu den Orten einer möglichen Verladung (Entnahme) der erforderlichen Rohstoffe (Sand, Kies, Erde, Schotter, Bauschutt) unbedeutend ist. Auf dem Gelände des Unternehmens selbst gibt es Lagerplätze für bestimmte Arten von Fracht, was den Zeitaufwand bei der Lieferung von Fracht an Kunden erheblich reduziert. Auch die Firma AgroTransService LLC ist auf individuelle Anfrage im Frühjahr mit der Schneeräumung beschäftigt.

Arten des von ATP durchgeführten Gütertransports

LLC „AgroTransService“ führt bezirksinterne und bezirksübergreifende Transporte durch und führt Transporte im direkten und intermodalen Verkehr durch, der in Straße und Schiene unterteilt ist

Nomenklatur der wichtigsten transportierten Güter, Mengen und Bedingungen ihrer Lieferung

Im Rahmen ihrer Tätigkeit befriedigt AgroTransService LLC die Bedürfnisse große Zahl Verbraucher im Hinblick auf die Versorgung mit Massengütern.

AgroTransService LLC liefert Baumaterialien (Sand, Kies, Erde, Bauschutt) an im Bau befindliche Standorte.

AgroTransService LLC arbeitet mit Stammkunden und Gelegenheitskunden zusammen, die seine Dienste in Anspruch nehmen. Die Stammkundschaft zeichnet sich durch stabile Volumina und Struktur des Gütertransports aus. Die gelegentliche Kundschaft besteht aus jenen Verbrauchern von Transportdienstleistungen, die keinen ständigen Bedarf an der Lieferung verschiedener Güter haben.

Liste der Hauptkunden, die ATP betreut

AgroTransService LLC arbeitet aktiv zusammen und führt Aufträge von folgenden Unternehmen aus:

¾ SE Kormilovskoye DRSU;

¾ Städtisches Einheitsunternehmen „Zhilishchnik“;

¾ Verwaltung der Gemeindeformation Kormilovsky

Die wichtigsten Bauprojekte im Bezirk Kormilovsky sind derzeit:

¾ privates Haus entlang der Gagarin-Straße

¾ Privathäuser in der Let Pobeda Straße 60

¾ Mehrfamilienhäuser in der Let Pobeda Straße 60

Zusammensetzung des Parks und seine Nutzung

Der Fuhrpark der AgroTransService LLC umfasst 10 Fahrzeuge. Der Fuhrpark der Mechanisierungsabteilung umfasst die gesamte Palette an Maschinen und Vorrichtungen, die für die Organisation des Transports von Massengütern erforderlich sind:

Muldenkipper;

Ausrüstung zum Verladen von Massengütern;

Rettungsfahrzeuge (bei schweren Pannen von Fahrzeugen auf der Strecke);

Der Inventarpark von AgroTransService LLC umfasst 3 Ausrüstungseinheiten:

1 Bordfahrzeug (KAMAZ).

1 technisches Servicefahrzeug

1 Bus (Marke PAZ)

Tabelle 1.1 – Zusammensetzung der Fahrzeugflotte

Ladungseigenschaften

AgroTransService LLC führt den Transport von Massengütern durch: Sand, Kies, Ton, Bauschutt.

Sand ist ein Sedimentgestein sowie ein künstliches Material, das aus Körnern besteht Felsen. Sand wird nach Herkunftsort und Verarbeitung klassifiziert: Flusssand, gewaschener und gesäter Steinbruchsand, Bausand.

Flusssand ist aus Flussbetten gewonnener Bausand, der sich durch einen hohen Reinheitsgrad und das Fehlen von Fremdeinschlüssen, Tonverunreinigungen und Kieselsteinen auszeichnet.

Gewaschener Steinbruchsand ist Sand, der aus einem Steinbruch durch Waschen mit großen Wassermengen gewonnen wird, wodurch Ton- und Staubpartikel herausgewaschen werden.

Steinbruchsand ist gesiebter Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und von Steinen und großen Fraktionen befreit wird. Steinbruchsand wird häufig zur Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten verwendet. Und auch bei der Herstellung von Asphaltbetonmischungen.

Laut GOST 8736-93 ist Bausand ein anorganisches Schüttgut mit einer Korngröße von bis zu 5 mm, das durch die natürliche Zerstörung von Gesteinen entsteht und bei der Erschließung von Sand- und Sand-Kies-Lagerstätten ohne oder unter Verwendung spezieller Verfahren gewonnen wird Verarbeitungsgerät.

Der günstigste Sand ist Bruchnatursand, d.h. Sand, der aus einem Steinbruch gewonnen und keiner weiteren Verarbeitung unterzogen wird. Dieser Sand enthält normalerweise Tonklumpen sowie eine große Anzahl von Staub- und Tonpartikeln.

Sand wird häufig in Baumaterialien, zum Waschen von Baustellen, zum Sandstrahlen, beim Bau von Straßen, Böschungen usw. verwendet. Wohnungsbau zur Hinterfüllung, zur Hofbegrünung, zur Herstellung von Mörtel für Mauerwerks-, Putz- und Fundamentarbeiten, zur Betonherstellung. Bei der Herstellung von Stahlbetonprodukten, hochfestem Beton sowie in der Produktion Pflastersteine, Bordsteine, Brunnenringe verwenden groben Sand (Feinheitsmodul 2,2-2,5). Zur Herstellung von Deckmörteln wird feiner Bausand verwendet. Darüber hinaus ist Sand der Hauptbestandteil bei der Herstellung von Glas.

Bauflusssand wird häufig für verschiedene dekorative (mit verschiedenen Farbstoffen gemischt, um spezielle Strukturbeschichtungen zu erhalten) und Endbearbeitungsarbeiten an fertigen Gebäuden verwendet. Es fungiert auch als Bestandteil von Asphaltbetonmischungen, die beim Bau und der Verlegung von Straßen (einschließlich für den Bau von Flugplätzen) sowie bei Wasserfiltrations- und -reinigungsprozessen verwendet werden.

Quarzsand wird zur Herstellung von Schweißmaterialien für spezielle und allgemeine Zwecke verwendet.

Durch einen gut organisierten Sandtransport per Straßentransport können Sie die Einnahmen des Unternehmens stetig steigern.

Unter Bauschutt versteht man alle Abfälle, die bei der Demontage, Reparatur oder dem Bau von Gebäuden oder Bauwerken anfallen: gebrochene Ziegel, Metall- und Betonstücke, Putzfragmente, Holz, Tapetenstücke und altes Linoleum, Reste von Farb- und Lackmaterialien, alte Fenster usw Türen, Trockenbau- und Keramikfliesen usw. Trotz der Tatsache, dass die Bautechnologien derzeit immer besser werden, begleiten solche Abfälle immer noch jedes Bauprojekt. Laut Statistik zum Beispiel in Prozentsatz Beim Abriss von Gebäuden entstehen folgende Abfälle: Ziegelbruch – 63 %, Beton und Stahlbetonprodukte – 26 %, Holz – 4 %, Altmetall – 1 %, sonstige Bauabfälle – 6 %.

Bauabfälle werden in mehrere Kategorien unterteilt. Die erste Kategorie umfasst Abfälle, die unmittelbar nach Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten anfallen, die zweite Kategorie umfasst Abfälle, die während des Bauprozesses anfallen, und die dritte Kategorie umfasst Abfälle, die während der Fertigstellung, also in der letzten Phase größerer Reparaturen oder Bauarbeiten, anfallen .

Erste Kategorie Bauschutt Dazu gehört in der Regel schwerer Sperrmüll. Denn bereits vor Beginn der Bau- oder Reparaturarbeiten wird die Baustelle (das zu reparierende Gelände) gereinigt, Altbauten während des Baus abgerissen sowie Fenster, Türen, Wände etc. demontiert. bei größeren Reparaturen. Solche Abfälle haben in den meisten Fällen ein erhebliches Volumen und ein erhebliches Gewicht und müssen daher bereits vor Beginn der Bau- und Reparaturarbeiten selbst entfernt werden.

Die Besonderheit dieser Ladungen besteht darin, dass sie aus bewegten Partikeln einer bestimmten Größe bestehen, die in ihrer Zusammensetzung homogen oder heterogen sein können. Zu den Gefahren beim Transport von Massengütern können gehören: Mögliche Schäden Straßenbelag oder andere Maschinen durch herunterfallende Teile der Ladung, Unannehmlichkeiten beim Manövrieren. Darüber hinaus verursacht Schüttgut erhebliche Unannehmlichkeiten beim Be- und Entladen.

Die Ladung muss gemäß den Grundregeln für den sicheren Transport von Massengütern gestaut werden:

Es ist nicht erlaubt, die Ladung über die Fahrzeugseite hinaus anzuheben.

Die Last muss gleichmäßig im Fahrzeugaufbau verteilt werden.

Die Höhe des Fahrzeugs inklusive Ladung sollte 3,8 m nicht überschreiten.

Je nach Be- und Entlademethode werden Sand, Schotter und Kies als Massengüter eingestuft, da diese Ladung Stürzen aus großer Höhe standhält und in großen Mengen be- und entladen werden kann. Nach Volumen und Gewicht angenommen und geliefert.

Je nach Art der Beförderung und Lagerung zählen Sand und Bauschutt zu den gewöhnlichen Gütern, da für sie keine besonderen Bedingungen beim Transport und bei der Lagerung erforderlich sind, diese Güter auch keine besonderen Bedingungen beim Be- und Entladen erfordern und auf Pritschen transportiert werden können Fahrzeuge. Diese Ladungen haben keine Angst vor atmosphärischen Einflüssen.

Je nach Nutzungsgrad der Nenntragfähigkeit des Autos gehören Sand und Bauschutt zur Klasse 1, der Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit beträgt 0,91 - 1, für Berechnungen der durchschnittliche Ausnutzungskoeffizient der Tragfähigkeit des Auto wird als 1 angenommen.

Streckeneigenschaften

Bestehende Route für den Gütertransport:

Basis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC. Das Routendiagramm ist in Abbildung 1.1 dargestellt.

Abbildung 1.1 – Schema der bestehenden Transportwegbasis von AgroTransService LLC – Baustelle Nr. 2 – Basis von AgroTransService LLC

Technologische Abteilung

Organisatorischer Abschnitt

3.1 Organisation der operativen Planung des Gütertransports entlang der Strecke

Die betriebliche Transportplanung umfasst:

Erstellung eines Dispositionsplans für den gesamten Gütertransport für ein Kraftverkehrsunternehmen.

Erstellen geplanter Aufgaben für den Gütertransport für jeden Fahrer.

Planung und Organisation der Produktion von Autos am Band.

Empfang und Bearbeitung von Frachtbriefen, Buchhaltung und Betriebsanalyse der Umsetzung des Versandplans.

Der Dispositionstransportplan ist ein spezifischer Ausdruck der operativen Planung im Straßentransport und stellt einen bestimmten Teil des Monatsplans eines Straßentransportunternehmens dar, der für jeden Ladungseigentümer und jede Route detailliert ist und die spezifischen Transportmerkmale für den kommenden Tag berücksichtigt .

Die Erstellung eines Versandtransportplans beginnt mit der Annahme von Anträgen (Aufträgen) für den Transport von Gütern von Unternehmen und Organisationen, die Güter versenden und empfangen, d.h. Klientel.

Bis 12 Uhr werden Anträge (Bestellungen) angenommen und ein Versandplan erstellt, bis 14 Uhr wird ein Versandplan erstellt, danach werden Frachtbriefe ausgestellt.

Der Versandtransportplan wird von einem Betriebsplanungsingenieur ausgefüllt. Der Ingenieur selbst wählt den PS-Typ für die zu transportierende Ladung aus. Der Einsatzplan wird getrennt nach Fahrzeuggruppen ausgefüllt.

Ein korrekt ausgefüllter Versandplan gewährleistet die Erstellung eines echten Betriebsplans für den Betrieb von Fahrzeugen. Dies ist eine komplexe Aufgabe, die durch die entsprechende Auswahl von Anwendungen für den Gütertransport, die Erstellung rationeller Transportwege und die Reduzierung der Nullkilometer auf a gelöst werden kann Minimum.

Um rationelle Routen für den Gütertransport zu entwickeln, nutzt das Unternehmen ein Computerprogramm.

Das Ergebnis der Entwicklung eines täglichen Schichtbetriebsplans im Unternehmen ist die Verteilung des gesamten Rollmaterials, das für bestimmte Arbeitsobjekte auf die Strecke freigegeben werden soll.

Arbeitsorganisation der Fahrer

Die rationelle Arbeitsorganisation der Fahrer liegt in der Rationierung und Verteilung ihrer Arbeitszeit, die die Erreichung und Aufrechterhaltung einer hohen Arbeitseffizienz während der gesamten Arbeitsschicht gewährleistet.

Der Job des Fahrers ist der verantwortungsvollste, denn... es erfordert ständige Konzentration, findet unter ständig wechselnden Bedingungen und isoliert vom Produktionsteam statt. Zu den Arbeitszeiten der Fahrer zählen:

Vorbereitungs- und Endzeit für die Durchführung der Arbeiten vor dem Verlassen und nach der Rückkehr vom Band in die Werkstatt;

Zeit für eine ärztliche Untersuchung des Fahrers vor dem Verlassen der Linie und nach der Rückkehr von der Linie;

Parkzeit an Be- und Entladestellen;

Zeit für die Durchführung von Arbeiten zur Beseitigung technischer Störungen, die bei Arbeiten an der Leitung aufgetreten sind und die ohne technische Hilfe keine Demontage von Mechanismen oder Einstellarbeiten erfordern;

Zeit zum Schutz der Ladung und des Fahrzeugs während des Abstellens an End- und Zwischenpunkten, sofern diese Pflichten im mit dem Fahrer geschlossenen Arbeitsvertrag vorgesehen sind;

Die Anwesenheitszeit des Fahrers am Arbeitsplatz, wenn er kein Auto fährt, wenn zwei Fahrer auf eine Fahrt geschickt werden.

Bei der Planung und Organisation der Arbeit der Fahrer bei AgroTransService LLC werden die arbeitsrechtlichen Anforderungen strikt eingehalten, die festgelegte Reihenfolge der Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer eingehalten und erhebliche Überstunden im Vergleich zur festgelegten Dauer sind nicht zulässig der Arbeitstag und die monatliche Arbeitszeit. Der Arbeits- und Ruheplan der Fahrer im Unternehmen richtet sich nach der Arbeits- und Ruhezeitordnung für Autofahrer.

Die Arbeitszeiten der Fahrer bei AgroTransService LLC werden anhand von Fahrerarbeitsplänen geplant. Sie legen für jeden Fahrer die Kalenderarbeitstage, die Schichtdauer, die Ruhezeit und die Mittagspause fest.

Im Unternehmen arbeiten die Fahrer eine Fünf-Tage-Woche mit zwei freien Tagen. Den Fahrern wird pro Schicht eine Ruhe- und Mittagspause von 1 Stunde, spätestens jedoch 4 Stunden nach Arbeitsbeginn, gewährt. Den Fahrern wird außerdem Zeit für vorbereitende und abschließende Arbeiten (18 Minuten) und für die Durchführung einer ärztlichen Untersuchung vor der Fahrt (5 Minuten) eingeräumt.

Die Gestaltung der Arbeitsbedingungen für Kraftfahrer wird durch die „Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeiten von Kraftfahrern“, „Bundesgesetz vom 30. Juni 2006“, geregelt. Nr. 90-FZ und das Arbeitsgesetzbuch der Russischen Föderation.“

Der Fahrer kommt morgens zur ATP, erhält vom Disponenten einen Frachtbrief, auf dem die Aufgabe des Fahrers angegeben ist. Anschließend begibt er sich zur Ladestelle. An der Verladestelle angekommen, fährt der Fahrer, dem Wachmann den Frachtbrief vorlegend, zum Förderband.

Das Fahrzeug ist seitlich eingebaut. Der Fahrer darf sich während des gesamten Ladevorgangs nicht in der Kabine aufhalten. Nach Abschluss der Verladung fährt der Fahrer zum Kontrollpunkt (Checkpoint) und zeigt den Frachtbrief vor. Dann geht er zur Abladestelle. Bei der Einfahrt in die Entladestelle legt der Fahrer ein Ticket mit Fabrikstempel vor und stellt das Fahrzeug auf die Rückseite; die Entladung erfolgt durch Anheben der Karosserie. Nach Abschluss der Entladung begibt sich der Fahrer erneut zur Verladestelle.

Die Menge der geladenen Ladung wird mithilfe eines Programms auf dem Band ermittelt. Der Kunde bezahlt den Transport entsprechend dem Transportvolumen. Das Gehalt des Fahrers wird stundenweise berechnet.

IN dieser Moment Das Unternehmen führt eine Reihe von Aktivitäten zur Transportorganisation durch:

1) Annahme von Anträgen zur Beförderung von Gütern.

2) Berechnung der Schichtzuweisungen für den Fahrer.

3) Führen eines Versandprotokolls.

4) Organisation der Freigabe von Fahrzeugen auf der Strecke.

5) Ausfüllen des Freigabeblatts.

6) Kontrolle der Autos durch einen Checkpoint-Mechaniker beim Einfahren in die Linie.

7) Dispatcher-Management des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der Strecke.

8) Empfang der Autos bei der Rückkehr zur ATP.

Bei der Übergabe der Frachtpapiere an den Disponenten unterschreibt der Fahrer in der Zeile „Vom Fahrer übergeben“ und der Disponent in der Zeile „Vom Disponenten angenommen“.

Die Ruhezeit zwischen den Schichten für Fahrer muss mindestens das Doppelte der Dauer der Arbeitsschicht betragen.

Arbeitsschutz

Die Arbeitssicherheit in einem Kraftverkehrsunternehmen – hauptsächlich bezogen auf die Gesamtsicherheit des Transports und die Sicherheit der Fahrer – weist im Vergleich zu anderen Querschnittsberufen eigene Besonderheiten auf.

Vorschriften:

1. Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 20. August 2004 N 15 „Über die Genehmigung der Vorschriften über die Besonderheiten der Arbeits- und Ruhezeiten von Autofahrern.“ Darüber hinaus in dieser Verordnung. Änderungen und Klarstellungen wurden durch die Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 484 vom 24. Dezember 2013 vorgenommen.

2. Hygienevorschriften für die Arbeitshygiene von Autofahrern (genehmigt vom Obersten Staatssanitätsarzt der UdSSR am 5. Mai 1988)

3. Verordnung des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation vom 17. Dezember 2010 Nr. 1122n „Über die Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Ausgabe von Spül- und (oder) Neutralisierungsmitteln an Mitarbeiter und den Arbeitssicherheitsstandard „Bereitstellung Mitarbeiter mit Spül- und (oder) Neutralisationsmitteln“

4. Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung der Russischen Föderation vom 12. Mai 2003 N 28 „Über die Genehmigung branchenübergreifender Vorschriften zum Arbeitsschutz im Straßenverkehr“

5. „Regeln zum Arbeitsschutz beim Be- und Entladen und beim Platzieren von Ladung“ (genehmigt durch die Verordnung des Arbeitsministeriums und sozialer Schutz RF Nr. 642n vom 17. September 2014). Gleichzeitig können Sie die branchenübergreifenden Regeln für Arbeitssicherheit beim Be- und Entladen sowie beim Platzieren von Fracht anwenden (POT RM-007-98, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für Arbeit und soziale Entwicklung Nr. 16 vom 20. März 1998). , die mit der Einführung neuer „Regeln...“ nicht aufgehoben wurden.

6. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 10. September 2009 N 720 „Über die Genehmigung technischer Vorschriften zur Sicherheit von Radfahrzeugen“

7. Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 162 vom 25. Februar 2000 „Über die Genehmigung der Liste schwerer Arbeiten und Arbeiten mit gefährlichen oder.“ gefährliche Bedingungen Arbeit, bei deren Ausführung der Einsatz von Frauenarbeit verboten ist“

8. Beschluss des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung vom 22. Juni 2009 N 357n „Über die Genehmigung von Standardstandards für die kostenlose Ausgabe von Spezialkleidung, Spezialschuhen und anderer persönlicher Schutzausrüstung an Arbeitnehmer, die Arbeiten mit schädlichen und (oder) gefährliche Arbeitsbedingungen sowie bei Arbeiten, die unter besonderen Temperaturbedingungen ausgeführt werden oder mit Umweltverschmutzung verbunden sind.

9. Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Februar 2009 N 112 „Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Straßenverkehr und im städtischen elektrischen Landverkehr“

10. Bundesgesetz Nr. 196-FZ „Über die Verkehrssicherheit“

Schädliche und gefährliche Produktionsfaktoren:

Bewegliche Maschinen und Mechanismen

Bewegliche Teile Produktionsausrüstung

Erhöhte Lufttemperaturen im Arbeitsbereich

Niedrige Temperaturen Luft im Arbeitsbereich

Vibration

Erhöhte oder verringerte Luftmobilität

Hohe oder niedrige Luftfeuchtigkeit

Mangel oder Mangel an natürlichem Licht

Unzureichende oder erhöhte Ausleuchtung des Arbeitsbereichs (Arbeitsplatzes)

Luftverschmutzung

Luftstaubigkeit

Medizinische Sicherheit

Es besteht aus einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung und erneuten Untersuchung von Fahreranwärtern und Fahrern sowie ärztlichen Untersuchungen. Ausgestellte Bescheinigungen über die Eignung zum Führen von Fahrzeugen sind bis zu dem darauf angegebenen Datum für die nächste erneute Überprüfung des Fahrers gültig.

Um erkrankte und alkoholisierte Fahrer zu identifizieren, werden vor Fahrtantritt ärztliche Untersuchungen durchgeführt. Um Anzeichen für die Auswirkungen schädlicher und (oder) gefährlicher Produktionsfaktoren der Arbeitsumgebung und des Arbeitsprozesses auf die Gesundheit der Arbeitnehmer, akute Berufskrankheiten oder Vergiftungen, Anzeichen von Alkohol-, Drogen- oder anderen toxischen Vergiftungen zu erkennen, posten -Schicht, ärztliche Untersuchungen nach der Reise werden am Ende des Arbeitstages (Schicht, Flug) durchgeführt.

Medizinische Untersuchungen vor und nach der Reise werden ausschließlich von medizinischem Fachpersonal durchgeführt. Der Mitarbeiter muss über ein Zertifikat verfügen und die medizinische Einrichtung muss über eine Lizenz verfügen.

Be- und Entladevorgänge:

Durchgeführt von der Versenderorganisation (Empfänger, Agent usw.) oder Ähnlichem Struktureinheit Transportunternehmen. Die Beauftragung eines Fahrers ist nur nach gezielter Einweisung und entsprechender Schulung möglich. Eine Ausnahme bildet der Fahrer eines Fahrzeugs mit Ladehilfsmittel (Kran, Winde), der den Hubmechanismus steuert.

Der Fahrer ist verpflichtet, die Eignung der Stauung und die Zuverlässigkeit der Ladungssicherung zu prüfen; die Beseitigung von Verstößen fordern.

Mindestens zwei Arbeiter dürfen die Seiten öffnen und schließen.

Schüttgut darf nicht über die Seiten des Fahrzeugs hinausragen

Die Anwesenheit von Außenstehenden, die nicht an den Be- und Entladevorgängen beteiligt sind, ist auf der Baustelle verboten.

Es ist verboten, bei einer Windgeschwindigkeit von 14 m/s oder mehr zu arbeiten

Sicherheitsregeln für Reparatur- und Einstellarbeiten bei Kraftverkehrsunternehmen:

Bei Arbeiten sollte das Fahrzeug mit der Feststellbremse abgebremst werden.

Bei Arbeiten unter einem Fahrzeug außerhalb einer Inspektionsgrube, einer Überführung oder eines Aufzugs stehen dem Arbeiter Liegestühle zur Verfügung.

Beim Aufhängen eines Teils eines Autos (Anhänger, Sattelauflieger) ist es notwendig, Anschläge (Schuhe) unter den nicht anhebbaren Rädern anzubringen, Böcke unter den aufgehängten Teil zu legen und das Fahrzeug darauf abzusenken. Es ist nicht erlaubt, Steine, Scheiben oder beliebige Gegenstände anstelle von Böcken zu verwenden.

Es ist nicht gestattet, das Fahrzeug nach Abschluss der Arbeiten an Hebebühnen hängen zu lassen.

Es ist verboten, den Motor zu starten und das Fahrzeug mit angehobener Karosserie zu bewegen.

Es ist verboten, Reparaturarbeiten unter der angehobenen Karosserie eines Muldenkippers (seinem Anhänger) durchzuführen, ohne vorher die Ladung zu entfernen und eine zusätzliche Stütze anzubringen.

Beim Arbeiten mit einem Meißel (oder einem anderen Hackwerkzeug) müssen Sie eine Schutzbrille tragen.

Das Ein- und Auspressen von Teilen muss mit Abziehern und Pressen erfolgen. In einigen Fällen ist die Verwendung von Driften zulässig.

Die Ablehnung von Werkzeugen und Geräten muss nach einem Zeitplan erfolgen – mindestens einmal im Monat.

Arbeitgeber, die Transporte durchführen, müssen sicherstellen, dass die Organisation über einen für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit verantwortlichen Beamten verfügt, der ordnungsgemäß für die Ausübung der betreffenden Position zertifiziert ist.

Arbeitgeber sind verpflichtet, vor Fahrtantritt eine Überprüfung des technischen Zustands der Fahrzeuge zu organisieren.

Beim Anhalten des Fahrzeugs muss der Fahrer beim Verlassen der Kabine das Fahrzeug vor spontanen Bewegungen schützen: Schalten Sie die Zündung aus (oder stoppen Sie die Kraftstoffzufuhr), ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie den Schalthebel auf Neutral. Schuhe werden unter die Räder gelegt – auch bei leichter Steigung.

Das Fahren eines Muldenkippers mit angehobener Karosserie ist nicht gestattet.

Beim Rückwärtsfahren bei schlechter (ungenügender) Sicht nach hinten muss ein Arbeiter eingesetzt werden, der die Bewegung des Fahrzeugs organisiert.

An einer Tankstelle (einschließlich einer Tankstelle) ist das Rauchen, das Benutzen eines offenen Feuers, die Durchführung von Reparatur- und Einstellarbeiten, das Tanken bei laufendem Motor, das Überfüllen von Kraftstoff sowie der Aufenthalt von Passagieren im Fahrgastraum, im Innenraum oder in der Karosserie des Fahrzeugs nicht gestattet erlaubt.

Bei Arbeiten im Winter ist es nicht erlaubt:

Geben Sie Fahrzeuge mit defekten Innen- und Kabinenheizgeräten frei

Den Motor mit offener Flamme warmlaufen lassen

Transport von Passagieren, Ladern und Frachtbegleitern in einem offenen Aufbau.

An Orten, die zum Abstellen von Fahrzeugen vorgesehen sind (Räume, Bahnsteige, Parken unter einem Vordach), ist es nicht gestattet, zu rauchen, offenes Feuer zu benutzen, Fahrzeuge zu reparieren, Kraftstoff zu lagern, Fahrzeuge aufzutanken (Kraftstoff abzulassen) und den Motor eines Fahrzeugs zu starten (außer wenn). das Gebiet verlassen)

Auf den Böden von Räumlichkeiten zum Abstellen von Fahrzeugen müssen Markierungen angebracht sein, die die Aufstellungsorte und Durchgänge der Fahrzeuge kennzeichnen. An gut sichtbarer Stelle ist ein Plan zur Fahrzeugplatzierung angebracht, in dem die Priorität und Vorgehensweise für deren Evakuierung im Brandfall beschrieben sind.

Um die schädlichen Auswirkungen von AgroTransService LLC auf die Umwelt während der Planung, des Baus und des Betriebs zu reduzieren, werden die folgenden Umweltmaßnahmen durchgeführt.

Rund um das Unternehmen gibt es eine 60 m breite Sanitärschutzzone. Diese Zone wird begrünt und begrünt. Grünflächen reichern die Luft mit Sauerstoff an, absorbieren Kohlendioxid und Lärm, reinigen die Luft von Staub und regulieren das Mikroklima.

Um die Reinheit der atmosphärischen Luft im Rahmen der Standards aufrechtzuerhalten, sorgt AgroTransService LLC für eine Vorreinigung von Lüftungs- und Prozessemissionen mit anschließender Verteilung in der Atmosphäre.

Das Unternehmen verfügt über ein funktionierendes industrielles Abwassersystem und interne Abflüsse, die brennbare Flüssigkeiten enthalten, werden in Absetzbecken, Benzin- und Ölabscheidern behandelt.

Sicherheitsarbeit Umfeld Bei AgroTransService werden folgende Hauptaktivitäten durchgeführt:

1 Schulung des Fahrzeugtransportpersonals und der Fahrer in den Grundlagen der Umweltsicherheit.

2 Verbesserung des technischen Zustands des auf der Strecke produzierten Rollmaterials, Einsparung von Kraftstoff, Reduzierung der Leerkilometer von Fahrzeugen, rationelle Verkehrsorganisation.

3 Organisation von warmen Parkplätzen, elektrischer Beheizung von Autos und anderen Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands.

4 Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Fahrzeugen, korrekte Einstellung von Motoren, Vergasern, Zündsystemen.

5 Beseitigung von Kraftstoff-, Öl- und Frostschutzmittellecks auf dem Parkplatz.

6 Eventuell austretendes Betriebsmaterial beseitigen und mit Sand oder Sägemehl auffüllen.

7 Sammlung von Altölen und anderen Flüssigkeiten und Abgabe an Sammelstellen.

8 Organisation und Bereitstellung einer wirksamen Behandlung von Abwasser aus Haushalts-, Industrie- und Regenwasser unter Verwendung von Aufbereitungsanlagen, Einführung der Recyclingwasserversorgung bei ATP.

9Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung.

Brandschutz

Der Brandschutz von AgroTrassService LLC wird gemäß dem Bundesgesetz Nr. 123-FZ vom 22. Juli 2008 gewährleistet. " Technische Vorschriftenüber Brandschutzanforderungen.“

Die Überwachung der Einhaltung des festgelegten Brandschutzregimes durch die Mitarbeiter und des Brandschutzes erfolgt durch eine vom Generaldirektor ernannte verantwortliche Person.

Alle Mitarbeiter gemäß der Anordnung des Ministeriums der Russischen Föderation für Zivilschutz, Notfälle und Folgenbeseitigung Naturkatastrophen Nr. 645 vom 12. Dezember 2007 „Schulung in Brandschutzmaßnahmen für Mitarbeiter von Organisationen“, zweimal im Jahr finden Brandschutzunterweisungen und Wissenstests der Arbeitnehmer statt. Neu eingestellte Mitarbeiter durchlaufen bei der Aufnahme eine Schulung, die im Schulungsprotokoll festgehalten wird. Personen ohne entsprechende Ausbildung dürfen nicht arbeiten.

Alle Produktionsstätten verfügen über Stände und Evakuierungspläne, und es werden regelmäßig Vor-Ort-Schulungen zur Evakuierung von Personen durchgeführt. Die Verantwortlichkeiten der Arbeitnehmer im Brandfall werden zugewiesen.

Alle Arbeitnehmer sind verpflichtet, die Brandschutzbestimmungen einzuhalten. Personen, die gegen diese Regeln verstoßen, können verwaltungsrechtlich haftbar gemacht werden:

Notausgänge müssen frei sein. Es ist verboten, auf den Fluchtwegen Trennwände, Möbel, Lagerräume aufzustellen oder brennbare Materialien und Müll zu lagern. Die Türen der Notausgänge müssen sich zum Ausgang des Betriebsgeländes frei öffnen lassen;

Der Bau von Vorratskammern und die Lagerung brennbarer Materialien in Kellern ist nicht gestattet. Keller und Technikräume (Elektroverteiler) müssen dauerhaft verschlossen sein, Kellergauben müssen vollverglast sein. Ein Schlüsselsatz für alle

Die Räumlichkeiten müssen sich an einem bestimmten Ort in einer verantwortungsvollen Lagerung befinden;

Der Einsatz von Lampen ohne Schutzkappe ist verboten, Elektrogeräte dürfen nur mit Hilfe funktionierender Steckverbindungen eingeschaltet werden, Elektroheizgeräte müssen auf feuerfesten Ständern montiert werden. Die Verwendung defekter Elektrogeräte ist verboten;

In Industriegebäuden ist das Erwärmen gefrorener Rohre mit Lötlampen und anderen Methoden mit offenem Feuer verboten;

Bei der Organisation von Veranstaltungen mit großem Personenaufkommen müssen die Räumlichkeiten über mindestens zwei Notausgänge verfügen; es ist verboten, die Gangbreite zwischen den Reihen zu verringern und in den Gängen zusätzliche Stühle, Stühle usw. aufzustellen;

Das Anzünden von Feuer sowie das Verbrennen von Abfällen und Behältern ist innerhalb der in den Designnormen für Brandschutzschneisen festgelegten Grenzen (nicht näher als 50 Meter an Gebäuden und Bauwerken) nicht gestattet.

Das Rauchen ist nur in den ausgewiesenen Raucherbereichen gestattet.

Nachts darf der diensthabende Beamte (Wächter) nicht schlafen oder den Betrieb verlassen;

Jeder Bürger ist verpflichtet, bei Feststellung eines Brandes diesen unverzüglich unter der Rufnummer 01 zu melden Feuerwehr(in diesem Fall müssen Sie die Adresse der Einrichtung, den Brandort und auch Ihren Nachnamen angeben);

Der am Brandort eingetroffene Betriebsleiter (ein weiterer Beamter) muss alle nicht an der Brandbekämpfung beteiligten Arbeitnehmer aus dem Gefahrenbereich entfernen.

Der Organisation des Brandschutzes in einem Unternehmen wird viel Aufmerksamkeit geschenkt Vorsichtsmaßnahmen:

Zweimal im Jahr werden Feuerwehrschläuche auf Wasserverlust überprüft, Berichte erstellt und ungeeignete Feuerwehrschläuche durch neue ersetzt;

Es werden regelmäßig Messungen des Widerstands des elektrischen Netzwerks und Überprüfungen der Erdung elektrischer Geräte durchgeführt.

Primäre Feuerlöschgeräte (Feuerlöscher, Feuerlöschschläuche) in gutem Zustand und in voller Einsatzbereitschaft werden an einem festen Ort in einer Höhe von 1,5 m über dem Boden mit freiem Zugang installiert;

Unter Berücksichtigung der Größe der Produktionsräume, der darin installierten Ausrüstung, des Vorhandenseins elektrischer Geräte und Elektroinstallationen verfügt Plast Profi LLC über verschiedene Handfeuerlöscher: Chemieschaum OHP-10; Pulver OP-5; Kohlendioxid OU-5 und OU-8.

Verkehrssicherheit

Die Sicherheit von Autos auf der Strecke hängt von der technischen Klassifizierung der Straßen ab, die von der Verkehrsintensität abhängt.

Die Verkehrsintensität ist die Anzahl der Fahrzeuge, die pro Zeiteinheit einen Straßenabschnitt passieren.

TESTS FÜR ATP ECONOMICS

ORGANISATION DER WIRTSCHAFTLICHEN TÄTIGKEIT VON ATP

ATP als Wirtschaftseinheit

1.1.1. Gewerbliche Organisationen sind in ihrer Organisations- und Rechtsform keine juristischen Personen...

B - Geschäftspartnerschaften

B - Wirtschaftsunternehmen

B - Produktionsgenossenschaften

B + Konsumgenossenschaften

B - Einheitsunternehmen

1.1.2. Gemeinnützige Organisationen sind nicht:

B – Institutionen

B - Verbrauchergenossenschaften

B + Produktionsgenossenschaften

B - Vereinigungen juristischer Personen (Verbände und Gewerkschaften)

B – gemeinnützige Partnerschaft

B - öffentlich und religiöse Organisationen

1.1.3. Die wichtigsten Arten von Wirtschaftseinheiten sind nicht:

B – Gesellschaften mit beschränkter Haftung

B+ Handelsgesellschaften mit unbeschränkter Haftung

B – Handelsgesellschaften mit zusätzlicher Haftung

B - offene Aktiengesellschaften

B - geschlossene Aktiengesellschaften

1.1.4. Geschäftspartnerschaften werden in der Form erstellt:

B + Geschäftspartnerschaft im Glauben

B - Geschäftspartnerschaft mit zusätzlicher Haftung

B + volle Wirtschaftspartnerschaft

1.1.5. Ein Unternehmen ist eine selbständige wirtschaftliche Einheit, die von einem Unternehmer oder einer Unternehmervereinigung gegründet wurde, um:

B – Herstellung von Produkten, Ausführung von Arbeiten und Erbringung von Dienstleistungen

B – Befriedigung sozialer Bedürfnisse

B + Gewinn

B + Herstellung von Produkten, Ausführung von Arbeiten und Erbringung von Dienstleistungen zur Befriedigung öffentlicher Bedürfnisse

1.1.6. Personengesellschaften und Gesellschaften entstehen in Form von:

B + Offene Handelsgesellschaft und Kommanditgesellschaft (Kommanditgesellschaft)

IN - Aktiengesellschaft, Gesellschaften mit beschränkter oder zusätzlicher Haftung

1.1.7. Die Teilnehmer dieser Personengesellschaft haften für ihre Verbindlichkeiten mit dem gesamten ihnen gehörenden Vermögen:

B + offene Handelsgesellschaft

B - Kommanditgesellschaft (Kommanditgesellschaft)

B - Produktionsgenossenschaft (Artel)

1.1.8. Folgendes wird nicht als Tochterunternehmen anerkannt:

IN - Wirtschaftsgesellschaft, die aufgrund ihrer überwiegenden Beteiligung am genehmigten Kapital über die Möglichkeit verfügt, Entscheidungen der Gesellschaft zu bestimmen

B - eine Personengesellschaft, die aufgrund der überwiegenden Beteiligung an ihrem genehmigten Kapital oder gemäß der zwischen ihnen geschlossenen Vereinbarung die Möglichkeit hat, die Entscheidungen einer solchen Gesellschaft zu bestimmen

1.1.9. Eine Produktionsgenossenschaft (Artel) wird anerkannt als:

B – eine Gesellschaft, deren genehmigtes Kapital in eine bestimmte Anzahl von Aktien aufgeteilt ist

B + freiwilliger Zusammenschluss von Bürgern auf Grundlage der Mitgliedschaft am Tag der gemeinsamen Produktion

B + ein Unternehmen, das auf persönlicher Arbeits- und sonstiger Beteiligung und der Vereinigung von Vermögensanteilen seiner Mitglieder (Teilnehmer) basiert.

B – eine Gesellschaft, deren genehmigtes Kapital in eine unbestimmte Anzahl von Aktien aufgeteilt ist

1.1.10. Als staatliches oder kommunales Einheitsunternehmen gelten:

B + eine gewerbliche Organisation, die nicht über das Eigentumsrecht an dem ihr vom Eigentümer abgetretenen Eigentum verfügt

IN - gemeinnützige Organisation, der einen freiwilligen Zusammenschluss von Bürgern und juristischen Personen auf der Grundlage einer Mitgliedschaft darstellt, um den materiellen und sonstigen Bedürfnissen der Teilnehmer gerecht zu werden

B ist eine gemeinnützige Gesellschaft, die ihre Aktivitäten durch die Bündelung der Vermögensbeiträge ihrer Mitglieder ausübt

1.1.11. Das Einkommen, das ein Aktionär aus einem Teil des Nettogewinns des laufenden Jahres einer Aktiengesellschaft erhalten kann, der prozentual oder als absoluter Betrag an die Aktionäre verteilt wird, wird genannt:

B - Anzahlung

B - Gutschein

B + Dividende

B - Preis

1.1.12. Die Höhe des genehmigten Kapitals der JSC darf nicht geringer sein als:

B - 100 Mindestlohn

B + 1000 Mindestgehalt

B - 50 Mindestlohn

B – nicht gesetzlich beschränkt

1.1.13. Inhaber von Stammaktien haben das Recht:

B – für den vorrangigen Erhalt von Dividenden

B – das stimmt

1.1.14. Die Anzahl der Aktionäre einer geschlossenen Aktiengesellschaft sollte nicht mehr betragen als:

B - 100 Teilnehmer

B - 150 Teilnehmer

B + 50 Teilnehmer

B – alle bisherigen Antwortmöglichkeiten sind falsch

1.1.15. Kraftverkehrsaktivitäten sind:

B + eine Reihe von Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Vorbereitung, Organisation und Durchführung des Straßentransports von Personen und Gütern, einschließlich des technischen Betriebs von Fahrzeugen, Speditionsarbeiten usw.

B – eine Reihe von Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Vorbereitung, Organisation und Durchführung des Straßentransports von Personen und Gütern

B – eine Reihe von Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Vorbereitung, Organisation des technischen Betriebs von Fahrzeugen, Transport- und Speditionsarbeiten usw.

1.1.16. Die Hauptaufgabe eines Kraftverkehrsunternehmens ist:

B + Transport von Gütern und Passagieren

B – Reparatur von Kraftfahrzeugen

B – Güter- und Personentransport sowie Reparatur von Kraftfahrzeugen

1.1.17. Je nach Transportart werden Kraftverkehrsunternehmen unterteilt in:

B – Fracht

B – Passagier

B – gemischt

B – speziell

B + alle aufgeführt

1.1.18. Komplexe Kraftverkehrsunternehmen führen nicht aus:

B – Transport und Lagerung von Gütern

B – Personenbeförderung

B + Verkauf von Autoteilen

B – technische Wartung von Kraftfahrzeugen

B – laufende Reparatur von Kraftfahrzeugen

1.1.19. Spezialisierte Kraftverkehrsunternehmen führen ausschließlich Folgendes durch:

B + Transport von Gütern und Passagieren

B – Frachtlagerung

B – technische Wartung von Kraftfahrzeugen

B - laufende Reparatur von Kraftfahrzeugen

1.1.20. Straßentransportunternehmen werden je nach Zweck nicht unterteilt in:

B – Kraftverkehr

B+ Autohäuser

1.1.21. Hauptkunden Kraftverkehrsunternehmen Sind:

B + Unternehmen der rohstoffproduzierenden Industrie

B – Unternehmen der immateriellen Produktion

B – Unternehmen der materiellen und immateriellen Produktion

1.1.22. Autoserviceunternehmen führen Arbeiten durch an:

B + Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen im Besitz von juristischen und natürlichen Personen

B – Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen im Eigentum juristischer Personen

B – Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen, die Privatpersonen gehören

1.1.23. Die Liste der Kraftverkehrsdienstleistungen umfasst nicht:

B – Vorbereitung der Fahrzeuge für die Inbetriebnahme

B – Arbeiten zum Korrosionsschutz von Fahrzeugen

B – Reinigungs- und Wascharbeiten

B – Schmier- und Betankungsarbeiten

B – Reparaturarbeiten

B + Verkauf von Fahrzeugen

1.1.24. Aufgrund der Produktionsmerkmale werden Autoserviceunternehmen nicht unterteilt in:

B + Produktion

B – Fracht

B – Personenkraftwagen

B – gemischt

1.1.25. Die Terminals führen Folgendes aus:

B+ Transport- und Betriebsdienstleistungen für Versender und Empfänger

B – Reparaturdienstleistungen für Versender und Empfänger

B – Schmier- und Betankungsdienste für Versender und Empfänger

1.1.26. Tankstellen sind:

B + spezialisierte Unternehmen

B – komplexe Unternehmen

B – gemischte Unternehmen

B – Reifenreparaturfabriken und Werkstätten

B – Reparatur- und Ladestationen für Batterien

B + Parkhäuser

Vergütung der ATP-Mitarbeiter

2.3.1. Es werden Aufwendungen für die Vergütung von Mitarbeitern finanziert, die in Kerntätigkeiten tätig sind (Industrie- und Produktionspersonal) (siehe):

2.3.2. Zu den Mitarbeitern, die nicht zum Kerngeschäft gehören, gehören nicht die folgenden Mitarbeiter:

B – Versorgungsunternehmen

B – Gesundheit

B – Bildungseinheiten

B – Wohnungssektor

B + Hilfswerkstätten

2.3.3. Die verwendeten Vergütungsformen sind:

B – zeitbasiert

B - Akkordarbeit

B+ Tarif

2.3.4. Ein Dokument, aus dem die Höhe der Vergütung hervorgeht, die als Ergebnis individueller Verhandlungen zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer festgelegt wurde:

B - Geschäftsplan

B - Tarif- und Qualifikationsnachschlagewerk

B – Organisationsplan

B - Tarifvertrag

B + Arbeitsvertrag

2.3.5. Bei Zeitzahlung Das Arbeitseinkommen wird bestimmt in Abhängigkeit von:

B - Mengen der hergestellten Produkte gemäß festgelegten Preisen

B – Zeitaufwand für die Herstellung von Produkten gemäß festgelegten Preisen

B + eine bestimmte Arbeitszeit unter Berücksichtigung der Qualifikationen und Arbeitsbedingungen des Arbeitnehmers

2.3.6. Nicht im Lohnfonds enthalten sind die vom Unternehmen aufgelaufenen Beträge:

B – Bezahlung der geleisteten Arbeitszeit

B + Bezahlung der arbeitslosen Zeit

B – einmalige Anreizzahlungen

B – Sozialleistungen

2.3.7. Zu den Sozialleistungen eines Unternehmens zugunsten der Arbeitnehmer (nicht im Zusammenhang mit der Lohnkasse) zählen nicht:

B – Versicherungsleistungen des Unternehmens zugunsten seiner Mitarbeiter

B – Kosten für die Bezahlung von Dienstleistungen, die Gesundheitseinrichtungen den Mitarbeitern bieten

B - Zahlung für Gutscheine, Abonnements

B – Abfindung bei Kündigung Arbeitsvertrag

B – Ausgleichszahlungen im Zusammenhang mit Arbeitszeit und Arbeitsbedingungen

B + Vergütung für die Fahrt zum Arbeitsplatz mit öffentlichen Verkehrsmitteln

B – finanzielle Unterstützung für einzelne Mitarbeiter

2.3.8. Sozialleistungen werden in der Regel finanziert durch:

B – aufgrund der Einnahmen aus der Tätigkeit des gesamten Unternehmens

B + auf Produktionskosten

B - aufgrund des Gewinns des Unternehmens

B – aufgrund des Verkaufserlöses

2.3.9. Die Einheitliche Sozialsteuer umfasst keine Zahlungen an folgende Fonds:

B - Pensionskasse Russische Föderation

B - Sozialversicherungsfonds der Russischen Föderation

B - gesetzliche Krankenkassen

B + Beschäftigungsfonds

2.3.10. Was ist keine Akkordzahlungsart:

B - direkte Akkordarbeit

B - Akkordbonus

B - Akkord-progressiv

B + Akkordvergütung

B - indirekte Akkordarbeit

B - Akkord

B – Akkord-Prämie

B - Arbeiter

B+-Spezialisten

B - Mitarbeiter

B – Manager

2.3.12. Die Anzahl der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt:

B + Anzahl der Lohn- und Gehaltsabrechnungen zu einem bestimmten Datum

B – die Anzahl der Mitarbeiter auf der Gehaltsliste, die zu einem bestimmten Datum erschienen sind

B – Anzahl der Mitarbeiter für einen bestimmten Zeitraum

B – die Anzahl der Hauptbeschäftigten des Unternehmens zu einem bestimmten Datum

2.3.13.Welche der folgenden Kategorien von Arbeitnehmern gehören zum industriellen Produktionspersonal:

B – Arbeiter in der Werkstatt, Kantine und Hauswirtschaftsraum

B - Arbeiter der Werkzeugmacherei, des Lagers und der Transportwerkstatt

B+ Werkstattarbeiter, Ingenieure, Sicherheitskräfte und Studenten

B - Mitarbeiter des Kindergartens und des Erholungsheims

2.3.14. Bei der Personalauswahl und -vermittlung berücksichtigt das Unternehmen nicht:

B - Qualifikationsniveau

B – Lernfähigkeit

B – Qualität der geleisteten Arbeit

B+ Stil und Arbeitsmethoden

2.3.15. Die wichtigsten Fortbildungsformen sind:

B – gezielte Kurse und Firmenfeiern

B + gezielte Kurse sowie Produktions- und Wirtschaftskurse

B - Produktionsökonomische Kurse und Produktionstreffen

B – Bildung von Expertengruppen und Runden Tischen

2.3.16. Das Qualifikationsniveau der Arbeitnehmer wird bestimmt durch:

B - Spezialität

B + Beruf

B - Tarifkategorie

B - Kapital-Arbeits-Verhältnis

2.3.17. Die Verantwortung eines Unternehmens gegenüber seinen Mitarbeitern erfordert:

B – Wahl einer rationalen Methode zur Preisgestaltung von Produkten

B - systematische Modernisierung der Produktion

B + Schaffung hochproduktiver Arbeitsbedingungen

B – Durchführung von Marktforschungen

2.3.18. Bei der Planung der Arbeitsproduktivität wird zunächst Folgendes ermittelt:

B ist der Prozentsatz des Wachstums der Arbeitsproduktivität im Allgemeinen basierend auf der Akzeptanz

B – Steigerung der Arbeitsproduktivität, die unter dem Einfluss eines bestimmten Faktors erreicht wird

B + Arbeitseinsparungen durch Umsetzungsaktivitäten

B – Steigerung des Produktionsvolumens aufgrund erhöhter Arbeitsproduktivität im Unternehmen

2.3.19. Ein effektiver Arbeitszeitfonds ist nicht abhängig von:

IN - Durchschnittszahl Arbeitskräfte

B + Unternehmensstatus

B - Dauer des Arbeitsjahres

B - Dauer des Arbeitstages

2.3.20. Zeiten, die bei der Bildung eines effektiven Arbeitszeitfonds nicht als ganztägige Abwesenheit vom Arbeitsplatz gelten:

B + Erfüllung staatlicher und öffentlicher Aufgaben

B – Urlaub für Studierende, Studenten und Doktoranden während der Sitzung

B – Arbeitszeitverkürzung für Jugendliche

B – regulärer und zusätzlicher Urlaub

2.3.21. Zur Bezahlung der Arbeit wird die Brigade-Entlohnungsform verwendet:

B+ wesentliche Arbeitskräfte

B - Hilfskräfte

B - Mitarbeiter

B - Manager

2.3.22. Die Akkordlohnform zeichnet sich durch die Bezahlung aus nach:

B + Menge der hergestellten (verarbeiteten) Produkte und/oder erbrachten Dienstleistungen

B – Arbeitszeit

B - offizielles Gehalt

2.2.23. Zu den Gehaltsfunktionen zählen nicht:

B + reproduktiv

B – anregend

B – regulierend

B – Status

2.2.24. Ein Vergütungssystem, das Ihnen Rechnung trägt der beste Weg individuelle Mitarbeiterfähigkeiten:

B+ zollfrei

B - Akkordarbeit

B – zeitbasiert

B – Zeitbonus

2.2.25. Zu den Faktoren, die keinen Einfluss auf die Lohnhöhe haben, gehören:

B - Mitarbeiterqualifikation

B – Mindestlohn

B + Perfektionierung der angewandten Vergütungsformen

IN - Sozialpolitik Regierung

2.2.26. Direkte monetäre Anreize sind:

B + Lohn und Gewinnbeteiligung

B - Gewinnbeteiligung

B – vergünstigte Mahlzeiten und Gewinnbeteiligung

B - Beförderung

2.3.27. Zeitform Vergütung sieht eine Vergütung entsprechend der Menge vor:

B - hergestellte (verarbeitete) Produkte

B + Arbeitsstunden

B – erbrachte Dienstleistungen

2.3.28. Zur Bezahlung der Arbeit wird die Lohnform der Vergütung verwendet:

B – wesentliche Arbeitskräfte

B - Hilfskräfte

B - Junior-Servicepersonal

B+ Mitarbeiter und Führungskräfte

B - Manager

2.3.29. Das Pauschallohnsystem zeichnet sich aus durch:

B – Erhöhung der Anzahl der hergestellten (verarbeiteten) Produkte

B – Verbesserung der Produktqualität

B + Zeitersparnis bei der Erledigung einer Aufgabe und Steigerung der Arbeitsproduktivität

2.3.30. Das Tarifsystem für die Entlohnung der Arbeitnehmer umfasst:

B+-Tarifsätze, Tarifpläne, Tarif- und Qualifikationsverzeichnis, Regionalverzeichnis

B - Tarifsätze, offizielle Gehälter, Tarifpläne

B – offizielle Gehälter, Bonusbestimmungen, Tarif- und Qualifikationsverzeichnis

2.3.31. Tarifpläne sind ein Instrument zur Differenzierung der Löhne in Abhängigkeit von:

B + Komplexität und Qualifikation des Mitarbeiters

B - Berufe

B - Berufserfahrung

2.3.32.Elemente Tarifsystem Löhne:

B - Tarifsätze, Tarifpläne

B – Tarifsätze, Tarif- und Qualifikationsleitfaden

B+-Tarifsätze, Tarifpläne, Tarif-Qualifikationsleitfaden, Regionalkoeffizient

B - Tarifsätze, Tarifpläne, offizielle Gehälter

B – offizielle Gehälter, Bonusbestimmungen, Tarif- und Qualifikationsverzeichnis

2.3.33. Der Tarifsatz beträgt:

B - Stückpreis pro Produktionseinheit

B – Standard der hergestellten (verarbeiteten) Produkte

B + Stundenlohn des Arbeitnehmers

B – hängt vom Qualifikationsniveau (Kategorie) des Arbeitnehmers ab

2.3.34.Aufgabe Tarifkategorien Arbeiter führen aus:

B - durch die Unternehmensleitung

B - Gewerkschaft

B+ Tarif- und Qualifizierungsprovisionen

B - Zentren für die Ausbildung von Fachkräften

2.3.35 Zum Personal des Unternehmens vor Ort gehören:

B - Festangestellte

IN - Zeitarbeiter

B – Saisonarbeiter

B+-Arbeiter, die tagsüber tatsächlich zur Arbeit erscheinen

2.3.36. Die Grundlage des außertariflichen Lohnsystems ist:

B – mündliche Vereinbarung zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer

B – Lohn „im Umschlag“

B + geteilte Verteilung der vom Team verdienten Mittel

B – Umfang der ausgeführten Arbeiten/Dienstleistungen

2.3.37. Vergütungsform, zu der das Gehaltssystem gehört:

B + Zeit

B - Akkordarbeit

B - Akkord

B - Tarif

2.3.38. Eine Form der Vergütung, die das Wachstum der Produktion und der Arbeitsproduktivität fördert:

B + Akkordarbeit

B – zeitbasiert

B - Akkord

B – Tarif

2.3.39. Das indirekte Akkordlohnsystem dient der Bezahlung von Arbeitnehmern:

B + Hilfs

B – einfach

B - Hilfsgerät

B – Mitarbeiter

2.3.40. Es empfiehlt sich, das Akkordvergütungssystem zu nutzen bei der Bezahlung von:

B - Arbeitszeit

B - Produktionseinheit

B + der gesamte Leistungsumfang

B - Zeiteinheit

2.3.41. Der Indikator, der das Pauschallohnsystem charakterisiert:

B – Erhöhung der Anzahl der hergestellten (verarbeiteten) Produkte

B – Verbesserung der Produktqualität

B + Zeitersparnis beim Erledigen einer Aufgabe

B – Wachstum der Arbeitsproduktivität;

B – Verbesserung der Nutzung des Anlagevermögens

2.3.42. Der Indikator, nach dem die Höhe des Akkordlohns berechnet wird, ist die Menge:

B + hergestellte (verarbeitete) Produkte

B - Arbeitszeit

B – erbrachte Dienstleistungen

B - Jahre Erfahrung

2.3.43. Die Anzahl des Produktionspersonals eines Kraftverkehrsunternehmens berechnet sich aus:

B + Produktionsprogramm für den Betrieb von Schienenfahrzeugen und Wartung und reparieren

B - Produktionsprogramm für den Betrieb von Schienenfahrzeugen

B – Anforderungen an die technische Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen

2.3.44. Die Steigerung der Arbeitsproduktivität im Straßenverkehr ist besonders wichtig aus folgenden Gründen:

B – erhöhte Arbeitsintensität der Transportdienstleistungen

B – Beschränkungen des Wachstums der Arbeitskräfte der Branche

B – erhöhte Ziele für das Wachstum des Güter- und Personenkraftverkehrs festgelegt

B – mit geringen Wachstumsraten der Arbeitsproduktivität im Vergleich zu anderen Branchen Transportkomplex Länder

B + Alle oben genannten Aussagen sind wahr

2.3.45. Die beruflichen Fähigkeiten eines Fahrers sind:

Qualifikationsklasse B +, die dem Fahrer im Unternehmen zugewiesen wird

B – Rang, der dem Fahrer im Unternehmen zugewiesen wird

B – Qualifikationsklasse und Dienstgrad, die dem Fahrer im Unternehmen zugewiesen werden

2.3.46. Die höchste Qualifikationsklasse für Autofahrer ist:

B+ zuerst

B – Sekunde

B – Dritter

2.3.47. Die Tarifsätze für Autofahrer werden differenziert nach:

B + Typ, Zweck und Ladekapazität des Fahrzeugs

B – Ladekapazität des Fahrzeugs

B – Transportarten

2.3.48. Das Anreizsystem eines Kraftverkehrsunternehmens zeichnet sich durch Folgendes aus:

B – gilt für alle Produktionsstufen und für einzelne Mitarbeiter

B – zeichnet sich durch die Spezifität der Anreizindikatoren für jede Struktureinheit aus, die unter Berücksichtigung der Ziele einer bestimmten Belegschaft gebildet werden

B + Alle oben genannten Aussagen sind wahr

ATP-Gewinn

2.5.1. Betriebserträge und -aufwendungen umfassen nicht:

B – Zinsen auf Geldbeträge, die auf Bankkonten des Unternehmens überwiesen werden,

B - Zinsen für Kredite,

B + Bußgelder, Strafen, vom Schuldner verhängte oder anerkannte Strafen,

B – Einnahmen (Ausgaben) aus der Beteiligung an den Gewinnen anderer Organisationen,

B – Einkünfte im Zusammenhang mit dem Verkauf oder der Vermietung von Unternehmenseigentum

2.5.2. Zu den nicht betrieblichen Erträgen und Aufwendungen gehören nicht:

B – Beträge der Verbindlichkeiten und Einleger, für die die Verjährungsfrist abgelaufen ist

B + Zinsen für Kredite

B – erhaltene Beträge zur Rückzahlung von Forderungen, die in Vorjahren mit Verlust als uneinbringlich abgeschrieben wurden

B – Bußgelder, Strafen, vom Schuldner verhängte oder anerkannte Strafen

B – Verluste aus der Abschreibung uneinbringlicher Forderungen

2.5.3. Der Bruttogewinn stellt dar:

B + Teil des Bruttoeinkommens des Unternehmens, der nach Abzug aller obligatorischen Ausgaben verbleibt

B – ein Indikator, der das Endergebnis der Produktions- oder Handelsaktivitäten eines Unternehmens charakterisiert

B – die Höhe des Einkommens, das für die Produktionsentwicklung verwendet wird

2.5.4. Die Gewinnplanung nutzt:

B + Analysemethode, direkte Zählmethode und Methode basierend auf der Wirkung der operativen Hebelwirkung (CVP-Analyse)

B – Bilanzmethode und Methode basierend auf der Wirkung des operativen Leverage (CVP-Analyse)

B – ökonomische und mathematische Methoden

2.5.5. Zu den Einnahmen aus der Haupttätigkeit der Organisation gehören:

B + Umsatzerlöse aus dem Verkauf von Produkten (ausgeführte Arbeiten, erbrachte Dienstleistungen)

B – Ergebnis aus dem Verkauf von Wertpapieren

B - Finanzergebnis aus dem Verkauf von Anlagevermögen

2.5.6. Eine Umsatzplanung erfolgt nicht:

B – direkte Zählmethode

B + Methode der technischen und wirtschaftlichen Berechnungen

B - Berechnungsmethode

2.5.7. Produktions- und Verkaufsvolumen stiegen um 10 %. Um wie viel Prozent wird der Gewinn bei sonst gleichen Bedingungen steigen?

B – genau 10 %

B – weniger als 10 %

B+ um mehr als 10 %

2.5.8. Ökonomisches Wesen Die Rentabilität zeigt den Betrag an:

B + erhaltener Gewinn pro Rubel Kosten

B - Kosten pro Rubel Gewinn

B - Gewinn pro Rubel Umsatz

B - Einnahmen pro Rubel Kosten

2.5.9. Die Produktrentabilität wird durch die Gewinnquote bestimmt:

B + vom Produktverkauf bis zu den Kosten seiner Produktion und seines Vertriebs

2.5.10. Die Produktionsrentabilität zeigt, wie viel Gewinn darauf entfällt:

B - pro verkaufte Produkteinheit

B – nach Steuern

B – pro Umsatzeinheit

B + auf Produktionskosten

2.5.11. Return on Sales zeigt:

B – Wie viel Gewinn wird pro verkaufter Produkteinheit erzielt?

B – Höhe des Gewinns nach Steuern

B + wie hoch der Nettogewinn pro Umsatzeinheit ist

B – Effizienz der Nutzung des gesamten Eigentums

2.5.12. Rentabilität Produktionsanlagen wird durch die Gewinnquote bestimmt:

B - zum Volumen der verkauften Produkte

B – zum durchschnittlichen Wert des Unternehmenseigentums

2.5.13. Die Produktrentabilität wird als Gewinnquote berechnet:

B – auf die vollen Kosten der verkauften Waren

B – von der Produktion und dem Verkauf der Produkte bis hin zu den Gesamtproduktionskosten

B + von der Produktion und dem Verkauf der Produkte bis zu den vollen Kosten der verkauften Waren

B – vom Produktverkauf zum Umsatz aus Produktverkäufen

B - zum Volumen der verkauften Produkte

2.5.14. Die Rentabilität einzelner Produktarten wird durch die Gewinnquote bestimmt:

B – im Produktpreis enthalten, zum Produktpreis

B + vom Umsatz zum Umsatzerlös

B – zum durchschnittlichen Wert des Unternehmenseigentums

B - zu den durchschnittlichen Kosten des Anlagevermögens und des Betriebskapitals

2.5.15. Die Rentabilität der Produktionsanlagen wird durch die Gewinnquote bestimmt:

B - zum Volumen der verkauften Produkte

B – vom Umsatz zum Umsatz

B – zum durchschnittlichen Wert des Unternehmenseigentums

B + zu den durchschnittlichen Kosten des Anlagevermögens und des Betriebskapitals

2.5.16. Die Rentabilität steigt, wenn:

B – alle Indikatoren wachsen proportional

B – Zählerindikatoren übertreffen die Wachstumsrate der Nennerindikatoren

B – Die Wachstumsrate des Betriebskapitals übersteigt die Wachstumsrate des Anlagevermögens

B + Die Wachstumsrate des Betriebskapitals übersteigt die Wachstumsrate der Produktionskosten

B – die Preiswachstumsrate übersteigt die Wachstumsrate des Anlagevermögens

Besteuerung von ATP

2.6.1. Steuer bedeutet:

B+-Mittel, die vom Staat oder von lokalen Behörden natürlichen und juristischen Personen zwangsweise entzogen werden, die der Staat zur Erfüllung seiner Aufgaben benötigt

B – Gelder, die Einzelpersonen und juristischen Personen durch staatliche oder lokale Behörden zwangsweise entzogen werden, einschließlich der Gewährung bestimmter Rechte oder der Erteilung von Genehmigungen (Lizenzen)

B – Gelder von natürlichen und juristischen Personen, die dem Staat und den lokalen Behörden freiwillig zur Verfügung gestellt werden

2.6.2. Zu den direkten Steuern zählen nicht:

B – echte Steuern

B – persönliche Steuern

B + Zoll

2.6.3. Zu den indirekten Steuern zählen nicht:

B - Mehrwertsteuer

B + Einkommensteuer

B – Verbrauchsteuern auf bestimmte Warenarten

B - Zollgebühr

2.6.4. Steuern werden erhoben von:

B + Regulierungs-, Stimulierungs-, Vertriebs-, Steuer- und Kontrollfunktionen

B – Regulierungs-, Vertriebs-, Steuer- und Kontrollfunktionen

B – regulierende, stimulierende, verteilende Funktionen

2.6.5. Je nach Regierungssubjekten (der Höhe ihrer Genehmigung) werden die Steuern unterteilt in:

B + föderal, regional und lokal

B – global, föderal, regional und lokal

B – föderal, einheitlich und lokal

2.6.6. Zu den Bundessteuern zählen nicht:

B – Körperschaftssteuer

B - Einkommensteuer

B + Zölle und Umsatzsteuer

B - Einkommensteuer

2.6.7. Verbrauchsteuern unterliegen:

B – Kinderprodukte

B – Lebensmittel

B + Tabakwaren und alkoholische Getränke

B - Medikamente

2.6.8. Zahlungen, die nicht in der einheitlichen Sozialsteuer enthalten sind:

IN - Pensionsfonds Russische Föderation

B – Sozialversicherungsfonds der Russischen Föderation

B – gesetzliche Krankenkassen

B + Beschäftigungsfonds

2.6.9. Mehrwertsteuersatz:

2.6.10. Grundsteuersatz:

2.6.11. Der Mehrwert wird berechnet als:

B + die Differenz zwischen den Kosten der verkauften Waren (Arbeit, Dienstleistungen) und den Materialkosten, die den Produktions- und Vertriebskosten zugerechnet werden

B – die Summe der Kosten der verkauften Waren (Arbeit, Dienstleistungen) und der Materialkosten, die den Produktions- und Vertriebskosten zugeschrieben werden

B – die Differenz zwischen den Kosten der hergestellten Waren (Arbeit, Dienstleistungen) und den Materialkosten, die den Produktions- und Vertriebskosten zugeschrieben werden

2.6.12. Kfz-Steuersatz:

2.6.13. Die Besteuerungsgegenstände der Kfz-Steuer sind:

B + Einnahmen aus Transport

B – Einkommen aus Arbeit

B – Einnahmen aus der Frachtlagerung

2.6.14. Die grundlegenden Transportsteuersätze für Autos betragen:

B + Einheit der Motorleistung

B – 1 Fahrzeugstunde arbeiten

B – 1 km Lauf

2.6.15. Die Grundsätze der Transportsteuer für Autos werden differenziert:

B+ nach Fahrzeugtyp

B – nach Motorvolumen

B – nach Transportbereich

PREISE UND BERICHTERSTATTUNG ATP

3.1: Preisgestaltung für Transportleistungen, Tarifpolitik der ATP

3.1.1. Was nicht in der Preisstruktur enthalten ist:

B – Kosten (Produktionskosten)

B – indirekte Steuern

B – Gewinn

B + Rentabilität

3.1.2. Der Preis ist:

B + Geldwert

B – der aus dem Verkauf von Waren und Dienstleistungen erhaltene Geldbetrag

B – Kosten für die Produktion und den Verkauf von Waren und Dienstleistungen

3.1.3. Der Preis erfüllt folgende Funktionen:

B + Buchhaltung, Verteilung, Anregung, Regulierung

B – Buchhaltung, Verteilung, Stimulierung, Desinfektion

B – Buchhaltung, Vertrieb, Anreiz, Steuern

3.1.4. Die Abrechnungspreisfunktion geht davon aus:

B + Sicherstellung der Abrechnung und Gegenüberstellung individueller und gesellschaftlich notwendiger Arbeitskosten

B – Regulierung von Angebot und Nachfrage

B – Identifizierung starker und schwacher Hersteller

3.1.5. Die Preisverteilungsfunktion bietet:

B + Verteilung und Umverteilung des Volkseinkommens

B – Regulierung von Angebot und Nachfrage

3.1.6. Die Anreizfunktion des Preises ist:

B+ ein Instrument für materielle Anreize für Unternehmen, individuelle Kosten zu senken und die Qualität der Dienstleistungen zu verbessern

B – ein Instrument zur Verteilung und Umverteilung des Volkseinkommens

B – ein Instrument für materielle Anreize für Unternehmen, die individuellen Kosten zu erhöhen und die Qualität der Dienstleistungen zu verbessern

3.1.7. Die Regulierungsfunktion des Preises trägt dazu bei:

B + Regulierung von Angebot und Nachfrage

B – Identifizierung starker und schwacher Hersteller

B – Regulierung der Aktivitäten von Rohstoffproduzenten

3.1.8. Tarife charakterisieren:

B + gesellschaftlich notwendige Kosten für die Beförderung von Gütern und Personen

B – gesellschaftlich notwendige Kosten für die Erbringung immaterieller Dienstleistungen

B – gesellschaftlich notwendige Kosten für die Produktion

3.1.9. Die Tarife für den Straßentransport sind unterteilt in:

B + Fracht und Passagier

B – Fracht und Nichtfracht

B – Distrikt und Interdistrikt

3.1.10. Der Preis beträgt:

B + der Prozess der Preisbildung und deren Anwendung, um ein Maximum an materiellen Werten und Dienstleistungen bei minimalen sozialen Kosten zu erhalten

B – der Prozess der Preisgestaltung und deren Anwendung, um ein Minimum an materiellen Werten und Dienstleistungen zu minimalen sozialen Kosten zu erhalten

B – der Prozess der Preisbildung und deren Anwendung, um ein Maximum an materiellen Werten und Dienstleistungen zu maximalen sozialen Kosten zu erhalten

3.1.11. Die Tarife für den Kraftverkehr heißen:

B + Tarifsysteme und Regeln zur Berechnung der Gebühren für Transport- und Speditionsleistungen im Straßenverkehr

B - Tarifsysteme für Lagerung und Wartung im Straßenverkehr

B – Tarifsysteme und Regeln zur Berechnung der Gebühren für Versicherungen und Dienstleistungen im Straßenverkehr

3.1.12. Bei der Preisgestaltung für Kraftverkehrsdienstleistungen ist Folgendes zu berücksichtigen:

B + Kosten für die Erbringung der Dienstleistung, durchschnittliche Marktpreise und Grenzzahlungsfähigkeit des Verbrauchers

B – Kosten für die Bereitstellung der Dienstleistung

B – durchschnittliche Marktpreise und Grenzzahlungsfähigkeit des Verbrauchers

3.1.13. Die Preispolitik lautet:

B + eine Reihe spezifischer Maßnahmen, die Probleme mithilfe des Preismanagements lösen

B – eine Reihe spezifischer Maßnahmen, die das Produktionsprogramm des Unternehmens bestimmen

B – eine Reihe spezifischer Maßnahmen, die die Probleme der Versorgung eines Unternehmens lösen

3.1.14. Die Besonderheit der Passagiertarife besteht darin, dass sie durchgeführt werden:

B - für produzierende Unternehmen

B+ für den Eigenverbrauch der Bevölkerung

B - für Handelsunternehmen

3.1.15. Tarif ist:

B + Servicepreis

B - Produktpreis

B – Kosten der verwendeten Rohstoffe

3.1.16. Wirtschaftsfunktion Preise sind:

B + deckt die Produktions- und Verkaufskosten der Produkte und sichert den Gewinn

B – Gewinn sichern

B – Unternehmensbereitstellung benötigte Menge Arbeitskräfte

3.1.17. Festpreise:

B – zentral oder von lokalen Behörden installiert

B – von den örtlichen Behörden eingerichtet

B+ werden zentral installiert und sind für alle am Transportprozess Beteiligten verpflichtend

3.1.18. Es werden kostenlose Tarife festgelegt:

B + unter Berücksichtigung von Angebot und Nachfrage auf dem Transportdienstleistungsmarkt

B – unter Berücksichtigung der Inflation

B - abhängig vom Kostenwert

FINANZ-ATP

5.1.1. Finanzinvestitionen sind:

B + in verschiedene Finanzanlagen (Wertpapiere, Bankkonten usw.) investieren, um einen Gewinn zu erzielen

B - Investition in das Anlagevermögen

5.1.2. Zu den echten Investitionen zählen:

B – investieren in Betriebskapital

B + Investition in Anlagekapital

B – in Wertpapiere investieren

B – Investition in immaterielle Vermögenswerte

5.1.3. Themen der Investitionstätigkeit sind:

B – nur Organisationen, die spezifische Investitionsprojekte umsetzen

B – Vertreter von Organisationen, die die Rechtmäßigkeit der Umsetzung überwachen Investitionsprojekte

B+-Investoren, Kunden, Leistungserbringer und andere Teilnehmer an Investitionsaktivitäten

B - Geschäftspläne von Unternehmen

5.1.4. Das Investitionsumfeld sollte wie folgt verstanden werden:

IN - interne Faktoren Produktionsentwicklungen, die sich auf die Investitionstätigkeit auswirken

B + eine Reihe wirtschaftlicher, politischer, sozialer, rechtlicher, technologischer und anderer Bedingungen, die einer erweiterten Reproduktion förderlich sind

IN - externe Faktoren Produktionswachstum

B – Grundsätze zur Bildung eines Wertpapierportfolios

Marktklassifizierung

Nach Produktgruppen: Markt für Fertigungsprodukte, Rohstoffe, Konsumgüter und Dienstleistungen

Für einzelne Güter: Markt für Geld, Kapital, Wertpapiere, Boden, Arbeit.

Nach räumlicher Lage: National und weltweit

Je nach Reifegrad und Entwicklung des Wettbewerbs: Markt des perfekten und unvollkommenen Wettbewerbs

Nach gesetzlichen Normen: legal und illegal

Marktklassifizierung hat sehr wichtig bei der Typenunterscheidung Marktstrukturen, Organisationen Produktionsaktivitäten Firmen, die Regulierungstätigkeiten von Regierungsbehörden durchführen.

Die Rolle von Kraftverkehrsunternehmen auf dem Verkehrsdienstleistungsmarkt

Im russischen Straßentransportsystem werden derzeit Unternehmen und Organisationen gegründet und betrieben, die sich in Zweck, Eigentumsform, Rechtsform und Größe unterscheiden. Je nach Zweck werden sie in zwei Arten unterteilt: Kraftverkehr (Auto-Operating) und Motor-Wartung (Auto-Service). Kraftverkehrsunternehmen (ATEs) erfüllen die Hauptaufgabe des Transports – den Transport von Gütern und Personen. Abhängig von der Art des Transports werden ATPs in Güterverkehr, Personenverkehr (Busse und Pkw), gemischt (Fracht-Personenverkehr) und Spezialtransport (Krankenwagen, öffentliche Dienste usw.) unterteilt. Solche Kraftverkehrsunternehmen können komplex oder spezialisiert sein. Komplexe Unternehmen führen nicht nur die Beförderung von Passagieren und Gütern durch, sondern auch die Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen, die sich im Eigentum des Unternehmens befinden. Sie können auch andere Dienstleistungen auf kommerzieller Basis erbringen, einschließlich Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen für Drittunternehmen und -organisationen sowie einzelne Unternehmer-Transportunternehmen, Speditionsdienste und andere. Spezialisierte Kraftverkehrsunternehmen führen ausschließlich die Beförderung von Personen oder Gütern durch. Dabei handelt es sich meist um kleine Unternehmen, für die es irrational ist, eine eigene Reparaturbasis aufzubauen.

Entsprechend der Organisationszugehörigkeit werden ATPs in öffentliche Unternehmen und Abteilungsunternehmen unterteilt. Öffentliche Unternehmen erbringen Transportdienstleistungen ausschließlich auf kommerzieller Basis für juristische Personen und natürliche Personen.

Die Hauptkunden von ATPs für den allgemeinen Gebrauch sind Unternehmen der rohstoffproduzierenden Industrie (Industrie, Baugewerbe usw.). Bei der Implementierung von Vertriebskanälen für Fertigprodukte müssen sie Probleme im Zusammenhang mit der Lieferung lösen, d. h. die Transportart, Transportorganisationsmethoden und Fahrzeugtypen auswählen, sich an der Organisation von Be- und Entladevorgängen beteiligen und moderne Technologien bei der Organisation der Platzierung einsetzen , Buchhaltung von Waren und Beständen in Lagern und Terminals.

Abteilungs-ATPs sind Teil der Nicht-Transportbranchen (z. B. Industrie, Baugewerbe, Landwirtschaft). Sie bedienen Unternehmen und Organisationen nur in der Branche, zu der sie gehören.

Zu den Autgehören: Autowerkstätten, Parkhäuser, Terminals, Tankstellen, Bushaltestellen und Autoreparaturunternehmen.

Die Notwendigkeit der Organisation und Existenz solcher Unternehmen erklärt sich aus der Tatsache, dass Kraftverkehrsunternehmen und einzelne Autobesitzer nicht immer selbst normale Bedingungen für die Erbringung von Transportdienstleistungen bereitstellen können.

Tankstellen (STS) führen Arbeiten (Dienstleistungen) zur Aufrechterhaltung und Wiederherstellung der Leistungsfähigkeit von Fahrzeugen durch, nämlich die Überwachung des technischen Zustands (Diagnose), Wartung (Garantie, Routine, Nachgarantie, Saison) und Reparatur (Fahrzeuge, Einheiten, Karosserien). In diesem Fall können alle Autobesitzer (juristische und natürliche Personen) Kunden der Dienstleistungen sein.

Aufgrund ihrer Produktionsmerkmale werden Tankstellen in Lkw, Busse, Pkw und gemischte Tankstellen unterteilt, in denen daran gearbeitet wird, alle Arten von Fahrzeugen in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten.

Auf territorialer Ebene kann es sich um eine Stadt, eine Straße oder einen Bezirk handeln.

Die Terminals bieten Transport- und Betriebsdienstleistungen für Verlader und Empfänger an. Dabei kann es sich um eine Produktionsabteilung eines großen Kraftverkehrsunternehmens oder um ein unabhängiges Unternehmen handeln, das auf den Umschlag von Container- und Packgütern spezialisiert ist. Solche Unternehmen befinden sich meist am Rande von Städten.

Das Terminalfrachtliefersystem ist eine fortschrittliche Form der Transport- und Speditionsdienstleistungen. Es sieht die Zustellung kleiner Sendungen von Kunden mit leichten Nutzfahrzeugen zu den Terminals der Abgangsorte (Frachtbildungsanlagen), die Zusammenstellung großer Sendungen an den Terminals, deren Transport zu den Zielterminals und die Zustellung der Sendungen an Empfänger mit leichten Nutzfahrzeugen. Darüber hinaus fungieren die Terminals als Sammel- und Verteilungspunkte für mittlere und große Frachtsendungen (Verteilerpunkte).

Tankstellen sind spezialisierte Unternehmen, die Schienenfahrzeuge mit Betriebsstoffen versorgen: Kraftstoff, Motoröl, Getriebeöle, Fette, Wasser und Luft zum Reifenfüllen. Tankstellen spezialisieren sich in der Regel auf die Kraftstoffart, die sie abfüllen: Benzin, Dieselkraftstoff, Gasflaschenkraftstoff. Nach territorialer Grundlage sind sie in Stadt, Bezirk und Straße unterteilt.

Busbahnhöfe verkaufen Fahrkarten, führen Gepäckabfertigungen durch und bieten den Fahrgästen im Vorort-, Überland- und internationalen Verkehr die notwendigen Räumlichkeiten zum Ausruhen und Warten auf die Abfahrt.

In Parkhäusern werden nur Autos abgestellt. Sie entstehen hauptsächlich auf Autobahnen, an End- und Zwischenpunkten von Strecken.

Je nach Eigentumsform werden Straßenverkehrsunternehmen in öffentliches, privates, gemischtes Eigentum mit ausländischer Beteiligung sowie Unternehmen öffentlicher Organisationen unterteilt.

Die meisten Straßentransportunternehmen in Russland sind derzeit privat. Die Erfahrungen mit ihrer Funktionsweise seit Beginn der Marktreformen haben gezeigt, dass private Unternehmen bessere Indikatoren für Arbeitsproduktivität, Dienstleistungskosten und Gewinn aufweisen. Dies erklärt sich vor allem dadurch, dass private Unternehmen über eine größere Unabhängigkeit bei der Lösung von Wirtschafts- und Produktionsproblemen, die Freiheit bei der Wahl der Partner bei Transaktionen und die Nutzung optimaler Formen und Methoden der Arbeitsmotivation verfügen.

Beim LKW-Transport allgemeiner Gebrauch Durch die kommerzielle Durchführung von Transporten trägt die rechtzeitige Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten dazu bei, den Auslastungsgrad im Laufe der Zeit zu erhöhen. Der wirtschaftliche Effekt entsteht hier sowohl auf den Transport selbst (Transporteffekt) als auch auf die von ihm bedienten Branchen und Aktivitäten (Nicht-Transport-Effekt). Der Transporteffekt entsteht durch die Reduzierung der Transportkosten, der Nichttransporteffekt entsteht hauptsächlich in der Produktion von Unternehmen und Organisationen der bedienten Branchen durch die Reduzierung wirtschaftlicher Verluste aufgrund unbefriedigender Transportabläufe. Dieses Muster ist allen Elementen der Produktionsinfrastruktur inhärent, unabhängig von ihrer Hierarchieebene: Industrie, regional, lokal. Auf Unternehmensebene geht der erste Teil des Effekts letztendlich in den in der Hauptproduktion erzielten Effekt ein, da die Reduzierung der Transportkosten diese Produktion billiger macht.

Die Rolle des Fuhrparks in der Staatswirtschaft. Untersuchung der Organisation und Struktur von Fahrzeugwartungs- und -reparaturbereichen. Allgemeine Merkmale der in modernen Transportunternehmen verwendeten Ausrüstung. Arbeitsschutz bei ATP.

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Staatliche Haushaltsbildungseinrichtung

weiterführende Berufsausbildung

Provinzkolleg Pokhvistnevo

PRODUKTIONSPRAXIS

ATP-AKTIVITÄTEN

Spezialität: Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen

Prostorow Juri Andrejewitsch

Einführung

1.3 Tätigkeitsbereich

1.4 Sicherheitsvorkehrungen

2. Exkursionen

Einführung

Derzeit spielt die Fahrzeugflotte eine große Rolle in der Wirtschaft jedes Landes und dient Millionen von Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation waren Ende 2007 in Russland etwa 43,5 Millionen Einheiten registriert.

Im Jahr 2000 betrug der Beitrag des Kraftverkehrs zum Verkehrsaufkommen in Russland 77 %, der der Passagiere 53 % (ohne Individualverkehr), solche Indikatoren sind typisch für Industrieländer, während das Wachstum der Fahrzeugflotte quantitativ und qualitativ anhält, was zeigt den Entwicklungsstand der Wirtschaft des Landes und hat direkte Auswirkungen auf die Entwicklung des Landes. Nach Angaben unabhängiger Experten auf dem Gebiet des Kraftverkehrs wurden im ersten Quartal 2008 2 Millionen Autos zugelassen, und bis Ende dieses Jahres sollen weitere 2 Millionen Autos zugelassen werden, was für Russland eine sehr hohe Zahl ist.

Aufgrund des Mangels an hochwertigen und bezahlbaren Tankstellen ist die gesamte Fahrzeugflotte auf die eine oder andere Weise wartungsbedürftig.

Was MBU „Transstroyservice“ macht Der Zweck der industriellen Praxis im Unternehmen MBU „Transstroyservice“ besteht darin, das im Studium erworbene theoretische Wissen zu festigen und Produktionserfahrung in den technologischen Prozessen der Fahrzeugwartung und -reparatur zu erwerben.

Die Ziele der Praxis sind:

Studium der Organisation und Struktur der Wartungs-, Diagnose-, Reparaturbereiche und allgemein des gesamten Kraftverkehrsunternehmens;

Kennenlernen der Organisation der Einsatzplanung und rhythmischen Ausführung von Aufgaben zur Aufrechterhaltung des technischen Zustands von Fahrzeugen;

Studium fortgeschrittener Methoden der Arbeitsorganisation;

Kennenlernen der technischen Ausrüstung für Wartung und Reparatur;

Kennenlernen der Organisation des Arbeitsschutzes bei ATP.

1. eine kurze Beschreibung von Unternehmen

1.1 Standort des Unternehmens

Standort des Unternehmens MBU „Transstroyservis“ Region Samara, Pokhvistnevo, st. Revolutionär.

1.2 Rechtsform des Eigentums

Eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist derzeit die häufigste Form des kollektiven Unternehmertums im Straßentransport. Es wird bei allen Arten von Krafttransportaktivitäten eingesetzt, einschließlich Straßen- und anderen Dienstleistungen.

Eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung wird anerkannt als:

Eine von einer oder mehreren Personen gegründete Gesellschaft, deren genehmigtes Kapital in Anteile der in den Gründungsdokumenten festgelegten Größe aufgeteilt ist;

Die Gesellschafter einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung haften nicht für ihre Verpflichtungen und tragen das mit der Tätigkeit der Gesellschaft verbundene Verlustrisiko im Rahmen der Höhe ihrer Einlagen.

Der Firmenname einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung muss den Firmennamen und die Worte „haftungsbeschränkt“ enthalten. Die Zahl der Gesellschafter einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung darf die im Gesetz über Gesellschaften mit beschränkter Haftung festgelegte Grenze nicht überschreiten.

Die Gründungsurkunden einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung sind der von ihren Gründern unterzeichnete Gründungsvertrag und die von ihnen genehmigte Satzung. Wenn ein Unternehmen von einer Person gegründet wird, ist es Gründungsurkunde ist die Charta.

Das genehmigte Kapital einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung setzt sich aus dem Wert der Einlagen ihrer Gesellschafter zusammen. Das genehmigte Kapital bestimmt den Mindestbetrag des Gesellschaftsvermögens, der die Interessen seiner Gläubiger gewährleistet. Die Höhe des genehmigten Kapitals der Gesellschaft darf den im Gesetz über Gesellschaften mit beschränkter Haftung festgelegten Betrag nicht unterschreiten. Höchster Körper Eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist die Hauptversammlung ihrer Gesellschafter.

Das Unternehmen kann durch einstimmigen Beschluss seiner Teilnehmer freiwillig liquidiert oder in ein Fachunternehmen oder eine Produktionsgenossenschaft umgewandelt werden. Eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung weist folgende Merkmale auf:

Dabei handelt es sich um eine Form der Kapitalgesellschaft, die keine zwingende persönliche Mitwirkung ihrer Mitglieder an den Angelegenheiten der Gesellschaft vorschreibt;

Aufteilung des genehmigten Kapitals der Gesellschaft in Anteile der Gesellschafter und fehlende Haftung dieser für die Schulden der Gesellschaft;

Das Gesetz sieht höhere Anforderungen an das genehmigte Kapital, seine Festlegung und Bildung vor als an das Stammkapital von Personengesellschaften. Zunächst einmal darf die Höhe dieses Kapitals in keinem Fall den gesetzlich festgelegten Mindestbetrag unterschreiten.

Eine Gesellschaft mit zusätzlicher Haftung ist im Wesentlichen eine Art Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit allen Allgemeine Regeln so eine Gesellschaft. Daher gilt alles, was oben über eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung gesagt wurde, auch für eine Gesellschaft mit zusätzlicher Haftung.

Der einzige wichtige Unterschied zwischen diesen Gesellschaften ist folgender: Reicht das Vermögen einer Gesellschaft mit zusätzlicher Haftung nicht aus, um die Ansprüche ihrer Gläubiger zu befriedigen, können die Gesellschafter der Gesellschaft gesamtschuldnerisch zur Vermögenshaftung herangezogen werden. Die Höhe dieser Haftung ist jedoch begrenzt; sie gilt nicht für ihr gesamtes persönliches Eigentum, sondern nur für einen Teil davon – das gleiche Vielfache und die gleiche Höhe der für alle geleisteten Beiträge (z. B. dreimal usw.).

Aus dieser Sicht nimmt eine solche Gesellschaft eine Zwischenstellung zwischen Gesellschaften und Partnerschaften ein.

Vorteile von Gesellschaften mit beschränkter Haftung:

Möglichkeit, schnell erhebliche Mittel anzuhäufen;

Kann von einer Person erstellt werden;

Die Gesellschafter haften beschränkt für die Verbindlichkeiten der Gesellschaft.

Nachteile: Das genehmigte Kapital darf den gesetzlich festgelegten Betrag nicht unterschreiten: weniger attraktiv für Gläubiger, da die Gesellschafter nur begrenzt für die Verbindlichkeiten der Gesellschaft haften.

Gesellschaften mit zusätzlicher Haftung haben die gleichen Vor- und Nachteile wie Gesellschaften mit beschränkter Haftung. Ihr zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass sie für Gläubiger attraktiver sind, da sie eine zusätzliche persönliche Haftung für die Verbindlichkeiten des Unternehmens tragen, gleichzeitig ist dies aber auch ihr Nachteil.

1.3 Tätigkeitsbereich

Das Unternehmen MBU „Transstroyservice“ basiert auf der Umsetzung kommunaler Aufgaben im Bereich Wartung und Reparatur Autobahnen lokale Bedeutung und Landschaftsgestaltung des Territoriums des Stadtbezirks Pokhvistnevo.

1.4 Sicherheitsvorkehrungen

Sicherheitsbesprechung. Die vom Präsidium des Zentralkomitees der Gewerkschaft der Straßentransport- und Straßenarbeitergewerkschaften genehmigten Sicherheitsvorschriften für Straßentransportunternehmen sehen mehrere Sicherheitsunterweisungen und -schulungen vor.

Im Rahmen einer Einführungsunterweisung werden Berufseinsteiger mit dem allgemeinen Produktionsumfeld und den Besonderheiten des Betriebes, den allgemeinen Arbeitsschutz- und Sicherheitsvorschriften, den Gefahren bei der Arbeit im Betrieb sowie den Brandschutzvorschriften vertraut gemacht.

Sicherheitsbestimmungen:

Jegliche Reparatur- oder Wartungsarbeiten am Fahrzeug müssen in einem geräumigen, gut belüfteten und beleuchteten Raum durchgeführt werden;

Die Werkstattausrüstung (Hebevorrichtungen, Maschinen, Elektrowerkzeuge) muss speziell für die Durchführung von Reparaturarbeiten am Auto angepasst sein (um beispielsweise tragbare Beleuchtungsgeräte mit Strom zu versorgen, empfiehlt es sich, Niederspannungsquellen zu verwenden – 36 oder 12 V und nicht 220). V);

Rauchen Sie nicht und verwenden Sie kein offenes Feuer in einem Raum, in dem sich ein Auto, Kraft- und Schmierstoffe usw. befinden.

Tragen Sie beim Arbeiten mit Klempnerwerkzeugen Handschuhe; sie schützen Ihre Hände nicht nur vor Schmutz, sondern auch vor Kratzern und Schnitten;

Tragen Sie bei allen Arbeiten unter dem Fahrzeug eine Schutzbrille;

Tragen Sie bei Karosseriereparaturen (Spachteln, Lackieren, Schleifen) eine Atemschutzmaske und sorgen Sie für zusätzliche Belüftung des Raumes;

Arbeiten im Zusammenhang mit dem Aus- oder Einbau schwerer Fahrzeugkomponenten und -baugruppen mit einem Assistenten durchführen;

In der Werkstatt gelagerte Behälter mit Kraftstoffen, Schmiermitteln sowie Farben und Lacken sollten stets dicht verschlossen sein. Lassen Sie solche Materialien nicht in dem Bereich liegen, in dem Funken entstehen, wenn Sie Metallschneidwerkzeuge verwenden.

Vermeiden Sie den Kontakt von Ölen (insbesondere Altölen), Frostschutzmitteln und Elektrolyten mit freiliegender Haut. Bei Kontakt schnellstmöglich mit Seifenwasser abwaschen;

Verwenden Sie zum Reinigen Ihrer Hände kein Benzin, Dieselkraftstoff, Lösungsmittel oder ähnliche Materialien.

Denken Sie daran, dass eine unsachgemäße Wartung der Elektro- und Kraftstoffausrüstung zu Bränden führen kann. Wenn Sie sich bei der Wartung dieser Systeme nicht sicher sind, wenden Sie sich besser an Spezialisten. Sollten Sie sich dennoch dazu entschließen, die Arbeiten selbst durchzuführen, befolgen Sie unbedingt alle verfügbaren Empfehlungen und Warnungen;

Bei der Reparatur von Fahrzeugen, die mit Airbags oder Gurtstraffern ausgestattet sind, ist äußerste Vorsicht geboten. Versuchen Sie nicht, die Komponenten dieser Systeme selbst zu reparieren (elektronische Steuereinheit und Airbagmodule, Lenkrad, Aufprallsensoren, Gurtstraffer usw.), da eine unsachgemäße Ausführung der Arbeiten zur Aktivierung dieser Geräte führen kann Dies kann zu schweren Verletzungen führen. Lesen Sie alle Empfehlungen und Warnungen sorgfältig durch, bevor Sie Arbeiten in dem Bereich durchführen, in dem sich diese Geräte befinden.

Werkzeuge und Geräte, die zur Reparatur eines Fahrzeugs verwendet werden, müssen in gutem Zustand sein. Besondere Aufmerksamkeit es ist notwendig, auf den Zustand der Isolierung elektrischer Leitungen zu achten;

Lassen Sie bei der Wartung von Fahrzeugen, die mit einer Klimaanlage ausgestattet sind, den Druck der Anlage nicht ablassen, da das darin enthaltene Kältemittel giftig ist.

Um ein Auto mit einem Wagenheber sicher anzuheben, müssen Sie:

Stellen Sie das Auto auf eine ebene, harte Oberfläche.

Befreien Sie das Fahrzeug vor dem Anheben von Fremdkörpern;

Entfernen Sie vorab alles Notwendige für Reparaturen (Ersatzteile, Werkzeug) aus dem Kofferraum, da der Zugang zu einem angehobenen Fahrzeug schwierig oder unmöglich sein kann;

Montieren Sie den Wagenheber nur an den dafür vorgesehenen Stellen. Die Kraftelemente des Körpers sind an diesen Stellen besonders verdickt und weisen eine erhöhte Festigkeit auf;

Platzieren Sie Unterlegkeile unter den Rädern des Autos auf der Seite, die der anzuhebenden Seite gegenüberliegt;

Um zu verhindern, dass der Wagenheber durchhängt und in den Boden drückt, legen Sie ein Brett (20 x 20 x 2 cm) darunter.

Beim Einbau muss der Wagenheber senkrecht zur Auflagefläche stehen;

Bevor Sie das Auto auf die erforderliche Höhe aufbocken, prüfen Sie noch einmal sorgfältig, ob es in irgendeine Richtung geneigt ist;

Stützen dürfen nur an Stellen angebracht werden, die speziell zum Anheben des Fahrzeugs vorgesehen sind. Legen Sie eine Gummi- oder Holzdichtung zwischen die Stütze und die Karosserie;

Montieren Sie die Stativstütze so, dass sich zwei ihrer Beine an der Seite der Karosserie und eines an der Außenseite befinden.

2. Exkursionen

Exkursionen zu zugehörigen Werkstätten und Dienstleistungen des Unternehmens Während des Vorpraktikums werden mit dem Studierenden Exkursionen zu den Basis- und Nebenwerkstätten und Dienstleistungen des Unternehmens durchgeführt.

Während der Exkursion macht sich der Student mit den Fragen der Produktionsorganisation, mit den besten Beispielen von Geräten und ihrer Technologie – den Wirtschaftsindikatoren von Produktionsinnovatoren, mit der Arbeitsorganisation bei der Einführung neuer Technologien usw. vertraut. Wirtschaftlichkeit, mit Arbeitsschutz.

3. Arbeiten Sie als Backup-Techniker für die Abrechnung von Gummi, Kraft- und Schmierstoffen

Die Struktur der Dienstleistungen für die Abrechnung von Gummi, Kraft- und Schmierstoffen, Schienenfahrzeugen, Aufgabenbereiche der Techniker: für die Abrechnung von Reifen, Kraft- und Schmierstoffen, Schienenfahrzeugen.

Ein Mechaniker führt Aufzeichnungen über Kraft- und Schmierstoffe, Gummi und Rollmaterial. Merkmale des technischen Zustands von Schienenfahrzeugen nach Marke, Anzahl technologisch kompatibler Gruppen.

Aufteilung des Rollmaterials in technologisch kompatible Gruppen bei der Produktion von Wartung und Reparatur. Der Disponent erfasst den Kilometerstand des Fahrzeugs, seiner Komponenten und Baugruppen in den Frachtbriefen (Spalten „Tachometerstände beim Verlassen der Garage“ und „Tachometerstände bei der Rückkehr in die Garage“). Der Mechaniker erstellt jeden Monat einen Wartungsplan. Bei der Grafik handelt es sich um eine Tabelle, in der Marke und Zustand erfasst werden. Fahrzeugnummer, Datum und entsprechende Serviceart. Der Mechaniker berechnet den Zeitraum des nächsten Service anhand der Laufleistung des Fahrzeugs und der festgelegten Wartungshäufigkeit: Die Laufleistung zwischen Wartung 2 beträgt 12.000–16.000 km. Die Laufleistung zwischen TO-1 beträgt 3000-4000 km.

Fahrzeugausfallzeiten werden erfasst und die Fahrzeuge werden von einem Disponenten mithilfe eines Frachtbriefs vom Band zurückgebracht.

Der Mechaniker am Kontrollpunkt führt Aufzeichnungen über die Ausfallzeiten und Rückgaben der Fahrzeuge vom Band. Dazu verfügt er über ein Tagebuch, in dem die Marke und die Staatsnummer angegeben sind. Dort ist auch die Anzahl der Busse angegeben, die repariert oder gewartet werden; das Datum des Eingangs und der Rückkehr aus der Wartung oder Reparatur. Die Registrierung des Rollmaterials erfolgt durch einen Mechaniker, der seinerseits nach einer festgelegten Zeit Listen der zulassungspflichtigen Fahrzeuge an die Verkehrspolizei und die RVK-Behörden sendet. Alle Fahrzeuge sind bei der Verkehrssicherheitsinspektion meldepflichtig; nach Erhalt der Listen des Unternehmens werden sie bei der Straßenverkehrssicherheitsinspektion registriert. Nicht alle Fahrzeuge unterliegen der Registrierung durch die RVC-Behörden, sondern nur diejenigen, die RVC benötigt, sind Lastkraftwagen und Autos (UAZ, NIVA usw.). Sobald die Listen bei den RVC-Behörden eintreffen, werden sie registriert und für jede gelieferte Liste zur Registrierung ausgegeben. Registrierung von Schienenfahrzeugen bei den RVC-Behörden: Der Reifenkilometerstand wird regelmäßig für jeden Reifen separat für jedes Auto und jeden Anhänger erfasst.

Für jeden Reifen gibt es eine Buchhaltungskarte, die die Hauptform der Erfassung der Arbeiten und der Abschreibung des Reifens als Schrott darstellt. Die Verschrottung von Reifen erfolgt nach der „Anleitung zur Verschrottung von Autoreifen“:

1. Die Inspektion der Reifen und die Registrierung ihrer Abschreibung zur Verschrottung erfolgt durch eine ständige Kommission des Fuhrparks bestehend aus: Vorsitzendem – Chefingenieur und Mitgliedern der Kommission – Vorarbeiter der Reifenabteilung und Techniker für den Betrieb und Abrechnung von Reifen;

2. Die Abschreibung als Schrott erfolgt auf der Grundlage einer detaillierten Inspektion jedes einzelnen Reifens und einer Überprüfung seiner Funktionslaufleistung, durchgeführter Reparaturen und des technischen Zustands des Reifens anhand der „Autoreifen-Betriebskarte“. Die Abschreibung der Reifen wird mit einer Abrechnungskarte dokumentiert und vom Fuhrparkleiter genehmigt.

Der Produktions- und technische Dienst führt die Produktions- und technische Buchhaltung durch, die Folgendes gewährleistet:

Rechtzeitiger Erhalt von Informationen über den Kilometerstand und den technischen Zustand jeder einzelnen Fahrzeugeinheit;

Erfassung der über die gesamte Lebensdauer durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten für jede Schienenfahrzeugeinheit, Anzahl der verbrauchten Einheiten, Komponenten, Teile und Materialien;

Identifizierung der Arbeitnehmer, die persönlich für die mangelhafte Qualität der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen verantwortlich sind;

Kontrolle des Umfangs und der Qualität der geleisteten Arbeit TO-1, TO-2. Auf Basis der Buchhaltungsdaten werden Reparaturarbeiten geplant und das operative Produktionsmanagement durchgeführt, um Arbeitskräfte und Ausrüstung effektiv zu nutzen und Ausfallzeiten des Rollmaterials zu reduzieren.

Im Bereich Technik wird Folgendes durchgeführt:

Etablierung des technologischen Prozesses der Instandhaltung von Schienenfahrzeugen und dessen Verbesserung;

Überarbeitung der Diagnosevorschriften und Technik für Wartungsarbeiten, um den Arbeitsaufwand zu reduzieren und deren Qualität zu verbessern;

Einführung neuer Mittel zur Mechanisierung und Automatisierung Herstellungsprozesse Aufrechterhaltung und Entwicklung von Standardbedingungen für die Optimalität ihrer Arbeit;

Organisation und Durchführung der materiellen und technischen Unterstützung der TR-Arbeit.

Zu diesem Zweck werden sie hergestellt notwendigen Berechnungen Die erforderlichen materiellen und technischen Mittel werden ermittelt, Anträge gestellt und die Lieferung an die Lager organisiert. Außerdem berechnen und erstellen sie Tabellen, um einem vorzeitigen Verschleiß von Reifen und Fahrzeugen durch rechtzeitigen Austausch vorzubeugen und dadurch auch die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls (aufgrund eines geplatzten Reifens) zu verringern.

Abrechnung von Kraft- und Schmierstoffen.

Für Haushaltsinstitutionen, in Betriebsführung davon sind Fahrzeuge relevant, die Fragen der Bilanzierung von Kraft- und Schmierstoffen (Kraft- und Schmierstoffe) und der Berechnung der geplanten Abschreibungsraten sind relevant.

Derzeit gilt für alle Wirtschaftssubjekte, einschließlich juristischer Personen, die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008, Nr. AM-23-r „Über das Inkrafttreten methodische Empfehlungen. „Normen für den Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch im Straßenverkehr.“ Die Standards für den Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch dienen nicht nur der Ermittlung des Mittelbedarfs, sondern auch der Abschreibung von Ausgaben für das Finanzergebnis der laufenden Aktivitäten.

Das angegebene Dokument besagt, dass die Norm der festgelegte Wert des Kraftstoffverbrauchsmaßes beim Betrieb eines Fahrzeugs eines bestimmten Modells, einer bestimmten Marke oder Modifikation ist.

Bei der Normalisierung des Kraftstoffverbrauchs wird zwischen dem Grundverbrauchswert, der für jedes Modell, jede Marke oder Modifikation des Fahrzeugs als allgemein anerkannte Norm ermittelt wird, und dem berechneten Normverbrauchswert unter Berücksichtigung der durchgeführten Transportarbeiten und des Betriebs unterschieden Zustand des Fahrzeugs.

Der Kraftstoffverbrauch für technische, Garagen- und andere interne wirtschaftliche Zwecke, die nicht in direktem Zusammenhang mit dem technologischen Prozess der Personen- und Frachtbeförderung stehen, ist in den Normen nicht enthalten und wird gesondert ermittelt. Für Allzweckfahrzeuge gelten folgende Normen:

1) Grundpreis in Liter pro 100 km. (l/100 km) Laufleistung des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand. Die Grundnorm richtet sich nach der Bauart des Wagens, seiner Aggregate und Systeme, nach der Kategorie, der Art und dem Verwendungszweck des rollenden Pkw-Materials (Pkw, Busse, Lkw usw.), nach der Art des verwendeten Kraftstoffs und berücksichtigt die Gewicht des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand, typische Strecke und Fahrweise unter Betriebsbedingungen im Rahmen der Verkehrsregeln;

2) Die Transportnorm (Norm für Transportarbeiten) umfasst die Grundnorm und hängt entweder von der Tragfähigkeit oder von der standardisierten Passagierlast oder vom spezifischen Gewicht der transportierten Ladung ab;

3) Der Betriebsstandard wird am Einsatzort von Fahrzeugen auf der Grundlage des Grund- oder Transportstandards unter Verwendung von Korrekturfaktoren (Zuschlägen) unter Berücksichtigung der örtlichen Betriebsbedingungen gemäß den in der Verordnung Nr. AM-23-r angegebenen Formeln festgelegt .

Zusätzlich zu den aufgeführten Daten stellt das Verkehrsministerium Korrekturfaktoren bereit, die in Form prozentualer Erhöhungen oder Verringerungen des Anfangswerts der Kraftstoffverbrauchsrate festgelegt werden und mit deren Hilfe Straßentransport-, Klima- und andere betriebliche Faktoren berücksichtigt werden .

Der Kraftstoffverbrauch kann abhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs steigen oder sinken. Wenn mehrere Zuschläge gleichzeitig erhoben werden müssen, wird der Kraftstoffverbrauchssatz unter Berücksichtigung der Summe oder Differenz dieser Zuschläge festgelegt.

Insbesondere können sich die Standards unter Berücksichtigung folgender Umstände erhöhen:

Jahreszeiten. Der Verbrauch an Kraft- und Schmierstoffen steigt im Winter (abhängig von den Klimaregionen des Landes) von 5 auf 20 %;

Einsatz von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III mit komplexer Anordnung, außerhalb von Städten und Vororten. Wo im Durchschnitt 1 km. die Strecke mehr als fünf Kurven (Kurven) mit einem Radius von weniger als 40 m (mindestens 500 m pro 100 km Strecke) aufweist, beträgt der Zuschlag bis zu 10 % und auf öffentlichen Straßen der Kategorien IV und V bis zu 30 %);

Betrieb des Kraftverkehrs in Städten mit einer bestimmten Bevölkerungsdichte. Je höher die Bevölkerungsdichte, desto höher ist der Aufschlag auf den Kraftstoffverbrauch. Wenn die Stadt mehr als 3 Millionen Einwohner hat, kann die Organisation eine Prämie von bis zu 25 % festlegen, bei 1 bis 3 Millionen Einwohnern bis zu 20 % usw.;

Einbruch neuer Autos. Beim Fahren von Neuwagen (Einbruch) und größeren Reparaturen auf den ersten tausend Kilometern sowie beim zentralen Fahren solcher Wagen aus eigener Kraft in einem einzigen Bundesland ist mit einer Steigerung von bis zu 10 % zu rechnen Fahren von Autos im gepaarten Zustand – bis zu 15 %, im eingebauten Zustand – bis zu 20 %.

In einigen Fällen können die Kraftstoffverbrauchswerte sinken, beispielsweise bei Arbeiten auf öffentlichen Straßen der Kategorien I, II und III außerhalb des Stadtgebiets in flachem und leicht hügeligem Gelände (Höhe bis zu 300 m über dem Meeresspiegel). In diesem Fall kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden, jedoch nicht um mehr als 15 %.

Spezifische Werte der Korrekturkoeffizienten werden auf Anordnung des Institutsleiters oder der Exekutivbehörden festgelegt; der Zeitraum der Anwendung der Winterzulagen auf die Normen und ihr Wert werden durch Anordnung der regionalen (lokalen) Behörden bestätigt, und in Ermangelung dessen werden sie bestätigt der entsprechenden Anordnungen - im Auftrag des Institutsleiters. Die Verbrauchssätze für Kraft- und Schmierstoffe für jede Marke, jedes Modell oder jede Modifikation der betriebenen Fahrzeuge werden auf Anordnung des Institutsleiters genehmigt und bei der Abschreibung dieses Typs angewendet Vorräte, solche wie:

2n - Standardkraftstoffverbrauch, l.;

N – Basis-Kraftstoffverbrauchswert für die Fahrleistung des Fahrzeugs, l/100 km;

5 - Kilometerstand des Fahrzeugs, km;

O – Korrekturfaktor (gesamte relative Zunahme oder Abnahme) zur Norm, %.

Berechnung des Normkraftstoffverbrauchs.

Das Auto GAZ-3110 befindet sich in der Betriebsführung der Gesundheitseinrichtung.

Laut Frachtbrief vom 15. Dezember 2010 ( Winterzeit), die Laufleistung betrug 120 km, davon: 80 km. - innerhalb der Stadt 40 km. - nach Region.

Die Anordnung des Leiters der Einrichtung genehmigte:

1) Grundkraftstoffverbrauch - 13 l/100 km;

2) Zuschlag für den Betrieb eines Autos im Winter – 15 %;

3) Prämie für den Betrieb eines Autos in einer Stadt mit 1,5 Millionen Einwohnern. - 12 %.

Der Standardkraftstoffverbrauch beträgt 1,4,02 l:

In der Stadt: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l.;

Nach Fläche: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 l.

Für Automarken, die nicht in den Normen für den Kraft- und Schmierstoffverbrauch im Straßenverkehr aufgeführt sind.

Und auch für den Fall, dass Abweichungen von den gesetzlich festgelegten Standards oder den Verbrauchsnormen von Kraftstoffen oder sogar Schmierstoffen auf der Grundlage bestimmter Ergebnisse von Kontrollmessungen festgestellt werden, die von der Kommission der Einrichtung aufgrund einer Anordnung des Leiters durchgeführt werden.

Die Ergebnisse der Kontrollmessung werden in einem Bericht dokumentiert, der als Grundlage für eine Anordnung zur Genehmigung des Kraftstoffverbrauchs dient.

Frachtbrief für Baufahrzeuge (f. 0340002);

Frachtbrief für einen Pkw (f. 0345001);

Frachtbrief für ein Sonderfahrzeug (f. 0345002);

LKW-Frachtbrief (f. 0345004);

Frachtbrief für einen nicht öffentlichen Bus (f. 0345007).

Gemäß der Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 18. September 2008 Nr. 152 müssen im Frachtbrief folgende Angaben enthalten sein: Seriennummer, Ausstellungsdatum, Stempel und Siegel der Einrichtung, in deren Betriebsführung die Fahrzeugstandort, Kennzeichen des Fahrzeugs, Angaben zum Fahrer. Der ausgefüllte Frachtbrief wird dem Fahrer ausgehändigt, der im Frachtbrief-Bewegungsprotokoll erfasst wird. Das Journalformular ist in der folgenden Tabelle dargestellt.

Ein Pkw-Frachtbrief (f. 0345001) wird in einer Ausfertigung ausgestellt und ist nur für einen Tag bzw. eine Schicht gültig. Für einen längeren Zeitraum wird es nur im Falle einer Dienstreise ausgestellt, wenn der Fahrer eine Aufgabe länger als einen Tag (Schicht) ausführt.

Die mit Transport- oder Arbeitseinsätzen verbundene Route des Fahrzeugs wird an allen Punkten der Route unter Angabe der Adressen und Namen der Organisationen erfasst. Bei der Angabe einer Route ist die Formulierung „Stadtrundfahrt“ oder „Erfüllung eines Arbeitsauftrags“ nicht zulässig. Verfügt eine Einrichtung über ein eigenes Kraft- und Schmierstofflager und umfasst der Fuhrpark eine größere Anzahl an Pkw, empfiehlt es sich, im Rahmen von „Kraft- und Schmierstoffe“ eine analytische BUCHHALTUNG für das Konto 010533000 „Brenn- und Schmierstoffe – sonstige bewegliche Sachen“ zu führen im Lager“ und „Kraft- und Schmierstoffe im Tank“ Kraftverkehr“. Die Bezahlung gekaufter Kraft- und Schmierstoffe an Tankstellen kann auf folgende Weise erfolgen:

Zur Barzahlung an Tankstellen;

Für bezahlte Gutscheine, die über das bargeldlose Zahlungssystem gekauft wurden. Solche Coupons gelten als Gelddokumente;

Gemäß Coupons, bei denen es sich um strenge Meldeformulare handelt;

Verwendung von Plastik-Tankkarten, die von einem Kraftstoffunternehmen oder dem Eigentümer eines Tankstellennetzes ausgestellt wurden.

Die Tankkarte ist kein Zahlungsmittel, sondern dient der Abrechnung der Versorgung mit Kraft- und Schmierstoffen und hat einen quantitativen Ausdruck (Vorrat an Kraft- und Schmierstoffen in Menge bzw. Volumen). Bei der Betankung erhält der Fahrer eine Quittung, aus der Ort und Zeitpunkt der Betankung sowie die Art und Menge des abgegebenen Kraftstoffs hervorgehen und die die Betankung anhand der Tankkarte bestätigt. Der Fahrer übergibt diese Schecks zusammen mit dem Frachtbrief an den Disponenten bzw berechtigte Person zur späteren Übermittlung dieser Unterlagen an die Buchhaltung.

Eine juristische Person oder ihre Struktureinheit, die Informationen und technologische Interaktion zwischen Zahlungsteilnehmern bereitstellt, legt dem Einkaufsinstitut monatlich nach Verarbeitung der Daten eine Rechnung, eine Abnahmebescheinigung über die Menge und die Kosten des ausgewählten Kraftstoffs vor sowie einen Bericht (Register) der Kartentransaktionen. Die unbegrenzte Karte enthält Informationen über die Anzahl der Liter jeder Art von Kraft- und Schmierstoffen, die das Käuferinstitut vom Lieferanten gekauft hat, die der Käufer ohne tägliche Einschränkungen in voller Höhe des Guthabens auf der Karte erhalten kann.

Für eine limitierte Karte wird ein einziges Tages- oder Monatslimit (Literzahl) festgelegt. Mit dieser Karte kann der Käufer verschiedene Kraftstoffarten erwerben, deren Gesamtmenge pro Tag oder Monat das festgelegte Limit nicht überschreiten darf. Im eingebauten Zustand tägliches Limit Sie können nicht mehr Kraftstoff erhalten, selbst wenn in den Vortagen die Menge der gekauften Kraftstoffe und Schmierstoffe unter dem festgelegten Grenzwert lag. In der Anleitung zur Verwendung des Kontenplans Budgetbuchhaltung, und auch in den Alben einheitlicher Formulare gibt es kein Registerformular „Vorausmeldung für Zahlungen mit Tankkarte“.

Dies kann von der Stelle entwickelt und genehmigt werden, die die Ausführung des entsprechenden Haushalts des Haushaltssystems der Russischen Föderation organisiert – dem Finanzministerium Russlands, der Finanzbehörde der entsprechenden konstituierenden Einheit der Russischen Föderation oder der lokalen Regierung.

Bei der Einführung einer Vorabmeldung über Tankkartenzahlungen in den Dokumentenfluss sollten das Verfahren und die Frist für deren Einreichung festgelegt werden, beispielsweise monatlich vor dem 31. (30.) Tag. Es ist zu berücksichtigen, dass bei bargeldlosen Zahlungen für Kraft- und Schmierstoffe im Rahmen von Regierungsverträgen (Vereinbarungen) gemäß dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 28. Dezember 2010 Nr. 1171 „Über die Umsetzung der Bundesgesetz „Über den Bundeshaushalt 2011 und für den Planungszeitraum 2012 und 2013“ Vorauszahlungen können nur in Höhe von 30 % geleistet werden.

4. Arbeit in der technischen Kontrollabteilung und als Zweitbesetzung des Leiters des Leistungsteams (Vorarbeiter, Mechaniker) der technischen Kontrollabteilung

Allgemeine Bestimmungen.

Der Kontrollmeister der Technischen Kontrollabteilung ist in seiner Tätigkeit nicht von der Werkstattleitung abhängig und untersteht direkt dem Leiter (Büro) der Technischen Kontrolle (oberer Kontrollmeister).

Der Prüfmeister wird bei seiner Arbeit geleitet von:

Vorschriften über die technische Kontrollabteilung;

Das Arbeitsbeschreibung;

Satzung des Unternehmens;

Gesetzgebung der Russischen Föderation.

Personen mit dem höchsten technische Erziehung und Berufserfahrung in der Produktion von mindestens 1 Jahr oder im Durchschnitt besondere Bildung und mindestens Berufserfahrung in der Produktion.

Amtliche Verpflichtungen:

Organisieren Sie die Arbeit der Inspektoren und kontrollieren Sie die Qualität von Produkten und Dienstleistungen sowie die Vollständigkeit der hergestellten Produkte am zugewiesenen Produktionsstandort;

Gewährleistung der Kontrolle über die Einhaltung technologischer Vorschriften in allen Phasen des Produktionsprozesses;

Maßnahmen ergreifen, um die Produktion zu verhindern und die Freigabe von Produkten zu verhindern, die nicht den festgelegten Anforderungen entsprechen, die Ursachen und Schuldigen von Mängeln identifizieren, Mängel organisieren;

Arbeiten zur Erstellung technischer Dokumentationen durchführen, die die Qualität und Vollständigkeit der gelieferten Produkte bescheinigen (Pässe, Zertifikate);

Beteiligen Sie sich an der Lieferung fertiger Produkte und abgeschlossener Arbeiten an Kunden;

Überprüfen Sie die Einhaltung von Anweisungen und Methoden zur technischen Kontrolle an Arbeitsplätzen.

Führen Sie eine Qualitätskontrolle von Behältern und Verpackungen an Arbeitsplätzen, den technischen Zustand von Geräten und Transportmitteln, die Lagerung von Rohstoffen, Materialien, Halbfabrikaten, Komponenten und Fertigprodukten durch;

Überwachen Sie die Umsetzung von Zeitplänen zur Überprüfung der Genauigkeit von Produktionsanlagen und -vorrichtungen, des technischen Zustands von Kontroll- und Messgeräten, ihrer Verfügbarkeit an Arbeitsplätzen und der rechtzeitigen Vorlage zur staatlichen Inspektion;

Untersuchung und Verbesserung der Technologie zur Überwachung von Produkten, Materialien und Komponenten;

Nehmen Sie an Veranstaltungen im Zusammenhang mit der Einführung neuer und der Überarbeitung bestehender Normen, technischer Spezifikationen, Qualitätsindikatoren und Anweisungen teil;

Arbeiten im Zusammenhang mit der Produktzertifizierung durchführen;

Überwachen Sie die Einhaltung von Arbeitsschutz, Sicherheit, Produktion usw. durch die ihm unterstellten Arbeitnehmer Arbeitsdisziplin, interne Arbeitsvorschriften.

Der Kontrollmeister der technischen Kontrollabteilung hat das Recht:

Bestimmen Sie die Qualität der am Produktionsstandort hergestellten Produkte;

Fordern Sie die Produktionsleiter auf, ihre Arbeit einzustellen, wenn fehlerhafte oder fehlerhafte Produkte auftreten, sowie wenn an fehlerhaften Geräten gearbeitet wird oder minderwertiges Material verwendet wird, und die Annahme von Produkten einzustellen, wenn diese Anforderungen nicht erfüllt werden, wobei dies unverzüglich der leitenden Kontrolle mitzuteilen ist Vorarbeiter oder Vorgesetzter;

Identifizieren Sie die für die Ehe verantwortlichen Personen, die in den Primärdokumenten aufgeführt sein sollten. Nehmen Sie keine von der Werkstatt (Standort) vorgelegten Produkte an, wenn keine nachgewiesene Dokumentation der durchgeführten Arbeiten vorliegt und das Zeichen des Produktionsmeisters fehlt, das seine Annahme des ersten Teils bestätigt;

Nehmen Sie an Besprechungen zur Produktqualität teil, die vom Produktionsleiter abgehalten werden.

Verbieten Sie die Verwendung von Kontroll- und Messgeräten, die falsche Messwerte liefern, bis die Probleme behoben oder durch geeignete ersetzt werden.

Vertretung untergeordneter Vorgesetzter bei Anreizen oder Strafen.

Verantwortung.

Der Kontrollmeister ist verantwortlich für:

Bei Nichteinhaltung ( unsachgemäße Ausführung) ihre in dieser Stellenbeschreibung vorgesehenen beruflichen Verantwortlichkeiten im Rahmen der durch die Arbeitsgesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Grenzen;

Für Straftaten, die im Rahmen der Ausübung ihrer Tätigkeit begangen werden – im Rahmen der durch die Verwaltungs-, Straf- und Zivilgesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Grenzen;

Für die Verursachung von Sachschäden – innerhalb der durch die Arbeits-, Straf- und Zivilgesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Grenzen.

Die Stellenbeschreibung wird entsprechend dem Namen, der Nummer und dem Datum des Dokuments erstellt.

5. Arbeit der Unternehmensbetriebsabteilung, Planungsabteilung

Der Betriebsdienst ist die wichtigste strukturelle Produktionseinheit eines Automobilunternehmens.

Die Hauptziele des Dienstes bestehen darin, den Gütertransport gemäß dem genehmigten Plan zu organisieren und durchzuführen und eine möglichst rationelle Nutzung des Rollmaterials während des Transportprozesses sicherzustellen. Bei der internen Kostenrechnung ist die Abteilung eine Struktureinheit, die auf Basis eines genehmigten Monatsplans arbeitet, die Finanzkontrolle erfolgt durch die Buchhaltung des Unternehmens. Bei vollständiger Selbstbuchhaltung verfügt die Abteilung über eine eigenständige Bilanz, ein Girokonto bei einer Landesbank und einen Produktionsfinanzplan.

Als Ergebnis der Analyse identifiziert die Planungsabteilung Mängel in den Produktionsaktivitäten der Werkstatt und entwickelt Maßnahmen zu deren Beseitigung.

Der Unterschied drückt sich aus:

1) Das Unternehmen befördert keine Passagiere, daher gibt es keinen Chef;

2) Die Ausrüstung im Reparaturbereich ist veraltet;

4) Fahrzeugausfallzeiten werden nicht erfasst;

5) Anträge auf Wartung und Reparatur werden nicht bearbeitet, Aufzeichnungen über durchgeführte Arbeiten werden nicht eingereicht und Aufzeichnungen werden nicht aufbewahrt.

Die Hauptziele des Dienstes bestehen darin, den Gütertransport gemäß dem genehmigten Plan zu organisieren und durchzuführen und eine möglichst rationelle Nutzung des Rollmaterials während des Transportprozesses sicherzustellen. Bei der internen Kostenrechnung ist die Abteilung eine Struktureinheit, die auf Basis eines genehmigten Monatsplans arbeitet, die Finanzkontrolle erfolgt durch die Buchhaltung des Unternehmens. Bei vollständiger Selbstbuchhaltung verfügt die Abteilung über eine unabhängige Bilanz, die bei einer Landesbank abgerechnet wird, und einen Produktionsfinanzplan.

Ziel ist es, eine maximale Effizienz der Fahrzeugflotte bei minimalen Kosten für das gesamte Spektrum an technischen Dienstleistungen, routinemäßigen Reparaturen und der Lagerung von Schienenfahrzeugen zu erreichen. Die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen sollte auf einer wirtschaftlichen Grundlage und echten Chancen basieren. Als Ergebnis der Berechnungen wird der Arbeitsumfang ermittelt und geplant, und rationale Methode Für die Durchführung technischer Wartungsarbeiten und routinemäßiger Reparaturen, einer Methode zur Lagerung von Schienenfahrzeugen, ist die Ausstattung von Bereichen und Werkstätten mit Geräten geplant. Als Ergebnis der Analyse identifiziert die Planungsabteilung Mängel in den Produktionsaktivitäten der Werkstatt und entwickelt Maßnahmen zu deren Beseitigung.

An dieses Unternehmen Niemand macht eine solche Berechnung. Der Mechaniker erstellt lediglich einen Wartungsplan.

Der Unterschied drückt sich aus:

3) Häufigkeit wird nicht beobachtet;

Die Hauptziele des Dienstes bestehen darin, den Gütertransport gemäß dem genehmigten Plan zu organisieren und durchzuführen und eine möglichst rationelle Nutzung des Rollmaterials während des Transportprozesses sicherzustellen. Bei der internen Kostenrechnung ist die Abteilung eine Struktureinheit, die auf Basis eines genehmigten Monatsplans arbeitet, die Finanzkontrolle erfolgt durch die Buchhaltung des Unternehmens.

Außerdem verfügt die Abteilung mit einer vollständigen vierteljährlichen Selbstbuchhaltung über eine unabhängige Bilanz, die bei einer Staatsbank abgerechnet wird, und einen Produktionsfinanzplan.

Ziel ist es, eine maximale Effizienz der Fahrzeugflotte bei minimalen Kosten für das gesamte Spektrum an technischen Dienstleistungen, routinemäßigen Reparaturen und der Lagerung von Schienenfahrzeugen zu erreichen. Die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen sollte auf einer wirtschaftlichen Grundlage und echten Chancen basieren.

Als Ergebnis der Berechnungen wird der Arbeitsumfang festgelegt und geplant, eine rationelle Methode zur Durchführung der technischen Wartung und routinemäßigen Reparaturen ausgewählt, eine Methode zur Lagerung von Schienenfahrzeugen ausgewählt und die Ausstattung von Bereichen und Werkstätten mit Geräten geplant.

Als Ergebnis der Analyse identifiziert die Planungsabteilung Mängel in den Produktionsaktivitäten der Werkstatt und entwickelt Maßnahmen zu deren Beseitigung.

In diesem Unternehmen führt niemand solche Berechnungen durch. Der Mechaniker erstellt lediglich einen Wartungsplan.

Der Unterschied drückt sich aus:

1) Das Unternehmen befördert keine Passagiere, daher gibt es keinen Chefdirigenten;

2) Die Ausrüstung im Reparaturbereich ist veraltet;

3) Häufigkeit wird nicht beobachtet;

4) Es gibt keine Ausfallzeiten des Fahrzeugs;

5) Wartungs- und Reparaturanträge werden nicht bearbeitet, durchgeführte Arbeiten werden nicht eingereicht und Aufzeichnungen werden nicht geführt.

6. Systematisierung der für die Diplomgestaltung gesammelten Materialien und Erstellung eines Praxisberichts

Die Organisation der Diplomgestaltung erfolgt durch die Abschlussabteilung, zu deren Aufgaben gehören:

Entwicklung von Standardthemen für Abschlussarbeiten;

Prüfung und Einreichung zur Genehmigung von Kandidaten für die Betreuung von Abschlussarbeiten;

Durchführung einer systematischen Überwachung der Arbeit des Doktoranden;

Standardkontrolle von Diplomarbeiten;

Durchführung des vorläufigen Schutzes;

Organisation der Verteidigung der Dissertation auf einer Sitzung des Staatlichen Bescheinigungsausschusses.

Die Normkontrolle erfolgt entweder durch den Manager These, oder ein speziell dafür vorgesehener Lehrer des Fachbereichs.

Der Zeitplan für die Organisation des Entwurfs einer Abschlussarbeit ist in Anhang A dargestellt. Die direkte Kontrolle über die Arbeit jedes Diplomanden liegt beim Betreuer der Abschlussarbeit.

Hierzu dient die Aufgabenstellung zur Abschlussarbeit (auf der Rückseite). Kalenderplan Dabei macht der Betreuer Notizen über die tatsächliche Bearbeitung der Abschlussarbeit durch den Studierenden.

Der erfolgreiche Abschluss der Abschlussarbeit hängt maßgeblich von der strikten Einhaltung festgelegter Fristen und der konsequenten Umsetzung einzelner Arbeitsschritte ab.

Gleichzeitig spiegelt der Diplombetreuer bis zum festgelegten Termin den Reifegrad der Arbeit des Absolventen (als Prozentsatz der Gesamtleistung) in einem von der Graduiertenabteilung erstellten Sonderplan wider.

Während der Laufzeit des Dissertationsprojekts werden drei obligatorische Abteilungsprüfungen durchgeführt, die der Umsetzung jedes Kapitels der Dissertation entsprechen. Der Stand der Diplomgestaltung wird einmal im Monat in einer Sitzung der Graduiertenabteilung besprochen.

Auszüge aus den Protokollen der Sitzungen der Graduiertenabteilung bezüglich rückständiger Doktoranden werden an das Dekanat geschickt, um entsprechende Disziplinarmaßnahmen zu ergreifen.

Ende Mai werden die bei den Kontrollkontrollen ermittelten Ergebnisse des Diplomentwurfs in einer Fachbereichssitzung besprochen und über die Zulassung der Studierenden zur Verteidigung entschieden.

Literaturverzeichnis

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